Блок м система безопасности руководство по эксплуатации

Vдоп ≥ 1 км/ч

Vф
Vдоп,
Vф, км/ч
0
S, м

Vдоп
Vэ = Vдоп +

1

Vэ = Vдоп + 3
Vэ = Vдоп + 2
Vэ =

Vдоп + 1

«О»

Vдоп

«Т»

«Э»

4 колёсных пар берутся из журнала обточек.
«карточка локомотива»
ввод в

память локомотивных характеристик по команде «К5» возможен при подключении БВД-У

и установке кассеты регистрации.

Значения введённых характеристик сохраняются и после выключения питания БЛОК.

работнику для проверки ТСКБМ-Н.
В случае неработоспособности ТСКБМ‑Н, потребовать

у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её

для тестирования.
Резервная ТСКБМ-Н должна быть возвращена дежурному по депо после окончания поездки (смены).
Резервная ТСКБМ-Н выдаётся в депо приписки локомотивной бригады.

Элемент питания ТСКБМ-Н должен быть заменен, если:
комплекс ПНЧ показывает его непригодность,
или
Прошло 3 месяца после предыдущей замены!

ТУ‑152 штампа-справки КП БЛОК с отметкой, заверенной подписью причастного

работника, об исправности БЛОК, с годным сроком действия.
1 2 3

4 5 6 7 8 – А В С

В 9 1 2

что:
ТСКБМ-Н надета на руку.
давление воздуха в ГР не менее

0,7 МПа (7 кгс/см2);
ИП-ЛЭ и автомат «УКТОЛ» включены;
ИП-ЛЭ и автоматы

МПСУ и Д включены;
Выключатель управления включен;
давление в УР и ТМ соответствует требованиям инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
краны, соединяющие ЭПК с ТМ и ПМ, открыты;
на разобщительный кран ТМ-ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован;
Съёмный носитель информации установлен в БС-СН/БЛОК;
Ключ ЭПК повернут по часовой стрелке до упора (выключен);
Тумблер «Служебное торможение» выключен (при его наличии).

УКТОЛ и включен ВЦУ

24В
УКТОЛ
МПСУ и Д
МПСУ и Д
УКТОЛ
ВЦУ

регистрации;
Убедиться в готовности съёмного носителя можно по свечении на

БС-СН светодиодов или по индикатору на Мониторе после включения питания

БЛОК.

чего должна появиться информация на модулях индикации;
Убедиться в мигании

1 и 2 светодиодов на БС-СН с частотой 1Гц;

информационной строке БИЛ высветится ряд цифр и букв: “1

2 3 4 5 6 7 8 9 А В

С”.
Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак “-“ (отсутствие данного модуля в конфигурации БЛОК).
выход из режима диагностики — команда “К70”.

Электровоз 2ЭС10:

Электровоз 2ЭС6:

Электропоезд ЭШ2 (KISS Rus) — Аэроэкспресс:

Коды 7, А, С — появляются при включенных внешних системах, а так же при наличии с ними связи.

Электропоезд ЭС1 (Desiro Rus) – «Ласточка»:

ШЛЮЗ-CAN-MVB2

торможение

«К522».
В информационной строке на 4 секунды появится номер ЭК, (Отсутствие

ЭК в БЛОК индицируется значением, равным «FFFF»).
При несовпадении номера ЭК

с номером, указанным в штамп-справке — записать фактический номер ЭК в журнал ТУ-152.

В512

В случае отсутствия ЭК необходимо дополнительно установить:
несущую частоту канала АЛСН, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи (кнопка «F»);
значение параметров «координата» и «изменение координаты» (команда «К6»)

Номер ЭК можно увидеть в информационной строке в течение первых 4 секунд после включения питания БЛОК.

МВ,
проконтролировать появление в информационной строке сообщение «Яркость».
Ввести цифровое значение

требуемой яркости (от 0 до 7) и нажать кнопку «Ввод»

путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так

же при прицепке локомотива к составу.
Прием сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН»

не осуществляется.
На ЛС модулей индикации индицируется сигнал «Б».
Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена.
Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч.
На локомотиве, производящем прицепку к составу, отменяется функция контроля скатывания при Vф ≤ 3 км/ч.
Периодичность проверки бдительности – 60…90 с.

Vдоп,
км/ч

S, м

40 км/ч

0

41 км/ч

по системе многих единиц (кроме ведущего);
на подталкивающем, втором и

последующих локомотивах;
на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;
при движении

с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.

РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ

в РДТ возможен только на стоянке» локомотива!
одновременного нажать рукоятки

РБ и РБП
не позднее, чем через 30 с нажать несколько

раз кнопку «РМП» до появления на мониторе мигающего индикатора «П».

М

П

а так же коды светофоров от цифрового радиоканала (на

БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и БИЛ-В-ПОМ индицируется сигнал «Б»);
обеспечивает изменение скорости

движения по «Б» по команде «К799» (движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке)).
не производит автостопное торможение посредством блока КОН;
не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС, НО осуществляет периодическую проверку бдительности;
формирует на БИЛ-УМВ, Монитор 5 информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.
Выход из режима “РДТ” осуществляется нажатием кнопки РМП и вводом команды «К800».

РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ

РБ

РБП

<30c

П

РМП

по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется

для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги

(РДТ) путем ввода команды «К262».
При работе локомотивов по системе многих единиц отменяются все периодические проверки бодрствования.
Режим «СМЕ» автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ».

РБ

РБП

<30c

П

РМП

К

2

6

2

ВВОД

СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ

после включения питания,
при наличии ЭК и примерно через 30

секунд после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС),

на мониторе появится дополнительная информация:
в информационной строке — название и тип ближайшей цели по ходу движения;
в строке «Расстояние до цели» — расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения;
Текущая координата, соответствующая данным ЭК;
VДОП — максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с VФ ≤ VЦЕЛ – цифровое и дугой красного цвета на аналоговой шкале Vф;
VЦЕЛ (скорость проезда актуального препятствия) — дуга желтого цвета на аналоговой шкале.

ГУБИНО

1809км 08п 025м

1051м

83

ЭК

характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как

на стоянке, так и во время движения при установленной кассете

регистрации.
Ввод и индикация введенной координаты возможны:
при нахождении локомотива (МВПС) на не внесенном в ЭК участке;
при отсутствии приема информации со спутников;
при отсутствии ЭК на локомотиве (МВПС).

Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду «К6» и затем значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 2.

(«К7»);
выбрать режим движения «П», «М» или «РДТ»;
ввести номер пути,

по которому будет осуществляться движение (кнопка «П»);
В случае отсутствия ЭК,

участка ЭК или отсутствия приёма сигналов СНС:
Выбрать несущую частоту канала АЛС (кнопка «F»);
Ввести координату и характер изменения координаты («К6»).

силу тяги > 0%).
Через время не более 70 с

(с момента установки рукоятки) — должно начаться движение. (На выходах

ДПС-У должны появиться импульсы, т. е зафиксировано перемещением на расстояние не менее 0,3 м, или достигнута скорость VФАКТ≥2км/ч*)
В противном случае, будет снято питание с катушки ЭПК, и через (7+1)с произойдет автостопное торможение.
При невозможности выполнения требования о начале движения необходимо кратковременно, на (1,5 — 2)с до истечения указанного временного интервала, установить контроллер в нулевое положение.
Если с грузовом составе более 250 осей, то для увеличения времени контроля скатывания до 120 с, ввести команду «К263» и, не позднее, чем через 60 с включить тягу.
Если в течение 60 с тяга не была включена, то команда «К263» аннулируется.
* Следует учитывать, что на электровозах 2ЭС10 сила тяги увеличивается постепенно до максимального заданного значения (около 40с), поэтому, начало движения происходит медленно.

при начале движения на уклоне без постановки контроллера в

тяговую позицию нажатие на рукоятку РБС выключает сигнал «Внимание» и

восстанавливает напряжение на катушке ЭПК.

конфигурации подсистемы САУТ
При наличии в конфигурации подсистемы САУТ выдаётся

речевое сообщение «Внимание! Начало движения», для подтверждения восприятия которого необходимо

нажать РБС.

Внимание!
Начало движения!

путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на участках с

полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции:
ввести команду «К809»,
ввести значение параметра

«Скор. на белый», в соответствии с выбранным режимом движения.
Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала «Б» на модулях индикации.

000

060

Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.

по участку, оборудованному полуавтоблокировкой, ввести с команду «К809».
В информационной

строке появится сообщение «Скорость на белый».
В течение 10 с ввести

установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки.

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп = Vбел

Полуавтоблокировка, некодированные пути,
следование вторым, последующим, подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге.

«К800» — выключение режима ПАБ.

(При движении по ЭК переход в режим ПАБ не производится.)

приём сигналов АЛСН и АЛС-ЕН по команде «К799» блокируется.

Vэ = Vдоп + 1

световой сигнал “Внимание”;
машинист должен в течении (6±0,5)с нажать РБ

или РБС;
если за (6±0,5)с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ

или РБС, то при наличии на мониторе мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК;
тогда в течении времени (7+1) с нажать на РБС;
если за (7+1) с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет торможение (служебное или автостопное);
время удержания РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть (2 ± 0,5) с;

040

007

служебное торможение вместо экстренного может быть применено на «З», «Ж», «Б» сигналы МСС

линии связи CAN.
Носимая часть ТСКБМ на руке машиниста обеспечивает

отмену периодической проверки бдительности при нормальном уровне бодрствования
CAN

«ТСКБМ
По запросу ТСКБМ появляется световой сигнал «Предварительная сигнализация» и

надпись в информационной строке «подтверждение бдительности «ТСКБМ» совместно с кратковременным

звуковым сигналом.
В течение (7 ± 1) с нажать РБС, иначе, появляется мигающий световой сигнал «Внимание», сопровождаемый непрерывным звуковым сигналом.
При начале свистка ЭПК, не позже, чем через 5 с нажать РБС.
Если в течение 5 с не подтвердить работоспособность нажатием РБС, происходит экстренное торможение, а в информационной строке появляется надпись «срыв ЭПК ТСКБМ».
Следующий запрос на подтверждение работоспособности — не ранее, чем через 60 с

Длительность нажатия РБС — 0,5…2,5с

Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности

посылает в линию связи сообщение о нажатии РБС только

после того, как РБС отпущена, поэтому, возможна задержка погасания индикатора

на мониторе на 0,5…1 с.

Длительность нажатия РБС — 0,5…2,5с

Время, сек

0 1 2 3 4

CAN

1

2

3

5

6

4

«З», «Ж», «Б» сигналах локомотивного светофора, если:
Давление в ТМ

не менее 3,6 кгс/см2;
Есть связь с тормозами и системой управления:
На

ЭС1 «Ласточка» – при наличии в конфигурации Шлюз-CAN-MVB2 и связи с системой управления Siemens:

на 2ЭС6 и 2ЭС10 включено питание УКТОЛ, и тумблер «Служебное торможение» включен:

Если в течении 4с давление в ТЦ не превысит 0,2 МПа, то БЛОК произведет автостопное торможение.

Во всех остальных случаях будет произведено автостопное торможение.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а

так же при прицепке локомотива к составу.
Прием сигналов «АЛСН» и

«АЛС-ЕН» в маневровом режиме не осуществляется.
На ЛС модулей индикации индицируется сигнал «Б».
Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена.
Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч.
В маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу, отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч.

«Б» показании МСС и наличии электронной карты (ЭК) или

расстояния до светофора по базе данных САУТ (S) нажатие кнопки

«Отправление» не требуется.

скорости Vmax.
При Vф = Vдоп выдаёт речевое сообщение «Отключи

тягу»,
при Vф = Vдоп + 1 (км/ч) отключают тягу.
При Vф

= Vдоп + 2 (км/ч) осуществляет автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины.
При Vф = Vдоп + 3 (км/ч) осуществляет автостопное торможение.

Vдоп,
Vф,
км/ч

S, м

Vот

«О»

«Т»

Vдоп

«ЭПК»

Vст

Vэ

уклонов, тормозного коэффициента, БЛОК вычисляет тормозной путь, необходимый для

остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки

перед светофором (+10 – минус 100) м.
Если машинист не принимает меры к остановке, на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга»), выполняет служебное торможение до остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием;

Vдоп, Vф,
Км/ч

S, м

В начале блок-участка БЛОК контролирует максимально допустимую скорость.

Vэ = Vдоп+3

Vст = Vдоп+2

Vот = Vдоп+1

ТПО

Vф

«О»

«Т»

станции с двумя жёлтыми огнями.
БЛОК вычисляет Vдоп в зависимости

от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния

от стрелочного перевода до входного светофора.
БЛОК отключает тягу (при Vф = Vдоп+1 и наличии сигнала «Тяга») и производит автоматическое служебное торможение (при Vф = Vдоп+2) до скорости проследования входного светофора.

Vдоп, Vф,
км/ч

S, м

Vэ

Vст

Vот

Vф

«О»

«Т»

запрещающим показанием.
При движении по станционному пути БЛОК контролирует Vдоп

по станционному пути: отключает тягу (при Vф = Vдоп+1 и

наличии сигнала «Тяга») и производит автоматическое служебное торможение (при Vф = Vдоп+2) с целью предотвращения превышения скорости движения по станционному пути.
Если машинист не принимает мер к остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием, БЛОК останавливает поезд в ТПО.

Vпр, Vф

S, м

Vэ

Vот

Vст

«О»

«Т»

«О»

«Т»

Vдоп

боковому станционному пути и белому огню МСС БЛОК позволяет

проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью, после

нажатия кнопки ОТПР на МВ не далее, чем за 560 м до выходного светофора.

Vдоп,
км/ч

S, м

≥560 м

«ОТПРАВ»

Vдоп к 0 заменяется постоянной допустимой скоростью 50 км/ч

на протяжении 600м после точки прицельной остановки.
После проследования дополнительных 600м

Vдоп снижается к 0 темпом служебного торможения.

Vдоп,
км/ч

≥560 м

«ОТПРАВ»

S, м

≥560 м

600м

50 км/ч

снижаться к 0 темпом служебного торможения.
Для продолжения движения повторно

нажать кнопку «ОТПРАВ».
Снова будет задано 600 м и Vдоп =

50 км/ч

Vдоп,
км/ч

≥560 м

«ОТПРАВ»

S, м

≥560 м

600м

50 км/ч

«ПОДТЯГ»

прицельной остановки
В случаях, предусмотренных руководящими указаниями ОАО «РЖД», нажать

кнопку ПОДТЯГ на МВ.
Vдоп, Vф,
км/ч
S, м
≥560 м
– зона

активности кнопки ПОДТЯГ

Кнопка ПОДТЯГ работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на мониторе менее 560 м.
Позволяет остановить длинный поезд в пределах пути приёма.

мере уменьшения расстояния до 0, Vпр снижается темпом служебного

торможения.
(это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 17 км/ч,

не прибегая к экстренному торможению).

17 км/ч

300 м

≥560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

БЛОК периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по

речевым сообщениям.
Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности
Внимание,

БЕЛЫЙ!

Внимание, впереди КРАСНЫЙ!

17 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

метров до точки прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение

«Внимание,100»

17 км/ч
300 м

S, м

Внимание, 100 !
Vдоп, Vф,
км/ч

мониторе станет равным 0
автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров,

в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной

17 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».

300

17 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

расстояние станет равным 0 м, программная скорость будет уменьшаться

до 0 км /ч темпом служебного торможения.
Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

не воспринимается.

17 км/ч

300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

аппаратура БЛОК разрешает начать подтягивание на расстояние 50 м

со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ

при «КЖ» или «Б» показаниях МСС.

17 км/ч

17 км/ч

50м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

потребуется остановка (Vдоп снизится до 0 темпом служебного торможения).
17

км/ч

17 км/ч
50м
S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

если не начато движение.
17 км/ч

17 км/ч
50м
S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

проследовании путевого устройства САУТ.

17 км/ч
S, м

ГП
Vдоп, Vф,
км/ч

САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

устройствами САУТ
При отсутствии информации от путевых устройств САУТ или

от базы данных путевых параметров и смене показания ЛС с

«Ж» на «Б» или с «Ж» на «КЖ» Vдоп снижается темпом служебного торможения до остановки

S, м

≥560 м

Vдоп, Vф,
км/ч

устройствами САУТ

При фактической скорости менее Vкж программная скорость начнёт

снижаться до 0 темпом служебного торможения, начиная от Vкж (60

км/ч)

Vкж

Vф < Vкж

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

устройствами САУТ

При фактической скорости, равной или больше Vкж, программная

скорость будет снижаться темпом служебного торможения, начиная со скорости Vф+5

км/ч

Vкж

Vф < Vкж

Vпр = Vф+5, Vф > Vкж

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

устройствами САУТ

При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» снижающаяся до 0 допустимая

скорость заменяется постоянной 42 км/ч.
42 км/ч

S, м

≥560 м
– зона

активности кнопки ПОДТЯГ

Vдоп, Vф,
км/ч

устройствами САУТ

Далее Vдоп остаётся неизменной (42 км/ч) на протяжении

300 м.

S, м

300 м
42 км/ч

Vдоп, Vф,
км/ч

устройствами САУТ

После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые

30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям.
Машинист должен нажимать РБ

для подтверждения бдительности
По окончании 300 м Vдоп снижается с 42 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

42 км/ч

S, м

300 м

Внимание, БЕЛЫЙ!

Внимание, впереди КРАСНЫЙ!

Vдоп, Vф,
км/ч

Vдоп снова устанавливается 42 км/ч на протяжении 300 м.

S,

м

Vдоп, Vф,
км/ч
42 км/ч
300 м

42 км/ч
300 м

снова снижается с 42 км/ч до 0 км/ч темпом

служебного торможения.
42 км/ч
300 м

42 км/ч
300 м

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

начать движение на расстояние 300м со скоростью не более

17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ» (при наличии на МСС

«КЖ» или «Б»).
По окончании 300 м Vдоп снова снижается с 17 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

S, м

300 м

17 км/ч

Vдоп, Vф,
км/ч

42 км/ч

300 м

42 км/ч

300 м

«Подтяг» на ходу задают вновь расстояние S=300м с контролем

скорости Vдоп=17 км/ч
42 км/ч
300 м

42 км/ч
300 м

Vдоп,
Vф,
км/ч
S, м

300 м

17

км/ч

300 м

17 км/ч

если правильно введён номер пути
Нажатие кнопки «Подтяг» не требуется

при следовании к запрещающему сигналу при отсутствии расстояния по САУТ,

но наличии электронной карты с правильно введенным номером пути.

S, м

Vдоп, Vф,
км/ч

1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

предусмотренных ПТЭ
БЛОК-М позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим

показанием со скоростью не более 20 км/ч после нажатия машинистом

кнопки К20 на модуле ввода при «КЖ» и «К» показаниях модуля сигналов светофора в случаях, предусмотренных ПТЭ.

занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного

светофора.
Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами),

расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы «Т», нанесенном на щите опоры светофора.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.
При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.

с красным огнем, а также с непонятным показанием или

погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят

поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.
Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.

на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных

огнях входного светофора
Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании

или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.
Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции должна быть не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с

путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, специального самоходного

подвижного состава при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по парку, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или главным кондуктором (составителем поездов).
Порядок подачи сигнала отправления устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с

железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного

железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по железнодорожной станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по железнодорожной станции либо по его указанию дежурным по парку железнодорожной станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или кондуктором главным грузовых поездов (составителем поездов).
Порядок подачи при этом сигнала отправления устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда

при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту поезда дежурным по

железнодорожной станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку железнодорожной станции, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста или кондуктора главного грузовых поездов (составителя поездов).
Машинист обязан убедиться в фактической возможности занятия перегона.
Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.

случаях при следовании к светофору с запрещающим показанием нажатие

на кнопку «К20» в движении не воспринимается и на скоростемерной

ленте не регистрируется.
Проследование светофора — только после остановки.

Vпр,
км/ч

S, м

000

000

Vпр

Vф

0

0

0

воспринимается САУТ-ЦМ/485 только на стоянке при «КЖ» или «К»

сигналах ЛС, при показании «S, м» пульта машиниста аппаратуры САУТ-ЦМ/485

меньше 300 м.
Нажатие кнопки «К20» разрешает начать движение и следовать на расстояние не более 600 м со скоростью не более 22 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

000

Vф

зона чувствительности кнопки К20

300м

600м

Точка прицельной остановки

К20

Vпр

К20

600

022

000

с запрещающим показанием без остановки порядком, установленным ПТЭ, —

после одновременного нажатия кнопок «ОС» и «К20».
(Нажать «ОС», затем –

при удерживаемой кнопке «ОС» нажать «К20»)

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

004

Vпр

Vф

К20

ОС

Точка прицельной остановки

600м

нажатия кнопок показание «Vдоп, км/ч» на ПМ увеличивается.
По мере

приближения к точке прицельной остановки Vдоп снижается темпом служебного торможения.

В точке прицельной остановки Vдоп = 22 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

004

Vпр

Vф

К20

ОС

Точка прицельной остановки

600м

отрезке пути 600 м Vдоп остаётся равной 22 км/ч.
Через

600м после точки прицельной остановки Vдоп уменьшается до 0 темпом

служебного торможения.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

Vпр

Vф

Точка прицельной остановки

600м

022

004

или «К» сигналах локомотивного светофора (ЛС) нажатие на кнопку

«К20» в движении аппаратурой САУТ-ЦМ/485 не воспринимается и на скоростемерной

ленте не регистрируется.
Нажатие одной кнопки «К20» воспринимается САУТ-ЦМ/485 только на стоянке при «КЖ» или «К» сигналах ЛС, при показании «S, м» пульта машиниста аппаратуры САУТ-ЦМ/485 меньше 300 м.
Нажатие кнопки «К20» разрешает начать движение и следовать на расстояние не более 600 м со скоростью не более 22 км/ч.
Для проследования светофора с запрещающим показанием без остановки порядком, определенным ПТЭ, необходимо при нажатой и удерживаемой в нажатом состоянии кнопке «ОС» нажать кнопку «К20» на расстоянии не более 300 м по показанию «S, м» пульта машиниста аппаратуры САУТ-ЦМ/485 (ПМ).
В момент нажатия кнопок показание «Vдоп, км/ч» на ПМ увеличивается, а по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 22 км/ч к концу счета, оставаясь неизменным на последующем отрезке пути 600 м, после чего темпом служебного торможения уменьшается до 0.
При отсутствии показания «S ,м» на ПМ, одновременное нажатие кнопок «ОС» и « К20» (при нажатой и удерживаемой в нажатом состоянии кнопке «ОС» нажать кнопку «К20») аппаратура САУТ-ЦМ/485 разрешает движение со скоростью 22 км/ч на расстояние 600 м.
Повторные нажатия кнопок «ОС» и «К20» в движении на отрезке пути 600 м задают вновь расстояние 600 м с контролем скорости 22 км/ч.
Одновременное нажатие кнопок «ОС» и «К20 в движении фиксируется на скоростемерной ленте при «КЖ» или «К» сигналах ЛС тремя отметками.
Нажатие «К20» на стоянке регистрируется при начале движения.

S = 0
При отсутствии «S ,м» на ПМ, нажатие

кнопок «ОС» и « К20» разрешает движение со скоростью 22

км/ч на расстояние 600 м.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

020

004

Vпр

Vф

К20

ОС

Точка прицельной остановки

600м

в движении на отрезке пути 600 м задают вновь

расстояние 600 м с контролем скорости 22 км/ч.
Vпр,
км/ч
S, м
22

км/ч

022

004

Vф

600м

22 км/ч

Повторные нажатия «ОС» и «К20» в движении на отрезке 600м задают новые 600м

Vпр

600м

выдаёт машинисту осмотрщик вагонов после опробования тормозов

196
4
28
20
1372
168
228
1560
ВЛ11м-039АБ
11
228
12
12
4800
2001
12
05
60645678
1600

Свердловск-сорт.
68
72
К-100
ТЦПВ-100
ДПВ-4,3
Встр-61677543
0,5 /

35

Тормозной коэффициент =

выдаёт машинисту осмотрщик вагонов после опробования тормозов

Тормозной коэффициент

=

дорог)
Расчётный тормозной коэффициент грузового поезда не менее 0,33
Фактический тормозной

коэффициент будет рассчитываться системой, по эффективности тормозов
(по замедлению поезда при

торможении)

0,33

Начальное значение тормозного коэффициента при включении БЛОК

Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления

в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива

на 0,7—0,8 кгс/см2 , в грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5—0,6 кгс/см2 , установленную для опробования тормозов. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить (кроме локомотивов, оборудованных краном 4ВК).
При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости, должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

месте, установленном приказом Н, разогнать поезд до (60) км/ч;
Выполнить

снижение давления в УР на 0,07….0,08 МПа;
Определить путь, пройденный поездом

до снижения скорости на 10км/ч;
Отпустить тормоза.

Уклон «-» ( ‰)

НТ

ПРИМЕЧАНИЯ:
Тормозной путь не должен превышать величины, указанной в Приказе Н;
До снижения скорости на 10 км/ч нельзя применять вспомогательный тормоз или ЭДТ (рекуперацию).

ВС-САУТ.
Уклон «-» ( ‰)
Уклон «+» ( ‰)
ПРИМЕЧАНИЕ:
При

постановке крана машиниста в I положение измерение эффективности тормозов прекращается,

и полученная величина сохраняется в ОЗУ до следующего торможения или до выключения питания САУТ.

при торможении в любом месте, но при соблюдении условий:

В ОЗУ ВС-САУТ имеется информация об уклоне;
Скорость поезда не ниже 13 км/ч;
Ступень снижения давления в УР не более 0,1 МПа;
Давление в УР не выше 0,6 МПа;
От начала снижения давления в УР прошло не менее 10с;
Не используются тормоза локомотива.

значению.
В случаях выхода ВС-САУТ их конфигурации а мониторе появляется

пиктограмма (о), помимо этого, сбрасывается расстояние до цели САУТ.
0,33
При выходе

САУТ из конфигурации

В случаях выхода ВС-САУТ их конфигурации:
Выключение машинистом тумблера «Служебное торможение»,
Неисправность ячейки ВС-САУТ,

(О)

равны VЗEЛ.
При Vф = Vдоп – 1 км/ч,

БЛОК включает звуковой сигнал.
При превышении Vф над Vдоп на 1

км/ч БЛОК снимает питание с катушки ЭПК.
Периодическая проверка бдительности не производится, если ТСКБМ в конфигурации, включена и исправна. («К5» и «К71»).

Vдоп, Vф,
км/ч

S, м

Vдоп — 1

«ЭПК»

Vдоп

Vэ = Vдоп + 1

Звуковой сигнал

«Ж») на белое «Б»
если Vф > Vбел и, к

моменту появления сигнала «Б», Vдоп > Vбел, то:
Vдоп = Vф

+ 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;
через 5 с после появления сигнала «Б» Vдоп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути до значения Vбел.

Vдоп, км/ч,
Vф, км/ч

S, м

45 км/ч

Vбел
(К5)

1 км/ч

5 км/ч

«Ж» и движение на «ЖЁЛТЫЙ»
допустимая (программная) скорость Vдоп снижается

темпом служебного торможения с начального значения Vо до конечного значения

Vк.
Vо – допустимая скорость в момент смены сигнала;
Vк = Vкж,
где Vкж – скорость, указанная в постоянных параметрах (таблица характеристик локомотива).

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп

Vцел = Vж

Vэ = Vдоп = 1

Vцел

Периодическая проверка бдительности

с красным «КЖ» и движение на «КЖ»
допустимая скорость Vпр

снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, (Vцел =

0).
где Vк =0.
Vо – фактическая скорость движения в момент смены сигнала – Vф, если: Vф>Vкж
или Vо = Vкж, если Vф < Vкж.

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп

Vэ = Vдоп + 1

*Lмин БУ задаётся командой «К5»

Lмин БУ*

Vдоп = 20

Периодическая проверка бдительности через 30…40с

сигналу МСС
При подъезде к светофору с запрещающим сигналом, снизить

Vф до 20 км/ч за 200 м до конца приведенной

длины блок — участка.
Остановить локомотив (МВПС) перед запрещающим светофором.
остановка не далее, чем за 200 м до конца приведенной длины блок-участка Lмин БУ.
Проезд светофора с красным огнем — со скоростью, не более 20 км/ч.

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп

Vэ = Vдоп + 1

*Lмин БУ задаётся командой «К5»

Lмин БУ*

Vдоп = 20

Периодическая проверка бдительности через 30…40с

200м

Vэ = Vдоп + 1

Vдоп

Однократная проверка бдительности

км/ч, и за 200 м до появления сигнала «К»

не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение.
Аналогично БЛОК работает, если

при наличии на ЛС модулей индикации показаний от одного до пяти свободных блок-участков одновременно прекращается прием сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН.

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп

Vэ = Vдоп + 1

*Lмин БУ задаётся командой «К5»

Lмин БУ*

Vдоп = 20

Периодическая проверка бдительности через 30…40с

200м

Vэ = Vдоп + 1

Vдоп

Однократная проверка бдительности

участку, оборудованному полуавтоблокировкой, ввести с команду «К809».
В информационной строке

появится сообщение «Скорость на белый».
В течение 10 с ввести установленную

приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки.

Vдоп,
км/ч

S, м

Vдоп

Vэ = Vдоп + 1

Vбел

Периодическая проверка бдительности через 30…40с

Полуавтоблокировка, некодированные пути,
следование вторым, последующим, подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге.

«К800» — выключение режима ПАБ.

(При движении по ЭК переход в режим ПАБ не производится.)

Электронной карты и без САУТ

участку с путевыми устройствами АЛС-ЕН
При приеме сигналов из канала

АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала АЛСН высвечивается «ЕН».
БЛОК автоматически

переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС‑ЕН, и в случае приближения к светофору с запрещающим сигналом.
При наличии на МСС индикации одного и более свободных блок‑участков, VЦЕЛ на каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. (Это определяется при проектировании канала АЛС‑ЕН для данного участка пути.)

ЕН

участку с путевыми устройствами АЛС-ЕН
если при проследовании границ блок

— участков на локомотив (МВПС) поступает информация об увеличении VЦЕЛ

или она не меняется, то VДОП на следующем блок‑участке будет на 5 км/ч больше скорости VЦЕЛ следующего блок‑участка;
если при проследовании границ блок — участков на локомотив (МВПС) поступает информация об уменьшении величины VЦЕЛ, то VДОП становится равной VЦЕЛ на предыдущем блок-участке.

ЕН

номера пути, если он имеется в ЭК, на мониторе

появляется информация:
название и тип ближайшей цели,
Расстояние до ближайшего препятствия;
текущая координата,

соответствующая ЭК;
Vдоп, Vцел;
на индикаторе АЛС – надпись «ЭК» (если является источником актуального ограничения скорости).

ЭК

запрограммированы места и величина ограничений скорости, наименование объектов и

их ж.д. координаты.
По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему

ограничение скорости, VДОП постепенно снижается до VЦЕЛ, и машинист должен снижать Vф в соответствии с изменением VДОП.

Vдоп, Vф

S, м

Vэ

Vдоп

Vцел

ЭК

карте запрограммированы места и величина ограничений скорости, наименование объектов

и их ж.д. координаты.

проследования локомотивом начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего

препятствия меняется на название следующего по ходу препятствия.
Vдоп, Vф

S, м

Vэ
Vдоп
ЭК

Vцел

на длину состава, (кроме проезда переездов и светофоров, при

котором Vогр отменяется после проследования его локомотивом.)
После проезда последним вагоном

всего актуального препятствия с VФ

Vдоп, Vф

S, м

Vэ

Vдоп

Vцел

ЭК

Vдоп

Vэ

следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных

участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального

препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги.
В данном случае, однократным или многократным вводом команды «К1» добиться отображения на БИЛ-УМВ, Монитор 5 информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС).

ЭК

и проезд «КРАСНОГО»
После появления на МСС сигнала «КЖ», БЛОК

осуществляет снижение VДОП до 20 км/ч за 200м до светофора

с последующим её снижением до 0 к светофору.
Дальнейшее движение после остановки — только по разрешению от ДНЦ или ДСП.
После получения разрешения, проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не более 20 км/ч. (До начала движения, нажать кнопку «ВК» (2,0 ± 0,5) с).

Vдоп
Vф

S, м

Vэ = Vдоп+1

Vдоп

Vф

При наличии связи по цифровому радиоканалу VДОП автоматически становится равной 20 км/ч при получении комплексом БЛОК соответствующей команды

и проезд «КРАСНОГО»
Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым

поездам без предварительной остановки, в соответствии с ПТЭ.
В этом случае,

такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК (в ЭК у таких светофоров установлен признак «Условно-разрешающий»).
При следовании к такому светофору VДОП снижается до 20 км/ч.
После проследования светофора с VФ < 20 км/ч и появлении на МСС сигнала «К», производится однократная проверка бдительности.

Vдоп
Vф

S, м

Vэ = Vдоп+1

Vдоп

Vф

коротких платформах с близко расположенными (менее 100 м) светофорами

пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную.
(В ЭК у

таких светофоров установлен признак «Подтяг»).
При следовании к таким светофорам VДОП снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с VФ ≤ 10 км/ч подтягивание к ним вплотную.
Светофоры отмечены в ЭК БЛОК в соответствии с приказом начальника дороги

Vдоп
Vф

S, м

Vэ = Vдоп+1

Vдоп

Vф

ПОДТЯГ для 1…5

При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на модулях индикации, МСС сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет автостопное торможение.

Vф<10

10

«Грузовой ПОДТЯГ»
При установлении в ЭК у светофора признака «Грузовой

подтяг» грузовым длинносоставным поездам (более 250 осей), разрешается подтянуться к

светофору с запрещающим показанием вплотную.
При этом Vдоп снизится до 10 км/ч.
В случае проезда светофора с запрещающим показанием, БЛОК произведет автостопное торможение.

Vдоп
Vф

S, м

Vэ = Vдоп+1

Vдоп

Vф

Грузовой ПОДТЯГ

«Грузовой подтяг» вносится в ЭК с помощью программы «Конструктор», входящей в состав устройства УФК.
Длина поезда должна быть более 250 осей (заносит машинист, команда «К7»;
Категория поезда должна быть «6» (грузовой). (Заносит электромеханик при помощи команды «К5» .

Vф<10

10

«КРАСНЫЙ».
При следовании по участку с полуавтоматической блокировкой и установлении

в ЭК признака некодируемого участка, допустимая скорость следования по «Б»

огню будет равна минимальной скорости движения по данному участку из установленных в ЭК.

Vдоп
Vф

S, м

Vэ = Vдоп+1

Vдоп = Vбел

Vф

.

светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на модулях

индикации сигналов с «КЖ» на «К» и при условии что

не было остановки за последние 200 м комплекс БЛОК произведёт автостопное торможение.

Vдоп
Vф

S, м

Vэ = Vдоп+1

Vдоп

Vф

Vф<10

10

ЭК при движении
Если во время движения локомотива происходит вход

в ЭК, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем установленная

в БЛОК до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, на модулях индикации устанавливается значение VДОП = (VФАК + 10) км/ч.
Затем происходит снижение VДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути.

Vдоп, Vф

S, м

Vдоп

Vцел

Нет ЭК

Vф1

при движении по участкам пути с постоянными ограничениями скорости,

занесёнными в базу данных САУТ.
Отмену действия ограничения скорости необходимо производить

нажатием кнопки ОС на модуле ввода после его выполнения.

Vпр,
км/ч

S, м

40 км/ч