G6ea руководство по ремонту

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hyundai серий D4A и D4D.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: 2005
• Страниц: 287
• Формат: PDF
• Размер: 44,9 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D4EA.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: 2000
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 28,5 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D4FA.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 15,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D6A.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 317
• Формат: PDF
• Размер: 80,8 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai D6B.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 304
• Формат: PDF
• Размер: 72,1 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Hyundai J3.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: 2001
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 48,1 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4D33/4D34-T4/4D35/4D36 и Hyundai D4AE/D4AF/D4AK.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 104
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4D56 и Hyundai D4BF.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 318
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 6D22/6D22-T/6D24-T/6D40/6D40-T/8DC9/8DC10/8DC11 и Hyundai D6AB/D6AC/D6AU/D6AZ/D6CA/D8AX/D8AY.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 286
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hyundai серий D4A и D4D.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 12,0 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Hyundai D6AB/D6AC/D6AV.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 5,9 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

2,7-литровый силовой агрегат серии Дельта Mu Хёндай выпустили в 2006 году. 5 лет подряд он ставился на автомобили концерна, вплоть до 2011 года. От предшественников семейства Дельта этот мотор отличался наличием регулятора фаз на впуске. Известен также аналог этого ДВС под индексом L6EA, но с меньшей мощностью.

Недостатки и слабые места G6BA

Двигатель G6BA износостойкий и надежный, однако и у него есть некоторые характерные слабые места. Так, при неправильном или несвоевременном техническом обслуживании у данной модели силовых установок часто обрывается ГРМ. Чтобы предотвратить обрыв, нужно соблюдать интервал замены ремня, роликов и натяжителей, иначе поршни встретятся с клапанами, и вернуть мотор к жизни можно будет только через капитальный ремонт.

Еще один минус бензинового 2.7-литрового двигателя G6BA – цепной привод выпускного распредвала. Часто это приводит к растяжению и перескакиванию цепи.

Появление вибраций связано с ослаблением подушек двигателя, которые нужно либо усиливать, либо менять. Засоренные инжекторы, дроссельный узел и клапан РХХ становятся причиной плавающих оборотов. Проблему решает промывка засоренного механизма.

При использовании топлива плохого качества, а также при постоянной агрессивной езде преждевременно разрушается катализатор. В лучшем случае это грозит забитым катализатором и плохо набираемыми оборотами, в худшем – появятся задиры от керамической пыли.

Нередко у двигателей G6BA падает компрессия, и наблюдается увеличение расхода смазки. Также причина масложора может быть в неисправных клапанах. При падении компрессии наблюдаются пробои зажигания, мотор трясется на холостых оборотах, выхлопы пахнут бензином, а автомобиль теряет мощность.

Достаточно часто у мотора наблюдаются поломки клапанов. В этом случае поможет только полный ремонт головки блока цилиндров.

Подробный обзор двигателя

Инжекторная система питания, способность развивать мощность до 200 лошадей, ременной привод ГРМ — основные характеристики данного мотора. Из особенностей можно выделить наличие систем VLM и VIS, а также фазорегулятор на впуске.

Основа блока цилиндров — алюминиевый сплав. Зажиганием и системой впрыска топлива управляет электроника. Если своевременно ухаживать за мотором, то его ресурс составит не меньше 400 тыс. километров.

Точный объем	2656 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 200 л.с.
Крутящий момент	240 — 260 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	86.7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	16.01.1900
Особенности двс	VLM и VIS
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	на впуске CVVT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км
Расход топлива на примере Kia Magentis 2009 года с автоматической коробкой переключения передач	13 литров (город), 6.8 литра (трасса), 9.1 литра (смешанный)
На какие автомобили устанавливался	Santa Fe CM 2006 — 2010, Grandeur TG 2006 — 2011; Magentis MG 2006 — 2010, Carens UN 2006 — 2010, Carnival VQ 2007 — 2011, Cadenza VG 2010 — 2011, Opirus 2009 — 2011

Блок мотора на 70% алюминиевый. Системой зажигания и инжектором управляет электроника. Благодаря наличию системы CVVT на впуске, ресурс мотора заметно вырос. Даже 500 тысяч километров не является пределом для этого агрегата.

Интересное замечание по поводу установки ГБО. Особое внимание надо уделить врезкам на впускном коллекторе. Если провести монтаж не снимая коллектора, клапаны могут быстро прогореть из-за неправильной подачи газа. Причина объясняется большой глубиной впускного элемента.

Регламент обслуживания G6EA

Натяжитель ремня ГРМ корейского мотора G6EA нуждается в периодическом осмотре. Это профилактика обрыва ремня, который во многих случаях приводит к загнутым клапанам и капремонту.

Своевременный уход за мотором продлит его срок до 400-500 тыс. километров, не менее. Поэтому надо своевременно и грамотно его обслуживать.

1. Каждые 7-8 тыс. км менять моторное масло и фильтр.
2. Каждые три года или 45 тыс. км устанавливать новый воздушный фильтр. В это же время менять антифриз.
3. Каждые четыре года или 60 тыс. км ставить новый топливный фильтр.
4. Каждые шесть лет или 90 тыс. км менять ремень ГРМ.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Самыми известными недостатками этого мотора являются:

• слабые вихревые заслонки, имеющие свойство разрушаться и попадать внутрь мотора;
• встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ;
• автоматические регуляторы клапанов или гидрокомпенсаторы, которые со временем начинают сильно стучать;
• некачественные поршневые кольца, быстро приходящие в негодность, что является причиной большого расхода масла;
• зависающий датчик ХХ, дающий неверную информацию — из-за этого плавают обороты двигателя;
• конструктивно сложная дроссельная заслонка, быстро засоряющаяся от недостаточно качественного топлива.

Первая неисправность, связанная с попаданием кусков заслонок в камеру сгорания — самая опасная! Возможно не только возникновение задиров на внутренних сторонах цилиндров. В 80-90% случаев это приводит к следующим работам:

• расточке блока;
• смене поршневой группы;
• замене манжет, уплотнителей;
• покупке новых подшипников и элементов ГРМ;
• снятию старого водяного насоса;
• замене регуляторов распределительных валов.

Одним словом, настоящий капитальный ремонт со всеми вытекающими последствиями.

Варианты тюнинга G6EA

Чаще для улучшения заводских показателей проводится чип-тюнинг двигателя G6EA. Это корректировка параметров силового агрегата, но без механического вмешательства. При такой модернизации на корейском движке удаётся добиться:

• улучшения параметров разгона;
• повышения мощности на 15-20 л. с.;
• снижения расхода горючего;
• улучшения работы ЭБУ и отсутствия зависаний датчиков.

Процедура чиповки проводится в три этапа.

1. Считывается программа управления ДВС или прошивка. Например, на Kia Magentis это KEFICO KTS.
2. Далее происходит настройка прошивки, ввод различных корректировок. Как правило, просто отключается часть ненужных датчиков, и проводятся регулировки по увеличению показателей мощности.
3. На третьем этапе заливается обновлённая программа.

Чип-тюнинг нисколько не снижает ресурс двигателя G6EA, хотя есть несколько важных моментов:

• модернизацию надо проводить с ограничениями;
• важно учитывать марку и модель автомобиля;
• рекомендуется принимать во внимание техническое состояние двигателя и других узлов машины;
• не менее важно согласовывать условия, при которых будет эксплуатироваться движок.

Результат грамотно проведённой чиповки заметен сразу:

• пропадают различные баги, которые были до этого (провалы, задержка педали акселератора, рывки);
• увеличивается мощность и при этом меньше давится на педаль газа;
• снижается расход топлива.

Недостатки, слабые зоны

Самые характерные неисправности этого ДВС приведены ниже.

1. Вихревые заслонки часто откручиваются и попадают в камеру сгорания.
2. Клапана гнут поршни по причине обрыва ремня ГРМ.
3. Повышается расход горючего по причине износа поршневых колец.
4. Плавают обороты из-за глюков датчика холостого хода или засорённого дросселя.

Откручивание заслонок или трындец мотору

При запуске этого двигателя может начаться различимый стук, который исчезнет после прогрева. Редко какой из автомехаников способен сразу определить причину такого поведения. Эта ситуация знакома многим владельцам корейских авто — шум усиливается с наступлением холодов.

Возможных причин такой неисправности может быть несколько:

• стук клапанов;
• стук распредвала;
• внутренний шум двигателя и т. д.

Однако гадать в данном случае не приходится, так как шум реально усиливается зимой, и больше не пропадает с прогревом. После снятия обеих ГБЦ, сразу будет видна причина — повреждение нескольких поршней из-за попадания внутрь частей заслонок. Края поршней от удара загибаются, и они начинают стучать. Кроме того, возможно образование задиров на стенках цилиндров.

Работа в данном случае сводится к таким процедурам:

• расточка блока;
• замена поршней и колец;
• замена прокладок и сальников;
• замена подшипников;
• установка нового комплекта грм:
• замена помпы;
• замена датчиков распредвалов.

Одним словом, двигатель следует привести в абсолютно новое состояние. Если проводить работы в сервисном центре, то придётся раскошелиться на сумму примерно в 60 тыс. рублей. Для любителей всего оригинального — сумма ремонта повысится в 2-3 раза, так как на одни только запчасти может уйти до 120 тыс. рублей.

Таким образом, вихревые заслонки этого ДВС оказывают ему медвежью услугу. Они установлены во впускном коллекторе — их 6 штук, каждая прикручивается двумя маленькими болтами. От вибрации, уже через 70 тыс. км пробега, они могут открутиться и попасть внутрь двигателя. Многие называют это конструктивным ляпом производителя, так как данная проблема массового порядка, встречаются у многих.

На какие автомобили устанавливался

2.7-литровые двигатели G6BA устанавливались на следующие автомобили Hyundai:

• Grandeur третьего поколения (также известны под маркировкой XG), выпускаемые в период 1999 – 2005 годов.

  

• Sonata EF 4 поколения корейского производства, выходящих с конвейеров в 2001 – 2005;

  

• Santa Fe SM 2001 – 2013, CM 2007 – 2009;
• Tucson JM 2004 – 2009;

  

• Trajet 1999 – 2008;
• Coupe GK 2001 – 2008

  

Среди автомобилей производства Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS (выпускаемых в 2001 – 2006), Magentis MG (собранных в 2005 – 2006), а также Sportage KM, выходящих в 2004 – 2005 годах.