Акпп форд таурус мануал

Комментарии
7

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач AX4N появилась в 1994-м году и устанавливалась на автомобиле Форд Таурус, Линкольн, Меркури и другие автомобили от концерна Дженерал Моторс. Трансмиссия предназначалась для использования с мощными заднеприводными автомобилями и зарекомендовала себя как высокотехнологичная и долговечная коробка передач.

В конструкции этой модификации коробки передач использовалось двухмассовое сцепление, которое позволяло непоследовательно выполнять переключение передач. То есть автомат при резком ускорении мог скинуть ступень с четвёртой на вторую, что позволяло обеспечить максимальную динамику разгона. В последствие подобная технология стала активно использоваться на пяти и шестиступенчатых автоматических коробках  передач. Для обеспечения максимально плавного переключения использовалась конструкция с проскальзыванием гидротрансформатора и специальным блокировочным фрикционом. Тем самым даже при переключении ступеней на две вверх или вниз пассажиры не чувствовали резких толчков и ударов от коробки передач. Все это позволило существенным образом повысить комфорт от использования автоматической трансмиссии. Автомобили, оснащенные данной модификацией коробок передач, обеспечивали улучшенные показатели расхода топлива и максимальную динамику разгона.

При всех своих нововведениях и инновационных технологических решениях коробка передач получилась достаточно надёжной. При правильном соблюдении интервала замены масла акпп она могла прослушать более 300.000 километров без какого-либо ремонта. Отметим, что сервисные работы, которые заключались в смене масла, могут быть проведены автовладельцем самостоятельно.

В тоже время необходимо отметить, что капитальный ремонт АКПП AX4N представляет собой определённую сложность и может быть выполнен исключительно на специализированных сервисных центрах. Сама коробка передач имеет достаточно внушительные размеры, поэтому демонтировать её можно только при использовании специального оборудования. К характерным поломкам относится проблемы с соленоидами и управляющей автоматикой. Последняя к слову получилась не слишком надёжной и в следующем поколении была полностью изменена.

Схема АКПП AX4N / 4F50N

АКПП Ford / Mazda AX4N, 4F50N

4-х ступенчатая АКПП  AX4N это модернизация 1994 года предыдущей модели  AX4S, которая является в свою очередь модернизированной AOD-E. 

Буква N появившаяся в названии означает «non-sequential» (в сравнении с «Sequential» AX4S) , то есть: «не-последовательное переключение передач».

Это революционное нововведение позже получило развитие в 6-ти ступенчатых трансмиссиях и в новом направлении — двухмассового сцепления ДСГ.

В AX4N для более плавного переключения передач включение следующей и выключение предыдущей передачи происходило не последовательно, а одновременно, с «модулируемым проскальзыванием», тонко управляемым современными PWM соленоидами. Также как и режим «проскальзывания» гидротрансформатора с модулируемым прижиманием блокировочного фрикциона. 

Форд (Taurus) и Линкольн (Continental) с 3-х литровыми двигателями с 1995 года эксплуатировали эту переднеприводную коробку. Кроме того ее начали эксплуатировать с 1994-го на редких у нас Mercury Sable и Ford Windstar. С 2004-го года ее несколько обновленный вариант можно встретить на Форд Фристар и Меркури Монтеррей. Идентифицировать AX4N можно по форме масляного поддона.

В 2000 после некоторых изменений ( в основном в электрике и гидроблоке) ее переименовали в 4F50N, согласно новой фордовской классификации введенной еще в 90-е годы 20-го века. Что стало означать: 4F — 4-х ступенчатая коробка для переднего привода (Front), 50 — некое число, определяющее мощность максимально передаваемого крутящего момента (ок 370-400 Нм). Модификация гидроблока была еще раз проведена в 2003 году.

Коробка не пользовалась большим спросом и в 2004-м ее стали все чаще заменять на немецкий вариатор CFT30 и японскую 6-ти ступенчатую AF21(TF-81SC), пока в 2007-м не выпустили собственную 6-ти ступенчатую 6F50, а еще позже (2009) — на усиленную 6F55.

Различия в конструкции между AX4N и AX4S — в гидроплите (фильтры и поддон) и качестве переключения передач. Были проведены еще другие усовершенствования, чтобы приблизить эту 4-х ступенчатую АКПП к европейским и японским 5-ти ступенчатым АКПП и устранить серьезные конструктивные проблемы AX4S. Можно предположить, что конструктивные неудачи этого семейства вынудили Форд провести реорганизацию подразделения Автоматических Трансмиссий и ее слияние с соответствующим бюро своего главного конкурента — Дженерал Моторс.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. 

Наиболее популярные расходники для капремонта:

Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — 242002.

Различаются по годам выпуска.

Фильтр фетровый пластико-металлический, одинаков AX4S=AX4N, различаются по высоте трубки и по цвету кольца — 242010. 

Фильтры меняются с каждой второй сменой масла. 

Для всего семейства этих автоматов на возрастных авто рекомендовано менять масло (Mercon V — Dexron-IV) с фильтром каждый год после эксплуатации жарким летом. По крайней мере на возрастном авто стоит регулярно тестировать масло на прозрачность и включения.

В заказ для капремонта обычно входит Комплект фрикционов — 242003. 

Часто заказывают Полный ремкомплект (Мастеркит) всех прокладок, фрикционов и стальных дисков — 242007.

На возрастных авто или коробках пришедших с горелым маслом заменяются относительно долгоживущие тормозные ленты  — 242020 (O.Dr.Band) и 242026. (Low/interm Band)

Датчик свитч переключения скоростей Switch Neutral Safety (№ 242410) — типичная замена для ремонта возрастных машин.

Часто проблемы AX4N связаны с некомфортным переключением передач, вызванных недостатками конструкции гидроплиты, забивающейся фрикционной пылью.

Это:  — неисправность гидроаккумулятора клапанной плиты.

— износ сепараторной пластины.

— износ самой конструкции плиты и плунжеров.

Замена соленоидов. ЕРС — Линейного давления №242431.

ГДТ (гидротрансформатор).

Многие специалисты причинами быстрого загрязнения масла здесь называют сам гидротрансформатор. ГДТ перегревает ATF и способствует загрязнению масла продуктами износа фрикционов, которые быстро разрушают материал гидроплиты. Сам производитель рекомендует установить на эти автомобили дополнительный радиатор охлаждения. И при каждом капремонте гидротрансформатор сдают на замену расходников и чистку — 242001.

Обычно разбивает вибрациями втулку гидротрансформатора 242031. Это может проявляться в подтеканиях масла из-под сальника 242070.

Встречается в замене Датчик выходных оборотов — 242436.

 Расходники АКПП AX4N реагируют на экстремальные условия работы соответственно — быстрый износ всех изнашивающихся элементов, включая Тормозные ленты Задняя-Coast (242026) и O.D. — Овердрайв (242020), обрезиненные поршни.

При переборке перегретого автомата тщательно проверяют все элементы на эластичность резинового фартука.

Первым горят фрикционы пакета Директ (242106), с отставанием в 2 раза — пакет Форвард (242108). Остальные фрикционы — реже оказываются изношенными и часто из эколномии оставляются до следующего капремонта.

Машины с этой трансмиссией довольно редки у нас в ремонте.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: