Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:
- стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
- двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
- ременный привод ГРМ;
- система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.
ДВС B20B
Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.
Система VTEC
Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач. Кроме того, производитель оставил за пользователем возможность увеличить мощность двухлитрового силового привода. Для этого достаточно установить систему VTEC от 1,6 или 1,8 л версий, получив на выходе 190 – 220 л. с.
Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.
Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.
Компоновка навесного оборудования
В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.
Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.
Разная конструкция впускного коллектора
Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:
| Изготовитель | Honda |
| Марка ДВС | B20B |
| Годы производства | 1995 – 2002 |
| Объем | 1972 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.) |
| Момент крутящий | 180 – 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 147 кг |
| Степень сжатия | 8,8 – 9,6 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | впускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Поршни | Teikin 38154 STD |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00 |
| Ход поршня | 89 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км
смешанный цикл 10 л/100 км город – 11,9 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для B20B по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,8 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км
реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,5 л |
| Помпа | GMB GWHO40A |
| Свечи на B20B | ZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 14400-P7J-004 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Filtron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992 |
| Масляный фильтр | Honda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809 |
| Маховик | облегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Viton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
маховик – 103 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90° |
В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.
Особенности конструкции
Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:
- цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
- посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
- для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
- механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
- поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.
Блок цилиндров B20B
ГБЦ B20B
Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.
Перечень модификаций ДВС
За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:
- отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
- до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
- для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.
Основными модификациями силового привода B20B считаются:
| В каком авто Honda устанавливался | Мощность (л. с.) | Степень сжатия | Крутящий момент |
| StepWGN | 125 | 9,2 | 185 (4200 мин-1) |
| CR-V (1997 – 1998) | 128 | 8,8/9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1) |
| CR-V (1996) | 130 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| S-MX (1996) | 130 | 8,8 | 187 (4200 мин-1) |
| S-MX (1999 – 2000) | 140 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| Orthia (1995 – 1999) | 145 | 9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1) |
| CR-V (1999 – 2000) | 147 | 9,6 | 188 (4500 мин-1) |
Модификация B20Z с ресивером большого объема
Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.
Плюсы и минусы
На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.
Основными достоинствами конструкции B20B являются:
- высокий эксплуатационный ресурс;
- многократный капремонт;
- удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
- отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
- возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
- изначально высокие характеристики.
ГРМ B20B без гидротолкателей
Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B имеет +5 баллов.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:
- C-RV – компактный кроссовер;
- S-MX – компактвэн для японского рынка;
- Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
- StepWGN – компактный минивэн.
Honda S-MX
Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.
Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:
- ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
- рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
- изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
- разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
- топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
- по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
- после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
- у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
- появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.
Обслуживание B20B
После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:
| Протечка масла | пробой прокладки ГБЦ после 200 тысяч км пробега | замена прокладки головки блока цилиндров |
| Дизельный стук | износ распредвалов | замена распредвалов |
| Перегрев мотора | 1) износ термостата
2) выработка помпы |
1) замена термостата
2) замена помпы |
Ремонт B20B
Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16. При этом существуют нюансы:
- головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
- потребуются регулировочные шпильки ARP;
- необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.
На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:
- замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
- портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
- монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
- увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
- использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
- установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
- модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.
Тюнинг B20B
В этом варианте тюнинг обеспечит более 240 л. с., но резко увеличится бюджет модернизации движка. Даже при механическом тюнинге ДВС B20B превосходит моторы аналогичного класса с турбиной или нагнетателем другого типа.
Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
B20B — 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л от японской компании Хонда. Производился в период с 1995 по 2002-й год. Устанавливался на Honda CR-V RD1 и RD2, Orthia, Avancier и другие.
Владельцы машины с таким мотором должны знать особенности конструкции, слабые и сильные места, ресурс, технические характеристики и способы ремонта.
Основные сведения о двигателе B20B
Двигатели Хонда В-серии — 2-вальные силовые агрегаты, которые быстро получили популярность и пользовались спросом еще в конце прошлого тысячелетия. Уникальность моторов в том, что разработчики объединили стандартные характеристики и добавили спортивный характер. Некоторые силовые агрегаты в В-серии могут «скрещиваться» для улучшения характеристик.
Особенности конструкции
B20B — бензиновый тип двигателя, рядный и 4-цилиндровый.
Главные особенности:
- алюминиевый блок цилиндров, что делает ДВС легким и устойчивым к коррозии;
- двойной распредвал в головке цилиндров (DOHC), обеспечивающий эффективное управление клапанами и производительность;
- технология VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) в некоторых моделях для улучшения характеристик клапанов и повышения мощности двигателя;
- непосредственное впрыскивание в камеру сгорания;
- оптимальный диаметр цилиндров для создания лучшего крутящего момента;
- продуманная система смазки с масляным насосом, имеющим меняющуюся производительность и фильтр;
- жидкостная система охлаждения с термостатом и вентилятором.
Технические характеристики
При изучении особенностей мотора B20B стоит знать параметры:
- объем — 1.972 л;
- вид питания — инжектор;
- материал ГБЦ и блока — алюминий;
- мощность — от 145 до 150 л. с.;
- поршневой ход / диаметр цилиндра — 8.9/8.4 см;
- коэффициент сжатия — 9.4-9.6 к 1;
- вес — 150 кг;
- привод — ременной;
- вид горючего — АИ-92;
- ресурс — 340 тыс. км;
- крутящий момент, Нм/об.мин для CR-V RD1 и других моделей – 180-184/4800-4500.
Расход топлива
Потребление горючего B20B зависит от многих факторов, таких как условия эксплуатации, тип топлива, состояние двигателя, тип кузова. Средние значения расхода топлива в л на 100 км в диапазоне от 10 до 12 л при городском цикле езды, и от 8 до 9 литров при движении по трассе.
«Прожорливость» может зависеть от конкретной модели автомобиля, в котором установлен двигатель B20B.
Например, в Honda CR-V 1998 года расход топлива по городу составляет 12.6 л на 100 км, а на трассе около 8.6 л. В смешанном цикле этот параметр 10 л. Реальное потребление может отличаться от указанных значений в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и стиля вождения.
Перечень модификаций
За долгое время выпуска было несколько версий B20B. Моторы отличаются друг от друга некоторыми параметрами, такими как наличие технологии VTEC, использование непосредственного впрыска топлива и прочими.
Ниже приведен перечень некоторых:
- Стандартный. Не имеет технологии VTEC и работает на системе впрыска топлива вперемешку с воздухом.
- B20B-VTEC. Модификация с VTEC, позволяющая менять характеристики работы клапанов для повышения мощности.
- С непосредственным впрыском топлива. Использует непосредственный впрыск топлива для повышения мощности и экономичности двигателя.
- B20Z. Имеет некоторые отличия в конструкции, например, низкую степень сжатия (8,8:1). Это позволяет работать на бензине с меньшим октановым числом.
- С высоким крутящим моментом. Модификация с лучшим крутящим моментом на низких оборотах, что обеспечивает лучшую управляемость и ускорение.
- Экспортный. Некоторые модификации B20B производились специально для продажи в другие страны. Имеют некоторые отличия в конструкции и характеристиках.
Также имеется ряд ранних модификаций двигателя B20B, которые использовались в различных автомобилях Honda. Пример — B16 A, устанавливаемый в спортивных моделях Honda Civic и Honda CRX в период с 1989 по 1991 годы. Имел объем 1,6 литра и технологию VTEC, что позволяло развивать мощность до 170 «лошадей».
Другой ранней модификацией был B18B, который устанавливался в моделях Honda Integra и Honda CR-V с 1992 по 1998-й. Имел объем 1,8 л и не предусматривал технологии VTEC. Обладал высокой мощностью — около 142 лошадиных сил. Инжектор VTEC Honda Integra DB8 SiR также был достаточно надежным.
Стоит упомянуть модификацию B20A, которая использовалась в моделях Honda Prelude в период с 1988 по 1991-й год. Мотор имел объем 2,0 литра и технологию VTEC, что позволяло развивать мощность до 200 л. с.
Достоинства и недостатки мотора B20B
Опыт эксплуатации позволяет выделить ряд слабых и сильных мест силового агрегата.
Достоинства B20B:
прочность и долговечность, благодаря качественным материалам, используемым при производстве;
высокая мощность в зависимости от модификации;
небольшой расход топлива, благодаря использованию технологии VTEC и непосредственного впрыска топлива;
отличная управляемость и высокий крутящий момент на низких оборотах;
возможность тюнинга и модификации;
простота и легкость в обслуживании;
посадка гильз мокрого типа.
высокая цена B20B;
отсутствие VTEC в некоторых модификациях;
большой вес;
невозможность установки некоторых афтермаркетных деталей;
периодические поломки (осудим ниже);
риск пробоя прокладки ГБЦ через 150 000 км;
необходимость регулировки клапанов каждые 40 000 км.
На какие автомобили ставили ДВС
За время выпуска мотор B20B устанавливался лишь на некоторых моделях Хонда. Для наглядности сведем их в таблицу.
| Марка | Модель | Год выпуска |
| Honda | S-MX 1 (RH) | 1996-2002 |
| Stepwgn 1 (RF) | 1996-2001 | |
| Orthia 1 (EL) | 1996-2002 | |
| CR-V 1 (RD) | 1995-2000 |
Варианты тюнинга двигателя B20B
Существует несколько способов, как можно оптимизировать мотор B20B. Это легко сделать путем установки системы выпуска большей производительности, замены воздушного фильтра, изменения ПО, монтажа турбированного наддува, установки других поршней и шатунов.
Атмосферник B20B VTEC
Наиболее популярный тип оптимизации B20B — установка VTEC от мотора В16. Результатом является повышение КПД и мощности без снижения срока службы. Для работы потребуются следующие комплектующие:
- ГБЦ от В16 или В18;
- APR-шпильки;
- Hondata для наладки;
- прочие расходники.
При правильно выполненной работе удается увеличить мощность до 200 «лошадей». Для еще большей раскрутки двигателя стоит поменять поршни на Wiseco или аналоги с коэффициентом сжатия 12 к 1.
Далее делается портинг ГБЦ, устанавливаются распределительные валы Skunk 2 Stage 2, а также форсунки от 300 до 360 сс. Дополнительно применяется бензиновый насос Валбро 255 lph и выхлопная система на 63-й трубе по системе 4-2-1. Результат — 240 «атмосфер».
B20B турбо
Для получения еще большей мощности B20B можно установить турбину, перед этим поменяв следующие комплектующие:
- поршни под коэффициент 8.5 к 1;
- шатуны Carrillo;
- простые валы;
- форсунки 550 cc и выше.
На следующем шаге требуется выбрать подходящий турбокит с интеркулером, сделать настройки и получить 300 «лошадей». Развивать большую мощь не рекомендуется из-за риска повреждения элементов B20B.
Типичные проблемы и поломки мотора
У рассматриваемого мотора нет явных дефектов, но стоит выделить ряд характерных проблем:
износ поршней и колец, что приводит к ухудшению компрессии, возможным проблемам с мощностью и расходом топлива;
потребление масла в больших количествах при большом пробеге или использовании в тяжелых условиях;
перегрев из-за проблем с охлаждением, что приводит к треску или перегибу головки блока цилиндров;
проблемы с системой впрыска топлива, неравномерная работа B20B, снижение мощности и ухудшение экономичности;
износ клапанов, что приводит к снижению компрессии и мощности;
проблемы с подшипниками коленвала может привести к появлению шумов и вибраций;
течь масла через сальник распределительного масла.
Это лишь несколько типичных проблем и поломок, которые могут возникнуть с двигателем B20B. Чтобы защитить мотор от неисправностей, рекомендуется регулярно производить техническое обслуживание и менять изношенные детали.
Ремонт двигателя B20B
Восстановление B20B бывает сложной процедурой, особенно если требуется ремонт крупных деталей, таких как поршни, коленчатый вал, ГРМ или ГБЦ. В таких случаях лучше обратиться к профессиональным механикам или автосервисам, имеющим опыт работы с этим двигателем и необходимое оборудование для проведения ремонта.
Если речь идет о мелком ремонте, например, замена масла или свечей зажигания, можно справиться самостоятельно, но при наличии инструментов и опыта работы с B20B. При этом рекомендуется следовать инструкциям производителя и использовать качественные запчасти.
Общая инструкция ремонта B20B:
- Диагностика проблемы. Применяются сканеры автомобильных систем, выполняется проверка компрессии, анализ масла и т. д.
- Подготовка. Предусматривает отключение аккумулятора и снятие капота. Следует защитить салон автомобиля пленкой, чтобы избежать попадания масла и других жидкостей на покрытие. Если нужно снять двигатель, лучше демонтировать детали, которые мешают выйти, такие как радиатор, вентилятор и т. д.
- Разборка двигателя. Важно отметить каждую деталь и расположение болтов и гаек, чтобы можно было правильно собрать B20B.
- Замена деталей. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти, которые соответствуют требованиям производителя. Новые детали необходимо установить на место, правильно закрепить болтами и гайками.
- Сборка двигателя. После замены требуется собрать мотор в обратном порядке.
- Тестирование. Остается провести тестовую поездку, чтобы убедиться, что системы работают правильно. Если есть проблемы, их стоит немедленно исправить.
В комментариях поделитесь опытом эксплуатации машины с двигателем B20B, расскажите о возникающих неисправностях и способах их устранения. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости быстро получить к нему доступ.
Двигатель Honda B20B
2.0-литровый двигатель Хонда B20B производился японским концерном с 1995 по 2002 годы и прежде всего известен по первому поколению популярного на нашем рынке кроссовера CR-V. Мотор В20В существовал в двух поколениях, которые отличаются лишь степенью форсировки.
В линейку B-series также входят двс:
B16A,
B16B,
B18B и
B18C.
Технические характеристики мотора Honda B20B 2.0 литра
Первое поколение: B20B — B20B4
| Точный объем | 1972 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 125 — 140 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 8.8 — 9.2 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Второе поколение: B20B — B20B8
| Точный объем | 1972 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 145 — 150 л.с. |
| Крутящий момент | 190 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.4 — 9.6 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
Вес двигателя B20B по каталогу составляет 150 кг
Номер двигателя B20B находится на стыке блока с коробкой
На примере Honda CR-V 1998 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.6 литра |
| Трасса | 8.6 литра |
| Смешанный | 10.0 литра |
На какие автомобили ставили двигатель B20B 2.0 l
| CR-V 1 (RD) | 1995 — 2000 |
| Orthia 1 (EL) | 1996 — 2002 |
| S-MX 1 (RH) | 1996 — 2002 |
| Stepwgn 1 (RF) | 1996 — 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы B20B
Этот силовой агрегат очень надежен, ломается редко и только на больших пробегах
Чаще всего владельцы сталкиваются с течами масла через сальники распредвалов
Случаются поломки по системе охлаждения, слабое место здесь помпа и термостат
После 150 — 200 тысяч км пробега возрастает риск внезапного пробоя прокладки ГБЦ
Каждые 40 000 км требуется регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет
Подробный обзор конструкции мотора Хонда В20В
Двигатель B20B от Honda, устанавливался на Orthia, S-MX, StepWGN и CR-V. Знаком мне по предыдущей машине, хотя дальше клапанной крышки не залезал.
А тут появилась возможность, знакомый взял себе контракт взамен своего текущего, перегревающегося, стучащего, НО все же едущего двигателя. Ну и выпросил я его для так сказать препарирования в свободное время холодными зимними вечерами в своем гараже 
Внешний вид жалкий, весь в грязи и в масле, складывалось ощущение, что либо его специально поливали маслом, либо кто то постарался насверлив в нем дырок для выхода масла. По нашим дорогам он отходил 7 лет, за это время, была поменяна голова (от CR-V), поменян ремень ГРМ и ролик, прокладка клапанной крышки, ну и напоследок этой весной практически все сальники, прокладка поддона.
До зимы он у меня так и не долежал в том, состоянии, в каком был туда поставлен. Начал с месяц назад по тихоньку ковырять.
Итак:
Голова, клапана пока не снимал.
Весь двигатель внутри в налете, что то типа мазута. Последнее время масло в двигателе не менялось, а обновлялось доливанием так сказать, так как уходило быстро.
Выработка коренных вкладышей.
Поршни, кольца на удивление в порядке.
Забегая назад скажу, жалобы были на стук в двигателе, при визуальном осмотре меня удивил люфт шкива коленвала, причем как горизонтально-вертикальный, так и диагональный, и довольно приличный. Причина собственно была вот в чем:
Коленвал порвало на последнем поршне.
Сам блок и вкладыш на месте порванного коленвала.
Вкладыш поршня.
Поршень до чистки.
Буду понемногу добавлять.
Сетка масляного фильтра была прилично забита герметиком
Клапана
Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:
- стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
- двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
- ременный привод ГРМ;
- система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.
ДВС B20B
Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.
Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач. Кроме того, производитель оставил за пользователем возможность увеличить мощность двухлитрового силового привода. Для этого достаточно установить систему VTEC от 1,6 или 1,8 л версий, получив на выходе 190 – 220 л. с.
Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.
Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.
В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.
Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.
Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:
| Изготовитель | Honda |
| Марка ДВС | B20B |
| Годы производства | 1995 – 2002 |
| Объем | 1972 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.) |
| Момент крутящий | 180 – 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 147 кг |
| Степень сжатия | 8,8 – 9,6 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | впускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Поршни | Teikin 38154 STD |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00 |
| Ход поршня | 89 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11,9 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для B20B по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,8 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,5 л |
| Помпа | GMB GWHO40A |
| Свечи на B20B | ZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 14400-P7J-004 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Filtron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992 |
| Масляный фильтр | Honda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809 |
| Маховик | облегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Viton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 103 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90° |
В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.
Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.
Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.
В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.
Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.
Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:
| Изготовитель | Honda |
| Марка ДВС | B20B |
| Годы производства | 1995 – 2002 |
| Объем | 1972 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.) |
| Момент крутящий | 180 – 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 147 кг |
| Степень сжатия | 8,8 – 9,6 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | впускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Поршни | Teikin 38154 STD |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00 |
| Ход поршня | 89 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11,9 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для B20B по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,8 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,5 л |
| Помпа | GMB GWHO40A |
| Свечи на B20B | ZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 14400-P7J-004 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Filtron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992 |
| Масляный фильтр | Honda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809 |
| Маховик | облегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Viton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 103 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90° |
В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.
Неисправности и ремонт двигателя Honda CRV B20B
Двигатель В20В выпускался до 2001 года, затем был заменен на более современный К20А.
Особенности конструкции
Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:
- цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
- посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
- для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
- механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
- поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.
Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.
Перечень модификаций ДВС
За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:
- отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
- до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
- для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.
Основными модификациями силового привода B20B считаются:
| В каком авто Honda устанавливался | Мощность (л. с.) | Степень сжатия | Крутящий момент |
| StepWGN | 125 | 9,2 | 185 (4200 мин-1) |
| CR-V (1997 – 1998) | 128 | 8,8/9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1) |
| CR-V (1996) | 130 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| S-MX (1996) | 130 | 8,8 | 187 (4200 мин-1) |
| S-MX (1999 – 2000) | 140 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| Orthia (1995 – 1999) | 145 | 9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1) |
| CR-V (1999 – 2000) | 147 | 9,6 | 188 (4500 мин-1) |
Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.
Надежность и слабые места B20A, B20B, B20Z1
Моторы серии B20 не имеют каких-то особых нюансов и их надежность наглядно прослеживается в режимах, в которых они работают. С «гражданскими» двигателями, установленными в CR-V или StepWGN все довольно просто – проблемы в них появляются после пробега в 150 тыс. км, и как правило, они совсем несерьезные.
Периодическое обслуживание сводится к своевременной замене технических жидкостей и расходников. Если и есть более надежные из двухвальных моторов, чем агрегаты всего семейства «B» от Honda, то они еще вряд ли были созданы.
- Надежность.
- Соотношение крутящего момента и мощности.
- Ремонтопригодность.
- Прокладка ГБЦ.
- Сальники распредвалов.
- Помпа и термостат.
Единственным, действительно слабым местом «гражданских» двигателей B20A/B/Z1 является прокладка ГБЦ, которая обычно «пробивается» к 200 тыс. км, но разве это пробег для такой поломки?! Ведь рано или поздно даже у самого надежного мотора должно же что-то изнашиваться.
Также можно отметить проблемы с помпой и термостатом и недолговечность сальников распредвалов. В остальном же, B20A/B/Z1, как уже было сказано, вполне надежные двигатели, и в случае своевременного обслуживания работают без каких-либо нареканий.
Плюсы и минусы
На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.
Основными достоинствами конструкции B20B являются:
- высокий эксплуатационный ресурс;
- многократный капремонт;
- удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
- отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
- возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
- изначально высокие характеристики.
Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B имеет +5 баллов.
Тюнинг двигателя Honda B20B (Z)
Атмосферник. B20B VTEC
Самый распространенный, рациональный и, действительно, едущий вид тюнинга В20В, это установка VTEC ГБЦ от В16. Подобные преобразования позволят заметно увеличить КПД двигателя и его мощность, без серьезного ущерба для ресурса, надежности и прочее. Для этого нужна головка от В16 или В18 в сборе, шпильки ARP, Hondata для настройки и различная мелочевка, на выходе получим более 200 л.с. Чтоб отжать мотор до конца, меняем поршни на WISECO (или другие) под степень сжатия 12 (или больше), делаем портинг головы, распредвалы Skunk2 Stage 2, легкие клапаны, холодный впуск с большой заслонкой, ресивер Skunk2 (или другой), форсунки производительностью 300-360 сс, бензонасос Walbro 255 lph, выхлоп 4-2-1 на 63 трубе. В итоге получим около 240 атмосферных сил, на стандартных валах поменьше, на еще более злых поболее, но слишком сильно крутить тоже не стоит. Тюнинг ГБЦ B16A/B16B описан в этой статье.
B20B турбо
Для еще более адского валилова, можно турбануть вышеописанную конфигурацию, предварительно заменив поршни на другие, под низкую степень (около 8.5), шатуны Carrillo, валы попроще (стандарт или stage 1), форсунки 550 сс (и более), на ebay выбираем понравившийся турбокит с интеркулером и всем сопутствующим, ставим, настраиваемся и надуваем за 300 л.с. Этого точно должно хватить, но нужно помнить, увеличивая мощность, стоит позаботиться и об остальных узлах автомобиля, поэтому финансовые затраты на постройку мощных корчей будут недетскими.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++
<<�НАЗАД
Список моделей авто, в которых устанавливался
Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:
- C-RV – компактный кроссовер;
- S-MX – компактвэн для японского рынка;
- Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
- StepWGN – компактный минивэн.
Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.
Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:
- ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
- рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
- изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
- разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
- топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
- по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
- после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
- у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
- появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.
После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:
| Протечка масла | пробой прокладки ГБЦ после 200 тысяч км пробега | замена прокладки головки блока цилиндров |
| Дизельный стук | износ распредвалов | замена распредвалов |
| Перегрев мотора | 1) износ термостата 2) выработка помпы |
1) замена термостата 2) замена помпы |
Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.
Обслуживание
Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.
Двигатель В20В.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )