Экспедиция под руководством этого исследователя арктики

«Огонек» представляет десятку путешественников, внесших наибольший вклад в исследования Арктики

Семен Челюскин (около 1700 — после 1760)

Семен Челюскин — выпускник основанной Петром I Московской школы математических и навигацких наук. В 1721 году начал службу на Балтийском флоте. С 1733-го принимал участие в Великой Северной экспедиции, сделал важные географические описания полуострова Таймыр. В 1741 году начал работу по сухопутному исследованию Таймыра, в ночь с 8 на 9 мая Челюскин достиг крайней северной точки Евразии — мыса, названного впоследствии его именем.

Харитон Лаптев (1700-1763)

Первое арктическое плавание лейтенант Балтийского флота Харитон Лаптев совершил в 1737-1739 годах в качестве командира дубель-шлюпки «Якутск». Его команда прошла морем из Лены в Енисей. В 1739-1742 годах он совершил еще несколько морских и сухопутных экспедиций, итогом которых стало картографирование Таймырского полуострова и описание Северного Ледовитого океана от устья Лены до устья Енисея.

Роберт Пири (1856-1920)

Свое первое арктическое путешествие лейтенант ВМС США Роберт Эдвин Пири совершил в 1886 году, предприняв неудачную попытку пересечь Гренландию на собачьих упряжках. Вскоре Пири удалось найти спонсоров, которые позволили ему более основательно подготовиться, и 6 апреля 1909 года он, как принято считать, стал первым человеком, достигшим Северного полюса. Стоит, правда, отметить, что в экспедиции его сопровождали чернокожий помощник Мэтью Хэнсон и группа эскимосов.

Фритьоф Нансен (1861-1930)

Страсть к исследованию Арктики норвежец Фритьоф Нансен приобрел в 20-летнем возрасте после плавания по Северному Ледовитому океану на судне тюленепромышленной компании «Викинг». В 1888 году он первым пересек Гренландию с востока на запад, пройдя около 660 км и став героем Норвегии. В 1892-1896 годах на судне «Фрам» исследовал Северный Ледовитый океан в районе Новой Земли. В 1906-м Нансен занялся общественной деятельностью и политикой. В 1922 году его удостоили Нобелевской премии мира.

Руаль Амундсен (1872-1928)

В 1903-1906 годах сын норвежских судостроителей Руаль Амундсен впервые прошел на небольшом промысловом судне «Йоа» северо-западным проходом от Гренландии к Аляске. Всю оставшуюся жизнь он посвятил исследованию Арктики и Антарктики, став первым, кто побывал на обоих полюсах Земли. Амундсен погиб в 1928 году при попытке разыскать экспедицию Умберто Нобиле, потерпевшую катастрофу в Северном Ледовитом океане на дирижабле «Италия». Его гидросамолет «Латам» разбился в Баренцевом море.

Александр Колчак (1874-1920)

Александр Колчак, один из самых известных деятелей Белого движения, прославился и как исследователь Арктики. В 1900-1902 годах на шхуне «Заря» он участвовал в экспедиции к Новосибирским островам, его именем был назван один из этих островов и мыс в Карском море. В 1906 году Колчак опубликовал ряд специальных работ, в частности книгу «Лед Карского и Сибирского морей». Также участвовал в подготовке гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана.

Ян Нагурский (1888-1976)

В 1914 году морское министерство России начало работы по поиску пропавших арктических экспедиций Владимира Русанова, Георгия Брусилова и Георгия Седова. Было предложено вести разведку с воздуха. В августе-сентябре выходец из семьи польского мельника, поручик Ян Нагурский на французском биплане Farman MF-11 впервые в мире совершил пять полярных полетов в районе Новой Земли и Земли Франца-Иосифа. Следов экспедиций ему обнаружить не удалось, зато он смог поправить карты местности.

Отто Шмидт (1891-1956)

Отто Шмидт — один из самых известных советских исследователей Арктики. В 1929 и 1930 годах он возглавлял экспедиции на ледоколе «Георгий Седов» к Земле Франца-Иосифа. В 1932 году экспедиция на ледоколе «Сибиряков» под руководством Шмидта впервые сумела за один навигационный период перейти из Архангельска в Тихий океан. В 1933-1934 годах он руководил плаванием на пароходе «Челюскин» по Северному морскому пути. В 1937 году Шмидт организовал создание первой дрейфующей станции «Северный полюс».

Иван Папанин (1894-1986)

Иван Папанин — дважды Герой Советского Союза, доктор географических наук. В 1932-1933 годах был начальником полярной станции на Земле Франца-Иосифа, в 1934-1935 годах — на мысе Челюскина. В 1937-1938 годах возглавлял первую в мире дрейфующую станцию «Северный полюс». С 1939 по 1948 год был начальником Главсевморпути. Научную работу вел до 1972 года. Именем Папанина названы мыс на Таймыре, остров на Азовском море, горы в Антарктиде и подводная гора в Тихом океане.

Артур Чилингаров (род. 1939)

В 2007 году во время «высокоширотной арктической глубоководной экспедиции» под руководством Артура Чилингарова в точке Северного полюса на дне моря с помощью глубоководных аппаратов «Мир» был установлен металлический флаг России. Там же была заложена капсула с посланием потомкам и флагом партии «Единая Россия». В мире этот символический жест расценили как возврат в борьбе за богатства Арктики к временам колониализма, а в Москве за него Чилингарову вручили Звезду Героя России.

В следующем номере: 10 громких покупок футбольных клубов иностранцами

Чтобы освоить северные моря и арктическое побережье Евразии, России понадобилось целое тысячелетие. Пока другие страны отправляли морские экспедиции к новым землям, русские первопроходцы постепенно продвигались по суше к северным и восточным границам континента. Дошли до Тихого океана и открыли Америку с противоположной стороны, нанесли на карты десятки новых островов и почти все арктическое побережье Евразии. Впервые в мире прошли Северным морским путем за одну навигацию. Основали первые дрейфующие полярные станции. Построили первые атомные ледоколы и первыми дошли до Северного полюса в надводном плавании. Спустились на дно Северного ледовитого океана, чтобы впервые взять пробы грунта и флоры с океанского дна под Северным полюсом. Первыми наладили добычу нефти и газа на арктическом шельфе. Все это сделало Россию мировым лидером в освоении Арктики.

Первые попытки выйти на побережье Северного Ледовитого океана русские мореплаватели предприняли еще в XI веке. В Никоновской летописи есть запись о том, что новгородский посадник Улеб совершил морской поход от Северной Двины к «Железным воротам». Вероятнее всего, летописец назвал так Карские ворота или пролив Югорский Шар. В любом случае достижение для тех лет огромное.

В XII-XIII веках главными первопроходцами северных морей стали поморы, поселившиеся у берегов Белого моря и научившиеся жить его дарами, а не крестьянским трудом. Они открыли и освоили остров Вайгач и архипелаг Новая Земля. К концу XV века поморы дошли до островов архипелага Шпицберген и острова Медвежий в Баренцевом море.

Важную лепту в освоение Арктики внесли православные монастыри, и прежде всего Соловецкий монастырь, основанный на одноименных островах в Белом море в 1436 году. Здесь были выработаны новые принципы ведения хозяйства в суровых северных условиях. А в 1533 году была основана первая обитель за Северным полярным кругом – Трифонов Печенгский монастырь.

Первый заполярный русский город Пустозерск был основан в низовьях Печоры в 1499 году. Почти век спустя, в 1584 году в устье Северной Двины начал расти Архангельск.

Он оставался главным русским портом на европейском севере России вплоть до XX века. Вскоре на карте страны появился первый заполярный город в Сибири, которому предстояло стать базой для освоения полуострова Ямал и всей Восточной Сибири: в 1601 году по указу царя Бориса Годунова была основана Мангазея на реке Таз. В XVI-XVII веках русские купцы освоили часть Северного морского пути – участок от Архангельска до Мангазеи. Новый маршрут получил название Мангазейский морской ход и активно использовался для торговли пушниной.

В XVII веке русские первопроходцы быстро продвигались на восток от гор Урала до вод Тихого океана. Австрийский историк Фридрих фон Гельвальд описал этот процесс так: «Все народы Европы, подняв парус, достигали Америки путем морского сообщения. Русские, верхом на коне, дошли туда же сухопутно».

К 1642 году русские казаки достигли Чукотки, полуострова на крайнем северо-востоке Евразии. Естественная граница продвижения на восток по суше была достигнута. Началась эпоха покорения северных морей. В 1646 году казаки под руководством Исая Игнатьева впервые отправились на лодках в морское плавание к востоку от устья реки Колымы. А в 1648 году фантастическое для тех лет открытие совершил казачий атаман Семен Дежнев.

Группа казаков под его руководством прошла на деревянных суденышках кочах вдоль Чукотского полуострова и вышла в Тихий океан. Впервые был открыт пролив между Американским и Евразийским континентами. После этой экспедиции стало примерно понятно, как выглядит арктическое побережье Евразии, оставалось лишь изучить его и нанести на карту.

В 1686-1688 годах экспедиция мангазейского купца Ивана Толстоухова на трех кочах впервые обошла морем с запада на восток Таймырский полуостров. В 1712 году казаки Меркурий Вагин и Яков Пермяков посетили Большой Ляховский остров, положив начало исследованию всей группы Новосибирских островов. 

В 1728 году к восточным рубежам империи по приказу Петра I отправилась Первая Камчатская экспедиция. Офицер русского флота Витус Беринг удостоверился, что между Чукоткой и Аляской действительно существует пролив, открытый Дежневым.

В 1733-1743 годах российскую Арктику впервые комплексно и масштабно исследовала Великая Северная экспедиция, в работе которой приняли участие Витус Беринг, братья Дмитрий и Харитон Лаптевы, Степан Малыгин, Семен Челюскин. В ходе морских и пеших походов они нанесли на карту почти все русское побережье Ледовитого океана. Так, в 1741-1742 годах Семен Челюскин прошел и описал западное и северное побережье полуострова Таймыр и определил, где находится самая северная оконечность Азии.

Через столетие этот мыс был назван именем Челюскина. А по итогам работы Великой Северной экспедиции была составлена «Карта генеральная Российской империи, северных и восточных берегов, прилежащих к Северному Ледовитому и Восточному океанам с частью вновь найденных через морские плавания западных американских берегов и острова Япона».

В 1820-1824 годах экспедиция под руководством Фердинанда Врангеля и Федора Матюшкина, лицейского друга Пушкина, обследовала побережье Северного Ледовитого океана от устья реки Колымы до Колючинской губы на Чукотке. В эти же годы полярный исследователь Федор Литке составил карту архипелага Новая Земля и описал берега Белого моря.

Читайте также Богатства со дна морского Нефтегазовые шельфовые проекты открывают новые возможности для российской экономики

А в 1826 году Литке отправился на шлюпе «Сенявин» в кругосветное плавание, продолжавшееся три года. Эта экспедиция оказалась одной из самых успешных в XIX веке: был открыт целый ряд новых островов, исследованы и описаны берега Камчатки.

В XIX веке у России впервые появились серьезные соперники в исследовании Арктики. Многие европейские державы, и в первую очередь те, у кого был выход к арктическим морям, также стали предпринимать попытки их освоить. Так, в 1873 году австрийские полярники Юлиус Пайер и Карл Вейпрехт открыли архипелаг Земля Франца-Иосифа, назвав его в честь императора Австро-Венгрии.

Лишь в 1914 году в ходе Первой Мировой войны эти земли стали частью российской территории. А в 1878-1879 годах шведская экспедиция под руководством Эрика Норденшельда впервые в истории, опередив российских мореплавателей, за две навигации прошла Северным морским путем и вышла через Берингов пролив в Тихий океан.

Появление конкурентов насторожило правительство России, были предприняты шаги по заселению арктического побережья страны. В 1870-х годах архангельские губернаторы организовали переселение ненцев на острова архипелага Новая Земля.

В 1894 году министр финансов Российской империи Сергей Витте разработал план по освоению Крайнего Севера. Переселенцы получали различные льготы и субсидии, освобождались от уплаты налогов и воинской службы.

Одновременно были предприняты шаги по наращиванию военного присутствия в Арктике. В 1898 году в Кольском заливе Баренцева моря был заложен первый военный порт Александровский, который сегодня стал крупнейшим пунктом базирования Северного флота России. А в 1916 году в 35 км к югу от нового порта на побережье Кольского залива был основан город Романов-на-Мурмане, который теперь носит название Мурманск. Сейчас это крупнейший город в мире, расположенный за Полярным кругом.

На рубеже XX века с карты Арктики один за другим исчезали белые пятна. Так, в 1900 году Русская полярная экспедиция во главе с бароном Эдуардом Толлем и лейтенантом флота Александром Колчаком исследовала Новосибирские острова и нанесла на карту Арктики около двухсот новых географических названий.

В 1898 году было положено начало созданию самого мощного в мире российского ледокольного флота. Был спущен на воду первый ледокол арктического класса «Ермак», созданный по инициативе адмирала Степана Макарова. С появлением ледоколов Арктика стала доступнее. В 1910-1912 годах гидрографическая экспедиция на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» прошла арктическое побережье от мыса Дежнева до устья Лены и составила детальную карту этих земель.

В 1913-1915 годах командование этими ледоколами было поручено капитану Борису Вилькицкому, и вскоре он открыл архипелаг Северная Земля. Затем «Таймыр» и «Вайгач» впервые в истории прошли по Севморпути c востока на запад, из Владивостока в Архангельск.

В 1912 году полярный исследователь Георгий Седов первым из россиян попытался достичь Северного полюса. Судно «Святой Фока» вышло из Архангельска, но из-за непроходимых льдов вынуждено было встать на зимовку у Новой Земли. К Земле Франца-Иосифа экспедиция подошла лишь летом следующего года. Здесь снова пришлось зимовать, поскольку судно не смогло пополнить запасы угля. Экипаж жестоко страдал от цинги, заболел и сам Седов. Тем не менее, полярник решил любой ценой добраться до цели.

2 февраля 1914 года Седов и сопровождавшие его матросы Григорий Линник и Александр Пустошный на трех собачьих упряжках отправились к полюсу. Через неделю после начала похода Седов настолько ослаб, что попросил привязывать его к нартам. Вскоре капитан «Святого Фоки» скончался и был похоронен на острове Рудольфа. Его спутники вернулись на корабль. А одна из собак Седова, по кличке Фрам, осталась на могиле хозяина.

В годы Первой мировой и Гражданской войны научные исследования в Арктике не велись. Но уже в середине 1920-х годов молодое советское государство вернулось к этой важнейшей задаче. К 1925 году был организован научно-исследовательский институт изучения Севера, продолжилось заселение арктических территорий.

В 1926 году на остров Врангеля на пароходе «Ставрополь» была отправлена экспедиция под руководством исследователя Арктики Георгия Ушакова. Ее участники основали поселок и полярную станцию и стали первыми жителями острова. Ранней весной 1933 года ледокол «Красин» преодолел зимние льды и дошел до Новой Земли, доставив поселенцам груз продовольствия. Так впервые на практике было опровергнуто утверждение, что зимние рейсы в Арктике невозможны.

В 1929 году началась колонизация Земли Франца-Иосифа. Две экспедиции под руководством полярного исследователя Отто Шмидта доставили на архипелаг первые партии зимовщиков. Они прошли на собачьих упряжках более трех тысяч километров и нанесли на карту эти земли. Вскоре на архипелаге были построены первые полярные станции, связь с которыми обеспечивали постоянные авиалинии.

Читайте также Нефтегазовые запасы Арктики Арктика обладает огромным потенциалом роста дальнейшего развития отечественной нефтегазовой отрасли в ближайшие десятилетия

С началом геологоразведки за Полярным кругом стало понятно, насколько богато полезными ископаемыми арктическое побережье. В 1931 году было открыто первое промышленное месторождение нефти и газа на русском Севере – Чибьюское, которое сейчас относится к территории Республики Коми. Добыча на месторождении началась с 1939 года.

В 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути. Перед ним поставили задачу обеспечить народно-хозяйственное освоение Арктики и судоходство по Севморпути. На новую структуру возлагалась также задача организовать разведку полезных ископаемых. Первым руководителем Главсевморпути стал Отто Шмидт. В том же году он возглавил экспедицию, которая на ледокольном пароходе «Сибиряков» впервые прошла весь Севморпуть за одну навигацию.

В 1937 году произошло сразу два исторических события. Советские летчики Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые совершили беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер. А под руководством полярника Ивана Папанина начала работать первая в мире дрейфующая исследовательская станция «Северный полюс».

В 1930-1940-е годы в СССР велось активное заселение и промышленное освоение Арктики. Были поострены несколько арктических портов, в том числе Игарка, Диксон, Певек, Тикси. Основаны такие города, как Нарьян-Мар, Норильск и Воркута. В заполярных районах Западной Сибири были открыты гигантские запасы нефти и газа.

После окончания Великой Отечественной войны геологоразведочные работы возобновились в еще большем объеме. Для их координации в 1948 году был создан Научно-исследовательский институт геологии Арктики. В 1960-1970-е годы были открыты такие крупнейшие нефтегазовые месторождения, как Уренгойское, Ямбургское, Бованенковское. А в 1980-х годах месторождения нефти и газа были найдены и на арктическом шельфе.

В 1962 году российские мореплаватели впервые покорили Северный полюс. Атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» достигла цели, пройдя подо льдами Северного Ледовитого океана. А в 1977 году до Северного полюса впервые в мире в активном надводном плавании дошел атомный ледокол «Арктика».

К концу 1980-х годов Советский Союз стал мировым лидером в изучении и освоении Арктики. Однако после распада СССР финансирование арктических регионов резко сократилось, многие объекты инфраструктуры были заброшены, почти на треть снизилось число населенных пунктов в Заполярье. Вновь вкладывать серьезные средства в освоение Арктики Россия начала лишь в XXI веке.

В Концепции национальной безопасности РФ, принятой 10 января 2000 года, была поставлена задача разработать «механизмы поддержания жизнедеятельности и экономического развития кризисных регионов и районов Крайнего Севера». Вскоре были расконсервированы и достроены сразу несколько таких крупных инфраструктурных объектов советских времен, как Ямальская железная дорога и Варандейский нефтяной терминал.

В годы после распада СССР был прерван более чем полувековой цикл наблюдений с дрейфующих льдов Арктики. Начиная с 1991 года, на арктических просторах не было ни одной российской дрейфующей станции. Лишь в 2001 году эта работа возобновилась. В том же году Россия стала первым государством, подавшим заявку в ООН на установление внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Был проведен ряд экспедиций, перед которыми поставили задачу обосновать требования России.

В 2007 году в ходе экспедиции «Арктика-2007» глубоководные обитаемые аппараты «Мир-1» и «Мир-2» впервые в истории спустились на дно океана в районе Северного полюса и взяли образцы грунта и флоры. А в 2014 году Россия первой в мире начала добычу нефти на шельфовом месторождении в Арктике.

Желание принять участие в освоении арктической зоны сегодня проявляют все больше государств. Огромные запасы полезных ископаемых в этом регионе и новые возможности, открывающиеся с изменением климата, стали причиной жесткой конкуренции среди многих стран мира. Тем не менее России пока удается удержать звание лидера в освоении Арктики. 

Читайте также
Пропуск в арктический бизнес
В Фонде развития Дальнего Востока подвели итоги 2019 года и рассказали о планах на будущее

Toggle the table of contents

From Wikipedia, the free encyclopedia

This list of Arctic expeditions is a timeline of historic Arctic exploration and explorers of the Arctic.

15th century[edit]

• 1472: Didrik Pining and Hans Pothorst mark the first of the cartographic expeditions to Greenland
• 1496: Grigoriy Istoma [ru], venturing out of the White Sea, travels along the Murman Coast and the coast of northern Norway

16th century[edit]

• 1553: English expedition led by Hugh Willoughby with Richard Chancellor as second in command searches for the Northeast Passage
• 1557: English expedition led by Stephen Borough reaches the Kara Strait
• 1576–1578: English expeditions led by Martin Frobisher reach Baffin Island
• 1579: Danish-Norwegian expedition led by James Alday fails to reach Greenland due to ice
• 1580: English expedition led by Arthur Pet and Charles Jackman reaches the Kara Sea
• 1581: Danish-Norwegian expedition led by Magnus Heinason fails to reach Greenland due to ice
• 1585–1587: English expeditions led by John Davis explore the Davis Strait–Baffin Bay region and reach Upernavik
• 1594: Dutch expedition led by Willem Barentsz, Cornelis Nay and Brandt Tetgales reaches the Kara Sea via Yugorsky Strait
• 1595: Dutch expedition led by Cornelis Nay fails to make further progress towards a Northeast Passage than in the previous year
• 1596–1597: Dutch expedition piloted by Willem Barentsz discovers Spitsbergen and registered the first recorded Farthest North

17th century[edit]

• 1605–1607: Danish-Norwegian king, Christian IV of Denmark, sends three expeditions led by John Cunningham, Godske Lindenov and Carsten Richardson (all piloted by James Hall), to search for the lost Eastern Settlement, one of the Norse colonies on Greenland
• 1606: John Knight, who had captained the Katten in 1605 with John Cunningham, dies commanding a joint Muscovy Company/East India Company expedition in search of the Northwest Passage
• 1607: Henry Hudson explores Spitsbergen
• 1608: Henry Hudson gets as far as Novaya Zemlya in his attempt to find the Northeast Passage
• 1609: another unsuccessful attempt by Henry Hudson at finding the Northeast Passage
• 1610: Jonas Poole thoroughly explores Spitsbergen’s west coast, reporting that he saw a «great store of whales»; this report leads to the establishment of the English whaling trade
• 1610: Russian Kondratiy Kurochkin explores the mouth of the Yenisei River and the adjoining coast
• 1610–1611: Henry Hudson reaches Hudson Bay in an attempt to find the Northwest Passage
• 1612: James Hall and William Baffin explore southwest Greenland
• 1612–1613: Button expedition, commanded by Thomas Button, in search of the Northwest Passage
• 1613: Several whaling expeditions, consisting of a total of at least thirty ships from England, France, Spain, and the Netherlands crowd Spitsbergen’s west coast
• 1614: Dutch and French expeditions discover Jan Mayen
• 1615: Robert Fotherby, in the pinnace Richard, is the first English expedition to reach Jan Mayen
• 1615: English expedition captained by Robert Bylot and piloted by William Baffin reaches the Foxe Basin in search of the Northwest Passage
• 1616: English expedition captained by Robert Bylot and piloted by William Baffin explores the Davis Strait–Baffin Bay region
• 1619–1620: Danish-Norwegian expedition led by Jens Munk in Enhiörningen (Unicorn) and Lamprenen (Lamprey) to discover the Northwest Passage penetrated Davis Strait as far north as 69°, found Frobisher Bay, spent a winter in Hudson Bay
• 1633–1634: I. Rebrov explores the mouth of the Lena River
• 1633–1635: Ilya Perfilyev explores the Lena and Yana Rivers and intervening coast
• 1638: I. Rebrov explores coast between the Lena and Indigirka Rivers
• 1641: Dimitry Zyryan and Mikhail Stadukhin explore the mouth of the Indigirka River and adjoining coast
• 1646: I. Ignatyev explores the mouth of the Kolyma River and adjoining coast
• 1648: Ya. Semyonov explores the mouth of Kotuy River and adjoining coast
• 1648: Semyon Dezhnev and Fedot Alekseyevich Popov explore from the Kolyma River through the Bering Strait
• 1649: Mikhail Stadukhin explores the coast from the Kolyma River to the Bering Strait
• 1676: English expedition led by John Wood fails to find the Northeast Passage
• 1686–1687: Ivan Tolstoukhov expedition explores the mouth of the Yenisey River and the coast of the Taymyr Peninsula

18th century[edit]

• 1712: Merkury Vagin and Yakov Permyakov explore the vicinity of the mouth of the Yana River and adjoining coasts, both were murdered by mutineering expedition members
• 1725–1730: Vitus Bering leads the First Kamchatka expedition
• 1728: Claus Paarss attempts to cross Greenland’s interior from the west in search of the old Norse Eastern Settlement
• 1733–1743: Second Kamchatka expedition explores the north coast of Russia and discovers Alaska
• 1751: Lars Dalager attempts to find the lost Eastern Settlement by crossing Greenland’s ice sheet from the west
• 1751–1753: Peder Olsen Walløe explores the east coast of Greenland from Cape Farewell in umiaks
• 1760–1763: S.F. Loshkin explores Novaya Zemlya
• 1765–1766: Vasily Chichagov explores the Kola Peninsula coast and Spitzbergen
• 1768–1769: F.F. Rozmyslov explores Novaya Zemlya and the Matochkin Strait
• 1770–1771: Samuel Hearne traces the Coppermine River to the Arctic Ocean
• 1773: Ivan Lyakhov discovered Kotelny Island
• 1773: Captain Constantine Phipps in HMS Carcass and Commander Skeffington Lutwidge in HMS Racehorse reach 80° 37′ N, with a young midshipman, Horatio Nelson among the crew, in the 1773 Phipps expedition towards the North Pole^[1]
• 1776–1780: James Cook charts the northwestern coast of America and sails through the Bering Strait during his third voyage in search of the Northwest Passage
• 1785–1794: Russian expedition led by Joseph Billings explores Eastern Siberia, the Aleutian Islands, and the west coast of Alaska
• 1789: Alexander Mackenzie traces the Mackenzie River to the Arctic Ocean

19th century[edit]

Early Period (1800–1818)[edit]

• 1800: Yakov Sannikov charts Stolbovoy Island
• 1809–1811: Yakov Sannikov and Matvei Gedenschtrom explore the New Siberian Islands
• 1815–1818: Otto von Kotzebue explores the Bering Strait during the Rurik expedition [de]

Ross, Parry and Franklin (1818–1846)[edit]

• 1818: Royal Navy expedition led by captain David Buchan sails north from Spitsbergen^[2]
• 1818: Royal Navy expedition led by John Ross with his nephew James Clark Ross, sails north along the west coast of Greenland to Pituffik in search of the Northwest Passage and encounters the Inughuit (Greenlandic Inuit) of Cape York
• 1819: Royal Navy expedition aboard HMS Hecla and HMS Griper led by William Edward Parry in search of the Northwest Passage^[3]
• 1819–1822: The Coppermine expedition in northern Canada, led by John Franklin, includes George Back and John Richardson

1820s[edit]

• 1820–1824: Ferdinand von Wrangel and Fyodor Matyushkin explore the East Siberian Sea and the Chukchi Sea areas
• 1821–1824: Fyodor Litke explores the eastern Barents Sea and the west coast of Novaya Zemlya, including Matochkin Strait
• 1821–1823: Pyotr Anjou continues exploration of New Siberian Islands
• 1822: William Scoresby lands in east Greenland near the mouth of the fjord system that would later be named for him – Scoresby Sound
• 1823: Douglas Clavering and Edward Sabine explore East Greenland northwards to Clavering Island, where they get in contact with the now extinct Inuit of Northeast Greenland
• 1825–1827: The Mackenzie River expedition descends the Mackenzie River and maps much of the Arctic coast
• 1826: Frederick William Beechey aboard HMS Blossom explores the Alaskan coast from Point Barrow to the Bering Strait
• 1827: First Norwegian expedition to the Arctic, led by Baltazar Mathias Keilhau
• 1827: Royal Navy expedition to Spitsbergen led by William Edward Parry reaches 82°45’N^[4]
• 1828–1830: Danish expedition led by Wilhelm August Graah tries to locate the Eastern Settlement in southeast Greenland, but does not reach Ammassalik Island.
• 1829–1833: Royal Navy expedition led by John Ross to search for the Northwest Passage explores James Ross Strait and King William Land, locates the North Magnetic Pole

1830s and 1840s[edit]

• 1832–1835: Pyotr Pakhtusov explores the southern half of the eastern coast of Novaya Zemlya
• 1833–1835: Royal Navy expedition led by George Back from Fort Reliance to the mouth of the Back River at Chantrey Inlet^[5]
• 1836: George Back attempts to ascertain if Boothia Peninsula is an island or a peninsula but his ship, HMS Terror, is trapped by ice near Southampton Island^[6]
• 1837: Karl Ernst von Baer leads a natural history expedition to Novaya Zemlya
• 1838–1839: Avgust Tsivolko leads an expedition to Novaya Zemlya, primarily for surveying
• 1838–1840: La Recherche expedition, under the command of Joseph Paul Gaimard, a scientific venture to explore the islands in the North Atlantic
• 1845: Franklin’s Northwest Passage expedition is sent to map the remaining Northwest Passage

Search for Franklin (1846–1857)[edit]

• 1848: John Richardson and John Rae lead the Rae–Richardson Arctic expedition and search overland for Franklin’s lost expedition
• 1849: Henry Kellett discovers Herald Island searching for Franklin’s lost expedition
• 1850–1854: McClure Arctic expedition led by Robert McClure, a British search for the members of Franklin’s lost expedition
• 1850–1851: First Grinnell expedition led by Edwin De Haven, the first American search for the members of Franklin’s lost expedition, finds the graves of crew members John Torrington, William Braine and John Hartnell on Beechey Island
• 1851: William Kennedy leads a search expedition for Franklin in the Prince Albert, sponsored by Lady Franklin
• 1852: Edward Augustus Inglefield sets out to search for Franklin’s ill-fated expedition in the Isabel, also sponsored by Jane Franklin
• 1853–1855: Second Grinnell expedition led by Elisha Kane looks for Franklin searching Grinnell Land^[7]
• 1857–1859: McClintock Arctic expedition led by Francis Leopold McClintock is the fifth expedition sponsored by Lady Franklin and finds artefacts, a crew members skeleton and the final written communications from the last survivors of the Franklin expedition

Nordenskiöld Period (1857–1879)[edit]

• 1858: Swedish expedition to Spitsbergen led by Otto Martin Torell

1860s[edit]

• 1860: Paul A. Chadbourne, a Williams College professor, conducts the Williams College Lyceum of Natural History expedition to Greenland.^[8]
• 1860–1861: American Arctic Expedition led by Isaac Israel Hayes who claims to see the Open Polar Sea
• 1860–1862: First expedition led by American Charles Francis Hall searching for Franklin
• 1861: Swedish expedition to Svalbard led by Otto Martin Torell explores Hinlopen Strait and the north coast of Nordaustlandet
• 1861–1862: Otto Paul von Krusenstern’s expedition through the Kara Sea on the Yermak
• 1864: Swedish expedition to Svalbard led by Adolf Erik Nordenskiöld
• 1864–1869: Charles Francis Hall leads his second expedition to determine the fate of Franklin, to King William Island
• 1867: Edward Whymper and Robert Brown attempt to explore the inland ice of Greenland
• 1868: First German North Polar Expedition led by Carl Koldewey along the east coast of Greenland
• 1868: Swedish expedition led by Adolf Erik Nordenskiöld attempts farthest north from Svalbard
• 1869–1870: Second German North Polar Expedition (Germania and Hansa) led by Carl Koldewey reaches Sabine Island

1870s[edit]

• 1870 Adolf Erik Nordenskiöld leads a short journey on the inland ice of Western Greenland
• 1871: Benjamin Leigh Smith’s first expedition explores the northeastern boundary of Svalbard
• 1871–1873: Polaris expedition, known for the death of its commander, Charles Francis Hall
• 1872: Benjamin Leigh Smith returns to Svalbard in his second expedition
• 1872–1873: Swedish expedition to Svalbard led by Adolf Erik Nordenskiöld winters at Mosselbukta
• 1872–1874: Austro-Hungarian North Pole expedition led by Captain Karl Weyprecht discovers Franz Josef Land
• 1873: Benjamin Leigh Smith comes to Nordenskiöld’s aid in Spitsbergen
• 1875: Adolf Erik Nordenskiöld is the first to reach the Yenisey by sea
• 1875–1876: British Arctic Expedition led by Captain George Nares
• 1876: Adolf Erik Nordenskiöld repeats his voyage to the Yenisey
• 1876–1878: Norwegian Northern Seas expedition in Vøringen explored the Northern Atlantic up to 80°N
• 1877–1878: Henry W. Howgate leads the Howgate Preliminary Polar Expedition to promote scientific experiments, and whaling as a source of revenue
• 1878: J. A. D. Jensen explores the inland ice sheet from west Greenland
• 1878–1881: different voyages with Dutch polar schooner Willem Barents in the area around Spitsbergen and Novaya Zemlya, organised by the Royal Dutch Geographical Society
• 1878–1879: Swedish Vega expedition led by Adolf Erik Nordenskiöld completes the Northeast Passage

Race for the Pole (1879–1900)[edit]

• 1879–1882: Jeannette expedition commanded by George W. De Long attempts to reach the North Pole by sea from the Bering Strait
• 1880: Henry W. Howgate leads the Howgate Arctic expedition for scientific and geographical exploration of Greenland
• 1880: Benjamin Leigh Smith’s fourth expedition explores the southwestern area of Franz Josef Land
• 1881–1882: Benjamin Leigh Smith’s final expedition is shipwrecked in Franz Josef Land
• 1881–1884: Lady Franklin Bay Expedition, US Army Signal Corps expedition led by Adolphus Greely

International Polar Year[edit]

• 1882–1883: The Danish Dijmphna expedition travels to the territory between Russia and the North Pole
• 1883–1885: Umiak expedition, led by Gustav Frederik Holm and Thomas Vilhelm Garde along the southeastern coast of Greenland in the shallow waters between the coast and the sea ice
• 1883: Failed attempt by Adolf Erik Nordenskiöld to cross Greenland from the west
• 1886: Failed attempt by Robert Peary to cross Greenland
• 1888–1889: First successful crossing of the Greenland inland ice by the Norwegian expedition led by Fridtjof Nansen (from east to west)

1890s[edit]

• 1891–1892: The East Greenland expedition on the Hekla led by Carl Ryder fails to get through the sea ice of east Greenland, but explores the Scoresby Sound system in detail
• 1891–1892: Second Peary expedition to Greenland led by Peary to discover if Greenland is an island or a peninsula
• 1892: Björling–Kallstenius Expedition led by Alfred Björling was eventually wrecked on the Carey Islands
• 1893–1895: Third US Greenland expedition led by Peary
• 1893–1896: Nansen’s Fram expedition by Fridtjof Nansen and Hjalmar Johansen on the Fram and over ice towards the North Pole
• 1894 Failed attempt by Walter Wellman to reach the North Pole from Svalbard
• 1894–1897: Jackson–Harmsworth expedition, led by Frederick George Jackson, explores Franz Josef Land hoping in vain to find more land polewards
• 1895-1896: Ingolf expedition, hydrographical and biological studies in the waters around Greenland, Iceland and Jan Mayen
• 1897: Salomon August Andrée leads a failed three man Arctic balloon expedition in an attempt to reach the Pole, Andrée along with Knut Frænkel and Nils Strindberg die
• 1898–1899: Failed attempt by Walter Wellman to reach the North Pole from Franz Josef Land
• 1898–1902: Second Fram voyage by Otto Sverdrup explores the North American Arctic around Ellesmere Island
• 1898-1902: Peary’s Sixth Expedition and first attempt at the North Pole
• 1898–1900: The Carlsbergfund expedition to East Greenland led by Georg Carl Amdrup explores the Blosseville Coast
• 1899: Alfred Gabriel Nathorst explores the fjords of northeast Greenland, in particular the King Oscar Fjord system
• 1898–1902: The Swedish–Russian Arc-of-Meridian Expedition measures a meridian arc in Svalbard throughout five summer seasons and one winter season
• 1899–1900: Italian North Pole expedition led by Prince Luigi Amedeo, Duke of the Abruzzi on the renamed Stella Polare captained by Umberto Cagni

20th century[edit]

Amundsen and the Heroic Age (1900–1925)[edit]

• 1898, 1899, 1906, 1907: Albert I, Prince of Monaco leads four Arctic expeditions with Princesse Alice
• 1900–1903: Russian polar expedition of 1900–1902 on-board Zarya is led by Eduard Toll
• 1901–1902: Baldwin-Ziegler Polar Expedition financed by US industrialist William Ziegler, led by Evelyn Baldwin
• 1902–1904: The Literary expedition led by Ludvig Mylius-Erichsen together with Knud Rasmussen explores the northwest Greenland coast between Uummannaq and Thule
• 1903–1906: Roald Amundsen’s Gjøa expedition – first Northwest Passage traversal
• 1903–1905: Ziegler Polar Expedition overland, led by Anthony Fiala
• 1905–1906: North Pole expedition led by Robert Peary, from Ellesmere Island
• 1906–1908: The Danmark Expedition led by Ludvig Mylius-Erichsen, mapped the last unknown areas of Northeast Greenland, but ended fatally for the main exploring team
• 1906, 1907, 1909: The airship America and Walter Wellman
• 1906–1908: Anglo-American Polar expedition (Ejnar Mikkelsen–Ernest de Koven Leffingwell expedition)
• 1907: Johan Peter Koch and Aage Bertelsen report seeing Fata Morgana Land, a phantom island off the coast of northeast Greenland

Disputed Polar Claims[edit]

• 1907–1909: US North Pole expedition led by Frederick Cook claims to be the first to reach the pole
• 1908: expedition led by Charles Bénard explores Novaya Zemlya
• 1908–1909: expedition led by Robert Peary also claims reaching the North Pole first
• 1909–1912: The Alabama expedition to northeast Greenland led by Ejnar Mikkelsen in an operation to recover bodies and logs of the ill-fated Danmark expedition
• 1910–1915: Russian Arctic Ocean Hydrographic Expedition in Taymyr and Vaygach
• 1912: First Thule expedition – Knud Rasmussen and Peter Freuchen explores North Greenland and establishes that Peary Land is not an island
• 1912: Swiss expedition led by Alfred de Quervain crosses Greenland by dog-sled
• 1912–1913: Johan Peter Koch and Alfred Wegener cross the inland ice in north Greenland
• 1912–1914: Brusilov Expedition, ill-fated expedition led by Captain Georgy Brusilov
• 1912–1914: Russian expedition aboard Foka, led by Georgy Sedov
• 1913: Crocker Land Expedition to search for Crocker Island, a hoax reported by Robert Peary
• 1913–1918: Canadian Arctic Expedition 1913–1916 led by Vilhjalmur Stefansson, initially in HMCS Karluk which was lost in 1913 and explored land that was unknown to the Inuit
• 1916–1918: Second Thule expedition – Knud Rasmussen and Lauge Koch explore North Greenland
• 1918–1925: Roald Amundsen traverses the Northeast Passage with Maud
• 1919: Third Thule expedition – Knud Rasmussen explores north Greenland and lays out depots for Roald Amundsen’s polar drift in Maud
• 1919–1920: Fourth Thule expedition – Knud Rasmussen explores east Greenland
• 1921–1923: Bicentenary Jubilee expedition led by Lauge Koch explores north Greenland
• 1921–1923: Wrangel Island Expedition – a land claim and colonisation attempt conceived, but not led by Vilhjalmur Stefansson – all members die apart from Iñupiat seamstress and cook Ada Blackjack
• 1921–1924: Fifth Thule expedition led by Knud Rasmussen crossing the Northwest Passage on dog sledges from Thule across Arctic Canada to Nome, Alaska demonstrates how Inuit culture could spread rapidly
• 1924: Oxford University Arctic Expedition led by George Binney, uses a seaplane to assist in the first traverse of Nordaustlandet

Byrd and the Aircraft Age (1925–1958)[edit]

• 1925: Flying boat expedition led by Roald Amundsen and Lincoln Ellsworth
• 1926: Aircraft flight by Richard E. Byrd and Floyd Bennett

Polar Conquest[edit]

• 1926: The airship Norge (Roald Amundsen, Umberto Nobile and Lincoln Ellsworth) becomes the first verified trip to the North Pole
• 1928: Carl Ben Eielson–Hubert Wilkins Arctic Ocean crossing
• 1928: The airship Italia (Umberto Nobile); airship crashed, but Nobile was rescued
• 1928: Roald Amundsen disappears in the Arctic aboard a Latham 47 while searching for Nobile
• 1928: Marion expedition to Davis Strait and Baffin Bay
• 1930–1931: Alfred Wegener’s German Expedition to Greenland that led to his death on the Greenland ice sheet, halfway between Eismitte and West Camp
• 1930: Bratvaag Expedition, led by Gunnar Horn to Franz Josef Land, found long lost remains of Salomon August Andrée’s expedition
• 1930–1931: British Arctic Air Route Expedition was an expedition, led by Gino Watkins, that aimed to draw improved maps and charts of poorly surveyed sections of Greenland’s coastline
• 1931: Successful research trip by airship Graf Zeppelin led by Hugo Eckener
• 1931: Sir Hubert Wilkins with submarine Nautilus (failed 800 km (500 mi) south of the pole)
• 1931: Sixth Thule expedition led by Knud Rasmussen explores northeast Greenland
• 1931: Arne Høygaard and Martin Mehren cross Greenland by dog-sled
• 1931–1934: The three-year expedition to East Greenland led by Lauge Koch explores northeast Greenland

Second International Polar Year[edit]

• 1932: Icebreaker A. Sibiryakov makes the successful crossing of the Northern Sea Route in a single navigation without wintering
• 1932–1933: East Greenland expedition, also known as the Pan Am expedition, a four-man expedition to continue the work of the British Arctic Air Route Expedition
• 1932–1933: Dalstroy expedition to the Kolyma River in a convoy headed by the icebreaker Fyodor Litke
• 1933: Russian steamship SS Chelyuskin managed to get through most of the Northern Route before it was caught in the ice in September
• 1934: British Trans-Greenland Expedition led by Martin Lindsay
• 1935: Ushakov Island, the last piece of undiscovered territory in the Soviet Arctic, was found by Georgy Ushakov aboard the Sadko
• 1935: French expedition led by Paul-Émile Victor crosses Greenland by dog-sled
• 1937: Soviet aircraft Tupolev ANT-25 made several transpolar flights
• 1937: Soviet and Russian manned drifting ice stations are, as of 2017, 41 scientific drift stations operating or were operating on drift ice
• 1937–1938: MacGregor Arctic Expedition was led by Clifford J. MacGregor and overwintered at Etah, Greenland
• 1938–1939: Mørkefjord expedition was an exploratory expedition to northeast Greenland led by Eigil Knuth

Post-War[edit]

• 1946: Operation Nanook was a US cartographic mission to Thule and to erect a radio and weather station
• 1948: Russian scientific expedition led by Aleksandr Kuznetsov lands an aircraft at Pole
• 1952–1954: British North Greenland expedition was a British scientific mission, led by Commander James Simpson
• 1955: Cross-polar flight by Louise Arner Boyd

Era of Satellites, Submarines and Icebreakers (1958–onward)[edit]

• 1958: USS Nautilus (SSN-571) crosses the Arctic Ocean from the Pacific to the Atlantic beneath the polar sea ice, reaching the North Pole on 3 August 1958
• 1959: Discoverer 1, a prototype with no camera, is the first satellite in polar orbit^[9]
• 1959: USS Skate (SSN-578) becomes first submarine to surface at the North Pole on 17 March 1959
• 1960: TIROS-1, is the first weather satellite in polar orbit; eventually returned 22,952 cloud cover photos^[10]
• 1968: Ralph Plaisted and three others reach the North Pole by snowmobile and are the first confirmed overland conquest of the Pole
• 1968–1969: Wally Herbert, British explorer, reaches Pole on foot and traverses the Arctic Ocean
• 1971: Former football player Tony Dauksza becomes the first person to traverse the Northwest Passage in a canoe
• 1977: Arktika, nuclear-powered icebreaker, reaches the North Pole
• 1979–1982: Kenichi Horie in Mermaid, was the first person to sail the Northwest Passage solo
• 1982: As part of the Transglobe Expedition Sir Ranulph Fiennes and Charles R. Burton cross the Arctic Ocean in a single season
• 1986: Will Steger and party reach the north pole by dog sled without resupply
• 1986–1989: David Scott Cowper became the first person to have completed the Northwest Passage single-handed as part of a circumnavigation of the world
• 1988: Will Steger completes first south–north traverse of Greenland
• 1988: Soviet–Canadian 1988 Polar Bridge Expedition a group of thirteen Russian and Canadian skiers set out from Siberia skiing to Canada over the North Pole aided by satellites.
• 1991-1992: Lonnie Dupre completes first west to east winter crossing of arctic Canada traveling by dog team from Prudhoe Bay, Alaska via the northwest passage before turning south ending in Churchill, Manitoba. The 3000-mile journey started in October and ended in April.
• 1992: Crossing of the Greenland inland ice from east to west by a Japanese expedition led by Kenji Yoshikawa
• 1993–1994: Pam Flowers dog sledded alone2,500 mi (4,000 km) from Barrow, Alaska, to Repulse Bay (Naujaat), Canada^[11]
• 1994: Shane Lundgren led expedition that began in Moscow and proceeded north of the Arctic Circle across Siberia to Magadan
• 1995: Marek Kamiński and Wojciech Moskal reached the North Pole on 23 May 1995 (27 December 1995, Marek Kamiński reached the South Pole alone)

21st century[edit]

• 2000: Ukrainian parachute expedition to the North Pole
• 2001: Lonnie Dupre with teammate John Holescher complete the first circumnavigation of Greenland, a 6,500 mile, all non-motorized journey by kayak and dog team.^{[citation needed]}
• 2002: Jean Lemire and the crew of the Sedna IV successfully navigate the Northwest Passage on a three-mast schooner, sailing from Montreal to Vancouver in five months while filming La grande traversée and four other documentaries about the effects of global warming on the Canadian Arctic Archipelago (at the time, only the seventh sailboat in history to make the legendary Northwest Passage from east to west)^[12]
• 2003: Pen Hadow makes solo trek from Canada to North Pole without resupply^[13]
• 2004: Five members of the Ice Warrior Squad reach the Geomagnetic North Pole, including the first two women in history to do so.^{[citation needed]}
• 2006: Start of the French Tara expedition
• 2007: Arktika 2007, Russian submersible descends to the ocean floor below the North Pole from the Akademik Fyodorov
• 2007: Top Gear: Polar Special, BBC’s Top Gear team are the first to reach the magnetic North Pole in a car
• 2007: The Arctic Mars Analog Svalbard Expedition uses Mars analog sites on Svalbard for testing of science questions and payload instruments onboard Mars missions
• 2008: Alex Hibbert and George Bullard complete the Tiso Trans Greenland expedition. The longest fully unsupported land Arctic journey in history at 1,374 mi (2,211 km)^{[citation needed]}
• 2009: David Scott Cowper becomes the only person to have sailed the Northwest Passage solo in a single season.^{[citation needed]}
• 2011: MLAE-2011 led by Vasily Igorevich Yelagin travelled from Dudinka, Russia – North Pole – Resolute, Nunavut, Canada
• 2011: Old Pulteney Row To The Pole, a publicity stunt sponsored by Old Pulteney whisky, organised by Jock Wishart who also operated the Polar Race
• 2015: Interdisciplinary Arctic Expedition «Kartesh» – complex arctic expedition, organized by the Polar Expedition Gallery project (later rebranded as Polar Expedition «Kartesh») in collaboration with the LMSU Marine Research Center. Research tasks: assessing the Arctic coastline vulnerability towards human impact; marine and coastal ecosystem and Arctic seas landform condition monitoring; West Arctic biodiversity research; oil oxidizing microorganism activity research; testing new methods of water areas remote sensing.^{[citation needed]}
• 2017: Polar Row, led by Fiann Paul, is the world’s most record-breaking expedition (14 Guinness World Records). The team covered 1440 miles measured in a straight line in the Arctic Ocean open waters in a row boat and pioneered ocean rowing routes from Tromsø to Longyearbyen, from Longyearbyen to Arctic Ice Pack (79º55’500 N) and from the Arctic ice pack to Jan Mayen.^[14][15]
• 2019: MOSAiC Expedition under the direction of the Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research with 300 scientists from 20 nations on board the German ice-breaker Polarstern to collect data about the ocean, the ice, the atmosphere and life in the Arctic in order to understand climate change

See also[edit]

• List of Antarctic expeditions
• List of firsts at the Geographic North Pole

Footnotes[edit]

1. ^ E. C. Coleman (2006). The Royal Navy in Polar Exploration: From Frobisher to Ross. Tempus. pp. 65–77. ISBN 9780752436609. Retrieved 22 October 2012.
2. ^ Beechey, F. W. (1843). A Voyage Of Discovery Towards The North Pole, Performed In His Majesty’s Ships Dorothea And Trent, Under The Command Of Captain David Buchan, R. N., 1818. London: Richard Bentley. Retrieved 2009-08-15.
3. ^ *An Officer Of The Expedition (1821). Letters Written During The Later Voyage Of Discovery In The Western Arctic Sea. London: Sir Richard Phillips And Co. Retrieved 2009-08-15.
4. ^ «Polar Discovery». Woods Hole Oceanographic Institution. Retrieved May 20, 2013.
5. ^ King, Richard (1836). Narrative Of A Journey To The Shores Of The Arctic Ocean In 1833, 1834, and 1835; Under The Command Of Capt. Back, R. N., Volume I. London: Richard Bentley. Retrieved 2009-08-15.
6. ^ King, Richard (1836). Narrative Of A Journey To The Shores Of The Arctic Ocean In 1833, 1834, and 1835; Under The Command Of Capt. Back, R. N., Volume II. London: Richard Bentley. Retrieved 2009-08-15.
7. ^ Sonntag, August (1865). Professor Sonntag’s Thrilling Narrative Of The Grinnell Exploring Expedition To The Arctic Ocean In The Years 1853, 1854, and 1855 In Search of Sir John Franklin, Under The Command of Dr. E. K. Kane, U.S.N. Philadelphia: Jas. T. Lloyd & Co. Retrieved 2009-08-15.
8. ^ «Charles Everett Ranlett Papers». Williams College Archives and Special Collections. Retrieved October 7, 2020.
9. ^ Discoverer 1
10. ^ «POES Project Timeline». NASA. Archived from the original on May 11, 2012.
11. ^ Alone Across The Arctic
12. ^ «Jean Lemire Chief of mission». 1000jours.canald.com. Canal D. Retrieved 27 January 2019.
13. ^ Dougary, Ginny (May 20, 2003). «Pen Hadow makes history by walking solo to the North Pole». The Times. Retrieved 15 August 2017.
14. ^ «Polar Row». Guinness World Records. Retrieved 5 October 2019.
15. ^ «Freezing Temps and Rotting Hands: Speaking With the Men of the Record-Breaking Polar Row Expedition». Men’s Journal. Retrieved 2017-10-05.

В статье приведен краткий обзор основных арктических исследовательских экспедиций, которые, по мнению авторов, оказали наиболее значительное влияние на освоение и развитие северного региона нашей страны.

Ксенофонтова Дарья Андреевна – инженер ООО «Морстройтехнология»
Соколов Артемий Валерьевич – руководитель группы ООО «Морстройтехнология»

Первые шаги к освоению арктического региона стали предприниматься в XI-XVI веках жителями северных регионов Руси. Так, имеются сведения о путешествиях племен поморов к Новой Земле и архипелагу Шпицберген.

В течение XI-XVI веков за полярным кругом сформировалась обжитая инфраструктура, образовались крупные по тем временам поселения и торговые центры. Примером может служить торговый город-порт Мангазея. [1]

По арктическим морям поморы передвигались на особых судах, сконструированных с учетом ледовой обстановки на замерзающих акваториях. Традиционным судном поморов являлся коч, по форме напоминавший ореховую скорлупу. Оказавшись во льду, это уникальное судно, благодаря своей форме, выдавливалось на поверхность и избегало серьезных повреждений. [2]

Рисунок 1 – Коч поморов

Позднее конструкцию поморских кочей использовали многие мореплаватели. Именно такую форму для своего «Фрама» выбрал Фритьоф Нансен. [3] 

В 1525 русский литератор и дипломат Дмитрий Герасимов впервые высказал предположение о существовании Северного морского пути. К тому моменту было известно о плаваниях русских поморов вдоль северных побережий Руcи, но не было подтвержденной информации о возможности сквозного прохода.

Северный проход стремились найти не только русские исследователи. В 1553 году с этой целью из Лондона вышли три корабля. 2 из них под руководством Хью Уиллоби затерялись в тумане, дошли до Новой Земли, развернулись и встали на зимовку у Мурманского берега. Командир третьего судна – Ричард Ченслер успешно добрался до устья Северной Двины. В результате этой экспедиции между Русью и Англией был заключен торговый договор, в рамках которого Англия обладала монополией на торговлю с Россией. Монополия просуществовала до 1698 г. [4].

Голландцы также стремились наладить торговлю с Российским государством и освоить Северный морской путь. Основной причиной, побудившей Нидерланды заняться поисками Северного морского пути (СМП) в конце XVI века, являлось господство Испании и Португалии, полностью контролировавших дорогу специй вдоль побережья Индии.

Интересны экспедиции 1565, и 1584 годов под предводительством Оливье Брюнеля. В 1565 году он прошел арктическими водами и, обогнув лапландское побережье, достиг устья Северной Двины. В 1577 или 1578 году под его руководством Ян фан де Балле привел первый голландский корабль к Никольскому монастырю. За ним уже легко нашли туда же путь и другие голландские корабли. От имени Строгановых Брюнель ездил в Голландию приглашать опытных моряков на построенные Строгановыми два морских корабля. С ними Брюнель должен был, обогнув Сибирь, проникнуть в Китай. Начатое в 1584 году плавание, однако, не удалось из-за льдов. [5]

В конце XVI века в поисках альтернативного морского прохода в Ост-Индию Виллем Баренц предпринял три экспедиции в арктические моря. Баренц верил в существование «свободного ото льда пути» через Ледовитый океан, полагая, что солнце в полярный день должно растопить весь лёд. В ходе своей третьей арктической экспедиции Виллем Баренц открыл архипелаг Шпицберген, в очередной раз достиг Новой Земли, но его судно оказалось затерто во льдах. Попытка добраться до Кольского полуострова на шлюпках, как и поиск СМП, завершились для В. Баренца неудачей. [6] 

Рисунок 2 – маршруты экспедиций англичан и голландцев в XVI веке

Важное открытие было совершено в 1648 году экспедицией Семена Дежнева и Федота Попова. Мореплаватели впервые в истории прошли Берингов пролив  и обогнули Чукотский полуостров. Экспедиция доказала, что Америка — самостоятельный континент, а из Европы в Китай можно плавать северными морями. Спустя столетие подтвердилось предположение Дмитрия Герасимова о существовании СМП. [7]

Однако сведения об этом открытии на европейской территории отсутствовали. Материалы походов Дежнёва остались в Якутском остроге, и звание первооткрывателя пролива между Евразией и Америкой досталось Ви́тусу Ионассену Берингу, именем которого впоследствии назвал этот пролив мореплаватель Джеймс Кук.

В течении XVIII века исследователи уточняли очертания берегов, наносили их на карты, проводили гидрографические измерения, наблюдали за ледовой обстановкой. Наиболее важными с точки зрения освоения Арктики были: Великая Северная экспедиция под предводительством Витуса Беринга, продлившаяся с 1733 по 1743 гг. и Первая Полярная Научная экспедиция, организованная по инициативе великого русского ученого М.В. Ломоносова. Под руководством В.Я. Чичагова экспедиция несколько раз пыталась достигнуть Камчатки, но далее архипелага Шпицберген дойти не удалось. [8]

Следующим важным событием в изучении Арктики стала экспедиция шведа Нильса Норденшёльда в 1878-1879 гг. на китобойной шхуне «Вега». Судно было специально переоборудовано для хождения во льдах. Экспедиция впервые прошла по всему СМП с одной зимовкой и, обогнув Евразию, вернулась в Швецию. По результатам своей экспедиции Н. Норденшёльд опубликовал ряд монографий, часть из которых впоследствии была переведена на русский язык.

Не менее важной была экспедиция норвежца Фритьофа Нансена в 1893 году. Нансен предполагал существование морского течения от района Берингова пролива через полюс к берегам Гренландии. По его расчетам ледовые массы от Новосибирских островов до берегов Гренландии  перемещаются за 700 суток. Целью экспедиции Ф. Нансен ставил подтвердить данное предположение, а также установить или опровергнуть наличие континента в районе Северного полюса.

После свободного плавания начался дрейф «Фрама», который продолжался более двух лет. За время дрейфа Нансен на основе своих вычислений понял, что экспедиция не достигнет Северного полюса, и предпринял героическую попытку санного похода к Северному полюсу. Часть экипажа судна осталась путешествовать во льдах без него. Спустя месяц Ф. Нансен и его напарник Я. Йохансен, не достигнув Северного полюса, повернули назад. Добравшись до Земли Франца-Иосифа  обессиленные путешественники устроились на зимовку, где их подобрала Английская экспедиция и вернула в Норвегию. Спустя всего неделю «Фрам» также благополучно вернулся на родину. [9]

В ходе экспедиции Нансен и его команда проводили многочисленные климатические и гляциологические исследования.  Экспедиция доказала, что в районе Северного полюса отсутствует суша, и установила существование океанского глубоководного бассейна. Нансен с Йохансеном ближе всех на тот момент добрались до Северного полюса.Также было установлено, что в дрейфе паковых льдов огромную роль играет сила Кориолиса, обусловленная вращением Земли. Дрейф «Фрама» соответствовал рассчитанной Нансеном траектории, более того, ледокол «Седов» спустя 40 лет дрейфовал почти по той же траектории, продолжительность дрейфа была схожа. 

Рисунок 3 – маршруты экспедиций Н. Норденшёльда и Ф. Нансена

Методы передвижения и выживания во льдах, а также используемое Нансеном оборудование стали примером для последующих полярных экспедиций. Норвежец периодически консультировал исследователей из разных стран. Данные экспедиций Нансен изложил в своих многочисленных монографиях, некоторые из них были переведены на русский язык.

После шведов и норвежцев по трассе СМП прошли русские исследователи на шхуне «Заря» в 1900-1902 гг. Экспедицию возглавлял барон Э.В. Толль.  После второй зимовки на острове Котельный Толль предпринял рискованную попытку добраться до острова Бенетта в поисках угольного месторождения. Дальнейшая судьба его не известна. Экспедиция вернулась без него. Во время экспедиции были произведены важнейшие исследования свойств льда и территорий на пути следования, выполнены картографические съемки. По результатам экспедиции её участник,  А.В. Колчак, опубликовал книгу «Лёд Карского и Сибирского морей», где впервые подробно описал такие явления, как торосы и стамухи, их внешний вид, размеры, способы образования. В какой-то степени это стало началом изучения арктических льдов. [10]

Для обработки и анализа большого объема данных, полученных экспедицией, была создана специальная комиссия при академии наук, просуществовавшая до 1919 г.

Рисунок 4 – маршрут экспедиции Э.В. Толля

Без сомнения, важным этапом в освоении Арктики является создание по инициативе С.О. Макарова первого ледокольного судна «Ермак». Идея С.О. Макарова заключалась в том, что двигаться через льды нужно ломая их. Он выступал с соответствующими докладами под лозунгом: «К Северному полюсу – напролом!».   В 1899-1901 были проведены первые экспедиции на ледокольном судне «Ермак». Северного полюса достичь не удалось, но были получены ценнейшие знания в области работы ледокола и сопротивления льда. Впервые были выполнены кинематографические съемки хода ледокола, которыми впоследствии пользовался А.Н. Крылов для определения усилий воздействующих на ледокол. [11, 12]

Следом за «Ермаком» в гидрографическую экспедицию отправились ледоколы «Таймыр» и «Вайгач». План экспедиции был составлен при активном участии А.В. Колчака. Экспедицией был открыт архипелаг Северная Земля – самая северная точка континента и последнее масштабное открытие. Участники выполнили картографическую съемку восточного побережья архипелага и острова Врангеля. На последнем был поднят Российский флаг. До этого момента остров считался американским.

 

Рисунок 5 – Маршруты экспедиций первого ледокола «Ермак», ледоколов «Таймыр» и «Вайгач»

В 1920 и 1921 годах образуются два научных института – ААНИИ и Плавморнин (Плавучий морской научно-исследовательский институт). В распоряжении Плавморнин были два ледокольных судна «Персей» и «Малыгин», которые провели более 80-ти плаваний в Арктику. В течение десяти лет на побережье Северного Ледовитого океана было построено 19 полярных метеорологических станций, подробно изучено Баренцево море и прилегающие территории. В 1929 году институт был реорганизован и все дальнейшие арктические экспедиции проводились под руководством ААНИИ (арктического и антарктического научно-исследовательского института).

Одним из первых руководителей ААНИИ был О.Ю. Шмидт. Под его руководством была совершена в 1929 г экспедиция к Земле Франца Иосифа на ледоколе «Седов». Там Шмидт основал полярную геофизическую лабораторию. В ходе экспедиции следующего года было открыто множество островов в Баренцевом и Карском морях.

В 1932 году экспедиция под руководством Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» впервые в одну навигацию прошла весь СМП. Началось регулярное плавание вдоль берегов Сибири.

В 1933-1934 годах Шмидтом была проведена экспедиция на пароходе «Челюскин» с целью проверить возможность плавания по Северному морскому пути на корабле неледокольного класса. «Челюскин» прошел почти весь СМП, однако оказался затертым во льдах, не достигнув Берингова пролива, и затонул. Вся команда была спасена. Именно спасательная операция Челюскинцев, которой также руководил О. Шмидт, привела его к мысли использования самолетов для доставки экспедиций в Арктику. [13]

Так в 1937 г была организована экспедиция на первую дрейфующую станцию «Северный полюс-1». Главой дрейфующей станции СП-1 был И.Д. Папанин. В составе экспедиции были метеоролог, радист и океанограф. Станция проработала 9 месяцев, пройдя 2000 км. За это время были выполнены ценные наблюдения и измерения. За научные достижения четырем полярникам было присвоено звание Героя Советского Союза.

Рисунок 6 – маршруты экспедиций под руководством О.Ю. Шмидта

Освоение арктического воздушного пространства также внесло свой важный вклад в развитие Арктики. Первым Северный полюс по воздуху пересек Руаль Амундсен в 1926 г. на дирижабле «Норвегия». Затем последовали многочисленные авиарейсы российских летчиков. Авиация позволила доставлять исследователей почти в любое место Арктики, снабжать их необходимым оборудованием, припасами и оказывать своевременную помощь.

Развитие Арктики наглядно отражает рост мощности ледоколов. За 75 лет мощность ледокольного судна увеличилась более чем в 8 раз, паровые ледоколы сначала сменились дизель-электрическими, а затем атомными. Мощнейший (на то время) атомный ледокол Арктика в 1977 г. под руководством капитана Юрия Кучиева впервые в истории достиг вершины планеты – Северного полюса. За время похода ледокол преодолел примерно 1200 миль многолетнего льда.

Рисунок 7 – рост ледокольных мощностей

Сотрудники ААНИИ во время экспедиции собрали уникальные данные о поведении корпуса ледокола при взаимодействии со льдом в разных рабочих режимах. Впервые были опробованы приборы для определения толщины ледяного покрова. Эти приборы показали свою действенность и в течение нескольких лет были доработаны и широко внедрены. Была практически опробована система спутниковой навигации в условиях высоких широт. А также были предложены новые способы проводки караванов.

Благодаря описанным в статье экспедициям, а также множеству других полярных исследований, сегодня успешно осваиваются месторождения углеводородов на шельфе арктических морей, ведется активное судоходство по СМП, развивается инфраструктура северных регионов. Могли ли первооткрыватели представить себе такое? Наверное, нет. Но наша задача не менее важна, мы должны сохранить природу Арктики и не потерять грань между положительным действием прогресса и его разрушающей силой.

Список использованных источников

Белов М. И.,  Овсянников О. В.,  Старков  В. Ф. Мангазея, мангазейский морской ход. Ч. I. –  Л., 1980.

Белов М. И. Арктическое мореплавание с древнейших времён до середины XIX в./ М. И. Белов // История открытия и освоения Северного морского пути. Т. I. –  М., 1956.

Кочина В. Кочи на Поморье / В. Кочина // Экспедиция (декабрь), 2004.

Костомаров Н. И. Очерк Торговли Московского государства в XVI и XVII Столетиях. С-Петербург. В Тип. Н. Тиблена и Комп., 1862.

Платонов, Сергей Федорович (1860-1933). Москва и Запад в XVI-XVII веках / Акад. С. Ф. Платонов. – Л.: Сеятель, 1925. – 150 с.

Блон Жорж. Великий час океанов… Полярные моря. – М.: Мысль, 1984. – 192 с. – Серия «Путешествия. Приключения. Поиск».

Белов М. И. Семён Дежнёв. / М. И. Белов. –  М. 1955.

Пасецкий В. М.. Арктические путешествия россиян. – М.: Мысль, 1974. – 230 с.

Нансен Ф. В стране льда и ночи. Т. 1. / Фритьоф Нансен; пер. с норв. А. М. Филиппова. – СПб.: Тип. бр. Пантелеевых, 1897. – 320 с.

Кузнецов Н. А. В поисках Земли Санникова. Полярные экспедиции Толля и Колчака. – М.: Paulsen, 2014. – 40 с.

Крылов А.Н. Мои воспоминания. – М.: изд-во АН СССР, 1963.

Островский Б. Г. Адмирал Макаров. –  М.: Воениздат. – 1954. – 343 с.

Корякин В. С. Отто Шмидт. — М.: Вече, 2011. — 416 с.

Своему развитию и прогрессу человек в первую очередь обязан любопытству, которое ещё миллионы лет назад подталкивало наших далёких предков к новым открытиям и подвигам. Покорив все видимые горизонты, люди, унаследовав на генетическом уровне постоянное желание узнавать новое, решили пойти ещё дальше. Так, уже в 11-м веке русские мореплаватели начали осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а с конца 19-го века активизировалось заселение российской Арктики. В преддверии Дня полярника, который отмечается 21 мая, «Город Онлайн» вспомнил пятёрку покорителей Севера из множества других, безусловно, не менее достойных людей, сыгравших важную роль в освоении далёких холодных земель.

Семён Челюскин (около 1700 – после 1760)

 
Семён Челюскин — русский мореплаватель и полярный путешественник, описавший часть берега Таймыра и отметивший крайнюю точку континента Евразии на севере. Открытия этого исследователя имели огромное значение для освоения русского Севера, но по достоинству были оценены только после его смерти.

Челюскин попал в Великую Северную экспедицию (вторая четверть 18-го века), задачей которой было исследование северных берегов страны от Лены до Енисея. Корабль «Якутск», на котором исследователи покоряли неизведанные дали, пережил опаснейший дрейф, закончившийся его гибелью. Экипажу пришлось возвращаться к месту зимовья пешком — почти 800 километров по ледяной пустыне, однако путешественники, некоторые из которых погибли в пути, продолжали исследовать новые земли и составлять карты. После Великой Северной экспедиции Челюскин ещё два года готовился к новому походу — на неисследованный Таймыр.

Иллюстрация: Семен Челюскин в экспедиции

А уже весной следующего года Челюскин с двумя матросами добрался от устья Хатанги до реки Пясины, затем от её устья — до устья Енисея, описав около 500 километров северо-западного побережья полуострова. В конце 1741 года Челюскин вновь достиг устья Хатанги, а 20 мая следующего года выявил северную оконечность Азии. Благодаря трудам Челюскина и других исследователей на картах впервые появился самый крупный заполярный полуостров планеты.

Именем Челюскина названы острова в Таймырской губе и в устье Пясины, мыс, а также полуостров в проливе Вилькицкого.

Харитон Лаптев (1700–1763)

 
Как и Челюскин, Харитон Лаптев был участником Великой Северной экспедиции и по праву именуется создателем карты Таймыра. После того как судно «Якутск» было сковано льдами, Лаптев, чётко помня об основном задании Адмиралтейства, принял нестандартное решение — описать берега Таймыра «сухим путём» на собаках.

Для описи берегов сурового полярного полуострова исследователь разбил свой отряд на три партии. Партию Челюскина, как известно, он отправил на запад для описи реки Пясины и берега от её устья до реки Таймыры. Геодезиста Чекина Лаптев послал описывать восточный берег Таймыра, но из-за снежной слепоты тот описал только 600 километров берега и вынужден был вернуться к зимовью. Сам же Харитон Лаптев 24 апреля 1741 года пошёл от зимовья до озера Таймыр, а далее по долине реки Нижней Таймыры достиг её устья — Таймырской губы. Затем, изменив первоначальный маршрут, он двинулся на северо-восток вдоль берега, однако, также поражённый снежной слепотой, вернулся в Таймырскую губу.

Иллюстрация: Великая Северная экспедиция

Едва оправившись от болезни глаз, Лаптев пошёл на запад, описал соответствующее побережье Таймыра, потом повернул на юго-запад и у мыса Лемана (в заливе Миддендорфа) встретился с Челюскиным. В совместном походе они выявили и нанесли на карту ряд бухт, мысов и прибрежных островов. Весь этот участок впоследствии назвали берегом Харитона Лаптева.

На карты ему удалось нанести более двух тысяч километров суши. Именно в этой экспедиции было доказано, что область Таймыра лучше исследовать не в летнее время, как это было принято ранее, а зимой и именно на собачьих упряжках.

Иллюстрация: Карта Таймыра, созданная Харитоном Лаптевым по результатам своей экспедиции

Кстати, известное всем море Лаптевых названо в честь Харитона и его двоюродного брата Дмитрия, который также был исследователем.

Фритьоф Нансен (1861–1930)

 
Норвежский полярный исследователь и учёный Фритьоф Нансен внёс огромный вклад в освоение Арктики. Уже в возрасте 20 лет он принял участие в плавании по Северному Ледовитому океану на одном из судов тюленепромышленной компании. Это путешествие имело решающее значение для направления его последующей деятельности.

В 1883 году молодой путешественник совершил экспедицию в Гренландию на зверобойном судне «Викинг». Вернувшись, Нансен ставит перед собой труднейшую задачу — переход через всё ледяное плато Гренландии от восточного берега до западного.

Экспедиция отправилась в путь в 1888 году. Вместе с пятью товарищами 3 октября того же года он достиг западного побережья, совершив первый переход через льды Гренландии. Во время всего путешествия исследователи вели метеорологические наблюдения и собирали научные материалы.

Фото: Нансен (слева) на убитом медведе

После этого Нансен приступил к подготовке к ещё более смелой и грандиозной экспедиции — к Северному полюсу. Прежние наблюдения убедили его в существовании сильного восточно-западного течения, которое должно было направляться от Сибири к Северному полюсу и далее к Гренландии. Он разработал проект судна «Фрам», достаточно сильного для того, чтобы выдержать ледовое сжатие. План заключался в плавании этого судна по Северо-Восточному проходу к Новосибирским островам, где оно должно было вмёрзнуть во льды. Команда должна была остаться на борту судна, пока оно дрейфовало бы вместе со льдами к Северному полюсу и проливам между Шпицбергеном и Гренландией. Они не достигли полюса, но подошли к нему ближе, чем все предыдущие путешественники.

Также Нансену удалось добраться до Земли Франца-Иосифа, где он вместе с другим полярником, Ялмаром Юхансеном, зазимовал в выстроенной ими из шкур моржей и камней землянке. Летом 1896 года туда прибыла английская экспедиция, на судне которой путешественники и вернулись домой, пробыв в Арктике три года.

В 1922 году Фритьоф Нансен был удостоен Нобелевской премии мира. Его именем названы многочисленные географические объекты, в том числе одна из улиц Норильска.

Руаль Амундсен (1872–1928)

 
Руаль Амундсен — ещё один выдающийся норвежский полярный путешественник, являющийся к тому же первым арктическим кругосветным мореплавателем и первооткрывателем Южного полюса.

В 1911 году Амундсен открыл и первым пересёк хребет Куин-Мод в Антарктиде. В декабре 1911-го покорил Южный полюс. На шхуне «Мод» с двумя зимовками прошёл вдоль арктического побережья Евразии, установив точные координаты мыса Челюскин.

Кроме того, Амундсен внедрил в практику полярных экспедиций новые организационные методы и технические средства, в том числе авиацию. Так, в 1925 году его миссия пересекла Арктику на гидропланах, а за ней последовал аналогичный полёт на дирижабле «Норвегия».

Храбрый путешественник погиб в июне 1928 года в районе острова Медвежий в Баренцевом море вместе с пятью членами экипажа во время попытки спасения итальянской экспедиции, пытавшейся повторить его трансарктический перелёт на дирижабле.

Фото: Амундсен со своей командой празднует рождество в одну из зимовок

Для Норвегии Руаль Амундсен стал национальным героем. В том числе он оказался первым человеком (вместе с Оскаром Вистингом), покорившим оба географических полюса.

В 2019 году вышел полнометражный биографический фильм «Амундсен», в котором подробно рассказывается о жизни норвежского исследователя.

Отто Шмидт (1891–1956)

 
Отто Шмидт — выдающийся исследователь Арктики, известный советский математик и астроном, которому удалось достичь мирового признания в научной области. Посвятив много лет изучению Арктики, он внёс большой вклад в развитие географии советского Севера.

В 1929 году под руководством Шмидта была организована и успешно проведена арктическая экспедиция на ледокольном пароходе «Седов». Члены экспедиции успешно достигли Земли Франца-Иосифа, в бухте Тихой они создали полярную геофизическую обсерваторию. На следующий год была организована вторая арктическая экспедиция на ледокольном пароходе «Седов», которую снова возглавил Шмидт. Были открыты острова Визе, Воронина, Длинный, Домашний, Исаченко, западные берега Северной Земли (архипелаг в Северном Ледовитом океане). Один из открытых во время экспедиции островов был назван в честь Шмидта.

Именно экспедиция под руководством Отто Шмидта в 1932 году смогла в одну навигацию пройти весь Северный морской путь на ледокольном пароходе «Сибиряков», положив тем самым начало регулярному судоходству вдоль берегов Сибири.

В 1933–1934 годах под руководством Шмидта была проведена новая арктическая экспедиция, на этот раз на борту парохода «Челюскин», целью которой была проверка возможности плавания по Северному морскому пути на корабле неледокольного класса. Эта экспедиция стала одной из самых запоминающихся в истории исследований Арктики и жизни самого исследователя, настоящим его звёздным часом. В момент гибели парохода «Челюскин» во льдах и при обустройстве жизни спасшихся членов экипажа судна на льдине Отто Шмидт проявил твёрдую волю и мужество.

Во льдах Плавучего Континента: история исследования Арктики

120 лет назад храбрый до безумия швед Соломон Август Андре вместе с двумя такими же друзьями попытался достичь Северного полюса. Почему «до безумия»? В качестве транспортного средства они выбрали воздушный шар. Не будем вдаваться в подробности, экспедиция закончилась неудачно — через несколько месяцев все умерли. Но всё же исследователи не сдавались, и до самого конца вели научные наблюдения. История изучения Арктики полна примеров трагичных и успешных экспедиций, триумфов и поражений. Мы решили вспомнить о некоторых интересных фактах и местах, имеющих отношение к Арктике.

В отличие от Антарктиды, Арктика — это название региона, а не континента. На Северном полюсе нет суши, там лишь покрытый вечными льдами океан.

Согласно одной точке зрения, граница Арктики совпадает с южной границей тундры, согласно другой — Арктика очерчивается Северным полярным кругом.

Северный полярный круг — верхняя красная линия.

Освоение евразийского Заполярья и прибрежных зон Северного Ледовитого океана началось несколько тысячелетий назад. Сегодня выше 67-й параллели в России живёт 1,5 млн человек, на вечной мерзлоте построено несколько городов с многотысячным населением и промышленностью. Археологи считают, что первые люди появились на северном побережье, по разным данным, ещё 45 000 – 30 000 лет назад, а острова Баренцева моря встретили первых Homo sapiens 3-4 тыс. лет назад.

Южный полюс холода находится в Антарктиде, и там стоит российская научная станция «Восток». А вот с Северным не всё так однозначно. Формально, за звание самых холодных мест Северного полушария соревнуются город Верхоянск и село Оймякон.

Верхоянск:

Оймякон:

Сейчас для них приняты одинаковые абсолютные температурные минимумы: – 68 градусов Цельсия. Верхоянск находится за Полярным кругом, то есть формально в Арктике, а Оймякон находится южнее.

С 11 века нашей эры русские поморы стали выплывать в бассейн Северного Ледовитого океана. В следующие пару веков были открыты остров Вайгач:

Архипелаг Новая Земля:

Архипелаг Шпицберген (считается, что ещё в 16 веке здесь были поселения поморов):

Первый русский город в Арктике — Мангазея — был заложен в 1600-м году. Это был город-порт и торговая фактория, который должен был контролировать торговлю пушниной. Но всего через 20 лет был введён запрет на плавание в Мангазею, из-за которого город быстро пришёл в упадок и исчез.

В 1648-м году Семён Дежнёв стал первым из известных мореплавателей, проплывших через Берингов пролив. Так Западная цивилизация узнала о том, что Северная Америка и Евразия разделены проливом.

В 1873 году австро-венгерская экспедиция открыла архипелаг Земля Франца-Иосифа, который с 1926 года является российской территорией.

В 1915-м был основан самый северный российский населённый пункт, посёлок Диксон. По совместительству это и самый северный наш порт.

К слову, то ещё местечко для проживания: теплее всего тут в августе, средняя температура едва доходит до +5 градусов (до июня — ниже нуля).

В 1928 году состоялся исторический полёт к Северному полюсу дирижабля «Италия» под командованием Умберто Нобиле.

За пару лет до этого итальянец побывал на макушке планеты на дирижабле «Норвегия», которым руководил легендарный Руаль Амундсен. Но после полёта два амбициозных исследователя вдрызг разругались на почве того, кто внёс больший вклад в экспедицию. В результате Нобиле решил доказать, что он прекрасно повторит полёт и без Амундсена. Для этого была построена «Италия», которая успешно достигла Северного полюса, но на обратном пути, севернее Шпицбергена, потерпела катастрофу.

Часть участников экспедиции погибли при крушении, остальные остались на льду и запросили помощи по радио, которое чудом выпало с дирижабля вместе с частью снаряжения и провизии. К экспедиции Нобиле было приковано внимание всего мира. И когда советским радиолюбителем был получен сигнал SOS, сразу в нескольких странах начались спешные подготовки к спасательным экспедициям. СССР отправил ко льдине с терпящими бедствие два ледокола: «Малыгин» и «Красин». Искали итальянцев и шведы, и норвежцы. Надо отдать должное Амундсену — несмотря на разногласия с Нобиле, он сразу же присоединился к поискам. Это его и погубило: Амундсен погиб в авиакатастрофе при перелёте на Шпицберген. А экспедицию Нобиле спас советский ледокол «Красин».

В 1934-м нашей стране снова пришлось спасать людей, оказавшихся в арктических льдах. Советский пароход «Челюскин» отправился по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток. Однако в Чукотском море его затёрло льдами, и корабль пять месяцев дрейфовал во власти торосов. Будь с ним современный ледокол, такого бы не случилось. В конце концов корпус не выдержал, и «Челюскин» затонул. На льду оказались 104 человека (включая несколько женщин и детей, причём одного новорождённого).

Было принято решение задействовать для эвакуации авиацию. Но «челюскинцам» пришлось ждать на льдине два месяца, пока удалось доставить самолёты поближе к месту крушения парохода, а потом ждать лётной погоды. К счастью, до затопления корабля на лёд удалось выгрузить припасы и стройматериалы, из груза корабля. Из досок и кирпичей на льдине были построены бараки, благодаря чему неподготовленным людям удалось продержаться до прихода помощи. Даже сегодня спасение такого количества людей в такой глуши — задача не самая простая. А в те годы авиаторы совершили настоящий подвиг: было сделано 23 рейса на самолётах АНТ-4, Р-5, Consolidated Fleetster и Junkers W-33, но спасли всех. За это свершение несколько пилотов стали первыми в истории Героями Советского Союза: Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин.

АНТ-4

Р-5

Consolidated Fleetster

Junkers W-33

На следующий год после спасения «челюскинцев», в 1935-м, началось возведение порта Дудинка. Он находится на Северном морском пути, в устье Енисея, и сегодня действует как речной и морской порт. Его особенность в том, что это единственный порт в мире, чьи причалы полностью затапливаются во время весеннего половодья, когда Енисей освобождается ото льда. Затопление длится около месяца. Перед началом паводка портовые краны и прочее оборудование переводится на вышерасположенные площадки, до которых вода обычно не доходит.

В 1937-м в историю изучения Арктики было вписано сразу два важнейших события: экспедиция под руководством Ивана Папанина основала на Северном полюсе первую в мире дрейфующую научную станцию, а экипаж самолёта АНТ-25, которым управлял Валерий Чкалов, совершил беспосадочный перелёт Москва—Северный полюс—Портленд (США).

В 1957 году на воду был спущен первый в мире атомный ледокол «Ленин», открывший эпоху отечественного атомного ледокольного флота. Более того, он стал первым в мире атомным надводным кораблём. Ледокол трудился на линиях Северного морского пути до 1989 года, а сегодня на нём организован музей.

В 1961-м году в Арктике произошло ещё одно эпохальное событие: над Новой Землёй было испытано самое мощное в истории человечества оружие — термоядерная бомба сверхбольшой мощности АН602, известная в народе как «Кузькина мать». Это прозвище появилось после того, как в 1959-м Никита Хрущёв заявил тогда ещё вице-президенту США Ричарду Никсону: «В нашем распоряжении имеются средства, которые будут иметь для вас тяжёлые последствия. Мы вам покажем кузькину мать!». К тому времени в СССР уже несколько лет разрабатывалась «ультимативная» термоядерная бомба, которая должна была доказать превосходство наших войск в гипотетической войне с США. Кроме того, на АН602 хотели оценить возможность сокращения количества носителей атомного оружия — стратегических бомбардировщиков — за счёт огромного повышения мощности боеприпасов: сверхмощные бомбы могли бы в одиночку уничтожать крупные города, и даже городские агломерации.

АН602 изначально разрабатывалась как 100-мегатонная бомба, но из-за того, что при испытаниях образуется огромная зона сильнейшего радиоактивного заражения, в её конструкции отказались от третьей ступени. В результате мощность бомбы снизилась до 58 мегатонн.

30 октября 1961-го (в том же году в космос полетели Юрий Гагарин и Герман Титов, началось строительство Берлинской стены) АН602 была взорвана на высоте около 4 км над архипелагом Новая Земля.

В 1977-м головной ледокол класса «Арктика» стал первым в мире кораблём, который своим ходом добрался до Северного полюса. Хотя даже ему — «Арктика» был мощнейшим ледоколом — это далось непросто из-за очень толстых льдов и торошения.

18 августа 2000 года в Арктике произошла тяжелейшая для нашей страны трагедия: во время учений затонула атомная подводная лодка К-141 «Курск». Погибли все 118 человек, находившихся на борту.

Существует много версий о причинах катастрофы. Официальная: взрыв учебной торпеды в торпедном аппарате стал причиной пожара, из-за которого сдетонировали остальные торпеды в первом отсеке, что привело к разрушению ещё нескольких отсеков.

Сейчас рубка К-141 установлена в Мурманске в качестве памятника.

Всё возрастающий интерес к Арктике со стороны многих стран, как и ревностная отстаивание Россией своих прав на сегмент Арктики, обусловлены наличием богатых нефтяных и газовых шельфовых месторождений. В 2014-м была добыта первая нефть на первой и пока единственной нефтедобывающей платформе на российском арктическом шельфе — «Приразломной». Это специально разработанная ледостойкая платформа, все побочные продукты бурения которой не выбрасываются в море, а либо вывозятся судами, либо закачиваются в специальную скважину. Утверждается, что «Приразломная» способна противостоять самому жестокому разгулу стихии. Глубина моря в месте бурения всего 20 метров, поэтому платформа не плавучая, а стационарная, смонтирована на дне.

Арктика — это не только история освоения человеком. Этот регион полон уникальных и красивых мест, здесь создано большое количество национальных парков. К примеру, на плато Путорана, входящем в список Всемирного наследия, существует много очень живописных каньонов и озёр, его даже называют «краем десяти тысяч озёр и тысячи водопадов». Вот только добраться до Путорана весьма непросто.

Пейзажи острова Врангеля не особенно живописны, но зато сюда ежегодно приходят рожать медвежат 300-500 белых медведиц — больше, чем где бы то ни было. Также на острове расположены крупнейшие арктические лежбища моржей. Более того, здесь дольше всего существовали мамонты, причём их наиболее маленькая, карликовая разновидность ростом не более двух метров. Считается, что последние «волосатые слоны» острова Врангеля вымерли во времена правления фараона Тутанхамона (около 1340-х годов до нашей эры). Ещё один любопытный факт: остров примерно пополам разделён 180-м меридианом, и левая часть находится в Западном полушарии, а правая — в Восточном.

На этом наш небольшой обзор завершён. Конечно, в Арктике ещё несметное количество интересных мест, как природных, так и антропогенных. Возможно, в следующий раз лучше поехать в отпуск не в Турцию, а в Хибины, на Землю Франца Иосифа или плато Путорана?

8.6.1900 (21.6). – Из С.-Петербурга отправилась Русская полярная экспедиция под руководством барона Э.В. Толля

Русская полярная экспедиция 1900–1902 гг. была снаряжена Императорской Академией наук для исследования Арктики к северу от Новосибирских островов и поиска легендарной Земли Санникова. Руководил экспедицией русский геолог и полярный исследователь барон Эдуард Васильевич Толль (2.3.1858–1902). Одним из сотрудников и ближайших помощников Толля был молодой учёный-исследователь, лейтенант Императорского флота А.В. Колчак.

Экспедиция была важна также с точки зрения экономических и геополитических интересов России в Арктике (издавна мечталось осуществить Северный морской путь из Атлантики в Тихий океан. Она стала продолжением Великой Северной экспедиции В.И. Беринга (в первой аполовине XVIII в.).

Выпускник Дерптского университета, естествоиспытатель Э.В. Толль в 1884–1886 гг. принимал участие в экспедиции учёного-полярника А.А. Бунге, исследовавшей побережье Северного Ледовитого океана от устья Лены до Яны, а также Новосибирские острова. Толль тогда обнаружил на острове Новая Сибирь залежи бурого угля. Кроме того, однажды в августе 1886 г. в ясную погоду с северо-западных утёсов острова Котельного исследователь разглядел контуры ранее неизвестного острова в северо-восточном направлении примерно на расстоянии до ста вёрст, был виден обрывистый берег со столбообразными горами. Ранее об этом сообщал якутский промышленник и исследователь Арктики Яков Санников, именем которого стали называть эту легендарную землю, обозначая ее на карте приблизительным пунктиром.

Огромную роль в снаряжении экспедиции играло покровительство Великого Князя Константина Константиновича. В молодости он был военным моряком и многие важные вопросы снаряжения мог оценивать лично со знанием дела. Именно благодаря ему Толль получил вдвое больше средств, чем первоначально планировалось: 509 тысяч рублей на март 1904 г. вместо намеченных 240 тысяч. Шхуна «Заря» совершала свой поход в Арктику с Высочайшего дозволения президента Императорской академии наук под его личным вымпелом и с его портретом в кают-компании. Известны многие примеры его личной заботы о членах экспедиции.

По возвращении с Новосибирских островов в 1893 г., где барон Толль снаряжал эвакуационные базы для норвежского мореплавателя Ф. Нансена, Толль выступил в Академии наук с подробным докладом о необходимости организовать экспедицию для открытия архипелага, лежащего на север от наших Новосибирских островов. Толль подчеркивал, что результаты экспедиции будут иметь большое значение и с точки зрения национальных интересов страны, ведь исследователь хотел положить начало плаваниям судов по Северному морскому пути с заходами в сибирские реки для транспортного освоения сибирских просторов. Кроме того, Толль считал, что открытые угленосные пласты острова Новая Сибирь очень важны с геостратегической точки зрения: суда, идущие из Архангельска во Владивосток Северным морским путём, могли бы пополнять запасы угля в середине своего пути, а военные корабли получали бы возможность достигать Владивостокского порта не вокруг Африки, а кратчайшим и практически внутренним российским путём. Сторонником этой идеи был и адмирал С.О. Макаров. Принятию решения помогли ставшие известными сведения, что эту же цель (открытия Земли Санникова для устройства там базы) в то время преследовали соседи-американцы, которых нужно было опередить.

На подходящем судне предполагалось летом 1898 или 1899 г. пройти с запада, обогнув мыс Челюскин, до устья Лены, где устроить первую зимовку. Следующим летом планировалось совершить поход на север на собачьих нартах, найти в августе Землю Санникова и высадить там экспедицию с двухлетним запасом продовольствия. На обратном пути часть путешественников должна была соорудить на острове Котельном продовольственный склад и вернуться на материк; группе же оставшихся на Земле Санникова ставилась задача возвести дом для зимовки и проводить в течение года различные научные исследования; другая группа должна была построить доставленное на судне домище для зимовки. Весной и летом третьего года экспедиции предполагалось проводить исследования на острове Беннетта и летом же, на вторично пришедшем из устья Лены судне, обойдя Новосибирские острова с востока, вернуться на базу в устье Лены. В навигацию 1903 г., после исследования Новосибирских островов экспедиция должна была двинуться на восток, обогнуть мыс Дежнёва и, пройдя через Берингов пролив, закончить свой путь во Владивостоке.

Корабль, на котором предстояло совершить свой морской поход, рекомендовал Толлю Нансен как подобный знаменитому «Фраму». Этот парусный барк с паровым двигателем «Харальд Харфагер» ранее использовался для промысла тюленей близ Гренландии. Корабль был куплен Россией в Норвегии, переоборудован под новые задачи, его переименовали в шхуну «Заря». Оборудование для проведения гидрологических исследований заказали в Англии, Швеции и России. Благодаря усилиям лейтенанта Колчака для работы на глубине Русская полярная экспедиция была снаряжена лучше нансеновской Норвежской полярной экспедиции.

Колчак, ранее не будучи знакомым с данным видом научных работ, прошел специальный курс и практику в Геофизической и Павловской магнитной обсерваториях под Петербургом; совершил командировку в Норвегию для консультации с Нансеном, в течение некоторого времени проходил у него стажировку, после чего по поручению барона Толля Александр Васильевич ездил в Москву и Архангельск с целью завершения комплектования команды, встречался с губернатором Архангельска, посетил Онегу, другие поморские места. В результате Колчаку удалось нанять троих человек, одного из которых (Семена Евстифеева) Толль признал впоследствии своим лучшим матросом.

В основном и вспомогательном составе экспедиции участвовали ученые и специалисты:

Барон Э.В. Толль – начальник экспедиции, геолог, зоолог.
Н.Н. Коломейцев – лейтенант, командир «Зари». Опытный участник полярных плаваний.
Ф.А. Матисен – лейтенант, помощник командира и старший офицер судна. Геодезист, картограф, минералог, метеоролог и фотограф экспедиции. Принимал участие в экспедиции на Шпицберген в 1899 г.
А.В. Колчак – лейтенант, второй офицер шхуны, гидрограф, гидролог, магнитолог, гидрохимик, топограф и картограф. Плавал в Тихом океане, проводил гидрологические и гидрохимические исследования в Японском и Корейском морях. Был приглашён в экспедицию Э.В. Толлем, обратившим внимание на научные работы лейтенанта по океанографии.
А.А. Бялыницкий-Бируля – старший зоолог и фотограф, сотрудник Зоологического музея Императорской Академии наук. Принимал участие в экспедиции на Шпицберген в 1899 г. Работал на Соловецкой биологической станции, изучал морскую фауну Белого моря.
Ф.Г. Зееберг – кандидат физико-математических наук, астроном и магнитолог.
Г.Э. Вальтер – доктор медицины, врач-бактериолог и второй зоолог экспедиции, в 1899 г. принимал участие в научно-промысловой экспедиции близ Мурманского побережья и Новой Земли.
К.А. Воллосович – геолог.
О.Ф. Ционглинский – студент, политический ссыльный.
М.И. Бруснев – инженер-технолог, политический ссыльный.
В.Н. Катин-Ярцев – врач, политический ссыльный.

Команда шхуны состояла из 13 человек, в том числе:

Н.А. Бегичев – боцман.
Эдуард Огрин – старший механик.
Семён Евстифеев – матрос рулевой.
В.А. Железников – рулевой старшина.
Алексей Семяшкин – матрос рулевой. Заменен впоследствии П. Стрижевым.
Иван Малыгин – матрос рулевой. Заменен впоследствии С. Расторгуевым.
Николай Безбородов – матрос рулевой.
С.И. Расторгуев – каюр, матрос рулевой.
Петр Стрижев – каюр, матрос рулевой.
Сергей Толстов – матрос рулевой.
Эдуард Червинский – второй машинист.
Иван Клуг – старший кочегар.
Гавриил Пузырев – второй кочегар.
Трифон Носов – третий кочегар.
Фома Яскевич – повар.

В начале мая 1900 г. Коломейцев и Колчак привели шхуну из Бергена в С.-Петербург, забрав по пути из Мемеля начальника экспедиции барона Толля. 29 мая готовящуюся к отправлению шхуну посетил Император Николай II. Командир судна писал: «Его Величество подробно осматривал «Зарю» и в конце обратился к начальнику экспедиции барону Толлю с милостивым вопросом, не нужно ли чего-нибудь для экспедиции. А нужда была обстоятельная. Нам не хватало угля. Вследствие монаршей милости уголь нам отпущен из складов морского ведомства, так же как и много материалов, которых нельзя было достать в продаже. Морское ведомство открыло нам свои магазины, чем мы и воспользовались».

Перед самым началом экспедиции Толль получил от Нансена пакет с документацией и материалами по сибирской Арктике: координаты отдельных островов, рукой Нансена сделанный набросок бухты Колина Арчера, где скандинав советовал Толлю перезимовать, рекомендации разузнать расположение долин рек северо-восточной части Таймыра и др.

8 июня 1900 г. «Заря» отправилась в путь, но сначала зашла в Кронштадт, где экспедицию встретил военный губернатор города адмирал С.О. Макаров. Адмирал с супругой посетили «Зарю» и на ней проводили экспедицию до выхода на рейд. В Кронштадте на борт был догружён уголь высшего качества, хронометры и взрывчатые вещества, книги для библиотеки.

Первая небольшая поломка случилась ещё в водах Финского залива, ее исправлением занялись в Ревеле. Здесь же Толль сошёл с судна и отправился в Норвегию, где решил ещё раз посоветоваться с Нансеном. Далее руководитель экспедиции выехал в Берген, куда уже подошла «Заря». Здесь на борт догружено было доставленное от Нансена гидрологическое и гидрохимическое оборудование, а также 1500 пудов сушёной рыбы для собак и еще 50 т угля.

10 июля шхуна прошла мимо мыса Нордкап и оказалась в открытых арктических водах. 11 июля «Заря» встала на рейде Александровска-на-Мурмане для погрузки ранее купленного угля. Лишним уголь быть не мог – он означал жизнь судна и экипажа в Арктике в непредвиденных условиях. Также на борт приняли 60 ездовых собак с двумя каюрами – Петром Стрижевым и Степаном Расторгуевым, взятыми в экспедицию вместо двух матросов. Судно получило осадку в 18½ футов, что в дальнейшем несколько осложнило маневренность, во время волнения на море палубу даже заливало водой.

К сожалению, вся первая половина экспедиции проходила в атмосфере конфликта начальника экспедиции Толля и командира «Зари» Коломейцева, имевших разное представление о дисциплине на судне.

18 июля «Заря»  покинула Екатерининскую гавань и 25 июля подошла к острову Вайгач. На мысе Гребень была назначена встреча со специально купленной для целей экспедиции поморской шхуной, в задачу которой входило доставить уголь из Архангельска в пролив Югорский Шар в бухту Варнека. Однако шхуна не пришла, получив повреждение при встрече со льдом, и Толль принял решение её не дожидаться и как можно скорее обогнуть мыс Челюскин, что по расчетам позволяло экспедиции зазимовать на восточном Таймыре – наименее изученной территории на всём Северном морском пути.

У острова Диксон решили сделать остановку для отдыха и чистки котлов судна. На острове путешественников встретила стая непуганых белых медведей, на которых охотникам удалось поохотиться и сделать впрок запасы провизии.

5 августа мореплаватели взяли курс на северо-восток вдоль Таймырского полуострова. Ледовая обстановка становилась труднее с каждым днем, борьба со льдами приняла изнурительный характер. Несколько раз «Заря» садилась на мель или оказывалась запертой в бухте. Был момент, когда собрались уже останавливаться на зимовку, простояв 19 дней кряду в заливе Миддендорфа. Но и вырвавшись из ледового плена этого залива, далеко продвинуться не смогли: «Заря» уперлась в сплошной лед в том же самом месте, где в 1893 г. был остановлен льдами «Фрам». В этом году Ледовитый океан по состоянию льда оказался еще более неблагоприятен для плавания. Корабль попал в ледовую ловушку, выбраться из которой оказалось очень непросто, несмотря на то, что «Заря» показала себя очень прочным судном. Первая часть экспедиции подошла к концу.

22 сентября 1900 г. экспедиция остановилась на зимовку в бухте Колина Арчера близ острова Норденшельда в Таймырской губе, где и простояла почти год до 12 августа 1901 г.

На берегу была оборудована метеорологическая станция, на острове вблизи судна был построен снежный домик для магнитных инструментов со стенами и потолком из парусины с керосиновой печью, поддерживавшей температура от 0 до + 3 градусов. Метеорологическими наблюдениями занимался лейтенант Матисен. Гидрологическими исследованиями, помимо несения ходовых вахт, полностью заведовал лейтенант Колчак: он брал пробы воды, осуществлял магнитные наблюдения, составлял подробное описание берегов и островов Ледовитого океана, изучал состояние и развитие морских льдов. Во время зимовки на Таймыре Колчак также составил карту рейда «Зари» и сделал топосъемку вокруг места стоянки судна. Также Колчак, отличавшийся глубокой и искренней религиозностью, руководил богослужениями мирским чином.

Чтобы не терять времени, на весну 1901 г. Толль назначил переход на восток Таймыра через тундру. Без создания на этом пути промежуточного склада добраться до восточного берега на собаках было невозможно. Заложить такой склад собрались четверо: Толль с каюром Расторгуевым и Колчак с кочегаром Носовым на двух тяжело нагруженных нартах (864 кг груза).

10 октября они отправились в первое путешествие к заливу Гафнера. Двигались лишь в дневное время по 3-4 часа в сутки. Морозы уже стояли в 30 градусов, в палатке было −20, ночевали в спальных мешках. 15 октября Толль и Колчак добрались до места и у высокой скалы заложили склад с провизией. Они также выполнили детальную маршрутную съемку, уточнили форму Таймырской губы, описали острова и полуострова Таймырского залива, внесли существенные исправления в старую карту, сделанную по итогам экспедиции Нансена 1893–1896 гг.

Полярная ночь на этой широте длится около четырех месяцев с постоянной сильной пургой. Большинство членов экспедиции коротали время за чтением литературы. Иногда после вечернего чая в кают-компании заводили фонограф, воспроизводивший романсы. Старший машинист Огрин развлекал членов команды пением и игрой на цитре и гармонике. На Рождество был открыт ящик с подарками президента Императорской академии наук с надписью «Вскрыть на Рождество 1901 г.», в котором находилось несколько бутылок рома, вина, коньяка, подписанные пакеты с рождественскими сувенирами для каждого из членов экспедиции. В феврале 1901 г. Колчак сделал для всех доклад про Великую северную экспедицию Беринга, а Бируля рассказывал про природу стран, находящихся близ Южного полюса. Во время зимовки у четырех человек были выявлены признаки цинги, однако быстрые меры доктора Вальтера помогли остановить болезнь.

Во время зимовки в отношениях между Толлем и Коломейцевым обострились прежние дисциплинарные проблемы: командир судна заявил начальнику экспедиции, что он должен постоянно располагать на судне обоими офицерами, потребовав отмены их научных дежурств как противоречащих Морскому уставу. Уставу противоречил и тот факт, что матросы вместо обращения «Ваше Высокоблагородие» стали звать их просто по имени и отчеству. Это было важно Толлю для сплочения делающего одно дело коллектива, однако Коломейцев примириться с таким положением дел не хотел.

Кроме того, во время зимовки Толль три раза посылал Коломейцева с Расторгуевым в сильную пургу и мороз для доставки почты в ближайшие населенные пункты и для исследования маршрутов по будущей организации угольных баз на острове Котельном и в бухте Диксона. Первые два похода были неудачными, путники едва не погибли от нехватки еды и собачьего корма. Из третьего похода Коломейцев и Расторгуев больше не вернулись: пройдя 768 вёрст за 40 суток, при отсутствии правильной карты, они с трудом достигли Дудинки. Поставленной задачи найти устье реки Таймыры Коломейцев в темноте полярной ночи не выполнил, однако в этом походе им была открыта другая река, названная его именем. Его уход с «Зари» (из-за упомянутого конфликта) Толль объяснял в официальных отчетах начальству необходимостью создания угольных баз в устье Енисея и на Котельном, для чего был необходим опытный человек. Матрос Расторгуев без уведомления отправился в другую экспедицию – с американцами.

23 февраля 1901 г. лейтенант Матисен и каюр Стрижев были отправлены в поездку для разведки северных территорий. Эта группа пересекла архипелаг Норденшельда с юга на север и, дойдя до 77-го градуса, повернула на запад, а затем пошла назад, так как стал подходить к концу запас собачьего корма. Затем в результате второго захода (вместе с Носовым) Матисен в отметил на карте два новых островка архипелага Норденшельда. Если бы Толль приказал продвинуться еще немного на север, уже тогда мог бы быть открыт архипелаг Императора Николая II (Северная земля), обнаруженный в 1913 г. Б.А. Вилькицким. Но Толль был увлечен поиском мифической Земли Санникова по ту сторону Таймыра. 4 марта, в день рождения Толля, Колчак, поздравляя руководителя экспедиции, произнес тост, в котором пожелал ему встретить следующий день рождения на Земле Санникова.

В следующую поездку 6 апреля на мыс Челюскин для съемок Таймырского полуострова поехали на санях Колчак и сам Толль (как видим, руководитель и себя не щадил) в сопровождении матросов Носова и Железникова. Из-за слабости собак все четверо часто сами впрягались в собачьи упряжки. Через несколько дней матросов отправили обратно на «Зарю» с одними нартами, оставив при себе консервов и других продуктов из расчёта на 30 дней и устроив для обратного пути продовольственный склад. На всем протяжении своего 500-километрового ледового пути Колчак и Толль провели топографическую съемку местности, уточнили очертания берегов, описанных еще помощником Х. Лаптева – штурманом С.И. Челюскиным.

Дойдя 18 апреля до места близ залива Гафнера, где осенью ими было устроено продовольственное депо, Толль и Колчак обнаружили, что раскопать его препятствует слежавшийся твердый сугроб высотой в 8 метров. От плана дойти до мыса Челюскина пришлось отказаться. На обратном пути стали заканчиваться продукты, собаки выбивались из сил, не желая уже двигаться без помощи людей. Толль с Колчаком часто впрягались в нарты сами. В день проходили около 20 км, однако к началу мая уже не могли проходить в сутки более 12 км. Собаки стали гибнуть от голода, Колчак, привязавшийся к собаке по кличке Печать, предложил не пристреливать её, а довезти до «Зари» полуживую на нартах, на которых уже лежала одна. Однажды целые сутки путникам пришлось просидеть в палатке из-за пурги. На 41-й день похода 18 мая они измученные и голодные всё-таки дотянули до базы.

По итогам этого похода были установлены неточности карты Нансена и старых географических карт Великой Северной экспедиции, описывавшей эти берега в 1734-1742 гг. Толль очень ценил Колчака, и «за обстоятельное обследование географических объектов и морских вод в районе Карского моря», в благодарность за совместно перенесенные тяготы и риск он назвал его именем один из открытых экспедицией островов в Таймырском заливе.

В августе 1901 г. «Заря» высвободилась из ледового плена. 19 августа шхуна пересекла долготу мыса Челюскин. В честь этого события были подняты кормовой флаг и вымпел с Андреевским крестом и литерой «К» под царской короной, личный вымпел президента Академии наук Великого Князя Константина Константиновича. На берегу была сделана групповая фотография на фоне сооруженного большого гурия (конусообразной груды камней). Колчак и Зееберг здесь провели астрономические, магнитные, гидрологические исследования. Дав салют в честь С.И. Челюскина, исследователи отправились далее на восток. «Заря» стала четвертым судном после «Веги» Норденшельда с ее вспомогательным кораблём «Лена» и «Фрама» Нансена, обогнувшим самую северную точку Евразии.

Пройдя мыс Челюскин, корабль вышел в неизведанные воды, где еще никто не был: экспедиции Норденшельда и Нансена двигались много южнее. Шхуна взяла курс на северо-восток к предполагаемому месту нахождения Земли Санникова. Толль пообещал премию первому её увидевшему.

Приблизительно на широте 77°20’ близ острова Котельный путь преградили сплошные льды. Так как видимость была нулевой и поиски Земли Санникова в таких условиях были невозможны, Толль распорядился двигаться к самому северному в архипелаге острову Беннетта, где он хотел зазимовать с тем, чтобы в следующем году отправиться к искомой Земле.

В ночь на 29 августа случился редкой силы шторм, судно ложилось на борт, волна накрывала шканцы, собаки барахтались в ледяной соленой воде. Остров Беннетта никто бы и не увидел, если бы внезапно не рассеялся туман. «Теперь совершенно ясно, что можно было 10 раз пройти мимо Земли Санникова, не заметив её», — записал вечером Толль в своем дневнике. Льды не позволили «Заре» подойти к берегу, и Толль решил возвращаться к острову Котельный, а по дороге еще раз попытаться зайти далеко на север от Новосибирских островов. Дойти на этот раз полярникам удалось до точки с координатами 77.32° с. ш. 142.17° в. д., но никаких признаков земли не наблюдалось, дальше стояли непроходимые льды, покрытые туманом.

3 сентября шхуна вошла в Нерпичью бухту у западного берега Котельного и два дня спустя с трудом пробилась к месту стоянки. На берегу уже был построен домик из плавника, и встречала Толля вспомогательная партия К.А. Воллосовича, добравшаяся туда отдельно с востока. «Заря» встала на якорь для ремонта машины и помпы, в которой начала вскипать вода от накопившейся на стенках соли.

На этом пришлось закончить вторую навигацию. Плавание в 1901 г. продолжалось 25 суток, из которых ходовых было лишь 15. Пройденное за это время расстояние составило 1350 миль, угля израсходовано 65,7 т. Оставалось ещё 75 т угля, на 1549 миль плавания при благоприятных условиях.

Вспомогательная партия Воллосовича имела задачей геологические исследования и организацию продовольственных складов на Новосибирских островах на маршруте следования основной экспедиции на юг в случае потери судна. В марте 1901 г. Воллосович из Усть-Янска выехал на Новосибирские острова с санной группой в составе 11 человек при 5 нартах, запряжённых 14 собаками каждая, и при 20 оленях. В состав партии входили ссыльный студент-естественник Ционглинский, ссыльный технолог Бруснев, каюр-промысловики. Весной и летом 1901 г. на острова доставлялись тяжелые грузы для восьми продуктовых складов. Кроме того, в ноябре 1901 г. партия Воллосовича оставила на острове Котельном два хорошо укреплённых и защищённых от песцов и белых медведей амбара с провизией и оленьими шкурами. После обследования Новосибирских островов Воллосович со своей партией перебрался для зимовки на «Зарю» в качестве участника основной экспедиции.

Затёртая льдами недалеко от берега «Заря» была превращена в геофизическую и метеорологическую станцию. Колчак, как и во время первой зимовки на Таймыре, старался не терять времени даром: для изучения острова он покидал судно при любом случае. Силами экспедиции вокруг жилища Воллосовича вскоре был сооружён домик для магнитных исследований, метеорологическая станция и баня, выстроенные из выносимого сибирскими реками плавника.

Толль стал проводить научные беседы с командой, превратив «Зарю» в «плавучий университет». С докладами по своим специальностям выступали Колчак, Бируля, Зееберг. По вечерам в кают-компании спорили на философские темы с активным участием Колчака. Правда, в эту зимовку он перенес воспаление надкостницы с высокой температурой.

У Воллосовича стала наблюдаться неврастения, и Толль разрешил ему уехать, так как во время этой зимовки экспедиция уже не находилась в условиях такой изоляции, как во время первой. 15 января вместе с Воллосовичем до первого жилья на побережье поехал и Толль, чтобы привлечь нескольких местных жителей в планировавшийся поход на север архипелага. 30 марта начальник экспедиции вернулся на базу. К этому времени пришла телеграмма президента Академии наук с указанием экспедиции ограничиться исследованием Новосибирских островов и закончить плавание в этом году в устье Лены.

Однако Толль был сильно разочарован тем, что Землю Санникова так и не удалось открыть. Несмотря на достигнутые успехи в описании побережья, промеры глубин, которые Колчак делал на протяжении всего пути экспедиции, результаты экспедиции начинали казаться руководителю слишком малыми. Поэтому Толль принял решение с началом полярного дня отправить Матисена на поиски этой загадочной Земли, а после его возвращения самому отправиться в санно-байдарочную экспедицию на Землю Санникова, если она будет найдена, если нет – то на  остров Беннетта, чтобы там провести третью зимовку. Толль думал, что хотя бы тщательное обследование этого неизученного острова позволит ему достойно отчитаться в С.-Петербурге о результатах экспедиции и вписать ее в историю науки. Вместе с Толлем собрался ехать Зееберг. Толль планировал взять в поход и доктора Вальтера, однако в декабре врач умер от расстройства сердечной деятельности. (В конце апреля приехал новый врач, политический ссыльный В.Н. Катин-Ярцев, сосланный за участие с РСДРП. В 1918 г. адмирал Колчак встретит его в Харбине, где врач-революционер будет спасаться от режима большевиков.)

Поначалу отправиться в путь запланировали на февраль-март 1902 г. Первым на поиски Земли Санникова был отправлен Матисен, он вернулся 17 апреля и доложил, что, пройдя 7 миль от устья реки Решетникова, он уперся в полынью и повернул назад. Матисен посетил также стрелку Фаддевского острова, остров Фигурина и Землю Бунге.

29 апреля Бируля с тремя якутами отправился на остров Новая Сибирь. Перед ними была поставлена задача дожидаться там к концу лета подхода «Зари», которая должна была их подобрать на пути к Беннетту.

В первых числах мая Колчак и Стрижев ездили на Бельковский остров, перейдя 30-километровый пролив. Колчак объехал остров, произвёл его съемку и положил его на карту, также были собраны образцы горных пород. К югу от Бельковского Колчак открыл небольшой скалистый остров и назвал его именем своего каюра Стрижева. В северном и западном направлении Колчак также, как и его предшественники, уперся в полынью.

23 мая барон Толль, астроном Зееберг, эвен Николай Протодьяконов (по прозвищу Омук) и якут Василий Горохов (по прозвищу Чичак) отправились на север на трех нартах, везя с собой запаса продовольствия чуть больше чем на 2 месяца. Изначально Толль собирался взять в свой поход и надежного Колчака, однако судно нельзя было оставить без опытного офицера.

Предполагалось исследовать остров Беннетта, до этого посещённый лишь экспедицией Де-Лонга в 1879 г. и произвести ледовую рекогносцировку с целью дальнейшего поиска неизвестной земли. После окончания работ полярников должна была подобрать «Заря». Толль объехал на собаках северные берега островов Котельного и Фаддеевского, после чего переправился на остров Новая Сибирь и 21 июня остановился там около мыса Высокого, откуда через неделю отправились к острову Беннетта. Четверо суток путешественники плыли на льдине, после чего пересели на байдарку и 21 июля высадились на берегу острова у мыса Эммы. Путь занял 2 месяца, и провиант был на исходе. Перед Толлем теперь вставали задачи не только исследований, но и пропитания и обратной дороги. Колчак впоследствии говорил по этому поводу: «Действительно, предприятие его было чрезвычайно рискованное, шансов было очень мало, но барон Толль был человек, который верил в свою звезду и в то, что ему всё сойдёт, и пошёл на это предприятие»…

Исследователь Синюков считает, что у Толля просто не оставалось иного выхода, так как он «слишком много авансов выдал Академии наук, прессе, коллегам, и вернуться без открытия Земли Санникова уже не мог». Огромные финансовые средства, выданные Толлю в кредит, заставляли барона предпринимать крайние отчаянные шаги.

Перед отъездом Толль оставил Матисену пространную инструкцию, а также пакет с надписью «Вскрыть, если экспедиция лишится своего корабля и без меня начнет обратный путь на материк, или в случае моей смерти», в котором находилось письмо на имя Матисена с передачей ему всех прав начальника экспедиции и перечень действий, которые должен был принять командир, чтобы спасти людей.

«Предел времени, когда вы можете отказаться от дальнейших стараний снять меня с острова Беннета, определяется тем моментом, когда на «Заре» будет израсходован весь запас топлива для машины до 15 тонн угля». После этого следовало через Сибирь доставить в С.-Петербург собранные коллекции и немедленно начать организацию новой экспедиции. В этом случае Толль надеялся самостоятельно добраться до Новосибирских островов, а затем к устью Лены.

1 июля, вырвавшись из льдов при помощи взрывов, «Заря» вышла на внешний рейд, однако тут же была затерта льдами, которые стали увлекать судно на северо-восток. Запасы угля на шхуне истощались. Лишь 3 августа это невольное путешествие со льдами завершилось, и освободившаяся шхуна, проведя необходимые судовые работы, 8 августа отправилась в направлении острова Беннетта. Однако из-за льда смогли подойти к острову не ближе 90 миль. Попробовали доплыть хотя бы до Новой Сибири, чтобы снять партию Бирули. В мелководном проливе судно получило повреждения, появилась течь, но «Заря» продолжала пробиваться сквозь льды, все время меняя курс между островами в поисках свободного прохода. Однако уже 17 августа лед заставил Матисена повернуть назад.

К 23 августа на «Заре» осталась минимальная норма угля, о которой говорил в своей инструкции Толль. И Матисен, потеряв надежду на улучшение состояния льдов, отказался от снятия людей, оставшихся на Новой Сибири и острове Беннетта, он решил следовать в бухту Тикси. Ведь даже если бы Матисен смог подойти к Беннетту, на обратный путь угля уже не оставалось.

Матисен не мог повернуть на юг, не посоветовавшись с Колчаком. Как пишет историк П.Н. Зырянов, Колчак, скорее всего, также не видел иного выхода, впоследствии он никогда не критиковал этого решения Матисена и не отмежевывался от него. Среди авторов, писавших на тему гибели Толля, только советский профессор В.Ю. Визе считал, что «это решение стоило жизни Толлю и его спутникам», фактически обвиняя этим Матисена. Другие специалисты понимали, что с недостаточным запасом угля и провизии и полученными повреждениями корпуса скорее всего погиб бы и экипаж «Зари». Да и сам Толль оставил Матисену приказание идти в Тикси после уменьшения запасов угля до пределов, необходимых для возвращения. Никто из современников, знавших обстоятельства дела, Матисена не осуждал.

25 августа искалеченная льдами «Заря» еле достигла устья Лены и подошла к бухте Тикси. Отсутствие угля не позволяло даже провести третью зимовку. 30 августа в бухту Тикси вошла «Лена», тот самый вспомогательный пароход, что обогнул когда-то мыс Челюскин вместе с Норденшельдом. Опасаясь ледостава, капитан парохода дал экспедиции на сборы всего три дня. Колчак отправился на «Лене» на поиски более удобной стоянки для «Зари», и нашёл его за маленьким островом, который он назвал именем Бруснева. Туда и отвели «Зарю», где с нее на борт парохода были перегружены все наиболее ценные коллекции и оборудование. Бруснев оставался там в селении Казачьем в ожидании Толля и Бирули.

2 сентября «Лена» отошла от причала. «Заря» с одним человеком на борту последний раз отсалютовала флагом. Однако пароход вскоре сел на мель, и, в связи с ограниченным количеством еды, пришлось ввести общий для всех паёк. «Продовольственным диктатором» избрали Колчака. В то же время Матисен и Колчак разработали план по оказанию помощи группам Толля и Былыницкого-Бирули: если эти группы не появятся самостоятельно на материке, в начале февраля на Новосибирские острова, навстречу им, на Новую Сибирь должен был отправиться Бруснев, предварительно приготовивший 6 хороших нарт и докупивший собак. В случае, если Толль и Бируля своими силами вернутся на материк, их у Чай-Поварни близ Святого Носа должны были ожидать еще осенью заготовленные Брусневым ездовые олени, на которых полярники могли добраться до Казачьего.

30 сентября 1902 г. пароход «Лена» подошёл к Якутску, и его пассажиры сошли на берег. Из Якутска в Иркутск ехали через тайгу на почтовых лошадях. В начале декабря Колчак добрался до С.-Петербурга, где немедленно занялся подготовкой экспедиции для спасения оставшихся в Арктике товарищей.

5 мая 1903 г. под руководством Колчака началась 7-месячная спасательно-поисковая экспедиция со сложнейшим 90-дневным морским санно-шлюпочным походом на пределе человеческих возможностей и без потерь. Общая численность экспедиции составляла 17 человек, все они были отмечены впоследствии наградами (как и участники экспедиции Толля). Колчаку удалось найти места стоянок группы Толля и его записки, в том числе последнюю (от 26 октября 1902 г.) записку в виде отчета на имя президента Императорской академии наук с кратким описанием острова, списком инструментов и коллекций. Записка оканчивалась словами: «Отправляемся сегодня на юг. Провизии имеем на 14-20 дней. Все здоровы. 26 октября 1902 г.».

Предполагаемая судьба группы Толля была следующей. 21 июля они добрались до острова Беннетта. Учитывая запланированное на середину августа прибытие «Зари», руководитель, видимо, решил сосредоточить все силы на исследовании острова. Было изучено его геологическое строение. Толль увидел и записал, что в долинах острова встречаются вымытые кости мамонта и других животных, описал и современный животный мир, состоявший из медведей, моржей, оленей (стадо в 30 голов), пролетали гусиные стаи.

Группа Толля построила себе жилище из плавника, он же мог служить и топливом. Гораздо хуже было с провиантом. Колчак писал, что «по какому-то недоразумению партией барона Толля не было использовано удобное время для охоты и не было сделано никаких запасов», ­видимо, поскольку надеялись на прибытие «Зари». Для удовлетворения текущих потребностей в пище охотились на оленей. Были убиты также 3 медведя, мяса которых хватило бы на несколько месяцев, однако оно было брошено на льду.

Когда по состоянию льда стало понятно, что «Заря» уже не придёт, стрелять и заготавливать птиц было поздно, к тому же на месте стоянки экспедицией Колчака было обнаружено не более 30 патронов для дробовика. Олени ушли с острова Беннетта на юг осенью, вслед за ними пришлось уходить и людям.

Экспедиция Колчака обследовала все острова Новосибирской группы, однако следов группы Толля нигде так и не обнаружили. По-видимому, она погибла во время перехода по льду с острова Беннетта на Новую Сибирь. Оставленные для нее на южном направлении запасы продовольствия остались нетронутыми.

Партия Бирули, не дождавшись в конце лета прихода «Зари», соорудила на западном берегу острова Новая Сибирь пригодное для зимовки жилище, а в ноябре 1902 г., когда лед окончательно встал, совершила благополучный переход с острова на материк, прибыв в Казачье в начале декабря.

Научно-практические результаты экспедиции оказались очень важными, поскольку предыдущие экспедиции под руководством Нансена и Норденшельда систематических съемок и промеров глубин не вели и составленные ими карты берегов и островов были лишь приблизительными. Русская экспедиция положила начало комплексному исследованию арктических морей и побережья. По результатам работ экспедиции была составлена геологическая карта полуострова Таймыра и островов. Краткий физико-географический и биологический очерк северного побережья Сибири содержит сведения о климате, гидрографии, геологии,  животном и растительном мире Таймыра и Новосибирских островов.

Научные результаты также включали в себя исследования в области метеорологии, океанографии, земного магнетизма, гляциологии, физической географии, ботаники, геологии, палеонтологии, этнографии, полярных сияний. На материалах экспедиции лейтенант Колчак выполнил фундаментальное исследование о льдах Карского и Восточно-Сибирского морей, представлявшее собой новый шаг в развитии полярной океанографии. Колчак выявил схему движения арктического льда для всего полярного бассейна. Эти открытия имели важное значение и во всё последующее время освоения Арктики вплоть до наших дней.

При советской власти история экспедиции искажалась, замалчивались роли и заслуги Толля и, в первую очередь, «белогвардейца» Колчака – как учёного-океанолога и отважного исследователя Арктики. Замалчивались его научные труды, получившие признание мировой науки. Советские ученые, разумеется, использовали его труды, но обычно без ссылок на автора. В 1939 г. остров Колчака переименовали, дав ему имя того самого дезертировавшего матроса с «Зари» Расторгуева.

(Использован в сокращении и с дополнениями материал из «Википедии».)

См. статьи в календаре Святая Русь о русских исследователях высоких широт и дальних сибирских земель:

9.12.1648 (22.12). – Вхождением в низовье р. Анадырь завершилась экспедиция Семена Ивановича Дежнёва, открывшая пролив между Азией и Америкой.

Февраль 1671. — В начале февраля скончался Ерофей Павлович Хабаров, исследователь Восточной Сибири.

1.02.1711 (14.02). – Найдено тело убитого Владимiра Васильевича Атласова, исследователя Камчатки.

8.12.1741 (21.12). — Умер в экспедиции к берегам Америки русский мореплаватель, капитан-командор Витус (Иван Иванович) Беринг.

Ноябрь 1764. – Скончался Семен Иванович Челюскин, полярный исследователь, достигший северной оконечности Евразии.

16.01.1820 (29.01). – Открытие материка Антарктиды русскими кораблями «Восток» и «Мирный».

12.12.1837 (25.12). Память прп. Германа Аляскинского.

18.03.1867 (31.03). Подписан договор о продаже Россией Аляски и Алеутских островов Соединенным Штатам за 7,2 млн.долл.

25.05.1870 (7.06). — Умер русский географ, адмирал Фердинанд Петрович Врангель.

8.6. 1900 (21.6). – Из С.-Петербурга отправилась Русская полярная экспедиция под руководством барона Э.В. Толя.

20.2.1914 (5.3). – Умер полярный исследователь Георгий Яковлевич Седов.

27.8.1915 (7.09). – День основания Диксона, столицы Русской Арктики.

7.02.1920. – Убит в Иркутске адмирал А.В. Колчак, Верховный главнокомандующий белых армий, выданный революционерам его союзниками из стран Антанты.

9.2.1920 (2.02). — 9.2.1920. – В Париже подписан международный договор о суверенитете Норвегии над архипелагом Шпицберген (рус. Грумант) при условии его демилитаризации и экономической деятельности всех стран-участниц.

21.5.1937. – Начало работы полярной дрейфующей станции «Северный полюс – 1». День полярника.

6.03.1961. – Умер в Брюсселе Борис Андреевич Вилькицкий, исследователь Арктики.

---

14 июля 1933 года из Ленинграда в Мурманск, к точке старта арктической экспедиции, отправился пароход «Челюскин».

У мема про вечную зиму, снег и холод в России есть вполне справедливое основание. 60% нашей территории находится в зоне вечной мерзлоты. Пятая часть России находится за Северным полярным кругом. Нам Север ближе всех на планете, а о Северном морском пути наши задумывались ещё в XVI веке, когда многих современных государств даже не существовало.

Сегодня, когда мы справляем 83-ю годовщину самой знаменитой арктической экспедиции, стоит поговорить о том, как так получилось, что в Арктике мы – хозяева.

По северным морям

Большевики, взявшие в конце 1917 года власть в России, первое время занимались тем, чтобы её удержать. А также не дать эту самую Россию слишком уменьшить в размерах. Затем боролись с разрухой, экспериментировали с экономической политикой и готовили индустриализацию…

Но в конце концов вернулись к тому, чем занималась любая российская власть – к освоению собственного пространства. В частности – к организации экспедиций. В частности, полярных. В XVIII-XX веках российскими исследователями только арктических экспедиций было совершено 16. Одна из них – экспедиция Георгия Брусилова 1912-1914 годов – позже стала мотивом для романа Вениамина Каверина «Два капитана».

Целью экспедиции был Северный морской путь (Мурманск – Владивосток). Вернее, не столько он сам (был открыт ещё в XIX веке), сколько сугубо прагматичный вопрос: возможно ли его пройти за одну навигацию. Тем более что в начале 1930-х годов для ответа на этот вопрос появились средства и возможности, недоступные ранее.

Пароход «Челюскин» (назван в честь Семёна Челюскина, достигшего в 1742 году самой северной точки континентальной Евразии, названной впоследствии его именем) был в прямом смысле слова последним словом техники. Его только-только спустили на воду (март 1933-го), а строили с учётом будущих условий эксплуатации. И хоть сам он ледоколом не являлся, но относился к «судам ледокольного типа».

14 июля «Челюскин» отбыл из Ленинграда в Мурманск, 2 августа экспедиция под руководством Отто Юльевича Шмидта поднялась на борт.

Советская арктическая экспедиция качественно отличалась от своих предшественников уже тем, что за ходом экспедиции и правительство, и обычные граждане могли следить практически онлайн (по стандартам начала 1930-х, разумеется). Радист Эрнст Кренкель передавал телеграммы о ходе экспедиции, о рождении ребёнка у жены геодезиста Васильева. Телеграммы печатались в газетах. Поэтому и о крушении корабля стало известно практически сразу. С этого момента начинается двухмесячная эпопея спасения экспедиции и экипажа затонувшего корабля.

Спасательная операция

Спасали с помощью авиации. 7 экипажей за 24 рейса сняли со льдины 102 из 104 челюскинцев. Ещё двое выбрались сами: на корабле был собственный самолёт-амфибия, использовавшийся для ледовой разведки.

Самолёты к тому времени успели стать привычной частью действительности и удивить кого-то перелётом на 160 километров (челюскинцев эвакуировали в ближайшее чукотское село Ванкарем) было сложно. Но удивляли не этим. Во-первых, никто до этого не садился на дрейфующую льдину и не взлетал с неё. Во-вторых, никто ещё не вывозил в таких условиях более ста человек более чем двумя десятками рейсов. И уж тем более никто ещё не приплывал на льдину с собственным самолётом, чтобы потом на нём улететь. Тут же нужно заметить, что дрейфующие в северных морях льдины обычно не имеют предустановленных взлётно-посадочных полос. Её создали челюскинцы и постоянно поддерживали в пригодном состоянии, несмотря на постоянно уменьшающуюся численность «экипажа льдины».

В материале о беспосадочном перелёте в Америку мы уже говорили о том, что экипаж Чкалова стал своего рода Гагариным для 1930-х годов. Не потому что пролетел сколько-то тысяч километров – он их ещё в Союзе пролетел, во время пробного полёта. А потому что раздвинул горизонты возможного. Челюскинцы и их спасатели проделали примерно то же самое. Фильм «Марсианин», вышедший на экраны в 2015 году, рассказывает нам о космонавте, вынужденном выживать на Марсе в ожидании спасения. В 1934 году примерно вся планета могла наблюдать в отчётах советской прессы о ходе спасательной экспедиции. Вживую наблюдать, а не на сеансе фантастического кинофильма. В плане достижимости для обычного человека в то время арктические воды и Марс были примерно равноценны.

В самом начале операции в западной прессе очень сомневались в успехе, считали, что спасение невозможно, усилия бесполезны и даже вредны, так как вселяют в дрейфующих ложную надежду. Поэтому всё последующее стало не только личным триумфом челюскинцев, но и триумфом страны.

13 апреля 1934 года со льдины сняли последних людей. А 16 апреля решением правительства было учреждено звание Героя Советского Союза. Первыми награждёнными стали командиры экипажей самолётов, вывозивших челюскинцев. Возможно, это единственная полярная экспедиция в истории, по итогам которой возникло новое высшее государственное звание.

Здоровые амбиции

Арктические экспедиции – это не только научно полезное мероприятие, это ещё и важный показатель. Он демонстрирует, в каком состоянии пребывают наши амбиции. После арктической экспедиции 1987 года по известным причинам последовал долгий перерыв: распадающемуся государству не до экспедиций. Закончился этот перерыв спустя 20 лет («Арктика-2007»), целью которой было собрать доказательства для расширения границ континентального шельфа РФ.

Времена идут, а общий принцип сохраняется: кто снаряжает экспедиции, тот потом расширяет свои границы и начинает экономическое освоение новых земель.Тем более, что всё это связано. Газ, добытый на шельфе, будет сжижаться и вывозиться оттуда газовозами. По Северному морскому пути, возможности навигации которого и исследовала экспедиция Отто Шмидта более 80 лет назад.

А российские арктические военные базы проследят, чтобы всё это происходило без эксцессов.

Читайте также:

Клим Жуков, Дмитрий Пучков. Владимиро-Суздальская русь от Андрея Боголюбского до батыева нашествия

Анатолий Вассерман.  Об «исключительном свойстве России истреблять собственный народ»: расстановка точек над мифом

Иван Зацарин. Что правильно считать независимостью. К 75-летию восстания Черногории против фашистов

Андрей Смирнов, Андрей Сорокин. Русская Революция и Гражданская война: как они остались без научного подхода

Иван Зацарин. Ошибка на миллион трупов. К 13-летию признания директора ЦРУ в «иракском вранье»

Борис Юлин, Дмитрий Пучков. Русско-японская война: прелюдия к невозможному

Иван Зацарин. Там начали защищать Москву. К 75-летию обороны Киева

Олег Кропотов. Русская регулярная армия перед Петром: драгуны и солдаты из крестьян