Бд3 57кр вм руководство по эксплуатации

Изобретение относится к конструкции балочного держателя вертолетного многофункционального, который может быть использован для применения на объектах авиационной техники: сбрасывание или прием предметов, в том числе других летательных аппаратов или текучих материалов; фиксирование грузов или пассажиров; средства для покидания летательных аппаратов; прочее оборудование.

Балочный держатель вертолетный многофункциональный позволяет обеспечить подвеску, транспортировку и сброс всей номенклатуры штатных грузов, допущенных для применения (авиационных боеприпасов (далее — АБ), управляемых блоков (далее — УБ), подвесных топливных баков (далее — ПТБ), управляемого авиационного вооружения (далее УАВ), управляемых авиационных боеприпасов (далее — УАБ), авиационных пусковых устройств (далее — АПУ), для подвески управляемого ракетного вооружения (далее — УРВ), блоков УБ с УРВ).

Анализ существующей конструкции изделия.

Для комплектации парка вертолетов «Миля» и «Камова» применяются вертолетные балочные держатели БД3-57КР-ВМ и ДБ3-УВ. Изделия используются для подвески, транспортировки и сброса грузов. Учитывая, что балочный держатель БД3-57КР-ВМ имеет наибольшую область применения на всей линейке вертолетов МИ-8 и их модификаций, в качестве прототипа для проведения модернизации был выбран данный балочный держатель.

Принцип работы данного держателя описан в руководстве по технической эксплуатации БД3-57КР-ВМ.РЭ. В конструкцию держателя БД3-57КР-ВМ входят: силовой корпус, замок, ухваты передний и задний с упорами для раскрепления грузов, упоры реактивного вооружения (далее — упоры РВ), электрожгут, обеспечивающий электрическую связь бортовой аппаратуры объекта через переходной вертолетный электрожгут с подвешенным грузом. При подвеске груза с электрическим соединителем передний ухват снимается и через место его стыковки к держателю балочному вытаскивается электрожгут, для подключения блока УБ. Управляемый блок обеспечивает подвеску и пуск неуправляемых реактивных снарядов (далее — НУРС).

Применение управляемого авиационного вооружения в данном изделии не может быть реализовано без существенной доработки его конструкции.

Данные работы предлагается провести в рамках глубокой модернизации изделия БД3-57КР-ВМ.

Технической задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является создание конструкции балочного держателя вертолетного многофункционального, позволяющего получить технический результат, проявляющийся в расширении номенклатуры подвешиваемых на изделие грузов, а именно:

— всей номенклатуры штатных грузов, допущенных для применения на держателе;

— управляемого авиационного вооружения УАБ; АПУ с подвеской УРВ;

— блоков УБ с УРВ и так далее.

Получение указанного технического результата реализовано в конструкции балочного держателя вертолетного многофункционального, а именно:

1. Изменена конструкция переднего обтекателя. Предлагаемые изменения в конструкции обеспечивают формирование «Информационного канала» для связи бортовой аппаратуры объекта с подвешенным грузом.

2. Изменена конструкция заднего обтекателя. Через новую конструкцию обтекателя проходит транзитный электрожгут, обеспечивающий электрическую связь бортовой аппаратуры с объекта, с подвешенным грузом, через отрывной разъем соединителя.

3. В конструкцию изделия вводятся четыре новых электрожгута (из них три транзитных).

Электрожгуты имеют:

— термо-влагозащитное исполнение;

— защиту от внешнего электромагнитного излучения и наводок.

4. Введена дополнительная термозащита на элементы электрооборудования замка.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется изображениями и пояснениями по тексту.

На фиг. 1 — Балочный держатель вертолетный многофункциональный (без установки электрожгута №3). Элементы конструкции.

На фиг. 2 — Балочный держатель вертолетный многофункциональный (с установленным электрожгутом №3). Положение электрожгута №3 в разных режимах эксплуатации изделия.

На фиг. 3 — Обтекатель передний. Элементы конструкции.

На фиг. 4 — Обтекатель задний. Элементы конструкции.

На фиг. 5 — Съемный многофункциональный блок заднего обтекателя.

На фиг. 6 — Замок заднего обтекателя.

На фиг. 7 — Электрожгут №1. Элементы конструкции.

На фиг. 8 — Электрожгут №2. Элементы конструкции.

На фиг. 9 — Электрожгут №3. Элементы конструкции.

На фиг. 10 — Корпус спецразъема сборный.

На фиг. 11 — Электрожгут №4 (Информационный канал). Элементы конструкции.

На фиг. 12 — Монтаж электрооборудования замка. Элементы конструкции.

На фиг. 13 — Подвеска грузов УАВ на держатель.

На фиг. 14 — Сброс грузов УАВ с держателя.

Балочный держатель вертолетный многофункциональный (без установки электрожгута №3) (фиг. 1).

Новый балочный держатель полностью взаимозаменяем с изделием БД3-57КР-ВМ:

— по габаритным размерам;

— по присоединительным размерам к объекту;

— по электрической принципиальной электросхеме управления его работой при применении штатной номенклатуры грузов;

— по комплектации съемными элементами (упорами РВ, ухватами и так далее);

— по всей номенклатуре штатных грузов допущенных к применению.

На основании вышеизложенного в конструкции нового балочного держателя (фиг. 1) приводятся только новые (доработанные) элементы конструкции, которые будут использованы для его комплектации.

Обтекатель передний 1 обеспечивает формирование «Информационного канала» для электрической связи бортовой аппаратуры с подвешенным грузом. Передача задаваемых программ с бортовой аппаратуры объекта на груз осуществляется через образованную электрическую цепь между электрожгутом №4 7, механизмом подачи импульса (далее МПИ) 14 (фиг. 3) и спецжгутом груза 11 (фиг. 2).

Корпус держателя 2 обеспечивает установку замка 3, электрожгута №1 5, электрожгута №2 6. Через электрожгут №1 5 подается электропитание с бортовой аппаратуры объекта на блоки УБ. Через электрожгут №2 6 осуществляется управление работой изделия. Задний обтекатель 4 обеспечивает прохождение транзитного электрожгута №3 и его фиксацию в разных рабочих режимах работы изделия. На (фиг. 1) держатель показан в транспортном положении без установки электрожгута №3.

Каналы для прохождения электрожгута №3 в заднем обтекателе 4 закрыты: верхний — крышкой 37 (фиг. 4) на винтах 38 (фиг. 4); нижний — съемным многофункциональным блоком 8 (фиг 5).

Балочный держатель вертолетный многофункциональный с установленным электрожгутом №3 (фиг. 2).

Электрожгут №3 9 устанавливается на заднем обтекателе изделия на кронштейне 37 (фиг. 4) с винтами 38 (фиг. 4) через канат 104 (фиг. 9) электрожгута.

Электрожгут №3 показан в трех положениях в соответствии с режимами эксплуатации изделия.

Электрожгут №3 в походном положении.

В походном положении (без применения грузов УАВ) розетка соединителя 96 (фиг. 9) электрожгута установлена в гнездо 49 (фиг. 5) съемного многофункционального блока 8 (фиг. 1) закрытого в заднем обтекателе.

Положение электрожгута №3 при подвешенном грузе.

При подвешенном грузе 10 розетка соединителя 96 (фиг. 9) электрожгута №3 состыковано с вилкой соединителя груза 11.

Положение электрожгута №3 при сброшенном грузе.

При сбросе груза 10 с держателя происходит принудительная расстыковка электросоединителей электрожгута 9 и груза 10.

На виде А показано Положение спецжгута (груза) при подвеске груза УАБ.

При подвеске груза 10 (типа УАБ) шарик срецжгута 12 (груза) установлен в канал МПИ 14 (фиг. 3).

При сбросе груза с держателя шарик спецжгута 12 (груза) проходит по каналу МПИ 14 (фиг. 3). Груз отделяется от держателя.

Обтекатель передний (фиг. 3).

Новая конструкция обтекателя обеспечивает формирование «Информационного канала» для обеспечения электросвязи бортовой аппаратуры объекта с подвешенным грузом.

Конструкция обтекателя формируется на базе каркаса клепанного 15 доработанного из серийного образца под установку дополнительно новых сборочных единиц и деталей:

— механизм МПИ 14 установлен на накладку 28 с помощью болтов 23; шайб 24, шайб стопорных 25, гаек 26. Собранная конструкция установлена на прокладке резиновой 29 с помощью болтов 27, шайб 24, шайб стопорных 25, гаек 26;

— сопротивление 16 установлено на винтах 18, шайбах 24, шайбах стопорных 25, гайках 26;

— провод соединительный 17 образующий электрическую цепь между МПИ 14 и сопротивлением 16;

— кольцо 24, изготовленное из прессматериала АГ-4В установлено на заклепках 22. Кольцо 24 формирует выходной канал для выхода шарика спецжгута груза 11 (фиг. 2);

— лирка поворотная 19 установлена на спецвинте 20, шайбе 24, шайбе стопорной 25, гайке 26.

Выходные наконечники МПИ 14 и сопротивления 16 обеспечивают подключение электрожгута №4 (фиг. 11).

Обтекатель задний (фиг. 4)

Обтекатель задний обеспечивает прохождение транзитного электрожгута №3 (фиг. 9) и его фиксацию в разных режимах работы изделия. Обтекатель задний сформирован на базе каркаса клепаного 33 доработанного под установку дополнительных сборочных единиц и деталей. Каркас обтекателя имеет окна (верхнее и нижнее) для формирования канала прохождения транзитного электрожгута №3 (фиг. 9).

В верхнем окне обтекателя установлены шесть гаек анкерных 40 на заклепках 41. На гайках анкерных 40 устанавливается кронштейн сборный 36 или крышка 37 на винтах 38.

Кронштейн сборный 36 обеспечивает установку каната 104 (фиг. 9) электрожгута №3 (фиг. 9).

Крышка 37 устанавливается при транспортировке изделия без электрожгута. В нижнем окре обтекателя установлена накладка 35 (силовой элемент конструкции) на заклепках 39.

В походном или транспортном положении изделия на накладках 35 устанавливается съемный многофункциональный блок 34. В походном положении изделия съемный многофункциональный блок 34 обеспечивает фиксацию электрожгута №3 (фиг. 9) от боковых перемещений в полете.

Съемный многофункциональный блок заднего обтекателя (фиг. 5) обеспечивает:

— его установку и фиксацию в заднем обтекателе;

— установку электрожгута №3 и его фиксацию в походном положении изделия. (В походном положении изделие эксплуатируется с другой номенклатурой подвешенных грузов);

— прохождение пера стабилизатора груза АБ (при его применении) через направляющую скобу блока. Скоба одновременно выполняет функцию ручки для установки блока в обтекатель.

Конструкция блока состоит:

— из основания 45, скобы направляющей 44, скобы 46, установленных на заклепках 54;

— из замков 48, (сборочная единица) прокладки 47, собранных на заклепках 55, 56;

— из гнезда 49 (сборочная единица), установленного на винтах 50, шайбах 51, шайбах контровочных 52, гайках 53.

Гнездо 49 имеет элементы фиксации А и Б для установки и фиксации розетки соединителя 96 (фиг. 9) электрожгута №3 в походном положении изделия.

Замок заднего обтекателя (фиг. 6)

Замок предназначен для фиксации съемного многофункционального блока в заднем обтекателе.

Конструкция замка состоит из: корпуса 57, запора 58, оси поворотной 59, шарика 61, пружины 60.

Замок имеет два фиксированных положения: открыто и закрыто.

Электрожгут №1 (фиг. 7)

Электрожгут №1 — это транзитный электрожгут, обеспечивающий электрическую связь между бортовой аппаратурой объекта и подвешенным грузом УБ. Электрожгут входит в состав объекта.

Новый электрожгут совмещает в себе функции серийного электрожгута изделия и вертолетного электрожгута.

Новый электрожгут:

— изготовлен в пыле-влагозащищенном исполнении;

— имеет термозащиту;

— имеет защиту от механических повреждений;

— имеет защиту от внешнего электромагнитного излучения и наводок;

— в связи с аннулированием промежуточного электрического соединителя между жгутами (переходное сопротивление в соединителе), потери в электрических цепях электрожгута сведены к минимуму.

В конструкцию электрожгута входят:

— электросоединитель 65 с, установленными на нем, скобами сборными 66 на винтах 67, с шайбами стопорными 68. Электросоединитель 65 выполнен на базе розетки 2РМТ42КПН30Г2В1В ГЕ0.364.126 ТУ;

— электросоединитель 73 (Розетка Р48П28НШ1 НКЦС.434410.531 ТУ);

— электросоединитель 72 (Вилка Р48ПК28НШ1 НКЦС.434410.531 ТУ). Для исключения влияния внешнего электромагнитного излучения и

наводок монтаж электрожгута выполняется экранированными проводами 74 по типу «витая пара» МСЭ 16-13 ТУ 16-505.083-78.

Выбор сечения проводов определяется исходя из потребляемой токовой нагрузки по цепям управления. Элетрожгут помещается в термостойкие герметичные чехлы 75, 76 из прорезиненной ткани 300 В ТУ 1051578-2009. Бандаж чехлов 75, 76 выполнен нитками 78.

На чехлы 75, 76 устанавливается защитная плетенка 77 марки ПМу-Л или ПМу-Н ТУ 48-001-66114886-2014.

На участок электрожгута, который при сбросе груза работает в потоке воздуха, установлен боуден 71.

При установке электрожгута:

— в электрическом соединителе 65 применяется резиновая манжета 80;

— в электрическом соединителе 73 — резиновая манжета 79.

Места пайки электрожгута в соединителях 65, 73 через отверстия А заливаются пеногерметиком.

Дополнительные требования по изготовлению жгута изложены в технических требованиях (фиг. 7).

Для изготовления электрожгута в составе объекта предприятие-изготовитель изделия обеспечивает потребителя необходимым комплектом монтажных частей (оригинальными деталями, материалами и так далее).

Электрожгут №2

Электрожгут №2 взаимозаменяем по электрической принципиальной схеме с серийным электрожгутом и обеспечивает работу изделия как со штатной номенклатурой грузов, допущенных для применения на держателе третьей группы, так и подвеску, и сброс новых грузов: УАБ, АПУ с УРВ.

Новый электрожгут выполнен в пыле-влагозащищенном исполнении в термостойких герметичных чехлах.

В конструкцию нового электрожгута входят:

— электросоединитель 81 (Розетка 2РМД24КПН10Г5В1 ГЕ0.364.126ТУ);

— электросоединитель 82 (Вилка 2РТТ28КПН7Ш11В ГЕ0.364.120 ТУ);

— электросоединитель 83 (Розетка 2РТТ28БПН7Г11В ГЕ0.364.120 ТУ).

Электрожгут помещается в термостойкие герметичные чехлы 86, 87, 88 из прорезиненной ткани 300 В ТУ 1051578-2009. Бандаж чехлов 86, 87, 88 выполнен нитками 89.

При установке электрожгута:

— в электрическом соединителе 81 применяется резиновая манжета 84;

— в электрическом соединителе 82 — резиновая манжета 85.

Места пайки электрожгута в соединителях 81, 82 через отверстия А заливаются пеногерметиком.

Дополнительные требования по изготовлению жгута изложены в технических требованиях (фиг. 8).

Электрожгут №3 (фиг. 9)

Электрожгут №3 — это транзитный автономный электрожгут, обеспечивающий электрическую связь между бортовой аппаратурой объекта и подвешенными грузами управляемого авиационного вооружения (далее УАВ).

Электрожгут имеет электроразъем отрывного типа, который обеспечивает:

— подачу электропитания на подвешенный груз;

— разрыв электрической цепи питания при сбросе груза.

Электрожгут входит в состав объекта.

Новый электрожгут:

— изготовлен в пыле-влагозащищенном исполнении;

— имеет термозащиту;

— имеет защиту от механических повреждений;

— имеет защиту от внешнего электромагнитного излучения и наводок.

В конструкцию электрожгута входят:

— отрывной электросоединитель, который формируется из розетки электросоединителя 96 (Розетка АЭРГ — 60 ГЕ0.364.097 ТУ без корпуса), корпуса спецразъема сборного 90, собранных на винтах 101.

Корпус спецразъема сборного 90 имеет четыре канала для выхода проводов электрожгута (от 10 до 15 проводов в канале).

— электросоединитель 92 (выходной соединитель электрожгута);

— электросоединитель 93 (входной соединитель аппаратуры объекта).

Марки соединителей 92, 95 определяются разработчиком объекта на этапе ОКР.

Для исключения влияния внешнего электромагнитного излучения и наводок монтаж электрожгута выполняется экранированными проводами 100 по типу «витая пара» МСЭ 16-13 ТУ 16-505.083-78.

Выбор сечения проводов определяется исходя из потребляемой токовой нагрузи по цепям управления. Электрожгут помещается в термостойкие герметичные чехлы 97, 98 из прорезиненной ткани 300 В ТУ 1051578-2009. Бандаж чехлов 97, 98 выполнен нитками 102.

На чехлы 97, 98 устанавливается защитная плетенка 99 марки ПМу-Л или ПМу-Н ТУ 48-001-66114886-2014.

На участок электрожгута, который при сбросе груза работает в потоке воздуха, установлены боудены 94.

При установке электрожгута в электрическом соединителе 92 применяется резиновая манжета 95.

Места пайки электрожгута в соединителях 96, 92 через отверстия Б заливаются пеногерметиком.

Канат 104 устанавливается в корпусе спецразъема сборного 90 на штифт 109. Дополнительные требования по изготовлению жгута изложены в технических требованиях (фиг. 9).

Для изготовления электрожгута в составе объекта предприятие-изготовитель изделия обеспечивает потребителя необходимым комплектом монтажных частей (оригинальными деталями, материалами и так далее).

Корпус спецразъема сборный (фиг. 10)

Предназначен для комплектации розетки электросоединителя 96 (фиг. 9). Корпус состоит из: стакана 105, втулок 106, наконечника 107, соединенных между собой методом пайки медью.

Стакан 105 имеет винтовую нарезку для установки боудена 94 (фиг. 9).

Наконечник 107 имеет прорезь для установки каната 104 (фиг. 9) и отверстие для его фиксации через штифт 109 (фиг. 9).

Электрожгут №4 (Информационный канал) (фиг. 11)

Электрожгут №4 — это транзитный автономный электрожгут, формирующий «Информационный канал» для электрической связи бортовой аппаратуры объекта с грузом УАБ.

Электрожгут входит в состав объекта.

Передача задаваемых программ с бортовой аппаратуры объекта на груз осуществляется через образованную электрическую цепь между электрожгутом №4, МПИ 14 (фиг. 3) и спецжгутом груза 11 (фиг. 2). В данной образованной цепи МПИ 14 (фиг. 3) одновременно выполняет функцию отрывного разъема при сбросе груза.

Конструкция электрожгута состоит из:

— электросоединителя 100 (Вилка) — выходной электрический разъем электрожгута;

— электросоединителя 101 (Розетка) — входной электрический разъем аппаратуры объекта.

Для исключения влияния внешнего электромагнитного излучения и наводок монтаж электрожгута выполнен экранированным проводом 107 по типу «витая пара» МСЭ 16-13 ТУ 16-505.083-78.

Выбор сечения проводов определяется исходя из токовой нагрузки по цепи управления. Электрожгут помещается в резиновые трубки 104, 105 типа ИРП-1338 или ИРП-1266 ТУ 38 1051959-90.

На выходные провода установить наконечники 103.

На электрожгут устанавливается защитная плетенка 106 марки ПМу-Л или ПМу-Н ТУ 48-001-66114886-2014.

Бандаж электрожгута выполнять нитками 108 марки 13 КкрП ОСТ 17-330-2002.

Бандаж покрыть нитроклеем АК-20 ТУ 6-1293-78.

Монтаж электрооборудования замка (фиг. 12) идентичен монтажу серийного изделия.

Для исключения обгорания электрожгута замка при пуске УРВ с держателя новый электромонтаж выполняется в термостойких герметичных чехлах, позволяющих обеспечить дополнительную защиту выходных проводов, установленных электроагрегатов.

Монтаж выходных электрожгутов электроагрегатов выполняется:

— механизма «взрыв-невзрыв» (далее МВН) 120 в термостойком герметичном чехле 124,

— электромагнита 123 в термостойком герметичном чехле 125.

Чехлы изготовлены из прорезиненной ткани 300 В ТУ 1051578-2009.

Бандажи выполнять нитками 126.

Остальные требования по изготовлению изложены в технических требованиях (фиг. 12).

Принцип работы балочного держателя. Балочный держатель вертолетный многофункциональный полностью взаимозаменяем с серийным изделием по габаритным и присоединительным размерам к объекту, по электрической принципиальной электросхеме управления его работой при применении штатной номенклатуры грузов, по комплектации съемными элементами (упорами, ухватами и так далее), по всей номенклатуре штатных грузов, допущенных к применению.

Учитывая, что конструкция, описание работы изделия БД3-57КР-ВМ с замком БД3-55М, при работе со штатной номенклатурой грузов, подробно изложены в руководстве по эксплуатации БД3-57КР-ВМ РЭ, в данной пояснительной записке описывается, более подробно работа изделия с новыми типами грузов УАВ.

Управление работой УАВ можно рассматривать по трем каналам управления.

Первый канал обеспечивает прохождение программируемого сигнала управления с бортовой аппаратуры объекта на аппаратуру груза УАБ через образованную электрическую цепь между электрожгутом №4 (фиг. 9), МПИ 14 (фиг. 3) и спецжгутом груза 11 (фиг. 2).

По второму каналу через электрожгут №2 (фиг. происходит управление работой изделия согласно электрической принципиальной схемы.

Третий канал обеспечивает прохождение программируемого сигнала управления с бортовой аппаратуры объекта на аппаратуру грузов УАБ, АПУ с грузами УРВ, блоков УБ с грузами УРВ.

Подвеска грузов УАВ на держатель (фиг. 13).

Подвеску УАВ на замок держателя производить по БД3-57КР-ВМ РЭ:

— груза УАБ (с его установкой на передний и задний ухват балочного держателя) по технологической карте подвески груза АБ массой 250 — 500 кг;

— АПУ (без снаряжения УРВ) по технологической карте подвески груза УБ;

— блока УБ (без снаряжения УРВ) по технологической карте подвески груза УБ.

Подвеску производить в два этапа:

Первый этап (механическая часть)

Бугеля 130 груза 10 (фиг. 2) устанавливаются в переднем несущем рычаге 132 и заднем несущем рычаге 133 замка 3 (фиг. 1). Кольцо 135 проволочного взрывного устройства (далее ПВУ) груза 10 (фиг. 2) устанавливаются в зев рычага 136 замка 3 (фиг. 1).

После подвески груза АПУ или УБ на держатель провести их снаряжение изделиями УРВ.

Второй этап (электрическая часть)

Подключение электрооборудования и ПВУ груза к держателю через каналы управления:

• груз УАБ — по 1 и 3 каналам управления, установка ПВУ. Данная комплектация максимальная и может быть уменьшена в зависимости от типа груза;

• АПУ с УАВ по 3 каналу управления;

• блок УБ с УАВ по 3 каналу управления.

Тестирование балочного держателя.

Подключить электрожгуты №1, №2, №3, №4 к бортовой аппаратуре объекта. Проверить прохождение электрического сигнала по 1 и 3 каналам управления на аппаратуру груза и оценить ее работоспособность. Индикация аппаратуры объекта должна показывать наличие подвешенного груза на изделии.

По первому каналу управления — шарик спецжгута 12 (фиг. 2) груза 10 (фиг. 2) заводится в канал МПИ 14 (фиг. 3).

По третьему каналу управления — розетка электросоединителя 96 (фиг. 9) электрожгута №3 состыковывается с вилкой электросоединителя 11 (фиг. 2) груза 10 (фиг. 2):

— УАБ;

— АПУ через входной электросоединитель спецжгута АПУ. Выходной элеткросоединитель спецжгута обеспечивает электрическую связь с установленным на АПУ изделием УРВ от бортовой аппаратуры объекта;

— блока УБ через входной электросоединитель спецжгута блока УБ. Выходной электросоединитель спецжгута обеспечивает электрическую связь бортовой аппаратуры объекта с установленными изделиями УРВ в блок УБ.

Сброс груза УАВ с держателя (фиг. 14)

Электрическая принципиальная электросхема обеспечивает сброс груза УАВ с держателя по тактической и аварийной цепи управления в режимах «Актив» и «Пассив».

При этом:

— сброс УАБ по тактической цепи управления в режиме — «Актив» (с подключением первого и третьего канала управления работой груза) — это боевой режим применения изделия;

— сброс грузов: АПУ с УРВ и блоки УБ с УРВ — это аварийный режим сброса изделий.

Рабочий режим — это пуски изделий УРВ с АПУ и блока УБ через третий канал управления от бортовой аппаратуры объекта.

Сброс груза УАБ

При подаче команды на боевой сброс груза на «Актив» с бортовой аппаратуры объекта на держатель бугеля 130 (фиг. 13) груза 10 (фиг. 2) выходят из зацепления с передним несущим рычагом 132 (фиг. 13) и задним несущим рычагом 133 (фиг. 13) замка 3 (фиг. 1). Груз отделяется от замка. ПВУ выдергивает предохранительную чеку с падающего груза и переводит его в боевой режим. При этом синхронно с бортовой аппаратуры объекта поступают программируемые сигналы управления на аппаратуру груза по первому и третьему каналу управления.

При падении груза 10 (фиг. 2):

— по первому каналу управления шарик спецжгута 11 (фиг. 2), груза 10 (фиг. 2), перемещаясь по каналу МПИ 14 (фиг. 3) выходит из зацепления и разрывает электрическую цепь между бортовой аппаратурой объекта и аппаратурой груза. Программируемый сигнал передается на аппаратуру груза;

— по третьему каналу управления. При выборе слабины электрожгута №3 (фиг. 9) на конечном ходе каната 104 (фиг. 9), закрепленном на кронштейне сборном 36 (фиг. 4), происходит принудительный разрыв электросоединителей: розетки 96 (фиг. 9) электросоединителя электрожгута №3 (фиг. 9) и вилки 11 (фиг. 2) электросоедитителя груза 10 (фиг. 2). Электрическая цепь между бортовой аппаратурой объекта и аппаратурой груза разрывается. Программируемый сигнал передается на аппаратуру груза.

Изобретение относится с области авиастроения, в частности к конструкции держателя балочного, используемого для подвески, транспортирования и сброса грузов. В конструкцию держателя балочного входят: силовой корпус, выполненный в виде двух половин, замок, ухваты передний и задний с упорами для раскрепления грузов, упоры реактивного вооружения передний и задний, электрожгуты для электрического соединения вертолета, самолета с изделием. Держатель содержит дополнительный электрожгут для стыковки с грузами, а ухваты выполнены с отверстиями под соединитель электрожгута. Обеспечивается невозможность случайной расстыковки электрических соединителей в полете, расширение номенклатуры подвешиваемых грузов. 4 ил.

Изобретение относится к конструкции держателя балочного и может быть использовано в авиационной технике для подвески, транспортирования и сброса различных грузов, требующих одновременного использования как ухватов, так и электрожгутов с минимальной компоновкой.

Известны держатели балочные, применяемые для подвески, транспортирования и сброса грузов, например, вертолетные держатели третьей группы БД3-57КР-ВМ и ДБ3-УВ, выбранные в качестве прототипов. Принцип работы этих держателей описан в руководствах по технической эксплуатации БД3-57КР-ВМ.РЭ и ДБ3-УВ.84.00.00.000 РЭ соответственно. В конструкцию держателей БД3-57КР-ВМ и ДБ3-УВ входят: силовой корпус, замок, ухваты передний и задний с упорами для раскрепления грузов, упоры реактивного вооружения (далее — упоры РВ) передний и задний, электрожгут для электрического соединения объекта (вертолета или самолета) с грузом. При необходимости подвески груза с электрическим соединителем передний ухват снимается и через место его стыковки к держателю балочному вытаскивается электрожгут, при этом раскрепление груза от перпендикулярных по полету перемещений осуществляется с помощью только заднего ухвата.

Недостатком указанных держателей балочных является то, что данной конструкцией не предусмотрено одновременное использование как ухватов, так и электрожгутов. Конструкция ухватов указанных держателей балочных не позволяет протащить соединитель электрожгута сквозь ухват для их одновременного использования. При этом надежность подвески груза с использованием электрожгута и, как следствие, без использования переднего ухвата ниже, чем при подвеске груза без его использования (с использованием двух ухватов), что негативно сказывается на ресурсных показателях как самого держателя балочного, так и всего объекта. Кроме того ряд грузов вообще не могут быть подвешены на данные держатели.

Технической задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является создание конструкции держателя балочного, позволяющего получить технический результат, проявляющийся в:

1) обеспечении возможности одновременного использования как ухватов, так и электрожгутов с максимальной компактностью размещения данных элементов;

2) обеспечении невозможности случайной расстыковки электрических соединителей груза и электрожгута в полете;

3) расширении номенклатуры подвешиваемых грузов.

Получение указанного технического результата обеспечивается тем, что в предлагаемом держателе балочном, предназначенном для подвески, транспортирования и сброса грузов и состоящем из силового корпуса, выполненного в виде двух половин, замка, ухватов переднего и заднего с упорами для раскрепления грузов, упоров РВ переднего и заднего, электрожгутов для электрического соединения объекта с грузом, ухваты выполнены с отверстиями под соединитель электрожгута, которые, при необходимости, могут быть закрыты крышками съемными.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется изображениями.

На фиг. 1 — положение основных элементов конструкции держателя балочного при подвешенном грузе с использованием электрожгутов.

На фиг. 2 — положение основных элементов конструкции держателя балочного при сошедшем грузе с использованием электрожгутов.

На фиг. 3 — положение основных элементов конструкции держателя балочного в походном положении (при подвешенном грузе без использования электрожгутов).

На фиг. 4 — снятие ухвата с держателя балочного.

Предлагаемый держатель балочный состоит из двух половин силового корпуса — левой 1 и правой 2 с размещенным в них замком 10 для подвески грузов 21, ухватов переднего 26 и заднего 16, упоров РВ переднего 24 и заднего 17 и электрожгутов 7 (для электрического соединения замка 10 и объекта), 8 и 12 (для электрического соединения подвешиваемых грузов и объекта).

Груз 21 подвешивается на замок 10, при этом ответные части упоров РВ переднего 23 и заднего 18 совмещаются с упорами РВ передним 24 и задним 17 держателя балочного. Электрический контакт осуществляется путем сочленения соединителя 20 груза 21 с соединителем 19 электрожгутов 8 или 12, которые, проходя сквозь отверстия в ухватах переднем 26 или заднем 16, далее минуя внутренние полости с обеспечением необходимой слабины проходят через отверстия 9 или 11 в половинах корпуса 1 и 2, уходят на объект. Концы троса 3 заделаны в стакан 27 электрического соединителя 19 электрожгутов 8 или 12, образуя петлю, которая продевается в соответствующую выемку внутри кронштейна 4, прикрепленного к половинам корпуса 1 и 2 и имеющего отверстие под винт 5 и гайку 6, которые препятствуют обратному прохождению троса 3. В данном положении трос 3 ослаблен. Для минимизации перпендикулярных по полету перемещений груз раскреплен упорами 22 каждого из ухватов. Ухваты устанавливаются в кронштейны передний 25 и задний 13 соответственно и закрепляются с помощью шпилек 15, имеющих возможность перемещаться во втулках 14, запрессованных в половины корпуса 1 и 2. Для правильной установки в ухвате заднем 16 имеется отверстие, а в кронштейн задний 13 запрессован штифт 29, которые в правильном положении должны быть совмещены. В ухвате переднем 26 неправильная установка исключена за счет несимметричности приливов под установку упоров 22 и посадочной бобышки в кронштейн передний 25.

Втулка 14 имеет три канавки 31, в которые может западать шарик 30 шпильки 15. Таким образом, шпилька 15 имеет три положения — крайнее внутреннее, среднее и крайнее внешнее. Для удобства при работе на шпильку 15 нанесены три риски 32, соответствующие каждому из положений. При установке шпильки 15 в крайнее внутреннее положение (как показано на виде В фиг. 1) ее конец выступает внутри ухвата переднего 26 или заднего 16, в который упирается подпружиненная верхняя поверхность 28 стакана 27, ограничивая перемещение вверх электрического соединителя 19 электрожгутов 8 или 12, тем самым обеспечивая невозможность случайной расстыковки электрических соединителей груза и электрожгута держателя балочного в полете.

В момент схода груза 21 с замка 10 электрические соединители 19 и 20 расстыковывается при этом электрогут 8 или 12 выступает наружу держателя балочного за счет обеспеченной слабины (фиг. 2), при этом трос 3, зацепленный в кронштейне 4 и закрепленный винтом 5 и гайкой 6, натягивается, обеспечивая таким образом безопасную расстыковку. Положение остальных элементов конструкции аналогично описанным ранее. Данное положение может наступать в момент аварийного сброса груза.

В походном режиме (фиг. 3) ухват передний 26 (или задний 16) закрывается крышкой съемной 33 с закрепленной на ней лиркой пружиной 34, в которую помещается соединитель 19 неиспользуемого электрожгута 8 и 12. Предварительно шпилька 15 перемещается в среднее положение, при этом ее конец больше не выступает внутри ухвата, освобождая таким образом путь для уборки электрожгута 8 или 12 внутрь держателя балочного.

При необходимости (например, при регламентных работах) ухват передний 26 или задний 16 могут быть сняты путем перемещения шпильки 15 в крайнее наружное положение (фиг. 4), при этом конец шпильки более не выступает из втулки 14, позволяя беспрепятственно снять ухват.

Держатель балочный, используемый для подвески, транспортирования и сброса грузов, в состав которого входят силовой корпус, выполненный в виде двух половин, замок, ухваты передний и задний с упорами для раскрепления грузов, упоры РВ передний и задний, электрожгуты для электрического соединения вертолета, самолета с грузом, отличающийся тем, что содержит дополнительный электрожгут для стыковки с грузами, а ухваты выполнены с отверстиями под соединитель электрожгута.

Дим, ты ошибаешся

БД3-57КР-ВМ: балочный держатель

Балочный держатель БД3-57КР-ВМ предназначен для подвески, транспортирования и сбрасывания авиабомб различных модификаций калибра до 500 кг, а также подвески, транспортирования и применения блоков УБ-16, УБ-32А, Б8В20-А, Б13Л1, гондолы универсальной вертолетной ГУВ, многозамкового балочного держателя МБД2-67У и контейнера КМГУ-2 с вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ка-25.

Технические характеристики:

   рабочее напряжение, В — 27
   тип привода — электромеханический
   масса держателя, кг — ≤ 31,2
   габаритные размеры:
       ширина (без ухватов), мм — 110
       длина, мм — 1590
       высота, мм — 220
Ну и картинка