6b31 масло по мануалу

Господа хорошие владельцы Аутов 3.0 V6 6B31, с Акпп Jatco JF613E.
Очень нуждаюсь в информации по допускам для масел и смазок для OUTLANDERa во все агрегаты, двигатель, АКПП, мост и т.д. Заранее спасибо.

UPDНемного изучив информацию по ссылке пришел к выводу что лучше всего для двигателя подойдет цитирю:
«Какое масло можно применять в двигателе 3.0 л:
Engine oil ACEA classification — A1/B1, A3/B3, A3/B4 or A5/B5
Engine oil API classification — SG or higher»

По АКПП DIA ATF-J2, DIA ATF-J3

Редуктор 80W90 GL5.

Если где то что-то напутал поправьте плз.
Сервис мануал.

Цена вопроса: 100 500 $

Источник

1. Mitsubishi Outlander GT 3.0 V6, 6АКПП, левый руль

2. Двигатель 6b31 бензиновый

3. Заправочный объем 4,3л

4. г. Краснодар, тёплые зимы, средняя темп около нуля, бывают кратковременно и не каждую зиму морозы до -25, летом очень жарко.

5. Город/трасса 50/50, при этом в городе возможны жесткие пробки, проехать 5 км за час или дольше в порядке вещей.

6. Интервал замены 5 тыс для удобства подсчёта. Счётчика моточасов в этой машине нет, поэтому не уверен, что смогу их точно контролировать.

7. Евро-5. Заправляюсь в основном 95 Роснефть.

8. Масла доступны все основные.

9. Мануал рекомендует: Следует использовать моторное масло, соответствующее следующим классам: — По классификации API: для условий эксплуатации SM или выше. — Масло, сертифицированное по ILSAC. — По классификации ACEA: для условий эксплуатации A1/B1, A3/B3, A3/B4 или A5/B5. Моторные масла классов SAE 0W20, 0W30, 5W30 и 5W40 можно использовать только в том случае, если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SM (или выше).

Сейчас пробег 1300км, залито «секретное» с завода. В предыдущую машину (G4KD) заливал Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, масло нравилось, по сравнению с «родным» Shell двигатель работал тише, легче, немного упал расход.

Стиль вождения: 50% вожу детей в овощном режиме и глубоко в рамках ПДД, 50% один, люблю хорошо надавить, особенно на трассе.

Особенность машины: при любой возможности втыкает повышенную и едет на 800-1000 оборотах. При легком нажатии педали пытается разгоняться с них же и переключается чуть перевалив за 1000. Получается в пробке или стоим на ХХ или короткий разгон и уже едем почти на тех же ХХ.

Сейчас обкатка. Проехал 1300км. На каком пробеге лучше слить заводское, и какое посоветуете заливать с интервалами в 5 тыс? Дилерское ТО раз в 15 тыс, можно ли у них заливать то, что «положено» (масло Mitsubishi в черной банке 0-30 или 5-30), а между через 5 тыс рекомендуемое? Встречал информацию, что эти моторы хорошо убивают масло и рекомендуется вообще 0-20? Или оно лучше для данного мотора при каких-то определенных условиях, режимах?

Огромное спасибо!

Источник

Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, drcham, BAlex, SoundSpeed

Правила форума
Дорогие друзья!
Пожалуйста, при создании и поиске сообщений не забывайте пользоваться гиперссылками на тематические разделы, расположенными на главной странице раздела «Новый Pajero Sport»

onoff: Сообщения: 560; Зарегистрирован: 03 июл 2014, 06:03; Двигатель:: 6g72; Мой автомобиль(и):: Pajero4 mt; Откуда: Югра; Благодарил (а): 131 раз; Поблагодарили: 31 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

krandv писал(а):боюсь начать холивар, но откуда взялись интервалы смены масла через 5000 км? 7500 км. еще можно подумать о тяжелых условиях эксплуатации.

krandv например
если следовать новой вере об учете моточасов при смене масла,
сейчас моя машина прехала 1000км движок проработал 50 моточасов (пробег на ск/скорость поделил)
за 200 моточасов проеду скорее всего 4000км
за 300 моточасов проеду скорее всего 6000км
эксплуатация город, зима, прогревы, авто на улице.

бойтесь равнодушных

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 10 фев 2016, 11:07

Вера это дело хорошее. Но можно также верить в заявления производителей масел, которые утверждают об увеличении сервисных интервалов на своих маслах до 20000 км.

Судя по сервисной книжке и обычному отношению ОД межсервисный интервал, на котором будет настаивать дилер, 15000 км. Правильно я понимаю? Есть кто-нибудь здесь, кто меняет масло каждые 10000 км и реже?

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

Армеец: Сообщения: 3187; Зарегистрирован: 31 янв 2011, 14:49; Двигатель:: 4D56 стопятьсот EGR отключен; Мой автомобиль(и):: Жорик S05, серебро, ноябрь 2010 г.в.; Откуда: Тверь; Откуда: г.Тверь; Благодарил (а): 193 раза; Поблагодарили: 262 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Армеец » 10 фев 2016, 11:10

krandv писал(а):Судя по сервисной книжке и обычному отношению ОД межсервисный интервал, на котором будет настаивать дилер, 15000 км. Правильно я понимаю? Есть кто-нибудь здесь, кто меняет масло каждые 10000 км и реже?

Для дизелей актуально менять через 7500 или 10000.
Многие дизелисты тут меняют через 7500, есть и через 5000 меняют.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, камера заднего вида (от форда) , автощит 4 листа, фаркоп Балтекс, Видеорегистратор DVR-4T, 4 видеокамеры, зимняя резина Норд-фрост 200, летняя резина Конти кросс контакт.

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 10 фев 2016, 13:38

Дизель то понятно. Меня бензинка интересует

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

VadimT: Сообщения: 788; Зарегистрирован: 10 ноя 2007, 19:32; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: MPS Ultimate 2021; Откуда: Талдыкорган; Откуда: КЗ; Благодарил (а): 23 раза; Поблагодарили: 53 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

VadimT » 11 фев 2016, 18:14

Меняю через 10 т.км лил все время Митсубовское 5W30 , прошлый раз залил Касторл 0W40 — не понравилось дизелит , сильно почернело . Сейчас Петро Канада 5W30 движок не слыхать даже повеселее бегает, как будет ходить х.з. Покупка масла в КЗ ещё та лотерея . На мой взгляд 4 литра для такого интервала маловато конечно , но капельные тесты (на оилклабе есть метода) показывают что масло живо к этому пробегу .

MPS 2021

Свят: Сообщения: 6579; Зарегистрирован: 27 авг 2010, 19:08; Двигатель:: дизель; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport NEW 2.5 AT; Откуда: Калининград; Откуда: Мурманск; Благодарил (а): 439 раз; Поблагодарили: 1133 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Свят » 11 фев 2016, 18:51

Причем на Суприм канаде бензик у многих работает тихо. А вот на Дюрон канаде бензин работает жоще. У разных производителей авто))

S09 2010, LINE-X, 4D56 power by APC&FGC&overboost, мосты 4,272, прямоток, шнорк, body lift, Lovells, 35″, без заднего стаба, железо по кругу, Come Up 9.5
+7921 030четыре030 Святослав
ФАНТОМ

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 11 фев 2016, 22:39

Дилер, кстати, мне собрался 4.5 литра масла вливать — слова мастера. И почему-то в наших широтах 0w30 льют. Думаю пойдет дилер лесом.

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

Свят: Сообщения: 6579; Зарегистрирован: 27 авг 2010, 19:08; Двигатель:: дизель; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport NEW 2.5 AT; Откуда: Калининград; Откуда: Мурманск; Благодарил (а): 439 раз; Поблагодарили: 1133 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Свят » 11 фев 2016, 22:50

krandv писал(а):Дилер, кстати, мне собрался 4.5 литра масла вливать — слова мастера. И почему-то в наших широтах 0w30 льют. Думаю пойдет дилер лесом.

Нулевка предписана заводом изготовителем, изучайте…
А дилер….он и в африке дилер. Вливают, впаривают и счасливы

S09 2010, LINE-X, 4D56 power by APC&FGC&overboost, мосты 4,272, прямоток, шнорк, body lift, Lovells, 35″, без заднего стаба, железо по кругу, Come Up 9.5
+7921 030четыре030 Святослав
ФАНТОМ

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 12 фев 2016, 11:43

Могу конечно ошибаться, но в руководстве по эксплуатации указаны только требования по API и ACEA, а еще рисунок приведен при каких температурах какие масла лить, там и 5W-40 указано. Уточню в мануале.

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

SergVR: Сообщения: 12; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 15:16; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero Sport II; Откуда: Рязань; Откуда: Ryazan; Благодарил (а): 1 раз; Контактная информация:

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

SergVR » 20 фев 2016, 15:29

С 2012г. езжу на родном Мицубовском масле 0W30. Ничего особенного сказать не могу — машина едет нормально (и в -30 и в +30, и в гору и по трассе).
На родном сайте митцубы есть только 3 варианта: 0w30, 0w20 и 5w30. При этом первые два рекомендованы для наших бензиновых спортов, а третье — для всех «мицубишев»
http://www.mitsubishi-motors.ru/for-mit … mitsu_oil/
Зачем переходить на какое-то другое масло?

P.S. Меняю масло раз в 10тыс., почему? Люблю я свой пепелац

Pajero Sport II, черный, А/Т, 6В31, BfGoodrich AT 265/70r17 лето, Nokian HKPL LT2 265/70r17 зима, Multitronics VC731

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 22 фев 2016, 13:58

Андрей.с писал(а):Тоже с с оил-клуба.
Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное — гуд, полная зола — наоборот, плохо (если, конечно, катализатор живой ). Идеальны — среднезольники API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst.

Попроще, подешевле (чисто ILSAC):
0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, богатый пакет с молибденом и бором, высокое щелочное, минусы: очень маловязкая база, цена, плохая доступность)
5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20 Total Future (тестов не видел, по TDS — неплохо, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: низкая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене — у меня на этом масле был самый низкий расход топлива, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора)
Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)…

Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами):
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность)
0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-30 Neste City Pro A5 (плюсы: очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, относительно высокая зольность)
0W-30/5W-30 Castrol Edge A5 (плюсы: в базе есть ПАО (0W-30), очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge EP (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Ford Formula F (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность)
0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-30/5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью (у 5W-30), минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: очень низкая вязкость (7.6 cst), невысокий индекс вязкости (149), относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения)
Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)…
Самое главное — выдерживайте интервалы смены, эти моторы «убивают» масло (особенно зимой).
Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов — для ACEA A1/A5…

В общем исследовал я рынок масел с оглядкой на этот список (сразу скажу, что прямо все не проверял, в основном проверил 5w30 и 5w40) и мануалом на Pajero Sport. Мануал дает повод для разночтений. Для двигателя 3.0 указано 2 пункта:
1) В первом говорится, что можно лить 0w-30, 5w-30, 5w-40 если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 и API SG и выше
API SG и выше
2) Во втором говорится, что масло должно соответствовать аж трем классам ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, API SG и выше, ISLAC

Я так понимаю, что 2й пункт устанавливает общие требования, а 1й пункт уточняет, что для масел с указанной вязкостью можно использовать только определенные ACEA.
Однако эти требования можно прочитать как следовать либо пункту 1, либо пункту 2.

Исследовав рынок масел я пришел к выводу, что всем трем классам соответствует только
— Eneos Super Gasoline, 5w30 SM
— Mobil1 x1 5w30
— Mitsubishi 0w30 (он же Eneos, по крайней мере раньше)

Остальные масла, либо не имеют сертификации по ISLAC, либо сертифицированы по ISLAC (для Азии), но не сертифицированы для ACEA (Европа). Пензоил я не проверял ибо там где я покупаю масло такого в продаже нет. В общем хитрые японцы, небось имеют долю в Eneos, поэтому установили такие требования для масел.

Т.о. если строго следовать букве мануала, то лить можно что-то из этих трех масел.

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

onoff: Сообщения: 560; Зарегистрирован: 03 июл 2014, 06:03; Двигатель:: 6g72; Мой автомобиль(и):: Pajero4 mt; Откуда: Югра; Благодарил (а): 131 раз; Поблагодарили: 31 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

onoff » 24 фев 2016, 09:23

krandv писал(а):В общем хитрые японцы, небось имеют долю в Eneos, поэтому установили такие требования для масел.

да это один концерн Mitsubishi Group

бойтесь равнодушных

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 24 фев 2016, 11:54

krandv писал(а):Вера это дело хорошее. Но можно также верить в заявления производителей масел, которые утверждают об увеличении сервисных интервалов на своих маслах до 20000 км.

Судя по сервисной книжке и обычному отношению ОД межсервисный интервал, на котором будет настаивать дилер, 15000 км. Правильно я понимаю? Есть кто-нибудь здесь, кто меняет масло каждые 10000 км и реже?

Почитал oil-club.ru и тоже уверовал в моточасы и смену масла каждые 5-7.5 тыс. км.

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

Алекс.: Сообщения: 43; Зарегистрирован: 06 фев 2015, 16:24; Двигатель:: Бензин 6в31; Мой автомобиль(и):: НМПС 2013 г.; Откуда: Курск; Благодарил (а): 122 раза; Поблагодарили: 3 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Алекс. » 14 мар 2016, 22:38

krandv писал(а):Вера это дело хорошее. Но можно также верить в заявления производителей масел, которые утверждают об увеличении сервисных интервалов на своих маслах до 20000 км.

Судя по сервисной книжке и обычному отношению ОД межсервисный интервал, на котором будет настаивать дилер, 15000 км. Правильно я понимаю? Есть кто-нибудь здесь, кто меняет масло каждые 10000 км и реже?

Это я Меняю не реже 5000 км. или 200 моточасов или согласно формуле не более 800 — 1000 л. сожженного топлива, что раньше наступит, согласно этого на замену масла в двигателе. И имейте ввиду, масляный фильтр имеет предел ресурса фильтрации как раз 5000 км.

Алекс.: Сообщения: 43; Зарегистрирован: 06 фев 2015, 16:24; Двигатель:: Бензин 6в31; Мой автомобиль(и):: НМПС 2013 г.; Откуда: Курск; Благодарил (а): 122 раза; Поблагодарили: 3 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Алекс. » 14 мар 2016, 22:52

krandv писал(а):

Андрей.с писал(а):Тоже с с оил-клуба.
Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное — гуд, полная зола — наоборот, плохо (если, конечно, катализатор живой ). Идеальны — среднезольники API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst.

Попроще, подешевле (чисто ILSAC):
0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, богатый пакет с молибденом и бором, высокое щелочное, минусы: очень маловязкая база, цена, плохая доступность)
5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20 Total Future (тестов не видел, по TDS — неплохо, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: низкая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене — у меня на этом масле был самый низкий расход топлива, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора)
Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)…

Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами):
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность)
0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-30 Neste City Pro A5 (плюсы: очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, относительно высокая зольность)
0W-30/5W-30 Castrol Edge A5 (плюсы: в базе есть ПАО (0W-30), очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge EP (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Ford Formula F (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность)
0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-30/5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью (у 5W-30), минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: очень низкая вязкость (7.6 cst), невысокий индекс вязкости (149), относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения)
Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)…
Самое главное — выдерживайте интервалы смены, эти моторы «убивают» масло (особенно зимой).
Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов — для ACEA A1/A5…

В общем исследовал я рынок масел с оглядкой на этот список (сразу скажу, что прямо все не проверял, в основном проверил 5w30 и 5w40) и мануалом на Pajero Sport. Мануал дает повод для разночтений. Для двигателя 3.0 указано 2 пункта:
1) В первом говорится, что можно лить 0w-30, 5w-30, 5w-40 если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 и API SG и выше
API SG и выше
2) Во втором говорится, что масло должно соответствовать аж трем классам ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, API SG и выше, ISLAC

Я так понимаю, что 2й пункт устанавливает общие требования, а 1й пункт уточняет, что для масел с указанной вязкостью можно использовать только определенные ACEA.
Однако эти требования можно прочитать как следовать либо пункту 1, либо пункту 2.

Исследовав рынок масел я пришел к выводу, что всем трем классам соответствует только
— Eneos Super Gasoline, 5w30 SM
— Mobil1 x1 5w30
— Mitsubishi 0w30 (он же Eneos, по крайней мере раньше)

Остальные масла, либо не имеют сертификации по ISLAC, либо сертифицированы по ISLAC (для Азии), но не сертифицированы для ACEA (Европа). Пензоил я не проверял ибо там где я покупаю масло такого в продаже нет. В общем хитрые японцы, небось имеют долю в Eneos, поэтому установили такие требования для масел.

Т.о. если строго следовать букве мануала, то лить можно что-то из этих трех масел.

Вы все перепутали и смешали в кучу. Если следовать строго букве мануала (ЯПОНСКОГО), то нам нужны масла ISLAC и замена их по японскому же мануалу раз в 5000 км., масла ACEA более крепкие, щелочное число выше их можно катать до 7500 км.,самые крепкие масла однлвременно с ISLAC и ACEA, для нас родные масла ACEA A5/B5, A1/B1 и ISLAC, т.е маловязкие, ACEA A3/B3, A3/B4 применять можно, но не оптимально. Вязкость 0w-30, 5w-30, 10w-30, другие вязкости в Японии не применяются на нашем двигателе.

Последний раз редактировалось Алекс. 14 мар 2016, 22:57, всего редактировалось 1 раз.

Алекс.: Сообщения: 43; Зарегистрирован: 06 фев 2015, 16:24; Двигатель:: Бензин 6в31; Мой автомобиль(и):: НМПС 2013 г.; Откуда: Курск; Благодарил (а): 122 раза; Поблагодарили: 3 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Алекс. » 14 мар 2016, 22:53

krandv писал(а):

Андрей.с писал(а):Тоже с с оил-клуба.
Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное — гуд, полная зола — наоборот, плохо (если, конечно, катализатор живой ). Идеальны — среднезольники API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst.

Попроще, подешевле (чисто ILSAC):
0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, богатый пакет с молибденом и бором, высокое щелочное, минусы: очень маловязкая база, цена, плохая доступность)
5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность)
0W-20 Total Future (тестов не видел, по TDS — неплохо, минусы: невысокое щелочное)
0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: низкая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене — у меня на этом масле был самый низкий расход топлива, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора)
Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)…

Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами):
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете)
0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность)
0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-30 Neste City Pro A5 (плюсы: очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность)
0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена)
0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, относительно высокая зольность)
0W-30/5W-30 Castrol Edge A5 (плюсы: в базе есть ПАО (0W-30), очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge EP (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, минусы: цена, плохая доступность)
5W-30 Ford Formula F (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность)
0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена)
0W-30/5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью (у 5W-30), минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора)
0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: очень низкая вязкость (7.6 cst), невысокий индекс вязкости (149), относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения)
5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора)
5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения)
Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)…
Самое главное — выдерживайте интервалы смены, эти моторы «убивают» масло (особенно зимой).
Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов — для ACEA A1/A5…

В общем исследовал я рынок масел с оглядкой на этот список (сразу скажу, что прямо все не проверял, в основном проверил 5w30 и 5w40) и мануалом на Pajero Sport. Мануал дает повод для разночтений. Для двигателя 3.0 указано 2 пункта:
1) В первом говорится, что можно лить 0w-30, 5w-30, 5w-40 если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 и API SG и выше
API SG и выше
2) Во втором говорится, что масло должно соответствовать аж трем классам ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, API SG и выше, ISLAC

Я так понимаю, что 2й пункт устанавливает общие требования, а 1й пункт уточняет, что для масел с указанной вязкостью можно использовать только определенные ACEA.
Однако эти требования можно прочитать как следовать либо пункту 1, либо пункту 2.

Исследовав рынок масел я пришел к выводу, что всем трем классам соответствует только
— Eneos Super Gasoline, 5w30 SM
— Mobil1 x1 5w30
— Mitsubishi 0w30 (он же Eneos, по крайней мере раньше)

Остальные масла, либо не имеют сертификации по ISLAC, либо сертифицированы по ISLAC (для Азии), но не сертифицированы для ACEA (Европа). Пензоил я не проверял ибо там где я покупаю масло такого в продаже нет. В общем хитрые японцы, небось имеют долю в Eneos, поэтому установили такие требования для масел.

Т.о. если строго следовать букве мануала, то лить можно что-то из этих трех масел.

Вы все перепутали и смешали в кучу. Если следовать строго букве мануала (ЯПОНСКОГО), то нам нужны масла ISLAC и замена их по японскому же мануалу раз в 5000 км., масла ACEA более крепкие, щелочное число выше их можно катать до 7500 км.,самые крепкие масла однлвременно с ISLAC и ACEA, для нас родные масла ACEA A5/B5, A1/B1 и ISLAC, т.е маловязкие, ACEA A3/B3, A3/B4 применять можно, но не оптимально. Вязкость 0w-30, 5w-30, 10w-30, другие вязкости в Японии не применяются на нашем двигателе.

сорока: Сообщения: 3; Зарегистрирован: 25 фев 2016, 17:14; Двигатель:: Бензин 3.0; Мой автомобиль(и):: MITSUBISHI PAJERO SPORT; Откуда: Усолье-Сибирское; Благодарил (а): 2 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

сорока » 11 апр 2016, 17:35

Всем здрасте! Читал, читал и в конец запутался. Знающие люди подскажите какое конкретно залить масло в ДВС, Эксплуатация: город 70% трасса 20% снег-грязь 10%
Дислокация: Иркутск
Пробег: 9000 км на Oil 0w30 от ОД сборка Калуга
Хранение: Уличное
Автозапуск: Есть

P.S Буду благодарен и признателен за грамотный но в тоже время простой ответ.

Mad Fisherman: Сообщения: 1198; Зарегистрирован: 26 май 2012, 10:02; Двигатель:: дизель; Мой автомобиль(и):: TLC 150; Откуда: подНерезиновск; Благодарил (а): 74 раза; Поблагодарили: 63 раза

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

Mad Fisherman » 12 апр 2016, 18:13

меняй на то, что написано в мануале по спецификации, а по маркам — бери то что есть в округе, как правило это мобил, нормальное адекватное масло, у меня на мобиле пробег 120 тыр на 5w50 (седня залил 5w40, то что лил раньше стало гореть, из тех партий, что пришло в город), главное не возьми паленку и меняй каждые 10 тыс. и все будет ок.

хорошое масло моутуль — но дорого, и надо иметь запас на доливку.

… я бы вебасту поставил, Иркутск — Сибирь все таки, горя знать не будешь.

все имхо.

… был Pajero Sport, ’12. Пробежал — 270 т.к.

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 14 апр 2016, 12:59

сорока писал(а):Всем здрасте! Читал, читал и в конец запутался. Знающие люди подскажите какое конкретно залить масло в ДВС, Эксплуатация: город 70% трасса 20% снег-грязь 10%
Дислокация: Иркутск
Пробег: 9000 км на Oil 0w30 от ОД сборка Калуга
Хранение: Уличное
Автозапуск: Есть

P.S Буду благодарен и признателен за грамотный но в тоже время простой ответ.

Полностью по спецификациям нам подходят эти масла:
— Eneos Super Gasoline, 5w30 SM
— Mobil1 x1 5w30
— Mitsubishi 0w30 (он же Eneos, по крайней мере раньше). Энеос до сих пор импортный вроде, а вот фирменное масло начали разливать в РФ вроде.

Мобил1, судя по форуму, лили пока не появилось фирменное Мицевское масло. Если Мобила1 нету, а Eneos, фирменное Мицевское покупать не хочется, то ищи либо масло сертифицированное по ISLAC, либо по A1/A5

Последний раз редактировалось krandv 14 апр 2016, 13:04, всего редактировалось 1 раз.

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

krandv: Сообщения: 270; Зарегистрирован: 01 дек 2015, 14:50; Двигатель:: 6B31; Мой автомобиль(и):: Pajero Sport II Intense AT 3.0; Откуда: Ростов-на-Дону; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 5 раз

Re: Какое лить масло в 6B31

Сообщение

krandv » 14 апр 2016, 13:03

Алекс. писал(а):
Вы все перепутали и смешали в кучу. Если следовать строго букве мануала (ЯПОНСКОГО), то нам нужны масла ISLAC и замена их по японскому же мануалу раз в 5000 км., масла ACEA более крепкие, щелочное число выше их можно катать до 7500 км.,самые крепкие масла однлвременно с ISLAC и ACEA, для нас родные масла ACEA A5/B5, A1/B1 и ISLAC, т.е маловязкие, ACEA A3/B3, A3/B4 применять можно, но не оптимально. Вязкость 0w-30, 5w-30, 10w-30, другие вязкости в Японии не применяются на нашем двигателе.

Сказать то что хотели? Я привел конкретный список масел, который подходит под спецификации. А ваш пост на вопрос «Какое лить масло в 6B31» отвечает не больше, чем мануал

Pajero Sport II 2015 г.в., Intense AT, Дрыгатель 6B31 3.0, Синий

Вернуться в «Pajero Sport 2008-2016»

Перейти

Паджеро-Трофи Фестиваль 2023
Pajero 4×4 Off-Road Club
↳ Подготовка к Зиме 2012-2021 и не только…
↳ Pajero 4×4 Off-Road Club
↳ Поздравления
↳ Клубные Мероприятия
↳ Pajero Wiki
↳ Мемориал
↳ Клубные Мероприятия (TRT,ПТФ,Снежный Барс,ET)
↳ Фото и Видео отчеты с ТРТ и Клубных выездов
↳ 2000-2021 (ПТФ, Снежный Барс, День Рождения,Endurance Trophy)
↳ Endurance Trophy
↳ Снежный Барс 2015
↳ День Рождения Клуба 2015
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2015 (12-14 Июня 2015 г.)
↳ Масленица 2013 — 16 Марта
↳ День Рождения Клуба 13-15 сентября 2013
↳ Масленица 2012
↳ Снежный Барс 2011
↳ Юбилейный Паджеро Трофи Фестиваль 14-15 Июня 2013 г.
↳ «Pajero Трофи Фестиваль» 2012
↳ Снежный Барс 2013
↳ День рождения клуба 2012
↳ День Рождения Клуба 20-21 Сентябрь 2014 года.
↳ Снежный Барс 2014
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2014 (12-15 Июня)
↳ Снежный Барс 2016
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2016
↳ Снежный Барс 2017
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2017
↳ ПТФ 2018 — Паджеро Трофи Фестиваль
↳ Снежный Барс 2018
↳ Снежный Барс-2019
↳ 12 Сентября 2020 г. День Рождения Клуба.
↳ ПТФ-2019 Ежегодный Паджеро Трофи Фестиваль
↳ Снежный Барс-2020
↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2021
↳ ПТФ-2022
↳ Off-Road, Трофи-Рейды, Экспедиции, Aвтопутешествия
↳ Алтай
↳ Карелия, Кольский полуостров,Архангельская область
↳ Севера (Коми, Пермский край, Полярный Урал и дальше до Магадана)
↳ Средняя полоса России
↳ Поволжье
↳ Кавказ, Абхазия, Грузия
↳ Урал
↳ Байкал, забайкалье
↳ Дальний Восток
↳ Зарубежье
↳ Архив
↳ Крым
↳ Мой автомобиль. Бортжурнал.
↳ SOS — Просьба о помощи — Сегодня и Сейчас
↳ Голубев-Сервис
↳ Техподдержка сайта
Коммерческий раздел. Запчасти новые и б/у от магазинов, авторазборок и частных продавцов. Услуги и иные товары
↳ Продажа шин и дисков
↳ Продажа off-road оборудования и снаряжения
↳ Быстросборные палатки Maverick
↳ Боковые пыльники (грязезащита) для П2,МПС1-2 сток,под бодик
↳ Продажа запасных частей
↳ Услуги и непрофильные товары. Продажа автомобилей.
↳ Мототехника BRP
↳ Разборка автомобилей
Mitsubishi Pajero I, II, III, IV, …
↳ Сервисы и магазины: поиск, отзывы и впечатления.
↳ Магазины и сервисы
↳ ТехЦентр Автофор — Клубный автосервис. (985)970-50-14
↳ Паджеро Клуб Сервис 8(925)506-36-47
↳ Подготовка и обслуживание внедорожников «Pajero Shop»
↳ Партнер клуба — Техцентр «Ми-Авто»
↳ СТО Автофор — Клубный автосервис. (Ташкенская 28с1)
↳ dr.motor Сервис
↳ Автомастерская MEKS.RU
↳ Файн-Авто +7 (977) 890 33 60
↳ JapKor 8(977)860-98-86
↳ Автотехцентр «АВТОЧИЛЛ»
↳ Дизельный двигатель Mitsubishi
↳ Общие вопросы по дизельным двигателям
↳ 4D56 и его модификации 57-116л.с.
↳ 4D56 и его модификации 136-178л.с.
↳ 4М41 и его модификации
↳ 4М40 и его модификации
↳ 4N15 и его модификации
↳ Бензиновый двигатель Mitsubishi
↳ Mitsubishi Pajero I и II общий
↳ Электрика
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ FAQ по Pajero IV
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ Mitsubishi Pajero Sport I-III
↳ Паджеро/Монтеро Спорт 1996-2008
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ FAQ по Mitsubishi Pajero Sport
↳ Pajero Sport 2008-2016
↳ Подготовка автомобиля
↳ Все про шины и колеса
↳ Электрика
↳ Тюнинг
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ FAQ по NEW Mitsubishi Pajero Sport (NMPS)
↳ Паджеро-Спорт 2016-…
↳ Электрика
↳ Дизельный двигатель
↳ Бензиновый двигатель
↳ Mitsubishi L200
↳ Электрика
↳ Двигатель Дизель
↳ Двигатель Бензин
↳ Pajero JR, IO, Mini, Pinin
↳ Mitsubishi Pajero iO/Pinin
↳ Mitsubishi Pajero Junior/Mini
↳ Барахолка JR, IO, Mini, Pinin
↳ Другие автомобили
↳ Автомобиль на газу
↳ Электрика
↳ Тюнинг
↳ Уход за автомобилем
↳ Защита от угона
↳ АКПП
Общие темы
↳ Поиск работы, поиск сотрудников
↳ Государство и закон
↳ Дела домашние
↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
↳ Покупка Pajero
↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
↳ Юмор
Off-Road
↳ В Бой, Подготовка автомобиля.
↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
↳ Преодолеваем бездорожье
↳ Необходимое Снаряжение
↳ CB 27 Mhz, 433 Mhz, Спутник, GPS, Навигаторы, Видеорегистраторы
↳ Рыбалка, охота и отдых
↳ Покатушки с 4×4 Тур
↳ Outdoor — Экстрим на открытом воздухе
Барахолка
↳ Куплю, Продам — Pajero.
↳ Продажа автомобилей других марок
↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
↳ Запасные части, разборка.
↳ Запчасти для Mitsubishi.
↳ Запчасти для Mitsubishi и не только.
↳ Разборки. Запасные части. Новые и б/у
↳ Куплю
↳ Продам
↳ Продам куплю все остальное.
↳ Off-Road снаряжение Продаю — Куплю.
↳ Куплю, Продам, Шины, Колеса
↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
↳ Новая и б/у резина и диски
↳ Шины R15″
↳ Шины R16″
↳ Шины R17″ и более
↳ Диски R15″
↳ Диски R16″
↳ Диски R17″ и более
↳ Колеса в сборе
↳ Архив
↳ Сообщения с ошибками.
Регионы
↳ Петербург
↳ Петербург — Клубная жизнь
↳ Поздравления
↳ Петербург — Продам — Куплю
↳ Петербург — Off-Road
↳ Петербург-Курилка
↳ Поздравления
↳ Cосисочная
↳ Техподдержка
↳ Сервисы и магазины в Санкт-Петербурге: поиск, отзывы и впечатления.
↳ Тверь
↳ Тверская барахолка
↳ Техподдержка
↳ Поздравления
↳ Карелия-Петрозаводск
↳ Поздравления
↳ Мурманская область
↳ Поздравления
↳ Балтия
↳ Поздравления
↳ Беларусь
↳ Поздравления
↳ Сибирь
↳ Поздравления
↳ Омск
↳ Поздравления
↳ Дальний Восток
↳ Поздравления
↳ Самара
↳ Поздравления
↳ Поволжье
↳ Поздравления
↳ Урал
↳ Поздравления
↳ Красноярский край
↳ Поздравления
↳ Крым и Севастополь
↳ Юг России — Ростоff road, Кубань
↳ Поздравления
↳ Сочи и окрестности
↳ Нижний Новгород
↳ Барахолка Нижний Новгород
↳ Курилка Нижний Новгород
↳ Поздравления
↳ Украина
↳ Украинская барахолка
↳ Поздравления
↳ Иркутск
↳ Поздравления
↳ Казахстан
↳ Поздравления
↳ Центрально-Черноземный регион
↳ Поздравления
↳ Ульяновск
↳ Барахолка Ульяновск
↳ Ярославская область
Pajero World Wide (English forum)
↳ Pajero World Wide
↳ Mitsubishi Models
↳ Technical
↳ Снежный Барс 2010 Состоится [ 23.Апреля.2011]
↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
↳ Партнёр клуба- компания SOUNDSPEED
↳ ПТФ
↳ ПТФ 2011
↳ ПТФ-2010
↳ ПТФ-2009
↳ Cнежный Барс 2009
↳ Мероприятия с клубом «Все 4х4»
↳ Рольф Центр — официальный дилер Mitsubishi
↳ Барс 4х4 — Партнер Клуба +7(495) 410-4500

Источник

Бозон Хиггса: Завсегдатай; Сообщения: 5825; Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37; Авто: C5 x7, dw10bted4; Масло: SAE40

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

Сообщение

Бозон Хиггса » 07 ноя 2016, 16:03

mox111 писал(а):но для V6 обязательно х-40

нет и еще раз нет. Проивзодитель пишет это. Остальное — фантазии.
Хонду не трогай, это реально другая песня. А допуск hto вообще не в тему ты привел это для компрессорного мотора 2,3. Пытаешься натянуть ежа на глобус. Не надо так ))))
Никаких 0w…только 5-30 с А5/В5 и 913Д. Не сибирь небось

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

mox111: Завсегдатай; Сообщения: 3636; Зарегистрирован: 08 июл 2015, 11:44; Откуда: Москва; Имя: mox; Авто: cobalt 1,5/astra h gts 1,6; Масло: 68037-01-4 )))

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#17

Сообщение

mox111 » 07 ноя 2016, 18:14

Бозон Хиггса,
Боз,а никто и не говорит ,что это родной допуск для V6…Я написал,чито когда перевели все хонды на 0-20 , в мануалах писали -кроме v6 и турбо ,и именно тогда появился первый допуск японов ht0-06.(ежа натянул?)))

царь,просто царь)

Бозон Хиггса: Завсегдатай; Сообщения: 5825; Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37; Авто: C5 x7, dw10bted4; Масло: SAE40

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#18

Сообщение

Бозон Хиггса » 07 ноя 2016, 18:45

mox111 писал(а):все хонды

дружище, 6в31 двигатель митцубиси, а не хонды. Понимаешь ? пример неуместен.
еще раз повторяю hto-06 допуск для рядного мотора 2,3 с компрессором. вэшесть не при чем

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса: Завсегдатай; Сообщения: 5825; Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37; Авто: C5 x7, dw10bted4; Масло: SAE40

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#20

Сообщение

Бозон Хиггса » 07 ноя 2016, 21:25

Алекс. писал(а):Что там Японцы прописали про масло в этот мотор

японцы писали что моторы серии В не имеют ничего общего с моторами «циклон» — это v6 серии G. В-серия лишена балансирных валов, вместо ремня грм — цепи. И они рекомендовали использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига.
После грустного опыта эксплуатации дилерами 9-х лансеров на 5w-50 в митцубиси вопрос контроля смазочных материалов стал важным и сервисные бюллетени и письма посыпались как из рога изобилия.

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Алекс.: Новичок; Сообщения: 27; Зарегистрирован: 06 ноя 2016, 20:48; Авто: Pajero Sport 3.0 6B31

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#21

Сообщение

Алекс. » 07 ноя 2016, 21:41

Бозон Хиггса писал(а):В-серия лишена балансирных валов, вместо ремня грм — цепи.

Вы наверно ошиблись, в этом двигателе ремень ГРМ и цепей нет от слова вообще…А что случалось с Лансерами на 5w-50? А то я видел в мой движек некоторые его и заливабт

mox111: Завсегдатай; Сообщения: 3636; Зарегистрирован: 08 июл 2015, 11:44; Откуда: Москва; Имя: mox; Авто: cobalt 1,5/astra h gts 1,6; Масло: 68037-01-4 )))

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#22

Сообщение

mox111 » 07 ноя 2016, 21:47

Алекс.,
Два трехцилиндровых двигателя в одном сплошные балансировки и противовесы ,я бы не пользовался энергосберегающими продуктами…Бозон Хиггса,
Пример турбо-хонды очень показателен и говорит о том,что маловязкое и «граничное»(ht/hs >2.6)можно и нужно лить в обычные 4х цилиндровые,компактные моторы

царь,просто царь)

Бозон Хиггса: Завсегдатай; Сообщения: 5825; Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37; Авто: C5 x7, dw10bted4; Масло: SAE40

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#24

Сообщение

Бозон Хиггса » 07 ноя 2016, 22:03

Алекс. писал(а):Вы наверно ошиблись

есть такое. Спутал. Но сути дела это не меняет. с лансерами случалось быстрое залегание колец на высоковязких маслах. Уже не осталось наверное некапиталенных лансеров и только те кто переосмыслил после капремонта подход к выбору масла имеет без проблемную эксплуатацию. А5/В5 + 913D или C2 масла это то что устроит отца русской демократии более чем.

mox111 писал(а):Пример турбо-хонды очень показателен и говорит о том

в данном случае не показателен и ничего не говорит потому что 6b31 атмосферный мотор да еще и не хонда (вот досада). Я тоже могу привести пример каддилаковского огромного V8 на 6,2 литра на 0w-20. И ничего жив курилка. Т.к. в шевиклане уже более 5 лет то могу сказать что даже мегагигантский вортековский !!! V8 8,1 литра !!! бигблок без проблем эксплуатируется на маловязком масле, а там нагрузки и момент такие что хонде не снились (936 Нм для инфорамации). Это раз.
А5/В5 масла это не масла граничного hths. Там строго больше 2,9. Обычно 5w-30 имеет hths 3-3,2. Это отнюдь не граничный показатель. Это два
Про компактоность и я промолчу это вообще «в молоко» в данном разговоре.

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

mox111: Завсегдатай; Сообщения: 3636; Зарегистрирован: 08 июл 2015, 11:44; Откуда: Москва; Имя: mox; Авто: cobalt 1,5/astra h gts 1,6; Масло: 68037-01-4 )))

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#26

Сообщение

mox111 » 07 ноя 2016, 22:31

Ладно,все высказались по полной(Боз,америка здесь мимо)) ,есть же мануал ,да вот он

Вложения

: МАНУАЛ.jpg (91.84 КБ) 5033 просмотра

царь,просто царь)

Бозон Хиггса: Завсегдатай; Сообщения: 5825; Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37; Авто: C5 x7, dw10bted4; Масло: SAE40

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#27

Сообщение

Бозон Хиггса » 07 ноя 2016, 22:35

Алекс. писал(а):Я так понимаю это все синтетические масла?

естественно. Хотя понятие синтетичность это очень грубое слово и порой мало соответствует содержимому. Это больше маркетинговый термин нежели технический.
поэтому если если вы не сторонник меняьт масло раз в 7-7,5 тысяч км то лейте что предложил админ на первой странице. Если хотите еще сохранить жизнь катам и уменьшить кол-во нагара на клапанах и в кс и более частая замена не пугает и не бьёт по карману то масла с АСЕА С2 так же подойдут.
Вот примеры масле С2
Addinol Mega Power MV 0538 C2 5w-30 (SN, C2, A5/B5)
ARAL HIGHTRONIC J SAE 5W-30 (ACEA C2)
Eni i-Sint FE 5w-30 (SM, C2)
Eni i-Sint Tech P 5w-30 (SN, C2, Peugeot B71 2290)
Eurol Fluence FE 5W-30 (SN, A5/B5, C2)
Fuchs TITAN GT1 PRO C-2 5W-30 (SN, A5/B5, C2)
Motul 8100 ECO-CLEAN 5W30 (C2, SN/CF)
Motul SPECIFIC 2312 0W-30 (C2; B71 2312)
NESTE CITY PRO C2 5W-30 (SN, C2)
Petronas SYNTIUM 7000 XS 0W-30 (SN, A5/B5/C2, GF-5)
SRS ViVA 1 special LMS 5w-30 (C1/C2, WSS M2C934-B)
STATOIL LazerWay C2 5W-30 (SN,C2)
Total Quartz INEO ECS 5W-30 (C2)
Total Quartz INEO HKS D 5W-30 (C2)
Valvoline SynPower Xtreme ENV C2 5W-30 (SN, A5/B5, C2)

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса: Завсегдатай; Сообщения: 5825; Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37; Авто: C5 x7, dw10bted4; Масло: SAE40

Масло для Mitsubishi Pajero Sport 3.0 6B31 бензин

#29

Сообщение

Бозон Хиггса » 07 ноя 2016, 22:50

Алекс. писал(а): а как вы относитесь к маслам Amsoil SS

отношение к ним сложное. С одной стороны они показывают отличные характеристики свежего масла, но т.к. в них много эфиров (пятой группы масел по API) то такие масла быстро окисляются, плюс всегда высокая зола тоже не есть хорошо. Моё мнение — своих денег не стоят однозначно. И да, не нужно вам 0w масло в черноземье. Выбирайте 5w.
Обратите внимание на список выше на бренды aral, fuchs, petronas, statoil, total.
или на пролдукты из сообщения №4 такие как ravenol, shell, statoil, petronas, eni, total.
За амсоил выкинете большие деньги, а отработает оно не лучше, а то и хуже (уже есть примеры)

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Вернуться в «Какое масло мне залить ?»

Перейти

Основной раздел
↳ Какое масло мне залить ?
↳ Общий форум
↳ Масла по брендам
↳ 76 Lubricants
↳ Addinol
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Agip
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Aimol
↳ Amsoil
↳ Amalie
↳ масла в АКПП
↳ Aral
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Ardeca
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ Areca
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Bardahl
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ BP
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Castrol
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Cepsa
↳ Масла для АКПП
↳ Масла для МКПП и мостов
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Champion
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Масла для коммерческой техники
↳ Chevron
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Comma
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Divinol
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ Elf
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Eneos
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Enoc
↳ ENI
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Eurol
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Масла для коммтранса
↳ Europart
↳ Масла в АКПП
↳ Extreme
↳ Fuchs
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Gazpromneft (G-Energy)
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т масла
↳ GT oil
↳ масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Gulf
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Hi-Gear
↳ Hyundai XTeer
↳ масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ Idemitsu
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т масла
↳ Kendall
↳ Kroon Oil
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Kixx
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Liqui Moly
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Моторные масла для коммерческой техники
↳ Lukoil (Лукойл)
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Масла для коммерческой техники
↳ Уходящая линейка
↳ MAG 1
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ Mannol
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Mobil
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Motul
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Mitasu
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ MPM
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Neste
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ NGN
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Orlen Oil
↳ Patron
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Peak
↳ Pennasol
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Pennzoil
↳ Pentosin
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т масла
↳ Petro-Canada
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т масла
↳ Petronas
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ Profix
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Prista oil
↳ Q8
↳ масла в МКПП и мосты
↳ масла в АКПП
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Ravenol
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Red Line
↳ Rolf
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2T и 4Т мотомасла
↳ Rosneft (Роснефть)
↳ масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Rowe
↳ Масла для АКПП
↳ Масла для МКПП и мостов
↳ Rymax
↳ S-oil
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Sintec
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Shell
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Statoil
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ SRS
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ SWD Rheinol
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ TAIF
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Taneco / Tatneft / Татнефть
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Texaco
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ TNK (ТНК)
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Totachi
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Total
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Unil
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ United Oil
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты
↳ Valvoline
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Wolf
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Моторные масла для комтранса
↳ Xenum
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Yacco
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т масла
↳ Yokki
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ ZIC
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т мотомасла
↳ Тотек
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ 2Т и 4Т масла
↳ Масла оригинальные (OEM)
↳ ACDelco (General Motors)
↳ Hyundai-Kia оригинальные
↳ масла в АКПП
↳ масла в МКПП и мосты
↳ Nissan
↳ Subaru
↳ VAG. Оригинальные масла
↳ Масла для АКПП, МКПП, мостов, ГУР
↳ Масла в АКПП
↳ Масла в МКПП и мосты (дифференциалы)
↳ Масла в раздаточные коробки
↳ Масла в ГУР
↳ 2Т и 4Т масла
↳ Промывочные масла (не автохимия)
↳ Гидравлические масла
↳ Масла компрессоров холодильного оборудования
↳ Охлаждающие жидкости
↳ Смазки
↳ Смазки тормозных механизмов
↳ Смазки ступичных подшипников
↳ Смазки крестовин карданных валов
↳ Смазки ШРУСов и триподов
↳ Смазки для мото-вело
↳ Смазки для роликов ГРМ и приводных ремней
↳ Смазки водостойкие
↳ Автохимия
↳ Присадки и промывки
↳ Промывки масляной системы (5,10-ти минутки и прочее)
↳ 3ton
↳ Abro
↳ Bardahl
↳ Batix Difron
↳ BG
↳ Champion
↳ Comma
↳ Cyclo
↳ Eurol
↳ Hi-Gear
↳ Kerry
↳ Liqui Moly
↳ Lubrifilm
↳ Mannol
↳ NGN
↳ Pro-Tec
↳ Valvoline
↳ Wynns
↳ XADO (Хадо)
↳ Астрохим
↳ ВМПАвто
↳ ЛАВР (LAVR)
↳ Ормекс
↳ РиМЕТ (RiMET)
↳ Супро
↳ Супротек (suprotec)
↳ ТОТЕК
↳ ПТФЭ «Форум»
↳ Автокосметика
↳ Kangaroo
↳ Sapfire
↳ SONAX
↳ Turtle Wax
↳ WOG
↳ Yamalube
↳ Лукойл
↳ Стеклоомывающие жидкости и концентраты
↳ Ароматизаторы
↳ Герметики, формирователи прокладок, фиксаторы, клеи
↳ Жидкости тормозные
↳ Антигели дизельного топлива
↳ Антикоры, преобразователи ржавчины, средства для консервации
↳ Valvoline Tectyl
↳ Краски
↳ Пасты
↳ Поддельное масло ?
↳ Альтернативные методы и анализы с других ресурсов
↳ Прожарка масел
↳ Заморозка масел
↳ Тесты журналов и специалистов Youtube
↳ BITOG, pqiamerica и другие
↳ Масленые новости
↳ Блоги
Лаборатория
↳ Свежее моторное масло
↳ Свежее трансмиссионное масло
↳ Отработанное масло с бензиновых двигателей
↳ Отработанное масло с дизельных двигателей
↳ Отработанное масло с трансмиссий
↳ Отработанное масло с мототехники
↳ Анализы антифризов
↳ Анализы гидравлических масел
↳ Лабораторная
Акции
↳ Новые акции
↳ Отчёты участников по акциям
Автомото раздел
↳ Общий автофорум
↳ Топливо и АЗС
↳ Выбор автомобиля
↳ Аксессуары и тюнинг
↳ Автоэлектроника
↳ Видеорегистраторы
↳ Радар-детекторы
↳ Навигаторы
↳ Автозвук
↳ Ксенон, подсветка, лампы
↳ Диагностика
↳ Сигнализации
↳ Прочая автоэлектроника
↳ Шины и диски
↳ Фильтры
↳ Масляные фильтры
↳ Подбор и аналоги масляных фильтров
↳ Топливные фильтры
↳ Подбор и аналоги топливных фильтров
↳ Воздушные фильтры
↳ Салонные фильтры
↳ Прочие фильтры
↳ Тормозные диски и колодки
↳ Аккумуляторы
↳ Свечи зажигания
↳ Свечи зажигания. Как отличить подделку
↳ Щетки стеклоочистетеля (дворники)
↳ Общий мотофорум
Курилка
↳ Смешно и грустно
↳ Всё обо всём
↳ Компьютеры, телефоны и программы
↳ Путешествия и отдых
↳ Спорт
↳ Общество и политика
↳ Выпить, поесть и приготовить
↳ Алкогольный раздел
↳ Кулинарный раздел
↳ Фастфуд
↳ Бытовая техника
↳ Строительство, дом, сад, гараж
Клуб
↳ Партнёры клуба
↳ Барахолка
↳ Члены клуба
↳ Поздравляем с днём рождения!
↳ Вопросы по работе форума
↳ Закрытая тема

Источник

6B31 — шестеренчатый бензиновый двигатель объемом 3.0 л, изготовленный японской компанией Mitsubishi Motors. Впервые представлен в 2005-м году. Устанавливается на следующие модели бренда: Outlander, Pajero и Delica D5, а также на ряд других авто.

Владельцы машин с таким мотором должны знать его особенности, конструкцию, плюсы и минусы. Полезно иметь представление о вариантах тюнинга, регламенте обслуживания и особенностях ремонта.

Основные сведения о двигателе 6B31

Двигатель 6B31 представлен в 2005 году, но выпущен, по разным сведениям, в 2006 или 2007-м году. С момента производства он несколько раз модернизировался, что позволило сделать ДВС более динамичным, снизить расход топлива и повысить мощность.

Во время оптимизации появились длинные шатуны, внесены правки в форму камеры сгорания блока цилиндров, облегчены внутренние элементы и прошит блок управления.

Двигатель 6B31

Конструкция

6B31 — единственный представитель семейства четырехцилиндровых движков V6 с 60-градусным углом между банками. Имеет следующие конструктивные особенности:

Блок цилиндров выполнен из легкого сплава, имеет 6 цилиндров общим объемом 3.0 литра. Внутри установлены поршни, шатуны и коленчатый вал.
ГБЦ выполнена из легкого сплава. На ней расположены клапанный механизм и система распределения газов (распредвалы, толкатели, зубчатые ремни и т. д.).
Клапанный механизм 6B31 представлен двумя головками блока цилиндров по 3 клапана на цилиндр (всего 12 клапанов). Управление клапанным механизмом осуществляется с помощью гидроизоляторов.
Система питания построена на прямом впрыске бензина в цилиндры, имеет дополнительное управление.
Устройство смазки с масляным насосом, фильтром и узлами для охлаждения масла.
Система охлаждения, включающая радиатор, вентилятор, термостат и насос охлаждающей жидкости.

Конструкция 6B31 является сложной, но она обеспечивает высокую производительность и долговечность. При этом выделяется ряд особенностей конструкции:

шестеренчатая приводная система распредвалов, гарантирующая точное и надежное управление распредвалами;
система изменения геометрии каналов впуска, позволяющая менять этот параметр и улучшать динамику движения;
точное управление приводом газораспределения, что положительно влияет на производительность;
алюминиевая головка и блок цилиндров.

Блок циллиндров 6b31

Технические характеристики

Основные параметры мотора 6B31:

объем — 2.998 куб. м;
питание — инжекторное;
мощность — от 220 до 230 л. с.;
момент — 276-291 Н*м;
диаметр цилиндра и поршневой ход — 8.76/8.29 см;
коэффициент сжатия — от 9.5 до 10.5 к 1;
привод ГРМ — ремень;
регулятор фаз — тип Mivec;
топливо — АИ-92;
класс экологичности — Евро-4;
срок службы — 300 000 км;
масса — 170 кг.

Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Расход топлива

6B31 работает на бензине и, несмотря на большой объем, считается одним из самых экономичных. Точный параметр зависит от модели машины, типа коробки (АКПП или МКПП), стиля вождения, условий применения и т. д.

Приведем пример на Митсубиси Аутлендер 2011 года:

город — 15.1 л;
смешанный — 10.6 л;
трасса — 8 л.

Mitsubishi Outlander

Потенциальный ресурс

При правильном уходе и регулярном техническом обслуживании двигатель 6B31 служит до 300 000 км и проезжает десятки тысяч километров в год без серьезных проблем. Но это не является гарантией, ведь точный срок службы может отличаться в зависимости от условий эксплуатации, типа топлива, стиля вождения, качества техобслуживания и иных факторов.

Достоинства и недостатки

Отзывы автовладельцев позволяет выделить плюсы и минусы силового агрегата 6B31.

хорошая динамика;

улучшенная эффективность отдачи;

большой ресурс поршневой группы;

высокая мощность;

качественный привод ГРМ;

надежность и большой срок службы;

легкость поиска контрактного двигателя для замены;

надежная система управления;

экономичность;

минимальный уровень шума и вибраций.

необходимость ремонта через 200 000 км;

наличие проблем с ГБЦ, из-за чего появляется течь масла;

высокие расходы на обслуживание;

слабые подушки ДВС;

небольшой ресурс катализатора и лямбда-зонда;

быстрая поломка радиатора охлаждения;

сложность поиска некоторых запчастей;

высокий уровень вредных выбросов.

На какие автомобили ставится мотор 6B31

За время выпуска 6B31 двигатель ставился на многие машины Mitsubishi: Montero, Pajero Sport 07, Outlander 10 GF и CW 2007 и других лет выпуска. Для удобства сведем основные авто в таблицу.

Марка	Модель	Годы выпуска
Митсубиси	Аутлендер CW	2006-2012
	Аутлендер GF	2012 — до наших дней
	Паджеро Спорт КН	2010-2015
	Паджеро Спорт KS	2015 — до наших дней

Митсубиси Паджеро Спорт

Варианты тюнинга ДВС 6B31

Двигатель 6B31 оптимизирован еще на заводе. Модернизация предусматривала:

увеличение эффективности впуска за счет изменения отверстий в коллекторе ГБЦ;
снижение риска детонации;
уменьшение параметра трения, благодаря смещению коленчатого вала;
использование двойных регуляторов детонации;
применение многоточечной системы впрыска;
коллектор переменной длины с 2-ступенчатым индукционным регулятором;
оптимизацию ГБЦ;
установку автоматического натяжителя ремня.

Если этого недостаточно, можно попробовать сделать тюнинг 6B31. Для этого применяются следующие методы:

Чип-тюнинг. Изменение программного обеспечения в ЭБУ для увеличения мощности и крутящего момента. Может поднять число «лошадей» на 10-20%, улучшить динамику разгона и общую производительность.
Установка более свободного и пропускного глушителя, выхлопных коллекторов и выхлопной.
Монтаж системы впуска с более свободным потоком воздуха.
Установка турбонаддува — позволяет увеличить мощность двигателя на 30-50%, но требует серьезных изменений и дополнительных деталей: интеркулер, турбокомпрессор и др.
Использование нитро-системы — ведет к увеличению мощности 6B31 на короткий период времени, но требует большого количества топлива и специального оборудования.

Тюнинг двигателя 6B31 может повлиять на его надежность и долговечность, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности и обслуживать двигатель в соответствии с рекомендациями производителя.

Регламент обслуживания

Для продления ресурса важно следовать регламенту и своевременно менять комплектующие. Главная работа — замена смазки и фильтра раз в 7-8 тысяч километров. Объем масла составляет 4.6 л. Важно уделить внимание и следующим элементам:

воздушный фильтр — 15 000 км;
свечи зажигания — 60 000 км;
проверка и замена ремня ГРМ — раз в 100 000 км;
опоры двигателя — 3 или 4 ТО;
датчики выпускной системы и катализаторы — 100 000 км;
проверка системы охлаждения — раз в 20 000 км.

Воздушный фильтр

Типичные поломки и проблемы двигателя 6B31

Первые серьезные неисправности появляются уже к 50-100 тысяч километров пробега. К наиболее распространенным стоит отнести следующие:

течь масла;

замена ремня ГРМ раньше 100 000 км;

стук гидрокомпенсаторов;

износ распределительного вала к 200 000 км;

снижение производительности масляного насоса;

замена опор через 50 000 км;

разрушение катализатора через 150 000 км.

ГРМ ремень

Гидрокомпенсаторы

Стуки

Распространенная проблема 6B31 — странный стук вкладышей, который хорошо слышен при достижении 2000 об/мин. Сначала он почти незаметный, но со временем может усилиться. После разборки поддона можно увидеть на дне алюминиевую стружку. Для диагностики приходится разобрать мотор, чтобы понять, что именно стучит.

Если это не вкладыши, причины могут быть другими:

износ шатунных и коренных подшипников;
гидрокомпенсаторы;
клапаны;
проблемы с маслом;
износ ГРМ;
повреждение ГБЦ и т. д.

Для ремонта часто требуется замена маслосъемных колпачков, подправка седел и проверка на люфт.

Вкладыши шатунные

Коренной вкладыш

Маслосъёмные колпачки клапанов

Датчики

На двигателе 6B31 установлено множество датчиков — положения коленвала, температуры охлаждающей жидкости, кислорода, положения дроссельной заслонки. Дополнительно — распределительного вала, положения педали акселератора, круиз-контроля и регулятора массового расхода.

Любой из них может выйти из строя, что может привести к повышению расхода, проблемам с выхлопной системой, нехватке масла и даже повреждению двигателя.

Многое зависит от типа датчика и его назначения. Задача владельца — сразу принимать меры и заменить деталь при выявлении неисправностей.

Датчик коленвала 6b31

Датчик контроля температуры охлаждающей жидкости

Датчик распредвала

Датчик дроссельной заслонки

Ремонт силового агрегата

В зависимости от неисправности ремонт 6B31 может включать в себя полную или частичную разборку, а также замену вышедших из строя узлов. Работу можно выполнять самостоятельно или привлекать для решения задачи профессионалов.

Ремонтопригодность

Сложность и удобство ремонта 6B31 зависит от конкретной неисправности, опыта и квалификации технического специалиста, который будет проводить работу. Некоторые компоненты доступны для замены, например, свечи зажигания, ремни привода генератора и насоса ГУР, фильтры и т. д.

Установка более сложных узлов, таких как головки блока цилиндров или поршней требует дополнительных инструментов и опыта.

Капитальный ремонт

Капремонт двигателя с является сложным процессом, требующим опыта и знаний. Ниже представлена общая инструкция для работы на рассматриваемом виде мотора.

Шаг 1 – снятие 6B31:

Отсоедините аккумуляторную батарею.
Отбросьте шланги и кабели, подключенные к двигателю.
Снимите выхлопную систему.
Отключите топливные шланги и электрические соединения.
Демонтируйте двигатель с автомобиля.

Шаг 2 – разборка 6B31:

Снимите головку блока цилиндров.
Уберите крышки распределительного вала и клапанов.
Демонтируйте коленчатый вал и поршни.
Снимите масляный насос, помпу воды и другие компоненты.

Шаг 3 – очистка и диагностика:

Очистите компоненты 6B31 от грязи и масла.
Проверьте узлы на предмет износа, трещин и других дефектов.
Осмотрите цилиндры на наличие износа и царапин.
Изучите состояние клапанов на герметичность.

Шаг 4 – замена деталей:

Поменяйте изношенные или поврежденные детали, такие как поршни, кольца поршневые, вкладыши коренных и шатунных подшипников, клапаны и т. д.
Замените уплотнительные кольца и прокладки.

Шаг 5 – сборка 6B31:

Установите новые поршни, кольца поршневые и вкладыши подшипников.
Поставьте на место коленчатый вал и поршни.
Установите головку блока цилиндров и крышки клапанов.
Закрепите масляный насос, помпу для воды и другие компоненты.
Проведите необходимые настройки и регулировки.

Шаг 6 – установка:

Установите 6B31 в автомобиль.
Подключите шланги и кабели, выхлопную систему.
Поставьте топливные шланги и электрические соединения.

Шаг 7 – запуск двигателя:

Перед запуском убедитесь в правильной установке компонентов.
Залейте масло и топливо.
Запустите мотор и проверьте его работу.
Проверьте уровень масла и температуру двигателя.

Шаг 8 – тест-драйв:

Осмотрите автомобиль и убедитесь в его готовности к тест-драйву.
Проедьтесь на машине, проверьте работу ДВС.
Проверьте уровень масла и температуру.

Шаг 9 – завершение:

Отрегулируйте необходимые параметры.
Убедитесь, что компоненты установлены правильно.
Сохраните инструкцию по капитальному ремонту.

Выше приведена общая схема капитального ремонта 6B31. Для проведения работ лучше обращаться на СТО и доверить решение задачи мастерам.

В комментариях расскажите об опыте эксплуатации машины с мотором 6B31, возникающих неисправностях и способах ремонта. Сохраните материал в закладках, чтобы всегда иметь к нему доступ.

Источник

Личный кабинет

Напомнить пароль

смените раскладку

запомнить

Google+

Yandex

VKontakte

Mail.ru

Microsoft Live

Источник

У нас температуры зимой под -40С бывают, плюс если короткие дистанции по городу, то однозначно 0W30, двигатель только спасибо скажет.

7 минут назад, sergus78 сказал:

У нас температуры зимой под -40С бывают, плюс если короткие дистанции по городу, то однозначно 0W30, двигатель только спасибо скажет.

у меня в инструкции 2017 года, на этот авто, есть допуск на масло 0W20

Изменено June 22, 2018 пользователем sergus78

Источник

Выпуск движка налажен с 2007 года. Затем он подвергся рестайлингу, но мощность агрегата повысилась всего на 7 л. с. Однако мотор заметно прибавил в динамике и стал меньше расходовать топливо (примерно на 15%).

Блок цилиндров и ГБЦ алюминиевые. Двигатель имеет поперечное расположение. Привод ГРМ — ремень. Это 3-литровый, шестицилиндровый мотор типа Mivec — системы регулирования высоты подъёма клапанов. Благодаря этому, в зависимости от оборотов, изменяется режим функционирования клапанов: время открытия и перекрытия фаз. Оснащён 24 клапанами, мощность развивает до 220-230 л. с.

Отдельного внимания заслуживает система смазки. Она комбинированного типа, к самым нагруженным элементам масло подаётся под давлением. Специальный производительный масляный насос отвечает за давление, устанавливается в передней части блока цилиндров. Привод он получает от коленвала.

Именно в 6B31 реализовано несколько удачных решений производителя.

Повышена эффективность воздушного впуска, усовершенствованы отверстия коллекторов в ГБЦ.
Уменьшен показатель механического трения. Этого удалось добиться за счёт использования смещённого коленвала и других передовых технологий.
Улучшены антидетонационные характеристики, чему поспособствовало применение мощного охлаждения ГБЦ и камер сгорания.
Применение сдвоенных регуляторов детонации, оптимизирующих процесс сгорания.
Оснащение мотора коллектором с переменной длиной с двухступенчатым индукционным регулятором, обеспечивающим преимущества впускных трактов.
Применение сложной многоточечной системы впрыска, управляемой электроникой и обеспечивающей максимально точную подачу горючего.
Снижение выбросов, что обусловлено модернизацией ГБЦ, оптимизацией подачи горючего и улучшения сгорания за счёт применения форсунок сверхтонкого распыления.
Уменьшение массы двигателя благодаря использованию облегчённого блока цилиндров и головки, а также композитных материалов коллектора и крышек.
Уменьшение силы, количества вибраций и шума, что удалось осуществить благодаря применению автоматического натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов и системы Mivec.

Регламент обслуживания 6B31

Этот двигатель, если за ним регулярно ухаживать, редко подводит раньше 200-тысячного пробега. Вот какие процедуры следует обязательно проводить строго по графику ТО:

менять ролики и ремни привода ГРМ на отметке 100 тыс. километров;
периодически проверять давление масла, проводить замену лубриканта каждые 7-8 тыс. км;
на каждом 3-4 ТО менять опоры двигателя;
регулярно проводить осмотр радиаторов, в целях обезопасить движок от перегрева;
после 100-тысячного пробега машины заменить датчики системы выпуска и катализаторы.

Крайне необходимо вовремя менять маслосъёмные элементы, контролировать люфты, менять сальники и резиновые прокладки.

Обзор неисправностей 6B31

Невнятный характер его, хотя и обсуждается активно на форумах, вполне сравним с другими моторами концерна Митсубиси. Напомним, что они славятся длительным ресурсом. Однако цена обслуживания 6B31 довольно высока, и заметно выше стоимости ремонта четырёхцилиндровых движков.

Подробнее о неисправностях:

распредвалы затираются, а постели и коромысла — повреждаются после большого пробега;
попадает в зону риску на данном этапе и масляный насос — за новое оригинальное изделие придётся выложить около 16 тыс. рублей;
течь масла — одна из самых популярных болячек этого двигателя;
капризно ведут себя катализаторы системы выпуска газов — уже после 150-тысячного пробега автомобиля они разваливаются — если их вовремя не менять, на поршневой начнут появляться задиры.

Стуки

На рабочем 6B31 довольно часто наблюдается странный звук, исходящий откуда-то из недр силовой установки. Шум хорошо прослушивается из салона, если не включена акустика или климат-контроль. Характер звука — глухой, но отчётливый, усиливается на отметке 2000 об/мин. На низких оборотах практически не слышен.

Эти симптомы, вкупе с наличием алюминиевой стружкой в поддоне картера, указывают на проблему с вкладышами. Они как раз изготовлены из данного металла, соответственно, могут портиться и вызывать проблему. Как правило, проворачивается один из вкладышей, реже — несколько сразу. Причина такой ситуации — низкое качество российского бензина, поэтому надо стараться заливать в японский мотор только хорошее топливо.

Стучать могут также:

коленчатый вал;
цилиндро-поршневая группа;
клапаны.

В целом же, мотор 6B31 нельзя назвать проблемным. На движках последнего поколения улучшена эффективность отдачи, качественно переделан ГРМ, увеличен ресурс поршневой группы. Надёжна система управления, мотор динамичен и потребляет сравнительно немного горючего.

С другой стороны, после 200-тысячного пробега картина резко меняется. Практически невозможно избежать на данной отметке жора масла, вызванного течами. Если своевременно не заменить подушки крепления мотора, начинаются сильные вибрации. В зоне риска радиаторы охлаждения и датчики, катализаторы.

Почему стучит 6B31: вкладыши

Странный звук, исходящий из недр моторной установки, можно наблюдать на рабочем 6B31 довольно часто. Он лучше слышен из салона, при выключенном климат-контроле и поднятых стёклах. Очевидно, что надо заглушить акустику, чтобы можно было его обнаружить.

Характер звука — глухой, но отчётливый. Прослушивается на оборотах выше 2 тысячи в минуту. На сбросе оборотов изменяется на стуки. Чем ниже обороты, тем меньше звуков. Многие владельцы 6B31 не замечают шума как раз из-за невнимательности.

Надо также отметить, что звук этот вначале может быть слабым. По мере увеличения проблемы, он усиливается, и опытный автомобилист его сразу заметит.

Если разобрать поддон картера, то обнаружится металлическая стружка. При более внимательном осмотре можно определить, что это алюминий. Как известно, вкладыши 6B31 сделаны именно из этого материала — соответственно, оно либо провернулись, либо пытаются вскоре это сделать.

Для точной диагностики рекомендуется разобрать мотор, так как сложно будет найти хорошего моториста, который по этому слабому звуку определит проблему, тем более, если паспортный ресурс двигателя ещё не отработан.

Демонтируется 6B31 вместе с коробкой. Снимается через верх, подрамник можно не трогать. После демонтажа надо отделить мотор от коробки, и продолжать разборку. Заодно можно поработать и над АКПП — располовинить, заменить фильтр, почистить магниты.

После окончательной разборки двигателя станет видно, что именно стучит. Это один вкладыш на каком-нибудь шатуне или несколько ремонтных вкладышей пришедших в негодность. На 6B31 их проворачивает часто, хотя причина особо не ясна. Скорее всего, это объясняется низким качеством российского топлива.

Если вкладыши в порядке, то надо продолжить поиск. В первую очередь проверить коленвал, цилиндры и поршни. Отдельного внимания заслуживают клапаны. При разборке ГБЦ можно обнаружить дефекты на торце одного из них. Поэтому важно своевременно проводить регулировку клапанов.

В перечень работ должны быть включены следующие мероприятия:

замена маслосъёмных колпачков;
подправка сёдел;
контроль люфта.

Сборка двигателя подразумевает соединение с АКПП. Последующие работы надо проводить в обратной последовательности. Но есть некоторые особенности, на которые важно обратить внимание:

полезно будет заменить радиатор вариатора или АКПП;
обязательно обновить лубрикант;
тщательно проверить все сальники, резиновую прокладку АКПП хорошо состыковать с корпусом.

Варианты тюнинга 6B31

Этот двигатель был модернизирован ещё с завода. Через несколько лет после его выхода был проведён капитальный рестайлинг, затронувший следующее:

шатуны — они были увеличены;
камера сгорания — изменена форма;
компрессия — увеличена на 1 единицу;
крутящий момент — оптимизирован;
внутренние элементы, такие как поршни — облегчены;
блок управления коробкой передач — перепрошит.

Эти изменения дали прирост мощности и улучшили динамику двигателя 6B31, что доказало его не полностью раскрытый потенциал.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

На сегодняшний день Митсубиси Аутлендер является одним из самых популярных представителей сегмента внедорожников среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях достаточно просто объяснить – это качественный, японский автомобиль, выполненный с применением новейших технологий производства.

Дополняет положительные качества модели высокая приспособленность Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие модификаций с полным приводом, вместительный салон и соответственное багажное отделение. Плюс ко всему, привлекательный ценник, который в полной мере отображает настоящее японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности силовых установок:

наличие цепного привода ГРМ в модификациях авто с 2.0 и 2.4-литровыми моторами;
ремнем ГРМ оснащен внедорожник с 3.0-литровым двигателем;
предпочитаемое топливо: для Митсубиси Аутлендер 2.0, 2.4 допустим АИ-92, а вот объёмная трехлитровая версия питается исключительно АИ-95;
Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели фактически не прикладывало никаких усилий для достижения необычной популярности в России. Всю работу по продвижению автомобиля на отечественном автомобильном рынке выполнила первая генерация. Второе поколение получило в названии индекс XL с той целью, чтобы не вызвать путаницу среди автолюбителей. Немаловажную роль в популяризации машины сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение машины.

К надежности и ресурсу моторов Mitsubishi Outlander XL среди владельцев никогда не было претензий. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта. Для точного определения максимально возможной продолжительности жизни того или иного мотора необходимо рассмотреть «хронические» болезни каждой из установок.

Потенциальный ресурс бензиновых 2.0 моторов 4G63 и 4G63Т

Атмосферный силовой агрегат 4G63 относится к числу самых надежных установок производства Mitsubishi. В его основе заложен чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидрокомпенсаторы избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на протяжении 90 тысяч километров пробега. Двигатель выпущен в нескольких модификациях, отличающихся между собой преимущественно уровнем форсировки. 4G63T – турбированный аналог.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти более 400 тысяч километров пробега. Практика эксплуатации Митсубиси Аутлендер 2.0 знает примеры, когда движком было пройдено свыше 500 тысяч километров пути. Несмотря на свою долговечность, агрегат имеет несколько «хронических» заболеваний. В это число относятся проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Основная причина – моторное масло низкого качества. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Срок службы дизельного мотора 2.3 4N14

Новый дизельный силовой агрегат был испробован в деле на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается сочетанием инжекторной системы Common-Rail и 16-клапанного механизма в головке блока цилиндров. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной за счет установленных пьезофорсунок, силовой агрегат работает стабильно и бесперебойно на низких оборотах. Основная слабость – неустойчивость в отношении дизтоплива низкого качества. Система питания мотора чувствительна к качеству заправляемого топлива, в случае поломки главных рабочих элементов дизеля потребуется сложный, дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику среди автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, способного восстановить эффективную работу пьезофорсунок и турбины с изменяемой геометрией – не так просто. Даже, если такой специалист найдется, придется ощутимо потратиться на закупку комплекта деталей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к непростым условиям эксплуатации.

Ресурс силового агрегата 2.4 4G64

Этот мотор сконструирован на базе 2.0-литрового движка, поэтому имеет схожие технические показатели и особенности. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил установку коленчатым валом большего хода: ход коленвала стал 100 мм в сравнении с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанная, но после модернизации двигатель стали оснащать 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежна и неприхотлива. Одна из особенностей работы мотора – возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных вкладышей. Чаще всего разбор двигателя и диагностика не дает положительных результатов в устранении неприятного явления. Стук возникает в основном с прогретым мотором, а вот на «холодную» не проявляется. Многие владельцы сходятся к единому мнению, что стук – характерная работа гидрокомпенсаторов. Для выработки всего заявленного ресурса мотора важно пользоваться только рекомендованным смазочным материалом.

Ресурс двигателя 3.0 6B31

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2.4-литровым мотором 2.4 4G64. Привод газораспределительного механизма ременной. Замена ремня проводится спустя каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ, пожалуй, является самым болезненным и уязвимым местом мотора. Его обрыв приводит к загибанию клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием главных составляющих силового агрегата.

Во всем остальном – мотор надежный и нареканий среди владельцев не вызывает. По ресурсу схож с меньшим по объёму аналогом 4G64 – 400 тысяч километров. Достичь такой отметки можно путем своевременной профилактики даже самых незначительных поломок авто, качественным техническим обслуживанием. Важно заливать в двигатель только оригинальное смазочное вещество, которое рекомендует производитель в лице Mitsubishi Outlander XL.

Перечень модификаций 6B31

Данный мотор представляет собой агрегат из новой линейки легированных 6-цилиндровых установок, разработанных Mitsubishi Motors. Модификаций не имеет, разработан пока в единственном экземпляре.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2998
Максимальная мощность, л.с.	209 — 230
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750
Используемое топливо	Бензин; Бензин Regular (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.9 — 12.3
Тип двигателя	V-образный, 6-ти цилиндровый, SOHC, MIVEC
Система питания	распределенный впрыск ECI-Multi
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
На какие автомобили устанавливался	Outlander, Pajero Sport
Материал блока цилиндров и ГБЦ	алюминий
Развал между цилиндрами	60 градусов
Диаметр поршня	87,6 мм
Ход поршня	82,9 мм
Компрессия	9,5 единиц

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что за зверь, двигатель 6B31, на P Sport. Тёмная лошадка

Модераторы: M.I.B, Болтон
Ответить

Сообщений: 7 • Страница 1 из 1

Seяж » 20 фев 2014, 23:52

Перерыл весь инет, ни чего не могу найти. Не единой записи, сравнения или какой любо информации о двигатете 6B31, который устанавливается на новый Паджеро Спорт. 3 литра, 220 л.с., MIVEC. На этом всё! У кого нибудь есть такой агрегат, авто или какая любо инфо. Я так думаю, что это доработанный 6G72, или нет?!

Вложения Seяж Активный участник Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8

Kerensky » 21 фев 2014, 07:11

Инфы очень, мало. Мотор вроде абсолютно новый, пока безпроблемный

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARBНЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир Сообщений: 12356 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Карма: 32

ICQ

Max PXT » 21 фев 2014, 07:54

его ставили и ставят на Аутлендкр! потом стали и на спорта ставить…

Нас много и мы на Пыжиках

Max PXT ПХТ Сообщений: 3910 Зарегистрирован: 04 авг 2009, 11:47 Откуда: Владивосток Карма: 29

Seяж » 21 фев 2014, 20:27

надо инфу на Аутлэндер поискать. А MIVEC, если я не ошибаюсь, стоит на эволюшинах? Вернее раньше ставили!

Seяж Активный участник Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8

Kerensky » 21 фев 2014, 21:10

Те мивеки на мощность были, эти на экономичность

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARBНЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир Сообщений: 12356 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Карма: 32

ICQ

Seяж » 22 фев 2014, 00:54

надо полагать, что более надежные будут. Кстати!!! Паджеро спорт не поставляется на внутренний рынок Японии, вчера искал его на аукционах, вообще такой модели нет. Есть только Челенджер, но и то до 2002 года выпуска.

Seяж Активный участник Сообщений: 365 Зарегистрирован: 25 май 2013, 12:56 Откуда: Владивосток Карма: 8

Max PXT » 22 фев 2014, 15:46

Красавец его в Таиланде и Малайзии собирают… и нах он Японцам не ныжен

Нас много и мы на Пыжиках

Max PXT ПХТ Сообщений: 3910 Зарегистрирован: 04 авг 2009, 11:47 Откуда: Владивосток Карма: 29

» 01 янв 0000, 00:00

Двигатель прогресса Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия

Ответить

Сообщений: 7 • Страница 1 из 1

Вернуться в MMC ChallengerPajero Sport

Датчики

С мотором 6B31 интегрировано много различных датчиков. Причём это организуется практически на всех автомобилях, оснащённых этим ДВС. Вот какие датчики применяются:

ДПК — регулятор положения коленвала, соединяющийся с массой;
ДТОЖ — подключён всегда, как и ДПК;
ДПР — датчик распредвала, подключён регулярно или во время работы на ХХ;
ДПДЗ — подключён всегда;
кислородный датчик, с напряжением 0,4-0,6 В;
датчик жидкости гидроусилителя;
датчик положения педали акселератора, с напряжением 5 В;
датчик круиз-контроля;
ДМРВ — регулятор массового расхода воздуха и т. д.

6B31 считается одним из лучших и мощных бензиновых двигателей, устанавливаемых на Паджеро Спорт и Аутлендер.

Двигатель Мицубиси Аутлендер 3,0

Японская компания не балует российских автолюбителей изобилием комплектаций продаваемой техники. В дилерских центрах, расположенных на территории нашей страны, нет возможности приобрести самую мощную версию. Если вы решите купить Мицубиси Аутлендер, объём двигателя которого достигает без малого трёх литров, придётся искать обходные пути, позволяющие заказать в Европе или США автомобиль, оснащённый мотором 6B31.

Конструкция и характеристики

Это досадно, поскольку основные параметры данного силового агрегата выглядят впечатляюще:

архитектура – V-6 (V-образный, шестицилиндровый);
рабочий объём – 2998 куб. см. при соотношении диаметр цилиндра и хода поршня 88х97 мм;
паспортная мощность – 227 л. с.

За повышение мощностных и динамических характеристик Mitsubishi Outlander приходится платить возросшим расходом топлива, который в городе составляет около 15 литров.

Слабые места

Что до характерных недостатков, то, с высокой долей вероятности, приходится сталкиваться с тремя основными проблемами.

Падение давления масла из-за ухудшения производительности масляного насоса. Неисправность может возникнуть уже при пробеге 100 – 120 тыс. км. Её первыми признаками становится стрекотание гидрокомпенсаторов. Если владелец Мицубиси Аутлендер своевременно не отреагирует на появление характерных симптомов, мотор заклинит.
Обрыв ремня ГРМ из-за попадания на него масла через потёкшие сальники распределительных валов.
Необходимость замены опор ДВС при пробеге 50 000 км.

Однако при правильной эксплуатации ресурс двигателя 6B31 превышает 300 000 км.

Источник