Гидроблок u250e мануал акпп

АКПП Toyota / Aisin U150E, U151, U151E, U250, U250E, U250E/F *341*

U150-U250 Aisin5-ступенчатая АКПП  U250E устанавливается c 2001-го года на все популярные передне- и полно-приводные автомобили Тойоты (Camry, Avensis, Corolla, RAV4, Highlander…) и Лексус (ES240/350) с двигателями от 2.5 до 3.5 литров.

Семья U150 — более комфортная и экономичная (и дорогая) альтернатива «неубиваемым» 4-х ступенчатым АКПП  U140-U240. Для еще более требовательных к переключениям владельцев Камри и Лексусов в 2007-м была выпущена 6-ти ступенчатая АКПП U660.

В США, Австралии и многих сборках Восточной Азии (Китай, Тайвань, Филиппины, Вьетнам, Таиланд) U250 ставилась даже на 3.5 литровые Камри. И в кризисные годы 2008-2009 ее устанавливали на 2.4 литровые Pontiac Vibe.

Для Лексус ES300 в 2002-м была опробована модификация U150E, которая не прошла обкатки и в том же году была значительно модифицирована. С 2003-го модификация  U151E используется для разных тойотовских бестселлеров (в том числе и российских Камри). И под «девичьей фамилией» Айсин 95-51LS — для канадских Лексусов RX330 и RX350.

Для Лексусов иногда используется классификация Айсин: U250E95-50LS.

Конструктивно U250E U150E — развитие бестселлера Айсин №1: 4-х ступенчатой U140-U240 только некоторые узлы (планетарные ряды) усилены с тем, чтобы устранить слабые места предшественника. Многие запчасти для ремонта — взаимозаменяемы с U140-240.

АКПП U150, 151 — могут передавать чуть более высокий крутящий момент на низких оборотах, чем U250E

 U151F — модификация для 6-цилиндровых полноприводных авто — RAV4, Highlander, Sienna.

масло Тойота WS масло Т4Масло ATF в этом поколении 5-ступенчатых АКПП в последнее время используется «несменяемое» тойотовское  — WS.

В ранних версиях (до 2006 года) заливалось «полусинтетическое» масло T-IV. Объем для полной смены масла ок. 8 литров. Частичная смена — от 2.9 литра (U150) до 3.5л (U250). Под масло выполнены и настройки компьютера. Разницу в этих маслах можно почувствовать только на холодном двигателе. Масло проверяется по щупу после достижения маслом рабочей температуры.

фильтр АКПП U250E, U150E, U151E Toyota

Продавцы машин обещают, что масло и фильтр металлопластиковый с фетровой мембраной — №341010 менять не нужно. То есть, оба они доживают до капремонта. Но сроки капремонта определяются чистотой самого масла и инженеры Айсин утверждают, что норма гарантированной работы коробки до капремонта — 100-150 ткм. Дальше — бонус от Айсин, поэтому — чем чище масло, тем позже капремонт.

Так что, существует рекомендация делать частичную смену масла как только оно станет слишком темным, но еще прозрачным и без мусора. А полную замену масла с заменой фильтра стоит делать когда масло стало грязным, В этом случае капремонт и «типичные болезни» откладываются до глубокой старости машины. Полную смена масла можно делать каждую вторую смену масла. Если ездить «по-тойотовски», то масло и фрикционы легко доживают до 300 ткм.  А если ездить «по-опелевски», то масло становится критически грязным уже после 150 ткм.

Рекомендации по экологичному вождению автоматов

Буксировка автомобилей с этой коробкой: по правилам ступенчатых АКПП: «50х50» — в положении селектора — N, не быстрее 50 кмч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние стоит сократить вдвое, зимой — можно вдвое увеличить. Но надежнее — воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.

Типичные ремонтные места АКПП U250E и U151E:

Запчасти и ремкомплекты для этой АКПП

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонт U150-250 почти всегда начинается со сдачи гидротрансформатора в ремонт для замены расходников — блокировки муфты. Ремонт гидротрансформатора — № 341001.

РемКомплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) без поршней U150 2002-Up

Для капремонта этих неубиваемых автоматов обычно заказывают Комплект прокладок, Фрикционы (по отдельности 341100-341120 или комплектом 341003), чуть реже- комплект стальных дисков и комплект поршней или поршни 341963 и 341985. Часто меняют втулку насоса. Вскрытие может показать о необходимости замены узлов железа или электрики (ниже).

Мастера более осторожные предпочитают покупать более дорогие ремкомплекты прокладок и сальников от Пресижн и Транстэк 341002. Или сразу заказывают Мастеркит 341007. Почти всегда заказывают втулку насоса для замены.

комплект фрикционов

Чаще заказывают Ремкомплект прокладок и сальников АТОК 341002A-AT. Ремкомплект (Оверол) берут в основном для замены изношенных колец, прокладок гидроблока и резиновых уплотнений, при горелом масле заменяют все резиновые детали коробки.

Фрикционы при полной переборке также меняют всем комплектом. Одинаково надежно работают оба варианта фрикционов оригиналнеоригинал  341003.

Также в типичный набор расходников для переборки коробки, пришедшей в ремонт с горелым маслом входит — Комплект обрезиненных поршней (слева)  — 341008Поршни здесь заметно влияют на качество переключений.

Вскрытие может указать на необходимость замены  барабана Овердрайв, или задней крышки, или насоса. Диагностика, чистка и ремонт гидроблока часто показывает необходимость замены изношенных соленоидов ШИМ, срок работы которых в грязном масле не превышает 300 ткм.

Первым в этих коробках сгорают пары фрикционов пакета Овердрайв (№341100) — стальных дисков (№341120) в барабане Overdrive. Сгоревшие стальные диски меняют часто вместе с упорными (ступенчатыми) дисками — №341140. Этот пакет — самый проблемный. Причина вызвана износом колец на суппорте крышки. 

Узнать цену - нажми номер на желтом фоне

Овердрайв U150Вторым по очереди (если долго ездить со сгоревшими фрикционами Овердрайв) горит пакет Direct. Причины — ниже.

Часто водители так долго ездят со горящими фрикционами и маслом, что пережигают и резину поршней этих пакетов. На последнем этапе износа дело доходит и до замены «железа» — барабана сцепления (см. ниже)

Комплект фрикционов 341003 заказывают также часто как и Оверол, особенно при ремонте трансмиссий со сгоревшим маслом. Комплект стальных дисков отдельно заказывают чуть реже — 341004. Из-за того, что в случае необходимости сталей — берут Полный комплект расходников «Мастеркит» — 341007.

Фрикционы и стальные диски  U151E/(U250E Some) Direct/Overdrive Clutch
Поршень, Piston U151/U250 Overdrive Clutch (Bonded) 2001-Up

В заказах часто присутствуют сгоревшие вместе с дисками Овердрайва и оба поршня 341985 (O.Dr. Clutch) и 341963.

А также стопорное кольцо 341860.

Но при общем перегреве коробки предпочитают менять весь комплект (6шт) поршней 341008.

 Поршень-держатель обрезиненный, (O.Dr. Clutch) U151/ U250E

Относительно ранний износ пакета Овердрайв связывают с конструкцией задней крышки (341759), которая является суппортом для этой корзины (барабана) сцепления.

Директ-Овердрайв Это — типичное конструктивно тонкое место Тойотовской U-серии (и Маздовских FN4A-EL) АКПП с суппортом на задней крышке.

И по мнению некоторых мастеров обуславливается тем, что во время действия максимального крутящего момента, дифференциал через шестерню (710перекашивает боковой нагрузкой сам Барабан Overdrive/Direct 341555 и наружное тефлоновое кольцо 179 между задней крышкой и барабаном клинит. Износ кольца 340179 приводит к потере давления и съеданию фрикционов. Дальнейшая эксплуатация в грязном масле приводит к износу железа барабана и суппорта крышки.

тефлон задней крышкиБарабан директ, Direct/Overdrive Clutch Drum U151E /U250E

На последнем этапе работы с двумя изношенными кольцами суппорта сгорает весь Пакет сцепления OverDrive Direct в сборе, включая Барабан 341555 с Упорным диском (№341140E, который в разных модификациях имеет различную толщину от 2.8 до 3.1мм) + Поршни обрезиненные, (O.Dr. Clutch) №341963 и держатель-Ретейнер (O.Dr. Clutch) №341985

Узнать цену - нажми номер на желтом фоне

В предыдущих модификациях U140 электронный акселератор был отрегулирован чуть более щадяще для трансмиссии, не позволяя перегружать это слабое звено конструкции.
А для дорогой комплектации Камри и Авенсиса, программисты TCM решили не ограничивать водителя в его праве распоряжаться лошадиными силами, как Тарас Бульба — судьбой сына: «Моя машина, хочу — берегу, хочу — убью». 
Полная аналогия с механикой. Поэтому при замене фрикционов и стальных дисков в пакете OD стоит проверить скользящие поверхности крышки и барабана. Эти места обычно уже бывают изношены. И, если не менять  железо этого узла, то нужно предупредить владельца об ограничениях разгона при дальнейшей эксплуатации авто.

Толчки и рывки при переключении 2-3 скоростей, а также задержка при включении реверса часто бывает вызвана еще и износом подшипника крышки. Бочкообразный игольчатый подшипник — №340223 износ, вибрации и разрушение которого иногда наступает даже раньше износа колец. Эта проблема свойственна как для пятиступенчатых U150 так и для 4-х ступок U140.

Когда длительная эксплуатация с этими дефектами достигает критического уровня, приходится менять и саму — заднюю крышку Камри: № 341759В.

кольца тефлон U250Крышка задняя, U250E Toyota CAMRY  2002-up

Сальник (манжета) полуоси, правый, U140/U150/A540E/A541E/U660E/U760E Axle RH (56.3x39x15) 2WD 1999-Up (OEM)

Другая типичная болезнь возрастных автоматов: — сальники насоса (340070) и полуоси (340076).

Втулка насоса, A40 подходит на все АКПП Toyota, кроме A442F и U660EС ними вместе заказывают втулку насоса 330034. Симптом — подтекание масла через сальник насоса. 

Сальник масляного насоса, A130/140/240-ser/340-ser/540/650/750/760/AW372/KM148/A40-ser/U140/240/150/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/LN/M/AW55-50SN/AW60-42LE/41SN/AW81-40LE/MX17,1989-up, OEMПричинами называют вибрации из-за агрессивного вождения иили езда со съеденным фрикционом гидротрансформатора.

Длительная езда с вибрациями разбивает остальные втулки. Часто при переборке проверка втулок показывает зазоры более 100 микрон, и все нуждаются в замене комплектом — 341030.

 втулки
Узнать цену - нажми номер на желтом фоне

Если запустить эту проблему и продолжать так ездить дальше, то придется менять и саму крышку Насоса № 341510 с шестернями, при длительном недостатке давления и грязном масле изнашиваются поверхности.

Мастера связывают проблему насоса и сгоревших сальников с износом блокировки и перегревом гидротрансформатора.

Естественно, что эти болезни Айсиновской U*-серии характерны для машин с самыми мощными двигателями в линейке, или с очень большими пробегами, или с безжалостными водителями.

Насос U250E

Планетарные ряды подравнялись по надежности с соседними узлами и пока мало беспокоят хозяев по сравнению с предшественником U140-U240.

Но регулировки ЕСМ (Электронный блок управления) U150 у 3.3 и 3.5 литровых двигателей позволяют перегружать АКПП и следующее слабое звено «железа» — Переднюю Планету (Forward — 341582). Эта планета взаимозаменяема с планетой U140 — 340582.

Предельные крутящие моменты приводят к тому, что выкрашиваются зубья сателлитов. Стоит отметить, что большинство проблем «железа» проявляется на пробегах за 300 — 500 ткм, в прямой зависимости от мощности двигателя и правой ноги водителя.

 Планетарный Ряд задний, в центральном отверстии шлицы, U150/151 3.3L/3.5L

Часто приходится менять разбитую ступицу Директ с солнечной шестерней 341575. Которую разбивает буксование в грязи или в снегу.

 Сальник масляного насоса, A130/140/240-ser/340-ser/540/650/750/760/AW372/KM148/A40-ser/U140/240/150/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/LN/M/AW55-50SN/AW60-42LE/41SN/AW81-40LE/MX17,1989-up, OEM

Электрика U250-150Плита управления в сборе (гидроблок), U250E  2004-up

Узнать цену - нажми номер на желтом фоне

Часто причиной неисправностей коробки является забитый или изношенный Гидроблок — №341740

Гидроблок U250 (341740A) в 2002-2004 годах часто не выдерживал настроек компьютера, старые (большие) соленоиды несколько не справлялись с задачами, материал гидроплиты изнашивался довольно быстро. В 2005-м году гидроблок обновили, заменив соленоиды и оставив саму гидроплиту без изменений. (Разница слева).

Из-за проблем с герметичностью пакета Овердрайв (выше) насос гонит все больше масла через соленоиды и гидроблок. От загрязненного фрикционной пылью максимального потока масла изнашиваются (и забиваются) клапана соленоидов, «проедаются» каналы клапанной плиты, что приводит к перетоку масла между линиями. Встречались проблемы с перегревом и перекосом плиты.

В замене встречаются: соленоид линейный (участвует в переключении передач — B1 2nd brake)  SL1 341421CA.

или Соленоид  Shift №1 (SL1)  341421E.Соленоид-Электрорегулятор  линейного давления, U150E/U151E/U250E Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT), (35290-33030/35290-45010) 2002-07

и два других линейных (PWM) шифт-соленоида: SL2 и SL3 341422A и

— соленоид линейного давления EPC- (SLT Line Pressure Control) №341428.

Для тонкого управления фрикционами в этих гидроблоков стали использовать линейные соленоиды. Конструкцию их долго подбирали и совершенствовали под каждую модификацию АКПП и модель авто. Они отличаются по годам выпуска (до 2003, до 2006 и позже) характеристиками, так и крепежом. Также компьютерщики постоянно обновляли программу ЭБУ, «прикручивая» режимы, способствующие быстрому износу узлов и корректируя работу коробки с «постаревшим маслом» и изношенными расходниками. 

Работа соленоидов U150Соленоиды для гидроблоков U250 и U151 различаются для разных авто и подбираются по VIN-коду автомобиля.

Маленькие соленоиды — 3way имеют шариковый клапан. 3-way соленоиды имеют более долгий ресурс, но тоже меняются со всей гидроплитой. Замену гидроблоков U250 и U151 выпуска до 2004 года заказывают довольно часто.

Если не слишком перегружать АКПП форсажами и буксованием в грязи, а также каждые два-три года менять масло (с фильтром),  U151- U250 может служить без капремонта столько же, сколько и сама машина. В руках осторожных водителей эта коробка почти столь же надежна и долговечна как и предшественники U240 и 140. Прочитать про режим проскальзывания муфты ГДТ, убивающий гидроблок и сам автомат — здесь.

Мануал для U150 / U250 — (рус. или англ.). «Стол-спид-тест» для семейства U150-U250 точно такой же как и для U140-240. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель Или
LEXUS ES250 01-06 JPN 5 SP FWD V6 2.5L U250 95-50LS
LEXUS ES300 01-06 JPN 5 SP FWD V6 3.0L U250 95-50LS
LEXUS RX330 03-06 CAN 5 SP F/AWD V6 3.0L U151 95-51LS
LEXUS RX330 03-08 JPN 5 SP F/AWD V6 3.3L U250 95-50LS
LEXUS RX350 07-08 CAN  5 SP F/AWD

V6 3.3L

U151 95-51LS
PONTIAC VIBE 08-09 USA 5 SP F/AWD L4 1.8L 2.4L U250E/F  
TOYOTA ALPHARD 02-08 JPN 5 SP F/AWD V6 3.0L U250  
TOYOTA AVALON 06-07 USA 5 SP FWD V6 3.5L U151E  
TOYOTA AVENSIS 03-08 UK 5 SP F/AWD L4 2.4L U151  
TOYOTA CAMRY 04-06 TWN USA 5 SP FWD V6 3.0L 3.3L  U151E  
TOYOTA CAMRY 08-.. RUS TWN 5 SP FWD L4 2.4L U151E  
TOYOTA CAMRY 04-.. AUS CHN TWN USA VNM PHL THA 5 SP FWD L4 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.5L U250E  
TOYOTA COROLLA 07-.. CAN JPN USA 5 SP FWD L4 2.4L U250E  
TOYOTA HARRIER 03-08 JPN 5 SP F/AWD V6 3.0L 3.5L U250  
TOYOTA HIGHLANDER 04-08   5 SP F/AWD V6 3.3L 3.5L U151  
TOYOTA HIGHLANDER 07-.. CHN JPN 5 SP F/AWD L4 2.5L V6 3.5L U250  
TOYOTA IPSUM 01-03 JPN 5 SP FWD L4 2.0L U250  
TOYOTA KLUGER V 03-07 JPN 5 SP F/AWD V6 3.0L 3.3L  U250  
TOYOTA MARK X 07-.. CAN 5 SP FWD L4 2.4L U250  
TOYOTA RAV4 07-08   5 SP F/AWD V6 3.5L U151  
TOYOTA RAV4 05-.. CAN JPN 5 SP F/AWD V6 3.5L U250  
TOYOTA SIENNA 04-09 USA 5 SP F/AWD V6 3.3L 3.5L U151  
TOYOTA SOLARA 04-08 USA 5 SP FWD V6 3.3L U151E  
TOYOTA SOLARA 06-08 USA 5 SP FWD L4 2.4L U250E  
TOYOTA BANGUARD 07-.. JPN 5 SP F/AWD V6 3.5L U250  
TOYOTA WINDOM 03-05 JPN 5 SP FWD V6 2.5L 3.0L U250  

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U150/ U151/ U250/U251  341001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней U150E/ U150F/ U151E/ U151F 2002-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) 341002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней U250E 2003-2013 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) 341002B
Комплект Фрикционных Дисков, U150,2002-Up (РемкомплектFriction Module) 341003A
Комплект Фрикционных Дисков, U250, 2005-Up (РемкомплектFriction Module) 341003B
Комплект Стальных Дисков, U150 2002-Up (РемкомплектFriction Module) 341004A
Комплект Стальных Дисков, U250, 2005-Up  (РемкомплектFriction Module) 341004B
Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников, U150/U151 2005-Up  341007A
Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников, U250 2005-Up 341007B
Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников с поршнями, U250 2005-Up  341007BP
Комплект обрезиненных поршней U150E/ U151E/ U151F 2002-07 (РемкомплектPISTONS AND RETAINER) 341008A
Комплект обрезиненных поршней (6шт.) U250E 2003-up (PISTONS AND RETAINER Kit) 341008B
Фильтр масляный U150/ U250 2002-Up 341010
Комплект из 10 биметаллических втулок, U250E/ U251E, 2002-Up (РемкомплектBushing Kit) 341030B
Фрикционный Диск, [40Tx151x1,7], U150/U250, 2001-Up (O.Dr. ClutchOverdrive DirectFRICTION) 341100
Фрикционный Диск [40Tx157x1,52], U150/ U250, 2002-Up, (Direct ClutchFRICTION) 341106
Стальной диск [40Tx1,8×127] O.Dr. Clutch (Overdrive Direct) U150/U250  2002-up 341120
Стальной диск [40Tx1,8×140,5] U150/ U250 2002-up, (Direct ClutchSTEEL) 341126
Диск опорный, ступенчатый 2,5мм (40Tx127x2,5), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EA
Диск опорный, ступенчатый 2,8мм (40Tx127x2,8), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EB
Диск опорный, ступенчатый 3.0мм (40Tx127x3.0), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EC
Диск опорный, ступенчатый 3,1мм (40Tx127x3,1), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140ED
Шайба скольжения обгонной муфты пластиковая с 3-мя усами, washer U250, (Forward Planet To Sprag Retainer (Plastic)  WASHER) 341241D
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом,  (Шифт), U150/151/U250, 2003-Up, (Solenoid Shift №1 (SL1)  SOLENOID) 341421E
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом,  (Шифт), U150/151, , 2003-Up (Solenoid Shift №2/3, (SL2/SL3)  SOLENOID) 341422A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, U150E/U151E/U250E ,(35290-33020),2002-07 (Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT)  SOLENOID) 341428A
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, U150E/U151E/U250E, (35290-33030/35290-45010) 2002-07 (Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT)  SOLENOID) 341428
Крышка насоса с шестернями без полумесяца, (толщина шестерни 11.7 мм), U151/ U250 2002-Up (Pump Body W/Gears  PUMP BODIES AND STATOR) 341510
Ступица сцепления директ с солнечной шестернёй на 31 зуб, U151/ U250 2002-Up, (Direct Clutch With Sun GearHub) 341575
Плита управления в сборе (гидроблок), U150/U151E/F/U250 на автомобили Toyota, Lexus 2002-Up, (Valve Body) (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ)  341740
Крышка корпуса АКПП задняя, U150/ U151, на автомобили Lexus RX300/330/350/HIGHLANDER, 2002-Up, (Rear Cover) 341759A
Крышка корпуса АКПП задняя, поставляется без подшипника, U250, на автомобиль CAMRY, 2002-Up, (Rear Cover) 341759B
Стопорное кольцо 163мм внешний диаметр, 1,5мм толщина, U151/U250, 2001-Up, (Snap Ring) 341860
Поршень обрезиненный сцепления овердрайв, U151/ U250, 2001-Up, (Overdrive ClutchPiston) 341963
Поршень обрезиненный [163,4Х56Х43,5] со ступицей сцепления овердрайв/директ, U151F/ U250 2002-Up, (O.Dr. ClutchPiston) 341965C
Поршень-держатель обрезиненный [121,5×33,85×20] сцепления овердрайв/директ, U151/U250, 2001-Up, (O.Dr. ClutchPiston) 341985

ремонт АКПП Toyota U150E U250E

На базе 5-ступенчатой U150E (U151, U151E) рассмотрим также маркировку U250E (U250F, по Aisin 95-50LS, 95-51LS), поскольку они почти идентичны. Трансмиссия активно ставилась на широкую линейку моделей Тойота и Лексус с 2002 по 2012 годы:

— Toyota: Alphard, Avalon, Camry, Corolla, Sienna, Solara, RAV4, Harrier, Highlander, Ipsum, Matrix, Vanguard, Windom;

— Lexus: RX, ES;

— Pontiac Vibe.

 Сборка трансмиссии осуществлялась на заводе Aisin, принадлежащем Toyota.

По конструкции U150E/U250E представляет собой «классический автомат» для поперечного расположения мотора на большое количество объемов двигателей. Установлен обычный гидроблок, «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту. Блок управления КПП находится отдельно и выведен в моторный отсек, где установлен вместе со всеми остальными блоками управления автомобилем.

 

Основные неисправности U150E/U250E

Гидроблок и задняя крышка АКПП являются главными „болячками“ данной трансмиссии.

Остановимся подробнее на задней крышке. По тефлоновым кольцам крышки начинается выработка. Возникает зазор и, как следствие, утечка давления, что приводит к подгоранию фрикционов. Тефлоновая стружка от крышки также попадает в гидроблок и выводит его из строя. В случае ремонта, крышка всегда меняется целиком.

Задняя крышка АКПП Toyota U150E U250E

Задняя крышка АКПП Тойота U150/U250

Задняя крышка АКПП Toyota U150E U250E

Износ задней крышки U150/U250

Также к основным неисправностям стоит отнести гидроблок. Неисправный гидроблок приводит к подгоранию фрикционов.

Средний ресурс гидроблока составляет в районе 150-200 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.

АКПП Тойота U150 U250 гидроблок новый

Новый гидроблок U150/U250

По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, плавают обороты, возникают пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.

Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится. Важно помнить, что неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.

Когда есть возможность отремонтировать гидроблок U150E/U250E, он ремонтируется. Данный гидроблок вполне ремонтопригоден. Средний ремонт «под ключ» вместе с маслом обходится в районе 35000 рублей. Новый агрегат ставится в единичных случаях, при совсем уже сильном износе.

гидроблок АКПП Toyota U150E U250E

Неисправный гидроблок и фрикционы АКПП U150/U250

Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время. Средний ресурс механической части АКПП – от 200 тыс. км. пробега.

Третье почетное место на «пьедестале неисправностей» занимают планетарные ряды – передний и задний. Неисправность распространена на автомобилях с большими объемами ДВС. Симптомы неисправности планетарных рядов – появление посторонних шумов из АКПП. Шум – высокочастотный и может наблюдаться лишь на определенной скорости автомобиля. Хотя в некоторых случаях шум можно и не услышать. Разрушение «планетарки» губит всю коробку целиком за самое непродолжительное время.

Дифференциал АКПП Toyota U150E U250E

Дифференциал АКПП Тойота U150/U250

Если рывки и пробуксовки начинают проявляться не только на прогретой АКПП, но и на холодной, значит помимо гидроблока неисправна и механическая часть коробки: валы, шестерни, фрикционы, «планетарки» и т. д.

Вибрации, как симптом, часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.

Гидротрансформатор АКПП Toyota U150E U250E

Гидротрансформатор («бублик») АКПП Тойота U150/U250

Эвакуатор

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды.

 При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

насос АКПП Toyota U150E U250E

Насос АКПП Тойота U150/U250

Диагностика АКПП Тойота U150E, U250E

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей, замеряется давление по задней крышке.

Главный результат первичной диагностики – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть. Если есть проблемы по механической части, значит они есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. Становится понятным, что конкретно неисправно в механике. Определяется причина потери давления: барабан, задняя крышка, или гидроблок. Оцениваются состояние и зазоры в пакетах фрикционов, состояние задней крышки, по ходу сателлитов определяется состояние планетарных механизмов. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

восстановленная АКПП Toyota U150E U250E

Восстановленная АКПП Тойота U150/U250

Ремонт U150E, U250E

В ремонте данная трансмиссия – не сильно дорогая. Например, задняя «планетарка» стоит в районе 10-15 тыс. рублей; передняя «планетарка» — в районе 4-5 тыс. рублей.

Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта – в районе 150-200 тыс. км. пробега.

При капитальном ремонте меняется практически все «железо» — гидроблок, дифференциалы, «планетарки», фрикционы, прокладки, втулки. Ресурс будет как у новой АКПП.

После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Сроки ремонта гидроблока, либо его замены на новый – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.

Коробка самоадаптивная и обычно «выкатывается» в рамках тест-драйва. Прошивать и адаптировать ничего не нужно.

Ремонт агрегатов АКПП Тойота U150E (U250E) для опытных мастеров проблем не представляет. Дефицита запчастей не наблюдается.

ремонт АКПП Toyota U150E U250E

Установка нового гидроблока на АКПП Toyota U150/U151E

В АКПП, представленной на фотографиях в данной статье (автомобиль Toyota RAV4), заменены следующие детали и узлы:

— гидроблок (установлен новый);

— фильтр АКПП (внутренний);

— прокладочный комплект;

 — комплект фрикционных дисков;

 — комплект стальных дисков;

— комплект поршней;

— крышка задняя.

Работы:

— ремонт гидротрансформатора,

— переборка (ремонт) АКПП.

фрикционы АКПП Toyota U150E U250E

Новые фрикционы АКПП U150/U250

Стоит ли покупать б/у АКПП Toyota U150E/U250E?

Почти в каждой второй «бэушке» есть проблемы. Подержанная коробка также совсем недешева. Добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Также есть свои тонкости в подборе АКПП для конкретной модели автомобиля.

U150E/U250E – коробки не новые, на рынке уже давно. Самая новая АКПП была выпущена в 2012 году. Как правило, сейчас на «бэушках» пробеги не менее 150 тысяч километров. Определить ее состояние довольно сложно.  Насколько хватит такой коробки? Это уже 100% «кот в мешке». Не рекомендуем так рисковать.

В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.

Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.

фильтр АКПП Toyota U150E U250E

Изношенный фильтр АКПП Тойота U150/U250

Обслуживание U150E/U250E

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 4-5 литров трансмиссионной жидкости.  Полный заправочный объем — около 9 литров масла.

купить фильтр АКПП Toyota U150E U250E

Фильтр АКПП Тойота U150/U250

Фильтр находится на гидроблоке и меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона жестяная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона. 

Также нужно следить за охлаждением АКПП.  Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.

На корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами в основной радиатор охлаждения. Контур в основном радиаторе — небольшой. Переходник для установки дополнительного охлаждения не нужен.

Поддон АКПП Toyota U150E U250E

Поддон АКПП Тойота U150/U250. В масле присутствует стружка и продукты износа фрикционов.

Перед покупкой б/у Тойоты с АКПП U150E/U250E

Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности, в частности гидроблока, только после прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с холодной коробкой. Будьте бдительны!

После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие:

— рывков при переключении передач,

— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,

— пробуксовок и плавания оборотов.

Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.

Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой U660E/U760E , стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок „автомата“.

Барабан АКПП Toyota U150E U250E

Барабан U150/U250

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

На чтение 10 мин Просмотров 1.2к. Опубликовано 30.05.2022

Автоматическая трансмиссия U150 и ее модификации – популярная модель коробки, используемой на многих современных автомобилях. Ее разработкой и выпуском занималась японская компания Aisin. Заявленный ресурс – до 350 тыс. км.

Но для того, чтобы АКПП исправно работала на протяжении всего этого периода, нужно знать особенности ее конструкции и технического обслуживания.

Технические характеристики U250E и модификаций

Кроме U250E, модельный ряд данного семейства от известного японского производителя Aisin включает U150E, U151, U151E, U250 и другие модификации. Эту коробку разработали для установки на автомобилях с полным или передним приводом, при объеме камер сгорания моторов от 2,5 до 3,5 л.

Технические характеристики механизма U250E представлены в таблице.

Характеристики Единица измерения Значение
К какому типу относят Гидроавтоматическому
Число ступеней Ед. 5
Для какого привода предназначена Переднего и полного
Предельный объем камер сгорания двигателя Л До 3,5
Вращающий момент Нм До 300
Рекомендуемое масло Toyota ATF WS
Количество смазки Л 8,0
Периодичность смены жидкости и фильтра Тыс. км 75
Ориентировочный срок службы Тыс. км 350
U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
АКПП U150E

Устройство автоматической коробки

Конструктивно модель U250E представляет собой классическую автоматическую трансмиссию в пять ступеней, состоящую из:

  • гидротрансформатора;
  • корпуса коробки;
  • гидроблока;
  • комплекта фрикционов;
  • солнечного механизма.

Электронный блок управления трансмиссией U250E вынесен отдельно, с расположением в моторном отсеке. Более подробно ознакомиться с конструкцией АКПП можно здесь.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор
Гидроблок АКПП A6GF1
Гидроблок АКПП

Передаточное число

Общее значение передаточного числа, если рассматривать такую коробку, установленную на Тойота Камри с мотором на 2,4 л (выпущена в 2005 году), составляет 3,391. Для отдельных передач эта величина равна:

  • для первой – 3,943;
  • для второй – 2,197;
  • для третьей – 1,413;
  • для четвертой – 0,975;
  • для пятой – 0,703.

При движении на задней передаче передаточное отношение составляет 3,145.

Схемы U150, U151, U250

Схемы разных узлов трансмиссионного механизма U250E облегчает сборку коробки и комплектацию запчастей.

Общая компоновка выглядит так.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Конструкция U150, U151, U250

А так выглядит схематическое изображение дифференциала.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Дифференциал

Ниже представлена схема электрических контактов U250E.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Схема электрических контактов U250E

Схематическое изображение пакетов фрикционов.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Схема пакетов фрикционов

Так выглядит компоновка маслонасоса U250E.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Маслонасос U250E

На каких авто устанавливались такие АКПП

Разными модификациями АКПП U250E оснащали Toyota Sienna, Camry, Avensis, Corolla, Rav4 Highlander и другие модели, некоторые исполнения Lexus и Понтиак. Полный перечень приведен в таблице.

Марка Модель Годы производства Страна выпуска Привод Мотор Модификация АКПП
Лексус ES250 2001-2006 Япония 5 SP FWD V6 2.5L U250
  ES300 2001-2006 Япония 5 SP FWD V6 3.0L U250
  RX330 2003-2006 Канада 5 SP F/AWD V6 3.0L U151
  RX330 2003-2008 Япония 5 SP F/AWD V6 3.3L U250
  RX350 2007-2008 Канада 5 SP F/AWD V6 3.3L U151
Понтиак Вайб 2008-2009 США 5 SP F/AWD L4 1.8L 2.4L U250E/F
Тойота Альфард 2002-2008 Япония 5 SP F/AWD V6 3.0L U250
  Авалон 2006-2007 США 5 SP FWD V6 3.5L U151E
  Авенсис 2003-2008 Великобритания 5 SP F/AWD L4 2.4L U151
  Камри 2004-2006 Тайвань, США 5 SP FWD V6 3.0L 3.3L U151E
  Камри 2008 – н. в. Россия, Тайвань 5 SP FWD L4 2.4L U151E
  Камри 2004 – н. в. Австралия, Тайвань, Китай, США, Вьетнам, Филиппины, Таиланд 5 SP FWD L4 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.5L U250E
  Королла 2007 – н. в. Канада, Япония, США 5 SP FWD L4 2.4L U250E
  Харриер 2003-2008 Япония 5 SP F/AWD V6 3.0L 3.5L U250
  Хайландер 2004-2008 Япония 5 SP F/AWD V6 3.3L 3.5L U151
  Хайландер 2007 – н. в. Китай, Япония 5 SP F/AWD L4 2.5L V6 3.5L U250
  Ипсум 2001-2003 Япония 5 SP FWD L4 2.0L U250
  Клюгер V 2003-2007 Япония 5 SP F/AWD V6 3.0L 3.3L U250
  Марк Х 2007 – н. в. Канада 5 SP FWD L4 2.4L U250
  Рав4 2007-2008 Канада 5 SP F/AWD V6 3.5L U151
  Рав4 2005 – н. в. Канада, Япония 5 SP F/AWD V6 3.5L U250
  Сиенна 2004-2009 США 5 SP F/AWD V6 3.3L 3.5L U151
  Солара 2004-2008 США 5 SP FWD V6 3.3L U151E
  Солара 2006-2008 США 5 SP FWD L4 2.4L U250E
  Бангуард 2007 – н. в. Япония 5 SP F/AWD V6 3.5L U250
  Виндом 2003-2005 Япония 5 SP FWD V6 2.5L 3.0L U250

Toyota Camry

Toyota Camry
Toyota Rav4
Toyota Rav4
Toyota Avensis T250
Toyota Avensis T250
Lexus
Lexus
Toyota Windom
Toyota Windom
Toyota Corolla
Toyota Corolla

Плюсы и минусы данной коробки передач

Преимущества пятиступенчатой коробки U250E и других моделей этого ряда – высокая степень комфорта при управлении автомобилем, экономный расход топлива. Трансмиссия обеспечивает большой ресурс при должном уходе и регулярной смене масла.

Но в надежности АКПП U250E уступает четырехступенчатым исполнениям этого же производителя. Данный минус – цена комфорта, достигнутая дополнительной ступенью. Еще один немаловажный минус – высокая стоимость запчастей.

Обслуживание в процессе эксплуатации

Чтобы обеспечить нормальную работу коробки U250E, от владельца требуется соблюдение установленного изготовителем регламента технического обслуживания.

Мануал

Мануал пригодится для изучения особенностей устройства механизма. В документе приведены рекомендации по ремонту и обслуживанию коробки. Руководство доступно для скачивания здесь.

Замена масла

Изготовитель рекомендует использовать для заливки в коробку U250E смазку ATF WS от Тойота. Цена литровой канистры – от 1 100 руб.

Синтетическая жидкость WS
ATF WS Тойота

При недоступности по цене или отсутствии в продаже оригинального состава можно использовать аналоги, соответствующие по допуску. Разрешена заливка продукта от Ликью Моли ATF 1800, Равенол ATF T-WS и других составов.

Liqui Moly Top Tec ATF 1800

Liqui Moly Top Tec ATF 1800
Равенол ATF T-WS
Равенол ATF T-WS

Для частичной замены нужно около 3,5 л, при полной – до 8,5 л, учитывая дополнительный расход на промывку механизма.

При своевременном техническом обслуживании U250E, с незначительной концентрацией в смазке продуктов износа, жидкость можно поменять частично, без обращения в сервисный центр.

Но при нерегулярном обслуживании потребуется полная замена, с промывкой коробки и установкой нового масляного фильтра.

Рекомендованный срок смены трансмиссионной жидкости в U250E – каждые 75 000 км пробега, но этот интервал необходимо сократить при первых признаках загрязнения смазки, эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме.

Проверять качество масла рекомендуется через каждые пройденные 30 000 км. Процедуру выполняют в таком порядке:

  1. Устанавливают машину на ровной поверхности, предварительно разогрев трансмиссию до 70 градусов.
  2. Переводят переключатель в нейтральный режим.
  3. Выкручивают щуп, протирают и опускают в коробку.
  4. После извлечения, проверяют отметку жидкости.

Порядок замены масла в U250E:

  1. Машину загоняют на яму или поднимают подъемником.
  2. Демонтируют защитное ограждение трансмиссии.
  3. Выкручивают сливную пробку, подставив пустую емкость.
  4. Снимают поддон.
  5. Меняют картридж масляного фильтра.
  6. Собирают коробку, очистив поверхность поддона и улавливающие магниты.
  7. Заливают новую жидкость через заливное отверстие.

При полной замене масло дополнительно нагнетают компрессором, промывая механизм, до полной очистки трансмиссии.

Типичные ремонтные места

Наиболее часто на АКПП U151F и других модификациях этой трансмиссии выходит из строя гидротрансформатор. Возникает необходимость замены муфты блокировки и других деталей. Ввиду скопления в масле продуктов износа, лучше не откладывать такой ремонт.

При пробеге после 60 000 км могут возникнуть проблемы с пакетами фрикционов, особенно при нерегулярной смене смазки. На износ дисков указывают толчки и рывки при переключении скоростей.

Чтобы обеспечить плавность срабатывания механизма, обрезиненные поршни меняют комплектом, одновременно обновляя сальники и уплотнительные прокладки.

Еще одна проблема, вызванная загрязненным маслом – отказ соленоидов гидроблока. Этот узел ревизируют, очищая от грязи и стружки, устанавливая новые детали взамен изношенных, чтобы обеспечить нормальное срабатывание клапанов.

Элементы планетарного ряда обычно служат почти весь ресурс трансмиссии. Износ наступает после 300 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию полезный ролик о том, как проверить работу соленоидов на U250E.

При каждой плановой ревизии коробки требуется проверка контактов электрики, чтобы обеспечить нормальное срабатывание переключений и исключить ошибки при компьютерной диагностике.

О ремонте АКПП U250E

Сложность конструкции U150 и других автоматических коробок этого модельного ряда – фактор, препятствующий самостоятельному ремонту АКПП, который возможен только при наличии соответствующих знаний и навыков, создании должных технических условий.

При восстановлении трансмиссии U250E может потребоваться покупка следующих запчастей:

  • комплекта фрикционов – от 8 300 руб.;
  • ремкомплекта с прокладками и сальниками – от 7 000 руб.;
  • полного ремонтного набора Мастеркит – от 20 000 руб.;
  • комплекта обрезиненных поршней – от 18 000 руб.;
  • задней крышки корпуса – от 28 000 руб.;
  • барабана овердрайв – от 9 000 руб.;
  • игольчатых подшипников – от 1 300 руб.;
  • сальников маслонасоса – от 600 руб.;
  • полуосей на насос – от 950 руб.;
  • насосной втулки – от 230 руб.;
  • крышки насоса – от 23 000 руб.;
  • планетарных шестерен – от 53 000 руб.

Средние расценки на услуги ремонта трансмиссии в сервисных центрах приведены в таблице.

Работы Примерная стартовая цена, руб.
Диагностика (без ремонта) 1 000
Демонтаж, монтаж 4 000
Дефектовка 5 000
Проверка, очистка гидроблока 4 000
Восстановление гидротрансформатора 5 000
Капитальный ремонт трансмиссии 5 000
Замена масла (без стоимости расходников) 1 500

При обращении в сервисный центр на ремонт предоставляют гарантию, со средним сроком до года или на пробег до 10 000 км.

Распространенные вопросы

Лучше изучить особенности эксплуатации U250E и других АКПП этого модельного ряда поможет краткий обзор ответов на наиболее распространенные вопросы по работе данного механизма.

Как обеспечить корректную работу коробки после сброса памяти ЭБУ?

Трансмиссию нужно обучать, разгоняя на ровной трассе при оборотах до 3000 в минуту до переключения на пятую передачу, с последующим сбросом газа, пока АКПП не переключится на первую скорость.

В чем причина частого перегрева масла при целых фрикционах?

Обычно дело в проблемах с гидротрансформатором.

Как определить, какой из соленоидов выдает ошибку при компьютерной диагностике?

Поменять соленоиды местами. Если ошибка переместилась, значит проблемы с этим узлом.

Вероятная причина отказа включения передач выше третьей после ремонта?

Часто такие отказы вызваны пробуксовкой фрикционов или недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости.

Подойдет ли контрактная коробка с Тойота Рав4 с левым рулем для леворулевого автомобиля?

Существенных несоответствий в креплении, работе ЭБУ и других условиях нет, незначительная разница в передаточных числах не принципиальна, поэтому АКПП можно менять и ставить.

Отзывы автовладельцев

В завершение обзора несколько отзывов владельцев машин с АКПП U151E и другими коробками данного модельного ряда:

Николай, Тойота Камри: «Я сторонник агрессивной манеры вождения, а когда автомат стал сбоить с переключениями, обратился в сервисный центр не сразу. После дефектовки ремонт составил около 300 долларов (к счастью пакеты фрикционов уцелели)».

Владимир: «Работаю в автосервисе, который специализируется на ремонте автоматических трансмиссий. Однажды обратился владелец Тойота Камри, жалуясь на толчки при переключении скоростей. Проверили АКПП в работе – уровень и температура масла в норме, а некоторые неравномерности движения при переключении – просто нормальное срабатывание механизма. Проблемы могут быть с подвеской или другими узлами, но точно не с автоматом».

Сергей, Тойота Рав4: «Когда коробка стала переключаться с рывками, самостоятельно заменил масло; негативные симптомы исчезли».

Как и другая продукция концерна Айсин, конструкция коробки U250E достаточно надежна, но при соблюдении предусмотренного изготовителем режима обслуживания. Этот пятиступенчатый агрегат обеспечивает плавную езду при значительном ресурсе и экономном расходе топлива.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию.

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ OVERDRIVE DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 117мм, Наружный диаметр: 151мм, Высота: мм, Толщина: 1,7мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ OVERDRIVE DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 117мм, Наружный диаметр: 151мм, Высота: мм, Толщина: 1,7мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ OVERDRIVE DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 117мм, Наружный диаметр: 151мм, Высота: мм, Толщина: 1,7мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U140E/U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ 2ND BRAKE

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 170мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U140E/U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ 2ND BRAKE

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 170мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U140E/U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ 2ND BRAKE

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 170мм, Высота: мм, Толщина: 1,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 157мм, Высота: мм, Толщина: 1,52мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 157мм, Высота: мм, Толщина: 1,52мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 140мм, Наружный диаметр: 157мм, Высота: мм, Толщина: 1,52мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ

Тех. описание:U140E (ЦЕНА С УЧЁТОМ ВОЗВРАТА ВАШЕЙ ЗАПЧАСТИ)

Тип состояния: ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ

Тех. описание:U140E (ЦЕНА С УЧЁТОМ ВОЗВРАТА ВАШЕЙ ЗАПЧАСТИ)

Тип состояния: ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151,9мм, Высота: мм, Толщина: 3,1мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151,9мм, Высота: мм, Толщина: 2,9мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151,9мм, Высота: мм, Толщина: 2,7мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151,9мм, Высота: мм, Толщина: 2,8мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151,9мм, Высота: мм, Толщина: 3мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151.9мм, Толщина: 2.6мм, Количество зубъев: 40

ОПОРНЫЙ ДИСК

Тех. описание:U150E/U250E СЦЕПЛЕНИЕ O.D.DIRECT

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 127мм, Наружный диаметр: 151,9мм, Высота: мм, Толщина: 2,5мм, Ширина: мм, Количество зубъев: 40, Материал:

TOYOTA U250E AUTOMATIC TRANSAXLE REPAIR MANUAL PDF. The ECT (Electronic controlled automatic transmission/transaxle) is an automatic transmission/transaxle that electronically controls shift timing using the ECM. The ECM detects electrical signals that indicate engine and driving conditions, and controls the shift point, based on driver habits and road conditions. As a result, fuel efficiency and power transmission performance are improved.

Shift shock has been reduced by controlling the engine and transmission simultaneously.

In addition, the ECT has features such as follows:

  • Diagnostic function.
  • Fail-safe function when a malfunction occurs.

Language: English
Format: PDF
Pages: 321

U250E AUTOMATIC TRANSAXLE REPAIR MANUAL PDF free online

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Гидроблок u250e мануал акпп
  • Спектолак для телят инструкция по применению
  • Спектолак для телят инструкция по применению
  • Регулировка клапанов рено премиум 420 dci инструкция
  • Регулировка клапанов рено премиум 420 dci инструкция