Центральный замок вымпел w y216 инструкция

Цена вопроса: 2 500 ₽
Пробег: 188 354 км

Схемы Подключения Центрального Замка К Сигнализации

Похожие статьи:.

В момент отпирания замков на нем будет положительный заряд, при запирании — отрицательный.

Рассматриваемый блок может быть внедрен не только в штатную систему с управлением по минусу либо плюсу, но и в ЦЗ с вакуумным приводом.
Подключение и проверка ЦЗ и Сигнализации в домашних условиях.

Для первого случая найти выход можно с применением контрольной лампочки.

Обозначенное на схеме сверху реле отвечает за запирание.

Подключить багажник можно при помощи дополнительного 4-контактного реле. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком.

Подключение к центральному замку с минусовыми контактами, как не трудно догадаться, осуществляется через подвод к ним минусового напряжения. Но такой вариант мы не упоминаем.

Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле.

Как подключить сигнализацию

Комментарии и отзывы

Замок с положительным импульсным механизмом Аналогично с первым видом центрального замка, данное устройство также управляется через два провода, только для срабатывания в данном случае потребуется подача плюса. Проще всего в таком случае подключить сигнализацию со слаботочными минусовыми выходами, так как оно проводится напрямую через соединение с управляющими проводами замка. Остальные провода подключаются для световой сигнализации, доводчиков стекол и т. Специфика данной системы состоит в том, что найденные кабели управляют приводом дверного механизма.

К37 — блок управления ЦЗ.

Изначально электронная часть блока содержалась в одном корпусе, имеющем разъемы. Какие трудности могут возникнуть и как их преодолеть Процесс подключения довольно трудоёмкий, поэтому у пользователей могут возникнуть некоторые проблемы: Проблема выбора при большом разнообразии систем охраны.

Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Опрелеляют неисправность вдвоем — один будет подавать сигналы с пульта на блокировку и разблокировку ЦЗ.

Провод этот находится или у компрессора в багажнике или под задним сиденьем или отходит от кнопки управления центральным замком.

В некоторых моделях охранных комплексов в качестве выходов применяются не контактные компоненты реле, а слаботочные сигнальные каналы.

Это приводит к отпиранию замочных устройств. В автомагазинах можно подобрать провода различного диаметра, цвета и длины.
✅Как подключить ЦЗ на любой автомобиль?

Принцип работы ЦЗ

Блок центрального замка соединен со всеми датчиками и проводами, поэтому является главным элементом системы безопасности; исполнительные устройства — по своей сути это двигатель постоянного тока, который связан с редуктором. Центральным замком обычно управляют с помощью двусторонней кнопки с тремя контактами — одним общим и двумя нормально-разомкнутыми.

Важно знать следующее. Найти такие провода относительно несложно при помощи пробника лампового. Электропривод Имеется несколько различающихся по конструкции видов электроприводов с тяговым усилием 2,5 — 6 кг.

Вместо этих компонентов могут использоваться сигнальные контакты. К37 — блок управления ЦЗ. Если же напряжение будет поступать на контакты отдельно, это никак не повлияет на функционирование устройств.

Это важно — иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись. Сечение проводника должно быть не менее 0,75 квадрата.

В таком случае для поиска проводки пользуемся тем же пробником, не отключая при этом от питания стеклоподъемник и кнопку активации центрального замка. Для систем с силовыми выходами схема выглядит следующим образом: НР релейные контакты подключаются к плюсу, НЗ контакты игнорируются, общие контакты к управляющей проводке центрального замка. Чёрный кабель сирены коммутируется на корпус или на отрицательный полюс аккумулятора; красный проводок подсоедините к положительной клемме.

Разновидности элементов ЦЗ

Общая схема подключения будет выглядеть следующим образом: общие выходы подводятся к управляющим проводам замка, НЗ-контакты и половина релейных катушек к плюсу, другая половина катушек — к основной проводке. С пассажирских актуаторов к блоку приходят два сигнальных провода бело-коричневый и коричневый. В незадействованном режиме на них небольшой положительный потенциал.

Управляющая кнопка в салоне может быть одна на двери водителя или на панели или две — на обоих передних дверцах. При установке сигнализации желательно избегать вмешательства в управляющие блоки центрального замка. Речь идет о контактах, расположенных посредине. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Рекомендации: Для самостоятельной установки больше подходят простые охранные системы с минимальным набором датчиков.

Еще статьи из рубрики Тюнинг. Принципиальная схема взята с руководства по ремонту и эксплуатации Opel Astra F. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. На дверях машины и в крышке багажного отсека вмонтированы приводы, оснащенные выключателями, каждый на три контакта.
Установка сигнализации

Замок с положительным импульсным механизмом

Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.

Особенности подключения системы к замку с переменной полярностью В этом случае автосигнализация должна подключаться прямо к силовым автомобильным проводам, которые ищутся опять же таки пробником.

В комплекте с блоком ДУ идет инструкция, позволяющая подключить систему параллельно штатному блоку ЦЗ. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком. От их сигналов зависит подача света на соответствующие фонари в салоне.

После того как все материалы собраны и вся ознакомительная информация прочитана, можно начинать установку. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка. Действующая схема подключения центрального замка к сигнализации в данном случае предусматривает непосредственное соединение с силовыми проводами.

Перед тем как подключить центральный замок к сигнализации, по аналогии с предыдущим типом замка, нужно врезаться в контрольный провод. Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Наша задача состоит в том, чтобы найти реле основного запорного блока.

Выходы сигналки, предназначенные для ЦЗ, могут быть силовыми или сигнальными. При отпирании на управляющем проводе фиксируется положительный заряд, и лампа прибора засветится. Имеет 10 проводов разного цвета. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус.

Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия. В случае выхода из строя активатора, вы без проблем сможете заменить его на новый.

В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Эти провода применяются для соединения различных электроприборов, электроинструмента и других машин и устройств. Конструктивно он состоит из электродвигателя и металлического или пластмассового редуктора. Провода охранной системы не обязательно подключать к разъемам реле, можно подцепить их к слаботочным сигнальным выводам.
Автосигнализация с Алиэкспресс — Схема подключения, логика работы, распаковка, обзор, тест.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

Вымпел центральный замок a y16 установка

2 Благодарим вас за покупку центрального замка Вымпел. Перед установкой и использованием, пожалуйста, прочитайте руководство по эксплуатации. Сохраняйте инструкциюдля дальнейшего использования.

3 ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА Дистанционный пульт или ключ* Подходит для большого числа автомобилей Конструкция свободная от заклинивания Совместим с охранными системами Головка активатора поворачивается на 360 В комплекте универсальный крепеж Мотор с высоким моментом вращения Бесшумный механизм Влаго и пылезащита Большой срок эксплуатации Высокая надежность О * В модели L001 отсутствует 3

4 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ 2-X ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР 2-X ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР ЗЕЛЕНЫЙ ГОЛУБОЙ 2-X ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР ЗЕЛЕНЫЙ ГОЛУБОЙ БЕЛЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ ЧЕРНЫЙ 5-ТИ ПРОВОДНОЙ АКТИВАТОР РУЧНОЙ АКТИВАТОР КОРИЧНЕВЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ 3,5 с 0,5 с 15 А МАССА +12 В ПЕРЕМЫЧКА ВРЕМЕННОГО ИНТЕРВАЛА АКТИВАТОРОВ Главныймодуль Антенна ВЫМПЕЛ 4

5 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед установкой системы, пожалуйста внимательно изучите строение вашего автомобиля. Убедитесь в наличии возможности установки системы управления центральным замком в ваш автомобиль без повреждения других узлов и систем. Избегайте попадания воды в главный модуль системы управления центральным замком и воздействия высоких температур. УСТАНОВКА 1) Снимите обшивку двери и другие элементы, которые могут стать помехой при монтаже. 2) Просверлите в металлическом основании двери отверстия для установки металлической планки (входит в комплект), на которуюбудет крепиться активатор замка двери. 3) Установите и отрегулируйте активатор на металлической планке. 4) С помощьюштанг (входят в комплект) соедините активатор с ручной тягой замка двери. 5) Повторите пункты 1-4 для всех дверей автомобиля. 5

6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ Работы по установке центрального замка необходимо проводить при отключенном аккумуляторе Выберите подходящее место в автомобиле для установки главного модуля. Подключите все провода управления к главному модулю, установите активаторы дверных замков в соответствующее им положение и зафиксируйте антенну вертикально. Подключите провода питания и проверьте работоспособность системы с помощьюпульта дистанционного управления (или активатора). При необходимости подключите провода ручной активации. РАБОТА УСТРОЙСТВА Запирание Нажмите на пульте дистанционного управления (далее ПДУ) для закрытия дверей. Отпирание Нажмите на ПДУ для открытия дверей. 6

7 Обучение (синхронизация) ПДУ * 1) Откройте главный модуль, открутив винты в основании корпуса. 2) Снимите перемычку JP2 для входа в режим обучения (синхронизации) ПДУ. 3) Подключите провода питания к главному модулю. 4) Нажмите любую клавишу на ПДУ. Двери автомобиля откроются или закроются, что будет свидетельствовать о успешном обучении (синхронизации) ПДУ. 5) Главный модуль позволяет хранить в памяти ключи от двух ПДУ. При попытке обучения (синхронизации) 3-его ПДУ, его ключ будет записан в замен 1-ого. Выбор типа активатора * Разные типы активаторов имеют разное время срабатывания, для их правильной работы необходим выполнить эту настройку: 1) Выньте перемычку JP1 и установите в соответствии с типом активатора: 0,5 с — электро механический активатор, 3,5 с — электро пневматический активатор. По у молчаниюперемычка установлена в положении 0,5 с, для работы с электро механическими активаторами. * В модели L001 отсутствует 7

8 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При нажатии любой из кнопок ПДУ ничего не происходит: Соединение проводов с главным модулем: а) Нарушено или полностьюотсутствует б) Предохранитель в проводе питания перегорел или отсутствует в) Элемент питания в ПДУ полностьюразряжен или отсутствует Система реагирует на команды ПДУ только на маленькой дистанции: а) Антенна находиться в неправильном положении б) Элемент питания в ПДУ частично разряжен в) Главный модуль находиться вблизи источника электромагнитных помех (катушка зажигания, выхлопная система) При нажатии кнопки запирание дверей: на ПДУ происходит а) Провода активатора (синий и зеленый), выходящие из главного модуля, перепутаны местами. 8

9 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Рабочее напряжение 9-15 В Потребляемый ток 4А Усилие открытия / закрытия 2,8-3,6 кгс Ресурс (кол-во срабатываний) Максимальный ход Радиус действия радиоканала Рабочая температура более мм не более 50 м от -30 до +80 О C КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ Модель Элемент L001 A-Y16 A-Y56 Брелоки дистанционного управления ( ПДУ) Модель ПДУ — Y16 Y56 Заготовка под ключ Модуль управления активаторами Провода Активатор 5 — проводной Активатор 2 — проводной Комплект тяг для установки

10 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Гарантийный срок эксплуатации прибора — 12 месяцев со дня продажи. В течение гарантийного срока производится безвозмездный ремонт при соблюдении потребителем правил эксплуатации. Без предъявления гарантийного талона, при механических повреждениях и неисправностях, возникших из-за неправильной эксплуатации, гарантийный ремонт не осуществляется. В случае неисправности, при соблюдении всех требований эксплуатации, обмен прибора производится по месту продажи. При возникновении проблем с функционированием прибора обращайтесь за консультацией по тел. (812) или на форум: Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию прибора и выходные характеристики. Дата продажи Подпись продавца 10

12 Сделано в Китае по заказу: ООО НПП ОРИОН СПБ , Санкт-Петербург, Загребский бульвар, д u,

Купил такой девайс 1,5 года назад. Впечатления так себе.

Брал самый простой комплект.

Смонтировал без проблем. Добавил еще один привод в багажник с кнопкой. С самого начала использования был косяк в колодке предохранителя- плохой контакт. Пропаял, пружину подрастянул, стало работать. Через год отказал один привод, поменял. При разборе сломаного выяснилось, что переломился провод(под изоляцией невидно) прямо на выходе из привода. Через пару месяцев еще один. На этот раз не переломился, а просто перестал проходить сигнал из-за сильного окисления. Оголял, искал место где окисел кончаеся. Не нашел, гниют изнутри. Поменял провод.
На прошлой неделе что то коротнуло, думаю кнопка открывания багажника. Предохранитель не сгорел. Оплавилась колодка предохранителя, из-за чего пропал контакт.

Буду ставить под простой автомобильный предохранитель.
В целом отзыв: работает, но проводка гумно.
PS: если предохранитель на 15А, 250в., перегорит ли он от 15А 12в?

Volkswagen Passat Variant 1993, engine Gasoline 1.8 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — accessories

Привет!
Эти китайские замки — это просто вынос мозга…
Отец приобрел пять лет назад себе Kangoo и практически сразу на него был установлен новый ц.з. Doberman. Спустя три года, полностью вышел из строя блок управления, хотя на коробке было написано, что ц.з. рассчитан как минимум на 100 000 открываний/закрываний. А реальности даже четвертой части обещанного ресурса не отработал. Сейчас вместо него был подкинут другой блок Convoy, посмотрим на сколько его хватит. А что касается электро приводов, то это отдельная напасть:) Стабильно пару раз в год приходиться вскрывать какую то дверь или крышку багажника по причине выхода из строя.
На благо, на моем Пассате был установлен заводом штатный вакуумный центральный замок, ему уже 30лет как и машине, а он работает без нареканий. Так что рекомендую: если будет желание и лишние средства, купите с разборке комплект оригинального центрального замка с Пассата Б3 или Б4. Только главное покупать сразу комплектом, а то они бывают разные, разные штекера и разъемы как на самих активаторах так и на насосах.

Здравствуйте объясните пожалуйста вакуумный и пневмозамок это одно и тоже или нет и у меня сигналка все открывает а ключ только дверь (багажник без сигналки не могу открыть) сейчас машина стоит акум скинут

Привет! Думаю, что тут нету разницы, называют по разному и вакуумный и пневмозамок. Лично, мне, ближе слово вакуумный. Могу предположить, что на твоем Пассате неисправность пустяковая:) Скорей всего, она, заключается в том, что просто отсутствует на дверной ручке фишка (разъем с проводкой). Если на машине установлен родной вакуумный замок с насосом в багажнике, то на дверных ручках должна быть фишка с проводом, как на фото:

Здравствуйте объясните пожалуйста вакуумный и пневмозамок это одно и тоже или нет и у меня сигналка все открывает а ключ только дверь (багажник без сигналки не могу открыть) сейчас машина стоит акум скинут

Здесь мы поговорим о том, как выполняется установка центрального замка и сигнализации «с нуля». В комплекте ЦЗ обычно идут 4 актуатора, а также блок управления замком. К этому блоку, по идее, нужно подключать сигнализацию. Притом лучше использовать только сигнальные шнуры, чтобы силовую проводку актуаторов монтировать один раз (при установке БУ ЦЗ). Даже таких вариантов подключения существует два, а ещё есть метод, когда водительский актуатор подключают к сигналке напрямую. Мы приводим три схемы и сравниваем их между собой.

Принцип работы БУ ЦЗ

Посмотрим на схему, прилагаемую к инструкции по установке замков Convoy X400:

Моторы актуаторов включены «в параллель». Синий и зелёный провода – силовые. Чёрный шнур – это масса, а вот кабели «белый» и «коричневый» являются управляющими. По секрету скажем, что коричневый шнур является входом запирания, то есть закрытие происходит, когда он подключен к массе.

Если собачку на водительской двери принудительно закрывают, в главном актуаторе срабатывает концевик, и коричневый шнур оказывается на «массе». Блок сразу подаёт напряжение на все актуаторы (происходит запирание). Чтобы отпереть замок, нужно достичь следующего: на «коричневом» кабеле массы нет, а на «белом» она есть. Тогда стержни актуаторов выдвигаются. А провода для «Manual Switch» – это дополнительные входы, но управление по ним производится так же.

Нужно отметить один нюанс. Если шнур, белый или коричневый, замкнуть на массу надолго, то всё срабатывает, как надо. Потому и переключатель «Manual Switch» должен быть тумблером, а не кнопкой.

Хотя, сдвоенная кнопка тоже может служить выключателем, но при условии, что прижимать её будут в течение 0,8 секунд (непрерывно). Основываясь на этом свойстве, сигнализацию можно подключать к управляющим проводам ЦЗ. Время удерживания реле в сигналке настраивают на 0,7-0,8 с, и этого оказывается достаточно.

Схемы подключения сигнализации к ЦЗ

Первый из возможных вариантов уже рассмотрен: от БУ ЦЗ к сигналке протягивают два провода, которые являются управляющими.

Контактный переключатель, показанный на схеме, в этом случае лучше исключить. Его роль, как легко понять, будет играть сигнализация (основной блок). Где отдельных отводов нет, можно выполнить Т-образные соединения, подключаясь к проводам концевиков. Такой вариант является стандартным, но не единственным.

Стандартный вариант соединения блоков

Итак, у нас есть блок управления замками (БУ ЦЗ), а также блок сигнализации. Последний снабжён парой реле, отводы которых находятся на отдельном разъёме. Где этот разъём расположен, нужно найти в инструкции (там же приводится распайка). Схема подключения будет выглядеть так:

Верхнее реле срабатывает на закрывание, нижнее – на отпирание замков. В период замыкания контактов выставляют в следующее значение: 0,7 с или 0,8 с.

Отметим два важных момента: парой реле обычно снабжён блок любой современной сигнализации. И по умолчанию всё настроено, как надо. Блок управления ЦЗ, в свою очередь, не может не иметь управляющих проводов, и, как правило, их будет два. На всякий случай рассмотрим ещё один вариант: там концевик подключают только к сигналке.

Когда решение принимает сигнализация

До сих пор мы использовали подключение к управляющим проводам, идущим от концевиков к БУ ЦЗ. Сейчас их нужно будет разорвать: роль концевиков теперь будут выполнять реле, встроенные в сигналку, а один из контактов концевика мы подключим напрямую к сигнализации.

Когда вход, обозначенный как «IN1», оказывается на массе, это означает следующее: водительский актуатор полностью открыт. Обычно используется именно такая логика.

Алгоритм работы выглядит так:

1. Нажимаем собачку на водительской двери, и вход IN1 сразу отсоединяется от массы;
2. Видя отсутствие потенциала на входе, программа сигналки задействует опцию «закрыть» (нижнее реле срабатывает на 0,8 с);
3. В результате, на коричневом проводе, идущем к БУ ЦЗ, в течение 0,8 секунд оказывается нулевой потенциал, и производится автоматическое закрытие (запирание).

Похожая логика вступает в действие, когда собачку до упора поднимают вверх: концевик замыкается и так далее. Реализовав указанную схему, мы оставим в силе функциональность ЦЗ, но ещё добавим возможность управлять замком с сигналки. Для первого варианта это было характерно тоже, но небольшие различия имелись: там использовалось два концевика, и БУ ЦЗ анализировал несколько больше сведений. А здесь действия по анализу возложены на сигналку.

Каждый из рассмотренных вариантов обладает явным достоинством: реле, встроенные в сигнализацию, коммутируют ток небольшой силы.

Все провода, которые требуется подключать, являются слаботочными, и по ним идёт 200-300 мА. Монтировать кабели будет просто: достаточно создать электрический контакт, и всё. А вот с силовой, то есть с питающей проводкой обращаться не так-то легко. Поэтому «сложный» вариант мы приберегли напоследок.

Подключение к сигнализации силовых выводов

Мотор актуатора, в который встроены концевики, можно подключить к контактам реле сигнализации. В таком варианте электрическая связь между двумя блоками (БУ ЦЗ и сигнализация) отсутствует полностью:

Проводя монтаж, возможно, нужно будет на опыте подобрать полярность подключения двигателя (точки 1 и 2). Сигналка вдвигает стержень электропривода, и это ведёт к переключению контактов концевика. А они, то есть контакты, всегда подключены к БУ ЦЗ, что обеспечивает косвенную связь между блоками.

Во многих авто мотор в водительском актуаторе отсутствует, а ЦЗ работает, как надо.

В схеме, приведённой выше, используется похожая логика. Положительное свойство – в отсутствии гальванической связи. Отрицательное – в том, что к реле потребуется подключать силовые шнуры. Лучше эту работу поручить опытному автоэлектрику. Переоценивать свои силы не нужно.

Ещё раз посмотрим на последнюю из схем. Общий контакт у двух разных модулей здесь есть, это масса. А ещё, питаются они от одной АКБ, и вторым общим проводником будет «+12 Вольт». Но в автомобиле к этим двум шнурам подключены все блоки. Так что, говорить об отсутствии электрической связи – вполне правомерно. Такой вариант, если он реализован на должном уровне, будет самым надёжным.

Данный набор попался на глаза случайно. Искал для своей Волги ГАЗ-31105. Не секрет что оригинальные чешские активаторы замков с червячным приводом, мягко говоря, неудачные, и после того как один раз вылез через форточку по вине заклинившего замка, я их отключил, сняв с активаторов тяги.

Данный набор попался на глаза как нельзя кстати. В его состав входят: блок управления ЦЗ, 4 активатора, из них три двухпроводных и один пятипроводной с концевиками для водительской двери, провода, 2 брелока ДУ с выкидным жалом ключа, крепеж, тяги, инструкция.

К слову об инструкции: в разделе «обучение пультов ДУ» написано «снять перемычку jp2» для завершения обучения пультов. Так вот, блоки изначально идут без перемычки, трогать там ничего не надо,пульты к блоку управления привязаны изначально.

Связь блока управления с активаторами я решил обеспечить через штатную проводку. Для начала был извлечён оригинальный блок управления ЦЗ, отрезаны провода от разъема и, согласно схеме оригинального блока и схеме нового блока из инструкции, я подключил новый блок управления ЦЗ.

Согласно моей задумке, концевики с активатора водительской двери не подключены, управление центральным замком осуществляется либо с пульта, либо с кнопки в салоне. Таким образом, к блоку подключено питание (красный и серый провода) и управление активаторами (коричневый и синий), а к каждому активатору подключены по 2 провода.

Коричневый и белый провода с Вымпеловского блока управления завел на кнопку, для этих целей подходит кнопка управления стеклоподъемниками 77.3709. Кнопку установил на тоннеле вместо заглушки.

Сами активаторы монтируются просто. Для начала передние двери, на них для монтажа активаторов нужно снять родные чешские, что не так и просто. По идее, для этого нужно снимать замок в сборе. По факту берется дрель, сверло 5 мм и высверливаются 2 заклепки, откручивается болтик и снимается активатор вместе с кронштейном, он нам больше не нужен.

От родногоа отрезаются провода с разъемом и подсоединяются к новому активатору из комплекта. На фото видны два небольших отверстия, расположенные под крепежным отверстием родного активатора. Вот в эти отверстия активаторы из комплекта встают идеально, как будто под них и сделаны. Остаётся присоединить разъем, подогнать по длине тягу из комплекта, проверить работу замка и собирать дверь обратно.

На задних дверях чуть по-другому: крепить активаторы следует так, чтобы при открывании они как бы закрывали дверь и наоборот. Подключать с переполюсовкой. Здесь все проще: тягу из комплекта соединять с родной тягой с помощью винтовых зажимов из комплекта, я ставил по 2 таких зажима на дверь, винты после подгонка посадил на фиксатор резьбы и затянул.

Но, глядя на брелоки из комплекта, захотелось мне сделать выкидной ключ зажигания — удобно: открыл с пульта машину, нажал кнопочку — выскочило жала ключа, вставил в замок, завел и поехал!

Родная болванка из комплекта для этого, увы не подходит, посему снова придется мастерить.

В ближайшей мастерской изготовили мне два дубликата ключа зажигания, далее с помощью ножовки по металлу и напильника изготовил опытный образец жала для выкидного ключа.

Получилось слегка кривовато, если присмотреться, поспешил, видимо, зато второе жало можно уже неспеша изготовить.

Подводя итоги, за чуть более 2 тысячи рублей и несколько часов неспешной работы можно получить центральный замок на вашей ласточке с пультом управления и выкидным ключом и удовольствие от проделанной работы 🙂

Центральный замок Вымпел A-Y16 (+4 активатора,+2 брел.под ключ)иномарки+ВАЗ от 2 055 ₽ Смотреть Тип: противоугонный комплекс данные с Яндекс Маркета

Центральный замок Вымпел L02-Y101 от 2 184 ₽ Смотреть Назначение: для автомобиля данные с Яндекс Маркета
Отзывы (2) Центральный замок Вымпел L02-Y101 от 1 720 ₽ Смотреть Замок L02-Y101 от компании Орион позволит Вам регулировать запирание и отпирание всех четырёх дверей автомобиля через брелок или с помощью ключа. Такое дополнение позволяет водителю не волноваться за сохранность салона, не проверять по отдельности замкнутость каждой две. данные с Яндекс Маркета
Центральный замок Вымпел L001 без брелков* (6044) от 738 ₽ Смотреть Автомобильный центральный замок — это электронное устройство осуществляющее запирание и отпирание одной или нескольких дверей по повороту ключа. При нажатии кнопки «lock» или «unlock» либо повороте ключа сигнал поступает на управляющее реле, которое подаёт питание на эл. данные с Яндекс Маркета

Источник

Назначение

Автомобильный центральный замок — это электронное устройство осуществляющее запирание и отпирание одной или нескольких дверей по дистанционному сигналу либо повороту ключа.При нажатии кнопки на брелке «lock» или «unlock» либо повороте ключа сигнал поступает на управляющее реле , которое подаёт питание на электроприводы «активаторы» непосредственно осуществляющие запирание дверных замков.

ОСОБЕННОСТИ

1. Корпус электроприводов изготовлен из прочного пластика.
2. Затворная штанга и фиксирующая пластина выполнены из нержавеющей стали.
3. Центральный замок Вымпел W-Y216 имеет дистанционное управление.
4. Брелки оснащены кнопками «Lock» , «Unlock» и «Тревожная кнопка».
5. Управление активатором замка багажника
6. Управление электростеклоподъемником
7. Подходит для большого числа автомобилей
8. Конструкция свободная от заклинивания
9. Совместим с охранными системами

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Характеристики