Циам баранова руководство

Руководство

Михаил Гордин возглавлял ЦИАМ с декабря 2016 года. За неполных пять лет под его непосредственным руководством выполнен значительный объем работ с АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» по созданию научно-технического задела для перспективных авидвигателей. Инициированы и интенсивно ведутся НИР в области гибридных и электрических силовых установок, по созданию современных авиационных поршневых двигателей. Введен в эксплуатацию межотраслевой Суперкомпьютерный центр мощностью более 500 Тфлопс для высокопроизводительных вычислений.

«Конечно, жаль покидать ЦИАМ, мы многого смогли добиться, заложили амбициозные планы на будущее. В то же время возглавить МГТУ имени Баумана для меня, выпускника Бауманки, большая честь, — цитируются слова Михаила Гордина в сообщении пресс-службы ЦИАМ им. П.И. Баранова. — Уверен, что опыт работы в ЦИАМ, институте с научными школами мирового уровня, лидере фундаментальной и прикладной отраслевой науки, найдет отражение в моей деятельности на посту ректора одного из лучших инженерных университетов мира».

Михаил Гордин и Андрей Козлов почти ровесники. Андрей Козлов родился на год позже — 10 апреля 1970 года в Ленинграде. По образованию инженер: после службы в армии в 1994 году окончил Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет по специальности «автоматизированные электротехнические установки и системы», в 2008 году — Московский технический университет связи и информатики. С 1994 года трудился на различных должностях в ряде организаций, с 2006 года — заместитель генерального директора и генеральный директор в структурах ЗАО «Глобал Тел», с 2015 года — заместитель генерального директора по инвестиционной работе ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского».

«Считаю за честь возглавить ЦИАМ, легендарный институт, и сегодня, спустя 91 год с момента основания, находящийся на острие авиационной науки, — говорит Андрей Козлов. — Впереди много интересной работы, будем продолжать развивать авиационную науку, продолжать традиции и осваивать новые направления».

Справка «РГ»

ЦИАМ им. П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения — от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей и наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Оставляя данные на сайте, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и защиты информации.

Защита данных

Администрация сайта aviationunion.ru (далее Сайт) не может передать или раскрыть информацию, предоставленную пользователем (далее Пользователь) при регистрации и использовании функций сайта третьим лицам, кроме случаев, описанных законодательством страны, на территории которой пользователь ведет свою деятельность.

Получение персональной информации

Для коммуникации на сайте пользователь обязан внести некоторую персональную информацию. Для проверки предоставленных данных, сайт оставляет за собой право потребовать доказательства идентичности в онлайн или офлайн режимах.

Использование персональной информации

Сайт использует личную информацию Пользователя для обслуживания и для улучшения качества предоставляемых услуг. Часть персональной информации может быть предоставлена банку или платежной системе, в случае, если предоставление этой информации обусловлено процедурой перевода средств платежной системе, услугами которой Пользователь желает воспользоваться. Сайт прилагает все усилия для сбережения в сохранности личных данных Пользователя. Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам.

Коммуникация

После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте.

Ссылки

На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.

Безопасность

Сайт обеспечивает безопасность учетной записи Пользователя от несанкционированного доступа.

Уведомления об изменениях

Сайт оставляет за собой право вносить изменения в Политику конфиденциальности без дополнительных уведомлений. Нововведения вступают в силу с момента их опубликования. Пользователи могут отслеживать изменения в Политике конфиденциальности самостоятельно.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ)
Международное название	Central Institute of Aviation Motors (CIAM)
Директор	В. И. Бабкин
Расположение	Москва
Юридический адрес	111116, Москва, ул. Авиамоторная, д.2
Сайт	http://www.ciam.ru
Награды

Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова — Государственный научный центр Российской Федерации, проводящий полный спектр исследований и разработок в области авиадвигателестроения. Основан в 1930 году. Находится в районе Лефортово Юго-Восточного округа города Москвы.

Род деятельности института

Исследования и разработки ведутся по следующим направлениям:

• газовая динамика, горение, теплообмен, прочность
• высокоэффективные турбомашины
• критические технологии двигателей нового поколения
• силовые установки беспилотных летательных аппаратов
• силовые установки гиперзвуковых летательных аппаратов
• системы автоматического управления, контроля и диагностики
• надежность и ресурс авиационных двигателей
• эффективность и безопасность эксплуатации авиационных двигателей
• экологические характеристики авиационных двигателей
• высокоэнергетические топлива, высокотемпературные смазочные материалы
• методы и средства исследований высокотемпературных, высокоскоростных газовых потоков, динамических явлений в конструкциях
• высокоэффективные газотурбинные установки и их системы для энергетики и газоперекачки
• прогнозирование развития авиационных двигателей
• научное сопровождение опытно-конструкторских разработок и серийного производства авиационных двигателей
• сбор, анализ, систематизация и распространение в отрасли информации в области авиадвигателестроения
• сертификация авиадвигателей на соответствие требованиям стандарта ИКАО

Научно-испытательный центр института — крупнейший в Европе комплекс стендов для испытаний полноразмерных воздушно-реактивных двигателей, уступающий лишь Центру Гленна (en:Glenn Research Center) и Центру Арнольда (en:Arnold Engineering Development Center) в США. В 2004-ом году в институте работало два академика РАН, 42 доктора наук и 223 кандидата наук. Ведётся активное сотрудничество с вузами, работают филиалы кафедр МАИ, МФТИ, МГТУ, МАТИ и МЭИ. Имеется аспирантура по семи специальностям и два диссертационных совета.

Подразделения и филиалы

• Компрессорные машины
• Динамика и прочность двигателей
• Воздушно-реактивные двигатели
• Системы автоматического управления
• Газовая динамика, горение и теплообмен
• Интеграция силовых установок с самолетом
• Математическое моделирование и САПР ГТД
• Надежность и диагностика
• Камеры сгорания
• Малоразмерные и поршневые двигатели
• Автоматизация проектирования
• Химмотология ГСМ и спецдвигатели
• Измерительная техника и метрология
• Измерения динамических параметров и обработка сигналов
• Аэрокосмические двигатели
• Технологии моделирования и информационной поддержки разработки авиационных ГТД
• Турбины
• Опытное производство
• Научно-испытательный центр ЦИАМ в г.Лыткарино Московской области

История института

Облик института определяли академики М. В. Келдыш, В. Я. Климов, В. Н. Челомей, профессор Г. Н. Абрамович, многие видные учёные и инженеры, основатели отечественного двигателестроения, например, Ф. А. Цандер, профессор Борис Сергеевич Стечкин. В Институте работали академик Л. И. Седов, академик Л. Д. Ландау (короткое время после года тюрьмы в 1938 году. Он занимался постановкой задач, начальными и граничными условиями сверхзвуковых течений и ударными волнами), академик Г. Г. Чёрный (его ученик А. Н. Крайко), В. Р. Кузнецов (один из авторов книги Турбулентность и горение), Г. Ю. Степанов (основным местом работы имел Академию бронетанковых войск), И. А. Биргер, К. В. Холщевников. Многие из вышеперечисленных давно уже умерли. Сейчас работают находящиеся уже на пенсии доктора наук А. Г. Прудников, А. Н. Крайко, А. Н. Секундов, находящийся на пенсии выпускник МВТУ им. Баумана д.т. н. В. Д. Венедиктов, С. М. Шляхтенко, д.ф.-м.н. выпускник факультета вычислительной математики и кибернетики МГУ М. Я. Иванов (не инженер, но руководитель отдела газовых турбин).

К институту примыкает лефортовская тюрьма. Поэтому в 1930-е годы арестованные инженеры работали в ЦИАМ, а завтракали, ужинали и спали в тюрьме. Грохот от стендов не давал арестованным спать, о чём написано в книге «Архипелаг Гулаг». Когда выпускники с разных институтов приходят работать в ЦИАМ, им всем могут присвоить звание инженер, хотя выпускники МГУ им. Ломоносова не знакомы со многими инженерными дисциплинами.

Институт был создан в 1930 году, и с тех пор работники института участвовали в создании и доводке практически всех отечественных или купленных по лицензии или найденных за рубежом авиационных, ракетных двигателей и газотурбинных установок, их узлов. В 1933 году ему было присвоено имя погибшего в авиакатастрофе заместителя наркома тяжелой промышленности П. И. Баранова — одного из создателей отечественной авиационной промышленности. До войны работы по производству и проектированию двигателей передавались на серийные моторостроительные заводы и ОКБ, создававшиеся при них, в результате чего работники института сконцентрировались на теоретических и экспериментальных исследованиях, доводке опытных двигателей.

Во время войны (с 1942 по 1947 годы) ЦИАМ возглавлял крупный учёный, конструктор, инженер Владимир Исаакович Поликовский. Под его руководством институт принимал непосредственное участие в работах по оказанию технической помощи авиации, действующей на фронтах Великой Отечественной войны. В. И. Поликовский руководил исследованиями по системам топливопитания и смазки двигателей, по повышению высотности двигателей с применением эжекторной подкачки и бустерных бензопомп для истребителей Яковлева А. С. и Лавочкина С. А., по усовершенствованию нагнетателей. В 1943—1944 годах им была рекомендована и осуществлена герметизация моторной установки, что существенно повысило скорость истребителя Ла-5. Поликовский В. И. организовал в ЦИАМ курсы для летно-технического состава ВВС Красной Армии и по освоению эксплуатации иностранной авиационной техники. В 1944 году с его участием было издано руководство для конструкторов, касающееся оборудования силовых установок с поршневыми двигателями.

Большой заслугой Поликовского В. И. является переориентация работы ЦИАМ, причем главное внимание было сосредоточено на проведении научных исследований, обеспечивающих выбор перспективных направлений развития отечественного двигателестроения, помощи ОКБ в создании новых двигателей.

За успехи, достигнутые во время Великой Отечественной войны, ЦИАМ был награждён орденом Ленина.

После войны инженеры и ученые института полностью занялся воздушно-реактивной тематикой, работая над первым поколением турбореактивных двигателей. В 1947 году В. И. Поликовского сменил Т. М. Мелкумов. В 1954 году ЦИАМ возглавил Г.П. Свищёв. В начале 1950-х годов был построен крупнейший в Европе испытательный центр в Тураево возле Москвы-реки недалеко от г. Лыткарино силами заключенных и солдат. Там испытывалась крылатая ракета Буря. На территории базы в Тураево находился НИИТП — филиал научного института тепловых процессов со стендами для огневой отработки малоразмерных ракетных двигателей и их узлов. В 1970-х годах начались работы по созданию гиперзвукового воздушно-прямоточного двигателя (ГПВРД) и гиперзвуковой летающей лаборатории (ГЛЛ) «Холод», на которой было проведено уникальное летное испытание в Казахстане ГПВРД на скорости M=5,7. На испытательной базе есть стенд, на котором можно моделировать условия реального полета на высоте по температуре, давлению, влажности. Сейчас трубы для подачи воздуха проржавели и во время испытаний лопатки авиадвигателей повреждаются ржавой крошкой.

После развала СССР институт потерял большое количество сотрудников, которые были оценены в совместных предприятиях в Москве. Часть сотрудников работает одновременно преподавателями МАИ, МЭИ, «МАТИ» — РГТУ им. К. Э. Циолковского, МГТУ им. Баумана, факультета ФАЛТ физтеха, компании Rolls-Royce, Alstom,АББ-Унитурбо(сейчас подразделения фирмы Алстом). В условиях сокращения в десятки раз финансирования исследовательских работ со стороны государственных чиновников и полного отсутствия стратегии авиастроения, в начале 90-х институт существовал благодаря редким контрактам с китайскими, французскими фирмами, NASA, фирмой Боинг и ABB Uniturbo и сдачей в аренду помещений, и работе сотрудников после работы в торговле. Были проданы все научно-технические отчеты по прямоточным двигателям в Китай, что позволило им быстро создать свою зенитную ракету. После работы сотрудники занимались продажей сувениров, обуви, косметики, водки, вина у метро. Исключительно сильный удар по институту нанесло решение правительства России о раздроблении единой компании Аэрофлот на 320 мелких, не жизнеспособных авиакомпаний. Сейчас осталось 170 авиакомпаний. Поэтому в 2009 году парк самолетов на более 50 % состоит из старых иностранных самолетов. Аэрофлот использует только самолеты Ил-96. Это привело к прекращению многих заказов в институте на новые гражданские самолеты и авиадвигатели. Прекращена разработка авиадвигателя НК-93 и его газогенератора.

Одновременно была раздроблена вся авиапромышленность на тысячи случайных мелких цехов, заводов. Часть из которых разорилась. перешла на выпуск более дешевой и простой продукции. Ущерб обществу от этой операции правительства составил десятки миллиардов евро за 18 лет. Многие новые предприятия не могли работать по производству дорогой авиатехники. 1 кг авиационной лопатки турбины стоит, как 1 кг золота. Министерство обороны отказалось платить сотрудникам института за уже сделанные работы, что привело к 6 месячной задержке зарплаты. Долг банку достиг 1000 долларов на 1 сотрудника. А министерству обороны отказалось платить или возвращать поставленную авиатехнику правительство Алжира, где началась гражданская война. Решение правительства России привело к хаосу и остановке серийного производства самолетов на 10 лет, устареванию парка самолетов и заказам на 8 миллиардов долларов у Боинга и Аэрбаса российских авиафирм. Сокращению числа аэропортов в 3 раза в России и прекращению сотрудничества со многими фирмами. Был потерян рынок стран Европы,Китая,США. Из-за остановки работ и финансирования испытаний по авиадвигателю ПС90A, он был сделан очень ненадежным, поэтому даже в Китае отказались его покупать. На данный момент ситуация относительно стабилизировалась, произошло более, чем 20 процентное сокращение персонала: институт участвует в ряде федеральных целевых программ, ведутся работы для США, из полученной прибыли финансируется перспективная ГЛЛ «Игла». Работники института активно публикуют результаты исследований, участвуют в конференциях и выставках («Двигатели» на ВВЦ, МАКС, т.п.) Но в стране за 10 лет с 1992 года был спроектирован только один новый авиадвигатель. В последнее время всё больше внимания уделяется газоперекачивающей тематике, то есть работники института в отсутствии заказов со стороны авиапромышленности ведут работы в других отраслях. Так, в марте 2006 года был подписан соответствующий меморандум о сотрудничестве с ОАО «Газпром».^[1] Институт входит в Международной Совет по авиационным наукам (ICAS) На территории института обнаружен под землей источник минеральной воды. В конце 1990-х годов выходила газета «Голос из ЦИАМа», название которой придумал В. Д. Венедиктов. К территории института на ул. Авиамоторной примыкает Всероссийский институт по переработке нефти созданный на базе ЦИАТИМ (Центрального Института Авиационных Топлив и Масел), который, в свою очередь, был образован в 1932 году из одного из отделов ЦИАМа. В ЦИАМ ведется подготовка студентов ФАЛТ МФТИ, МГТУ им. Баумана, «МАТИ» — РГТУ им. К. Э. Циолковского, Московского энергетического института.

Интересные факты

С территории института видны огромные ворота в Лефортовскую тюрьму.

Примечания

См. также

• Воздушно-реактивный двигатель
• Аэрогазодинамика
• В. А. Сосунов
• Стечкин, Борис Сергеевич

Ссылки

• ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова»
• Крылья. Владимир Исаакович Поликовский
• Открытое письмо сотрудников ЦИАМ Президенту РФ Д. А. Медведеву // НВО, 25.11.2011

Координаты: 55° с. ш. 37° в. д. / 55.76029° с. ш. 37.71013° в. д. ^(G) (O)