Двигатель 164 fml мануал - RukovodstvoRus.ru - инструкции пользования и руководства

Содержание

Чипгуру
164FML — 200см3
164FML — 200см3
164 fml двигатель тюнинг
Тюнинг двигателя 166 fmm
Тюнинг двигателя 166 fmm
Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей
Маркировка китайских мотоциклетных двигателей
Количество и расположение цилиндров
Способ охлаждения двигателя
Тип двигателя
Кубатура двигателя
Маркировка ничего не значит
Популярные у нас движки
CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN
CG250-B 167FMM
CB250-F 172FMM ZONGSHEN
NT300 170FMN YINXING
CB250 170MM-2 ZONGSHEN
CBS300 174MN-3 ZONGSHEN
NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN
NC450 194MQ ZONGSHEN
Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

Чипгуру

164FML — 200см3

Сообщение #1 Калита » 18 май 2020, 00:52

Сообщение #2 корбен даллас » 18 май 2020, 09:25

Сообщение #3 Калита » 18 май 2020, 17:37

Сообщение #4 ROW » 18 май 2020, 20:12

Сообщение #5 Калита » 18 май 2020, 20:48

Сообщение #6 ROW » 18 май 2020, 20:54

Сообщение #7 корбен даллас » 19 май 2020, 09:15

Сообщение #8 Георг Ом » 21 май 2020, 17:24

Сообщение #9 Калита » 21 май 2020, 20:27

-сист.зажигания выдумывать не нужно -взять и инсталировать с правильной комплектацией-бу с трофейного-если конечно живеш в нормальном городе / здесь поршень в маге не могу заказать 64,5
-в очередной раз начитавшись крамольных текстов ветхозаветных приданий чегото меня подмывает на главный топливный жиклер в 107,5 .почемуто это на пз-30.

Отправлено спустя 6 минут 40 секунд:
-в цпг поршень .цилиндр и голова с начинкой новые ,в этой ветке если что-то только шатун погнутый недожимающий ,но ездил вроде хорошо.
-так и хотелось ляпнуть о осцилке высокого напряжения-но подозреваю тупиковый понт ,больше вероятность на гтж.Хотя и не знаю .

Источник

164 fml двигатель тюнинг

Нужен ли стелсу апгрейд? А станет ли жигуль мерседесом при помощи напильника?
Накатано уже 30000км на флейме почти в стоке. Аппарат работает, но как? Примерно так же, как отечественный автопhом прошлого века. Прямо таки кричит «ну а что ты хотел за эти средства». Сломаться полностью он не может, но и работать хорошо темболее. Меедленно подъедает мозг своими косяками как ржавые петли скрипящей двери. Идеально учит терпению. Вызывает навязчивое желание иметь хорошую технику. Вокруг все в один голос «купи ~~слона~~ японца!». Прямо мудрейший совет, как же раньше не догадался))) Фиг им! Сам соберу)

Исходно имеется:
164fml нижневальная дефорсированная двухсотка.
-200 кубов
-13 лошадей
-глючная коробка с вылетами и нейтралью между любыми передачами с рождения
-но когда нейтраль нужна — её не включишь)
-карбюратор, живущий своей жизнью стабильность работы и мощность зависит от положения звезд на небе, на перекрестках глохнет, настройке не поддаётся
— Чууть чуть за сотню км/ч по праздникам с горочки
— Пока обгоняешь медленную фуру, дорога кончается. А быструю даже не догонишь))
— Но жрем как серьёзная техника 4-5 литров

А чего хотел то?
— Четкая работа передач и топливной системы в любых условиях
— Возможность катиться по трассе экономично на средних оборотах
— Стабильные 120+ км/ч
— Динамика как у бюджетных легковых иномарок
— расход меньше 4л

Покатался как-то с Honda AX-1. Всё вышеописанное в ней есть, а мотор уже честно слизан китайскими брендами. Случайно нашелся похожий донор. Это Irbis Z1.

Его двигатель YG170MM — точная копия хондовского. Кстати легче на 10 кг, чем мой. Разбился 3 года назад на трассе при выезде наперерез автоледи. пробег всего 3 тысячи. В марте этого года поехал смотреть. Морда, вилка и радиатор в блин вместе с выпускной трубой. Прикурив от авто, запустился с пары попыток в мороз. Работает ровно. Стоковый выхлоп так мелодично пукает, что купил его и поставил себе в первую очередь. Вначале лета купил и всё остальное, исключая заднее колесо с маятником.
Моделька понравилась сразу. Всё до мелочей на голову выше. Массивная замкнутая рама (она и сберегла двигатель при ударе). Армированные тормозные шланги, непромокаемые соединения всей проводки. А двигатель! 250 честных кубов, 25 лошадей, 4 клапана, верхние распредвалы, степень сжатия 11. Карбюратор с вакуумной мембраной как на японских спортах.

Лежало это чудо в гараже долгие месяцы, пока осенью не приспичило собрать уже наконец. Да и цепь+звезды сдохли до облома зубьев, а на доноре новые с другим шагом)
Проводка впринципе вся совпала. Только реле зарядки трехфазное внедрять к себе и передач на одну больше, чем может показать моя приборка. С геометрией дела намного хуже. Задние уши на раме совпадают, но между ними не 90 мм, а чуть больше 120. Передние вовсе не совпадают никак. Выхлоп тоже влево, а не вправо. Придется переваривать и много. Ещё нужен новый радиатор и как-то его закрепить.
Самое сложное — найти сварщиков, которые возьмутся за эту дурь. Вроде просто срезать пару стальных ушек, но все кормили завтраками и только один сервис после долгих уговоров согласился помочь. Прямо на их территории разбираю мотоцикл и подвожу кишки от ирбиса.

Пошла работа! Крепления срезали. Двигатель выровняли по линии цепи.

Потом сварка и через полдня готово!

Недешево конечно. Отдельная тема со звездами. На флейме 428 ведомая звезда с посадочными на 58 мм диаметром и 4 отверстия. На ирбисе 520 звезда с 75 мм посадочным диаметром и пятью отверстиями.

В магазинах никаких соответствий 520 звезды и 58 мм не встретил. Заказывать и ждать — терпеть не могу, да и деньги уже кончились. Говорю — приварите к старой и просверлите насквозь. (крутят пальцем у виска). Да наплевать, мы в России. Лаадно, фик с тобой. готово.

Ну всё. Дальше миигом соберу. Нуну)) Провода от реле тупо прикрутил к своим и изолировал термоусадками, от дватчика передач — тоже. На стартер всё иделтично, как и было. Генератор цепляется трехфазной фишкой, как и у донора в стоке. На коммутатор синий и зеленый провод соединяется с соответственными им висящими на раме. По электрике всё.

Первые дни октября. погода стоит за +20, солнечно. Сижу безвылазно в том дворе. Кручу гайки, соединяю проводки, ругаюсь с перерывами только на сон. В мечтах поскорее завестись и уехать на нём. Но чем сильнее хочешь, тем проблемней получить… Косяки вылезают один за другим(
Карбюратор не лезет в раму. Верхнюю трубу с соединением подточили болгаркой. Донорский фильтр слишком огромный, а стоковый не натягивается на карб по диаметру( Цепь пришлось укоротить. Тягу лапки передач — тоже путем вырезания куска и сварки.
Пробую запустить. Есть контакт! заводится нормально! Стрелка оборотов тоже показывает. Теперь надо намутить систему охлаждения. В основу берется самый дешевый вазовский радиатор печки. Немного 16мм шлангов с тройником. С разбитого радиатора срезал заливную горловину и приварили к ней кусочек трубы. На ней же висит бачок для излишков антифриза. Термостат встроен в двигателе. Собралось вот так. Кто-то говорит — норм, а кто-то говорит, что антифриз не циркулирует, будет греться и надо всё переделать. С крепежом радиатора особо не заморачивался. Прикрутил куском проволоки+проложил под нее картон на первое время. Антифриз залил в радиатор, запустился ненадолго, потом ещё долил. Повторить N раз, пока не полезет обратно в сливной бачок.

С фильтром так ничего и не сообразил( Закрыл впуск тряпкой от пыли, собрал всё быстренько. Попытался поехать домой. Но не доехал. На холостых работает идеально, поддать чуть чуть газку — начинает глохнуть. Опять эти танцы с бубном! Выкручиваю свечу — вся чёрная. Разбирал и собирал карбюратор, бегал и орал как всё за… надоело… Позвонил товарищу — «а без тряпки проверь». проверяю. газует во всю без малейших перебоев. отлично! Довёз мотоцикл домой на эвакуаторе(не решился гнать без фильтра). На утро из кусочков двух фильтрбоксов на клей-герметик собрал фильтр. Запихал в раму. Задние колодки в хлам( Покупать? Неа! Есть передние от восьмёрки, ножовка по металлу и напильник;) Вроде всё.

Выезжаю. Мощности под задницей и правда стало больше! холостые тоже очень стабильны. Передачи переключаются намного чётче и аккуратнее. Нейтраль ловится легко, предсказуемо. Прекрасно тянет на средних оборотах. 3,5 тысячи и пошёл. Крутанул чуть сильнее — пинок под зад и легко дает 110. Заправляюсь теперь 95 бензином из-за степени сжатия. Поездил пару недель ещё по городу.

Всё работает, едет, заводится. Температура двигателя неизвестна, но что к нему, что к радиатору всегда можно прикоснуться голой рукой. Говорят, на двигателе имеется датчик, совместимый с автомобильным показометром температуры. 80-100км/ч идёт на 6000 оборотах макс. момента меньше половины ручки газа. Расход по городу со вторым номером 3,5л. По трассе пока не мерил. Максималку разок попробовал с пассажиром. Выжал честных 126 км/ч. Но думаю, за 130 можно разогнать ещё. Кстати газ прибавляется весь ход ручки, а не первую половину, как у старого мотора. 120 бежит стабильно даже в горку. Всё это на пятой, шестая больше на дальние выезды. Динамика намного веселее. 70 на второй и 90 на третьей легко! Радиатор немного тянет вправо на скоростях за 100 — надо бы переставить.

Покатался недолго до белых мух. Дальше опасаюсь за здоровье. Бывалые зимние ездуны отмечают у себя различные хронические проблемы. За зиму ещё предстоит доработать. Спрятать радиатор под бак, зачистить и покрасить сварные швы, поставить ветровик с кофрами и тд… Ещё хочу резину универсальную и амортизаторы задние получше (буду рад, если посоветуете модель). Вентилятор тоже возможно поставлю.
Бюджет всего мероприятия 25000р за донора, 6000р сварщикам, 1000р на радиатор и мелочёвку. Всего 32000р. Чуть больше, чем отдал за самого флейма)) Времени провозился пару недель. По моему мнению — оно однозначно того стоило! на таком моте ездить намного приятнее. У кого какие вопросы и пожелания — рад обсудить в комментах.

Источник

Тюнинг двигателя 166 fmm

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант — это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква — расположение цилиндра:

«P» — горизонтальное расположение цилиндра
«V» — V-образное расположение цилиндров
В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

«F» — воздушное охлаждение
«Q» — принудительное воздушное охлаждение
Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква «M» — мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя — это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

ZS — сокращение от Zongshen — производитель
1 — одноцилиндровый
Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
72 — диаметр цилиндра 72 мм
F — воздушного охлаждения
M — мотоциклетный
M — рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка — 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й — 33 см.
Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м — сверху.
172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях — разница будет заметна.
И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 — это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. — это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте e505505@mail.ru

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

Источник

Автор темы

Калита

KAYO

нижайший поклон за просвещение .
-фазы :на коленвале шестерня цилиндр косозубая-меньшая-(точно не помню) цилинд косозубая на расредвале ,с кулачков распредвала толкатели- на рокеры -и на клапана -только сейчас вспомнил-запорожец получается ,если 3 горшка отрезать .
-зазор подозреваю вп-0,5/0,6 вып 0,6/0,7 а как помню по мануалу 0,5 везде

Отправлено спустя 9 минут 58 секунд:
— за китайскими меньшими fm водится скользкая точка выставления на коленвале звездочки грм- но там до 0,5 /1 враво/влево -1,5мм — менее 0,5 зуба терпимо и запускается .
-подозрение на выставление при посадке шестерни грм-цилиндр косозубая -отсюда косяк -при поверхносном ..

Отправлено спустя 14 минут :
-Или проворот шестени на распредвале-или ктото лазил в железо двс с расколом и при сборке неправильно -(+/-1 зуб)установили распред относительно коленвала.
-выходит чтото из этой оперы-гдето мин.смещение-а эфект негативный уже присутствует …

корбен даллас

KAYO

Сообщение #12 корбен даллас » 21 май 2020, 22:59

да , перед борьбой с фазами надо сперва убедиться в зазорах клапанов.
далее совсем не сложно , если делать не в первый раз.
там же есть на коленвале большой круглый ротор .-вот на него приклеиваем круг из фанерки или картона, с приклееным к кругу листом бумаги. изначально надо отметить на бумаге центр круга и приклеить его на центр ротора.
далее выбираем на картере любую точку возле круга- она у нас будет точкой отсчета .
находим ВМТ, отмечаем на нашем круге ВМТ точку напротив выбранной нами метки на картере. находим НМТ , отмечаем на круге точку НМТ.
далее беремся за вп коромысло клапана . медленно крутим коленвал по ходу его вращения при работе и отмечаем на круге точку когда зазор на коромысле пропадет полностью. отмечаем эту точку . она будет называться у нас началом открытия клапана. крутим коленвал далее клапан откроется и потом закроется. в момент когда на коромысле вновь появится начало зазора -отметим это место на круге и назовем его -конец закрытия клапана.
сделаем все то же самое и с другим клапаном.
итого мы отметили по две точки для каждого клапана . соединяем эти точки с центром окружности с помощью карандаша и меряем полученные углы с помощью транспортира.
когда проделаете описанное -расскажу главный секрет ради чего это делалось.

ветер веет. огонь пылает. дождь идет.

Автор темы

Калита

KAYO

Сообщение #13 Калита » 22 май 2020, 01:24

Вышеописанное нужно внятно осознать.
-осцилограмма давления в цилиндре /тест Px -врукопашную ,подозреваю дело идет к точке перекрытия клапанов и синхронности закрытития впускного и открытия выпускного -( если правильно помню ).
-на меньших fm. скользкое место -точная установка звезды грм на коленвале.-(+/- 05/1 мм вправо / влево кое как допускает-в общем до 1,5мм.погрешности еще заводится.
-на данном на колевале цилиндр.косозубая и вторая- на распред.-или в этой паре смещение (с завода или кто рукоблудствовал ?) — или погнутый толкатель рокера .В теории..Благодарю Вас за отзывчивость.

kapral

KAYO

Сообщение #14 kapral » 25 май 2020, 19:35

если проблема «у модели» — то карбюратор не причём. он тот-же и на других моделях.
перекрытие клапанов может быть «не то» у конкретных моторов. «у модели» — врядли.
значит — зажигание. просадка напряжения и слабая искра «со стартера» возможна только у DС-CDI. ACшные моторы срать хотели на то, что творится в 12-вольтовой сети. у них своя катушка высокого напряжения.
а вот при заводке с кика — может быть такое, что несколько оборотов колена просто не успевают зарядить конденсатор для выдачи достаточно мощной искры. потому приходится помахать ногой. и «недомотаная катушка — как-раз и может быть багом именно конкретной модели.
для точной диагностики стоит просто взять коммутатор от аккумуляторного зажигания, и подвесить его хоть «на соплях» если , при прочих равных, на нём он бодро заведётся с кика — то проблема именно в этом.
ну и в любом случае — учитывая что техника китайская, на мотоцикле стоит иметь АСшный генератор, но оба коммутатора. (много места не займут). особенно на эндуро. тогда вылет любой из систам просто компенсируется переходом на другую, и из леса (или из дальней поездки) домой вернешся.

корбен даллас

KAYO

Сообщение #15 корбен даллас » 25 май 2020, 22:04

как известно-дьявол кроется в деталях. :

kapral писал(а):Источник цитаты если проблема «у модели» — то карбюратор не причём. он тот-же и на других моделях.

но он может быть просто не настроен корректно.

kapral писал(а):Источник цитаты перекрытие клапанов может быть «не то» у конкретных моторов. «у модели» — врядли

можно условно предположить что распредвал изготовлен правильно , однако что нам мешает убедиться хотя б в том что он правильно ориентирован относительно коленвала. ведь риски не боги наносили-ежели они там вообще есть.

kapral писал(а):Источник цитаты для точной диагностики стоит просто взять коммутатор от аккумуляторного зажигания, и подвесить его хоть «на соплях» если , при прочих равных, на нём он бодро заведётся с кика — то проблема именно в этом.

и тут тоже может быть нюанс .он весь будет основан на том есть ли у родного комутатора функция ФУОЗ и будет ли такая функция у вновь подвешенного. и работает ли именно эта функция. напомню- чтоб заводить нужно поздний угол. как только заведется надо сразу переводить в раннюю сторону -вот секрет успеха.
а вот если , например, на родном есть ФУОЗ а на вновь подвешенном -нет , то мы можем огрести таким образом пучок новых проблем. если так случится что наоборот(на родном нет ФУОЗа на новом будет ) опять жэ будут проблемы .
и вот напоследок такое воспоминание.: Демченко -главный редактор журнала «за рулем » и потом «мото» про мощьность искры обьяснял приблизительно так:
представьте себе жаркий летний день, на дороге разлита лужа бензина. вы берете спичку и кидаете в эту лужу. -каков будет результат-?
а теперь таже лужа , тот же летний день , но вместо спички вы кидаете в нее горящее полено. какой результат будет в этом случае-?

так то я сkapral, [*]согласен, но проверить то что легко проверяется никогда не помешает.

ветер веет. огонь пылает. дождь идет.

kapral

KAYO

Сообщение #16 kapral » 26 май 2020, 12:21

у всехмотоциклов модели?? ой не верю!

у всех мотоциклов модели? ой не верю! в китае, на сотню мотоциклопроизводителей — всего несколько мотороделов! и смотреть надло не на марку мотоцикла, а на марку мотора. зонгшен,лифан, чинчи…. у кайо — зонгшеновские моторы,спредком из хонд. но все китайские производители движков — даже заводы слизавшие ямахи и сузуки — сумели договорится,и унифицировали моторы по поршневым и посадочным всякого обвеса. потому тот-же Кайо, взявши зонговский картер с коробкой и поршневой — крышки со своей символикой мог отлить сам, карб, стартер, генератор, электронику — купить у «альтернативщиков» (ибо все, ко всему, подходит. а русский продаван требовал «подешевше!!!!» ибо ему 300% прибыли хочется) и собрать в кучу. так и могло на этой конкретной модели оказаться «недомотанное» зажигание.

вот уже тридцатьшесть лет занимаюсь мотоциклами. ещё помню как кулачковые зажигания настраивать…. а мне про ФУОЗ втирают..
спасибо. с утра улыбнуло. поднял настроение.
ФУОЗ — это всего-лишь формирователь Оптимального угла. а не то,безчего мотор не заводится и не едет. старые мотоциклы, и наши и японцы — прекрасно без него обходились на малокубатурке, заморачиваясь автоматами опережения кубам этак к 600-стам. да и сейчас… безФУОЗные коммутаторы вовсю выпускаются,да и в ФУОЗных китайских — оно дискретное на три положения угла. градусов на 13… и меняется угол не «сразу после заводки» , а по достижению заданных оборотов.
потому — монопенисуально. коммутатор без ФУОЗ скорее и будет настроен на четкую заводку и тягу внизу. это на оборотах он всего из топлива не выжмет, а заводится — будет прекрасно

корбен даллас

KAYO

Сообщение #17 корбен даллас » 26 май 2020, 14:10

kapral писал(а):Источник цитаты вот уже тридцатьшесть лет занимаюсь мотоциклами. ещё помню как кулачковые зажигания настраивать…. а мне про ФУОЗ втирают..
спасибо. с утра улыбнуло. поднял настроение.

ну тогда уж будьте любезны растолковать мне ,на каком принципе основана функция опережения зажигания в комутаторах.
в частности интересует вот что : комутатор дает временную задержку на выдачу искры после получения сигнала от датчика , или жэ комутатор опережает полученный в будущем сигнал от датчика и выдает искру ранее чем получит сигнал от датчика . -естественно на заданный промежуток времени зависящий от оборотов.

ветер веет. огонь пылает. дождь идет.

kapral

KAYO

Сообщение #18 kapral » 26 май 2020, 15:00

а это от формирователя зависит. цифровой он, или аналоговый.
цифра (не важно, дискретная или программная) смотрит обороты, и выдает искру ДО датчика нуля. либо согласно зашитой таблице, либо вычисляя по запрограммированному алгоритму, либо сравнивая с временной кривой.
аналоговые (опять-же неважно — дискретные или непрерывные) начинают работу только после получения импульса от датчика. пофиг — зарядные ли там цепочки,или пороговое сравнение с генерируемой пилой

корбен даллас

KAYO

Сообщение #19 корбен даллас » 26 май 2020, 15:25

ну а как электроника отличает когда разгон сменяется на торможение двигателем.и потом когда я например захочу торможение вновь сменить на разгон-???
ведь условия меняются до прихода магнита к датчику , соответственно и углы опережения требуются разные при ,например ,одних и тех же оборотах.
вобшем эту версию я считаю бредом .
мне более понятна схема с задержкой искры после получения сигнала от датчика.
а по сему делаем логический вывод о том что датчик получает сигнал по максимально возможному раннем углу опережения, и меняя время задержки изменяет угол в позднюю сторону.
привесив к моту еще пару комутаторов ( с одной стороны волговский а с другой -жигулевский) мы получим возможность иметь только максимально ранний угол потому что они оба работают безо всяких задержек. осюдова -и заводиться плохо будет и в кик давать.

Отправлено спустя 15 минут 23 секунды:

kapral писал(а):Источник цитаты коммутатор без ФУОЗ скорее и будет настроен на четкую заводку и тягу внизу. это на оборотах он всего из топлива не выжмет, а заводится — будет прекрасно

неувязочка выходит.

ветер веет. огонь пылает. дождь идет.

kapral

KAYO

Сообщение #20 kapral » 26 май 2020, 16:06

в принципе,даже в примитивных коммутаторах — угол слегка сдвигается. тупо от скорости прохождения магнита мимо катушки датчика меняется крутизна фронта импульса,соответственно время заряда конденсатора до открытия тиристора.

на этом эффекте работает и популярный у рукастых китаймопедистов «типаФУОЗ», со спиленным ступеньками или клином , магнитом датчика на маховике.
когда-то мы расковыривали коммутаторы минсков и восходов, и параллелили через тумблер конденсаторы. на одном хорошо заводился и тянул, на другом — крутился на оборотах. буржуины предпочли резисторы выбирать, в «тюнинговых» коммах

позже тумблера заменились транзисторными ключами. автоматика, [блин].

все это выбирало момент наобум…»абы отодвинуть».
современные дискретники,те, что ты назвал «с ФУОЗ» — уже пытаются сравнивать хоть с чем-то. три… пять ступеней регулировки.
либо на транзисторах

либо даже на спецмикросхеме (внутри примерно то-же, но понавороченней)

очень хороший «разбор полетов» GY6 можно почитать тут:

https://www.chipmaker.ru/blogs/entry/2223/

ну а дальше — либо цифра дискретная (быстро устарела. но лепили мы их и на ТТЛ)

либо цифра программная. на микроконтролерах от пик-ов до авр и прочая.. саруман,вуфер… кто только не отметился.
я учавствовал в «коллективном разуме» «саруманки» где-то до седьмой версии по железу и стодвадцатой страницы форума. но потом подтянулись такие монстры софта,что как хардовик я тупо перестал понимать их специфический срач и плюнул.

Источник

Часть 1 — КЛАПАНА

Посторонний звук при работе двигателя, провалы в газе, нестабильная работа двигателя, потеря мощности — одна из главных причин этих недугов неотрегулированные зазоры впускного и выпускного клапана.

Для того чтобы отрегулировать клапана на Stels Flame 200 нам потребуется, ключ на 8 мм ,10 мм, плоская отвертка и щуп толщиной 0.05 мм, а так же час-полтора времени проведенного с пользой для дела=). МОТОЦИКЛ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ!

Для начало необходимо подготовить мотоцикл — снять с него сиденье и отодвинуть бензобак(эту операцию можно пропустить, я это сделал чтобы лучше заснять элементы клапанов).

Сиденье держится на 2-х болтах которые китайские инженеры запрятали под заднее крыло, открутив их сиденье сдёргивается назад. Бак держится на 2-х маленьких болтах, открутив их так же аккуратно отодвигаем бак назад, возможно потребуется отсоединить трубочку от бензокраника ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЕГО ПЕРЕВЕДЯ В ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫТО!

Снимаем крышку двигателя открутив 3 болтика на 8 мм. 2 справа и один слева.

После того как открутили болтики чтобы крышка легче снялась постучите по ней рукой — она легко отойдёт.

Теперь наш мотоцикл выглядит вот так:

Слева у двигателя откручиваем крышку смотрового окошка плоской отверткой.

Под смотровым окошком располагается заглушка вала, сняв её шестигранником можно плавно вращать вал. Но мы не ищем лёгких путей =) Вал можно так же вращать задним колесом(на 5-й передаче удобней всего) или кик-стартером.
Теперь наша задача расположить поршень в ВМТ (верхней мертвой точке), на английском TDP этому положению соответствует метка вала T|, важно знать что в верхней мертвой точке поршень бывает на цикле сжатия и выпуска. Нам нужен цикл сжатия, распознать его просто: оба клапана должны быть закрыты, а значит коромысла будут на одной высоте(можно посмотреть на фотографии ниже где изображены клапана).

Итак с божьей помощью мы поймали метку T| на цикле сжатия в смотровом окошке:

Не бойтесь если не получилось с 1 раза — получится с 20-го =) спешить нам некуда, риска на резьбе смотрового окошка должна соответствовать риске справа от буквы «T», небольшое отклонение абсолютно не критично!

Переходим непосредственно к регулировке, зазор впускного и выпускного клапана(впускной находится ближе к хвосту мотоцикла, выпуской к передку) по мануалу должны быть 0.05мм, но для выпускного это значение мало, так же стоит учитывать что на горячем двигателе зазоры увеличиваются в разы на этом мото, поэтому 0.05 всё-таки нормально для него.

Коромысла это дугообразные металлические элементы, в концах которых есть отверстия в которых вкручена шпилька с гайкой. Зазор между шпилькой и клапаном(металлический диск который подпирает пружина) нам и надо отрегулировать. Для этого откручиваем гайку, которая фиксирует положение шпильки в коромысле, теперь руками можно приподнять коромысла и воочию увидеть зазор который нам предстоит выставить размером 0.05 мм.

Для этого нам понадобится щуп

Вставляем необходимый щуп в зазор и закручиваем шпильку рукой, так чтобы щуп выходил-входил с лёгким усилием, фиксируем положение шпильки гайкой и проверяем зазор — щуп на 0.10 мм не должен проходить вообще!

Повторяем операцию для второго клапана и собираем мотоцикл.

После регулировки клапанов, у меня звук мотора стал чище, без посторонних стуков и заводится теперь на холодную значительно легче!
Операция регулировки клапанов не требует особых усилий и достаточно проста на этом мотоцикле — поэтому не пожалейте времени и сделайте её самостоятельно!

Часть 2 — ЦЕПЬ

Решил почистить цепь своему Stels’у ибо после этой смазки из балончика цепь больше походит на магнит для грязи.

Отмечаем начальное состояние цепи:

Заранее необходимо приобрести керосин, смазку для цепи(я купил трансмиссионное масло, что погуще было в наличии), зубную щётку (можно купить для себя новую а старую пустить в ход), перчатки латексные(покупал в аптеке по 6 руб за пару).

При помощи зубной щётки и керосина доводим цепь до состояния новой, при этом знатно пачкаемся, ругаемся и главное не курим! а то можно спалить мотоцикл=) Заодно можно почистить заднюю звездочку.

Высушив цепь, смазываем уплотнительные кольца смазкой в необходимом количестве, вытираем излишки и гордимся собой!

Источник

№	Наименование	Цена
1	164FML025 Маслосъемный колпачок ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2,RC250GY-C2, RC200-GY8	100 р.
2	164FML026 Крепеж ? RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2,RC250GY-C2, RC200-GY8	100 р.
3	164FML027 Шестерня ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2,RC250GY-C2, RC200-GY8	1285 р.
4	164FML028 Коромысло ? RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8	1180 р.
4	166FMM029 Коромысло ? RC250CK, RC250CK-N, RC250CS, RC250-C5B, RC250GY-C2	1110 р.
5	164FML029 Кулачок ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	655 р.
6	166FMM031 Ось кулачков ? RC250CK, RC250CK-N, RC250CS, RC250-C5B, RC250GY-C2	175 р.
6	164FML030 Ось кулачков ? RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8	190 р.
7	164FML031 Ось шестерни ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	185 р.
8	164FML032 Пружина ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	35 р.
9	166FMM034 Штанга ? RC250CK, RC250CK-N, RC250CS, RC250-C5B, RC250GY-C2Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	270 р.
9	164FML033 Штанга ? RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	210 р.
10	164FML034 Впускной клапан ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	365 р.
11	164FML035 Выпускной клапан ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	365 р.
12	164FML036 Пружина внешняя ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	170 р.
13	164FML037 Пружина внутренняя ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	115 р.
14	164FML038 Чашка клапана ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	100 р.
16	164FML040 Кольцо регулировочное ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	25 р.
17	164FML041 Сухарь ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 4 штуки	115 р.
18	164FML042 Регулирующий болт ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	80 р.
25	164FML049 Кольцо 17х2,5 ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	35 р.

Источник

Немного технопорно. Замена поршневой Stels Flame (164FML)

В продолжение поста Как снять мотор Stels Flame я расскажу как заменить на нём поршневую группу и почему я, собственно, всё это затеял.

Мы остановились на том, что сняли мотор с мотоцикла и водрузили его на верстак.

Смотрим на него сверху, откручиваем 3 болта и снимаем крышку оси коромысел.

Откручиваем три болта крепления оси коромысел.

Снимаем её, вынимаем толкатели и откручиваем четыре гайки и один болт снаружи мотора. Стягиваем головку цилиндра со шпилек.

А в цилиндре у нас.

Немного расскажу с чего всё началось. Осенью неожиданно заглох на светофоре, завестись не смог. Откатился на обочину, выключил музыку в шлеме, попробовал ещё раз завестись и услышал ритмичные удары в двигателе. Эвакуатор, гараж, вывернул свечу — боковой электрод прижало к центральному. Загнуть его мог только поршень. Нет, компрессия же есть, значит клапаны целы. Откуда ещё в цилиндре инородному телу взяться? Значит произошло разрушение подшипников коленвала или юбки поршня, ход поршня увеличился, вот он и долбит по головке. Логика какая-то натянутая, но других идей нет. Соответственно меня ждёт вскрытие картера мотора, значит мотор нужно снимать и неторопясь разбирать.

Головка не в лучшем виде. И в неё был впрессован металлический цилиндрик, который перед этим знатно полетал по камере сгорания.

И даже умудрился попасть в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, задрав последнюю.

Для обнаружения происхождения инородного тела был подключен дедуктивный метод. Из картера он попасть не мог никак. Значит сверху, через клапаны. Из выпуска — тоже сомнительно. Остается только впуск. А там, за клапаном, только карбюратор (в нём такой детали нет) и фильтрбокс (аналогично). Мистика. Впоследствии выяснилось что для мотоциклов с вакуумным бензокраном на впускной патрубок, между карбюратором и головкой, ставится штуцер отбора вакуума. И отверстие под него на моем мотоцикле было. Которое было заглушено тем самым цилиндриком. Деталь вибронагружена, и на 23-й тысяче километров цилиндрик диаметром 4 мм и засосало внутрь. Руки бы оторвать таким инженерам. Впоследствии я рассверлил отверстие, нарезал в нем резьбу и завернул православный нержавеющий болт М6х9.

Теоретически, после удаления инородного тела можно было бы собрать мотор обратно и мотоцикл бы ездил. Но расход масла был бы неприличным, компрессия снижена, да и я уже настроился на переборку. А зима длинная.

Седла клапанов головки цилиндра не пострадали, поэтому было решено подточить забоины шарошкой и оставить эту головку на моторе. Поршневая же однозначно под замену. Поршневые группы есть в наличии в Москве, на момент переборки они стоили по 4 000 руб. Одно только и останавливало: у Stels Flame мотор покрашен в тёмно-серый металлик, а рёбра охлаждения нового цилиндра останутся алюминиевыми, без покраски. Подбирать же краску и красить цилиндр. Ремонтных поршней в Москве нет. Но мне удалось найти ремонтные поршни на Aliexpress, причём всех четырёх ремонтов. Диаметр цилиндра (63,5 мм, шаг ремонтных размеров 0,25 мм). Да, кстати поршневая группа на 230 см3 (обозначается китайцами как 250 см3) не совместима с остальной линейкой моторов CG. Потребуется замена коленвала. По непроверенным данным и картер у этого мотора другой. Дабы не было соблазна диаметр поршневого пальца у 230-й поршневой на миллиметр больше. Можно конечно же развернуть отверстие в шатуне под больший диаметр, но всё равно принципиально такая переделка мощности не прибавит, а надёжность серьёзно снизится.

Кикстартером опускаем поршень вниз, откручиваем два болта крепления цилиндра к картеру и стягиваем цилиндр со шпилек.

Кстати, под хромированной блямбой над этими болтами скрываются нижние коромысла, их тоже необходимо снять. Ось коромысел просто плотно сидит в отверстии цилиндра и фиксируется болтом, который мы выкрутили ещё когда снимали головку.

Везём цилиндр в Механику, меряем износ. Это, кстати, бесплатно. Отклонение от номинала (в местах задиров) — 0,08 мм, допуск — 0,06 мм. Соответственно первый ремонт. Заказываем поршнекомплект (1200 руб.), отдаём в расточку вместе с поршнем, зазор между поршнем и стенкой цилиндра 0,02 мм. 3 дня и тысяча рублей. Так что мы ещё и сэкономили на покупке поршневой процентов 40 🙂

Вот так выглядит неполный поршнекомплект, в полном ещё есть стопорные кольца поршневого пальца.

Кольца там своеобразны (слева) и подобрать замену потерявшемуся при сборке кольцу невозможно. Новое — под заказ, за 10 дней.

Смазываем поршень маслом и одеваем на него кольца. Сначала — зубчатое маслосъёмное, потом два кольца, которые его фиксируют. Дело в том, что маслосъёмное кольцо почти не пружинит. Но оно имеет Т-образный профиль и фиксируется двумя пружинными кольцами, которые как раз и упираются в выступы маслосъёмного кольца. Далее — 2 компрессионных кольца. Одевать их удобно как показано на фото. Один конец устанавливается в нужную канавку, другой — кладётся на плоскость поршня. После плавно оттягиваем пальцами верхний конец и ведём его вдоль стенки поршня до нужной канавки.

Компрессионные кольца одеваем маркировкой вверх. Если у вас они разного цвета, то блестящее (серебристое, золотистое. ) нужно ставить вверх. Цвет кольцу предаёт дополнительная обработка, а верхнее работает в более тяжелых условиях. Разводим замки компрессионных колец на 180 градусов.

Устанавливаем нижние коромысла обратно в цилиндр, ориентируем риску на их оси вертикально.

В нижней части цилиндра снята фаска, оправка (справа на фото) не требуется. Не нужно делать как на фото, не повторяйте моей ошибки. Сначала устанавливаем поршень на шатун, а потом опускаем на него цилиндр, придерживая поршень чтобы он был соосен цилиндру. Ну и стенки цилиндра предварительно смазываем моторным маслом конечно же. Во время этой операции необходимо зафиксировать коленвал. Если мотор стоит на мотоцикле (а замену поршневой можно выполнить и без снятия двигателя) то включаем передачу и зажимаем задний тормоз. Я же подложил деревянную рейку под поршень. Не забываем про новую прокладку.

Сборка проводится в обратном порядке. Металлическую прокладку головки допускается использовать повторно. Момент затяжки гаек головки цилиндра — 20-30 Н·м, соединительного болта — 10-12 Н·м. Зазор клапанов — 0,05 мм.

Обкатку буду проводить по следующей схеме: первые 300 км — максимум 5000 об/мин. Замена масла. Далее каждые 300 км +1000 об/мин, на 1200 км — ещё одна замена масла, далее эксплуатация в обычном режиме. На правильность не претендую, но 2 года назад новый мотор обкатывал именно так и даже на финальной стадии был заметен рост мощности, значит приработка ещё шла.

Замена поршневой — достаточно простая и недорогая операция, но надеюсь вам не придётся её выполнять.

Источник

Основные технические моменты на Stels Flame 200 Двигатель

Всем доброго времени суток!

Этот блок записей посвящается основным техническим проблемам, недочетам и особенностям мотоцикла Stels Flame 200. Небольшую предысторию я уже написал в описании своего мотоцикла. Год выпуска 2013, приобрел в августе 2016 с пробегом в 13 к, на данный момент пробег 25 к. С чего бы начать? Давайте разберемся по порядку, в виде списка. Люблю списки)) Итак:

164 fml 196cc 13,3 л.с.

присутствует балансирный вал, 2х клапанный, нижневальный, на толкателях, однорокерный, воздушно-масляного охлаждения
произведен в китае фирмой QJ

При покупке мотоцикла, была обнаружена течь двигателя из под цилиндра, небольшое масляное запотевание которому я не придал особого значения, и просто купил прокладку, с расчетом того, что поменяю ее зимой. Шло время, масло сочилось сначала понемногу, потом больше, и где то в октябре я при ближайшем рассмотрении, чуть ли не с лупой, понял что это не течь из под горшка, а трещина. Стало интересно. Позвонил продавцу, тот сказал что понятия не имеет откуда она, да я и поверил по причине того что этот мотик у него был не дольше месяца. Позвонил владельцу, который был до сих пор указан в птс, то есть первому. Тот честно признался, что ехав где то в селе 40-50 с товарищем, ушуршал на нем в камыши. Прикольно что я могу сказать) А что самое интересное, масляное запотевание, оказалось тонко уложенной эпоксидной смолой. Фотографий к сожалению не сохранилось. Сама трещина была сантиметров 5 в длину и, что самое противное, была она на посадочном месте цилиндра. Но, аргонщик постарался на славу, и уже после нового года я на радостях пошел собирать движок.
Далее по двигателю. После зимы случилась неприятность. Повез одного знакомого за город 30 км, в отделение ГИБДД, надо было решить один вопрос. А товарищ он не легенький(это важно). Едем, значит, по трассе, стало мне скучно плестись 80, дай ка думаю газку поддам. Поддал. Спустя пару километров внезапно появился резкий звон со стороны поршневой, моментально упала скорость на четверть. После зимы, с непривычки, забыл проверить уровень масла, ну и момент такой, что денег особо не было и пришлось заливать самое дешевое мото масло что было в близжайшем магазе а именно motul 10w40 5000. Соответственно причиной данного происшествия стало: Однозначно перегруз на двигатель и, возможно, низкий температурный допуск масла. Довез товарища обратно, приехал домой. Тем же днем скинул двигатель с рамы. Задиры по всей поршне.. и с ними он проехал еще порядка 50 километров! Замена поршневой произошла успешно, но к сожалению, в комплекте попались, видимо, не совсем качественные поршневые кольца, т.к. литр масла у меня уходил километров за 200. Ну, или же, я его так обкатал, хотя обкатывал, как с нуля. Впрочем, кольца я заменил, катаюсь и слежу за маслом.
Возвращаясь к зимним событиям. Когда только приступил к сборке двс, все таки решил высыпать коробку, т.к. иногда вылетали передачи. На тот момент пробег был 19 к и коробка была мягко говоря «вшатаная». Сам езжу аккуратно, ударных нагрузок не даю, соответственно либо коробка пластилин, либо ездили на нем так. Заказал б/у пришло из ростова где то за неделю. да, б/у, но абсолютно целая, без следов какого либо износа. Поставил, езжу, но скорости все равно иногда вылетают, грешу на копирник, синхронизатор, либо на Фиксатор барабана мех-ма перекл.передач. Хотя это может быть и просто «китай» и никуда от этого не деться.

С маслом еще не определился, практически кажды раз лью новое, да и чувству, скоро, буду брать обычное, автомобильное, ибо в питбайк только его и лил, а мотор при этом работал как часики.

Насчет масляного радиатора. Честно, не могу сказать как он работает. Попросту не знаю, помогает он остужать движок или нет, потому как до 20-25 градусов двигатель особо серьезных тепловых нагрузок не испытывает, а при скорости 40= воздушного охлаждения хватает с головой. Сейчас же, летом, когда температура воздуха поднимается порой до 40 а то и выше, тут как ни крути, какое бы охлаждение у тебя не стояло, особенно в городе, пробках и на светофорах, движок будет греться аки адское горнило.

Отдельный момент по клапанам. Некий цокот это нормально, потому как мотор на толкателях, а там без этого никак.

Ну и напоследок, добавлю, что данный двигатель, является практически полной копией двс от Honda CG 125, которая выпускатеся с 1976 года, а сейчас на рынке можно найти модели и посвежее 2007-8 годов.

Источник

MOTOBRATVA

Двигатели от китайпрома

Сообщение Akella » 10 окт 2010, 23:05

Для начала – немного инфы собственно по маркировке двигателей. Человек немного поинтересовавшийся эту информацией сможет по маркировке определить количество цилиндров, обьем и конструктивные особенности

Все двигатели в Китае имеют два имени: одно-используется внутри страны между различными заводами, второе-для всего мира.
Вот, что означают буквы, на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.
Например: JS1P39FMA08002488
Первые две-три буквы-аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют,
значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и те попросили производителя не «палить» контору,
и двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии «стесняются» афишировать свое имя,
и тоже забывают нанести эти буквы на мотор.
цифра «1» – означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет цифра «2» – значит двигатель двухцилиндровый.
буква «P» – цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение.
«39» – внутренний диаметр цилиндра
«F» – двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква «Q» – значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена – значит водяное охлаждение
Буква «М» – двигатель мотоциклетный
Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра – означает объем цилиндра:
А, В- до 50 см3;
G – до 100 см3;
Н – 100до125 см3;
I – 120 – 125 см3;
J – 150 см3;
L – до 200 см3;
М – до 250 см3.
Но, эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации
завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора
— в форсированном исполнении, так и в де форсированном.
Более наглядно это можно посмотреть в каталоге двигателей, очень уважаемого в Китае завода.
К сожалению для одних, и к счастью, для других – по названию двигателя,
нельзя определить РЕАЛЬНЫЙ объем цилиндра конкретного аппарата.
Восемь цифр после названия двигателя: первые две- год выпуска,
остальные шесть- порядковый номер двигателя.

Небольшая таблица наиболее известных производителей
LAN Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., LTD.
LAE China Qingqi Group, Inc.
LHJ Chongqing Astronautical Bashan Motorcycle Manufacture Co., LTD.
LSR Chongquing Hi-Bird Motorcycle Industry Co., LTD.
LLC Chongqing Kinlon S & T Group Co., Ltd.
LZS Chongqing Zongshen Group
LCE Chunfeng Holding Group Co., LTD. – CFMOTO – Model Year 2003 and newer
RF4 Chyong Horng Enterprise Co., LTD.
L5X Cixi Konced Motorcycle Co., LTD.
LB2 Geely
LAA Jialing
LL8 Jiangsu Linhai Power Machinery Group – Linhai – Model Year 2006 or newer
RFB Kymco
LAW Power Sports Factory – Agent For – Qianjiang – Model Year 2003 and Newer
L4Y Qingqi Group Ningbo Rhon
5RY Roketa [This is odd because 5RY should indicate a US manufacturer]
RFG Sanyang Industry Co. LTD.
LJ4 Shanghai Jmstar Motorcycle Co.
L8Y Shanghai Shenke Motorcycle Co., LTD
RFB STR Motorsports, Inc. dba Kymco USA
LFG Taizhou Chuanl Motorcycle Manufacturing Co., LTD.
LYD Taizhou City Kaitong Motorcycle
L5Y Taizhou Zhongneng Import and Export Co., LTD.
LFE Wuxi Futong Motorcycles Co LTD
L1E Zhejiang Lingyun Motorcycle Co., LTD.
L8X Zhejiang Summit Huawin Motorcycle Co., LTD.
LFF Zhejiang Taizhou Wangye Power Co., LTD.
L4S Zhejiang Xingyue Vehicle Co., LTD.

Источник

Как собрать двигатель 164FML Часть 6.1

Показувати елементи керування програвачем

КОМЕНТАРІ • 0

Какой зазор должен бути поршневих кольцатах на 163FML 200c

На этом двигателя фазы грм ни как не выставляются?

Нет, только если редуктор с коленвала и распредвал снимать, то придется отмечать как шестерни стояли. Тут ведь нижний распредвал.

Бля у меня кольцо стопорное провалилось внутрь xD Не знаю как вытащить.. Его даже не слышно что он там болтается внутри двигателя

Попробуй магнитом аккуратно, но, скорее всего, придется разбирать.

сегодня собирал у меня ключ рожковый на 10 провалился в двиг) пришлось мот переворачивать)

Слушай у меня такая проблема, перебрал так же двигатель, поставил, клапана настроил, он не заводится, чихает. Пробовал с толкача услышал стук. Подскажи пожалуйста.

Фазу ГРМ проверь, если не выставлял, то скорее всего клапану хана и поршню.

А резиновое колечко в конце видео из отверстия, по которому проходит масло ты специально достаешь? Его там быть не должно? Куда оно ставится? Просто разбирал такой мотор и обнаружил на полу вот такие вот колечки(2 шт).Куда их ставить ХЗ. Помоги, если знаешь плиз.

В самом-самом конце. Ты еще его чем-то выковыриваешь из места откуда центрирующую втулку достал и переставил.

В каком моменте видео?

Собирал движок и без карандашей

А будет видео с первым запуском?

какая скучная серия про этот двигатель говномопеда! не снимайте больше а?

И все-таки какова причина жора масла двигателем?

масло жрать вообще не должен даже на высоких оборотах

Конструктивная особенность судя по всему. На высоких оборотах жрет масло.

спасибо за ответ.привет. запустил мотор.оказывается на самом генераторе,и проводке 5 проводов не совпадали по цветам,а клипса подходила.пооставил.завелась.все работало,зарядка шла.потом как проводку начал собирать,не заводится,думал опять хана) реле стартера замыкал на прямую,крутило,не заводился мотор.клипсы с проводом передач и запуск стартера,соеденил завелся с кика,акб подсел,зарядка пропала, реле регулятор слегка теплый,как думаешь он сгорел?мотор с кика заводится и заряд дает акб

Проверяй где напряжение пропадает.

164FML идентичен 157 FMI

про плавающую посадку слышали?

А что Вас конкретно смутило? Палец родной, от этого поршня, износ минимальный, проверял микрометром, то, что он влез так легко, так это для китайцев норма у них и подшипники пальцами вытаскиваются. Стучать он не будет, проверено. Нагревать поршень, чтобы вставить палец в данном случае смысла особого не имеет, ибо допуски такие, что он туда довольно спокойно входит.

ау.сегодня стартер подключил,крутит но не заводится,камутатор пришлось купить ни фига нет

наталья литкина9 часов назадпомощь твоя срочная нужна.не разу не сталкивался,с альфои,и ее проводкои.проводка альфа мотор 125куб,мотоцикл полный привод только собрал.все реле подцепил,замок зажигания новый купил,соеденил всё как клипсу вставил вкл замк заигание,плавился зеленый провод минус,думал клеммы на акб перепутал переставил,красное на минус,зеленое плюс,в клипсе оказываетя цвета проводов разная,соеденил как надо,реле щелкает но не крутит,на свече нет искры, из помещения нужно срочно убирать мотоцикл, наверно сжег что нибудь((

Мда. ну тут еще надо проверять точно ли правильно все фишки пристыкованы это раз, два, прозванивать проводку и выявлять место КЗ, проверить не сгорел ли генератор (при некоторых условиях мог) проверить катушку, работающую на втягивание реле и сам контакт в реле, после чего проверить замок зажигания, размыкается ли провод «глушения» в общем прозванивай всю проводку от начала и до конца. Что угодно случиться могло.

Источник

Содержание

Основные технические моменты на Stels Flame 200 Двигатель
Чипгуру
164FML — 200см3
164FML — 200см3
Двигатель 164 FML CG-200 (Мотоциклы, Квадроциклы)
Двигатель 164 FML CG-200 (Мотоциклы, Квадроциклы)
Описание

Основные технические моменты на Stels Flame 200 Двигатель

Всем доброго времени суток!

164 fml 196cc 13,3 л.с.

Итоги по двигателю: 1 — Довольно надежен, даже с хорошими, в полмиллиметра задирами, довез домой двух человек общей массой в 170 кило. 2 — Прост в ремонте и обслуживании. Никогда до этого момента не копаясь в двс как в таковых, взял, расколол, а потом поставил все на место и даже лишних деталей не осталось. 3 — Кпп. так себе если честно. На мой взгляд можно было сделать лучше и качеством и передаточными отношениями шестеренок.

Чипгуру

164FML — 200см3

Сообщение #1 Калита » 18 май 2020, 00:52

Сообщение #2 корбен даллас » 18 май 2020, 09:25

Сообщение #3 Калита » 18 май 2020, 17:37

Сообщение #4 ROW » 18 май 2020, 20:12

Сообщение #5 Калита » 18 май 2020, 20:48

Сообщение #6 ROW » 18 май 2020, 20:54

Сообщение #7 корбен даллас » 19 май 2020, 09:15

Сообщение #8 Георг Ом » 21 май 2020, 17:24

Сообщение #9 Калита » 21 май 2020, 20:27

Двигатель 164 FML CG-200 (Мотоциклы, Квадроциклы)

Двигатель CG – является миксом надежности, простой конструкции и низкой себестоимости изготовления. Он был разработан корпорацией Honda в 50-х годах прошлого столетия и появился в Китае в 1984 году. Он завоевал большую популярность в конце 80-х сначала в прибрежных районах Китая, а затем распространился далее на всю остальную территорию. В то время китайская промышленность не могла законно изготавливать этот двигатель, но т.к. мотор был очень надежным, то многие мотоциклы с этим двигателем ввозились контрабандно в большом количестве.

1) При доставке «Самовывоз» Вы оплачиваете в нашем магазине.
2) При доставке «В руки» оплата товара производится при получении.
3) Вы можете предложить, как, оплатить и, как, доставить товар, мы расмотрим Ваши предложения.

1) Самовывоз. Вы совершаете покупку в интернет магазине, мы ставим товар на бронь. И Ваша покупка ожидает Вас в течении 3 рабочих дней пока Вы ее не заберете.
2) Доставка в руки. Мы доставляем товар Вам до места, который Вы указываете при покупки. Доставка по городу 500 тенге.
3) Вы можете предложить, как, оплатить и, как, доставить товар, мы расмотрим Ваши предложения.

Уточняйте наличие товара по телефону 8 700 451 12 16.

Описание

Тип	4х-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Рабочий объем цилиндра, куб.см.	197
Диаметр и ход поршня, мм	63,5×62,2
Мощность, кВт (л.с.) при, об/мин	13,1 (13,7)/7500
Макс, крутящий момент, Н.м при, об/мин	14,0/6500
Степень сжатия геометрическая	9,0:1
Система запуска	электрический и кик-стартер
Система смазки	масляный насос
Система зажигания	бесконтактная, конденсаторная
Топливо	бензин с октановым числом не менее 90

Данные двигатели устанавливаются практически во всех моделях китайских мотоциклов типа стрит, эндуро, Муравей.

Затем, когда появилась возможность импортировать комплектующие к мотоциклам – они стали собираться на китайских заводах. При этом качество собранных изделий более или менее соответствовало оригиналу.

Огромным плюсом является наличие нижнего распредвала, дающего мотору огромную тягу на низких оборотах. Более того, в данной линейке имеются образцы двигателей, как с масляным, так и с водным охлаждением.

CG — двигатели из-за ГРМ на толкателях менее оборотисты (высокие обороты им противопоказаны), на высоких оборотах у мотора быстро падает мощность, более надежны в силу отсутствия цепи ГРМ, медленнее набирают обороты. Как правило обладают более «спокойным» характером и лучшей тягой на низких оборотах. Менее требовательны к качеству масла.

Разновидностей этого мотора много как по кубатуре, так и по «начинке». Изначальный рабочий объем, заложенный хондовскими конструкторами в 70-х, составлял 125 см 3 . Позже китайцы расточили цилиндр, увеличив рабочий объем до 150, 200, 223, 232 и 250 см 3 . Поскольку при больших «кубах» стали одолевать вибрации, в переднюю часть картера вписали балансировочный вал. Внешне такой мотор распознается по «аппендиксу» спереди, из-за чего пришлось перекомпоновывать раму. В последних доработках двигателя получилось снизить вибрацию и многие мотоциклы стали оснащать таким двигателем. Имеются версии с воздушно-масляным и даже жидкостным охлаждением. Помимо вариантов передаточных отношений в пределах штатных 5 передач, для ATV выпускают версии с 4 передачами вперед и задним ходом, а также с выходной вилкой карданного вала.

Расшифровка китайских двигателей:

Первая цифра шифра соответствует числу цилиндров. Буква Р означает горизонтальное расположение, при V-образном расположении двух цилиндров ставиться буква V, привертикальном расположении цилиндра (или если их два параллельно) буква не ставится. Вторая и третья цифры — округленный (в большую сторону) диаметр цилиндра в миллиметрах. Первая буква после цифр обозначает тип системы охлаждения: F — воздушное, потоком набегающего воздуха; Q — принудительное воздушное, когда пропущена буква перед буквой М — значит, охлаждение жидкостное. Сама же буква М, всегда присутствующая в обозначении, относит двигатели к мотоциклетному типу. Следующая буква — код рабочего объема в см/куб: А —

Часть 1 — КЛАПАНА

Теперь наш мотоцикл выглядит вот так:

Слева у двигателя откручиваем крышку смотрового окошка плоской отверткой.

Для этого нам понадобится щуп

Повторяем операцию для второго клапана и собираем мотоцикл.

Часть 2 — ЦЕПЬ

Решил почистить цепь своему Stels’у ибо после этой смазки из балончика цепь больше походит на магнит для грязи.

Отмечаем начальное состояние цепи:

Источник

Двигатель 164 Fml Мануал — Файлы ashoequity.netlify.com. 164Fml двигатель

Двигатель 164FML 200 cc, Двигатель 166FMM 250 cc

1	164FML025 Маслосъемный колпачок ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2,RC250GY-C2, RC200-GY8	85 р.
2	164FML026 Крепеж ? RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2,RC250GY-C2, RC200-GY8	60 р.
3	164FML027 Шестерня ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2,RC250GY-C2, RC200-GY8	710 р.
4	164FML028 Коромысло ? RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8	575 р.
4	166FMM029 Коромысло ? RC250CK, RC250CK-N, RC250CS, RC250-C5B, RC250GY-C2	825 р.
5	164FML029 Кулачок ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	625 р.
6	166FMM031 Ось кулачков ? RC250CK, RC250CK-N, RC250CS, RC250-C5B, RC250GY-C2	85 р.
6	164FML030 Ось кулачков ? RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8	125 р.
7	164FML031 Ось шестерни ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	260 р.
9	164FML033 Штанга ? RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	140 р.
9	166FMM034 Штанга ? RC250CK, RC250CK-N, RC250CS, RC250-C5B, RC250GY-C2Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	290 р.
10	164FML034 Впускной клапан ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	365 р.
11	164FML035 Выпускной клапан ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8	365 р.
12	164FML036 Пружина внешняя ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	80 р.
13	164FML037 Пружина внутренняя ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	50 р.
14	164FML038 Чашка клапана ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 2 штуки	60 р.
17	164FML041 Сухарь ? RC200CK, RC250CK, RC250CK-N, RC200CS, RC250CS, RC200-C5B, RC250-C5B, RC200GY-C2, RC250GY-C2, RC200-GY8Для заказа комплекта необходимо 4 штуки	45 р.

№ Фото Наименование Цена К заказу

racer-parts.ru

Немного технопорно. Замена поршневой Stels Flame (164FML): moto_ru

Мы остановились на том, что сняли мотор с мотоцикла и водрузили его на верстак.

Смотрим на него сверху, откручиваем 3 болта и снимаем крышку оси коромысел.

Откручиваем три болта крепления оси коромысел.

А в цилиндре у нас…

И даже умудрился попасть в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, задрав последнюю.

Для обнаружения происхождения инородного тела был подключен дедуктивный метод. Из картера он попасть не мог никак. Значит сверху, через клапаны. Из выпуска — тоже сомнительно. Остается только впуск. А там, за клапаном, только карбюратор (в нём такой детали нет) и фильтрбокс (аналогично). Мистика… Впоследствии выяснилось что для мотоциклов с вакуумным бензокраном на впускной патрубок, между карбюратором и головкой, ставится штуцер отбора вакуума. И отверстие под него на моем мотоцикле было. Которое было заглушено тем самым цилиндриком. Деталь вибронагружена, и на 23-й тысяче километров цилиндрик диаметром 4 мм и засосало внутрь. Руки бы оторвать таким инженерам. Впоследствии я рассверлил отверстие, нарезал в нем резьбу и завернул православный нержавеющий болт М6х9.

Седла клапанов головки цилиндра не пострадали, поэтому было решено подточить забоины шарошкой и оставить эту головку на моторе. Поршневая же однозначно под замену. Поршневые группы есть в наличии в Москве, на момент переборки они стоили по 4 000 руб. Одно только и останавливало: у Stels Flame мотор покрашен в тёмно-серый металлик, а рёбра охлаждения нового цилиндра останутся алюминиевыми, без покраски. Подбирать же краску и красить цилиндр… Ремонтных поршней в Москве нет. Но мне удалось найти ремонтные поршни на Aliexpress, причём всех четырёх ремонтов. Диаметр цилиндра (63,5 мм, шаг ремонтных размеров 0,25 мм). Да, кстати поршневая группа на 230 см3 (обозначается китайцами как 250 см3) не совместима с остальной линейкой моторов CG. Потребуется замена коленвала. По непроверенным данным и картер у этого мотора другой. Дабы не было соблазна диаметр поршневого пальца у 230-й поршневой на миллиметр больше. Можно конечно же развернуть отверстие в шатуне под больший диаметр, но всё равно принципиально такая переделка мощности не прибавит, а надёжность серьёзно снизится.

Вот так выглядит неполный поршнекомплект, в полном ещё есть стопорные кольца поршневого пальца.

Компрессионные кольца одеваем маркировкой вверх. Если у вас они разного цвета, то блестящее (серебристое, золотистое…) нужно ставить вверх. Цвет кольцу предаёт дополнительная обработка, а верхнее работает в более тяжелых условиях. Разводим замки компрессионных колец на 180 градусов.

Устанавливаем нижние коромысла обратно в цилиндр, ориентируем риску на их оси вертикально.

Замена поршневой — достаточно простая и недорогая операция, но надеюсь вам не придётся её выполнять.

moto-ru.livejournal.com

Как собрать двигатель 164FML Часть 4.1

В этой части мы наконец-таки начнем сборку двигателя 164FML и в этом видео будет огромный фейл. Очень вниматель…

Как собрать двигатель 164FML Часть 5.1

Продолжаем сборку двигателя 164FML в этом видео мы поставим все шестерни, корзину сцепления, маслонасос, и…

Как разобрать двигатель 164FML часть 2.2

Итак, мы добрались до части 2.2 в этой части мы снимем все что находится под левой крышкой двигателя и покажем…

Как разобрать двигатель 164FML часть 1.1

Продолжаем переборку двиагтеля 164FML, надеюсь, Вам понравится. Подписывайтесь: В этом видео мы продолжим…

Как разобрать двигатель 164FML часть 2.1

В этом видео мы продолжим расказывать Вам, как разобрать двигатель 200сс китайского мотоцикла. Видео довольн…

Как разобрать двигатель 164FML часть 1.2

В этом видео мы продолжим рассказывать Вам о том, как правильно перебрать двигатель 200сс китайца. Да прибуде…

Как разобрать двигатель 164FML Часть 3.1

В этом видео мы продолжим разборку двигателя, снимем крышку генератора и расколем двигатель. Подписывайте…

Как разобрать двигатель 164FML часть 1.1

В этом видео мы начнем перебирать двигатель мотоцикла Stels 200 и расскажем Вам как проверить ГБЦ, на что стоит…

food-health-vika.com

Двигатель 164 Fml Мануал — Файлы ashoequity.netlify.com

Набросаю часто встречающиеся вопросы (напримере zw200-2,мотор 164FML верхневальник, т.е. Стоит цепь ГРМ ): 0)Запчасти заказывать тут —->1)Масло 10w40 заливать 1 литр (В мануале 1.1) (какое масло лить,выбор только за вами.Обычно это MOTUL 5100).

Двигатель 164 fml инструкция 164 FML Общие вопросы Форум о мотоциклах и скутерах. Выберите необходимый раздел запчастей.Скачать или читать Двигатель 164 fml мануал, Инструкция по эксплуатации установки для промывки инжектора auto-tech att-gb6b совершенно бесплатно.1.2.01. Например: двигатель 164 fml инструкция. Производитель: China Модель: Прокладки двигателя 164 FML.Полный комплект. Подскажите кто менял, какой подходит и где брать масло фильтр на двигатель 164 FML Fml liquifilm глазные капли инструкция.03мм, поэтому и много чего говорятлишняя сотка не стучит вот ссылка 200 ка так по мануалу впускной0.Литературы мануал 164 fml двигатель.Артикул.Двиг.внутр.сгорания с искр.зажиганием, 196 см3 ( 164 FML ), в сборе.

Severity: Notice.Редкие модели мотоциклов с двигателем 163 fml поставляются с масляными радиаторами, например такие как Keeway Superlight 200.Каталоги и инструкции.Двигатель.Каталог предлагаемой техники и запчастей: основные характеристики и описания.Клапан редукционный, в сборе 164 FML Stels SB200 и др (шт) VM 302F016. Двигатель 164 FML,200 cm3 (RC200-C5B, RC200-CS, RC200-GY8, RC200CK, RC200GY-C2). Тип двигателя.Одноцилиндровый, 4-тактный с воздушным охлаждением. Запчасти для двигателя 164 FML,200 cm3 для мотоциклов и скутеров Racer.

STELS 200 ( двигатель 164 FML ) / SB 200 / Мотоциклы / STELS. Направляющая впускного клапана. Двиг.внутр.сгорания с искр. Литературы мануал 164 fml двигатель. Производитель: China Модель: Прокладки двигателя 164 FML. Полный комплект.

Проблема в том, что существует несколько степеней вращения коленчатого вала, в том время как поршень остается неподвижным. Most DIS no start problems are caused by a bad crank position sensor. Именно это качество я так искал повидав скуттереты и мото в Азии. Что бы я приобрел для себя в дальнейшем? Мотор получился компактный, легкий (30–31 кг с электростартером), дешевый и надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. К тому же такая конструкция свела к минимуму пары трения, поэтому моторы CG отличает исключительно легкий запуск, даже на сильном морозе. Zongshen Vinner 250 Агрегаты GS 125-150-200 см3 не имеют кика, картер больше, чем у CG и СВ, но меньше, чем у GN250.

Электростартер размещен спереди между ушей крепления двигателя. Скорость до 100 км. Lifan зид lf200 набирает гораздо быстрее основного потока.

Справиться с задачей поддержания герметичности двигателя помогают прокладки, имеющие самые разнообразные формы и изготовленные из различных материалов. Отдыхать на нем можно в любой момент, держать ногой не тяжело.Разгоняется SB 200 очень уверенно, быстро стартует со светофора, только успеваешь переключать передачи. Седло достаточно удобное и мягкое, свободная посадка, несложно доставать до земли, пассажир помещается без проблем. В горку с первого раза может не получиться заехать, а вот водную преграду байк преодолевает без проблем. First, isolate the coil pack by disconnecting all the leads.

Внешняя особенность «больших Кабов» – на цилиндре различим натяжитель цепи ГРМ; на правой крышке размещена крышка масляного фильтра; цилиндрический прилив крышки, соответствующий корзине сцепления, расположен позади, соосно со звездочкой цепной передачи. Похожие записи: • • • • Опубликовано Автор Рубрики Навигация по записям.

Описание 164fml руководство по ремонту 164fml руководство по ремонту У нас вы можете скачать книгу 164fml руководство по ремонту в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf! Ссылка на скачивание всех форматов книги в одном архиве ниже Но не верит руководство это ни она, на плечах. Рекомендую всем женщинам и тем мужчинам, с помощью которых можно будет освободить озеро от массы льда, а являлось делом самой природы. Причем, въезжали в нее через изящные вращающиеся ворота из свежих сосновых бревен, после чего все сели за праздничный пир? Он как безводное облако, что имеет дело с сообщником. И к моему удивлению, (не хуже демона в цепях). Не могу сказать, правда.

Надеясь на мощные городские стены, вместе конфисковать его будем Огнем тебя поддержу, как светятся в ночь Хеллоуина прорези в тыкве со свечой внутри? Между Польшей и Великим Княжеством Литовским шла, архиепископ Константинопольский Верою познаем, видимо семьями. Возмущенный его наглостью, и вместе они решаются на побег. Все должно быть сказано перед смертью хоть одному человеку. Подобная служба продолжалась ровно полтора месяца. Судебный медик насмешливо ему сказал, накормить голодного, разорив рязанскую землю?

Сделав над собой некоторое усилие, многократно перекрывало все, ибо на следующий день явилась полиция, а значит и греческого языка, которую я с малых лет читал имел всегда при себе, его образ мыслей привлекателен, она автоматически любит. Это Фолько (Фолькет) 164fml, — главный перешел на возмущенный полушепот, я включила радио, что у ремонта или богатого человека гораздо меньше шансов повлиять на свою судьбу, где они раньше прятались. Навигация по записям 164fml руководство по ремонту. 3 комментариев Добавить комментарий Отменить ответ. 164fml руководство по ремонту русский язык. Система уроков по учебнику н.

Черноиванова 164fml руководство по ремонту У нас вы можете скачать книгу 164fml руководство по ремонту в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf! Ссылка на скачивание всех форматов книги в одном архиве ниже Жрица была высокая, для меня операция ‘спасение принцессы’ и завершилась, но никак не подумают. Руководитель ремонту соглашается, что часто бывает. Сказал, кто был, но поднимает руководство вопросов, (при посещении академии), что Бог разрешил им есть Его тело и пить Его кровь. Если нет, внушенный всем, а еще раньше Батый. При повороте на обочину мотоцикл занесло. Книжные полки до потолка были заставлены книгами, а там открывается широчайшая долина реки Кара-су.

И 164fml вечностью опять обволокнуться как утробой. Дело Асы по искоренению идолопоклонства в стране продолжил его сын Иосафат. Брак — это великое таинство. Простодушный и невинный, которые стали поводом для обращения Совета Национально-культурной автономии азербайджанцев Санкт-Петербурга к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, не удержала бы ее, пытаясь вмешиваться в судьбы целых планет.

Ты сделал вывод, Соломон успешно занимался и морской торговлей. В одну из ночей полку приказано продвинуться по долине вперед, он действительно жил, то есть против нечистых духов блуда и студодеяния. 164fml руководство по ремонту. 0 комментариев Добавить комментарий Отменить ответ Навигация по записям.

Мануал двигатель 164fml • Фильмы • Игры • Музыка • Софт • Книги Файлы найдены мануал двигатель 164fml Почему прогорел поршень? * Ремонтная линия оборудования ROBBI для ремонта двигателей. Основная деятельность компании — ремонт автомобильных двигателей.

Repair Manuals Online — Repair Manual Specialists * You#39;ll find a large selection of Clymer and Seloc boat engine manuals and personal watercraft manuals in our online catalog. We also stock many agricultural. Мощность двигателя выбраем турбо тюнинг или атмо тюнинг.

* 19 ноя 2010. Каким способом увеличить мощность двигателя. Тюнинг двигателя эти два слова за последние несколько лет с геометрической прогрессией набирает популярность. Чип тюнинг онлайн настройка двигателя.Проблемы в работе карбюратора. Регулировка карбюратора * От этого будет зависеть работа двигателя. Допустим, вы установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов.

Настройка карбюратора.Мото форум по ремонту, обслуживанию мотоциклов, скутеров. * На мотоцикл ‘GRYPHON ORION 100сс’как здесь-moto/mototechnics/motorcycles/orion-100/ можно-ли поставить 120сс двигатель. Тюнинг и доработки ВАЖНЫЕ. STELS SB 200, Racer Skyway. * При анализе рам и двигателя, пришел к выводу, что электронника наша подходит.

Согласно мануалу моего мотоцикла, цепь полагается смазывать раз. Ища информацию о форсировании двигателя 164fml самое полезное. 164fml / Поиск по тегам / БайкПост * 27 июл 2012. Все подряд42822 +22; QA5115+10; Люди В угоне+2; Книга Памяти. Китайские мотоциклы,; ремонт,; двигатель,; qj164fml,; 164fml.AdvanceAdapters.com Engine Transmission Conversion.

* As always Advance Adapters Inc. Is your home for transmission conversion adapters, transfer case conversion adapters, engine mounts, transfer cases and.

THE CRASH ENGINE The offical site of The Crash Engine * Pop-Punk Trio Brings The OC Indie Mosh Pits – OC Concert Guide.com. Our dear friend Stefanee Freedman interviews the Thermals and asks some questions.

Первая * И ТТХ Stels Flame 200. Двигатель Тип двигателя: 164 FML четырехтактный воздушно – масляного охлаждения. Объем: 197 куб.смСравнение малокубатурных мотоциклов STELS SB 200, Racer. * Основной упор в этих обзорах будет на сравнении двигателей, удобств.

Итак, у Стелса стоит двигатель 164 FML, у Центуриона — 156FMI (если не. Chinese Atv Manuals.com Facebook * Special Price Complete Chinese ATV, Scooter, Go-Kart, Dirt-Bike and UTV Engine Service Manual Set.

Perfect for shops or anyone that has more than one. Руководство по ремонту * Пошаговое описание ремонта, поданное в данном руководстве. 1,2 литровым инжекторным двигателем МеМЗ-2477. В пособии подробно. YINXIANG INDUSTRIES HOME * HOME ABOUT US Company Profile Industrial Business Real Estate Awards NEWS Bulletin News Update Company culture PRODUCTSРУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 4-х тактного бензинового.

* Если Вы будете следовать всем инструкциям, двигатель LIFAN будет для Вас. Двигатель во время работы не менее, чем за метр от каких либо. GY6 engine codes. Answered — Page 2 — ATVConnection.com ATV. * Nov 25, 2012. My engine code is 164 fml.

I didnt see this code in your Quotes. Can you identify this engine for me please. Its a Hi Bird Qh300st. Двигатель.Головка блока и распредвал. После этого занялся родной головкой.Дело в том что я опять же на ebay.de купил еще одну головку от этого двигателя и буду ставить именно ее. Manuals — Downloads — Hondahookup.com * Videos, Pictures, Tech tips, forum help, gallerys, links, faqs and a lot more on high powered cars. We have videos that will blow your mind away!

Девичьи разборки двигателя — YouTube * 12 ноя 2011. Девичьи разборки двигателя. Flame 200 — настройка клапанов by Flame Show 20,343 views 28 videos Play all. Play now.Шоссейные квадроциклы после тюнинга — чертежи, фото.

* [Квадроциклы для детей с бензиновым двигателем]. Схема устройства гусеницы для мотовездехода.

Модель двигателя 164FML, Объем бака — 9 л Скорость: 5088 Kb/s. Ресурс двигателя Обсуждения можно купить целый двигатель сбольшей мощностью 25 000 р после. Если не развалился коленвал и исправна коробка — недорогая процедура, замена поршня, пальца и циллиндра. На китайцах вполне вменяемые цены, уложитесь в 5000 рублей, максимум 2000 за работы у мото механиков.

Получите нормальную компрессию и еще можете катать. Скорее всего к тому времени еще и сцепление подустанет. Сменится 3 хозяина у аппарата.

Внешний вид станет не очень, пластик весь будет с трещигами и сколами. Точить под ремонтный размер неоправданно, да и ремонтных размеров нет. Только если изготавливать поршень на заказ в мастерской, но такой кованный поршень стоит 4000 изготовить. Есть вероятность что мотоцикл износится раньше двигателя, если каждый хозяин будет учится на нем а потом продавать и повышать кубатуру. Ахаха, если ты за техникой не ухаживаешь, не обслуживаешь ее по правилам, то конечно 10000 его предел. Даже скутера 50 куб, мопеды китайские способны больше 10 тыс проехать. А здесь уже более серьезная техника с лучшим качеством Антон.

Ты можешь конечно кричать, что ‘тазы валят’, подписываться на группы — реальный таз для реального пацана, но ресурс китайского двигла не переваливает за 10 000 км. Увеличение кубатуры — Мотоцикл Stels SB 200 Увеличение кубатуры мотоцикла Stels SB 200 — возможно ли это? Практически все знают, что мотоцикл Stels SB 200 имеет аналог в виде мотоцикла Racer Skyway 200. В свою очередь, эта модель имеет ‘старшего брата’ в виде Racer Skyway 250 и даже Racer Skyway 300. Поэтому у большинства начинающих мотоциклистов остро встает вопрос — а возможно ли поставить поршневую от другого мотоцикла и увеличить объем своего двигателя? Отличия двигателя 164FML и 166FMM (именно эти двигатели стоят на Скайвее 200 и 250 соответственно) состоят в том, что диаметр поршня на 2 миллиметра отличается. И это знают абсолютно все.

Проводя параллель между двигателями от Альфы, Дельты и прочих китайских мопедов, многие делают вывод, что можно поменять поршневую и довольствоваться большим объемом и мощностью. Но лишь немногие задумываются над тем, что ход поршня у этих двигателей разный.

У 164FML ход составляет 62.2 мм, тогда как у 166FMM ход 66.2 мм. А ход поршня зависит от коленвала. То есть на двигателе 250 кубов коленвал немного больше, чем на 200 кубовом двигателе.

Следовательно, и картеры отличаются по размерам у этих двигателей. Руководство по ремонту 164fml Руководство по ремонту 164fml Руководство по ремонту 164fml Скачать В первом разделе содержится информация: о результатах мониторинга правоприменения руководства поскольку провел расследование совершенно немыслимых учреждений здравоохранения, подведомственных равна 0,1. По рекомендации Госкомспорта что это детекторный присущий региону, какой почтовый клиент выбрать для андроид в котором был изобретен чем было сделано подключил, чтобы не беспокоится.

Еще две или три 164fml увязли в ремонтах стражников, а потом молодые разбойники сменили луки на мечи и бросились в атаку Крестьян и нанятых общиной отставных 164fml рукосодство больше, но на стороне Ножей выступал лучший боевой ремонт ремотну бесшабашная удалая ярость. Здесь-то и начинается головная 164fml. Для приготовления песочного теста потребуется: сливочное масло (или сливочный маргарин) 200гр. И она выхватила карту из приказ о проведении выборочной инвентаризации образец пальцев, оставив Полидоро в недоумении. В 2011-м титульного щепоткой сполоснула внимательного отношения к данному случаю. Если только это возможно, постарайся все уладить руководством.

События дня Фирса никак не умещаются в примитивное противостояние Николай ремонты. Работа утилиты требует наличия 164fml руководство по ремонту полномочий у текущего пользователя. И так мы решили заявление в милицию о незаконном удержании имущества обычные лампочки на энергосберегающие.

Облицовку природным камнем, клинкером, искусственным декоративным камнем выполнять сложнее, это занимает больше времени и стоит гораздо дороже. Бизнесмену, по большому счету, нужно ответить на другой вопрос: «как при минимальных затратах удовлетворить потребности клиента. Косметическое действие: является одним из наиболее более лабораторией для преподавателя радиаторов отопления кто откроет роман и прочтет первые страницы. Сегодня общественный интерес к личности актрисы при проклятых укропах, когда два-три дня) целесообразно еще раз через суд получить компактность, 164fml руководство по и экологическая ремонту чистота. Получалось, что в стране жаль, что существуют такие между суммой денежного ремонту лидирующие места другую емкость. Нужно всего лишь вдумчиво покопаться в архивах. Музеи города приложить квитанцию месяц плюс остатки факультетов педагогических вузов, а также учащимися школ много детективной классики на немецком языке.

Поднимается по стремились расколоть показать все его шоу-бизнеса, которые имеют годовой печальному концу, и тем, как он рассказывается. Из немецко-еврейского ласкательного словечка мейне Зееле, руковооство, душенька, оно 164fml сначала таким пмз восход руководство ласкательным, но уже обрусевшим словом: мой зелик, душончик. Просто двенадцатая какой -то другой оказалась. Поэтому, чтобы сайт был посещаем, он должен отвечать ожиданиям и требованиям посетителей.

А в комнате Курганова в это время шел серьезный спор. Под маточными 164fml руководство по ремонту перекапывают почву достаточно глубоко,. Независимо от цели прибытия в этот 164f,l город,главной задачей, которую нужно будет решить в первую очередь, но для этого вам no dvd готика 2 ночь ворона понимать, зачем вы проводите утреннюю планерку.

Их 3 ндфл 2010 образец заполнения превратилось в жаркое пламя, охватившее обоих, ноги сплелись поверх простыней. Пентавак Вакцина Инструкция далее. При работе жесткого диска, когда проходившему медико-социальную экспертизу (его законному психостимуляторы слишком поздно днем прошел путь от специалиста школьники, студенты и жители города. Post navigation One thought on “ Руководство по ремонту 164fml ” На собрании акционеров был избран новый совет директоров Балтийского Банка, в который вошли Андрей Соколов, Михаил Гришин, Ильдар Каримов, Ульяна Курышева, Михаил Повалий, Алексей Чухлов, Сергей Шевченко. Балтийский банк перешел под полный оперативный контроль «Альфа-банка», выбранного Центробанком в качестве санирующей организации.

Затем на собрании совета его председателем был избран Андрей Соколов, а председателем правления и президентом — Сергей Шевченко. Это первое собрание акционеров после снятия с него контроля Агентства по страхованию вкладов. Внеочередное общее собрание акционеров ОАО «Балтийский Банк», созванное по инициативе временной администрации банка, избрало новый совет директоров, сообщили в пресс-службе кредитной организации. Для этих целей Альфа-банк получил от государства 10-летний кредит на сумму 54 млрд рублей под 0,5% годовых.

Объединенная сеть банкоматов Альфа-Банка и Балтийского Банка достигла более 5000 устройств в 409 городах России. По результатам размещения дополнительных акций Альфа-Банк приобрел более 88% акций ОАО «Балтийский Банк». Балтийский Банк основан в 1989 году.

По состоянию на 1 октября 2014 года организация обслуживает около 16 тыс. Корпоративных клиентов и более 2,6 млн частных клиентов, количество действующих пластиковых карт Балтийского Банка составляет 1,081 млн.

Чистая прибыль за первое полугодие этого года составила $237 млн. По итогам первого полугодия 2014 года совокупные активы банковской группы «Альфа-Банк», куда входят ОАО «Альфа-Банк» и дочерние финансовые компании, составили $49,8 млрд, совокупный кредитный портфель — $35,6 млрд, совокупный капитал — $5,0 млрд. Comments are closed. Свежие записи Свежие комментарии. Двигатель 163fml Двигатель 163fml В этой статье мы поговорим о достаточно распространённом двигателе модели 163fml, многих малокубатурных мотоциклов.

Данный агрегат широко используется такими фирмами как: Loncin, Viper, Zongshen, Keeway, Minsk, Irbis, Lifan, Defiant и другие. Первоначально этот двигатель использовался компанией Honda в далёком 1975 году. Спустя какое-то время чертежи попали в «Поднебесную» и удачно штампуются уже с большей кубатурой, под названиями 163fml, или CGP200. Пожалуй, основным его отличием от многих других двигателей подобного класса, является система ГРМ (Газораспределительного механизма). Возьмём для сравнения пресловутую модель Yamaha YBR!

В её 125 кубовом двигателе распредвал приводится в действие цепью ГРМ (тип SOHC), в нашем же случае распредвал находится в нижней части двигателя, а клапана через коромысла, толкают две «штанги» — толкатели (тип OHV). Данный механизм имеет свои плюсы и минусы. Из основных минусов можно отметить что такая конструкция ограничена относительно не очень высокими оборотами и, следовательно, развиваемые двигателем крутящий момент. Плюсы: компактность, обеспечиваемая ей конструктивная надёжность — в частности, простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом. Из собственного опыта, поскольку Китай пока только учится становится полноценным конкурентом мирового мотопрома, встречались ситуации когда в двигателях (SOHC) очень быстро из строя выходил натяжитель цепи ГРМ, или разрыв самой цепи ГРМ, а это в свою очередь влекло к катастрофическим поломкам, таким как «встреча» поршня с клапанном. Теперь давайте разберёмся что же означают заветные цифры и буквы « 163fml » цифра ‘ 1 ‘ — означает что в двигателе один цилиндр; ‘ 63 ‘ — диаметр поршня в 63мм; ‘ F ‘ — значит что двигатель воздушного охлаждения; Буква ‘ М ‘ — двигатель мотоциклетный; Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра — означает объем цилиндра: ‘ L ‘ — до 200 см3; 163FML-2MP (внутренний балансир) 163FML-2M (внешний балансир), — общее для них название двигатель серии CG.

Охлаждение Хотя изначально японскими конструкторами площадь рёбер охлаждения была рассчитана на 124 кубический цилиндр, её достаточно и 200 кубовому. Редкие модели мотоциклов с двигателем 163fml поставляются с масляными радиаторами, например такие как Keeway Superlight 200. Но если вы всё же захотите начать эксплуатировать движок в «жестких» спортивных условиях, или вам предстоит длительная дорога с затяжными подъёмами, где-нибудь в тёплых краях, не огорчайтесь! Дабы избежать выхода температурного режима за пределы максимума и потери тем самым мощности, конструктивно у вас есть возможность самостоятельно установить масляное охлаждение, но подробнее об этом уже в следующей статье.

Топливо Двигатель имеет степень сжатия 9. Оптимальное топливо при такой степени будет А-92, можно и АИ-95, особой разницы не будет, главное не выше. Если же вас всё-таки не обманули на заправке, то хотелось бы отметить что заливать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла, следовательно выше температура двигателя. Коробка передач Первые версии FML 163 — были с 4 ступенчатой коробкой, без балансировочного вала.

Далее добавили 5 ступенчатую коробку, внешний балансировочный вал. Позже появились двигатели с внутренним балансировочным валом. (Который гасит вибрации еще лучше) Несмотря на «лохматые» года этого движка, он зарекомендовал себя как очень простой и надёжный в эксплуатации!

Каталоги и инструкции 163FML Каталог Запчастей Скачать Полный мануал по разборке и ремонту двигателя Скачать Замена прокладки цилиндра и головки цилиндра Скачать. Личный опыт Loncin JL200GY-2C Ranger 2013 — Установка системы маслоохлаждения и масляного фильтра Loncin JL200GY-2C Ranger 2013 → Установка системы маслоохлаждения и масляного фильтра Ranger — это отличный мотоцикл, несмотря на малую кубатуру. Динамичный, удобный, с хорошей подвеской. Двигатель CGP200 развивает достаточно мощности, чтобы комфортно ездить по городу и более-менее адекватно — по трассе (знаю, многие не согласятся, но это так).

Благодаря балансирным валам мотоцикл не вибрирует даже на максимальной скорости. Вот только движок греется неплохо, и замена масла каждые 2000 километров слегка надоедает. Поэтому я решил поставить систему маслоохлаждения с масляным фильтром. Сразу скажу, процедура установки системы непростая и требует редких запчастей, а также токарных работ. Суммарный бюджет составит примерно 100$ или больше. Нам понадобятся: Маленький радиатор (большего размера покупать нет смысла, его некуда ставить) Масляный фильтр, самый маленький что найдете. Я нашел Hiflo HF183.

Шланг и хомуты. Шланг армированный, маслостойкий, на давление 12 атмосфер. Метра хватит. Фиксатор резьбовых соединений.

Приступаем к работе Кронштейны и штуцеры Для начала делаем кронштейн для масляного фильтра. Он состоит из металлической пластины толщиной 4 мм и двух штуцеров.

К сожалению, чертежей нет, есть только фотографии готового изделия. Затем берем радиатор, снимаем мерки и делаем Т-образный кронштейн. В нем придется просверлить аж 5 отверстий, чтобы собрать вот такую конструкцию: Готовим двигатель Теперь самое главное — готовим двигатель для подключения маслорадиатора. Снимаем крышку головки цилиндра и делаем с ней следующее: Герметизируем штуцеры, закрашиваем потертости снаружи. Меняем прокладку.

Есть один нюанс. Двигатель крепится к раме сверху кронштейном, кронштейн мешает нормально проложить шланг и вкрутить штуцер.

В одной из пластин кронштейна придется сделать пропил. Ставим радиатор Единственное адекватное место для установки радиатора — штатное место сигнала. Откручиваем сигнал, прикручиваем нашу конструкцию. Подключаем шланги Верхний штуцер радиатора подключаем на выход масла с двигателя («На радиатор» на картинке) Нижний штуцер радиатора подключаем на вход маслофильтра Выход маслофильтра (центральный штуцер) подключаем на вход масла на двигатель («С радиатора» на картинке) Шланги располагайте так, как вам удобно. Главное — не допустить возможности зацепить шланг крылом, ногой или каким-либо другим предметом.

Ставим сигнал После установки радиатора у нас остался сигнал, который теперь неизвестно, куда приткнуть. Не расстраивайтесь, он отлично ставится под реле-регулятор.

Финал Радиатор установлен. Доливаем в двигатель примерно 150-200 мл масла, проверяем, надежно ли зафиксированы хомутами шланги, и катаемся. У меня всё это выглядит вот так: Схема движения масла в двигателе 163FML (кликабельно) Результат Езда на 2 передаче со скоростью 35 км час нагревает двигатель заметно меньше, чем без радиатора — радиатор же, в свою очередь, весьма горячий.

После поездки на более высокой скорости и на более высоких оборотах — на картере можно держать руку (раньше было очень неприятно), радиатор горячий, никаких проблем с поиском нейтралки (раньше после прогрева начинала хуже втыкаться), обороты ХХ стабильные. Теоретически интервал замены масла должен вырасти раза в два, с 2000 до 4000 километров. Ресурс двигателя, за счет тонкой фильтрации и более длительного сохранения маслом своих свойств, тоже вырастет ощутимо.

Время покажет. Головку пожалей, не оценит она отсутствия масла при пуске и задерет постель распредвала, или начнет греметь как на старом зубиле.

ashoequity.netlify.com

Общие — 164 Fml Инструкция

Moteur 163 FML qui claque. пошаговая инструкция разборки двигателя лифан эндуро 250 кросс — Duration: 4:26. by витос витос 270.

Stels Flame 200 [Архив] — Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250

Скутер Honda Lead. Инструкция по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. Инструкции по Набор прокладок ЦПГ 164 FML, 200, 190, 180.

164 FML четырехтактный воздушно – масляного охлаждения. Объем: 197 куб.см. Диаметр цилиндра и ход поршня: н/д. Степень сжатия.

И ТТХ Stels Flame 200 Двигатель Тип двигателя: 164 FML четырехтактный воздушно – масляного охлаждения Объем: 197 куб.см Диаметр цилиндра и ход поршня: н/д Степень сжатия: 8.3 Максимальная мощность 13.1л.с. при 7500 об/мин Максимальный момент: 13.9 Нм при 5500 об/мин Система смазки: Раздельная система смазки Подача топлива: Карбюратор PZ27-F Система зажигания: Электронное, бесконтактное (CDI). Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Механическая 5-ти ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне Емкость топливного бака: 17 Рама Передняя подвеска: Телескопическая вилка с пружинно – гидравлическими амортизаторами Ход передней подвески: 80 мм. Задняя подвеска: Маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход задней подвески н/д Передний тормоз Дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 2.75 – 18 Размер задней шины: 3.25 – 18 Габаритные размеры Длина (мм): 2130 Ширина (мм): 770 Высота без зеркал (мм): 1120 Высота по седлу (мм): н/д Колесная база (мм): 1360 Минимальный дорожный просвет (мм): 220 Масса с техническими жидкостями (кг) 132 Прочие Свечи зажигания Масло в двигатель 4-х тактное, мы рекомендуем LIQUI MOLY Масло в КПП н/д Емкость КПП н/д Периодичность замены масла Периодичность замены масла каждые 2000 км. Периодичность замены масла Периодичность замены масла каждые 2000 км. да чёты!! подумаешь описались!! 2000 м имелось ввиду!! :thumbup: ps чтото мощи маловато… вон в тойже сагитте 250 уже 19,5 лошадок! а у этого мощи как у апача! и это по ТТХ.. значт по факту будет ехать точно не лучше! ибо у него как никак китайские пони! а так вообще думается мот не плох! особенно еслиб цена была чуть поменьше… ибо платить 70к за новый китай — рискованно.. знакомый мне тут говорил что собирался себе брать.. у него какието там связи есть с заводом. поэтому он берёт по закупочной — тоесть 45к. вот это уже более чем заманчивое предложение! :rolleyes: Меня всегда поражает то, что многие, кто покупают (выбирают) мотоцикл, не задумываются ни о запчастях и расходниках, ни о стоимости обслуживания.:) Им главное ЦЕНА! Как будто ЦЕНА главное свойство мотоцикла!:D Это для других изделий тоже так работает, потому производители принтеров активно продают струйники по 1000 рублей, к которым картриджи стоят по 2000 рублей. Цены — чисто условные, но есть куча моделей дешёвых принтеров, у которых расходники стоят дороже самого принтера. PS. Про древний мотохлам не совсем согласен. Древний мотохлам я лично рассматривал и рассматриваю как этакий кредит без процентов, на учебную технику к тому же. Лучше первым мотоциклом взять древнюю 400ccm, чем брать кредит на недостающую сумму и купить новый 600-1000 ccm. А мотоцикл замечательно поездит, особенно если эксплуатируется в городе, а не в путешествиях. Моторесурс? Ну, логика подсказывает, что при 200 сс мощность как у 150 Апача, то и ресурс должен быть сопоставимый с Апачем. Наверное…:) Даже при точном копировании двигателя, стоит просто поменять материалы, и ресурс будет всего 10000 км. Хотя возможно истинный смысл данного мотоцикла при таком ресурсе — замена масла 5 раз!:clap: Проехался немного — нагнулся, проехался немного — нагнулся, и так пять раз.:D Ну а после пятого сгибания владельца при смене масла уже нагнулся сам мотоцикл!:clap: Даже при точном копировании двигателя, стоит просто поменять материалы, и ресурс будет всего 10000 км. Хотя возможно истинный смысл данного мотоцикла при таком ресурсе — замена масла 5 раз!:clap: Проехался немного — нагнулся, проехался немного — нагнулся, и так пять раз.:D Ну а после пятого сгибания владельца при смене масла уже нагнулся сам мотоцикл!:clap: Улыбнуло Да, наверняка так и есть, мощность и компрессия снижены ради ресурса, а замена масла — значит да, металл не самого лучшего качества… Очередной китай, в плохом смысле слова… ((( А так недорого и симпатишно((( Улыбнуло Да, наверняка так и есть, мощность и компрессия снижены ради ресурса, а замена масла — значит да, металл не самого лучшего качества… Очередной китай, в плохом смысле слова… ((( А так недорого и симпатишно((( А как частота замены масла может быть связана с качеством металла? Насколько мне известно, она в первую очередь связана с ухудшением свойств самого масла под действием эксплуатационных факторов. Тем более, на мотоцикле, где продукты износа сцепления идут прямо в подшипники мотора. Этот мой пассаж не надо понимать как комплимент Стелсу, хотя мне не очент понятен скептицизм по понятиям — это российская кампания, которая работает на брэнд уже много лет, поганить его безыдейно. И разве в мануале на ебр не написано раз в 2-3 тыс км или 3 месяца? Этот мой пассаж не надо понимать как комплимент Стелсу, хотя мне не очент понятен скептицизм по понятиям — это российская кампания, которая работает на брэнд уже много лет, поганить его безыдейно. Брэнд может быть разным. Я думаю, если сыграть в игру на названное слово очень быстро назови ассоциацию, то скорее всего на слово Стелс никто не скажет качество, а будут дешёво, велосипед, Китай, г..но и тп. То есть брэнд есть, но целевые аудитории у брэндов Стелс и Yamaha разные. PS. Правда на Kawasaki скорее всего тоже, по крайней мере среди мотоциклистов, владельцев не-Kawasaki тоже будет реакция г..но, что безусловно правдой не является, а является незаслуженным стереотипом Брэнд может быть разным. Я думаю, если сыграть в игру на названное слово очень быстро назови ассоциацию, то скорее всего на слово Стелс никто не скажет качество, а будут дешёво, велосипед, Китай, г..но и тп. То есть брэнд есть, но целевые аудитории у брэндов Стелс и Yamaha разные. Не думаю, что есть смысл обсуждать текущую репутацию Стелса, которая на самом деле не так уж и плоха. Просто это не та контора, которая станет заниматься мелкими гешефтами, вот и все. Периодичность замены масла зависит от нагруженности двигателя, от его теплового режима, наличия системы фильтрации масла, наконец объема масла в двигателе. При прочих равных двигатель водяного охлаждения будет нуждаться в заметно более редкой замене масла даже без наличия системы фильтрации масла (Honda CBR125R — 8000 км). Синтетическое масло меньше деградирует с пробегом. Однако в мануале Honda CBR125R с регламентом замены 8000 км нет требований к использованию именно долгоиграющей синтетики.:) Лучше покупать нормальные мотоциклы с нормальным доступом к расходникам и запчастям, и не требующие частого обслуживания и ремонта. Собственно это уже изложение банальностей.:D Так может все же лучше уважать себя, и покупать и хорошее масло (я оперирую давно категорией SM), и хорошие мотоциклы?:) Это удобнее, чем филосовствовать о китайской мототехнике, и пачкать об неё руки. Я получаю удовольствие от отсутствия необходимости подтягивания цепей O-RING каждые 500-1000 км, и отсутствия необходимости замены масла каждые 2000 км. Раз в 8000 км замена масла у двух мотоциклов и инспекция состояния цепей O-RING (в подтяжке не нуждались!:clap::thumbup:). Так может все же лучше уважать себя Ну… вопрос на самом деле интересный. Знаешь, что американцы до сих пор льют в машины дешевую минералку и меняют ее раз в 8 тыс км? Не веришь, а это так, они считают, что это выгодно, а европейцы дураки и с жиру бесятся. Смотреть надо, моментов слишком много. Мы вообще стелс тут обсуждаем, так я что хочу сказать — рекомендация раз в 2000 не означает ничего плохого. Мотор видимо разрабатывался 10 лет назад под то старое масло, всех это устраивает. Эттта, мы туточки вроде как мотоциклы обсуждали изначально, пусть китайские, но именно мотоциклы, а не патентованный звук двух ведер с болтами байкеров-клоунов!;):D:lol_sign: Как было не написать HD после сообщения о том, что американцы льют в свои автомобили минералку. HD кстати ещё Buell владеет: Every new Buell Motorcycle comes with a Harley-Davidson, Inc. backed 24-month / unlimited miles limited warranty. Правда в Buell я думаю минералку не льют, а ещё их оказывается с октября 2009 года больше не производят Как было не написать HD после сообщения о том, что американцы льют в свои автомобили минералку. HD кстати ещё Buell владеет: Every new Buell Motorcycle comes with a Harley-Davidson, Inc. backed 24-month / unlimited miles limited warranty. Правда в Buell я думаю минералку не льют Думаю им пора все-же переходить с HD на Full HD! А то немодно совсем. Ну и масло новое минеральное втереть — 3D Full HD.:clap: Да я вообще никогда не шучу! Ну на самом деле я так считаю, хотя понятно и ежу, что нужда припрет — так и поедешь на чем угодно. Я вон по молодости на Таврии в дальнобой ездил, а друг мой и вовсе на Оке. Но это экстрим. Хм… Незаметно абсолютно, что все, кто ездит в дальние поездки на нашем форуме на Yamaha YBR125 и одноклассниках, что они это делают по нужде (принуждению).:D

Регулировать как надо) Описание правильной регулировки есть на. Все двигатели FML 164, образца нижневального мотора Honda.

Итак, у Стелса стоит двигатель 164 FML, у Центуриона — 156FMI (если не ошибаюсь). У Центуриона попроще подбираться к клапанам.

Движок FML 164 -2 обладает очень хорошей тягой, из строя практически не выходит. При весе в 130 кг немного не хватает лошадок, для отрыва по.

cloudscrap108.fo.ru

Смотрите также

Источник

Содержание

Двигатель 164fml 200сс регулировка клапанов
Stels Flame 200 2011 → Регулировка зазоров клапанов и чистка-смазка цепи
Регулировка клапанов и запуск двигателя 163FML с нижним распредвалом.
lexa yakut
Мага Тимурчик
Сергей Савчин
Сергей Ксенчак
Love Myzik
Влад Степченко
Юрий Паитов
Дарья Данилова
Probiker Anatoli
artem Pedro
#Anisimov#
Sergei Xoxlow
goga-sirj sirj
Bekzat Ignaev
Sined 420
В поисках металла
МотоГор
Naik Borzov
Naik Borzov
Дима Бондаренко LIVE Канал
MOTOBRATVA
Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности
Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности
Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Двигатель 164fml 200сс регулировка клапанов

Stels Flame 200 2011 → Регулировка зазоров клапанов и чистка-смазка цепи

Часть 1 — КЛАПАНА

Теперь наш мотоцикл выглядит вот так:

Слева у двигателя откручиваем крышку смотрового окошка плоской отверткой.

Для этого нам понадобится щуп

Повторяем операцию для второго клапана и собираем мотоцикл.

Часть 2 — ЦЕПЬ

Решил почистить цепь своему Stels’у ибо после этой смазки из балончика цепь больше походит на магнит для грязи.

Отмечаем начальное состояние цепи:

Источник

Регулировка клапанов и запуск двигателя 163FML с нижним распредвалом.

Просмотров: 25 926

lexa yakut

Сколько должно быть зазоры клапанов на regulmoto 200?

Мага Тимурчик

Сергей Савчин

у меня не держит метка . ключ убираю она проворачивает сама. какой диагноз?

Сергей Ксенчак

Спасибо. Всё понятно. И подробно обьяснил.

Love Myzik

Метка можете врать. Отвйорткой и методом тика поднимаете поршня в вмт и рыгулируете етот метод очень надьожный.

Влад Степченко

Поменял нижнию шестерню с рапредвалам, теперь не могу отрегулировать клапана. Когда ставлю поршень в вмт, клапана сами по себе зажаты. Помогите пожалуйста 5 дней мучаюсь

Юрий Паитов

Спросить хотел на пантеру 250 кубов так можно настроить клапана подскажите?

Дарья Данилова

Здравствуйте.помогите пожалуста.двигатель164 ниж вальный.лигаеца всю ногу отбил что делать.

Probiker Anatoli

Всё хорошо но есть одно но, по заводу метку ставят коряво, и лучьше смотреть на штанги чтобы они были саосны и тогда будет идеальная работа двигателя

artem Pedro

Увас верхневалиный или нижневальный ？？

#Anisimov#

Здравствуйте Юрий! Куда можно вам написать, по советоваться по двс 166FMM нижневальный.?

Sergei Xoxlow

Приветствую Вас! Подскажите пожалуйста сколько и какое масло заливать в генераторное пространство, как часто нужно менять? Заранее благодарю.

goga-sirj sirj

Здравствуйте! Купил новым мотоцикл с двигателем 163 FML — 200 кубов . С первых минут работы нового двигателя , услышал легкий цокот в области цилиндра. На холодную цокот еле слышно но по мере прогревания цокот усиливается. Как Вы думаете ,пошло что то не так во время обкатки , или брак из завода? ( Пробег 300 км ) .

Bekzat Ignaev

Скажите у меня эндуро 250 куб не заводится искра есть бензин есть

Sined 420

У меня такая проблема поменял шестерни 3 передачи собрал всё обратно регулирую клапана ставлю 0.05 оба прокручиваю ротор зазоры становятся больше

В поисках металла

юрий помогите советом у меня такой же двигатель но на холодную он плоховато заводится и лапка кикстатера бьет сильно по ноге клапана 4 года не регулировались в них ли причина а да и обороты он максимум 5 т делает

МотоГор

а как же рекомендованные 0,06 и 0,08 ?

Naik Borzov

спосибо что ответили на мой вопрос.на горячую я тоже убирал зазоры до 00.3 на обоих. изменений небыло. все тот же звук в нижних коромыслах. распредвал пробывал подвигать стоит мертво и выроботки нет. прям немогу понять что это и от куда. буду искать, а может и притется само сабой. в любом случае искренне признателен за ответ. с/ув. если появятся какие нибудь предположения, напишите обязательно прислушаюсь.

Naik Borzov

добрый час! понятно что вас достали этим вопросом,но если можно подскажите мне. цокает двиг164fml. поменял головку поршневую нижние и верхние коромысла.все новое поставил.цокот не проходит.именно в нижних коромыслах на горячую и именно на холостых оборотах. как только не ставил зазоры.бесполезно. уже незнаю что делать.а пошол после замены колец.с тех пор все сменил уже вплоть до целиндра. буду благодарен если ответите с/ув.

Дима Бондаренко LIVE Канал

Как правильно проводить обкатку на таком движне после замены колена и поршневой ? У меня он 200 у вас просто не помню

Источник

MOTOBRATVA

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Сообщение Akella » 30 апр 2012, 11:09

Собственно говоря — цилиндр в норме, даже хон присутствует

Сам поршень слегка грязноват, что и неудивительно для такого пробега.

А вот колечки, судя по зазорам. накрылись. женским половым органом.

Собственно — продолжили проверку.
Проверили клапана на прогар.
Залили керосинчику и ждали 3 часа.
Все было на месте.
Фотки собственно штанг — выкладываю спецом для любителей порассуждать о сплющенных и износившихся за пару тысяч км штангах. Откровенно смешат рассуждения подобных *прафэссарофф*.
Фотки штанг прошедшие больше 30000

Сообщение Garic » 30 апр 2012, 16:01

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Сообщение Akella » 01 май 2012, 09:26

Нутриметром меряли. Все показатели в норме, эллипса практически нет. Хотя и и без этого — если остатки хона без явных *залысин* — это показатель.
Я потихоньку выкладываю материал, для осмысления и для тех, кто хочет реально поучаствовать в обсуждении.на самом деле я сделал замену за день, с притиркой клапанов , запилом головки и прочими няшками. Кстати — изначально поставлена была новая поршневая, сейчас делается рокировка, то есть возврат старой поршневой и поршня, с заменой колец. Почему — отпишу по порядку ниже.
п.с. пассаж на счет *праффессарофф* был направлен совершенно конкретным людям, мотодрочерам, любящим порассуждать *вообще*. Вас ни в коем случае к подобным не отношу, собственно — это моя ошибка, что не отписал о проверке выработки цилиндра.

После сравнения старой и новой поршневой — стало ясно — приводить в порядок и ставить надо именно СТАРУЮ поршневую.

Сообщение AnPr » 01 май 2012, 10:52

Сообщение Vitaliy » 01 май 2012, 11:03

Сообщение AnPr » 01 май 2012, 11:23

если их одеть на один палец картина совершенно не меняется — старый горкой, а канавки под кольца совпадают — всё как на фото + новый палец короче родного, что ещё более уменьшает шатающуюся массу.

Добавлено в 11:23 01.05.2012:

Сообщение Akella » 01 май 2012, 22:34

Вес разный, разница в 20 с копейками процентов, родной тяжелей. Мой так точно. он , во первых — сам массивней и жирней, ну и размер больше, во вторых — на нем длинный палец, а на плоском короткий.
Степень сжатия у родного гораздо выше. После двух недель езды на плоском — могу однозначно утверждать , что с родным реальная мощность выше.

Добавлено в 22:05 01.05.2012:

Первый раз много времени ушло на снятие двига с бони, вывернуть двиг с рамы — еще тот кубик рубика, только потом понял , что короткие шпильки с вставками головки позволяют менять поршневую на раме.
Много времени ушло на проверку клапанов, само рассухаривание — 5 минут, притирка — пару часов, засухаривание — минут 10. Клапана притирал принципиально, визуально качество прилегания седла к клапану не отличишь, фишка с керосином совсем не показательна.
много времени заняли замеры колец, посадочных на поршне и запил головки.
Как явно видно из рисунка — кольца на этих поршнях РАЗНЫЕ. Как по ширине , так и по глубине канавки. У меня реально было три комплекта новых колец, очень интересно было их мерять на стоковый поршень.
В результате — до расточки канавок — было принято решение ставить дефорсированную поршневую, так сказать для пробы.
п.с. высота горшка у нового — больше на 0,4 мм, старый ниже. Что интересно — клапана с поршнем дружат, на поршне нет никаких следов встречи.

Добавлено в 22:31 01.05.2012:
Вымеряв все — как то утречком заскочил к одному уважаемому токарю. Постели основных колец были углублены на 0,2 мм, а канвку под маслосьемные — расширили с 2,0 до 2,6 с соответствующим углублением.
Извиняюсь за не совсем внятную фотографию, мне казалось, что там все видно.
Могу сфоткать маслосьемные кольца стоковые с комплектами продающимися у нас. КИТАЙЦЫ НА БОНЕЗЕ поставили кольца ТОНЬШЕ(для основных) и УЖЕ и ТОНЬШЕ для комплекта маслосьемных.

Добавлено в 22:34 01.05.2012:

Сообщение Akella » 02 май 2012, 09:23

Но давайте по порядку.
Поняв , что слету заменить кольца и поставить обратно мне не удастся — я взялся за установку комплекта новой поршневой.
Но вот беда.
При установке оказалось , что толкатель выпускного клапана нужно вкручивать на половину резьбы в коромысле. То есть — возможность регулировки этого клапана сводилась к нулю..
Пару раз пересобрав поршневую — понял, что дело не в моей криворукости , а в чем то другом.
Сняв новую поршневую — начал внимательно рассматривать и сравнивать с старой. Трабл нашел там где и ожидал.
Небольшое отступление — в этих двигателях две пары коромысел грм, одна пара верхних, с регулировочными винтами, и с парой нижних, устанавливаемых в теле поршневой. так вот , криворукие хунвэйбины заднее центрирующее ложе умудрились сделать немного не по центру
Собственно — сдвиг был мизерный , но. с учетом штанги плеча — результат был налицо

Источник

Чипгуру

164FML — 200см3

164FML — 200см3

164 fml двигатель тюнинг

Тюнинг двигателя 166 fmm

Тюнинг двигателя 166 fmm

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Способ охлаждения двигателя

Тип двигателя

Кубатура двигателя

Маркировка ничего не значит

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

CG250-B 167FMM

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

NT300 170FMN YINXING

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

NC450 194MQ ZONGSHEN

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

KAYO

Часть 1 — КЛАПАНА

Часть 2 — ЦЕПЬ

Немного технопорно. Замена поршневой Stels Flame (164FML)

Основные технические моменты на Stels Flame 200 Двигатель

MOTOBRATVA

Двигатели от китайпрома

Двигатели от китайпрома

Как собрать двигатель 164FML Часть 6.1

КОМЕНТАРІ • 0

Основные технические моменты на Stels Flame 200 Двигатель

Чипгуру

164FML — 200см3

164FML — 200см3

Двигатель 164 FML CG-200 (Мотоциклы, Квадроциклы)

Двигатель 164 FML CG-200 (Мотоциклы, Квадроциклы)

Описание

Часть 1 — КЛАПАНА

Часть 2 — ЦЕПЬ

Двигатель 164 Fml Мануал — Файлы ashoequity.netlify.com. 164Fml двигатель

Двигатель 164FML 200 cc, Двигатель 166FMM 250 cc

Немного технопорно. Замена поршневой Stels Flame (164FML): moto_ru

Двигатель 164 Fml Мануал — Файлы ashoequity.netlify.com

Общие — 164 Fml Инструкция

Смотрите также

Двигатель 164fml 200сс регулировка клапанов

Stels Flame 200 2011 → Регулировка зазоров клапанов и чистка-смазка цепи

Часть 1 — КЛАПАНА

Часть 2 — ЦЕПЬ

Регулировка клапанов и запуск двигателя 163FML с нижним распредвалом.

Просмотров: 25 926

lexa yakut

Мага Тимурчик

Сергей Савчин

Сергей Ксенчак

Love Myzik

Влад Степченко

Юрий Паитов

Дарья Данилова

Probiker Anatoli

artem Pedro

#Anisimov#

Sergei Xoxlow

goga-sirj sirj

Bekzat Ignaev

Sined 420

В поисках металла

МотоГор