Двигатель 240 руководство по ремонту

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках. В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Сборка двигателя трактора МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Привалочная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются. Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений. Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика ТНВД. Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм. На дизель МТЗ должны устанавливаться форсунки одной группы. Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51. Болты крепления форсунок затянуть моментом 20…25 Нм. Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками. Трубки низкого давления топлива перед установкой на двигатель продуть сжатым воздухом. Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверить легкость вращения шестерен. Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия крышки первого коренного подшипника. Под болты крепления масляного насоса установить стопорные шайбы. Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен быть в пределах 0,1…0,65 мм. Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров должны быть затянуты моментом 15…25 Нм. Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой промыть и продуть сжатым воздухом. Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен быть в пределах 0,08…0,20 мм. Корпус привода гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт крышкой с прокладкой. Масляный насос, поступивший на сборку мотора, должен быть обкатан и испытан. Установка масляного картера В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены уплотнители. Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 следует подрезать выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью блока. Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79. Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях масляного картера не допускаются. Установка маслоприемника Перед установкой маслоприемник должен выдержать гидравлическое испытание дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа. Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и фланца не допускаются. Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены. Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги) Сопрягаемые поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и других повреждений. Сопрягаемые поверхности перед установкой центрифуги протереть чистой салфеткой. На прокладке центрифуги не должно быть надрывов и неровностей. Болты крепления центрифуги затянуть до отказа, предварительно поставив уплотнительные прокладки. Установка заднего листа, корпуса сальника и маховика Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок цилиндров. Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность маховика и фланца коленчатого вала протереть чистой салфеткой. Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой на штифты смазать пастой УЗОМ с обеих сторон. Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала тракторов МТЗ не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений. Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько приемов. Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть проведена моментом 180…200 Нм. Установка передней опоры и шкива коленчатого вала Шкив коленчатого вала протереть чистой салфеткой. На посадочных и рабочих поверхностях опоры дизеля и шкива коленчатого вала не должно быть забоин и заусенцев. Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут моментом 240…280 Нм. Установка водяного насоса в сборе и термостата Валик водяного насоса Д-245, 240, 243 должен плавно вращаться от усилия руки без заеданий крыльчатки. Прокладка водяного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Перед установкой на водяной насос прокладка должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ. На плоскости сопряжения корпуса термостата с головкой цилиндров не должно быть механических повреждений. Перед установкой корпуса термостата поверхность сопряжения с головкой цилиндров протереть чистой салфеткой. Прокладка корпуса термостата перед установкой должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ. Водяной насос до установки на дизель должен пройти испытания на стенде ОР 18003-07. Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного насоса Ручьи шкивов генератора и водяного насоса должны располагаться в плоскости ручьев шкива коленчатого вала с допустимым отклонением ±1,5 мм. На сопрягаемых поверхностях шкива водяного насоса и крестовины вентилятора забоины и заусенцы не допускаются. Порядок установки генератора и натяжения ременного привода описан в руководстве по эксплуатации двигателя. Установка стартера Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа не должны иметь забоин и заусенцев. Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа протереть чистой салфеткой. Зазор между поверхностью стартера и задним листом не допускается. Установка компрессора Установочные штифты, запрессованные в крышку распределения, должны иметь плотную посадку. Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений. Предварительную затяжку болта штуцера маслопровода и болтов крепления компрессора следует производить не более чем на 3 нитки. Установка муфты сцепления МТЗ При установке двигателей ММЗ на тракторы используются различные типы и конструкции муфт сцепления. Основные технические требования к установке и балансировке этих муфт приведены ниже. Балансировку муфт сцепления необходимо производить на испытательных стендах с упругой подвеской при отключенном приводе. Во время проведения замеров мотор должен работать устойчиво на постоянной частоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1. Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ Д-240, 245, 243 240-1005009 СБ На каком дизеле используется: Д-243, Д-245.5/.5С Модель трактора: МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-1025 Количество дисков (ведомых) — 1 245-1005009-БСБ На каком дизеле используется: Д-245 Модель трактора: МТЗ-890, МТЗ-92П, МТЗ-920 Количество дисков (ведомых) — 2 Технические требования к установке и балансировке муфт сцепления Д-245, 240, 243 Момент затяжки элементов крепления муфты к маховику, Нм / Колебание плоскостности установки лапок, мм, не более / Допустимый дисбаланс, гсм, не более / Момент затяжки балансировочных грузов, Нм 240-1005009СБ — 70-90 / 0,8 / 300 / 18-25 240-1005009-БСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25 240-1005009-ВСБ — 45-52 / 0,2 / 300 / 18-25 240-1005009-ГСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25 240-1005009-ДСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25 245-1005009-БСБ — 70-100 / 0,8 / 300 / Грузы отсутствуют 245-1005009-ВСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25 245-1005009-ГСБ — 70-100 / 0,3 / 300 / 18…25 245-1005009-ДСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25 245-1005009-ЕСБ — 43-55 / Не регулируется / 250 / 18-25 245-1005009-ЖСБ — 68-85 / Не регулируется / 400 / 18-25 245-1005009-ЗСБ — 45-50 / Не регулируется / 300 / 8-10 Обкатка двигателя МТЗ Дизели после текущего ремонта должны пройти обкатку в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. В процессе обкатки необходимо контролировать показания манометра давления масла в системе смазки, которое на прогретом до 75…95 С двигателе должно быть 0,25..0,35 МПа при номинальной частоте вращения и не менее 0,08 МПа — при минимальной частоте вращения. Давление масла следует регулировать с помощью регулировочной пробки сливного клапана центрифуги. Легкое дымление прогретого дизеля не является браковочным признаком, если при его работе в течение 5 мин после снятия нагрузки не наблюдается выброс масла в выпускном патрубке. В процессе обкатки не допускаются: подтекание и каплеобразование масла, охлаждающей жидкости и дизельного топлива через прокладки и резьбовые соединения; выход газов из-под фланцев выпускного коллектора и через прокладку головки цилиндров; посторонние стуки и шумы в механизмах. Обнаруженные в процессе обкатки неисправности должны быть устранены.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82

  • Органы управления и приборы
  • Работа с сельхозмашинами
  • Техническое обслуживание дизеля Д-243
  • Регулировки сцепления
  • Рулевое управление
  • Тормоза трактора Беларус
  • Вал отбора мощности ВОМ
  • Передний мост
  • Ремонт переднего ведущего моста
  • Гидравлическая система и задняя навеска
  • Электрооборудование
  • Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

  • Органы управления и приборы
  • Управление коробкой передач и ВОМ
  • Управление задней навеской
  • Элементы кабины
  • Элементы электрооборудования
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Управление КПП и ходоуменьшителем
  • Реверс-редуктор
  • Задний мост трактора Беларус
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Задний вал отбора мощности
  • Тормоза трактора Беларус
  • Пневмосистема
  • ПВМ с коническими колесными редукторами
  • ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
  • Привод ПВМ
  • Ходовая система
  • Гидрообъемное рулевое управление
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Гидравлическая навесная система
  • Регулировки задней навески
  • Кабина Беларус
  • Техническое обслуживание
  • Обслуживание двигателя
  • Техобслуживание трансмиссии
  • Сервисное обслуживание ПВМ
  • Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
  • Обслуживание переднего моста
  • Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

  • Ремонт головки блока цилиндров
  • Ремонт поршневой группы Д-240
  • Ремонт топливной аппаратуры
  • Ремонт пускового двигателя
  • Ремонт рулевого управления
  • Ремонт переднего моста
  • Ремонт сцепления и понижающего редуктора
  • Ремонт КПП
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ВОМ
  • Ремонт гидросистемы задней навески
  • Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

  • Управление и приборы
  • Коробка передач
  • Сцепление
  • Обслуживание двигателя Д-260
  • Задний мост
  • Рабочие тормоза
  • Пневмооборудование
  • Вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Навесная гидросистема
  • Электронное управление задней навеской
  • Заднее навесное устройство
  • Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

  • Органы управления и приборы
  • Дизельный двигатель
  • Сцепление и КПП
  • Задний мост
  • Тормоза
  • Задний вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Рулевое управление
  • Навесное и сцепное устройство
  • Гидросистема
  • Электрооборудование
  • Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

  • Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Система питания дизельных двигателей
  • Система регулирования тракторных двигателей
  • Система охлаждения тракторных двигателей
  • Система пуска дизелей
  • Силовые передачи тракторов
  • Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
  • Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
  • Ходовая часть и управление трактора
  • Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Особенности регулировки клапанов

На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.

Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.

Регулировка должна производиться через определенные промежутки времени

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.

Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.

Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.

Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.

 Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала МТЗ: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.9. Снятие коленвала МТЗ

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала МТЗ 1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала двигателя Д-240

Обозначение размерной группы Величина размера, мм
Н1 68,16—68,17
Н2 67,91—67,92
Д1 67,66—67,67
Р1 67,41—67,42
Д2 67,16—67,17
Р2 66,91—66,92
ДЗ 66,66—66,67
РЗ 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуещихся через 0,5 мм и установленных заводом-производителем двигателя, при незначительных износах шейки коленчатого вала оттачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), сменяемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Примерно также обрабатывают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек двигателя Д-240 должна быть не более 0,06 мм.

Если после замеров шатунных шеек выяснится, что все размеры в допуске, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снятием головки цилиндров и извлечением поршней с шатунами в сборе.

Чтобы определить, менять вкладыши шатунных подшипников или необязательно, производят замер диаметра отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами (рис. 2.1.15).

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров МТЗ

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров МТЗ

Рис. 2.1.13. Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов МТЗ

Рис. 2.1.14. Снять головку цилиндров МТЗ
Рис. 2.1.15. Измерить диаметр отверстия подшипника шатуна МТЗ: 1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами

Разница замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна показывает реальный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Расчетный зазор в шатунных подшипниках находится в пределах 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не должен превышать 0,3 мм.

Если поверхность вкладышей находится в приличном состоянии, важной причиной замены может стать величина диаметрального зазора в подшипнике. При осмотре состояния вкладышей следует руководствоваться тем, что поверхность антифрикционного слоя считается в достаточной степени приемлемой, если на ней нет задиров, нет изменений антифрикционного материала и нет посторонних вкраплений.

Головка блока цилиндров | Разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора
Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6 Copyright © 2018-2021

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25мм, для выпускных – 0,30мм.

Проверка и регулировка зазоров дизеля:1-контргайка, 2-регулировачный винт, 3-щуп, 4- боек коромысла, 5- стержень клапанов.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Читайте также:  Порядок зажигания УАЗ: подводное, своими руками, чертежи, схема бесконтактного, установка, как выставить, регулировка, электронного, контактного, подключение замка, настройка, катушки, проверить, заме

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ
РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Дизельный двигатель Д-240/243 снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (рис. 1) и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 1. Дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленчатого вала. Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис. 2), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 3).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 4/5) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2. Снятие масляного насоса дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос

Рис.3. Замер диаметра шатунных шеек коленвала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис.4. Снятие коленвала дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 5. Снятие задней опоры коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240/Д-243 допускается не более 0,06 мм.

Источник

Дизельный двигатель Isuzu C240 технические данные

C240 – легендарный дизельный двигатель производства фирмы Isuzu (Исузу) Япония. Данный дизель был спроектирован максимально простым и надёжным агрегатом, который должен выдерживать большие нагрузки, работая на производствах и складах.

Чаще всего Isuzu C240 устанавливается на специальной технике: вилочный погрузчик (TCM, HELI, NISSAN, KUBOTA, MITSUBISHI и др.), генератор, мини-эксковатор, грузовые авто и многие другие.

Представленный агрегат комплектуется механической топливной аппаратурой распределительного типа VE фирмы Zexel и простыми форсунками без электроники, что даёт ему экономичность и экономию топлива. Более ранние версии мотора комплектовались еще более надёжными рядными ТНВД.

Модификации: C240PKJ 30, C240PKJ 31, C 240PKJ 20

Дизельный двигатель Isuzu C240 технические данные

Isuzu C240 характеристики

Модель двигателя

C240

Применение

Вилочный погрузчик

Тип

четыре цикла, с водяным охлаждением, верхний клапан

Вертикальный ряд

вихревая камера

Диаметр Ход поршня 4-86 х 102 мм

4-86 х 102 мм

Объем

2369 см3

Коэффициент сжатия

21 к 1

Порядок зажигания

1-3-4-2

Номинальная мощность

32,0 кВт (44 л.с.) / 2500 мин -1

Максимальный крутящий момент

134 Нм (13,7 кг-м) / 1800 мин -1

Частота холостого хода двигателя

700 ± 25 мин -1

Максимальная частота вращения без нагрузки

2750 ± 50 мин -1

Система впуска воздуха

без турбины

Система смазки

с принудительной подачей под давлением

Масляный насос

трохоидного типа с приводом от распредвала

Объем смазочного масла Макс.

5,2 мин 4,0 лита

Топливная система с поршнем и форсункой, под высоким давлением.

VE ZEXEL

Привод ТНВД

механический

Давление открытия форсунки

11,8х10 3 кПа (120 кгс / см 2)

Тип топлива

Дизельное топливо

Электропитание

12 В

Свечи накала

есть

Стартер

12 В-2,2 кВт

Генератор

12 В-35 А

Вес без жидкостей

252 кг (556 фунтов)

Габаритные размеры ДВС — (Д х Ш х В)

713 x 561 x 667 мм (28 x 22 x 26 «)

Руководство по ремонту ISUZU C240 W-28

В этой статье Вы можете скачать бесплатно полное руководство по ремонту дизельного двигателя Исузу С240.

ссылка на скачивание Ссылка на скачивание

Источник

  • Contents

  • Table of Contents

  • Troubleshooting

  • Bookmarks

Quick Links

ARMY TM 9-2815-254-24

AIR FORCE TO 38G1-94-2

TECHNICAL MANUAL

AND

UNIT, DIRECT SUPPORT

GENERAL SUPPORT MAINTENANCE INSTRUCTIONS

DIESEL ENGINE

MODEL C-240PW-28

4 CYLINDER 2.4 LITER

NSN: 2815-01-350-2207

HEADQUARTERS, DEPARTMENTS OF THE ARMY AND

THE AIR FORCE

1 SEPTEMBER 1993

loading

Related Manuals for Isuzu C-240PW-28

Summary of Contents for Isuzu C-240PW-28

  • Page 1
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 TECHNICAL MANUAL UNIT, DIRECT SUPPORT GENERAL SUPPORT MAINTENANCE INSTRUCTIONS DIESEL ENGINE MODEL C-240PW-28 4 CYLINDER 2.4 LITER NSN: 2815-01-350-2207 HEADQUARTERS, DEPARTMENTS OF THE ARMY AND THE AIR FORCE 1 SEPTEMBER 1993…
  • Page 3
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SAFETY SUMMARY For first aid, refer to FM21-11. The noise level when operating could cause hearing damage. Ear protection must be worn. Where applicable, prior to performing engine maintenance, ensure bat- teries are disconnected. Do not drain coolant until the coolant temperature is below operating temperature.
  • Page 5
    WASHINGTON, D.C., 30 October 1996 No.2 Unit, Direct Support and GeneraI Support Maintenance lnstructions DIESEL ENGINE MODEL C-240PW-28 4 CYLINDER 2.4 LITER NSN: 2815-01-350-2207 DISTRIBUTION STATEMENT A: Approved for public release; distribution is unlimited TM 9-2815-254-24/TO 38G1-94-2, 1 September 1993, is changed as follows: 1.
  • Page 6
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 By Order of the Secretaries of the Army and Air Force: DENNIS J. REIMER General, United States Army Official: Chief of Staff Administrative Assistant to the Secretary of the Army 02954 RONALD R. FOGELMAN General, USAF Chief of Staff HENRY VICCELLIO Jr.
  • Page 7
    TECHNICAL MANUAL UNIT, DIRECT SUPPORT AND GENERAL SUPPORT MAINTENANCE INSTRUCTIONS DIESEL ENGINE MODEL C-240PW-28 4 CYLINDER 2.4 LITER NSN: 2815-01-350-2207 DISTRIBUTION STATEMENT A; Approved for public release; distribution is unlimited. TM 9-2815-254-24/TO 39G1-94-2, 1 SEPTEMBER 1993 is changed as follows: 1.
  • Page 8
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 By Order of the Secretaries of the Army and air Force GORDON R. SULLIVAN General, United States Army Chief of Staff MILTON H. HAMILTON Administrative Assistant to the Secretary of the Army 05829 MERRILL A.
  • Page 9
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 HEADQUARTERS TECHNICAL MANUAL DEPARTMENTS OF THE ARMY AND THE AIR FORCE WASHINGTON, D.C., 1 September 1993 NO. 9-2815-254-24 Unit, Direct Support and General Support Maintenance Instructions DIESEL ENGINE MODEL C-24OPW-28 4 CYLINDER 2.4 LITER NSN: 2815-01-350-2207 REPORTING ERRORS AND RECOMMENDING IMPROVEMENTS You can help improve this manual.

  • Page 10: Table Of Contents

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 TABLE OF CONTENTS — Continued PREPARATION FOR USE ……. . Section III.

  • Page 11: Table Of Contents

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 TABLE OF CONTENTS — Continued Section ENGINE BLOCK MAINTENANCE ……….3 — 9 9 Front Gear Cover .

  • Page 12: Table Of Contents

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 Engine Components ……….. . 3-16 Thermostat and Housing .

  • Page 13: Table Of Contents

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 LIST OF ILLUSTRATIONS — Continued Oil Pressure Test Setup …………3-78 3-43 PCV Assembly .

  • Page 14: Table Of Contents

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 33G1-94-2 LIST OF ILLUSTRATIONS — Continued Page ……..3-137 Crankshaft Journal and Crankpin Diameter 3-87…

  • Page 15
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 LIST OF TABLES Table of Specifications …………Preventive Maintenance Checks and Services (PMCS) .
  • Page 17
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 CHAPTER 1 INTRODUCTION SECTION I. GENERAL INFORMATION 1-1. SCOPE. 1-1.1. Type of Manual. This manual contains unit, direct support, and general support maintenance instructions for the Model C240 Diesel Engine, hereafter referred to as engine. Also included are descriptions of major systems/corn- ponents and their functions in relation to other systems/components.
  • Page 18
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 1-4. DESTRUCTION OF ARMY MATERIAL TO PREVENT USE. Refer to TM 750-244-3 for procedures to destroy equipment to prevent enemy use. 1-5. Refer to TB 740-97-2 for procedures to place the equipment into storage. 1-6.
  • Page 19
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION II. EQUIPMENT DESCRIPTION AND DATA 1-7. GENERAL. The diesel engine (FIGURE 1-1) is four cylinder, four cycle, fuel injected, naturally-aspirated, and liquid-cooled. The firing order is 1-3-4-2. The number one cylinder is toward the fan end of the engine. The serial number is found on left side of the cylinder body at number one cylinder location.

  • Page 20: Engine Components

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Fan Belt Fan Pulley Fuel Pipes Fuel Injector Pipes Injector Nozzle and Glow Plug Oil Filter Fuel Filter Housing PCV Valve Crankshaft Pulley Battery Charging Alternator Starter Intake Manifold Exhaust Manifold Valve cover Thermostat Housing Water Pump Oil Pan…

  • Page 21
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 1-9. EQUlPMENT DATA. 1-9.1. Leading Particulars. For a list of leading particulars, refer to TABLE 1-1. TABLE 1-1. Table of Specifications lsuzu, C240 PW-28 Model …………. Type .

  • Page 22: Section Iii. Preparation For Use

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION III. PREPARATION FOR USE 1-10. lNSPECTlNG AND SERVlCING ENGINE. This section provides information and guidance for inspecting, servicing, and installing the engine. For additional information, also refer to end item maintenance manual. 1-10.1.

  • Page 23: Chapter 2 Operation

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 CHAPTER 2 OPERATION SECTION I. PRINCIPLES OF OPERATION 2-1. INTRODUCTIONS This section contains functional descriptions of the engine systems and how they are connected to the end item 2-2. COOLING SYSTEM. The cooling system consists of a radiator, hoses, thermostat, belt driven fan, water pump, and cooling jackets within the engine.

  • Page 24: Electrical System

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 2-4.2. Extremely cold outside temperatures make starting the engine difficult. To improve engine starting, a cold weather starting aid has been provided that features a glow plug for each cylinder. The glow plugs are energized to preheat engine combustion air during engine preheat starting cycle.

  • Page 25
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION II. OPERATING INSTRUCTIONS NOTE Refer to end item operator’s manual. 2-3/(2-4 blank)

  • Page 27: Chapter 3 Maintenance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 CHAPTER 3 MAINTENANCE Section I. PREVENTIVE MAINTENANCE CHECKS AND SERVICES (PMCS) 3-1. PMCS PROCEDURES. 3-1.1. General. To ensure that engine is ready for operation at all times, it must be inspected so defects can be discovered Perform operator’s PMCS prior to or in and corrected before they result in serious damage or failure.

  • Page 28
    ARMY TM 9-2815-284-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-1. Preventive Maintenance Checks and Services (PMCS) — Continued Item Equipment is Procedures Check Interval for and have Not/Ready Item repaired or adjusted Available to be as necessary Inspected Remove, clean, and 3000 Engine Fuel test injectors.

  • Page 29: Troubleshooting Procedures

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION II. TROUBLESHOOTlNG 3-2. TROUBLESHOOTING PROCEDURES. 3-2.1. Purpose of Troubleshooting Table. This section contains troubleshooting information for locating and Correcting operating troubles which may develop in the engine. Each malfunction for an individual component unit or system is followed by a list of tests or inspections which will help you to determine probable causes and corrective action to take.

  • Page 30
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 TABLE 3-2 Troubleshooting ENGINE WILL NOT CRANK Check for defective end item starting system. Step 1. Troubleshooting per end item maintenance manual. lf not defective, do step 2. Check for defective starter motor and solenoid. Step 2.
  • Page 31
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-2. Troubleshooting — Continued MALFUNCTION TEST OR INSPECTION CORRECTIVE ACTION ENGINE HARD TO START OR WILL NOT START IN COLD WEATHER. step 1. Check for faulty glow plugs. a. Test glow plugs. Refer to paragraph 3-22.3. If glow plugs not defective, do step 2. Replace defective glow plugs.
  • Page 32
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-2. Troubleshooting — Continued MALFUNCTION TEST OR INSPECTION CORRECTIVE ACTION Check for low engine compression. Step 8. Perform engine compression check. Refer to paragraph 3-27.7. If engine defective, repair or replace engine. ENGINE DOES NOT DEVELOP FULL POWER.
  • Page 33
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-2. Troubleshooting — Continued MALFUNCTION TEST OR INSPECTION CORRECTIVE ACTION LOW OIL PRESSURE. Step 1. Check for improper grade of oil. Refer to end item lubrication order. If proper grade of oil, do step 2. If improper grade of oil, refer to end item maintenance manual and change oil and filter.
  • Page 34
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-2. Troubleshooting — Continued MALFUNCTION TEST OR INSPECTION CORRECTIVE ACTION Step 5. Defective fuel injection pump. Remove and test fuel injection pump. Refer to paragraph 3-11.5. If fuel injection pump not defective, go to step 6. Replace fuel injection pump.
  • Page 35
    ARMY TM 9-2815-254-24 AlR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-2 Troubleshooting — Continued MALFUNCTION TEST OR INSPECTION CORRECTIVE ACTlON ENGlNE KNOCKS. Step 1. lmproper fuel injection pump timing. Check fuel injection pump timig. Refer to paragraph 3-13.1. lf fuel injection timing is correct, do step 2.
  • Page 36
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 30G1-94-2 Table 3-2. Troubleshooting — Continued MALFUNCTION TEST OR INSPECTION CORRECTIVE ACTION ENGINE MAKES A GAS LEAKING NOISE. Check for loose or damaged exhaust manifold. Step 1. a. Inspect for damaged and attaching hardware. IF not damage or loose, do step 2. b.
  • Page 37
    ARMY TM 9-2815-254-24 AlR FORCE TO 38G1-94-2 Table 3-2. Troubleshooting — Continued BATTERY CHARGED AMMETER SHOWS EXCESSIVE CHARGING AFTER PROLONGED PERIOD. Check for defective batteries. Step 1. Test batteries. Refer to end item maintenance manual. If batteries not defective, do step 2. b.

  • Page 38: General

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIRFORCE TO 38G1-94-2 SECTION III. GENERAL MAINTENANCE 3 — 3 . GENERAL This section provides general maintenance not found in other sections of Chapter 3. 3 — 3 . 1 General Instructions. Where applicable, prior to performing engine maintenance, ensure bat- teries are disconnecting.

  • Page 39
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-4.1. Disassembly. If the engine has been operating and coolant is hot, allow engine to cool before you slowly loosen filler cap and relieve pressure from cooling system. Failure to observe this warning could result in severe personal injury.
  • Page 40
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 m. Remove rocker arm cover and rocker arm assembly, refer to paragraph 3-26.1. Remove pushrods, cylinder head assembly and cylinder head gasket, refer to paragraph 3-27.1. Check for bent push rods and discard cylinder head gasket. Remove crank shaft pulley and front gear cover, refer to paragraph 3-25.1.
  • Page 41
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 Install oil pan, refer to paragraph 3-17.3. Install cylinder head assembly and Push rods, refer to paragraph 3-27-6. install rocker arm assembly, refer to paragraph 3-26.5. install intake and exhaust manifolds, refer to paragraph 3-21.3. m.

  • Page 42: Section Iv. Cooling System Maintenance

    ARMY TM 9-2815-254-24. AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION IV. COOLING SYSTEM MAINTENANCE 3 — 5 . G E N E R A L . This section provides maintenance for cooling system components. Components of cooling system not men- tioned in this section can be found in the end item maintenance manual. 3-6.

  • Page 43
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 Remove two screws (1) securing outlet pipe (2) to housing (8); remove outlet pipe (2) and gasket (3). Discard gasket (3). Lift thermostat (4) from housing. Loosen two hose clamps (10) and remove bypass hose (11) from housing (8) and water pump housing. NOTE : Note location of two shorter screws (6) for use during installation.

  • Page 44: Water Pump

    ARMY TM 9-2815-264-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Apply sealing compound (FORMAGASKET2) and position outlet pipe (2) and new gasket (3) on housing (8) and secure with two screws (1). Tighten screws to 168 in-lbs (19 Nm). Install bypass hose (11) on housing (8) and water pump housing and secure with two hose clamps (10). Connect outlet hose to outlet pipe (2) and secure with hose clamp.

  • Page 45
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 3-7.2. Inspection. Inspect pump rotation for abnormal noise, binding, and other abnormal conditions. Inspect pump housing for cracks, corrosion, or any other damage. 3-7.3. Replacement. Replace pump assembly if inspection reveals any abnormal condition, such as bearing failure, ex- cessive end play, or abnormal rotation.
  • Page 46
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-2. Water Pump 3-20…

  • Page 47: Section V. Fuel System Maintenance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION V. FUEL SYSTEM MAINTENANCE 3 — 8 . G E N E R A L . This section provides maintenance for fuel system components. Components of the fuel system not mentioned in this section can be found in end item maintenance manual.

  • Page 48
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove fluid passage bolt (7) securing fuel tube (9) to fluid passage bolt (7). Remove and discard two seals (8). Cap openings. Disconnect fuel return line (10) to facilitate removal of fluid passage bolt (11). Cap openings. Remove fluid passage bolt (11) securing fuel tube (13) to fitting on top of filter body (15).

  • Page 49: Fuel Filter Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-3. Fuel Filter Assembly 3-23…

  • Page 50
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Position filter assembly on mounting bracket and secure filter body (15) with two bolts (14). Do not tighten bolts until fuel tubes have been connected to filter and tightened. Remove caps and install fuel return line (10). Attach fuel tube (13) to fitting on top of filter body (15) with two new seals (12) and fluid passage bolt (11).
  • Page 51
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Do not apply excessive force to injection fuel tubes. Failure to observe this caution could damage the equipment. NOTE Drain fuel into suitable container. Loosen sleeve nut on fuel tubes (1, 2, 3, and 4, FIGURE 3-4) at fuel injection pump Loosen sleeve nut on fuel tubes (1, 2, 3, and 4) at fuel injector.
  • Page 52
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-4. Fuel lnjectors and Piping 3-26…
  • Page 53
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove retainer nut (20) and nozzle (21) from holder (25). If necessary, remove screw (22), connector (23), and gasket (24) from holder (25). Discard gasket (24). 3-10.3. Inspection. 3-10.3.1 Fuel Injector. The nozzle needle valve and nozzle body combinations must not be in- terchanged otherwise, injectors will not operate property.
  • Page 54
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-10.4. Cleaning. Cleaning solvent is flammable and toxic to eyes, skin, and respiratory tract. Skin/eye protection required. Avoid repeated/prolonged contact. Good general ventilation is nom-rally adequate. Soak all parts except nozzle in a dry cleaning solvent (P-D-680) and wipe off all excess residue with a soft cloth.
  • Page 55
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Wash all parts in dean diesel fuel. Dry with compressed air. 3-10.5. Assembly (Fuel Injector). If removed, install screw (22, FIGURE 3-4), new gasket (24), and connector (23) in holder (25). Install nozzle (21) and retainer nut (20) on holder (25). Install pushrod (19), spring (18), and washer (17) in holder (25).
  • Page 56
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 Open valve on fuel injector tester and operate lever at one stoke per second. Spray should start at 1706 psi (120 kg/cm ) and a well atomized spray pattern (refer to FIGURE 3-5) should be visible.

  • Page 57: Fuel Injection Pump

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove caps/plugs and install new washers (12 and 13, FIGURE 3-4) in each injector port. Install each fuel injector (11) and temporarity tighten them. Final tightening will be done after fuel tubes are connected.

  • Page 58: Top Dead Center

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 N O T E Drain fuel into suitable container. Disconnect fuel tubes (1, 2, 3, and 4, FIGURE 3-4) from delivery valve ports on fuel injection pump (3, FIG URE 3-7). Cap all openings. Disconnect fuel tubes from top and bottom of fuel feed pump (10).

  • Page 59
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 33G1-94-2 Verify alignment of Z marks on timing gears. N O T E Note location of two longer bolts (2, FIGURE 3-7) for use during installa- tion. Support weight of fuel injection pump (3) and remove four bolts (1) and two bolts (2) securing pump to engine front plate.

  • Page 60: Fuel Feed Pump And Timer Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-7. Fuel Feed Pump and Timer Assembly 3-34…

  • Page 61: Fuel Injection Pump Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-8. Fuel Injection Pump Assembly 3-35…

  • Page 62: Attaching Coupling (Typical)

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Attach coupling (157842-4420) to camshaft and hold coupling using spanner (157916-5420). Tighten cou- pling nut. FIGURE 3-9. Attaching Coupling (Typical) Remove three nuts (8, FIGURE 3-7) and lockwashers (9) securing feed pump (10) to injection pump; remove feed pump (10) and preformed packing (11).

  • Page 63: Removing Screw Plug (Typical)

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Refer to end item maintenance manual and remove governor mechanism from governor housing (17, FIG- URE 3-7). m. Remove plug (12) and preformed packing (13) from top of governor housing (17). Remove bolt (14) with retainer (15) and six screws (16) securing housing (17) to end of pump. By tapping housing (17) lightly with a mallet, separate it from the pump.

  • Page 64: Removing Tappet Holder (Typical)

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 N O T E Note location of oil flow hole in cover (17, FIGURE 3-8). Remove four screws (16) securing cover (17). Tap governor end of camshaft (18) with a mallet and remove cover (17) using two screwdrivers to pry cover out of housing.

  • Page 65
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-14. Removing Tappet (Typical) Be careful not to let plunger (24) come in contact with other parts. Place them in clean diesel fuel in their order of removal. Using mechanical finger through bottom plug hole, remove plunger (24), lower spring seat (25) and spacer ring (26) aa.

  • Page 66: Removing Delivery Valve

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Position pump in an upright position. Remove two plate assemblies (32). Loosen four delivery valve bodies (33). Remove delivery valve body (33) and spring (34). Screw extractor (1579299620) into delivery valve (35). Push down the pin and remove delivery valve (35) and gasket (36), refer to FIGURE 3-15.

  • Page 67: Removing Plunger Barrel

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-16. Removing Plunger Barrel al. If necessary, remove and retain two bleed screws (40), two gaskets (41), three studs (42), and adapter (43). 3-11.2.3. Feed Pump. Use vise jaw covers to avoid damage to feed pump housing (10, FIG- URE 3-7).

  • Page 68
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove plug (26). Remove gasket (27) and spring (28). Discard gasket. Remove piston (29). Turn pump housing (10) over in vise. Remove and discard retaining ring (30). Remove tappet (31) from housing and withdraw push rod (32). 3-11.2.4.

  • Page 69: Plunger Helix

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-11.3. Inspect. Diesel fuel is flammable and toxic to eye-s, skin, and respiratory tract. Skin/eye protection required. Avoid repeated/prolonged contact. Good general ventilation is normally adequate. Thoroughly wash all disassembled parts in clean diesel fuel. Check each part carefully.

  • Page 70: Checking Plunger And Barrel Movement

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-18. Checking Plunger and Barrel Movement Inspect delivery valve (35, FIGURE 3-8) piston and seat for nicks, dents, and excessive wear. lf any signs of damage are evident, replace entire delivery valve assembly. Holding delivery valve seat, close port with finger tip.

  • Page 71: Checking Plunger And Barrel For Damage

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Check for excessive clearance between control rack (39) and bushing (45) that is press fitted into pump hous- ing (19). To check for end play, hold pinion and measure movement of control rack. If wear on working area of control rack and bushing is excessive and play is more than 0.012 in.

  • Page 72: Lower Spring Seat

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Check top surface of lower spring seat (25, FIGURE 3-8) for damage, refer to FIGURE 3-22. If damaged, replace seat. FIGURE 3-22. Lower Spring Seat Check camshaft (18, FIGURE 3-8) for damaged or worn cam surfaces, refer to FlGURE 3-23. Check thread damage and keyway groove on both ends.

  • Page 73: Camshaft Bearings

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-24. Camshaft Bearings FIGURE 3-25. Bearing Removal 3-11.3.2. Feed Pump. Inspect check valve (24, FIGURE 3-7) seats for wear or damage. If defective, replace check valve. Check piston (29) for damage or cracks. If defective, replace piston. Check tappet (31) rollers, bushing, and pin for excessive wear, flaws, or peeling.

  • Page 74: Feed Pump Tappet

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-26. Feed Pump Tappet 3-11.3.3. Tuner Assembly. Visually inspect for broken springs. If springs are broken, replace timer assembly. Inspect gear (34, FIGURE 3-7) for tooth wear. If defective, replace gear. Using feeler gage, check clearance between washer (39) and shim (38). Clearance should be 0.0008 to 0.004 in.

  • Page 75: Feed Pump Plug

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-11.4.2. Feed Pump. Clamp pump housing in vise, with protected jaws, so tappet opening is facing upward. Insert pushrod (32, FIGURE 3-7) and tappet (31) into housing. Install new retaining ring (30). d. Turn pump housing over in vise. Install piston (29) and spring (28).

  • Page 76
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 lnjection Pump. 3-11.4.3. Mount pump housing (19, FIGURE 3-8) in bracket (157944-7820) mounted on universal vise (157944-8520) Install four plunger barrels (37) so that locating pins in pump housing (19) mate with grooves in barrels (37). Ensure that barrels (37) cannot manually be rotated.

  • Page 77: Checking Sleeve Pinion Movement

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Push control rack (39) fully toward drive side and then pull fully in opposite direction. Ensure that sleeve pinion (30) moves through same angle from control rack’scenter position when control rack is pushed or pulled, refer to FIGURE 3-28.

  • Page 78
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 N O T E Refer to FIGURE D-1, Appendix D to manufacture tappet holders. Hold tappet (23, FIGURE 3-8) with clamp (157931-6120). Align tappet guide with pump housing guide groove and insert tappet (23) and spacer ring (26) through camshaft opening, refer to FIGURE 3-30. FIGURE 3-30.
  • Page 79
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install cover (17) so oil flow hole is facing as noted in disassembly on drive end and secure with four screws (16). Tighten screws 72 in-lbs (8.1 Nm). Apply adhesive (242) and install four plugs (15) in bottom of pump. Tighten plugs 47 ft-lbs (63 7 Nm) Place pump in upright position.
  • Page 80
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 ae. Refer to end item maintenance manual and install governor mechanism. af. Install two plate assemblies (32) to valve bodies (33). Tighten screw 36 in-lbs (4.1 Nm). ag. Perform fuel injection pump test, refer to paragraph 3-11.5. ah.

  • Page 81: Measuring Device Installed (Typical)

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Connect fuel pipes and injection pipes. Refer to TABLE 3-2 for correct sizes. Plug feed pump opening with plastic plug. Fill camshaft chamber with engine lubricating oil (MIL-L-2104) (80 cc). Fill governor chamber with engine oil, refer to PMCS chart (TABLE 3-1). Remove control rack cap and attach measuring device (105782-6280).

  • Page 82
    ARMY TM 9-2815-254-24 AlR FORCE TO 36G1-94-2 TABLE 3-1. Fuel Pump Test Specifications 3-56…
  • Page 83
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 If pre-stroke is not 0.087 to 0.091 in. (2.20 to 2.30 mm), adjust as follows: (1) Rotate camshaft until No. 2 cam reaches TDC position. (2) Insert plunger spring holder (157931-4100) between lower spring seat (25. FIGURE 3-8) and tappet (23). (3) Remove spacer ring (26) and install spacer ring that will provide desired pre-stroke.
  • Page 84
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 aa. Install valves (35), gaskets (36), springs (34), and bodies (33), refer to paragraph 3-11.4.3. N O T E Ensure fuel injection pump is bled of all air before doing following steps. ab. Set test stand for an inlet pressure of 23 psi (1.6 Kg/cm ac.

  • Page 85: Feed Pump Test

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 ah. Perform feed pump suction test as follows: (1) Install feed pump, paragraph 3-11.4.2. (2) Attach a 6.5 ft (2 m) length of 0.315 in. (8 mm) ID pipe to suction port of feed pump and insert other end into fuel container.

  • Page 86: Priming Pump Test

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-33. Priming Pump Test aj. Perform feed pump capacity test as follows: N O T E Feed pump can be tested for capacity while installed on engine. Discon- nect discharge hose and insert in measuring container. Crank engine for 15 seconds.

  • Page 87: Capacity Test

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-34. Capacity lest TABLE 3-2. Capacity Test ak. Perform feed pump feed pressure measurement as follows: (1) Pump suction as piped in step ah, refer to FIGURE 3-35. (2) Pump discharge connected to test stand pressure gage (3) Operate injection pump at 600 rpm.

  • Page 88: Feed Pump Pressure Test

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-35. Feed Pump Pressure Test (2) Install plug in discharge port. (3) Connect an air supply to suction port and apply a pressure of 28.5 psi (196.5 kPa). (4) Immerse feed pump in a container of diesel fuel and check for air leakage. There must be no air leakage. (5) Install feed pump on pump housing.

  • Page 89
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 am. Remove coupling from camshaft. an. Install cover (13, FIGURE 3-8) with new gasket (14) and secure with two new gaskets (12) and screws (11). ao. Position bracket (8) and new gasket (10) on drive end of housing and secure with four washers (7) new lock- washers (6), and nuts (5) ap.
  • Page 90
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install engine front cover access plate, refer to paragraph 3-25.3 step h. Connect/assemble engine speed control system to fuel injection pump. Refer to end item maintenance manu- Position oil feed tube to side of pump and secure with two new preformed packings (4, FlGURE 3-8) and fluid passage bolt (3).

  • Page 91: Bleeding And Priming Fuel System

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Service engine cooling and lubrication systems, refer to end item maintenance manual. Bleed air from fuel system, refer to paragraph 3-12. Operate engine and check for leaks. 3-12. BLEEDING AND PRIMING FUEL SYSTEM. 3-12.1.

  • Page 92
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove No. 1 plate assembly (32, FIGURE 3-8), valve body (33), spring (34); gasket (36). and valve (35). Install valve body (33) and tighten to 31 ft-lbs (42.0 Nm). Take care to avoid entry of dirt or foreign particles in fuel injection pump while delivery valve is removed.
  • Page 93
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-13.2. Adjustment Procedure. a. Align timing pointer at timing gear case and middle (18 degrees) injection timing notch line on crankshaft pulley. Disconnect injection pipe from delivery valve No. 1. Cap openings. Remove No. 1 plate assembly (32, FIGURE 3-8), valve body (33), spring (34), gasket (36), and valve (35). refer to paragraph 3-11.2.2.
  • Page 94
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 While continuing to pump as described in step h, pivot pump body toward inside or outside of engine until fuel stops flowing from No. 1 delivery valve. This is the correct fuel injection timing. Blow remaining fuel from No.

  • Page 95: Oil Filter

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION VI. LUBRICATION SYSTEM 3-14. OIL FILTER. 3-14.1. Cartridge Replacement. Drain lubrication system, refer to end item maintenance manual. Loosen cartridge (1, FIGURE 3-38) by turning counterclockwise with a filter wrench. Discard used cartridge. Wipe filter head (2) with a clean rag.

  • Page 96: Oil Pressure Relief Valve

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-38. Oil Filter Install cartridge (1) if necessary, refer to paragraph 3-14.1. Service lubrication system, refer to end item maintenance manual. Operate engine and check for leakage. 3-15. OIL PRESSURE RELIEF VALVE. 3-15.1.

  • Page 97: Oil Piping

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-15.3. Testing. Tag, disconnect, and remove oil pressure sending unit, if supplied. Install oil pressure gage (0-150 psi). Start engine and check oil pressure relief valve opening. Valve should open between 82.5 to 88.2 psi (568 to 608 kPa).

  • Page 98
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-39. Oil Piping 3-72…

  • Page 99: Oil Pan

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 3-16.2. Installation. Position fuel injection pump oil pipe (7, FIGURE 3-39) and secure with four new gaskets (5), two fluid passage bolts (4), and bolt (6). Tighten bolts (4) to 84 in-lbs (9.5 Nm). Position valve rocker oil fuel pipe (3) and secure with two new gaskets (2) and fluid passage bolt (1).

  • Page 100
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Support oil pan and remove thirty screws (5) securing oil pan. Remove oil pan (6) and gasket (6). Discard gasket. If not removed, remove drain plug (8) and gasket (9). 3-17.2. Inspection. Inspect dipstick (1, FIGURE 3-40) for legibility. Replace if damaged. Inspect gasket (2) for deterioration and replace as necessary.

  • Page 101: Oil Pump

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 3-18. OIL PUMP. 3-18.1. Removal / Disassembly. Remove oil pan, refer to paragraph 3-17.1. Remove crankcase, refer to paragraph 3-29.1. Disconnect oil pipe (1, FIGURE 3-41) at sleeve nut. Remove two screws (2) securing pump assembly and remove pump. Disconnect pipe (1) from pump.

  • Page 102: Oil Pressure Test

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-18.2. lnspect and Measure, Using a feeler gage, measure clearance between vane, rotor, and cover as shown in View A, FIGURE 3-42. Standard clearance is 0.0008 to 0.0028 in. (0.02 to 0.07 mm) and limit is 0.0059 in.

  • Page 103: Oil Pump Inspections

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 VIEW B VIEW A VIEW C FIGURE 3-42. Oil Pump Inspections 3-77…

  • Page 104: Oil Pressure Test Setup

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Before checking the oil pressure, warm up engine to allow the lubricat- ing oil to reach operating temperature or high oil pressure readings will occur. At 850 rpm engine speed and 200°F (93°C) operating temperature, gage should show a minimum pressure of 14 psi (100 kPa).

  • Page 105: Section Vii. Intake And Exhaust System Maintenance

    ARMY TM 9-2815-294-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 SECTION VII. INTAKE AND EXHAUST SYSTEM MAINTENANCE 3-20. PCV ASSEMBLY. 3-20.1. Removal. Remove two clamps (1 and 2, FIGURE 3-44) attaching hose (3) to intake manifold and PCV valve (14); remove hose. Remove two clamps (4) attaching hose (5) to PCV valve (14) and breather pipe (17); remove hose.

  • Page 106: Pcv Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-44. PCV Assembly 3-80 Change 2…

  • Page 107
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 Inspect tubes for deformity, cracks, or other damage. Replace if defective. Inspect clamps for deformity, weakness, or other damage. Replace if defective. Inspect check valve for damage. Blow into check valve. At one end, air should pass freely. At other end, air will not pass through.

  • Page 108: Intake And Exhaust Manifolds

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-21. INTAKE AND EXHAUST MANIFOLDS. 3-21.1. Removal. Remove air intake and exhaust piping, refer to end item maintenance manual. NOTE The intake and exhaust manifold must be removed as an assembly. Remove two bolts (3, FIGURE 3-45) seven nuts (4) lockwashers (5) and washers (6) securing intake manifold (7) and exhaust manifold (8).

  • Page 109
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-45. Intake and Exhaust Manifolds 3-83…
  • Page 110
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Clean intake manifold (7) and exhaust manifold (8), mating surfaces, and cylinder head mating surface of any traces of old gasket. Position new gasket (9) on studs in cylinder head. NOTE lntake manifold and exhaust manifold must be installed as an assembly. Position exhaust manifold (8) and intake manifold (7) on studs and secure hand-tight at points ‘A’…

  • Page 111: Section Viii. Electrical System

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 SECTION VIII. ELECTRICAL SYSTEM 3-22. GLOW PLUGS. 3-22.1. Removal. Loosen nuts on glow plugs and remove connector (1, FIGURE 3-46). Remove glow plugs (2). 3-22.2. Inspection. Inspect electrical leads for cracks, deterioration, cuts, corrosion, or other damage. Replace if damaged.

  • Page 112: Glow Plugs Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-46. Glow Plugs Assembly Support weight of starter and remove two nuts (1, FIGURE 3-47) lockwashers (2) and washers (3). Remove starter from flywheel housing. c. Cover opening in flywheel. 3-23.2. Disassembly. Benchmark gear case (23, FIGURE 3-47), field coil (24) and housing (11) to aid in aligning parts during assembly.

  • Page 113
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 NOTE If housing (11) is difficult to separate from field coil (24) tap lightly with plastic mallet. Remove housing (11) from field coil (24). Remove positive brushes (12) (attached to field coil) from brush holder (15) by raising brush spring (13) and removing brush from holder.

  • Page 114: Starter Assembly

    ARMY TM 9-2815-294-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-47. Starter Assembly 3-23.3. Testing. 3-23.3.1. Testing Starter (Installed). Make sure batteries are fully charged and that all battery and starter cables are serviceable and properly installed. 3-88 Change 2…

  • Page 115: Starter Solenoid Test Circuit

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 b . Set multimeter for volts DC and as shown in FIGURE 3-48, Test A. If voltage is indicated, solenoid is defective. FIGURE 3-48. Starter Solenoid Test Circuit Momentarily connect a jumper as shown in FIGURE 3-48, Test B. Multimeter should indicate battery voltage and starter should crank the engine.

  • Page 116
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-84-2 c. Teat field ceil. (1) Check for continuity between brushes with a multimeter. (2) If there is no continuity indicated, field coil is open and field coil frame must be replaced. (3) Check for continuity between field coil frame and brushes. (4) If continuity is indicated, field coil is grounded and field coil frame must be replaced.
  • Page 117
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Do not clean overrunning clutch in solvent or other cleaning solution. Washing clutch will remove grease which may result in premature fail- ure of the clutch. Wipe all metallic parts with a cleaning cloth (TX-1250) that has been slightly dampened with cleaning solvent. Inspect all parts for damaged threads, cracks, distortion, or other visible damage.
  • Page 118
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 When pinion gear/clutch is placed upon armature shaft, pinion gear should turn freely in clockwise direction and lock when turned in counterclockwise direction. Inspect field coil for damage, bum marks, or wear shown on pole pieces. Replace starter if damaged.

  • Page 119: Alternator

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 Position brush holder (15). Use care not to damage negative brushes (14). Lift springs (13) on negative brushes (14) and let brushes rest on commutator. Release springs to apply tension on brushes. Lift springs (13) and insert positive brushes (12) into brush holders. Release springs to apply tension on brushes.

  • Page 120
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Support weight of alternator and remove two bolts (3) washers (6), lockwashers (5) and nuts (4); remove alternator from lower mounting bracket. Discard lockwashers (5). If necessary, remove screw and washer securing bracket (7) to water pump. 3-24.3.
  • Page 121
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 35G1-94-2 Disconnect rectifier (26) wiring from stator using a soldering gun. Melt the solder (SN60WRAP2) quickly and use long-nosed pliers or equivalent to allow for heat dissipation. Disconnect rectifier (26) from brush assembly (28) using a soldering gun. Melt the solder quickly and use long nosed pliers or equivalent to allow for heat dissipation.

  • Page 122: Alternator Assembly

    ARMY TM 9-2815-264-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-49. Alternator Assembly 3-96 Change 2…

  • Page 123
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Check stator as follows: (1) Connect multimeter to each set of stator leads and check for continuity. Standard stator coil resistance is 0.402 ohms. If there is no continuity, stator coil is open and stator must be replaced. (2) Connect multimeter from stator lead to stator frame.
  • Page 124
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install four nuts (20), insulator (23). two nuts (21 and 22), and screw (19). Tighten hardware to 32.5 in-lbs (3.7 Nm). To keep stator and end cover aligned, place a steel rod through two of the thru-screw holes until ready to insert thru-screws.
  • Page 125
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTlON IX. ENGINE BLOCK MAINTENANCE 3-25. FRONT GEAR COVER. 3-25.1. Removal. Drain engine lubrication system. Refer to end item maintenance manual. Remove fan and fan belt, refer to end item maintenance manual. Remove four screws (1, FIGURE 3-50) cover (2) and preformed packing (3). Ensure “ZZ’ is still visible. Rotate crankshaft pulley (5) until timing mark is lined up with dial pointer (6), refer to FIGURE 3-6.

  • Page 126: Front Gear Cover

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-50. Front Gear Cover 3-100…

  • Page 127
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Inspect crankshaft pulley (5) for cracks and wear. Inspect front gear cover (9) for cracks or other physical damage. 3-25.3. Installation. Install new crankshaft front oil seal (12, FIGURE 3-50) in front gear cover (9) using oil seal installer (5-6522-9613-0) Install two new preformed packings (11) in front gear cover.

  • Page 128: Rocker Cover And Arms

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install new preformed gasket (3) and cover (2). Secure cover (2) with four screws (1). Install fan belt and fan, refer to end item maintenance manual. Service engine lubrication system, refer to end item maintenance manual. 3-26.

  • Page 129
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-52. Rocker Covet and Arms 3-103…

  • Page 130: Rocker Arm Retaining Plate Bolt Loosening Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-53. Rocker Arm Retaining Plate Bolt Loosening Sequence Remove nut (19) and adjusting screw (20) from each rocker arm. d. Remove dust cap (11) from each end of shaft (18). 3-26.3. Inspect and Measure. Check rocker arm shaft (18, FIGURE 3-52) run-out as follows: (1) Place rocker arm shaft on V-blocks, refer to FIGURE 3-54.

  • Page 131: Rocker Arm Shaft Outside Diameter

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Use a dial indicator to measure shaft central portion run-out. Limit on run-out is 0.024 in. (0.6 mm). If run- out exceeds limit, replace shaft. If run-out is very slight, an arbor press may be used to correct shaft. Shaft must be cold.

  • Page 132: Rocker Arm Oil Ports, Location Of

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 3861-94-2 Compressed air used for cleaning can create airborne particles that may enter the eyes. Pressure will not exceed 30 psig (207 kPa). Eye protection required. Check that rocker arm oil ports (two) are free of obstructions. refer to FIGURE 3-56. Use compressed air if necessary to clean oil ports.

  • Page 133: Rocker Arm Correction

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-57. Rocker Arm Correction Use compressed air to thoroughly clean rocker arm shaft (18, FIGURE 3-52) and rocker arms (12, 14, 16, and 17) oil ports. Coat rocker arm shaft and rocker arm bushings with engine lubricating oil (MIL-L-2184). NOTE Rocker arm shaft (18) positioning is done by a cutaway machined on shaft end.

  • Page 134: Rocker Arm Retaining Plate Bolt Tightening Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 NOTE Back end of shaft (18) is the end with the oil supply hole. e . Install retaining ring (9) and washer (10) on one end of shaft (18). This will be back end of shaft (in relation to engine).

  • Page 135: Valve Clearance Adjustment Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install PCV assembly, refer to paragraph 3-20.3. Install valve rocker oil feed pipe, refer to paragraph 3-16.2. Perform adjustment procedures, refer to paragraph 3-26.6. Position new preformed packing (6) and rocker cover (5) on cylinder head and secure with two bolts (1), wash- ers (2) and new gaskets (3).

  • Page 136: Cylinder Head Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Insert a 0.018 in. (0.45 mm) feeler gage between rocker arm and end of valve stem. (3) Turn adjusting screw (20) until a slight drag is felt on feeler gage. (4) Tighten nut (19). Rotate crankshaft 360 degrees until crankshaft pulley TDC fine is aligned with timing pointer.

  • Page 137
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-60. Cylinder Head Assembly 3-111…

  • Page 138: Cylinder Head Bolt Loosening Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Failure to loosen cylinder head bolts (2) a little at a time and in the proper sequence will adversely affect cylinder head (3) lower surface. Loosen nineteen bolts (2) a file at a time in the sequence shown in FIGURE 3-61. After all nineteen bolts (2, FIGURE 3-60) have been loosened, remove them and lift cylinder head assembly (3) from engine block.

  • Page 139: Hot Plug Removal

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Do not allow valves (10 and 11, FIGURE 3-60) to fall from bottom of cylinder head. Use spring compressor to compress springs (8 and 9) and remove spring lock (5). Release spring compressor and remove seat assembly (6), sealing ring (7). and springs (8 and 9) from valve stem.

  • Page 140: Cylinder Head Inspection

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 After hot plug has been removed, use hammer and same brass bar through hot plug hole to lightly tap lower side of heat shield (14) and drive it free. Remove heat shield (14) and washer (15). Remove valve guides (16) using a hammer and valve guide replacer (NU-7634) to drive out guides from lower face of cylinder heed.

  • Page 141: Cylinder Head Height (Reference)

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Standard warpage should be 0.002 in. (0.05 mm) or less. (3) Regrind cylinder head lower face if measurement values are greater than warpage limit of 0.008 in. (0.2 mm), but less than maximum grinding limit of 0.012 in. (0.30 mm) (4) If warpage exceeds maximum grinding limit, cylinder head must be replaced.

  • Page 142: Hot Plug Depression

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-65. Hot Plug Depression Inspect combustion chamber as follows: (1) Remove carbon adhering to inside of combustion chamber. Use care not to damage hot plug fitting posi- tions. (2) Inspect combustion chamber, hot plug hole, and hot plug machined faces for cracks and other damage. (3) lf cracks or other damage are found, cylinder heed must be replaced.

  • Page 143: Valve Stem And Guide Clearance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 3861-94-2 FIGURE 3-66. Valve Stem and Guide Clearance (3) If measured values exceed specified limit, valve and valve guide must be replaced as a set. (4) Intake valve stem clearance standard is 0.0015 to 0.0027 in. (0.039 to 0.069 mm), with a limit of 0.008 in.

  • Page 144: Checking Valve Thickness

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) If measured value is less than limit, replace valve and valve stem as a set. (3) Intake valve stem standard OD is 0.3129 to 0.3134 in. (7.949 to 7.961 mm), with a limit of 0.3102 in. (7.88 mm).

  • Page 145: Checking Valve Contact Width

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Use a depth gage or straight edge with steel rule to measure valve depression from cylinder head lower surface. (3) The standard depression is 0.028 in. (0.7 mm), with a limit of 0.11 in. (2.7 mm). If depression exceeds limit, replace valve seat insert.

  • Page 146: Valve Spring Free Height

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-71. Valve Spring Free! Height I . Check valve spring tension as follows: (1) Install spring in spring tester, refer to FIGURE 3-72. Compress innerspring to 1.46 in. (37.0 mm) or outer spring to 1.54 in.

  • Page 147: Push Rod Curvature

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 m. Check pushrod curvature as follows: (1) Lay pushrod on a surface plate, refer to FIGURE 3-73. NOTE If surface plate is not available, use a flat surface. (2) Roll pushrod along surface plate checking for curvature with a thickness gage. (3) If measured value exceeds 0.012 in.

  • Page 148: Valve Seat Correction

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Use a valve cutter (15, 45, and 75 degree blades) to minimize scratches and other rough areas. This will bring contact width back to standard value, refer to FIGURE 3-74. (3) Remove only scratches and rough areas. Do not cut away too much. Take care not to cut away unblem- ished areas of valve seat surface.

  • Page 149: Valve Seat Insert Installation

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-27.5. Assembly. Install valve seat inserts (17 and 18, FIGURE 3-60) as follows: (1) Place valve seat insert in position and carefully place attachment (1, FIGURE 3-75), having a smaller OD than valve seat insert, on valve seat insert (2). NOTE Smooth side of attachment must contact insert.

  • Page 150
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install valve guides (16, FIGURE 3-60) as follows: (1) Apply engine lubricating oil (ML-L-2104) to valve guide outer circumference. (2) Attach valve guide installing tool (NU-7634) and valve guide setting tool (320908) to valve guide. (3) Use a hammer to drive valve guide into position from cylinder head upper face.
  • Page 151
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Place a 1.0 in. (25 mm) thick metal plate over hot plug upper surface. Do not apply pressure greater than specified. Damage to cylinder head will result. (3) Use an arbor press to exert a pressure of 9923 to 12,128 Ibs (4500 to 5500 kg) on metal plate. This will drive hot plug into position.

  • Page 152: Cylinder Head Bolt Tightening Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Carefully place cylinder head (3) on engine block aligning engine block dowels with cylinder head dowel holes. Lubricate nineteen bolts (2) with engine lubricating oil (MIL-L-2104) and install them hand tight. d. Tighten bolts (2) in two steps following sequence shown in FIGURE 3-76. (1) Step 1 — New bolts — 47.0 ft-lbs (63.7 Nm) — Used bolts — 47.0 ft-lbs…

  • Page 153: Pistons, Connecting Rods, And Crankshaft

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Service engine coolant and lubrication systems, refer to end item maintenance manual and lubrication order. 3-27.7. Compression Check. Start engine and allow it to warm up until coolant temperature is above 176°F (80°C). b.

  • Page 154
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 m. Remove oil pump refer to paragraph 3-18.1. Remove carbon deposits from upper portion of cylinder wall with a scraper before removing piston and con- necting rod. Remove two bolts (1, FIGURE 3-77) and nuts (2) securing connecting rod bearing cap (3). Remove lower half d bearing cap (3) and connecting rod bearings (4).
  • Page 155
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-77. Pistons, Connecting Rods, and Crankshaft 3-129…

  • Page 156: Crankshaft End Play

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-78. Crankshaft End Play w. Loosen ten crankshaft baring cap bolts a little at a time in sequence shown in FIGURE 3-79. FIGURE 3-79. Crankshaft Bearing Cap Bolt Loosening Sequence Remove ten bolts, five sets of bearings (10), two thrust bearings (9), and crankshaft from engine block. 3-130…

  • Page 157
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-28.2. Disassembly. Clamp piston connecting rod (14, FIGURE 3-77) in a softjawed vise. Do not attempt to use some other tool to remove piston rings. Piston ring stretching will result in reduced piston ring tension. Use a piston ring expander to remove four piston rings (11) from piston (5).

  • Page 158: Piston Ring And Groove Clearance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FlGURE 3-80. Piston Ring and Groove Clearance Check piston ring gap as follows: (1) Insert a piston ring horizontally (in position as installed on piston), into cylinder liner bore, refer to FIGURE 3-81. FIGURE 3-81.

  • Page 159: Measuring Piston Ring Gap

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Using an inverted piston, push piston ring into cylinder liner approximately 0.39 in. (10 mm) or to the point where diameter of liner is smallest. Using a feeler gage, measure piston ring gap. Standard gap for three compression rings is 0.0079 to 0.0158 in.

  • Page 160: Connecting Rod Side Face Clearance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Check connecting rod side face clearance as follows: (1) Install connecting rod on crankpin. (2) Using a feeler gage, measure clearance between connecting rod side face and crankpin web face, refer to FIGURE 3-83. (3) Standard clearance is 0.009 in.

  • Page 161: Basic Dimension Measurements

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Inspect crankshaft and bearings as follows: (1) Inspect crankshaft journal surfaces and crankpin surfaces for excessive wear and damage. A — Main Bearing Inside Diameter B — Crankshaft Journal Diameter C — Crankshaft Journal to Main Bearing Clearance FIGURE 3-84.

  • Page 162: Crankshaft Run-Out

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Gently rotate crankshaft in normal direction of rotation. Read inside micrometer as you turn crankshaft. Standard run-out is 0.012 in. (0.03 mm) or less, with a limit of 0.0024 in. (0.06 mm) If measured run-out exceeds knit, replace crankshaft. FIGURE 2-85.

  • Page 163: Crankshaft Journal And Crankpin Diameter

    ARMY TM 42815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 N O T E If bearing gage (PLASTIGAGEPR1) method of checking clearance is used, omit steps e, f, and g. Check crankshaft journal and crankpin diameter as follows: (1) Using a micrometer, measure crankshaft journal diameter at two places, 180 degrees apart and at two points along its length, refer to FIGURE 3-87.

  • Page 164: Crankshaft Journal And Bearing Clearance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 (2) Using inside dial indicator, measure bearing inside diameter, refer to FIGURE 3-88. (3) Standard clearance between bearing ID and crankshaft journal diameter (step e) is 0.0007 to 0.0025 in. (0.018 to 0.065 mm), with a limit of 0.0047 in. (0.12 mm). (4) If clearance exceeds limit, replace bearing and/or crankshaft.

  • Page 165: Crankhaft Journal And Bearing Clearance

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (4) Standard clearance between bearing ID and crankpin (step e) is 0.0007 to 0.0025 in. (0.018 to 0.065 mm), with a limit of 0.0047 in. (0.12 mm) (5) If clearance exceeds limit, replace bearings and/or crankshaft. Check crankshaft journal and bearing clearance using bearing gage (PLASTIGAGEPRl) as follows: (1) Clean cylinder block, journal bearing surfaces, bearing caps, and bearings.

  • Page 166: Comparing Bearing Gage

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 (8) Compare width of bearing gage attached to either crankshaft or bearing against scale printed on bearing gage container, refer to FIGURE 3-91. (9) Standard clearance is 0.0007 to 0.0025 in. (0.018 to 0.065 mm), with a limit of 0.0047 in. (0.12 mm). (10) lf measured clearance exceeds limit, perform clearance check in accordance with step f.

  • Page 167
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (6) Remove bearing cap. (7) Compare width of bearing gage attached to either crankshaft or bearing against scale printed on bearing gage container. (8) Standard clearance is 0.0007 to 0.0025 in. (0.018 to 0.065 mm), with a limit of 0.0047 in. (0.12 mm). (9) If measured clearance exceeds limit, perform clearance check in accordance with step g.
  • Page 168
    Position heated piston on connecting rod ensuring piston head front mark (notch on top of piston) and con- necting rod ISUZU forging mark are facing same direction. Using your hands and fingers, push piston pin (13) into piston until it makes contact with retaining ring.

  • Page 169: Piston Ring Installation

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Apply engine lubricating oil (ML-L-21 04) to piston ring surface. (3) Check that piston rings slide smoothly in piston ring grooves. (4) Oil ring coil expander connecting portion must not have a gap. Repeat steps c thru j for remaining pistons and connecting rods.

  • Page 170
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Apply an ample coat of engine lubricating oil (MIL-L-2104) to crankshaft journals and crankshaft hearing sur- faces. FlGURE 3-94. Crankshaft Bearing Location Install hearing halves (10, FIGURE 3-77) on engine block and install crankshaft (19). Apply an ample coat of engine lubricating oil (MIL-L-2104) to thrust hearings (9) and install them to crankshaft center journal with grooves facing crankshaft web.
  • Page 171
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 36G1-94-2 Apply a coat of silicon adhesive (564R46001101) to cylinder block fitting surface for No. 1 and No. 5 bearing cap. Install No. 1 and No. 5 bearing caps and ensure arch gasket makes firm contact with cylinder block side. Install remaining bearing caps with bearing cap head arrow mark facing forward.
  • Page 172
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (5) Check that no gap exists between spacer (2) and oil seal (1). FIGURE 3-96. Crankshaft Rear Oil Seal and Spacer Install front plate (7, FIGURE 3-77) with new gasket (8) and secure with screw (6). Tighten screws to 168 in-lbs (19.0 Nm).

  • Page 173: Piston Ring Gap Setting

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 First Compression Ring Gap Second Compression Ring Gap Third Compression Ring Gap Oil Ring Gap Coil Expander Jointing End FIGURE 3-97. Piston Ring Gap Setting Ensure rod bolts do not come in contact with crankpin. Damage to crankpin could result.

  • Page 174: Crankcase

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Install oil pump, refer to paragraph 3-18.3. Install crankcase, refer to paragraph 3-29.3. Install cylinder head, refer to paragraph 3-27.6. Install fuel injection pump, refer to paragraph 3-11.6. Install idler gear and shaft, refer to paragraph 3-30.5. Install front cover, refer to paragraph 3-25.3.

  • Page 175
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 A — 100 mm bolt B — 120 mm bolt / lockwasher C — 22 mm screw D — 45 mm bolt FIGURE 3-98. Crankcase 3-29.3. Installation. Apply a coat of sealing compound (FORMGASKET2) to engine block mating surface and to No. 1 and No.

  • Page 176: Crankcase Fastener Tightening Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-99. Crankcase Fastener Tightening Sequence 3-30. CAMSHAFT AND IDLELR GEAR ASSEMBLIES. 3-30.1. Removal. Remove oil filter, refer to paragraph 3-14.2. Remove fuel fitter, refer to paragraph 3-9.1. Remove starter, refer to paragraph 3-23.1. Remove attemator, refer to paragraph 3-24.1.

  • Page 177: Measuring Timing Gear Backlash

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Hold gear to be checked and adjoining gear stationary. Move gear tooth side to side in backlash. Record indicated backlash TIR. Standard TIR is 0.004-0.007 in. (0.10 to 0.17 mm), with a limit of 0.012 in. (0.30 mm). If TIR exceeds limit, replace gear.

  • Page 178: Camshaft And Idler Gear Assemblies

    ARMY TM 9-2815-254-24 AlR FORCE TO 38G1-1-94-2 FIGURE 3-101. Camshaft and Idler Gear Assemblies 3-152…

  • Page 179: Thrust Plate Removal

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove crankcase, refer to paragraph 3-29.1. Remove oil pump, refer to paragraph 3-18.1. Remove pistons and connecting rods, refer to paragraph 3-28.1 Remove two screws (5) at camshaft thrust plate (10). When removing camshaft (6) use extreme care to avoid contact be- tween camshaft and engine block.

  • Page 180
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-30.3. Inspect and Measure. 3-30.3.1. Idler Gear and Shaft. a. Using a micrometer, measure idler gear shaft OD, refer to FIGURE 3-103. standard 00 is 1.769 to 1.770 in. (44.95 to 44.98 mm), with a limit of 1.767 in. (44.96) If OD is less than limit, replace shaft. FIGURE 3-103.

  • Page 181: Camshaft Journal Diameter

    ARMY TM 9-2818-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-104. Camshaft Journal Diameter Standard cam height is 1.60 in. (40.57 mm). Using a micrometer, measure cam height, refer to FIGURE 3-105. If cam height is less than limit of 1.58 in. (40.2 mm), replace camshaft. FIGURE 3-105.

  • Page 182
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO SG1-94-2 FIGURE 3-106. Camshaft Runout Check camshaft and camshaft bearing clearance as follows: (1) Use inside dial indicator and measure camshaft bearing ID. (2) Standard bearing ID is 1.8897 to 1.8909 in. (48.0 to 48.03 mm), with a limit of 1.8929 in, (48.08 mm). (3) Standard clearance between camshaft journal (measured in step b), and camshaft bearing ID is 0.002 in.
  • Page 183
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 3-30.4. Assembly of Camshaft. Clamp camshaft (6, FIGURE 3-101) in a soft-jawed vise. install key (11) and thrust plate (10) on camshaft (6). Place timing gear (9) on camshaft with stamped timing mark facing out. Apply engine lubricating oil (ML-L-2104) to threads of bolt (7).
  • Page 184
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-1 Align idler gear setting mark X with crankshaft timing gear setting mark X-X”. Align idler gear setting mark “Y” with camshaft timing gear setting mark “Y-Y”. Install thrust collar (2) on idler gear and shaft and secure with two screws (1). Tighten screws to 168 in-lbs (19.0 Nm).

  • Page 185: Flywheel And Housing

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-107. Flywheel and Housing 3-159…

  • Page 186
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove six bolts (4, FlGURE 3-107), flywheel washer (5), and basic flywheel (6) from crankshaft. Remove two bolts (7) securing flywheel housing to crankcase. g. Remove (8), lockwasher (9), nut (10), three bolts (11), and three bolts (12) securing flywheel housing (13) to engine block.

  • Page 187: Flywheel Housing Installation Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Use protective gloves when handling heated ring gear to prevent seri- ous burns. (2) Evenly heat ring gear to not more than 390°F (200°C). This will cause ring gear to expand. (3) Install heated ring gear (17) with chamfer facing rear of engine on basic flywheel (6). 3-31.3.

  • Page 188: Flywheel Bolt Tightening Sequence

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Position basic flywheel (6) on crankshaft, aligning dowel pin. Coat threads of six flywheel attaching bolts (4) with engine lubricating oil (ML-L-2104). Install flywheel washer (5) on crankshaft and install six bolts (4). Tighten bolts to 79.5 ft-lbs (107.9 Nm) in sequence shown in FIGURE 3-110.

  • Page 189
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove bolts (4) and washers (5) securing right engine foot (7) and alternator mounting bracket (6); remove foot and bracket. Remove small freeze plug (8) on rear of engine and using a punch, drive coolant duct (9) from cylinder block. Remove eight tappets (10) from block.

  • Page 190: Cylinder Block Assembly

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-111. Cylinder Block Assembly 3-164 Change 2…

  • Page 191
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Remove dowel pins and fittings only if necessary. 3-32.2. lnspection/Repair. NOTE Letters and numbers are stamped on top face of block at each cylinder bore. Letters (A or C) represent grade of piston installed during production.

  • Page 192: Cylinder Block Upper Face Warpage Measurement

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-112. Cylinder Block Upper Face Warpage Measurement Standard cylinder block height is 10.748 in. (273 mm) with a limit of 10.732 in. (272.6 mm), refer to FIG- URE 3-113. FIGURE 3-113. Cylinder Block Height Measurement (6) Install cylinder liner, refer to paragraph 3-32.3.

  • Page 193
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (2) Standard cylinder liner bore is 3.386 in. (86.0 mm) with a limit of 3.394 in. (86.2 mm) If bore exceeds limit, replace cylinder liner. N O T E Inside of dry type cylinder liner is chrome plated and cannot be rebored. N O T E If inside of cylinder liner is scored or scorched, cylinder liner must be replaced.

  • Page 194: Cylinder Liner Bore Measurement

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 N O T E Cylinder liner piston kit clearance are preset, Howerver, cylinder liner installation procedure may result in slight decrease in cylinder liner bore clearances. Always measure cylinder liner bore clearance after installa- tion to be sure that is correct.

  • Page 195
    ARMY TM 9-2815-254-24 AlR FORCE TO 38G1-94-2 N O T E It is most important that correct piston grade be used. Failure to select correct piston grade will result in engine failure. Always measure cylin- der bore and select correct piston grade. 3-32.3.

  • Page 196: Cylinder Liner Installation

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 (3) Insert cylinder liner into cylinder block from top, refer to FIGURE 3-115. FIGURE 3-115. Cylinder Liner Installation (4) Set cylinder liner installer (320903) on top of cylinder liner, refer to FIGURE 3-116. (5) Position cylinder block so installer center is directly beneath arbor press shaft center.

  • Page 197
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 FIGURE 3-116. Pressing Cylinder Liner Positioncover (13, FIGURE 3-111) and new packing (14) on engine block and secure with two screws (12). Install camshaft bearings (11) using bearing remover/ installer (320905) ensuring bearing oil holes align with cylinder block oil holes.

  • Page 199: Appendix A References

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 APPENDIX A REFERENCES A-1 SCOPE. This appendix lists all forms, field manuals, technical manuals and miscellaneous publications referenced in this manual A-2 FORMS. Air Force Reporting of Errors Form …………AFTO Form 22 Product Quality Deficiency Report .

  • Page 200
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 APPENDIX A REFERENCES — CONTINUED MlSCELLANEOUS PUBLICATIONS — Continued Suggestion Program …………… . AFR 900-4 The Army Maintenance Management System (TAMMS) .
  • Page 201
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 APPENDIX B MAINTENANCE ALLOCATlON CHART SECTlON I. INTRODUCTION General. This section provides a general explanation of all maintenance and repair functions authorized at various main- tenance categories. The Maintenance Allocation Chart (MAC) in section II designates overall authority and responsibility for the performance of maintenance functions on the diesel engine and its components.
  • Page 202
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Calibrate. To determine and cause corrections to be made or to be adjusted on instruments or Test, Measuring, and Diagnostic Equipment (TMDE) used in precision measurement. Consists of comparisons of two instru- ments, one of which is a certified standardof known accuracy, to detect and adjust any discrepancy in the accu- racy of the instrument being compared.
  • Page 203
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Column 3, Maintenance Function. Column 3 lists the function to be performed on the item listed in column 2. (For detailed explanation of these functions, see paragraph B-2). Column 4, Maintenance Category. Column 4 specifies, by the listing of a work time figure in the appropriate s&column(s), the category of maintenance authorized to perform the function listed in column 3.
  • Page 204
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-34-2 Column 4, National Stock Number. The National Stock Number of the tool or test equipment. Column 5, Tool Number. The manufacturer’s part number of the tool or test equipment. B-5 Explanation of Columns in Remarks, Section IV a.
  • Page 205
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-34-2 SECTlON II. MAINTENANCE ALLOCATION CHART DIESEL ENGINE MODEL C-240PW-28 ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) ( 2 ) MAlNTENANCE CATEGORY TOOLS MAINTENANCE REMARKS GROUP COMPONENT/ASSEMBLY FUNCTION NUMBER EQUIP. ENGINE ASSEMBLY 15KW…
  • Page 206
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTION II. MAlNTENANCE ALLOCATIONCHART — Continued DIESEL ENGINE MODEL C-240PW-28 INSPECT PCV ASSEMBLY 0401 SERVICE REPLACE REPAIR INSPECT INTAKE MANIFOLD 0402 REPLACE INSPECT 0403 EXHAUST MANIFOLD REPLACE INSPECT 0500 ELECTRICAL SYSTEM REPAIR GLOW PLUGS…
  • Page 207
    ARMY TM 42815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 S E C T I O N I I . M A I N T E N A N C E A L L O C A T I O N C H A R T — C o n t i n u e d F O R D I E S E L E N G I N E M O D E L C — 2 4 0 P W — 2 8 GROUP…
  • Page 208
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 SECTlON Ill. TOOL AND TEST EQUIPMENT REQUIREMENTS F O R D I E S E L E N G I N E M O D E L C — 2 4 0 P W — 2 8 TOOL OR TEST NATIONAL/STOCK MAINTENANCE…
  • Page 209
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 S E C T l O N I V . R E M A R K S F O R D I E S E L E N G I N E M O D E L C — 2 4 0 P W — 2 8 REFERENCE REMARKS CODE…
  • Page 211
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 APPENDIX C EXPENDABLE/DURABLE SUPPLIES AND MATERIALS LIST SECTION I. INTRODUCTION SCOPE. This appendix lists expendable supplies and materials you will need to operate and maintain the engine: These items are authorized to you by CTA 50-970, Expendable Items (except Medical, Class V, Repair Parts, and Heraldic Items). EXPLANATION OF COLUMNS.
  • Page 212
    ARMY TM 9-2615-25624 AIR FORCE TO 38G1-94-2 A P P E N D I X C E X P E N D A B L E / D U R A B L E S U P P L I E S A N D M A T E R I A L S L I S T — C O N T I N U E D NATIONAL I T E M STOCK…
  • Page 213
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 A P P E N D I X D F A B R I C A T I O N O F T O O L S FIGURE D-1. Fuel Injection Pump Tappet Holder D-1/(D-2 blank)
  • Page 215
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Appendix . MAINTENANCE PROCEDURE AND AUTHORIZED LEVEL OF MAINTENANCE Section I. INTRODUCTlON SCOPE. This appendix shall be used when a Commercial Off The Shelf (COTS) manual is used by the Military services. This appendix is divided into three sections. Section I gives a brief description of the sections within this appendix.
  • Page 216
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 Section 111. MAINTENANCE LEVELTD PARAGRAPHS…
  • Page 217
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 I N D E X Page No. Description Adjustment, Valve Clearance …………..3-109 3 — 9 3 Alternator, Maintenance of .

  • Page 218: Inspecting And Servicing Engine

    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 INDEX-Continued Page No. Description Glow Plug, Maintenance of …………….3 -85 1 — 6 Inspecting And Servicing Engine .

  • Page 219
    ARMY TM 9-2815-254-24 AIR FORCE TO 38G1-94-2 INDEX — Continued Page No. Description Table of Contents …………….. . . Teble of Specification .
  • Page 223
    These are the instructions for sending an electronic 2028 The following format must be used if submitting an electronic 2028. The subject line must be exactly the same and all fields must be included; however only the following fields are mandatory: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 16, 17, and 27.
  • Page 234
    PIN: 071752-002…
  • Page 235
    This fine document… Was brought to you by me: Liberated Manuals — free army and government manuals Why do I do it? I am tired of sleazy CD-ROM sellers, who take publicly available information, slap “watermarks” and other junk on it, and sell it. Those masters of search engine manipulation make sure that their sites that sell free information, come up first in search engines.

Источник

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б

5,1 Мб

  • Год:

    1978

  • Страниц:

    311

  • Формат:

    djvu

  • Язык:

    русский

  • Размер:

    5,1 Мб

Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б Скачать Бесплатно

Скачать5,1 Мб

ПОКАЗАТЬ ВСЕСВЕРНУТЬ

Источник
  • Главная


  • Техсправочник

      __/tehspravochnik/__

  • Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320, 740.50-3901001 КД

Назад

Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320, 740.50-3901001 КД

  • Эксплуатация двигателя
  • Состав двигателя, устройство и работа
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Смазочная система двигателя
  • Система газотурбинного наддува
  • Система охлаждения
  • Система питания топливом
  • Система облегчения пуска холодного двигателя с ЭФУ
  • Химмотологическая карта двигателей: 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
  • Ремонт двигателя (часть первая)
  • Ремонт двигателя (часть вторая)
  • Ремонт двигателя (часть третья)
  • Система питания двигателя воздухом
  • Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
  • Электрооборудование, химмотологическая карта двигателя
  • Электрооборудование и химмотологическая карта двигателей 740.50-360, 740-51-320
  • Возможные неисправности и способы их устранения
  • Гарантия завода
  • Приложения
  • Приложения (продолжениие)
  • Техническое обслуживание, виды, периодичность и перечни операций технического обслуживания двигателя

Содержание

  • Эксплуатация двигателя
  • Двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300 (740.11-3902001РЭ)
  • Состав двигателя, устройство и работа
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Смазочная система двигателя
  • Система газотурбинного наддува
  • Система охлаждения
  • Система питания топливом
  • Система облегчения пуска холодного двигателя с ЭФУ
  • Химмотологическая карта двигателей: 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
  • Ремонт двигателя (часть первая)
  • Ремонт двигателя (часть вторая)
  • Ремонт двигателя (часть третья)
  • Двигатели КамАЗ 740.30-260(740.30-3902001РЭ)
  • Состав двигателя, устройство и работа
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Смазочная система двигателя
  • Система питания двигателя воздухом
  • Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
  • Система охлаждения
  • Система питания топливом
  • Система облегчения пуска холодного двигателя с ЭФУ
  • Электрооборудование, химмотологическая карта двигателя
  • Двигатели КамАЗ 740.50-360, 740.51-320 (740.50-3902001РЭ)
  • Состав двигателя, устройство и работа
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Смазочная система двигателя
  • Система газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха
  • Система охлаждения
  • Система питания топливом
  • Система облегчения пуска холодного двигателя с ЭФУ
  • Электрооборудование и химмотологическая карта двигателей 740.50-360, 740-51-320
  • Возможные неисправности и способы их устранения
  • Техническое обслуживание, виды, периодичность и перечни операций технического обслуживания двигателя
  • Гарантия завода
  • Приложения
  • Приложения (продолжениие)

    • Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Препарат декстер инструкция по применению для борьбы с вредителями
  • Как зарегистрироваться самозанятым через личный кабинет налогоплательщика пошаговая инструкция
  • Ald руководство администратора
  • Руководство по летной эксплуатации бекас х 32
  • Выведение индюков в инкубаторе в домашних условиях инструкция