1kr fe мануал скачать

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

EG-2 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

ОПИСАНИЕ• Специалисты компании разработали новый 1-литровый, 3-цилиндровый, рядный двигатель

с 12 клапанами и двумя верхними распределительными валами (DOHC), получившийобозначение 1KR-FE.

• В двигателе используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS), электроннаясистема изменения фаз газораспределения (VVT-i) и интеллектуальная электронная системауправления дроссельной заслонкой (ETCS-i). Двигатель обладает превосходными мощностнымии динамическими характеристиками, топливной экономичностью, малой токсичностьюотработавших газов и малым уровнем шума при работе.

00SEG06Y

00SEG07Y

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-3

EG

Технические характеристики двигателя

Количество и расположение цилиндров 3 цилиндра, рядный

Клапанный механизм

с двумя верхними распределительными валами(DOHC), 12-клапанный, с цепным приводом

(с электронной системой изменения фазгазораспределения (VVT-i))

Камера сгорания Клиновой формыКоллекторы С поперечным потокомТопливная система Электронная система впрыска топлива (EFI)

Система зажигания Система зажигания с индивидуальнымикатушками (DIS)

Рабочий объем см3 (куб. дюймов) 998 (60,9)Диаметр цилиндра и ход поршня мм (дюйм) 71,0 × 84,0(2,8 × 3,3)Степень сжатия 10,5:1Макс. мощность (ЕЭК) 51 кВт при 6000 об/минМакс. крутящий момент (ЕЭК) 93 Н м при 3600 об/мин

Открывание 40°до ВМТ — 5° после ВМТВпуск

Закрывание 10°После ВМТ — 55° после ВМТОткрывание 40°до ВМТ

Фазыгазораспределения

ВыпускЗакрывание 2°после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-2-3Топливо Неэтилированный бензинОктановое число по исследовательскому методу не менее 95Класс масла API: SL, SM или ILSAC

Стандарт токсичности отработавших газовНормы Евро IV и Европейские нормы

токсичности отработавших газов при холодномпуске двигателя

Эксплуатационная масса двигателя* (для справки), кг (фунт) кг (фунтов) 65 (143)

*: Указана масса двигателя, полностью заправленного моторным маслом и охлаждающейжидкостью.

Фазы газораспределения

287EG02

Диапазон регулированиясистемы VVT-i

: Угол открывания впускного клапана

: Угол открывания выпускного клапана

ВМТ

НМТ

Диапазон регулированиясистемы VVT-i

2°5°0°

40°

10°

40°

55°

EG-4 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1KR-FEБлагодаря использованию в конструкции двигателя 1KR-FE новых элементов (перечисленных втаблице) были достигнуты следующие результаты.

(1) Высокие эксплуатационные характеристики и надежность

(2) Низкий уровень шума и вибрации

(3) Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

(4) Высокая ремонтопригодность и удобство технического обслуживания

(5) Низкая токсичность отработавших газов и высокая топливная экономичность

Система Наименование системы (1) (2) (3) (4) (5)Пластмассовая крышка головки блока цилиндров.На поверхность трения поршня нанесено новое покрытие LFA(полимер низкого трения с окисью алюминия).Поршневые кольца малого напряжения.Пластмассовый маслоприемник с сетчатым фильтром.

Конструкциидвигателя

Используются чугунные гильзы цилиндров с керамическимпокрытием, изготовленные способом центробежного литья впостоянные формы.Толкатели клапанов без регулировочных шайб.Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i).Клапанный

механизм Цепной привод механизма газораспределения с натяжителемцепи.Пластмассовый впускной коллектор.Выпускной коллектор из нержавеющей стали.Системы впуска и

выпускаКорпус дроссельной заслонки с электроприводом.Пластмассовый топливоподающий трубопровод.Топливная система без сливной магистрали.Топливная

система Для улучшения распыления топлива используются распылителифорсунок с 4 отверстиямиСвечи зажигания с удлиненной юбкой.

Системазажигания

Система зажигания с индивидуальными катушками (DIS)исключает необходимость коррекции угла опережениязажигания при эксплуатации.Плоский датчик детонации.Система

управлениядвигателем

Датчик разрежения и датчик температуры воздуха на впускеобъединены.

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-5

EG

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Крышка головки блока цилиндров• Крышка головки блока цилиндров изготовлена из пластмассы и объединена с корпусом

воздушного фильтра.

• Прокладка крышки головки блока цилиндров изготовлена из акрилового каучука, обладающегопревосходной теплостойкостью и надежностью.

287EG03

2. Прокладка головки блока цилиндров• На двигателе использована многослойная прокладка головки цилиндров со стальным

усилителем.

• Прокладка покрыта материалом NBR*, улучшающим герметичность соединения головки иблока цилиндров.

287EG04

* NBR (нитрил-бутадиеновая резина):

Нитрил-бутадиеновая резина обладает превосходной термостойкостью, маслостойкостью иизносостойкостью.

Крышка головки блокацилиндров

Прокладка крышки головкиблока цилиндров

Усилитель

Вид в разрезе А-А

А А

EG-6 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

3. Головка блока цилиндров• Чтобы уменьшить склонность двигателя к детонации, свеча зажигания установлена по центру

камеры сгорания.

• Чтобы сделать головку блока цилиндров более компактной, угол между впускными ивыпускными клапанами уменьшен до 33,5°.

• Благодаря тому что объем защемленных зон в камере сгорания сведен к минимуму, удалосьуменьшить склонность двигателя к детонации и улучшить наполнение. Кроме того, улучшилисьмощностные характеристики и топливная экономичность двигателя.

• Форма впускных каналов оптимизирована для улучшения процесса наполнения и сгораниясмеси.

• Головка блока цилиндров крепится с помощью удлиняющихся при затяжке болтов.

• Конструкция каналов рубашки охлаждения в головке блока также изменена для повышенияинтенсивности охлаждения.

293EG50

Форсунка

Впускной канал

Свечи зажигания

Рубашка охлаждения

Выпускной канал

Защемленные зоныкамеры сгорания

Выпускные каналы

Каналы, расположенныес противоположных сторонкамеры сгорания

Впускные каналы

33,5°

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-7

EG

4. Блок цилиндров• Благодаря использованию алюминиевого блока цилиндров с перегородками между гильзами

цилиндров равными 7 мм (0,28 дюйма) удалось создать компактный и легкий двигатель.

• В блоке цилиндров в канале системы вентиляции картерных газов имеется маслоотделитель.

В нем отделяются частицы масла от картерных газов, чтобы уменьшить степень загрязненияокружающей среды и расход моторного масла.

• Гильзы цилиндров такой конструкции не подлежат расточке. Чугунные гильзы цилиндров спористым керамическим покрытием изготовлены способом центробежного литья в постоянныеформы и снаружи имеют развитую неоднородную поверхность, обеспечивающую более прочноесоединение с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контактуулучшается теплоотвод, в результате уменьшается общая температура двигателя и тепловаядеформация гильз цилиндров.

• Оси цилиндров смещены на 8 мм (0,31 дюйма) в сторону впускных каналов относительно осиколенчатого вала. Таким образом, возникающая при максимальном давлении в камере сгораниясила, которая прижимает поршень к стенке цилиндра, уменьшена, что положительносказывается на топливной экономичности.

293EG51

00SEG08Y 193EG05

Блокцилиндров

Гильзацилиндра

Неровная наружнаяповерхность литой гильзыцилиндра

Маслоотделитель

Крышкамаслоотделителя

Ось цилиндраМаксимальноедавление

Максимальноедавление

Оськоленчатоговала

Смещение оси цилиндраотносительно осиколенчатого вала

Ось коленчатоговала

Ось коленчатого вала

EG-8 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

5. Поршень• Поршень изготовлен из алюминиевого сплава.

• Вытеснитель днища поршня имеет клиновую форму, благодаря чему улучшается процесссгорания.

• На трущуюся поверхность поршня нанесено новое покрытие LFA (полимер низкого трения сокисью алюминия).

• Для уменьшения трения и улучшения топливной экономичности поршни оснащеныпоршневыми кольцами малого напряжения.

287EG07

6. Шатуны и подшипники шатунов• Для снижения массы двигателя используются кованные высокопрочные шатуны.

• Для крепления используются удлиняющиеся при затяжке болты.

• На трущейся поверхности вкладышей шатунных подшипников имеются микроканавки дляудержания масляной пленки. Благодаря этому уменьшено трение при прокручивании стартеромхолодного двигателя при запуске и понижен уровень вибрации двигателя.

287EG08

: Покрытие LFA

Компрессионноекольцо № 1Компрессионноекольцо № 2

Маслосъемное кольцо

Микроканавки

ШпонкаУдлиняющийсяпри затяжке болт

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-9

EG

7. Коленчатый вал и коренные подшипники коленчатого вала• Коленчатый вал имеет 4 коренных шейки и 6 противовесов.

• Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

• Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава.

• На трущейся поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала имеютсямикроканавки для удержания масляной пленки. Благодаря этому уменьшено трение припрокручивании стартером холодного двигателя при запуске.

• На внутренней поверхности верхних вкладышей коренных подшипников по окружностипроходит масляная канавка.

287EG09

8. Поддон картераДля уменьшения массы маслоприемник с сетчатым фильтром изготовлен из пластмассы.

00SEG09Y

Накатка роликом

Смазочноеотверстие

Масляная канавка

Верхний вкладышкоренного подшипника

МикроканавкиНижний вкладышкоренного подшипника

Маслоприемникс сетчатым фильтром

Перегородка поддонакартера

Поддон картера

EG-10 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ

1. Общие сведения• В каждом цилиндре имеется 2 впускных и 2 выпускных клапана. Благодаря увеличению

площади поперечного сечения уменьшено сопротивление каналов систем впуска и выпуска.

• Два распределительных вала непосредственно воздействуют на впускные и выпускные клапаны.

• Высокая мощность, низкий расход топлива и малая токсичность отработавших газовдостигаются благодаря применению электронной системы изменения фаз газораспределения(VVT-i). Подробное описание электронной системы изменения фаз газораспределения (VVT-i)приведено на стр. EG-50.

287EG12

Контроллер электронной системыизменения фаз газораспределения(VVT-i)

Распределительный валвпускных клапанов

Распределительный валвыпускных клапанов

Натяжитель цепи

Башмакнатяжителя цепи

Цепной приводмеханизмагазораспределения

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-11

EG

2. Распределительный вал• В распределительном валу впускных клапанов имеется канал для подачи масла под давлением в

электронную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i).

• Для изменения фаз впускных клапанов на переднем конце распределительного вала впускныхклапанов установлен контроллер системы VVT-i.

287EG13

3. Впускные и выпускные клапаны и толкатели клапанов• Для уменьшения сопротивления впуску и выпуску и уменьшения используются стержни

клапанов меньшего диаметра.

• Используются одинаковые пружины впускных и выпускных клапанов с переменным шагом,обеспечивающие надежную работу клапанов.

• Для уменьшения массы узла применяются толкатели клапанов без регулировочных шайб.

287EG14 287EG63

Канал дляподачи масла(опережение)

Канал дляподачи масла(запаздывание)

Канал дляподачи масла(опережение)

Канал дляподачи масла(запаздывание)

Распределительный валвпускных клапанов

Распределительный валвыпускных клапанов

Контроллер электронной системыизменения фаз газораспределения VVT-i

Кулачок

Толкательклапана

Клапан

Толщинаколпачкаклапана

Регулировка зазора в приводе клапанов производится путем подбора толкателейсоответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов29 размеров с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма), от 5,12 мм (0,201 дюйма) до 5,68 мм(0,223 дюйма). Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту Yaris(публикация № RM00S0E).

Рекомендация по техническому обслуживанию

EG-12 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

4. Цепной привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи• Для того чтобы сделать конструкцию компактнее и повысить надежность цепного привода

газораспределительный механизм оснащается роликовой цепью повышенной прочности с шагом8,0 мм (0,31 дюйма).

• Постоянное усилие натяжителя цепи создается пружиной и давлением масла. Натяжительуменьшает шум при работе цепи.

• Смазка ведущей звездочки цепи ГРМ на коленчатом валу и самой цепи производится спомощью масляной форсунки.

287EG19

5. Крышка цепного привода газораспределительного механизмаКорпус масляного насоса заключен в алюминиевую крышку цепного привода ГРМ, на которуюустанавливается насос системы охлаждения.

287EG16

Натяжитель цепи

Башмакнатяжителя цепи

Цепь

Успокоитель цепи

Масляная форсунка

Ведущая звездочка цепи ГРМна коленчатом валу

Крышка цепного приводагазораспределительного механизма

Насос системы охлаждения

Корпус масляного насоса

Масляный насос

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-13

EG

СИСТЕМА СМАЗКИ• Смазка всех узлов осуществляется под давлением, все масло проходит через масляный фильтр.

• Шестеренчатый масляный насос с трохоидальным зацеплением приводится непосредственно отколенчатого вала.

00SEG10Y

Заправочный объем масла

«Сухой» двигатель 3,4 литра (3,6 кварты США, 3,0 кварты Великобритании)С заменой масляного фильтра 3,2 литра (3,4 кварты США, 2,8 кварты Великобритании)Без замены масляного фильтра 2,9 литра (3,1 кварты США, 2,5 кварты Великобритании)

287EG18

Главная маслоналивная горловина

Пере-пускнойклапан

Масляныйфильтр Коренная

шейка № 1 ко-ленчатого вала

Масляныйнасос

Предохра-нительныйклапан

Маслоприемникс сетчатымфильтром

Коренные шейки№2, 3, 4 ко-ленчатого вала

Маслянаяфорсунка длясмазки цепи

Натяжительцепи

Шатунная шей-ка коленчатоговала Цепной привод

механизмагазораспре-деления

Шатун

Поддон картера

Головка блока цилиндров

Фильтр масляного клапанауправления механизмом измененияфаз газораспределения

Соединительныйфитинг

Масляный клапан управлениямеханизмом изменения фазгазораспределения

Контроллер электроннойсистемы изменения фазгазораспределения(VVT-i)

Шейка № 1распределительного валавпускных клапанов

Шейка № 1распределительного валавыпускных клапанов

Шейка распреде-лительного валавпускных клапанов

Шейка распреде-лительного валавыпускныхклапанов

EG-14 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ• Для поддержания рабочей температуры охлаждающей жидкости со стороны входа в насос

установлен термостат с перепускным клапаном.

• В системе охлаждения использована охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены(SLLC) TOYOTA.

• Для уменьшения массы и улучшения эффективности охлаждения в системе охлажденияиспользуется вентилятор с кольцевым кожухом.

00SEG35Y

00SEG36Y

ТермостатКорпус дроссельнойзаслонки От радиатора отопителя

К радиаторуотопителя

Насос системыохлаждения

Перепускной шлангсистемы охлаждения

К радиаторуОт радиатора

Вентилятор системы охлажденияс кольцевым кожухом

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-15

EG

Схема системы

00SEG11Y

Технические характеристики

Тип

Охлаждающая жидкость с увеличенным срокомзамены TOYOTA (SLLC) или подобнаявысококачественная охлаждающая жидкость наоснове этиленгликоля, не содержащая силиката,амина, нитрата и бората, созданная по технологиигибридных органических кислот (сочетаниеслабых фосфатов и органических кислот.) Неразрешается заправлять в систему охлажденияпростую воду.

Цвет Розовый

Заправочная емкость 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 квартыВеликобритании)

Первое ТО через 160 000 км (100 000 миль) пробега

Охлаждающаяжидкость

Периодичностьзамены Последующие ТО через каждые 80 000 км (50 000 миль) пробега

Термостат Температура начала открытия 77°C (171°F)

• Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены TOYOTA (SLLC) смешанас деионизированной водой в соотношении 50:50. Поэтому при доливе или замене охлаждающуюжидкость не надо разбавлять.

• При смешивании охлаждающих жидкостей марок LLC и SLLC, замену следует производитьсогласно периодичности для LLC (через каждые 40 000 км (24 000 миль) пробега или 24 месяцев,в зависимости от того, что наступит раньше).

Термостат Корпус дроссельнойзаслонки

Радиатор отопителя

Головка блокацилиндров

Насос системыохлаждения

Блок цилиндров

Перепускной шланг системыохлаждения

Радиатор

EG-16 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Системы впуска и выпуска

1. Общие сведения• Для уменьшения массы применяется пластмассовый впускной коллектор.

• Корпус дроссельной заслонки оборудован электроприводом.

• Крышка головки блока цилиндров изготовлена из пластмассы и объединена с корпусомвоздушного фильтра.

• Для уменьшения массы и антикоррозийной стойкости выпускной коллектор и выхлопная трубаизготовлены из нержавеющей стали.

00SEG12Y

Корпус дроссельнойзаслонки

Крышка воздушногофильтра

Задняя частьвыхлопной трубы

Передняя частьвыхлопной трубы

Выпускной коллектор

Впускной коллектор Корпус воздушногофильтра (крышка головкиблока цилиндров)

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-17

EG

2. Корпус дроссельной заслонки• Превосходная точность управления дроссельной заслонкой достигается благодаря

использованию электропривода на корпусе дроссельной заслонки. Подробное описаниеинтеллектуальной электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) приведенона стр. EG-44.

• В корпусе дроссельной заслонки имеется электродвигатель привода дроссельной заслонки ибесконтактный датчик положения дроссельной заслонки.

293EG01

3. Впускной коллектор• Для уменьшения массы и нагрева от головки блока цилиндров впускной коллектор изготовлен

из пластмассы. В результате удалось снизить температуру воздуха на впуске и увеличитькоэффициент наполнения.

• Для измерения разрежения во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске вовпускном коллекторе установлен датчик разрежения, объединенный с датчиком температурывоздуха.

00SEG13Y

Электродвигатель приводадроссельной заслонки

Датчик положениядроссельной заслонки

Датчик разрежения

Впускной коллектор

EG-18 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

4. Воздушный фильтрДля уменьшения массы крышка головки блока цилиндров и корпус воздушного фильтраобъединены и изготовлены из пластмассы.

287EG22

5. Выпускной коллекторДля эффективного прогрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и уменьшениямассы используется выпускной коллектор из нержавеющей стали.

00SEG14Y

Крышка воздушного фильтра

Фильтрующий элементвоздушного фильтра

Корпус воздушного фильтра

Выпускной коллектор

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-19

EG

6. Выхлопная труба• Для уменьшения массы и размеров разработана новая конструкция глушителя.

• Выпускной коллектор с передней частью выхлопной трубы, а также задняя и передняя частивыхлопной трубы соединяются при помощи шаровых шарниров, имеющих простую и надежнуюконструкцию.

00SEG15Y

От выпускного коллектора

Шаровойшарнир

Прокладка

Основной глушитель

Задняя частьвыхлопной трубы

Передняя часть выхлопной трубы

EG-20 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

1. Общие сведения• Для уменьшения выделения паров топлива из конструкции топливной системы исключена

сливная магистраль.

• Топливный бак изготовлен из пластмассы.

• В легкий и компактный топливный насос с модулем подачи топлива и с датчиком уровнятоплива встроен угольный адсорбер паров топлива.

• Топливоподающий трубопровод изготовлен из пластмассы.

00SEG16Y

Топливоподающийтрубопровод

Топливный насос смодулем подачи топлива

Топливный бак

Форсунка

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-21

EG

2. Топливный бак• На автомобили, произведенные TMC (Toyota Motor Corporation), устанавливается многослойный

пластмассовый топливный бак. Он состоит из шести слоев четырех различных материалов.

• На автомобили, произведенные TMMF (Toyota Motor Manufacturing, France, Inc.),устанавливается обычный пластмассовый топливный бак. Для предотвращения утечки бензинавнутренний слой пластмассового топливного бака изготовлен из фторированного полиэтилена.

00SEG17Y

Модели, произведенные TMCНаружная сторона топливного бака

Внутренняя сторонатопливного бакаМодели, произведенныеTMMF

Наружная сторона топливного бака

Внутренняя сторона топливного бака

Полиэтилен высокойплотности (HDPE)Вторичноиспользованныйматериал

Клеящий уплотнительСополимер этилена ивинилового спирта(EVOH)Клеящийуплотнитель

Полиэтилен высокойплотности (HDPE)

Полиэтилен высокойплотности (HDPE)

Фторированныйполиэтилен

В нижней части топливного бака имеется метка, которую необходимо просверлить дляслива топлива из бака при утилизации автомобиля.

00SEG18Y

Рекомендация по техническому обслуживанию

Метка для сливатоплива

EG-22 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

3. Топливный насос с модулем подачи топливаДля уменьшения размеров агрегатов в моторном отсеке угольный адсорбер паров топлива встроенв топливный фильтр модуля подачи топлива.

00SEG19Y

4. Топливоподающий трубопроводДля уменьшения массы топливоподающий трубопровод изготовлен из пластмассы.

00SEG20Y

Клапан отсечкиподачи топлива

Датчик уровня топлива

Угольный адсорберпаров топлива

Топливныйфильтр Топливный насос

Регулятор давления

Топливоподающийтрубопровод

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-23

EG

5. Топливная система без сливной магистралиДля уменьшения объема выделяющихся паров топлива из конструкции топливной системыисключена сливная магистраль. Как показано на следующей схеме, благодаря тому что топливныйфильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива встроены в топливный насос, топливо издвигателя не возвращается в бак и предотвращается повышение температуры топлива в баке.

00SEG21Y

6. ФорсункаДля улучшения распыления топливаиспользуются распылители форсунокс 4 отверстиями

287EG28

Демпфер пульсации давления

Регулятор давления

Топливный фильтр

Топливный насос

Угольный адсорбер паров топлива

Топливный насосмодульного типа

Топливный бак

Вид А

A

EG-24 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

1. Общие сведенияДвигатель оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками (DIS). Благодаряиспользованию системы DIS повышается точность регулирования момента зажигания, уменьшаетсяутечка тока высокого напряжения и, вследствие отсутствия распределителя, повышается надежностьсистемы зажигания в целом. DIS является системой независимого зажигания, то есть для каждого изцилиндров предусмотрена своя катушка зажигания.

287EG29

2. Катушка зажиганияВ системе DIS предусмотрено 3 катушкизажигания, по одной на каждый цилиндр.Наконечники, обеспечивающие контактсо свечами зажигания, объединены скатушками зажигания. Кроме того, дляупрощения конструкции системы, в катушкизажигания встроены коммутаторы.

Катушка зажигания в разрезе287EG30

Датчикположенияраспредели-тельного вала

Датчикположенияколенчатоговала

Другиедатчики

Сигналположенияраспредели-тельного вала G1

Сигналположенияколенчатоговала NE ЭБУ

двигателя

Сигналзажигания IGT1

Сигналзажигания IGT3

Сигналзажигания IGT2

+B

Катушка зажигания(со встроеннымкоммутатором)

Цилиндр № 1

Цилиндр № 3

Цилиндр № 2

Встроенныйкоммутатор

Вторичнаяобмотка

Первичнаяобмотка

Стальнойсердечник

Наконечник свечизажигания

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-25

EG

3. Свечи зажиганияВ двигатель устанавливаются свечи зажигания с удлиненной юбкой. Благодаря этому стенку камерысгорания, куда устанавливается свеча зажигания, удалось сделать достаточно толстой. В результатерубашка охлаждения теперь окружает камеру сгорания, что улучшает охлаждение двигателя.

287EG38

Технические характеристики

Свечи зажигания Свечи зажигания DENSO K20HRU11Зазор между электродами свечи

зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

Свеча зажиганияс удлиненной юбкой

Обычная свечазажигания

Рубашка охлаждения

EG-26 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

1. Общие сведения• На автомобили, произведенные TMMF, устанавливается генератор обычной конструкции.

• На автомобили, произведенные TMC, устанавливается генератор с сегментной обмоткой.

Технические характеристики

Автомобили, произведенные TMMFМодель Стандартная

комплектацияУстанавливается

по заказу

Автомобили,произведенные

TMCТип LIP2 LIP2+ SE08Поставщик BOSCH BOSCH DENSOНоминальное напряжение 12 В 12 В 12 ВНоминальная мощность 80 A 90 A 80 AМинимальная частота вращенияколенчатого вала двигателя,при которой начинает работатьгенератор

Не более 1370 об/мин Не более 1370 об/мин Не более1250 об/мин

2. Генератор с сегментной обмоткой (для автомобилей, произведенных TMC)Общие сведения

Генератор с сегментной обмоткой обладает высоким КПД и генерирует высокий ток нагрузки принебольших габаритах и малой массе.

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-27

EG

Устройство и принцип работы

Обмотка статора генератора состоит из сегментов, концы обмоток которых соединены между собойпайкой. Электрическое сопротивление этих проводников уменьшено по сравнению с обмоткойобычного стартера благодаря их особой форме. Такая конструкция позволяет уменьшить размерыгенератора.

206EG40

Генератор с сегментной обмоткой

206EG41

Генератор обычной конструкции

206EG42

Схема электрических соединений

00REG20Y

Обмоткасегмента

Обмоткасегмента

Вид в разрезеА-А

Соединение обмотоксегментов

Статор

Статор

A

Разрез

Статор

ОбмоткаСтатор

B

Вид в разрезеВ-В

Структураобмотки

Обмотка

Обмоткасегмента

Статор

Генератор

Выпрямитель

Ротор

E

Регулятор

B

M

L

S

IG Выключательзажигания

Контрольная лампаразряда аккумуля-торной батареи

Статор

A B

EG-28 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

СИСТЕМА ПРИВОДА НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ РЕМНЕМДля привода вспомогательного оборудования двигателя используется поликлиновой ремень. Такоеконструктивное решение позволило уменьшить длину и массу двигателя, а также сократитьколичество деталей.

287EG31

*: Для автомобилей с системой кондиционирования

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ• Двигатель и коробка передач в блоке с главной передачей крепятся в трех точках: на левой и

правой опорах двигателя и на реактивном рычаге. Такая конструкция снижает вибрацию приработе двигателя на холостом ходу.

• Вибрация и шум уменьшаются за счет использования правой гидравлической опоры двигателя.

00SEG34Y

Шкив генератора

Шкив компрессора системыкондиционирования*Шкив коленчатого вала

Правая опора двигателя(гидравлическая)

Левая опора двигателя

Реактивный рычаг

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-29

EG

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ1. Общие сведенияВ систему управления двигателем 1KR-FE входят следующие компоненты.

Система Описание

Электронная системавпрыска топлива (EFI)

• Электронная система впрыска топлива (EFI) D-типа рассчитываетнеобходимый объем засасываемого воздуха на основании сигналаразрежения во впускном коллекторе, полученного от датчика разрежения, ипо сигналу датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя.

• В двигателе используется распределенная система впрыска (когда топливовпрыскивается в каждый цилиндр один раз за два оборота коленчатоговала).

• Впрыск топлива может быть двух видов:Синхронный впрыск, когда в основную длительность впрыска вноситсяпоправка, основанная на сигналах с датчиков, и когда впрыскосуществляется при одном и том же положении коленчатого вала.Асинхронный впрыск, когда момент впрыска форсунок определяется посигналам датчиков и положение коленчатого вала не фиксированное.

Электронная системарегулирования углаопережения зажигания(ESA)

• Угол опережения зажигания определяется ЭБУ двигателя по сигналамнескольких датчиков. ЭБУ двигателя регулирует угол опережениязажигания таким образом, чтобы избежать детонации.

• Система выбирает оптимальный угол опережения зажиганияв соответствии с сигналами датчиков и посылает сигнал зажигания (IGT) навстроенный коммутатор.

Интеллектуальнаяэлектронная системауправления дроссельнойзаслонкой (ETCS-i)(см. стр. EG-44)

Система регулирует открытие дроссельной заслонки в зависимости от усилияна педали акселератора, на основании сигналов открытия дроссельнойзаслонки, поступающих от ЭБУ двигателя, а также в зависимости от режимаработы двигателя и нагрузки автомобиля.

Электронная системаизменения фазгазораспределения (VVT-i)(см. стр. EG-50)

Система регулирует положение распределительного вала впускных клапанов иустанавливает оптимальные фазы газораспределения в зависимости от режимаработы двигателя.

Система управленияотключением системыкондиционирования*

За счет включения или выключения компрессора системы кондиционированияв зависимости от режима работы двигателя поддерживается высокая динамикаавтомобиля.

Система управлениявентилятором системыохлаждения(см. стр. EG-54)

Включение и выключение вентилятора системы охлаждения осуществляется посигналам ЭБУ двигателя, которые генерируются на основании сигналовдатчика температуры охлаждающей жидкости.

Управление топливным насосом осуществляется по сигналам ЭБУ двигателя.Система управлениятопливным насосом(см. стр. EG-55)

На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или прибоковом столкновении предусмотрен режим отсечки подачи топлива свыключением топливного насоса.

Система управлениянагревательнымиэлементами кислородногодатчика

Поддерживает температуру кислородного датчика на требуемом уровне дляповышения точности определения содержания кислорода в отработавшихгазах.

Система управленияулавливанием паровтоплива

ЭБУ двигателя регулирует поток через угольный адсорбер системыулавливания паров топлива (HC) в зависимости от режима работы двигателя.

Система управлениястартером (функцияуправления стартером«Полуавтоматическийзапуск») (см. стр. EG-56).

• На автомобилях без интеллектуальной системы посадки в автомобиль изапуска двигателя после поворота ключа в замке зажигания в положениеSTART система обеспечит работу стартера до момента запуска двигателя.

• На автомобилях с интеллектуальной системой посадки в автомобиль изапуска двигателя после нажатия кнопки запуска двигателя системаобеспечит работу стартера до момента запуска двигателя.

*: Для автомобилей с системой кондиционирования (Продолжение)

EG-30 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Система Описание

Иммобилайзер двигателя Система отключает подачу топлива при попытке запуска двигателя с помощьюнезарегистрированного ключа зажигания.

Диагностика(см. стр. EG-60)

При обнаружении неисправности ЭБУ двигателя производит диагностику ирегистрирует неисправность в памяти.

Работа в аварийномрежиме (см. стр. EG-60)

При обнаружении неисправности ЭБУ двигателя выключает или переводитдвигатель в аварийный режим работы на основании данных, записанных впамяти.

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-31

EG

2. Конструкция двигателяНиже приводится схема электронной системы управления двигателем 1KR-FE.

00SEG75Y

*1: Для автомобилей без интеллектуальной системы посадки в автомобиль и запуска двигателя*2: Для автомобилей с интеллектуальной системой посадки в автомобиль и запуска двигателя

(Продолжение)

ДАТЧИКИ

ДАТЧИК РАЗРЕЖЕНИЯ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХАНА ВПУСКЕ

ДАТЧИК РАЗРЕЖЕНИЯ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙЗАСЛОНКИ

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯКОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙДАТЧИК (Ряд 1, Датчик 1)

ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙДАТЧИК (Ряд 1, Датчик 2)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

• Сигнал запуска

• Сигнал зажигания

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИАКСЕЛЕРАТОРА

THA

VTA1,VTA2

NE

G1

OX1A

STA,IGSW

STSW*1

KNK1

PIM

OX1B

THV

VPA,VPA2

ЭБУДВИГАТЕЛЯ

#10

#20

#30

IGT1IGT3

OCV

M

ACCR

STAR

STSW

ACCR

STAR

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕУСТРОЙСТВА

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКАТОПЛИВА (EFI)

ФОРСУНКА № 1

ФОРСУНКА № 2

ФОРСУНКА № 3

ESA

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (СОВСТРОЕННЫМ КОММУТАТОРОМ)

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VVT-i)

МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕ-НИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS-i)

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДАДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ«ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК»*1

РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ПИТАНИЯНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РЕЛЕ СТАРТЕРА

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ«ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК»*2

ЭБУ АВТОМОБИЛЯ

РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ПИТАНИЯНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РЕЛЕ СТАРТЕРА

EG-32 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

00SEG76Y

*1: Для автомобилей с системой кондиционирования*2: Только для автомобилей с механической коробкой передач «multimode»

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА

РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ СТЕКЛА

РЕЛЕ ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ ФОНАРЕЙ

ЭБУ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧАЗАЖИГАНИЯ (ТРАНСПОНДЕРА)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМDLC 3

ЭБУ СИСТЕМЫКОНДИЦИОНИРОВАНИЯ *1

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШЕКБЕЗОПАСНОСТИ

ЭБУ СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОЙСТАБИЛИЗАЦИИ (EPS)

ЭБУ СИСТЕМЫПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

ЭБУ МКП «MULTIMODE»*2

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

: Мультиплексная шина CAN

STP

ELS2

ELS

IMI

IMO

TC

CANH, CANL

CAN+, CAN-

BATT

ЭБУДВИГАТЕЛЯ

НТ1А

HT1B

FC

EVP1

MREL

+B

TACH

W

FAN1

FAN2

SPD

БЛОК УПРАВЛЕНИЯПОДОГРЕВАЕМЫМ КИСЛОРОДНЫМ

ДАТЧИКОМ

(Ряд 1, Датчик 1)

(Ряд 1, Датчик 2)

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМНАСОСОМ

РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ УЛАВЛИВАНИЕМПАРОВ ТОПЛИВА

КЛАПАН VSV (для EVAP)

ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОННОЙСИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (EFI)

ТАХОМЕТР

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПАДВИГАТЕЛЯ CHK ENG

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМСИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

РЕЛЕ № 1 ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫОХЛАЖДЕНИЯ

РЕЛЕ № 2 ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫОХЛАЖДЕНИЯ

ЭБУ СИСТЕМЫПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-33

EG

3. Структурная схема системы управления двигателем

00SEG53Y

*1: Для автомобилей с системой кондиционирования*2: Для автомобилей с механической коробкой передач «multimode»*3: Для автомобилей с интеллектуальной системой посадки в автомобиль и запуска двигателя*4: Для автомобилей без интеллектуальной системы посадки в автомобиль и запуска двигателя*5: Для моделей с МКП

Реле отключения подачипитания на вспомогательное

оборудование

ЭБУавтомобиля*3

Диагностический разъем DLC3, ЭБУсистемы кондиционирования*1,блок управления подушек безопасности,ЭБУ электроусилителя рулевогоуправления (EPS) и ЭБУ системыпротивоскольжения

ЭБУ МКП«multimode»*2

Выключатель зажигания

Датчик положения паркинга/нейтрали*2

Датчик педали сцепления*5

Аккумуляторная батарея

Катушка зажиганиясо встроеннымкоммутатором

Датчик положенияраспределительного вала

Подогреваемый кислородныйдатчик (Ряд 1, Датчик 1)

: Мультиплексная шина CAN

Реле стартераДатчик положения педали акселератора

Датчик положениядроссельной заслонкиЭБУ электронного ключа

зажигания(транспондера)

ЭБУ двигателяКонтрольная лампа двигателя«CHK ENG»Реле № 1 и № 2 вентиляторасистемы охлаждения

Клапан VSV(для EVAP)

Электродвигательприводадроссельнойзаслонки

Датчик разрежения

Релеразмы-канияцепи

Форсунка

Масляныйклапануправлениямеханизмомизменения фазгазораспре-деления

Угольный адсорберпаров топлива

Топливныйнасос

Подогреваемыйкислородный датчик(Ряд 1, Датчик 2)

Датчик положенияколенчатого вала

Датчик температурыохлаждающейжидкости

Датчик детонации

EG-34 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

4. Расположение основных узлов

00SEG52Y

Щиток приборов

Датчик положенияпедали акселератора

Диагности-ческийразъемDLC3

ЭБУ двигателя

Клапан VSV(для EVAP)

Подогреваемыйкислородный датчик(Ряд 1, Датчик 1)

Катушка зажиганиясо встроеннымкоммутатором

Подогреваемыйкислородный датчик(Ряд 1, Датчик 2)

Форсунка

Для моделей с левосторонним рулевым управлениемКорпус дроссельной заслонки• Датчик положения дроссельной заслонки• Электродвигатель привода дроссельной заслонки

Датчик разрежения

Датчик положения распределительного вала

Датчик температурыохлаждающей жидкости

Датчик детонации

Масляный клапан управлениямеханизмом изменения фазгазораспределения

Датчик положения коленчатого вала

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-35

EG

5. Основные узлы системы управления двигателемОбщие сведения

В состав системы управления двигателем 1KR-FE входят следующие основные узлы:

Основные узлы Описание Коли-чество Функция

ЭБУ двигателя16-разрядныйпроцессор

BOSCH1

Управляя электронной системой впрыска топлива (EFI),электронной системой регулирования угла опережениязажигания (ESA) и интеллектуальной электронной системойуправления дроссельной заслонкой (ETCS-i) на основаниисигналов датчиков, ЭБУ двигателя обеспечиваетнеобходимый режим работы двигателя.

Кислородныйдатчик

Плоский снагревательными

элементамикомпании BOSCH

2Датчик определяет содержание кислорода в отработавшихгазах, измеряя электродвижущую силу, котораягенерируется непосредственно датчиком.

Датчикразрежения

Полупроводнико-вого типа скремниевойпластиной

1 В датчик встроены полупроводники, с помощью которыхопределяется разрежение во впускном коллекторе.

Датчиктемпературывоздуха навпуске

Термисторноготипа 1

• Данный датчик встроен в датчик разрежения.• Он определяет температуру воздуха на впуске с

помощью термистора.

Датчикположенияколенчатоговала (зубчатоеколесо)

Индуктивноготипа (362) 1 Датчик определяет частоту вращения коленчатого вала

двигателя и цилиндры, в которых происходит рабочий ход.

Датчикположенияраспределительного вала(зубчатоеколесо)

Датчик Холла (3)компании BOSCH 1 Датчик определяет цилиндры, в которых происходит

рабочий ход.

Датчиктемпературыохлаждающейжидкости

Термисторноготипа 1 Он определяет температуру охлаждающей жидкости с

помощью внутреннего термистора.

Датчикдетонации

Нерезонансногоплоского типа

компании BOSCH1 Датчик определяет детонацию косвенным путем по

вибрации блока цилиндров.

Датчикположенияпедалиакселератора

Бесконтактноготипа 1 Датчик определяет усилие на педали акселератора.

Датчикположениядроссельнойзаслонки

Бесконтактноготипа 1 Датчик определяет угол открытия дроссельной заслонки.

Форсунка Распылительс 4 отверстиями 3 Форсунка электромагнитного типа впрыскивает топливо по

сигналам ЭБУ двигателя.

EG-36 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

ЭБУ двигателя

ЭБУ двигателя установлен в моторном отсеке, что привело к сокращению длины проводов, а,следовательно, и к уменьшению массы.

00SEG22Y

Кислородный датчик

• На автомобиль устанавливается плоский кислородный датчик компании Bosch.

• Новый датчик и нагревательные элементы плоского типа компактнее обычного датчикастержневого типа. Так как тепло от нагревательного элемента передается непосредственно наокись алюминия и двуокись циркония (чувствительная зона), датчик быстрее выходит нарабочий режим.

287EG66

Плоский кислородный датчик компании BOSCH

ЭБУ двигателя

Для моделей с левосторонним рулевым управлением

Окись алюминия

Атмосферное давлениеОкись алюминия

Платиновыйэлектрод

НагревательныйэлементЧувствительный элемент

(двуокись циркония)

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-37

EG

Датчик разрежения

• В датчик разрежения встроен датчик температуры воздуха на впуске.

• Датчик разрежения включает в себя кремниевую пластину, электрическое сопротивлениекоторой изменяется в зависимости от воздействующего разрежения. Этот датчик преобразуетразрежение воздуха на впуске в электрический сигнал, усиленный сигнал направляется в ЭБУдвигателя.

• Датчик температуры воздуха на впуске определяет температуру воздуха во впускном коллекторес помощью терморезистора.

293EG52

Кремниевая пластина

Термистор

Выходноенапряжение

Термистор

(В)

4,2

2,4

0,6

Разрежение Атмосферный воздух

Датчикразрежения

кОм

-20 0 20 40 60 80

Датчик температуры воздуха на впуске

°C

20

5

1

0

EG-38 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Датчики положения коленчатого и распределительного валов

1) Общие сведения

• На автомобиль устанавливается индуктивный датчик положения коленчатого вала двигателя.

На задающем роторе коленчатого вала имеется 34 зуба и промежуток с 2 пропущеннымизубьями. При вращении коленчатого вала датчик положения коленчатого вала генерируетсигнал через каждые 10°. По увеличенному промежутку определяется верхняя мертвая точка.

• В автомобиле используется датчик Холла положения распределительного вала. Для определенияположения на распределительном валу впускных клапанов установлен задающий ротор, спомощью которого формируются 3 импульса (3 импульса высокой мощности, 3 импульсанизкой мощности) на каждые два оборота коленчатого вала.

287EG54 287EG55

Кривые выходного сигнала датчика

287EG64

Датчикположенияколенчатоговала

Задающий ротор

Датчик положенияраспределительного вала

Задающий ротор

720°поворота коленчатого вала

Участок, на которомпропущено 2 зуба

5 В

0 В

0 В

210°поворота коленчатого вала

30° поворотаколенчатоговала

360° поворотаколенчатого вала

10° поворота коленчатого вала

360° поворотаколенчатого вала

30° поворотаколенчатоговала

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-39

EG

2) Датчик положения распределительного вала (датчик Холла)

• Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и интегральной схемы (ИС)Холла. Расстояние между штифтом задающего ротора и датчиком положенияраспределительного вала изменяется по мере вращения задающего ротора. Следовательно,изменяется и магнитный поток магнита, находящегося внутри датчика положенияраспределительного вала. Интегральная схема Холла преобразует изменение магнитного потокав выходной сигнал напряжения и передает его в ЭБУ двигателя. ЭБУ двигателя, в свою очередь,определяет положение распределительного вала на основе данного выходного напряжения.

• Ниже представлены различия между датчиком положения распределительного вала (Холла) иобычным индуктивным датчиком положения распределительного вала:

Тип датчикаНаименование значения

Холла Индуктивный

Выходной сигналПостоянный дискретный сигналгенерируется, начиная с низкихоборотов коленчатого вала двигателя

Аналоговый сигнал изменяетсяв зависимости от частоты вращенияколенчатого вала двигателя

Определение положенияколенчатого вала двигателя

Определяется по кривой выходногосигнала, которая изменяется взависимости от частоты вращениязадающего ротора

Определяется по кривой выходногосигнала по участку с 2 пропущеннымизубьями

Схема электрических соединений

287EG56

Сравнение кривых выходного сигнала датчика Холла и индуктивного датчика

232CH41

Задающий ротор

Датчик положенияраспределительноговала

VCG1

G1

G–

ЭБУ двигателя

Частотавращенияколенча-того валадвигателя

Выходнойсигналдатчика

Датчик Холла

Дискретныйвыходнойсигнал

Не определяется

Аналоговыйвыходной сигнал

Частотавращенияколенча-того валадвигателя

Выходнойсигналдатчика

Индуктивный датчик

EG-40 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Датчик детонации (плоского типа)

1) Общие сведения

В обычных датчиках детонации (резонансного типа) имеется пластина, резонансная частотаколебаний которой совпадает с частотой детонации двигателя. Она позволяет регистрироватьколебания вблизи частоты резонанса.

В отличие от такой конструкции, плоский датчик детонации (нерезонансного типа) позволяетрегистрировать вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 6 – 15 кГц) и обладаетследующим преимуществами.

• Частота детонации двигателя слегка изменяется в зависимости от частоты вращенияколенчатого вала. Датчик детонации плоского типа позволяет регистрировать вибрацию дажепри изменении частоты детонации двигателя. Таким образом, по сравнению с традиционнымидатчиками детонации, расширены возможности по регистрации вибрации, что позволяет болееточно регулировать угол опережения зажигания.

: Резонансные характеристики обычного датчика детонации

: Резонансные характеристики датчика детонации плоского типа

Частота (Гц)214CE04

Рабочие характеристики датчика детонации

2) Конструкция

• Плоский датчик детонации крепится на шпильке, ввернутой в блок цилиндров двигателя.Отверстие под шпильку находится в центре датчика.

• Внутри датчика, в верхней части, установлен стальной грузик, который через изоляторопирается на пьезоэлектрический элемент.

Плоский датчик детонации(нерезонансного типа) компании BOSCH

287EG47

Обычный датчик детонации(резонансного типа)

214CE02

(В)

Напряжение

A: Диапазон частот,регистрируемыхобычным датчикомдетонации

B: Диапазон частот,регистрируемыхдатчиком детонацииплоского типа

Резистор регистрацииразомкнутой/коротко-замкнутой цепиСтальной

грузик

Изолятор

Пьезоэлек-трическийэлемент

Пьезоэлектрическийэлемент

Вибрационнаяпластина

A

B

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-41

EG

• В связи с вводом в схему резистора разомкнутой/короткозамкнутой цепи, измененаметодика проверки датчика. Подробная информация приведена в Руководстве по ремонтуYaris (публикация № RM00S0E).

• Во избежание накопления влаги в разъеме, следует устанавливать датчик детонацииплоского типа, как показано на рисунке.

287EG49

3) Принцип работы

Вибрация детонации двигателя передаетсяна стальной грузик, который давитна пьезоэлектрический элемент. В результатеобразуется электродвижущая сила.

287EG48

Стальной грузик

Сила инерцииПьезоэлектрическийэлемент

Рекомендация по техническому обслуживанию

22,5°

45°

EG-42 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Датчик положения педали акселератора

В бесконтактном датчике положения педали акселератора используется интегральная схема (ИС)Холла.

• Ярмо магнита, установленное на педали акселератора, поворачивается вокруг ИС Холлав соответствии с ходом педали. ИС Холла преобразует изменение магнитного потока вэлектрический сигнал и посылает его в качестве сигнала степени усилия на педали акселераторав ЭБУ двигателя.

• ИС Холла имеет цепи для основного и второстепенного сигналов. Датчик положения педалиакселератора преобразует ход педали в электрические сигналы с двумя различнымихарактеристиками и передает их в ЭБУ двигателя.

00SEG39Y

228TU24

Ход педали акселератора228TU25

Внутренняя конструкция

Ярмомагнита Рычаг

педали

ИС ХоллаЯрмомагнита

A

A

Вид в разрезе А-А

Датчик положения педалиакселератора

ИСХолла

ИСХолла

VPA

EPA

VCPAVPA2

EPA2

VCP2

ЭБУдвигателя

Ярмо магнита

Ярмо магнита

Выходноенапря-жение

В

Полностью нажата Полностью отпущена

VPA

VPA2

5

0

Методика проверки бесконтактного датчика Холла положения педали акселератора отличается отметодики проверки обычного контактного датчика положения педали, не имеющего ИС Холла.

Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту Yaris (публикация № RM00S0E).

Рекомендация по техническому обслуживанию

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-43

EG

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Онпредназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Датчик положениядроссельной заслонки преобразует плотность магнитного потока, которая изменяется, когда ярмомагнита, расположенное в той же плоскости, что и шток дроссельной заслонки, поворачиваетсявокруг ИС Холла, в электрические сигналы для задействования электродвигателя приводадроссельной заслонки.

293EG01

230LX12

Угол открытия дроссельной заслонки238EG79

Корпус дроссельнойзаслонки

Датчик положениядроссельной заслонки

Методика проверки бесконтактного датчика Холла положения педали акселератора отличаетсяот методики проверки обычного контактного датчика положения педали, не имеющего ИС Холла.

Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту Yaris (публикация № RM00S0E).

Рекомендация по техническому обслуживанию

Датчик положениядроссельной заслонки

ИСХолла

ИСХолла

VPA1

E

VTA2

ЭБУдвигателя

Ярмо магнита

Ярмо магнитаВыходноенапря-жение

В

Дроссельнаязаслонка полностью

закрыта

Дроссельная заслонкаполностью открыта

VTA1

VTA2

VC

543210

10 20 30 40 50 60 70 80 90

EG-44 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

6. Интеллектуальная электронная система управления дроссельнойзаслонкой (ETCS-i)

Общие сведения

• Система ETCS-i обладает исключительными возможностями регулирования положениядроссельной заслонки на любых режимах работы двигателя.Вместо троса педали акселератора используется датчик положения педали акселератора.

• В системе с корпусом дроссельной заслонки традиционной конструкции угол открытиядроссельной заслонки определяется ходом педали акселератора. В противоположность этому,в системе ETCS-i ЭБУ двигателя, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальноеположение дроссельной заслонки и устанавливает его, управляя электродвигателем привода.

• Система ETCS-i управляет системой регулировки частоты вращения холостого хода (ISC),антипробуксовочной системой (TRC)*1 и системой курсовой устойчивости (VSC)*1 .

• В случае выявления неисправностей в работе система переходит в аварийный режим.

• На автомобилях с МКП «multimode» ЭБУ двигателя и ЭБУ МКП «multimode» связываютсямежду собой посредством мультиплексной шины CAN. Таким образом, ЭБУ двигателя можетуправлять системой ETCS-i в зависимости от режима управления МКП «multimode», чтобыоптимизировать управление ЭБУ МКП «multimode».

Схема системы

00SEG61Y

*1: Устанавливается по заказу*2: Только для автомобилей с механической коробкой передач «multimode»

Датчик положенияпедали акселератора

Дроссельная заслонкаДатчик положениядроссельной заслонки

Электродвигательпривода дрос-сельной заслонки

ЭБУ системыпротиво-скольжения

ЭБУ МКП«multimode»*2

ЭБУ двигателяДатчикразрежения

Катушказажигания Форсунка

: Мультиплексная шина CAN

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-45

EG

Конструкция

293EG01

4) Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения углаоткрытия дроссельной заслонки.

5) Электродвигатель привода дроссельной заслонки

Для управления положением дроссельной заслонки используется электродвигатель постоянноготока с минимальным потреблением электроэнергии. Для регулирования угла открытия дроссельнойзаслонки, ЭБУ двигателя изменяет направление и силу тока, проходящего через электродвигательпривода дроссельной заслонки.

Электродвигатель приводадроссельной заслонки

Датчик положениядроссельной заслонки

Дроссельная заслонка

EG-46 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Принцип работы

1) Общие сведения

В зависимости от режима эксплуатации, ЭБУ двигателя определяет требуемый угол открытиядроссельной заслонки и управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки.

• Нелинейное управление

• Регулировка частоты вращения холостого хода

• Управление антипробуксовочной системой (TRC)*1

• Управление системой курсовой устойчивости VSC*1

• Управление МКП «multimode»*2

2) Нелинейное управление

ЭБУ двигателя определяет оптимальное положение дроссельной заслонки, соответствующееусловиям движения, то есть положению педали акселератора и частоте вращения двигателя,обеспечивая точное управление дроссельной заслонкой и комфортный ход автомобиля на всехрежимах.

Примеры управления во время разгона и торможения

005EG13Y

3) Регулировка частоты вращения холостого хода

ЭБУ двигателя регулирует положение дроссельной заслонки, постоянно поддерживая оптимальнуючастоту вращения на холостом ходу.

4) Управление антипробуксовочной системой (TRC)*1

Если включена антипробуксовочная система (TRC), при значительной пробуксовке ведущего колесаЭБУ системы противоскольжения посылает сигнал на закрытие дроссельной заслонки, помогая темсамым сохранить управляемость автомобиля и тяговое усилие на колесах.

*1: Для автомобилей с антипробуксовочной системой (TRC) и системой курсовой устойчивости(VSC)

*2: Для автомобилей с МКП «multimode»

: С управлением: Без управления

Продольноеускорениеавтомобиля

Угол открытиядроссельнойзаслонки

Ход педалиакселератора

Время

0

0

0

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-47

EG

5) Управление системой курсовой устойчивости (VSC)*1

Для повышения эффективности работы системы VSC, положение дроссельной заслонкирегулируется совместно с ЭБУ системы противоскольжения.

6) Управление МКП «multimode»*2

Положение дроссельной заслонки регулируется по сигналу ЭБУ МКП «multimode».

*1: Для автомобилей с антипробуксовочной системой (TRC) и системой курсовой устойчивости(VSC)

*2: Для автомобилей с МКП «multimode»

EG-48 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Работа в аварийном режиме датчика положения педали акселератора

• Для передачи сигнала датчика положения педали акселератора предусмотрено две цепи(основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, ЭБУ двигателяопределяет неправильную разность напряжения сигналов в двух цепях и переключается ваварийный режим. Чтобы сохранить возможность управления автомобилем в аварийномрежиме, для определения положения педали акселератора используется неповрежденная цепь.

199EG45

• Если неисправны обе цепи датчика, ЭБУ двигателя распознает неправильные напряжениясигналов в обеих цепях и отключает систему управления дроссельной заслонкой. В такомрежиме автомобиль может двигаться с частотой вращения коленчатого вала, равной частотевращения холостого хода.

199EG46

ЭБУ двигателя

Датчик положенияпедали акселератора

Основнаяцепь Вспомо-

гательнаяцепь

Педаль акселератора

Открыта

Датчикположениядроссельнойзаслонки

Дроссельнаязаслонка

Возвратнаяпружина

Электродви-гатель приводадроссельнойзаслонки

Корпус дроссельной заслонки

Основнаяцепь

Вспомога-тельная цепь

ЭБУ двигателя

Датчик положенияпедали акселератора

Основнаяцепь Вспомо-

гательнаяцепь

Педаль акселератора

Закрывается возвратнойпружиной

Датчикположениядроссельнойзаслонки

Дроссельнаязаслонка

Возвратнаяпружина

Электродви-гатель приводадроссельнойзаслонки

Корпус дроссельной заслонки

Основнаяцепь

Вспомога-тельная цепь

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-49

EG

Аварийный режим работы датчика положения дроссельной заслонки

• Для передачи сигнала датчика положения дроссельной заслонки предусмотрено две цепи(основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, ЭБУ двигателяопределяет неправильную разность напряжения сигналов в обеих цепях, отключает питаниеэлектродвигателя привода дроссельной заслонки и переключается в аварийный режим. При этомпод воздействием возвратной пружины, дроссельная заслонка устанавливается в предварительнозаданное приоткрытое положение. Таким образом, автомобиль может двигаться в аварийномрежиме. Мощность двигателя при этом регулируется изменением объема впрыскиваемоготоплива и изменением угла опережения зажигания в зависимости от положения педалиакселератора.

• В таком же режиме будет осуществляться управление, если ЭБУ определит неисправностьэлектродвигателя привода дроссельной заслонки.

199EG47

ЭБУ двигателя

Датчик положенияпедали акселератора

Основнаяцепь Вспомо-

гательнаяцепь

Педаль акселератора

Закрывается возвратнойпружиной

Датчикположениядроссельнойзаслонки

Дроссельнаязаслонка

Возвратнаяпружина

Электродви-гатель приводадроссельнойзаслонки

Корпус дроссельной заслонки

Основнаяцепь

Вспомога-тельная цепь

Форсунки Катушказажигания

EG-50 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

7. Электронная система изменения фаз газораспределения (VVT-i)Общие сведения

• Система VVT-i предназначена для регулирования угла поворота распределительного валавпускных клапанов в диапазоне 45° (по углу поворота коленчатого вала) и обеспечивает фазыгазораспределения, оптимально соответствующие режиму работы двигателя. Система позволяетувеличить крутящий момент при любой частоте вращения коленчатого вала, а также помогаетсократить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

287EG46

• По сигналам частоты вращения коленчатого вала, скорости движения автомобиля, датчикаразрежения, датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающейжидкости ЭБУ двигателя определяет оптимальные фазы газораспределения для любых режимовработы двигателя и управляет масляным клапаном изменения фаз. Кроме того, обрабатываясигналы датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ЭБУ двигателяопределяет фактически установленные фазы газораспределения, обеспечивая обратную связьв управлении фазами газораспределения.

221EG16

Датчик положения распределительного валаДатчик температуры

охлаждающей жидкостиМасляный клапан управлениямеханизмом изменения фаз

газораспределения Датчик положениядроссельной заслонки

ЭБУ двигателя

Датчик разрежения

Датчик положения коленчатого вала

ЭБУ двигателя

Сигнал скорости автомобиля

Требуемые фазы газораспределения

Поправка

Действующие фазы газораспределения

Обратная связь

Циклическаяработа

Масляныйклапануправлениямеханизмомизменения фазгазораспре-деления

Датчик положенияраспределительного вала

Датчик температурыохлаждающей жидкости

Датчик положениядроссельной заслонки

Датчик разрежения

Датчик положения коленчатого вала

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-51

EG

Результаты применения системы VVT-i

Режим работы Задача Результат

На холостомходу

ВМТ

НМТ287EG32

Уменьшение перекрытия дляуменьшения попаданияотработавших газов во впускнойколлектор

• Устойчиваячастота вращенияна холостом ходу

• Лучшая топливнаяэкономичность

При малойнагрузке

287EG33

Уменьшение перекрытия дляуменьшения попаданияотработавших газов во впускнойколлектор

Устойчивостьработы двигателя

При среднейнагрузке

287EG35

Увеличение перекрытия дляувеличения внутреннейрециркуляции отработавшихгазов с целью уменьшениянасосных потерь

• Лучшая топливнаяэкономичность

• Меньшаятоксичностьотработавшихгазов

При высокойнагрузке отнизкой досреднейчастотывращения

287EG36

Уменьшение угла запаздываниязакрытия впускных клапановдля увеличения коэффициентанаполнения

Увеличенныйкрутящий моментпри частотевращения от низкойдо средней частоты

При высокойнагрузке привысокойчастотевращения

287EG34

Увеличение угла запаздываниязакрытия впускных клапановдля увеличения коэффициентанаполнения

Увеличеннаямощность

При низкойтемпературе

287EG32

Исключение перекрытия дляпредотвращения попаданияотработавших газов во впускнойколлектор приводит к сгораниюбедной смеси, при этомстабилизируется частотавращения на высоких оборотаххолостого хода.

• Устойчиваячастота вращенияна высокихоборотаххолостого хода

• Лучшая топливнаяэкономичность

• При запускедвигателя

• Привыключениидвигателя

287EG32

Исключение перекрытия дляуменьшения попаданияотработавших газов во впускнойколлектор

Улучшенныепусковыехарактеристикидвигателя

Выпуск

Предельноезапаздывание фаз

Впуск

Выпуск Впуск

В сторонузапаздывания

В сторонуопережения

В сторонуопережения

В сторонузапаздывания

Предельноезапаздывание фаз

Предельноезапаздываниефаз

Выпуск Впуск

Выпуск Впуск

Выпуск Впуск

Выпуск Впуск

Выпуск Впуск

EG-52 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Конструкция

1) Контроллер электронной системы изменения фаз газораспределения (VVT-i)

Контроллер состоит из корпуса с приводом от цепи газораспределительного механизма инаправляющего аппарата, соединенного с распределительным валом впускных клапанов. Масло поддавлением поступает по каналу впускного распределительного вала в гидравлический клапан,управляемый ЭБУ двигателя. Затем клапан перераспределяет масло в зависимости от команд ЭБУлибо в канал опережения, либо в канал запаздывания открытия впускных клапанов, что в своюочередь приводит к повороту направляющего элемента VVT-i, обеспечивая при этомбесступенчатое изменение фаз газораспределения впускных клапанов. Когда двигатель не работает,распределительный вал впускных клапанов занимает положение наибольшего запаздывания,обеспечивающее наилучшие пусковые характеристики двигателя. Если сразу после запускадвигателя в контроллер VVT-i не подается масло под давлением, стопорный штифт блокируетвращение контроллера VVT-i, предотвращая детонацию. Стопорный штифт освобождается, когдавозобновляется подача масла под давлением контроллер VVT-i.

287EG37

2) Масляный клапан управления механизмом изменения фаз газораспределения

Масляный клапан изменения фаз управляет положением золотникового клапана в соответствиис циклическими командами ЭБУ двигателя В результате масло под давлением подаетсяв контроллер VVT-i, чтобы повернуть распределительный вал в сторону опережения илизапаздывания. При выключенном двигателе масляный клапан системы изменения фазгазораспределения занимает положение наибольшего запаздывания.

238EG62

Корпус Стопорный штифт

Направляющий элемент (Закреплен нараспределительном валу впускных клапанов)

Звездочка

Распределительный валвпускных клапанов

Масло под давлением

Двигатель работает Двигатель выключен

Стопорный штифт

К контроллеру VVT-i(опережение)

К контроллеру VVT-i(запаздывание)

Муфта

Пружина

Сливноеотверстие Золотниковый

клапан

КатушкаПлунжер

Масло под давлением

Сливноеотверстие

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-53

EG

Принцип работы

1) Опережение

Если масляный клапан изменения фаз под воздействием сигнала опережения с ЭБУ двигателярасположен, как изображено на рисунке, результирующее давление масла подается в направляющийэлемент со стороны опережения, при этом распределительный вал поворачивается в направленииопережения угла открывания клапанов.

287EG61

2) Запаздывание

Если масляный клапан изменения фаз под воздействием сигнала запаздывания с ЭБУ двигателярасположен, как изображено на рисунке, то масло под давлением подается в направляющий элементсо стороны запаздывания, при этом распределительный вал поворачивается в направлениизапаздывания угла открывания клапанов.

287EG62

3) Удержание

После установки распределительного вала в нужное положение масляный клапан управлениямеханизмом изменения фаз газораспределения занимает нейтральное положение, фиксируяраспределительный вал до тех пор, пока не изменятся условия движения.

Таким образом регулируются фазы газораспределения, и предотвращается ненужное в данныймомент вытекание моторного масла.

Направляющий элемент

Направление вращения

ЭБУ двигателя

Масло под давлениемВпускноеотверстие

Сливноеотверстие

Направляющий элемент

Направление вращения

ЭБУ двигателя

Масло под давлениемВпускноеотверстие

Сливноеотверстие

EG-54 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

8. Система управления вентилятором системы охлаждения• На моделях без системы кондиционирования ЭБУ двигателя регулирует скорость вращения

вентилятора системы охлаждения по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема электрических соединений

00SEG47Y

Работа вентилятора системы охлаждения Температура охлаждающей жидкости*1 Низкая ВысокаяРабота вентилятора системы охлаждения Выключен Включен

• На моделях с системой кондиционирования ЭБУ двигателя регулирует скорость вращениявентилятора системы охлаждения (высокая и низкая) по сигналам датчика температурыохлаждающей жидкости и ЭБУ системы кондиционирования.Низкая скорость достигается за счет подачи напряжения через резистор, что снижает скоростьвращения вентилятора.

Схема электрических соединений

00SEG48Y

Работа вентилятора системы охлаждения Режим работы кондиционераТемпература

охлаждающейжидкости*1 Выключатель кондиционера Давление хладагента*2

Работа вентиляторасистемы охлаждения

Выключен Низкое ВыключенВключен Низкое НизкоеНизкаяВключен Высокое ВысокоеВыключен Низкое ВысокоеВключен Низкое ВысокоеВысокаяВключен Высокое Высокое

*1: Температура охлаждающей жидкости на поверхности *2: Давление хладагента на поверхности

00SEG81Y

Датчик температурыохлаждающей жидкости

ЭБУдвигателя

Реле № 1 вентиляторасистемы охлаждения

Электродвигатель вентиляторасистемы охлажденияРеле № 2 вентиляторасистемы охлаждения

Датчик температурыохлаждающей жидкости

ЭБУдвигателя

Реле № 1 вентиляторасистемы охлаждения

Электродвигатель вентиляторасистемы охлаждения

Реле № 2 вентиляторасистемы охлаждения

ЭБУ системыкондициони-рования

: Мультиплекснаяшина CAN

Резистор

Высокое

Низкое

Высокое

Низкое1,2 МПа(12,5 кгс/см2,178 фунт/кв. дюйм)

1,5 МПа(15,5 кгс/см2,220 фунт/кв. дюйм)

94,5°C(202,1°F)

96°C(204,8°F)

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-55

EG

9. Система управления топливным насосом• На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или при боковом

столкновении предусмотрен режим отсечки подачи топлива с выключением топливного насоса.

• Функция активируется по сигналу срабатывания подушки безопасности с блока управлениясистемы SRS, который регистрируется ЭБУ двигателя, ЭБУ двигателя выключает релеразмыкания цепи. Подача топлива возобновляется поворотом ключа в замке зажиганияиз положения ВЫКЛ. (OFF) в ВКЛ. (ON)*1 или нажатием кнопки запуска двигателя для переводаего из режима ВЫКЛ. (OFF) в ВКЛ. (ON)*2, после этого можно запускать двигатель.

*1: Для автомобилей без интеллектуальной системы посадки в автомобиль и запуска двигателя*2: Для автомобилей с интеллектуальной системой посадки в автомобиль и запуска двигателя

00SEG54Y

Правый перед-ний датчиксистемы SRS

Левый перед-ний датчиксистемы SRS

Датчик правойподушки безо-пасности занаве-сочного типа

Датчик правойбоковойподушкибезопасности

Блокуправленияподушекбезопасности

Датчик левойбоковойподушкибезопасности

Датчик левойподушки безо-пасности занаве-сочного типа

ЭБУдвигателя

Выключательзажигания

Главное релесистемы EFI

Релеразмыканияцепи

Электродвигательтопливного насоса

: Мультиплексная шина CAN

EG-56 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

10. Функция управления стартером «Полуавтоматический запуск»Общие сведения

1) Для автомобилей без интеллектуальной системы посадки в автомобиль и запускадвигателя

• После поворота ключа в замке зажигания в положение START система обеспечит работустартера до момента запуска двигателя, при этом удерживать ключ в положении START нетребуется. Таким образом, повышается надежность запуска двигателя и исключаетсявозможность работы стартера после запуска двигателя.

• Если ЭБУ двигателя получает с выключателя зажигания сигнал запуска, система следит засигналом частоты вращения коленчатого вала (NE) и не выключает стартер до моментазапуска двигателя.

• Если на моделях с МКП «multimode» ЭБУ двигателя получает с выключателя зажиганиясигнал запуска, но определяет, что двигатель уже работает, он не включит стартер.

Схема системы

00SEG55Y

00SEG107Y

Длямоделейс МКП

Реле отключения подачипитания на вспомогательноеоборудование

Выключатель зажигания

Стартер

Аккумуля-торнаябатарея

ЭБУдвигателя

ACCR

STSW

STAR

STA

Датчикпедалисцеп-ления

Релестартера • Сигнал частоты вращения

коленчатого вала двигателя

• Сигнал датчика температурыохлаждающей жидкости

Реле отключения подачипитания на вспомогательноеоборудование

Выключатель зажигания

Стартер

Аккумуля-торнаябатарея

ЭБУдвигателя

ACCR

STSW

STAR

STA

Релестартера • Сигнал частоты вращения

коленчатого вала двигателя

• Сигнал датчика температурыохлаждающей жидкости

Для моделей с МКП«multimode»

Датчикполо-женияпаркинга/нейтрали

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-57

EG

2) Для автомобилей с интеллектуальной системой посадки в автомобиль и запускадвигателя

• При нажатии кнопки запуска двигателя данная функция действует до тех пор, покадвигатель не запустится. При этом должна быть нажата педаль тормоза (на моделях смеханической коробкой передач «multimode») или педаль сцепления (на моделях с МКП).Таким образом, повышается надежность запуска двигателя и исключается возможностьработы стартера после запуска двигателя.

• Если ЭБУ двигателя получает с ЭБУ автомобиля сигнал запуска, система следит за сигналомчастоты вращения коленчатого вала (NE) и не выключает стартер до момента запускадвигателя. Кроме того, если ЭБУ двигателя получает с ЭБУ автомобиля сигнал запуска, ноопределяет, что двигатель уже работает, он не включит стартер.

Схема системы

00SEG56Y

*1: Модели с МКП «multimode»*2: Для моделей с МКП

Нажать

Кнопка запуска двигателя

Педаль тормоза (на моделяхс МКП «multimode»)Педаль сцепления (на моделяхс МКП)

Стартер

Аккумуля-торнаябатарея

ЭБУавтомобиля

STPIG

Реле питаниявспомогательногооборудования

ЭБУдвигателя

STSWACCRSTAR

Реле ST Cut

Датчикположенияпаркинга/нейтрали*1

STA

Релестартера

• Сигнал частоты вращенияколенчатого вала двигателя

• Сигнал датчикатемпературы охлаждающейжидкости

EG-58 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

Принцип работы

1) Для автомобилей без интеллектуальной системы посадки в автомобиль и запускадвигателя

• Как изображено на следующей диаграмме, если ЭБУ двигателя получает сигнал запускас выключателя зажигания, он подает питание на реле стартера и включает стартер. Еслидвигатель уже работает, ЭБУ двигателя не подает питание на реле стартера.

• После включения стартера и после того, как частота вращения коленчатого вала превыситпримерно 500 об/мин, ЭБУ двигателя определяет, что двигатель запущен, и выключаетстартер.

• Если в двигателе имеется неисправность, и он не заводится, стартер работает в течениемаксимально допустимого времени, после чего автоматически выключается. Максимальноевремя работы стартера составляет от 2 до 25 секунд, в зависимости от температурыохлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости очень низкая, стартерработает около 25 секунд, а при достаточно прогретом двигателе стартер работает не более2 секунд.

• Чтобы устранить дополнительную нагрузку при нестабильном напряжении во время запускадвигателя, на это время система отключает питание вспомогательного оборудования.

• В системе предусмотрены следующие ступени защиты.

– Если на автомобиле с МКП «multimode» двигатель уже работает, стартер не включится, дажеесли повернуть ключ зажигания в положение START.

– Даже если водитель автомобиля с МКП «multimode» удерживает ключ в замке зажигания вположении START, после того, как двигатель запускается наполовину, ЭБУ двигателявыключит стартер, когда частота вращения коленчатого вала достигнет значения примерно1 200 об/мин или более.

– Даже если водитель автомобиля с МКП «multimode» удерживает ключ в замке зажиганияв положении START и двигатель не запускается, ЭБУ двигателя выключит стартерпримерно через 30 секунд.

– Если стартер включен, но сигнал частоты вращения коленчатого вала не определяется, ЭБУдвигателя сразу же выключит стартер.

Временные диаграммы

00SEG57Y

STARTПоложение ключазажигания

ВКЛ. (ON)

Реле стартераВКЛ. (ON)

ВКЛ. (ON)ВЫКЛ. (OFF)

ВЫКЛ. (OFF)

Питаниевспомогательногооборудования

Сигнал частоты вращенияколенчатого вала двигателя (NE)

Предельное времяработы стартера(примерно 2-25 с)

Успешный запускдвигателя

Неудачный запускдвигателя

ЭБУ двигателя определяет успешныйзапуск двигателя, если частота вращения

коленчатого вала достигает около500 об/мин.

ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE EG-59

EG

2) Для автомобилей с интеллектуальной системой посадки в автомобиль и запуска двигателя

• Как показано на временной диаграмме внизу, в момент получения ЭБУ двигателя сигналазапуска (STSW) от ЭБУ автомобиля, ЭБУ двигателя подает сигналы STAR и ACCRна ЭБУ автомобиля. Последний в свою очередь подает сигнал на реле стартера для включениястартера. Если двигатель уже работает, ЭБУ двигателя не подает сигналы STAR и ACCR вЭБУ автомобиля. В этом случае стартер не включается.

• После включения стартера и после того, как частота вращения коленчатого вала превыситпримерно 500 об/мин, ЭБУ двигателя определяет, что двигатель запущен, и прекращаетподавать сигналы STAR и ACCR на ЭБУ автомобиля. ЭБУ автомобиля в свою очередьвыключает стартер.

• Если в двигателе имеется неисправность и он не заводится, стартер работает в течениемаксимально допустимого времени, после чего автоматически выключается. Максимальноевремя работы стартера составляет от 2 до 25 секунд, в зависимости от температурыохлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости очень низкая, стартерработает около 25 секунд, а при достаточно прогретом двигателе стартер работает не более2 секунд.

• Чтобы устранить дополнительную нагрузку при нестабильном напряжении во время запускадвигателя, на это время система отключает питание вспомогательного оборудования.

• В системе предусмотрены следующие ступени защиты.

– Если двигатель уже работает, стартер не включится, даже если включить зажигание в режимSTART.

– Даже если водитель удерживает нажатой кнопку запуска двигателя, после того, какдвигатель запустился, ЭБУ двигателя прекращает подачу сигналов STAR и ACCR последостижения коленчатым валом более 1200 об/мин. ЭБУ автомобиля, в свою очередь,выключает стартер.

– Даже если водитель удерживает кнопку запуска двигателя нажатой, и двигатель незапускается, ЭБУ двигателя прекращает подачу сигналов STAR и ACCR по истечении30 секунд. ЭБУ автомобиля в свою очередь выключает стартер.

– В случае если ЭБУ двигателя не получает сигнал частоты вращения двигателя приработающем стартере, он немедленно прекращает подачу сигналов STAR и ACCR.ЭБУ автомобиля в свою очередь выключает стартер.

Временные диаграммы

00SEG57Y

ВКЛ. (ON)

ВЫКЛ. (OFF)

ВКЛ. (ON)

ВЫКЛ. (OFF)ВКЛ. (ON)

ВЫКЛ. (OFF)

Сигнал запуска

Реле стартера

Питаниевспомога-тельногооборудования

Сигнал частоты вращенияколенчатого вала двигателя(NE)

Предельное времяработы стартера(примерно 2-25 с)

Успешный запускдвигателя

Неудачный запускдвигателя

ЭБУ двигателя определяет успешныйзапуск двигателя, если частота вращения

коленчатого вала достигает около500 об/мин.

EG-60 ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 1KR-FE

11. Диагностика• На двигателе 1KR-FE используется система диагностики типа EURO-OBD (Европейская система

бортовой диагностики).

• Если ЭБУ двигателя обнаруживает неисправность, он диагностирует и регистрирует в памятинеисправный узел или систему. Кроме того, для информирования водителя на щитке прибороввключается постоянно или начинает мигать контрольная лампа двигателя Chk Eng.

• С помощью портативного диагностического прибора можно считать 5-значные кодынеисправности DTC и другую информацию с ЭБУ двигателя. Кроме того, с помощьюпортативного диагностического прибора можно включить активный режим диагностики(ACTIVE TEST) для управления приводом.

• ЭБУ двигателя может вывести на дисплей портативного диагностического прибора распечаткус фиксированным набором параметров. Данная информация записывается в памятиЭБУ двигателя каждый раз, когда он обнаруживает неисправность.

• Все диагностические коды неисправностей DTC соответствуют кодам SAE. Некоторые DTCразбиты на более мелкие подразделы, чем ранее, подразделам присвоены новые коды DTC.

• Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту Yaris (публикация № RM00S0E).

12. Работа в аварийном режимеЕсли какой-либо из датчиков обнаруживает неисправность, а ЭБУ двигателя продолжает управлятьдвигателем в нормальном режиме, существует вероятность появления неисправности в двигателеили другой системе. Для предотвращения подобной ситуации вступает в действие функцияаварийного режима работы ЭБУ двигателя, которая на основе данных, хранящихся в памяти,разрешает системе управления двигателем работать в нормальном режиме или выключаетдвигатель. Подробная информация приведена в Руководстве по ремонту Yaris (публикация№ RM00S0E).

Чтобы стереть хранящиеся в памяти ЭБУ двигателя коды неисправности DTC, следуетвоспользоваться портативным диагностическим прибором, отсоединить клемму аккумуляторнойбатареи или извлечь предохранитель EFI не менее чем на минуту.

Рекомендация по техническому обслуживанию

This webpage contains Toyota Aygo Misc Documents Engine Wiring 1KR FE PDF used by Toyota garages, auto repair shops, Toyota dealerships and home mechanics.

With this Toyota Aygo Workshop manual, you can perform every job that could be done by Toyota garages and mechanics from:

• changing spark plugs,
• brake fluids,
• oil changes,
• engine rebuilds,
• electrical faults
• and much more

The Toyota Aygo Misc Documents Engine Wiring 1KR FE PDF includes:

• detailed illustrations,
• drawings,
• diagrams,
• step by step guides,
• explanations of Toyota Aygo:
• service
• repair
• maintenance