Changlin zl30h руководство по эксплуатации

По вопросам приобретения и технической поддержки обращаться по телефону:89138906956

Абрамчук Андрей Николаевич

Наш сайт

www.NovosibTehSnab.ru

ПОГРУЗЧИК «САНЬЛИНЬ ЗЛ-20»

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ШАНЬДУНСКАЯ КОМПАНИЯ С ОО «САНЬЛИНЬ»

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящая инструкция предназначена для водителей погрузчика, персонала, осуществляющего техническое обслуживание и руководителей подразделений.

В инструкции описываются технические параметры погрузчика, принцип конструкции, правила технического обслуживания, монтажа, наладки, правила техники безопасности, возможные неполадки и методы их устранения. Пользователь знакомиться с технической конструкцией погрузчика и особенностями его эксплуатации, принципами технического обслуживания, что в значительной мере способствует продлению срока службы техники, снижает эксплуатационные расходы, повышает экономическую целесообразность.

Так как в инструкции описаны правила эксплуатации и техника безопасности, то она должна всегда находиться при себе. Рекомендуем регулярное изучение инструкции. В случае потери или порчи инструкции, своевременно обратитесь в торговое представительство и приобретите новый экземпляр. Инструкцию передают в комплекте с техникой. Представленные в инструкции чертежи схематичны. Поэтому покупатель должен ориентироваться по параметрам фактически приобретенной техники.

Так как техника непрерывно модифицируется, то некоторые данные в описании могут стать устаревшими. Просим покупателя обращаться за информацией в торговое представительство.

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1

Назначение, особенности и основные технические параметры погрузчика….4

1. Назначение и особенности продукции……………………………………4
2. Основные технические параметры погрузчика…………………………..4

Глава 2

Принцип конструкции основных элементов, монтаж и наладка………………5

1. Система двигателя………………………………………………………….5
2. Трансмиссионная система…………………………………………………6
3. Карданный вал…………………………………………………………….13
4. Ведущий мост……………………………………………………………..14
5. Тормозная система………………………………………………………..15
6. Гидравлическая система рабочей установки……………………………18

Глава 3

Электрическое оборудование……………………………………………………19

1. Аккумулятор………………………………………………………………19
2. Генератор и регулятор……………………………………………………20
3. Стартер…………………………………………………………………….20
4. Другое………………………………………………………………………20

Глава 4

Управление рабочим ходом……………………………………………………..21

1. Обкатка новой техники……………………………………………………21
2. Движение без нагрузки……………………………………………………22
3. Проверка движения в работе……………………………………………..22
4. Эксплуатация погрузчика…………………………………………………22

Глава 5

Техническое обслуживание……………………………………………………..25

1. Памятка по использованию топлива и смазки………………………….25
2. Тип масла/топлива, использующегося погрузчиком……………………25
3. Смазка………………………………………………………………………26
4. Текущее обслуживание……………………………………………………26
5. Регулярное обслуживание………………………………………………..26

Глава 6

Неполадки и способы их устранения…………………………………………..27

Глава 7

Коробка переключения скоростей прямой передачи и гидравлический трансформатор…………………………………………………………………..30

1. Чертеж размеров коробки переключения скоростей серии ZL………..30
2. Динамическая коробка переключения скоростей серии ZL……………34
3. Гидравлический трансформатор…………………………………………37
4. Конструкция и принцип работы гидравлического трансформатора ….38
5. Система подачи масла/топлива на гидравлический трансформатор….41
6. Эксплуатация гидравлического трансформатора………………………42
7. Техническое обслуживание гидравлического трансформатора……….43

Глава 1

Назначение, особенности и основные технические параметры погрузчика

1. Назначение и особенности продукции

Исполнительный стандарт проектирования и сборки погрузчика GB/T9001-2000. Погрузчик этой марки предназначен для работы на строительных площадках, цементных заводах, печах для обжига известняка, песчаных карьерах и т.д. для погрузки, разгрузки и складирования сыпучих материалов. Также погрузчик используется на крупных животноводческих фермах для уборки территории.

1. Шарнирное соединение рамы, полностью гидравлическое рулевое управление, удобная эксплуатация, небольшой радиус разворота, что позволяет работать на ограниченной площади. Этот погрузчик выполняет ту работу, которую не может выполнить крупно- габаритный погрузчик.
2. Простая конструкция, удобное техническое обслуживание и ремонт,

унифицированные детали китайского стандарта. Надежное качество, простота и доступность приобретения запасных частей.

1. Гидравлическая система управления рабочей установки. Высокий КПД,

экономия рабочей силы.

2) Основные технические параметры погрузчика

марка параметр	ZL-08	ZL-10	ZL-12	ZL-15	ZL-16	ZL-18	ZL-20
Номинальная грузоподъемность, кг	800	1000	1200	1500	1600	1800	2000
Номинальный объем ковша, м3	0,3	0,45	0,5	0,5-0,6	0,7-0,9	0,8-1,0	0,9-1,1
Масса погрузчика, кг	2150	2150	3000	3280	3580	4280	5200
Марка двигателя	L24	L28	2100	485 490	ZH4100Y4	4100-4105	4105-4108
Номинальная мощность, кВт	17,6	20	26	35	44	44, 52	52, 60
Номинальная скорость вращения, оборот/мин	2200	2200	2400	2200	2200	2200	2400
Высота выгрузки, мм	2700	2700	2700	2880	2900/3160	2800	2800
Расстояние выгрузки, мм	750	750	750	800	850	> 860	> 860
Время подъема рабочей стрелы , сек	6	5	5	5	6	5	5
Время опускания рабочей стрелы, сек	4,5	4	4	4	4	3	3
Минимальное время разгрузки, сек	1	1	1	1	1	3,5	__
Минимальный радиус разворота, мм	3500	4200	4500	4600	4650	< 3700	<3700
Габаритные размеры	4260х1565 х2365	4260х1560 х2365	4260х1560 х2365	4550х1640 х2470	4650х1640 х2500	4750х1950 х2654	4800х1950 х2654

Глава 2

Принцип конструкции основных элементов, монтаж и наладка

1. Система двигателя

Система двигателя состоит из системы управления двигателем, воздушным фильтром, глушителем, акселератором.

1. Двигатель

Соответствует современным экологическим стандартам. Конструкцию дизеля-мотора, технические параметры, эксплуатацию и техническое обслуживание смотрите в инструкции к дизелю.

1. Воздушный фильтр: очищает от пыли и примесей, повышает срок эксплуатации цилиндра, поршня.
2. Глушитель: снижает шум выхлопных газов из дизеля, уменьшает влияние на окружающую среду.

1. Ковш-лопата; 2. Подъемная стрела; 3. Соединительная штанга; 4. Колеса; 5. Гидравлический цилиндр подъемного рукава; 6. Погрузочно-разгрузочное гнездо; 7. Передняя защитная плита; 8. Карданный вал; 9. Гидравлический цилиндр рулевого управления; 10. Коробка переключения скоростей; 11. Рама; 12. Ведущий мост; 13. Задняя защитная плита; 14. Балансир; 15. Тяговое крепление; 16. Корпус; 17. Сиденье водителя; 18. Рабочий рычаг блока клапанов; 19. Кабина; 20. Рычаг переключения скоростей; 21. Второй рычаг переключения скоростей; 22. Руль; 23. Гидравлический цилиндр опрокидывания ковша; 24. Качающийся рукав/поворотный рукав

3. Карданный вал

На крестовине карданного вала имеется таотница для шприцовки. Смазочный жир добавляют через каждые 150 часов работы.

Рисунок 2-9. Карданный вал

1. Блок осевой трубы; 2. Крепежное кольцо защитной муфты; 3. Защитная муфта шлицы; 4. Масленка М 6; 5 Вилка втулки; 6. Заглушка вилки втулки; 7. Крепежная петля крестообразного вала; 8. Блок крестообразного вала; 9. Прокладка пружины М 10х1, 10. Прокладка пружины; 11. Вилка с выпуклым буртом; 12 Болт.

(2) Обслуживание колес

При неправильной работе обода, шин они могут лопнуть, обод шины может порваться, вызывая серьезные аварийные ситуации. Для обеспечения безопасности эксплуатации погрузчика обратите внимание на следующие моменты:

Для обслуживания шин требуются специальное оборудование и технология. Поэтому техническим обслуживанием и ремонтом должны заниматься квалифицированные технические специалисты.

* Накачайте колесо до определенного давления.

* Во время закачки воздухом на воздушном трубопроводе крепят хомут к воздушному клапану, запрещается посторонним проходить в рабочую зону.

* Во время закачки воздуха непрерывно проверяют давление воздуха в шинах, не допускают слишком высокое давление.

*Если обод колеса закреплен непрочно, то во время накачки шины воздухом обод может порваться. Для обеспечения безопасности, во время проведения данных работ, рабочую зону ограждают. Во время закачки воздуха, работник должен находиться по одну сторону от рисунка на шине колеса. Запрещается стоять лицом к колесу.

* Если скорость снижения давления в шине необычно высокая, или обод колеса установлен неровно, это свидетельствует о соответствующих неполадках. В этой ситуации необходимо обратиться в сервисный центр для проведения ремонта.

* После выполнения высоких подъемов или работе с большими нагрузками, необходимо отрегулировать давление в шинах.

* Запрещается нагревать или приваривать обод на колесо. Запрещается размещать шины вблизи открытого источника огня. Во время работы в летнее время давление в шинах не должно быть очень высоким.

* Обода колес погрузчиков с передним приводом и обода колес погрузчиков с задним приводом имеют комбинированную конструкцию. Основная и вспомогательная подъемная катушки крепятся девятью болтами М 12. Перед накачкой колес необходимо проверить надежность крепления болтов. Во время разборки колес сбрасывают воздух. В противном случае стальной бандаж колеса может лопнуть, что может вызвать аварийный случай и травматизм. При неправильном проведении работ, компания-производитель за возможные последствия ответственности не несет.

* Давление в шинах: номинальное давление 3 МПа.

6. Гидравлическая система рабочей установки

(1) Рабочая установка представлена ковшом, тягой, подъемной стрелой, поперечной, качающимся рычагом и т.д. Особенности данной конструкции: большая сила захвата, достаточно большой угол ковша, вместимость, во время подъема материал не просыпается, высокий КПД.

(2) Гидравлическая рабочая конструкция представлена шестеренчатым насосом, распределительным клапаном, конвертором нагрузки, клапанным блоком, гидравлическим цилиндром, маслопроводом, масляным баком и т.д. Особенности конструкции: ровный и надежный рабочий ход. Исходящее из масляного насоса давление сначала поступает на распределительный клапан. Независимо от величины нагрузки рулевой механизм вращается равномерно. Распределительным клапаном масло распределяется по рулевому механизму, обеспечивая достаточный объем масла, благодаря чему работа руля ровная и надежная. Оставшаяся часть направляется на гидравлическую рабочую установку. За счет этого предотвращаются потери мощности вследствие завышенного объема подачи масла маслопроводом рулевого механизма, повышается эффективность системы.

ГЛАВА 3

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электрическая система одноцилиндровая работает от переменного тока напряжением 12 В, напряжение для четырехцилиндрового механизма 24 В, заземление с отрицательным полюсом.

1. Задние и передние фонари; 2. Сигнал поворота; 3. Аккумулятор; 4. Коробка вставки предохранителя; 5. Общий выключатель источника питания; 6. Двухступенчатый выключатель; 7. Переключатель рулевого управления; 8. Амперметр; 9. Пусковой переключатель; 10. Генератор; 11. Электрический стартер; 12. Пусковое реле; 13. Регулятор; 14. Кнопка гудка; 15. Мигатель; 16 Зуммер; 17, Датчик температуры воды; 18. Датчик машинного масла.

1. Аккумулятор

Модель аккумулятора: N120-12В, N140-24 В. При нормальной работе двигателя, если напряжение в генераторе ниже напряжения в аккумуляторе, тогда устройство подачи питания подает электричество на аккумулятор для подзарядки, чтобы сохранить часть энергии.

Правила эксплуатации:

1. Регулярно поддерживайте аккумулятор в заряженном состоянии. Если в течение длительного времени он не используется, тогда необходимо его заряжать не меньше одного раза в месяц.

2. Регулярно проверяют уровень электролита. Его уровень должен превышать 10-15 мм. Если уровень низкий, тогда можно добавить дистиллированную воду. В случае обнаружения потери электролита, добавляют электролит удельным весом 1,28.

3. Необходимо регулярно проверять, не забилось ли воздушное отверстие аккумулятора, удалять сор и загрязнение с наружной части, вытирать пролившийся электролит. На электрод наносят тонкий слой смазочного жира на кальциевой основе для предотвращения образования коррозии.

4. Аккумулятор должен быть прочно закреплен.

2) Генератор и регулятор

1. Генератор переменного тока:

На генераторе имеются два штока для крепления проводов с маркировкой «Электроарматура» и «Магнитное поле» и один болт для заземления с маркировкой «Заземление». Они должны крепиться к зажимным клеммам с такой же маркировкой на релейном регуляторе. Болт «Заземление» крепится к болту «Заземление» на релейном регуляторе.

Генератор с обоих торцов крепится на опору при помощи болтов. Кроме этого имеется лапка генератора для регулировки натяжения клинового ремня.

2. Релейный регулятор:

Релейный регулятор состоит из отсекателя, регулятора, ограничителя тока.

На релейном регуляторе имеется маркировка «Электроарматура», «Магнитное поле», две зажимных клеммы и один болт заземления. Зажимная клемма и болт заземления «Электроарматуры», «Магнитного поля», а также те, которые находятся с боковой стороны основания, должны крепиться к соответствующей зажимной клемме и болту, находящимся на генераторе. Зажимная клемма «аккумулятора» крепится к зажимной клемме амперметра со знаком «-». Зажимная клемма амперметра со знаком «+» крепится к полюсу аккумулятора со знаком « — ». Обнаружив неполадки в работе регулятора или по истечении 1000 часов работы, квалифицированный электрик должен провести его регулировку.

3) Стартер

Назначение стартера: использует электричество, подаваемое с аккумулятора для запуска двс. Перемещение шестеренки стартера производится за счет электромагнитного пускателя и одностороннего роликового сцепления. Благодаря его функции, предотвращается вероятность повреждения электроарматуры стартера во время вращения двигателя на высокой скорости после запуска.

4) Другое

1. Коробка с плавким предохранителем

Когда в электрическом контуре возникает неполадка, во время перегрузки, плавкая вставка может автоматически расплавиться. Таким образом, можно гарантировать работу всего электрического оборудования. В предохранительной коробке находится четыре плавких предохранителя. Назначение и рабочий ток каждого предохранителя следующее:

Число передач	1	2	3	4
Назначение	Общий предохранитель	Электрический контур зарядки	Передние, задние фары	Сигнал поворота
Рабочий ток (А)	30	20	6	6

В случае обнаружения неполадки в электрической цепи, необходимо немедленно проверить коробку с плавким предохранителем на предмет расплавки предохранителя. В зависимости от категории расплавленного предохранителя проверяют соответствующий узел. После устранения неполадки снимают пластину предохранителя, подвижную насадочную головку, снимают около 60 мм запасного предохранителя на верхней части предохранительной пластины, зажимают между фиксированной головкой, повторно установленный предохранитель вставляют в соответствующую позицию в коробке с плавким предохранителем.

2. Амперметр:

Амперметр служит для показания зарядки или разряжения аккумулятора. Когда аккумулятор заряжается, стрелка амперметра отклоняется к «+», в обратном случае отклоняется к «-». В случае отсутствия электричества стрелка указывает на ноль.

3. Электрический замок:

После того, как ключ будет вставлен в замок, поверните его вправо, при этом включаются все электрические приборы, кроме двигателя. Еще раз поверните ключ вправо для запуска двигателя. Для того, чтобы предохранить от порчи пусковой мотор, после запуска двигателя немедленно поверните ключ влево.

4. Электрический ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ: контролирует работу всей системы. Во время остановки машины немедленно отключает подачу электричества, предотвращая разряд в аккумуляторе.

ГЛАВА 4

УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМ ХОДОМ

Перед тем как начинать движение, внимательно изучите конструкцию погрузчика, принципы технического обслуживания, эксплуатации. Только так можно гарантировать безопасность в работе, повысить срок службы погрузчика и его КПД.

Во время движения и эксплуатации погрузчика соблюдайте следующие правила:

1) Водитель погрузчика должен знать и соблюдать правила движения, хорошо разбираться в конструкции погрузчика, знать инструкцию.

2) Перевозить людей можно только в кабине погрузчика.

3) Регулярно следят за показателями датчиков и приборов.

4) Во время работы запрещается стоять под рабочей стрелой погрузчика или ковшом.

5) Машину останавливают сразу после глушения двигателя.

1) Обкатка новой техники

Перед началом работы новую технику необходимо обкатать. Во время обкатки техники происходит притирка всех механических деталей, что гарантирует в последствие надежную работу и долгий срок службы погрузчика. Это правило также относиться к технике, прошедшей капитальный ремонт.

Процесс обкатки делится на две ступени: обкатка в холостом режиме и под нагрузкой.

2) Движение без нагрузки.

Обкатка в холостом режиме (около 8 часов)

1. Метод:

(1) Запустите дизель-мотор. Первые пять минут после запуска работайте на нейтральной скорости (не переключайте скорости). Потом постепенно добавляйте скорость до максимальных оборотов, проработайте в таком режиме 10 минут.

(2) Поработайте рычагом управления подвижной стрелой рабочей установки, рычагом управления ковшом, поднимая и опуская стрелу, опрокидывая ковш, всего около 10 минут.

(3) Переключите на переднюю передачу, заднюю передачу, сначала на нижнюю скорость, потом на высокую скорость.

2) Проверяйте:

(1) Проверьте крепление всех болтов, гаек. Особенно болты крышки воздушного цилиндра, болты выхлопной трубы и болты крепления ведущего моста, гайки на колесах, соединительные болты карданного вала и т.д.

(2) Убедитесь в отсутствии постороннего шума в двигателе, коробке передач, ведущего моста и других деталей.

(3) Убедитесь в отсутствии течи в гидравлической системе рабочей установки, смазочной системе в коробке передач, двигателе, тормозной системе, системе охлаждения двигателя и т.д.

(4) Проверьте верность показателей всех датчиков.

(5) Проверьте маневренность рулевого управления, чувствительность и надежность тормозной системы.

(6) Убедитесь в том, что нормальной работе ничего не мешает.

(7) Проверьте работу электрических приборов.

3) Проверка движения в работе

Обкатка с нагрузкой (около 20 часов)

1. Начните работу, постепенно увеличивая нагрузку на ковш.

2. Во время обкатки техники в рабочем режиме, кроме проверки работы без нагрузки обязательно нужно проверить работу погрузчика с нагрузкой.

3. Во время обкатки нагрузка не должна превышать 70% от рабочей нагрузки.

4. Во время обкатки техники лучше загружать ковш россыпным материалом, при этом работают плавно, без сильных рывков.

4) Эксплуатация погрузчика

(1) Памятка

1. Подаваемое дизельное топливо должно быть чистым, марка должна соответствовать требованиям.

2. Гидравлическое масло, используемое в рабочей установке должно быть чистым

3. Регулярно проводят техническое обслуживание и смазку

4. После запуска двигателя, сначала дают ему поработать в холостом режиме. Начинают движение только после того, как температура воды дойдет до 55 градусов.

5. После того, как рабочая стрела и ковш достигнут необходимого положения, рычаг управления переводят в среднюю позицию.

6. Запрещается перевозить материал, когда ковш находится на максимальной высоте. Расстояние от ковша до земли во время перевозки материала должно быть 300 мм, гарантируя стабильность движения.

7) Во время подъема и опускания большой стрелы, ковш должен быть убран. Иначе можно повредить гидравлический цилиндр и шатун.

(2) Движение без нагрузки

1. Запуск

Перед выводом машины проверьте исправность всех элементов, только после этого запускайте двигатель. Перед запуском двигателя все рычаги управления ставят в нейтральное положение. Поворачивают ключ в электрическом замке по направлению часовой стрелки на одно положение. Подключают к источнику электрического питания, нажимают педаль газа, запускают двигатель.

Во время низких зимних температур необходимо залить охлаждающую жидкость. Во время запуска необходимо следить за давлением масла в двигателе, работой акселератора.

Время однократного запуска 5-15 сек, если двигатель в течение этого времени не запускается, тогда необходимо подождать одну минуту и повторить запуск. Если после трех попыток система также не запускается, тогда необходимо найти причину и устранить ее.

2. Начало движения, движение

После запуска двигателя при средней скорости надавливания на акселератор прогревают машину. При этом следят за показаниями датчика давления машинного масла, проверяют исправность работы дизеля-мотора и остальной системы. Убедившись в исправности работы всех элементов системы, поднимают ковш на высоту перевозки груза, переводят на переднюю передачу, и медленно надавливают на педаль акселератора. Погрузчик начнет продвижение вперед. Затем в зависимости от выполняемых работ и скорости движения выбирают соответствующую передачу и продолжают движение, давя на акселератор.

3. Остановка машины и глушение мотора

Перед отключением двигателя необходимо дать двигателю поработать на малых оборотах в течение 2-3 минут, таким образом, охлаждая всю систему. Когда температура достигнет -20ºС- -30 ºС, снимают аккумулятор, и переносят его в теплое помещение. Кроме того, перед остановкой машины ковш опускают на землю, отключают от источника питания.

(3) Рабочие операции

Методы выполнения различных рабочих операций зависят от степени подготовленности водителя. Далее для справки представлены рабочие режимы. Водитель может воспользоваться данными рекомендациями для выполнения той или другой операции, непрерывно совершенствуя методы их выполнения, повышая производительность погрузчика и продолжительность нормального срока эксплуатации.

1. Погрузка на ковш

(1) На первой скорости продвигают вперед к месту с насыпанным материалом, шарнирное соединение под рабочей стрелой должно находиться от земли на расстоянии 250 мм, нижняя ровная часть ковша параллельна земле (можно одновременно продвигаться вперед и опускать ковш).

(2) На расстоянии 1-1,5 м от насыпи с материалом опускают рабочую стрелу, ковш, так чтобы кромка ножа ковша коснулась земли, начинают загребать материал, при чем нижняя часть ковша должна образовывать с поверхностью земли 3-7 градусов.

(3) Надавливают на акселератор, так, чтобы ковш полностью продвинулся под материал и прерывисто выполнял поворот ковша и подъем рабочей стрелы, до тех пор, пока ковш не наполнится материалом.

(4) После того, как ковш полностью наполнится материалом, ковш поднимают вверх, умеренно поднимают рабочую стрелу, рычаг управления рабочей стрелой переводят в нейтральную позицию.

(5) После разгрузки материала ковш возвращают в исходное положение, опускают большую стрелу.

2. Перевозка

(1) После наполнения ковша материалом, акселератор отпускают, обороты вращения двигателя понижают, переводят на заднюю передачу. Затем медленно увеличивают акселератор, так, чтобы погрузчик отступил от насыпи материала.

(2) Подъезжают к месту выгрузки или транспортному средству. Покрытие дороги, по которой передвигается погрузчик, должно быть ровным и достаточно твердым. Если место разгрузки находится в пределах 500 метров, можно не использовать грузовую машину для перевозки. При перевозке материала на погрузчике во время движения к месту выгрузки ковш ставят в позицию перевозки, обеспечивая безопасность перевозки.

(3) Буксирование колесами сокращает срок службы шин, поэтому при выполнении работ, не допускают буксировку.

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Зачастую погрузчик работает в достаточно неблагоприятных рабочих условиях. Под воздействием вибрации детали погрузчика могут расшататься, или выйти из строя. Поэтому регулярное техническое обслуживание погрузчика крайне необходимо для поддержания оптимальных технических возможностей погрузчика, продления срока службы. Поэтому регулярно проводят диагностику технического состояния погрузчика. В данной главе описано проведение технического обслуживания деталей погрузчика кроме двигателя. Техническое обслуживание двигателя смотрите в описании двигателя.

1) Памятка по использованию топлива и смазочных материалов

1. Во время добавления топлива, гидравлического масла и смазочного жира, необходимо очистить смазочные инструменты, сосуды и места заливки масла, предотвращая попадание влаги, грязи и сора.

2. Во время добавления каждого типа масла следят за тем, чтобы механизм находился в горизонтальном положении. Кроме использования индикаторов уровня масла, в других местах масло заливают так, чтобы оно немного переливалось из масляной пробки. Масляный щуп в коробке передач закрывают.

3. Во время заливки масла старое масло спускают, наполняют промывочным маслом до первоначального рабочего уровня масла. Прокручивают двигатель в холостом режиме несколько минут, останавливают, спускают масло для очистки, наполняют новым чистым маслом. Если масло слишком густое, его можно предварительно слегка нагреть и после этого залить.

4. В условиях работы при низкой или высокой температуре необходимо менять масло, исходя из фактических температурных условий.

2) Тип масла, используемого в погрузчике (смотрите таблицу 5-1)

В таблице 5-1 представлены типы масла

Марка погрузчика	Погрузчик серии ZL
Топливный бак	Летом (температура выше 10 градусов) дизельное топливо № 0, зимой (температура ниже 10 градусов) дизельное топливо № 10
Картер	Летом (температура выше 10 градусов) дизельное смазочное масло СС 40, зимой (температура ниже 10 градусов) дизельное смазочное масло СС 30
Коробка передач	ВМГЗ
Бак гидравлического масла	Гидравлическое масло с защитой от трения: зимой 46, летом 68 (стандарт КНР)
Смазочные сопло	Компонентное масло на кальциевой основе
Тормозное масло	Составная тормозная жидкость «912»

3) Смазка

При правильной смазке можно в значительной мере уменьшить сопротивление трения механизма и износ деталей. Тип масла выбирают в соответствии с таблицей 5-1. Смазку двигателя смотрите в описании к двигателю.

4) Текущее техническое обслуживание

Текущее техническое обслуживание проводится каждый день перед началом работы, после окончания работы и во время рабочего режима. При этом содержание выполняемых работ небольшое, занимает немного времени, в основном проводится для того, чтобы уменьшить вероятность возникновения аварийной ситуации. В текущее техническое обслуживание входит:

1. Очистка всех оголенных частей погрузчика до начала и после окончания работы.

2. Проверка прочности крепления всех соединительных элементов и их наличие. Расшатавшиеся элементы завинчивают, недостающие элементы восполняют.

3. Проверка целостности всех элементов.

4. Проверяют смазку, по необходимости смазывают.

5. Проверяют уровень масла во всех баках (топливный бак, рабочий масляный бак, общий насос тормоза).

6. Проверка уровня охлаждающей жидкости.

7. Проверка прочности соединения наконечников проводов, напряжение аккумулятора.

8. Проверяют работу приборов, датчиков, ламп.

9. Проверяют исправность работы рабочих рычагов.

10. После запуска проверяют герметичность элементов системы, отсутствие шума.

11. Проверяют надежность тормоза, рулевого управления.

5. Регулярное техническое обслуживание

(1) Еженедельное техническое обслуживание (после 50 часов работы)

Кроме текущего обслуживания необходимо провести следующие виды работ:

1. Проверьте, отвечает ли требованиям рабочий ход педали тормоза, по необходимости отладить.

2. Завинтите передние и задние крепежные болты на карданном валу, соединительные болты ведущего моста, гайки на шинах.

3. Проверьте уровень жидкости в аккумуляторе, удельный вес электролита (при температуре 15 градусов, удельный вес составляет 1,24-1,27), по необходимости добавьте дистиллированную воду и зарядите.

4. В масляные сопла добавьте смазочный жир на кальциевой основе.

(2) Ежемесячное техническое обслуживание (после 200 часов работы)

Кроме ежедневного и еженедельного технического обслуживания, необходимо выполнять следующие операции:

1. Проверьте давление в шинах. По необходимости подкачайте.

2. Промойте топливный и гидравлический фильтр

3. Проверьте герметичность и целостность тормозной системы.

4. Проверьте прочность крепежных болтов ступицы колеса, на тормозном диске и крышке подшипника.

(3) Ежеквартальное техническое обслуживание (после 600 часов работы)

Кроме ежедневного и еженедельного и ежемесячного технического обслуживания, необходимо выполнять следующие операции:

1. Проверьте целостность и герметичность всех гидравлических цилиндров, клапанных блоков. По необходимости проводят ремонт.

2. Проверяют целостность общего насосакомпрессора тормоза.

3. Проверяют зазор между подшипниками ступицы колес, проскакивание наружной поверхности тормозного диска не должно превышать 0,20 мм.

(4) Полугодовое техническое обслуживание (после 1200 часов работы)

Кроме ежедневного и еженедельного и ежемесячного и ежеквартального технического обслуживания, необходимо выполнять следующие операции:

1. Полная замена машинного масла, гидравлического масла, масла, использующегося в коробке передач, нигрол переднего и заднего моста, масло тормозной системы и т.д., промыть все маслопроводы, фильтры, залить чистое масло.

2. Снять и помыть общий насос тормоза, проверить его работу.

3. Проверить передний и задний мост, сцепление приводных шестеренок, по необходимости увеличить зазор между шестеренками ведомой конической шестерни. Зазор должен находиться в пределах 0,2-0,34 мм.

4. Проверить целостность рабочей установки и ее основание.

ГЛАВА 6.

НЕПОЛАДКИ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Наименование	Неполадка	Возможная причина	Способ устранения
1. Двигатель		Смотрите в инструкции к двигателю
2. Сцепление	1. Пробуксовка во время сцепления	1. Слишком маленький свободный ход педали 2. Ослабла пружина 3. Загрязнение на поверхности фрикционного диска 4. Износ фрикционного диска	Повторная настройка Замена Промывка Замена накладки
2. Тряска во время сцепления	1. Сильный износ шлица 2. Расшатались соединительные болты 3. Масляное загрязнение на фрикционном диске 4. Неравномерная настройка отводного рычага	Заменить вал сцепления или муфту Завинтить Промыть Повторно отрегулировать
3. Отжатие сцепления затруднено	1. Слишком большой свободный ход педали 2. Неправильная регулировка отводного рычага	Повторная регулировка Повторная регулировка
3. Коробка изменения скоростей	1. Возникновение шума	1. Износ шестеренки, слишком большой износ зубьев шестеренки с боковой стороны 2. Износ подшипника 3. Расшатались соединительные болты 4. Недостаточная смазка 5. Слишком большой износ шестеренки и шпонки (шлица)	Замена шестеренки Замена подшипника Завинтить Добавить масло Заменить шестеренку или вал
2. Частые отдачи (отскоки) передачи	1. Фиксирующая рессора переводного вала ослабла 2. Износ фиксирующего паза переводного вала 3. Износ внешнего и внутреннего шлица	Замена рессоры Заменить переводной вал Заменить шестеренку или вал
3. Затруднена смена передачи	Удары зубьев шестерни	Устранить удары или заменить шестерню
	1. Звук во время движения	1. Недостаточное перекрытие зубьев основной редукционной шестерни 2. Износ подшипника либо он расшатался 3. Износ шестерни	Отрегулировать либо заменить коническую шестерню Заменить подшипник либо отрегулировать Заменить шестерню
2. Посторонний шум во время торможения	1. Искривление основания тормозной колодки 2. Расшатались болты на тормозных фрикционных дисках 3. Повреждение тормозного суппорта.	1. Выправить или заменить 2. Отремонтировать 3. Отремонтировать либо заменить
3. Во время торможения машина выполняет пробежку	1. Масло на поверхности тормозной колодки 2. Неверно отрегулирован зазор 3. Давление в шинах не отвечает требованиям стандарта	1. Промыть 2. Повторно отрегулировать 3. Отрегулировать давление
4. Затруднение торможения	1. Не отрегулирован зазор между тормозным суппортом и тормозной колодкой 2.Масляное загрязнение 3. Износ тормозного фрикционного диска	1. Повторная регулировка 2. Повторная регулировка либо замена 3. Замена
5. Механическая рулевая система	1. Слишком свободное вращение руля	1. Продольное повреждение срыв червячного вала 2. Слишком большой зазор между сцеплением червячного вала и роликом 3. Износ шарового соединения или повреждение	1. Отрегулировать 2. Отрегулировать или заменить 3. Заменить
2. Затруднение в работе рулевой конструкции	1. Недостаточная смазка 2. Неверная регулировка всех шаровых соединений	1. Добавить смазочное масло 2. Повторно отрегулировать
6. Гидравлическая система/тормозная система	1. Недостаточная сила подъема рабочей стрелы или поворота ковша	1. Неверная регулировка предохранительного клапана, низкое давление в системе 2. Забился маслопровод и масляный фильтр 3. Течь масляного насоса, гидравлического цилиндра, маслопровода 4. Сильный износ клапанного блока, слишком большой зазор между корпусом клапана и толкателем клапана	1. Отрегулировать рабочее давление в системе 2. Промыть, заменить масло 3. Заменить масляный насос, проверить герметичность системы по объему естественного осадка 4. Заменить клапанный блок
	2. Рабочие характеристики упали либо нестабильные	1. Изменение характеристик рабочего масла 2. Забился трубопровод 3. Забился фильтр или поврежден 4. Воздух в системе	1. Замена рабочего масла 2. Промыть маслопровод и топливный бак 3. Промыть или заменить 4. Проверить утечку масла в системе поступления
	3. Автоматическое падение стрелы после ее подъема	1. Течь в гидравлическом цилиндре рабочей стрелы 2. Слишком большой зазор между клапанным блоком и толкателем клапана	1. Разобрать и отремонтировать гидравлический цилиндр, заменить герметичное кольцо 2. Разобрать, отремонтировать и заменить
4. Слишком высокая температура	1. Слишком большое время работы под нагрузкой 2. Недостаточный объем масла	1. Остановить работу на некоторое время, уменьшить нагрузку 2. Наполнить маслом
5. Беспорядочное вращение руля	1. Повреждение четырех пружин в рулевом управлении 2. Сцепление между муфтой распределения масла и вала распределения масла, сцепление между муфтой распределения масла и клапаном	1. Отремонтировать или заменить пружинные пластины 2. Снять и отремонтировать рулевое управление
6. Недостаточная динамическая сила педали тормоза	1. Течь масла из компрессора 2. Воздух в тормозном гидравлическом трубопроводе 3. Повреждение кожаного уплотнения общего компрессора тормоза 4. Недостаточно масла в общем насосекомпрессоре тормоза 5.Неверная регулировка хода толкателя 6. Предельный износ тормозных фрикционных дисков	1. Заменить сальник в компрессоре 2. Выкачать воздух 3. Заменить… 4. Добавить масло 5. Отрегулировать ход 6. Заменить тормозные фрикционные диски
7. Электрическая система	1. Двигатель в исправном состоянии, но аккумулятор не заряжается, либо слишком низкий заряд	1. Сульфирование обкладки аккумулятора 2. Расшатался ремень двигателя, либо повреждение ремня 3. Непрочное крепление проводов, слабый контакт 4. Неверная регулировка или повреждение регулятора	1. Очистить или заменить полюс 2. Повторно отрегулировать или заменить 3. Проверить, исправить 4. Повторно отрегулировать, отремонтировать
2. Недостаточная емкость аккумулятора	1. Низкий удельный вес электролита либо недостаточный уровень 2. Обрыв между обкладками 3. Сульфирование обкладки 4. Слабый контакт проводника 5. Выпадение активных веществ	1. Отрегулировать удельный вес, добавить электролиз 2. Удалить осадок, заменить электролиз 3. Убрать налет серы, либо заменить полюс 4. Проверить и исправить 5. Заменить полюс
3. Генератор не вырабатывает электричество	1. Потеряна остаточная индуктивность 2. Обрыв в цепи катушки магнитного поля 3. Слабый контакт выпрямителя 4. Не срабатывает подвижный контакт (щетка) 5. Обрыв между электроарматурой	1. В соответствии с первоначальным полюсом генератора подсоедините аккумулятор к двум концам магнитной катушки для зарядки 2. Проверить, подсоединить 3. Зачистите наждачной бумагой № 0 или 00 4. Отрегулируйте размер щетки, давление пружины 5. Проверьте и отремонтируйте

ГЛАВА 7

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСФОРМАТОР

1) Чертеж с размерами коробки переключения скоростей серии ZL

(1) Шестеренчатая коробка прямой передачи серии ZL представляет собой ручную механическую шестеренчатую коробку. Поверхность зубьев шестерни прочная, сопротивление ударному воздействию и износостойкость шестерни значительно выше, чем у аналогичной продукции других производителей, простое управление, длительный срок эксплуатации, высокий коэффициент безопасности.

(2) Номинальная мощность передачи 44 кВт, используется для погрузчика марки ZL 15 в качестве его динамической силы.

(3) Основные технические параметры и размер

Вращение на входе	2200 оборотов в минуту
Момент кручения на выходе	200 Н*м
Расстояние от центра	474 мм
Объем смазочного масла	16 кг
Удельная скорость передач	I	II	III	R
16.96	6.22	3.51	7.71
Вес нетто	167 кг

(4) Монтажные размеры и способ ввода

1. Чертеж размеров шестерни (рисунок 1)

2. Сборочная схема коробки (рисунок 2)

(5) Монтаж шестерни

Во время крепления генератора к шестеренчатой коробке необходимо следить за соосностью двух валов, которая не должна превышать 0, 15 мм, гнездо крепления должно быть достаточно прочным и иметь возможность регулирования, для гарантии безопасной работы оборудования.

(6) Испытание шестеренчатой коробки

Проводят имитационное испытание установленной шестерни. Для этого перед началом тестирования открывают масляный колпак в шестеренчатой коробке, наполняют маслом. После получения удовлетворительных результатов испытания, рычаг шестеренчатой коробки ставят в положение нейтральной передачи, дают поработать машине на холостом ходу 2-3 минуты, проверяют остановку машины, переключение скоростей, поворачивание. При отсутствии неполадок разрешена установка и эксплуатация.

(7) В следующей ситуации проводится ремонт по гарантии:

1) Возникновение течи вследствие повреждения корпуса коробки переключения скоростей.

2) Повреждение карданного вала

3) При условии нормальной эксплуатации шестеренчатой коробки произошел облом вала, зубьев, повреждение корпуса

В следующей ситуации не проводится ремонт по гарантии, но необходимо провести ремонт за свой счет:

1) По причине недостаточного уровня технического обслуживания, ремонта произошел преждевременный износ или неполадка, повреждение по причине некачественной погрузки/разгрузки или транспортировки погрузчика, эксплуатации погрузчика с повышенной нагрузкой, на высокой скорости, проведения обкатки погрузчика, не отвечающей требованиям инструкции, некачественного ремонта, регулировки, крепления, неверной компоновки двигателя внутреннего сгорания, использования некачественных смазочных материалов и т.д.

2) Поломка, произошедшая по причине самовольного внесения конструктивных изменений, регулировки, разбора элементов и запасных частей погрузчика.

Сборочный рисунок коробки

3) Отсутствие документа, счет-фактуры, подтверждающих право пользования гарантийным ремонтом и дату приобретения погрузчика.

4) Несоответствие фактических марки и размеров с данными, указанными на представленной счет –фактуре, либо представленные документы имеют исправления и т.д.

5) Самовольное проведение ремонтных работ, что привело к невозможности проведения экспертной оценки и выявления дефекта.

6) Поломка, вызванная эксплуатацией погрузчика работником, не имеющим квалификационного удостоверения, подтверждающего право работы на погрузчики

7) Поломка, вызванная форс-мажорными обстоятельствами.

Примечание:

1. Срок гарантийного обслуживания начинается с даты выдачи счет-фактуры, исключается время ожидания выполнения гарантийного обслуживания специалистом, уполномоченным для проведения ремонтных работ и ожидание доставки запасных частей. При возникновении неполадки во время действия гарантийного срока, при предъявлении документа о поставки товара проводится его ремонт, замена, возврат.

2. Гарантийный срок обслуживания 2 месяца.

Гарантийное обслуживание означает, что право окончательного толкования отдано нашей компании.

Динамическая коробка переключения скоростей серии ZL

(1) Характерные особенности

Динамическая коробка переключения скоростей используется в колесных погрузчиках марки ZL15, ZL16, ZL18, ZL20 и их модификациях. Можно компоновать с гидравлическим трансформатором марки YJ240B, YJ265, YJ280. Динамическая коробка передач позволяет в зависимости от внешних факторов, изменения нагрузки в установленном диапазоне изменять скорость вращения на выходе и момент кручения. Благодаря этому двигатель работает с максимальной мощностью и не глушится. Компактная конструкция, удобное управление, надежность в эксплуатации, длительный срок службы.

(2) Технические параметры

Наименование	Числовое значение	Единица измерения
Номинальная скорость вращения на входе	2500	Оборотов в минуту
Номинальная мощность на входе	44-60	кВт
Предельный момент силы на входе	550	Н*м
Марка трансформатора	YJ240B, YJ265, YJ280
Рабочее давление масла	1,2-1,5	МПа
Давления смазочного масла	0,15-0,3	МПа
Отношение передачи	Передняя передача 1	2,16
Передняя передача 2	0,77
Задняя передача 1	2,20
Задняя передача 2	0,78518
Вес	180-260	кг

1. Отверстие слива масла на трансформаторе 20, глубина М14х1,5, вход радиатора; 2. Отверстие возврата масла радиатора М 14х1,5; 3. Вал рычага переключения верхней и нижней передачи; 4. Вал рычага задней и передней передачи; 5. Вал рычага нижних и верхних передач; 6. Вал рычага задней и передней передачи.

3) Гидравлический трансформатор

(1) Характерные особенности

Гидравлический трансформатор марки YJ240B, YJ265, YJ280 представляет собой одноступенчатый, трех компонентный вариатор с центростремительным турбинным колесом. Имеет современную конструкцию, надежный в работе, удобный в обслуживании и ремонте. В настоящее время это оптимальное приводное устройство для погрузчиков марки ZL16, ZL 18, ZL 20.

(2) Технические параметры

Параметры	Числовое значение	Единица измерения
Номинальная скорость вращения на входе	2200	Оборотов в минуту
Номинальная мощность на входе	45-60	кВт
Номинальный момент силы при нулевой скорости MBg0	23.5	Н*м
Номинальный момент силы при высокой скорости MBg1	22.54	Н*м
Коэффициент изменения момента при нулевой скорости К0	3.13
Максимальный КПД	0.817
Полезная ширина Gn	1.86
Вес Q	135-185

Схема соединения

4) Конструкция и принцип работы гидравлического трансформатора

Рисунок 2. Конструкция вариатора гидравлического момента силы марки YJ1-265

Рисунок конструкции гидравлического трансформатора YJ1-265

Конструкция трансформатора данной марки включает:

1. Шкив насоса 4; Турбина 5; Проводной шкив 11 и кожух шкива насоса 3. Эти детали делают возможным механическую энергию в гидравлическом трансформаторе превращать в гидравлическую энергию, а гидравлическую энергию, в свою очередь, превращать в механическую энергию.

2. Детали, с помощью которых динамическая энергия двигателя направляется на шкив насоса, и выходит через турбину, включают пусковое шестеренчатое кольцо 2, кожух шкива насоса 3,ступицу колеса турбины 6, вал турбины 8, ведущую шестерню 20, ведущую шестерню масляного насоса привода 22, ведомую шестерню масляного насоса привода 23 и соответствующие соединительные детали (шпонки, болты) и т.д.

3. Опорные элементы вращающихся деталей: подшипники и гнезда подшипников

4. Уплотнители гидравлического масла: уплотнительные кольца из чугунного сплава, резиновые кольца и уплотнительные О-образные кольца.

5. Детали корпуса гидравлического трансформатора 12 и крепежные опоры ведущего шкива (ступица ходового колеса 10, гнездо ходового колеса 9 и т.д.).

Элементы конструкции:

(1) Динамическая сила на входе

Динамическая сила от генератора поступает на шкив насоса по следующему пути:

Маховик генератора 1—-пусковое шестеренчатое кольцо 2—кожух шкива насоса 3—шкив насоса 4.

Гидравлический трансформатор наполняется рабочей жидкостью. Когда трансформатор не работает, рабочая жидкость переходит в инертное состояние, и не передает энергию.

Во время работы гидравлический трансформатор приводит во вращение маховик насоса и выдает на маховик насоса момент силы от генератора. Во время вращения маховика насоса, лопасти, находящиеся внутри маховика приводят в движение рабочую жидкость, выполняя движение по окружности. Жидкость по проходам между лопастями выполняет соответствующее движение. За счет того, что на жидкость воздействуют лопасти и маховик насоса, она во время выхода с маховика насоса получает определенную динамическую энергию и давление. Таким образом, механическая энергия генератора переходит в гидравлическую энергию (кинетическая энергия и давление).

Гидравлический трансформатор применяется в трансмиссионной системе погрузчика. Требуется частичный выход мощности через пусковой рабочий масляный насос и вспомогательный масляный насос. Часть динамической силы отделяется маховиком насоса, и передается по пути: маховик насоса 4—ступица маховика насоса 21—ведущая шестерня пускового масляного насоса 22—ведомая шестерня пускового масляного насоса 23 (2 шт)—ведущий вал (2 шт).

(2) Частичный выход динамической силы:

Динамическая сила передается по следующему пути: турбина 5—ступица колеса турбины 6—вал турбины 8—ведущая шестерня 20.

Выливающаяся из маховика насоса жидкость с высокой скоростью ударяется о лопасти турбины, турбина начинает вращение. Энергия жидкости превращается в механическую энергию. Затем мощность выходит через ступицу колеса турбины, вал турбины, ведущую шестерню, преодолевая внешнее сопротивление. В это время жидкость, движется в турбине. Движение по-прежнему состоит из двух видов движения: переносное вращение вместе с вращающейся турбиной и относительное движение между лопастями турбины. Так как жидкость ударяется о лопасти, превращая гидравлическую энергию в механическую энергию, то объем жидкости и давление понижается.

(3) Опорная часть крепления ходового колеса

Ходовое колесо в гидравлическом трансформаторе фиксировано и неподвижно. Его путь крепления к корпусу гидравлического трансформатора следующий: ходовое колесо 11—ступица ходового колеса 10—гнездо ходового колеса 9—корпус 12.

Жидкость, выходящая из турбины, попадает на ходовое колесо. Когда жидкость протекает через ходовое колесо, жидкость может совершать движение только по пространству, ограниченному лопастями маховика. Скорость относительного движения может видоизменяться: во-первых, в сторону увеличения или уменьшения скорости, во- вторых, может изменять направление скорости. В связи с этим происходит изменение в объеме потока жидкости. Поэтому главная задача ходового колеса- это изменять момент объема жидкости, одновременно изменять вид энергии жидкости.

После выхода жидкости из ходового колеса, она вновь поступает на колесо насоса, повторяя вышеописанный процесс изменения энергии жидкости. Таким образом, гидравлический трансформатор силы выполняет функцию передачи динамической энергии с генератора на последующую трансмиссионную систему.

(4) Герметизация круга циркуляции

Во время работы гидравлического трансформатора в циркуляционном круге происходит наполнение высокоскоростной жидкости с определенным давлением. Для того, чтобы предотвратить выплескивание жидкости из циркуляционного круга, необходимо выполнить герметизацию его соединительных элементов.

Кроме этого, необходимо изолировать низкотемпературную жидкость, поступающую на гидравлический трансформатор силы и высокотемпературную рабочую жидкость. Для этого также предпринимают меры герметизации.

В гидравлическом трансформаторе силы YJ1-265 используется три типа герметизации:

1. Маслостойкое О-образное уплотнительное резиновое кольцо используется между двумя соединительными элементами, не выполняющими относительного движения. Например, в местах соединения кожуха колеса насоса 3 и колесом насоса.

2. В местах наличия относительного движения и достаточно высокого давления используется уплотнительное кольцо из литого железа. Например, уплотнительное колесо между ступицей колеса 21 и гнездом ходового колеса 17. Уплотнительные кольца 19 между валом турбины 8 и гнездом ходового колеса 9 выполнены из легированного чугуна.

3. В местах соединений с имеющимся относительным движением, но с низким давлением, между ступицей насоса 21 и изоляционной перегородкой 13 используют резиновое губовидное герметичное кольцо каркасного типа.

5) Система подачи масла на гидравлический трансформатор

(1) Система подачи масла на гидравлический трансформатор

Во время работы на гидравлический трансформатор необходимо подавать масло. Система охлаждения и компенсации гидравлического трансформатора марки YJ1-265 представлена следующими элементами: масляный фильтр, масляный насос, охладитель и три датчика давления. В том числе масляный фильтр, насос и охладитель не относятся к самостоятельным элементам гидравлического трансформатора. Заказчик самостоятельно приобретает их и устанавливает на машине. Три манометра установлены на машине, они являются конструктивными деталями гидравлического трансформатора (рисунок 3).

Рисунок 3. Система компенсации и охлаждения гидравлического трансформатора марки YJ1-265.

1. Масляный бак; 2. Масляный фильтр; 3. Масляный насос; 4. Манометр; 5. Клапан постоянного давления; 6. Сливной клапан; 7. Гидравлический трансформатор; 8. Датчик температуры; 9. Клапан обратного давления; 10. Охладитель

Первый манометр –это клапан постоянного давления 5. Его задача состоит в ограничении давления масла в муфте во время механического переключения передач в пределах 1.2~1.4 МПа. Когда давление масла ниже установленного значения, компенсаторное масло не проходит в гидравлический трансформатор, обеспечивая давление рабочего масла сцепления.

Второй клапан давления -это сливной клапан 6. Он контролирует давление рабочей жидкости, поступающей на гидравлический трансформатор в пределах 0,4-0,6 МПа, и объем подаваемого масла.

На гидравлическом трансформаторе марки YJ1-265, клапан постоянного давления 5 и сливной клапан 6 скомбинированы в одном клапане, образуя комбинированный клапан. В клапане установлены регулирующие болты, которыми можно регулировать давление пружины клапана постоянного давления 5 и тем самым, регулировать давление масла в сцеплении механической коробки переключения скоростей. Сливной клапан 6 уже отрегулирован на заводе-производителе.

Третий клапан-это клапан обратного давления 9. Он обеспечивает давление в гидравлическом трансформаторе в пределах 0,25-0,3 МПа, тем самым, не допуская кавитацию и полный перелив жидкости, который может произойти по причине низкого давления в гидравлическом трансформаторе.

(2) Рабочее масло гидравлического трансформатора

Рабочее масло выполняет четыре основных функции:

1. Выступает рабочей средой, передающей энергию

2. Выступает агентом охлаждения гидравлического трансформатора

3. Выступает в качестве смазки подшипников, находящихся в гидравлическом трансформаторе и коробки переключения скоростей, шестеренок, рабочих элементов.

4. Выступает рабочей средой всех гидравлических элементов трансмиссионной и рабочей системы.

Поэтому к качеству рабочего масла предъявляются разнообразные требования. Для того, чтобы учесть различные требования, относящиеся к различным типам работ, во время гидравлической передачи в гидравлическом трансформаторе марки YJ1-265 используют рабочее масло одного вида.

Обычно для гидравлического трансформатора YJ1-265, применяющегося в строительной технике рекомендуется использовать масло гидравлической трансмиссии № 6 или машинное масло для паровых турбин L-TSA32.

(3) Температура рабочего масла гидравлического трансформатора

Во время нормального режима работы: около 70-90ºС

Максимальная температура, поддерживаемая продолжительное время: около 100 ºС

Максимальная температура на короткий промежуток времени: 120 ºС

6. Эксплуатация гидравлического трансформатора

(1) Подготовительная работа перед запуском:

Для того, чтобы гарантировать нормальную работу гидравлического трансформатора, необходимо качественно выполнять следующие операции:

1. Проверьте прочность крепления всех болтов и соединительных элементов;

2. Проверьте исправность всех вращающихся элементов;

3. Установка гидравлического трансформатора обычно выполняется в следующем порядке: (1) рабочий масляный насос и вспомогательный масляный насос устанавливают на гидравлический трансформатор. (2) Крепят гидравлический трансформатор к коробке переключения скоростей. Затем устанавливают на раму машины, но не завинчивают до конца. (3) Крепят двигатель к гидравлическому трансформатору. Двигатель устанавливают на раму машины. Но не завинчивают до конца. (4) Выполняют центровку двигателя, гидравлического трансформатора и коробки переключения скоростей. После этого прочно закрепляют все элементы на раме машины. (5) Устанавливают систему подачи масла.

4. Добавляют умеренное количество масла в масляный бак.

(2) Запуск

1. Запускают двигатель, прокручивают гидравлический трансформатор на низкой скорости в холостом режиме 1-2 минуты.

2. Вторично заливают масло в масляный бак. Следят за тем, чтобы во время вращения гидравлического трансформатора рабочее масло достигло отметки индикатора уровня масла. Во время подачи масла следят за тем, чтобы из системы выходили газы.

(3) Правила эксплуатации трансформатора

1. После запуска гидравлического трансформатора не нужно сразу подавать нагрузку. Сначала вариатор должен проработать в холостом режиме на низкой и средней скорости. После этого подают нагрузку.

2. Регулярно проверяют отсутствие постороннего шума во время работы гидравлического трансформатора. При выявлении постороннего шума машину немедленно останавливают и осматривают.

3. Во время работы регулярно проверяют давление и температуру рабочего масла.

4. Регулярно проверяйте герметичность соединений маслопроводов. В случае обнаружения течи, немедленно устраните.

5. Не реже, чем один раз в неделю проверяют уровень рабочего масла. При необходимости добавляют. Во время работы гидравлического трансформатора проверяют уровень масла.

7) Техническое обслуживание гидравлического трансформатора

(1) Возможные неполадки во время работы гидравлического трансформатора, причины и способы их устранения

Во время работы гидравлического трансформатора силы могут возникать некоторые неполадки, которые в случае несвоевременного выявления и устранения могут привести к серьезной аварийной ситуации. Поэтому необходимо серьезно относиться ко всем возникающим неполадкам, проводить анализ и принимать соответствующие меры по их устранению.

В таблице 2 приведены различные неполадки и способы их устранения.

Таблица 2. Часто встречающие неполадки в гидравлическом трансформаторе и способы их устранения.

Неполадка	Причины и способы устранения
Упала мощность привода	1. Упала скорость вращения двигателя. Увеличить скорость вращения двигателя. 2. Газы в рабочем масле. Проверьте уровень масла в гидравлическом баке, герметизацию соединений маслопроводов, качество масла. 3. Слишком высокая температура рабочего масла. Уменьшите температуру масла 4. Слишком низкое давление на входе/выходе масла. Проверьте исправность работы клапанов давления, утечку масла.
Слишком высокая температура рабочего масла	1. Большой промежуток времени работы гидравлического трансформатора в зоне низкого КПД. Уменьшите внешнюю нагрузку или повысьте скорость вращения двигателя. 2. Низкий уровень масла в гидравлическом баке, либо наличие газов в рабочем масле. Добавьте рабочее масло, проверьте герметичность соединений маслопровода, качество рабочего масла. 3. Качество рабочего масла не отвечает требованиям. Замените масло рекомендуемым данной инструкцией. 4. Низкое давление масла в системе подачи масла. Повысьте давление. 5. Недостаточно эффективно работает система охлаждения.
Слишком низкое давление масла в системе подачи масла.	1. Маслопроводы негерметичны либо забиты. 2. Неэффективность работы клапана обратного давления. Замените клапан. 3. Недостаточный объем масла, подаваемого дополнительным насосом. 4. Повреждение металлического уплотнителя в гидравлическом трансформаторе либо сильный износ. Замените металлическое уплотнительное кольцо. 5. Низкий уровень масла в гидравлическом баке. Добавьте рабочее масло. 6. Забит масляный фильтр. Промойте. 7. Неисправность работы датчика давления. Замените.

Сертификат соответствия

Марка продукции
Регистрационный номер продукции
	Марка
Регистрационный номер
Место производства
Марка рамы
Дата выпуска

Данная продукция прошла испытание, выпуск разрешено.

Отдел проверки качества Инспектор проверки качества

Дата:

Изображения

Габариты Общая длина (ковш на земле), мм 6863 Ширина ковша, мм 2460 Общая ширина (до внешней боковой стороны шины), мм 2305 Общая высота (до верха кабины), мм 3095 База, мм 2750 Колея, мм 1855 Минимальный дорожный просвет, мм 370 Параметры производительности Номинальная нагрузка, кг 3000 Эксплуатационный вес, кг 10200 Номинальная ёмкость ковша, м³ 1,7 Максимальное усилие поднятия, кН 96 Максимальная высота разгрузки, мм 2850 Расстояние разгрузки, мм 1030 Угол разгрузки с разных позиций ≥ 450 Угол крепления на шарнирах 38+10 Угол отклонения задней оси +11 Время подъема ковша, с ≤ 5.1 Время опускания ковша, с ≤ 3.0 Время опрокидывания ковша, с ≤ 1.1 Миним. радус поворота от боковой стороны ковша, мм 5600 Миним. радус поворота от боковой стороны заднего колеса, мм 5205 Скорость передвижения Вперед первая передача, км/ч 7.3 Вперед вторая передача, км/ч 15.7 Вперед третья передача, км/ч 35 Назад первая передача, км/ч 7.8 Назад вторая передача, км/ч 16,8 Назад третья передача, км/ч 36 Двигатель Модель Dongfeng Cummins  6BT5.9-C Номинальная мощность, кВт 87 Тип Direct injection.
Turbocharged.
Water cooling. Пропускной объем, л 5.9 Диаметр цилиндра / ход, мм 102/120 Вольтаж мотора, в 24 Номинальная скорость вращения, об/мин 2200 Крутящий момент, Н.м 440 Вид запуска Электропуск Миним. расходуемое кол-во топлива, g/Kw.h 220 Гидротрасформатор Модель YJH315A-4
(Shanxi Aerospace Power) Коэффициент крутящего момента 2.4 Тип 3-elements.
Single stage Вид охлаждения Pressure oil circulating Коробка передач Модель changlin Передачи 3 вперёд/3 назад Тип автоматическое переключение
передач;
цилиндрическая шестерня
с прямыми зубцами Ось и шина Вид главного привода одноступенчатый
спирально-конический привод Передаточное соотношение главной привода 3,889 Передаточное соотношение 4,941 Вид последной передачи одноступенчатая
планетарная шестерня Общее передаточное отношение 19,216 Макс.сила тяги, кН 83 Тип шины 17.5-25-12PR Рабочая гидравлическая система Модель рабочего маслонасоса CBGj2100 Давление системы, kgf/cm2 160 Вид распределительного клапана DF-32 Размеры гидроцилиндра подъема, мм Ф150*70*697 Размеры гидроцилинда опрокидывания ковша, мм Ф150*70*466 Рулевая система Тип крепление на шарнирах рамы，
гидравлическое управление Модель насоса гидроусилителя руля CBG2050 Вид рулевого механизма BZZ1-E400C/FKA-143020 Размер гидроцилиндра рулевого управления, мм Ф70*40*323 Давление системы, мПа 14 Тормозная система Рабочий тормоз четырёхколёсное торможение Тормозное давление, kgf/cm2 7-8 Вид экстренного торможения автоотключенное тороможение Стояночный тормоз барабанный тормоз
ручное отключенное тороможение Маслоёмкость Топливо, л 120 Машиное масло, л 20 Трансмиссионное масло, л 32 Гидравлическое масло, л 120 Масло моста ведущих передних колёс, л 16/15

Спасибо за покупку фронтального погрузчика марки YUGONG ZL. Данное руководство содержит правила и инструкции, которые помогут Вам безопасно и эффективно эксплуатировать данный фронтальный погрузчик.

К управлению, эксплуатации и техническому обслуживанию погрузчика допускается только квалифицированные специалисты.

Перед эксплуатацией изучите инструкцию по эксплуатации погрузчика, это поможет Вам более эффективно управлять погрузчиком.

Данная инструкция по эксплуатации знакомит Вас с техническими характеристиками погрузчика, конструкцией, правилами технического обслуживания, настроек, правила эксплуатации и правилами техники безопасности, основными неисправностями и способами их устранения. Инструкция поможет Вам понять конструкцию погрузчика и его характеристики, правильно и эффективно эксплуатировать и обслуживать погрузчик, что продлит срок его эксплуатации и сократит расходы на техническое обслуживание и позволит повысить экономический эффект от эксплуатации погрузчика.

Данная инструкция знакомит Вас с правилами безопасной и эффективной эксплуатации погрузчика. Храните инструкцию в доступном месте. В случае утраты или порчи инструкции обратитесь к представителю производителя за новой инструкцией. При перепродаже погрузчика передайте инструкцию новому покупателю. Все схемы и рисунки, представленные в инструкции, являются схематичными.

Производитель оставляет за собой право внести изменения в инструкцию без уведомления покупателя.

Перед началом работы обязательно изучите инструкцию. В данной инструкции описаны правила эксплуатации и технического обслуживания фронтального погрузчика.

Если у Вас возникли вопросы по правилам эксплуатации. Вы можете обратиться с вопросами к нашим дилерам.

По вопросам подбора и приобретения запчастей, диагностики и сервиса обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

СОДЕРЖАНИЕ

1.Назначение, особенности и основные технические характеристики

1.1.Назначение и особенности

1.2.Основные технические характеристики погрузчика

2. Конструкция погрузчика и его регулировки

2.1.Система двигателя

2.2.Система привода

2.2.1.Коробка передач

2.2.2.Гидравлическая коробка передач

2.2.3.Гидравлический преобразователь момента

2.2.4.Силовая коробка передач

2.2.5.Ведущий мост

2.2.6.Колесный редуктор

2.2.7.Карданный вал

2.3.Тормозная система

2.3.1.Главный тормозной цилиндр

2.3.2.Ручной тормоз

2.3.4.Дисковые тормоза

2.4.Гидравлическая система

2.4.1.Механизм рулевого управления

2.4.2.Многоконтурный клапан переключения

2.4.3.Гидроцилиндр

2.5.Эксплуатация шин

3.Электрическая система

3.1.Аккумулятор

3.2.Генератор и регулятор

3.3.Стартер

3.4.Прочее

4.Эксплуатация и управление

4.1.Обкатка погрузчика

4.2.Эксплуатация погрузчика

4.3.Техника безопасности

5.Техническое обслуживание

5.1.Используемые жидкости

5.2.Тип используемого масла

5.3.Смазка

5.4.Текущее техническое обслуживание

5.5.Регулярное техническое обслуживание

6.Неисправности и способы их устранения

Приложение

1.Назначение, особенности и основные технические характеристики

1.1.Назначение и особенности

Погрузчик разработан и производится в соответствии со стандартом предприятия GB/T 19001-2008—- ISO 9001-2000. Данный погрузчик используется для погрузки-выгрузки и складирования сыпучих материалов на строительных площадках, карьерах и других объектах.

— Шарнирное крепление рамы, гидроусилитель руля, маневренность, маленький радиус поворота.

— Данный погрузчик имеет простую конструкцию, что делает техническое обслуживание простым и легким. Большая часть деталей изготовлена с применением внутренних стандартов, что повышает качество продукции.

— Система привода данного погрузчика – гидромеханическая. В соответствии с размерами внешнего сопротивления и автоматического бесступенчатого переключения скоростей можно не только в полной мере использовать мощность двигателя, но и повысить маневренность, упростить процесс управления погрузчиком, повысить срок эксплуатации системы привода и двигателя, получить максимальный экономический эффект и производительность.

1.2. Основные технические характеристики погрузчика

Модель / Пункт	ZL-10	ZL-12	ZL-15	ZL-16	ZL-18	ZL-20	ZL-30
Номинальная грузоподъемность, кг	1000	1200	1500	1600	1800	2000	3000
Номинальный объем ковша, куб. м	0,45	0,5	0.4-0.5	0.5-0.6	0.7-0.9	0.9-1,1	1.2-1,5
Масса погрузчика, кг	2000	2450	3000	3280	3600	4200	6000
Модель двигателя	L28	2100	485/490	ZH4100Y4	4100-4105	YCD4R11G-68	YCD4J22G
Номинальная скорость оборотов, об/мин	2200	2200	2200	2200	2200	2400	2400
Высота разгрузки, мм	2500	2500	2600	2700	2800	3200	3500
Расстояние разгрузки, мм	750	750	800	850	>860	2860	2860
Минимальный радиус поворота, мм	4200	4500	4600	4650	3700	3700	3700
Габаритные размеры (Д’В’Ш), мм	4260* 1560* 2365	4260* 1560* 2365	4550* 1640* 2470	4650* 1640* 2500	4750* 1950* 2654	5800* 1900* 2654	6300* 1950* 3000

Примечание: в виду постоянного усовершенствования продукции производитель оставляет за собой право внести изменения в технические характеристики без уведомления покупателя. Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации погрузчика.

2.Конструкция погрузчика и его регулировки

1. Ковш: 2. Рычаг; 3. Соединительный рычаг; 4. Колесо; 5. Гидроцилиндр рычага;

6.Гнездо разгрузки; 7. Передний брызговик; 8. Карданный вал:

9.Гидроцилиндр рулевого управления: 10. Коробка передач: 11. Рэма:

12.Ведущий мост: 13. Задний брызговик; 14. Противовес: 15. Буксирный крюк;

16.Капот: 17. Сиденье; 18. Рычаг управления многоконтурным клапаном:

19.Обрешетка кабины: 20. Рычаг переключения передач;

21. Дополнительный рычаг переключения передач: 22. Рулевое колесо;

23.Гидроцилиндр опрокидывания: 24. Плечо.

2.1. Система двигателя

На фронтальных погрузчиках YUGONG устанавливаются известные во всем мире двигатели YUCHAI. Это не прихотливые двигатели, зарекомендовавшие себя с лучшей стороны в спецтехнике и фронтальных погрузчиках, в частности. Состав системы: двигатель, воздушный фильтр, радиатор, глушитель и систему управления акселератором.

1.Двигатель; конструкцию, технические характеристики правила эксплуатации и технического обслуживания двигателя смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя. Двигатель имеет наддув, экологический стандарт EURO-II.

2.Воздушный фильтр; очищает поступающий воздух от пыли, что продляет срок службы цилиндров и поршней. На воздушных фильтрах устанавливается датчик загразнения.

3.Радиатор; радиатор в сборе состоит из водяного радиатора, радиатора трансмиссионного масла и масляного радиатора, которые используются для принудительного охлаждения жидкости, трансмиссионного масла и машинного масла.

4.Глушитель; снижает уровень шума выхлопных газов двигателя и снижает влияние на окружающую среду.

2.2.Система привода

Система привода состоит из коробки передач, карданного вала, переднего и заднего мостов. Движущая сила двигателя через коробку передач и карданный вал передается на передний и задний мост ведущие колеса заставляют погрузчик двигаться вперед или назад. Схема системы привода показана ниже.

1. Двигатель: 2. Выходной вал: 3. Коробка передач: 4. Ручной тормоз:

5.Карданный вал: 6. Ведущий мост.

На рисунке выше видно, что энергия двигателя (1) через выходной вал (2) увеличивает крутящий момент и передается коробке передач (3). Энергия коробки передач через шестерню осуществляет снижение скорости и переключение передач в зависимости от зацепления шестерни.

Энергия коробки передач через рулевое колесо и карданный вал (5) передается на передний и задний мост (6). Энергия моста через дифференциал передается на полуось, которая приводит в движение ведущие колеса.

1. Колесо: 2. Ведомый диск в сборе: 3. Ведущий диск: 4. Крышка колеса: 5. Подшипник 60204: 6. Гайка М16: 7. Крышка подшипника: 8. Пружина: 9. Подшипник 60207:

10.Стопорное кольцо: 11. Нажимной диск: 12. Регулировочный болт: 13. Штифт:

12.Рычаг: 15. Подшипник 688909; 16. Упор: 17. Крышка подшипника: 18. Гнездо упора.

Предупреждение: Не допускается загрязнение маслом фрикционной поверхности муфты. При обнаружении масляного загрязнения очистите его бензином и просушите муфту, в противном случав это приведет к пробуксовке сцепления и ускорению износа муфты.

2.2.1.Коробка передач

1. Вал — Шестерня (20 зуб.): 2. Высокоскоростная шестерня (28 зуб.):

3.Низкоскоростная шестерня (18 зуб.): 4. Шестерня (17 зуб., 27 зуб.):

5.Шестерня задней передачи (22 зуб.): 6. Шестерня второй, четвертой передачи (33 зуб.):

7. Шестерня первой, третьей передачи (18 зуб.):

8. Шестеренчатый вал (15 зуб.): 9. Шестерня скольжения второй, четвертой передачи (17 зуб.): 10. Шестерня скольжения первой, третьей задней передачи (20 зуб., 25 зуб.): 11. Большая шестерня (49 зуб.)

Примечание: сальник осей 35‘58’6.

По вопросам подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

1.Передняя нажимная крышка первичного вала: 2. Сальник 56*35*12; 3. Первичный вал:

4.Входной фланец: 5. Шестерня вторичного вала (1): 6. Шестерня третичного вала (2). 7. Шестерня третичного вала (1): 8. Подшипник 6508: 9. Втулка вала V (2): 10. Вал V: 11. Втулка вала V (1): 12. Шестерня вала V (2): 13. Шестерня вала V (1): 14. Задний выходной фланец (1): 15. Гайка М20*1,5:16. Шплинт Ф4:17. Нажимная прокладка:

18. Сальник 65’40*12: 19. Подшипник 308: 20. Маслосливной болт М16’1,5:

21. Переключение передач в сборе: 22. Верхняя крышка: 23. Болт М8*25: 24. Пружинная шайба Ф8: 25. Передняя нажимная крышка первичного вала: 26. Шестерня вторичного вала (2): 27. Вторичный вал: 28. Нажимная крышка первичного, вторичного вала:

29. Шестерня третичного вала (3); 30. Подшипник 6207: 31. Третичный вал:

32. Шестерня вала IV (2): 33. Втулка вала IV: 34. Вал IV: 35. Шестерня вала IV (1): 36. Втулка выходного вала: 37. Нажимная крышка вала V: 38. Передний выходной фланец: 39. Гайка М20″1,5:40. Выходная шестерня: 41. Коробка: 42. Выходной вал.

2.2.2.Гидравлическая коробка передач

Гидравлическая коробка передач состоит из гидравлического преобразователя момента и коробки передач, которые соединены с помощью болтов.

1. Насосное колесо: 2. Крышка насосного колеса: 3. Зубчатое кольцо:

4.Насос: 5. Турбинное колесо: 6. Направляющее колесо; 7. Гнездо направляющего колеса: 8. Ступица насосного колеса: 9. Поршень передней передачи: 10. Шестерня:

11.Поршень задней передачи: 12. Шестерня: 13. Корпус муфты: 14. Шестерня:

15. Корпус: 16. Шестерня: 17. Выходной вал: 18. Шестерня: 19. Выходной вал:

20. Сальник: 21. Промежуточный вал: 22. Шестерня: 23. Поршень второй передачи:

12. Вал муфты: 25. Шестерня: 26. Поршень первой передачи: 27. Вал муфты в сборе; 28. Шестерня; 29. Шестерня: 30. Корпус муфты: 31. Ступица насосного колеса; 32. Вал

турбинного колеса.

2.2.3.Гидравлический преобразователь момента

Гидравлический преобразователь момента имеет высокую надежность работы, простую конструкцию.

Конструкция гидравлического преобразователя момента данной модели включает следующие детали:

1.Основные детали гидравлического преобразователя момента — насосное колесо (4). турбинное колесо (5), направляющее колесо (11) и крышка насосного колеса (3). Эти детали образуют цикл, по которому механическая энергия через жидкость передается основным деталям.

2. Энергия двигателя поступает на насосное колесо, через которое передается деталям: ведущего зубчатому колесу (2), крышке насосного колеса (3). ступице турбинного колеса (6), валу турбинного колеса (8). ведущей шестерни (20), ведущей шестерни (22), ведомой шестерни (23) и другим деталям.

3.Опорные детали вращающихся деталей; все подшипники и гнезда подшипников.

4.Уплотнительные детали; уплотнительные кольца и прокладки.

5.Другие детали крепления корпуса (12) и направляющего колеса (ступица направляющего колеса (10), гнездо направляющего колеса (9) и др.

2.2.4.Силовая коробка передач

Силовая коробка передач согласуется с гидравлическим преобразователем момента, что позволяет автоматически изменять выходную скорость оборотов и крутящий момент в соответствии с внешней нагрузкой, таким образом, двигатель не выключается, а продолжает работать при максимальной мощности. Данная коробка имеет компактную конструкцию, простоту управления, надежную работу и длительный срок эксплуатации.

1. Двигатель: 2. Гидравлический преобразователь момента: 3. Коробка передач

4.Ручной тормоз: 5. Колесо; 6. Колесный редуктор: 7. Дифференциал:

8. Ведущий мост: 9. главная передача: 10. Карданный вал.

Конструкция

Насосное колесо (1) с крышкой насосного колеса (2) соединено болтами в закрытую конструкцию, один конец которой через ведущую шестерню зацепляется с зубчатым кольцом (3) на маховике двигателя, другой конец, т.е. насосное колесо с помощью подшипника опирается на гнездо направляющего колеса (б). Внутри этой закрытой конструкции установлено одно турбинное колесо (4) и направляющее колесо (5). Турбинное колесо через шлицу соединено с валом турбинного колеса (32). Направляющее колесо (5) через шпицу соединено с гнездом направляющего колеса, гнездо направляющего колеса (6) с помощью болта крепится на корпусе преобразователя момента. Ведущая шестерня (8) с помощью шлицы соединена со ступицей насосного колеса (7). Ведущая шестерня (8) приводит в движение ведомую шестерню, затем через шпицу приводит в движение масляный насос коробки передач и масляный насос рабочей установки. Ведущая шестерня (31) коробки передач с помощью шлицы соединена с валом турбинного колеса (32). Внутри коробки передач установлен вал муфты передней пониженной передачи в сборе (27) и вал муфты повышенной задней передачи в сборе (24). Ведомая фрикционная пластина муфты с помощью шлицы опирается ка ступицу (30) и внутреннюю шлицу (13). Ведущая фрикционная пластика муфты с помощью шлицы опирается на внешнюю шлицу шестерни (10). (28). (12) и шестерни (25). Шестерня (22). (16) с помощью шлицы устанавливается на промежуточный вал (21). Шестерня (18) с помощью шлицы устанавливается на выходной вал (17). Шестерня (16) зацепляется с шестерней (18).

Передний конец выходного вала коробки передач оснащен установкой ручного тормоза, на гидравлическом преобразователе момента установлен масляный насос переключения передачи и масляный насос рабочей установки. Коробка передач оснащена фильтром, магнитом и маслосливной пробкой.

Принцип работы

Энергия, передающаяся от двигателя, через зубчатое кольцо Z12 и ведущую шестерню Z13 приводит 8 движение насосное колесо гидравлического преобразователя момента, механическая энергия двигателя преобразуется в энергию жидкости насосного колеса, высокая скорость жидкости заставляет вращаться турбинное колесо и энергия жидкости снова преобразуется в механическую энергию и выходит через вал турбинного колеса, жидкость по турбинному колесу поступает в направляющее колесо.

Когда рычаг управления скоростью и рычаг рулевого управления находятся в нейтральном положении (т.е. нейтральная передача), муфта не зацеплена, шестерня Z2. Z3 свободно вращаются, энергия от вала турбинного колеса не выходит, поэтому транспортное средство не движется.

Когда рычаг управления находится на передней передаче, рычаг управления скоростью — на пониженной передаче масло поступает в клапан управления коробкой передач. Масло из клапана управления через трубопровод и крышку поступает в поршень муфты, масло заставляет поршень двигаться, ведущий и ведомый диск зацепляются. Энергия шестерни Z1 через шестерню Z2. Z6. Z7. Z8. Z9. Z10. Z11 передается выходному валу и приводит в движение передний и задний карданный вал. ведущие колеса вращаются. Осуществляется движение вперед на первой передаче.

Когда рычаг управления находится на передней передаче, рычаг управления скоростью — на повышенной передаче, то аналогично первой передаче, масло поступает в клапан управления коробкой передач. Масло из клапана управления через трубопровод и крышку поступает в поршень муфты, масло заставляет поршень двигаться, ведущий и ведомый диск зацепляются. Энергия через шестерню Z2. Z5. Z6, Z7, Z8. Z9. Z10, Z11 передается выходному валу и приводит в движение передний и задний карданный вал. ведущие колеса вращаются. Осуществляется движение вперед на второй передаче.

Первая задняя передач; процесс осуществления первой задней передачи аналогичен передней передаче. Первая задняя передача; энергия шестерни Z1 через муфту R шестерни Z3. шестерню Z5. Z4. муфту, шестерню Z6, Z7. Z8. Z9, Z10. Z11 передается выходному валу, который приводит в движение передний и задний карданный вал. колеса вращаются. Осуществляется движение назад на первой передаче.

Вторая задняя передача; энергия шестерни Z1 через шестерню Z3. муфту, шестерню Z8. Z9. Z10, Z11 передается выходному валу, который приводит в движение передний и задний карданный вал. колеса вращаются. Осуществляется движение назад на второй передаче.

Муфта переключения передач

В коробке передач установлено четыре муфты переключения передач, т.е. муфта передней передачи, муфта задней передачи, муфта первой передачи, муфта второй передачи. Конструкция и принцип работы муфт аналогичен. Ниже показана конструкция муфты переключения передач.

Муфта переключения передач — многодисковая. Установлено четыре ведущих пластины 2 и четыре ведомых пластины 3. внешняя шлица ведущей шестерни 1 — ведущая ступица муфты, с помощью двух подшипников крепится на оси 7. внешняя шлица ведущей шестерни соединена с внутренним шлицом ведущей пластины 2. Внешний шлиц ведомой пластины 3 соединен с внутренним шлицом ведомой ступицы (4). При поступлении масла в поршень 5 через масло канал А поршень смещается влево, диски зажимаются, муфта зацепляется, осуществляется передача энергии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Перед началом движения убедитесь в отсутствии людей и препятствий вблизи погрузчика, подайте звуковой сигнал. Позади машины имеется мертвая зона, поэтому будьте особенно осторожны при движении обратным ходом.

— Перед началом движения освободите стояночный тормоз.

1.Ведущая шестерня; 2. Ведущая пластина: 3. Ведомая пластина: 4. Ведомая ступица:5.Поршень: б. Пружина: 7. Вал; 8. Кольцо: 9. Опорный диск: 10. Нажимной диск;

11.Кольцо: 12. Уплотнительное кольцо; 13. Уплотнительное кольцо.

2.2.5.Ведущий мост

Ведущий мост состоит из картера моста, главной передачи. Картер моста установлен на раме, получает нагрузку от транспортного средства и передает ее на колеса.

1. Болт полуоси: 2. Ступица колеса: 3. Ступица: 4. Колодка: 5. Сальник 49’100. 49*102;

6.Гайка: 7. Подшипник 7511; 8. Болт колеса; 9. Подшипник 7813; 10. Тормозной цилиндр:

11.Воздухоспускной клапан; 12. Диск; 13. Гайка: 14. Подшипник 27309:15. Подшипник 27522. 29590: 16. Ведущая коническая шестерня; 17. Подшипник 29590. 29522:

18.Шестерня полуоси: 19. Планетарная шестерня: 20. Ведомая коническая шестерня.

Принцип работы ведущего моста

1. Картер дифференциала; 2. вал шестерни: 3. Шестерня: 4. Шестерня полуоси:

5.Полуось: 6. Ступица колеса: 7. Ведомая коническая шестерня;

8. Ведущая коническая шестерня; 9. карданный вал; 10. Колесо.

Карданный вал (9) через ведущий болт вращает коническую шестерню (8). приводит в движение ведомую коническую шестерню (7), крутящий момент передается на ведомую коническую шестерню. Этот крутящий момент через картер дифференциала (1) передается на вал крестовины (2) и через четыре шестерни (3) передается ка шестерню полуоси (4). если при этом правые и левые колеса вращаются одинаково, то между шестерней дифференциала и шестерней полуоси не возникает движения, колеса движутся одинаково. При повороте или движении по неровной дороге и при необходимости разной скорости вращения колес шестерня дифференциала вращается и таким образом скорость колес отличается.

Энергия через полуось (5) передается ступице колеса. Когда полуось приводит в движение ступицу колеса, четыре шестерни дифференциала вращаются, планетарная шестерня и шестерня полуоси зацепляются, полуось приводит в движение колеса и погрузчик движется.

Поворот

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Совершать резкие повороты на высокой скорости или на крутых склонах опасно.

При остановке двигателя во время движения рулевое управление использовать нельзя. Никогда не останавливайте двигатель при движении по склонам, так как это довольно опасно.

При остановке двигателя немедленно припаркуйте машину в безопасном месте.

Торможение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Избегайте резкого торможения. Убедитесь в наличии достаточного места. Не паркуйте машину на склонах. Если машина должна быть припаркована на склоне, установите ее передней частью вниз по склону, затем заглубите ковш в землю и заблокируйте колеса для предотвращения перемещения машины. Ни в коем случае не прикасайтесь к рычагу управления рабочим оборудованием.

2.2.6.Колесный редуктор

1. Главный редуктор в сборе; 2. Картер моста; 3. Полуось; 4. Тормоз в сборе; 5. Колесо;

6.Колесо; 7. Колесный редуктор в сборе.

1.Картер дифференциала: 2. Вал шестерни; 3. Шестерня: 4. Шестерня полуоси: 5. Полуось: 6. Солнечное колесо: 7. Планетарная шестерня; 8.Ступица колеса; 9. Обод колеса; 10. Ведомая коническая шестерня: 11. Ведущая коническая шестерня; 12. Карданный вал; 13.Колесо.

Карданный вал (12) через ведущий болт вращает коническую шестерню (11), приводит в движение ведомую коническую шестерню (10), крутящий момент передается на ведомую коническую шестерню. Этот крутящий момент через картер дифференциала (1) передается на вал крестовины (2) и через четыре шестерни (3) передается на шестерню полуоси (4). если при этом правые и левые колеса вращаются одинаково, то между шестерней дифференциала и шестерней полуоси не возникает движения, колеса движутся одинаково. При повороте или движении по неровной дороге и при необходимости разной скорости вращения колес шестерня дифференциала вращается и таким образом скорость колес отличается.

Энергия через полуось (5) передается ступице колеса. Когда полуось приводит в движение ступицу колеса, четыре шестерни дифференциала вращаются, планетарная шестерня и шестерня полуоси зацепляются, полуось приводит в движение колеса и погрузчик движется.

2.2.7.Карданный вал

1. Фланец-вилка: 2. Кольцо: 3. Роликовая игла: 4. Втулка: 5. Сальник: 6. Вал крестовины:

7.Сопло: 8. Вилка кардана: 9. Пылезащитная втулка: 10. Втулка карданного вала:

11.Вилка кардана: 12. Вилка кардана.

(1)На вале крестовины имеется сопло для заправки масла.

(2)Техническое обслуживание карданного вала должно производится в соответствии с инструкцией.

2.3.Тормозная система

1.Тормозной цилиндр в сборе: 2. Клапан отключения: 3. Цилиндр переднего моста:4. Цилиндр заднего моста.

Тормозная система погрузчика включает ножную тормозную систему и ручную тормозную систему. Ножная тормозная система (схеме) состоит из главного тормозного цилиндра, масленки, дискового тормоза. При торможении и нажатии педали тормоза толкатель главного тормозного цилиндра толкает поршень и осуществляется торможение с помощью тормозных дисков. Ручной тормоз используется при покидании кабины или остановке на склоне. Ниже описаны основные детали тормозной системы.

2.3.1.Гпавный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр

1.Педаль; 2. Толкатель; 3. Пружина;

4.Возвратная пружина: 5. Поршень: 6.Впускной клапан.

При отпускании педали тормоза поршень (5) под действием возвратной пружины продвигается до максимального положения, между нижним торцом поршня и впускным клапаном (6) имеется зазор 2 мм. Под действием пружины впускного клапана, клапан закрывается, тормоз ослабляется.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, толкатель оказывает усилие на пружину, поэтому поршень смешается, закрывает проход между отверстием С и клапаном, клапан (6) открывается, сжатый воздух проходит через отверстие А и осуществляется торможение. Течение воздуха смотрите на схеме.

2.3.2.Ручной тормоз

Ручной тормоз — барабанного типа. Ручной тормоз с помощью стального троса соединен с рычагом управления ручного тормоза. При торможении трос натягивается, фрикционные пластины сжимаются, возникает сила торможения на тормозном барабане. При снятии ручного тормоза рычаг управления ручным тормозом возвращается в исходное положение, под действием пружины фрикционные диски возвращаются в исходное положение, диски отсоединяются от тормозного барабана.

2.3.3.Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

1.Тормозной диск:

2.Внутренние тиски;

3.Гайка:

4.Гайка:

5.Внешние тиски:

6.Шплинт:

7.Пылезащитная крышка:

8.Уплотнительное кольцо;

9.Поршень:

10.Воздухоспускное сопло:

11.Резиновая шляпка;

12.Фрикционная пластина:

13.Шайба:

14.Болт;

15.Бопт:

16.Шайба.

17.Шайба болта;

18.Шайба болта;

19.Болт:

23. Шайба.

Дисковые тормоза состоят из внутренних тисков (2), внешних тисков (5). фрикционных пластин (12). поршня (9) и тормозного диска (1). Тормозной диск с помощью болта крепится на ступице колеса, внешние и внутренние тиски с помощью болтов соединены в одну конструкцию, которая симметрично расположена по внешнему краю тормозного диска.

Тормозные тиски с помощью четырех болтов крепятся на фланце моста, тормозной диск зажимается между двумя фрикционными пластинами.

Внешние и внутренние тиски — это тормозной цилиндр, каждый из которых имеет два поршня. На стенке цилиндра есть паз, в который устанавливается резиновое уплотнительное кольцо и пылезащитная крышка для предотвращения попадания загрязнений на поверхность скольжения. Между двумя тормозными цилиндрами внутренних тисков имеется масло впускное отверстие для поступления масла. Между двумя цилиндрами внешних тисков имеется одно перепускное отверстие для соединения маслопровода.

Работа уплотнительного кольца поршня в тормозных тисках

а) При торможении: Ь) При отключении тормоза

При торможении тормозная жидкость поступает в четыре цилиндра, поршень под действием жидкости смешается е сторону тормозного диска, фрикционные пластины сжимают тормозные диски, происходит снижение скорости и торможение. При этом возникает небольшое смещение уплотнительного кольца.

При эксплуатации тормозной системы обратите внимание на следующее;

1.В резервуар тормозного цилиндра заливается минеральная тормозная жидкость. При недостаточном уровне жидкости, необходимо своевременно добавлять жидкость. На крышке резервуара есть вентиляционное отверстие, которое не должно быть загрязнено.

2.Попадание воздуха в гидравлическую систему влияет на тормозные характеристики. После замены или очистки деталей гидравлической системы необходимо спустить воздух из системы следующим способом;

А. Очистите гидравлические шланги, резервуары, заправочное отверстие, воздухоспускное сопло от загрязнений.

Б. Залейте тормозную жидкость.

В.В воздухоспускное сопло 1 вставьте прозрачную трубку для спуска воздуха, другой конец трубки вставьте в масляный поддон (резервуар) для сбора жидкости.

Г. Ослабьте воздухоспускное сопло, нажимайте педаль тормоза до тех пор. пока не исчезнут пузырьки воздуха. Закрутите сопло и отпустите педаль тормоза. Если при спуске воздуха уровень жидкости снизился, добавьте жидкость во избежание попадания воздуха в систему.

2.4.Гидравлическая система

2.4.1.Механизм рулевого управления

В данном погрузчике используется полностью гидравлический механизм рулевого управления BZZ-E, который обладает высокой надежностью работы, легкостью управления.

1. Соединительный блок; 2. Передняя крышка; 3. Клапан: 4. Пружинная пластина;

5.Штифт; 6. Втулка клапана: 7. Клапан: 8. Вал: 9. Ротор; 10. Ограничитель:

11.Задняя крышка: 12. Статор; 13. Кольцо типа О; 14. Разделительный диск;

15.Стальной шарик: 16. Кольцо типа 0:17. Кольцо: 18. Кольцо типа О.

Конструкция механизма рулевого управления: клапан, втулка клапана, ротор и статор. При повороте мотор обеспечивает поступление масла в гидроцилиндр и вращение рулевого колеса.

2.4.2.Многоконтурный клапан переключения

1.предохранительный клапан; 2. Масло впускной клалан: 3. Клапан управления ковшом;

4.Клапан управления рычагом: 5. возвратный клапан; 6. Золотник: 7. Втулка:

8.Главный клапан: 9. Пружина: 10. Гнездо клапана: 11. Ведущий клапан; 12. Клапан:

13.Пружина: 14. Регулировочный болт: 15. Клапан; 16. Обратный клапан.

Конструкция многоконтурного клапана переключения

Многоконтурный клапан переключения включает обратный клапан, предохранительный клапан, впускной клапан, возвратный клапан, клапан переключения.

Между клапаном управления ковшом и рычагом имеется соединительный маслопровод.

Клапан управления ковшом имеет три положения и полости Ро, Р. О. А и В. Когда шток клапана находится в промежуточном положении, масло полости Ро через полость О и маслоканал штока клапана поступает в маслобак. Когда шток клапана смещается, маслоканал между штоком клапана перекрывается, давление масла впускного отверстия многоконтурного клапана повышается, масло полости Ро открывает обратный клапан и поступает в две полости Ро. затем снова поступает в полость А и В. а возвратное масло поступает в полость О и возвращается в маслобак.

Клапан управления рычагом имеет четыре положения, его конструкция и принцип работы аналогичны клапану управления ковшом.

Предохранительный клапан — переливной клапан. Под действием пружины и давления масла главный клапан сжимается на втулке, втулка сжимает гнездо клапана. Когда давление масла полости А превышает номинальное давление клапана, ведущий клапан открывается, масло проходит через центральное отверстие золотника. В виду небольшого сопротивления золотник под действием разницы давлений смещается вправо до ведущего клапана, при этом масло полости А поступает в ведущий клапана.

В нормальной ситуации, если давление масла полости А выше давления масла полости О. втулка, главный клапан и золотник сжимаются на гнезде клапана. Под действием этой разницы давлений масло из полости О поступает в полость А.

2.4.3.Гидроцилиндр

1.Головка цилиндра: 2. Поршень: 3. Уплотнительное кольцо: 4. Цилиндр:

5.Поршневой шток: 6. Маслопровод: 7. Ушко: 8. Гильза гидроцилиндра.

Все гидроцилиндры данного погрузчика состоят из головки (1). цилиндра (4), поршня (2). поршневого штока (5) и уплотнительных деталей. Когда масло поступает в маслопровод а. масло смещает поршень вправо. Масло правой стороны поршня через маслопровод 6 возвращается в маслобак, при этом поршень выдвигается. Аналогично, при поступлении масла в маслопровод (б), через маслопровод а масло возвращается в маслобак, поршень смещается влево, поршневой шток задвигается.

2.5.Эксплуатация шин

Шины — это легко изнашиваемые детали погрузчика, поэтому необходимо соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания шин для продления срока их эксплуатации.

Шины рассчитаны на определенную нагрузку, превышение нагрузки приводит к деформации

шин.

Давление в шинах должно соответствовать норме. Слишком низкое или слишком высокое давление влияет на срок эксплуатации шин. Низкое давление приводит к ускорению износа шин и даже взрыву камеры.

В процессе эксплуатации необходимо очищать шины от масляных и иных загрязнений.

Размеры: ZL-20: 20.5/70-16;

ZL-30: 24/70-16.

По вопросам подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

3.Электрическая система

Напряжение электрической системы 12В. заземление катода

1.Передний и задний большой фонарь: 2. Указатель поворота: 3. Аккумулятор:

4.Коробка с предохранителями: 5. Главный выключатель литания: 6. Выключатель:

7.Рулевой выключатель: 8. Амперметр: 9. Пусковой выключатель: 10. Генератор:

11.Пусковой электродвигатель: 12. Пусковое реле: 13. Регулятор: 14. Кнопка клаксона:

15.Индикатор: 16. Клаксон: 17. Указатель температуры жидкости: 18. Манометр масла.

3.1.Аккумулятор

Модель аккумулятора — одноцилиндровый N120-12V. четырехцилиндровый N140-24V. Функция аккумулятора — подача электроэнергии пусковому электродвигателю при запуске двигателя. При нормальной работе двигателя, если напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора, то происходит зарядка аккумулятора и аккумулирование электроэнергии

Обратите внимание при эксплуатации:

1.Каждый месяц заряжайте аккумулятор, если он не используется долгое время

2.Проверяйте уровень электролита каждые 5-7 дней летом и Ю-15 дней зимой Уровень электролита должен быть выше пластины электрода на 10-15мм. Каждые 150-200 часов работы проверяйте пропорцию электролита, пополняйте ее. если пропорция электролита меньше 1.150 Пропорция электролита должна быть 1.250±0,005 летом и 1 280±0.005 зимой.

3.Регулярно проверяйте вентиляционное отверстие аккумулятора, очищайте поверхность аккумулятора от грязи, смазывайте клеммы антикоррозийным составом.

4.Аккумулятор должен быть надежно закреплен, не должно быть вибраций

3.2.Генератор и регулятор

Генератор

На генераторе есть отметка «Якорь», «магнитное поле» и «заземление». Они должны быть соединены с соответствующими отметками на регуляторе

Два конца генератора с помощью болтов крепятся на кронштейне генератора.

Регулятор

Регулятор состоит из трех элементов: выключателя, регулятора и ограничителя.

Через 1000 часов необходимо регулировка регулятора специалистом.

3.3.Стартер

Его функция — запуск генератора от аккумулятора.

3.4.Прочее

Коробка с предохранителями

При возникновении неисправности. При перегрузке предохранитель перегорает. Назначение и ток предохранителей показан в таблице ниже.

Номер	1	2	3	4
Назначение	Главный предохранитель	Контур зарядки	Передний фонарь, задний фонарь	Указатель поворота
Рабочий ток (А)	30	20	6	6

При возникновении каких-либо проблем необходимо проверить исправность плавкого предохранителя. Если плавкий предохранитель перегорел, его необходимо заменить на аналогичный.

Амперметр

Амперметр показывает ток аккумулятора. При зарядке аккумулятора от генератора стрелка показывает «+». 8 противном случае «-».

Замок

После того, как Вы вставили ключ в замок, поверните его вправо для включения питания электроприборов. Поверните ключ еще раз для включения питания стартера и запуска двигателя. Для защиты пускового мотора после запуска двигателя необходимо сразу же отпустить ключ зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

1.При частом срабатывании плавких предохранителей или наличии следов короткого замыкания в электропроводке выясните причины и выполните ремонт.

2.Скопление огнеопасных материалов (опавшие листья, ветки, трава и т.д.) вблизи аккумулятора может привести к возгоранию. Всегда проверяйте и удаляйте мусор.

4.Эксплуатация и управление

Перед эксплуатацией и вождением погрузчика необходимо изучить его конструкцию, технические характеристики, способ управления, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию и повысить производительность погрузчика, продлить срок его эксплуатации.

Соблюдайте технику безопасности при управлении и эксплуатации:

(1) Водитель должен знать правила дорожного движения, конструкцию и способ управлений погрузчиком. Необходимо изучить инструкцию по эксплуатации.

(2) При вождении в кабине не должно находиться посторонних людей, кроме водителя.

(3) Следите за показаниями приборов и индикаторов.

(4) При выполнении работ запрещено стоять под ковшом и рычагом.

(5) При выключении двигателя необходимо сразу же остановить погрузчик для предотвращения поломки системы рулевого управления.

4.1.Обкатка погрузчика

Перед выпуском с завода погрузчик проходит полную проверку и испытания. При эксплуатации нового погрузчика необходимо провести пробную эксплуатацию и обкатку, в противном случае погрузчик не допускается к выполнению работ. Во время обкатки происходит притирка механизмов, что предотвращает возникновение неисправностей и обеспечивает надежную работу погрузчика, продляет срок его эксплуатации. Однако срок эксплуатации погрузчика может сократиться по причине эксплуатации погрузчика в плохих условиях окружающей среды.

! Первые 100 часов эксплуатации нового погрузчика — это его обкатка !

(1)Холостая обкатка (8 часов)

1.После запуска механизма он должен поработать на низкой скорости ка нейтральной передаче около 5 минут, затем скорость оборотов постепенно увеличивается до максимального значения на 10 минут.

2.Около 15 минут управляйте рабочей установкой: поднимите, опустите рычаг, ковш, опрокиньте ковш.

3.Несколько раз проедете вперед-назад на всех передачах, повышая скорость от минимальной до максимальной. При езде обратите внимание на рулевой механизм и тормоза.

После холостой обкатки проведите следующие работы:

1.Проверьте крепление всех болтов и гаек, особенно обратите внимание на болты головки цилиндра, болт выхлопной трубы, болт крепления переднего и заднего моста, гайку колеса, болт крепления рулевого колеса и др.

2.Прочистите фильтрующий элемент масляного фильтра и топливного фильтра.

3.Проверьте степень натяжения ремня вентилятора.

4.Проверьте плотность и уровень электролита, крепление болтов проводов, проверьте соединения электрической системы, работу генератора, освещения и индикаторов.

5.Проверьте уровень масла коробки передач. На холостой скорости двигателя уровень масла должен быть посередине масляного щупа.

6.Проверьте герметичность гидравлической и тормозной системы.

7.Проверьте крепление рычага управления и деталей акселератора.

(2)Рабочие испытания (20 часов)

1.Проведите работы в соответствии со способом управления, постепенно увеличивая нагрузку.

2.В процессе рабочих испытаний проверьте все пункты, которые проверялись при холостых испытаниях, а также проверьте производительность и работу погрузчика при разной нагрузке.

3.В период обкатки нагрузка не должна превышать 70% от номинального значения.

4.В период обкатки используйте легкие материалы, операции не должны быть резкими.

(3)В процессе рабочих испытаний обратите внимание на следующие пункты:

1.Отсутствие ослаблений всех соединительных болтов и гаек.

2.Отсутствие необычного шума вращающихся деталей.

3.Показания приборов должны быть в норме.

4.Отсутствие утечки воздуха, жидкостей, масла.

5.Надежность работы системы рулевого управления и тормозной системы.

6.Надежность работы рабочей установки.

7.Избегайте резкого старта, резкого ускорения и резкого торможения.

8.Следите за смазкой погрузчика. Меняйте, доливайте смазку в соответствии с требованиями.

9.Следите за температурой масла коробки передач, сцепления, переднего и заднего моста, ступицы колеса, тормозов и тормозного барабана. При обнаружении перегрева, найдите и устраните причину неисправности.

10.Избегайте выполнения работ при перегреве.

4.2.Эксплуатация погрузчика

(1) Обратите внимание при эксплуатации:

-Избегайте работы вблизи обочин дорог, канав.

-Во время сброса груза в запруженную зону, насыпной грунт или обрыв, груз ссыпают частями, постепенно отходя назад.

-Избегайте движения по склонам. В противном случае следите за равномерностью распределения нагрузки для предотвращения опрокидывания погрузчика.

-Избегайте действий, которые могут привести к опрокидыванию погрузчика.

-Следите за нагрузкой погрузчика и избегайте перегрузки.

-При погрузке материалов будьте осторожны, так как материал может упасть на кабину при подъеме рабочей установки.

-При резкой остановке рабочей установки есть опасность опрокидывания погрузчика.

При работах с нагрузкой необходимо осторожно управлять рабочей установкой.

-Запрещено использовать ковш и рычаг для грузоподъемных работ

-Можно выполнять только разрешенные работы, выполнение прочих работ может привести к аварии.

-Запрещено работать в условиях плохой видимости; туман, дождь, снег.

-При работе вблизи мостов, электропроводов и в других ограничительных условиях избегайте соприкосновения ковша с посторонними предметами.

-При разгрузке материала в самосвал необходимо быть осторожным и избегать удара ковша о самосвал.

При работе в узких местах, помещениях избегайте ударов и соблюдайте безопасную скорость.

-Только при необходимости ставьте ногу на педаль тормоза.

-Только при необходимости многократно нажимайте на педаль тормоза.

-При спуске нажимайте педаль тормоза для торможения. При необходимости можно использовать торможение двигателем Запрещено движение со склона на нейтральной передаче.

-При подъеме большого рычага ковш должен быть убран, в противном случае это может привести к поломке гидроцилиндра.

(2)Движение без нагрузки

1.Запуск двигателя

Перед подъемом в кабину убедитесь в отсутствии людей на и под погрузчиком, а также вблизи его. В случае обнаружения людей попросите их покинуть место, и только после этого заводите двигатель. Подайте звуковой сигнал для предупреждения рядом находящихся людей.

Перед запуском все рычаги управления должны быть в нейтральном положении. Вставьте ключ зажигания и поверните его один раз по часовой стрелке для включения питания, нажмите педаль газа, затем заведите двигатель. Пуск в холодных условиях или зимой: при обычных условиях и залитом зимнем топливе, двигатель легко заводится до минус 15 градусов. При температуре ниже -15 требуется включить на 20-30 секунд подогрев воздуха во впускном коллекторе. Для этого поверните ключ в режим «зажигание», не включая стартер нажмите и не отпускайте на 30 секунд кнопку ниже ключа зажигания, затем поверните ключ зажигания в положение «старт», двигатель должен завестись. Продолжительность каждой попытки запуска не должна превышать 15 секунд. Если первая попытка запуска не удалась, необходимо подождать одну минуту для второй попытки. Если двигатель не запускается после трех попыток, необходимо выяснить причину. Основной причиной не запуска двигателя является вытянутый до верхнего положения трос (рычаг) «глушилки», который не дает двигателю завестись. Другой причиной является не соответствие топлива сезонности, например, когда летнее топливо используют при температурах ниже минус 15 градусов.

По вопросам эксплуатации, подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

2.Старт и движение

8 течение 5-10 минут двигатель должен поработать на холостой скорости.

Продолжительность работы двигателя на холостой скорости или с максимальной нагрузкой не должно превышать 20 минут.

1. Нажмите педаль газа, двигатель должен поработать 5 мину на средней скорости без нагрузки.

2. В процессе прогрева проверьте стабильность работы двигателя. Для повышения температуры масла управляйте рычагами управления ковшом.

3. После предварительного прогрева проверьте показания приборов и индикаторов.

4. Двигатель должен поработать с низкой нагрузкой для нагрева температуры двигателя до нормы.

5. Проверьте цвет выхлопов, отсутствие постороннего шума и вибраций.

6. Проверьте исправность всех рычагов управления.

7. Проверьте рулевое колесо.

8. Проверьте надежность работы тормоза.

9. Проверьте работу рабочей установки.

Перед запуском двигателя убедитесь в безопасности, затем подайте звуковой сигнал. Запрещено стоять за погрузчиком. В задней части погрузчика есть «слепая» зона, поэтому будьте осторожны при движении.

* При начале движения на склоне заведите двигатель, нажмите педаль газа, постепенно уберите ковш, нажмите педаль тормоза, отключите ручной тормоз. Нажмите педаль сцепления, включите необходимую передачу. Отпустите педаль тормоза, нажмите педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления.

1.Убедитесь, что рычаг управления коробкой передач находится на нейтральной передаче, включен стояночный тормоз.

2.Вставьте ключ зажигания и поверните его по часовой стрелке для включения источника питания.

3.Нажмите кнопку запуска двигателя.

4.Продолжительность каждой попытки запуска не должна превышать 15 секунд. Если первая попытка запуска не удалась, необходимо подождать одну минуту для второй попытки. Если двигатель не запускается после трех попыток, необходимо выяснить причину.

5.После запуска двигатель должен поработать на холостой скорости 5 минут.

6.Уберите ковш в положение транспортировки.

7.нажмите педаль тормоза, отключите ручной тормоз.

8.Нажмите педаль сцепления, включите необходимую передачу.

9.Нажмите педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления.

3.Переключение передач

Нельзя резко переключать передачу при движении на высокой скорости. При переключении передачи снизьте скорость.

Этапы переключения передач:

Нажмите педаль сцепления, переключите рычаг коробки передач на необходимую передачу.

При выполнении работ включайте только вторую или третью передачу.

4.Остановка и выключение двигателя

-Снизьте скорость движения.

-Нажмите педаль сцепления, затем нажмите педаль тормоза. После остановки погрузчика переключите рычаг коробки передач на нейтральную передачу. Включите ручной тормоз.

-Отпустите педаль сцепления, педаль тормоза, двигатель работает на холостой скорости.

-Потяните тросик выключения двигателя для прекращения работы топливного насоса и выключения двигателя.

-Поверните ключ зажигания в положение «OFF» для выключения питания.

Кроме этого, перед остановкой погрузчика расположите ковш ровно.

5.Выполнение работ

Для предотвращения внезапного перемещения оператора и получения травм во время управления рабочим устройством кресло следует повернуть вперед, оператор должен находиться на кресле.

При работе на наклонной, узкой местности или скалистой дороге, снизьте скорость, чтобы обеспечить устойчивость погрузчика. Избегайте езды по неровным дорогам, скалистым местностям и канавам. Содержите рабочее место в чистоте, чтобы обеспечить лучшую устойчивость погрузчика. Если устройство выемки грунта не используется, поднимите подъемное плечо на полную высоту, опустите ковш и втяните тягу ковша. Во время езды опустите ковш для обеспечения хорошей видимости.

Проверьте рабочее место и устраните факторы потенциальной опасности до начала работы. Избегайте столкновения с объектами. Сохраняйте нужную скорость во избежание разбрасывания груза по дороге.

(1)Разработка грунта (Рис. 3-2)

буксование колес сокращает срок эксплуатации шин. Поэтому во время работы надо предотвращать буксование колес.

1.Во время погрузки грунта или щебня для предотвращения буксования колес необходимо учитывать следующие моменты;

2.Рабочая площадка должна быть ровной, предотвращают обвал камней.

3.Погрузку сыпучих материалов проводят на первой и второй скоростях. Погрузку материалов с большим удельным весом проводят на первой скорости.

4.Запустите и опустите ковш. Ковш останавливают на расстоянии 30 см от поверхности земли, затем медленно опускают.

Примечание:

1.Если ковш ударился о землю, переднее колесо отрывается от земли, вызывая буксование.

2.Перед приближением к погрузочному материалу переключают скорость. После этого давят на педаль газа, ковшом сгребают груз.

3.Во время погрузки сыпучих материалов ковш ставят прямо, во время погрузки щебня его слегка наклоняют Следите за тем. чтобы под ковш не попадал щебень, чтобы передние колеса не отрывались от земли и не буксовали. По возможности нагрузка должна приходиться на центр ковша, иначе не будет равновесия.

4.Одновременно с подачей груза в ковш поднимается подвижный рукав, не допускайте, чтобы ковш копал слишком глубоко. Во время подъема подвижного рукава передние колеса производят достаточную тяговую силу.

5.Проверьте, достаточно ли уже подцеплено груза. Регулируйте рычагом управления, ковшом для удобства наполнения ковша грузом.

Примечание: В следующих ситуациях передние колеса отрываются от земли и шины буксуют:

6.Если нагребаемого груза слишком много, тогда ускоряют погрузку и опрокидывание, сбрасывая излишнюю нагрузку. Таким образом, можно предотвратить рассыпание груза во время транспортировки.

во время разработки и погрузки на ровной местности край ковша наклоняют немного вниз.

Следите за тем, чтобы нагрузка не падала на одну сторону, поддерживая равновесие. Эту операцию проводят на первой скорости. Край ковша опускают немного вниз.

Погрузчик движется вперед. Выталкивают вперед подвижный рукав. Разработку грунта проводят послойно.

Слегка подают рычаг управления подвижным рукавом вверх и вниз, тем самым, уменьшая сопротивление при движении погрузчика вперед. Во время разработки грунта ковшом следят за равномерностью нагрузки на всю длину ковша.

(2)Перевозка

Погрузка и перевозка грузов на колесном погрузчике включает а себя следующий вид операций; Погрузка в ковш-перевозка-погрузка (в самосвал, печное отверстие и т.д.). Дорогу по пути перевозки поддерживают в надлежащем состоянии. Оптимальная эффективность перевозки в пределах 100 метров. Скорость движения выбирается в зависимости от состояния дороги. Во время перевозки запрещается под нагрузкой поднимать подвижный рукав, особенно если площадка неровная.

(3)Погрузка

1.Поднимите рычаг до максимального положения, погрузчик на первой передаче должен подъехать к самосвалу.

2.Ковш поднимают выше кузова, рычаг управления ковшом переключают в положение «опрокидывание».

3.Нажать педаль тормоза для остановки погрузчика, продолжить опрокидывать ковш до полной выгрузки материала.

4.Переключить рычаг управления ковшом в положение «поднять вверх», отъехать от самосвала.

(4)Способы разгрузки

При разгрузке материала из погрузчика в самосвал широко применяются следующие способы (см. рис. 3-3)

Способ «I» (рис. З-За); самосвал расположен параллельно рабочей площадке передвигается вперед-назад или погрузчик перпендикулярно рабочей площадке передвигается вперед-назад.

Способ «V» (рис. З-ЗЬ): Самосвал останавливается в нужной позиции, погрузчик подходит к насыпи и становится от самосвала под углом 60′. После загрузки ковша погрузчик отходит задним ходом и поворачивается передней частью к самосвалу. Далее погрузчик движется вперед и сгружает груз в самосвал. При таком способе работы угол разворота небольшой. КПД высокий. Во время погрузки в ковш либо его подъема на максимальную высоту, сначала ковш встряхивают, чтобы равномерно распределить нагрузку.

Способ «L» (рис. З-Зс): самосвал перпендикулярен рабочей площадке, после наполнения ковша погрузчика он отъезжает назад и регулируется на 90^ затем поворачивается к самосвалу и выгружается материал.

6.Остановка и выключение

-Снизьте скорость движения. Нажмите педаль тормоза для остановки погрузчика.

-Переключите рычаг коробки передач на нейтральную передачу.

-Отпустите педаль тормоза, потяните рычаг ручного тормоза.

-Двигатель должен поработать на холостой скорости 3-5 минут для охлаждения турбины.

-Опустите рабочую установку, переключите все рычаги в нейтральное положение.

-Выключите двигатель.

-Выньте ключ зажигания, выключите главный выключатель питания, закройте двери кабины.

-После выключения двигателя в зимний период сразу же слейте воду из системы охлаждения. Если добавлен антифриз, его сливать не нужно.

-При температуре -20®С…-30®С необходимо снять аккумулятор и хранить его в теплом помещении.

По вопросам рекомендаций по эксплуатации, подбора и приобретения запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

4.3.Техника безопасности

1.Запрещено стоять под ковшом и рычагом.

2.При поворотах снижайте скорость. Запрещены резкие повороты и резкое торможение. В дождливую погоду не двигайтесь на высокой скорости.

3.Водитель должен иметь соответствующее водительское удостоверение, знать правила эксплуатации погрузчика и двигателя

4.Запрещено выключать двигатель на склоне, при повороте.

5.После загрузки ковша скорость движения не должна превышать максимальную скорость транспортировки.

6.При погрузке не допускается смещение центра тяжести.

7.Не допускается движение с перегрузкой.

8.При остановке на склоне необходимо установить противооткатное устройство под колеса погрузчика.

9.Нельзя останавливать погрузчик вблизи источников огня.

10.Постоянно следите за показаниями приборов и индикаторов.

5.Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является важным для погрузчика. Правильное обслуживание не только продляет срок службы машины, но и позволяет выявлять неполадки на ранних стадиях, сокращая время ремонта и снижая затраты. Пункты технического обслуживания двигателя смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя.

5.1.Используемые жидкости

1.При добавлении топлива, гидравлического масла и смазки необходимо использовать чистые инструменты и емкости для предотвращения попадания воды, грязи и посторонних веществ в системы.

2.При добавлении жидкостей погрузчик должен располагаться на ровной поверхности. Уровень масла проверяется визуально и с помощью масляного щупа.

3.При добавлении смазочного масла необходимо слить старое масло, залить новое масло. Запустить погрузчик на холостой скорости, чтобы двигатель поработал несколько минут, затем выключить двигатель, слить масло и залить новое.

4.Тип масла и период его замены зависит от температуры окружающей среды.

5.2. Тип используемого масла

Модель	Погрузчик YiGong ZL
Топливный бак	Дизельное топливо (летнее или зимнее)
Масляный поддон	Машинное масло (летнее или зимнее), лучше полусинтетическое, вязкость для средних широт – 10W40, качество не хуже Total или MOBIL.
Коробка передач, ведущий мост	АКПП — Гидравлическое масло № 32 МКПП — Трансмиссионное масло GL-4
Гидравлический маслобак	Гидравлическое масло N9 32
Тормозная жидкость	Тормозная жидкость DOT 4
Мосты	Масло GL-4 / GL-5 (качество не хуже Total или Mobil)
Радиатор	Зеленый / красный антифриз

5.2.1 Таблица расхода жидкостей

Наименование	YUGONG ZL-20	YUGONG ZL-30
Гидравлический маслобак	40 литров	40 литров
Масло в двигателе	10 литров	15 литров
Масло в КПП	20 литров	20 литров
Масло в мостах	2×10 литров	2×10 литров
Антифриз	20 литров	20 литров

5.3. Смазка

Правильная смазка позволяет сократить сопротивление трения деталей и сократить износ деталей и продлить срок эксплуатации погрузчика.

При смазке правильно выбирайте смазочное масло в соответствии с таблицей 5-1.

Смазку двигателя выбирайте в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

По вопросам подбора и приобретения масел, жидкостей, и запчастей к фронтальному погрузчику YUGONG ZL-20 ZL-30 и других серий обращайтесь в магазин «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефону +7 812 309-09-97 или +7 921 945-0-888 WhatsApp и почте zip1@bg97.ru

5.4. Текущее техническое обслуживание

Текущее техническое обслуживание проводится перед, после и во время эксплуатации. Основные работы по текущему техническому обслуживанию:

1.Очистить все детали до и после работ.

2.Проверить все крепежные детали и болты.

3.Проверить исправность всех деталей.

4.Проверить смазку. При необходимости добавить смазочное масло

5.Проверить уровень топлива в топливном баке. При необходимости заправить топливо.

6.Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

7.Проверить клеммы и электрические провода, заряд аккумулятора.

8.Проверить исправность приборов, индикаторов, фар

9.Проверить исправность и работу всех рычагов и механизмов

10.Проверить отсутствие утечек жидкостей и воздуха, отсутствие постороннего шума и вибраций.

11.Проверить исправность и надежность тормозов.

5.5. Регулярное техническое обслуживание

(1)Техническое обслуживание каждую неделю (через 50 часов)

Кроме пунктов текущего технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Проверить ход педали тормоза. Если ход педали не соответствует требованиям, необходимо отрегулировать педаль.

2.Проверить крепежные болты переднего и заднего карданного вала, ведущего моста и

колес.

3.Проверить плотность и уровень электролита аккумулятора. При недостаточном уровне подавить дистиллированную воду и зарядить аккумулятор.

4.Добавить смазку в точки смазки.

(2) Ежемесячное техническое обслуживание (через 200-250 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы;

1.Проверить давление в шинах.

2.Прочистить топливный и масляный фильтр.

3.Проверить исправность и отсутствие утечек тормозной системы.

4.Проверить и затянуть болты ступицы колеса, болты тормозного диска и крышки подшипника.

(3) Ежеквартальное техническое обслуживание (через 600 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного, ежемесячного технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Проверить отсутствие утечек и исправность многоконтурного клапана всех гидроцилиндров.

2.Проверить исправность чашки главного тормозного цилиндра.

3.Отрегулировать зазор подшипника ступицы копеса.

(4)Техническое обслуживание каждые пол года (через 1200 часов)

Кроме пунктов ежедневного, еженедельного, ежемесячного, ежеквартального технического обслуживания, необходимо выполнить следующие работы:

1.Заменить топливо и масло гидравлической системы, коробки передач, мостов заменить тормозную жидкость. Прочистить или заменить все фильтры.

2.Прочистить главный тормозной цилиндр и проверить эффективность торможения.

3.Проверить зацепление мостов и главной передачи. При слишком большом зазоре ведущей и ведомой шестерни необходимо провести регулировку, чтобы зазор был в пределах 0.2*0.34мм.

4.Проверить исправность, отсутствие деформаций и трещин сварных швов рамы и рабочей установки.

6.Неисправности и способы их устранения

Наименование	Признаки неисправности	Причины неисправности	Способы устранения
1. Двигатель		См. инструкцию по эксплуатации двигателя.
2. Сцепление	1. Пробуксовка сцепления	1.Слишком маленький свободный ход педали: 2.Ослабление пружины; 3.Засорение маслом поверхности фрикционной пластины: 4.Износ фрикционных пластин.	1.Регулировка: 2.Заменить пружину: 3.Очистить: 4.Заменить пластины.
2. Необычные явления при сцеплении	1.Чрезмерный износ шлиц; 2.Ослабление крепежного болта : 3.Засорение маслом поверхности фрикционной пластины; 4.Не равномерная регулировка рычага.	1.Заменить вал муфты: 2.Закрепить; 3.Очистить; 4.Регулировка.
3. Трудность отсоединения сцепления	1.Слишком большой свободный ход педали; 2.Не равномерная регулировка рычага.	1.Отрегулировать; 2.Отрегулировать.
3. Коробка передач	1. Посторонний шум	1.Чрезмерный износ шестерен, слишком большой боковой зазор: 2.Чрезмерный износ подшипника; 3.Ослабление крепежных болтов: 4.Не достаточное количество смазки; 5.чрезмерный износ шлица шестерни и вала.	1. Заменить шестерню. 2.Заменить подшипник; Закрутить болты; Добавить смазку; Заменить шестерню или вал.
2. Постоянные скачки передачи	1.Поломка или выход из строя пружины фиксации вилки 2.переключения передач; 3.Чрезмерный износ фиксатора вилки переключения передач; 4.Износ внутреннего и внешнего шлица.	1.Заменить пружину: 2.Заменить вал вилки; 3.Заменить шестерню или вал.
3. Трудность переключения передач	Наличие стружки на шестерне.	Очистить стружку или заменить шестерню.
4. Ведущий мост	1. Посторонний шум при движении	1.Плохое зацепление шестерни главного редуктора: 2.Чрезмерный износ или ослабление подшипника; 3.Чрезмерный износ шестерни.	1.Регулировка или замена конической шестерни; 2.Замена или регулировка подшипника; 3.Замена шестерни.
2. Посторонний шум при торможении	1.Деформация педали тормоза; 2.Ослабление болта фрикционной накладки; 3.Поломка тормозного барабана.	1.Ремонт или замена; 2.Ремонт; 3.Ремонт или замена.
3. Смещение погрузчика при торможении	1.Наличие масла на поверхности тормозной колодки; 2.Не правильная регулировка зазора; 3.Давление в шинах не соответствует требованиям.	1.Очистить: 2.Регулировка; 3.Проверка и регулировка.
4. Отсутствие торможения	1.Не правильная регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозной колодкой: 2.Наличие масла; 3.Износ фрикционной накладки.	1.Регулировка; 2.Очистить; 3.Замена.
5. Механическая рулевая система	1. Увеличение свободного хода рулевого колеса	1.Слишком большой зазор зацепления червячного болта и ролика; 2.Износ или поломка шаровой муфты.	1.Регулировка или замена; 2.Замена.
2. Не работает рулевой механизм	1.Плохая смазка; 2.Не правильная регулировка шаровой муфты.	1.Добавить смазку; 2.Регулировка.
6. Гидравлическая система. Тормозная система	1.Не достаточная сила подъема рычага или не достаточная сила опрокидывания ковша	1.Не правильная регулировка предохранительного клапана, низкое давление системы: 2.Засорение трубопровода или фильтра; 3.Внутренняя утечка масляного насоса, гидроцилиндра, трубопровода; 4.Чрезмерный износ многоконтурного клапана, слишком большой зазор штока клапана и клапана.	1.Отрегулировать в соответствии с требованиями: 2.Прочистить и заменить масло; 3.Заменить масляный насос, проверить герметичность системы; 4.Заменить многоконтурный клапан.
2.Ухудшение рабочих характеристик системы	1.Плохое качество масла; 2.Засорение трубопровода. 3.Засорение или поломка фильтра; 4.Наличие воздуха в системе.	1.Заменить масло. 2.Прочистить систему и масляный бак; 3.Прочистить или заменить: 4.Проверить систему на отсутствие утечки масла.
3.После подъема рычаг автоматически опускается	1.Утечка масла внутри гидроцилиндра рычага; 2.Слишком большой зазор штока клапана многоконтурного клапана.	1.Разобрать гидроцилиндр и заменить уплотнительное кольцо; 2.Ремонт или замена.
4.Слишком высокая температура масла	1.Работа с перегрузкой длительное время; 2.Недостаточное количество масла.	1.Сделать перерыв или снизить нагрузку; 2.Добавить масло.
5.После возврата рулевого колеса в исходное положение оно продолжает крутиться	1.Поломка пружины внутри механизма рулевого управления; 2.Заедание между втулкой и валом или между втулкой и клапаном.	1.Ремонт или замена пружины; 2.Ремонт механизма рулевого управления.
	6.Не достаточная тормозная сила ножного тормоза	1.Утечка тормозного цилиндра; 2.Наличие воздуха в тормозном трубопроводе; 3.Поломка манжеты главного тормозного цилиндра; 4.Не достаточный уровень тормозной жидкости; 5.Не правильная регулировка хода толкателя; 6.Чрезмерный износ пластин.	1.Замена сальника; 2.Спустить воздух; 3.Замена манжеты; 4.Добавить жидкость; 5.Отрегулировать ход; 6.Заменить пластины
7.Электрическая система	1.Двигатель исправен, но аккумулятор не заряжается или низкое напряжение	1.Окисление пластин аккумулятора; 2.Ослабление или поломка ремня генератора; 3.Плохой контакт проводов; 4.Не правильная регулировка или поломка регулятора. 5.Проверка реле-зарядки.	1.Очистить или заменить пластины; 2.Регулировка или замена; 3.Проверка и устранение неисправности; 4.Регулировка или ремонт; 5.Замена.
2.Не достаточная емкость аккумулятора	1.Низкая плотность или уровень электролита; 2.Короткое замыкание между пластинами; 3.Окисление пластин; 4.Плохой контакт проводов.	1.Регулировка или добавление электролита; 2.Замена электролита; 3.Очистка или замена пластин; 4.Проверка и устранение неисправности.
3.Генератор не вырабатывает электричество	1.Обрыв катушки магнитного поля; 2.Плохой контакт коммутатора: 3.Заедание электрощита: 4.Короткое замыкание якоря.	1.Проверить; 2.Шлифовка наждачной бумагой; 3.Ремонт или регулировка; 4.Ремонт

Приложение по неисправностям гидравлического преобразователя момента и способы их устранения.

Ниже приведены основные неисправности гидравлического преобразователя момента, их причины и способы устранения.

Несвоевременное устранение неисправностей может привести к более серьезным неисправностям и поломкам.

Неисправность	Причина и способ устранения
Снижение мощности привода	1.Снижение скорости оборотов двигателя. Повысить обороты двигателя. 2.Наличие воздуха в рабочем масле. Проверить уровень масла в маслобаке, герметичность трубопровода качество масла. 3.Превышение температуры масла. Снизить температуру масла. 4.Низкое давление масла впускного и выпускного отверстия. Необходимо проверить клапан давления и отсутствие утечки масла.
Высокая температура масла	1.Длительная работа преобразователя с низкой эффективность. Снизить внешнюю нагрузку и повысить скорость вращения двигателя. 2.Низкий уровень масла в маслобаке или наличие воздуха в масле. Добавить масло, проверить герметичность трубопровода качество масла. 3.Масло не соответствует требованиям. Заменить масло в соответствии с инструкцией по эксплуатации. 4.Слишком низкое давление масла системы подачи повысить давление масла. 5.Не работает система охлаждения.
Слишком низкое давление масла системы подачи масла	1.Нарушение герметичности или засорение трубопровода. Проверить трубопровод. 2.Выход из строя клапана давления. Заменить клапан. 3.Не достаточный объем масла подаваемый дополнительным масляным насосом. 4.Поломка или серьезный износ металлического уплотнительного кольца внутри гидравлического преобразователя момента. Заменить кольцо. 5.Низкий уровень масла в маслобаке. Добавить масло. 6.Засорение фильтра. Прочистить фильтр. 7.Выход из строя манометра. Заменить манометр.

Приложение

Кабина

Кабина управления просторная, с панорамными окнами, что позволяет широкий обзор при работе, оснащена удобным регулирующим сидением водителя; Контрольные приборы удобно расположены на панели управления.

Приборная панель

На фронтальных погрузчиках YiGong можно встретить две приборные панели.

1. Основное табло с датчиком моточасов: 2. Давление масла (двигатель):

3.Температура охлаждающей жидкости: 4. Заряд аккумулятора: 5. Давление воздуха (тормоза): 6. Давление масла (гидравлика).

1. Температура охлаждающей жидкости; 2. Давление воздуха (тормоза):

3.Датчик моточасов: 4. Давления масла (двигатель): 5. Заряд аккумулятора:

6.Индикатор поворотника: 7. Индикатор зажигания: 8. Индикатор поворотника.

1.Поворотники: 2. Передний свет (ближний или дальний): 3. Задний свет: 4. Печка или вентилятор: 5. Верхние противотуманные фары: 6.Стеклоочиститель

Коробка переключения передач

Виды КПП на фронтальном погрузчике YiGong;

— Механическая коробка переключения передач (МКПП):

— Механическая коробка переключения передач с реверсом (МКПП);

— Автоматическая коробка переключения передач (АКПП).

Если у Вас Автоматическая коробка передач (АКПП) (Рис. 1), то слева, на рулевой колонке, находится два рычага управления движением. Малый рычаг • вперед (движение вперед), малый рычаг • назад (движение назад). Большой рычаг — вперед (пониженная передача), большой рычаг • назад (повышенная передача).

Если у Вас Механическая коробка передач (МКПП) то справа от водителя находится рычаг переключения скоростей. Педаль сцепления находится слева (рядом с педалью тормоза).

Если у Вас Механическая коробка передач (МКПП) с реверсом, то слева, на рулевой колонке, находится один рычаг управления движением совместно с переключением скоростей: вперед (движение вперед), назад (движение назад). Справа от водителя находится рычаг переключения скоростей. Педаль сцепления находится слева (рядом с педалью тормоза).

Слева от водителя на полу находятся кнопка массы (1) и ручной тормоз (2).

Виды управления стрелой (ковшом):

-Рычаги.

-Джойстик.

С правой стороны от водителя расположены рычаги или джойстик для управления стрелой (ковшом).

Все фронтальные погрузчики YiGong имеют третий контур (трехсекционный распределитель). Это позволяет Вам подключать любое навесное оборудование.

Рычаг № 1 ~ Управление стрелой.

Рычаг № 2 ~ Управление ковшом;

Рычаг № 3 ~ Управление третьим контуром.

Джойстик вперед — стрела опускается, джойстик назад стрела поднимается. Джойстик вправо — выгрузка ковша, джойстик влево — подъём ковша.

Джойстик расположенный рядом (управление третьим контуром f быстросъемной кареткой).

Педали (газ, тормоз, сцепление):

Автоматическая коробка передач (АКПП):

Справа находиться педаль газа (акселератора). Слева находиться педаль тормоза.

Механическая коробка передач (МКПП):

Справа находиться педаль газа (акселератора) и педаль тормоза. Слева находиться педаль сцепления.

Рулевая колонка:

Ключ зажигания расположен на рулевой колонке (1), справа. Рядом (2) расположена кнопка свечи накаливания (запуск холодного двигателя).

Бак:

Фотографии ключевых деталей и узлов, на примере фронтального погрузчика YUGONG ZL-30

Москва, 1-й Вязовский проезд, 4, стр. 19

675000, Амурская обл., г. Благовещенск, ул. Калинина 126, оф. 47