Газовое оборудование 4 поколения альфа инструкция

Инструкция для установки ГБО Alpha для 4 и 8 цилиндровых двигателей

Скачать

ПРОГРАММА УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОВОЙ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМОЙ ALPHA PM (версия 5.00)

Скачать

Скачать

Документация и схемы для впрысковых систем Alpha

Описание новшеств инсталлятора MS 010

Порядок установки программы Alpha 135

Схемы устанвки для всех систем Alpha

Инструкция по монтажу и настройке систем Alpha

Кредитный калькулятор в разработке.

Калькулятор окупаемости ГБО

Для правильного расчета необходимо указать все данные.

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Средняя цена за 1л бензина АИ-95 34р.

Среднемесячный пробег рядового
автолюбителя 7000км/мес .

Итого в год 840 сотен километров при среднем расходе 10л/100км выходит 8400л бензина в год .

Получается, что в год на бензин уйдет 285600р .

На газе расход топлива на 1л больше, чем на
бензине, 11л/100км — 9240л/год .

При средней цене 15р за литр газа выходит 138600р/год .

Вы экономите 147000р за 1 год и 441000р за 3 года!

Перевод киловат в лошадиные силы

Следите за нами в социальных сетях

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Источник

Руководство по монтажу и настройке газовой инжекторной системы «альфа-4»

Главная > Руководство

Информация о документе
Дата добавления:
Размер:
Доступные форматы для скачивания:

I.ВВЕДЕНИЕ.

Газовая инжекторная система «АЛЬФА-4» относится к системам 4-го поколения газового оборудования. Эта система работает параллельно основной (бензиновой) и использует, частично, вычислительные мощности бензинового контроллера.

ГИС «АЛЬФА-4» может быть установлена практически на любой 4-х цилиндровый безнаддувный двигатель автомобиля отечественного и импортного производства.

Наилучшие результаты по топливной экономичности, поддержанию экологических норм достигаются на двигателях с обратной связью по λ-зонду.

Экологические характеристики автомобиля, получаемые на данной системе при работе на СУГе, соответствуют базовым характеристикам автомобиля при работе на бензине. На сегодняшний день система позволяет получить экологические нормы не выше требований Евро-3. Получение норм токсичности свыше Евро-3 ограничено техническими возможностями применяемых газовых инжекторов.

Для уверенной работы с оборудованием и программным обеспечением необходимо пройти обучение на курсах установщиков ГИС в Учебно-Консультационном Центре (УКЦ) компании «ИНТЕРГАЗСЕРВИС».

II.Назначение ГИС.

Система распределённого впрыска газа предназначена для дооборудования автомобилей второй системой питания – газовой. В качестве второго вида топлива применяется пропан-бутан (сжиженный углеводородный газ — СУГ).

Система может устанавливаться только на автомобили с количеством цилиндров двигателя до 4-х, атмосферного типа (без турбонаддува) и оборудованные электронной системой распределённого впрыска бензина.

Система не предназначена для установки:

на двигатели с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания;

на двигатели, оборудованные центральным впрыском (моновпрыском);

на двигатели, оборудованные нагнетателями, турбинами и т.п.,

на системы распределённого впрыска, которые в качестве общего провода для бензиновых инжекторов используют минус (общий) бортовой системы питания.

поддержание стехиометрического соотношения газовоздушной смеси;

минимальное содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя;

поддержание заданных тягово-скоростных свойств автомобиля при работе на СУГе;

полное отсутствие “хлопков” за счёт ликвидации объёмного газового топливного заряда;

содержит систему безопасности по наличию утечек газа, потери давления;

содержит систему диагностики неисправностей элементов системы.

III.Технические характеристики ГИС.

ГИС предназначена для установки на автомобили с двигателями, оснащёнными электронной системой распределённого впрыска топлива и количеством цилиндров до 4-х;

ГИС не конфликтует с системой бортовой диагностики OBD II / EOBD;

Используемое топливо – сжиженный нефтяной газ (СУГ) по ГОСТ 25578-87;

Допускается эксплуатация автомобиля с установленной на нём ГИС в условиях категории 2 по ГОСТ 15150, в диапазоне температур -35ºС…+45ºС (категория климата УХЛ при барометрическом давлении не менее 80 кПа);

Диапазон напряжение бортовой сети автомобиля гарантированной работоспособности ГИС – 11.5 В …15.0 В при работе на газе;

Типы электронных систем распределённого впрыска с которыми возможна совместная работа ГИС — попарно-параллельная (распределённая), последовательная (фазированная);

Количество цилиндров двигателя – 2, 4;

Максимальный рабочий объём двигателя – 3 литра;

Измерение уровня топлива в баллоне — 5 уровней;

Отображение кодов ошибки системы – 14 кодов;

Система безопасности обеспечивает отключение газа и перевод на бензин:

по окончании газа в баллоне,

по утечке давления из рабочей магистрали,

по выходу из строя газового инжектора(ов),

при снижении напряжения бортовой сети до 11.5 В,

IV.Оборудование необходимое для монтажа системы

Для качественного монтажа и установки системы на автомобиль требуется следующий установочный набор:

CD-диск с программой EGS _ Lab _4 P и электронным ключом доступа;

Кабель связи «БУ – ПК» EP10.01-50;

Приспособление EP12.01 для настройки и контроля хода якоря газового инжектора;

Набор свёрл диаметром 2.0, 2.2 и 2.5 мм для подготовки жиклёров инжекторов;

Набор приспособлений для врезки штуцеров подачи газа во впускной коллектор;

Газоанализатор (для безлямбдовых автомобилей);

Дополнительно желательно иметь:

мотор-тестер, программный мотор-тестер, сканер и т.п. для диагностики технического состояния переоборудуемого автомобиля;

Электровентилятор для принудительного охлаждения двигателя при настройке ГИС.

V.Структурная схема ГИС, комплект поставки, схема подключения электрооборудования.

Газобаллонное оборудование для ГИС «АЛЬФА-4» состоит из следующих элементов:

Блок управления газовой инжекторной системой с датчиками дифференциального давления;

Рампа с газовыми инжекторами и штуцерами подачи газа во впускной коллектор;

Датчик температуры редуктора;

Переключатель вида топлива с индикацией уровня газа;

Датчик температуры потока газа;

Фильтр тонкой очистки испаренного газа;

Электромагнитный клапан газа с фильтром предварительной очистки;

Мультиклапан с электромагнитным датчиком уровня топлива, выносным заправочным устройством и вентиляционной камерой;

Структурная схема ГИС «АЛЬФА-4» и схема подключения электрооборудования приведена на рис.1.

Примечание : обратите внимание, что внедрение в штатную проводку автомобиля производится только в одном месте – в жгуте бензиновых инжекторов. Этот стык специально выполнен разъемным, такое решение позволяет отстыковать жгут ГИС и путем состыковки разъемов со стороны бензиновых инжекторов полностью восстановить схему штатной бензиновой проводки, исключив тем самым ГИС из работы двигателя.

Внимание! При «рассечке» проводов, идущих к бензиновым инжекторам не перепутайте « управляющий» и «плюсовой» провода, «рассекать» следует « управляющий» провод.

1.1.Комплект поставки

редуктор-испаритель дифференциальный с датчиком температуры и электромагнитным клапаном 1

Датчик температуры редуктора LA-01 1

рампа газовых инжекторов “VALTEK” TYPE30 комплектно с коллекторными штуцерами (4 шт.) и амортизаторами (2шт.) 1

штуцер отбора давления от рампы газовых инжекторов 1

фильтр тонкой очистки топлива “VALTEK”, тип 93 1

блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02 1

датчик температуры газа EP04.01 1

переключатель вида топлива с индикатором уровня топлива EP08.02 1

датчик уровня топлива EP05.01-70, (7 м) 1

реле «главное» системы типа 3839.01 1

держатель предохранителя 1

предохранитель ножевого типа 10 А (красный) 1

контакт «гнездо» в чехле, для электромагнитного клапана 2

провод питания – удлинитель, (1,5 м) 1

кабель связи БУ – ПТИ EP10.02-30, (3 м) 1

колодка 2-х контактная, комплект 1

колодка 4-х контактная (вилка) 1

шланг пластмассовый гофрированный, 1 м 1

Рис.1 Структурная схема ГИС «АЛЬФА-4» и схема подключения электрооборудования

VI.Описание элементов системы.

Примечание. В данном документе не приводятся методики установки стандартных для ГБО элементов (баллон, мультиклапан, внешнее заправочное устройство и т.п.).

1.Датчик температуры редуктора.

Датчик температуры редуктора предназначен для определения температуры корпуса редуктора, при которой жидкий газ, поступающий в редуктор, будет гарантированно испаряться, обеспечивая необходимую производительность редуктора по паровой фазе газа. Сопротивление датчика при температуре +20 ºC — около 5,5 кОм.

Рис.2. Датчик температуры редуктора.

2.Дифференциальный редуктор — испаритель.

В настоящее время ГИС «Альфа-4» комплектуется редукторами-испарителями фирмы «Tomasetto»:

АТ 09 (для двигателей объёмом до 1500 куб. см.).

АТ 09 ALASKA (для двигателей объёмом до 3000 куб. см.).

Редуктор-испаритель предназначен для испарения газа, снижения его давления и поддержания постоянного избыточного давления газа по отношению к впускному коллектору.

Редуктор-испаритель AT-09 фирмы «Tomasetto» (Рис. 3) одноступенчатый, дифференциальный. Рабочее давление 80-140 кПа. Габаритные размеры редуктора: 100 х 80 мм. Вес редуктора не более 1,2 кг. Штуцер выхода газа диаметром 10 мм. Подвод охлаждающей жидкости через штуцеры с углом наклона 45° и диаметром 12мм. В редуктор ввёрнут датчик температуры охлаждающей жидкости.

Величина дифференциального давления, т.е. давление газа на выходе редуктора по отношению к абсолютному давлению во впускном коллекторе устанавливается регулировочным винтом (см. Рис. 3).

Соединение редуктора с впускным коллектором двигателя осуществляется с помощью вакуумного шланга, который подсоединяется к штуцеру редуктора.

Редуктор крепится в подкапотном пространстве с помощью кронштейна.

Рис. 3. Редуктор-испаритель AT-09 фирмы «Tomasetto»

3.Фильтр испаренного газа.

В регионах, где качество газа не соответствует требованиям стандарта (присутствует влага, масло, твёрдые механические примеси и т.п.) рекомендуется совместно с фильтром, находящимся в корпусе магистрального газового электромагнитного клапана (фильтрующая способность – 80 мкм), использовать в качестве дополнительной меры по очистке фильтр тонкой очистки испарённого газа (фильтрующая способность – 7 мкм). Этот элемент системы не является обязательным, однако, в некоторых случаях помогает увеличить эксплуатационный ресурс рампы газовых инжекторов. Устанавливается данный фильтр в шланг подачи газа от редуктора-испарителя к рампе с газовыми инжекторами.

ГИС «АЛЬФА — 4» может комплектоваться двумя типами фильтров:

в неразборном корпусе – TYPE 91 (Рис. 4);

с заменяемым фильтрующим элементом – TYPE 93 (Рис. 5).

Оба типа фильтра обладают большой площадью фильтрующей поверхности и низким сопротивлением потоку газа. Штуцеры входа и выхода газа из фильтра имеют внешний диаметр 12 мм и выполнены для соединения с резиновым шлангом. Фильтрующий элемент выполнен из гофрированной бумаги с ячеистой структурой с пропускной способностью — 7 микрон. Корпус неразборного фильтра выполнен из оцинкованного стального листа, а разборного фильтра — из обточенного анодированного алюминия. Максимальное рабочее давление фильтров — 0,45МПа.

При проведении ТО газовой системы питания необходима замена фильтра или фильтрующего элемента (арт. 07.270.06) с периодичностью 10 тыс. км.

Рис. 4. Фильтр испаренного газа неразборный.

Рис. 5. Фильтр испаренного газа с заменяемым фильтрующим элементом.

4.Блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02

БУ является основным элементом ГИС. Блок управления (БУ) предназначен для работы в составе газовой инжекторной системы и управления газовыми инжекторами с целью обеспечения работы двигателя автомобиля на газовом топливе – пропан — бутане. БУ позволяет эксплуатировать автомобиль на альтернативном топливе с обеспечением штатных динамических характеристик и экологических норм (до Евро-3 включительно). БУ обеспечивает режим т.н. активной безопасности. Перед включением режима “Работа на газе” проверяются:

Катушки электромагнитов инжекторов на обрыв и короткое замыкание;

Давление в газовой магистрали максимальное и минимальное;

Рабочее напряжение бортовой сети;

В случае если один из компонентов системы не работоспособен или наблюдаются утечки газа (потеря давления), БУ переводит двигатель для работы на бензине, а на кнопке управления и индикации высвечивается световой код ошибки (расшифровку кода ошибки см. п. 11.3 и Табл.1) и запрещается «переход» на газ.

БУ осуществляет управление длительностью впрыска газовых инжекторов на основании сигналов управления бензиновыми инжекторами. В процессе калибровки и работы происходит статическая, динамическая и статистическая адаптация программного обеспечения БУ к элементам газовой системы с учётом характеристических признаков бензиновой системы впрыска (быстродействие и производительность бензиновых инжекторов, температурного режима подкапотного пространства, напряжения бортовой сети и т.д.).

Рис. 6. Блок управления EP 01-4.2.02

5.Рампа газовых инжекторов.

Рампа газовых инжекторов фирмы “VALTEK” (быстродействующие газовые клапаны) представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускной коллектор двигателя, и обладают следующими характеристиками (справочно):

Рабочее давление от 0 до 4,5 бар

Сопротивление катушки — 3 Ома

Диапазон рабочих температур — от минус 20° С до +120° С;

Минимальное время управляемого впрыска — 3,5 мс.

Рис. 7. Рампа газовых инжекторов фирмы “ VALTEK ” на 4 цилиндра.

В комплект поставки рампы газовых инжекторов входят амортизаторы для ее крепления и коллекторные штуцеры для подачи газа во впускной коллектор.

Рис. 8. Амортизаторы рампы и штуцеры.

6.Датчик уровня топлива EP05.01-70.

Датчик уровня предназначен для измерения уровня пропан-бутана в баллоне как цилиндрического, так и тороидального типов. Датчик устанавливается на мультиклапаны “TOMASETTO”, либо аналогичные по конструкции, и укрепляется на нём двумя монтажными винтами мультиклапана. Датчик уровня топлива выполнен в виде П-образной пластины, с установленным на ней сенсором магнитного поля. Датчик поставляется с кабелем длиной около 7 м.

Примечание: Датчик уровня может быть использован только совместно с переключателем вида топлива EP08.02.

Рис. 9. Датчик уровня топлива

7.Кабель канала связи «БУ-ПК» EP10.01-50.

Кабель связи предназначен для организации физического канала связи между ПК и блоком управления. Кабель поставляется длиной 5 м. Возможно удлинение кабеля самостоятельно до суммарной длины 10 м со стороны двухконтактного разъёма.

Внимание! В корпусе разъема DB-9 располагается плата электроники, будьте осторожны при обращении с кабелем.

Рис. 10. Кабель связи БУ — ПК

8.Датчик температуры потока газа EP-04.01.

Датчик температуры потока газа предназначен для измерения температуры газа в потоке. Показания датчика также служат для измерения критической температуры (Ткрит=0º С) потока газа с целью предотвращения работы мембран и клапана редуктора в зоне кристаллизации воды из газа. Монтаж датчика лучше производить разъемом вверх или вбок. При проведении ТО датчик можно промывать только методом окунания в ёмкость со спиртом/бензином.

Источник

Затраты на установку ГБО:

Средняя цена 1 литра бензина в Вашем регионе:

Средняя цена 1 литра газа в Вашем регионе:

Сколько километров вы проезжаете в день?:

Ваш средний расход бензина(л) на 100км?:

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Приветствую!
На Гранте установлено ГБО 4 поколения Alfa D39, редуктор Томасето.
Посмотрите на скрин после автонастройки и пробега 300 км, у меня сомнение насчет оранжевой линии, где то читал что она должна быть между 1 и 1,4.
Можно ее регулировкой редуктора сдвинуть ? Или в программе всю оранжевую линию мышкой сдвинуть?
Спросите зачем двигать? Расход не нравится, +3л к расходу на бензине в постоянном режиме передвижения аля пенсионер.

Через неделю продолжил регулировку:

Первое что сделал: Подвинул всю линию множителя вниз в программе, мышкой. Получил печальную ситуацию: на газе работать отказывается полностью (смесь же забеднил сдвигом множителя, газа не хватает). Завожу прогретую машину, а в настройках газа стоит теплый старт, т.е. сразу после запуска включается газ и машина глохнет на бедной смеси.
Короче понял, что простым сдвигом линии множителя вниз (чтоб был 1,4 хотя бы) не получится отрегулировать.
Второе: Давление газа поднимать не стал, т.к. в комментариях написали что лучше сверлить и понижать давление газа до 1,15-1,2.
Последнее что сделал: Полез смотреть на комплектующие. Узнал, что редуктор зовут Tomasetto Nordic, а рампу форсунок Alpha type 30-4 / 2 Ohm и форсунки совсем не Rail .

Хотел купить штуцера подачи газа на форсунки, чтобы купленные просверлить, а если что-то пойдет не так то вкрутить обратно родные. Полез выкрутить один, чтобы посмотреть какая там резьба и купить уж точно такие как надо, но не удержался, выкрутил все и просверлил их с 1,75 до 2,00 мм. Размер резьбы 10х1, шестигранник под ключ на 13. Внутренний диаметр отверстия в штуцере со стороны шланга 4 мм.
Шланги к форсункам стояли без хомутов по 40 см каждый, и я оставил без хомутов при сборке.

После сверления штуцеров до 2,00 мм завел на бензине и подключился к гбо мозгам, давление газа в программе показало 0,9.
Переключился на газ, машина поработала 2 сек и отключилась.
Завел на бензине, давление в редукторе показало 2,45.
Стал крутить редуктор — безрезультатно, если полностью зажать в минус то показывает 2,2 бар. Вылезла ошибка «неверные параметры». В этот момент стало страшно!
Маленько успокоился, т.к. подумал что видимо датчик давления (map) глюканул или газовый ЭБУ.
Отключил предохранитель газовых мозгов. Включил снова.
Давление редуктора также 2,4 (в программе смотрю).
Для информации: Лямбды сразу после запуска (когда машина стояла холодная) показывали 2,2 а после прогрева минут 30 стали показывать 1,15, не удержался — сделал 1ую автокалибровку.
Включил автокалибровку, она поругалась: «давление не верное, продолжать? Да.» Давление при автокалибровке упало до 0,9 на первой форсунке, я стал добавлять в процессе автокалибровки давление на редукторе до 1,2 шестигранником на 4 мм.

На третьей форсунке давление уже было 1,2 и автокалибровка завершилась, видимо она настраивает первую форсунку, потом 3 форсунку, а параметры для 2 и 4 форсунки просто выставляет такие же как на 1 и 3 форсунках.
После первой автокалибровки на карте увидел коэффициент множителя 1,1 на холостых снижающийся до 0,8 на максимальном времени впрыска.
Проехал 4 км от 0 до 100 км/ч на 1-5 передачах, накатал газовую карту.
Получил газовую линию ниже синей на 1 см. Скинул ошибку газовых мозгов.

Сделал автокалибровку второй раз. Т.к. я уже хорошо прогрел двигатель то на лямбдах были уже показатели 0,9-0,94.
На карте получился коэффициент множителя 1,5 снижающийся до 1,25. Давление редуктора выставилось в настройках на 1,23, а давление отключения газа на 0,74.
Проехал 4 км от 0 до 140 км/ч на 1-5 передачах, накатал газовую карту. Она почти полностью совпала с бензиновой.
На диаграмме отклонения видны 3 диапазона (выделены синим) в которых отклонение превышает 5%. Где то слышал, что отклонение не должно превышать 5-10%. Не знаю что с этим делать. Кто знает — напишите.

По настройкам: Переключение на газ было на 4000 об и при интенсивном разгоне на 2 и 3 передачах был переход на бензин (слышно как клапан газа щелкает), поэтому по приезду поднял обороты переключения на бензин до 4500. Еще снизил давление отключения газа до 0,40 (чтобы баллон почти полностью выкатывать) и температуру переключения на газ выставил на 45 градусов ибо холодно еще.
ВАЖНО! После сброса клеммы и перезагрузки контроллера газа скинулся корректный выбор датчиков температуры на стандарт. В моем случае установлен MAP APS-12, в котором хитроглазые друзья установили датчик температуры с сопротивлением 4700 Ом вместо 2200 Ом (как в стандартном MAP Диджитроника). Значение сопротивления указано в обозначении (см. в программе), последние цифры и буквы после тире: 2К — 2000 Ом, 4К7 — 4700 Ом.
Я прощелкал этот момент, после сброса датчики температуры выставились в стандарт «СТ-04-2К» и что же произошло? : температура перехода на газ в программе выставлена на 45, а в реальности (по датчику панели приборов в авто) переход происходил при 67 градусах. На картинке зачеркнул эти датчики.

Получил время впрыска бензиновых форсунок, эмулируемое при работе на газе почти равное фактическому времени впрыска бензиновых форсунок при работе на бензине (около 3 мс). Время впрыска газа на холостом ходу уменьшилось до 4,3 мс от первоначального 6,5 мс.

Динамика на газе такая же как на бензине. При запуске и переходе на газ обороты не проседают, давление газа в редукторе на холостых 1,2 а при переключении на бензин 1,3. В динамике не смотрел как проседает давление газа.
Так оставил, покатаюсь, посмотрю на расход, потом сюда еще напишу.

Еще неделя прошла:
Исправил температуру включения газа на 40 градусов — на улице потеплело, время отключения цилиндра на 300 мс — устранить минимальное подрагивание в момент перехода на газ на холостом ходу.

Карта показывает совпадении линий бензина и газа, коэффициент множителя на холостом ходу 1,7, что превышает рекомендованные 1,4, но я оставлю так, по поведению машины меня все устраивает. Если убавлять коэффициент множителя на ХХ сверлением штуцеров, то есть риск что на времени впрыска 10-17 мс он упадет ниже 1,0. Т.е. время впрыска газовых форсунок будет ниже времени впрыска бензиновых в этом диапазоне (10-17мс).

С линией отклонения не разбирался, буду накатывать статистику по расходу, потом добавлю сюда или несюда ).
Продолжение тут.

Из российской разработки ГБО Alpha в него входит только электронный блок управления. Он показывает неплохие эксплуатационные результаты.

Оборудование применяется для ГБО четвертого поколения, устанавливаемого на современные автомобили. Первые его образцы стали применяться еще в 2006 году. Проходя постоянное совершенствование, сегодня электронный блок управления достиг требуемого качества и может соперничать с иностранными аналогами.

Особенности устройства ГБО Alpha

В состав этого комплекта ГБО основные газовые составляющие подбираются от известных мировых производителей.

В качестве редуцирующих элементов используются редуктор (например, итальянский «Tomasetto») и форсунки (например, польские «Barracuda»). Для подачи газа и его хранения мультиклапан, например, «Tomasetto» и баллон от турецкого производителя «Atiker». Могут быть и любые другие варианты.

В добавок к этому российский производитель Альфа выпускает электронные блоки управления (ЭБУ). Они имеют несколько версий – Alpha D, Alpha PM, Alpha S, Alpha D39, Alpha AEB. Каждая из них имеет некоторые отличия. Поэтому при подборе на конкретный автомобиль нужно внимательно изучать их возможности.

Гарантия на любую из версий электронного блока управления составляет два года или 60 тысяч километров пробега автомобиля.

Особенности некоторых версий ГБО Alpha

Сегодня рассматриваем три варианта исполнения электронного блока управления компании Alpha и сопровождающих его элементов.

Версия Alpha D

Это полная копия ЭБУ известного польского ГБО DIGITronic 3D Power или Stag 300. Кроме самого блока в состав комплекта входит кабельная проводка, датчики давления газа (Map Sensor) и температуры редуктора, кнопка переключения вида топлива, динамик. В целом комплект зарекомендовал себя достаточно хорошо.

Электронный блок управления оборудования версии D

Нарекания вызывает датчик Map Sensor. Именно он чаще всего выходит из строя. Причина в том, что это прибор прямоточной конструкции. Газ от редуктора постоянно циркулирует через его полость к форсункам.

Прямоточный датчик Map Sensor

Если топливо не качественное и фильтр вовремя не прочищен, в датчик может поступать, например, конденсат или другие загрязнения. Это, скорее всего, выведет Map Sensor из строя. Его замена в составе ГБО Alpha становится неизбежной.

Alpha S

Электронный блок управления и программа полностью разработаны компанией Альфа (Россия). В комплекте сам ЭБУ, датчики температуры газа и редуктора, комплект крепежных изделий, датчик Map Sensor.

Блок управления помещен в пластиковый корпус, изъяном которого является недостаточная герметичность. При установке в моторном отсеке автомобиля для него следует находить место, наименее подверженное влиянию влаги. Возможна установка в салоне машины, в результате чего достигается полная защищенность от воды.

Электронный блок управления ГБО Alpha S

В комплекте ГБО Alpha S датчик Map Sensor имеет не проходную конструкцию. Это удачное решение, поскольку газ не проходит постоянно через него. Он подводится по отдельному шлангу и просто стоит в полости датчика. Соответственно никакие загрязнения сюда не поступают. Это гарантирует длительный период эксплуатации Map Sensor.

Датчик Map Sensor не прямоточной конструкции

Интересно устройство кнопки переключения режимов топлива. Она отражает ошибки системы ГБО, если таковые возникают в процессе движения. В эксплуатационной инструкции приведена таблица неисправностей.

Они закодированы специальными обозначениями, которые высвечиваются на кнопке. Получив такой сигнал, в таблице отыскивается этот код. Против него можно прочитать короткое описание проблемы. Многие из них вполне реально исправить самостоятельно и продолжить движение.

Кнопка переключения видов топлива

Следует отметить, что для электронного блока ГБО Alpha S используется только оригинальный диагностический кабель. Никакая его замена не допустима. Также здесь предусмотрен свой ключ для подключения к компьютеру. Без соблюдения этих особенностей работа будет невозможной.

Версия Alpha D39 Pro

В комплект входит блок управления, набор кабелей подключения, комплект монтажных изделий, Map Sensor проходного типа. Здесь же датчик температуры редуктора, кнопка переключения видов топлива с кабелем для присоединения.

Электронный блок управления Alpha D39 Pro

В своей основе электронный блок управления этой версии такой же, как и у Alpha D. Однако работает надежней. Его размеры практически в два раза меньше. Электроника помещена в металлический корпус, отличающийся хорошей герметизацией от влаги.

Программа настройки ЭБУ в этой версии такая же, как и у ГБО Alpha D. Основной особенностью версии Alpha D39 Pro является специальная кнопка переключения видов топлива.

Кнопка переключения вида топлива версии оборудования Alpha D39 Pro

Она имеет экран, на котором отражается ряд текущих параметров ГБО. Это давление газа в редукторе и его температура, уровень газа в баллоне.

Также указывается вид топлива, на котором в данный момент работает автомобиль. В практическом использовании это очень удобно для контроля оперативного состояния ГБО. Смотрится кнопка достаточно эстетично и нареканий не вызывает.

Отзывы, выгода и что выбрать

Каждый, конечно, должен решать сам. Однако некоторые преимущества все же за комплектом ГБО Alpha S. Отзывы говорят о том, что длительное время практически нет никаких отказов. Особенно следует отметить возможности этого ЭБУ в подборе расхода топлива. Здесь нет топливной карты, как у других версий этого оборудования. Компьютер все рассчитывает самостоятельно.

Это относится для машин с любым устройством мотора и мощностью. Вид трансмиссии также не имеет значения. Настройка ГБО производится с учетом всех возможных нагрузок – кондиционер, турбина, автоматическая коробка передач и так далее.

В рейтинге качества работы комплекты Alpha AEB можно разместить, пожалуй, следом за Alpha S. Далее идет Alpha D39 и Alpha D.

Электронный блок управления Alpha AEB

Отзывы говорят о том, что для нормальной работы этого ГБО, нужно выполнять несколько предварительных условий. Во-первых, в автомобиле должна быть исправная электропроводка. Во-вторых, необходимый зазор на свечах. Далее все зависит от качества подбора редуктора по мощности двигателя и умелой настройки электронного блока.

Говорить о выгоде в два раза от использования газа с ГБО Alpha, против бензина, не приходится. Хотя разница в стоимости на заправках об этом свидетельствует. Бензин неизбежно потребуется для запуска и разогрева двигателя.

Замена газовых фильтров после 10,0 тысяч километров пробега также необходима. Реальная выгода с учетом всех затрат составляет примерно 1,7 раза.

Газовое оборудование альфа

Газобаллонное оборудование (гбо) автомобиля — дополнительный вид оборудования для автомобиля, устанавливаемый для перевода двигателя на газообразное топливо.

На автомобиль могут устанавливаться следующие системы:

• однотопливного питания;
• двухтопливного, с независимым питанием двигателя (может выбираться один из видов);
• двухтопливного питания с одновременной подачей двух видов топлива (так называемые газодизели). По ссылке читайте об установке ГБО на дизельный двигатель.

Для таких систем может применяться один из видов газообразного топлива:

1. Сжатый природный газ (метан).
2. Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь).

Система газобаллонного оборудования 4 поколения состоит из трех составляющих:

• заправочного баллона;
• мультиклапана;
• узла, в котором происходит подготовка, распространение и впрыска топлива.

Особенности системы ГБО

Комплексная программа перевода на газообразное топливо успешно внедряется в современных автомобилях на протяжении нескольких лет. Однако перед переводом авто на такую систему необходимо учесть все недостатки, которые присутствуют наряду с явными преимуществами.

Преимущества системы ГБО Альфа

Главным преимуществом гбо Альфа, либо его аналогов, является экономия средств на транспорт, так как цена газа в 2 раза дешевле бензина.

Также стоит выделить и другие факторы:

1. Газ считается более совершенным горючим. Он не оставляет осадка, нагара, сажи, серы, которые, зачастую, могут засорить рабочие узлы.
2. Экологичность.
3. Газообразное топливо максимально эффективно заполняет цилиндры, что приводит к более плавной работе и отсутствию необходимости снимать масляную смазку, которую впоследствии придется восполнять.
4. Перевод на ГБО не отражается на работе бензиновой топливной системы. Всегда можно воспользоваться кнопкой переключения систем и использовать бензин.
5. За счет применения природного газа увеличивается максимально возможный пробег авто без дополнительной заправки, что важно при пересечении местности, в которой отсутствуют заправки.
6. Простота эксплуатации. Программа автоматически выбирает вид топлива, а также информирует водителя об уровне газа и о работоспособности системы.
7. Низкий уровень пожароопасности.

По отзывам пользователей, газобаллонное оборудование Альфа имеет массу преимуществ перед аналогами:

1. Наличие комплектующих. Многие аналоги не имеют в необходимом количестве дополнительных деталей, из-за чего ремонт оказывается сложным процессом.
2. Редуктор максимально подготовлен к качеству газа, используемого в нашей стране.
3. Моментальный отклик на изменения в работе двигателя обеспечивает точность работы и своевременную коррекцию. Для этого достаточно двух оборотов вала.
4. Высокие диагностические характеристики. Даже при начальных сбоях система показывает неисправность двигателя либо комплектующих узлов системы.
5. Кодировка неисправностей облегчает диагностику, указывая причину сбоя. Для этого на переключателе высвечивается код, который можно сверить с руководством оборудования.

С каждым годом оборудование усовершенствуется, в результате, производители предлагают новые поколения оборудования.

Важно! Систему комплектации необходимо подбирать под вид двигателя.

Сегодня на рынке предлагается газовое оборудование Альфа 4 поколения. Используется несколько электронных комплектов:

1. Alpha-S предлагается для автомобилей с 3-4 цилиндровыми двигателями. В нее входят: компактный блок, основной жгут, дополнительный, для отключения бензофорсунок, интеллектуальный переключатель, датчики, сенсор, показывающий уровень топлива.
2. Alpha-M предназначен для авто с 3-8 цилиндровым двигателем. Его главное отличие от предыдущей комплектации – металлический корпус, а также возможность изменить комплектацию двигателя с системой Valvetronic.

Минусы ГБО Альфа

Однако даже самые продуманные системы имеют ряд недостатков, как и газовое оборудование Альфа:

1. Прежде всего, емкость с газом занимает пространство, уменьшая свободное место в багажнике.
2. Сложности с ремонтом. Обычно это происходит из-за незнания мастеров особенностей работы механизмов.
3. Высокая стоимость установки ГБО. В этом случае важно понимать, что единоразовое вложение окупится с лихвой в течение нескольких лет. Однако не каждый может себе позволить сразу потратить минимум 20 тысяч рублей.
4. В зимний период владелец может столкнуться с проблемой запуска.
5. Газовое оборудование требует регистрации. (Читайте, какие документы нужны в ГИБДД для регистрации ГБО)
6. Как и любое другое оборудование, оно может поломаться.

Главная проблема, с которой сталкивается владелец ГБО Альфа 4 поколения – ошибки в управлении и в работе системы. Обычно они вызваны некомпетентностью водителя либо некачественным топливом.

К основным неисправностям, по отзывам о ГБО Альфа 4 поколения, относятся:

1. Неровность работы при плавающих оборотах.
2. Потеря мощности двигателя.
3. Трудности с автоматическим переключением вида топлива.
4. Перерасход газа.
5. Провалы при резкой перегазовке.

Во многих случаях проблема может быть в неисправности самого оборудования либо в неправильном использовании системы из-за незнания сути конструкции.

Важно! Большинство неисправностей связано с некачественным топливом.

Особенности установки системы ГБО Альфа

Схема подключения ГБО Альфа отличается в каждом поколении оборудования.

1. Для начала определяется место ВЗУ (внешнего заправочного узла). Его главный элемент – шаровой клапан.
2. Через шланг, который от него отходит, горючее нагнетается в баллон. Он является самым тяжелым элементом, который обычно устанавливается в багажник.
3. Сверху на резервуар устанавливается вентиляционная коробка с мультиклапаном. С ее помощью регулируется наполнение баллона.
4. По сигналу электронного блока происходит открытие электроклапана и подача потока газа по топливной магистрали.
5. На ее другом конце размещается клапан с фильтром тонкой очистки с нейтрализатором.
6. Далее газ переходит в редуктор-испаритель под капот.

Отзывы о ГБО Альфа 4 поколения впечатляющие. Однако после установки оборудование требует регулярного обслуживания. Оно заключается в следующем:

• Ежедневный осмотр, в ходе которого исключается утечка газа.
• Чистка и замена фильтров.
• Ежемесячная чистка редуктора.

Вывод

Устанавливая систему газа в автомобиль, его владелец заботится не только об экономии на топливе, но и о чистоте окружающей среды, ведь газ выделяет гораздо меньше вредных веществ в атмосферу.

Гбо альфа (alpha)

ГБО Альфа – первая российская разработка блока управления газовым оборудованием. На данный момент по всей стране не так много энтузиастов, которые рискнули установить ГБО Альфа на свой автомобиль.

А отзывов в сети про эти блоки управления и того меньше. Сегодня мы попробуем разобраться какие же плюсы имеет ЭБУ российского производства, и стоит ли его устанавливать на современный новый автомобиль.

История компании

Первое изделие российского производителя увидело свет в 2006 году. Это был испытательный образец. Основной целью на тот момент было адаптирование  рынка газовых систем к российским реалиям. Качество топливо, автопарк и манера езды наших автомобилистов существенно отличались от европейских норм.

После года работы в тестовом режиме компания выпустила свой первый ЭБУ в массовое производство. А спустя еще немалый промежуток времени, продукция компании была разделена на несколько линеек:

• Эконом вариант Alpha-S-4
• Стандарт
• Бизнес
• Премиум.

В 2013м году ГБО Альфа получило новую электронику и современный дизайн блоков. В 2015 на свет появилась еще одна линейка MS-015, а в 2016 — ALPHA PM. На данный момент идет разработка прошивки MS-017, которая должна была быть выпущена еще в 2017 году.

Комплектация

В зависимости от комплекта ГБО Альфа может иметь в своем составе:

1. Электронный блок управления газовой инжекторной системой. Сердце набора. Электроника, которая управляет работой всего газового оборудования в автомобиле.
2. Датчик температуры потока газа. Измеряет температуру газа в трубопроводе, как можно ближе к газовым форсункам. Показания этого датчика служат для обнаружения критической температуры газа и расчета его физической плотности.
3. Датчик температуры редуктора. Будет актуальным для редукторов, которые не имеют подобного датчика в комплекте.
4. Датчик давления и разряжения.
5. Жгуты подключения к бензиновым форсункам, а также комплект проводки газового блока управления для подключения к бортовой системе питания автомобиля.
6. Кнопка управления ГБО в салон автомобиля.

Отзывы

В целом в сети можно найти как положительные, так и отрицательные отзывы про ГБО Альфа. Но, к сожалению, отрицательных, все же больше. К основным недостаткам пользователи российского ГБО относят:

• Высокий процент брака. Многие установщики жалуются на то, что практически каждую 2-3 модель приходится менять по гарантии.
• Закрытый исходный код ПО. Для регулировки системы необходим ключ и шнурок. Цена ключа для собственного пользования неоправданно высокая.
• Необходимость ТО. Некоторые модели требуют периодического ТО по прошествии заданного прошивкой количества километров. Без прохождения ТО система отказывается работать на газу.
• Небольшое количество специалистов, которые умеют настраивать и обслуживать ГБО Альфа.

Автомобилисты, у которых установлено ГБО Альфа, и присутствует опыт эксплуатации, хвалят российскую разработку, отмечая:

• Успешную работу оборудования на протяжении 150 000 километров пути.
• Стабильную работу как при отрицательных, так и при высоких положительных температурах воздуха.
• Металлический корпус, защищенный от попадания влаги.
• Предоставление перечня необходимых документов для легализации ГБО в ГИБДД.

Выводы

Почитав отзывы, и полистав сайт производителя, авторы статьи склоняются к мнению о том, что молодость бренда дает о себе знать. Возможно, по прошествии еще 5-10 лет качество, техническая поддержка и наличие квалифицированных кадров станут преимуществами систем ГБО Альфа. Пока же это огромный минус, который сдерживает многих от покупки продукции российского производителя.

Отдельным пунктом хочется отметить цену комплекта, которая, казалось бы, должна быть гораздо дешевле аналогов.  Но и в этом пункте что-то не сложилось у производителя, и комплект ГБО Альфа не уступает ценой именитому Digitronic. Поэтому, приобретать или нет разработку отечественного производителя каждый для себя должен решить сам.

Alpha ГБО: история и отличия от конкурентов

ГБО Альфа

ГБО Alpha — прекрасная возможность и сэкономить деньги на топливе, и быть уверенным в надежности установки системы с сохранением безопасности, комфорта и легкого хода (как на бензине).

Alpha — современное отечественное оборудование, которое соответствует всем стандартам качества и имеет сертификат соответствия, с возможностью программы к «самообучению» по управлению ГБО автомобиля. Ранее это было присуще исключительно автомобильным программам, работающим на бензине.

Наше оборудование ГБО Альфа, инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользуется спросом и доверием более 200 крупных клиентов по всей стране и является единственной и самой популярной системы подобного класса отечественной разработки.

Управление ГБО Альфа полностью электронное, на сегодняшний день мы предлагаем лучшее программное обеспечение.

Немного истории оборудования Alpha

Мы являемся прямыми производители газобаллонного оборудования высокого качества. Наша компания прошла долгий путь перед тем как стать одним из лидеров рынка.

В 2006 году была создана первая пробная партия газовой инжекторной системы с прицелом на отечественные реалии (качество топливо, автопарк и т.д.), затем, через год она вышла на рынок. Постепенно мы стали совершенствовать дизайн и внедрять самые современные компоненты последних поколений.

Через некоторое время мы разделили нашу продукцию на несколько линеек, чтобы она была доступна клиентам с разными финансовыми возможностями (например, эконом-версией в виде комплектов Alpha S-4 или стандарт, бизнес или премиум комплекты).

В 2013 году мы обновили электронику у всей линейки Альфа, что привело к еще большей надежности и востребованности среди покупателей. 2015 год ознаменовался выпуском программного обеспечения MS-015, которое позволяет использовать электронику ГБО в полную силу.

Из наших последних новостей: разработана абсолютно новая линейка ALPHA PM (при сотрудничестве с TEGAS engeneering).

Мы скоро будем готовы предложить вашему вниманию прошивка MS-017, которая позволяет работать с новыми газовыми инжекторами повышенной производительности.

Настройка ГИС Alpha

Также на нашем сайте вы можете найти и скачать инструкции по установке ALPHA AEB MP32, ALPHA AEB MP48, ALPHA AEB MP48 OBD, ALPHA AEB MP2568, а также подробное описание калибровочного программного обеспечения газовой инжекторной системы (пошаговая подробная инструкция для установщика). В этой инструкции вы увидите подробные описания требований к компьютеру, с помощью которого будет происходить подключение и настройка системы (в том числе программного обеспечения и т.п.).

Настройка клапанов и всех электронных приборов — все это подробно приведено в данной инструкции. В том числе, как действовать вручную, в случае невозможности выставления параметров автоматически. Большим преимуществом именно этой программы настройки является возможность загружать обновления.

Преимущества и отличия нашего оборудования и компании перед конкурентами

• Новое семейство инжекторных систем Alpha обладает настолько широким набором инноваций и опций, что это позволяет уверенно утверждать: перед нами новая категория систем газового впрыска 4-го поколения.
• Корпус из углепластика с брызгозащищенными центральными разъемами.
• Температурный диапазон работы ЭБУ: – 40 — + 100 °С.
• Диапазон рабочих напряжений ЭБУ: 10,5 — 15,5 В.
• Система безопасности по наличию утечек газа и потери давления в рабочей магистрали и система диагностики неисправностей элементов системы.
• Более 15 лет на российском рынке ГБО.
• Более 1500 клиентов доверяют нам.
• Официальные представители брендов Lovato, Tomasetto, Atiker, Semperit.
• 12 складов по всей стране.
• ГИС Alpha — единственная отечественная разработка подобного класса.
• Мы поможем организовать оформление вашего автомобиля с ГБО в ГИБДД.
• 3 установочных центра в Москве.
• Установим оборудование и проведем настройку.
• Проводим регулярные бесплатные выездные семинары, посвященные ГИС Alpha.

Отдельно хотелось бы отметить, что наше оборудование готово исправно работать на российском топливе (ни для кого не секрет, что качество и бензина, и газа в нашей стране порой оставляет желать лучшего).

Альфа ГБО проста в эксплуатации и имеет функцию самодиагностики. Если что-то пошло не так, то система ГБО оповещает об этом водителя.

Также она сама мониторит (если, конечно, все настройки выставлены верно, о чем мы поговорим ниже) общее состояние оборудования и выбирает оптимальный режим на данный момент, в зависимости от качества топлива, условий окружающей среды (что особенно актуально в нашей стране) и т. д.

Гбо альфа, описание продукции, какие плюсы после установки

Автовладельцы, которые стараются выбрать надёжное и безопасное оборудование, адаптированное к разным качественным характеристикам горючего, обращают внимание на ГБО Alpha. Данное оснащение легко устанавливается на автомобили с инжекторным впрыском газа в цилиндры, имеет сертификаты качества на все элементы газобаллонной аппаратуры.

ГБО Альфа является одной из самых востребованных систем подобного класса от отечественного производителя.

История ГБО Alpha

Первая партия газобаллонного комплекта на автомобили с инжекторами, выпущена в 2006 году. Оснащение поэтапно совершенствовалось, улучшался дизайн, внедрялись компоненты последних поколений ГБО, более надёжными становились составляющие альфа газ.

Продукция ГБО Альфа поделена на разные линейки, схемы отличаются комплектацией и ценой. Появились эконом-версии Alpha s-4, стандарт, бизнес и премиум класс.

Гбо Альфа d подключают к авто с двигателями, оборудованными нагнетателем, турбиной и с давлением до полутора атмосфер, мощностью агрегата до 400 л.с.

• в 2013 году обновилась электронная часть всех вариантов оборудования. Это повысило доверие автовладельцев и надёжность эксплуатации оборудования;
• в 2015 году вышло новое программное обеспечение, которое позволило значительно улучшить показатели системы и работу двигателя на газу;
• в 2016 году при активном сотрудничестве с «TEGAS engeneering» вышла линейка ГБО — Alpha PM;
• в 2017 году подписан договор с итальянской фирмой-производителем AEB Alternative Fuel Electronics, что положило началу выпуска линейки Alpha Aeb.

Программы к электронному блоку управления ГБО Альфа разрабатывают российские программисты. Подробные инструкции по установке и настройке позволяют быстро отрегулировать параметры автоматической подачи газового топлива.

Для удобного монтажа электронной системы Alpha s-4 предусмотрены десять типов проводов для подсоединения к форсункам.

Мини комплекты Alpha d устанавливают на автомобили с 4,5,6,7,8 цилиндровыми двигателями мощностью до 340 л.с.

Работа авто на ГБО Альфа

Основные элементы ГБО имеют одинаковое предназначение во всех генерациях и у разных производителей. Различие систем в исполнении комплектующих, качестве и способах их присоединения и управления. Электронный контроллер выстраивает свои параметры по сигналу датчиков, либо все настройки осуществляются механически, вручную.

Гбо Alpha 4 поколения с системой распределенного впрыска газа пользуется наибольшим спросом. Газовое оборудование альфа находит применение  для работы на пропан-бутане и метане.

Управление системой осуществляется электронным методом, программа встроена в силовой блок. При заправке на АЗС топливо обязательно проходит через внешнее заправочное устройство (ВЗУ). Для ГБО иностранного происхождения нужен отдельный переходник, в этом достоинство отечественного оборудования.

Шаровой клапан не даёт газу вернуться назад. Газовое горючее нагнетается в цельносваренную стальную ёмкость для хранения сжиженного газа под высоким давлением (16-18 атмосфер). Резервуары бывают цилиндрическими и тороидальными.

Это самая габаритная и тяжёлая составляющая ГБО, объём ёмкости может достигать 230 литров. В соответствии с руководством по эксплуатации, один раз в два года, необходимо проходить освидетельствование газового баллона на предмет безопасного использования.

Электромагнитный мультиклапан контролирует уровень заправки газа. Заполняется резервуар горючим не более чем на на 80% . Остаётся место для температурного расширения топлива. Балонный  мультиклапан состоит из набора клапанов с электронным управлением. Это точка отправления подачи газа в двигатель, здесь просчитываются возможные отклонения в системе, герметичность баллона, ВЗУ, трубопровода.

По сигналу программы электронного узла, срабатывает электроклапан, газ устремляется по топливной магистрали в редуктор-испаритель. На пути он проходит через клапан с фильтром.

К газовому редуктору, для поддержания нужной температуры корпуса, подведён подогрев из системы охлаждения двигателя. Смеситель через коллектор впрыскивает газовоздушную смесь в мотор. Скорость движения газовой смеси зависит от уровня производительности форсунок, сечения шланга давления газа, других показателей.

Расположение кнопки переключения топлива позволяет подключаться к газовой системе одним движением руки. Пульт системы может находиться в любом удобном месте для водителя. При установке ГБО Альфа схема сама производит общий мониторинг состояния оборудования и выбирает оптимальный режим работы при запуске двигателя.

Газобаллонному оборудованию требуется регулярное обслуживание. Нужно делать ежедневный осмотр магистрали, чтобы исключить утечку газа, вовремя чистить, менять фильтры, выполнять профилактическую чистку газового редуктора. Делают профилактическую чистку, калибровку газовых форсунок. Запускать систему при запахе газа категорически запрещено.

На многих автосервисах мастера не рекомендуют установку газобаллонного оборудования без вариатора, мотивируя быстрым прогоранием клапанов.

Достоинства ГБО Альфа

Инновационные инжекторные системы ГБО Альфа 4 поколения обладают широким спектром опций, которые имеют следующие достоинства:

1. Система оснащена диагностическим устройством распознавания неисправностей элементов системы. Блок безопасности Alpha Aев MP32 отключает газ, автоматически выполняет переключение на бензин, если в баллоне закончился газ, произошёл обрыв кабелей к температурному термодатчику или датчику давления.
2. Подача газа будет прекращена, если выйдет из строя один или несколько газовых инжекторов, снизится напряжение бортовой сети до 9 В, либо при аварийной остановке двигателя.
3. При необходимости комплектующие газобаллонного оборудования Альфа можно всегда достать, стоят они недорого. Многие аналоги не располагают в необходимом количестве дополнительными деталями, из-за чего ремонт производить сложно.
4. Редуктор ГБО Альфа отлично справляется с горючим не очень хорошего качества, это не станет поводом для выхода из строя системы.
5. Можно выполнить самостоятельную подстройку оборудования, в случае необходимости.
6. Блок электроники имеет защитный корпус из металла.
7. У электронной части высокая степень надежности благодаря современным технологиям, есть возможность обновления программы ЭБУ.
8. Оборудование 4-го поколения приспособлено к работе на автомобилях, соответствующих нормам евро-5.
9. Комплекты ГБО Альфа могут работать на сжиженном газе (пропан), и на метане. Благодаря большому набору различных комплектов можно  подобрать газовое оснащение для подключения к любому автомобилю.

Многие автовладельцы отмечают ещё одно преимущество отечественного ГБО: настроить газобаллонную систему Альфа-М можно нормально без штатного лямбда-зонда, с помощью газоанализатора.

Возможные неисправности

Основная проблема, которая может возникнуть в ГБО Aeb — ошибки в управлении и в работе системы. Признаки неисправностей могут быть следующими:

• неровная работа двигателя при плавающих оборотах;
• потеря мощности силовой установки;
• сложности при автоматическом переключении вида топлива;
• увеличенный расход газового горючего;
• не срабатывает индикация на панели;
• появление провалов при резкой перегазовке.

Чаще всего причиной неисправности может быть неправильная распиновка блока ЭБУ, не грамотное обслуживание ГБО, некачественное топливо, либо комплектующие оказались подделками.

Качество и надежность электрической части газобаллонного оснащения Альфа проверены временем. От этого напрямую зависят ходовые характеристики автомобиля.

Настраивают электронику ГБО Альфа с помощью специальной компьютерной программы или вручную. Доверять установку и регулировку системы лучше проверенным мастерам в сервисных центрах, которые специализируются на монтаже и обслуживании газобаллонного оборудования.

Обзор производителя ГБО Alpha (Альфа)

Alpha– это российская компания, которая пока еще не снискала большой популярности на родине. Впервые компания представила испытательный образец в 2006 году.

Появление разработки вызвано необходимостью адаптировать рынок газовых систем к российским реалиям, которые порой сильно отличаются от заграничных условий эксплуатации транспортных средств.

В течение одного года компания работала в тестовом режиме, результатом чего стало производство первого ЭБУ и его выход на массовые рынки.

Комплекты ГБО

Год от года оборудование совершенствуется, что дает рождение новым разработкам. ГБО от российской компании Alpha представляет собой уже 4 поколение, которое удовлетворяет стандартам безопасности текущего времени.

Комплектующие газового оборудования  разрабатываются в Италии, а вот программное обеспечение родное – российское, что не может не радовать. Оборудование способно работать практически при любых условиях и даже, невзирая на погоду. Также ГБО эффективно работает при использовании разного количества топлива.

К тому же стоит учесть, что речь идет не просто о каком-то обычном ГБО – это инжекторная система с распределенным впрыском газа в каждый цилиндр по отдельности. А такая схема пользуется высоким спросом, и ей доверяет больше чем 200 отечественных установщиков. Вдобавок это единственная и плюс к этому самая популярная система российского производства в подобном сегменте.

Классы S и M

Здесь производитель предусмотрел инновационную разработку, которая ведет оптимальные расчеты данных топлива. Отечественное ГБО эффективным образом показывает себя практически на любых транспортных средствах, включая автомобили с турбированными двигателями и агрегатами с изменяемым впрыском на борту. Конкретно серия Alpha M поддерживает работу двигателей с вальветроником.

Среди его основных компонентов стоит выделить:

• Программное обеспечение – компания Alpha сама создает его для эффективной работы ГБО в российских условиях эксплуатации.
• Блок управления – вся электронная начинка помещается в пластиковый корпус, который правда не защищен от воздействия влаги.
• Редукторы – используются изделия Tomasetto, которые практичны и надежны.
• Рампы – здесь уже выбор расширен и можно подыскать для своей системы практически любой бренд. Сам подбор ведется индивидуально, исходя из конструкционных особенностей конкретного транспортного средства. Они являются обслуживаемыми, а их надежность во многом обусловлена характером эксплуатации.
• Комплектующие – для ГБО Alpha подойдут компоненты от Lovato, Tomasetto, Reil, Valtek, OMVL. Подобрать необходимую деталь к любому автомобилю не составит труда.

Что касается обслуживания, стоимость ТО сравнима с ценами других типов оборудования. Первая операция обойдется в сумму 400 рублей, за второе посещение придется выложить 850 р. В течение постгарантийного периода обслуживание не доставит хлопот, а покупка запасных частей сильно не ударит по семейному бюджету.

Класс D

По сути, эта разновидность ГБО представляет собой полностью восстановленное газобаллонное оборудование Stag-300. В данное время в Польше оно снято с производства. Такой комплект подойдет к транспорту, который непривередлив к составу рабочей смеси. К ним можно отнести Газель, Ладу и остальные подобные.

Здесь уже имеются некоторые отличия от Alpha S и M:

• Программное обеспечение – практически точная копия STAG либо Digitroniс, располагающая простым и удобным интерфейсом. Правда, нет возможности подключиться к OBD разъему.
• ЭБУ – корпус блока управления дюралевый, влагозащищенный, средних габаритов и оснащен герметичным электрическим разъемом.
• Комплектующие – они такие же, как у модели Alpha S. За счет этого автолюбитель сможет подобрать для себя нужную комплектацию.

В вопросах обслуживания нет нареканий, а сам комплект ремонтопригодный. Комплектующие имеют доступные цены.

Совместимость комплектов и цены

Alpha-S – оптимальный вариант для автомобилей с 3-х или 4-х цилиндровыми силовыми агрегатами под капотом. Еще можно сказать, что это бюджетное ГБО от российского производителя. Стоимость находится в пределах 8 000 рублей.

Alpha-M – такая комплектация расширена за счет включения 8-ми цилиндровых моторов. Главное отличие от S комплектации заключается как раз в металлическом корпусе ЭБУ и поддержке системы Valvetronic. Цена этих комплектов обычно стартует с отметки в 8 000 рублей и может доходить до 15 000.

Alpha D – это уже миникомплекты гбо, которые рассчитаны на двигатели с 4,5,6,7,8 цилиндрами и мощностью до 340 л.с. Стоимость варьируется в пределах от 6 000 до 9 000 рублей, в зависимости от количества цилиндров в двигателе.

Регулярное обслуживание

Одной только покупкой и установкой ГБО все не заканчивается – необходимо периодически посещать сервисный центр для проведения плановых работ. В частности выполняются такие процедуры:

• ежедневный осмотр оборудования на предмет наличия утечки газа.
• чистка и замена фильтров.
• чистка редуктора с месячным интервалом.

Установив на свое транспортное средство ГБО, его владелец тем самым оказывает бережное отношение к окружающей среде. Ведь в сравнении с бензином газообразное топливо после сгорания выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ.

Хранение топлива

Газ заправляется в баллон, где он находится под высоким давлением – от 16 до 18 атмосфер. Сами резервуары могут быть как цилиндрическими, так и тороидальными, в зависимости от выбранного места хранения газа. Что касается их объема, то он варьируется в широких пределах – начиная с 30 и заканчивая 230 литрами. Из всех комплектующих это самый громоздкий и тяжелый элемент.

В некоторых случаях стоимость комплекта не учитывает наличие баллона и топливных магистралей, которые придется докупать отдельно. Также согласно инструкции каждые два года необходимо проводить процедуру освидетельствования баллона с целью определения его пригодности к эксплуатации.

Резервуар оборудован вентиляционным коробом с электромагнитным мультиклапаном. Это важное устройство, которое контролирует поступление газа и не дает емкости переполниться. Здесь же имеется датчик уровня газа, а баллон заполняется лишь на 80% от всего объема.

Это обусловлено не скупостью, а продиктовано главным требованием безопасности и относится ко всем производителям ГБО. Такая мера объясняется тем, что должно остаться немного места в случае резких скачков температуры, в результате чего газ начинает расширяться.

Сам мультиклапан, по сути – это сочетание нескольких клапанов с электронным управлением. Именно с него и начинается подача газа в ДВС, а также осуществляется контроль ошибок, целостности и герметичности резервуара, ВЗУ, магистрали. Вдобавок предусмотрены отдельные клапаны, срабатывающие в экстренной ситуации, и под давлением выпускают остатки газа через вентиляцию.

Список сокращений, терминов и определений: 9

I. ВВЕДЕНИЕ. 10

II. Назначение ГИС. 11

III. Технические характеристики ГИС. 12

IV. Оборудование необходимое для монтажа системы 13

V. Структурная схема ГИС, комплект поставки, схема подключения электрооборудования. 14

Газобаллонное оборудование для ГИС «АЛЬФА-4» состоит из следующих элементов: 14

1.1. Комплект поставки 14

VI. Описание элементов системы. 17

1. Датчик температуры редуктора. 17

2. Дифференциальный редуктор — испаритель. 17

3. Фильтр испаренного газа. 18

4. Блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02 19

5. Рампа газовых инжекторов. 20

6. Датчик уровня топлива EP05.01-70. 21

7. Кабель канала связи «БУ-ПК» EP10.01-50. 21

8. Датчик температуры потока газа EP-04.01. 21

9. Электронные ключи доступа к программе. 22

10. Реле «Главное» системы, предохранитель, жгут электропроводки. 22

11. Переключатель вида топлива “газ-бензин”, совмещённый с указателем уровня/давления газа и индикаторами утечки EP08.02. 24

11.1. Описание режимов индикации ПТИ 25

Аварийная сигнализация — часто мигает левый красный светодиод + ровно светится жёлтый светодиод + периодический короткий звуковой сигнал: см. таблицу «Коды ошибок» Приложения 1. Эта сигнализация является функциональным аналогом лампы «Check engine» и возникает при попытке перехода на газ или при работе на газе при обнаружении неисправности газового оборудования или при выходе параметров системы за допустимые значения. 25

11.2. Порядок калибровки индикатора уровня газа. 25

Эта индикация свидетельствует о включении режима выбора калибруемого параметра. 26

11.3. Описание кодов ошибок системы. 26

11.4. Комментарии к кодам ошибок. 26

12. Приспособление для регулировки хода якоря — EP12.01 28

VII. Описание программного обеспечения EGS_LAB_4P 29

1. Общие положения 29

2. Технические требования к компьютеру 29

3. Порядок установки программы EGS_LAB_4P. 29

4. Начало работы с программой. 30

5. Описание структуры и органов управления программы. 30

5.1. Основные режимы программы. 30

5.2. Рабочие окна программы. 30

5.3. Основные органы управления окон. 32

Следующие команды предназначены для работы с блоком управления и присутствуют только в режиме «БЛОК»: 33

6. Управление масштабом графиков. 33

7. Формирование клиентской базы данных 34

7.1. Для чего нужна клиентская база данных. 34

При проведении ТО по базе можно посмотреть на какое диф. давление DPраб. был настроен редуктор, как это давление изменилось за время эксплуатации автомобиля и отрегулировать редуктор на прежнее давление. 34

По внешнему виду установленного оборудования часто трудно определить его параметры, а иногда даже тип. Например: по внешнему виду рампы газовых инжекторов невозможно определить диаметр установленных жиклеров и ход якоря, для этого необходимо демонтировать рампу и проделать ряд измерений. При наличии базы данных для этого достаточно просто открыть последнюю конфигурацию этого клиента. 34

При монтаже очередного автомобиля можно найти аналогичный автомобиль в базе данных и воспользоваться его настройками. 34

По базе данных можно сделать шаблон для часто встречающихся марок и моделей автомобилей. При наличии шаблона процесс настройки ГИС значительно упрощается. Со временем наиболее удачные шаблоны будут выкладываться на сайте. 34

При подключении БУ к ПК программа EGS_Lab автоматически производит поиск в базе данных, находит клиента с этим блоком и автоматически создает новое посещение. Для просмотра всей истории этого клиента достаточно просто войти в режим «Архив». В случае, если такого клиента в базе нет, программа предложит создать нового клиента. 35

7.2. Рекомендации по ведению клиентской базы данных. 35

При первом посещении клиента (обычно это установка ГИС) необходимо тщательно заполнить лист «Сведения об автомобиле» (см. Рис. 18). Это позволит в дальнейшем однозначно идентифицировать клиента и его автомобиль. Даже при замене БУ Вам не нужно будет заново вносить эти сведения, достаточно выполнить операцию «Восстановление БУ». 35

При настройке ГИС рекомендуем не делать длительных записей графика – файл получится большой и трудно читаемый. При любом простое останавливайте запись графика кнопкой . Записывайте именно то, что Вы хотите сохранить или проанализировать; 35

Во время монтажа и настройки ГИС обычно не до клиентской базы, но Вам и не нужно ничего делать – все ваши действия фиксируются в базе автоматически. 35

Однако, после того, как клиент уехал, мы настоятельно рекомендуем «причесать» его посещение. Для этого нужно в режиме «Архив» открыть последнее посещение и выполнить следующие действия: 35

7.3. Создание и использование шаблонов. 35

Первоначально заполнить поля окна «Конфигурация газовой системы» можно тремя способами: 35

Использование шаблонов наиболее удобный способ, поэтому рассмотрим его более подробно: 35

При наличии шаблона процесс настройки ГИС значительно упрощается, т.к. уже известно: 35

Шаблон Вы можете создать сами на основании имеющегося у Вас опыта и базы данных. Шаблон создается обычно под определенную модель автомобиля и определенный двигатель. 36

Находясь в режиме «Архив/Конфигурация», выберите в базе данных конфигурацию, которую Вы хотите применить в шаблоне и нажмите кнопку «/Добавить». Присвойте шаблону имя, например: «ВАЗ-2112». 36

Теперь, при необходимости установить ГИС на аналогичный автомобиль, при заполнении полей окон «Сведения об автомобиле» и «Конфигурация газовой системы» Вам достаточно нажать кнопку и выбрать этот шаблон. 36

Со временем наиболее удачные шаблоны для различных моделей автомобилей будут выкладываться на сайте. 36

8. Резервирование клиентской базы данных 36

9. Восстановление исходных данных БУ по клиентской базе данных. 36

10. Обновление (update) прошивки БУ. 37

11. Порядок установки обновлений программы и прошивок БУ. 37

11.1. Обновление прошивок. 37

11.2. Обновление программы EGS_LAB_4P. 37

12. Получение технической помощи 37

При возникновении особо сложных вопросов по ГИС или программному обеспечению, Вы имеете возможность обратиться в службу технической поддержки. Для получения помощи рекомендуется следующая последовательность действий: 37

Наши специалисты обязательно Вам ответят. 38

VIII. Подготовка автомобиля к монтажу ГИС. 39

1. Диагностика двигателя автомобиля, системы управления, системы электропитания, электропроводки и топливной аппаратуры. Определение технического состояния. 39

2. Аккумуляторная батарея, генератор. 40

3. Электропроводка. 40

4. Система зажигания. Диагностика и подготовка системы зажигания. 40

IX. Монтаж ГИС. 41

1. Последовательность работ под капотом автомобиля. 41

2. Дифференциальный редуктор. Выбор места установки. 41

3. Трубопроводы и шланги 41

4. Сборка пневмосхемы ГИС (давление, разряжение). 42

5. Врезка штуцеров во впускной коллектор. 42

6. Монтаж и подключение БУ к штатной электропроводке автомобиля. 42

7. Монтаж жгута электропроводки БУ. 43

8. Монтаж переключателя вида топлива “газ-бензин”, совмещённый с индикатором уровня газа — EP08.02. 44

9. Монтаж рампы газовых инжекторов. 45

10. Монтаж датчика температуры газа EP04.01. 45

11. Монтаж датчика уровня топлива EP05.01-70. 45

12. Проверка правильности монтажа и подключения БУ. 46

X. Настройка ГИС 47

1. Общие требования. 47

Настройку газовой системы допускается производить только на технически исправном двигателе автомобиля: 47

1.1. В баллоне должно быть достаточное количество газа (8…10 литров) для подачи в редуктор только жидкой фракции. В противном случае в систему будет поступать газо-воздушная смесь, что приведет к ее неправильной настройке. 47

1.2. Диаметр жиклеров, установленных в рампу газовых инжекторов, должен соответствовать цилиндровой мощности двигателя, а ход якоря должен быть отрегулирован в соответствии с выбранным диаметром жиклеров (см. Табл. 2). Регулировка хода якоря осуществляется с помощью технологического приспособления EP12.01, согласно п.3. 47

Цилиндровая мощность двигателя рассчитывается путем деления паспортной мощности двигателя на число цилиндров, например 4-х цилиндровый двигатель с паспортной мощностью P=50 кВт имеет цилиндровую мощность Pц=50/4=12,5 кВт. 47

2. Подготовка к настройке ГИС 48

Если у Вас, пока нет опыта работы с программой, включите режим расширенных комментариев (кнопка в правом верхнем углу). В этом случае при наведении указателя «мыши» на органы управления программой, параметры и индикаторы будут «всплывать» подробные описания. 48

2.1. Соедините БУ с компьютером кабелем связи «БУ-ПК» EP10-01-50. 48

2.2. Запустите программу EGS_LAB_V4.exe. 48

2.3. Включите зажигание автомобиля, не заводя двигатель. Должно установиться соединение БУ с компьютером, о чем свидетельствует зеленый значок в левом нижнем углу. 48

2.4. Выберите вкладку «БЛОК», окно — «СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ». Внесите сведения об автомобиле в соответствующие поля. Пустые поля обязательные для заполнения подсвечены красным цветом. 48

2.5. По кнопке «Далее» перейдите в окно «КОНФИГУРАЦИЯ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ». Заполните соответствующие поля. Поля обязательные для заполнения подсвечены красным цветом. Для первоначального заполнения полей можно воспользоваться кнопкой «Подстановка значений по умолчанию» и затем откорректировать их в соответствии с установленным оборудованием и параметрами автомобиля. 48

2.6. После заполнения (корректировки) всех полей, по кнопке «Далее» перейдите в окно «ГРАФИКИ И ИЗМЕРЕНИЯ». 48

3. Регулировка рампы газовых инжекторов 48

3.1. Исходное состояние для настройки: 49

3.2. Вверните приспособление EP12.01 до упора на место одного из жиклеров. Установите указатель шкалы микрометра на «ноль». 49

3.3. Включите режим регулировки инжекторов, для чего нажмите кнопку «РЕГ. ИНЖ-ОВ». Газовые инжекторы должны начать поочередно срабатывать с интервалом 1 сек. 49

3.4. С помощью шестигранного ключа, наблюдая за показанием индикатора приспособления, отрегулируйте ход якоря в соответствии с Табл.2. Показания считывайте по «красной» шкале индикатора. 49

3.5. Отключите режим регулировки, для чего повторно нажмите кнопку «РЕГ. ИНЖ-ОВ». 49

3.6. Аналогично п. 3.2 — п.3.5 отрегулируйте остальные инжекторы рампы. 49

3.7. Вверните жиклеры в рампу. 49

3.8. Установите рампу в рабочее положение. 49

3.9. Соедините рампу рукавами со штуцерами подачи газа во впускной коллектор. 50

4. Продувка магистрали. 50

4.1. Продувка магистрали производится для удаления воздуха из системы при необходимости, если проведенные перед этим операции предполагают наличие в ней воздуха. 50

4.2. Исходное состояние для продувки: 50

4.3. Наберите 2500 — 3000 оборотов/мин. Включите режим «ГАЗ», для чего нажмите кнопку «ГАЗ» в верхней строке управления. Эта операция необходима для освобождения магистрали от остатков воздуха. Дайте поработать двигателю на газе 2-3 сек. Если двигатель «заглох», повторите операцию. 50

4.4. Если Вы уверены, что воздух из магистрали удален, приступайте к предварительной настройке системы. 50

5. Предварительная настройка системы. 50

5.1. Основными параметрами ГИС, с помощью которых производится настройка (калибровка) системы являются: 50

5.2. Исходное состояние для настройки: 50

5.3. Зафиксируйте обороты двигателя на уровне 2000 — 2500 оборотов/мин. 50

5.4. Включите запись графика, для чего нажмите кнопку «Запись измерений». 50

5.5. Переведите систему на газ и через 1-2 сек верните ее на бензин. Посмотрите на графике тенденцию изменения времени бензинового впрыска — Tb при работе на газе по отношению к Tb при работе на бензине: 50

Для изменения KG1 необходимо в поле «Переменные блока управления» ввести новое значение и нажать кнопку «Запись параметров в блок управления» — новые значения запишутся в БУ. 50

5.6. Повторяя действия п.5.5, добейтесь незначительного изменения Tb при переходе с газа на бензин. 51

5.7. Сбросьте обороты двигателя до холостых. 51

5.8. Переведите систему на газ. Проверьте дифференциальное давление “DP” – оно должно быть в пределах от 100 до 150 кПа. Если “DP” выходит за указанный диапазон, то настройте редуктор (рекомендуемое давление 120-130 кПа). 51

5.9. Переведите систему на бензин. На этом предварительную настройку можно считать законченной. 51

6. Точная настройка системы. 51

Методика настройки ГИС для автомобилей с датчиком кислорода отличается от методики настройки ГИС для автомобилей без датчика кислорода. 51

6.1. Настройка ГИС для автомобилей с датчиком кислорода. 51

6.1.1. Исходное состояние для настройки: 51

6.1.2. Нажмите кнопку «КАЛИБРОВКА». Индикатор «КЛАПАН» загорится зеленым, что свидетельствует о его открытии, индикатор «КАЛИБРОВКА» начнет мигать синим цветом. 51

6.1.3. Через некоторое время (5-30 сек) включится газ и начнут работать газовые инжекторы, о чем сообщит индикатор «ГАЗ»/«БЕНЗИН». 51

6.1.4. БУ начинает процесс калибровки ГИС, о чем свидетельствует изменение коэффициента KG1 в окне «Параметры». 51

6.1.5. В случае удачного завершения калибровки загораются зеленым цветом индикаторы «КАЛИБРОВКА» и «Авто KG1» и выводятся соответствующие транспаранты. 51

При этом в поле «Переменные блока управления» появляются новые значения KG1, DPраб и DPрасч, где 51

Если DPрасч существенно отличается от DPраб, система предложит изменить настройку редуктора или, если DPрасч не попадает в разрешенный диапазон — изменить диаметр жиклеров. 51

После перенастройки редуктора операцию калибровки необходимо повторить. 51

6.1.6. Во время калибровки НЕДОПУСТИМО срабатывание вентилятора охлаждения, т.к. при этом возрастает нагрузка на двигатель и соответственно изменяется время Tb, что приведет к некорректной калибровке. 52

Если вентилятор все же включился, отмените калибровку, нажав кнопку «БЕНЗИН» и дождитесь выключения вентилятора. После выключения вентилятора дайте некоторое время поработать двигателю на бензине до стабилизации оборотов — N и времени бензинового впрыска — Tb и повторите попытку. 52

Для оценки качества калибровки желательно выполнить ее 2 — 3 раза, обращая внимание на изменение переменной KG1. Изменения должны быть незначительными (не более 1-2%). 52

Перед каждой калибровкой системы двигатель 1-2 мин. должен поработать на бензине для восстановления топливной карты (до стабилизации оборотов — N и времени бензинового впрыска – Tb). 52

6.2. Настройка ГИС для автомобилей без датчика кислорода. 52

6.2.1. Для настройки системы на автомобиле, не имеющем датчика кислорода необходим газоанализатор. 52

6.2.2. Исходное состояние для настройки: 52

6.2.3. Подключите газоанализатор. Измерьте CO при работе на бензине. 52

6.2.4. Переключитесь на газ. 52

6.2.5. Подбирайте KG1 таким образом, чтобы CO при работе на газе стало таким же, как при работе на бензине. 52

6.2.6. После того как KG1 подобран, перейдите на бензин. Дайте двигателю 1-2 мин. поработать на бензине для восстановления топливной карты (до стабилизации оборотов — N и времени бензинового впрыска – Tb). 52

6.2.7. Нажмите кнопку «КАЛИБРОВКА». Индикатор «КЛАПАН» загорится зеленым цветом, что свидетельствует о его открытии, индикатор «КАЛИБРОВКА» начнет мигать синим цветом. 52

6.2.8. В случае удачного завершения калибровки загораются зеленым цветом индикаторы «КАЛИБРОВКА» и «Авто KG1» и выводятся соответствующие транспаранты. 52

При этом в поле «Переменные блока управления» появляется новые значения KG1, DPраб и DPрасч, где 52

Если DPрасч существенно отличается от DPраб, система предложит изменить настройку редуктора или, если DPрасч не попадает в разрешенный диапазон, изменить диаметр жиклеров. 52

После перенастройки редуктора операцию калибровки необходимо повторить. 52

6.2.9. Во время калибровки НЕДОПУСТИМО срабатывание вентилятора охлаждения, т.к. при этом возрастает нагрузка на двигатель и соответственно изменяется время Tb, что приведет к некорректной калибровке. 53

Если вентилятор все же включился, отмените калибровку, нажав кнопку «БЕНЗИН» и дождитесь выключения вентилятора. После выключения вентилятора дайте некоторое время поработать двигателю на бензине до стабилизации оборотов N и времени бензинового впрыска Tb и повторите попытку. 53

6.3. Режим «Авто KG1». 53

6.3.1. Режим «Авто KG1» включается после выполнения операции «КАЛИБРОВКА». 53

6.3.2. Если горит индикатор «Авто KG1», то при изменении Вами коэффициента KG2, коэффициент KG1 будет автоматически пересчитан. Пересчет необходим для сохранения условий работы на холостых оборотах. 53

6.3.3. Отключение режима «Авто KG1» произойдет в том случае, если Вы в ручную измените KG1. 53

6.3.4. Не рекомендуется менять KG2 без особой необходимости. Если, тем не менее, Вы изменили KG2, то ОБЯЗАТЕЛЬНО перекалибруйте систему. 53

6.4. Особенности установки и настройки системы для автомобилей с попарно-параллельным и одновременным впрыском топлива. 53

Из-за низкого быстродействия газовых инжекторов фирмы «VALTEK» установка системы АЛЬФА-4 на такие автомобили возможна, но с некоторыми особенностями и оговорками: 53

7. Подбор коэффициента адаптации к впускному коллектору. 53

7.1. Этот коэффициент учитывает длину и диаметр рукавов, идущих от выхода газовой форсунки до впускного коллектора, удаленность точек врезки ниппелей для подачи газа от впускных клапанов, момент инерции двигателя. Чем больше длина и диаметр рукавов и чем дальше точка врезки, тем коэффициент должен быть больше. 53

7.2. Исходное состояние для настройки: 53

7.3. Допустимый диапазон изменения коэффициента от 1 до 10, реально он должен находиться в диапазоне 2 — 5. Объективно оценить воздействие значения коэффициента на качество работы двигателя можно, работая в режиме записи измерений. Для этого наберите обороты 3500-4000 об/мин, выдержите эти обороты 2-3 сек. и резко отпустите дроссель. На графике оборотов N(t) Вы увидите характер сброса оборотов и стабилизации режима холостого хода при работе на бензине. 53

7.4. Переведите двигатель на газ, наберите обороты 3500-4000 об/мин, выдержите эти обороты 2-3 сек. и также резко отпустите дроссель. 54

7.5. Сравнивая графики стабилизации оборотов двигателя на бензине и на газе, путём проведения нескольких попыток, добейтесь максимальной идентичности диаграмм, увеличивая/уменьшая коэффициент Kk. 54

8. Завершение настройки системы. 54

XI. Техническое обслуживание ГИС. 55

1. Рекомендуемая периодичность ТО: 55

2. ТО рампы газовых инжекторов 55

XII. Сезонные изменения качества газового топлива. 57

XIII. Организация ремонта составных частей ГИС 58

1. Организация гарантийного ремонта. 58

2. Организация текущего ремонта. 58