Bt100 pro инструкция на русском foxwell

Тестер аккумуляторов Foxwell BT100Pro — игрушка, или мастхэв-девайс, который сэкономит вам деньги и время?
Сейчас разберемся. Под катом обзор с 80 цветными иллюстрациями.

Вот так эта штука выглядит в блистере. Блистер не запаян со всех сторон, а заклеен этикеткой с надписью Open.

Я люблю такие упаковки, можно пощупать вещь, а потом привести все в исходное состояние, как из магазина. Вскрываем.

Сам прибор и пара довольно мощных крокодилов. Выглядит аккуратно и добротно.

На обороте краткое описание возможностей:

— Используется для разных транспортных средств: от легковых автомобилей до малотоннажных грузовиков.
— Тестирует аккумуляторы от 6 до 12 вольт, с пусковым током от 100 до 1100 ампер холодной прокрутки.
— Тестирует разные типы батарей — кислотные залитые, абсорбционные с плоскими и спиральными пластинами, гелевые.
— Тестирует в различных стандартах: CCA, BCI, CA, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, SAE.
— Тестирует батареи прямо в автомобиле — нет необходимости в их извлечении.
— Определяет неисправные элементы.
— Быстрые и точные результаты тестирования показываются уже через 3 секунды.
— Не выделяет свет, тепло и искры, не разряжает батарею, применение безопасно для всех пользователей.
— Автоматическая температурная компенсация, тестирование пульсирующим напряжением для простой и интуитивно-понятной проверки на ошибки.
— Очень простое использование, большой экран с подсветкой и меню.
— Многоязычное меню и результаты тестирования: английский, французский, немецкий, итальянский, польский, португальский, русский и испанский.

Далее дается справочная табличка напряжений, степени заряда и плотности электролита в аккумуляторе.
12,6 В 100% 1,265 кг/м3
12,4 В 75% 1,225 кг/м3
12,2 В 50% 1,190 кг/м3
12,0 В 25% 1,155 кг/м3

Обратимся к самому прибору:

На обратной стороне этикетка с предельными режимами работы:
Напряжение 6-18 вольт постоянного тока.
Рабочий диапазон температур: -20С — 60С
Диапазон температур хранения: -20С — 70С

Далее серийный номер, что намекает на то, что производитель внимательно относится к своему делу и у вас в руках серьезный прибор.

Крокодилы.

Они отштампованы из довольно толстого листа цветного металла, вероятно какого-то сплава меди, либо омедненные. Они магнитятся. От каждого зажима идет два провода. Один непосредственно от зажима, другой от небольшой пластинки с зубчиками, которая к нему приклепана через изоляционную прокладку. От первого питается сам прибор, другой служит для исследования аккумулятора. Позже посмотрим, куда они приходят.

К прибору прилагается книжка-мануал, большая часть которой посвящена описанию техники безопасности и всякой чепухе.

Она начинается с раздела «как читать данное руководство». Ох, и люблю я такие мануалы! Сразу понимаешь, что имеешь дело с серьезными людьми.

Инструкция вся на английском, но разобраться в ней несложно. Разобраться несложно и вовсе без нее.

Кстати, меню в мануале немного не совпадает с реальным. На картинках изображен экран со всеми результатами измерений, в то время как прибор выдает результаты на двух экранах. Но отличаются выдаваемые результаты только одним параметром: ко всему прочему, настоящий прибор показывает внутреннее сопротивление батареи. Плюс, добавлена пара языков интерфейса. Да, мой прибор называется BT100PRO, в то время как на странице товара просто BT100, без PRO. Но присылают Pro.

Для тестов у меня нашлось целых три аккумулятора:

Первый в машине, середняк по цене и качеству, трудится уж год с хвостиком. Второй — старый, ни жив ни мертв, позапрошлую зиму не пережил, с тех пор отправлен на пенсию и работает на подхвате. Изображать жертву будет третий аккумулятор, доставшийся мне когда-то с машиной. Судя по состоянию, он прожил бурную жизнь, видел глубокие разряды и в конце был залит крепкой кислотой.

Начнем как раз с него.

При подключении к аккумулятору прибор автоматически включается. У него нет собственного источника питания, и пожалуй это хорошо. Не окажешься без нужной батарейки в самый неподходящий момент. При подсоединении клемм к аккумулятору прибор включается и пишет на экране свое название. Следом появляется значение напряжения на аккумуляторе. Показания до второго знака после запятой согласуются с измерениями тестером, а кто врет в сотых долях вольта — вопрос, практического смысла не имеющий.

Основное меню прибора появляется по нажатии правой кнопки.
Пункты:
— тестирование батареи
— просмотр результатов последнего измерения
— язык интерфейса
— версия прошивки

Правая кнопка выбирает пункт меню, левая возвращает на предыдущий шаг, верхняя и нижняя позволяют переходить по пунктам. Выбираем первый пункт — тестирование батареи. Здесь и далее я буду использовать английский интерфейс, он мне привычнее. Прибор спрашивает нас о нахождении аккумулятора — в машине или нет. Далее тип батареи. Выбираем обычную. Затем стандарт, по которому определяется пусковой ток. Для большинства наших аккумуляторов это EN. Наконец, нужно найти на наклейках аккумулятора значение пускового тока. На моем написано 420 ампер. Все, тянутся томительные три секунды тестирования.

Итак, что мы имеем.
Самая верхняя строчка — вердикт прибора. В данном случае «замените батарею». Ниже подробности.
Напряжение — 12,39 вольта
Измеренный пусковой ток — 131 Ампер по стандарту EN
Заявленный пусковой ток — 420 Ампер, по тому же стандарту (сами же и задавали, но спасибо что напомнил)
Уровень здоровья батареи — 26%
Уровень заряда батареи — 74%
Внутреннее сопротивление — 20.70 мОм. (это «MR» должно трактоваться именно так, имхо)

Для начала неплохо. Повторив измерения несколько раз, я получил очень близкие результаты. То есть, во всяком случае можно утверждать, что замеры не противоречат ожиданиям и не являются случайной величиной. Оба аккумулятора осенью были заряжены и отправлены на балкон, так что падение заряда вполне естественное.

Подключаем прибор ко второму аккумулятору. Это Катод XT II, емкостью 62 Ач и заявленным током 520А.

Напряжение — 12,30 вольта
Измеренный пусковой ток — 311А
Заявленный пусковой ток — 520А
Уровень здоровья батареи — 50%
Уровень заряда батареи — 63%
Внутреннее сопротивление — 9.01 мОм

Ну что ж, правдоподобно. Интересно посмотреть, какова плотность электролита. Это вполне объективный показатель, который даже важнее эдс. Для определения плотности я когда-то использовал ареометр, но потом приобрел рефрактометр. С ним и быстрее, и удобнее. Вот как выглядит этот прибор:

В первом аккумуляторе плотность оказалась выше всех разумных пределов, а вот во втором ее значения более-менее совпали с предсказанными нашим прибором:
Средняя плотность по банкам 1,21, что по таблице на упаковке прибора эквивалентно 66% заряда. Да, я не поленился и высчитал пропорцию. Удивительно, что прибор, не залезая пипеткой в банки, довольно точно оценил заряд, показав 63%. А вот здоровье аккумулятора оценить сложнее. Для этого сперва зарядим оба.

Для зарядки я использую рабоче-крестьянский блок питания и юсб-тестер для учета полученных ампер-часов. В Feon влезло 24 ампер-часа. Сразу после зарядки прибор показал ток прокрутки 177 ампер. Уровень заряда предсказуемо поднялся до 100%, а вот здоровье батареи выросло до 36% при сопротивлении 15,47мОм.

После небольшого отстоя, чтобы снизилось напряжение (12,89В), прибор показал соответственно 183А, 37% и 15,02мОм. Стало ясно, что прибор не считает пусковой ток, механически деля эдс на сопротивление. Разумеется, при тестировании по другим стандартам результаты меняются. Последующие события показали, что эта была последняя зарядка многострадального Феона, но об этом не сейчас.

«Катод» принял 4 Ач и его показатели изменились следующим образом: Напряжение выросло до 13,18 вольт, оценка пускового тока осталась прежней — 311А, как и два остальных параметра: уровень здоровья и сопротивление. Прибор признал только изменение уровня заряда. Это очень позитивный момент: прибор не стал переоценивать состояние аккумулятора после подзаряда, дав понять, что ресурса осталось 50% и никаким зарядом это уже не поправишь. Все как в жизни.

Теперь я отправился проверить, как поживает мой рабочий аккумулятор из машины. Это Black Horse из Сербии, 62Ач, 510А EN.

12,45 вольта. Подсел, бедняга — 4 дня без подзарядки. Оценка тока 389А, здоровья 64%, сопротивление 7,27 мОм. После небольшой поездки прибор определил поверхностный заряд. Отказавшись тестировать аккумулятор как есть, прибор предложил включить фары. Включили. Прибор, чуть погодя, сказал — «все, выключи». Выключил. Измеряем. 411А, 68%, 6,90мОм. Ну что ж, очень хорошо соответствует.

Мне захотелось посмотреть как себя показывают новые аккумуляторы. И я пошел в ближайший супермаркет, где можно пощупать аккумуляторы на полке.
Вот подходящий кандидат: Volt 55Ач, 460А.

Уже в магазине он не вытягивает заявленного тока. По факту 358А, 65% ресурса и 7,87мОм. Прямо скажем, не впечатляет.

Его чуть более емкий собрат: Volt 60Ач, 480А.

Еще хуже первого: 356А, 62% и 7,91мОм. А стоит он больше. Если бы я пришел для покупки аккумулятора, прибор уже бы себе оправдал. Аккумуляторы явно сделаны на одном заводе и по одной технологии. Но несколько испытаний неизменно показывали преимущества младшей модели.

Еще один тест: Uno 62Ач, 520А.

По прибору выжимает 413А, что соответствует 67% ресурса и сопротивлению 6,85мОм.

Наконец, пафосный Бош. 56Ач, 480А.

Прибор показал 430А, 75% ресурса и рекордное сопротивление 6,61мОм.
Чуда не произошло: ноунейм остался малопредсказуемой лотереей. Bosch показал себя лучше более емких аккумуляторов других марок (правда, и менее дорогих).
А заявленных ампер не выдал никто.

Далее я решил попробовать самому измерить сопротивление аккумулятора. В теории все казалось просто: измерить эдс. Потом по канонической формулировке закона Ома для полной цепи:
I = E/(r+R)
Где:
I — ток
Е — э.д.с. источника тока
R — сопротивление нагрузки
r — внутреннее сопротивление источника тока.

Итак, берем Ома и смотрим ток на нагрузке. Упс. Напряжение резко проседает даже при небольшом токе. Сопротивление получается конским. Так я еще раз уткнулся носом в суровую реальность. Жизнь — она сложнее закона Ома. У нас тут, в реальном мире, аккумулятор — это не только аккумулятор, а еще и немножечко конденсатор. Тогда я решил измерять два тока и два напряжения — с одной горящей лапочкой и с двумя. Вот что у меня получилось:

С двумя лампочками: 3,32А 12,08В.
С одной лампочкой: 1,74А 12,16В

Тут простая пропорция, даже не так важна точность тестера. Внутреннее сопротивление аккумулятора будет равно отношению разницы напряжений на разницу токов. Считаем:

(12,16-12,08)/(3,32-1,74) = 0,051 Ом = 51 мОм.

Аналогичная процедура для совсем полудохлого Феона показала:

(12,18-12,08)/(3,34-1,75) = 0,063 Ом = 63 мОм.

И это, товарищи, много. Можно попытаться свалить разницу на нелинейность разрядной характеристики, погрешность измерений постоянно меняющихся величин. За этим я и полез в интернет. Там выяснилось, что никакой Америки своими двумя лампочками я не открыл, такой способ проверки внутреннего сопротивления имеет право на существование и даже закреплен ГОСТом (ГОСТ Р МЭК 60896-2-99 Свинцово-кислотные стационарные батареи. Общие требования и методы испытаний. Часть 2. Закрытые типы).
Разница лишь в том, что там предписывается тестировать намного большими токами. Сперва током в 4-6 раз больше тока десятичасового разряда аккумулятора. В нашем случае это 5*6,2 = 31А. Потом током в 20-40 раз больше. Это уже 186 А. И измерения делать строго на 20-й секунде первое и на 5-й секунде второе. Между измерениями обождать 2-5 минут, аккумулятор при этом не заряжать и не нагружать. Тогда получим те самые вольты и амперы, отношения которых и сложится в искомую величину сопротивления.

Нагрузки в 186*12 = 2 с хвостиком киловатта у меня под рукой не оказалось. И измерения виделись хлопотными и небезопасными для аккумулятора и его пытливого исследователя. Наконец, это гост для стационарных батарей, а в госте для стартерных автотранспортных таких тестов вообще не предусмотрено.

И тут я вспомнил, что у меня есть зарядное устройство, которое умеет определять внутреннее сопротивление «без шума и пыли», т.е. без искр и расплавленных проводов. Это SkyRC Imax B6 mini. Подключаем:

Заслуженный Катод: 26 мОм.
Многострадальный Feon: 45 мОм.

Я посмотрел, как зарядка тестирует сопротивление. Она выдает один импульс довольно высокой амплитуды, и по нему как-то определяет сопротивление.

Feon уже подавал первые признаки умирания. На самом деле к тому моменту он уже был совсем труп, но я еще этого не знал. Так что будем рассматривать только данные Катода. Наш исследуемый прибор утверждал, что его сопротивление 9 мОм, зарядник аймакс — 26 мОм, а мой кустарный метод и вовсе 51 мОм.

Откуда такой разброс? Cамое время разобраться, как же определяет параметры батареи наш прибор. Для начала посмотрим, что у него внутри.

Корпус скреплен двумя саморезами. Люблю саморезы, не люблю защелки. И совсем не люблю, когда клей. Но тут все хорошо — саморезы. Вскрываем.
Легко опознать два диода — защита от неправильного подключения клемм. Пятиваттный резистор на 10 Ом. Шта? Это используется вместо моих лампочек и претендует на такую точность?! (на самом деле нет) На плате контроллер MKE02Z64VLH4 (ARM 32-Bit 40MHz 64KB), пара транзисторов, немного рассыпухи, шина подключения экрана и колодка, вероятнее всего для перепрошивки — обозначена земля, питание tx и rx. На обратной стороне платы только дисплей. Больше тут смотреть нечего, закрываем.

Интересно, как вся эта машинерия вангует о состоянии аккумулятора? Я взял осциллограф и попытался отследить «опрос» аккумулятора устройством.

Буквально на границе чувствительности осциллограф показал периодический сигнал частотой 100 Гц и амплитудой около 15 мВ. Колебания два-три раза перемежались прямоугольным импульсом той же амплитуды и увеличенной длительности. После этого прибор демонстрировал результаты измерений.

Вот что я выяснил: Кроме определения внутреннего сопротивления аккумулятора по двум точкам на его разрядной кривой, существует еще один способ — метод переменного тока. На эту тему много всякой литературы, и есть даже гост. Но гост касается всех типов аккумуляторов, кроме кислотных. Т.е. тестировать так щелочные, литиевые, никель-металл гидридные — пожалуйста. А кислотные — только постоянным током. Однако, наш прибор похоже о запрете не знает и использует именно метод переменного тока.

Вот как он описан в ГОСТе:

То есть методика измерения данного прибора — никакое не шаманство, а вполне научный и применяемый метод тестирования аккумуляторов. Он закреплен ГОСТом, по нему есть куча литературы, на вскидку вот публикация: rusnauka.com/15_NPN_2013/Tecnic/6_134404.doc.htm

И тут сразу возникает вопрос: почему требуется 1 КГц, а прибор испытывает током 100 Гц? Ответа на него я так и не нашел. Как и на вопрос, как прибор вычисляет остаточную емкость батареи — вот этот самый state of health — «состояние здоровья». Явно это не простое механическое отношение заявленного тока к его оценке прибором.

Возможно, оценка состояния здоровья совпадает остаточной емкостью? Для этого я решил разрядить аккумуляторы в ноль и снова зарядить их, отслеживая, какой ток они примут и отдадут.

И если роль зарядника исполнял аймакс, то для разрядки он не годился: слишком малая мощность нагрузки. Более подходили автомобильные лампочки. А для точного определения полного разряда и отключения нагрузки я прикрутил релюшку с ардуиной, отслеживающей напряжение. При 10,7В нагрузка автоматически отключалась. Ампер-часы подсчитывал тестер usb.

Вот так выглядел процесс:

Феон первым пошел на испытания и тут же выбыл: его емкость стала меньше батарейки ААА. Приняв 600 мАч, он достиг предела по напряжению, отдав примерно столько же, он полностью разрядился. С чем и отбыл в страну вечного заряда, электролитных рек и свинцовых берегов. RIP.

Будучи полностью разряженным, аккумулятор Катод был протестирован прибором и вот что прибор выдал:

ЭДС — 12В, ток по стандарту EN — 139А, ресурс — 23%, заряд — 25%, внутреннее сопротивление — 19,65 мОм. По последнему пункту зарядка Imax с прибором не согласилась. Она выдала сопротивление 81мОм.

Катод после полного заряда отдал 22,9 Ач, после чего принял 23,3 Ач.

Его емкость составила 23/62 = 0,37 от заявленного производителем значения. Что конечно не 50%, но тоже ничего.

Снова протестировал прибором:

Показатели даже немного выросли. Это объясняется тем, что измерял я почти сразу после окончания зарядки.

Можно свести измерения прибора для аккумулятора Катод в небольшую таблицу:

Ладно, я вас утомил длинным текстом, пора переходить к итогам.

Я попытался доступными способами проверить выдаваемые прибором показания. Измерял плотность электролита, напряжение, внутреннее сопротивление и емкость. Не все измерения совпали с показаниями прибора. Но скорее всего дело в моих кустарных методах. Можно со всей определенностью сказать, что три доступных мне аккумулятора прибор безошибочно ранжировал по ресурсу. Показания прибора повторяются с хорошей точностью и слабо зависят от побочных факторов — переходного сопротивления клемм, температуры аккумулятора и т.п.

Что до конкретного значения ампер и ом — на этот счет у меня есть вот какие соображения. Абстрактные амперы, которые выжимает батарея на синтетических испытаниях по некоему госту не говорят напрямую о том, заведется ваша машина в мороз -20 или нет. Все машины разные, разные двигатели и масла, разные простои между запусками и климат. Даже манера запускать двигатель может повлиять на успех. Поэтому на практике интересны не амперы как таковые, а динамика их изменения. Типа, «прошлой осенью было 430, зимой запускался не очень уверенно. А этой осенью стало 280, зиму аккумулятор не переживет.» При этом фактический ток не так и важен, а он и всякий раз будет разный. Полезно проверять аккумулятор после долгих простоев, особенно зимой. Современные кальциевые очень плохо переносят разрядку «в ноль». Иногда лучше даже не пытаться запускать мотор. К успеху это все равно не приведет, но исчерпает последний заряд и никакие восстановительные циклы потом не вернут батарее ресурс.

И в магазине приборчик пригодится. Даже среди одинаковых аккумуляторов бывают удачные и не очень. И для выбора меду разными марками этот прибор может дать обоснованный совет. Потенциально это может сэкономить кучу денег.

Ах да, чуть не забыл: два слова о более навороченных моделях. В них, очевидно, применяется тот же алгоритм, но есть пара сервисных функции. Первая: прибор показывает амперы при прокрутке двигателя стартером. Вторая: прибор тестирует режим зарядки бортовым генератором — уровень напряжения и целостность диодов выпрямительного моста генератора. В принципе, особо больше и не придумать параметров, которые можно отследить, просто подключившись к клеммам аккумулятора в автомобиле.

Кратко, итоги:

Плюсы:
+ прибор безошибочно определяет качественные характеристики аккумулятора.
+ измерения почти не расходуют ресурс аккумулятора, как, например, это делают нагрузочные вилки.
+ прибор легок и компактен, свободно поместится в бардачок.
+ прибор пригодится вам на любой машине: на нынешней, и на той, которая у вас будет через 10 лет. Лишь бы аккумулятор был кислотный.
+ прибор может окупиться при первой же покупке аккумулятора.
+ он не требует батареек.
+ во его внутренней памяти сохраняются результаты последнего тестирования.

Минусы:
— точные количественные показания можно только воспринимать на веру.
— не такой полный функционал, как в более дорогих моделях.

Мое мнение — если вы автомобилист и не падаете в обморок при открытии капота — то этот прибор вам пригодится. И понравится.

Товар для написания обзора предоставлен магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

---

ООО Интерлакен-Рус © 2023

foxwell.su

Оригинальный сайт производителя

Купить сейчас:ru.aliexpress.com/store/p…=2114.12010615.0.0.HvE3yr

1. Краткая Инструкция:
последние BT100 Pro 12 Вольтовой Батареи Analyzer от Foxwell является самоотверженно разработан для тестирования 12 В регулярные затоплены, AGM пластины, AGM спираль и гелевых аккумуляторов как недорогое решение. он обеспечивает быстрый, простое и доступное решение для техников, чтобы проверить состояние батареи и неисправностей.
2. Поддержка Нескольких Языков:
английский, французский, немецкий, итальянский, голландский, польский, португальский, русский, испанский, итурецкий.

как изменить Язык?

* после того, как Подключить Клипы на батареи, экран изменения Батареи тестер, то вы можете два основных меню на экране, один батареи тестер, один язык, pls войти в язык, вы можете выбрать его самостоятельно, спасибо
la_2
3. Battery Tester Диапазон:от100 до 1100CCA

4. Особенности и Преимущества:
несколько приложений-легковых автомобилей и легких грузовиков
тесты батареи мощностью от 100 до 1100CCA
тесты несколько типов аккумуляторов-регулярные затоплены, AGM пластины, AGM спираль и гель
тесты несколько рейтинговых систем-ОСО, BCI, ОК, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, SAE
тесты батареи на автомобиле непосредственно-нет необходимости, чтобы извлечь аккумулятор
обнаруживает плохие клетки
быстрый и точный результат теста дисплей всего за 3 секунд
не излучает свет, тепла или искры, или разряда батареи держит операцию безопасной для всех уровней пользователей
автоматическая температурная компенсация
крайне прост в использовании с большой подсветки ЖК-дисплей и управляемый с помощью меню операции
5. Тест Батареи:
1. НажмитеВВЕДИТЕкнопку, чтобы начать проверку.ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ. РАСПОЛОЖЕНИЕменю будет отображаться.
1_1
2. Scroll сДОилиВНИЗкнопку, чтобы выделитьИЗ АВТОМОБИЛЯилиВ АВТОМОБИЛЕот БАТАРЕИ РАСПОЛОЖЕНИЕ меню и нажмитеВВЕДИТЕвыберите расположение батареи.
2_1
3. Scroll сДОилиВНИЗкнопку, чтобы выбрать тип батареи отТИП БАТАРЕИменю и нажмитеВВЕДИТЕдля подтверждения.
3_1
4. Scroll сДОилиВНИЗкнопку, чтобы выбрать стандартный аккумулятор отБАТАРЕИ СТАНДАРТменю и нажмитеВВЕДИТЕдля подтверждения. не все рейтинговые системы доступны для каждого приложения.
4_1
4-1_1
5. ИспользованиеДОилиВНИЗкнопку, чтобы изменить диапазон измерения до вы вводите правильный диапазон батареи. прессВВЕДИТЕ, чтобы начать проверку.
5_1
6. Просмотр результатов тестирования на экране. в зависимости от состояния батареи, один из следующих результатов испытания дисплей.
6_1
6. Specification:

пункт диапазон точность
измерения напряжения 6 В до 18 В 0.5%
тип батареи затоплены, AGM, ГЕЛЬ N/A
аккумулятор рейтинг 100-1100CCA ± (3% + 10) ОСО
стандартная поддержка ОСО, BCI, ОК, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, МОРЕ N/A
рабочая Температура -20 до 60 ° C (от-4 до 140 ° F) N/A
Температура хранения -20 до 70 ° C (от-4 до 158 ° F) N/A

7. Package В Том Числе:
1 шт. х FOXWELL BT100 12 В Автомобильный Аккумулятор Тестер

Тестируем восемь аккумуляторных тестеров

Привет, Хабр! Карманные «показометры» с крокодилами на клеммы аккумуляторных батарей (АКБ) известны и доступны не первый год. Можно ли верить этим устройствам? — Приборы китайские, корпуса пластиковые, на нагрузочные вилки не похожи. К ним высказывают немало претензий. А мы возьмём и проверим, насколько они соответствуют действительности.

Принцип действия всех рассматриваемых приборов основан на измерении внутреннего сопротивления химического источника тока пульсирующему току с постоянной составляющей. В качестве нагрузки используются цементные резисторы. Реализовано 4-проводное подключение: к каждому крокодилу идёт провод для измерения напряжения и провод для съема тока. И на основании измеренного внутреннего сопротивления производится расчёт и индикация показаний.

Два тестера — Foxwell BT100 Pro — совершенно одинаковые, по ним сравним показания двух экземпляров.

DHC BT280 и TooL it DBT300 имеют одинаковые корпуса и экраны. Возможно, это клоны одного и того же прибора, а число 300 призвано сделать вид, будто перед нами новая модель.

Autool BT360 и All-sun EM571 также имеют внешнее сходство между собой.

И наконец, классика жанра — Lancol Micro-468 и Micro-200.

Каждый из тестеров предоставляет несколько режимов проверки для разных типов аккумуляторных батарей. Начнём с измерения параметров АКБ Fireball FB60 60 А*ч. Заявленный пусковой ток 540 А в стандарте EN. Это кальциевый Ca/Ca аккумулятор стандартного типа. Также проверим аккумулятор Topla AGM Stop&Go AG60 60 А*ч EN 680 A.

▍Lancol Micro-468

Меню Lancol Micro-468 русифицировано. Прибор не отображает значения внутреннего сопротивления. Имеет для каждого типа АКБ два режима теста «перед зарядкой» и «после зарядки», между которыми не проявилось никаких различий, кроме как на 5 А более высокий ТХП (ток холодной прокрутки) и на 1% — состояние здоровья (SoH). Скорее всего, эта разница вызвана просто погрешностью измерений. Прибор самый громоздкий из всех рассматриваемых.

Создаётся сильное впечатление, что у Lancol Micro-468 всего два алгоритма измерений (расчёта параметров): один для обычных АКБ и второй для всех остальных — EFB, GEL, AGM со спиральными пластинами (Планте) и AGM с плоскими пластинами (Фора-Фолькмара­).

▍Lancol Micro-200

Следующим испытываем Lancol Micro-200. Он умеет показывать миллиомы. Процент заряженности, как и предыдущий Ланкол, отображает 98, а не 100. Видимо, разработчики считают, что на сто процентов никто свинцовые аккумуляторы не заряжает. На самом деле, в очень многих случаях оно так и есть, а уж высокое НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, — часто свидетельствует как раз о недозаряде с расслоением электролита.

У Lancol Micro-200 видим те же два алгоритма, что у Micro-468: для обычных «мокрых» (WET) АКБ со свободно плещущимся электролитом и для всех остальных «продвинутых». Бессмысленные пункты «после зарядки» и «перед зарядкой» из меню убрали.

▍All-sun EM571

All-sun EM571 при каждом подключении крокодилов требует выбрать язык. Это неудобно. Хорошо хоть, что список начинается с русского. Имеются функции «перед зарядкой» и «после зарядки».

Те же два алгоритма, результаты совпадают с предыдущими приборами.

▍Autool BT360

Autool BT360 похож на All-sun EM571 не только корпусом, но и интерфейсом. Всё начинается с выбора языка, далее идут те же пункты.

Всё те же два алгоритма, ничего нового. При проверке Topla AGM в режиме обычной АКБ показал 100% здоровья, в режиме AGM — всего 92%, несмотря на то, что пусковой ток соответствует норме.

▍Foxwell BT100 Pro

Foxwell BT100 Pro снабжён более продвинутым меню, не требует начинать с выбора языка, и не имеет пунктов «перед зарядкой» и «после зарядки». Типов аккумуляторов предлагается всего три: обычный, AGM и GEL.

Результаты измерения не входят на один экран, приходится листать.

У прибора Foxwell BT100 Pro, в отличие от предыдущих, значение миллиом не зависит от типа АКБ, что, на первый взгляд, «с радиолюбительской точки зрения», правильно: сопротивление это сопротивление, измеряемое между клеммами ESR-метра.

Но свинцово-кислотный аккумулятор это не резистор и не конденсатор, а сложная электрохимическая система, падение напряжения внутри которой при том или ином направлении тока складывается не только из собственно внутреннего сопротивления, (кстати, зависимого от температуры и концентрации кислоты в электролите), но и нескольких ЭДС поляризации, («ионисторов», «суперконденсаторов»), кинетика заряда и разряда которых сильно зависит от особенностей конструкции аккумулятора: пластин, сепараторов, абсорбированного или загущённого электролита. Эти особенности необходимо учитывать для измерения внутреннего сопротивления и расчёта по нему тока холодной прокрутки. Одной радиолюбительской смекалки тут недостаточно, необходимы знания реальных современных аккумуляторных батарей.

Это первый из сегодняшних испытуемых, показывающий заряженность 100%. Алгоритм «GEL» очень похож на алгоритм для обычных АКБ. Велика вероятность, что для этих типов он один. Показания ТХП для AGM и обычных различаются, SoH — не различаются. Разброс показаний двух экземпляров этой модели пренебрежимо мал.

▍TooL it DBT300

Показания TooL it DBT300 также не входят на один экран, нужно листать между тремя. Тестер работает быстрее предыдущих. В отличии от всех них, не русифицирован. Жидкокристаллический экран — не точечная матрица, а сегментный. SoH и SoC выводятся в одном месте экрана, что неудобно для восприятия и может вести к путанице. Кнопки «назад» или «отмена» у этого устройства нет, при ошибке ввода нужно продолжить далее, или пересоединить крокодилы для сброса.

Это первый тестер, посчитавший нашу «мокрую» АКБ исправной (ОК). Судя по показаниям, на первый взгляд, в нём всё те же два алгоритма: первый для обычных SLI (starter, light, ignition, — стартер, свет, зажигание) и гелевых GEL, второй — для всех остальных. Показания внутреннего сопротивления, как и у Foxwell BT100 Pro, и в отличие от предыдущих участников теста, от алгоритма не зависят.

На самом деле, алгоритма три. Для спиральных AGM, обозначенных AGMS, степень заряженности SoC индицируется ниже, чем для всех остальных, а состояние здоровья SoH и пусковой ток приводится как для SSA (АКБ для системы старт-стоп), SSEFB (EFB для старт-стоп) и AGMF (AGM с плоскими пластинами).

▍TDHC BT280

Последний участник сравнительного теста DHC BT280 как две капли воды похож на предыдущий TooL it DBT300.

Этот экземпляр прибора много использовался длительное время, и начал завышать показания напряжения. Скорее всего, виной тому попадание капель серной кислоты внутрь прибора или аэрозоль серной кислоты, выделяющийся в атмосферу при заряде аккумуляторов и могущий разъесть токопроводящий слой металлоплёночных резисторов или образовать отложения электропроводных солей на плате. В описании правдиво заявлено, что корпус устройства аккумуляторной кислоты не боится. Внутренности, очевидно, боятся, и, как выяснилось, корпус защитил их не на сто процентов. С другой стороны, тестер продолжает работать, хоть и с погрешностью по напряжению.

▍Итоги

Вначале надо отметить, что ни один из представленных приборов не является тестером ёмкости аккумуляторов, как многие считают. Это тестеры пускового тока. Как можно увидеть, например, в таблице результатов испытаний двух АКБ Topla, стартерная АКБ может иметь прекрасные пусковые характеристики, и при этом потерять значительную часть ёмкости. (КТЦ 9).

Реальную ёмкость аккумулятора можно проверить только контрольным разрядом, и никак иначе.

Все восемь рассмотренных приборов семи моделей от шести производителей измеряют не погоду на кольцах Сатурна, а внутреннее сопротивление 12-вольтовой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. На основании измеренного внутреннего сопротивления по некоторому алгоритму рассчитывается ток холодной прокрутки в заданном стандарте.

Исходя из числа пунктов меню, можно предположить, что для каждого стандарта должен быть особый алгоритм, (или набор коэффициентов единого алгоритма), для разряженной и заряженной АКБ, а также для аккумуляторов разных типов. По факту, ни в одном из испытанных тестеров число пунктов меню не соответствует числу алгоритмов, (или наборов констант).

Три модели из семи имеют пункты «перед зарядкой» и «после зарядки», которые ничего не делают, лишь только заставляют пользователя потратить время на лишнее нажатие кнопки. Все 7 моделей имеют только 2 алгоритма с различимыми результатами, плюс у двух моделей работает поправка на уровень заряженности AGM аккумулятора со спиральными пластинами Планте.

Создаётся впечатление, что разработчики собирались реализовать много функций, и предусмотрели для них пункты меню, но по какой-то причине этого не осуществили. Либо это множество пунктов должно, по мнению авторов приборов, упростить пользователю выбор, какой аккумулятор каким образом проверять. Или же много пунктов меню сделано для красоты: психологически прибор кажется более многофункциональным, сложным и умным.

У Lancol, Autool и All-sun заметно значительное сходство интерфейса, говорящее о том, что все эти приборы — плоды развития одного прототипа. A TooL it DBT300 выглядит вообще как клон DHC BT280 или OEM продукт, заказанный на том же заводе.

Из семи моделей тестеров всего три показали паспортное значение ТХП нового AGM аккумулятора: Autool BT-360, DHC BT280 и TooL it DBT300. Это даёт основания доверять в измерениях автомобильных AGM именно этим моделям.

Напоследок, не будем забывать, что карманные экспресс-тестеры не являются поверенными прецизионными лабораторными приборами, особенно при современной ситуации с аккумуляторами, когда встречается так много инновационных конструктивных особенностей, влияющих на характеристики.

Разработчики с трудом поспевают за производителями АКБ, ведь характеристики даже двух батарей одного модельного ряда в одном корпусе, с одинаковыми сепараторами и пластинами, но число пластин различается на единицу, могут быть очень разными. Соответственно разными должны быть коэффициенты для вычислений. Потому в память фирменных авторизованных тестеров закладывают данные по конкретным артикулам аккумуляторных батарей, и тогда точно известно, с какими эталонами и какими поправками сравнивать.

А рассмотренные в статье и подобные им бытовые приборы доступны, занимают мало места, и способны поведать многое о различиях аккумуляторных батарей и динамике состояния той или иной батареи. Каждый тестер проявил повторяемость результатов, и может быть использован при обслуживании АКБ и автолюбителями, и профессионалами.

Могут ли показания такого экспресс-тестера быть основанием для экспертного заключения о состоянии АКБ? — В той же степени, как показания медицинского термометра и сфигмоманометра для медицинского заключения. Врач не может руководствоваться всего лишь двумя простыми приборами, ему необходимы многие другие данные из истории болезни пациента, а также знания и опыт в медицине по своей специализации. Так и аккумуляторщику необходимы данные, знания и опыт. А маленькие верные помощники, — автоматические приборы, — берут на себя рутину и помогают высвободить потенциал человека для решения творческих задач. Ведь без творчества и интуиции ни одна профессия невозможна.

В данном исследовании мы осветили только функции измерения стартерных характеристик аккумуляторных батарей. Приборы экспресс-теста АКБ «умеют», кроме этого, оценивать качество работы бортовой сети автомобиля, — зарядное напряжение, его пульсации и просадку током зарядки аккумулятора после запуска двигателя. Этих функций мы коснёмся в наших следующих публикациях, которые будут посвящены нескольким моделям «народных» тестеров Konnwei.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.