Двигатель 2tr fe мануал

TOYOTA
Land Cruiser Prado
Модели 2002-2009 гг. выпуска
с бензиновыми 3RZ-FE (2,7 л),
2TR-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) и дизельным
1KD-FTV (3,0 л Common Rail) двигателями
Серия Автолюбитель

Мануал в архиве
ССЫЛКА НА МАНУАЛ

SUV Toyota Fortuner (Mark II, AN160, Hilux SW4, платформа IMV) с бензиновыми двигателями рабочим объёмом и мощностью: 2TR-FE 2.7 л (2694 см³) 166 л.с./122 кВт и турбодизельными 1GD-FTV 2.8 л (2755 см³) 177-200-204 л.с./130-147-150 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Регулярные и периодические проверки, помощь в дороге и гараже, подробные электросхемы, контрольные размеры кузова, уникальная система определения неисправностей, технические характеристики, диагностика, особенности конструкции. Производственно-практическое издание легковой автомобиль повышенной проходимости J-класса Тойота Фортунер среднеразмерный рамный внедорожник с цельнометаллическими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости задне- и полноприводные модели второго поколения выпуска с 2015 года

---



---



---

ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

---

---

---

Видео Toyota Fortuner AN160 замена топливного фильтра и решётки радиатора (Тойота Фортюнер с 15)

---

---

Toyota Fortuner Mk 2 общая информация (Тойота Фортунер с 2015)

---

Бензиновый мотор 2TR-FE относится линейке TR, вставшей на сборочные конвейеры в 2004 году. Мотор имеет увеличенный до 2,7 л рабочий объем и используется для оснащения базовых версий внедорожников и коммерческих шасси Toyota. С 2015 г. собирается модернизированная версия 2TR-FE с регулятором фаз Dual VVT-i (ранее муфта ставилась на распределительный вал впускных клапанов).

Описание типа двигателя 2TR-FE и этапов его разработки и выпуска

При разработке модели 2TR-FE применили блок цилиндров от предыдущего поколения 3RZ-FE, который был технологичным и достаточно долговечным в эксплуатации. Головка была модернизирована, появились гидрокомпенсаторы зазоров и гидравлическая муфта корректора фаз впускного распределительного вала. Изменилась конструкция цепного привода ГРМ.

Двигатель 2TR-FE стал соответствовать ужесточившимся экологическим нормам. Первые серии удовлетворяли стандарту Евро 4.

Мотор предназначался для использования на автомобилях на платформе Toyota IMV с полным приводом или задними ведущими колесами. Агрегат рассчитан на продольную схему монтажа в моторном отсеке.

Заводской номер двигателя находится на площадке рядом со стыком блока с масляным картером.

Устройство мотора

Двигатель построен по рядной схеме с блоком цилиндров из чугуна и системой питания с электронным управлением и форсунками, расположенными во впускном коллекторе из ударопрочного пластика. Рубашка охлаждения открытого типа. Циркуляция жидкости обеспечивается насосом.

Головка выполнена из специального легкого сплава, выдерживающего воздействие высоких температур. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана, свеча зажигания находится по центру камеры сгорания.

Масляный поддон двигателя 2TR-FE из стального листа, крепится к промежуточной верхней части, которая примыкает к блоку. Помимо цепи привода распределительных валов имеется цепь для вращения двух балансирных валов. Механизм закрыт алюминиевой лобовой крышкой, которая крепится на болтах. Распределительные валы имеют опоры с отдельными крышками. Система зажигания оснащена компактными катушками для каждой свечи.

В конструкции двигателя 2TR-FE изначально применялась система VVT-i для впускных клапанов. С 2015 г. началось производство модернизированной модели с системой Dual VVT-i, позволившей снизить затраты топлива и улучшить эластичность работы.

В выхлопной системе агрегата имеется нейтрализатор отработавших газов с датчиками концентрации кислорода. Токсичность выхлопа на последних моделях соответствует требованиям Евро-5.

Технические характеристики

Основные параметры мотора 2TR-FE (с одной муфтой регулятора фаз):

• тип – рядный;
• количество цилиндров – 4;
• последовательность вспышек – 1-3-4-2;
• компрессия – 12,3 кг/см² номинальная, 8,8 кг/см² минимальная;
• допустимый разбег компрессии между цилиндрами – до 1 кг/см²;
• диаметр цилиндра – 95 мм;
• ход поршня – 95 мм;
• рабочий объем – 2693 см³;
• мощность двигателя – от 148 до 160 сил при 5200 об/мин;
• крутящий момент – от 235 до 246 Н*м при 3800 об/мин;
• максимальная частота вращения – 5500 об/мин;
• степень сжатия – 9,6 единицы;
• вес – 170 кг (с заправкой маслом и антифризом и монтажом внешних устройств).

После установки двойного регулятора фаз мощность выросла до 163-166 сил (в зависимости от модификации автомобиля и рынка сбыта), а момент снизился до 245 Н*м. Максимальные значения мощности и момента достигаются при тех же частотах вращения. Одновременно выросла до 10,2 единиц степень сжатия.

Расход топлива

Мотор 2TR-FE рассчитан на бензин сорта А-95 (с возможностью временного применения А-92). При использовании наддува следует использовать А-98 или А-100. Согласно заводским замерам по американскому стандарту, расход топлива в смешанном цикле составляет 9 км на 1 л горючего.

В таблице приведены данные по экономичности в разных условиях движения для ряда автомобилей с 2TR-FE.

Модель	Трансмиссия	Город	Шоссе	Смешанный
4Runner N280	АКПП, полный привод	13,6	10,7	12,2
Hilux AN120	МКПП, полный привод	9,8	6,4	7,3
Land Cruiser Prado J120	АКПП, полный привод	—	—	11,4

Достоинства и недостатки

Преимущества 2TR-FE:

Недостатки мотора 2TR-FE, отмечаемые владельцами:

Ресурс двигателя 2TR-FE доходит до 400 тыс. км при аккуратной эксплуатации и регулярной замене масла. Но даже при небрежном отношении мотор выдержит не менее 300-350 тыс. км (за исключением случаев работы без масла или сильного перегрева).

На какие автомобили ставят мотор 2TR-FE

Мотор модели 2TR-FE встречается на автомобилях:

• Toyota 4Runner с кузовом N280 выпуска с лета 2009 г.;
• Toyota Hilux AN10/AN20/AN30 выпуска с 2004 по 2015 гг.;
• Toyota Hilux AN110/AN120/AN130 выпуска с 2015 г.;
• Toyota Hilux Surf выпуска с 2004 г. (обозначение для внутреннего рынка);
• Toyota Innova AN40 и AN140;
• Toyota Coaster B40 и B50 (малогабаритный автобус для ряда стран Южной Америки, Австралии и Юго-Восточной Азии);
• Toyota Dyna VII и VIII поколений (компактный грузовик для рынка Японии);
• Toyota HiAce с кузовами H200 и H300;
• Toyota Tacoma II и III поколений;
• Toyota Fortuner с осени 2004 г.;
• Toyota Land Cruiser Prado J120 и J150.

Модель 2TR-FE никогда не предлагалась сторонним производителям машин и не выпускался по лицензии. Двигатель иногда применяется для установки на другие машины взамен штатного силового агрегата.

Перечень модификаций

Силовой агрегат 2TR-FE объемом 2.7 л не имел модификаций (за исключением модернизации 2015 г., в рамках которой стала использоваться система Dual VVT-i). В линейку TR входила 2-литровая модель 1TR-FE, развивавшая изначально 136 сил. С 2015 г. отдача выросла до 139 сил за счет установки регулятора фаз на впуске и выпуске.

Существовала модель двигателя 1TR-FPE, рассчитанная на сжиженный газ и имеющая мощность 116 сил при степени сжатия 10,6 единиц. Модификации 3TR-FE не существовало даже в проекте.

Варианты тюнинга ДВС 2TR-FE

Двигатель 2TR-FE имеет большой объем цилиндра и мало приспособлен для доработки. Заливка модернизированной прошивки не даст ощутимой прибавки мощности, в лучшем случае – выправит кривую момента на малых оборотах и снизит время реакции на нажатие педали газа.

Использование равнодлинного выпускного коллектора и выхлопной системы с меньшим сопротивлением позволит устранить провал при разгоне, но не даст прироста мощности. Можно установить механический нагнетатель или турбину.

Ресурс двигателя зависит от давления наддува. Но зачастую вместо доработки 2TR-FE проще и дешевле купить автомобиль с 8-цилиндровым мотором, имеющим изначально высокие характеристики.

Турбо

На двигатель 2TR-FE можно установить турбину с сохранением штатной поршневой и степени сжатия. Для доработки используют бюджетные наборы китайского производства или комплекты на базе турбины Garrett T3. Мощность увеличится до 240-250 сил при давлении 0,5-0,6 бара. Ряд владельцев отмечает быстрый выход из строя штатных свечей зажигания на моторах с наддувом.

Компрессор

Японская компания Blitz выпускает специальный механический компрессор, который ставится на двигатель 2TR-FE без доработок и перепрограммирования контроллера. Мощность доходит до 195-200 сил, а пиковое значение момента переваливает через отметку 300 Н*м.

Есть наборы на базе компрессора Rotrex C30-94, позволяющие довести мощность до 260-270 сил при штатной поршневой группе.

Регламент обслуживания

Двигатель 2TR-FE обслуживают ежегодно или через 10 тыс. км пробега (5-7 тыс. км при движении в сложных дорожных условиях или с прицепом). Для мотора лучше использовать масла с вязкостью 0W-20, 5W-20, 0W-30 или 5W-30 (допуски указаны в заводской документации к автомобилю).

Объем масла при обслуживании с учетом фильтра составляет 5,8 л. Допустимый расход масла – 100-150 мл на 1000 км пробега.

Воздушный фильтр рекомендуется менять через 10-20 тыс. км (заводской регламент – 40 тыс. км). Свечи рассчитаны на 100 тыс. км. Ремень навесного оборудования выдерживает от 60 до 90 тыс. км, меняется вместе с натяжным роликом.

Антифриз и помпа рассчитаны на 120-160 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Завод не регламентировал ресурс цепи, которая выдерживает не менее 200 тыс. км.

Распространенные проблемы и поломки мотора 2TR-FE

Основные проблемы двигателя 2TR-FE:

1. Сильная вибрация холодного мотора, работающего в связке с автоматической коробкой. Дефект является конструктивным, после прогрева дрожь ослабевает. Замена масла в АКПП способствует снижению уровня вибраций.
2. Течь моторного масла через лобовой сальник коленчатого вала. Проблема была массовой до 2008 г., затем производитель модернизировал сальник (деталь поставляется на рынок запасных частей).
3. Стук цепного привода на моторах с пробегом свыше 180 тыс. км сразу посте пуска и в ходе прогрева. Следует заменить детали ГРМ – цепь, фазорегулятор, успокоитель и натяжитель. Можно оттянуть ремонт переходом на масло с вязкостью 5W-30. Стук будет слышен на протяжении 5-10 секунд после запуска. Источником его могут быть гидрокомпенсаторы, шумящие при использовании некачественного масла.
4. Пропуски зажигания и троение. Проблема часто встречается на 2TR-FE с газовым оборудованием. Причина – влага, попадающая в разъем и внутреннюю часть корпуса блока управления.
5. Неприятные рывки при начале движения и торможении указывают на засорение системы питания. Рекомендуется ультразвуковая мойка форсунок с проверкой производительности подачи бензина. Проблема встречается на 2TR-FE с пробегами свыше 150-170 тыс. км.
6. Сход с оси коромысла клапана из-за разрушения или проседания пружины с последующим повреждением кулачков распределительного вала. Дефект не является массовым для 2TR-FE.
7. Повышенный расход топлива. Причиной является загрязнение блока дроссельной заслонки. Рекомендуется проверить корректность работы датчика массового расхода воздуха, сенсоров температуры антифриза и положения распределительных валов. При неисправности датчиков контроллер неправильно определяет состав смеси, что ведет е перерасходу бензина.

Мотор 2TR-FE, как и все агрегаты с инжектором, оснащается контроллером с поддержкой диагностики. В случае неисправности компонентов (обрыв или короткое замыкание) в памяти фиксируется ошибка, а в щитке приборов включается лампа Check Engine.

Ремонт силовой установки

Несмотря на надежность, двигатель 2TR-FE требует периодического ремонта. Владелец машины может снизить затраты на обслуживание и выполнить работы самостоятельно. Рекомендуется заранее изучить мануалы, в которых подробно расписаны процессы сборки и разборки двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель 2TR-FE отличается неплохой ремонтопригодностью, допускает проведение ремонта с расточкой блока и шеек коленчатого вала.

В ролике показаны основные моменты капитального ремонта двигателя от Land Cruiser Prado J120. Подобные работы лучше выполнять в сервисе, при самостоятельной сборке существует риск ошибочного монтажа деталей.

Способы ликвидации неисправностей

Большинство мелких поломок владелец может устранить самостоятельно. Для ремонта необходимы знания конструкции двигателя, гаражный бокс и набор слесарного инструмента.

Например, для замены термостата на 2TR-FE необходимо:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы.
2. Сжать пружинный хомут и снять шланг с патрубка термостата.
3. Отвернуть 3 болта крышки, а затем вынуть термостат из посадочного гнезда.
4. Очистить поверхности от отложений (в блоке цилиндров и на крышке).
5. Установить новый клапан термостата вместе с новой прокладкой.
6. Закрепить крышку и восстановить уровень антифриза. Процесс ремонта подробнее показан в ролике.

Для замены ремня привода внешнего оборудования на двигателе 2TR-FE достаточно ослабить натяжной ролик. Для облегчения доступа можно снять диффузор и вентилятор радиатора. Процесс ремонта показан в видео, но при замене ремня лучше ставить новые ролики (один натяжной и два обводных).

Отзывы о двигателе 2TR-FE

Оценить надежность двигателя лучше помогут отзывы автовладельцев, которым уже довелось ездить на авто с ним:

Игорь, Красноярск: «В 2019 г. приобрел Land Cruiser Prado J120 с двигателем 2TR-FE. Провел плановое обслуживание с заменой всех жидкостей. Через 40 тысяч километров пробега появился шум от ГРМ, пришлось установить новую цепь и заменить муфту регулятора фаз. Расход в городе доходит до 16 л, на трассе укладываюсь в 9-11 л на 100 км».

Дамир, Белгород: «Являюсь владельцем пикапа Toyota Hilux с 2TR-FE, автомобиль покупал у дилера новым в 2021 г. Пробег составляет 56 тыс. км, масло меняю через 8-9 тыс. км из-за частого движения в городе в пробках. Средний расход – около 10 л, что выше паспортных значений, но и условия эксплуатации достаточно жесткие».

Двигатель 2TR-FE сохранил высокую надежность и ремонтопригодность. При регулярном обслуживании мотор пройдет до 400 тыс. км. Чугунный блок позволяет растачивать зеркала при проведении капитального ремонта. Мощность и момент недостаточны для динамичного разгона, но агрегат 2TR-FE и ориентирован на водителей со спокойным стилем управления.

Как думаете, действительно ли практически невозможно немного улучшить характеристики мотора посредством тюнинга? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные инструкции.

Установка силового агрегата в сборе двигателя 2TR-FE — часть 1 Toyota Hilux

1. Установите кронштейн передней левой опоры двигателя, заверните 4 болта.

Момент затяжки……………………51 Н м

2. Установите кронштейн передней правой опоры двигателя, заверните 4 болта.

Момент затяжки……………………51 Н м

3. Установите клапан WT.

а) Нанесите немного моторного масла на новое кольцевое уплотнение.

б) Установите кольцевое уплотнение на клапан WT.

в) Установите клапан WT и заверните болт.

Момент затяжки 8 Нм

4. Установите датчик положения коленчатого вала.

а) Нанесите немного моторного масла на новое кольцевое уплотнение.

б) Установите датчик и заверните болт.

Момент затяжки…………………..8,5 Н м

в) Подсоедините разъем к держателю.

г) Установите проводку датчика в фиксатор.

д) Подсоедините разъем датчика.

10. Установите проставку, промежу-

точный ролик и шайбу, заверните болт. Момент затяжки…………………..43 Н м

11. Установите термостат (см. главу «Система охлаждения»).

12. Установите впускной патрубок охлаждающей жидкости.

а) Установите впускной патрубок, заверните 2 гайки и болт.

Момент затяжки…………………..20 Н м

б) Подсоедините разъем.

13. Установите натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

а) Установите натяжитель ремня привода навесных агрегатов и заверните 3 болта.

Примечание: убедитесь, что кронштейн должным образом контактирует с блоком цилиндров.

б) Заверните болты (1) и (3), показанные на рисунке.

Момент затяжки:

болт (1)………………………………40 Н м

болт (3)………………………………43 Н м

в) Заверните болт (2).

Момент затяжки…………………..21 Н м

14. Установите кронштейн компрессора кондиционера.

а) Установите кронштейн компрессора и заверните 5 болтов крепления.

Примечание: убедитесь в отсутствии зазора между кронштейном блоком цилиндров.

б) Заверните болт (1), затем остальные в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки:

кроме болта (5)…………………..45 Н м

болт (5)………………………………25 Н-м

15. Установите выпускной коллектор с новой прокладкой и равномерно в несколько проходов заверните 6 гаек.

Момент затяжки…………………..36 Н м

17. Установите воздушный клапан SAI.

а) Установите клапан и заверните 2 новые гайки.

Момент затяжки…………………..20 Н м

б) Установите 2 новые прокладки и впускную трубку, равномерно в несколько проходов затяните 4 новые гайки.

Момент затяжки…………………..20 Н м

18. Установите теплозащитный экран выпускного коллектора и заверните 5 болтов.

Момент затяжки…………………..12 Н м

19. Установите впускной коллектор.

а) Установите новую прокладку и впускной коллектор, заверните 5 болтов и 2 гайки.

Момент затяжки…………………..25 Н м

б) Подсоедините проводку датчика положения коленчатого вала к фиксатору.

20. Установите форсунки (см. главу «Система впрыска топлива бензиновых двигателей»).

21. Установите топливный коллектор (см. главу «Система впрыска топлива бензиновых двигателей»).

22. Установите корпус дроссельной заслонки (см. главу «Система впрыска топлива бензиновых двигателей»).

23. Установите проводку двигателя,

а) Установите провода массы жгута проводов и заверните 2 болта, как показано на рисунке.

Момент затяжки……………………31 Н м

б) Подсоедините разъем датчика аварийного давления масла.

в) Подсоедините разъем фильтра подавления помех.

г) Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала.

д) Подсоедините разъемы форсунок.

е) Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

ж) Подсоедините разъем клапана WT.

з) Подсоедините разъем электропневмоклапана продувки.

и) Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

к) Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

л) Подсоедините разъем датчика детонации.

м) Установите проводку в фиксаторы.

Снятие и установка силового агрегата (7). 1 — верхняя накладка консоли, 2 — консоль с ящиком в сборе, 3 — карданный вал с центральным подшипником в сборе, 4 — рукоятка МКПП, 5 — рукоятка раздаточной коробки, 6 — стартер, 7 — чехол рычагов, 8 — рычаг раздаточной коробки, 9 — держатель рычага раздаточной коробки, 10 — стопорное кольцо, 11 — возвратная пружина, 12 — рычаг МКПП, 13 — передний карданный вал, 14 — гидроцилиндр выключения сцепления, 15 — МКПП, 16 — нижняя защита раздаточной коробки, 17 — амортизатор задней опоры двигателя, 18 — балка №3 подрамника, 19 — кожух нижней защиты №2 двигателя.

24. Установите генератор (см. главу «Система зарядки»).

25. Установите трубку системы вентиляции и заверните болт.

Момент затяжки…………………..18 Н м

26. Установите свечи зажигания.

27. Установите катушки зажигания.

а) Установите катушки зажигания и заверните 4 винта.

Момент затяжки…………………….9 Нм

б) Подсоедините разъемы.

28. Снимите двигатель со стенда для разборки.

29. Установите двигатель на автомобиль.

а) Наденьте на рымы цепи подъемного механизма.

б) Медленно опустите двигатель в подкапотное пространство.

в) Установите амортизаторы опор двигателя и затяните 4 болта и 4 гайки.

Момент затяжки…………………..38 Н м

г) Снимите рымы.

30. Установите заднюю пластину и заверните болт.

Момент затяжки…………………..18 Н м

31. (С АКПП) Установите пластину привода гидротрансформатора.

32. (С МКПП) Установите маховик.

33. (С МКПП) Установите диск сцепления, используя специальный инструмент.

34. (С МКПП) Установите корзину сцепления.

35. Установите АКПП.

36. Установите МКПП.

37. Установите капот.

38. Установите компрессор кондиционера.

39. Установите направляющую масляного щупа с новым кольцевым уплотнением и заверните болт.

Момент затяжки…………………….8 Нм

40. Установите щуп уровня моторного масла.

41. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

42. Подсоедините жгут проводов двигателя.

а) Подсоедините 2 разъема монтажного блока в моторном отсеке и фиксатор проводки.

б) Подсоедините кабель к монтажному блоку в моторном отсеке и заверните гайку.

Момент затяжки…………………..13 Н м

в) Установите верхнюю крышку блока реле в моторном отсеке.

г) Установите боковую крышку блока реле в моторном отсеке с помощью отвертки.

д) Установите провод массы и заверните болт, установите фиксатор.

Момент затяжки……………………31 Н м

е) Подсоедините провод массы к раме и заверните болт.

Момент затяжки……………………13 Н м

ж) Подсоедините разъемы электронного блока управления.

(1) Подсоедините 4 разъема.

(2) Подсоедините разъем электронного блока управления полным приводом.

(3) Установите крышку вещевого ящика.

з) Подсоедините фиксатор проводки к кронштейну передней левой опоры двигателя и заверните болт.

43. Подсоедините топливный шланг.

а) Подсоедините топливный шланг №2 к регулятору давления топлива.

б) Подсоедините топливный шланг №1 к демпферу пульсаций давления топлива.

Снятие и установка силового агрегата (8). 1 — карданный вал с центральным подшипником в сборе, 2 — трубки маслоохладителя, 3 — АКПП, 4 — трос АКПП, 5 — пыльник корпуса маховика, 6 — стартер, 7 — нижняя защита раздаточной коробки, 8 — передний карданный вал, 9 — амортизатор задней опоры двигателя, 10 — балка №3 подрамника.

1. Содержания книг
2. Руководство по техническому обслуживанию 2TR-FE