Abm zr 200 мануал

Иногда присматриваясь к покупке мотоцикла, пользователь встречает странную аббревиатуру — АВМ. Расшифровывается она просто — Auto Bikes Moto . Компания расквартирована в Санкт-Петербурге, существует с 1996 года . Через собственную сеть дилеров занимается реализацией китайской мототехники Поэтому под необычным названием скрываются китайские детали, китайское производство, китайская сборка.

Таким является эндуро-байк ABM ZR200. В некоторых источниках говорится, что сначала пользователю предлагался вариант с мотором в 250 кубиков, но потом, примерно с 2014 года объём уменьшили, так как старый вариант получался непрочным.

Как это принято у китайского производителя — дизайн байка скопировали у хонды, взяв за основу модель Honda cb 200.

Технические характеристики

Мотор у байка повторяет аналогичные у китайской техники. 1 цилиндр выдаёт:

• рабочий объём — 198,9 см 3 ;
• мощность — 12 л.с ;
• количество клапанов — 4 ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — электронное ;
• пуск — электростартер есть лапка кик-стартёра;
• объём бака — 12 л .

Рекомендуемый бензин — Аи-92 .

Конструкция рамы позволяет без проблем установить защиту двигателя, даже самодельную из куска толстого металла.

Трансмиссия и сцепление

Байк имеет 5-ступенчатую секвентальную КПП. Переключение стандартное (нейтраль между 1 и 2) . Рабочий ход педали в пределах нормы, проблем при работе не возникает.

• Сцепление выполнено по стандарту — многодисковое , масляная ванна, передача усилия тросом .
• Основной привод — цепной .

Тормоза

На обе оси байка устанавливаются дисковые гидравлические тормоза.

По мнению пользователей — работают они хорошо, большего и не надо.

Конструкция

У эндуро, к тому же китайского производства — вопроса к материалу рамы стоять не может. Однозначно используется сталь . Для облечения, повышения управляемости применили пространственную схему.

Подвеска обычного типа . Спереди — вилка-перевёртыш, сзади моно-амортизатор. По мнению пользователей рабочие хода, как для эндуро маловаты, составляют всего 150 мм. Никаких специальных настроек не предусматривается.

Изюминкой модели можно назвать наличие балансировочного вала , что на моторах на 1 цилиндр встречается далеко не часто. Другой является наличие полного набора необходимых деталей (предоставляется опционально), благодаря которым байк можно зарегистрировать в ГИБДД. О наличии прав категории «А» в таком случае можно не упоминать.

Экстерьер

Внешне зефир (как его прозвали пользователи) мало напоминает эндуро. Говоря автомобильным языком — это кроcсовер. Ещё не внедорожник, но у же и не просто автомобиль.

Передняя часть

Байк в полной комплектации имеет оптику, но большинство пользователей её дорабатывают. Стоковый вариант — это одна небольшая фара неправильной формы, и по сторонам от неё вынесены указатели поворота.

Головная фара неправильной формы вставлена в небольшой кусок пластика.

Переднее крыло сделано из довольно мягкого пластика.

Приборная часть

Как обычно для этого вида техники — приборов у модели не предусматривается.

Но при покупке опционального пакета можно получить полный набор, которому может позавидовать иной дорожник.

Простая, но довольно информативная приборка с указателями стрелочного типа. Большинству удобна именно так. На солнце видно, в отличие от цифровых панелей прочих китайцев.

Вид сзади

Задний вынос у байка большой. Пользователи отмечают что пластик прочный, можно заколхозить багажник, а на него установить кофр — превратив модель в дорожную.

Седло стандартное, подразумевающее что бо́льшую часть пути пользователь стоит на подножках. Оно длинное, но на двух седоков мотоцикл не рассчитан — мощности двигателя не хватает.

Интересно сделан бензобак . Он имеет форму параллелепипеда поставленного на бок. Длинная грань вытянута вдоль байка. Таким образом байк получился «узким в плечах» что позволяет комфортно чувствовать себя как на лесной дорожен так и в городской пробке. Бак довольно объёмный — вмещает 12 л. Горловина на верхней части, Стоковый вариант предлагает обычную крышку под «барашек», без необходимости ключа.

Интересная деталь: Бак можно снять открутив только один болт. Но болт этот также удерживает верхний край седла. Поэтому при необходимости обслуживания мотора — приходится снимать всю навесную систему — седло+бак.

Ходовые характеристики

Хоть мотоцикл и предназначен для бездорожья, преодоление серьезных преград может вызвать некоторые трудности – силенок у него всё таки маловато.

Максимальная скорость аппарата является темой спора между владельцами. Некоторые разгоняли его больше 90 км/час , для бездорожья и этого много. Отдельные пользователи разгоняли байк до 110 км/час (GPS).

Замеры разгона до 100 км/час при стоковых параметрах не производились.

Расход топлива при среднем крейсере (40 км по лесной дорожке) 3.5 л на 100 км.

Размеры и вес

Легкий вес мотоцикла позволяет с легкостью проделывать различные трюки, однако такой прыжок на стоковой вилке как правило приближает замену последней.

Снаряжённая масса байка составляет всего 118 кг.

• в длину — 2 101 мм ;
• в ширину — 741 мм ;
• в высоту — 960 мм ;

Высота по седлу — 610 мм.

Для кого предназначен?

На фото вариант с большой ижевской фарой и более удобным рулем.

Довольно высокая посадка предполагает комфортное передвижение для человека высокого роста. Но при определённых переделках на байке сможет перемещаться и пользователь среднего роста.

Недостатки

Недостатков у модели пользователи отметили немало:

Основной — цепь . Главная проблема — очень быстро растягивается. Не менее важная. По непонятной идее разработчиков она в полтора раза длиннее стандартной. Для замены нужно брать две, а дальше, с помощью замков собирать необходимую длину. По замерам пользователей — родная имеет 137 звеньев.

Проблема с цепью частично решается установкой самодельного натяжителя.

Многие отмечают китайское качество сборки.

Достоинства

Плюсов не меньше:

• прочная рама;
• хорошая тяга на низких оборотах;
• дизайн;
• толстый пластик;
• низкий расход топлива при большом объёме бака.
• универсальность (в лес в стоковой комплектации, на ДОПы с опциональным набором).

Естественно отмечают что цена нового китайского байка много ниже подержанного японского.

При бережном отношении мотоцикл не докучает поломками и позволяет из года в год обходиться простым ТО – замена цепи и масла.

Заключение

Вряд ли питерская компания «центр Авто Вело Мото» заключая договора на создание Зефира 200 (ABM ZR200) предполагала что он заслужит популярность не как мотоцикл для лесных покатушек, а как конструктор для сборки собственных кастомов.

Но большое количество недочётов стоковой комплектации заставляет пользователей браться за исправление косяков. А если уже вы согласились исправлять чужие огрехи, почему бы сразу не сделать именно так, как хочется вам?

Источник

ABM200 — мой опыт эксплуатации китайского эндуро

Давно хотел купить себе «китайца» для покатух в полях и лесах вне дорог общего пользования. Стал лопатить Авито и подобные сайты. Весь 4-й квартал 2016 года ежедневно просматривал подписки на продажи подобной техники.

И это момент настал! В аккурат после празднования Нового 2017 года, в 80 км от дома на продаже появился неплохой вариант — мотоцикл АВМ200!

2 января 2017 года мы с другом купили это чудо родом из поднебесной за 27 т.р.

Состояние

Сразу после покупки пришлось перебрать поршневую. т.к. прокладка под головкой цилиндра «потела» маслом.

Проводка — это отдельный разговор. Оплётка дубовая, куча разъёмов, которые некуда уложить. И размещение её по раме похабное.

ЛКП требовало покраски заново, начиная с рамы, заканчивая колёсными дисками.

Резина (19/21): под замену переднее, заднее ещё покатало бы.

Всю оставшуюся зиму я перебирал двигатель и ходовку. Весной покрасил и наконец выехал.

Эксплуатация

200 кубиков верхневального двигателя не давали особой прыти данному мотоциклу. Тормоза передние дисковые, задние барабан, для массы в 117 кг. вполне достаточно. Посадка нормуль. Широкое эндуро седло довольно комфортное.Расход топлива мизерный около 3-х литров на пересечённой местности. Свет — никакой. Рама требует подварки в местах соединений. Глушитель задушил двигатель. Выход из цилиндра 36 мм., диаметр внутренних труб глушителя 18 мм. Во как!

Апгрейд

Покатав на «двухсотке» понял, что движка маловато. Подвернулся двигатель 250 от рейсера с очень малым пробегом. Решил дать новую жизнь своему мотоциклу.

Но тут столкнулся с рядом трудностей:

1. рама не подходит, так как новый двигатель с балансирным валом
2. генератор 3-х фазный, что требует координальной замены рыле комутатора и части проводки
3. глушитель однозначно переделать в прямоточный

В течении месяца переделал раму и глушитель, потратил пару недель на проводку и весной второго года эксплуатации выехал.

Новый двигатель очень резвый по сравнению с 200-ткой. Генератор мощнее, чо позволило установить другую лампу ф в фару.

Заменил руль на усиленный алюминиевый вместо штатного, сделанного наверное из пластилина.

Установил USB розетку и по мелочи всякой всячины. Новое заднее крыло, стоп сигнал, ловушку цепи.

После всех доработок мотоцикла ABM200 китайско-российского производства. Могу сказать следующее:

Плюсы «китайца»:

• дешёвый, особенно вторичный рынок
• в правильных руках, послужит достаточно долго
• доступность запчастей

Минусы «китайца»:

• качество сборки оставляет желать лучшего
• рама и ходовка из стали «пластилин3»
• качество пластика (но не всего)

Мне за три года эксплуатации удалось с ним «подружиться». При нельзя считать его полноценным эндуро, это скорее всего мотоцикл выходного дня для покатух в лес и на рыбалку вне дорог общего пользования. Но я ему и «прикурить» давал на полную, не часто, но было. Выдержал, однажды даже со второй скорости выскочил из под меня, после чего я стал к нему относиться чуть серьёзнее.

Источник

Fekon FK250-A мотоцикл производства Guangzhou Feiken Motorcycle Co., Ltd.

Китайский мотоцикл Fekon FK250-A производства Guangzhou Feiken Motorcycle Co., Ltd. (производственное предприятие в г. Цзэнчэн, провинция Гуандун, Китай; производит разнообразную мотоциклетную технику под маркой Fekon, в том числе мотоциклы). Макс. скорость 120 км/час, двигатель 177MM, колесная база 1420 мм, полная масса 315 кг, снаряженная масса китайского мотоцикла 165 кг, шины передн. 110/70-17 задн. 140/60-17, всего мест 2 (вместе с водителем).

Технические характеристики китайского мотоцикла Fekon

Общая информация

Двигатель китайского мотоцикла Fekon FK250-A

Размеры и масса китайского мотоцикла Fekon FK250-A

Размеры и весовые характеристики китайского мотоцикла
Габаритные размеры китайского мотоцикла
Габаритная длина, мм	2070
Габаритная ширина, мм	755
Габаритная высота, мм	1120
Масса
Снаряженная масса китайского мотоцикла, кг	165
Полная масса, кг	315
Количество мест
Число мест всего	2
База
Колесная база, мм	1420

Колеса и шины

Колеса и шины китайского мотоцикла Fekon FK250-A
Число осей	2
Число шин	2
Размерность шин	передн. 110/70-17 задн. 140/60-17

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Fekon FK250-A (мотоцикл)
Максимальная скорость	120
Число мест всего	2

Давненько не запиливал я постов про своего коника. Начну пожалуй с прошлого сезона — 2020. Не смотря на очень дождливое лето (прошлое — 2017), мот эксплуатировался на всю катушку. Ежедневно (почти) возил меня на работу/с работы — это почти 70 км, работал я тогда за городом. По выходным катал по разным направлениям и в основном по асфальту.

Был даже мини-дальнячок — 700 км туда-сюда.

Возил исправно, поломками не докучал от слова совсем. Он просто ездил и ездил. Обходился простыми ТО — менял цепь, менял масло. Цепь самая простецкая — 428 производства Даугавпилс. Поскольку на Зефире родная цепь очень длинная — 137 звеньев — приходится покупать две цепи, одну делить на куски и сращивать двумя замками. Масло меняю раз в 2000. Лью обычную минералку 15W30, 15W40. Движок не жалуется. Где-то в начале лета я попал в маленькое ДТП — ехал как обычно на работу, зазевался и почти догнал Киа Рио. В итоге почти увернулся, но скользящий удар по заднему бамперу корейца левой ногой всё же нанёс. С автомобилистом разошлись мирно, ибо видимых повреждений его автомобилю не причинил, зато нанёс себе повреждение левой стопы. Видимо что-то сломал в ней. Нога опухла, болела и категорически не лезла в ботинок. Когда чуть подзажила — приварил к лапке переключения передач «пяточную» часть, чтобы можно было переключать «вверх» пяткой.

Так и ездил, пока не зажило. Потом удалил эту часть болгаркой. Далее мне подарили 18″ обод от ИЖа и я самостоятельно переспицевал заднее колесо на этот обод.

Делал это впервые, насмотревшись роликов на Ютьюбе. Справился часа за 3. Надел почти новую подаренную покрышку Kenda k270 Dual sport. Резина «универсальная». Не гудит на асфальте как чистый «кроссач» и кое-что может на грунтовках. Очень не любит мокрого асфальта — на нём как корова на льду. Съездил с друзьями эндуристами на небольшие покатушки по лесу и всё бы ничего. если бы не дождь. Передняя стоковая резина не держит на мокром грунте совсем. Я падал раз 10, отломил кофр, загнул руль, вмятина на глушителе. Всё остальное выдержало испытания. Поставил на переднее крыло под фару светодиодный велофонарик — ДХО. Чтобы светил поярче — сделал к нему новый драйвер на 3,2В. Сделал еще преобразователь 12В — 5В 3А, вывел с него провод с микроЮСБ к рулю и поставил держалку для навигатора. Как-то раз саморазобрался задний амортизатор — открутилась его литая проушина. Снял-собрал-подварил проушину, чтобы больше не откручивалась. Поставил амортизатор «по взрослому» — штоком вниз. Стало барахлить реле стартера — «временно» поставил ГАЗелевское стартерное реле на 60А, да так с ним и проездил. Больше доработок, ремонтов и приключений не припомню. В итоге к окончанию сезона на его одометре прибавилось около 7000 км. Зиму он провёл в гараже у друзей в деревне.

Снял только аккум. Больше ничего не делал.

Сезон 2018

Пробег на начало сезона 2020 — 13250 км.

В марте 2020 прибрёл обод 21″ от Кайо и переспицевал переднее колесо на этот обод.

Стоковые спицы оказались чуть коротковаты, поэтому заспицевать получилось только в «один крест». Думал — не выдержит — куплю длинные спицы. Ан нет. Тьфу-тьфу-тьфу, колесо держится молодцом. На него тоже надел подаренную Kenda K270. Купил новый аккумулятор RED ENERGY 7Ah 12V гелевый с индикатором (1700 руб). Аккумулятор — дерьмо. Заряд держит так же как и старый — примерно 1 неделю. Сигналка потихоньку кушает электричество. После зимовки пропал вдруг задний тормоз — поменял колодки, прокачал, но всё равно что-то не то. Слишком большое усилие приходится прилагать. В прошлом сезоне гораздо легче тормозило. Самостоятельно из нержавейки согнул новый руль. Полирнул, приварил перемычку, для пущей жесткости залил внутрь полиэфирной смолы. Падение было всего одно — на стоянке . Аккум сел, а с«пиналки» не заводился. Руль выдержал падение на гравий без проблем. На прошлой неделе случился небольшой трабл — порвалась цепь, которую я «успешно» всё хотел поменять с начала сезона. Ну вот в науку 4 километра толкал мотик по ночному городу. Благо погода была отличная. На следующий день съездил купил пару новых «ковровских» цепей (2 х 450руб.) и собрал из них необходимую. Получилось 130 звеньев. Отказал датчик заднего тормоза. Он у нас гидравлический. Пока идёт посылка из Брянска с новых датчиком (200 руб), приварил кронштейн и приколхозил обычную жигулёвскую «лягушку». Полностью протёрся резиновый слайдер цепи. Посмотрел в магазине на новые, слегка офигел от цены за кусок говенной резинки и прикрутил на маятник кусок протектора автомобильной покрышки. Работает нормально. Там же заказал ведущую звезду на 14 зубьев (100 руб). с 15-ти зубой шестернёй тяги мало (41:15=2,73), с 13-ти зубой мало скорости (41:13=3,15). Заменил стартерное ГАЗелевское реле (стало то залипать, то вообще не срабатывать) на нормальное (250 руб). Мотосезон продолжается, езжу на мотоцикле каждый день. В этом году ему конечно потяжелее — теперь он частенько возит со мной пассажирку. Заднему амортизатору приходится тяжеловато. Задняя пружина с «прогрессивной» навивкой, хода её катастрофически мало и частенько со вторым номером задняя подвеска садится на отбойник. Надо что-то делать, пока не знаю что. Моторчика на 200 кубов и 13 лошадок не хватает. Максималка по GPS аж целых ))) 108.7 км/час (по спидометру 125). Разгон на первой сотне метров резвый — довольно успешно ухожу от стартующих вместе со мной со светофора автомобилей, но вот потом всё грустно — обгонять фуры мучительно. Вот думаю сделать своп — купить мотор помощнее и приколхозить вместо штатного. Или б/у японца на 250-400 кубиков или аналогичного объёма новенького китайца. С фарой хочу что-нибудь сделать. Лампочка H4 55/60 светит не очень, а жрёт прилично. Замерял напряжение на ходу — всего 12,3 — 12,5 вольт. Мало для зарядки аккумулятора. Генератор слабенький. С велофонариком 13,3-13,9 — уже что-то. Думаю прикупить на Али светодиодную и засунуть в железный корпус ИЖевской фары. Жрать должна поменьше, а светить поярче. Ну вот пока и все новости, катаю сезон. Всем удачи, без поломок и без аварий!

UPD. Вчера поехал на почту за посылочкой из Брянска. Получил её и ещё «письмо щастья» впридачу. Впервые попался на «кречет», раньше они не распознавали мотономера в нашем городе, теперь видимо научились.

Источник

Abm zr200 вопросы ремонта

Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 17.11.2015
Вставить ник Цитата Из: Новгородская область
Мотоцикл:

Репутация: 0

skorp777

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 5555
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл:

Репутация: 143

Leksey

Просмотр профиля

Человек с аватарой

Группа: Модераторы
Сообщений: 33249
Регистрация: 16.7.2009
Вставить ник Цитата Из: Первоуральск
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 96

Репутация: 258

Кроссовая трасса с Дж200 ня вяжется.

Скорее всего надо просто забыть о кроссовой трассе, чтоб не путаться. Это совсем другая тема. Больше денег, частые ТО с заменой деталей на новые, папа никуда не ездит (кроме работы и почты за запчастями). ну зато ты занят спортом, а не туризмом. Выбирай )

TommyTech

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 5646
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник Цитата Из: Vladimir ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: honda xlr 250 baja

Репутация: 28

Добавить денег до 100 и смотреть на любое б.у., потом его
сильно щупать или попросить мужиков от сюда кто в районе рядом
типа такого
после нового года повисят будут падать ещё на десятку до начала марта можно не торопится
так было в том и поза-том году

Gordons

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1338
Регистрация: 19.1.2015
Вставить ник Цитата Из: Тамбов
Мотоцикл:

Репутация: 23

Vov4ik

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 733
Регистрация: 29.10.2015
Вставить ник Цитата Из: Крымск
Мотоцикл: ktm xc 250

Репутация: 11

был владельцем 2-х китайцев, первый в жизни мот был ирбис ттр250 , взял бу у друга, у него он ну вообще вел себя хорошо,а как сменил хозяина на меня начал выделываться))) в итоге продам на метал,
второй китаец был мотоленд ПРО хр250 , с водяной рубашкой радиаторами)) все как полагается
брал в упаковке, но он сразу же начал выделываться)
даже регулируемая подвеска была, ток на регулировки никак не отвечала)

в итоге что могу сказать, не наступай на теже грабли, у тебя был китаец, ты хочешь поменять его опять же на китайца, ЗАЧЕМ? )) лучше старенький япошка чем новый китаец)) имеется ввиду если ценник одинаков ( всякие там китайцы за 150 тыщ, вроде как норм аппараты для китая)

Leksey

Источник