Двигатель д 442 руководство по эксплуатации

Издательство: © «Техпросвет»

ISBN: 978-001-300-032-7

Количество страниц: 97

Формат: файл PDF

Содержание

Введение

Общие сведения

• Фирменная табличка
• Марки дизелей и их назначение
• Гарантии изготовителя
• Контакты с техническими и сервисными службами

Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды

Основные технические данные и характеристики дизелей

• Основные технические данные дизелей
• Типовые внешние скоростные характеристики дизелей

Основные системы дизеля

• Система питания топливом
• Система смазки
• Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ)
• Система смазки дизелей с ЖМТ
• Система охлаждения
• Система снабжения воздухом
• Система электрооборудования

Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость

• Топливо
• Моторное масло
• Качество и вязкость
• Классификация качества
• Классификация вязкости
• Рекомендации по применению моторных масел
• Общие рекомендации
• Пластичная смазка
• Охлаждающая жидкость
• Консервационные материалы
• Заправочные объемы

Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка

• Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке
• Пуск дизеля
• Обкатка дизеля
• Обкатка на холостом ходу
• Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки
• Обкатка под нагрузкой

Указания по эксплуатации дизеля

• Общие указания и рекомендации
• Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях

Указания по техническому обслуживанию

• График технического обслуживания
• Специальные виды технического обслуживания
• Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке
• Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки
• Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
• Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
• Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ)
• Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
• Техническое обслуживание при подготовке к хранению и при снятии с хранения
• Указания о выполнении операций технического обслуживания
• Регулировка зазоров клапанного механизма
• Замена фильтр-патронов топливного фильтра
• Замена масла в картере дизеля
• Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
• Смазка подшипников
• Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля
• Обслуживание пневмокомпрессора
• Регулировка муфты сцепления
• Обслуживание воздухоочистителя
• Проверка и регулировка форсунок
• Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
• Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора

Возможные неисправности и способы их устранения

• Пониженное давление масла в системе смазки дизеля
• Дизель не запускается, хотя электростартер работаетисправно
• Дизель запускается, но работает с перебоями и не раз-вивает полной мощности
• Дизель сильно дымит
• Дизель перегревается
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход моторного масла
• Посторонний шум при работе дизеля
• Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения
• Неисправности муфты сцепления
• Неисправности электрооборудования

Правила хранения и консервации

• Хранение
• Межсменное хранение
• Кратковременное хранение
• Длительное хранение
• Внутренняя консервация дизеля
• Наружная консервация дизеля
• Снятие с хранения

Приложения

• Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ»
• Моменты затяжки основных резьбовых соединений
• Перечень резиновых манжет
• Перечень подшипников качения

Отзывы покупателей

ДИЗЕЛЬ Д-3045КР
для комбайна «Енисей-960»

ОАО «Красноярский завод комбайнов»

Дополнение к

«Руководству по эксплуатации

дизелей А-01М, Д-461, А-41, Д-442, Д-440

и их модификаций»

Дизель Д-3045КР разработан на базе дизеля Д-4405 и предназначен для установки на зерноуборочные комбайны типа «Енисей-960» производства ОАО «ПО КЗК». Дизель укомплектован цилиндрическим редуктором 2^х поточного отбора мощности. Настоящая инструкция является дополнением к руководству по эксплуатации дизелей Д-442 и содержит краткое описание и инструкцию по эксплуатации измененных узлов и деталей. Остальные требования к эксплуатации и проведению ТО – согласно «Руководству по эксплуатации дизелей А-01М, Д-461, А-41, Д-442, Д-440 и их модификаций».
Технические данные

Наименование, единицы измерения

Значение

Мощность, кВт (л.с.) — номинальная — эксплуатационная Допуск на номинальную и эксплуатационную мощности, кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более, об/мин Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более, об/мин Удельный расход топлива, не более, г/кВт.ч (г/э.л.с.ч) — при номинальной мощности — при эксплуатационной мощности Частота вращения коленчатого вала при максимальном значении крутящего момента, об/мин Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, не менее, % Установочный угол опережения впрыска топлива, град. Удельный (относительный) расход масла на угар, г/кВт.ч (%) от расхода топлива, не более Предельные углы наклона, град.: — продольный — поперечный Масса дизеля, кг — конструктивная — в состоянии поставки Габаритные размеры, не более, мм — длина — ширина — высота Заправочные емкости, л — система охлаждения (без радиатора) — система смазки дизеля — система смазки механизма отбора мощности Мощности передаваемые редуктором, мах, кВт (л.с.): — на привод молотилки — на привод двухсекционного гидронасоса НШ 20-8 — на привод трансмиссии (насос НП-112) Частота вращения гидронасосов, об/мин

172 (234) 162 (220) +8 (+10) 2000±35 2240 700 211 (155) 225 (165) 1700…1800 15 22-3 0,9 (0,4) 20 20 790+40 900+40 1532 833 1200 17 20 4,5 160 (218) 15 (20) 120 (163) 2200

Комплектующие агрегаты:

— механизм двухпоточного отбора мощности;

— топливная система включающая ТНВД модели 774.1111005, изготовления ОАО «ЯЗДА» с всережимным регулятором частоты вращения, топливоподкачивающий насос, форсунки 4605-20с1 (4605.1112010) производства ЗАО «АЗПИ», фильтры грубой и тонкой очистки топлива с БФЭ.

— система турбонаддува – турбокомпрессор К-27 7667GS/11.11 (ЧМЗ, г.Страконице Чехия).

— генератор 4053.3771-76 (14В, 1540 Вт, 110 А).

— стартер AZJ 3367 производства ООО СП «Искра» Гродно, Беларусь.

Поршень 3060-03с6 в отличие от поршня 446-03с6-08 имеет 4 цековки под впускные и выпускные клапаны вместо 2^х.

Шкивы коленчатого вала имеют 4 ручья для привода: один водяного насоса и вентилятора, два компрессора кондиционера, один воздухозаборника блока радиаторов.
Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения (рис. 1 ) – с верхним расположением клапанов в головке цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов и деталей привода клапанов: штанг, толкателей, коромысел, распределительного вала и шестерен.

В каждой головке расположены два впускных и выпускных клапана. Схема расположения клапанов представлена на рис. 3. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали и имеют одинаковый диаметр тарелки. Рабочие фаски впускных клапанов выполнены под углом 30º, выпускных – под углом 45º. Плотная посадка клапана осуществляется одной цилиндрической пружиной 7 с переменным шагом навивки.

Распределительный вал 1 – стальная поковка с закаленными опорами и кулачками. Вращение распределительному валу передается от коленчатого

вала парой косозубых шестерен. Шестерни устанавливаются по меткам. Шестерня 25 с углом метки 28º10´ вместо 41º39´ (серия). Осевое смещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой 12.

Привод клапанов от распределительного вала (см. рис. 1) осуществляется через толкатели 3, трубчатые штанги 20, коромысла клапанов 10, 15 с регулировочными винтами 8, 14, служащими для регулировки теплового зазора. Привод клапанов выполнен по схеме «коромысло» на «коромысло». Ведущие коромысла 15 представляют собой двухплечие рычаги, имеющие по одному регулировочному винту 14. При этом ведущее коромысло передает усилие от штанги одновременно на ближний клапан и ведомое коромысло 10 с регулировочным винтом 8, которое в свою очередь приводит в движение второй клапан.

Регулировка теплового зазора «клапан – коромысло» осуществляется двумя регулировочными винтами 8, 14, снабженными контргайками 11, 13. Регулировка зазоров выполняется в следующей последовательности:

— расконтрить и вывернуть на 2…3 оборота регулировочные винты 8,14 коромысел 10,15;

— установить щуп толщиной 0,50 мм в зазор Г между пятой ведущего коромысла и стержнем клапана. Ввернуть или вывернуть отверткой регулировочный винт 14 до получения необходимого зазора, удерживая контргайку гаечным ключом. Законтрить регулировочный винт 14 контргайкой 13, удерживая его отверткой. После регулировки необходимо рукой проверить штангу толкателя 20, чтобы убедиться в отсутствии ее заедания.

— установить щуп толщиной 0,50 мм в зазор «В» между пятой ведомого коромысла 10 и стержнем клапана, законтрив гайку 11 регулировочного винта 8 коромысла. При этом зазор «Д» в зацеплении коромысел 10, 15 должен отсутствовать.

Подача масла на трущиеся поверхности коромысел осуществляется через имеющиеся в штангах отверстия и каналы ведущих коромысел, по которым масло поступает через отверстие в упоре 28 коромысла к бронзовым втулкам. В зацепление коромысел масло подается через специально выполненные каналы в ведущих коромыслах. В верхней части ступицы ведомого коромысла выполнено отверстие Е , которое обеспечивает достаточный сбор и подачу масла к бронзовым втулкам.

Перед первым пуском или после длительного хранения дизеля необходимо смазать оси ведомых и ведущих коромысел моторным маслом с помощью масленки.

Ведущие и ведомые коромысла устанавливаются на специальных стойках 17, 9, которые крепятся к верхней плоскости головки.

Клапанный механизм закрывается алюминиевым колпаком 18, в котором имеется люк для регулировки зазоров в клапанах без снятия колпака. Люк закрывают крышкой 16, которая крепится к колпаку пятью болтами. В колпаке и крышке расположены отверстия для установки форсунки.
Головка цилиндров.
На каждый цилиндр блок-картера 1 (рис. 2 ) устанавливаются индивидуальные четырехклапанные взаимозаменяемые головки 3, которые выполнены в виде чугунных отливок из специального термостойкого чугуна. Каждая головка фиксируется на блок-картере двумя трубчатыми штифтами 7 и крепится болтами 4 и 5. Очередность затяжки болтов крепления головок цилиндров показана на рис. 3 . При этом затяжка болтов должна производиться в два приема моментом: 1-ый прием 98…118 Н.м (10…12 кгс.м), 2-ой прием 196…216 Н.м (20…22 кгс.м), 3-ий контрольный на холодном двигателе и моментом 210…235 Н.м (22…24 кгс.м) на горячем после 15 мин после останова. Стык головок цилиндров и блок-картера уплотняется прокладками 2 из материала «Фритекс702.1». Охлаждающая жидкость в водяную рубашку каждой головки поступает из блок-картера через отверстие 6. В головках цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Седла впускных и выпускных клапанов изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда головок цилиндров.

Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после запрессовки в головки.
Воздухоочиститель
2^х ступенчатая система очистки воздуха состоит из воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами и вращающимся воздухозаборником.

Описание и обслуживание воздухоочистителя изложено в основной инструкции.

Электрооборудование
На дизеле Д3045КР устанавливается генератор 4053.3771-76 (14 В,1540 Вт, 110А) с защитной сеткой индукторного типа со встроенным полупроводниковым выпрямителем и регулятором напряжения.

Генератор с постоянными магнитами на роторе и без щеточного узла, что позволяет эксплуатировать его на комбайнах как с аккумуляторной батареей, так и без нее, а также во взрывоопасной среде.
Технические характеристики генератора
Напряжение номинальное, в 14

Номинальный ток, А 110

Число фаз 5

Начало токоотдачи, мин^-1 900

Частота вращения номинальная, мин^-1 5000

Частота вращения максимальная, мин^-1 6000
Номинальная масса генератора без

шкива и вентилятора, кг 10

Направление вращения со стороны

привода правое

Краткая инструкция по эксплуатации топливной аппаратуры мод.774

Топливная аппаратура Открытого акционернрго общества

«Ярославский завод дизельной аппаратуры» надежна и удобна в эксплуатации. Непрерывно ведется работа по ее совершенствованию. Однако срок службы топливной аппаратуры и двигателя, его мощностные и экономические показатели, а также обеспечение малой дымности и токсичности отработанных газов в значительной степени зависят от тщательного обслуживания системы питания топливом и точного выполнения всех указаний по эксплуатации.

Система питания состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, топливных фильтров грубой и тонкой очистки (рис.4)

Топливный насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни .

Топливный насос (рис.4) состоит из:

• топливного насоса низкого давления (ТННД)-1;
• топливного насоса высокого давления (ТНВД)-2;
• регулятора частоты вращения –3.

Топливный насос низкого давления (ТННД) поршневого типа (или топливоподкачивающий насос ) имеет насос ручной прокачки и предназначен для подачи топлива из бака к топливному насосу высокого давления. Он устанавливается на ТНВД.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

На рис.4 представлена схема системы питания. Топливо от фильтра грубой очистки 4 подводится к штуцеру 5 ТННД и отводится через штуцер 6 к фильтру тонкой очистки топлива 7. От фильтра тонкой очистки топливо подводится к ТНВД через штуцер 8, а затем нагнетается через трубки высокого давления и форсунки в камеры сгорания двигателя.

Избыток топлива отводится от ТНВД через перепускной клапан 9,

который поддерживает в системе низкого давления ТНВД давление 1,2…1,9 кгс/см².

Всережимный регулятор прямого действия с переменной затяжкой главной пружины, имеет автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах), прямой и обратный корректоры и корректор по давлению наддувочного воздуха.

Регулятор предназначен для автоматического поддержания требуемой

частоты вращения коленчатого вала двигателя вне зависимости от нагрузки, обеспечения пусковой подачи топлива, устойчивой работы двигателя на холостом ходу, предохранения его от разноса и произвольного останова, формирования внешней скоростной характеристики подачи топлива.

На регуляторе установлены рычаг управления (рис.5, поз.1) и рычаг останова (рис.5, поз.2).

Рычагом останова производится останов двигателя при упоре рычага в болт (рис.5, поз.6).

Рычагом управления устанавливаются необходимые обороты двигателя. Ход рычага управления ограничивается двумя болтами-упорами (рис.5, поз.3 и 4 ). Болтом 3 регулируются максимальные обороты двигателя. Данная регулировка производится только на заводе-изготовителе ТНВД, по окончании которой болт пломбируется.

Минимальные обороты холостого хода регулируются болтом 4. Для получения более высокого числа оборотов болт вворачивается, для уменьшения – выворачивается.

Допускается подрегулировка минимальных оборотов холостого хода в эксплуатации.

Подрегулировка номинальной цикловой подачи (для обеспечения номинальной мощности двигателя) производится болтом (рис.5, поз.5 ), который закрыт колпачком.

Регулировка номинальной цикловой подачи производится на заводе-изготовителе ТНВД, по окончании которой колпачок пломбируется.

Допускается подрегулировка на заводе-изготовителе двигателей. Для этого, после снятия колпачка, необходимо ослабить контргайку и произвести подрегулировку. При вворачивании болта 5 цикловая подача топлива уменьшается, при выворачивании – увеличивается. По окончании подрегулировки колпачок пломбируется.

ТНВД совместно с двигателем имеют централизованную систему смазки .

Перед установкой ТНВД на дизель, снять транспортную заглушку поз.12 (Рис.4).

При затяжке накидных гаек топливопроводов высокого давления (устранение подтеканий, регулировка угла опережения впрыска топлива на дизеле и т.д.) необходимо специальным ключом S=24 мм из комплекта ЗИП удерживать соответствующий штуцер насоса (рис.4, поз.11) от проворачивания.

Внимание!

Перезатяжка штуцера приводит к заклиниванию плунжерной пары.

При проворачивании штуцера (увеличение затяжки штуцера) происходит деформация втулки плунжера и зависание (заклинивание) плунжера. При этом теряется подвижность рейки и топливный насос с двигателем становятся неуправляемыми.

Для восстановления работоспособности топливного насоса необходимо ослабить перетянутые штуцеры и резкими движениями рычагов управления и останова добиться плавного перемещения рейки без заеданий и прихватываний.
Затем затянуть эти штуцеры сначала небольшим моментом и продолжить перемещение рейки рычагами. Окончательная затяжка штуцера должна быть в пределах 10…12кгс.м. После восстановления подвижности рейки можно запустить двигатель.

Если деформации втулки были значительными и восстановить работоспособность топливного насоса не удается, необходимо заменить дефектную секцию топливного насоса с последующей регулировкой топливного насоса в специализированных мастерских на безмоторном стенде.

В случае возникновения неисправностей топливного насоса необходимо обращаться на специализированную станцию технического обслуживания или завод-изготовитель по адресу:

Россия, 150051, г. Ярославль, пр-кт Машиностроителей, 81,

ОАО «ЯЗДА», ОТК, тел. (0852) 40-61-80.

Регулировочные параметры топливного насоса

мод. 774 для дизеля Д-Д3045КР.

V_Н= 190⁺³ мм³/цикл; n_Н = 1000 мин^-1; Р_В= 0,4…0,5 кг/см²
V_КР=220⁺⁶ мм³/цикл; n_КР = 850 мин^-1; Р_В= 0,4…0,5 кг/см²
V_КР’< 115 мм³/цикл; n_КР = 850 мин^-1; Р_В= 0
V_КР” = V_КР – (2…5) мм³/цикл; n_КР’= 800 мин^-1; Р_В= 0,4…0,5 кг/см²
V_ПУСК> 180 мм³/цикл; n_ПУСК = 80 ⁺²⁰ мин ^-1;

n_Н.Д.Р. = 1020 ⁺¹⁰ мин^-1; n_ОТКЛ. < 1130 мин^-1
где:
V_Н — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности дизеля;

V_КР — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля;

V_КР’ — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту дизеля при отсутствии давления наддува;

V_КР” — цикловая подача при частоте вращения, соответствующей началу действия антикорректора;

V_ПУСК — цикловая подача в процессе пуска дизеля (с включенным пусковым обогатителем);

n_Н.Д.Р. — частота вращения кулачкового валика насоса, соответствующая началу действия регулятора;

n_ОТКЛ — частота вращения кулачкового валика насоса, при которой подача топлива секциями топливного насоса должна отсутствовать;

Р_В — давление наддува.

Форсунка.

Форсунка (рис. 7 ) закрытого типа, с короткой штангой, удлиненным распылителем и гидравлически управляемой иглой.

Распылитель 2 форсунки имеет четыре распыливающих отверстия и крепится гайкой 1 через проставку 13 к корпусу форсунки 4. Игла и корпус распылителя составляют прецезионную пару и замена одной детали недопустима.

Давление начала впрыскивания топлива регулируется прокладками 9. Для увеличения давления начала впрыскивания топлива на 1 МПа (10 кгс/см²) необходимо увеличить толщину регулировочной прокладки примерно на 0,1мм.

Форсунка фиксируется штифтом 10 и крепится в головке цилиндров с помощью гайки 3.

Форсунка имеет маркировку «4605-01…04».

Распылитель имеет маркировку «4605-01…04».

Не допускается установка распылителей с другой маркировкой, так как это приведет к снижению мощностно-экономических показателей дизеля, закоксовыванию распыливающих отверстий и выходу из строя распылителей.

Под торец гайки распылителя устанавливается гофрированная медная уплотнительная прокладка 14 толщиной 0,7 мм (толщина листа 0,5 мм). Установка прокладки другой толщины и диаметра приводит к зависанию иглы распылителя.

Форсунки 4605.1112010 (маркировка «4605») отрегулированы на давление начала впрыскивания топлива 25⁺¹ МПа (250⁺¹⁰ кгс/см² ).

Гайки распылителей форсунок 1 затянуты моментом 90…100 Н.м

(9…10 кгс.м ).

Разборка, ремонт и регулировка форсунок должна производиться в специальных мастерских.

Приложение А

Информация в руководство по эксплуатации дизелей ОАО «ПО АМЗ»

о форсунках 4605.1112010 и их обслуживанию.
Форсунка 4605.1112010 закрытой конструкции и гидравлическим управлением подъема иглы распылителя. Все детали форсунки собраны в корпусе 7. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой распылителя 3 через проставку 8 прижат корпус распылителя 1. Ориентация распылителя, проставки и корпуса форсунки между собой осуществлена штифтами 9.

Распылитель имеет 4 равнорасположенных распыливающих отверстий с углом шатра 150º. В корпус форсунки 7 запрессован предохранительный щелевой фильтр 10. На хвостовик иглы распылителя 2 через штангу 4 оказывает давление пружина 5. Усилие сжатия пружины для обеспечения необходимого давления начала впрыскивания осуществляется набором регулировочных прокладок 6, устанавливаемых между пружиной и внутренним торцом полости в корпусе форсунки под пружину.

При падении в эксплуатации давления начала впрыскивания топлива на форсунках ниже, чем 200 кгс/см² , необходимо произвести подрегулировку давления начала впрыскивания топлива до номинального 220⁺¹² кгс/см² .

Для этого необходимо:

-замерить давление начала впрыскивания топлива;

-осторожно отвернуть гайку распылителя 3;

-снять распылитель 1, предохранив иглу 2 от выпадания;

-вынуть проставку 8, штангу 4, пружину 5,

регулировочные прокладки 6, которых должно быть не более 2-х штук;

— все детали промыть в профильтрованном топливе;

-замерить общую толщину прокладок штангенциркулем;

-установить прокладку или прокладки из ЗИПа (толщиной: 1,3 мм; 1,6 мм; 1,8 мм; 2,0 мм ) дополнительно или взамен установленных при изготовлении, рекомендуется заменять прокладки с расчетом, что при изменении толщины прокладки на 0.1 мм давление начала впрыскивания топлива изменится ≈ на 8 кгс/cм² ;

— собрать форсунку в обратной последовательности, обеспечив чистоту распылителя и уплотнительных торцов и штифты от срезания, гайку распылителя навернуть на резьбу корпуса форсунки свободно от руки, затем затянуть моментом 9-10 кгс.м;

— проверить качество распыла, подвижность иглы распылителя и герметичность запирающего конуса, которые должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации на дизель (см. раздел 8.4.5, стр.159);

-замерить давление начала впрыскивания топлива и при давлении, больше или меньше номинального, форсунку необходимо вновь разобрать и все операции повторить вновь в той же последовательности.

Рассмотрим регулировку давления начала впрыскивания топлива на примере форсунки с маркировкой «4605-03» :

— при изготовлении ∑ толщина регулировочных прокладок 2,6 мм;

— давление начала впрыскивания топлива упало до 190 кгс/см²;

— давление начала впрыскивания топлива должно быть 220⁺¹² кгс/см²;

— ∑ толщина регулировочных прокладок должна быть ≈ 3,0-3,1 мм (установить прокладки из ЗИПа (1,8+1,3) мм );

— давление начала впрыскивания топлива должно стать 230 кгс/см².

Обзор запчастей и рекомендаций по ремонту и обслуживанию новых двигателей АМЗ

Осень — это не только пора желто-оранжевых листьев и сбора урожая, но и сезон ремонта и покупки запчастей к сельхозтехнике, в том числе и тракторов марки ДТ-75.Одной из существенных статей расходов на обслуживание трактора дт-75 являются затраты по ремонту двигателя.

В последние несколько десятков лет на тракторах ДТ-75 ставятся двигатели Алтайского моторного завода.

В последние годы количество выпускаемых модификаций алтайских дизелей существенно увеличилось. Наряду с общеизвестными тракторными безнаддувными двигателями А-41 предприятие стало изготовлять дизели Д-440-22, Д-442-24-1И, Д-442-ВИ для тракторов ДТ-75Д, ВТ-100Д, ВТ-150Д. Эти дизели более мощные (до 98-158 л.с.) и имеют частоту вращения коленчатого вала до 1900 об./мин. путем применения турбонаддува.

И их ремонт, обслуживание и эксплуатация имеет свои маленькие секреты и особенности.

Прежде всего, нужно отметить, что на вышеназванных двигателях применяется ряд новых деталей и узлов:

В новых дизелях с турбонаддувом применена цилиндропоршневая группа (ЦПГ) новой конструкции. Изменения существенно уменьшают расход масла на угар. Поршни 11ТА-03с6 с нирезистовой вставку под верхнее поршневое кольцо. Верхнее кольцо — с двухсторонней трапецией, третье кольцо — плоское высотой 3 мм, маслосъемное кольцо имеет высоту 5 мм. Это — главные отличия нового комплекта колец от колец для поршней 01М-0305, применявшихся в составе ЦПГ безнаддувных дизелей;

Для повышения надежности уплотнения газового стыка, снижения трудоемкости и стоимости ремонта нужно ставить унифицированные индивидуальные головки цилиндров. К обозначению модели двигателя с индивидуальными головками цилиндров добавляется буква «И». Например, А-41И;

Блок-картер, предназначенный под установку индивидуальных головок не взаимозаменяем с блоком-картером старой конструкции;

Изменена система вентиляции картера. Новый сапун установлен на блок-картере справа;

На двигателях Алтайского моторного завода применяются новые коленчатые валы с диаметром коренных шеек 108 мм, соответственно, устанавливаются в комплекте с тонкостенными вкладышами коренных подшипников;

На двигателях с индивидуальными головками применяются форсунки специальной конструкции. Они имеют удлиненный колпак с проточкой под резиновое уплотнительное кольцо. С новой конструкцией колпаков картерное масло не разжижается дизельным топливом;

Для серийных двигателей АМЗ разработана новая базовая модель водяного насоса. Размер торцевого уплотнения увеличен, в крыльчатке отсутствует опорная втулка, крыльчатка установлена на валике на конусной посадке.

На все двигатели кроме Д-442-56И/57И/59И устанавливается термостат ТС-108-03, имеющий один клапан. Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 68-72 градуса, при этом жидкость циркулирует как по малому кругу, так и через радиатор.

На всех моделях двигателей также устанавливается новый полнопоточный двухсекционный масляный фильтр со сменными бумажными фильтрующими элементами. Новый фильтр уменьшает пусковые износы и снижает трудоемкость технического обслуживания. В конструкции используются сменные бумажные фильтрующие элементы 840.1012010-12, которые используются на двигателях производства ЯМЗ и ТМЗ. Замена фильтрующих элементов новыми производится при ТО-2 после промывки системы смазки одновременно с заменой масла в картере двигателя;

Для отчистки топлива применяется новый фильтрующий односекционный элемент ЭФТ-80А (взамен двухсекционного ЭФТ-75А), что уменьшает время и затраты на ремонт трактора;

На новых двигателях АМЗ с газотурбинным наддувом ставится воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, который обеспечивает прирост мощности до 75%, снижает расход топлива и тепловую напряженность деталей двигателя;

Вам точно известно то, чтобы двигатель отработал положенный ему ресурс, необходимо правильно производить его обслуживание и эксплуатацию.

На этот счет Алтайский моторный завод дает несколько ценных рекомендаций:

Установка поршней двигателей А-01, А-41 в сборе с поршневыми кольцами на двигатели с газотурбинными наддувом недопустима;

Чтобы двигатели с индивидуальными головками надежно работали необходимо строго соблюдать порядок и момент затяжки гаек крепления головок; После прохождения обкатки новым двигателем нужно обязательно проверить момент затяжки гаек головок цилиндров и при необходимости подтянуть их.

При газотурбинном наддуве необходимо четко соблюдать инструкции по эксплуатации двигателей, чтобы избежать «сухого трения» ротора, появлению задиров на опорных шейках вала ротора, заклинивания ротора и так далее; Категорически запрещается остановка двигателя с кратковременным резким увеличением частоты вращения коленчатого вала перед выключением подачи топлива!

В системе смазки новых двигателей АМЗ с газотурбинным наддувом нужно применять масло М-10ДМ при температуре окружающего воздуха свыше 5 градусов и масло М-8ДМ при температуре ниже 5 градусов;

Особое внимание необходимо уделять обслуживанию форсунок в эксплуатации. При падении давления начала впрыскивания топлива на форсунках 204И/204.1112010- ниже чем 180 кгс/см2, 204И/204.1112010-01/-02- ниже чем 203 кгс/см2 необходимо произвести подрегулировку давления начала впрыскивания топлива до номинального: 200 (+12) кгс/см2 и 225(+12) кгс/см2 соответственно;

В процессе эксплуатации охладителя надувочного воздуха необходимо обеспечивать чистоту сердцевины и герметичность в соединениях охладителя;

И еще один важный момент. Вы часто стоите перед выбором, чьи запчасти лучше покупать. Верно?

Рекомендации по заводам-изготовителям деталей, узлов для ремонта и обслуживания новых двигателей:

Кольца поршневые, поршни, цилиндры ЦПГ лучше покупать СТАПРИ, Мотордеталь или Конотоп; Сочетание «цена-качество» гарантировано;

Новые 4-цилиндрованные двигатели с газотурбинными наддувом рекомендуется применять с отечественными турбокомпрессорами ТКР-7С1, выпускаемых НПО «Турботехника» и турбокомпрессорами К-27, изготовленными в Чехии. Именно турбокомпрессоры данных производителей обеспечивают самую высокую надежность работы форсированного двигателя, что подтверждается заводскими исследованиями и испытаниями;

Обзор подготовлен на основе Информационно-справочных материалов по технике выпускаемой предприятием ООО «Агромашхолдинг», входящим в Концерн «Тракторные заводы».

Если у Вас остались вопросы по ремонту и обслуживанию новых двигателей АМЗ, то звоните по телефонам: (351)7000-201, 7000-191.

Источник

Дизели типа Д-442 и Д-461

1 ОАО «Алтайский моторный завод» Дизели типа Д-442 и Д-461 Руководство по эксплуатации РЭ Барнаул 2 Барнаул 2014 г.

3 Сведения, отраженные в настоящем Руководстве, соответствуют техническому состоянию дизелей на момент издания Руководства. ОАО «АМЗ» оставляет за собой право вносить в конструкцию и в правила технического обслуживания дизелей изменения. О таких изменениях будет сообщаться в информационных бюллетенях или в дополнениях к Руководству. 3

4 Содержание 1. Введение 7 2. Общие сведения Фирменная табличка Марки дизелей и их назначение Гарантии изготовителя Контакты с техническими и сервисными службами Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды Основные технические данные и характеристики 14 дизелей 4.1. Основные технические данные дизелей Типовые внешние скоростные характеристики дизелей Основные системы дизеля Система питания топливом Система смазки Система смазки дизелей, не имеющих жидкостномасляного 33 теплообменника (ЖМТ) Система смазки дизелей с ЖМТ Система охлаждения Система снабжения воздухом Система электрооборудования Топливо, смазочные материалы и охлаждающая 44 жидкость 6.1. Топливо Моторное масло Качество и вязкость Классификация качества Классификация вязкости Рекомендации по применению моторных масел Общие рекомендации Пластичная смазка Охлаждающая жидкость Консервационные материалы Заправочные объемы Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке Пуск дизеля Обкатка дизеля 50 4

5 Обкатка на холостом ходу Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки Обкатка под нагрузкой Указания по эксплуатации дизеля Общие указания и рекомендации Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях Указания по техническому обслуживанию График технического обслуживания Специальные виды технического обслуживания Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной 57 обкатке Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной 57 обкатки Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной 57 обкатки Сезонное техническое обслуживание при переходе к 57 осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) Сезонное техническое обслуживание при переходе к 58 весенне- летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации Техническое обслуживание при подготовке к хранению 59 и при снятии с хранения 9.3. Указания о выполнении операций технического обслуживания Регулировка зазоров клапанного механизма Замена фильтр-патронов топливного фильтра Замена масла в картере дизеля Замена фильтрующих элементов масляного фильтра Смазка подшипников Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и 63 деталей дизеля Обслуживание пневмокомпрессора Регулировка муфты сцепления Обслуживание воздухоочистителя Проверка и регулировка форсунок Проверка и регулировка топливного насоса высокого 68 давления (ТНВД) Проверка и регулировка установочного угла опережения 72 впрыска топлива Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора 77 5

6 10. Возможные неисправности и способы их устранения Пониженное давление масла в системе смазки дизеля Дизель не запускается, хотя электростартер работает 80 исправно Дизель запускается, но работает с перебоями и не развивает 81 полной мощности Дизель сильно дымит Дизель перегревается Повышенный расход топлива Повышенный расход моторного масла Посторонний шум при работе дизеля Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения Неисправности муфты сцепления Неисправности электрооборудования Правила хранения и консервации Хранение Межсменное хранение Кратковременное хранение Длительное хранение Внутренняя консервация дизеля Наружная консервация дизеля Снятие с хранения 91 Приложение 1. Перечень предприятий, поставляющих 92 узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ» Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых 94 соединений Приложение 3. Перечень резиновых манжет 95 Приложение 4. Перечень подшипников качения 97 6

7 РАЗДЕЛ 1 ВВЕДЕНИЕ Руководство по эксплуатации (далее Руководство) распространяется на дизели типа Д-442 и Д-461, предназначенные для установки на сельскохозяйственные, лесопромышленные и промышленные тракторы, зерноуборочные комбайны, колесные погрузчики и автогрейдеры. Руководство содержит сведения об устройстве дизелей, об основных технических данных дизелей, о правилах ввода в эксплуатацию, эксплуатации и технического обслуживания, о правилах техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации и техническом обслуживании дизелей. Руководство предназначено для трактористов, механиков, работников сервисных служб и других лиц, связанных с эксплуатацией дизелей. Длительная и надежная работа дизеля обеспечивается правильной эксплуатацией и своевременным проведением технического обслуживания. Поэтому перед вводом дизеля в эксплуатацию необходимо внимательно изучить Руководство и затем точно выполнять приведенные в Руководстве указания и рекомендации. АКБ ГСМ ТО ЕТО ТО-1 ТО-2 ТО-3 СТО-ОЗ СТО-ВЛ САЗД ЗИП БФЭ ТКР ОНВ ФОТ ЭФП ВМТ ЖМТ КЭТ ТНВД ППФ В Руководстве использованы следующие сокращения: — аккумуляторная батарея — горюче-смазочные материалы — техническое обслуживание; — ежесменное техническое обслуживание — первое техническое обслуживание — второе техническое обслуживание — третье техническое обслуживание — сезонное техническое обслуживание (осенне-зимнее) — сезонное техническое обслуживание (весенне-летнее); — система аварийной защиты дизеля — запасные части, инструмент и принадлежности; — бумажный фильтрующий элемент — турбокомпрессор — охлаждение (охладитель) наддувочного воздуха — фильтр очистки топлива — электрофакельный подогрев — верхняя мертвая точка — жидкостно-масляный теплообменник — клапан электромагнитный топливный — топливный насос высокого давления — полнопоточный масляный фильтр 7

8 2.1 Фирменная табличка РАЗДЕЛ 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Фирменная табличка закреплена на блок-картере дизеля (в верхней средней части, под впускным коллектором). На табличке указаны следующие данные: — наименование и товарный знак предприятия- изготовителя (ОАО «Алтайский моторный завод»); — марка дизеля; — заводской номер дизеля (4-х или 6-тизначный); — знак обращения на рынке (знак соответствия требованиям Технического Регламента); — страна изготовления (Россия). 2.2 Марки дизелей и назначение Марки дизелей и их назначение указаны в таблице 2.1: Таблица 2.1 Марка дизеля Назначение Д И-2 Трактор ВТ-100 Д Д БИ-1 Автогрейдер ГС Д-442ВСИ-1 Трактор Агромаш -150ТГ Д Трактор Т Д Сельскохозяйственный трактор Д К Колесный погрузчик ПК Д К Колесный погрузчик ПК Д /19Л Лесотехнический трактор «Онежец 400» Д И-1, Д И-2 Зерноуборочный комбайн «Енисей -1200» Д РИ-1 Зерноуборочный комбайн «Нива» Д И-1 Зерноуборочный комбайн «Енисей — 950» Д И-1 Колесный погрузчик ЗМТ- 216 Д И-1 Тракторы Т и Т Д И-1 Трактор Т Д И-1 Д-461ВСИ-1 Трелевочные машины МТ- 5, МТ-5-01, ТТ4М и их модификации Трактор ВТ-200Д Применение дизелей по другому назначению допускается только после обязательного письменного согласования с ОАО «АМЗ». 8

9 2.3 Гарантии изготовителя ОАО «АМЗ» гарантирует исправную работу дизеля в период гарантийного срока эксплуатации (или гарантийной наработки) при условии выполнения Потребителем правил эксплуатации, технического обслуживания, хранения, консервации и транспортирования, изложенных в настоящем Руководстве. Гарантийный срок начинается со дня ввода в эксплуатацию дизеля. При этом ввод в эксплуатацию должен быть осуществлен не позднее, чем через 6 месяцев со дня отгрузки с ОАО «АМЗ». Гарантийная наработка в пределах гарантийного срока эксплуатации определяется по мотосчетчику машины, на которую установлен дизель, со дня ввода в эксплуатацию дизеля. Гарантийный срок и гарантийная наработка указаны в таблице 2.2. Таблица 2.2 Марка дизеля Гарантийный срок, месяц Гарантийная наработка, моточас Д И-2 Д-442ВСИ-1 Д Д Д И Д К Д К Д /19Л Д-461ВСИ-1 Д И Д И-1 Д И-1 Д И-1 Д РИ Д И-2 Д И-1 Д-442БИ Гарантийные обязательства Изготовителя заканчиваются в следующих случаях: — при окончании гарантийного срока эксплуатации; — при превышении гарантийной наработки; — при нарушении Потребителем заводских пломб без согласования с Изготовителем; — при утрате фирменной таблички или при обнаружении исправлений на ней; — при применении дизеля не по назначению без согласования с Изготовителем; 9

10 — при выявлении нарушений правил эксплуатации, технического обслуживания, хранения, консервации и транспортирования, изложенных в настоящем Руководстве. Гарантии Изготовителя не распространяются на: — расходные материалы (фильтрующие элементы воздушного, топливного и масляного фильтров), за исключением случаев, когда указанные материалы пришли в негодность из-за отказа, попадающего под условия гарантии; — изнашиваемые материалы (фрикционные накладки дисков муфты сцепления); — горюче-смазочные материалы и охлаждающую жидкость; — дефекты дизеля, которые могут и должны быть устранены при проведении плановых работ ежедневного или очередного технического обслуживания (течи технологических жидкостей, устраняемые подтяжкой хомутов и т.п.); — дефекты дизеля, устраняемые с использованием запасных частей из комплекта ЗИП, прикладываемого к дизелю; — работы по сервисному обслуживанию и дефекты, произошедшие в результате неправильного сервисного обслуживания. В гарантийный период Изготовитель возмещает следующие расходы по устранению дефекта, попадающего под условия гарантии: — стоимость деталей, расходных и смазочных материалов, использованных для устранения дефекта; — стоимость трудозатрат для устранения дефекта, включая трудозатраты на демонтаж и монтаж дизеля (если это необходимо); — расходы на командирование сервисных механиков на место эксплуатации дизеля (в разумных пределах); — расходы на транспортирование дизеля до места ремонта и обратно (если ремонт невозможно осуществить в месте эксплуатации). 10

11 2.4. Контакты с техническими и сервисными службами: 1. Для технических консультаций: ОАО «Алтайский моторный завод», , г. Барнаул, пр. Космонавтов, 8 Тел.: (3852) Факс: (3852) По вопросам качества ОАО «Алтайский моторный завод», , г. Барнаул, пр. Космонавтов, 8 Тел.: (3852) , (3852) По вопросам гарантийного и послегарантийного сервисного обслуживания и ремонта: 3.1. Для дизелей, установленных на новых машинах, выпускаемых предприятиями «Концерна Тракторные Заводы» ООО «Сервис промышленных машин» , г. Чебоксары, пр. Тракторостроителей,107 Тел/факс: (8352) , Телефоны горячей линии: (звонок бесплатный) (8352) Директор по сервисному обслуживанию: тел. (8352) Для дизелей, поставляемых в запчасти и по прямым договорам ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» , г. Чебоксары, пр. Тракторостроителей,109 Тел/факс: (8352) Телефоны горячей линии: (звонок бесплатный) 11

12 РАЗДЕЛ 3 Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды Внимание! При эксплуатации и техническом обслуживании дизеля необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и охраны окружающей среды. Несоблюдение этих правил может нанести ущерб здоровью работников и окружающей среде, привести к неисправности дизеля и окружающего оборудования. Этот раздел содержит некоторые общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды: К работам по эксплуатации и техническому обслуживанию дизеля должны допускаться лица, прошедшие специальную подготовку с получением соответствующего удостоверения и ознакомленные с настоящим Руководством. Все работы по техническому обслуживанию должны проводиться только при остановленном дизеле. При этом надо принять меры, исключающие самопроизвольный пуск дизеля и пуск дизеля посторонними лицами (например, снять клеммы с аккумулятора). Используйте для работы только исправные инструменты и приспособления. При проведении работ используйте прилегающую одежду, защитные очки и обувь. Место проведения работ должно быть хорошо освещенным и с хорошей вентиляцией. Все защитные приспособления (щитки, лючки, сетки, кожух вентилятора и т.п.), снятые с дизеля для проведения работ, должны быть обязательно установлены на место после окончания работ. После окончания работ необходимо убрать с дизеля весь инструмент. Чтобы избежать ожогов: — не прикасайтесь к нагретым частям дизеля при его работе (выпускной коллектор, турбокомпрессор, глушитель, выпускная труба); — не проводите работы сразу после остановки дизеля, дайте ему остыть; — с особой осторожностью сливайте горячее масло из картера дизеля; — не открывайте во время работы дизеля и сразу после его остановки пробку радиатора системы охлаждения. При демонтаже или отсоединении деталей трубопроводов необходимо вначале сбросить давление в них. Емкости и трубопроводы с большим давлением при разгерметизации могут стать причиной тяжелых травм (из-за выброса масла, топлива, охлаждающей жидкости). 12

13 Отработанное моторное масло, охлаждающая жидкость, дизельное топливо и антикоррозионные материалы являются опасными для окружающей среды и для здоровья человека жидкостями. Необходимо избегать вдыхания паров этих жидкостей и длительного контакта с кожей. При попадании на кожу следует немедленно вымыть кожу теплой водой с мылом. Появившиеся утечки этих жидкостей должны быть незамедлительно устранены! Утилизация указанных жидкостей должна производиться в установленном порядке с соблюдением правил охраны окружающей среды! Для транспортирования дизеля применяйте только специальную транспортную подвеску(траверсу). При подъеме дизеля убедитесь, что применяемое грузоподъемное устройство исправно и имеет грузоподъемность, соответствующую массе дизеля. Масса дизеля указана в разделе 4.1. Чтобы избежать пожара и взрыва: — не допускайте утечек топлива и масла; — при обслуживании топливной системы не курите и не допускайте посторонних лиц с открытым огнем к месту работ; — не пользуйтесь открытым огнем или эфирами для облегчения запуска дизеля; — не промывайте бензином фильтрующие элементы воздушного фильтра, не добавляйте бензин в дизельное топливо или в моторное масло; — своевременно очищайте дизель от масла и растительных остатков; — не проверяйте наличие напряжения в системе электрооборудования замыканием контактов на массу; — не оставляйте на дизеле посторонние предметы (ветошь, утеплители и пр.). Категорически запрещается запускать дизель при неисправном или демонтированном регуляторе частоты вращения. В отработавших газах дизеля содержатся вредные для здоровья вещества (оксиды азота, оксид углерода, сажа и др.). Обязательно избегайте вдыхания отработавших газов. При замене крепежных деталей применяйте только детали с тем же номером по каталогу, что и у снятых. Не устанавливайте на дизель крепежные детали, качество которых хуже, чем у заменяемых. Не выполняйте работы по обслуживанию дизеля в состоянии сильной усталости, после употребления алкогольных напитков и лекарств. Специальные указания по безопасности и охране окружающей среды будут даны также и в других разделах Руководства применительно к описываемым видам работ. 13

14 РАЗДЕЛ 4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЕЙ 4.1. Основные технические данные дизелей Таблица 4.1 Общие технические данные п/п Наименование параметра Тип дизеля Д-442 Д Тип дизеля 4-хтактный, с газотурбинным наддувом 2 Охлаждение дизеля Жидкостное 3 Охлаждение наддувочного Типа «воздух-воздух» воздуха (кроме дизелей Типа «воздух-воздух» (только у дизеля Д-461ВСИ-1) Д и Д ) 3 Число цилиндров Расположение цилиндров Вертикальное, рядное 5 Порядок работы цилиндров Рабочий объем цилиндров, л 7,43 11,15 7 Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия 16,5±0,5 10 Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива 11 Тип газораспределения Двухклапанное газораспределение (один впускной и один выпускной клапан на цилиндр) 12 Направление вращения коленчатого вала (вид со стороны вентилятора) Правое (по часовой стрелке) 14

15 Таблица Индивидуальные технические данные дизелей Д-442 п/п Наименование параметра 1 Мощность, квт (л.с.): — номинальная — эксплуатационная 2 Частота вращения, мин -1 : — номинальная — при максимальном крутящем моменте — максимальная холостого хода — минимальная устойчивая хо- Модель дизеля Д И-2 Д БИ-1 Д-442ВСИ-1 111,8 +6 ( ) 106,8 +6 ( ) , не более 700, не более 102,9 +6 ( ) 99,3 +6 ( ) 116,2 +6 ( ) 110,3 +6 ( ) , не более 700, не более лостого хода 3 Максимальный крутящий момент, Н м, не менее Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 5 Удельный расход топлива, г/квт ч (г/л.с. ч), не более: — при номинальной мощности — при эксплуатационной мощности 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 7 Предельные углы наклона дизеля, град: — продольный — поперечный (162) 234(172) 220(162) 230(169) 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 0, Масса дизеля в состоянии поставки, кг Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота (162) 235 (173)

16 Таблица Индивидуальные технические данные дизелей Д-442 п/п Наименование параметра 1 Мощность, квт (л.с.): — номинальная — эксплуатационная 2 Частота вращения, мин -1 : — номинальная — при максимальном крутящем моменте — максимальная холостого хода — минимальная устойчивая холостого хода Д Д Д И-1 95,5 +6 ( ) ( ) 3 Максимальный крутящий момент, Н м, не менее для Д Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 5 Удельный расход топлива, г/квт ч (г/л.с. ч), не более: — при номинальной мощности — при эксплуатационной мощности 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 7 Предельные углы наклона дизеля, град: — продольный для Д (172) — для Д и Д (168) — для Д И-1 Модель дизеля Д К ( ) ( ) , не более 700, не более Д К Д /19Л 132,4 +6 ( ) ( ) (162) — поперечный 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 234(172) 234(172) 0, Масса дизеля в состоянии поставки, кг Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота Д К Д /19Л

17 Таблица Индивидуальные технические данные дизелей Д-442 п/п Наименование параметра 1 Мощность, квт (л.с.): — номинальная — эксплуатационная 2 Частота вращения, мин -1 : — номинальная — при максимальном крутящем моменте — максимальная холостого хода — минимальная устойчивая хо- Д И-1 Д РИ-1 106,5 +6 ( ) ( ) , не более 700, не более Модель дизеля Д И ( ) ( ) , не более 700, не более Д И-1 132,4 +6 ( ) ( ) , не более 700, не более лостого хода 3 Максимальный крутящий момент, Н м, не менее Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 5 Удельный расход топлива, г/квт ч (г/л.с. ч), не более: — при номинальной мощности — при эксплуатационной мощности 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 7 Предельные углы наклона дизеля, град: — продольный — поперечный (162) 228(168) 218(160) 231(170) 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 10 Масса дизеля в состоянии поставки, кг 11 Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота 0, (162) 234 (172) Д И-1: Д РИ-1:

18 Таблица 4.3. Индивидуальные технические данные дизелей Д-461 п/п Наименование параметра 1 Мощность, квт (л.с.): — номинальная — эксплуатационная 2 Частота вращения, мин -1 : — номинальная — при максимальном крутящем моменте — максимальная холостого хода — минимальная устойчивая хо- Д И-1 Д И-1 Д И-1 117,6 +6 ( ) 110,3 +6 ( ) , не более 700, не более Модель дизеля Д-461ВСИ-1 161,7 +6 ( ) ( ) , не более 700, не более лостого хода 3 Максимальный крутящий момент, Н м, не менее Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 5 Удельный расход топлива, г/квт ч (г/л.с. ч), не более: — при номинальной мощности — при эксплуатационной мощности 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 7 Предельные углы наклона дизеля, град: — продольный — поперечный (158) 231(170) 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 10 Масса дизеля в состоянии поставки, кг 11 Габаритные размеры, мм — длина — ширина — высота 0, (158) 238(175) Д И-1 и Д И-1: Д И-1: Д И-1 Д И-1: Д И-1: Примечания к таблицам 4.2 и 4.3: 18

19 Мощность, максимальный крутящий момент, удельный расход топлива и расход масла на угар, указанные в таблицах 4.2 и 4.3, заявлены Изготовителем после наработки дизелем 60 моточасов, при стандартных атмосферных условиях и плотности топлива (по ГОСТ ): — барометрическое давление 760 мм рт. ст. (101,3 кпа); — температура окружающего воздуха 20 о С; — относительная влажность окружающего воздуха 50%; — плотность топлива при 20 о С 0,83 т/м 3. Кроме того, для дизелей с ОНВ указанные выше параметры гарантируются при сопротивлении системы охлаждения наддувочного воздуха не более 0,014 МПа (0,14 кгс/см 2 ) и температуре воздуха после ОНВ не более 60 о С. Ресурс дизеля, указанный в таблицах 4.2 и 4.3, заявлен Изготовителем при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания дизеля. 19

20 4.2. Типовые внешние скоростные характеристики дизелей Рис

24 ge, г/квтч Мк, Нм Ne, квт Типовая внешняя скоростная характеристика дизеля Д Комплектация дизеля и условия испытаний соответствуют определению номинальной мощности по ГОСТ N е н = 95,5 квт при n н = 2000 мин -1, М к max 638 Н м при n = мин n, об/мин n, об/мин n, об/мин Рис

25 ge, г/квтч Мк, Нм Ne, квт Типовая внешняя скоростная характеристика дизеля Д /19К/19Л Комплектация дизеля и условия испытаний соответствуют определению номинальной мощности по ГОСТ N е н = 132,4 квт при n н = 2000 мин -1, М к max 758 Н м при n = мин n, об/мин n, об/мин n, об/мин Рис

31 РАЗДЕЛ 5 Основные системы дизеля 5.1. Система питания топливом На рис. 5.1 показана схема питания топливом дизеля типа Д-442. Пунктиром показаны элементы системы питания топливом, не входящие в комплектацию дизеля, в том числе фильтр-отстойник, который устанавливает завод изготовитель машины. Топливоподкачивающий насос (6), приводимый в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления (5), засасывает топливо из топливного бака машины (1) через фильтр — отстойник (3) при открытом топливном кране (2) и нагнетает топливо по топливопроводам низкого давления (12) через блочный топливный фильтр (16) в топливный насос высокого давления (5). Перепускной клапан (10) поддерживает в ТНВД определенное давление топлива. Излишки топлива сливаются через перепускной клапан и дренажный топливопровод (15) в топливный бак машины. Топливный насос высокого давления (5), имеющий регулятор частоты вращения (4), в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления (9) подает топливо к форсункам (18), которые впрыскивают топливо в нужный момент в цилиндры дизеля. Топливо, просочившееся через зазоры распылителя, отводится от форсунок через дренажный топливопровод (19) в топливный бак машины. Пневмокорректор (11) регулятора частоты вращения соединен со впускным коллектором дизеля. Если давление наддувочного воздуха во впускном коллекторе упадет ниже предельно допустимого (из-за разгерметизации впускного тракта, неисправности ТКР и др.), то пневмокорректор автоматически уменьшит подачу топлива, исключив перегрев или выход из строя дизеля. Часть топлива (14) из системы питания используется для работы системы электрофакельного подогрева воздуха во впускном коллекторе во время пуска дизеля в зимний период. Для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха служит ручной топливоподкачивающий насос (7). Воздух в этом случае удаляется вместе с излишками топлива в топливный бак по дренажному топливопроводу (15). По тому же пути воздух удаляется автоматически при работе дизеля. Кроме того для удаления воздуха из системы питания топливом на ТНВД имеется пробка выпуска воздуха. 31

32 Топливный фильтр (16) оборудован датчиком-сигнализатором засоренности (17) фильтр-патронов. Оба фильтр-патрона топливного фильтра имеют пробки для слива отстоя. Рис. 5.1 Схема системы питания топливом дизелей Д топливный бак, 2 топливный кран, 3 фильтр-отстойник, 4- регулятор частоты вращения, 5 топливный насос высокого давления, 6 топливоподкачивающий насос, 7 ручной топливоподкачивающий насос, 8 клапан электромагнитный топливный, 9 топливопровод высокого давления, 10 перепускной клапан, 11 пневмокорректор ТНВД, 12 — топливопровод низкого давления, 13 — впускной коллектор, 14 — подвод топлива к системе ЭФП, 15 и 19 — дренажный топливопровод,16 блочный топливный фильтр, 17 датчик-сигнализатор засоренности фильтра, 18 форсунка. Система питания топливом может быть оборудована клапаном электромагнитным топливным (КЭТ). КЭТ (8) устанавливается на входе топлива в ТНВД и служит для аварийной остановки дизеля при падении давления масла в системе смазки дизеля ниже предельно допустимого (0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 )). После закрытия клапана и прекращения подачи топлива в ТНВД дизель останавливается через секунд (в зависимости от нагрузки дизеля перед остановкой). Более подробную информацию о системе аварийной защиты дизеля (САЗД) Вы найдете в «Руководстве по эксплуатации» машины. 32

33 Система питания топливом дизелей Д-461 отличается от системы питания, изображенной на рис. 5.1, типом, расположением ТНВД и числом его секций, числом форсунок и топливопроводов высокого давления. Кроме того в системе питания топливом дизеля Д-461 имеется второй перепускной клапан, установленный на выходе из топливного фильтра. Этот перепускной клапан ограничивает давление топлива в топливном фильтре при срабатывании клапана электромагнитного топливного (КЭТ). Топливные насосы высокого давления дизелей Д-442 и Д-461 имеют централизованную систему смазки при которой система смазки ТНВД соединена с системой смазки дизеля. ТНВД дизелей Д-442 и Д-461 имеют по два рычага управления основной, служащий для управления подачей топлива, и рычаг останова дизеля. При повороте основного рычага управления в крайнее левое положение подача топлива увеличивается до максимальной. При повороте рычага в крайнее правое положение подача топлива уменьшается до минимальной, соответствующей минимальной частоте вращения холостого хода Система смазки Дизели имеет комбинированную систему смазки, при которой одни детали смазываются под давлением, а другие — разбрызгиванием масла. Емкостью для масла служит нижняя крышка картера. Для контроля уровня масла на блок — картере справа от маслоналивного патрубка установлен маслоизмеритель Система смазки дизелей, не имеющих жидкостномасляного теплообменника (ЖМТ) Схема системы смазки этих дизелей показана на рис Масло из нижней крышки картера всасывается масляным насосом (2) через маслозаборник. Масляный насос имеет два выходных отверстия и, соответственно, создает два потока масла (двухпоточный масляный насос). Один поток масла, около 20 %, направляется к масляному радиатору (1) и после охлаждения возвращается в нижнюю крышку картера. Соединение с масляным радиатором осуществляется гибкими маслопроводами. 33

34 Основной поток масла подается к масляному фильтру (3) и проходит параллельно через два фильтрующих элемента. Очищенное масло из фильтра поступает в главную масляную магистраль (6), а также для смазки подшипников турбокомпрессора (11). Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала (4 и 5), распределительного вала (9), промежуточной шестерни (10), во внутренние полости осей толкателей (7), в картер ТНВД (8). Рис Схема системы смазки дизелей без ЖМТ Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, промежуточной шестерни, во внутренние полости осей толкателей, в картер ТНВД. Из осей толкателей масло поступает по каналам толкателей в полости штанг, затем к коромыслам и трущимся парам привода клапанов. 34

35 Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием масла. Часть масла из главной масляной магистрали используется для охлаждения поршней, внутренняя полость которых орошается маслом из форсунок, установленных на блок-картере. Давление масла в главной масляной магистрали поддерживается в допустимых пределах редукционным клапаном масляного насоса и сливным клапаном масляного фильтра. При давлении масла в основном потоке свыше 0,9 1,1 МПа (9 11 кгс/см 2 ) редукционный клапан масляного насоса перепускает масло в нижнюю крышку картера. Сливной клапан фильтра обеспечивает слив части масла в нижнюю крышку картера при повышении давления на выходе из фильтра более 0,4 0,45 МПа (4 4,5 кгс/см 2 ). В радиаторной ветви масляного насоса установлен предохранительный клапан, который не допускает повышения давления масла более 0,25 0,32 МПа (2,5 3,2 кгс/см 2 ). В масляном фильтре находится также перепускной клапан. Он обеспечивает необходимое давление масла при засорении фильтрующих элементов, а также во время пуска дизеля при большом перепаде давления масла на фильтре, перепуская часть неочищенного масла мимо фильтрующих элементов в главную масляную магистраль. Этот клапан открывается при перепаде давления масла на фильтре более 0,15 0,19 МПа (1,5 1,9 кгс/см 2 ). Внимание! Срабатывание перепускного клапана позволяет временно не допустить заклинивания коленчатого вала, и этот режим работы системы смазки не должен быть длительным. Длительное открытие перепускного клапана рассматривается, как аварийная ситуация. Если Вы будете своевременно, в соответствии с указаниями раздела 9 настоящего Руководства проводить замену моторного масла и фильтрующих элементов, то такая ситуация не возникнет. На масляном фильтре предусмотрены места для установки датчиков давления и температуры масла. 35

36 Система смазки дизелей с ЖМТ Схема системы смазки таких дизелей показана на рис Масло из нижней крышки картера всасывается масляным насосом (1) через маслозаборник. Масляный насос создает на выходе один поток масла (однопоточный масляный насос). Весь поток масла направляется к жидкостно-масляному теплообменнику (ЖМТ) (2), который установлен на дизеле и встроен в его систему охлаждения. Из ЖМТ масло подается к масляному фильтру (3) и проходит параллельно через два фильтрующих элемента. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль (6), а также для смазки подшипников турбокомпрессора (12). Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала(4 и 5), распределительного вала (10), промежуточной шестерни (11), во внутренние полости осей толкателей (8), в картер ТНВД (9) (у ТНВД с централизованной смазкой), для смазки пневмокомпрессора (7). Из осей толкателей масло поступает по каналам толкателей в полости штанг, затем к коромыслам и трущимся парам привода клапанов. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием масла. Часть масла из главной масляной магистрали используется для охлаждения поршней, внутренняя полость которых орошается маслом из форсунок, установленных на блок-картере. Однопоточный масляный насос имеет только редукционный клапан, а предохранительный клапан отсутствует. Масляный фильтр имеет сливной и перепускной клапаны. Назначение и регулировка имеющихся в системе смазки клапанов описаны в п На масляном фильтре предусмотрены места для установки датчиков давления и температуры масла. 36

37 Рис Схема системы смазки дизелей с ЖМТ 37

38 5.3. Система охлаждения Дизели имеют жидкостную систему охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах теплового состояния деталей, нагревающихся при работе дизеля. Блок-схемы систем охлаждения дизелей представлены на рис Основными элементами системы охлаждения являются: центробежный насос (1), вентилятор (14), радиатор (12), жидкостномасляный теплообменник (3), рубашки охлаждения блок-картера (5), головок цилиндров (6) и пневмокомпрессора (11), водяная труба (7), термостатная коробка с термостатом (10), трубопроводы, в том числе пароотводящие (2), датчики температуры охлаждающей жидкости (8 и 9), сливные краны (4). Рис Блок-схема системы охлаждения 4-хцилиндровых дизелей без ЖМТ 38

39 Рис. 5.5 Блок-схема системы охлаждения 4-хцилиндровых дизелей с ЖМТ и пневмокомпрессором Рис Блок-схема системы охлаждения 6-тицидиндровых дизелей без ЖМТ. 39

40 Рис Блок-схема системы охлаждения 6-тицидиндровых дизелей с ЖМТ и пневмокомпрессором. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом. Под давлением жидкость от насоса проходит по трубкам ЖМТ (если он имеется), охлаждая моторное масло. Затем жидкость поступает в рубашку охлаждения блок картера, охлаждая вначале нижнюю часть гильз цилиндров, затем верхнюю, наиболее нагретую часть гильз. Из верхнего пояса охлаждения гильз цилиндров охлаждающая жидкость поступает в рубашки охлаждения головок цилиндров, направляясь вначале к наиболее нагретым местам расположения выпускных клапанов и форсунок. Выходя из рубашек охлаждения головок цилиндров, жидкость собирается в водяную трубу и направляется в термостатную коробку. Термостат предназначен для ускорения прогрева дизеля и регулирования температуры охлаждающей жидкости в допустимых пределах: — после пуска дизеля и в начале прогрева открыт перепускной клапан термостата, и закрыт основной клапан. Поток жидкости направляется по малому контуру циркуляции (трубопровод (13) на блок-схемах) на вход центробежного насоса; — при достижении температуры охлаждающей жидкости 80 о С начинает открываться основной клапан термостата и закрываться перепускной клапан. При этом часть жидкости направляется по большому кон- 40

41 туру циркуляции, охлаждаясь в водо-воздушном радиаторе и поступая снова на вход насоса; — при температуре охлаждающей жидкости 95 о С основной клапан термостата полностью открыт, а перепускной клапан полностью закрыт. В этом положении термостата весь поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в водоотводящей трубе устанавливаются два датчика. От одного из них сигнал идет на указатель температуры охлаждающей жидкости в кабине машины. Другой датчик включен в систему аварийной защиты дизеля, сигнализируя о перегреве. В системе охлаждения дизеля предусмотрены места для подсоединения отопителя кабины машины и подключения предпускового подогревателя. Для слива охлаждающей жидкости имеются краны (4), установленные на радиаторе, блок-картере и ЖМТ. Внимание! Полный слив охлаждающей жидкости обеспечивается только при открытии всех имеющихся в системе охлаждения кранов Система снабжения воздухом Воздух, необходимый для сгорания топлива, нагнетается в цилиндры дизеля турбокомпрессором (ТКР), использующим для сжатия воздуха энергию отработавших газов Воздух проходит через систему очистки и поступает на вход центробежного компрессора ТКР. Перед поступлением во впускной коллектор воздух, сжатый в ТКР, проходит через охладитель (ОНВ), где охлаждается до температуры менее 60 о С. Если охлаждение наддувочного воздуха не предусмотрено, то воздух после компрессора ТКР сразу направляется во впускной коллектор. Во впускном канале головки цилиндра (каждого из цилиндров в соответствии с порядком работы) воздух получает вращательное движение для лучшего смесеобразования и через открытый впускной клапан наполняет цилиндр. Различные типы систем очистки воздуха, применяемые для дизелей Д-442 и Д-461, представлены в таблице

42 Таблица 5.7 Тип системы очистки воздуха Одноступенчатая: воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Двухступенчатая: моноциклон + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Двухступенчатая: мультициклоны с эжекционным отсосом пыли + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Двухступенчатая: Вращающийся воздухозаборник + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Трехступенчатая: Вращающийся воздухозаборник + предочиститель с эжекционным отсосом пыли + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Применяется на дизеле Д И-1 Д И-1, Д-461ВСИ-1, Д И-1, Д И-2, Д БИ-1, Д- 442ВСИ-1, Д , Д , Д К, Д К, Д Л Д И-1 Д И-1, Д РИ-1, Д И-2 Д И-1 Внимание! На режимах холостого хода и малых нагрузок во впускном коллекторе может создаваться разрежение. Под действием этого разрежения в коллектор может поступать не только очищенный в воздухоочистителе воздух, но также загрязненный пылью воздух, если впускной тракт после воздухоочистителя негерметичен. Попадание пыли в цилиндры приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы! Поэтому внимательно следите за исправным состоянием уплотнений и соединений на этом участке впускного тракта, не допускайте наличия незакрытых отверстий во впускном коллекторе и трубопроводах. Своевременно обслуживайте воздухоочиститель, при его загрязнении разрежение во впускном коллекторе повышается, увеличивая вероятность пропуска неочищенного воздуха и подсоса масла из подшипников ТКР. Внимание! Разгерметизация впускного тракта после компрессора ТКР приводит к потере части воздуха, необходимого для сгорания топлива и, как следствие, к уменьшению мощности дизеля. Не допускается даже кратковременная работа дизеля с рассоединенными трубопроводами после компрессора ТКР. Оборо- 42

43 ты ротора ТКР в этом случае могут вырасти выше предельно допустимых, что приведет к выходу из строя ТКР. Внимание! Работа дизеля без воздухоочистителя или с поврежденными фильтрующими элементами не допускается! На впускном патрубке между воздухоочистителем и впускным коллектором установлен датчик-сигнализатор засоренности воздухоочистителя. По сигналу этого датчика (при сопротивлении воздушного тракта более 700 мм вд ст) загорается предупредительная лампочка на пульте управления машиной. В этом случае надо провести обслуживание системы очистки воздуха Система электрооборудования Система электрооборудования дизелей имеет однопроводное исполнение. В систему электрооборудования входят и поставляются с дизелем: — генератор, предназначенный для совместной работы с аккумулятором в качестве источника электроэнергии; — стартер, предназначенный для прямого электростартерного пуска дизеля; — свеча* (или две свечи) факельная для системы электрофакельного подогрева (ЭФП) воздуха во впускном коллекторе; — клапан* топливный для системы ЭФП; — клапан* электромагнитный топливный (КЭТ) для аварийной остановки дизеля при падении давления масла ниже допустимого; — датчик-сигнализатор засоренности топливного фильтра; — датчик засоренности воздушного фильтра. * — устанавливаются по заявке потребителя; 43

44 6.1. Топливо РАЗДЕЛ 6 Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость Допускается применение следующих типов топлива: Топливо дизельное по ГОСТ Марку топлива рекомендуется выбирать в зависимости от окружающей температуры, см. таблицу 6.1: Таблица 6.1 Марка топлива Л-0,2-40 ГОСТ З-0,2-40 минус 35 ГОСТ З-0,2-40 минус 45 ГОСТ А-0,2-40 ГОСТ Применение летнее зимнее зимнее арктическое Рекомендуется выше 0 о С от 0 до — 20 о С от 0 до — 30 о С от — 30 до — 50 о С при температуре окружающего воздуха Температура застывания топлива — 10 о С — 35 о С — 45 о С — 55 о С Топливо дизельное Евро по ГОСТ Р (EN590:2009). Сорт топлива для умеренного климата и класс топлива для холодного и арктического климата рекомендуется выбирать в зависимости от окружающей температуры, см. таблицы 6.2 и 6.3. Топливо дизельное для умеренного климата Таблица 6.2 Наименование показателя Рекомендуется при температуре окружающего воздуха, о С Значение для сорта A B C D E F 10 и выше 5 и выше 0 и выше — 5 и выше — 10 и выше — 15 и выше Предельная температура фильтруемости, о С

45 Топливо дизельное для холодного и арктического климата Таблица 6.3. Наименование показателя Значение для класса Рекомендуется при температуре окружающего воздуха — 15 и выше — 21 и выше — 27 и выше — 33 и выше — 39 и выше Предельная температура фильтруемости, о С Топливо дизельное биологического происхождения (биотопливо), характеристики которого соответствуют ГОСТ Р Внимание! При применении биотоплива интервал замены моторного масла необходимо сократить в 1,5 раза Смесь дизельного топлива летнего (Л-0,2-40) или зимнего (З-0,2-40 минус 35) с керосином марки ТС-11 или КО-25. Добавка керосина увеличивает холодоустойчивость дизельного топлива. В среднем каждые 10 % добавки керосина в дизельное топливо понижают температуру его застывания на 2 о С. При этом объемное содержание керосина в смеси не должно превышать 50 % Дизельное топливо зарубежных производителей, соответствующее по своим характеристикам требованиям следующих стандартов: — DIN EN BS 2869: А2 — ASTM D : 1D и 2D. Внимание! Не допускается применение следующих типов топлива: — Дизельное топливо с массовым содержанием серы более 0,5 % ; — Смесь дизельного топлива с бензином; — Биотопливо, характеристики которого не соответствуют ГОСТ (например, рапсовое масло без специальной обработки и т.п.); — Смесь дизельного топлива и керосина с объемным содержанием керосина более 50 % (или 100 % керосина). 45

46 6.2. Моторное масло Качество и вязкость. Все моторные масла различаются по качеству и по вязкости. Имеются общепринятые системы классификации моторных масел Классификация качества. Классификация API (American Petroleum Institute Американский институт нефти) устанавливает категории качества моторных масел. Для дизельных двигателей предназначены моторные масла со следующими категориями качества: API CA, API CB, API CD, API CE, API CF, API CG, API CH, API CJ и т.д.. Буква С в обозначении категории качества указывает на назначение моторного масла для дизельных двигателей. Последняя буква в обозначении указывает на качество масла. Чем дальше эта буква по алфавиту, тем лучше качество масла Классификация вязкости. Классификация SAE J300 (Society of Automotive Engineers Общество автомобильных инженеров) устанавливает степени вязкости моторных масел. Согласно этой классификации моторные масла делятся на зимние, летние и всесезонные: Зимние масла: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; Летние масла: SAE 20, 30, 40, 50, 60; Всесезонные масла: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Числа в обозначении являются условными символами, характеризующими вязкостные свойства масла. Чем меньше число в обозначении зимнего масла, тем меньше его вязкость при низкой температуре. Чем выше число в обозначении летнего масла, тем больше вязкость масла при рабочей температуре в двигателе. Буква W (Winter) указывает на зимнее назначение масла. Обозначения всесезонных масел, состоят из комбинации обозначений зимних и летних масел, разделенных знаком «тире» (например, SAE 10W-40) Рекомендации по применению моторных масел Основными марками масел, рекомендуемыми для применения на дизелях типа Д-442 и Д-461, являются: — для летней эксплуатации: М-10ДМ (SAE 30, API CD). — для зимней эксплуатации: М-8 ДМ (SAE 20W, API CD) Допускаются к применению моторные масла российских и зарубежных производителей с категорией качества не хуже API CD. 46

47 Степень вязкости моторного масла по классификации SAE рекомендуется выбирать применительно к диапазону окружающей температуры, см. таблицу 6.4. Таблица 6.4 Обозначение по классификации SAE SAE 5W-30 SAE 5W-40 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 20W-20 SAE 20W-40 SAE 30 Рекомендуемый диапазон окружающей температуры о С о С о С о С о С о С о С о С Общие рекомендации Применение качественного моторного масла в сочетании с соблюдением интервалов замены масла и фильтрующих элементов масляного фильтра является очень важным фактором для сохранения характеристик двигателя в течение длительного срока эксплуатации. Применение моторного масла с синтетическими добавками не должно быть основанием для сокращения интервалов замены масла, указанных в настоящем Руководстве. Не рекомендуется применять для новых или капитально отремонтированных двигателей какие-либо обкаточные масла. В период эксплуатационной обкатки следует применять масло, рекомендованное для эксплуатации двигателя Пластичная смазка Для смазки подшипников муфты сцепления (переднего, заднего и выжимного), натяжного ролика, водяного насоса, а также вала стартера СТ 142Б2 рекомендуется применять смазку многоцелевую водостойкую и антифрикционную Литол 24 (или Литол 24М) по ГОСТ Зарубежные аналоги: Alvania 3R3 (Shell), Mobilux 3 (Mobil Oil Co.) Energrease LS 3 (British Petroleum Co.); Beacom 3 (Esso) Охлаждающая жидкость Для всесезонного применения рекомендуется низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки Тосол ОЖ-40 или Тосол ОЖ-65 по ГОСТ , Тосол А-40 или Тосол А-65 по ТУ и ТУ В качестве заменителя в летних условиях эксплуатации допускается применять для заправки в систему охлаждения двигателя чистую воду с общей жесткостью не более 3 мг-экв/л. Летними считаются ус- 47

48 ловия эксплуатации со среднедневной температурой окружающего воздуха выше + 5 о С Консервационные материалы Для консервации дизелей перед длительным хранением применяйте следующие материалы: Для внутренней консервации консервационное масло К-17 по ГОСТ или раствор присадки АКОР-1 по ГОСТ в моторном масле с концентрацией присадки %. Допускается для внутренней консервации сроком до 1 года применять моторное масло без присадки. Для наружной консервации масло К-17 по ГОСТ Заправочные объемы Таблица 6.5. Эксплуатационная жидкость Моторное масло Моторное масло Охлаждающая жидкость Емкость Нижняя крышка картера Картер топливного насоса Система охлаждения (без радиатора) Заправочный объем, л типа Д-442 типа Д-461 без ЖМТ с ЖМТ (у дизелей Д И-2 и Д И-1-20 л) , (у дизелей Д И-1 и Д-461-ВСИ-1-24 л) 48

49 РАЗДЕЛ 7 Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка 7.1. Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке. При подготовке дизеля к пуску выполните следующие работы: Проверьте уровень моторного масла в нижней крышке картера. Проверку уровня масла надо проводить при горизонтальном положении дизеля. Долейте (слейте) масло до верхней метки маслоизмерителя. Марка моторного масла должна соответствовать сезонным условиям эксплуатации. Не рекомендуется использовать для эксплуатационной обкатки специальные обкаточные масла. Проверьте уровень, тип и качество охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля. Если в системе охлаждения залита низкозамерзающая охлаждающая жидкость, то перед вводом дизеля в эксплуатацию необходимо убедиться в ее качестве (узнать температуру замерзания жидкости из сопровождающих документов или измерить). Температуру замерзания охлаждающей жидкости рекомендуется измерять рефрактометром (ареометр может дать неправильные показания). Проверьте регулировку муфты сцепления (см. раздел 9). Смажьте подшипники дизеля пластичной смазкой (см. раздел 9). Проверьте натяжение ремней привода вентилятора, генератора и пневмокомпрессора (см. раздел 9). Осмотрите дизель, проверьте затяжку креплений его узлов и деталей. Откройте кран топливного бака. Удалите воздух из топливной системы с помощью ручного топливоподкачивающего насоса Пуск дизеля Включите выключатель «массы» АКБ. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Если возможно, то выключите муфту сцепления. Установите рычаг (рычаги) управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива. Включите стартер, после начала самостоятельной работы дизеля верните выключатель стартера в исходное положение. Время непрерывной работы стартера не должно превышать 20 секунд. Если дизель не запустился, то пауза перед следующей попыткой пуска должна быть 1-1,5 минуты. Если дизель не запустился после 49

Источник