Гидроблок u250e мануал акпп

АКПП Toyota / Aisin U150E, U151, U151E, U250, U250E, U250E/F *341*

5-ступенчатая АКПП  U250E устанавливается c 2001-го года на все популярные передне- и полно-приводные автомобили Тойоты (Camry, Avensis, Corolla, RAV4, Highlander…) и Лексус (ES240/350) с двигателями от 2.5 до 3.5 литров.

Семья U150 — более комфортная и экономичная (и дорогая) альтернатива «неубиваемым» 4-х ступенчатым АКПП  U140-U240. Для еще более требовательных к переключениям владельцев Камри и Лексусов в 2007-м была выпущена 6-ти ступенчатая АКПП U660.

В США, Австралии и многих сборках Восточной Азии (Китай, Тайвань, Филиппины, Вьетнам, Таиланд) U250 ставилась даже на 3.5 литровые Камри. И в кризисные годы 2008-2009 ее устанавливали на 2.4 литровые Pontiac Vibe.

Для Лексус ES300 в 2002-м была опробована модификация U150E, которая не прошла обкатки и в том же году была значительно модифицирована. С 2003-го модификация  U151E используется для разных тойотовских бестселлеров (в том числе и российских Камри). И под «девичьей фамилией» Айсин 95-51LS — для канадских Лексусов RX330 и RX350.

Для Лексусов иногда используется классификация Айсин: U250E = 95-50LS.

Конструктивно U250E U150E — развитие бестселлера Айсин №1: 4-х ступенчатой U140-U240 только некоторые узлы (планетарные ряды) усилены с тем, чтобы устранить слабые места предшественника. Многие запчасти для ремонта — взаимозаменяемы с U140-240.

АКПП U150, 151 — могут передавать чуть более высокий крутящий момент на низких оборотах, чем U250E. 

 U151F — модификация для 6-цилиндровых полноприводных авто — RAV4, Highlander, Sienna.

Буксировка автомобилей с этой коробкой: по правилам ступенчатых АКПП: «50х50» — в положении селектора — N, не быстрее 50 кмч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние стоит сократить вдвое, зимой — можно вдвое увеличить. Но надежнее — воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.

Типичные ремонтные места АКПП U250E и U151E:

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонт U150-250 почти всегда начинается со сдачи гидротрансформатора в ремонт для замены расходников — блокировки муфты. Ремонт гидротрансформатора — № 341001.

Для капремонта этих неубиваемых автоматов обычно заказывают Комплект прокладок, Фрикционы (по отдельности 341100-341120 или комплектом 341003), чуть реже- комплект стальных дисков и комплект поршней или поршни 341963 и 341985. Часто меняют втулку насоса. Вскрытие может показать о необходимости замены узлов железа или электрики (ниже).

Мастера более осторожные предпочитают покупать более дорогие ремкомплекты прокладок и сальников от Пресижн и Транстэк 341002. Или сразу заказывают Мастеркит 341007. Почти всегда заказывают втулку насоса для замены.

Чаще заказывают Ремкомплект прокладок и сальников АТОК 341002A-AT. Ремкомплект (Оверол) берут в основном для замены изношенных колец, прокладок гидроблока и резиновых уплотнений, при горелом масле заменяют все резиновые детали коробки.

Фрикционы при полной переборке также меняют всем комплектом. Одинаково надежно работают оба варианта фрикционов оригиналнеоригинал — 341003.

Также в типичный набор расходников для переборки коробки, пришедшей в ремонт с горелым маслом входит — Комплект обрезиненных поршней (слева)  — 341008. Поршни здесь заметно влияют на качество переключений.

Вскрытие может указать на необходимость замены  барабана Овердрайв, или задней крышки, или насоса. Диагностика, чистка и ремонт гидроблока часто показывает необходимость замены изношенных соленоидов ШИМ, срок работы которых в грязном масле не превышает 300 ткм.

Первым в этих коробках сгорают пары фрикционов пакета Овердрайв (№341100) — стальных дисков (№341120) в барабане Overdrive. Сгоревшие стальные диски меняют часто вместе с упорными (ступенчатыми) дисками — №341140. Этот пакет — самый проблемный. Причина вызвана износом колец на суппорте крышки.  Вторым по очереди (если долго ездить со сгоревшими фрикционами Овердрайв) горит пакет Direct. Причины — ниже. Часто водители так долго ездят со горящими фрикционами и маслом, что пережигают и резину поршней этих пакетов. На последнем этапе износа дело доходит и до замены «железа» — барабана сцепления (см. ниже) Комплект фрикционов 341003 заказывают также часто как и Оверол, особенно при ремонте трансмиссий со сгоревшим маслом. Комплект стальных дисков отдельно заказывают чуть реже — 341004. Из-за того, что в случае необходимости сталей — берут Полный комплект расходников «Мастеркит» — 341007.
В заказах часто присутствуют сгоревшие вместе с дисками Овердрайва и оба поршня 341985 (O.Dr. Clutch) и 341963. А также стопорное кольцо 341860. Но при общем перегреве коробки предпочитают менять весь комплект (6шт) поршней 341008.
Относительно ранний износ пакета Овердрайв связывают с конструкцией задней крышки (341759), которая является суппортом для этой корзины (барабана) сцепления. Это — типичное конструктивно тонкое место Тойотовской U-серии (и Маздовских FN4A-EL) АКПП с суппортом на задней крышке. И по мнению некоторых мастеров обуславливается тем, что во время действия максимального крутящего момента, дифференциал через шестерню (710) перекашивает боковой нагрузкой сам Барабан Overdrive/Direct 341555 и наружное тефлоновое кольцо 179 между задней крышкой и барабаном клинит. Износ кольца 340179 приводит к потере давления и съеданию фрикционов. Дальнейшая эксплуатация в грязном масле приводит к износу железа барабана и суппорта крышки.
На последнем этапе работы с двумя изношенными кольцами суппорта сгорает весь Пакет сцепления OverDrive Direct в сборе, включая Барабан 341555 с Упорным диском (№341140E, который в разных модификациях имеет различную толщину от 2.8 до 3.1мм) + Поршни обрезиненные, (O.Dr. Clutch) №341963 и держатель-Ретейнер (O.Dr. Clutch) №341985.  В предыдущих модификациях U140 электронный акселератор был отрегулирован чуть более щадяще для трансмиссии, не позволяя перегружать это слабое звено конструкции. А для дорогой комплектации Камри и Авенсиса, программисты TCM решили не ограничивать водителя в его праве распоряжаться лошадиными силами, как Тарас Бульба — судьбой сына: «Моя машина, хочу — берегу, хочу — убью». Полная аналогия с механикой. Поэтому при замене фрикционов и стальных дисков в пакете OD стоит проверить скользящие поверхности крышки и барабана. Эти места обычно уже бывают изношены. И, если не менять  железо этого узла, то нужно предупредить владельца об ограничениях разгона при дальнейшей эксплуатации авто. Толчки и рывки при переключении 2-3 скоростей, а также задержка при включении реверса часто бывает вызвана еще и износом подшипника крышки. Бочкообразный игольчатый подшипник — №340223 износ, вибрации и разрушение которого иногда наступает даже раньше износа колец. Эта проблема свойственна как для пятиступенчатых U150 так и для 4-х ступок U140. Когда длительная эксплуатация с этими дефектами достигает критического уровня, приходится менять и саму — заднюю крышку Камри: № 341759В.
Другая типичная болезнь возрастных автоматов: — сальники насоса (340070) и полуоси (340076). С ними вместе заказывают втулку насоса 330034. Симптом — подтекание масла через сальник насоса.  Причинами называют вибрации из-за агрессивного вождения иили езда со съеденным фрикционом гидротрансформатора. Длительная езда с вибрациями разбивает остальные втулки. Часто при переборке проверка втулок показывает зазоры более 100 микрон, и все нуждаются в замене комплектом — 341030.
Если запустить эту проблему и продолжать так ездить дальше, то придется менять и саму крышку Насоса № 341510 с шестернями, при длительном недостатке давления и грязном масле изнашиваются поверхности. Мастера связывают проблему насоса и сгоревших сальников с износом блокировки и перегревом гидротрансформатора. Естественно, что эти болезни Айсиновской U*-серии характерны для машин с самыми мощными двигателями в линейке, или с очень большими пробегами, или с безжалостными водителями.
Планетарные ряды подравнялись по надежности с соседними узлами и пока мало беспокоят хозяев по сравнению с предшественником U140-U240. Но регулировки ЕСМ (Электронный блок управления) U150 у 3.3 и 3.5 литровых двигателей позволяют перегружать АКПП и следующее слабое звено «железа» — Переднюю Планету (Forward — 341582). Эта планета взаимозаменяема с планетой U140 — 340582. Предельные крутящие моменты приводят к тому, что выкрашиваются зубья сателлитов. Стоит отметить, что большинство проблем «железа» проявляется на пробегах за 300 — 500 ткм, в прямой зависимости от мощности двигателя и правой ноги водителя.
Часто приходится менять разбитую ступицу Директ с солнечной шестерней 341575. Которую разбивает буксование в грязи или в снегу.

Электрика U250-150

На базе 5-ступенчатой U150E (U151, U151E) рассмотрим также маркировку U250E (U250F, по Aisin 95-50LS, 95-51LS), поскольку они почти идентичны. Трансмиссия активно ставилась на широкую линейку моделей Тойота и Лексус с 2002 по 2012 годы:

— Toyota: Alphard, Avalon, Camry, Corolla, Sienna, Solara, RAV4, Harrier, Highlander, Ipsum, Matrix, Vanguard, Windom;

— Lexus: RX, ES;

— Pontiac Vibe.

 Сборка трансмиссии осуществлялась на заводе Aisin, принадлежащем Toyota.

По конструкции U150E/U250E представляет собой «классический автомат» для поперечного расположения мотора на большое количество объемов двигателей. Установлен обычный гидроблок, «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту. Блок управления КПП находится отдельно и выведен в моторный отсек, где установлен вместе со всеми остальными блоками управления автомобилем.

 

Основные неисправности U150E/U250E

Гидроблок и задняя крышка АКПП являются главными „болячками“ данной трансмиссии.

Остановимся подробнее на задней крышке. По тефлоновым кольцам крышки начинается выработка. Возникает зазор и, как следствие, утечка давления, что приводит к подгоранию фрикционов. Тефлоновая стружка от крышки также попадает в гидроблок и выводит его из строя. В случае ремонта, крышка всегда меняется целиком.

Также к основным неисправностям стоит отнести гидроблок. Неисправный гидроблок приводит к подгоранию фрикционов.

Средний ресурс гидроблока составляет в районе 150-200 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.

По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, плавают обороты, возникают пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.

Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится. Важно помнить, что неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.

Когда есть возможность отремонтировать гидроблок U150E/U250E, он ремонтируется. Данный гидроблок вполне ремонтопригоден. Средний ремонт «под ключ» вместе с маслом обходится в районе 35000 рублей. Новый агрегат ставится в единичных случаях, при совсем уже сильном износе.

Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время. Средний ресурс механической части АКПП – от 200 тыс. км. пробега.

Третье почетное место на «пьедестале неисправностей» занимают планетарные ряды – передний и задний. Неисправность распространена на автомобилях с большими объемами ДВС. Симптомы неисправности планетарных рядов – появление посторонних шумов из АКПП. Шум – высокочастотный и может наблюдаться лишь на определенной скорости автомобиля. Хотя в некоторых случаях шум можно и не услышать. Разрушение «планетарки» губит всю коробку целиком за самое непродолжительное время.

Если рывки и пробуксовки начинают проявляться не только на прогретой АКПП, но и на холодной, значит помимо гидроблока неисправна и механическая часть коробки: валы, шестерни, фрикционы, «планетарки» и т. д.

Вибрации, как симптом, часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.

Эвакуатор

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды.

 При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

Диагностика АКПП Тойота U150E, U250E

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей, замеряется давление по задней крышке.

Главный результат первичной диагностики – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть. Если есть проблемы по механической части, значит они есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. Становится понятным, что конкретно неисправно в механике. Определяется причина потери давления: барабан, задняя крышка, или гидроблок. Оцениваются состояние и зазоры в пакетах фрикционов, состояние задней крышки, по ходу сателлитов определяется состояние планетарных механизмов. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Ремонт U150E, U250E

В ремонте данная трансмиссия – не сильно дорогая. Например, задняя «планетарка» стоит в районе 10-15 тыс. рублей; передняя «планетарка» — в районе 4-5 тыс. рублей.

Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта – в районе 150-200 тыс. км. пробега.

При капитальном ремонте меняется практически все «железо» — гидроблок, дифференциалы, «планетарки», фрикционы, прокладки, втулки. Ресурс будет как у новой АКПП.

После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Сроки ремонта гидроблока, либо его замены на новый – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.

Коробка самоадаптивная и обычно «выкатывается» в рамках тест-драйва. Прошивать и адаптировать ничего не нужно.

Ремонт агрегатов АКПП Тойота U150E (U250E) для опытных мастеров проблем не представляет. Дефицита запчастей не наблюдается.

В АКПП, представленной на фотографиях в данной статье (автомобиль Toyota RAV4), заменены следующие детали и узлы:

— гидроблок (установлен новый);

— фильтр АКПП (внутренний);

— прокладочный комплект;

 — комплект фрикционных дисков;

 — комплект стальных дисков;

— комплект поршней;

— крышка задняя.

Работы:

— ремонт гидротрансформатора,

— переборка (ремонт) АКПП.

Стоит ли покупать б/у АКПП Toyota U150E/U250E?

Почти в каждой второй «бэушке» есть проблемы. Подержанная коробка также совсем недешева. Добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Также есть свои тонкости в подборе АКПП для конкретной модели автомобиля.

U150E/U250E – коробки не новые, на рынке уже давно. Самая новая АКПП была выпущена в 2012 году. Как правило, сейчас на «бэушках» пробеги не менее 150 тысяч километров. Определить ее состояние довольно сложно.  Насколько хватит такой коробки? Это уже 100% «кот в мешке». Не рекомендуем так рисковать.

В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.

Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.

Обслуживание U150E/U250E

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 4-5 литров трансмиссионной жидкости.  Полный заправочный объем — около 9 литров масла.

Фильтр находится на гидроблоке и меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона жестяная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона. 

Также нужно следить за охлаждением АКПП.  Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.

На корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами в основной радиатор охлаждения. Контур в основном радиаторе — небольшой. Переходник для установки дополнительного охлаждения не нужен.

Перед покупкой б/у Тойоты с АКПП U150E/U250E

Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности, в частности гидроблока, только после прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с холодной коробкой. Будьте бдительны!

После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие:

— рывков при переключении передач,

— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,

— пробуксовок и плавания оборотов.

Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.

Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой U660E/U760E , стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок „автомата“.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Автоматическая трансмиссия U150 и ее модификации – популярная модель коробки, используемой на многих современных автомобилях. Ее разработкой и выпуском занималась японская компания Aisin. Заявленный ресурс – до 350 тыс. км.

Но для того, чтобы АКПП исправно работала на протяжении всего этого периода, нужно знать особенности ее конструкции и технического обслуживания.

Технические характеристики U250E и модификаций

Кроме U250E, модельный ряд данного семейства от известного японского производителя Aisin включает U150E, U151, U151E, U250 и другие модификации. Эту коробку разработали для установки на автомобилях с полным или передним приводом, при объеме камер сгорания моторов от 2,5 до 3,5 л.

Технические характеристики механизма U250E представлены в таблице.

Характеристики	Единица измерения	Значение
К какому типу относят	—	Гидроавтоматическому
Число ступеней	Ед.	5
Для какого привода предназначена	—	Переднего и полного
Предельный объем камер сгорания двигателя	Л	До 3,5
Вращающий момент	Нм	До 300
Рекомендуемое масло	—	Toyota ATF WS
Количество смазки	Л	8,0
Периодичность смены жидкости и фильтра	Тыс. км	75
Ориентировочный срок службы	Тыс. км	350

Устройство автоматической коробки

Конструктивно модель U250E представляет собой классическую автоматическую трансмиссию в пять ступеней, состоящую из:

• гидротрансформатора;
• корпуса коробки;
• гидроблока;
• комплекта фрикционов;
• солнечного механизма.

Электронный блок управления трансмиссией U250E вынесен отдельно, с расположением в моторном отсеке. Более подробно ознакомиться с конструкцией АКПП можно здесь.

Передаточное число

Общее значение передаточного числа, если рассматривать такую коробку, установленную на Тойота Камри с мотором на 2,4 л (выпущена в 2005 году), составляет 3,391. Для отдельных передач эта величина равна:

• для первой – 3,943;
• для второй – 2,197;
• для третьей – 1,413;
• для четвертой – 0,975;
• для пятой – 0,703.

При движении на задней передаче передаточное отношение составляет 3,145.

Схемы U150, U151, U250

Схемы разных узлов трансмиссионного механизма U250E облегчает сборку коробки и комплектацию запчастей.

Общая компоновка выглядит так.

А так выглядит схематическое изображение дифференциала.

Ниже представлена схема электрических контактов U250E.

Схематическое изображение пакетов фрикционов.

Так выглядит компоновка маслонасоса U250E.

На каких авто устанавливались такие АКПП

Разными модификациями АКПП U250E оснащали Toyota Sienna, Camry, Avensis, Corolla, Rav4 Highlander и другие модели, некоторые исполнения Lexus и Понтиак. Полный перечень приведен в таблице.

Марка	Модель	Годы производства	Страна выпуска	Привод	Мотор	Модификация АКПП
Лексус	ES250	2001-2006	Япония	5 SP FWD	V6 2.5L	U250
	ES300	2001-2006	Япония	5 SP FWD	V6 3.0L	U250
	RX330	2003-2006	Канада	5 SP F/AWD	V6 3.0L	U151
	RX330	2003-2008	Япония	5 SP F/AWD	V6 3.3L	U250
	RX350	2007-2008	Канада	5 SP F/AWD	V6 3.3L	U151
Понтиак	Вайб	2008-2009	США	5 SP F/AWD	L4 1.8L 2.4L	U250E/F
Тойота	Альфард	2002-2008	Япония	5 SP F/AWD	V6 3.0L	U250
	Авалон	2006-2007	США	5 SP FWD	V6 3.5L	U151E
	Авенсис	2003-2008	Великобритания	5 SP F/AWD	L4 2.4L	U151
	Камри	2004-2006	Тайвань, США	5 SP FWD	V6 3.0L 3.3L	U151E
	Камри	2008 – н. в.	Россия, Тайвань	5 SP FWD	L4 2.4L	U151E
	Камри	2004 – н. в.	Австралия, Тайвань, Китай, США, Вьетнам, Филиппины, Таиланд	5 SP FWD	L4 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.5L	U250E
	Королла	2007 – н. в.	Канада, Япония, США	5 SP FWD	L4 2.4L	U250E
	Харриер	2003-2008	Япония	5 SP F/AWD	V6 3.0L 3.5L	U250
	Хайландер	2004-2008	Япония	5 SP F/AWD	V6 3.3L 3.5L	U151
	Хайландер	2007 – н. в.	Китай, Япония	5 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.5L	U250
	Ипсум	2001-2003	Япония	5 SP FWD	L4 2.0L	U250
	Клюгер V	2003-2007	Япония	5 SP F/AWD	V6 3.0L 3.3L	U250
	Марк Х	2007 – н. в.	Канада	5 SP FWD	L4 2.4L	U250
	Рав4	2007-2008	Канада	5 SP F/AWD	V6 3.5L	U151
	Рав4	2005 – н. в.	Канада, Япония	5 SP F/AWD	V6 3.5L	U250
	Сиенна	2004-2009	США	5 SP F/AWD	V6 3.3L 3.5L	U151
	Солара	2004-2008	США	5 SP FWD	V6 3.3L	U151E
	Солара	2006-2008	США	5 SP FWD	L4 2.4L	U250E
	Бангуард	2007 – н. в.	Япония	5 SP F/AWD	V6 3.5L	U250
	Виндом	2003-2005	Япония	5 SP FWD	V6 2.5L 3.0L	U250

Плюсы и минусы данной коробки передач

Преимущества пятиступенчатой коробки U250E и других моделей этого ряда – высокая степень комфорта при управлении автомобилем, экономный расход топлива. Трансмиссия обеспечивает большой ресурс при должном уходе и регулярной смене масла.

Но в надежности АКПП U250E уступает четырехступенчатым исполнениям этого же производителя. Данный минус – цена комфорта, достигнутая дополнительной ступенью. Еще один немаловажный минус – высокая стоимость запчастей.

Обслуживание в процессе эксплуатации

Чтобы обеспечить нормальную работу коробки U250E, от владельца требуется соблюдение установленного изготовителем регламента технического обслуживания.

Мануал

Мануал пригодится для изучения особенностей устройства механизма. В документе приведены рекомендации по ремонту и обслуживанию коробки. Руководство доступно для скачивания здесь.

Замена масла

Изготовитель рекомендует использовать для заливки в коробку U250E смазку ATF WS от Тойота. Цена литровой канистры – от 1 100 руб.

При недоступности по цене или отсутствии в продаже оригинального состава можно использовать аналоги, соответствующие по допуску. Разрешена заливка продукта от Ликью Моли ATF 1800, Равенол ATF T-WS и других составов.

Для частичной замены нужно около 3,5 л, при полной – до 8,5 л, учитывая дополнительный расход на промывку механизма.

При своевременном техническом обслуживании U250E, с незначительной концентрацией в смазке продуктов износа, жидкость можно поменять частично, без обращения в сервисный центр.

Но при нерегулярном обслуживании потребуется полная замена, с промывкой коробки и установкой нового масляного фильтра.

Рекомендованный срок смены трансмиссионной жидкости в U250E – каждые 75 000 км пробега, но этот интервал необходимо сократить при первых признаках загрязнения смазки, эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме.

Проверять качество масла рекомендуется через каждые пройденные 30 000 км. Процедуру выполняют в таком порядке:

1. Устанавливают машину на ровной поверхности, предварительно разогрев трансмиссию до 70 градусов.
2. Переводят переключатель в нейтральный режим.
3. Выкручивают щуп, протирают и опускают в коробку.
4. После извлечения, проверяют отметку жидкости.

Порядок замены масла в U250E:

1. Машину загоняют на яму или поднимают подъемником.
2. Демонтируют защитное ограждение трансмиссии.
3. Выкручивают сливную пробку, подставив пустую емкость.
4. Снимают поддон.
5. Меняют картридж масляного фильтра.
6. Собирают коробку, очистив поверхность поддона и улавливающие магниты.
7. Заливают новую жидкость через заливное отверстие.

При полной замене масло дополнительно нагнетают компрессором, промывая механизм, до полной очистки трансмиссии.

Типичные ремонтные места

Наиболее часто на АКПП U151F и других модификациях этой трансмиссии выходит из строя гидротрансформатор. Возникает необходимость замены муфты блокировки и других деталей. Ввиду скопления в масле продуктов износа, лучше не откладывать такой ремонт.

При пробеге после 60 000 км могут возникнуть проблемы с пакетами фрикционов, особенно при нерегулярной смене смазки. На износ дисков указывают толчки и рывки при переключении скоростей.

Чтобы обеспечить плавность срабатывания механизма, обрезиненные поршни меняют комплектом, одновременно обновляя сальники и уплотнительные прокладки.

Еще одна проблема, вызванная загрязненным маслом – отказ соленоидов гидроблока. Этот узел ревизируют, очищая от грязи и стружки, устанавливая новые детали взамен изношенных, чтобы обеспечить нормальное срабатывание клапанов.

Элементы планетарного ряда обычно служат почти весь ресурс трансмиссии. Износ наступает после 300 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию полезный ролик о том, как проверить работу соленоидов на U250E.

При каждой плановой ревизии коробки требуется проверка контактов электрики, чтобы обеспечить нормальное срабатывание переключений и исключить ошибки при компьютерной диагностике.

О ремонте АКПП U250E

Сложность конструкции U150 и других автоматических коробок этого модельного ряда – фактор, препятствующий самостоятельному ремонту АКПП, который возможен только при наличии соответствующих знаний и навыков, создании должных технических условий.

При восстановлении трансмиссии U250E может потребоваться покупка следующих запчастей:

• комплекта фрикционов – от 8 300 руб.;
• ремкомплекта с прокладками и сальниками – от 7 000 руб.;
• полного ремонтного набора Мастеркит – от 20 000 руб.;
• комплекта обрезиненных поршней – от 18 000 руб.;
• задней крышки корпуса – от 28 000 руб.;
• барабана овердрайв – от 9 000 руб.;
• игольчатых подшипников – от 1 300 руб.;
• сальников маслонасоса – от 600 руб.;
• полуосей на насос – от 950 руб.;
• насосной втулки – от 230 руб.;
• крышки насоса – от 23 000 руб.;
• планетарных шестерен – от 53 000 руб.

Средние расценки на услуги ремонта трансмиссии в сервисных центрах приведены в таблице.

Работы	Примерная стартовая цена, руб.
Диагностика (без ремонта)	1 000
Демонтаж, монтаж	4 000
Дефектовка	5 000
Проверка, очистка гидроблока	4 000
Восстановление гидротрансформатора	5 000
Капитальный ремонт трансмиссии	5 000
Замена масла (без стоимости расходников)	1 500

При обращении в сервисный центр на ремонт предоставляют гарантию, со средним сроком до года или на пробег до 10 000 км.

Распространенные вопросы

Лучше изучить особенности эксплуатации U250E и других АКПП этого модельного ряда поможет краткий обзор ответов на наиболее распространенные вопросы по работе данного механизма.

Отзывы автовладельцев

В завершение обзора несколько отзывов владельцев машин с АКПП U151E и другими коробками данного модельного ряда:

Николай, Тойота Камри: «Я сторонник агрессивной манеры вождения, а когда автомат стал сбоить с переключениями, обратился в сервисный центр не сразу. После дефектовки ремонт составил около 300 долларов (к счастью пакеты фрикционов уцелели)».

Владимир: «Работаю в автосервисе, который специализируется на ремонте автоматических трансмиссий. Однажды обратился владелец Тойота Камри, жалуясь на толчки при переключении скоростей. Проверили АКПП в работе – уровень и температура масла в норме, а некоторые неравномерности движения при переключении – просто нормальное срабатывание механизма. Проблемы могут быть с подвеской или другими узлами, но точно не с автоматом».

Сергей, Тойота Рав4: «Когда коробка стала переключаться с рывками, самостоятельно заменил масло; негативные симптомы исчезли».

Как и другая продукция концерна Айсин, конструкция коробки U250E достаточно надежна, но при соблюдении предусмотренного изготовителем режима обслуживания. Этот пятиступенчатый агрегат обеспечивает плавную езду при значительном ресурсе и экономном расходе топлива.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию.