A750f руководство по ремонту

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Айсин A750E предназначается для мощных внедорожников и полноприводных автомобилей Toyota и Lexus. Данная модификация устанавливался на Тойота Лэнд Крузер, внедорожник Toyota 4Runner и различные кроссоверы и внедорожники от Lexus.

Данная коробка передач отличается наличием возможности ручного переключения передач и оптимизацией под установку раздатки. Трансмиссия может устанавливаться на автомобили с двигателями до 4,7 литра объема. В общей сложности было представлено несколько модификаций данной коробки передач, которые различались количеством фрикционов и наличием дополнительного радиатора для охлаждения масла. Последний использовался в коробках передач, предназначенных для максимально возможного крутящего момента. Передаточные числа коробки передач были подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимально плавное и комфортное переключение скоростей. Эффективная система охлаждения масла позволяет поддерживать температуру на допустимых величинах, что препятствует перегреву коробки даже при её эксплуатации в максимально жёстком режиме.

Запчасти для АКПП A750E/A750F купить

Сервисное  обслуживание подразумевает не только регулярную замену трансмиссионного масла, но и чистку гидроблока, что выполняются при пробеге в 100.000 километров. Выполняя такое сервисное обслуживание с чисткой гидроблока необходимо помнить о том, что вместе с выполнением этой работы выполняется замена масла в коробке передач. В общей сложности требуется около 10 литров оригинального трансмиссионного масла. Из распространенных поломок можно выделить также выход из строя соленоидов, что объясняется жёсткими условиями эксплуатации. Возможна замена вышедших из строя соленоидов по отдельности. Ремонт АКПП A750E выполняется при пробеге в 250 тысяч километров и более. Капитальный ремонт выполняется с полным демонтажем коробки и отличается повышенной сложностью.

Схема A750E_F A761E A960E

Масло АКПП A750E_F замена

A750E_F Stall

A750E_F A761E A960E Speed Test

АКПП Toyota / Aisin A750F, A750E (TB-50)

5-ступенчатая АКПП продольного расположения Aisin Warner А750Е F с 2002 года используется для мощных задне- и полно-приводных внедорожников Лэнд Круизер, 4Runner и Лексус. 

А750F (полный привод 4WD) — самая распространенная в ремонте модификация, агрегатировалась с двигателями 4.7 литра. (табличку АКПП Тойота и Лексус обычно располагают на стойке двери) 

А750 сменила 5-ти ступенчатую А650Е из предыдущего поколения и неубиваемую серию А340.

Конструктивно родственные 6-ти ступенчатые коробки — А761 и А960. Судзуки устанавливала ее на свои ГрандВитара, а Киа — на Соренто. Для Лексусов и Судзуки с Киа этот автомат по Айсиновской классификации может называться TB-50LS. Для Мицубиши Паджеро эта трансмиссия с 2009 года устанавливалась под мицубишевским именем A5AWF.

Коробка имеет практически идеально подобранные передаточные числа, отработанную систему охлаждения и подогрева масла ATF. Разгон в спортивном режиме подключает проскальзывающую блокировку гидротрансформатора начиная с 3-й скорости, без фанатизма, но по-айсиновски сбалансированно.

  Соленоиды этого автомата могут вырабатывать свой ресурс довольно рано и часто заменяются особенно на автоматах первых двух лет выпуска серии. Но в целом этот автомат, как и большинство заднеприводных автоматов Айсин, рожден быть «неубиваемым».

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места А750

Для первого капремонта А750F кроме фильтра обычный заказ состоит из Ремкомплекта прокладок и сальников, комплекта всех фрикционов, фильтра, втулки насоса. Полная переборка в случае горелого масла или длительной эксплуатации с изношенными фрикционными дисками обычно требует полного Мастеркита.

Комплект прокладок и сальников, Overhaul Kit (№337002A — примерная комплектация). Чаще всего мастера заказывают Оверолы Пресижн, чуть реже — Транстек и АТОК. После агрессивной эксплуатации и пробегов в 150-200 ткм стоит заменить все расходники — тефлоновые и резиновые кольца, пластик и бумажные прокладки, из-за потерь в которых падает давление масла в пакетах и компьютер открывает клапана соленоидов на полное сечение, чтобы не горели фрикционы. — Комплект всех фрикционов (№337003A).  Популярностью пользуются универсальный оригинальный комплект фрикционов БоргВорнер, но чаще заказывают неоригинал. В последнее время все чаще с ними заказывают и комплект стальных дисков 337004A. Для полной переборки часто заказывают Мастеркит — 337007A. Кроме Мастеркита меняют втулку насоса — 344034, а при вскрытии и более точной дефектовки — элементы гидроблока (ниже).
Первый пакет, который горит вместе с опорными дисками: Forward С1 фрикционы  337108 — 337128. В большинстве коробок, которые приходят в ремонт этих фрикционов 6 штук в пакете, но существуют усиленные модификации А750F для полноприводных авто, где этих фрикционов установили 7 штук. И в ремонте они встречаются уже реже. Если продолжать ездить со съеденными фрикционами С1, то клеевым составом забивает клапана гидроблока. Первым приходится менять поршеньки аккумулятора в гидроплите — 337925.  Капремонты запущенных случаев отличаются тем, что вместе со сгоревшими фрикционами меняются все соленоиды (ниже).
За ним следом идет пакет торможения В1. 337100 — 337120.  От недостатка давления в линии, вызванного износом уплотнительных колец, втулок, соленоидами и клапанами гидроблока изнашиваются все диски. Если не исправить проблему вовремя — горят и стальные диски. Для ремонта протечек гидроблока используют Ремкомплект гидроблока от Соннакс (337741AK)  Остальные часто горящие фрикционы — в пакетах  Direct — 337106, C3 — 337110 — 337130 и 2nd brake — 337112. Рекомендация производителя АКПП: если горелое масло пропитало малоизношенные фрикционы — их следует заменить. Это предотвратит удары и толчки при переключениях.  Полный комплект фрикционов — № 337003.
Проблема возникает чаще всего из-за износа и загрязнения работающих на полное сечение соленоидов-клапанов шифт 337423 , 337422 и др. или соленоида-электрорегулятора линейного давления SLT 337431 … или засорения золотников самого гидроблока, в результате чего падает давление в соответствующих пакетах, подробнее. Для ремонта гидроблока слабым звеном, не выдерживающим работу в грязном масле является поршень аккумулятора С1 — 337925. Для остальных изношенных клапанов существуют ремкомплекты. Со временем (7-10 лет) подходит срок замены шлейфа-проводки к соленоидам — 337446. Схема раскладки соленоидов — слева, но гидроблоки и соленоиды модифицировались и следует подбирать соленоиды по VIN-коду машины.  Соленоиды и гидроблок родственны и частично взаимозаменяемы с соленоидами А761 и А960. Таблицы по проверке сопротивления соленоидов можно найти на странице А761.  Если продолжать ездить с изношенным гидротрансформатором, оттягивая замену расходников, то грязное масло из бублика съедает бустерный клапан в гидроблоке. Замена клапана блокировки ГДТ — 337742.
От длительного перегрева или агрессивной езды по бездорожью или снегу после 70 — 80 ткм могут появиться различные проблемы с гидротрансформатором и гидроплиты с соленоидами. В этой АКПП стоит следить за износом фрикциона блокировки и вовремя ремонтировать гидротрансформатор — (337001). Эксплуатация с изношенной муфтой гидротрансформатора может привести вибрациям и к подтеканиям масла через сальник насоса — №337070. Параллельно — страдает втулка насоса — 344034,  а затем и сам насос. Заменить один сальник и не отремонтировать бублик с насосом и не заменить разбитые расходники — это лишние затраты, позволяющие лишь отсрочить время капремонта.  Из «железа» стоит обратить внимание на заднюю планету — на люфты, вызванные износом шестерней. Обычно детали для замены берут БУ с авторазборок.
На возрастных автоматах с изношенными узлами устанавливают внешний масляный фильтр тонкой очистки — 100019, Магистральный фильтр помогает держать ATF чистым и замедляет износ узлов трения. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка одного из фрикционов стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. В конструкции есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился грязью. Внешний фильтр тонкой очистки на возрастных авто стоит менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее — здесь.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Stall-test (давление масла)

свернуть/развернуть

Методика проведения stall-теста.

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева  «Замена масла).

2) Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.

3) Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.

4) Проверить и при необходимости довести до нормального уровень масла в АКПП.

Внимание! Присутствие в непосредственной близости перед автомобилем во время проведения stall speed теста опасно!

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положениеD. Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд. Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя. Stall speed — этомаксимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются.

Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице (слева), немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed — признак пробуксовок вАКПП!

7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N(нейтраль). Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.

Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N). После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Результаты stall speed теста.

Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП, то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соотвтетсвующие пакеты фрикционов, а также двигатель работают нормально.

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП. Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D. По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

свернуть/развернуть

Отремонтировали мне АКПП, теперь переключается быстро и плавно!

Снимали АКПП целый день, потому что для снятия нужно снимать раздатку, поперечину рамы, и даже передний редуктор (для Раннеров с 2005 года, так и написано в книжке ЛегионАвтодаты). Все болты открутились хорошо, кроме болтов усиления поперечины рамы — 4 из них просто сломались, так как сгнили.
Ещё сложно откручивать бублик (гидротрансформатор АКПП) от маховика, делается это через круглое окошко от стартера.

Саму АКПП я отправил в г.Павлово, Нижегородской области, к частному мастеру Серёге serg4x4, который чинит и усиливает аисиновские АКПП от Тойоты. Делает спортсменам на их котлеты усиленные АКПП, соединяет разные АКПП и двигатели и пр. Вот можно почитать и посмотреть как он делал крепкую АКПП на примере 340й коробки: Делаем крепкую АКПП.

После вскрытия АКПП обнаружилось, что горелых фрикционов нет, только в двух пакетах фрикционов увеличенный зазор. Из-за этого с одного из поршней, толкающих один пакет фрикционов, слетело уплотнительное резиновое кольцо, в результате чего только один из двух поршней работал, то есть фрикционы сжимались не так сильно, как нужно.
Ещё оказался надран поршень гидроаккумулятора — поставлен новый.

В этом пакете Сергей заменил потертые фрикционы на новые, а также добавил ещё 2 фрикциона, как на аналогичной коробке для движка 2UZ-FE (4.7л V8). Да-да, для V8 японцы ставят сразу больше фрикционов, в отличие от V6 (привет 4Runner и FJ Cruiser).
В конечном итоге было добавлено 6 фрикционов: в 1 пакет +2, в 4 пакета +1, и 2 пакета без изменений, там где по 3 фрикциона всего (в них просто лишнего места нет).

Чтобы усилить АКПП был куплен на Ebay комплект «шифт-кит» Toyota Shift Kit A750E/F, A761E Transgo SK A750-NTA. Данный комплект модифицирует гидромозги АКПП, увеличивает проходимость масла, что способствует более быстрому переключению передач и улучшению работы АКПП.
Их есть 2 варианта: с доп.инструментом (развертка) и без него. Разница 50 баксов.
Так как у мастера Серёги уже была такая развертка (он уже ставил такой комплект), то конечно же я заказал более дешевый комплект. Обошёлся он мне с доставкой в 7500 рублей. За доставку спасибо Стасу ST-0FF

Подробно про данный комплект можно почитать у коллег по цеху, FJводов:
Тюнинг Карабаса, точнее Гидробаса, короче гидроблока АКПП
Коробас-барабас
АКПП или ремонт КОРОБАСА) Финал, ч. 2
Апгрейд АКПП TransGo shift kit

Кстати разъем на АКПП, куда подключается основная коса проводов от ЭБУ, в отличном состоянии, как он мог сгнить на Прадо 120 у коллеги по цеху я не понял, ведь на данном разъеме стоит хороший уплотнитель: Ремонт АКПП

Гидротрансформатор я отправлял на ремонт в Москву в контору Технотранслайн. Там его разрезали, провели дефектовку, заменили 2 подшипника, 2 сальника и ленту блокировки гидротрансформатора, от которой остался жалкий кусочек — остальное было сточено. Это как раз из-за того, что блокировка ГТ резко и незапланированно включилась на горке (см предыдущую запись Как я поломал АКПП Aisin A750F), в результате чего почти вся сгорела. А горелым тогда пахло очень сильно, до сих пор помню.
По моей просьбе поставили новую усиленную ленты блокировки ГТ Raybestos High carbon R475500HC.

Теперь получается вся АКПП у меня усилена и улучшена:
1) Добавлено 6 фрикционов
2) Установлен шифт-кит от ТрансГоу
3) Улучшена блокировка Гидротрансформатора
4) Радиатор АКПП у меня уже установлен: Радиатор АКПП

P.S. На 750й коробке 2 датчика температуры внутри, но находятся они рядом, в 3-4 см друг от друга. Поэтому те, кто думают что один датчик показывает температуру в поддоне, а другой в гидротрансформаторе — ошибаются! Оба датчика показывают температуру в поддоне (со слов мастера Серёги).

UPD: Как ставить АКПП, выводить сапуны и делать Memory Reset написал в следующем посте.