Диспетчерское руководство реферат

Диспетчерская система руководства перевозками грузов

Содержание

1.
Диспетчерская система руководства перевозками

.
Формы организации перевозки грузов (централизованная и децентрализованная
системы диспетчерского руководства)

.
Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля на линии

.1
Контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава на линии

.2
Формы и технические средства контроля диспетчерской связи

.
Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов при
возращении с линии. Обработка путевых листов

.
Оперативный учет работы водителей. Порядок оформления документов при
несвоевременном возращении с линии

Список
использованной литературы

перевозка груз диспетчерский
водитель

1. Диспетчерская система руководства перевозками

Диспетчерское руководство работой автомобильного
транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования,
соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой
подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев
в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено
выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы диспетчерского руководства
работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского
руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой
автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе
подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном
городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей
на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск
его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех
подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечить более рациональные
маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего
повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться
равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее
время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным
направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.

Перед выездом на линию водитель получает путевой
лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он
получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и
дорожных условиях.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по
телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на
передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае
вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности
устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для
принятия мер.

В случае непредставления груза заказчиками или
сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом
диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по
указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании
смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными
документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо
причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он
должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.

Контроль за работой водителей на линии
осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности
автомобиля водитель должен принять меры к ее устранению, а если это невозможно
— вызвать техническую помощь.

Результат выполненной транспортной работы,
расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и
товарно-транспортным документам.

Для централизованного управления работой
подвижного состава на линии при территориальных транспортных объединениях, либо
при крупных транспортных предприятиях, создаются, как правило, центральные
диспетчерские службы (ЦДС) или логистические центры. Руководство движением из
одного центра, снабженного комплексной системой информации, обеспечивает
принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически
обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания
пассажиров на территории населенного пункта.

Основными задачами диспетчерского управления
являются:

повышение эффективности использования подвижного
состава;

улучшение качества транспортного обслуживания;

контроль за своевременным выпуском подвижного
состава на линию;

контроль за регулярностью движения подвижного
состава и за состоянием обслуживания пассажиров;

регулирование движения при отклонениях от
расписания и восстановление нарушенного движения;

организация заказных перевозок пассажиров;

координация работы различных видов пассажирского
транспорта.

Одной из важных задач системы диспетчерского
управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на
маршрутах. Движение считается регулярным, если подвижной состав своевременно
отправляется в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются равными
и соответствуют расписанию и подвижной состав прибывает в конечный пункт точно
в установленное расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается выполнением
двух условий: при полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов
(необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с
обеспечением регулярности каждого рейса (достаточное условие).

Рейс считается регулярным, если водитель
подвижного состава точно отправляется с начального пункта, своевременно (с
опозданием не более чем на 1 мин) проследует промежуточные контрольные пункты и
прибудет на конечный пункт точно по расписанию. Рейсы, выполненные с превышением
допустимых отклонений от расписания, независимо от причин, их вызывающих,
считаются нерегулярными.

Следует различать регулярность рейса и
регулярность движения подвижного состава на маршруте. Отдельные рейсы могут
быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не
достигнута.

Качество обслуживания и регулярность движения —
взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности
движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по
транспортным средствам, обеспечивается возможность своевременной оплаты
проезда. При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона
транспортных средств, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная
загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку и высадку
пассажиров, что в свою очередь создает задержки подвижного состава на
остановках, нарушается установленный режим работы, повышается расход топлива
(электроэнергии), снижается скорость сообщения и безопасность движения. Поэтому
достижение высокой регулярности движения является одной из наиболее
существенных задач службы организации перевозок транспортных объединений и
предприятий.

Регулярность движения транспортных средств на
маршруте определяется коэффициентом регулярности

, (9.2)

где  —
количество фактически выполненных рейсов;

 — число рейсов,
выполненных с нарушением расписания;

 — плановое
количество рейсов, заложенное в расписании.

Регулярность же движения определяется в
процентном выражении:

 (9.3)

Допуски возможных отклонений от расписания
устанавливаются дифференцировано в зависимости от интервала движения, сложности
и протяженности маршрута и т.д. Некоторые транспортные объединения вводят
дифференцированную систему оплаты в зависимости от достижения плановой
регулярности движения.

Диспетчерское руководство на городском
пассажирском транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и
организации выпуска подвижного состава на линию, непосредственному управлению
их движением на маршрутах и своевременному возвращению в транспортные
предприятия.

Диспетчерское руководство подразделяется на
внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковое предусматривает: контроль за
подготовкой к выпуску; подготовку документации на выпуск; организацию
своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию; контроль и учет
времени возвращения.

Линейное руководство включает в себя:
оперативный постоянный контроль за соблюдением каждым транспортным средством
маршрутного расписания; регулирование движения; восстановление нарушенного
движения; рациональное использование резервного подвижного состава; координацию
движения различных видов транспорта; осуществление мер по оперативному
регулированию движения; принятие мер по оказанию технической помощи; подготовку
суточной отчетности.

Как было отмечено ранее, для централизованного
управления работой подвижного состава при территориальных органах управления
(логистических центрах) и крупных транспортных предприятиях создаются
объединенные диспетчерские службы. Организационная структура и штатная
численность аппарата пассажирской диспетчерской службы (логистических центров)
устанавливается для каждого населенного пункта по суточному объему перевозок в
целом по городу в зависимости от протяженности и конфигурации маршрутной сети,
числа транспортных предприятий, количества подвижного состава на линии, а также
методов обработки и анализа информации о работе подвижного состава.

2. Формы организации перевозки грузов
(централизованная и децентрализованная системы диспетчерского руководства)

На автомобильном транспорте различают две формы
организации перевозки грузов — децентрализованную и централизованную.

При децентрализованных перевозках
грузополучатели организуют вывоз груза от грузоотправителя своим транспортом
или заказанным в АТП без согласования очередности перевозок и работы транспорта
других грузополучателей. При этом последние используют штат собственных
грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению и др.

Такая форма перевозки влечет за собой большие
непроизводительные затраты и не способствует развитию перевозок транспортом
общего пользования.

Широкое применение нашла более прогрессивная
система организации перевозки грузов — централизованная. Автомобильное
транспортное предприятие (организация) в соответствии с договором, заключенным
с грузоотправителем или грузополучателем, своим подвижным составом или
нескольких автотранспортных предприятий при едином оперативном руководстве
перевозит грузы с транспортно-экспедиционным обслуживанием по согласованным
графикам. При этом АТП доставляет грузы данного грузоотправителя всем
грузополучателям или завозит их грузополучателю от всех грузоотправителей. К
данному виду перевозок относятся централизованный завоз (вывоз) грузов на
станции железных дорог, в порты (пристани), аэропорты, а также регулярные
междугородные перевозки, осуществляемые по автомобильным дорогам, перечень
которых устанавливается советами министров союзных республик.

Погрузка и укладка на подвижном составе
предварительно упакованных и замаркированных грузов осуществляется
грузоотправителями, перевозка и экспедирование — транспортной организацией, а
выгрузка — грузополучателями. Экспедирование включает прием, сопровождение в
пути и сдачу груза, а также оформление товарно-транспортных документов.

Перевозка грузов поставщика одной транспортной
организацией и доставка по заранее установленным графикам позволяют улучшить
использование подвижного состава, повысить производительность труда на всех
стадиях процесса перемещения, освободить грузоотправителей и грузополучателей
от решения вопросов транспортирования грузов.

Таким образом, при централизованных перевозках
достигается:

повышение степени механизации
погрузочно-разгрузочных работ, сокращение числа грузчиков и экспедиторов;

создание условий для развития контейнерных,
пакетных и других прогрессивных способов перевозок грузов;

увеличение грузоподъемности используемых
автомобилей за счет укрупнения размера партий грузов;

повышение коэффициента использования пробега за
счет взаимной увязки перевозок при их оперативном планировании;

повышение коэффициента использования
грузоподъемности путем приспособления подвижного состава к постоянным
перевозкам (специализация, дооборудование);

снижение простоев под погрузкой-разгрузкой за
счет применения часовых графиков перевозок, укрупнения грузовых мест,
механизации погрузочно-разгрузочных работ и специализации подвижного состава.

3. Диспетчерское руководство работой грузового
автомобиля на линии

.1 Контроль выполнения графиков движения и
работы подвижного состава на линии

Диспетчерское руководство направлено на
обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного
состава при выполнении установленных планов перевозок грузов по всем объектам.

Оно предполагает: контроль за своевременным
выходом автомобилей на линию и возвращением в АТП, за прохождением через
контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты; увеличение или уменьшение числа
автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы, а
также изменение маршрутов; обеспечение обратной (попутной) загрузки
автомобилей; принятие мер для устранения возникающих при работе на линии срывов
и неполадок; обеспечение оперативной технической помощи автомобилям,
находящимся на линии.

Для диспетчерского руководства и контроля за
работой подвижного состава на линии применяются проводная связь (телефонная
обычная, селекторная и телетайпная), радиосвязь, радиотелеграф, локальный
радиотелефон и радиотелефон, включающийся в городскую телефонную сеть, а также
автоматизированные системы контроля и управления.

.2 Формы и технические средства контроля
диспетчерской связи

Автоматизированные системы диспетчерского
управления применяются при работе автомобилей на постоянных маршрутах небольшой
протяженности, например при технологических перевозках, и одновременно
выполняют функции регистрации параметров работы транспортных средств. Они
фиксируют прохождение автомобилями контрольных пунктов с регистрацией их
номеров и времени, а также при необходимости учитывают объемы перевозок,
автоматически взвешивая автомобили с грузом и без него. Номера автомобилей
могут непосредственно набираться водителем, вводиться с помощью кодовых
карточек (жетонов) или опознаваться дистанционно. В последнем случае система
содержит датчик и дешифратор номера автомобиля. Сигнал от датчика до блока
опознания передается по радиоканалу, с помощью индукционной связи, светового
луча.

Тахографы (рис. 1) применяются при разовых
перевозках и маршрутах большой протяженности. Они позволяют фиксировать
скоростной режим движения по времени, часы движения и простоев
(погрузку-разгрузку, отдых водителей, технические неисправности) по часам суток
путем построения с помощью самописцев на дисковой диаграмме (тахограмме)
графиков: время — скорость; время — вид профессиональной деятельности или отдыха
водителя (вид занятий и номер водителя фиксируются соответствующим видом
наносимой самописцем полосы), время — путь. Кроме того, пробег автомобиля
фиксируется счетчиком пути. С помощью некоторых типов тахографов может
регистрироваться время работы дополнительных агрегатов (подъемные механизмы,
насосы, холодильные агрегаты и т.п.), расход топлива, масса груза и другие
параметры. Для обработки информации, нанесенной на тахограммы, применяются
специальные устройства, в которых при значительном оптическом увеличении
графиков с помощью электронных процессоров получают численные значения
показателей работы автомобилей. В перспективе тахографы будут наносить
информацию непосредственно на машинные носители ЭВМ (магнитную ленту и т.п.).

Техническое средство (рис. 2) состоит из пульта
контрольно-технического пункта и диспетчерского электросветового табло.

Пульт представляет собой щит, на котором
смонтированы многопозиционные переключатели для автомобилей и двухпозиционные
для прицепов (полуприцепов). Каждое положение переключателя условно
(полуприцепов).

-контрольная лампа часового механизма;
2-контрольная лампа спидометра; 3-переключатель вида (группы) времени;
4-спидометр; 5-тахометр; 6-контрольная лампа функционирования тахографа.

Рисунок 1 — Общий вид тахографа

Каждое положение переключателя условно
соответствует определенному состоянию автомобиля, прицепа (полуприцепа). Для
автомобиля характерны следующие состояния: находится на линии; простаивает на
АТП технически готовым к работе; находится на ТО (у каждого вида ТО и ремонта
свое положение переключателя).

-многопозиционный переключатель пульта
контрольно-технического пункта; 2-линии электрической связи; 3-зеленая лампочка
табло диспетчера; 4- красная лампочка табло диспетчера; 5- ячейка для путевого
листа табло диспетчера.

Рисунок 2 — Принципиальная схема технического
средства контроля над техническим состоянием и местонахождения автомобиля

Табло диспетчера изготовляется совместно со
специальным шкафом с ячейками для путевых листов. Над каждой ячейкой — две
цветные лампочки для автомобиля без прицепа (зеленая и красная) и три — для
автомобиля с прицепом (зеленая, красная и желтая). Зеленая лампочка
соответствует второму состоянию автомобиля, красная — третьему и желтая —
второму состоянию прицепа (полуприцепа). При первом состоянии автомобиля
лампочки не горят.

4. Оформление и сдача путевых листов и
товарно-транспортных документов при возращении с линии. Обработка путевых
листов

Перевозка грузов автомобильным транспортом
независимо от его принадлежности осуществляется только при наличии оформленной
документации: товарно-транспортных накладных (ТТН) и путевых листов (форма
утверждена согласно «Инструкции о порядке расчетов за перевозки грузов
автомобильным транспортом» от 30.11.83 г.).

Перевозка грузов в городском, пригородном и
междугородном сообщениях осуществляется по товарно-транспортной накладной формы
№1-т, а в междугородном сообщении с участием грузовых автомобильных станций
(ГАС) или других аналогичных предприятий автомобильного транспорта общего
пользования — №2-тм.

Товарно-транспортные накладные являются
документом строгой отчетности, изготавливаются типографским способом и должны
иметь учетную серию и номер, однозначный для всех экземпляров. Они составляются
грузоотправителем (форма №2-тм — автомобильным транспортным органом) на каждую
ездку автомобиля для каждого грузополучателя в отдельности с обязательным
заполнением всех реквизитов, необходимых для полноты и правильности расчетов за
работу автомобильного транспорта.

Товарно-транспортные накладные оформляются
независимо от условий оплаты, за исключением перевозок грузов, по которым не
ведется складской учет и не организован учет путем взвешивания, геодезического
замера, а также при использовании автомобилей для обслуживания линий связи и
электропередач, нефтегазопроводов, киносъемок, на перевозках почты и
периодической печати, при научно-изыскательских, геологических работах, сборе
вторичного сырья предприятиями и организациями.

Если в разделе «Сведения о грузе»
формы №1-т нельзя перечислить все наименования и характеристики отпускаемых
товарно-материальных ценностей к ТТН (к форме №2-тм во всех случаях)
прилагаются специализированные формы (товарная накладная или др.), утвержденные
в установленном порядке, по которым производится списание груза у
грузоотправителя и оприходование его у грузополучателя, а также складской,
оперативный и бухгалтерский учет. В этих случаях в накладной указывается, что к
ней приложена специализированная форма, без которой ТТН считается
недействительной.

Перевозка однородных грузов на одно и то же
расстояние при условии обеспечения их сохранности может оформляться ТТН
суммарно на всю работу, выполненную автомобилем в течение смены. При оформлении
промежуточных ездок грузоотправитель выдает водителю талон на каждую отдельную
ездку, который действителен только на день выдачи и заполняется в трех
экземплярах: первый — грузоотправителю, второй — водителю, а третий —
грузополучателю. При перевозке грузов нетоварного характера третий экземпляр
талона можно не выписывать. При последней ездке грузоотправитель оформляет ТТН
на весь объем перевезенного груза, а ранее выданные талоны уничтожаются.
Реквизиты талона устанавливаются по согласованию между АТП (организацией),
грузоотправителем (грузополучателем) и должны отражать объемы перевозимого
груза, время работы и простоя автомобиля по каждой ездке и другие показатели,
необходимые для последующего внесения их в ТТН.

Если груз перевозится аккордно группой
автомобилей, то по согласованию сторон заказчик может оформлять ТТН на всю
выполненную работу не реже двух раз в месяц без выдачи водителям талонов
(работа водителей учитывается автотранспортным предприятием).

Основным первичным документом учета работы
грузового автомобиля является путевой лист. Это документ строгой отчетности,
изготовленный типографским способом и имеющий учетную серию и типографский
номер (формы №4-с, 4-п и 4-м). Выпуск автомобиля на линию без путевого листа
соответствующей формы запрещен.

Грузоотправители (грузополучатели),
автотранспортные предприятия и организации должны не реже одного раза в квартал
сверять данные о фактически перевезенном объеме груза и расстояния перевозки с
предъявленными к оплате. Грузоотправители (грузополучатели) несут
ответственность за достоверность данных о массе груза и числе грузовых мест,
указанных в ТТН, а АТП (организации) — за точность расстояния перевозок и
тарифного класса груза. Сверки выполняются по графикам, утвержденным АТП
(организацией) по согласованию с грузоотправителями (грузополучателями).
Результаты оформляются актом установленной формы.

Суммы излишков, полученные АТП в результате
приписок при перевозке грузов, перечисляются в пятидневный срок со дня
подписания акта в доход союзного бюджета. При неправильном указании в
товарно-транспортных документах расстояния перевозки и класса перевозимого
груза излишне полученную провозную плату возвращают грузоотправителю (грузополучателю),
а предприятия (грузоотправители и грузополучатели), неправильно указавшие массу
груза и число грузовых мест, возмещают АТП излишне выплаченные в связи с этим
заработную плату, премии и стоимость списанных горюче-смазочных материалов.

О фактах выявленных приписок участники сверки
обязаны сообщить вышестоящим организациям, а также органам ЦСУ СССР и внести
соответствующие изменения в отчетность по выполнению объема перевозок грузов,
прибыли и другим технико-экономическим показателям. За неправильное оформление
товарно-транспортных документов, повлекшее за собой приписки невыполненных
объемов перевозок, ответственные работники и должностные лица лишаются на срок
до одного года всех видов премий и вознаграждений по итогам работы за год.
Работники, виновные в причинении предприятию ущерба в результате приписки
невыполненного объема работ по перевозке грузов, возмещают его в порядке,
установленном действующим законодательством.

Товарно-транспортная накладная выписывается
грузоотправителем в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя и
предназначается для списания товарно-материальных ценностей, второй, третий и
четвертый, заверенные подписями и печатями (штампами) грузотправителя и
подписью водителя, вручаются последнему. После перемещения груза второй
экземпляр накладной предназначается для оприходования товарно-материальных
ценностей у грузополучателя, третий и четвертый, заверенные подписями и
печатями (штампами) грузополучателя, сдаются АТП (организации). Третий
экземпляр накладной служит основанием для расчетов (прилагается к счету за
перевозку плательщику-заказчику автомобильного транспорта), а четвертый — для
учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю (прилагается к
путевому листу).

При перевозке грузов в междугородном сообщении
предприятие (организация) автомобильного транспорта общего пользования, на
которое возложена организация этих перевозок, выписывает товарно-транспортную
накладную формы №2-тм в пяти экземплярах (реквизиты заголовочной части
заполняются на основании заявки или разового заказа на перевозку груза и
путевого листа формы №4-м). Пятый экземпляр остается на предприятии
автомобильного транспорта, оформившего перевозку.

Грузоотправитель при необходимости может
выписывать дополнительные экземпляры накладной (количество устанавливается
вышестоящей организацией).

Для грузов нетоварного характера, по которым не
ведется складской учет путем замера, взвешивания, геодезического замера,
товарно-транспортные накладные заполняются в трех экземплярах: первый и второй
передаются АТП (организации). Первый экземпляр служит основанием для расчетов с
грузоотправителем и прилагается к счету, второй — для учета транспортной работы
и прилагается к путевому листу; третий — для учета выполненных объемов
перевозок и остается у грузоотправителя.

До прибытия автомобиля грузоотправитель под
копировальную бумагу обязан: в заголовочной части ТТН формы №1-т указать дату
ее выписки; заполнить строки «Заказчик (плательщик)»,
«Грузоотправитель», «Грузополучатель», «Пункт
погрузки», «Пункт разгрузки»; в разделе «Сведения о
грузе» заполнить графы 1-7; заполнить прилагаемые специализированные формы
(к форме №2-тм обязательно и №1-т при необходимости) и строку «Отпуск
разрешил». Ответственное лицо подписью в последней строке удостоверяет правильность
сделанных записей и разрешает произвести отправку груза грузополучателю.

После прибытия автомобиля и погрузки
товарно-материальных ценностей грузоотправитель обязан: заполнить в
заголовочной части ТТН формы №1-т на основе предъявленного путевого листа
строки «Автомобиль», «Прицеп», «Автопредприятие»,
«К путевому листу №»Водитель»; строки, отражающие прием-сдачу
груза, и «Транспортные услуги»; в разделе «Сведения о
грузе» — графы 8-11 и 14 (масса груза указывается с точностью до 0,01 т),
а также графу «Количество ездок, заездов»; в разделе
«Погрузочно-разгрузочные операции» — графы 15, 16,18-23. Время в
графах 18 и 19 проставляется с помощью штамп-часов, а при их отсутствии —
вручную.

Временем прибытия под погрузку считается момент
предъявления водителем путевого листа у въездных ворот или
контрольно-пропускного пункта либо лицу, ответственному за отгрузку товара
организации-грузоотправителя. Время убытия автомобиля из-под погрузки — момент
подписания и передачи ТТН водителю лицом, ответственным за отгрузку товара.
Если в одной ездке груз отгружается по нескольким ТТН, то время прибытия под
погрузку записывается в первой из них, время убытия из-под погрузки — в
последней, а в остальных накладных в соответствующих графах ставятся прочерки.
При перевозке груза по талонам и оформлении работы одной ТТН в графе 18
записывается время прибытия под погрузку в первом рейсе (ездке), в графе 19 —
время убытия от грузоотправителя после ее оформления, а в графе 20- суммарное
время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой по всем оформленным
талонам; в графах 21, 22 («Дополнительные операции») — выполненные
при погрузке груза дополнительные операции (взвешивание, анализ, пересчет и
т.д.) с указанием числа по каждой из них и времени на их выполнение.

В пути следования при переадресовке груза
реквизиты в строках «Грузополучатель» и «Пункт разгрузки»
зачеркивают так, чтобы их можно было прочитать, а в строке
«Переадресовка» проставляют реквизиты нового грузополучателя во всех
трех находящихся у водителя экземплярах ТТН. Записи по переадресовке
удостоверяются подписью водителя или представителя АТП. В случае перегрузки
груза в пути следования на другой автомобиль в строках
«Автопредприятие», «Водитель» и «Автомобиль»
прежние реквизиты зачеркивают так, чтобы их можно было прочитать, и записывают
новые.

Исправление заверяют подписью работника,
руководящего перегрузкой.

Факт передачи груза от одного
водителя-экспедитора другому удостоверяют актом установленной формы и делают
соответствующую отметку в строке «Отметка о составленных актах». При
составлении актов, относящихся к данной отправке, в графе «Отметка о
составленных актах» записывают его номер и дату (например, «О
недостаче мест», «О нарушении пломбы» и т.п.).

После доставки груза грузополучатель обязан
заполнить раздел «Погрузочно-разгрузочные работы» по строке
«Разгр.» и строку «Транспортные услуги», как и
грузоотправитель. Разгрузка считается оконченной после вручения водителю
оформленной ТТН. Сдается груз грузополучателю в таком же порядке, в каком был
принят у грузоотправителя. При перевозке грузов нетоварного характера в форме
№1-т графы 1,2 и 4-10 не заполняются, все записи подтверждаются подписью
грузоотправителя в строке «К перевозке сдал» и подписью водителя в
строке «Принял водитель-экспедитор».

После сдачи водителем по окончании работы
правильно оформленных ТТН (третий и четвертый экземпляры) работник АТП
заполняет в заголовочной части «Код заказчика», «Маршрут
№», ‘Тар. №» (гаражные номера прицепов), «Вид перевозки» (например,
сдельный тариф, повременный тариф, покилометровый тариф, оплата за ездку,
работа по групповому акту замера (взвешивания), бригадному подряду, системе
тяговых плеч, централизованные перевозки, сборно-развозочные маршруты,
маневровые тягачи, попутная загрузка, завоз-вывоз’ с железнодорожных станций и
т.п.). В разделе «Сведения о грузе» в графах 12, 13 записываются код
и класс груза, а в разделе «Прочие сведения» в графах 24, 28 —
расстояние перевозки груза с разбивкой по группам дорог, в графе 29 — код
экспедирования груза, 30 и 31 -коды оказанных транспортных услуг или суммы,
причитающиеся с заказчика водителю за оказанные транспортные услуги, 32 и 33 —
поправочные коэффициенты к зарплате водителя (для изменения расценок водителю в
соответствии с условиями перевозок согласно положениям) и к основному тарифу
(для изменения основного тарифа в случаях, предусмотренных «Едиными
тарифами»); в разделах «Расчет стоимости» и
«Таксировка» производится расчет стоимости автоуслуг и зарплаты
водителю по данной ТТН.

Путевой лист формы № 4-с применяется при
перевозке грузов на условиях * оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам,
№4-п на условиях оплаты работы по повременным тарифам и №4-м — при перевозках
грузов в междугородном сообщении. Бланки путевых листов с типографской
нумерацией (как документов строгой отчетности) изготовляются по заказам
министерств, ведомств и других организаций Госкомиздатом СССР, а формы №4-м —
по заказам органов управления автомобильным транспортом общего пользования
союзных республик.

Путевые листы №4-с, 4-п, оформленные в
соответствии с инструкцией, выдаются водителю под расписку на один рабочий день
(смену) при условии сдачи путевого листа за предыдущий день. При междугородных
перевозках длительностью более суток путевые листы формы №4-м выписываются на
больший срок. Документ должен иметь штамп и печать организации, которой
принадлежит автомобиль.

Путевой лист формы №4-с содержит заголовочную
часть, разделы «Работа водителя и автомобиля», «Движение
горючего», «Задание водителю», «Последовательность
выполнения задания», «Простои на линии», «Результаты работы
автомобилей и прицепов», «Зарплата», а также строки «Особые
отметки», «Таксировка», о сдаче и приеме автомобиля и ТТН, о
выдаче задания водителю и состоянии его здоровья. В путевом листе формы №4-п
вместо раздела «Последовательность выполнения задания» имеются
разделы «Талон заказчика», «Расчет стоимости» и
«Маршрут движения», а в №4-м в отличие от формы №4-с дополнительно
предусмотрен раздел «Прохождение контрольного пункта (УТЭП, КДП, ГАС)
«.

Заполнять путевой лист водителю запрещено.
Исключение составляют подписи, удостоверяющие прием автомобиля (при выезде) и
сдачу (при возврате) автомобиля и ТТН.

До выдачи путевого листа водителю диспетчер АТП
заполняет его в следующем порядке: на лицевой части под названием документа
записывает дату выдачи (число, месяц, год); в строке «Режим работы» —
код или наименование режима работы (работа в будние дни, командировка,
суммированный учет рабочего времени, ежедневный его учет, работа в выходной,
праздничный или в день субботника, по графику или вне графика и т.д.), в
соответствии с которым производится начисление заработной платы водителю; в
строке «Колонна, бригада» записывает номера колонны и бригады, в
составе которых числятся автомобиль и водитель; в строке «Автомобиль»
— марку, тип, государственный и гаражный номера автомобиля; в строке
«Водитель» — фамилию, инициалы, номер служебного удостоверения и
класс водителя; в строке «Табельный номер» — номер, присвоенный
водителю на АТП; в строках «Прицепы» — марки, государственные и
гаражные номера прицепов и полуприцепов, выпускаемых на линию с автомобилем
(номера обменных прицепов и полуприцепов записывают по этим строкам в местах их
перецепки); в строке «Сопровождающие лица» — фамилии и инициалы лиц,
сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, стажер
и т.д.); в разделе «Работа водителя и автомобиля» в графах 2 и 3 —
время (ч, мин) выезда и возвращения автомобиля по графику; в разделе
«Задание водителю» заполняет графу 16 «В чье распоряжение»,
графу 17 «Время прибытия» (ч, мин) (указывают время прибытия к
заказчику согласно заказу, заявке или графику работы), графы 18 «Откуда
взять груз» и 19 «Куда доставить груз» (адреса пунктов погрузки
и разгрузки), графу 20 «Наименование груза», графу 21
«Количество ездок с грузом», графу 22 «Расстояние, км»
-расстояние перевозок грузов (определяют по данным дорожных органов, или по
карте района, города при помощи курвиметра, или по списку расстояний,
составленному на основании актов замера, или по показаниям спидометра
автомобиля при сезонных перевозках, зафиксированным актом автомобильного
транспортного предприятия или организации и заказчика), графу «Перевезти
тонн».

Изменять задания, указанные в разделе
«Задание водителю», имеет право АТП и только в исключительных случаях
— заказчик по согласованию с АТП с соответствующей записью в строках
«Особые отметки». В этих же строках записывают случаи использования
автомобиля по специальному назначению (органами милиции, врачами и т.д.).

На лицевой стороне путевого листа в строке
«Выдать топливо» прописью указывают количество топлива, необходимое к
выдаче для выполнения задания с учетом остатка от предыдущего дня работы. В
строке «Подпись диспетчера» диспетчер удостоверяет правильность
заполненных им реквизитов путевого листа и наличие у водителя служебного
удостоверения.

После выдачи путевого листа водителю до выезда
из гаража в разделе «Движение топлива» в графах 7, 9 и в
соответствующих строках заправщик, техник по горюче-смазочным материалам (ГСМ)
или уполномоченное лицо записывает объем выданного топлива или серии и номера
талонов на топливо и удостоверяет подписью; на лицевой стороне при
осуществлении предрейсового медицинского осмотра подписью и штампом
удостоверяется допуск к управлению автомобилем по состоянию здоровья; в разделе
«Работа водителя и автомобиля» (графа 5 «Показания
спидометра») механик контрольно-пропускного пункта (КПП) или отдела
технического контроля (ОТК) записывает показания спидометра при выезде
автомобиля на линию, а в графе 6 «Время фактическое» (число, месяц,
ч, мин) штамп-часами проставляет фактическое время выезда автомобиля из гаража
(в случае неисправности штамп-часов или их отсутствии время записывается
вручную — число, месяц, ч, мин). Механик КПП или ОТК в разделе «Движение
топлива» в графе 10 «Остаток при выезде» записывает объем
топлива, находящегося в баках автомобиля при выезде, и удостоверяет подписью, в
строке «Выезд разрешен, подпись механика» подписывает передачу
автомобиля водителю в технически исправном состоянии и разрешение на выезд из
гаража. В строке «Автомобиль принял, подп. водителя» водитель
расписывается о приемке автомобиля в технически исправном состоянии и получении
задания.

Заполнение путевого листа на линии производится
в такой последовательности: в разделе «Последовательность выполнения
задания» формы №4-с грузоотправитель заполняет графу 24 «Номера
ездок», графу 25 «Номера приложенных товарно-транспортных
накладных» (номера ТТН разносятся по ездкам), в графе 26 «Время
прибытия» (ч, мин) проставляют время предъявления водителем автомобиля
путевого листа у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте места
погрузки или разгрузки (если въездных ворот или контрольно-пропускного пункта
нет, графу не заполняют, а время прибытия и убытия по пунктам проставляют в
ТТН), графу 27 «Подпись и печать грузоотправителя», в графе 28
«Отметки автопредприятия» АТП отражают при необходимости
дополнительные учетные показатели работы автомобиля и прицепа; в разделе
«Простои на линии» работником службы технической помощи в
соответствующих графах 29 «Наименование», 31 «Начало», 32
«Окончание» и 33 «Подпись отв. лица» записывают причину,
время простоя и удостоверяют подписью; на лицевой стороне в строках,
«Особые отметки» проставляют сведения, не предусмотренные формой
путевого листа (отметки органов Госавтоинспекции, заказчиков при отказе от
загрузки автомобиля, дорожных служб и т.п.).

При возвращении автомобиля в гараж в путевом
листе в разделе «Работа водителя и автомобиля» в графе 6 механик КПП
или ОТК записывает или проставляет штамп-часами фактическое время возвращения
автомобиля в гараж (число, месяц, ч, мин), в графе 5 — показания спидометра; в
разделе «Движение топлива» механик КПП или ОТК заполняет графу 11
«Остаток при возврате» и удостоверяет подписью, заправщик, техник по
ГСМ или уполномоченное на то лицо при сдаче водителем талонов на ГСМ заполняет
графу 12 «Сдано» и удостоверяет подписью; в строке «Сдал
водитель» водитель подписывается о сдаче автомобиля механику КПП или ОТК в
технически исправном (неисправном) состоянии. Механик КПП или ОТК в строке
«Принял механик» подписью удостоверяет правильность заполнения граф 5
и 6 строки «Возвращение в гараж» раздела «Работа водителя и
автомобиля» и прием автомобиля от водителя в технически исправном (неисправном)
состоянии.

После сдачи водителем путевого листа диспетчер
или другое уполномоченное лицо выполняет следующую работу: в разделе
«Работа водителя и автомобиля» в графе 4 «Нулевой пробег,
км» по таблице расстояний записывает расстояние от гаража до первого пункта
погрузки и от последнего места разгрузки до гаража; в разделе «Движение
топлива» в графе 13 «Коэффициент изменения нормы» — общий на
весь день работы автомобиля коэффициент изменения нормы расхода топлива; в
графах 14 «Время работы спецоборудования» и 15 «Время работы
двигателя» на основании соответствующих данных в приложенных ТТН — время
работы спецоборудования и дополнительное время работы двигателя в особых
условиях эксплуатации (эти реквизиты необходимы для определения дополнительной
нормы расхода топлива, правильность их заполнения диспетчер заверяет подписью
под соответствующими графами); в разделе «Последовательность выполнения
задания» в графе 24 указывает количество ездок, а в строке «ТТН в
количестве» — сданных ТТН. За последние водитель расписывается в строке
«Сдал водитель», а диспетчер — в строке «Принял диспетчер».

В путевом листе формы №4-п в разделе
«Задание водителю» в графе 16 «В чье распоряжение» на
основании заявки или разового заказа диспетчер проставляет наименование и адрес
заказчика, в распоряжение которого должен прибыть автомобиль, в графах 17 и 18
— плановое время прибытия и убытия, в графе 19 — плановое количество часов
работы и в графе 20 — число ездок по плану. Путевой лист №4-п имеет отрывной
талон заказчика, который является основанием для предъявления со стороны АТП
счета на оплату транспортных услуг и прилагается к нему. Кроме заполнения
отрывного «Талона заказчика», клиент в разделе «Выполнение
задания» записывает маршруты движения по каждой ездке и удостоверяет
подписью.

В путевом листе формы №4-м в разделе
«Прохождение контрольного пункта (УТЭП, КДП, ГАС)» диспетчер АТП в
графе 27 указывает наименование контрольного пункта, пункта отдыха й ночлега,
через которые должен следовать автомобиль, а также УТЭП, КДП ГАС, на которых
водитель получает загрузку, в графе 28.1 — дату и время их прохождения по
графику; в графе 28.2 диспетчер УТЭП, КДП и ГАС записывает фактическое время и
дату прохождения контрольного пункта, пунктов отдыха и ночлега, затем
устанавливает отклонение от графика и записывает его в графе 28.3
«Отклонение», а в графе 28.4 расписывается и ставит штамп.

Обрабатывают товарно-транспортные накладные и
путевые листы на ЭВМ и ручным способом. Предварительная обработка заключается в
кодировании информации, подготовке и переносе ее на машинные носители.

5. Оперативный учет работы водителей. Порядок
оформления документов при несвоевременном возращении с линии

Работой автомобилей на крупных грузообразующих
пунктах руководит группа линейных диспетчеров. Она выполняет следующие
операции: осуществляет контроль за своевременным предъявлением грузов к
перевозке, за соблюдением установленных норм простоя под погрузкой-разгрузкой;
за ритмичностью прибытия подвижного состава в пункты под грузовые операции;
ведет наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозок; проверяет
правильность оформления путевых листов и ТТН; выявляет причины и принимает
оперативные решения при срывах работы на маршрутах; учитывает выполнения плана
перевозок грузов из данного пункта; переключает подвижной состав на другие
объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случае отсутствия
грузов, простоев подвижного состава из-за неудовлетворительной работы
погрузочно-разгрузочных пунктов и других причин; составляет акты; выполняет
распоряжения, поступающие из службы эксплуатации; информирует АТП в конце
рабочего дня о ходе перевозок.

Техническую помощь подвижному составу на городских
и пригородных перевозках на линии оказывает централизованная служба или каждое
АТП, а при междугородных перевозках (независимо от ведомственной
принадлежности) — ближайшее АТП. Стоимость услуг оплачивается по фактическим
затратам с учетом планового процента рентабельности на данном автотранспортном
предприятии.

Отчетность АТП подразделяется на оперативную и
статистическую. Основой для ее составления является путевой лист и
товарно-транспортная накладная.

Оперативная отчетность — это учет результатов работы
АТП за сутки, неделю (декаду) и месяц.

Суточная сводка о работе колонн и АТП в целом
включает число используемых автомобилей, объем перевозок и грузооборот за сутки
и с начала месяца, а по грузоотправителям — объем перевозок за сутки и с начала
месяца (в конце месяца определяется выполненный грузооборот). Суточная сводка о
междугородных перевозках содержит также сведения о выполнении расписания и
оперативных междугородных маршрутов.

Сводная ведомость показателей работы за неделю и
месяц по маркам автомобилей, колоннам и АТП включает все показатели,
содержащиеся в путевом листе: автомобиле-часы в наряде, в движении, в простое
под погрузкой разгрузкой, в том числе сверх нормы, в простое по техническим
неисправностям и по прочим причинам; пробег общий, в том числе с грузом; объем
перевозок и грузооборот, в том числена прицепах; автомобиле-дни работы;
автомобиле-тонно-дни работы; прицепо-дни работы; прицепо-тонно-дни работы.

Аналогичные показатели содержит месячная сводка
о работе каждого автомобиля.

В месячной ведомости отражается влияние
технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на выполнение
плана перевозок.

Оперативная отчетность позволяет осуществлять
контроль за выполнением плана перевозок и ритмичностью работы по каждому
автомобилю, по колоннам, бригадам, заказчикам, в целом по АТП и анализировать
результаты работы.

Статистическая отчетность представляется по
результатам работы за месяц, квартал и год по установленным формам.

Ежемесячно о работе грузового автомобильного
транспорта делается отчетность по формам №1-авто «Отчет о работе
автотранспорта общего пользования», №3-авто «Отчет о выполнении плана
перевозок по договорам для народного хозяйства автомобильным транспортом общего
пользования» и форме №16-автотранс «Отчет о работе автотранспорта
общего пользования на международных перевозках!

Квартальная статистическая отчетность
предусмотрена по форме 2-тр «Отчет о работе грузового автомобильного
транспорта» и форме 2-авто «Отчет о работе автотранспорта общего
пользования»

Годовая статистическая отчетность представляется
по форме №1-автотран-спорт «Отчет об автотранспорте», №2-авто
«Отчет о работе автотранспорта общего пользования», №7-авто
«Отчет о перевозках грузов в контейнерах и пакетах и о собственных
технических средствах для таких перевозок автотранспортом общего
пользования».

Список использованной литературы

1.
Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л.Л.
Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. — М.: Транспорт, 1984. — 384 с.

.
Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: уч. пособ. / В.Ф. Ванчукевич,
В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. — Минск.: Высш. шк., 1989. — 272 с.

.
Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными
перевозками / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. — М.: Транспорт, 1997. — 254 с.

.
Пассажирские автомобильные перевозки: уч. для вуз./ В.А. Гудков [и др.] / под
ред. В.А. Гудкова. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004. — 448 с.

.
Транспортная логистика: уч / под ред. Л.Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2002. — 511
с.

Реферат диспетчерское руководство грузовыми перевозками

Обновлено: 18.05.2023

Диспетчерская система оперативного управления перевозками

Место диспетчерского руководства в системе управления перевозками. Управление в широком смысле представляет собой целенаправленное воздействие на любой объект или процесс, в результате которого происходит как качественное, так и количественное изменение переменных, определяющих состояние объекта или процесса, и достигаются определенные цели.

Основными функциями управления являются: планирование, оперативное управление, учет и контроль.

Структура диспетчерской системы.

Для осуществления оперативного диспетчерского управления железнодорожная сеть разбита на сетевые направления; дороги — на дорожные диспетчерские круги; отделения дорог — на диспетчерские круги (участки и узлы); крупные станции — на сортировочные системы и парки.

Такая структура построения диспетчерского аппарата, осуществляющего оперативное управление эксплуатационной деятельностью железных дорог, отделений и станций, обеспечивает непрерывный контроль за ходом перевозочного процесса на всем протяжении железнодорожной сети; непрерывную информацию вышестоящих подразделений о работе низовых подразделений и доведение до исполнителей оперативных указаний руководителей всех уровней. Это позволяет оперативно принимать необходимые меры для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, предотвращения возможных затруднений и оказания помощи тем участкам сети, на которых возникли трудности.

На станциях оперативное руководство маневровой работой и всеми операциями с поездами и вагонами в смену осуществляют маневровые (или станционные) диспетчеры (ДСЦ), а Там, где таких работников нет, — дежурные по станциям (ДСП). Каждая станция подчиняется только одному поездному диспетчеру. В локомотивных депо, на пунктах технического обслуживания, в энергоучастках, дистанциях пути и в других линейных предприятиях диспетчерские функции по вопросам, связанным с движением поездов, осуществляют соответствующие сменные дежурные или диспетчеры.

В отделениях дорог оперативное управление движением осуществляет диспетчерский аппарат отдела перевозок. Его возглавляет старший диспетчер отделения (ДНЦС), имеющий двух-трех зам’естителей, в том числе по организации работы локомотивов и локомотивных бригад. Диспетчерские смены возглавляют сменные дежурные по отделению (ДНЦО). В состав смен входят поездные, участковые и узловые диспетчеры (ДНЦ) — по числу диспетчерских кругов на отделении дороги (как правило, таких кругов не более пяти—семи), локомотивные и энергодиспетчеры (последние лишь на отделениях с электрической тягой). На некоторых отделениях с большим объемом погрузки и выгрузки в состав смен входят также диспетчеры-вагонораспределители (ДНЦВ).

В службах перевозок дорог управляет эксплуатационной работой диспетчерский аппарат оперативно-распорядительного отдела. Его возглавляет начальник отдела (ДГ) и его сменные заместители (в отделе может быть и несменный заместитель), которые руководят сменами дорожных диспетчеров (ДГП) — дежурных помощников начальника оперативно-распорядительного отдела. Обычно в смену дежурят сменный заместитель (или старший помощник — ДГПС) начальника отдела, 3—4 дорожных диспетчера (по числу дорожных диспетчерских кругов), дорожный локомотивный диспетчер. Каждый дорожный диспетчер отвечает за оперативную работу определенной группы отделений дороги. Круг деятельности ДГП определяется в зависимости от размеров и сложности работы и в средних условиях обычно включает 2—3 отделения. Целесообразно, чтобы границы дорожных диспетчерских кругов совпадали с границами участков обращения локомотивов, а каждым отделением дороги руководил один дорожный диспетчер. На ряде дорог введены должности дорожных диспетчеров по организации местной работы, по наливу нефтепродуктов, по перевозкам зерна и т. п.

В Главном управлении перевозок МПС оперативное руководство и контроль за эксплуатационной деятельностью железных дорог осуществляет оперативно-распорядительный отдел, концентрируя внимание на работе основных сетевых направлений. Таких направлений на сети выделено десять. Начальник отдела обладает правами заместителя начальника Главного управления перевозок и имеет трех заместителей: по планированию, оперативной работе и по общим вопросам. Заместителю по оперативной работе подчинены сменные главные диспетчеры и старшие ревизоры-диспетчеры (ЦДГПС), каждый из которых непосредственно осуществляет непрерывный диспетчерский контроль и координацию эксплуатационной работы определенных железных дорог, входящих в данное сетевое направление, а также ревизоры-диспетчеры (ЦДГП) отделов, обеспечивающих руководство отдельными аспектами эксплуатационной работы сети (перевозка угля и рудно-металлургического сырья, наливных грузов; выгрузка).

Общее оперативное руководство эксплуатационной работой сети осуществляют главный диспетчер МПС и два функциональных — главный локомотивный диспетчер и главный диспетчер-вагонораспределитель.
Помимо Главного управления перевозок и подведомственных ему служб перевозок дорог и отделов перевозок отделений, организацией перевозочного процесса оперативно руководят Главные управления МПС: пассажирское, грузовой и коммерческой работы и соответствующие им функциональные службы управлений и отделы отделений.

В обеспечении перевозочного процесса непосредственно также участвуют (вместе с соответствующими им службами управлений дорог, отделами отделений и линейными предприятиями) Главное управление пути, локомотивного, вагонного хозяйств, сигнализации, связи и вычислительной техники, электрификации и энергетического хозяйства.
Сложность управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта, постоянно возникающие в оперативной обстановке новые нестандартные ситуации, которые необходимо быстро оценить и принять регулировочные меры, наличие больших коллективов работников, организующих и обеспечивающих перевозочный процесс, — все это приводит к заключению, что в перспективе, в условиях высокого уровня автоматизации управления народным хозяйством страны, диспетчерская система оперативного управления эксплуатационной работой железных дорог должна представлять собой большую многоуровневую автоматизированную систему — АСУ «человек — машина». При этом распределение работы между человеком и машиной будет определяться техническими возможностями и технико-экономической целесообразностью. Тенденция последовательного расширения функций ЭВМ, видимо, приведет к укрупнению организационной структуры и уменьшению числа уровней системы.

Функции управления на различных уровнях системы и методы их реализации.

Система оперативного диспетчерского управления эксплуатационной работой железных дорог относится к категории больших (или сложных) систем. Она построена по принципу иерархичности управления (т. е. многоступенчата) с -распределением функций управления между соподчиненными уровнями (частями). Единство железнодорожной сети и непрерывность перевозочного процесса обусловили необходимость комплексности я организационного единства управления на всех уровнях диспетчерской системы с тесными вертикальными (междууровневыми) и горизонтальными (на каждом уровне системы) связями.

Читайте также:

  

• Почему я выбрала данную тему античного реферата

  

• Приватизация объектов недвижимости реферат

  

• Психологическая служба в россии и за рубежом реферат

  

• Особенности развития россии в 19 веке реферат

  

• Основы социальной концепции русской православной церкви реферат

Реферат: Совершенствование диспетчерской службы предприятия

Содержание

Введение……………………………………………………………………….…3

1. Теоретические аспекты диспетчирования на предприятии…………….….5

1.1. Сущность, задачи и функции диспетчерских служб………………5

1.2. Функционирование диспетчерской службы……………………….8

1.3. Оперативное управление производством. Структура производственно-диспетчерского отдела……………………………….……10

1.4 Технические средства в условиях диспетчирования…….………..12

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Машиностроительное производство столь динамично, что в любом, даже хорошо организованном предприятии, возможны нарушения нормального вида производственного процесса. Отсюда вытекает необходимость преодолевать эти отклонения и непрерывно приводить производство в состояние, соответствующее заранее намеченному графику.

Возможность быстрого и эффективного преодоления отклонений от нормального хода производства в большой степени зависит от оперативности информации о состоянии производства, а также от степени централизации и непрерывности руководства им. Современной системой оперативного регулирования производства, сочетающей в себе эти качества, является система диспетчирования.

Под диспетчированием производства понимается централизованное руководство работой всех органов предприятий на основе плана-графика, а также систематического учета и контроля текущего хода производства.

Для организации работы предприятия по графику на каждом заводе создается диспетчерская служба, которая охватывает работу каждого производственного участка, цеха и завода в целом.

Структуру диспетчерской службы устанавливают в зависимости от схемы и производительности систем водоснабжения, протяженности сети, а также с учетом сложности технологических процессов и производственных объектов. В административно-техническом отношении диспетчерская служба подчиняется начальнику (главному инженеру) предприятия, а в оперативном — вышестоящей диспетчерской службе.

Диспетчерское руководство призвано заблаговременно выявить возможные нарушения в ходе производства и принимать необходимые меры по их устранению. В современных условиях развития экономики каждое производственное предприятие должно наладить бесперебойность производства, слаженность работы цехов, выполнение планов и прогнозов, с целью достижения максимального эффекта и получения наибольшей прибыли. Следовательно, изучение работы диспетчерской службы является актуальным на сегодняшний день.

Основная задача диспетчерской службы — обеспечение ритмичности работы всех подразделений на основе перспективных и оперативных календарных планов с учетом сложившейся обстановки.

Целью данной работы является рассмотрение вопросов связанных с совершенствованием структуры диспетчерской службы на предприятии.

Задачи работы:

— рассмотреть теоретические аспекты диспетчирования на предприятии, структуру производственно-диспетчерского отдела;

Объектом работы выступает диспетчерская служба на предприятии

Предметом — совершенствование структуры диспетчерской службы на предприятии

1. Теоретические аспекты диспетчирования на предприятии

1.1. Сущность, задачи и функции диспетчерских служб

Реализация плана производства на предприятии достигается деятельностью всех его структурных подразделений. На результаты работы каждой производственной ячейки оказывает влияние множество факторов. Для нормального хода процесса производства нужно заранее выявлять эти факторы и предупреждать их отрицательное воздействие, так как в противном случае они неизбежно приведут к нарушению нормального хода производственного процесса. Это обстоятельство вызывает необходимость обеспечения постоянного текущего контроля заходом производства, выявления факторов, которые могут оказать отрицательное влияние на него, и принятия мер по регулированию процесса производства. Метод непрерывного наблюдения, контроля и регулирования производственного процесса, основанный на календарных планах и использующий технические средства для сбора и анализа информации, получил название диспетчирование[1] .

Основные задачи диспетчерской службы

1. Основная задача диспетчерской службы — обеспечение ритмичности работы всех подразделений на основе перспективных и оперативных календарных планов с учетом сложившейся обстановки.

2. Оперативное планирование и регулирование производственного процесса и других видов деятельности организации.

3. Координация и оперативный контроль производственной деятельности структурных подразделений организации.

4. Подготовка и представление руководству информационно-аналитических материалов о состоянии и перспективах развития диспетчерской службы организации.

5. Совершенствование и внедрение новых методов организации диспетчерской службы, в том числе на основе использования современных средств связи и информационных технологий.

6. Решение иных задач в соответствии с целями организации[2] .

Основные функции диспетчерской службы

1. Оперативное регулирование хода производства и других видов деятельности организации и ее подразделений в соответствии с производственными программами, календарными планами и сменно суточными заданиями.

2. Контроль обеспеченности подразделений организации необходимыми материалами, конструкциями, комплектующими изделиями, оборудованием, транспортом, погрузочно-разгрузочными средствами.

3. Оперативный контроль за ходом производства, обеспечением максимального использования производственных мощностей, сдачей готовой продукции, выполнением работ (услуг), складских и погрузочно-разгрузочных операций по установленным графикам.

4. Соблюдение установленных норм заделов на участках и в цехах, размеров партий запусков и сроков их подач.

5. Предупреждение и устранение нарушений хода производства, привлечение при необходимости соответствующих служб и подразделений организации.

6. Выявление резервов производства по установлению наиболее рациональных режимов работы технологического оборудования, более полной и равномерной загрузке оборудования и производственных площадей, сокращению длительности цикла изготовления продукции.

7. Внедрение и рациональное использование технических средств оперативного управления производством.

8. Анализ и оценка деятельности подразделений организации, выявление внутрипроизводственных резервов.

9. Рационализация работы операторов диспетчерской службы.

10. Осуществление в пределах своей компетенции иных функций в соответствии с целями и задачами организации[3] .

Диспетчерская служба несет ответственность за достоверность, своевременность передачи и полноту собираемой и передаваемой информации; за целесообразность предпринимаемых ею мер по регулированию производства; за оперативность в ликвидации простоев, неполадок и выполнение аварийных заказов; за своевременность оповещения лиц, ответственных за мероприятия.

Структура и состав диспетчерской службы могут быть разными в зависимости от объемов и местных специфических условий работ.

Передача информации через диспетчерскую службу (ДС) имеет ряд преимуществ перед непосредственным обменом информацией между заинтересованными лицами по следующим причинам:

— затрачивает незначительное количество времени на достижение контакта с нужным работником (при условии, что диспетчер имеет автономную круглосуточную связь с каждым ответственным специалистом и подразделениями предприятия); всегда имеет сведения о местонахождении нужных лиц и не тратит времени на их поиск;

— обрабатывает и анализирует поступающую информацию и выдает ее в необходимом объеме и наглядной форме и, в определенных случаях, с конкретными выводами и предложениями, сокращая время, требующееся специалистам для принятия решений;

— направляет информацию точно соответствующему адресату, тогда как при непосредственном обмене информацией возможны случаи передачи ее не по адресу;

— производит сбор, обработку и передачу информации в пределах времени работы геологической организации без перерывов[4] .

Для осуществления своих функций диспетчерская служба наделяется следующими правами:

а) отдавать распоряжения руководителям и работникам всех подразделений основного и вспомогательного производства, для управления которыми предназначена диспетчерская служба;

б) приостанавливать плановые работы вспомогательных цехов (с ведома руководителей этих цехов) в целях выполнения работ, связанных с ликвидацией аварийной обстановки или простоев и неполадок на производстве;

в) перераспределять материально-технические и трудовые ресурсы на объектах в зависимости от сложившейся конкретной обстановки;

1.2. Функционирование диспетчерской службы

Комплексная функция диспетчеризации охватывает учет, контроль, анализ, регулирование, реализуется соответствующими структурными подразделениями предприятия, входя в интегральное понятие «диспетчерская служба». Высшей инстанцией диспетчерской службы предприятия является начальник производства — он же главный диспетчер предприятия. Главный диспетчер обладает всей полнотой власти в области производственной деятельности. Именно ему, как правило, делегируются права руководителя предприятия при решении большинства производственных вопросов. Главная задача начальника производства — руководить выполнение производственной программы на основе тщательно разработан оперативных планов-графиков и четкой организации диспетчер службы. Все распоряжения главного диспетчера, касающиеся выполнения программы и ритмичности производства, обязательны для руководителей производственных подразделений, служб и отдельные предприятия.

Начальник производства предприятия организует ритмичное вы планов производственными подразделениями, систематически рассчитывает календарно-плановые нормативы, привлекая для этого соответствующие службы предприятия, и внедряет их в производство. На основе таких нормативов и выбранных планово-учетных единиц с привлечением производственно-диспетчерского отдела (ПДО) разрабатываются планы-графики (календарные графики) запуска-выпуска деталей, узлов и изделий целиком. На основе таких графиков диспетчерский аппарат планово-распорядительных (планово-диспетчерских) бюро организует и отслеживает реализацию оперативных планов. Главный диспетчер предприятия оперативно регулирует производство во всех производственных подразделениях и организует опера учет выполнения плана (задания) каждым подразделением, руководит всем диспетчерским аппаратом, ежедневно проводит совещания. Диспетчерские совещания — эффективная форма информации и управления производством. Их регулярно в одно и то же время проводит начальник производства — главный диспетчер. На совещании руководители подразделений докладывают о ходе выполнения суточного (сменного) задания каждым подразделением и высказывают претензии к службам и цехам. На основе докладов начальников цехов и начальника ПДО, ПРБ (ПДБ) главный диспетчер дает задания на текущие сутки (смену) цехам, отделам и службам и готовит ежедневный доклад директору предприятия, передает ему вопросы, которые сам решить не может[5] .

1. 3. Оперативное управление производством. Структура производственно-диспетчерского отдела

Под диспетчеризацией производства понимается централизованное руководство работой всех органов предприятия на основе плана-графика, а также систематического учета и контроля текущего хода производства. Для осуществления функции диспетчеризацией в составе ПДО предприятия создается диспетчерская служба, основной задачей которой служит поддержание бесперебойного и ритмичного хода производства в соответствии с заданным планом запуска-выпуска продукции на всех стадиях ее изготовления.

Основными принципами диспетчеризации являются централизация, плановость, оперативность, профилактика отклонений от заданного графика работ.

Оперативно-производственное управление на предприятии осуществляется производственно-диспетчерским отделом (ПДО), возглавляемым начальником производства.

Структура ПДО и количественный его состав определяются структурой предприятия, объемом производства, номенклатурой выпускаемых изделий, численностью персонала предприятия.

Примерная структура ПДО приведена на рис. 1.

Рис.1. Структура производственно-диспетчерского отдела предприятия[6]

Органом оперативного управления в цехе является планово-диспетчерское бюро (ПДБ), включающее в себя группы планирования, диспетчерского регулирования, транспортную. При ПДБ создаются цеховые производственные кладовые.

Диспетчеризация производства — это непрерывный контроль и оперативное управление всеми звеньями производства в целях обеспечения равномерного и комплектного выполнения планов выпуска продукции.

В единичном производстве в процессе диспетчеризации контролируются ход изготовления комплектов деталей на заказ, подготовка производства, сроки выполнения заказа. Диспетчерское руководство призвано заблаговременно выявить возможные нарушения в ходе производства и принимать необходимые меры по их устранению.

В своей работе диспетчерская служба использует оперативную плановую документацию, действующую в системе межцехового планирования. Она составляет также сводки о нарушениях плановых сроков сдачи продукции, невыполнения графиков запуска изделий в производство и т.д. Качество и оперативность работы диспетчерской службы во многом определяется применением соответствующих технических и организационных средств. Диспетчерская служба оснащается следующими видами технических и организационных средств:

— административно-производственная связь (селектор);

— телеграфная, фототелеграфная, факсимильная связи;

— радиосвязь;

— средства пересылки документации;

— административно-производственная сигнализация (производственная, вызывная, поисковая);

— средства отображения процессов производства и управления (диспетчерские щиты и т.п.);

— диспетчерские пульты;

— локальные компьютерные сети;

— системы АСУП[7] .

Таким образом, ключевым звеном организации оперативно-производственной деятельности на предприятии выступает производственно-диспетчерский отдел и производственно-диспетчерское бюро. В функции этих отделов входит планирование, организация и контроль за текущей деятельностью цехов.

1.4 Технические средства в условиях диспетчирования

Оперативность и эффективность диспетчирования зависит в большой мере от степени технической оснащенности подразделений диспетчерской службы. Непрерывное наблюдение, контроль и регулирование производства требуют, чтобы диспетчер в каждый момент знал, что происходит на любом подконтрольном ему участке производства (не оставляя своего рабочего места), а это возможно только при условии применения самых современных средств сбора, получения, обработки и передачи информации, а также указаний, распоряжений и команд.

Для работы диспетчерских органов используются устройства, позволяющие руководителям быстро связываться с любым заводским подразделением, получить информацию и давать указания. К числу таких устройств относятся специальная телефонная связь, телеграфная и фототелеграфная связь, радиосвязь. Применяется также поисковая, вызывная и производственная сигнализация, а также средства отображения процессов производства и управления, куда входят диспетчерские пульты, промышленное телевидение, контрольные доски, графики, картотеки и звукозаписывающая аппаратура.

Все многообразие применяемых при производственном диспетчировании технологических устройств можно объединить в следующие основные группы:

1) средства получения информации;

2) средства передачи информации;

3) средства обработки и анализа информации;

4) средства хранения информации;

5) средства производственной сигнализации.

Каждая группа подразделяется на подгруппы, а те, в свою очередь, — на отдельные виды технических средств. Для обеспечения высокой оперативности диспетчирования все средства получения, обработки и передачи информации монтируются на диспетчерском пульте, чтобы диспетчер мог получить, передать информацию и решить все вопросы контроля и регулирования производства, не оставляя своего рабочего места.

Таким образом, все вышеизложенное позволяет добиться устойчивого ритмичного хода производственного процесса, обеспечивающего высокие технико-экономические показатели работы предприятия.

Заключение

Под диспетчированием производства понимается централизованное руководство работой всех органов предприятий на основе плана-графика, а также систематического учета и контроля текущего хода производства.

Главной задачей диспетчирования является создание оптимальных условий для бесперебойной, слаженной работы всех цехов основного и вспомогательного производства по выполнению календарного графика движения изделий в производстве и строгом соблюдении сроков выпуска их.

Для организации работы предприятия по графику на каждом заводе создается диспетчерская служба. Диспетчерское руководство призвано заблаговременно выявить возможные нарушения в ходе производства и принимать необходимые меры по их устранению. В своей работе диспетчерская служба использует оперативную плановую документацию. Она составляет также сводки о нарушениях плановых сроков сдачи продукции, невыполнения графиков запуска изделий в производство и т.д.

Общезаводскую диспетчерскую службу возглавляет главный диспетчер завода, являющийся первым заместителем начальника производства предприятия. Работу по непосредственному диспетчированию производства по заводу осуществляют сменные дежурные диспетчеры.

Работу по производственному диспетчированию в цехе возглавляет старший диспетчер, являющийся заместителем начальника ПДБ. Оперативный контроль и регулирование производства в смене осуществляет сменный диспетчер, являющийся оперативным руководителем своей смены.

Контроль и регулирование производственного процесса на производственных участках осуществляют распределители (диспетчеры) участка, а при их отсутствии — мастера.

Диспетчер решает все оперативные вопросы по регулированию производства и маневрированию ресурсами в масштабе завода и между отдельными цехами. Диспетчер завода своей деятельностью обеспечивает согласованную работу в рамках сменно-суточных заданий и способствует скорейшему изготовлению деталей.

Запросы и распоряжения, которые требуют дополнительной информации или рассмотрения и согласования с руководителями нескольких заинтересованных подразделений, заносятся в диспетчерский журнал и в картотеку контрольных сроков и поступают под непосредственное наблюдение диспетчерского аппарата.

Организация на машиностроительных заводах автоматизированных систем управления производством вносит новое содержание в функции производственного диспетчирования и значительно повышает его эффективность, способствует выработке наиболее оптимальных вариантов для устранения неполадок и отклонений, позволяет диспетчеру или другому оперативному руководителю производства принять наиболее правильное решение, а также, позволяет выявлять на самой ранней стадии намечающиеся отклонения и заранее принимать меры к их устранению.

Качество, оперативность и эффективность диспетчирования зависит в большой мере от степени технической оснащенности и организационных средств подразделений диспетчерской службы.

В современной практике диспетчирования широко используются достижения в области связи, электроники, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Наличие специальной диспетчерской связи обеспечивает быстрое получение сообщений и гарантирует точность информации. Важнейшим средством текущей информации о ходе производства являются ежедневные диспетчерские совещания. Специальная диспетчерская связь позволяет участникам совещания оставаться на своих рабочих местах у диспетчерских пунктов. Всё это позволяет добиться устойчивого ритмичного хода производственного процесса, обеспечивающего высокие технико-экономические показатели работы предприятия.

Список использованной литературы

1. Бородина Н.С. Организация и планирование производства (текстильная промышленность). – М.: Легпромбытиздат, 2008. – 172 с.

2. Бухало С.М. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия. – К.: Выща школа, 2006. – 86 с.

3. Золотогоров В. Г. Организация и планирование производства. Практическое пособие — Мн.: ФУАинформ, 2006. – 228 с.

4. Ильин А. И., Синица Л. М. Планирование на предприятии: Учебное пособие. В 2-х частях. – Мн.: ООО «Новое знание», 2007. – 128 с.

5. Казанцев А.К., Рабинович М.П. «Производственный менеджмент и контролинг». Из-во СПб ГИЭЛ, 2007. – 97 с.

6. Омаров А.М. Экономика производственного объединения (предприятия). М.: Экономика, 2005. -187с.

7. Организация производства. Учебно-практическое пособие/ М. Ю. Пасюк, Т. Н. Долинина, А. А. Шабуня. – Мн.: ООО ФУАинформ, 2007. – 76 с.

8. Платонова Н.А… Харитонова Т.В., «Планирование деятельности предприятия», учебное пособие, учебник, «Дело и сервис», Москва, 2007. – 153 с.

9. Производственный менеджмент. Учебник для вузов / Под ред. проф. Ильенковой С. Д. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006г. –134с.

10. Разумова И.М., Шухгальтер Л.Я., Глаголева Л.А., «Организация и планирование машиностроительного производства», уч для вузов, изд. 3-е перераб. и доп., «Машиностроение», Москва, 2007. – 156 с.

11. Родионов Б.Н. Организация, планирование и управление машиностроительным предприятием. – М.: Машиностроение, 2007. – 245 с.

12. Сачко Н.С., «Организация и оперативное управление машиностроительным производством», учебник, «Новое знание», Минск, 2006г. – 342 с.

13. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: Инфра – М, 2007. – 108 с.

14. Скворцова Ю.В., Некрасова Л.А., «Организация и планирование машиностроительного производства», «Высшая школа», Москва, 2008г. – 236 с.

15. Фатхутдинов Р.А Производственный менеджмент: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи: Юнити, 2007. – 176 с.

[1] Скворцова Ю.В., Некрасова Л.А., «Организация и планирование машиностроительного производства», «Высшая школа», Москва, 2008г. – 236 с.

[2] Золотогоров В. Г. Организация и планирование производства. Практическое пособие — Мн.: ФУАинформ, 2006. – 228 с.

[3] Золотогоров В. Г. Организация и планирование производства. Практическое пособие — Мн.: ФУАинформ, 2006. – 228 с.

[4] Организация производства. Учебно-практическое пособие/ М. Ю. Пасюк, Т. Н. Долинина, А. А. Шабуня. – Мн.: ООО ФУАинформ, 2007. – 76 с.

[5] Производственный менеджмент. Учебник для вузов / Под ред. проф. Ильенковой С. Д. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006г. –134с.

[6] Сачко Н.С., «Организация и оперативное управление машиностроительным производством», учебник, «Новое знание», Минск, 2006г. – 342 с.

[7] Ильин А. И., Синица Л. М. Планирование на предприятии: Учебное пособие. В 2-х частях. – Мн.: ООО «Новое знание», 2007. – 128 с.

Диспетчер —
работник, регулирующий ход производственного
процесса и координирующий взаимодействие
всех его звеньев с помощью средств
контроля, управления и связи. На AT
диспетчер является основным сотрудником,
непосредственно организующим и
управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская
группа в
службе эксплуатации выполняет следующие
функции:

• выпуск ПС на линию,
  выдача и прием документации на перевозку
  грузов и ее подготовка на основании
  заданий водителям;

• оперативное
  руководство работой ПС на линии;

• первичная обработка
  путевой документации;

• составление
  сменно-суточного отчета (диспетчерского
  доклада) по выпуску ПС на линию,
  результатам работы за истекшие сутки
  и выполнению плана перевозок.

Выпуск ПС на
линию производится
на основании графика выпуска, при
составлении которого учитывается режим
работы АТС, график проведения технического
обслуживания и перечень автомобилей,
находящихся в ремонте, режим и пропускная
способность ПРП. При выпуске ПС на линию
сменный диспетчер проверяет наличие у
водителя водительского удостоверения,
контролирует сдачу предыдущей путевой
документации и после этого выдает новую.

При оперативном
управлении процессом работы ПС сотрудники
диспетчерской группы:

поддерживают связь
с грузоотправителями и грузополучателями
и ПРП, на которых происходит загрузка
или разгрузка ПС;

контролируют
выполнение графика работы ПС; следят
за выполнением наиболее важных перевозок,
в случае необходимости переключая ПС
между объектами;

принимают необходимые
меры для ликвидации простоев ПС;

направляют на
линию по заявкам водителей автомобили
технической помощи.

Распоряжения,
поступающие водителям от работников
диспетчерской группы, являются
обязательными.

Каждый
из вариантов заранее просчитывается и
тем самым обеспечивается
сокращение времени реакции на сбои
перевозочного процесса.

В случае отсутствия
надежной оперативной связи с водителями
и особенно, когда на грузообразующих
или грузопоглощающих объектах работает
большое число АТС, необходимо организовывать
работу линейных
диспетчеров, основные
функции которых:

• контроль за
  обеспеченностью объектов грузами и
  ПРМ;

• контроль за
  соблюдением норм простоя ПС под погрузкой
  или разгрузкой и правильностью оформления
  путевой документации;

• контроль за
  графиком работы АТС и ПРМ;

• проверка состояния
  подвижного состава и его готовности к
  погрузке;

• наблюдение за
  выполнением заданных маршрутов движения
  ПС;

• учет выполнения
  плановых заданий для ПРП и АТС;

переключение ПС
на другие объекты работы (по согласованию
с главным диспетчером) в случае сбоев
в работе ПРП и корректировке графиков
работы ПРП и АТС;

•
составление актов
претензий по работе ПРП, по качеству
грузов и сверхнормативным простоям.

При организации
перевозочного процесса объектом
управления является локальная подвижная
система «автомобиль — водитель», которая
работает в условиях постоянно меняющихся
ситуаций, _места работы и времени. Поэтому
для эффективного контроля работы
автомобиля на линии необходимо наличие
оперативно информации о режиме работы
ПС. Для этого используются навигационные
системы и мобильная связь.

Навигационные
системы предназначены
для определения местонахождения
ПС. Навигационные системы различают
космические (глобальные) и наземные. В
качестве навигационных систем на
транспорте в большинстве случаев
используются системы GPS
(Global
Positioning
System
глобальные системы позиционирования),
которые позволяют определять географические
координаты и высоту расположения
подвижного объекта с высокой точностью
(от 5 до 100 м).

На
основе средств мобильной связи возможно
создание информационной
системы-мониторинга для постоянного
контроля работы
автомобилей, позволяющей: определять
местонахождение автомобиля в любой
момент времени
при движении по маршруту с передачей
данных в диспетчерскую;
немедленно
передавать информацию в диспетчерскую
о нарушении
сохранности груза, а также о неисправностях
автомобиля; поддерживать
постоянную информационную связь водителя
с диспетчерской,
что позволит осуществлять оптимизацию
перевозок, информирование
водителей об изменениях маршрута,
необходимости
перевозки попутных грузов, обслуживании
новых клиентов, предупреждение о дорожных
условиях, возможных опасностях.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

1. Организация перевозок

В основе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России лежат следующие принципы:

организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений;

организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров;

оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения и технических норм на текущие сутки и смену;

организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок;

техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и др.;

диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам;

обеспечение безопасности движения поездов при проведении любых видов работ.

Качество эксплуатационной работы дорог оценивается следующими показателями: использованием подвижного состава, себестоимостью перевозок и производительностью труда.

Использование подвижного состава характеризуют следующие показатели: скорости движения поездов (техническая, участковая, маршрутная); время нахождения поездов и вагонов на станциях; использование грузоподъемности вагонов; производительность, среднесуточный пробег локомотивов.

Показатели работы станций: время обработки транзитного поезда; время обработки транзитного вагона с переработкой; время обработки местного вагона (погрузка, выгрузка).

Оперативное управление перевозочным процессом на железно- дорожном транспорте обеспечивается многоуровневой системой диспетчерского руководства.

2. Диспетчерское управление движением поездов

Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики (ЖАТ) определяют направления совершенствования не только аппаратной платформы, но и структуры оперативного управления. Это нашло отражение в технологии дальнейшей централизации оперативного управления движением поездов не на отдельных участках, а на направлениях. Возможность интеграции руководства перевозочным процессом в центрах управления требует решения технологических вопросов по распределению зон и функций управления и разработки нормативных и эксплуатационных основ, связанных с внедрением и обслуживанием систем централизации управления.

Для совершенствования и оптимизации системы управления движением поездов в 1988 г. железные дороги приступили к проектированию и строительству единых дорожных и региональных автоматизированных диспетчерских центров управления перевозками (АДЦУ). Процесс создания АДЦУ принял затяжной характер из-за отсутствия принятых в полном объеме в постоянную эксплуатацию современных систем ДЦ и ограниченности средств на инфраструктуру каналов связи.

В то же время в связи с резким снижением объемов перевозок на сети дорог РФ перед отраслью была поставлена задача сокращения эксплуатационных расходов внедрением ресурсосберегающих технологий и совершенствованием структуры управления железными дорогами.

Для решения поставленных задач началось укрупнение железных дорог и отделений с наметившейся тенденцией перехода на безотделенческую структуру управления. Необходимость реорганизации повысила актуальность создания единых дорожных и региональных АДЦУ и внедрения современных компьютерных систем управления движением поездов.

Для дальнейшего сокращения эксплуатационных расходов и совершенствования структуры управления перевозочным процессом началась перестройка структуры управления движением поездов в масштабах всей страны. Предполагается акционирование железных дорог.

В соответствии с новой концепцией управления перевозочным процессом система управления предназначается для реализации в рамках следующих территориальных объединений: сеть железных дорог, регион сети железных дорог, линейный район.

В связи с этим управление перевозочным процессом должно осуществляться на основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ).

Центр управления перевозками является составной частью структуры Министерства путей сообщения, а в перспективе — компании “Российские железные дороги”. Его предназначение — организация и оперативное руководство перевозочным процессом на сети железных дорог РФ в целях максимального удовлетворения платежеспособного спроса на пассажирские и грузовые перевозки с обеспечением высокого качества предоставляемых транспортных услуг при достижении необходимой для развития отрасли рентабельности. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочномупроцессу.

Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением России на семь регионов. РЦДУ должны стать подразделениями будущей акционерной компании “Российские железные дороги”, подчиненными сетевому ЦУПу. До организации РЦДУ его функции выполняют дорожные единые центры диспетчерского управления, существующие почти на всех железных дорогах РФ.

Региональный центр диспетчерского управления должен быть иинформативно и технологически связан с ЦУПом, соседними региональными центрами и опорными центрами своих линейных районов, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе управления, крупными отправителями и получателями грузов.

На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.

Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом. Предполагаются следующие типы ОЦ:

примыкающие к районам массовой погрузки грузов на подъездных путях;

с крупной грузовой станцией в качестве опорной;

для пограничных переходов;

—> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <—