A541e мануал на русском

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Специально для использования на передне и полноприводных вариантов автомобилей Тойота Камри, кроссовере Рав4 и Лексусе была разработана четырёхскоростная автоматическая коробка передач A540, которая впервые появилась в линейке этого японского автопроизводителя в 1989-м году.

Одной из особенностей данной автоматической коробки передач является возможность её использования с двигателями с высоким крутящим моментом. Подобного удалось добиться за счёт модификации фрикционов и увеличение размеров гидроблока. Фактически данная модификация трансмиссии просуществовало на сборочном конвейере до 2001 года. Наибольшую популярность получила модификации A540, которая делают четыре соленоида и двухпакетный фрикцион. Данная модификация трансмиссий предназначалась для использования на трехлитровых автомобилях. Благодаря своей надёжности и простоте в использовании данная автоматическая коробка передач достаточно часто встречается на отечественном рынке. Какой-либо сложности в ремонте данной модификации коробки передач нет. Выполнить квалифицированный ремонт могут как в специализированных сервисных центрах, так и частные мастера, которые специализируется на ремонте трансмиссий.

Запчасти для АКПП A540 A541 купить

Обслуживание данной автоматической коробки передач заключается в необходимости замены масла и фильтра. Рекомендуется данную процедуру производить каждые 40.000 километров пробега. Тем самым вы сможете обеспечить максимально возможную долговечность и безпроблемность использования данного автомобиля. Первые модификации данной серии АКПП A540 имели определённые проблемы с задним ходом. Решить данную проблему удалось путём замены фрикционов и отдельных барабанов коробки передач. При пробеге в 250 – 300 тысяч километров могут начаться проблемы с гидротрансформатором и соленоидами. Необходимо пристально следить за уровнем масла в системе, что позволит вам обеспечить отсутствие проблем с гидроблоком.

Схема A540 A541

АКПП Toyota / Aisin A540, A540E, A540F, A541, A541E,

4-скоростная АКПП А540E производства Айсин Ворнер устанавливалась с 1989 года на полно- и передне-приводные 2-3-х литровые Тойоты Камри, RAV4, Сьенна и Лексусы ES250 и ES300. 

Эта коробка конструктивно входит в семью АКПП серии А140 — А240 с взаимозаменяемыми деталями, но может передавать больший крутящий момент. Имеет несколько под-модификаций.

А540E выпускалась в своей первой комплектации до мая 1991 года года и встречается у нас с Камри V6 и Лексус ES300. Наиболее часто в ремонте встречается модификация для полноприводного RAV4 (540Н — с 1998 года). 

Отработанная конструкция, несложная электроника и главное — настройки управления, которые не позволяли нагружать железо этих трансмиссий до своих предельных крутящих моментов — все это обеспечило высокий запас надежности A541-й и неубиваемость до «тойотовских» пробегов. 

Наиболее частые появления этих АКПП в сервисах связаны с заменой масла и фильтра (331010D), различны для А540Е и А541Е Камри V6. Причем металлический фильтр состоит из металлической сетки и служит для грубой очистки масла,  для А541Е — несколько отличается от фильтра для «старушки» А540-й из-за модифицированного гидроблока. Фильтр хорошо работает  свыше 200-250 тысяч км, но критически забивается, когда фрикцион гидротрансформатора съеден до клеевого слоя. Меняют только при переборке коробки.

Мастера устанавливают на возрастные авто с фильтром из металлической сетки внешний магистральный фильтр тонкой очистки, который помогает держать масло чистым и предохраняет клапана гидроблока от съеденных до клеевого слоя фрикционов.

Магистральный фильтр — №100019 имеет внутри магнит для сбора металлической крошки. Меняется без снятия поддона и позволяет контролировать скорость загрязнения масла и общий износ узлов.

Ремонтные места:

Автоматы ходят очень долго, чтобы можно было говорить о наличии слабых мест у А540-541. Отмечали проблемы с задней скоростью у автоматов первых выпусков (A540H до 1991). Но в целом считаются неубиваемыми и скучными для ремонтников. Приходят в капремонт тогда, когда уже давно съеден фрикцион гидротрансформатора и от этого до предела забит гидроблок и соленоиды, от чего обычно не хватает давления в пакетах (горят фрикционы и диски) и не хватает смазки у насоса (горят и подтекают втулка и сальник).

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Проблемы АКПП А540H (А541E, 540E) связаны чаще всего с несвоевременной профилактикой гидротрансформатора, а не проблемами этого «неубиваемого» агрегата, способного пройти до заветного тойотовского миллиона с парой переборок фрикционов и блокировки бублика и фильтра с маслом.

Обычно на ранних стадиях износа владельцы возрастных РАВ4 пытаются обойтись недорогим ремонтом-чисткой гидроблока с заменой сальников 340070 и втулки насоса 330034. 

И конечно — смена прокладки поддона 331300D 

При более капитальном подходе к капитальному ремонту этой отработанной коробки меняют весь комплект прокладок и сальников 331002D.

— Комплект фрикционов 331003D. Опытные мастера меняют только самые изношенные фрикционы пакетов Форвард и Директ 331106 со стальными дисками 331126.

Фрикционы отличаются для коробок до 93 года и после. 

Для полного капремонта автомата с горелым маслом используют Мастеркит (331007D).

— выработанный от грязи, поступающей из гидротрансформатора — соленоид ЛокАп (331425)

После капремонта эта трансмиссия способна работать до конца жизни автомобиля. 

Возможные неисправности возрастных авто аналогичны А240-247, страница родственников: А140 — А240.

Стоимость и наличие запчастей для ремонта U340 вы узнать в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

История ремонта началась 8 сентября. Я забрал из транспортной компании коробку с запчастями из Москвы. Я снова доверился компании ТрансАгрегат и не пожалел. В ночь 9 сентября мы гуляли втроем по ночному городу — я, жена и коробка запчастей для камри, отмечая совместно мой день рождения.

Домой мы поехали на новом солярисе делимобиля, который неожиданно мне понравился (и для следующей поездки я снова выбрал новый солярис). Дома изучили комплект поставки, все очень симпатично выглядит и крайне свежее — фрикционы и сталь только приехали из Америки, где были произведены в мае и июне этого года соответственно.

В комплекте прокладок и сальников есть даже гайка под 32 ключ, которая держит одну из зубчатых шестерен.

Началась разборка и промывка гидроблока. В каждой детали было огромное количество стружки.

Все тщательно промывалось, вышлифовывались задиры на каналах клапанов, нанесенные при прошлом и нынешнем их извлечении, отмывалось в бензине (с камри сливать рука не поднялась, сходил на заправку и купил) и собиралось с тщательной подгонкой и смазкой декстроном.

Естественно, имея полный набор прокладок, я даже не думал о том, какие резинки «еще походят», а какие — уже нет. Я просто безжалостно менял все.

Даже фильтрики гидроблока я поменял, старые почему-то смяло и некоторые немного надорвало.

В комплекте было два разных вида больших прокладок гидроблока, видимо у a540e и a541e они отличаются. После тщательного сравнения было выяснено, какие должны пойти в коробку.

Теперь нужно было отклеить бумажные прокладки, которые были нанесены на металлические пластины с завода. Судя по всему коробку уже когда-то капиталили, но лениво, так как установили новые прокладки, не удалив заводские бумажные. Я начал изучать как их удалить. Прочитал, что они отходят сами после 20 минут кипячения. «Хорошо» — сказал я и прокипятил 5 часов. Безрезультатно.

Начал удалять с одной из пластин лезвием от канцелярского ножа, но нож стал царапать пластину и я остановился. Через некоторое время поехал к другу ремонтировать комп и захватил с собой пластины. И его теща попробовала химически удалить бумагу. Через минут 20 она приносит пластину, на которой отсутствует приличный кусок бумаги и говорит: «попробовала антижиром, оно полежало 20 минут и само отошло». Я спросил, какой это антижир, и тут она принесла уже знакомый мне Azelit. По приезду домой я решил попробовать мистер мускул для кухни, так как того самого суперсредства увы не было. В результате у меня позеленела сталь, а бумаге было все равно. К утру сталь заржавела, а я сильно озадачился.

К сожалению, сразу азелит найти не удалось и мы сначала купили очиститель двигателя того же производителя. Но он слишком щадящий и бумагу не осилил. Вчера обошли несколько гипермаркетов и, наконец, нашли его:

Все просто. Я сложил пластины в противень, набрызгал средство и оставил на 20-40 минут. После этого с нижней стороны пластин бумага отваливалась сама. После нескольких повторений получился такой результат:

После этого прокладки и пластины необходимо вымочить в декстроне, и совместить. Каждой прокладки по две штуки для каждой из сторон. Большая отличается, остальные одинаковые.

Даже шарики я решил поменять.

Кстати о шариках. Вот фото правильной их установки. Желтыми стрелками отмечены шарики, зелеными — фильтра. Смешно, но ставил я их уже по памяти. Конечно, на всякий случай сверился с мануалом. Кстати, верхний шарик на первом фото в англоязычном мануале забыли нарисовать, что добавило немало проблем при прошлой сборке гидроблока. В русском мануале он есть.

Сейчас гидроблок собран и в скором времени он поедет в машину к остальным деталям коробки.

А пока вот вам фото нас, отмывающих коробку в это воскресенье:

Несколько видео:

Цена вопроса: 18 500 ₽
Пробег: 379 597 км