Двигатель d6e volvo мануал

Обновлено: 20.05.2023

Внимание: Поскольку в сервисной документации для описания нескольких вариантов конструкции двигателя используются одни и те же иллюстрации, некоторые детали могут отличаться от варианта, с которым вы работаете.

Однако существенная информация, представленная на иллюстрациях, всегда соответствует действительности.

При проворачивании двигателя стартером стояночный тормоз должен быть включен. Во избежании самопроизвольного запуска двигателя извлеките предохранитель блока управления F40 и убедитесь, что не включена передача.

Вариант 2: Извлеките предохранители электронного блока управления двигателем и присоедините оборудование для проворачивания двигателя стартером.

Снимите винты крепления пружинной пластины коромысла выпускных клапанов. Оставьте пружинную пластину на месте.

Проверните двигатель в его нормальном направлении вращения до следующей метки распределительного вала (например, 5 E6) для регулировки впускных клапанов.

Внимание: После завершения регулировки ставьте метку фломастером, чтобы отличать отрегулированные клапаны и насос-форсунки от неотрегулированных.

Отрегулируйте клапанный зазор выпускного клапана (E6 в приведенном выше примере) на величину, указанную в разделе Спецификации, см. группу 20. Затяните стопорную гайку. Оставьте мерный щуп между коромыслом и суппортом клапана.

Отверните стопорную гайку на тормозном коромысле (А). Поместите наконечник индикатора на суппорт клапана и обнулите индикатор.

Внимание: Наконечник индикатора должен располагаться как можно ближе к шаровому шарниру тормозного коромысла.

Затяните регулировочный винт (B) так, чтобы индикатор показал прижатие суппорта клапана на 0,25 ± 0,05 мм. Затем выкрутите регулировочный винт на два оборота (720°). Теперь для тормозного

Вставьте инструмент в регулировочный винт в качестве придерживателя и затяните стопорную гайку (В) рожковым динамометрическим ключом на момент затяжки, определенный в Спецификациях,

Проверьте зазор тормозного коромысла между роликом коромысла и распредвалом при помощи прокладки и мерного щупа. Убедитесь, что зазор соответствует величине, указанную в спецификации, группа 20. Если зазор не соответствует данной величине, регулировку необходимо повторить, см. пункт 6.

Проверните двигатель к следующей метке распредвала, чтобы отрегулировать следующий выпускной клапан (3 E2).

Внимание: Момент 2800 Нм достигается только на высших передачах (начиная с 5H на коробках с прямой передачей VT2814 и с 4L на коробках с повышающей высшей передачей VTO2814).

Двигатель D16C имеет совершенно новую конструкцию, сравнимую с конструкцией D16B, но основанную на D9/D12 с цельной головкой цилиндра, верхним распредвалом, насосами-форсунками и замедлителем VEB.

Для идентификации двигателя имеются два ярлыка и различные данные по двигателю (1 и 2), расположенные спереди ECU двигателя. На обратной стороне блока управления имеется ярлык (3), где указан номер оборудования. Серийный номер двигателя (4) проштампован на левой стороне верхней передней кромки блока цилиндров.

Распредвал выполнен на семи кронштейнах с горизонтально разъемными подшипниками, оснащенных сменными корпусами подшипников.

Топливный канал насосов-форсунок просверлен через головку цилиндра в продольном направлении, и имеет обработанную на станке кольцеобразную камеру вокруг каждого насоса-форсунки (C).

Нижняя часть насоса-форсунки разделена по направлению к оболочке системы охлаждения медной втулкой. Нижняя часть медной втулки имеет расширение, и уплотнена в верхней части уплотнительным кольцом (B). При замене медных втулок используйте те же инструменты, что и для D9A/D12D.

Направляющие втулки клапана и седла клапана изготовлены соответственно из легированного чугуна и стали, и являются сменными. Все клапаны имеют масляные уплотнения для направляющих клапана. Выпускные клапаны имеют большие диаметры головок и оснащены двойными пружинами (A). Впускные клапаны имеют одинарные пружины (C).

Все каналы системы смазки выполнены непосредственно в блок. Имеется два продольных канала. С правой стороны блока, видимой спереди, имеются каналы охлаждения поршня; с левой стороны проходят главные каналы системы смазки.

Для того, чтобы не допустить неправильную установку крышек коренных подшипников, в блоке имеется патрубок (2) и соответствующий выступ на крышке коренного подшипника (3). Крышка

отливки из резины, и расположено в канавке маслосборника. Маслосборник закреплен с помощью 16 подпружиненных винтов (B).

Двигатель D16 имеет смазанные гильзы цилиндров, уплотненные в направлении блока цилиндров с помощью резиновых колец. Верхнее кольцо расположено непосредственно под втулкой гильзы.

Нижнее уплотнение состоит из двух колец, расположенных в канавке гильзы. Эти кольца сделаны из разных резиновых материалов, и имеют разные цвета, чтобы их нельзя было спутать.

Прокладка между головкой цилиндра, блоком и гильзой сделана из стали, и имеет уплотнения из вулканизированной резины для каналов охлаждающей жидкости и масла. Для защиты резиновых уплотнений при установке головки цилиндра, имеется ряд штампов.

Эта форма является направляющей, которая позволяет после нанесения герметика (3) на заднюю часть головки цилиндра переместить головку цилиндра на несколько миллиметров перед трансмиссионной пластиной, как показано на (A). Затем головка цилиндра опускается так, что направляющие штифты входят в широкую часть направляющего отверстия (B). После этого головку цилиндра можно плотно поставить на свое место к пластине распределительной шестерни, когда направляющие штифты входят в узкую часть направляющего отверстия (C). Таким образом, головка цилиндра точно устанавливается в боковом и продольном направлениях.

Гильза цилиндра выполнена центробежной отливкой из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы обработана на станке (7).

Окончательная точная обработка поверхности гильзы выполняется методом, называемым хонингованием (8), при котором снимаются самые острые точки, оставшиеся после первоначальной

Соединительный шток изготовлен штамповкой и разделен в нижнем конце (больший конец) методом продольного изгиба. Верхний конец имеет запрессованную втулку (9), смазываемую через просверленный канал (10). Каждый соединительный шток с обеих сторон имеет маркировку от 7 до 999

Двигатель D16C имеет верхний распредвал и четырехклапанную систему такой же конструкции, что и двигатели D9 и D12.

Распределительный вал имеет индукционно- упрочненную поверхность и подвешен на семи шейках со сменными вкладышами. Задний подшипник действует как упорный подшипник.

Между каждыми подшипниковыми шейками находятся три кулачка. Спереди это входной кулачок, кулачок впрыска и выходной кулачок.

На рисунке показано поперечное сечение клапанного механизма для пары выходных клапанов. Принцип для входных клапанов тот же. Для двигателя VEB гидравлическая функция встроена в коромысло. Каждое коромысло действует от плавающего суппорта (3). Коромысло (4) смонтировано на подшипниках оси коромысла (5) с втулкой (6). Контакт с распредвалом происходит через ролик (7) и с помощью суппорта с шаровым гнездом (8).

выполнена на фланце (10) спереди заднего кронштейна подшипника (9). Маркировка изменяется в зависимости от типа дроссельного тормоза двигателя, EPG или VEB.

закалки, а также вырезы. Коленчатый вал закреплен в семи коренных подшипниках со сменными корпусами подшипников (1). В середине коренного подшипника (B) находится также упорный

Спереди коленчатый вал уплотнен тефлоновой прокладкой (3) на переднем фланце коленчатого вала. Также имеется задняя (C) тефлоновая прокладка (4), которая уплотняет обработанную на станке поверхность шестерни коленвала (5). Шестерня закреплена к коленчатому валу с помощью направляющего штифта (6) и двух винтов (7). На заднем фланце коленчатого вала имеется канавка для уплотнительного кольца (8), которое уплотняет пространство между фланцем и шестерней.

фланцу коленчатого вала. Виброгаситель также используется как шкив для клиновых ремней. В корпусе виброгасителя (4) имеется противовес в форме стального кольца (5), который может свободно поворачиваться на втулках (6).

Пространство между корпусом противовеса заполняется силиконовым маслом большой вязкости. Когда коленчатый вал вращается, от него идут импульсы (колебания), создаваемые поршнями. Вязкое силиконовое масло выравнивает импульсное вращение коленчатого вала благодаря равномерному вращению противовеса, и гасит колебания.

Маховик (7) и промежуточная шестерня (8) закреплены к заднему фланцу коленчатого вала с помощью 14 x M16 болтов (9). Маховик закреплен к коленчатому валу с таким же направляющим штифтом (10), что и шестерня. Зубчатое колесо маховика (11) является стяжным и сменным. На поверхности окружности вырезана канавка (12) для датчика маховика системы двигателя (3 x 18 канавок).

Трансмиссия двигателя располагается сзади двигателя на стальной пластине толщиной 6 мм (1) в соответствии с тем же принципом, что и для двигателей D9A. Пластина распределительной шестерни крепится к блоку цилиндров с помощью двух направляющих втулок (2 и 3), и уплотняется на блоке цилиндров и головке цилиндра с помощью силикона.

Шестерня коленчатого вала и двойная промежуточная шестерня маркируются вместе для правильной установки.

A: Небольшая промежуточная шестерня, которая управляет сервонасосом усилителя руля и топливоподкачивающим насосом, смонтирована на подшипниках на двухрядном шариковом

подшипнике (1), и закреплена болтом (2). Болт проходит через пластину распределительной шестерни и крепится к блоку цилиндров. Ось промежуточной шестерни направляется той же направляющей втулкой (3), которая используется для пластины распределительной шестерни.

B: Эта промежуточная шестерня состоят из двух шестерен, соединенных болтами. Шестерня предварительно устанавливается на ступице (4) и монтируется на двух конических роликовых подшипниках (5). Ступица направляется той же направляющей втулкой (6), которая используется для пластины распределительной шестерни. На ступице также имеется направляющий штифт (7), который ведет в выемку в общем корпусе трансмиссии и маховика.

С: Регулируемая промежуточная шестерня монтируется на подшипниках с втулкой (8) на ступице (9). Втулка и упорная шайба (10) смазываются под давлением через канал (11), проходящий между блоком цилиндров и пластиной распределительной шестерни. Направляющий штифт (12) в нижней части ступицы обеспечивает постоянный зазор зубчатой передачи между двумя промежуточными шестернями. При регулировке нужно установить только зазор зубчатой передачи относительно шестерни распредвала.

Для трансмиссии двигателя существует два кожуха, оба отлиты из алюминия. Нижний кожух представляет собой общий корпус трансмиссии и маховика, и имеет точки фиксации для заднего

между двумя кожухами выполнено из литой резины, расположенной в канавке верхнего кожуха. Крышка предназначена для системы отбора мощности, предоставляемой в качестве дополнительного

мощности. Отбор мощности управляется внешней шестерней двойной промежуточной шестерни, и устанавливается сзади корпуса трансмиссии/маховика.

крепление (A) состоит из дуги стальных отливок (1), закрепленных болтами к передней части блока цилиндров, и резинового элемента (2), закрепленного болтами к переднему поперечному элементу. С правой стороны монтажа имеется крепление для ролика ремня вентилятора (3) и натяжного устройства ремня (4). Между передним креплением и поперечным элементом имеется стержень противодействия (5).

Каждое из двух задних креплений (B) состоит из двух частей. Кронштейны (6) закреплены болтами к общему корпусу трансмиссии и маховика.

Смазка двигателя происходит под давлением с помощью зубчатого насоса (1), расположенного сзади, приводом на коленчатый вал двигателя.

Масляный насос (1) гонит масло через нагнетательную трубку (2) к просверленным каналам в блоке цилиндров. Затем масло подается в маслоохладитель (3) и корпус фильтра (4). После фильтрации масла в двух полнопоточных фильтрах (5), оно подается в главный канал системы смазки блока цилиндров (6) для распределения на все точки смазки двигателя. Смазка головки цилиндра производится через просверленный канал к клапану VEB (7). В двигателях EPG клапаны заменены кожухом связи.

фильтруется полнопоточным фильтром, и направляется в канал охлаждения поршня блока цилиндров. Отсюда масло распыляется через форсунки (11) на нижнюю часть поршней.

Запуск в условиях сильного холода Запуск в условиях сильного холода должен производиться при температурах ниже -20° C.

Езда на малых оборотах двигателя При езде на малых оборотах двигателя и при рабочей температуре двигателя, редукционный клапан (C) частично открывается для поддержания давления масла в нужных пределах. Клапан охлаждения поршня (E) открыт. Регулирующий клапан охлаждения поршня (D) начал регулировать поток в канал охлаждения поршня.

Езда на больших оборотах двигателя При езде на больших оборотах двигателя и при рабочей температуре двигателя, клапаны C и E открыты. Кроме того, регулирующий клапан (D) начинает подниматься вследствие повышенного давления с обратной стороны клапана.

Засоренные масляные фильтры Если полнопоточный фильтр засорился, то неполнопоточный клапан (G) открывается, и нефильтрованное масло перекачивается в смазочную систему двигателя. Если засорился неполнопоточный фильтр, то клапан (F) открывается, и в турбокомпрессор поступает масло,

Всасывающий патрубок является двухкомпонентным. Фильтр грубой очистки (1) сделан из алюминия и закреплен болтами к усиливающей раме. Трубка (2) сделана из стали и уплотнена на концах резиновыми уплотнениями.

Маслоохладитель закреплен болтами непосредственно на блоке цилиндров, под боковой крышкой оболочки системы охлаждения.

Здесь показан поток масла для системы охлаждения поршня, когда клапан (E) открыт, а клапан (D) уравновешивает поток масла в канал охлаждения поршня. Форсунка охлаждения поршня расположена так, что струя масла направлена на нижнюю часть головки поршня.

Оптимальная работа системы охлаждения поршня достигается путем регулирования потока охлаждения поршня с помощью регулирующего клапана; при этом поток является постоянным и не зависящим от скорости оборотов двигателя.

Топливная система двигателя D16C имеет электронное управление (EMS), и в принципе такая же, что и для двигателей D9 и D12. Впрыск топлива происходит через насосы-форсунки, по одной на цилиндр, под высоким давлением.

На рисунке показаны основные компоненты, включенные в топливную систему, и также поток топлива системы питания.

Информация для специалистов сервиса и инженеров обслуживающих двигателя Deutz TCD 2013 и Deutz TCD 2012:

Разборка двигателя Deutz TCD 2013

Ременные передачи Deutz TCD 2013 и Deutz TCD 2012

Замена поликлинового ремня

— Нажать натяжной ролик (1) торцевым ключом (3) в направлении стрелки, пока штифтовый ограничитель Ш 6 мм (4) не будет фиксироваться в монтажном отверстии. Теперь поликлиновой ремень (2) ненатянут.
— Сначала снять поликлиновой ремень (2) с самого маленького ролика или натяжного ролика.
— Установить новый поликлиновой ремень (2).
— Удерживать натяжной ролик с помощью торцевого ключа и вынуть штифтовый ограничитель.
— Натянуть новый поликлиновой ремень с помощью натяжного ролика и торцевого ключа (3). Проверить, чтобы поликлиновой ремень правильно прилегал в своей направляющей.

Проверка удлинения ремня

— Проверить предел износа поликлинового ремня следующим образом.
— Измерить расстояние между выступом подвижного натяжного рычага и упором неподвижного натяжного корпуса.
— Если расстояние «а» меньше 3 мм, ремень с натяжным роликом необходимо заменить.

Регулировка зазора клапанов Deutz TCD 2013 и Deutz TCD 2012

Регулировака клапанов Deutz TCD 2013 L6 4V и Deutz TCD 2013 L4 4V

— Ослабить воздушный клапан и повернуть в сторону.
— Снять крышку головки цилиндров.
— Перед регулировкой зазора клапанов дать двигателю остыть не меньше 30 мин.: температура масла ниже 80 °C.
— Наложить прокручивающее устройство над крепежными болтами ременных шкивов.
— Прокрутить двигатель, пока не будет достигнуто перекрытие клапанов, цилиндр 1. Цилиндры настраиваются согласно схеме настройки.

Указание:
— Перекрытие клапанов обозначает:
— Выпускной клапан EX еще не закрыт, впускной клапан IN начинает открываться.

— Надеть шайбу углового закручивания (3) (номер заказа: 8190) и насадку на торцевой ключ (4) (номер заказа: 8193) на винт регулировки зазора клапанов (2).
— Ослабить контргайку (1) специальным инструментом (номер заказа: 8199).
— Зафиксировать магнит шайбы углового закручивания.
— Поворачивать шайбу углового закручивания по часовой стрелке до прилегания (коромысло клапана без зазора) и установить шкалу на ноль.
— Поворачивать шайбу углового закручивания против часовой стрелки, пока не будет достигнут заданный градус угла закручивания:
— Зафиксировать шайбу углового закручивания (3) от перекручивания.
— Затянуть контргайку (1) (момент затяжки 20 Нм).
— Выполнить регулировку на каждом цилиндре.
— Установить уплотнение (при необходимости новое).
— Визуально проверить и при необходимости заменить винты и резиновые элементы.
— Установить крышку головки цилиндров (при необходимости с новым уплотнением) и затянуть винты согласно инструкции: 9 Нм
— Повернуть воздушный клапан в положение и закрепить.

Схема настройки зазора клапанов

— Соответствие фаз распределения на коленчатом и распределительном вале при новом монтаже обеспечивается отметками на шестернях.
— Коленчатый вал может поворачиваться различными прокручивающими устройствами.
Положение коленчатого вала 1
— Поворачивать коленчатый вал, пока оба клапана на цилиндре 1 не перекроются (выпускной клапан еще не закрыт, впускной клапан начинает открываться.)
— Настраиваемые коромысла клапанов в начальном состоянии / при поставке имеют зазор.
Настройка зазора клапанов:
— Ослабить контргайку на обозначенных коромыслах клапанов (см. рисунок).
— Регулировочный винт по угловому методу IN = 75° EX = 105°
— Затянуть контргайку с моментом затяжки 20 Нм.
Положение коленчатого вала 2
— Повернуть коленчатый вал на один оборот, то есть 360°, перекрытие клапанов на цилиндре 4 или 6 в зависимости от модели.
— Теперь установить обозначенные на рисунке 2 коромысла клапанов, как описано выше.

Регулировака клапанов Deutz TCD 2012 L6 4V и Deutz TCD 2012 L4 4V

— Снять крышку головки цилиндров.
— Наложить прокручивающее устройство над крепежными болтами ременных шкивов.
— Перед регулировкой зазора клапанов дать двигателю остыть не меньше 30 мин.: температура масла ниже 80 °C.
— Инструмент ( 86).
— Прокрутить двигатель, пока не будет достигнуто перекрытие клапанов, цилиндр 1. Цилиндры настраиваются согласно схеме настройки.

Указание:
— Перекрытие клапанов обозначает:
— Выпускной клапан EX еще не закрыт, впускной клапан IN начинает открываться.

— Настроить зазор клапанов на соответствующем цилиндре устройством для настройки (номер заказа: 100340).
— Для этого ослабить все контргайки (3) настраиваемого коромысла.
— Повернуть регулировочные винты (1) против часовой стрелки на один оборот назад.
— Закрутить регулировочный винт (1) на настраиваемом коромысле в направлении часовой стрелки без зазора. То есть, между коромыслом клапана и клапаном (2) не должно быть зазора, а на клапан не должно оказываться давление.
— Установить стрелку (6) на рифленой ручке (5) измерительной пластины (4) на „0°“, при этом больше не перекручивать рифленую ручку (5).
— Удерживать измерительную пластину (4) точно в этом положении и поворачивать регулировочный винт (1) ручкой (5) против часовой стрелки, пока стрелка (6) не будет стоять на отметке „in“ или „ex“.
— Удерживать ручку (5) точно в этом положении и закрутить контргайку (3) динамометрическим ключом (7) с моментом затяжки 20 Нм.
— Выполнить регулировку на каждом цилиндре.
— Установить уплотнение (при необходимости новое).
— Визуально проверить и при необходимости заменить винты и резиновые элементы.
— Установить крышку головки цилиндров (при необходимости с новым уплотнением) и затянуть винты согласно инструкции: 9 Нм.
— Повернуть воздушный клапан в положение и закрепить.

Регулировка зазора клапанов для двигателя TCD 2013 L4 4V

Последовательность зажигания: 1 — 3 — 4 — 2
Клапаны	Цилиндр
перекрытие	1	3	4	2
регулировка	4	2	1	3
Перекрытие клапанов
Выпускной клапан еще не закрыт, впускной клапан начинает открываться

Регулировка зазора клапанов для двигателя TCD 2013 L6 4V

Последовательность зажигания: 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4
Клапаны	Цилиндр
перекрытие	1	5	3	6	2	4
регулировка	6	2	4	1	5	3
Перекрытие клапанов
Выпускной клапан еще не закрыт, впускной клапан начинает открываться

Регулировка моторного тормоза Deutz TCD 2013 и Deutz TCD 2012

Проверка и настройка зазора управляющего золотника в моторном тормозе

1 Регулировочный винт зазора клапанов
2 Контргайка
3 Электромагнитный клапан (электронное управление)
4 Управляющий мостик

— После настройки зазора клапана.
– Блок управления для моторного тормоза уже установлен.
— Прокрутить двигатель, пока не будет достигнуто перекрытие клапанов, цилиндр 1.
— Выполнить зазор управляющего золотника на каждом выпускном клапане.
— Затем выполнить те же действия, что и при зазоре клапанов.

Указание:
Перекрытие клапанов обозначает: Выпускной клапан еще не закрыт, впускной клапан начинает открываться, см. схему настройки клапанов.

— При необходимости настроить зазор управляющего золотника, для этого:
— Открутить контргайку (2).
— Надеть зазор управляющего золотника X с регулировочным устройством ( 64) на регулировочный винт (1) в EX и настроить следующим образом:
– Зафиксировать магнит
– Затем повернуть под угловым градусом 432° назад (рукой или динамометрическим ключом):
– Поворачивать регулировочное устройство без зазора, пока управляющий золотник не будет прилегать к клапанному мостику, при этом установить шкалу на «0».
EX = выпускной клапан 432° при резьбе M8 (соответствует зазору 1,5 мм)
— Выполнить проверку или регулировку на каждом цилиндре.
— Снова установить крышку головки цилиндров с новым уплотнением.
— Повернуть воздушный клапан в положение и закрепить.
EX = выпускной клапан

Моменты затяжек болтов двигателя Deutz TCD 2013L6 4V
Моменты затяжек болтов двигателя Deutz TCD 2013L4 4V

Инструкции по затяжке двигателя Deutz TCD 2012L6 4V
Инструкции по затяжке двигателя Deutz TCD 2012L4 4V

Инструкции по затяжке двигателя Deutz TCD 2012L6 2V
Инструкции по затяжке двигателя Deutz TCD 2012L4 2V

Допуски и размеры для шлифовки коленвала двигателя Deutz TCD 2013
Описание шлифовки коленчатого вала Deutz

Двигатель VOLVO D6Е, как и все двигатели и техника данной фирмы эталон надежности и эффективности. Непрерывное совершенствование и поиски наиболее эффективных решений в системах впрыска дают потрясающие результаты. Топливная эффективность, надёжность и минимальные расходы на обслуживание вот главные особенности двигателей Volvo.

Двигатель 6 цилиндровый, имеет рядную компоновку с рабочим объёмом 5.7 литра. Оснащён турбонагнетателем. Система впрыска электронная с использованием 2 отдельных топливных секций, регулятора подачи топлива, топливной рампы и управляемых ЭБУ форсунок. Гильзы цилиндров сухие. Силовой агрегат имеет мощность от 133 до 195 л/с. при 1700-1800 об/мин. И крутящий момент до 1059 Нм.

Данный двигатель в различных модификациях устанавливался на колесных экскаваторах EW160C , EW180C . Гусеничных экскаваторах EX 160C , EX180C и колесных погрузчиках L60F , L70F и L90F .

Технические характеристики двигателя D6E

Характеристика	Значение
Объём двигателя (куб. см.).
Расположение / количество цилиндров.
Диаметр цилиндра (мм).
Ход поршня (мм).
Зазор впускного клапана(мм).
Зазор выпускного клапана(мм).
Охлаждение.
Порядок работы.
Тип топлива.
Впрыск.
Система управления.
Объём масляной системы(литр).
Мощность кВт/ л.с. / об.мин.
Экологический класс.
Турбина.
Охлаждение наддува.
Степень сжатия / компрессия.

Диагностика двигателя D6E.

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя Volvo D6E является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D6E :

1. Повышенный расход масла.
2. Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
3. Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
4. Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
5. Повышенная дымность двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Затруднённый запуск.
8. Посторонние звуки при работе двигателя.
9. Падение давления масла.

Причины возникновения:

• Естественный износ в процессе эксплуатации.
• Топливо низкого качества.
• Прогар, трещины в днище поршней.
• Залегание колец.
• Масляное «голодание» узлов и деталей.
• Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
• Износ кулачков распредвала.
• Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
• Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

• Диагностика двигателей Volvo D6E на автомобиле или спецтехнике.
• Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
• Снятие двигателя D6E .
• Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя Volvo D6E включает в себя:

• Заключение договора на ремонт.
• Предварительная мойка.
• Разборка двигателя.
• Мойка деталей двигателя.
• Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
• По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
• Подбор и заказ запасных частей для двигателей Volvo D6E .
• Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
• Ремонт форсунок Volvo D6E
• Замена втулок распредвала.
• Шлифовка и полировка шеек коленвала.
• Замена шатунных и коренных вкладышей.
• Замена втулок головки шатуна.
• Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
• Замена поршней.
• Ремонт головки блока цилиндров Volvo D6E
• Замена направляющих втулок клапанов.
• Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
• Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
• Притирку клапанов.
• Сборку двигателя.
• Обкатку двигателя.
• Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании «Большие машины».

Прайс на ремонт двигателя D6E

№	Наименование работ	Нормо часы	Цена, руб
1	Выезд мобильной бригады в пределах МКАД	—	от 4000
2	Выезд мобильной бригады от МКАД (рублей/километр)	—	15
3	Т.О. двигателя	от 2	от 3500
4	Диагностика двигателя	от 1	от 1500
5	Демонтаж двигателя	от 5	от 6000
6	Предварительная мойка двигателя	от 1	от 1000
7	Разборка и дефектовка двигателя	от 4	от 5000
8	Технологическая мойка деталей	от 1	от 1200
9	Опресовка ГБЦ (головки блока цилиндров)	от 8	от 1100
10	Опресовка БЦ (блока цилиндров)	от 8	от 3800
11	Шлифовка коленчатого вала	от 8	от 8000
12	Расточка и хонинговка блока цилиндров	от 8	от 3600
13	Гильзовка и хонинговка (без стоимости гильз)	от 8	от 1800
14	Восстановление плоскости ГБЦ	от 8	от 1300
15	Восстановление плоскости БЦ	от 8	от 3200
16	Замена направляющей клапана (за штуку)	от 8	от 207
17	Замена седла клапана (за штуку)	от 8	от 1000
18	Правка фаски седла клапана	от 8	от 200
19	Замена втулки шатуна	от 8	от 800
20	Сборка/регулировка/обкатка двигателя	от 16	от 17000

Читайте также:

  

• Как снять шкив грм на оке

  

• Bmw e39 замена топливного фильтра

  

• Замена бензонасоса ниссан альмера классик

  

• Датчик холостого хода ниссан альмера g15 где находится

  

• Где находится датчик распредвала шевроле эпика 2 литра