Решение
вопросов, связанных с организацией и
управлением перевозок, осуществляется
службой эксплуатации транспортных
предприятий и региональных центров
управления (логистических центров).
Производственные
пассажирские предприятия представляют
собой основу эксплуатационной
деятельности пассажирского транспорта,
которая обеспечивает удовлетворение
населения в перевозках как конечную
цель транспортной системы.
Каждое
транспортное предприятие имеет в своем
составе пять основных служб: организации
перевозок; техническую; экономическую;
безопасности движения и кадровую.
Основной задачей
технической службыявляется содержание подвижного состава
в технически исправном состоянии
за счет его надлежащего хранения,
проведения качественного технического
обслуживания и ремонта.Экономическая
службазанимается планированием производственной
деятельности предприятий и ее анализом.
Основной задачейслуэ/сбы
безопасности движенияявляется предупреждение дорож-
но-транспортных происшествий.
Кадровая службаотвечает за укомплектование
квалифицированными кадрами всех
подразделений предприятия, их учебу
и переподготовку.
Рациональная
организация перевозок, уровень и
качество обслуживания пассажиров,
эффективное использование подвижного
состава обеспечивается в большей
степени службой организации перевозок.
Служба организации перевозок реализует
работу всех других служб, а результаты
ее деятельности определяют основные
технико-эксплуатационные и экономические
показатели.
Пассажирская
служба организации перевозоквыполняет следующие задачи:
разрабатывает
рациональную систему планирования
перевозок и организации движения
подвижного состава применительно к
местным условиям;
обеспечивает
внедрение и функционирование передовых
систем диспетчерского управления
движением автомобилей;
осуществляет
полную, своевременную, комфортабельную
и безопасную перевозку пассажиров
с минимальными затратами времени на
поездку;
организует
эффективное использование подвижного
состава и его рентабельную эксплуатацию;
осуществляет
полный сбор проездной платы; создает
условия для высокопроизводительного
труда работников службы;
обобщает
и широко распространяет передовые
методы вождения и передовой опыт
работы;
систематически
проводит работу среди вспомогательного
и диспетчерского состава по
безопасности движения.
Учитывая,
что в городах с населением более 250 тыс.
чел. подвижной состав городского
пассажирского общественного транспорта
состоит не только из различных видов
транспорта (автобус, трамвай, троллейбус,
маршрутные такси), но и принадлежит
различным субъектам, необходимо
наличие единого управления их совместной
работой.
Основными
условиями, которые обеспечивают
возможность совместной эксплуатации
различных видов транспорта являются:
единое
управление всеми видами транспорта,
работающего по согласованному расписанию,
составленному для комплексной маршрутной
системы;
единый
центральный диспетчерский пункт,
координирующий движение через
диспетчерские пункты отдельных видов
городского транспорта;
систематическое
одновременное обследование
пассажиропотоков на всех видах
пассажирского общественного транспорта,
работающего в городе.
Для
централизованного управления работой
подвижного состава на линии при
территориальных транспортных
объединениях, либо при крупных
транспортных предприятиях, создаются,
как правило, центральные диспетчерские
службы (ЦДС) или логистические центры.
Руководство движением из одного центра,
снабженного комплексной системой
информации, обеспечивает принятие
более рациональных оперативных
решений, целесообразных и технически
обоснованных, так как они исходят из
общих задач наилучшего обслуживания
пассажиров на территории населенного
пункта. Основными задачами
диспетчерского управленияявляются: повышение эффективности
использования подвижного состава;
улучшение качества транспортного
обслуживания; контроль за своевременным
выпуском подвижного состава на линию;
контроль
за регулярностью движения подвижного
состава и за состоянием обслуживания
пассажиров;
регулирование
движения при отклонениях от расписания
и восстановление нарушенного
движения;
организация
заказных перевозок пассажиров;
координация работы различных видов
пассажирского транспорта. Одной из
важных задач системы диспетчерского
управления является обеспечение
регулярности движенияподвижного состава на маршрутах.
Движение считается регулярным, если
подвижной состав своевременно
отправляется в рейс, интервалы на всех
остановочных пунктах соблюдаются
равными и соответствуют расписанию
и подвижной состав прибывает в конечный
пункт точно в установленное расписанием
время.
Регулярность
движения обеспечивается выполнением
двух условий: при полном (100 %) выполнении
предусмотренных расписанием рейсов
(необходимое условие) и при точном
соблюдении водителями расписаний
движения с обеспечением регулярности
каждого рейса (достаточное условие).
Рейс
считается регулярным, если водитель
подвижного состава точно отправляется
с начального пункта, своевременно (с
опозданием не более чем на 1 мин)
проследует промежуточные контрольные
пункты и прибудет на конечный пункт
точно по расписанию. Рейсы, выполненные
с превышением допустимых отклонений
от расписания, независимо от причин,
их вызывающих, считаются нерегулярными.
Следует
различать
регулярность рейсаи
регулярность движенияподвижного состава на маршруте. Отдельные
рейсы могут быть регулярными, а должная
регулярность движения на маршруте в
целом не достигнута.
Качество
обслуживания и регулярность движения
— взаимосвязанные и не отделимые
друг от друга понятия. С повышением
регулярности движения объем перевозок
увеличивается, равномернее распределяются
пассажиры по транспортным средствам,
обеспечивается возможность
своевременной оплаты проезда. При
нарушениях регулярности движения
происходит переполнение салона
транспортных средств, снижение доходов
и рентабельности маршрута. Неравномерная
загрузка вызывает серьезные колебания
затрат времени на посадку и высадку
пассажиров, что в свою очередь создает
задержки подвижного состава на
остановках, нарушается установленный
режим работы, повышается расход топлива
(электроэнергии), снижается скорость
сообщения и безопасность движения.
Поэтому достижение высокой регулярности
движения является одной из наиболее
существенных задач службы организации
перевозок транспортных объединений и
предприятий.
Регулярность
движения транспортных средств на
маршруте определяется коэффициентом
регулярности
Л.-*^. (9-2)
Япл
где
/?ф — количество фактически выполненных
рейсов;
/?фбр— число рейсов, выполненных с нарушением
расписания;
/?пл— плановое количество рейсов, заложенное
в расписании.
Регулярность
же движения определяется в процентном
выражении:
р
= — Ф . 100%. (9.3)
д Е>
Япл
Допуски
возможных отклонений от расписания
устанавливаются дифференцировано
в зависимости от интервала движения,
сложности и протяженности маршрута и
т. д. Некоторые транспортные объединения
вводят дифференцированную систему
оплаты в зависимости от достижения
плановой регулярности движения.
Диспетчерское
руководствона городском пассажирском транспорте
включает в себя весь комплекс работ по
подготовке и организации выпуска
подвижного состава на линию,
непосредственному управлению их
движением на маршрутах и своевременному
возвращению в транспортные предприятия.
Диспетчерское
руководство подразделяется на
внутрипарковое и линейное.
Внутрипарковоепредусматривает: контроль за подготовкой
к выпуску; подготовку документации на
выпуск; организацию своевременного
выпуска и контроль времени выезда на
линию; контроль и учет времени возвращения.
Линейноеруководство включает в себя: оперативный
постоянный контроль за соблюдением
каждым транспортным средством маршрутного
расписания; регулирование движения;
восстановление нарушенного движения;
рациональное использование резервного
подвижного состава; координацию движения
различных видов транспорта;
осуществление мер по оперативному
регулированию движения; принятие
мер по оказанию технической помощи;
подготовку суточной отчетности.
Как
было отмечено ранее, для централизованного
управления работой подвижного состава
при территориальных органах управления
(логистических центрах) и крупных
транспортных предприятиях создаются
объединенные диспетчерские службы.
Организационная структура и штатная
численность аппарата пассажирской
диспетчерской службы (логистических
центров) устанавливается для каждого
населенного пункта по суточному объему
перевозок в целом по городу в зависимости
от протяженности и конфигурации
маршрутной сети, числа транспортных
предприятий, количества подвижного
состава на линии, а также методов
обработки и анализа информации о работе
подвижного состава.
Работа
диспетчерских служб строится по трем
основным направлениям: сбор информации,
организация контроля за движением
подвижного состава и управление
перевозочным процессом. Информация,
поступающая с линии, является исходным
материалом для организации управления
и регулирования перевозок пассажиров.
С целью отыскания рациональных и
обоснованных решений, направленных
на совершенствование перевозочного
процесса, технологический процесс
должен предусматривать различные
методы контроля за работой подвижного
состава, позволяющие иметь достоверную
информацию. Контролю подвергается
выпуск подвижного состава на линию
и время его работы, выполненное число
рейсов, регулярность движения, простой
на линии, качество перевозки пассажиров
и безопасность движения. Поступающая
информация направляется в
соответствующие подразделения для
анализа и принятия необходимых
решений по управлению процессом
перевозок.
Организация
работы автобусного отделения диспетчерской
службы предусматривает различные
методы управленияпо обеспечению регулярной работы
автобусов в целом по обслуживаемому
району, которыми пользуются в зависимости
от оперативной обстановки и особенностей
работы автобусов на каждом маршруте.
Всего насчитывается десять таких
методов.
-
Ввод
автобуса в расписание за счет повышения
скорости сообщения. Этот метод (в
целях безопасности) допускается только
в том случае, если опоздание автобуса
составляет не более 5 % времени рейса. -
Задержка
автобуса на конечных остановках. -
Ввод
автобуса в расписание за счет снижения
скорости сообщения. -
Увеличение
интервала отправления двух смежных
автобусов с конечных остановок при
выбытии одного автобуса с маршрута. -
Отправление
автобуса по оперативному интервалу
при выбытии двух и более автобусов
маршрута. В этом случае диспетчер
устанавливает для всех автобусов
данного маршрута новый интервал,
определяемый отношением времени
оборота к фактическому числу автобусов,
оставшихся на маршруте. -
Отправление
автобусов в укороченный рейс. Этим
методом пользуются в случаях превышения
времени возможного нагона в очередном
рейсе. -
Сокращение
отстоя на конечных остановках, но не
более времени, необходимого водителю
для обеспечения безопасной работы
на маршруте. -
Использование
резервных автобусов с целью замены
выбывших или в случаях резкого
увеличения пассажиропотока. -
Отправление
автобусов по измененному направлению. -
Переключение
автобусов с одного маршрута на другой.
При
организации движения автобусов на
пригородных и междугородных маршрутах
управление работой затруднено.
Диспетчеризация на таких маршрутах
осуществляется по принципу территориального
обеспечения, т. е. только на участках
маршрутов, проходящих в зоне действия
регионального центра. Диспетчерское
управление движением организуется и
выполняется, как правило, аппаратом
диспетчеров объединений автовокзалов
и автостанций. Поскольку маршруты и
перегоны имеют значительную протяженность
и автобусы продолжительное время
находятся в рейсе, диспетчерский
контроль и управление движением их
осуществляется как по маршрутам в
целом, так и по перегонам. Основными
задачами диспетчерского управления
движением автобусов в этом случае
являются:
контроль
за своевременным прибытием и отправлением
автобусов по каждому предусмотренному
расписанием остановочному пункту,
регулярностью движения;
оформление
документации;
прием
и отправление автобусов в рейс;
управление
движением автобусов на маршруте с целью
ликвидации отклонений от расписания
и восстановления нарушенного движения;
перераспределение
автобусов и использование резерва;
слежение за колебаниями спроса на
перевозки и своевременная передача
информации о серьезных изменениях
пассажиропотоков; оказание технической
помощи;
передача
сведений о наличии свободных мест и
времени отправления автобусов.
Отправление
автобуса в рейс производит дежурный
диспетчер по посадке, который проверяет
соответствие наличия пассажиров в
автобусе ведомости продажи билетов.
После отправления автобуса диспетчер
сообщает на ближайший остановочный
пункт фактическое время его отправления
и наличие свободных мест. В случае
задержки автобуса более чем на 20 мин
диспетчер обязан сообщить об этом на
следующий остановочный пункт, а при
опоздании более часа — по всему маршруту.
Эффективное
управление движением легковых
автомобилей- такси в городах возможно
при его централизации в виде таксомоторного
отделения логистического центра или
центральной диспетчерской станции.
Диспетчерское
управление работой автомобилей-такси
должно обеспечивать: своевременный
выпуск на линию автомобилей-такси
согласно разработанным и утвержденным
графикам выпуска; централизованный
прием и своевременное исполнение
предварительных заказов на
автомобили-такси; централизованное
регулирование рассредоточением
свободных автомобилей-такси по районам
города и стоянкам в зависимости от
фактического спроса на таксомоторные
перевозки.
Технологический
процесс централизованного управления
движением автомобилей-такси состоит
из трех подсистем: информации,
контроля и регулирования. Таксомоторное
отделение, используя в работе
информацию, поступающую от линейных
диспетчеров таксомоторных стоянок,
разъездных диспетчеров, водителей
радиофицированных такси, пассажиров,
а также АТП и объединений, как правило,
обеспечивает достаточно полное
удовлетворение спроса на таксомоторные
перевозки и контроль за работой такси
на линии. Во многом качественное и
своевременное обслуживание
автомобилями-такси зависит от уровня
и организации контроля за их работой.
На основании данных контроля и поступающей
информации диспетчерский аппарат
таксомоторного отделения логистического
центра ЦДС осуществляет оперативное
управление работой такси на линии.
Основным принципом диспетчерского
управления является обеспечение
максимально полного соответствия
распределения свободных автомобилей-такси
по времени и территории города
фактическому спросу на таксомоторные
перевозки.
Руководство
таксомоторными перевозками существенно
облегчается при оборудовании
автомобилей-такси радиопереговорными
устройствами. Водитель радиофицированного
такси и диспетчер логистического центра
ЦДС поддерживают между собой прямую
радиотелефонную связь. Диспетчер
передает водителю заказ на выполнение
перевозки пассажиров, одновременно
сообщая по телефону клиенту
государственный номер автомобиля-такси
и район его вызова. О выполнении перевозки
по заказу водитель информирует
диспетчера. При отсутствии заказов
такси работает в обычном режиме. Водители
нерадиофицированных такси получают
указания от диспетчеров логистического
центра ЦДС через линейных и разъездных
диспетчеров, а также на телефонизированных
таксомоторных стоянках.
Непрерывный
рост численности городского населения
и в связи с этим расширение городской
транспортной сети, повышение интенсивности
движения городского транспорта и рост
объемов перевозок приводят к
значительному усложнению процессов
управления пассажирскими перевозками.
Успешное решение этой задачи невозможно
без широкого применения технических
средств контроля и управления
движением, включая ЭВМ и внедрения
интеллектуальных транспортных
систем: системы приоритетного движения
на светофорах; системы определения
местонахождения транспортного средства;
системы автоматического учета
пассажиров; системы автоматического
сбора платы за проезд и др.
Диспетчерское руководство
Cтраница 1
Диспетчерское руководство призвано заблаговременно выявлять возможные нарушения в ходе производства и принимать необходимые меры по их устранению.
[1]
Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.
[2]
Диспетчерское руководство работой пассажирского транспорта осуществляется отделом эксплуатации автотранспортного предприятия.
[3]
Диспетчерское руководство работой дороги сосредоточено в распорядительном отделе-службы движения управления дороги. Оперативное руководство поездной работой дороги осуществляют сменные помощники начальника распорядительного отдела, количество которых в смене устанавливают в зависимости от размеров поездной работы дороги.
[4]
Диспетчерское руководство осуществляется при помощи современных средств связи, учета и контроля.
[5]
Хорошее диспетчерское руководство обеспечивает эффективное использование автотранспорта. Необходимыми условиями правильной организации работы автомобилей являются максимальное использование их грузоподъемности, сокращение пробегов в порожнем состоянии, исключение непроизводительных простоев, сокращение простоев под грузовыми операциями.
[6]
Сущность диспетчерского руководства на железнодорожном транспорте заключается в сосредоточении оперативного управления движением поездов, маневровой работой и выполнением плана внешних и внутренних перевозок.
[7]
Сущность диспетчерского руководства заключается в том, что диспетчер, находясь у аппарата РЦ и используя радиосвязь, контролирует выполнение пооперационного расписания, ведет исполнительное расписание по работам, лежащим на критическом пути. По другим работам фактическое время исполнения регистрирует каждый исполнитель.
[8]
Формы диспетчерского руководства могут иметь определенную спецжрику, связанную с тем, какой тип производства преобладает на предприятии. Так, в условиях единичного производства объектом контроля и регулирования являются сроки выполнения работ по отдельным заказам, именно поэтому здесь особое внимание уделяется проверке своевременности запуска и выпуска полуфабрикатов, деталей и узлов по стадиям их изготовления, а также вопросам оперативной подготовки производства.
[9]
Под диспетчерским руководством понимают систему оперативного управления работой подвижного состава на линии, осуществляемую диспетчерами автотранспортного предприятия.
[10]
Основной задачей диспетчерского руководства является принятие оперативных мер, обеспечивающих выполнение требований производственных цехов, оперативного плана перевозок с минимальной затратой транспортных средств.
[11]
Для реализации диспетчерского руководства необходима разнообразная оперативная информация, которая подразделяется на внешнюю и внутризаводскую.
[12]
Сущность системы диспетчерского руководства автомобильными перевозками заключается в оперативном руководстве и контроле за работой автомобилей на линии.
[13]
В отношении диспетчерского руководства движением поездов отделение разделяется на участки, называемые диспетчерскими кругами.
[14]
Основными задачами диспетчерского руководства является: контроль за своевременным выпуском автобусов, за регулярностью их движения на каждом маршруте, за наполнением автобусов; оперативное перераспределение автобусов между маршрутами; регулирование движения при отклонении автобуса от расписания; информация о свободных местах в автобусах междугородных сообщений; принятие мер для оказания технической помощи автобусам на линии; составление отчетности по перевозкам.
[15]
Страницы:
1
2
3
4
Диспетчерское руководство грузовыми перевозками
Для централизованного управления работой подвижного состава на линии при территориальных транспортных объединениях, либо при крупных транспортных предприятиях, создаются, как правило, центральные диспетчерские службы (ЦДС) или логистические центры. Руководство движением из одного центра, снабженного комплексной системой информации, обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания пассажиров на территории населенного пункта.
Основными задачами диспетчерского управления являются:
– повышение эффективности использования подвижного состава;
– улучшение качества транспортного обслуживания;
– контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию;
– контроль за регулярностью движения подвижного состава и за состоянием обслуживания пассажиров;
– регулирование движения при отклонениях от расписания и восстановление нарушенного движения;
– организация заказных перевозок пассажиров;
– координация работы различных видов пассажирского транспорта.
Диспетчерское руководство подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Внутрипарковое предусматривает: контроль за подготовкой к выпуску; подготовку документации на выпуск; организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию; контроль и учет времени возвращения.
Линейное руководство включает в себя: оперативный постоянный контроль за соблюдением каждым транспортным средством маршрутного расписания; регулирование движения; восстановление нарушенного движения; рациональное использование резервного подвижного состава; координацию движения различных видов транспорта; осуществление мер по оперативному регулированию движения; принятие мер по оказанию технической помощи; подготовку суточной отчетности.
Как было отмечено ранее, для централизованного управления работой подвижного состава при территориальных органах управления (логистических центрах) и крупных транспортных предприятиях создаются объединенные диспетчерские службы. Организационная структура и штатная численность аппарата пассажирской диспетчерской службы (логистических центров) устанавливается для каждого населенного пункта по суточному объему перевозок в целом по городу в зависимости от протяженности и конфигурации маршрутной сети, числа транспортных предприятий, количества подвижного состава на линии, а также методов обработки и анализа информации о работе подвижного состава.
Работа диспетчерских служб строится по трем основным направлениям: сбор информации, организация контроля за движением подвижного состава и управление перевозочным процессом. Информация, поступающая с линии, является исходным материалом для организации управления и регулирования перевозок пассажиров. С целью отыскания рациональных и обоснованных решений, направленных на совершенствование перевозочного процесса, технологический процесс должен предусматривать различные методы контроля за работой подвижного состава, позволяющие иметь достоверную информацию. Контролю подвергается выпуск подвижного состава на линию и время его работы, выполненное число рейсов, регулярность движения, простой на линии, качество перевозки пассажиров и безопасность движения. Поступающая информация направляется в соответствующие подразделения для анализа и принятия необходимых решений по управлению процессом перевозок.