Информация
- О Нас
- Скачать каталоги
Интернет-Магазин Электрооборудования Вигор-Энерго. Работаем с 2008 года. Более 100 тысяч наименований. Заказать можно на сайте по выгодной цене с доставкой по России.
Данный веб-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (часть 2) ГК РФ.
По всем возникающим вопросам звоните по телефону +7 (351) 776-93-51 в Челябинске
ИНН 7453194460, КПП 745301001, ОГРН 1087453003329
Содержание
- Устройства плавного пуска и торможения «Altistart 48»
- Устройства плавного пуска и торможения «Altistart 48» (Schneider Electric SA, Франция)
- Область применения:
- Технические характеристики:
- Функции:
- — Функции электропривода:
- — Функции защиты двигателя и механизма:
- o Функции, облегчающие интегрирование в системы автоматизации:
- Дополнительное оборудование:
- Заводская настройка устройства :
- Настроечные функции:
- o Номинальный ток двигателя (максимальный установившийся ток)
- — Ток ограничения
- — Время разгона (ускорение)
- — Начальный пусковой момент
- — Выбор типа остановки
- Функции защиты:
- o Тепловая (время-токовая) защита двигателя
- o Возврат к нулю теплового состояния двигателя
- — Тепловая защита двигателя с помощью терморезисторов
- — Вентиляция пускового устройства: охлаждающий вентилятор включается как только температура радиатора достигает 50°C и отключается при снижении температуры до 40°C.
- — Тепловая защита пускового устройства
- — Защита от недогрузки двигателя
- — Защита от затянутого пуска
- — Защита от перегрузки по току
- — Защита от изменения порядка чередования фаз
- — Выдержка времени перед повторным пуском
- o Определение обрыва фазы двигателя
- — Автоматический повторный пуск
- Специальные настроечные функции :
- — Ограничение момента
- — Уровень повышенного напряжения (Boost)
- — Включение устройства в соединенные треугольником обмотки двигателя
- — Испытание с двигателем меньшей мощности
- — Активизация функции каскадного пуска
- — Частота сети
- -Возврат к нулю счетчиков кВт•ч и времени наработки
- o Возврат к заводским настройкам
- Настроечные функции для второго двигателя
- Коммуникационные функции
- Диалоговые возможности ПО PowerSuite
- Функции контроля
- Прикладные функции дискретных входов
- Внимание: такой режим приводит к потере безопасной работы пускового устройства.
- Прикладные функции дискретных выходов
- Прикладные функции реле и аналогового выхода
- o Реле окончания пуска R2: неконфигурируемое.
- § Прикладные функции реле R1
- o Прикладные функции реле R3
Устройства плавного пуска и торможения «Altistart 48»
Schneider Electric SA, Франция
Устройства плавного пуска и торможения «Altistart 48» (Schneider Electric SA, Франция)
Область применения:
Устройство плавного пуска и торможения Altistart 48 представляет собой тиристорное переключающее устройство (регулятор напряжения), обеспечивающее плавный пуск и остановку трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором мощностью от 4 до 1200 кВт.
Оно объединяет функции плавного пуска и торможения, защиты механизмов и двигателей, а также связи с системами автоматизации. Эти функции отвечают наиболее частым применениям, главным образом, в строительной, пищевой и химической отраслях для центробежных механизмов, насосов, вентиляторов, компрессоров и конвейеров. Характеристики алгоритма управления устройств плавного пуска Altistart
48 обеспечивают высокую надежность, безопасность и простоту ввода в эксплуатацию.
Технические характеристики:
Пусковое устройство Altistart 48 — это экономичное решение, позволяющее:
o уменьшить стоимость эксплуатации механизмов путем снижения механических воздействий и улучшения эксплуатационной готовности оборудования;
o уменьшить влияние пуска двигателей на электрическую сеть за счет ограничения бросков тока и провалов напряжения в сети.
Семейство устройств Altistart 48 включает в себя две гаммы изделий для трехфазной сети напряжением:
— 230 — 415 В, 50/60 Гц;
— 208 — 690 В, 50/60 Гц.
Обе гаммы пусковых устройств Altistart 48 подразделяются на типоразмеры в зависимости от режима работы — нормального или тяжелого.
Функции:
Оно имеет встроенный терминал ( ), позволяющий перестраивать программируемые функции, настройки и защиты с целью адаптации и индивидулизации
применения к нуждам клиента.
— Функции электропривода:
· специальный алгоритм управления моментом, реализованный в устройствах плавного пуска Altistart 48 (патент Schneider Electric);
· поддержание момента, развиваемого двигателем во время ускорения и замедления (значительное уменьшение ударных нагрузок);
· простота настройки ускорения при разгоне и пускового момента;
· возможность закоротки устройства с помощью обходного контактора ( ) по окончании пуска с поддержанием электронных защит (функция «байпасс»);
· большой допустимый диапазон изменения частоты при питании от электроагрегатов;
· возможность подключения пускового устройства к двигателю с соединением обмоток треугольником, последовательно с каждой обмоткой.
— Функции защиты двигателя и механизма:
-встроенная косвенная тепловая защита двигателя;
-обработка информации с терморезисторов (позисторов);
· контроль времени пуска;
· предварительный обогрев двигателя;
· защита от недогрузки и перегрузки в установившемся режиме.
o Функции, облегчающие интегрирование в системы автоматизации:
-4 дискретных входа, 2 дискретных выхода, 3 релейных выхода и 1 аналоговый выход;
· съемные клеммники входных и выходных цепей управления;
· функция конфигурирования второго двигателя, простота адаптирования настроек;
· отображение электрических параметров, состояния нагрузки и времени работы;
· последовательный порт RS 485 для подключения к шине Modbus.
Дополнительное оборудование:
Выносной терминал ( ), который можно устанавливать на двери защитного кожуха или шкафа. Расширенные диалоговые возможности PowerSuite:
· универсальный помощник PowerSuite с карманным компьютером ППК ( );
· программное обеспечение PowerSuite ( ).
Комплект соединительных кабелей, облегчающий подключение пускателя к ПЛК по шине Modbus ( ). Коммуникационные средства для подключения к сетям и шинам Ethernet, Fipio, DeviceNet, Profibus DP.
Заводская настройка устройства :
Пусковое устройство поставляется готовым к работе для большей части применений. Основные доступные функции и их значения по умолчанию следующие:
· номинальный ток устройства (зависит от типоразмера);
· ток ограничения: 400 %;
· время разгона: 15 с;
· начальный пусковой момент: 20 %;
· выбор типа остановки: остановка на выбеге;
· тепловая защита двигателя: класс 10;
· выдержка времени перед повторным пуском: 2 с;
· пороговое значение обрыва фазы: 10 %;
· частота сети настраивается автоматически;
· дискретные входы RUN и STOP: 2- или 3-проводное управление;
· дискретный вход LI3: форсировка остановки на выбеге;
· дискретный вход LI4: управление локальным режимом (исключение сетевого режима);
· дискретный выход LO1: сигнализация о перегреве двигателя;
· дискретный выход LO2: двигатель запитан;
· релейный выход R1: реле неисправности;
· релейный выход R3: двигатель запитан;
· аналоговый выход: ток двигателя.
Настроечные функции:
o Номинальный ток двигателя (максимальный установившийся ток)
Номинальный ток устройства может быть настроен на номинальное значение тока двигателя, приведенное на заводской табличке.
Диапазон настройки: 0,4 0 1,3 номинального тока пускового устройства.
— Ток ограничения
Максимальное значение пускового тока настраивается.
Диапазон настройки: 150 0 700 % номинального тока двигателя с ограничением на уровне 500 % максимального установившегося тока, определенного для типоразмера пускового устройства.
— Время разгона (ускорение)
Во время разгона пусковое устройство Altistart 48 обеспечивает двигателю определенный закон изменения момента. Установленное значение (ACC) соответствует времени изменения момента от 0 до номинального значения.
Диапазон настройки: 1 — 60 с.
— Начальный пусковой момент
Начальный момент tq0, развиваемый двигателем, позволяет мгновенно преодолеть мгновенно момент сопротивления при пуске. Диапазон настройки: 0 — 100 % номинального момента двигателя.
— Выбор типа остановки
Возможен выбор трех типов остановки:
· Остановка двигателя на выбеге.
· Остановка двигателя с замедлением под контролем момента (насосные применения).
Данный тип остановки позволяет плавно замедлять центробежный насос с заданным темпом во избежание резкой остановки. Это обеспечивает демпфирование гидравлических переходных процессов и значительно снижает гидравлические удары.
Время торможения (dEC) настраивается.
Во время замедления напор насоса уменьшается и становится незначительным при некоторой скорости, ниже которой продолжать управляемое замедление бесполезно. Можно настроить пороговое значение момента (EdC), начиная с которого двигатель переходит к свободному выбегу, тем самым исключается ненужный нагрев двигателя и насоса.
· Остановка двигателя в режиме динамического торможения (применение: механизмы с большим моментом инерции).
Такой тип остановки обеспечивает замедление двигателя при больших моментах инерции.
Уровень тормозного момента (brc) настраивается. Время динамического торможения (Т1) соответствует длительности замедления от 100 до 20 %
номинальной скорости двигателя. Для улучшения торможения в конце замедления пусковое устройство запитывает статорную обмотку двигателя постоянным током в течение настраиваемого промежутка времени (T2).
Функции защиты:
Пусковое устройство Altistart 48 обладает функциями, позволяющими защищать двигатель и механизм.
o Тепловая (время-токовая) защита двигателя
Устройство непрерывно вычисляет нагрев двигателя на основе настроенного значения номинального тока и реально потребляемого тока.
Для адаптации к двигателю и применению предлагается несколько классов защиты в соответствии со стандартом МЭК 609470402:
класс 30, класс 25, класс 20 (тяжелый режим), класс 15, класс 10 (нормальный режим ), класс 10 A,
Различные классы тепловой защиты даются для пусковой способности двигателя:
· в холодном состоянии без тепловой неисправности (соответствующем установившемуся тепловому состоянию отключенного от сети двигателя);
· в горячем состоянии без тепловой неисправности (соответствующем установившемуся тепловому состоянию двигателя при номинальной мощности).
Функция тепловой защиты может быть заблокирована.
После остановки двигателя или снятия напряжения с пускового устройства расчет теплового состояния продолжается даже при отсутствии питания цепей управления. Тепловой контроль пускового устройства блокирует повторный пуск двигателя, если его нагрев еще слишком велик. В случае использования специальных двигателей, тепловая защита которых не обеспечивается приведенными кривыми, предусмотрите внешнюю тепловую защиту с помощью терморезисторов или тепловых реле.
Заводская настройка пускового устройства соответствует классу защиты 10.
Зависимость времени срабатывания представлена в функции кратности пускового тока Id по отношению к номинальному току In (настраиваемому).
o Возврат к нулю теплового состояния двигателя
Активизация этой функции возвращает к нулю числовое значение теплового состояния двигателя, рассчитываемое пусковым устройством.
— Тепловая защита двигателя с помощью терморезисторов
Пусковое устройство обеспечивает обработку сигналов терморезисторов (позисторов) без необходимости применения внешней аппаратуры.
Сообщение о неисправности или сигнал » Превышение температуры CTP » могут выводиться с помощью сконфигурированного дискретного выхода или по линии связи. Данная функция может быть заблокирована.
Примечание: функции «Защита с помощью терморезисторов» и «Время-токовая защита двигателя» являются самостоятельными и могут быть активизированы одновременно.
— Вентиляция пускового устройства: охлаждающий вентилятор включается как только температура радиатора достигает 50°C и отключается при снижении температуры до 40°C.
— Тепловая защита пускового устройства
Устройство защищено аналоговым терморезистором от тепловой перегрузки.
— Защита от недогрузки двигателя
Пусковое устройство фиксирует недогрузку двигателя, если в течение промежутка времени (tUL) момент двигателя становится меньше порогового значения (LUL).
Пороговое значение недогрузки двигателя настраивается от 20 до 100 % номинального момента. Допустимая длительность недогрузки настраивается от 1 до 60 с.
Срабатывание защиты может активизировать сигнализацию или неисправность.
Защита может быть также заблокирована. Сигнал «Определение недогрузки двигателя» может осуществляться с помощью сконфигурированного дискретного
выхода и/или по линии связи в состоянии пускового устройства.
При появлении неисправности «Определение недогрузки двигателя» (ULF) устройство блокируется. Аварийный сигнал может передаваться по линии связи.
— Защита от затянутого пуска
Данная защита позволяет зафиксировать пуск, который происходит в плохих условиях, например, при блокировке ротора или когда двигатель не выходит на номинальную скорость.
Если длительность пуска превышает настроенное значение (от 10 до 999 с), устройство блокируется по неисправности. Данная защита может быть заблокирована.
— Защита от перегрузки по току
Пусковое устройство фиксирует перегрузку по току, если в течение некоторого промежутка времени (tOL), ток двигателя становится больше порогового значения (LOC).
Пороговое значение перегрузки по току настраивается от 50 до 300 % номинального тока двигателя. Выдержка времени настраивается от 0,1 до 60 с.
Данная защитная функция активизируется только в установившемся режиме.
Срабатывание защиты может активизировать сигнализацию или сообщение о неисправности. Защита может быть также заблокирована. Сигнал «Определение
перегрузки по току» может осуществляться с помощью сконфигурированного дискретного выхода и/или по линии связи в состоянии пускового устройства.
При появлении неисправности «Определение перегрузки по току» (ОLС) устройство блокируется. Аварийный сигнал может передаваться по линии связи.
— Защита от изменения порядка чередования фаз
Данная функция позволяет определить порядок чередования фаз двигателя и при нарушении порядка сигнализировать об этом.
— Выдержка времени перед повторным пуском
Данная функция позволяет избежать нескольких повторных пусков, которые могут вызвать:
· либо недопустимый перегрев механизма;
· либо переход к тепловой неисправности с необходимостью ее сброса;
· либо перегрузку по току при изменении направления вращения или при повторении команд пуска0остановки.
Двигатель не перезапустится до истечения настраиваемой выдержки времени, отсчитываемой после подачи команды остановки.
Повторный пуск осуществится по окончании выдержки времени, если команда сохраняется или подается команда повторного пуска.
Диапазон настройки: 0 0 999 с.
o Определение обрыва фазы двигателя
Данная функция позволяет настроить чувствительность защиты по определению отсутствия тока или слабого тока в одной из трех фаз двигателя в течение не
менее 0,5 с или в трех фазах двигателя в течение не менее 0,2 с. Значение уровня минимального тока можно настроить от 5 до 10 % номинального тока пускового
— Автоматический повторный пуск
После блокировки по неисправности данная функция позволяет произвести шесть последовательных попыток пуска с интервалом 60 с, если неисправность
устранена и команды управления сохраняются. После шестой попытки устройство блокируется и необходимо сбросить неисправность перед повторным пуском.
Если функция активна, то реле неисправности не срабатывает при появлении неисправностей, связанных с обрывом фазы сети, двигателя или при превышении
заданных пределов для частоты сети. Эта функция доступна только при 20проводном управлении.
Специальные настроечные функции :
— Ограничение момента
Функция предназначена, главным образом, для механизмов с большим моментом инерции и постоянным моментом нагрузки, типа конвейера, и ограничивает
задание темпа момента заданным значением.
Она позволяет, например, ограничить момент постоянным значением на всем протяжении пуска. Диапазон настройки: 10 0 200 % номинального момента двигателя.
— Уровень повышенного напряжения (Boost)
Функция позволяет преодолеть возможный момент при трогании двигателя (явление сцепления от трения при остановке или тяжелая нагрузка). При появлении команды пуска устройство прикладывает к двигателю повышенное напряжение в течение ограниченного времени перед пуском. Функция может быть заблокирована.
Напряжение регулируется от 50 до 100 % номинального напряжения двигателя.
— Включение устройства в соединенные треугольником обмотки двигателя
Пусковые устройства ATS48••• ••• Q могут включаться последовательно с обмотками двигателя, которые соединены треугольником. При таком способе включения ток
пускового устройства уменьшается в 1,7 раза, что позволяет использовать устройство меньшего типоразмера.
Настройки номинального тока двигателя и тока ограничения, а также отображаемого при работе тока остаются равными линейному току, приведенному на заводской табличке двигателя. Для данного применения функции остановки с управляемым замедлением неприменимы, возможна только остановка на выбеге.
Диапазоны настройки номинального тока двигателя и тока ограничения умножаются на 1,7 при выборе данной функции.
Она также несовместима со следующими функциями: определение обрыва фазы двигателя, предварительный обогрев двигателя и каскадный пуск.
Для такого способа включения используйте рекомендованную схему.
— Испытание с двигателем меньшей мощности
Данная функция дает возможность проверить пусковое устройство с двигателем, мощность которого значительно меньше рекомендуемой. Она позволяет, например, проверить правильность монтажа
Эта функция автоматически исключается при выключении питания устройства.
При повторном включении питания пусковое устройство возвращается к начальным настройкам.
— Активизация функции каскадного пуска
Эта функция позволяет с помощью одного устройства последовательно пускать и останавливать несколько двигателей.
Для того чтобы максимально использовать возможности пускового устройства по регулированию момента, рекомендуется применять двигатели, мощность которых находится в пределах от 0,5 до номинальной мощности устройства.
Данная функция несовместима со следующими функциями: предварительный обогрев двигателя и включение устройства в соединенные треугольником обмотки двигателя.
— Частота сети
Функция позволяет выбрать:
· частоту напряжения питания 50 Гц (допуск при контроле частоты ± 20 %);
· частоту напряжения питания 60 Гц (допуск при контроле частоты ± 20 %);
· автоматическое распознавание частоты напряжения питания пускового устройства (допуск при контроле частоты ± 6 %).
Выбор частоты 50 или 60 Гц рекомендуется в случае питания от электроагрегатов с большим допустимым отклонением.
-Возврат к нулю счетчиков кВт•ч и времени наработки
После подачи команды на возврат к нулю расчет значений возобновляется.
o Возврат к заводским настройкам
Настроечные функции для второго двигателя
Для доступа к настроечным функциям второго двигателя необходимо назначить дискретный вход на функцию второго комплекта параметров двигателя.
Назначение и диапазоны настройки идентичны для обоих комплектов параметров двигателя. Настроечные параметры:
· номинальный ток двигателя;
· время разгона (ускорение);
· начальный пусковой момент;
· время торможения (замедление);
· пороговое значение перехода к выбегу в конце торможения;
· ограничение максимального момента.
Коммуникационные функции
Пусковое устройство Altistart 48 имеет последовательный многоточечный интерфейс RS 485 с протоколом Modbus. Последовательный канал связи конфигурируется с помощью коммуникационного меню:
· адрес пускового устройства, настраиваемый от 0 до 31;
· скорость передачи данных: 4800, 9600 или 19200 бит/с;
-формат передачи данных:
8 бит данных, контроль нечетности, 1 стоповый бит;
8 бит данных, контроль четности, 1 стоповый бит;
8 бит данных, без контроля, 1 стоповый бит;
8 бит данных, без контроля, 2 стоповых бита;
· тайм0аут, настраивается от 1 до 60 с.
Диалоговые возможности ПО PowerSuite
Развитый интерфейс связи PowerSuite предоставляет следующие преимущества:
· подключение пускового устройства Altistart 48 к ПК и доступ к настроечным функциям, контролю и управлению;
· отображение сообщений на 5 языках: французском, английском, немецком, испанском и итальянском;
· подготовка и сохранение данных на жестком диске;
· сравнение и редактирование настроек с помощью средств вычислительной техники;
· пересылка данных от пускового устройства к ПК и обратно.
Функции контроля
Функции контроля обеспечивают следующую информацию:
· Тепловое состояние двигателя: 100 % соответствуют тепловому состоянию двигателя, потребляющего номинальный ток.
· Ток двигателя: отображается от 0 до 999 A и в килоамперах от 1000 до 9999 A.
· Время работы соответствует сумме часов работы пускового устройства на этапах предварительного обогрева двигателя, разгона, установившегося режима, торможения и работы при закоротке (в «байпассном» режиме). Оно отображается в часах при наработке от 0 до 999 и в килочасах 0 от 1000 до 65536 часов.
· Активная мощность отображается от 0 до 255 %; 100 % соответствуют мощности, потребляемой при номинальном токе и полном напряжении.
· Момент двигателя отображается от 0 до 255 %; 100 % соответствуют номинальному моменту.
· Потребляемая активная мощность отображается в кВт. Значение напряжения сети должно быть сконфигурировано. Точность этого показания зависит от разности между скофигурированным и реальным значениями напряжения.
· Мощность в кВт•ч отображается при использовании ПО PowerSuite.
· Визуализация состояния пускового устройства в процессе работы включает следующие показания: пусковое устройство без команды пуска и без питания;
пусковое устройство без команды пуска и с питанием; этапы ускорения и замедления;
работа в установившемся режиме; процесс торможения;
пусковое устройство в ограничении по току; выдержка времени не истекла.
· Последняя неисправность зафиксированная устройством.
· Порядок чередования фаз — прямой или инверсный.
· Код блокировки терминала:
позволяет защитить доступ к настроечным параметрам и конфигурации устройства с помощью кода доступа. При этом отображаются только параметры контроля.
Прикладные функции дискретных входов
Пусковое устройство имеет 4 дискретных входа:
· 2-проводное управление: команды пуска и остановки задаются одним дискретным входом 0 пуск в состоянии 1 и остановка в состоянии 0.
· 3-проводное управление: команды пуска и остановки задаются двумя различными дискретными входами. Остановка происходит при открытии (состояние 0) входа STOP.
Импульс на входе RUN сохраняется до открытия входа STOP.
· Остановка на выбеге: в комбинации с командами на остановку с замедлением под контролем момента или динамическим торможением активизация дискретного входа вызывает остановку двигателя на выбеге.
· Внешняя неисправность: позволяет устройству учесть внешнюю неисправность (уровень, давление). Когда контакт открывается, пусковое устройство переходит в режим неисправности.
-Предварительный обогрев двигателя: позволяет защитить двигатель от замерзания или скачков температуры, которые могут привести к образованию конденсата. При активизации дискретного входа настраиваемый ток протекает по статорной обмотке двигателя после настраиваемой выдержки времени от
0 до 999 с. Этот ток подогревает двигатель, не вызывая его вращения. Эта функция несовместима с функциями каскадного пуска и включения устройства в соединенные треугольником обмотки двигателя.
· Форсировка режима локального управления: при использовании последовательного интерфейса связи
позволяет перейти от сетевого режима управления к локальному режиму управления через клеммник.
· Блокировка всех защит: обеспечивает форсированную работу пускового устройства в экстренных случаях за счет неучета основных неисправностей (например, при удалении дыма).
Внимание: такой режим приводит к потере безопасной работы пускового устройства.
· Сброс тепловой защиты двигателя: позволяет дистанционно сбросить неисправность.
· Активизация функции каскадного пуска: в этом случае тепловая защита двигателя исключается, и реле R1 должно быть сконфигурировано в качестве реле
· Сброс всех неисправностей: позволяет дистанционно сбросить все неисправности.
· Второй комплект параметров двигателя: позволяет выбрать второй комплект параметров для пуска и остановки двух двигателей различной мощности с помощью одного пускового устройства.
Прикладные функции дискретных выходов
Пусковое устройство располагает двумя дискретными выходами (LO1 и LO2), позволяющими в зависимости от конфигурации дистанционно передавать следующую информацию о состояниях или событиях:
· Сигнализация о перегреве двигателя: информирует о том, что тепловое состояние двигателя превысило пороговое значение, и позволяет, например, избежать пуска двигателя, если тепловой запас недостаточен.
· Двигатель запитан: информирует о появлении тока в обмотках двигателя.
· Сигнализация перегрузки двигателя: ток двигателя превысил настроенное пороговое значение.
· Сигнализация недогрузки двигателя: момент двигателя меньше настроенного порогового значения.
· Сигнализация терморезисторов двигателя: информирует о превышении теплового состояния, фиксируемого с помощью позисторов в обмотке двигателя.
· Второй комплект параметров двигателя активен.
Прикладные функции реле и аналогового выхода
Пусковое устройство располагает 3 реле, из которых 2 — конфигурируемые.
o Реле окончания пуска R2: неконфигурируемое.
Реле окончания пуска управляет контактором закоротки устройства. Оно активизируется после окончания пуска и выключается по команде остановки и при неисправности. В этом случае пусковое устройство отрабатывает команду торможения или замедления.
§ Прикладные функции реле R1
Реле R1 может быть сконфигурировано в качестве:
· Реле неисправности: реле R1 активно, когда устройство запитано и функционирует в нормальном режиме. Оно выключается при появлении неисправности, двигатель переходит к остановке на выбеге.
· Реле изолирования: контакт реле R1 замыкается при подаче команды пуска RUN и размыкается по команде остановки STOP, в конце замедления по команде
замедления и при неисправности. Сетевой контактор в этом случае выключается и двигатель изолируется от сети.
o Прикладные функции реле R3
Реле R3 конфигурируется для сигнализации о тех же состояниях и событиях, что и дискретные выходы LO1 или LO2 (см. выше).
Вопросы и пожелания отправляйте на почту digest@wizardsoft.ru или обращайтесь по телефону +7 (812) 655-63-23
© 2011–2021 «DigestWIZARD» — информационный ежемесячник
Источник
Завершен монтаж загрузки и…
Завершены монтаж и пуско-наладка автоматической системы загрузки и выгрузки фанеры в г.Киров на предприятии ООО «Вятский фанерный комбинат» входящем в ПАО…
Завершены работы по проектированию…
Нашей компанией завершены работы по проектированию и сборке Центрального Щита Управления предназначенного для управления работой технологического…
Идет пуско-наладка линии по…
Идет пуско-наладка линии по производству домов из клееного бруса в п.Приволжский р.Марий Эл.
Заводом был приобретен разукомплектованный швейцарский…
—óŒîâîäæòâî ïîºüçîâàòåºÿ
Altistart 48Telemecanique
ÓæòðîØæòâî ïºàâíîªî ïóæŒà
Ł òîðìîæåíŁÿ
2
РУССКИ
Й
При любом вмешательстве как в электрическую, так и в механическую часть устройства илиоборудования необходимо предварительно отключить питание цепей управления (CL1 -CL2) и силовых цепей (1/L1 — 3/L2 — 5/L3) устройства плавного пуска и торможения Altistart 48.При эксплуатации двигатель может быть остановлен путем отмены команд вращения или спомощью задающего сигнала. Пусковое устройство при этом остается под напряжением.Если для безопасности обслуживающего персонала необходимо исключить возможностьслучайного повторного пуска, то такая блокировка является недостаточной и нужнопредусмотреть размыкание силовой цепи.
Пусковое устройство снабжено средствами защиты, которые в случае неисправностиблокируют его, тем самым, останавливая двигатель. Последний в свою очередь можеттакже остановиться из-за механической блокировки. Наконец причиной остановок могутбыть колебания напряжения и, в особенности, отключения питания.После устранения причин остановки возможен автоматический повторный пуск,представляющий опасность для некоторых механизмов и установок, особенно для тех,которые должны соответствовать требованиям правил безопасности.
В этих случаях необходимо воспрепятствовать повторному пуску, используя, например,датчик низкой скорости, который в случае непредвиденной остановки двигателя вызоветотключение питания пускового ус
Представленные в настоящем документе продукция и оборудование могут в любой момент
тройства.
претерпеть изменения, как в техническом плане, так и в плане использования. Поэтому ихописание ни в коем случае не является обязывающим.
Установка и использование данного пускового устройства должны осуществляться всоответствии с международными и отечественными нормами. Ответственность завыполнение требований этих стандартов несет проектант, который должен соблюдатьдирективы по электромагнитной совместимости, соответствующие предписаниямЕвропейского сообщества.Соблюдение основных требований директивы по электромагнитной совместимостиобусловлено выполнением инструкций, приведенных в данном руководстве.
Устройство плавного пуска и торможения Altistar 48 необходимо рассматривать каккомплектующее изделие, оно не является ни механизмом, ни прибором готовым киспользованию в соответствии с предписаниями Европейских государств (дляоборудования и электромагнитной совместимости). Поэтому конечный потребитель обязангарантировать соответствие используемого оборудования данным нормам.
РУССКИ
Й
3
Оглавление
Последовательность�ввода�в�эксплуатацию ___________________________________________ 4
Заводская�настройка� _____________________________________________________________ 6
Предварительные�рекомендации� ___________________________________________________ 7
Технические�характеристики________________________________________________________ 8
Рекомендации�по�применению� _____________________________________________________ 9
Система�пусковое�устройство-двигатель_____________________________________________ 1 2
Габаритные�размеры_____________________________________________________________ 1 8
Меры�предосторожности�при�установке _____________________________________________ 20
Установка�в�защитном�кожухе�или�шкафу ____________________________________________ 21
Силовые�клеммники�_____________________________________________________________ 22
Клеммники�управления ___________________________________________________________ 27
Монтаж�/�команды�Пуск-Стоп�______________________________________________________ 28
Прикладная�схема _______________________________________________________________ 29
Тепловые�защиты _______________________________________________________________ 39
Визуализация�и�программирование� ________________________________________________ 43
Дополнительный�выносной�терминал�_______________________________________________ 46
Настроечное�меню�SEt�___________________________________________________________ 47
Меню�защит�PrO�________________________________________________________________ 52
Меню�специальных�настроек�drC� __________________________________________________ 56
Меню�назначения�входов-выходов�IO�_______________________________________________ 60
Меню�параметров�второго�двигателя�St2�____________________________________________ 64
Коммуникационное�меню�COP� ____________________________________________________ 68
Меню�отображения�параметров�SUP� _______________________________________________ 70
Таблица�совместимости�__________________________________________________________ 73
Обслуживание�__________________________________________________________________ 74
Неисправности�-�причины�-�способы�устранения�______________________________________ 75
Таблица�сохранения�конфигурации�и�настроек�_______________________________________ 80
РУССКИ
Й
Последовательность ввода в эксплуатацию
1 — Приемка пускового устройства Altistart 48· Удостоверьтесь,�что�обозначение�на�заводской�табличке�соответствует�тому,�что�указано�на�прилагаемом�упаковочном�листе�и�на�заявке.
· После�распаковки�пускового�устройства�Altistart�48�проверьте,�не�был�ли�он�поврежден�во�время�транспортировки.
2 — Установите Altistart 48, следуя рекомендациям на стр. 20 и 21
3 — Подключите к пусковому устройству Altistart 48:· Питание�цепей�управления�(CL1 �-�CL2),�убедившись�в�отсутствии�напряжения.· Сетевое�питание�(1 /L1 �-�3/L2�-�5/L3),�убедившись�в�отсутствии�напряжения.· Двигатель�(2/T1 �-�4/T2�-�6/T3),�убедившись,�что�соединение�обмоток�соответствует�напряжению�сети.
Примечание:�При�использовании�закоротки�ATS48�с�помощью�обходного�контактора�его�необходимоподключить�к�клеммам�L1 �L2�L3�со�стороны�сети�и�к�A2�B2�C2,�предусмотренным�для�этой�цели�упускового�устройства�Altistart�48.�См.�схему�на�стр.�30.В�случае�использования�модели�ATS48•••Q�при�соединении�обмоток�двигателя�в�треугольник�следуйтерекомендациям,�приведенным�на�стр.�1 0�и�1 1 �и�на�схеме�стр.�31 .
Силовая�схема�преобразователя�ATS48:�
1/L1Tc1
Tc2
A2ATS48
2/T1
3/L2
B2
4/T2
5/L3
C2
6/T3
Сеть
2/T1 �4/T2�6/T3Двигатель
A2�B2�C2закороткапускателя
4
РУССКИ
Й
Последовательность ввода в эксплуатацию
Заводская�конфигурация�клеммника�управления:����
Подключите�логические�входы�RUN�(пуск)�и�STOP�(стоп)�и�в�случае�необходимости�другие�входы-выходы�клеммника�управления.
Stop�в�состоянии�1 �(под�напряжением)�и�RUN�в�состоянии�1 :�команда�пуска.Stop�в�состоянии�0�(без�напряжения)�и�RUN�в�состоянии�1 �или�0:�команда�остановки.
4 — Прежде чем подать питание на пусковое устройство Altistart 48:Спишите�данные�с�заводской�таблички�двигателя.�Они�нужны�для�настройки�параметра�(In)�в�меню�SEt.
5 — Подайте питание на цепи управления (CL1-CL2) без включениясилового питания и при отсутствии команды пуска
На�экране�дисплея�появится�сообщение:�nLP�(означающее,�что�силовое�питание�отсутствует).
6 — Подайте силовое питание (1/L1 — 3/L2 — 5/L3)На�экране�дисплея�появится�сообщение:�rdY�(означающее,�что�силовое�питание�подано�и�пусковоеустройство�готово�к�работе).Подайте�команду�»RUN»�для�пуска�установки.�
CL1
CL2
R1A
R1C
R2A
R2C
R3A
R3C
STO
P
RU
N
LI3
LI4
+24V
LO+
LO1
LO2
AO
1
CO
M
PTC
1
PTC
2
Питание�цепей�управленияATS48•••Q :�~�220�-�400�ВATS48•••Y :��~1 1 0�-�230�В�
Реле�неисправ-ности(R1 F)
Реле�закоротки�пускателя
Двигатель�запитан
Программ
ируе
-мы
е�логические
�входы
Питание�логи
-ческих
�входов
Питание�логи
-ческих
�выходов
Программ
ируе
-мы
е�логические
�вы
ходы
Программ
ируе
-мы
й�аналоговый�
выход
Входы
�для
�зондов
��PT
CЗонды�РТ
С
0-20
�мA
4-20
�мA
Двигатель�запитан
Ток�двигателя
Подключите�реле�неисправности�в�схему�питания�сетевого�контактора�для�того,�чтобыразомкнуть�электрическую�цепь�в�случае�неисправности.За�подробностями�обратитесь�к�прикладным�схемам.
0�В
3�x�
250�Ом
Сигнал�перегрева�двигателя
Пусковое�устройство�ATS�48�имеет�заводскую�настройку,�соответствующую�нормальномурежиму,�не�требующему�специальных�функций,�с�классом�защиты�двигателя�1 0.
Возможно�изменение�настроек�в�соотвествии�с�методикой�доступа�к�параметрам�на�стр. 44.
Во всех случаях параметр In должен быть установлен на значение номинального тока,приведенное на заводской табличке двигателя.
5
РУССКИ
Й
Заводская настройка
Предварительные настройкиAltistart�48�предварительно�настроен�для�наиболее�распространенных�условий�применения:
· Использование�ATS�48�в�цепи�питания�двигателя�(обмотки�которого�соединены�звездой)
· Номинальный�ток�двигателя�In:�- ATS�48�•••Q�:�предварительно�настроен�для�стандартного�4-х�полюсного�двигателя�400�В- ATS�48�•••Y�:�предварительно�настроен�на�ток�двигателя�стандарта�NEC�460�В
· Ток�ограничения�(ILt)�:�400%�номинального�тока�двигателя�In
· Время�разгона�(ACC)�:�1 5�с
· Начальный�пусковой�момент�(tq0)�:�20%�номинального�момента�двигателя�
· Остановка�(StY)�:�остановка�на�выбеге�(-F-)
· Тепловая�защита�двигателя�(tHP)�:�кривая�защиты�класса�1 0
· Отображение:�rdY�(Пусковое�устройство�готово)�с�напряжениями�силовой�цепи�и�цепи�управления,�рабочим�током�двигателя
· Логические�входы:�- LI1 :�STOP- LI2 :�RUN- LI3 :�форсировка�остановки�на�выбеге�(LIA)- LI4 :�форсировка�локального�режима�управления�(LIL)
· Логические�выходы:- LO1 :�Сигнализация�о�перегреве�двигателя�(tA1 )- LO2 :�Двигатель�запитан�(rnI)
· Релейные�выходы:- R1 :�Реле�неисправности�(rII)- R2 :�Реле�закоротки�пускового�устройства�по�окончании�процесса�пуска- R3 :�Двигатель�запитан�(rnI)
· Аналоговый�выход:- AO :�Ток�двигателя�(OCr,�0�-�20�мA)
�· Коммуникационные�параметры :
— Подключенный�через�последовательный�порт�пускатель�имеет�логический�адрес�(Add)�=�« 0 »�- Скорость�передачи�(tbr)�:�1 9200�бит/с- Формат�связи�(FOr)�:�8�бит,�без�проверки�четности,�1 �стоповый�бит�(8n1 )
Если�перечисленные�выше�значения�параметров�совместимы�с�применением,�то�пусковое�устройствоможет�использоваться�без�изменения�настроек.
6
РУССКИ
Й
Предварительные рекомендации
Транспортировка и хранениеДля�обеспечения�защиты�пускового�устройства�до�установки�необходимо�его�транспортировать�ихранить�в�упаковочной�таре.
Транспортировка к месту установкиГамма�пусковых�устройств�Altistart�48�состоит�из�6�габаритов,�отличающихся�массой�и�размерами.Небольшие�пускатели�могут�быть�вынуты�из�тары�и�установлены�без�помощи�подъемных�механизмов.
Мощные�пускатели�требуют�использования�подъемных�механизмов;�для�этого�они�снабжены�рым-болтами.�Соблюдайте�меры,�описанные�ниже:��
� �Не используйте силовые клеммы с целью транспортировки.
���
����
7
РУССКИ
Й
Технические характеристики
Условия эксплуатации
(1 )��ATS�48�со�степенью�защиты�IP00�должны�оснащаться�защитными�заграждениями�дляобеспечения�безопасности�персонала�от�электрического�прикосновения.
Степень�защиты · IP�20�для�ATS�48D1 7•�-�C1 1 •· IP00�для�ATS�48C1 4•�-�M1 2•�(1 )
Вибростойкость В�соответствии�со�стандартом�МЭК�68-2-6�:� пиковое�значение�амплитуды�1 ,5�мм�от�2�до�1 3�Гц� ускорение�1 �g�от�1 3�до�200�Гц
Ударостойкость В�соответствии�со�стандартом�МЭК�68-2-27�:�� 1 5�g�в�течение�1 1 �мс�
Максимальная�степень�запыления Степень�3�в�соответствии�с�МЭК�947-4-2.�
Максимальная�относительная�влажность
93�%�без�конденсации�и�каплеобразования�в�соответствии�с�МЭК�68-2-3
Температура�воздуха�вблизи�устройства�
При�хранении:�от�-�25�°C�до�+70�°C
При�работе:· от�-�1 0�°C�до�+�40�°C�без�уменьшения�мощности��� до�+�60�°C�с�уменьшением�тока�на�2�%�на�каждый�°C�свыше�
40�°C
Максимальная�высота�установки 1 000�м�без�уменьшения�мощности�(свыше,�уменьшайте�ток�на��0,5�%�на�каждые�следующие�1 00�м)
Рабочее�положение Вертикальное�±�1 0�°
8
РУССКИ
Й
Рекомендации по применению
Располагаемый момент
Кривые� Cd� и� Id� соответствуют� прямому� пуску� от� сетиасинхронного�двигателя.
Кривая�Cd1 �очерчивает�область�располагаемого�момента�ATS48,�зависящего�от� тока�ограничения� � ILt.� �Плавный�пускполучается�при�управлении�моментом�внутри�этой�области.
Cr:� момент� сопротивления,� который� должен� быть� всегдаменьше�момента�Cd1 .
Выбор устройства плавного пуска-торможенияДлительный�режим�работы�S1 �соответствует�работе�с�постоянной�нагрузкой,�позволяющей�достичьтеплового�равновесия.Повторно-кратковременный�режим�работы�S4�соответствует�циклической�работе,�состоящей�из�этаповпуска,�работы�с�постоянной�нагрузкой�и�паузы,�и�характеризуется�продолжительностью�включения.�
Altistart�48�необходимо�выбирать�в�зависимости�от�режима�работы�»нормального»�или�»тяжелого»�иноминальной�мощности�двигателя.�Тип�применения�нормальный�или�тяжелый�определяют�значениеограничения�тока�и�циклограммы�для�режимов�S1 �или�S4.
Внимание: не используйте пусковое устройство Altistart�48�для�питания�любых�других�устройств�кроме�двигателя�(например,�трансформаторов�или�сопротивлений).�Не�подключайте�конденсаторных�батарей�для�повышения�коэффициента�мощности�к�клеммам�двигателя,�управляемого�пусковым�устройством�Altistart�48.
Нормальный режим работыНапример:�центробежный�насос.При�нормальном�режиме�работы�Altistart�48�обеспечивает:· в�режиме�S1 �:�пуск�с�током�4�In�в�течение�23�с�или�с�током�3�In�в�течение�46�с�при�холодном�двигателе.· в�режиме�S4�:�продолжительность�включения�50�%�и�1 0�пусков�в�час�с�3�In�в�течение�23�с�или�с�4�In�в�течение�1 2�с�или�любой�эквивалентный�по�нагреву�цикл.
В�этом�случае�тепловая�защита�двигателя�устанавливается�для�класса�защиты�1 0.
Тяжелый режим работыНапример:�дробилка.При�тяжелом�режиме�Altistart�48�обеспечивает�в�режиме�S4�продолжительность�включения�50�%�и�5пусков�в�час�с�4�In�в�течение�23�с�или�любой�эквивалентный�по�нагреву�цикл.В�этом�случае�тепловая�защита�двигателя�устанавливается�для�класса�защиты�20.�Уставка�тока�In недолжна оставаться заводской,�а�должна�быть�настроена�на�значение,�соответствующее�заводскойтабличке�двигателя.
Примечание:�можно�увеличить�мощность�устройства�на�один�типоразмер,�например,�выбрать�ATS48D1 7Q�для�двигателя�1 1 кВт,�400 В,�работающего�в�режиме�S4.�Для�этого�закоротите�Altistart�поокончанию�процесса�пуска.�Это�обеспечит�1 0�пусков�в�час�с�током�3�In�в�течение�23�с�максимум�илиэквивалентный�режим.�При�этом�тепловая�защита�двигателя�устанавливается�для�класса�защиты�1 0.
�
� ���� ��� ���� ����
�
��
�
��
�
9
РУССКИ
Й
Рекомендации по применению
Пусковые устройства Altistart 48 серии Q (230-400 В),включаемые в цепь питания двигателя или в обмоткидвигателя, соединенные треугольником
Altistart 48, включаемый в цепь питания двигателя
L1
ATS48
V1
L2V2
L3
1/L1
3/L2
5/L3
2/T1
4/T2
6/T3V3
U1
V1
W1
Соединение� обмоток� двигателязависит� от� напряжения� питания,здесь соединение в звезду
L1
ATS48
L2
L3
1/L1
3/L2
5/L3
2/T1
4/T2
6/T3
U1 U2
V1 V2
W1 W2
Соединение� обмоток� двигателязависит� от� напряжения� питания,здесь соединение в треугольник
10
РУССКИ
Й
Рекомендации по применению
Altistart 48, включаемый в обмотки двигателя, соединенныетреугольником, последовательно с каждой обмоткойПускатели� ATS48•••Q� с� двигателями� с� соединением� обмоток� треугольником,�могут� включатьсяпоследовательно�в�обмотки�двигателя.�В�этом�случае�они�обтекаются�током,�который�в�√3�раз�меньшелинейного,�что�позволяет�использовать�пусковое�устройство�меньшей�мощности.
Такая�возможность�может�быть�сконфигурирована�в�Настроечном�меню�(dLt�=�On).Настройки�номинального�тока�и�тока�ограничения,�а�также�ток,�отображаемый�при�работе,�остаютсявыраженными�в�значениях�линейного�тока,�что�позволяет�пользователю�не�прибегать�к�вычислениям.
Использование Altistart 48, включенного в обмотки двигателя, соединенныетреугольником, возможно только для пусковых устройств серии ATS48•••Q. Этодопустимо при следующих условиях:-�остановка�на�выбеге;-�не�используется�функция�каскадного�пуска;-�нет�функции�предварительного�нагрева.
См.�табл.�на�стр.1 2�для�выбора�системы�пусковое�устройство-двигатель.
��
Пример:Двигатель�400 В,�1 1 0 кВт�с�линейным�током��1 95 A�(ток�при�соединении�обмоток�треугольником).Ток�в�каждой�обмотке�равен�1 95/1 ,7�=�1 1 4 A.Надо�выбрать�пусковое�устройство,�имеющее�номинальный�ток�несколько�выше�этого�значения�т.е.типоразмер�с�током,�равным�1 40 A�(ATS48C1 4Q�для�нормального�режима�работы).Чтобы�не�прибегать�к�вычислениям,�пользуйтесь�таблицами�на�стр.�1 4�и�1 5,�в�которых�прямоуказывается�тип�пускового�устройства,�соответствующего�мощности�двигателя�в�зависимости�от�типаприменения.
L1
ATS48���Q
L2
L3
1/L1
3/L2
5/L3
2/T1
4/T2
6/T3
U1 U2
V1 V2
W1 W2
Содинение�обмоток�двигателятреугольником
11
РУССКИ
Й
Система пусковое устройство-двигатель
Нормальный режим работы, питание 230 / 400 В, пусковоеустройство в цепи питания двигателя
Номинальный�ток�двигателя�In�не�должен�превышать�максимального�значения�установившегося�токадля�класса�1 0.(1 )�Значение�не�приведено,�если�нет�двигателя�соответствующей�стандартной�мощности.
Уменьшение мощности в зависимости от температурыПриведенная�таблица�соответствует�применению�при�максимальной�окружающей�температуре�40�°C.ATS�48�может�работать�до�температуры�60�°C�при�условии�уменьшения�максимального�значенияустановившегося�тока�для�класса�1 0�на�2�%�на�каждый�градус�свыше�40�°C.Например:�ATS�48D32Q�при�50�°C�теряет�мощность�на�1 0�x�2�%�=�20�%,�32�A�уменьшаются�до�32�x�0,8=�25,6�A�(максимальное�значение�установившегося�тока).
Двигатель Пусковое�устройство�230�/�400�В�(+�1 0�%�-�1 5�%)�-�50�/�60�Гц
�Номинальная�мощность�двигателя Макс.�установив-шийся�ток�для�класса�1 0
Номинальный�ток�пускового�устрой-ства�ICL
№�по�каталогу
230�В 400�В
кВт кВт A A
4 7,5 1 7 1 7 ATS�48D1 7Q
5,5 1 1 22 22 ATS�48D22Q
7,5 1 5 32 32 ATS�48D32Q
9 1 8,5 38 38 ATS�48D38Q
1 1 22 47 47 ATS�48D47Q
1 5 30 62 62 ATS�48D62Q
1 8,5 37 75 75 ATS�48D75Q
22 45 88 88 ATS�48D88Q
30 55 1 1 0 1 1 0 ATS�48C1 1 Q
37 75 1 40 1 40 ATS�48C1 4Q
45 90 1 70 1 70 ATS�48C1 7Q
55 1 1 0 21 0 21 0 ATS�48C21 Q
75 1 32 250 250 ATS�48C25Q
90 1 60 320 320 ATS�48C32Q
1 1 0 220 41 0 41 0 ATS�48C41 Q
1 32 250 480 480 ATS�48C48Q
1 60 31 5 590 590 ATS�48C59Q
(1 ) 355 660 660 ATS�48C66Q
220 400 790 790 ATS�48C79Q
250 500 1 000 1 000 ATS�48M1 0Q
355 630 1 200 1 200 ATS�48M1 2Q
M
12
РУССКИ
Й
Система пусковое устройство-двигатель
Тяжелый режим работы, питание 230 / 400 В, пусковоеустройство в цепи питания двигателя
Номинальный�ток�двигателя�In�не�должен�превышать�максимального�значения�установившегося�токадля�класса�20.(1 )�Значение�не�приведено,�если�нет�двигателя�соответствующей�стандартной�мощности.
Уменьшение мощности в зависимости от температурыПриведенная�таблица�соответствует�применению�при�максимальной�окружающей�температуре�40�°C.ATS�48�может�работать�до�температуры�60�°C�при�условии�уменьшения�максимального�значенияустановившегося�тока�для�класса�1 0�на�2�%�на�каждый�градус�свыше�40�°C.Например:�ATS�48D32Q�при�50�°C�теряет�мощность�на�1 0�x�2�%�=�20�%,�22�A�уменьшаются�до�22�x�0,8=�1 7,6�A�(максимальное�значение�установившегося�тока).
Двигатель Пусковое�устройство�230�/�400�В�(+�1 0�%�-�1 5�%)�-�50�/�60�Гц
Номинальная�мощность�двигателя Макс.�установив-шийся�ток�для�класса�20
Номинальный�ток�пускового�устрой-ства�ICL
№�по�каталогу
230�В 400�В
кВт кВт A A
3 5,5 1 2 1 7 ATS�48D1 7Q
4 7,5 1 7 22 ATS�48D22Q
5,5 1 1 22 32 ATS�48D32Q
7,5 1 5 32 38 ATS�48D38Q
9 1 8,5 38 47 ATS�48D47Q
1 1 22 47 62 ATS�48D62Q
1 5 30 62 75 ATS�48D75Q
1 8,5 37 75 88 ATS�48D88Q
22 45 88 1 1 0 ATS�48C1 1 Q
30 55 1 1 0 1 40 ATS�48C1 4Q
37 75 1 40 1 70 ATS�48C1 7Q
45 90 1 70 21 0 ATS�48C21 Q
55 1 1 0 21 0 250 ATS�48C25Q
75 1 32 250 320 ATS�48C32Q
90 1 60 320 41 0 ATS�48C41 Q
1 1 0 220 41 0 480 ATS�48C48Q
1 32 250 480 590 ATS�48C59Q
1 60 31 5 590 660 ATS�48C66Q
(1 ) 355 660 790 ATS�48C79Q
220 400 790 1 000 ATS�48M1 0Q
250 500 1 000 1 200 ATS�48M1 2Q
M
13
РУССКИ
Й
Система пусковое устройство-двигатель
Нормальный режим работы, питание 230 / 400 В, пусковоеустройство в обмотках двигателя, соединенныхтреугольником
Номинальный�ток�двигателя�In�не�должен�превышать�максимального�значения�установившегося�токадля�класса�1 0.(1 )�Значение�не�приведено,�если�нет�двигателя�соответствующей�стандартной�мощности.
Уменьшение мощности в зависимости от температурыПриведенная�таблица�соответствует�применению�при�максимальной�окружающей�температуре�40�°C.ATS�48�может�работать�до�температуры�60�°C�при�условии�уменьшения�максимального�значенияустановившегося�тока�для�класса�1 0�на�2�%�на�каждый�градус�свыше�40�°C.Например:�ATS�48D32Q�при�50�°C�теряет�мощность�на�1 0�x�2�%�=�20�%,�55�A�уменьшаются�до�55�x�0,8=�44�A�(максимальное�значение�установившегося�тока).
Двигатель Пусковое�устройство�230�/�400�В�(+�1 0�%�-�1 5�%)�-�50�/�60�Гц
Номинальная�мощность�двигателя Макс.�установив-шийся�ток�для�класса�20
Номинальный�ток�пускового�устрой-ства�ICL
№�по�каталогу
230�В 400�В
кВт кВт A A
7,5 1 5 29 29 ATS�48D1 7Q
9 1 8,5 38 38 ATS�48D22Q
1 5 22 55 55 ATS�48D32Q
1 8,5 30 66 66 ATS�48D38Q
22 45 81 81 ATS�48D47Q
30 55 1 07 1 07 ATS�48D62Q
37 55 1 30 1 30 ATS�48D75Q
45 75 1 52 1 52 ATS�48D88Q
55 90 1 91 1 91 ATS�48C1 1 Q
75 1 1 0 242 242 ATS�48C1 4Q
90 1 32 294 294 ATS�48C1 7Q
1 1 0 1 60 364 364 ATS�48C21 Q
1 32 220 433 433 ATS�48C25Q
1 60 250 554 554 ATS�48C32Q
220 31 5 71 0 71 0 ATS�48C41 Q
250 355 831 831 ATS�48C48Q
(1 ) 400 1 022 1 022 ATS�48C59Q
31 5 500 1 1 43 1 1 43 ATS�48C66Q
355 630 1 368 1 368 ATS�48C79Q
(1 ) 71 0 1 732 1 732 ATS�48M1 0Q
500 (1 ) 2078 2078 ATS�48M1 2Q
M
14
РУССКИ
Й
Система пусковое устройство-двигатель
Тяжелый режим работы, питание 230 / 400 В, пусковоеустройство в обмотках двигателя, соединенныхтреугольником
Номинальный�ток�двигателя�In�не�должен�превышать�максимального�значения�установившегося�токадля�класса�20.(1 )�Значение�не�приведено,�если�нет�двигателя�соответствующей�стандартной�мощности.
Уменьшение мощности в зависимости от температурыПриведенная�таблица�соответствует�применению�при�максимальной�окружающей�температуре�40�°C.ATS�48�может�работать�до�температуры�60�°C�при�условии�уменьшения�максимального�значенияустановившегося�тока�для�класса�1 0�на�2�%�на�каждый�градус�свыше�40�°C.Например:�ATS�48D32Q�при�50�°C�теряет�мощность�на�1 0�x�2�%�=�20�%,�38�A�уменьшаются�до�38�x�0,8=�30,4�A�(максимальное�значение�установившегося�тока).
Двигатель Пусковое�устройство�230�/�400�В�(+�1 0�%�-�1 5�%)�-�50�/�60�Гц
Номинальная�мощность�двигателя Макс.�установив-шийся�ток�для�класса�20
Номинальный�ток�пускового�устрой-ства�ICL
№�по�каталогу
230�В 400�В
кВт кВт A A
5,5 1 1 22 29 ATS�48D1 7Q
7,5 1 5 29 38 ATS�48D22Q
9 1 8,5 38 55 ATS�48D32Q
1 5 22 55 66 ATS�48D38Q
1 8,5 30 66 81 ATS�48D47Q
22 45 81 1 07 ATS�48D62Q
30 55 1 07 1 30 ATS�48D75Q
37 55 1 30 1 52 ATS�48D88Q
45 75 1 52 1 91 ATS�48C1 1 Q
55 90 1 91 242 ATS�48C1 4Q
75 1 1 0 242 294 ATS�48C1 7Q
90 1 32 294 364 ATS�48C21 Q
1 1 0 1 60 364 433 ATS�48C25Q
1 32 220 433 554 ATS�48C32Q
1 60 250 554 71 0 ATS�48C41 Q
220 31 5 71 0 831 ATS�48C48Q
250 355 831 1 022 ATS�48C59Q
(1 ) 400 1 022 1 1 43 ATS�48C66Q
31 5 500 1 1 43 1 368 ATS�48C79Q
355 630 1 368 1 732 ATS�48M1 0Q
(1 ) 71 0 1 732 2078 ATS�48M1 2Q
M
15
РУССКИ
Й
Система пусковое устройство-двигатель
Нормальный режим работы, питание 208 / 690 В, пусковоеустройство в цепи питания двигателя
Номинальный�ток�двигателя�In�не�должен�превышать�максимального�значения�установившегося�токадля�класса�1 0.(1 )�Значение�не�приведено,�если�нет�двигателя�соответствующей�стандартной�мощности.
Уменьшение мощности в зависимости от температурыПриведенная�таблица�соответствует�применению�при�максимальной�окружающей�температуре�40�°C.ATS�48�может�работать�до�температуры�60�°C�при�условии�уменьшения�максимального�значенияустановившегося�тока�для�класса�1 0�на�2�%�на�каждый�градус�свыше�40�°C.Например:�ATS�48D32Q�при�50�°C�теряет�мощность�на�1 0�x�2�%�=�20�%,�32�A�уменьшаются�до�32�x�0,8=�25,6�A�(максимальное�значение�установившегося�тока).
Двигатель Пускатель�208�/�690�В�(+�1 0�%�-�1 5�%)�-�50�/�60�Гц
Номинальная�мощность�двигателя Макс.�устано-вившийся�ток�для�класса�20
Номинальный�ток�пускового�устройства�ICL
№�по�каталогу
208�В 230�В 440�В 460�В 500�В 575�В 690�В
HP HP кВт HP кВт HP кВт A A
5 5 7,5 1 0 9 1 5 1 5 1 7 1 7 ATS�48D1 7Y
7,5 7,5 1 1 1 5 1 1 20 1 8,5 22 22 ATS�48D22Y
1 0 1 0 1 5 20 1 8,5 25 22 32 32 ATS�48D32Y
(1 ) (1 ) 1 8,5 25 22 30 30 38 38 ATS�48D38Y
1 5 1 5 22 30 30 40 37 47 47 ATS�48D47Y
20 20 30 40 37 50 45 62 62 ATS�48D62Y
25 25 37 50 45 60 55 75 75 ATS�48D75Y
30 30 45 60 55 75 75 88 88 ATS�48D88Y
40 40 55 75 75 1 00 90 1 1 0 1 1 0 ATS�48C1 1 Y
50 50 75 1 00 90 1 25 1 1 0 1 40 1 40 ATS�48C1 4Y
60 60 90 1 25 1 1 0 1 50 1 60 1 70 1 70 ATS�48C1 7Y
75 75 1 1 0 1 50 1 32 200 200 21 0 21 0 ATS�48C21 Y
(1 ) 1 00 1 32 200 1 60 250 250 250 250 ATS�48C25Y
1 25 1 25 1 60 250 220 300 31 5 320 320 ATS�48C32Y
1 50 1 50 220 300 250 350 400 41 0 41 0 ATS�48C41 Y
(1 ) (1 ) 250 350 31 5 400 500 480 480 ATS�48C48Y
200 200 355 400 400 500 560 590 590 ATS�48C59Y
250 250 400 500 (1 ) 600 630 660 660 ATS�48C66Y
300 300 500 600 500 800 71 0 790 790 ATS�48C79Y
350 350 630 800 630 1 000 900 1 000 1 000 ATS�48M1 0Y
450 450 71 0 1 000 800 1 200 (1 ) 1 200 1 200 ATS�48M1 2Y
M
16
РУССКИ
Й
Система пусковое устройство-двигатель
Тяжелый режим работы, питание 208 / 690 В, пусковоеустройство в цепи питания двигателя
Номинальный�ток�двигателя�In�не�должен�превышать�максимального�значения�установившегося�токадля�класса�20.(1 )�Значение�не�приведено,�если�нет�двигателя�соответствующей�стандартной�мощности.
Уменьшение мощности в зависимости от температурыПриведенная�таблица�соответствует�применению�при�максимальной�окружающей�температуре�40�°C.ATS�48�может�работать�до�температуры�60�°C�при�условии�уменьшения�максимального�значенияустановившегося�тока�для�класса�1 0�на�2�%�на�каждый�градус�свыше�40�°C.Например:�ATS�48D32Q�при�50�°C�теряет�мощность�на�1 0�x�2�%�=�20�%,�22�A�уменьшаются�до�22�x�0,8=�1 7,6�A�(максимальное�значение�установившегося�тока).
Двигатель Пускатель�208�/�690�В�(+�1 0�%�-�1 5�%)�-�50�/�60�Гц
Номинальная�мощность�двигателя Макс.�устано-вившийся�ток�для�класса�20
Номинальный�ток�пускового�устройства�ICL
№�по�каталогу
208�В 230�В 440�В 460�В 500�В 575�В 690�В
HP HP кВт HP кВт HP кВт A A
3 3 5,5 7,5 7,5 1 0 1 1 1 2 1 7 ATS�48D1 7Y
5 5 7,5 1 0 9 1 5 1 5 1 7 22 ATS�48D22Y
7,5 7,5 1 1 1 5 1 1 20 1 8,5 22 32 ATS�48D32Y
1 0 1 0 1 5 20 1 8,5 25 22 32 38 ATS�48D38Y
(1 ) (1 ) 1 8,5 25 22 30 30 38 47 ATS�48D47Y
1 5 1 5 22 30 30 40 37 47 62 ATS�48D62Y
20 20 30 40 37 50 45 62 75 ATS�48D75Y
25 25 37 50 45 60 55 75 88 ATS�48D88Y
30 30 45 60 55 75 75 88 1 1 0 ATS�48C1 1 Y
40 40 55 75 75 1 00 90 1 1 0 1 40 ATS�48C1 4Y
50 50 75 1 00 90 1 25 1 1 0 1 40 1 70 ATS�48C1 7Y
60 60 90 1 25 1 1 0 1 50 1 60 1 70 21 0 ATS�48C21 Y
75 75 1 1 0 1 50 1 32 200 200 21 0 250 ATS�48C25Y
(1 ) 1 00 1 32 200 1 60 250 250 250 320 ATS�48C32Y
1 25 1 25 1 60 250 220 300 31 5 320 41 0 ATS�48C41 Y
1 50 1 50 220 300 250 350 400 41 0 480 ATS�48C48Y
(1 ) (1 ) 250 350 31 5 400 500 480 590 ATS�48C59Y
200 200 355 400 400 500 560 590 660 ATS�48C66Y
250 250 400 500 (1 ) 600 630 660 790 ATS�48C79Y
300 300 500 600 500 800 71 0 790 1 000 ATS�48M1 0Y
350 350 630 800 630 1 000 900 1 000 1 200 ATS�48M1 2Y
M
17
РУССКИ
Й
Габаритные размеры
ATS 48D17 • …C66 •
ATS 48 aмм
bмм
cмм
eмм
Gмм
Hмм
∅мм
Вескг
D17Q, D17YD22Q, D22YD32Q, D32YD38Q, D38YD47Q, D47Y
1 60 275 1 90 6,6 1 00 260 7 4,9
D62Q, D62YD75Q, D75YD88Q, D88YC11Q, C11Y
1 90 290 235 1 0 1 50 270 7 8,3
C14Q, C14YC17Q, C17Y
200 340 265 1 0 1 60 320 7 12,4
C21Q, C21YC25Q, C25YC32Q, C32Y
320 380 265 1 5 250 350 9 18,2
C41Q, C41YC48Q, C48YC59Q, C59YC66Q, C66Y
400 670 300 20 300 61 0 9 51,4
�
� ��
�
�
�
�
�
18
РУССКИ
Й
Габаритные размеры
ATS 48C79 • …M12 •
ATS 48 aмм
bмм
cмм
eмм
Gмм
Hмм
∅мм
Вескг
C79Q, C79YM10Q, M10YM12Q, M12Y
770 890 31 5 20 350 850 9 115
�� ���
�
� � �
�
19
РУССКИ
Й
Меры предосторожности при установке
Установите�пусковое�устройство�в�вертикальном�положении�±�1 0°.
Избегайте�его�установки�вблизи�нагревательных�элементов,�особенно,�когда�они�расположены�снизу.
Необходимо�оставить�достаточно�места,�чтобы�воздух�для�охлаждения�устройства�мог�ссвободноциркулировать�снизу�вверх.
Обеспечьте, чтобы любые жидкости, пыльи проводящие предметы не попали внутрьустройства (степень защиты IP00 сверху)
Охлаждение пускового устройстваВ�пусковых�устройствах,�оснащенных�охлаждающим�вентилятором,�он�включается�автоматически�придостижении�температуры�радиатора��50�°C.�При�снижении�температуры�до�40�°C�он�выключается.
Производительность вентиляторов:ATS�48�D32�•�и�D38�•� :�1 4�м3/часATS�48�D47�•� :�28�м3/часATS�48�D62�•�-�C1 1 �•� :�86�м3/часATS�48�C1 4�•�и�C1 7�•� :�1 38�м3/часATS�48�C21 �•�-�C32�•� :�280�м3/часATS�48�C41 �•�-�C66�•� :�600�м3/часATS�48�C79�•�-�M1 2�•� :�1 200�м3/час
>�10
0�мм
>�50
�мм
> �50
�мм
>�10
0�мм
20
РУССКИ
Й
Установка в защитном кожухе или шкафу
Защитный кожух или металлический шкаф IP23Соблюдайте�рекомендации�по�установке,�приведенные�на�предыдущей�странице.
Для�обеспечения�хорошей�вентиляции�воздуха�в�шкафу:
— предусмотрите�вентиляционные�отверстия,
— убедитесь,�что�вентиляция�достаточная.В�противном�случае�установите�принудительную�вентиляцию�с�фильтром.
Мощность, выделяемая не закороченным пусковымустройством, при номинальном токе
Примечание: когда�пусковое�устройство�закорочено,�выделяемая�им�мощность�незначительна�(от�1 5до�30�Вт).
Потребление�цепей�управления:�25 Вт�без�вентиляторовATS48D32�-�C1 7�Q/Y:�30 Вт�с�вентиляторамиATS48C21 �-�D32�Q/Y:�50 Вт�с�вентиляторамиATS48C41 �-�M1 2�Q/Y:�80 Вт�с�вентиляторами
№�по�каталогуATS�48 Мощность,�Вт №�по�каталогу
ATS�48 Мощность,�Вт
D17Q,�D17Y 59 C21Q,�C21Y 580
D22Q,�D22Y 74 C25Q,�C25Y 695
D32Q,�D32Y 104 C32Q,�C32Y 902
D38Q,�D38Y 116 C41Q,�C41Y 1339
D47Q,�D47Y 142 C48Q,�C48Y 1386
D62Q,�D62Y 201 C59Q,�C59Y 1731
D75Q,�D75Y 245 C66Q,�C66Y 1958
D88Q,�D88Y 290 C79Q,�C79Y 2537
C11Q,�C11Y 322 M10Q,�M10Y 2865
C14Q,�C14Y 391 M12Q,�M12Y 3497
C17Q,�C17Y 479
�� ����θ° 40°C
21
РУССКИ
Й
Силовые клеммники
Расположение силовых клемм ATS 48D17 • — C11 •
Двигатель�подключается�к�клеммам�2/T1 ,�4/T2,�6/T3
Клеммы Назначение Максимальное�сечение�кабеляМомент�затягивания�соединений
ATS�48D1 7�•�D22�•D32�•�D38�•D47•
ATS�48D62�•�D75�•D88�•�C1 1 �•
ATS�48C1 4�•�C1 7�•
ATS�48C21 �•�C25�•C32�•
ATS�48C41 �•�C48�•C59�•�C66�•
ATS�48C79�•�M1 0�•�M1 2�•
Клеммы�заземления
1 0�мм2
1 ,7�Нм1 6�мм2
3�Нм1 20�мм2
27�Нм1 20�мм2
27�Нм240�мм2
27�Нм2×240�мм2
27�Нм
8�AWG1 5�lb.in
4�AWG26�lb.in
Шина238�lb.in
Шина238�lb.in
Шина238�lb.in
Шина238�lb.in
1 /L13/L25/L3
Силовое�питание
1 6�мм2
3�Нм50�мм2
1 0�Нм95�мм2
34�Нм240�мм2
34�Нм2×240�мм2
57�Нм4×240�мм2
57�Нм
8�AWG26�lb.in
2/0�AWG88�lb.in
2/0�AWG300�lb.in
Шина300�lb.in
Шина500�lb.in
Шина500�lb.in
2/T14/T26/T3
Подключе-ние�двигателя
1 6�мм2
3�Нм50�мм2
1 0�Нм95�мм2
34�Нм240�мм2
34�Нм2×240�мм2
57�Нм4×240�мм2
57�Нм
8�AWG26�lb.in
2/0�AWG88�lb.in
2/0�AWG300�lb.in
Шина300�lb.in
Шина500�lb.in
Шина500�lb.in
A2B2C2
Закоротка�пускателя
1 6�мм2
3�Нм50�мм2
1 0�Нм95�мм2
34�Нм240�мм2
34�Нм2×240�мм2
57�Нм4×240�мм2
57�Нм
8�AWG26�lb.in
2/0�AWG88�lb.in
2/0�AWG300�lb.in
Шина300�lb.in
Шина500�lb.in
Шина500�lb.in
1/L1
A2 2/T1 B2 4/T2 C2 6/T3
3/L2
s
s
5/L3
M
A2
2/T1
B2
4/T2
C2
6/T3
22
РУССКИ
Й
Силовые клеммники
Расположение силовых клемм ATS 48C14 • — C17 •
18 M6 20
2
40
38 62 62
1595
116,55
1625
40
1/L1 3/L2 5/L3
A2 B2 C2
2/T1 4/T2 6/T3
160= =
1
14
1
10
320
M6
9x�9
двигатель
23
РУССКИ
Й
Силовые клеммники
Расположение�силовых�клемм�ATS�48C21 ���-�C32��
2
66
70 90 90
18
2 1
5 3
50
35M10 20136,55
136,55
196,55
66
1/L1 3/L2 5/L3
A2 B2 C2
4/T22/T1 6/T3
250= =
9x�12
M10
двигатель
24
РУССКИ
Й
Силовые клеммники
Расположение силовых клемм ATS 48C41 • — C66 •
0,25 40
165
2165
5
58
11511550
M10
300= =
120
20
115 115
69
5
127
40
15
610
1655
1/L1 3/L2 5/L3
B2 C2
4/T2 6/T3
9x�14
2/T1
A2
M10
двигатель
25
РУССКИ
Й
Силовые клеммники
Расположение силовых клемм ATS 48C79 • — M12 •
188
60
60
116,55
5 196,5
22995
204
26
26
26
26
26
850
20
2
24
5
1705
350= = 350
257
164 223,5 209,5
129 26 26 26
26
155 180
1/L1 3/L2 5/L3
A2 B2 C2
2/T1 4/T2 6/T3
18x�14
M10
M10
двигатель
26
РУССКИ
Й
Клеммники управления
Клеммники�управления�снабжены�съемными�клеммами�с�защитой�от�неверного�подключения.
Для�устройств�ATS�48C1 7�•�-�M1 2�•�доступ�к�клеммникам�управления�требует�снятия�защитной�крышки.
Электрические характеристики
Расположение клемм управления
Максимальное�сечение :�2,5�мм2�(1 2�AWG)Максимальный�момент�затягивания :�0,4�Нм�(3,5�lb.in)
Клеммы Назначение Характерстики
CL1CL2
Питание�цепей�управления�� ATS�48�•••�Q�:�220�-�400�V�+�1 0%�-�1 5%,�50�/�60�ГцATS�48�•••�Y�:�1 1 0�-�230�V�+�1 0%�-�1 5%,�50�/�60�ГцПотребление�см.�стр.�21 .
R1 AR1 C
Нормально�открытый�контакт�(НО)�программируемого�реле�r1
Минимальная�коммутационная�способность· 10�мA�для�6�В�пост.�токаМаксимальная� коммутационная� способность� прииндуктивной�нагрузке�(cos ϕ =�0,5�и�L/R�=�20�мс)�:· 1 ,8�A�для�~230�В�и�30�В�пост.�токаМаксимальное�напряжение�400�В
R2AR2C
Нормально�открытый�контакт�(НО)�реле�окончания�пуска�r2
R3AR3C
Нормально�открытый�контакт�(НО)�программируемого�реле�r3
STOPRUN
LI3LI4
Остановка�пускателя�(0�=�стоп)Пуск�пускателя�(1 �=�пуск,�еслиСтоп�в�состоянии�1 )Программируемый�входПрограммируемый�вход
4�логических�входа�24�В,�сопротивление�4,3�кОмUmax�=�30�В,�Imax�=�8�мAсостояние�1 �:�U�>�1 1 �В�-�I�>�5�мAсостояние�0�:�U�<�5�В�-�I�<�2�мA
24V Питание�логических�входов +�24�В�±�25%�изолированные�и�защищенные�от�к.з.�и�перегрузки,�макс.�потребление�200�мА
LO+ Питание�логических�выходов Подключить�к�внутреннему�или�внешнему�ист.�24�В
LO1LO2
Программируемые�логические�выходы
2�выхода�с�открытым�коллектором,�совместимые�с�ПЛК�уровень�1 ,�МЭК�65A-68· Питание�24�В�(мин.�1 2�В�макс.�30�В)· Макс.�ток�200�мА�на�1 �выход�с�внешним�источником
AO1 Программируемый�логический�выход
Конфигурируемый�выход�0�-�20�мА�или�4�-�20�мА· точность�+�5�%�макс.�значения,�сопротивление�при�максимальной�нагрузке�500�Ом
COM Общий�входов-выходов 0�В
PTC1PTC2
Входы�для�зондов�PTC Суммарное�сопротивление�зондов�750�Ом�при�25�°C�(например,�3�зонда�по�250�Ом�последовательно)
(RJ�45) Разъем�для�подключения· выносного�терминала�· ПК�(ПО�Power�Suite)· Коммуникационной�линии
RS�485�Modbus
CL1
CL2
R1A
R1C
R2A
R2C
R3A
R3C
ST
OP
RU
N
LI3
LI4
24V
LO
+
LO
1
LO
2
AO
1
CO
M
PT
C1
PT
C2
(RJ�45)
27
РУССКИ
Й
Монтаж / Команды RUN — STOP
Рекомендации по монтажуСиловое питаниеИспользуйте�сечения�кабелей,�определенные�нормативами.
Пусковое� устройство� должно� быть� обязательно� заземлено� для� того,� чтобы� соответствоватьпредписаниям�по�большим�токам�утечки.�Если�по�нормам�безопасности�используется�защита�пусковогоустройства�с�помощью�дифференциального�выключателя,�то�необходимо�применять�устройство�типаA-Si� (для� исключения� несвоевременного� срабатывания� при� подключении� питания).� Проверьтесовместимость� с�другими� устройствами� защиты.�Если� установка� содержит� несколько� пусковыхустройств�на�одной�и�той�же�сети,�то�нужно�заземлить�каждый�пускатель�отдельно.�В�случаенеобходимости�рекомендуем�использовать�сетевые�дроссели�(см.�каталог).
Отделите�силовые�кабели�от�цепей�сигналов�низкого�напряжения�(датчики,�ПЛК,�измерительноеоборудование,�видеоаппаратура,�телефон).
Питание цепей управленияОтделите�цепи�управления�от�силового�питания.
Функции логических входов RUN и STOP (см.�схему�на�стр.�30)
Двухпроводное управлениеПуск�и�остановка�управляются�состояниями�1 �(пуск)�или�0�(остановка),�учитываемыми�одновременно�навходах�RUN�и�STOP.
При�включении�напряжения�или�ручном�сбросе�неисправности�двигатель�запустится�при�наличиикоманды��RUN.
Трехпроводное управлениеПуск�и�остановка�задаются�двумя�различными�логическими�входами.Остановка�получается�при�установке�входа�STOP�в�состояние�0.Импульсная�команда�на�входе�RUN�сохраняется�до�размыкания�входа�STOP.
При�включении�напряжения,�ручном�сбросе�неисправности�или�после�команды�остановки�двигательполучит�питание�только�после�размыкания�(состояние�0)�и�новой�подачи�импульса�(состояние�1 )�навход�RUN.
28
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, остановкана выбеге, координация типа 1
(1 ) Установка�быстродействующих�предохранителей�в�случае�координации�типа�2�(согласно�нормам�МЭК�60�947-4-2).
(2) Назначение�реле�R1 :�реле�изолирования�(rII).�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.�Обратите�внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.
(3) Используйте�трансформатор,�если�напряжение�сети�отличается�от�напряжения,�необходимого�для�питания�цепей�управления�ATS�48.�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.
M
2/T
1
4/T
2
6/T
3
ST
OP
RU
N
LI3
+24
V
LO+
LO1
LO2
CO
M
AO
1
R1A
R1C
R2A
R2C
R3A
R3C
3/L2
1/L1
5/L3
CL2
2 4 6
– KM1
12
34
56
M1 3 c
U1
W1
V1
– T1R1A
(2)
R1C
1314
– Q1
1314
– KM1
– S1
– S2
– KM1
A1
A2
A1
A1
– KM1
Q3(1)
5453
1 2
1 2
1 2
– Q1
1 3 5
CL1
LI4
PT
C1
PT
C2
(3)
Аварийнаяостановка
29
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, закоротка,остановка на выбеге или контролируемая, координация типа 1
(1 ) Установка�быстродействующих�предохранителей�в�случае�координации�типа�2�(согласно�нормам�МЭК�60�947-4-2).
(2) Назначение�реле�R1 :�реле�изолирования�(rII).�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.�Обратите�внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.
(3) Обратите�внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.
(4) Используйте�трансформатор,�если�напряжение�сети�отличается�от�напряжения,�необходимого�для�питания�цепей�управления�ATS�48.�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27
(5) См.�Двухпроводное�управление�на�стр�28.(6) См.�Трехпроводное�управление�на�стр�28.
M
2/T
1
4/T
2A
2
B2
C2
6/T
3
ST
OP
RU
N
LI3
LI4
+24
V
LO1
LO2
CO
M
AO
1
R1A
R1C
R2A
R2C
R3A
R3C
3/L2
1/L1
5/L3
CL1
CL2
2 4 6
– KM1
12
34
56
M1 3 c
U1
W1
V1
– T1
PT
C1
PT
C2
R2A
R2C
R1A
R1C
1314
– Q1
– KM3
12
34
56
– KM3
A1
A2
– KM1
A1
A2
A1
A1
S1
+24
V
ST
OP
RU
N
LO+
(1)
S2
Q3
S1
ST
OP
1 2
1 2
1 2
+24
V
– Q1
1 3 5
(4)
(2)(3)
Аварийнаяостановка
3-х�проводное�упр.��(6)
2-х�проводное�упр. Управление�от�ПК�или�ПЛК
30
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, закоротка,остановка на выбеге или контролируемая, координация типа 1,соединение обмоток двигателя треугольником, только ATS 48•••Q
(1 ) Включение�быстродействующих�предохранителей�в�случае�координации�типа�2�(согласно�нормам�МЭК�60�947-4-2).
(2) Использование�КМ1 �обязательно.�Предусмотрите�внешнюю�тепловую�дифференциальную�защиту.(3) Назначение�реле�R1 :�реле�изолирования�(rII).�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.�Обратите�
внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.
(4) Обратите�внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.
(5) Используйте�трансформатор,�если�напряжение�сети�отличается�от�напряжения,�необходимого�для�питания�цепей�управления�ATS�48.�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.
(6) См.�двухпроводное�управление�на�стр.�28.(7) См.�трехпроводное�управление�на�стр.�28.
При�использовании�обходного�контактора�определение�неисправности��»PHF»�может�бытьзапрограммировано�с�запаздыванием.
M
2/T
1
4/T
2A
2
B2
C2
6/T
3
ST
OP
RU
N
LI3
LI4
+24
V
LO1
LO2
CO
M
AO
1
R1A
R1C
R2A
R2C
R3A
R3C
3/L2
1/L1
5/L3
CL1
CL2
2 4 6
– KM1
12
34
56
PT
C1
PT
C2– KM3
12
34
56
A1
S1
+24
V
ST
OP
RU
N
LO+
(1)
(3)
S2
Q3
S1
ST
OP
1 2
1 2
+24
V
– Q1
1 3 5– T1
R2A
R2C
R1A
R1C
1314
– Q1
– KM3
A1
A2
– KM1
A1
A2
A11 2
(4)
(5)
(2)
U1
W1
V1
V2
W2
U2
2-х�проводное�упр.�(6) Управление�от�ПК�или�ПЛК
2-х�проводное�упр.��(7)
Аварийнаяостановка
31
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, закороткадвигателя, остановка на выбеге или контролируемая, PV/GV с двумякомплектами параметров
(4) Обратите�внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.
(5) Назначение�реле�R1 :�реле�изолирования�(rII).�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.�Обратите�внимание�на�предельную�коммутационную�способность,�используйте�для�контакторов�большой�мощности�промежуточное�реле.LI3�=�LIS�(второй�комплект�параметров�двигателя)S3�:�1 �=�PV,�2�=�GV
M
���
����
�
��
� ��
���
��
���
���
���
���
� �
� �
��
��
����
���
���
���
���
�
�
�
���
��
����
���
���
� �
� ���
�
�
��
��
� ��
�
�
��
� �� � ���
��
�
�
�
� ��
� �
� ��
�
��
��� ��
���
� �
��c
��
��
��
�
�
�
��
(1 )���Включение�быстродействующих�предохранителей�в�случае�координации�типа�2�(согласно�нормам�МЭК�60�947-4-2).(2)Используйте�трансформатор,�если�напряжение�
сети�отличается�от�напряжения,�необходимого�для�питания�цепей�управления�ATS�48.�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.
(3) Убедитесь�в�соответствии�направлений�вращения�для�2-х�скоростей.
KA1 KM1 KM5KM2
KM5KA1S2
S1
KM2
KM2
KM1
KM5
Q1
220
0
A1
R1C
R1A
KM3
A1
R2C
R2A
KA1S3
21
(5)
(4)
Аварийнаяостановка
32
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, каскадныйпуск и остановка нескольких двигателей одним устройством Altistart
(1 ) Включение�быстродействующих�предохранителей�в�случае�координации�типа�2�(согласно�нормам�МЭК�60�947-4-2).(2) Используйте�трансформатор,�если�напряжение�сети�отличается�от�напряжения,�необходимого�для�питания�цепей�
управления�ATS�48.�См.�Электрические�характеристики�на�стр.�27.
Внимание:�· Нужно�сконфигурировать�один�логический�вход�ATS48�на�функцию�каскадного�пуска�(LI3�=�LIC).�См.�Активизация�
функции�каскадного�пуска�на�стр.�58.· В�случае�неисправности�невозможно�пустить�или�затормозить�работающие�двигатели.· Настройте�тепловую�защиту�каждого�автомата�Qn1 �на�номинальный�ток�двигателя.
M
— KM11
12
34
56
— KM12
12
34
56
— KM1
12
34
56
1/L1
3/L2
5/L3
2/T1
4/T2
6/T3
A1
— T1
2 4 6
1
— Q11
3 5
U1
W1
V1
M1 3
— KM21
12
34
56
— KM22
12
34
56
2 4 6
1
— Q21
3 5
U2
W2
V2
M2 3
— KMn1
12
34
56
— KMn2
12
34
56
2 4 6
1
— Qn1
3 5
Un
Wn
Vn
Mn 3
Mi 3
2 4 6
1 2
1 2 1 2
CL1
CL2
A1
RU
N
+24V
KAT
LI3
STO
P
KALIT
KALIT
A
KA KALI
B
(1)— Q3
— Q1
1 3 5
(2)
Двигатель�nДвигатель�iДвигатель�1 Двигатель�2
33
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, каскадныйпуск и остановка нескольких двигателей одним устройством Altistart
Управление двигателем 1
Управление двигателем 2
BPM1 �:�Кнопка�»Пуск»�двигателя�1 BPA1 �:�Кнопка�»Стоп»�двигателя�1BPM2�:�Кнопка�»Пуск»�двигателя�2 BPA2�:�Кнопка�»Стоп»�двигателя�2
���� ��� ���� ����
����
�����
���
��� �� ������
��������
���� ���� ���� ����
����
����
���� ��� ���
���
���
�
�
�
����
����
����
(n-1
)�контакты
���� ��� ���� ����
����
�����
���
��� �� ������
��������
���� ���� ���� ����
����
����
���� ��� ���
���
���
�
�
�
����
����
����
(n-1
)�контакты
34
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, каскадныйпуск и остановка нескольких двигателей одним устройством Altistart
Управление двигателем n
Каскадная схема управления
Между двумя последовательными командами остановки ожидание окончаниявыдержки времени KALIT
BPMn�:�Кнопка�»Пуск»�двигателя�n R1 �конфигурируется�как�реле�изолирования�(r1 �=�rII)BPAn�:�Кнопка�»Стоп»�двигателя�n
���� ��� ���� ����
����
�����
���
��� � �� ����
��������
���� ���� ���� ����
����
����
���� ��� ���
���
���
�
�
�
����
����
����
(n-1
)�контакты
��� ��
�� � ���� �����
����� ��� ���� �� �
�
�
�
�
�� ���
�� ��
���
���
���
Настройка�выдержек�времени
1�с�>�KA�>�0,1�с
K�>�0,2�с
KALI�>�K
KALIT�>�0,1�с
35
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, каскадныйпуск и остановка нескольких двигателей одним устройством Altistart
Каскадная схема управления
MST�:�Основная�кнопка�»Пуск»MHT�:�Основная�кнопка�»Стоп»�
��� �� � ����
������
��
��
��
� ���� ��� ���� ����
�� ��� ��� ���
��
�
�n�контакты
n�контакты
n�контакты
36
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, каскадныйпуск и остановка нескольких двигателей одним устройством AltistartОписание последовательности действийНажмите MST, чтобы сработал KM1 (сетевой контактор)1 — 2 — 3Нажмите�BPM1 �для�запуска�двигателя�1 .�Для�пуска�двигателя�2�нажмите�BPM2,�нажмите�BPMn�дляпуска�двигателя�n.�При�нажатии�BPM1 �включается�реле�KAM1 ,�а�также�KM1 1 ,�т.к.�ACDEC�замкнут�(ATS48�под�напряжениемс�помощью�MST�и�KM1 ).KA�срабатывает,�поскольку�KAM1 �замкнут.�После�настраиваемой�выдержки�времени�также�включаетсяи�KAT.4 — 5ATS48�пускает�двигатель,�т.к.�подана�команда�пуска�на�RUN�с�помощью�KA�и�KAT.KAM1 �отпускает,�т.к.�размыкается�контакт�KAT.KM1 1 �остается�замкнутым.6 — 7По�окончании�пуска�реле�R2�пускового�устройства�ATS48�срабатывает,�SHUNT�замкнут,�KM1 2�замкнутс�помощью�контакта�SHUNT�и�KM1 1 �остается�замкнутым.8 — 9После�короткой�паузы�R2�отключается�и�R1 �тоже�(функция�закоротки�пускового�устройства).KM1 1 �выключается,�т.к.��контакт�ACDEC�открыт.Двигатель�остается�под�напряжением�сети�с�помощью�контактора�KM1 2.ATS48�отображает�код�неисправности.
Для пуска другого двигателя действуйте в той же последовательности. Для пуска двигателя n,используйте BPMn, а для его остановки — BPAn. Возможныпуск и остановка любого двигателя влюбой последовательности.�
Для остановки двигателя 1 нажмите BPA1. AR1 включается.a — b — c — dK�и�KALI�замкнуты.Вход�LI�пускателя�ATS48�получает�команду�от�KALI�и�KALIT�(LI�должен�быть�настроен�на�LIC).R1 �и�R2�пускателя�ATS48�включаются�(R2�и�R1 �остаются�замкнутыми�до�полной�остановки�двигателя).eKM1 1 �замыкается.После�настраиваемой�выдержки�времени�KT�и��KALIT�включаются.fATS48�получает�команду�на�остановку�с�помощью�KALIT.gKM1 2�отключается.Пусковое�устройство�ATS48�тормозит�двигатель.hR1 �пускового�устройства�ATS48�отключается,�когда�двигатель�полностью�остановлен.iKM1 1 �отключается.Пусковое�устройство�ATS48�готово�пустить�или�остановить�любой�другой�двигатель.
37
РУССКИ
Й
Прикладная схема
ATS 48 : 1 направление вращения с сетевым контактором, каскадныйпуск и остановка нескольких двигателей одним устройством AltistartВременная диаграмма�
4 8 c
a
f
b
e
d
g
h
h
i
h
3
1
2
5
6 9
7
Двигатель�питается�от�ATS48
LI3
STOP
RUN
RI(Реле�изолирования)
KM11
Скорость
R2(Управление�обходнымконтактором�пускателя)
KM12
Пуск�двигателя Остановка�двигателя
ATS48�не�работает
38
РУССКИ
Й
Тепловые защиты
Тепловая защита пускового устройстваТепловая�защита�с�помощью�термозонда�РТС,�установленного�на�радиаторе,�и�расчета�нагреватиристоров.
Тепловая защита двигателяПусковое�устройство�непрерывно�вычисляет�нагрев�двигателя�на�основе�настроенного�значенияноминального�тока�In�и�реально�потребляемого�тока.
Перегрев�может�быть�вызван�небольшой�или�сильной�перегрузкой,�длительной�или�короткой.�Кривыеотключения,�приведенные�на�следующих�страницах,�представлены�в�функции�отношения�пусковоготока�Id�и�номинального�тока�двигателя�(настраиваемого)�In.
Стандарт�МЭК�60947-4-2�определяет�классы�защиты,�дающие�пусковую�способность�двигателя�внагретом� и� охлажденном� состоянии� без� тепловой� неисправности.� Различные� классы� защитыпредставлены� для� ХОЛОДНОГО� состояния� (соответствующего� установившемуся� тепловомусостоянию�отключенного�от�сети�двигателя)�и�для�ГОРЯЧЕГО�(соответствствующего�установившемусятепловому�состоянию�двигателя�при�номинальной�мощности).
Заводская�настройка�пускового�устройства�соответствует�классу�защиты�1 0.�Можно�поменять�класс�защиты�с�помощью�параметра�меню�PrO.
Отображаемая�пусковым�устройством�тепловая�защита�соответствует�постоянной�времени�стали.Используется�двухуровневая�каскадная�сигнализация�теплового�состояния:
— сигнализация�перегрузки,�предупреждающая,�когда�двигатель�превышает�свой�номинальный�уровень�нагрева�(тепловое�состояние�двигателя�=�1 1 0�%);
— тепловая�неисправность,�останавливающая�двигатель�при�превышении�критического�уровня�нагрева�(тепловое�состояние�двигателя�=�1 25�%).
В�случае�затянутого�пуска�пусковое�устройство�может�быть�заблокировано�по�неисправности�илитепловой�защите,�несмотря�на�то,�что�отображаемое�значение�меньше�значения�отключения.
Тепловая�неисправность�может�быть�зафиксирована�с�помощью�реле�R1 ,�если�тепловая�защита�небыла�исключена.
После�остановки�двигателя�или�снятия�напряжения�с�пускового�устройства�расчет�теплового�состоянияпродолжается,�даже�если�отсутствует�питание�цепей�управления.�Тепловой�контроль�пусковогоустройства�запрещает�повторный�пуск�двигателя,�если�его�нагрев�еще�слишком�велик.
В� случае� использования� специального� двигателя� (взрывозащищенного,� погружного� и� т.д.)предусмотрите�тепловую�защиту�с�помощью�температурных�датчиков�(терморезисторов�PTC).
39
РУССКИ
Й
Тепловые защиты
Тепловая защита двигателя
Времятоковые характеристики для холодного двигателя
Время�отключения�для�нормального�применения�(Класс�1 0)
Время�отключения�для�тяжелого�применения�(Класс�20)
3�In 5�In 3,5�In 5�In
46�с 1 5�с 63�с 29�с
���
�
��
���
����
�����
����
���
��
�������������������������������������������������������
Класс�30
Класс�1 0A
Класс�2
Класс�20Класс�1 5
Класс�1 0
Класс�25
40
РУССКИ
Й
Тепловые защиты
Тепловая защита двигателяВремятоковые характеристики для горячего двигателя
Время�отключения�для�нормального�применения�(Класс�1 0)
Время�отключения�для�тяжелого�применения�(Класс�20)
3�In 5�In 3,5�In 5�In
23�с 7,5�с 32�с 1 5�с
���
�
��
���
����
�����
����
���
��
�������������������������������������������������������
Класс�30Класс�25Класс�20Класс�1 5
Класс�1 0
Класс�1 0A
Класс�2
41
РУССКИ
Й
Тепловые защиты
Тепловая защита двигателя с помощью терморезисторовPTCСуществует� возможность� подключения� к� клеммнику� управления� температурных� датчиков(терморезисторов�PTC),�встроенных�в�статорные�обмотки�двигателя�и�измеряющих�его�температуру.Аналоговые�сигналы�этих�датчиков�обрабатываются�пусковым�устройством.
Обработка�информации�от�терморезисторов�о�тепловой�перегрузке�может�использоваться�двояко:�- для�остановки�по�неисправности,�когда�сигнал�активен;�- для�сигнализации,�когда�сигнал�активен.�Она�может�быть�отображена�в�виде�сообщения�о�состоянии�пускового�устройства�(по�каналу�связи)�или�с�помощью�сконфигурированного�логического�выхода.
Примечание:Защита� с� помощью� температурных� датчиков� не� исключает� косвенную� тепловую� защиту,осуществляемую�пусковым�устройством�расчетным�путем.�Обе�защиты�совместимы.
42
РУССКИ
Й
Визуализация и программирование
Назначение�клавиш�и�дисплей
Только�нажатием�на�� �или� �нельзя�сохранить�выбор.
Сохранение, запись отображенного выбора: клавиша:� �Сохранение�сопровождается�миганием�отображения.
Настройка отображенияХарактер�отображения�зависит�от�максимального�масштаба�параметра�и�его�значения.· Максимальный�масштаб�9990:
— значения�от�0,1 �до�99,9�(например:�05.5�=�5,5�;�55.0�=�55�;�55.5�=�55,5)- значения�от�1 00�до�999�(например:�555�=�555)�- значения�от�1 000�до�9990�(например:�5.55�=�5550)
· Максимальный�масштаб�99900:- значения�от�1 �до�999�(например:�005�=�5�;�055�=�55�;�550�=�550)- значения�от�1 000�до�9990�(например:�5.55�=�5550)- значения�от�1 0000�до�99900�(например:�55.5�=�55500)
Altistart 48
rdY
ESC ENT
· 3�семисегментных�индикатора
· Вход�в�меню�или�параметр,�или�запись�параметра�или�отображаемого�значения
· Переход�к�меню�или�предыдущему�параметру,�или�увеличение�предыдущего�значения
· Выход�из�меню�или�параметра,�или�сброс�отображаемого�значения�для�возврата�к�предыдущему�сохраненному�значению
· Переход�к�меню�или�последующему�параметру,�или�увеличение�отображаемого�значения
ENT
43
РУССКИ
Й
Визуализация и программирование
Доступ к меню
(1 ) Расшифровка�отображаемых�кодов�»ХХХ»�приведена�ниже�в�таблице.(2) Меню�St2�появляется�при�условии,�что�функция�»второй�комплект�параметров�двигателя»�
сконфигурирована.
Доступ к параметрамСохранение, запись отображенного выбора: клавиша:� �Сохранение�сопровождается�миганием�отображения
Пример:���
XXX (1)
SEt
PrO
drC
IO
St2
COP
SUP
ESC
ENT
ESC
ESC
ENT
ESC
ESC
ENT
ESC
ESC
ENT
ESC
ESC
ENT
ESC
ESC
ENT
ESC
ESC
ENT
ESC
Настройки
Защита
Специальные�настройки
Назначение�входов-выходов
Параметры�второго�двигателя�(2)
Коммуникационная�связь
Отображение�состояния�пускателя
Выбор�отображаемого�параметра�и�код�блокировки
ENT
SEtESC
ENT
ACCESC
ENT
015
tq0 026 026
ESC
ENT
Меню
Параметр Значение�или�назначение
Следующий�параметр
1 �мигание(запись)
Перемещение�поменю
44
РУССКИ
Й
Визуализация и программирование
Отображение состояния пускового устройстваОтображаемое�значение�»ХХХ»�соответствует�следующим�состояниям�пускового�устройства:�
При�ограничении�тока�отображаемое�значение�»ХХХ»�мигает.
При�возникновении�неисправности�ее�код�отображается�на�дисплее,�однако�возможность�измененияпараметров�сохраняется.
Отображаемое�значение Условие
Код�неисправности Неисправность�пускового�устройства
nLPrdY
Отсутствует�команда�пуска�и:-�нет�силового�питания-�есть�силовое�питание
tbS Выдержка�времени�пуска�не�истекла
HEA Обогрев�двигателя�включен
Отображаемый�рабочий�параметр,�выбранный�пользователем�(меню�SUP).�При�заводской�настройке:�ток�двигателя
Подана�команда�пуска
brL Пусковое�устройство�в�режиме�торможения
Stb Ожидание�команды�(RUN�или�STOP)�в�режиме�каскадного�пуска
45
РУССКИ
Й
Дополнительный выносной терминал
Выносной�терминал�VW3 G48101�можно�смонтировать�на�двери�защитного�кожуха�или�шкафа;�онпоставляется�с�уплотнителем,�позволяющим�его�установить�со�степенью�защиты�IP65.�Он�оснащенсоединительным�кабелем�с�разъемами�длиной�3�м,�который�подключается�к�разъему�RJ45�/�modbusпускового�устройства�(см.�документацию,�поставляемую�вместе�с�ним).�Выносной�пульт�имеет�такую�жеиндикацию�и�те�же�клавиши�программирования,�что�и�Altistart�48,�и�дополнительно�переключатель�дляблокировки�доступа�к�меню.
Вид�спереди:����������������������������������������������������������������������������������Вид�сзади:
Управление переключателем выносного терминала3-х�позиционный�переключатель�пульта�используется�следующим�образом:
· в�заблокированном�состоянии :�доступны�только�параметры�отображения�и�изменение�выбора�рабочего�параметра�при�работающем�пускателе�невозможно.
· в�полузаблокированном�состоянии :�доступ�ограничен�параметрами�меню�SEt,�PrO�и�SUP.
· в�разблокированном�состоянии :�все�параметры�доступны.
Возможные�ограничения�отображения,�связанныес�переключателем�выносного�терминала,�остаютсяв�силе�после�его�отключения,�а�также�отключенияпитания�пускового�устройства�.�
���
���
3-хсимвольныйдисплей
Разъем
3-х�позиционный�переключатель
�����
����
9-и�контактный�соединитель
46
РУССКИ
Й
Настроечное меню SEt
��
Для�доступа�к�параметрам�см.�стр.�44.
ILt
In
ACC
tq0
StY d b
dEC
brC
EdC
EbA
F
Номинальный�ток�двигателя
Ток�ограничения�в�%�от�тока�In
Начальный�пусковой�момент
Время�разгона�(ускорение)
Выбор�типа�остановки
Замедление(Насос)
Торможение Остановкана�выбеге
Время�торможения�(замедление)
Параметры�меню
Возможен�выбор
Параметры�появляются�в�зависимости�от�выбора
Порог�перехода�к�выбегу�в�конце�замедления
Уровень�внутреннего�тормозного�момента
Время�торможения�псевдо�пост.�током
47
РУССКИ
Й
Настроечное меню SEt
Изменение настроечных параметров возможно только при остановленном двигателе�
(1 ) Заводская�настройка�In�соответствует�значению�номинального�тока�стандартного�4-х�полюсного�двигателя�напряжением�400�В�для�класса�защиты�1 0�(для�ATS�48•••Q).Заводская�настройка�In�соответствует�значению�номинального�тока�двигателя�стандарта�NEC�напряжением�460�В�для�класса�защиты�1 0�(для�ATS�48•••Y).
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
In Номинальный ток двигателя 0,4�-�1 ,3�ICL (1 )
Настройте�на�значение�номинального�тока�двигателя,�приведенное�на�заводской�табличке,�даже�в�случае�включения�пускового�устройства�в�обмотки�двигателя,�соединенные�треугольником�(dLt�в�меню�PrO).�Проверьте,�что�ток�находится�в�пределах�от�0,4�до�1 ,3�ICL�(ICL:�типоразмер�пускателя).�
ILt Ток ограничения �������� 1 50�-�700 %�In,�ограниченный�500�%�ICL
400 %��In
Ток�ограничения�ILt�выражается�в�%�тока�In�Он�ограничен�500�%�тока�ICL�(типоразмер�пускового�устройства,�см.�табл.�»Система�пусковое�устройство-двигатель»,�стр.�1 2).Ток�ограничения�=�ILt�x�In.�
пример�1 :�In�=�22�A,�ILt�=�300�%,�ток�ограничения�=�300 %�x�22�A�=�66 Aпример�2�:�ATS�48C21 Q,�с�током�ICL�=�21 0�AIn�=�1 95�A,�ILt�=�700�%,�ток�ограничения�=�700�%�x�1 95�=�1 365,�с�ограничением�500�%�x�21 0�=�1 050�A
ACC Время разгона (ускорение) 1 �-�60�c 1 5�c
Это�время�увеличения�пускового�момента�от�0�до�номинального�момента�Mn,�т.е.�наклон�кривой�увеличения�момента.�
100
80
60
40
20
0
0 ACC
Время�(с)
Заданный�моментв�%�Мn
48
РУССКИ
Й
Настроечное меню SEt
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
tq0 Начальный пусковой момент 0�-�1 00 %�Cn 20�%
Настройка�начального�пускового�момента�в�пределах�от�0�до�1 00%�номинального�момента.
StY Выбор типа остановки d-b-F -F-
Возможны�три�типа�остановки:
— d -�:�Остановка�с�замедлением�под�контролем�момента.�Пусковое�устройство�позволяет�развить�двигателю�момент,�обеспечивающий�постепенное�торможение�с�заданным�темпом�и�исключающий�резкую�остановку.
— b -�:�Остановка�динамическим�торможением.�Пусковое�устройство�позволяет�развить�двигателю�тормозной�момент�для�обеспечения�замедления�в�случае�большого�момента�инерции.
— F -�:�Остановка�на�выбеге.�Пусковое�устройство�не�обеспечивает�двигателю�никакого�момента.
Если�пусковое�устройство�включено�в�соединенные�треугольником�обмотки�двигателя,�товозможен�только�тип�остановки�F.
100
tq0 = 40
80
60
40
20
0
0
Cn
ACC
Время�(с)
49
РУССКИ
Й
Настроечное меню SEt
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
dEC Время торможения (замедление) 1 �-�60�с 1 5�с
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�StY�=�-d-.Позволяет�настроить�время�торможения�от�1 �до�60�с,�чтобы�снизить�момент�от�оцененного�значения�до�0�(эквивалентно�наклону�кривой�замедления�момента�при�выборе�типа�остановки�-d-).Это� позволяет� адаптировать� крутизну� характеристики� торможения� и� избежатьгидравлических�ударов�в�насосных�применениях�путем�изменения�темпа�задания�момента.
EdC Уровень перехода к выбегу в конце торможения 0�-�1 00�% 20�%
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�StY�=�-d-�и,�если�параметр�CLP�меню�привода�(drC)�соответствует�заводской�настройке�(On).Позволяет�настроить�уровень�конечного�момента�между�0�и�1 00�%�оцененного�момента�вначале�торможения.В�насосных�применениях�нет�необходимости�в�контроле�замедления�ниже�некоторого�уровнянагрузки,�настраиваемомго�параметром�Edc.Если� оцененное� значение� момента� в� начале� торможения� ниже� 20,� т.е.� ниже� 20� %номинального�момента,�то�контролируемое�замедление�не�активизируется�и�осуществляетсяпереход�к�свободному�выбегу.
100
80
60
40
20
0dEC
Время�(с)
Оцененное�значение�момента�в�%�Мn
100
80
60
40
20
0dEC
EdC
Время�(с)
Оцененное�значение�момента�в�%�Мn
Окончание�контролируемого�замедления
50
РУССКИ
Й
Настроечное меню SEt
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
brC Уровень внутреннего тормозного момента 0�-�1 00 % 50�%
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�StY�=�-b-.Позволяет�настроить�интенсивность�торможения�для�остановки�типа�-b-.
Торможение�активно�до�уровня�20 %�номинальной�скорости,�окончательная�остановка�двигателя�настраивается�путем�выбора�времени�подключения�двигателя�(двух�обмоток)�к�псевдопостоянному�напряжению.�См.�следующий�параметр��EbA.
Время�подключения�псевдопостоянного�тока:�T2�=�T1 �x�EbA
Примечание:�время�Т1 �не�определяется�параметром�brC.�T1 �это�время�в�секундах,�которое�необходимо�двигателю�для�торможения�от�1 00�до�20�%�(зависит,�следовательно,�от�характеристик�двигателя�и�нагрузки).
EbA Время торможения псевдопостоянным током 20�-�1 00 % 20�%
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�StY�=�-b-.Настройка�времени�подключения�обмоток�статора�к�постоянному�току�в�конце�торможения�для�остановки�типа�-b-.Настройка�от�20�до�1 00�%�времени�динамического�торможения�(T1 ).
Пример:Динамическое�торможение�=�1 0�с�(T1 )Время�остановки�изменяется�от�2�до�1 0�с�(T2)
EbA�=�20�соответствует�времени�торможения�2�с
EbA�=�1 00�соответствует�времени�торможения�1 0 с
Заводская�настройка:�20
100 %
20 %
0T1 T2
brc = 0
brc = 100
Скорость�двигателя
Время�динамического�торможения
Настраиваемая�остановка�двигателя�с�помощью�EbA
51
РУССКИ
Й
Меню защиты PrO
��
Для�доступа�к�параметрам�см.�стр.�44.
PHr
tHP
tbS
PHL
ULL ALA dEF OFF
LUL
tUL
LOC
tOL
tLS
OIL ALA dEF OFF
PtC
ArS
rtH
Активизация�недогрузки�двигателя
Тепловая�защита�двигателя.�Классы�защиты�1 0,�20…
Сигнализация Неисправность Выключено
Параметры�меню
Возможный�выбор
Параметры,�появляющиеся�в�зависимости�от�выбора
Время�недогрузки�двигателя
Время�(с)�пуска�слишком�большое(неисправность)
Активизация�перегрузки�по�току
Сигнализация Неисправность
Время�перегрузки�по�току
Порядок�чередования�фаз�1 23,�321
Время�перед�повторным�пуском
Порог�обрыва�фазы
Активизация�контроля�двигателятермозондами�PTC
Автоматический�повторный�пуск
Возврат�к�нулю�теплового�состояния
Уровень�недогрузки�двигателяв�%�момента�двигателя
Уровень�перегрузки�по�току�в�%�номинального�тока
Выключено
52
РУССКИ
Й
Меню защиты PrO
Изменение параметров защиты возможно только при остановленном двигателе.�
Конфигурирование�защит�на�срабатывание�сигнализации�(ALA)�предупреждает�о�наличиинеисправности,�но�не�обеспечивает�прямой�защиты�установки.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
tHP Тепловая защита двигателя 1 0
См.�»Тепловая�защита»�стр.�3930�:�класс�3025�:�класс�2520�:�класс�20�(тяжелый�режим)1 5�:�класс�1 51 0�:�класс�1 0�(нормальный�режим)1 0A�:�класс�1 0A2�:�подкласс�2OFF�:�нет�защиты
ULL Активизация недогрузки двигателя OFF
В�случае,�если�момент�двигателя�меньше�настраиваемого�порогового�значения��LUL�в�течение�времени�большем�некоторого�настраиваемого�значения�tUL:-�ALA�:�активизация�сигнализации�(внутренний�бит�и�конфигурируемый�логический�выход)-�dEF�:�блокировка�пускового�устройства�и�отображение�неисправности�ULF-�OFF�:�нет�защиты
LUL Пороговое значение недогрузки двигателя 20-1 00%�Мn 60�%
Этот�параметр�недоступен� в�случае�назначения�ULL�=�OFF .LUL�настраивается�от�20%�до�1 00%�номинального�момента�двигателя.�
tUL Время недогрузки двигателя 1 �-�60 с 60�с
Этот�параметр�недоступен��в�случае�назначения�ULL�=�OFF .Выдержка�времени�tUL�активизируется,�как�только�момент�двигателя�становится�меньше�порогового�значения�LUL.�Она�становится�равной�нулю,�если�момент�снова�переходит�этот�порог�LUL�с�+�1 0%�(гистерезис).
tLS Затянутый пуск 1 0�-�999 с�или�OFF
OFF
Если�время�пуска�превосходит�значение�tLS,�то�пусковое�устройство�блокируется�и�отображает�неисправность�StF.�Условия,�определяющие�окончание�пуска:�напряжение�сети�приложено�к�двигателю�(минимальный�угол�открывания�тиристоров)�и�ток�двигателя�меньше�1 ,3�In.-�OFF�:�нет�защиты
20 %
(Cn) 100 %
t
C
LUL
+10 %
ULL
< tUL tUL
(гистерезис)
обнаружение
53
РУС
СКИ
Й
Меню защиты PrO
Конфигурирование�защит�на�срабатывание�сигнализации�(ALA)�предупреждает�о�наличиинеисправности,�но�не�обеспечивает�прямой�защиты�установки.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
OIL Активизация перегрузки по току OFF
Функция�активизируется�только�в�установившемся�режимеЕсли�ток�двигателя�превосходит�настраиваемое�пороговое�значение�LOC�в�течение�временибольшем�некоторого�настраиваемого�значения�tOL:-�ALA�:�активизация�сигнализации�(внутренний�бит�и�конфигурируемый�логический�выход)-�dEF�:�блокировка�пускового�устройства�и�отображение�неисправности�OLC-�OFF�:�нет�защиты
LOC Пороговое значение перегрузки по току 50�-�300%��In 80�%
Этот�параметр�недоступен��в�случае�назначения�OIL�=�OFF.LOC�настраивается�от�50%�до�300%�номинального�тока�двигателя.�
tOL Время перегрузки по току 0,1 �-�60 с 1 0�с
Этот�параметр�недоступен�в�случае�назначения�O IL�=�OFF.Выдержка�времени�tOL�активизируется,�как�только�ток�двигателя�становится�больше�порогового�значения�LOC.�Она�становится�равной�нулю,�если�ток�снова�переходит�этот�порог�LOC�с�-�1 0 % �(гистерезис).�
50 %
300 %
I
t
OIL
LOC
tOL< tOL
-10 %
(гистерезис)
обнаружение
54
РУССКИ
Й
Меню защиты PrO
�
Конфигурирование�защит�на�срабатывание�сигнализации�(ALA)�предупреждает�о�наличиинеисправности,�но�не�обеспечивает�прямой�защиты�установки.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
PHr Защита от изменения порядка чередования фаз сети 321 �или�1 23�или�no
no
Если�фазы�сети��не�находятся�в�сконфигурированном�порядке,�то�пусковое�устройство�блокируется�и�отображает�неисправность�PIF.-�321 �:�инверсный�порядок�(L3�-�L2�-�L1 )-�1 23�:�прямой�порядок(L1 �-�L2�-�L3)-�no�:�нет�защиты
tbS Время перед повторным пуском 0�-�999 мин 2�мин
Позволяет�исключить�слишком�частые�пуски,�могущие�привести�к�перегреву�двигателя.�Выдержка�времени�отключается�при�переходе�к�свободному�выбегу.При�двухпроводном�управлении�повторный�пуск�осуществляется�после�выдержки�времени,�если�логический�вход�для�команды�ПУСК�остается�включенным.При�трехпроводном�управлении�повторный�пуск�осуществляется�после�выдержки�времени,��если�дана�повторная�команда�ПУСК�(нарастающий�фронт).Пусковое�устройство�отображает�»tbS»�в�течение�выдержки�времени.
PHL Пороговое значение обрыва фазы 5�-�1 0�% 1 0�%
Если�ток�становится�меньше�порогового�значения�в�одной�фазе�в�течение�0,5�с,�а�в�трех�фазах�в�течение�0,2�с,�то��устройство�блокируется�и�отображает�неисправность�PHF.Настраивается�от�5�до�1 0�%�габарита�пускового�устройства�ICL.�
PtC Активизация защиты двигателя с помощью термозондов PTC OFF
Термозонды�двигателя�РТС�необходимо�подключить�к�соответствующему�аналоговому�входу.�Эта�защита�не�зависит�от�внутренней�расчетной�тепловой�защиты�(параметр�tHP).�Обе�защиты�могут�использоваться�одновременно.-�ALA�:�активизация�сигнализации�(внутренний�бит�и�конфигурируемый�логический�выход)-�dEF�:�блокировка�пускового�устройства�и�отображение�неисправности�OtF-�OFF�:�нет�защиты
ArS Автоматический повторный пуск On�-�OFF OFF
После�блокировки�по�неисправности,�если�неисправность�исчезла�и�другие�условия�работы�это�допускают.Повторный�пуск�осуществляется�автоматически�путем�последовательной�серии�попыток�перезапуска�с�интервалом�в�60�с.�Если�пуск�не�осуществился�после�6�попыток,�то�перезапуск�прекращается�и�пусковое�устройство�блокируется,�пока�не�будет�снято�и�повторно�включено�сетевое�питание�или�вручную�снята�блокировка�(см.�главу�»Неисправности�-�причины�-�способы�устранения»):�PHF,�FrF,�CLF,�USF.�Реле�неисправности�пускового�устройства�остается�включенным,�если�функция�активизирована.�Команда�пуска�должна�сохраняться.Данная�функция�используется�только�при�двухпроводном�управлении.-�OFF:�функция�не�активна-�On:�функция�активна
Позаботьтесь, чтобы несвоевременный повторный пуск не представлялопасности для персонала и оборудования
rtH Возврат к нулютеплового состояния двигателя, вычисляемогопусковымустройством
no�-�YES no
-�no�:�функция�не�активна-�YES�:�функция�активна
55
РУССКИ
Й
Меню специальных настроек drC
bSt
tLI
dLt
SSt
CLP
LSC
tIG
CSC
ULn
FrC
rPr
FCS
Параметры�меню
Ограничение�момента�в�%��номинального�момента
Уровень�повышенного�напряжения�(Boost)
Включение�пускового�устройства�в�обмотки�двигателя,�соединенные�треугольником
Испытание�с�двигателем�меньшей�мощности
Регулирование�момента
Компенсация�потерь�в�статоре
Коэффициент�замедления
Активизация�функции�каскадного�пуска
Напряжение�сети�(для�расчета�мощности�Р�в�кВт)
Частота�сети
Возврат�к�нулю�счетчиков�кВт•ч�и�времени�наработки
Возврат�к�заводским�настройкам�
56
РУССКИ
Й
Меню специальных настроек drC
Изменение параметров специальных настроек возможно только при остановленном двигателе.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
tLI Ограничение момента 1 0�-�200�%или�OFF
OFF
Позволяет�ограничить�задание�момента�для�избежания�перехода�к�сверхсинхронной�скоростипри�больших�моментах�инерции.�Позволяет�осуществлять�пуск�с�постоянным�моментом,�еслиtqO�=�tLI.-�OFF�:�нет�ограничения-�1 0�-�200�:�настройка�ограничения�в�%�номинального�момента
bSt Уровень повышенного напряжения (Boost) 50�-�1 00�%или�OFF
OFF
Позволяет�приложить�регулируемое�повышенное�напряжение�в�течение�1 00�мс�при�появлении�команды�пуска.���По�истечении�этого�времени�пусковое�устройство�возобновляет�заданный�темп�разгона�с�настраиваемого�начального�значения�момента�(tq0).Эта�функция�позволяет�преодолеть�возможный�момент�при�трогании�(явление�сцепления�от�трения�при�остановке�или�тяжелая�нагрузка).-�OFF�:�функция�не�активна- �5 0 �- �1 0 0 �: �настройка�в�% �номинального�íàïðÿæåíŁÿ �двигателя�
�При�выборе�пускового�устройства�меньшей�мощности�(Im�двигателя�>�Im�ATS48),слишком�большое�значение�параметра�bSt�может�вызвать�блокировку�устройства�понеисправности�OCF
dLt Включение в обмотки двигателя, соединенные треугольником on�-�OFF OFF
Это�позволяет�уменьшить�в�1 ,7�раза�мощность�пускового�устройства,�но�не�допускает�торможения�и�замедления.-�OFF�:�нормальное�включение�в�сеть-�On�:�включение�в�обмотки�двигателя,�соединенные�треугольникомНоминальный�ток�двигателя�In�остается�равным�току�с�заводской�таблички�двигателя�и�ото-бражаемый�ток�соответствует�линейному.�Значение�номинального�тока�In�(меню�SEt)�оста-ется�соответствующим�значению�с�заводской�таблички�для�обмоток,�соединенных�треуголь-ником,�т.к.�устройство�само�осуществляет�преобразования�для�контроля�тока�в�обмотках.Этот�параметр�доступен�только�для пусковых устройств ATS 48•••Q.
·�Для этой функции возможна только остановка на выбеге·�Не�используется�функция�каскадного�пуска·�Нет�предварительного�обогрева�двигателя
50 %Un
100 ms
100 %Un
t
U C
tq0
Cd
Темп�нарастания�момента
57
РУССКИ
Й
Меню специальных настроек drC
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
SSt Испытание с двигателем меньшей мощности On-OFF OFF
Для�проверки�пускового�устройства�на�этапе�испытаний�или�текущего�ремонта�с�двигателем�значительно�меньшей�рекомендуемой�мощности�(в�частности,�для�пусковых�устройств�большой�мощности).�Параметр�регулирования�момента�CLP�автоматически�дезактивируется.-�OFF�:�функция�не�активна-�On�:�функция�активнаSSt возвращается в состояние OFF при снятии напряжения управления. При возвратек пониженному напряжению по неисправности PHF и параметр CLP возвращаются кисходной конфигурации.
CLP Регулирование момента�(тип�управления). On-OFF On
-�OFF�:�функция�не�активна-�On�:�функция�активнаВ�положении�On�пуск�и�остановка�осуществляются�в�соответствии�с�темпом�момента.В�положении�OFF�пуск�и�остановка�осуществляются�путем�изменения�напряжения.Регулирование�момента�не�предназначено�для�применений�с�параллельным�подключениемдвигателей�к�одному�пусковому�устройству�или�с�двигателем,�мощность�которого�меньшерекомендуемой�для�данного�типоразмера�пускового�устройства�(CLP�=�OFF).
LSC Компенсация потерь в статоре 0�-�90�% 50�%
Параметр�активен�на�этапе�ускорения�(и�замедления,�если�StY�=�-d-).При�возникновении�колебаний�момента,�постепенно�уменьшайте�уставку�этого�параметра�до�получения�устойчивой�работы.Появление�колебаний,�как�правило,�встречается�при�включении�пускового�устройства�вобмотки�двигателя,�соединенные�треугольником,�и�при�работе�с�двигателями�с�большимскольжением.
tIG Коэффициент замедления (при регулировании момента) 1 0�-�50�% 40�%
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�CLP�=�On�и,�если�параметр�StY�(настроечного�меню�SEt)�=�-d-.Позволяет�исключить�неустойчивую�работу�при�замедлении.Настройте�параметр�в�зависимости�от�колебаний.
CSC Активизация функции каскадного пуска On-OFF OFF
См.�схему�на�стр.�38.-�On�:�функция�активна-�OFF�:�функция�не�активнаЭтот�параметр�доступен�только�в�случае�предварительного�назначения�реле�R1 �на�функцию�»реле�неисправности»�и,�если�не�сконфигурированы�функции�»�форсировка�остановки�на�выбеге»,�»включение�пускового�устройства�в�обмотки�двигателя,�соединенные�треугольником»�и�»предварительный�обогрев�двигателя».Назначьте�логический�вход�на�LI�=�LIC.255�двигателей�максимум.
ULn Напряжение сети 1 70�-�460�В�(ATS48��Q)1 80�-�790�В�(ATS48��Y)
400�В(ATS48��Q)690�В�(ATS48��Y)
Этот�параметр�служит�для�расчета�отображаемой�мощности�(параметры�LPr�и�LAP�меню�SUP).�Точность�отображаемого�значения�мощности�зависит�от�правильности�настройки�данного�параметра.
58
РУССКИ
Й
Меню специальных настроек drC
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
FrC Частота сети 50-60-AUt AUt
-�50�:�50�Гц�(допуск�при�контроле�частоты�FrF�=�±�20�%).-�60�:�60�Гц�(допуск�при�контроле�частоты�FrF�=�±�20�%).-�AUt�:�Гц��автоматическое�определение�частоты�сети�пусковым�устройством�с��допуском�при�контроле�частоты�FrF��=�±�5�%.Выбор�50�и�60�рекомендуются�в�случае�питания�от�электроагрегатов�с�большим�допустимым�отклонением.
rPr Возврат к нулю счетчиков кВт•ч и времени наработки no-APH-trE
no
-�no�:�функция�не�активна-�APH�:�возврат�к�нулю�счетчика�кВт•ч-�trE�:�Возврат�к�нулю�счетчика�времени�наработкиПодтверждение�команды�возврата�к�нулю�с�помощью�ENT.�Назначение�на�APH�и�trEотрабатываются�мгновенно,�после�чего�параметр�автоматически�возвращается�к�no.
FCS Возврат к заводским настройкам no-YES no
Позволяет�возвратить�все�параметры�к�их�начальным�заводским�уставкам.-�no�:�функция�не�активна-�YES�:�функция�активна,�требуется�длительное�нажатие�(около�2�с)�для�учета�команды,�затем�подтверждение�выполнения�путем�мигания�отображения.�Возврат�к�no�параметра�FCS�осуществляется�автоматически�при�нажатии�на�ESC.Этот параметр не доступен с помощью выносного терминала.
59
РУССКИ
Й
Меню назначения входов-выходов IO
LI3
LI4
no
IPr
tPr
LO1
LO2
r1
r3
0-4
ASC
AO
LIA
LIE
LIH
LIL
LII
LIt
LIC
LIr
LIS
no
Ocr
Otr
OtH
OCO
OPr
rIF rII
no
tAI
rn1
AIL
AUL
APC
AS2
Параметры�менюВозможен�выборПараметры�появляются�в�зависимости�от�выбора
Назначение�логического�входа�LI3
Назначение�логического�входа�LI4Не�назначен
Форсировка�остановки�на�выбеге
Внешняя�неисправность
Обогрев�двигателя
Форсировка�локального�режима
Блокировка�всех�защит
Сброс�тепловой�защиты�двигателя
Активизация�каскадного�пуска
Сброс�неисправностей
Активизация�второго�комплектапараметров�двигателя
Уровень�обогрева(если�выбрана�функция�обогрева)Выдержка�времени�до�обогреваот�0�до�999�с
Параметры,�видимые�при�назначении�LIH
Реле�неисправности Реле�изолирования
Назначение�логического�выхода�L01
Назначение�логического�выхода�L02
Назначение�реле�R1 �
Назначение�реле�R3
Не�назначен
Сигнализация�перегрева��двигателя�1
Двигатель�запитан
Сигнализация�недогрузки�двигателя
Сигнализация�термозондов�РТС
Второй�комплект�параметров�двигателя�активен
Назначение�аналогового�выхода�АОНе�назначен
Ток�двигателя
Момент�двигателя
Тепловое�состояние�двигателя
cos�ϕ
Активная�мощность
Конфигурирование�аналогового�выхода
Масштабирование�максимального�сигнала�аналогового�выхода
Сигнализация�тока�двигателя
Возможенвыбор
Возможенвыбор
Возможенвыбор
Для�доступа�к�параметрам�см.�стр.�44
НапоминаниеЛогический�вход�RUN�:�не�назначаемыйЛогический�вход�STOP�:�не�назначаемыйУправление�контактором�закоротки�пускового�устройства:�не�назначаемое�реле�(R2)
60
РУССКИ
Й
Меню назначения входов-выходов IO
Изменение параметров назначения входов-выходов возможно только при остановленномдвигателе.�
(1 ) Такое�назначение�требует�нажатия�клавиши�ENT�в�течение�1 0�с,�чтобы�быть�воспринятым.�(Подтверждение�путем�мигания�отображения).Этот параметр не доступен с помощью выносного терминала.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
LI3LI4
Логические входы LIALIL
Выбранная�функция�активна,�если�логический�вход�находится�под�напряжением.-�no�:�не�назначен.-�LIA�:�форсировка�остановки�на�выбеге�при�появлении�команды�STOP.�Этот�выбор�возможен�
только,�если�параметр�CSC�меню�drC�назначен�на�»On».�Воздействует�на�конфигурирование�остановки�на�выбеге,�но�не�управляет�остановкой.�
-�LIE�:�внешняя�неисправность.�Позволяет�учесть�внешнюю�неисправность�(уровень,�давление,�…).�Двигатель�останавливается�на�выбеге�и�устройство�отображает�EtF.
-�LIH�:�(1 )�предварительный�обогрев�двигателя.�Возможность�этого�выбора�появляется,�если�параметр�CSC�меню�drC�назначен�на�»On».�Позволяет�защитить�двигатель�от�замерзания�и�бросков�температуры,�приводящих�к�появлению�конденсата. После�остановки�двигателя�настраиваемый�ток�I P r �обтекает�его�обмотки�после�окончания�настраиваемой�выдержки�времени�t P r,�если�вход�активизирован.�Этот�ток�нагревает�двигатель,�не�приводя�его�во�вращение.�IPr�и�t Pr �должны�быть�настроены�(см.�ниже).
Предварительный�обогрев�происходит,�если�логический�вход�под�напряжением�и�двигатель�остановлен,�после�того�как�выдержки�времени�tPr�и�tbS�(меню�PrO)�истекли.�Обогрев�прекращается�при�отключении�логического�входа�или,�если�подана�команда�пуска,�или�логический�вход�STOP�активизирован.
-�LIL�:�форсировка�режима�локального�управления.�При�использовании�последовательного�интерфейса�связи�позволяет�перейти�от�сетевого�режима�управления�к�локальному�режиму�управления�через�клеммник.
-�LII�:�(1 )�блокировка�всех�защит.�Внимание:�такой�режим�приводит�к�потере�безопасной�работы�пускового�устройства.�Обеспечивает�форсированную�работу�пускового�устройства�в�экстренных�случаях�(например,�удаление�дыма).
-�LIt�:�сброс�тепловой�защиты�двигателя.-�LIC�:�активизация�функции�каскадного�пуска.�В�этом�случае�тепловая�защита�двигателя�
исключается�и�реле�R1 �должно�быть�сконфигурировано�в�качестве�реле�изолирования.�Позволяет�последовательно�пускать�несколько�двигателей�одинаковой�мощности�от�одного�пускового�устройства�(см.�прŁкладную�схему).
-�LIr�:�сброс�неисправностей�(сбрасываемых).-�LIS�:�активизация�второго�комплекта�параметров�двигателя.�Позволяет�последовательно�
пускать�два�двигателя�разной�мощности�или�один�двигатель�с�двумя�различными�конфигурациями�настроек�от�одного�пускового�устройства.
���
��
���
�
Скорость
Ток�IPr
61
РУС
СКИ
Й
Меню назначения входов-выходов IO
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
I P r Уровень обогрева двигателя 0�-�1 00�% 0�%
Этот�параметр�появляется�после�назначения�LI3�или�LI4�на�функцию�LIH�:�предварительный�обогрев�двигателя.�Для�настройки�уровня�тока�используйте�амперметр�для�измерения�действующего�значения.�Параметр�In�не�оказывает�никакого�влияния�на�ток�IPr.
t P r Выдержка времени перед обогревом 0�-�999 с 5�с
Этот�параметр�появляется�после�назначения�LI3�или�LI4�на�функцию�LIH�:�предварительный�обогрев�двигателя.�Предварительный�обогрев�происходит,�если�логический�вход�под�напряжением�и�после�того,�как�выдержки�времени�tPr�и�tbS�(меню�PrO)�истекли.
L O 1L O 2
Логические выходы tAIrnI
-�no�:�не�назначен.-�tAI�:�сигнализация�перегрева�двигателя.�См.�стр.�39.-�rnI�:�двигатель�запитан�(информирует�о�появлении�тока�в�обмотках�двигателя).�-�AIL�:�сигнализация�тока�двигателя�(пороговое�значение�OIL�и�время�tOL�меню�PrO�
превышены).�См.�»Функция�активна�только�в�установившемся�режиме),�стр.�54.-�AUL�:�сигнализация íåäîгрузки�двигателя�(пороговое�значение�L U L �и�время�t U L �меню�P r O �
превышены).�См.�стр.�53.-�APC�:�сигнализация�термозондов�двигателя�PTC.�См.�»Активизация�защиты�двигателя�с�
помощью�термозондов�РТС»,�стр.�55.-�AS2�:�второй�комплект�параметров�двигателя�активен.�См.�LIS�»Логические�входы»,�стр.61 .
r 1 Реле R1 rIF
-�rIF�:�реле�неисправности.�Реле�R1 �активно,�когда�пусковое�устройство�под�напряжением�(как�минимум�есть�питание�цепей�управления�CL1 /CL2).�Реле�R1 �отключается�при�появлении�неисправности�и�двигатель�тормозится�на�выбеге.�См.�особый�случай,�когда�активизирована�функция�автоматического�повторного�пуска,�и�Неисправности�-�причины�-�способы�устранения.�
-�rII�:�реле�изолирования.�Реле�R1 �предназначено�для�управления�сетевым�контактором�по�командам�RUN�и�STOP�и�должно�сигнализировать�о�неисправности.�Реле�R1 �включается�при�подаче�команды�пуска�RUN�(или�предварительного�обогрева).�Оно�выключается�по�окончанию�торможения,�замедления,�или�при�переходе�к�свободному�выбегу�по�команде�STOP.�Оно�также�выключается�при�появлении�неисправности,�двигатель�переходит�к�свободному�выбегу.
r 3 Реле R3 rnI
-�no�:�не�назначено.-�tAI�:�сигнализация�перегрева�двигателя.�См.�стр.�39.-�rnI�:�двигатель�запитан�(информирует�о�появлении�тока�в�обмотках�двигателя).�-�AIL�:�сигнализация�тока�двигателя�(пороговое�значение�OIL�и�время�tOL�меню�PrO�
превышены).�См.�»Функция�активна�только�в�установившемся�режиме),�стр.�54.-�AUL�:�сигнализация� íåäîгрузки�двигателя�(пороговое�значение�L U L �и�время�t U L �меню�P r O �
превышены).�См.�стр.�53.-�APC�:�сигнализация�термозондов�двигателя�PTC.�См.�»Активизация�защиты�двигателя�с�
помощью�термозондов�РТС»,�стр.�55.-�AS2�:�второй�комплект�параметров�двигателя�активен.�См.LIS�»Логические�входы»,�стр.61 .
62
РУССКИ
Й
Меню назначения входов-выходов IO
Реле R2 окончания пуска�(не�назначается)
Реле�окончания�пуска�R2�включается,�когда�пусковое�устройство�под�напряжением,�нет�неисправностии�пуск�двигателя�завершен.�Реле�выключается�по�команде�остановки�и�при�появлении�неисправности.Оно�имеет�один�нормально�открытый�контакт�(НО).
Реле�можно�использовать�для�закоротки�пускового�устройства�ATS�48�по�окончанию�пуска.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
AO Аналоговый выход OCr
-�no�:�не�назначен-�OCr�:�ток�двигателя-�Otr�:�момент�двигателя-�OtH�:�тепловое�состояние�двигателя-�OCO�:�cos�ϕ-�OPr�:�активная�мощность
O 4 Конфигурирование типа сигнала на выходе АО 020�-�420 020
-�020�:�сигнал�0�-�20�мA-�420�:�сигнал�4�-�20�мA
ASC Масштабирование максимального сигнала на выходе АО 50�-�500�% 200
В�процентах�номинального�значения�сконфигурированного�параметра�или�1 �для��cos�ϕ.
63
РУССКИ
Й
Меню параметров второго двигателя St2
Параметры�1 -го�или�2-го�двигателя�выбираются�с�помощью�логического�входа�(LIS).�С�другой�стороныучет�выбранных�параметров�двигателя�осуществляется:
In2
IL2
AC2
tq2
dE2
Ed2
tL2
tI2
Параметры�меню
Параметры�появляются�в�зависимости�от�выбора�и�назначения�параметра�StY�в�меню�SET
Номинальный�ток�двигателя
Ток�ограничения
Время�разгона�(ускорение)
Начальный�пусковой�момент
Время�торможения�(замедление)
Уровень�перехода�к�выбегу�в�конце�торможения
Ограничение�максимального�момента
При�следующем�замедлении
При�следующем�замедлении
Коэффициент�замедления
При�следующем�разгоне
Немедленно
При�следующем�разгоне
При�следующем�разгоне
Немедленно
При�следующем�замедлении
64
РУССКИ
Й
Меню параметров второго двигателя St2
Это меню появляется только при назначении логического входа на функцию активизациивторого комплекта параметров двигателя (LIS) в меню назначения входов-выходов I O.���
(1 ) Заводская�настройка�In�соответствует�значению�номинального�тока�стандартного�4-х�полюсного�двигателя�напряжением�400�В�для�класса�защиты�1 0�(для�ATS�48•••Q).Заводская�настройка�In�соответствует�значению�номинального�тока�двигателя�стандарта�NEC�напряжением�460�В�для�класса�защиты�1 0�(для�ATS�48•••Y).
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
In 2 Номинальный ток двигателя 0,4�-�1 ,3�ICL (1 )
Настройте�на�значение�номинального�тока�двигателя,�приведенное�на�заводской�табличке,�даже�в�случае�включения�пускового�устройства�в�обмотки�двигателя,�соединенные�треугольником�(dLt�в�меню�PrO).�Проверьте,�что�ток�находится�в�пределах�от�0,4�до�1 ,3�ICL�(ICL:�типоразмер�пусковогоустройства).�См.�табл.�»Система�пусковое�устройство-двигатель»,�стр.�1 2).
IL 2 Ток ограничения 1 50�-�700 %�In,�ограниченный�500�%�ICL
400 %��In
Ток�ограничения�ILt�выражается�в�%�тока�In�Он�ограничен�500�%�тока�ICL�(типоразмер�пускового�устройства,�см.�табл.�»Система�пусковое�устройство-двигатель»,�стр.�1 2).Ток�ограничения�=�ILt�x�In.�
пример�1 :�In�=�22�A,�ILt�=�300�%,�ток�ограничения�=�300 %�x�22�A�=�66 Aпример�2�:�ATS�48C21 Q,�с�током�ICL�=�21 0�AIn�=�1 95�A,�ILt�=�700�%,�ток�ограничения�=�700�%�x�1 95�=�1 365,�с�ограничением�500�%�x�21 0�=�1 050�A
AC 2 Время разгона (ускорение) 1 �-�60�c 1 5�c
Это�время�увеличения�пускового�момента�от�0�до�номинального�момента�Mn,�т.е.�наклон�кривой�увеличения�момента.�
100
80
60
40
20
0
0 AC2
Время�(с)
Заданный�моментв�%�Мn
65
РУССКИ
Й
Меню параметров второго двигателя St2
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
tq 2 Начальный пусковой момент 0�-�1 00 %�Cn 20�%
Настройка�начального�пускового�момента�в�пределах�от�0�до�1 00%�номинального�момента.
dE 2 Время торможения (замедление) 1 �-�60�с 1 5�с
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�StY�=�-d-.Позволяет�настроить�время�торможения�от�1 �до�60�с,�чтобы�снизить�момент�от�оцененного�значения�до�0�(эквивалентно�наклону�кривой�замедления�момента�при�выборе�типа�остановки�-d-).Это�позволяет�адаптировать�крутизну�характеристики�торможения�и�избежать�гидравлических�ударов�в�насосных�применениях�путем�изменения�темпа�задания�момента.
�
100
tq2 = 40
80
60
40
20
0
0
Cn
AC2
Время�(с)
100
80
60
40
20
0dE2
Время�(с)
Оцененное�значение�момента�в�%�Мn
66
РУССКИ
Й
Меню параметров второго двигателя St2
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
Ed 2 Уровень перехода к выбегу в конце торможения 0�-�1 00�% 20�%
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�StY�=�-d-�и,�если�параметр�CLP�меню�привода�(drC)�соответствует�заводской�настройке�(On).Позволяет�настроить�уровень�конечного�момента�между�0�и�1 00�%�оцененного�момента�вначале�торможения.В�насосных�применениях�нет�необходимости�в�контроле�замедления�ниже�некоторого�уровнянагрузки,�настраиваемомго�параметром�Edc.Если� оцененное� значение�момента� в� начале� торможения� ниже� 20,� т.е.� ниже� 20� %номинального� момента,� то� контролируемое� замедление� не� активизируется� иосуществляется�переход�к�свободному�выбегу.��
tL 2 Ограничение максимального момента 1 0�-�200�%или�OFF
OFF
Позволяет� ограничить� задание�момента� для� избежания� перехода� к� сверхсинхроннойскорости�при�больших�моментах�инерции.�Позволяет�осуществлять�пуск�с�постоянныммоментом,�если�tq2�=�tLI.-�OFF�:�нет�ограничения-�1 0�-�200�:�настройка�ограничения�в�%�номинального�момента
tI 2 Коэффициент замедления (при регулировании момента) 1 0�-�50�% 40�%
Этот�параметр�доступен�только�в�случае�назначения�CLP�=�On�и,�если�параметр�StY�(настроечного�меню�SEt)�=�-d-.Позволяет�исключить�неустойчивую�работу�при�замедлении.Настройте�параметр�в�зависимости�от�колебаний.
100
80
60
40
20
0dE2
Ed2
Время�(с)
Оцененное�значение�момента�в�%�Мn
Окончание�контролируемого�замедления
67
РУССКИ
Й
Коммуникационное меню COP
Add
tbr
FOr
tLP
PCt
Параметры�меню
Адрес�пускателя
Скорость�передачи
Формат�передачи
Настройка�тайм-аута�последовательного�канала�связи�
Конфигурирование�связи�для�коммуникации�с�выносным�терминалом�или�ПК
68
РУССКИ
Й
Коммуникационное меню CO
Изменение параметров коммуникационного меню возможно только при остановленномдвигателе.Используется�встроенный�протокол�связи�Modbus.
(1 )�Позаботьтесь,�чтобы�выбранная�уставка�времени�обеспечивала�безопасность�механизма.
Код Описание Диапазон�настройки
Заводская�настройка
Add Адрес пускового устройства по последовательномуканалу связи�RS485.
0�-�31 0
tbr Скорости передачи данных�в�кБит/с. 4,8�-�9,6�-�1 9,2
1 9,2
FOr Формат передачи8o1 �:�8�бит�данных,�контроль�нечетности,�1 �стоповый�бит8E1 �:�8�бит�данных,�контроль�четности,�1 �стоповый�бит8n1 �:�8�бит�данных,�без�контроля,�1 �стоповый�бит8n2�:�8�бит�данных,�без�контроля,�2�стоповых�бита
8n1
tLP Настройка тайм-аута последовательного канала связи (1) 0,1 �-�60 с 5 с
PCt Конфигурирование последовательного канала длякоммуникации с выносным терминаломOn�:�функция�активна.�Конфигурирование�пускового�устройства(tbr�и�FOr)�для�коммуникации�с�выносным�терминалом.OFF�:�функция�не�активнаPCT возвращается в состояние OFF как толькоотключается питание цепей управления. Припоследующем возобновлении питания параметры tbr иFOr устанавливаются в начальное состояние.
OFF
69
РУССКИ
Й
Меню отображения параметров SUP
COS
tHr
LCr
rnt
LPr
Ltr
LAP
EtA
LFt
PHE
COd
Параметры�меню
Cos�ϕ
Тепловое�состояние�двигателя�%
Ток�двигателя
Наработка�после�последнего�возвратак�нулю
Активная�мощность�в�%
Момент�двигателя�в�%
Активная�мощность�в�кВт
Отображение�рабочего�состояния�(ACC,�rUn,�dEC,�… )
Порядок�чередования�фаз�1 -2-3�или�3-2-1
Код�блокировки�терминала
Настройте�UIn�в�меню�drC
Последняя�неисправность
70
РУССКИ
Й
Меню отображения параметров SUP
Изменение параметров отображения возможно при остановленном двигателе и при работе.При�заводской�настройке�отображается�ток�двигателя�(параметр�LCr).Выбранное�отображение�сохраняется�следующим�образом:
— 1 е�нажатие�на�ENT�:�предварительный�выбор,�он�будет�стерт�при�последующем�выключении�сети.- 2е�нажатие�на�ENT�в�течение�2�с�:�отображение�мигает,�выбор�окончательный�(с�возможностью�перенастройки).
Код Параметр Размерность
COS Cos ϕ 0,01
tHr Тепловое состояние двигателяИзменяется�от�0�до�1 25�%.�1 00�%�соответствует�номинальному�тепловомусостоянию�для�настроенного�значения�номинального�тока�In.
%
LCr Ток двигателяВ�амперах�до�999�A�(например:�01 .5�=�1 ,5�A�;�1 5.0�=�1 5�A�;�1 50�=�1 50�A)В�килоамперах,�начиная�с��1 000�A�(например:�1 .50�=�1 500�A�;�1 .1 5�=�1 1 50�A)
A�или�kA
rnt Наработка�в�часах�после�последнего�возврата�счетчика�к�нулю.В�часах�до�999�h�(например:�001 �=�1 �h�;�1 1 1 �=�1 1 1 �h)В�килочасах�от�1 000�до�65535�(например:�1 .1 1 �=�1 1 1 0�h�;�1 1 .1 �=�1 1 1 00�h)Свыше�65535�h�(65.5)�отображение�обнуляетсяВремя�работы�включает�периоды,�когда�двигатель�не�остановлен,�т.е.�когдаесть�зажигание�тиристоров�(обогрев�двигателя,�ускорение,�установившийсярежим,�замедление,�торможение)�и�когда�пусковое�устройство�закорочено�вустановившемся�режиме.Обнуление�счетчика�наработки�может�осуществляться�по�коммуникационнойлинии�с�помощью�командного�слова�или�с�помощью�терминала�при�остановкедвигателя.�При� выключении� питания� цепи� управления� время� наработкисохраняется�в�памяти�EEPROM.
h�или�kh
LPr Активная мощностьИзменяется�от�0�до�255�%1 00�%�соответствуют�мощности�при�номинальном�токе�и�полном�напряжении.
%
Ltr Момент двигателяИзменяется�от�0�до�255�%1 00�%�соответствуют�номинальному�моменту.
%
LAP Активная мощность в кВтЭтот�параметр�требует�конфигурирования�точного�значения�напряжения��сетиULn�в�меню�drC.�
кВт
EtA Отображение рабочего состояния- nLP�:�пусковое�устройство�без�команды�пуска�и�напряжения�питания- rdY�:�пускатель�без�команды�пуска�и�с�поданным�напряжением�питания- tbS�:�выдержка�времени�пуска�не�истекла- ACC�:�процесс�ускорения- dEC�:�процесс�замедления- rUn�:�работа�в�установившемся�режиме- brL�:�процесс�торможения- CLI�:�ограничение�тока�пускового�устройства- nSt�:�форсировка�остановки�на�выбеге�по�коммуникационной�линии�связи
LFt Последняя появившаяся неисправность (см.�стр.�75).Если�неисправность�не�была�сохранена�в�памяти,�то�отображается�nOF.
PHE Порядок чередования фаз, оцениваемый�пусковым�устройством- 1 23�:�прямое�направление�(L1 -L2-L3)- 321 �:�обратное�направление�(L3-L2-L1 )
71
РУССКИ
Й
Меню отображения параметров SUP
При�блокировке�с�помощью�кода�доступными�остаются�только�параметры�меню�отображения�спредварительно�выбранным�отображаемым�параметром.
Код Параметр
COd Код блокировки терминалаПозволяет�защитить�конфигурацию�пускового�устройства�с�помощью�кода�доступа.
Внимание : До�ввода�кода�не�забудьте�его�записать
· OFF�:�нет�кода�блокировки- Для�блокировки�доступа�наберите�на�экране�код�(от�2�до�999)�клавишей�перебора,�затем�нажмите�на�ENT.��На�экране�отобразится�»On»�и�доступ�к�параметрам�блокируется.
· On :�код�блокирует�доступ�(от�2�до�999)- Дляразблокировкидоступа�наберите�код�клавишей�перебора,�затем�нажмите�на�ENT.�Код�продолжает�отображаться,�доступ�разблокируется�до�следующего�выключения�напряжения.�После�возобновления�питания�доступ�к�параметрам�остается�заблокированным.
— При вводе неправильного кода�отображается�»On»,�доступ�к�параметрам�остается�заблокированным.
· XXX�:�доступ�к�параметрам�разблокирован,�(код�остается�отображенным).- Для возобновления блокировки с тем же кодом�при�разблокированном�доступе�к�параметрам�вернитесь�с�помощью�клавиши�перебора�на�»On»�затем�нажмите�на�ENT.�»On»�остается�отображенным,�доступ�к�параметрам�блокируется.
— Для блокировки доступа с новым кодом при�разблокированном�доступе�к�параметрам�наберите�новый�код�клавишами�перебора,�затем�нажмите�на�ENT.�На�экране�отобразится�»On»�и�доступ�к�параметрам�блокируется.
— Для исключения блокировки при�разблокированном�доступе�к�параметрам�вернитесь�к�»OFF»�с�помощью�клавиши�перебора�и�затем�нажмите�ENT.�»OFF»�остается�отображенным,�доступ�к�параметрам�разблокируется�и�остается�открытым�после�отключения�и�повторного�включения�питания.
72
РУССКИ
Й
Таблица совместимости функций
Выбор�прикладных�функций�может�быть�ограничен�несовместимостью�некоторых�функций�междусобой.�Функции,�которые�не�представлены�в�таблице,�являются�полностью�совместимыми.
Функции
Остановка
�с�зам
едлением
Динами
ческое
�тормо
жение
Форсировка�остановки�на
�выбеге
Тепловая
�защ
ита
Обрыв�фазы
�двигателя
Вклю
чение�в�обмо
тки�двигателя,
�соединенны
е�треугольником
Испытание�с�двигателем
меньшей
�мощ
ности
Каскадны
й�пуск
Предварительный�обогрев�
двигателя
Остановка�с�замедлением
Динамическое�торможение
Форсировка�остановки�на�выбеге
Тепловая�защита (2)
Обрыв�фазы�двигателя (1) (1)
Включение�в�обмотки�двигателя,�соединенные�треугольником
(1)
Испытание�с�двигателем�меньшей�мощности
Каскадный�пуск
Предварительный�обогрев�двигателя (2) (1)
Совместимые�функцииНесовместимые�функцииНе�рассматривается
(1 )�Обрыв�фазы�двигателя�не�контролируется(2)�Во�время�обогрева�двигателя�тепловая�защита�двигателя�не�обеспечивается.�Настройте�правильно�ток�обогрева�IPr
73
РУССКИ
Й
Эксплуатация
Техническое обслуживание�Пусковое�устройство�Altstart�48�не�требует�никакого�профилактического�обслуживания.�Тем�неменее�рекомендуется�периодически:
-��проверять�состояние�и�крепление�соединений,-��убеждаться,�что�температура�в�непосредственной�близости�от�преобразователя�остается�наприемлемом�уровне�и�вентиляция�эффективна�(средний�срок�службы�вентиляторов�равен�3�-�5годам�в�зависимости�от�окружающей�среды),-��удалять�при�необходимости�пыль�с�радиатора.
Помощь при эксплуатацииВ�случае�неисправности�при�вводе�в�эксплуатацию�или�работе�прежде�всего�убедитесь,�чтовыполнены�рекомендации,�касающиеся�окружающей�среды,�монтажа�и�подключения.�
Первая� выявленная�неисправность� вводится� в�память�и�отображается�на� экране:�пусковоеустройство�блокируется�и�реле�R1 �и�R2�изменяют�свое�состояние�в�соответствии�со�своимназначением�.
Устранение неисправностиОтключите� питание� цепей� управления� пускового� устройства� в� случае� не� сбрасываемойнеисправности.Дождитесь�погасания�экрана�терминала.Найдите�причину�неисправности�и�устраните�ее.Подключите�питание:�это�приведет�к�стиранию�неисправности,�если�причина�устранена.
В�некоторых�случаях�может�произойти�автоматический�повторный�пуск�после�исчезновениянеисправности,�если�эта�функция�была�запрограммирована.
Меню контроляОно�позволяет�предупредить�и�найти�причины�неисправностей�путем�отображения�состоянияпреобразователя�и�рабочих�параметров.
Замена и ремонтВ�случае�необходимости�ремонта�и�замены�преобразователей�обращайтесь�в�сервисную�службукомпании.�
74
РУССКИ
Й
Неисправности — причины — способы устранения
В большинстве случаев при возникновении затруднений с вводом в эксплуатациювозвратитесь к заводским настройкам и повторите настройки шаг за шагом.
Нет пуска без отображения неисправности· Нет�отображения:�проверьте�наличие�питания�цепей�управления�CL1 /CL2�(см.�стр.�27)· Убедитесь,�что�отображаемый�код�не�соответствует�нормальному�состоянию�пускового�устройства�
(см.�стр.�45)· Проверьте�наличие�команд�пуска�RUN/STOP�(см.�стр.�28)
Не сбрасываемые неисправностиПри�появлении�неисправности�такого�типа�пусковое�устройство�блокируется�и�двигатель�переходит�ксвободному�выбегу.�
Сигнализация:· Отключение�реле�окончания�пуска�R2· Отключение�реле�R1 �(из-за�блокировки�пускового�устройства)· Мигание�кода�неисправности�на�экране· Сохранение�5�последних�неисправностей,�которые�просматриваются�с�помощью�ПО�Power�Suite�
Условия�повторного�пуска:· Исчезновение�причины�неисправности· Снятие�и�повторная�подача�напряжения�питания�цепей�управления�
Неисправность Возможная причина Порядок устранения
InF Внутренняя неисправность Выключите�и�включите�питание�цепей�управления.�Если�неисправность�не�исчезла,�то�обратитесь�в�сервисную�службу�ШЭ.
OCF Ток перегрузки:· короткое�замыкание�на�выходе�пускового�устройства
· внутреннее�к.з.· обходной�контактор�залип· неправильный�выбор�типоразмера�пускового�устройства
Отключите�напряжение�питания.· Проверьте�соединительные�кабели�и�изоляцию�двигателя
· Проверьте�тиристоры· Проверьте�выходной�контактор�
(залипший�контакт)· Проверьте�значение�параметра�bSt�в�меню�drC�на�стр.�57.
PIF Инверсия фазПорядок� чередования� фаз� несоответствует�выбору,�сделанному�вPHr�в�меню�защиты
Поменяйте�местами�две�фазы�или�назначьте�PHr�=�no
EEF Неисправность внутренней памяти Выключите�и�включите�питание�цепей�управления.�Если�неисправность�не�исчезла,�то�обратитесь�в�сервисную�службу�ШЭ.
75
РУССКИ
Й
Неисправности — причины — способы устранения
Неисправности, сбрасываемые самостоятельно при исчезновениипричин их вызвавшихПри�появлении�неисправности�такого�типа�пусковое�устройство�блокируется�и�двигатель�переходит�ксвободному�выбегу.�
Сигнализация:· Отключение�реле�окончания�пуска�R2· Отключение�реле�R1 �(из-за�блокировки�пускового�устройства)· Мигание�кода�неисправности�на�экране· Сохранение�5�последних�неисправностей,�которые�просматриваются�с�помощью�ПО�Power�Suite�
Условия�повторного�пуска:· Исчезновение�причины�неисправности· При�2-х�проводном�управлении�необходимо�наличие�команды�пуска�на�входе�RUN· При�3-х�проводном�управлении�необходима�подача�новой�команды�пуска��(нарастающий�фронт)�на�входе�RUN
Неисправность Возможная причина Порядок устранения
CFF Неправильная конфигурация при�включении�напряжения.
· Вернитесь�к�заводским�настройкам�в�меню�специальных�настроек�drC.
· Переконфигурируйте�пусковое�устройство.
CFI Неправильная конфигурацияНекорректно�заданная�конфигурация�по�линии�связи.
· Проверьте�загруженную�конфигурацию.
· Загрузите�совместимую�с�пусковым�устройством�конфигурацию
76
РУССКИ
Й
Неисправности — причины — способы устранения
Сбрасываемые неисправности, которые могут привести кавтоматическому повторному пуску (1 )
При�появлении�неисправности�такого�типа�пусковое�устройство�блокируется�и�двигатель�переходит�ксвободному�выбегу.�
Сигнализация:· Отключение�реле�окончания�пуска�R2· Отключение�реле�R1 �(из-за�блокировки�пускового�устройства)· Мигание�кода�неисправности�на�экране· Сохранение�5�последних�неисправностей,�которые�просматриваются�с�помощью�ПО�Power�Suite�
Условия�повторного�пуска�для�неисправностей�с�возможностью�автоматического�пуска�(только�для�2-хпроводного�управления):· Исчезновение�причины�неисправности· Наличие�команды�пуска�на�входе�RUN· Выполняется�6�последовательных�попыток�пуска�с�периодом�60�с.�После�шестой�попытки,�если�неисправность�осталась,�то�она�переводится�в�разряд�сбрасываемых�вручную�и�реле�R1 �отключается,�если�оно�было�сконфигурировано�в�качестве�реле�неисправности.
Условия�автоматического�повторного�пуска�для�следующих�неисправностей:· Исчезновение�причины�неисправности· Наличие�команды�пуска�на�входе�RUN�(только�для�двухпроводного�управления)
(1 ) Если�функция�автоматического�повторного�пуска�не�выбрана,�то�см.�стр.�78�для�сигнализации�и�условий�перезапуска�при�этих�неисправностях
Неисправность Возможная причина Порядок устранения
PHF Обрыв фазы сети
Обрыв фазы двигателяЕсли�ток�двигателя�становится�меньше�настроенной�уставки�PHL�в�одной�фазе�в�течение�0,5�с�и�в�трех�фазах�в�течение�0,2�с.Эта�неисправность�конфигурируется�в�меню�защиты�PrO,�параметр�PHL.
· Проверьте�сеть,�подключение�пускового�устройства�и�аппаратуры�между�ним�и�сетью�(контактор,�предохранители,�автомат,�…).
· Проверьте�подключение�двигателя�и�аппаратуры�между�ним�и�пускателем�(контакторы,�разъединители,�…).�
· Проверьте�состояние�двигателя.· Проверьте,�что�конфигурация�параметра�PHL�совместима�с�используемым�двигателем.
FrF Частота сети вне допустимыхпределовЭта�неисправность�конфигурируется�вменю� Специальных� настроек� drC,параметр�FrC.
· Проверьте�сеть.�· Проверьте,�что�конфигурация�параметра�FrC�совместима�с�используемой�сетью�(например,�питающая�электроустановка).
Неисправность Возможная причина Порядок устранения
USF Неисправность силового питания�при�подаче�команды�пуска
· Проверьте�напряжение�и�цепь�силового�питания
CLF Обрыв питания цепей управления · Прерывание�питания�200�мс�на�клеммах�CL1 /CL2
77
РУССКИ
Й
Неисправности — причины — способы устранения
Неисправности, сбрасываемые вручную
При�появлении�неисправности�такого�типа�пусковое�устройство�блокируется�и�двигатель�переходит�ксвободному�выбегу.�
Сигнализация:· Отключение�реле�окончания�пуска�R2· Отключение�реле�R1 �(из-за�блокировки�пускового�устройства)· Мигание�кода�неисправности�на�экране· Сохранение�5�последних�неисправностей,�которые�просматриваются�с�помощью�ПО�Power�Suite�
Условия�повторного�пуска:· Исчезновение�причины�неисправности· Команда�пуска�(для�2-х�или�3-х�проводного�управления,�требующего�нарастающего�фронта�на�входеRUN)�для�сброса�неисправности�(1 ).
· Вторая�команда�пуска�(для�2-х�или�3-х�проводного�управления,�требующего�нарастающего�фронта�на�входе�RUN)�для�включения�пускового�устройства.
(1 ) Сброс�по�команде�пуска�не�активен,�если�LI�назначен�на�функцию�»сброс�неисправности�(LIr)».
Неисправность Возможная причина Порядок устраненияSLF Неисправность последо-
вательного интерфейса· Проверьте�подключение�соединителя�RS485
EtF Внешняя неисправность · Проверьте�учтенную�неисправность
StF Затянутый пуск · Проверьте�механизм�(износ,�прочность�кинематики,�смазку,�трение…).�
· Проверьте�настроечное�значение�tLS�в�меню�PrO�на�стр.�53.
· Проверьте�правильность�выбора�системы�пускатель-двигатель�для�данного�механизма.
OLC Перегрузка по току · Проверьте�механизм�(износ,�прочность�кинематики,�смазку,�трение…).�
· Проверьте�настроечные�значения�LOC�tOL�в�меню�PrO�на�стр.�54.
OLF Перегрев двигателя · Проверьте�механизм�(износ,�прочность�кинематики,�смазку,�трение…).�
· Проверьте�правильность�выбора�системы�пускатель-двигатель�для�данного�механизма.�
· Проверьте�настроечное�значение�tHP�в�меню�PrO�на�стр.�53�и��In�в�меню�SEt�на�стр.�48.
· Проверьте�электрическую�изоляцию�двигателя.· Дождитесь�охлаждения�двигателя�перед�повторным�пуском.�
OHF Перегрев пусковогоустройства
· Проверьте�механизм�(износ,�прочность�кинематики,�смазку,�трение…).�
· Проверьте�правильность�выбора�системы�пускатель-двигатель�для�данного�механизма.�
· Проверьте�работу�вентилятора,�если�он�используется�для�данного�типа�пускового�устройства,�а�также�возможность�свободного�прохода�воздуха�и�чистоту�радиатора.
· Дождитесь�охлаждения�пускового�устройства�перед�повторным�пуском.
78
РУССКИ
Й
Неисправности — причины — способы устранения
Неисправности, сбрасываемые вручную
Сброс неисправностей с помощью логического входаЕсли�какой-либо�логический�вход�LI�сконфигурирован�на�»�Сброс�неисправности�перегрева�двигателя»или�на�»Сброс�возвратных�неисправностей»�необходимо,�чтобы:�· Присутствовал�импульс�на�логическом�входе�LI�· При�2-х�проводном�управлении�необходимо�наличие�команды�пуска�на�входе�RUN· При�3-х�проводном�управлении�необходима�подача�новой�команды�пуска��(нарастающий�фронт)�на�входе�RUN.
Неисправность Возможная причина Порядок устранения
OtF Перегрев двигателя,обнаруженный термозондами PTC
· Проверьте�механизм�(износ,�прочность�кинематики,�смазку,�трение…).�
· Проверьте�правильность�выбора�системы�пускатель-двигатель�для�данного�механизма.�
· Проверьте�настроечное�значение�PtC�в�меню�PrO�на�стр.�55.
· Дождитесь�охлаждения�двигателя�перед�повторным�пуском.
ULF Недогрузка двигателя · Проверьте�гидравлическую�сеть· Проверьте�значение�параметров�LUL�и�
tUL�в�меню�защиты�PrO�на�стр.53.
LrF Блокировка ротора вустановившемся�режиме.�Эта�неисправность�активна�только�в�установившемся�режиме�в�схеме�с�обходным�контактором.Она�определяется,�если�ток�в�фазебольше�или�равен�5�In�в�течениеболее�0,2�с
· Проверьте�механизм�(износ,�прочность�кинематики,�смазку,�трение…).�
79
РУССКИ
Й
Таблицы сохранения конфигурации и настроек
Устройство�плавного�пуска�и�торможения�ATS�48…………………………………………………………………………..n°�идентификационный�клиента: ……………………………………………………………………………………………………Код�доступа: …………………………………………………………………………………………………………………………………
Настроечное меню SEt�
����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
Меню защит PrO�
(1 ) Зависит�от�типоразмера�пускового�устройства����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
In (1 ) dEC 1 5�с
ILt 400�% EdC 20�%
ACC 1 5�с brC 50�%
tq0 20�% EbA 20�%
StY -F-
Параметры,�отмеченные�серым�цветом,�появляются,�если�соответствующие�функции�были�сконфигурированы
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
tHP 1 0 tOL 1 0,0
ULL OFF PHr no
LUL 60�% tbS 2�с
tUL 60�% PHL 1 0�%
tLS OFF PtC OFF
OIL OFF ArS OFF
LOC 80�% rtH no
Параметры,�отмеченные�серым�цветом,�появляются,�если�соответствующие�функции�были�сконфигурированы.
80
РУССКИ
Й
Таблицы сохранения конфигурации и настроек
Меню специальных настроек drC�
����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
Меню назначения входов-выходов IO
(1 ) -ATS�48•••Q�:�400�В-ATS�48•••Y�:�460�В
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
tLI OFF LSC 50�%
bSt OFF tIG 40�%
dLt OFF CSC OFF
SSt OFF ULn (1 )
CLP On FrC AUt
Параметры,�отмеченные�серым�цветом,�появляются,�если�соответствующие�функции�были�сконфигурированы
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
LI3 LIA r1 rII
LI4 LIL r3 rn1
IPr 0�% AO OCr
tPr 5�с O 4 020
LO1 tA1 ASC 200
LO2 rn1
Параметры,�отмеченные�серым�цветом,�появляются,�если�соответствующие�функции�были�сконфигурированы
81
РУССКИ
Й
Таблицы сохранения конфигурации и настроек
Меню параметров второго двигателя St2Это меню появляется только при назначении логического входа на функцию активизациивторого комплекта параметров двигателя (LIS) в меню назначения входов-выходов I O.
Коммуникационное меню COP
(1 ) Зависит�от�типоразмера�пускового�устройства.
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
In2 (1 ) dE2 1 5�c
IL2 400�% Ed2 20�%
AC2 1 5�с tL2 OFF
t92 20�% tI2 40�%
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Код Заводская�настройка
Пользовательская�настройка
Add 0 tLP 1 0�с
tbr 1 9,2�кБит/с PCt OFF
FOr 8n1
82
РУССКИ
Й
83
|
|
Компания «Кернел» производит ремонт устройств плавного пуска Altistart в с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте УПП такого известного производителя как Schneider Electric. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Устройство плавного пуска Altistart оснащено информационной панелью, призванной сделать общение оператора и УПП максимально легким и комфортным. При вводе в эксплуатацию оборудования с помощью данной панели устройство программируется и настраивается, а в случае непредвиденной ситуации на панель УПП выводится ошибка, вызвавшая аварийную остановку оборудования. В таблицах ниже приведены все возможные ошибки Altistart 22. Устранив причину ошибки и сбросив ее на устройстве плавного пуска позволит в кратчайшие сроки возобновить работу. К сожалению не все ошибки можно исправить самостоятельно, некоторые ошибки возможно исправить только в специализированных сервисных центрах.
Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке УПП в , не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт устройств плавного пуска Altistart производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
Если на вашем производстве появились проблемы с плавным пуском, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт УПП Altistart в . Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами.
Сообщения, отображаемые на дисплее УПП Altistart – ошибки
Код ошибки |
Описание |
Способ устранения |
bPF |
Неисправность байпасного контактора |
|
CFF |
Некорректная конфигурация при подаче питания |
|
EtF |
Внешняя неисправность |
|
GrdF |
Отключение по току утечки |
|
InF |
Внутренняя неисправность |
Выключить и включить питание цепей управления. Если неисправность не исчезла, обратиться в сервисный центр или в Schneider Electric |
OCF |
Перегрузка по току |
|
OHF |
Перегрев устройства ATS22 |
|
OLF |
Перегрузка электродвигателя |
|
OSF |
Высокое напряжение |
|
OtF |
Перегрев электродвигателя • перегрев обнаруживается датчиками PTC |
|
PHbd |
Асимметрия фаз |
|
PHF |
Обрыв фазы (на стороне питающей сети или двигателя) |
|
Частота сети вне допустимых пределов Функция защиты конфигурируется в меню PrO |
|
|
PIF |
Чередование фаз Порядок чередования фаз не соответствует сконфигурированному параметром PHr в меню PrO |
|
trAP |
Код прерывания |
|
SCF |
Короткое замыкание:
|
|
SLF |
Тайм-аут Modbus |
|
SnbF |
Слишком большое число пусков |
|
SSCr |
Замыкание тиристоров или неправильное подключение |
|
StF |
Ошибка: несоответствие времени пуска
|
|
tbS |
Слишком большое число пусков |
tbS появляется после аварийного сообщения SnbF, если предпринята попытка сброса неисправности до истечения времени таймера |
UCF |
Недогрузка по току |
|
USF |
Низкое напряжение или его отсутствие |
|
Ошибки устройства плавного пуска Altistart 22, отображаемые на дисплее выносного терминала
Сообщение |
Описание |
Доп. информация |
InIt |
Инициализация |
Инициализация микроконтроллера Поиск конфигурации соединения |
COME |
Обрыв связи |
Тайм-аут 50 мс Сообщение появляется после 20 попыток установить соединение |
A-17 |
Некорректная работа клавиши |
|
CLr |
Подтвердить сброс неисправности |
Сообщение появляется, если: Была нажата кнопка STOP в то время как устройство ATS22 отключилось по аварийному сигналу |
dEUE |
Несоответствие с ATS22 |
Несоответствие типов выносного терминала и подключаемого устройства |
rOME |
Неисправность ПЗУ |
Неисправность ПЗУ выносного терминала |
rAME |
Неисправность ОЗУ |
Неисправность ОЗУ выносного терминала |
CPUE |
Неисправность процессора |
Неисправность процессора выносного терминала |
Скачать руководство пользователя для устройства плавного пуска Altistart 22 (Schneider Electric)
Схемы Altistart 22 в цепях питания двигателя
ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, трехпроводное управление |
ATS22•••Q и ATS22•••S6: цепи управления 230 В АС, дискретные входы (LI) 24 В DC, двухпроводное управление, остановка на выбеге |
|
|
ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, трехпроводное управление |
ATS22•••S6U: цепи управления 110 В АС, дискретные входы (LI) 110 В АС, двухпроводное управление, остановка на выбеге |
|
|
Ремонт УПП Altistart 22, сброс ошибок в сервиском центре
Некоторые модели устройств плавного пуска для удобства оснащены индикационными панелями, с помощью которых можно программировать УПП, а также увидеть ошибки в случае аварийного останова оборудования. В данной статье мы рассмотрели ошибки Altistart, а точнее ошибки устройства плавного пуска Schneider Electric серии Altistart 22. УПП в наше время нашли широкое применение в абсолютно всех сферах промышленности защищая ваши электродвигатели и максимально продлевая их безаварийную работу.
Для простоты общения со столь сложной электроникой некоторые устройства оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок плавного пуска. В этой статье мы привели в пример одного из самых известных производителей промышленного оборудования имеющему уважение во всем мире, Schneider Electric.
Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок УПП Altistart 22 их расшифровка и методы устранения.
Если ошибки Altistart самостоятельно исправить невозможно специалисты нашего сервисного центра с радостью придут на помощь, восстановят неисправный блок сделают сброс ошибок УПП Altistart и все это в максимально сжатые сроки за 20% — 40% от стоимости новогого устройства плавного пуска.
Оставьте заявку на ремонт и сброс ошибок УПП Altistart с помощью формы на сайте или свяжитесь с нашими менеджерами, сделать это можно несколькими способами.
Оставить заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart
У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой УПП? Оставьте заявку на сброс ошибок и ремонт УПП Altistart в нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
Данное описание аварий, неисправностей предназначено для преобразователей частоты серии Altivar 71 фирмы Schneider Electric Altivar 71.
Обнаружение ошибок осуществляется для предупреждения повреждения преобразователя частоты. Чтобы работать с ошибками частотника шнайдер фирмы Schneider Electric Altivar, в первую очередь, нужно знать назначение индикаторов терминала.
Индикация неисправностей и состояний
Коды состояний преобразователя
Коды ошибок частотников шнайдер
Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения
Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины
Сброс ошибки частотника
Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки
Сброс с помощью параметра
Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]
Заключение
Индикация неисправностей и состояний
Преобразователь оснащён выносным графическим терминалом, который монтируется поверх терминала с 7-сегментными индикаторами. Экран отображает состояние ПЧ в момент появления выбранной неисправности.
При снятом терминале на его месте видны два светодиода:
-
Зеленый светодиод: ЗПТ под напряжением.
-
Красный светодиод: неисправность.
1 – строка индикации. Первое значение в этой строке обозначает нормальное или аварийное состояние преобразователя частоты. Например, RDY обозначает готовность преобразователя к пуску. Как только появится сигнал запуска, двигатель начнет вращаться с заданной скоростью.
2 – строка меню.
3 – отображение меню, подменю, параметров, значений, барографов и т. д.
4 – отображение функций.
5 – текущее окно не продолжается вниз.
6 – текущее окно не продолжается вверх.
Если частотник выдаёт предупреждение, показывает ошибку или сигнализирует об аварии, — это ещё не значит, что причина в самом преобразователе. Неисправности могут быть связаны с выходным напряжением, температурой силового агрегата, нагрузкой или с другими характеристиками, которые контролируются логикой устройства. Самые частые аварии ПЧ связаны с перегрузкой по току, превышением или понижением напряжения.
Коды состояний преобразователя
Коды состояния преобразователя частоты это неаварийные состояния, которые могут помочь нам определить, что происходит в данный момент с преобразоватлем.
— 43.0: отображение выбранного параметра в меню SUP (по умолчанию: заданная частота)
— ACC: разгон(ускорение)
— CLI: ограничение тока
— CtL: контролируемая остановка при обрыве торможения
— dCb: динамическое торможение активно
— DEC: торможение(замедление)
— FLU: намагничивание двигателя активно
— FSt: быстрая остановка
— nSt: остановка на выбеге
— Obr: автоматическая адаптация темпа
— PrA: защитная функция блокировки ПЧ (Power Removal). Если отображается это состояние, это значит, что напряжения 24В на клемме PWR отсутствует. Имеет приоритет над любой командой пуска.
— rdY: готовность преобразователя. Преобразователь исправен и готов к работе.
— SOC: контроль обрыва на выходе ПЧ активен
— tUn: автоподстройка активна
— USA: сигнализация пониженного напряжения
— nLP: отсутствие сетевого питания (нет напряжения на клеммах L1,L2,L3). Если напряжение присутствует, то проверьте подключение дросселя постоянного тока (он должен быть подключен к клеммам РО и РА+). Если дросселя нет, то проверьте подключение перемычки между клеммами РО и РА+. Если дроссель или перемычка установлены, то это значит, что преобразователь частоты неисправен и необходим его ремонт.
Невозможно запустить преобразователь частоты без отображения неисправности.
Если у вас не получается запустить преобразователь частоты в работу, но при этом никакой аварийной сигнализации нету, возможно частотник находится в одном из следующих состояний:
-
Не подано напряжение на силовые клеммы. При отсутствии индикации нужно убедиться в том, что ПЧ действительно запитан.
-
Не подан сигнал на дискретных входах, которые назначены на специализированные функции. Назначение функций «Быстрая остановка» или «Остановка на выбеге» делает невозможным пуск привода если сигнал на соответствующих дискретных входах отсутствует. Преобразователь ATV71 отображает [NST] (nSt) при назначенной остановке на выбеге. Состояние [FST] (FSt) отображается при быстрой остановке. Это нормальное поведение ПЧ, т.к. данные функции активны в нуле для получения безопасной остановки привода в случае обрыва провода.
-
Подключение цепей управления сделано не в соответствии с настроенными параметрами. Убедитесь, что вход или входы управления пуском приводятся в действие в соответствии с выбранным режимом управления (параметры [2/3-проводное управление] (tCC) и [Тип 2-проводного управления] (tCt)).
-
Настроена функция «Управление окончанием хода» или «Позиционирование по конечным выключателям». Если один из входов назначен на функцию Окончание хода (LAF, LAr, SAF, SAr) и находится в состоянии 0, то пуск привода возможен только при подаче команды на вращение в противоположном направлении.
-
Настроено управление по интерфейсу. Если канал управления или задания назначен на коммуникационную связь, то при подаче сетевого питания ПЧ отображает [NST] (nSt) и остается заблокированным до прихода команды по сети.
При возникновении неисправности на дисплее отображается мигающий код.
Коды ошибок частотников шнайдер
Ниже приведен обзор ошибок, возможные причины и процедуры проверки:
-
AI2F – неиспр. входа AI2. Возможная причина: несогласованный сигнал на входе AI2. Процедура проверки: проверьте подключение аналогового входа AI2 и величину сигнала
-
AnF – вращение в обратном направлении. Возможная причина: нет соответствия между сигналом импульсного датчика и задающим сигналом. Процедура проверки: проверьте параметры двигателя, усиление и устойчивость. Добавьте тормозное сопротивление. Проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка. Проверьте механическое соединение импульсного датчика и его подключение
-
bOF – перегрузка тормозного сопротивления. Возможная причина: Чрезмерная нагрузка тормозного сопротивления. Процедура проверки: Проверьте выбор тормозного сопротивления и дождитесь его охлаждения. Проверьте параметры [Мощность тормозного сопротивления] (brP) и [Величина тормозного сопротивления] (brU), стр. 231
-
brF – неисправность тормоза. Возможная причина: Состояние контакта тормоза не соответствует команде управления тормозом, двигатель не останавливается достаточно быстро при наложении тормоза (контроль измерения скорости на импульсном входе Процедура проверки: Проверьте цепи обратной связи и управления тормозом. Проверьте механическое состояние тормоза. Проверьте тормозные колодки
-
bUF – короткое замыкание тормозного модуля. Возможная причина: Короткое замыкание на выходе тормозного модуля. Тормозной модуль не подключен. Процедура проверки: Проверьте подключение тормозного модуля и сопротивления. Проверьте тормозное сопротивление. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозное сопротивление или тормозной модуль не подключены к ПЧ мощностью свыше 55 кВт для ATV71pppM3X и свыше 90 кВт для ATV71pppN4
-
CrF1 – неисправность работы цепи предварительного заряда. Возможная причина: Неисправность управления зарядного реле или повреждение сопротивления. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
CrF2 – неисправность зарядного теристора. Возможная причина: Неисправность тиристорной цепи заряда ЗПТ. Процедура проверки: Отключите и вновь включите ПЧ. Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
ECF – повреждение механического соединения датчика. Возможная причина: Повреждение механического соединения датчика. Процедура проверки: Проверьте механическое соединение датчика.
-
EEF1 – ошибка EEPROM управления. Возможная причина: Неисправность внутренней
-
памяти карты управления. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
-
EEF2 – ошибка EEPROM мощности. Возможная причина: Неисправность внутренней памяти силовой карты. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Отключите и включите питание, возвратитесь к заводской настройке EEF2. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
EnF – неисправность датчика. Возможная причина: Неисправность обратной связи импульсного датчика. Процедура проверки: Проверьте параметры [Число импульсов] (PGI) и [Тип датчика] (EnS), стр. 75. Проверьте механическое и электрическое соединение датчика, его питание и подключение. Проверьте и при необходимости измените направление вращения двигателя, параметр ([Порядок чередования фаз] (PHr), стр. 68) или сигналы датчика
-
FCF1 – выходной контактор залип. Возможная причина: Выходной контактор остается включенным, когда условия для его отключения выполнены. Процедура проверки: Проверьте контактор и его подключение. Проверьте его цепь обратной связи
-
HdF – недонасыщение IGBT. Возможная причина: Короткое замыкание или
-
замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]
-
ILF – ошибка внутренней связи 1. Возможная причина: Коммуникационная неисправность
-
между дополнительной картой и ПЧ. Процедура проверки: Проверьте окружение (ЭМС). Проверьте подключения. Убедитесь, что установлено не более 2 дополнительных карт в ПЧ (макс. разрешенное количество). Замените дополнительную карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
-
InF1 – силовая карта отличается от той, что была раннее сохранена. Возможная причина: Силовая карта отличается от той, которая была сохранена. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты.
-
InF2 – несовместимость карт. Возможная причина: Силовая карта несовместима с
-
картой управления. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер силовой карты и ее совместимость.
-
InF3 – ошибка внутренней связи 2. Возможная причина: коммуникационная неисправность между внутренними картами. Процедура проверки: Проверьте внутренние соединения. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
InF4 – внутренняя неисправность. Возможная причина: Несовпадение внутренних данных. Процедура проверки: Перекалибруйте ПЧ (обратитесь в сервисную службу SE)
-
InF6 – внутренняя карта. Возможная причина: Установленное дополнительное оборудование не идентифицируется. Процедура проверки: Проверьте каталожный номер и совместимость оборудования
-
InF7 – внутренняя инициализация. Возможная причина: Неполная инициализация привода. Процедура проверки: Отключите и включите питание
-
InF8 – внутреннее питание управления. Возможная причина: неверное питание цепей управления. Процедура проверки: проверьте питание цепей управления
-
InF9 – внутреннее измерение тока. Возможная причина: Неверное измерение тока. Процедура проверки: Замените датчики тока или силовую карту. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
InFA – внутреннее питание. Возможная причина: Входной каскад работает неверно. Процедура проверки: Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
InFb – датчик температуры. Возможная причина: Датчик температуры ПЧ работает неверно. Датчик температуры тормозного модуля работает неверно. Процедура проверки: Замените датчик температуры ПЧ. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ. Замените датчик температуры тормозного модуля. Осмотрите/отремонтируйте тормозной модуль. Контроль этой неисправности должен быть отключен параметром [Защита тормозного модуля] (bUb), стр. 231, если тормозной модуль не подключен к ПЧ
-
InFC – неисправность таймера. Возможная причина: Аппаратная неисправность
-
измерения времени. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
-
InFE – неисправность микропроцессора. Возможная причина: Неисправность внутреннего
-
Микропроцессора. Процедура проверки: Отключите и включите питание. Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
OCF – перегрузка. Возможная причина: Неверные параметры в меню [НАСТРОЙКА] (SEt-) и [1.4 ПРИВОД] (drC-). Слишком большая нагрузка или момент инерции. Механическая блокировка. Процедура проверки: Проверьте параметры, проверьте выбор системы ПЧ-двигатель-нагрузка, проверьте механическое соединение.
-
PrF – неисправность защитной функции. Возможная причина: Неисправность защитной функции блокировки ПЧ. Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ.
-
SCF1 – короткое замыкание (К.З) на выходе ПЧ. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
-
SCF2 – К.З. двигателя. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на землю на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
-
SCF3 – К.З. на землю. Возможная причина: Большой ток утечки на землю на выходе ПЧ при параллельном подключении нескольких двигателей. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя. Проведите диагностику с помощью меню [1.10 ДИАГНОСТИКА]. Уменьшите частоту коммутации. Добавьте индуктивность последовательно с двигателем
-
SOF – Превышение скорости. Возможная причина: Неустойчивость или слишком большая приводная нагрузка. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке. При использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки. Проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель. Проверьте настройку функции [ЧАСТОТОМЕР] (FqF-),стр. 228, если она сконфигурирована
-
SPF – обрыв обратной связи по скорости. Возможная причина: Нет сигнала импульсного датчика; отсутствие сигнала на импульсном входе при его использовании для измерения скорости. Процедура проверки: проверьте соединение между импульсным датчиком и преобразователем; проверьте импульсный датчик; проверьте соединение между входом и используемым датчиком
-
tnF – ошибка автоподстройки. Возможная причина: Двигатель не подключен, специальный двигатель или мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ. Процедура проверки: проверьте наличие двигателя при автоподстройке; при использовании выходного контактора замкните его при проведении автоподстройки; проверьте соответствие системы ПЧ-двигатель
Сбрасываемые неисправности с функцией автоматического повторного пуска исчезновения причины их возникновения:
-
APF – [APPLICATION FAULT]. Возможная причина: неисправность карты ПЛК. Процедура проверки: См. документацию, поставляемую с картой ПЛК.
-
bLF – [BRAKE CONTROL]. Возможная причина: Ток снятия тормоза не достигнут: параметры управления тормозом не настроены при активной функции управления тормозом. Процедура проверки: проверьте подключение системы ПЧ-двигатель; проверьте обмотки двигателя; Выполните рекомендуемые настройки (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ).
-
CnF – [NETWORK FAULT]. Возможная причина: неисправность связи с коммуникационной картой. Процедура проверки: проверьте окружение (ЭМС); проверьте обмотки двигателя; проверьте тайм-аут; замените дополнительную карту; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
COF – [CANopen FAULT]. Возможная причина: обрыв связи по шине CANopen. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию; проверьте тайм-аут; обратитесь к специальной документации
-
EPF1 – [EXTERNAL FAULT LI]. Возможная причина: неисправность, вызываемая внешним устройством, зависящим от применения. Процедура проверки: проверьте устройство, вызывающее неисправность, и перезапустите ПЧ
-
EPF2 – [EXTERNAL FAULT NET]. Возможная причина: неисправность, вызываемая по сети
-
Процедура проверки: проверьте причину неисправности и перезапустите ПЧ
-
FCF2 – [OUT. CONTACT.OPEN]. Возможная причина: выходной контактор остаётся отключенным, когда условия для его включения выполнены. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте его цепь обратной связи
-
LCF – [INPUT CONTACTOR]. Возможная причина: ПЧ не под напряжением, когда контактор уже управляется. Процедура проверки: проверьте контактор и его подключение; проверьте тайм-аут (см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ); проверьте подключение сеть контактор-ПЧ
-
LFF2 – [4-20 mA LOSS AI2], LFF3 [4-20 mA LOSS AI3], LFF4 [4-20 mA LOSS AI4]. Обрыв задания 4-20 мA
-
на входах AI2, AI3 или AI4. Процедура проверки: проверьте подключение на входах
-
ObF – [OVERBRAKING]. Возможная причина: Слишком быстрое торможение или активная приводная нагрузка. Процедура проверки: увеличьте время торможения; подключите, если это необходимо, тормозной модуль и сопротивление; активизируйте функцию [Адаптация темпа торможения] (brA), если она совместима с применением, см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
-
OHF – [DRIVE OVERHEAT]. Возможная причина: слишком высокая температура преобразователя. Процедура проверки: проверьте нагрузку двигателя, вентиляцию ПЧ, его окружение и дождитесь его охлаждения для перезапуска
-
OLF – [MOTOR OVERLOAD]. Возможная причина: срабатывание тепловой защиты из-за
-
длительной перегрузки. Процедура проверки: проверьте настройку тепловой защиты, нагрузку двигателя и дождитесь его охлаждения для перезапуска.
-
OPF1 – [1 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: обрыв фазы на выходе ПЧ. Процедура проверки: проверьте подключение ПЧ к двигателю.
-
OPF2 – [3 MOTOR PHASE LOSS]. Возможная причина: Двигатель не подключен или слишком низкое напряжение; выходной контактор отключен; динамические колебания тока двигателя. Процедура проверки: Проверьте подключение ПЧ к двигателю; в случае использования выходного контактора см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; тестирование с двигателем небольшой мощности или без него: при заводской настройке контроль обрыва выходной фазы активен [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [Yes] (YES). Для проверки ПЧ при тестировании или обслуживании без необходимости использования двигателя требуемой мощности (в особенности для ПЧ большой мощности) отключите контроль обрыва фазы двигателя [Обрыв выходной фазы] (OPL) = [No] (nO), см. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ; Проверьте и оптимизируйте параметры: [Ном. напряжение двигателя] (UnS), [Ном. ток двигателя] (nCr) и [Автоподстройка] (tUn)
-
OSF – [MAINS OVERVOLTAGE]. Возможная причина: очень высокое напряжение питания, сетевые возмущения. Процедура проверки: проверьте напряжение сети
-
OtF1 – [PTC 1 OVERHEAT]. Возможная причина: Обнаружен перегрев терморезисторов PTC1. Процедура проверки: Проверьте нагрузку и выбор двигателя, проверьте вентиляцию двигателя, дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском, проверьте тип и состояние терморезисторов PTC.
-
OtF2 – [PTC 2 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC2. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
-
OtFL – [PTC=LI6 OVERHEAT]. Возможная причина: обнаружен перегрев терморезисторов PTC/LI6. Процедура проверки – такая же, как в OtF1
-
PtF1 – [PTC1 FAILURE]. Возможная причина: Терморезисторы PTC1, обрыв или к.з. Процедура проверки: Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
-
PtF2 – [PTC2 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC2, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
-
PtFL – [PTC=LI6 FAILURE]. Возможная причина: терморезисторы PTC/ LI6, обрыв или к.з. Проверьте терморезисторы PTC и их подключение к ПЧ и двигателю
-
SCF4 – [IGBT SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Неисправность силового модуля • Процедура проверки: Осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
SCF5 – [LOAD SHORT CIRCUIT]. Возможная причина: Короткое замыкание или замыкание на выходе ПЧ. Процедура проверки: Проверьте соединительные кабели между ПЧ и двигателем и изоляцию двигателя, осмотрите/отремонтируйте ПЧ
-
SLF1 – [MODBUS COMS FAULT] Возможная причина: Обрыв связи по шине Modbus. Процедура проверки: проверьте коммуникационную линию, проверьте тайм-аут, обратитесь к специальной документации
-
SLF2 – Ошибка PowerSuite. Возможная причина: Неисправность связи с PowerSuite. Процедура проверки: Проверьте соединительный кабель PowerSuite. Проверьте тайм-аут.
-
SLF3 – Ошибка Modbus Терминал. Возможная причина: Неисправность связи с графическим терминалом. Процедура проверки: Проверьте подключение терминала. Проверьте тайм-аут
-
SrF – Тайм-аут момента. Возможная причина: Тайм-аут функции контроля
-
достижения момента. Процедура проверки: Проверьте настройку функции. Проверьте состояние механизма.
-
SSF – Ошибка ограничения. Возможная причина: Переход к ограничению момента. Процедура проверки: Проверьте возможное наличие проблем с механизмом • Проверьте параметры [ОГРАНИЧЕНИЕ МОМЕНТА] (tLA-) стр. 182 и параметры неисправности [Контроль ограничения тока/момента] (tId-), стр. 226).
-
tJF – Перегрев IGBT. Возможная причина: Перегрузка ПЧ. Процедура проверки: Проверьте выбор системы Нагрузка-двигатель-ПЧ. Уменьшите частоту коммутации. Дождитесь охлаждения двигателя перед повторным пуском
Неисправности (предупреждения), которые сбрасываются после исчезновения их причины:
-
CFF – неправильная конфигурация. Возможная причина: Текущая конфигурация неправильна (ошибка, вызванная заменой карты). Процедура проверки: Проверьте карту; возвратитесь к заводским настройкам или загрузите ранее сохраненную подходящую конфигурацию. См. документацию на компакт-диске, поставляемом с ПЧ
-
CFI – неработоспособная конфигурация. Возможная причина: Ошибочная конфигурация; Загруженная по сети конфигурация не соответствует ПЧ. Процедура проверки: Проверьте ранее загруженную конфигурацию; Загрузите подходящую конфигурацию
-
dLF – изменение нагрузки. Возможная причина: Аварийное изменение нагрузки. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
-
HCF – блокировка карт. Возможная причина: функция [Блокировка карт] (PPI-), стр. 232, была сконфигурирована и одна из карт была заменена. Процедура проверки: убедитесь, что груз не заблокирован преградой; сброс осуществляется снятием команды пуска
-
PHF – обрыв входной фазы. Возможная причина: неверное питание или сгоревшие предохранители; Обрыв одной фазы; Использование однофазного питания для трехфазного ПЧ ATV71; Несбалансированная нагрузка. Эта защита действует только при нагрузке. Процедура проверки: проверьте подключение, питание и предохранители; Приведите в исходное состояние; Используйте трехфазное питание; Заблокируйте неисправность [Обрыв входной фазы] (IPL) = [No] (nO), стр. 20
-
USF – недонапряжение. Возможная причина: слишком слабая сеть; кратковременное снижение питания; неисправность зарядного сопротивления. Процедура проверки: проверьте напряжение сети и настройку параметра ном. напряжения UnS; замените сопротивление предварительного заряда; осмотрите/отремонтируйте ПЧ
Для подробного описания ошибок воспользуйтесь документацией «Руководство по программированию» раздел «Неисправности, причины и способы устранения», стр. 261-166).
Сброс ошибки частотника
Отключите ПЧ от сети в случае неустранимой неисправности. Дождитесь полного погасания дисплея. Найдите причину неисправности и устраните ее.
Разблокировка ПЧ после исчезновения причины неисправности осуществляется следующими способами:
-
путем отключения ПЧ до полного погасания экрана и повторного включения питания;
-
автоматически в случаях, описанных в функции [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-);
-
с помощью дискретного входа или бита управления, назначенного для функции [СБРОС НЕИСПРАВНОСТЕЙ] (rSt-);
-
нажатием на клавишу STOP/RESET на графическом терминале.
Сброс неисправностей с помощью дискретного входа или кнопки
Неисправности сбрасываются при переходе назначенного дискретного входа или бита в состояние 1, если причина неисправности исчезла. Клавиша STOP/RESET на графическом терминале выполняет эту же функцию. См. перечень неисправностей, сбрасываемых вручную в главе «коды ошибок».
Сброс с помощью параметра
Параметр [Сброс устройства] (rP) доступен только при назначении параметра [УРОВЕНЬ ДОСТУПА] = [Экспертный]. Позволяет сбросить все неисправности без выключения преобразователя/
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что причина неисправности, которая привела к блокировке ПЧ, устранена перед приведением ПЧ в исходное состояние. При несоблюдении этого предупреждения возможен выход оборудования из строя.
Автоматический сброс и функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК]
Функция позволяет осуществить автоматический повторный пуск при исчезновении неисправности, если другие условия работы обеспечивают такую возможность. Повторный пуск осуществляется автоматически последовательной серией попыток. Подробнее читайте в руководстве по программированию, функция [АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРНЫЙ ПУСК] (Atr-)
Заключение
Для более быстрой диагностики неисправности зафиксируйте следующую информацию:
-
при каких событиях произошла неисправность
-
коды состояний и аварий, которые отображаются на дисплее
-
как часто появляются эти аварийные сообщения
Неквалифицированные действия могут привести к выходу из строя преобразователя частоты или увеличить стоимость и сроки ремонта.
Обратитесь в наш сервисный центр, если не удалось самостоятельно разобраться с проблемой. Проконсультируем по телефону бесплатно. Диагностику проводим бесплатно от 1 дня.