Гидрографическая экспедиция под руководством вилькицкого

ВСТРЕЧА. 100 ЛЕТ НАЗАД

В середине сентября 1915 года Архангельск ждал прихода из Арктики двух ледокольных транспортов — «Таймыр» и «Вайгач» возвращались из экспедиции, открывшей новые земли в Северном Ледовитом океане. Вот как описывала их встречу архангельская газета «Северное утро»: «Северный пасмурный день. С утра накрапывает дождь, но уже к 10 часам набережная вблизи Соборной пристани начинает наполняться народом.

Архангельский рейд, несмотря на осень, выглядит как-то приветливо, масса парусников и пароходов, украсившихся с утра флагами.

Подходят группы учащихся, которые выстраиваются шпалерами на пристани. Прибывает губернское военное и гражданское начальство, представители города и различных общественных организаций.

Минуты ожидания тянутся томительно долго. В 11 часов передается извещение по телефону, что суда уже прошли в Маймаксе мимо завода Амосова. Публика пытливо всматривается вдаль.

Наконец показывается долгожданная экспедиция. Суда яхт-клуба первыми приветствуют дорогих гостей. Ближе и ближе к Соборной пристани. Раздается орудийная пальба — это [военный транспорт] «Бакан» отдает привет доблестным морякам, получая немедленно ответный салют. Вот команда «Бакана» рассыпалась по вантам, и могучее «ура» оглашает архангельский рейд.

Первым подходит к пристани «Таймыр», за ним следуют «Вайгач» и «Эклипс». Раздается народный гимн, исполненный оркестром, и неумолкаемое «ура» перекатывается по рядам. Светлой радостью, полны лица, гордостью за отечественных героев»¹.

Возглавлял Гидрографическую экспедицию Северного Ледовитого океана 30-летний Борис Вилькицкий. Через месяц она будет расформирована, а многие ее участники попадут на фронты Первой мировой и Гражданской войн, иных ждет эмиграция…

Но пока Вилькицкий твердо стоит на мостике «Таймыра» и вглядывается в светлое будущее — и свое, и своих кораблей, и России.

ОТЕЦ. ПРОСЬБА ЗА «БОБОЧКУ»

Он родился 9 марта 1885 года² и был вторым ребенком в семье выдающегося гидрографа Андрея Ипполитовича Вилькицкого (1858-1913 гг.), полярного исследователя, создателя и первого руководителя Главного гидрографического управления. О его характере скупо, но всеобъемлюще сказал современник: «Он беречь своих сил не умел»³. Отец мечтал, что и сын пойдет по его пути.

1 сентября 1897 года Бориса Вилькицкого приняли воспитанником в Морской кадетский корпус. Капитан 1-го ранга Д.И. Дараган вспоминал: «Это был прелестный капризный ребенок, баловень судьбы, страшно талантливый, с блестящими, но обычно непроработанными проектами. Бобочка был милый, интересный собеседник, с детским открытым взглядом и порывистыми движениями, напоминавший иногда доброго сенбернара. Учился он всегда плохо, то есть не занимался, но ему это и не надо было, все как-то само давалось ему. Очень часто на корпусные приемы приходила строгая «генеральша» [В. П. Вилькицкая] посмотреть на своего баловня, а с ней появлялись две на редкость красивые молодые девушки — старшие сестры Вилькицкого. Они были так хороши, что некоторые гардемарины проникали незаконно на прием, чтобы только искоса посмотреть на этих барышень, а когда наступали экзамены, то эти же сестры сидели над Бобочкой и заставляли его хоть раз прочесть учебники соответственных предметов»⁴.

Но отец видел главное в сыне. Незадолго до его выпуска сына Вилькицкий-старший писал капитану 1-го ранга И.К. Григоровичу, будущему морскому министру, командовавшему тогда эскадренным броненосцем «Цесаревич»: «Многоуважаемый Иван Константинович! Еще в 1898 г., когда мой сын был в младшей роте М[орского] К[орпуса], я выражал Вам свое искреннее желание, чтобы сын свою службу начал под Вашим начальством. В мае месяце он будет выпущен, и я смею обратиться к Вам с просьбой устроить его к себе. Юноша он способный, светский и в то же время трудящийся. Шел много лет 1-м и только теперь 4-й, хотя его средний балл больше 11,5. По своей нравственности и поведению он пользуется самыми лучшими мнениями воспитателей. По годам своим он очень еще юн, в день выпуска ему будет 18 лет и 2 месяца. Вот это-то обстоятельство и вынуждает меня особенно [неразборчиво] желать, чтобы он свою службу начал под Вашим началом, так как в такие годы офицер нуждается не только в том, чтобы из него сделать действительного морского офицера, но и в продолжении воспитания других всех сторон его, а я знаю, что в Вас он найдет такого руководителя и получит от Вас все то, чем я бы хотел, чтобы он владел. Мечты его — быть младшим штурманом, так как в сей науке он очень силен и любит ее. Я Вам скажу откровенно, что, если Вы его к себе не возьмете, я никого из командиров просить больше не буду, пусть тогда его устраивает собственная его судьба, потому что я только в Вас вижу сочетание редких внутренних и внешних достоинств, которое удовлетворяет моим представлениям, каким должен быть морской офицер»⁵.

ПОРТ-АРТУР. КОНФЛИКТ С ОПЕКУНОМ

Григорович внял просьбе и взял под опеку Вилькицкого-младшего. Тот «отблагодарил» его в полном соответствии со своим характером. 28 марта 1904 года Григоровича произвели в контр-адмиралы и назначили командиром Порт-Артура. В июне Борис стал его адъютантом, но вскоре, по воспоминаниям того же Д. И. Дарагана, «Бобка Вилькицкий побранился с Григоровичем, ушел из его блиндажей на дачных местах и пошел воевать»⁶.

Что стало причиной конфликта — неизвестно. Скорее всего, покровитель стремился уберечь молодого человека от вражеской пули.

Тем не менее Григорович отдал должное молодому офицеру: «Познания в морской и строевой службе прекрасные. Главное, видны любовь к службе и любознательность. Таковым он был, когда плавал со мной на «Цесаревиче», и таким же остался, будучи адъютантом. Обладает настойчивостью и отвагой во время огня, туша под огнем пожары. Немного горяч. Нужно, чтобы плавал на боевом судне»⁷.

Во время четвертого штурма японцами Порт-Артура с 14 по 22 ноября происходили жестокие бои за гору Высокую. В официальной истории Русско-японской войны на море говорится, что 18 ноября «на Высокой горе наступила, наконец, давно не испытанная тишина: тишина эта, однако, не была полной, так как японцы все время непрерывно продолжали обстреливать горы своей осадной артиллерией».

Но именно 18 ноября в бою за Высокую Вилькицкий был ранен пулей в грудь навылет.

ОТКРЫТИЕ. ЧАРКА ДЛЯ КОМАНДЫ

По одобренному Адмиралтейством представлению Главного морского штаба и докладу морского министра С. А. Воеводского 31 августа 1910 г. было решено «учредить Гидрографическую экспедицию для исследования Северного Ледовитого океана от Берингова пролива до устьев реки Лены». За первые три года работы экспедиции на транспортах «Таймыр» и «Вайгач» была выполнена детальная гидрографическая опись огромной территории — от мыса Дежнева до устья Лены, во многих местах побережья гидрографы установили навигационные знаки.

Разумеется, наш герой мечтал принять участие в экспедиции. К этому времени за его плечами была служба на боевых кораблях Балтийского флота, гидрографический отдел Николаевской морской академии, а главное — любовь к штурманскому делу и морю. Но категорически против был… отец. Об этом, в частности, писала мать исследователя В. П. Вилькицкая в письме к И. К. Григоровичу от 28 декабря 1914 г. (во время зимовки экспедиции): «Покойный муж был против того, чтобы Борис был участником этой экспедиции в качестве командира судна, мотивируя тем, что ему, как отцу, неудобно будет слишком ретиво заняться поиском экспедиции, если, не дай Бог, в этом будет необходимость»⁸.

Но отец умер…

7 апреля 1913 года Вилькицкого назначили командиром «Таймыра» и помощником начальника экспедиции, а 20 июля он сменил тяжело заболевшего начальника экспедиции И. С. Сергеева.

Хроника последнего в ХХ веке великого географического открытия укладывается в несколько строк. Но сколько же трудов целых поколений полярных исследователей стояло за ним!

26 июня 1913 года. «Таймыр» и «Вайгач» вышли из Владивостока.

24 июля. Транспорты разошлись для проведения рекогносцировки ледовых условий.

7 августа. Экипаж «Таймыра» обнаружил к востоку от острова Новая Сибирь неизвестный ранее остров, получивший название остров Генерала Вилькицкого (в честь Вилькицкого-старшего).

19 августа. «Таймыр» и «Вайгач» достигли мыса Челюскин, но подойти к нему не смогли из-за сплошного льда, стоявшего у берега.

20 августа. Борис Вилькицкий принял смелое решение обойти льды с севера. Найти проход на запад не удалось, но этот маневр неожиданно привел к крупнейшему географическому открытию.

Именно в этот день был обнаружен еще один неизвестный остров, получивший впоследствии название остров Цесаревича Алексея. А ранним утром следующего дня, 21 августа, моряки увидели высокие обрывистые берега новой, ранее неизвестной земли (на современных картах — остров Октябрьской Революции).

22 августа. Около полудня суда встретились в небольшой бухточке у невысокого ровного мыса, названного в честь зоолога и географа Л. С. Берга. Сам Вилькицкий в отчете об этом событии отметил: «В 6 часов пополудни 22 августа я объявил собравшимся экипажам кораблей экспедиции о присоединении новооткрытой земли к владениям Его Императорского Величества и поздравил команду с открытием, после чего при криках «ура» на мачте был поднят национальный флаг. В этот день команда получила по чарке, которой не получает обычно в Ледовитом океане, и был сделан улучшенный ужин»⁹.

Существует версия, что начальник экспедиции и офицеры хотели дать вновь открытой земле название Тайвай (в честь «Таймыра» и «Вайгача»). Эту версию поспешила растиражировать владивостокская газета «Далекая окраина» после прибытия транспортов из исторического плавания. Но сам Вилькицкий в докладе, сделанном во Владивостоке, опроверг газетчиков: «…может показаться странным, что, докладывая об ее [новой земли] открытии, я не назвал ее каким-либо именем, но дело в том, что хотя географические традиции и сохраняют за землями те названия, которые даны людьми, впервые их увидевшими, но не всегда и не всеми именами могут распоряжаться самовольно путешественники. Имя эти земли получат тогда, когда доклад о них вместе с картой будет представлен на Высочайшее благовоззрение и когда Его Императорское Величество соблаговолит утвердить своим новым владениям такое имя, которое им приличествует»¹⁰.

Приказом морского министра от 23 января 1914 г. № 14, в соответствии с Высочайшим повелением от 19 января 1914 г., остров (точные очертания которого не были известны; комплексное исследование архипелага проведет в 1930 — 1932 гг. советская Североземельская экспедиция под руководством Г.А. Ушакова) был назван Землей Императора Николая II.

Спустя 12 лет постановлением Президиума ВЦИК Земля Императора Николая II была переименована в Северную Землю, а остров Цесаревича Алексея — в Малый Таймыр.

А Борис Андреевич Вилькицкий 20 марта 1914 года был зачислен в свиту Его Величества. И. К. Григорович писал об этом: «В награду за… труды и за невозможностью дать ему ни чина, ни орденов он был сделан флигель-адъютантом, и я могу сказать, что из всех морских чинов, носящих это звание… это единственный чистый, как хрусталь, человек, далекий от интриг и желания сделать карьеру, он остается таким, каким он был, — идейным и честным работником»¹¹.

РЕВОЛЮЦИЯ. ПУЛЯ ОТ МАТРОСОВ

В 1917 году Борис Андреевич удостоился одной из высших военных наград Российской империи — Георгиевского оружия. Командующий флотом Балтийского моря представил Вилькицкого, с ноября 1915 г. — командира эсминца «Летун» (одного из знаменитых «Новиков») к награждению за участие в постановке минного заграждения в ночь с 4 на 5 октября 1916 года в тылу неприятеля, у мыса Стейнорт в восточной части Балтики. В представлении было особо отмечено, что русские корабли «…во время постановки разошлись на близком расстоянии с неприятельскими миноносцами»¹².

А после Февральской революции 1917 г. началась «демократизация» (а фактически — развал) вооруженных сил. 10 апреля 1917 г. команда и судовой комитет корабля приняли резолюцию о недоверии к своему командиру. В ней говорилось: «Капитан 1го ранга Вилькицкий комитетом и командой на корабль принят не будет, так как, во-первых: практика плавания миноносца в условиях боевой жизни выяснила незнакомство его с практическими приемами как командования, так и управления кораблем, о чем свидетельствует факт, что в тяжелые и ответственные моменты жизни корабля управление им переходило в руки либо начальника дивизиона, либо к ближайшим помощникам командира. Что и подтверждают плававшие с ним офицеры… Во-вторых: надобность в означенном штаб-офицере сейчас не встречается ввиду того, что ныне имеется выбранный командой и утвержденный командующим флотом командир…»¹³.

Во время массовых убийств офицеров своими же матросами, которые произошли в Кронштадте в феврале — марте 1917 г., опасность угрожала и Вилькицкому. По воспоминаниям его жены, в него стреляли с берега, и пуля пробила шинель¹⁴.

Сотрудничать с новой властью, пришедшей в октябре 1917-го, он не считал возможным для себя…

Борис Андреевич принял участие в Белом движении на Севере России. Ему удалось продолжить работы своей экспедиции в 1918 — 1919 гг. (правда, в значительно меньшем масштабе — лишь в западном секторе Арктики). Зимой 1920 г., будучи уже контр-адмиралом, Б.А. Вилькицкий покинул Россию вместе с частями Белой армии, оставлявшими Архангельск…

Первое время белоэмигрант Вилькицкий жил в Норвегии, в лагере для интернированных близ Тронхейма. Уже через несколько дней он получил телеграмму из Архангельска: предложение вернуться для продолжения работ по исследованию арктических морей. Он отказался. Позднее Л. Б. Красин (в 1920-1923 гг. — полуофициальный полномочный и торговый представитель РСФСР, а затем СССР в Великобритании) дважды присылал к нему своих «эмиссаров» с предложением о сотрудничестве…

В конце концов Вилькицкий согласился. Сам он писал об этом так: «…я решил, что моим патриотическим долгом является принятие их предложения стать во главе экспедиции — идти в Сибирь и произвести личную разведку, а в случае подтверждения благоприятных данных переключиться на дальнейшую работу в России для изживания большевизма»¹⁵.

В 1923-1924 гг. Вилькицкий возглавил 3-ю и 4-ю Карские экспедиции, в ходе которых были налажены экспортно-импортные перевозки между портами Западной Европы и районами Западной Сибири и положено начало ежегодной эксплуатации Карского морского пути. Но, убежденный монархист, очень быстро понял: его надежда на скорое падение советской власти призрачна.

Он вернулся во Францию и переключился на птицеводство…

ЭМИГРАЦИЯ. «КОГДА Я ВЕРНУСЬ…»

О семейной жизни Б. А. Вилькицкого известно немного. Он был женат на дочери генерала Надежде Валериановне Тихменевой, у них было двое детей — Татьяна (родилась в 1913 г.) и сын Андрей (1916-1943 гг.). В годы Гражданской войны Н. В. Тихменева служила в штабе командующего Вооруженными силами Юга России. В 1920 г. с детьми эвакуировалась из Новороссийска и первое время жила в Лозанне. В эмиграции ее брак с Вилькицким распался…

Конечно, море и флотская служба звали его. У него была еще долгая и тяжелая экспедиция в Конго в 1928 — 1931 годах, о которой вспоминал Д. И. Дараган: «Лета, проведенные Вилькицким в Конго, сильно подорвали его здоровье. Он не мог больше сделать ничего серьезного по полярным вопросам, и ему приходилось работать не из идейных побуждений в интересующей его области, а для хлеба насущного… Работы, бухгалтерские и статистические, которыми занимался Вилькицкий, много не давали, и я знаю, как друзья его отца с большими связями в Швеции пробовали получить для Вилькицкого какую-нибудь пенсию…».

В последние годы жизни Борис Андреевич трудился в должности конторщика на фабрике по производству чернил…

«Жил он одиноко, и частенько одолевали его приступы ностальгии, — писал публицист И. Куксин. — Особенно они усилились после того, как во второй половине 50-х он встретился на всемирной выставке в Брюсселе с делегацией советских полярников. Как он был рад, когда узнал, что его имя на родине не забыто! В беседе с начальником Главного управления Северного морского пути контр-адмиралом В. Ф. Бурхановым Вилькицкий заявил, что он с удовольствием вернулся бы…»¹⁶. Но жизнь распорядилась по-другому…

Умер Борис Андреевич в Русском доме для престарелых на окраине Брюсселя 6 марта 1961 года. В 1996 году прах адмирала был перевезен в Антверпен и оттуда на теплоходе «Мария Буанго» доставлен в Санкт-Петербург. На Смоленском кладбище, в семейном захоронении Вилькицких, и обрел вечный покой великий полярный исследователь XX века.

А ЕЩЕ БЫЛ СЛУЧАЙ

Интересную деталь, характеризующую личность Бориса Андреевича, отметил в своих воспоминаниях Д. И. Дараган. «Хорошо помню такую картинку: группа офицеров, в том числе и Вилькицкий, шла из Китайского города в порт. Началось японское обстреливание, и снаряды ложились довольно близко от нас. Когда мы проходили мимо какой-то фанзы, где курица с цыплятами клевала зерно посреди двора, разорвался недалеко снаряд, и Вилькицкий вдруг бросается в китайский двор. Мы ничего не понимаем, но он сразу возвращается и, сконфуженно улыбаясь, говорит: «Надо было прогнать куриц, их могло ведь убить».

ИМЕНА НА КАРТЕ

Пролив между полуостровом Таймыр и Землей Императора Николая II 8 мая 1916 года был назван проливом Цесаревича Алексея. Но это название никогда не использовалось на географических картах, а с 1929 года пролив носил имя Бориса Вилькицкого. В 1935 году это название было узаконено постановлением ЦИК «О единых географических наименованиях Советской Арктики». В 1950 году название «обрубили», убрав имя «белоэмигранта» и оставив только фамилию. Усилиями военных моряков-гидрографов историческую справедливость удалось восстановить лишь в 2004 году.

В 1919 году именем Б. А. Вилькицкого Р. Амундсен назвал острова в заливе Терезы Клавенес (море Лаптевых, полуостров Таймыр). Имя Вилькицкого-старшего носят семь различных географических пунктов в Арктике.

БОЕВЫЕ И НАУЧНЫЕ НАГРАДЫ

За участие в Русско-японской войне:

За труды по исследованию Арктики:

За участие в Первой мировой войне:

^{1. Старокадомский Л.М. Пять плаваний в Северном Ледовитом океане 1910-1915. М., 1953. С. 322-323.}

^{2. Даты, относящиеся к периоду до 1918 г., приводятся по юлианскому (старому) стилю. После 1918 г. — по григорианскому (новому) стилю.}

^{3. Мордовин К. Памяти Андрея Ипполитовича Вилькицкого (воспоминания и впечатления). СПб., 1913. С. 1.}

^{4. Дараган Д. Памяти Бориса Андреевича Вилькицкого // Морские записки. 1961. N 3-4. С. 55. У Б.А. Вилькицкого была одна старшая сестра — Вера (родилась в 1884 г.). Младшая сестра Лидия родилась в 1887 г. Брат Бориса — Юрий появился на свет в 1888 г. По семейной традиции он поступил в Морской корпус, но скончался в 1905 г., будучи кадетом.}

^{5. Российский государственный архив военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. 701. Оп. 1. Д. 40. Л. 117-118об.}

^{6. РГА ВМФ. Ф. 763. Оп. 1. Д. 201. Л. 167.}

^{7. РГА ВМФ. Ф. 873. Оп. 3. Д. 189. Л. 1об.}

^{8. РГА ВМФ. Ф. 701. Оп. 1. Д. 40. Л. 109-110.}

^{9. Плавание гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1913 г. I. Сообщение, сделанное капитаном 2-го ранга Б.А. Вилькицким в Морском Собрании. [Владивосток, 1913]. С. 6.}

^{10. Там же. С. 11.}

^{11. Григорович И.К. Воспоминания бывшего морского министра. Кронштадт-М., 2005. С. 84.}

^{12. Кузнецов В.В. «…Открыл новые земли, которые и описал». К 95-летию открытия Земли Императора Николая II // Новый часовой. 2010. N 19-20. С. 203.}

^{13. РГА ВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 544. ЛЛ. 1, 2. Цит. по: Богданов К.А. Под адмиралтейским шпицем. Л., 1989. С. 65.}

^{14. Ронин В. «Русское Конго» 1870-1970. Книга-мемориал. Том 1. М., 2009. С. 118.}

^{15. Вилькицкий Б. Когда, как и кому я служил под большевиками. Воспоминания белогвардейского контр-адмирала. Архангельск, 2001. С. 28.}

^{16. Куксин И. Гидрографы Вилькицкие // Нева. 2005. № 8.}

«Я уже сделал несколько географических открытий и, если повезёт, сделаю ещё. Но вот закрыть одну землю [землю Санникова], чтобы тут же открыть другую — такое удалось только Борису Вилькицкому. Как же не снять перед ним шляпу?»

Руал Амундсен

В преддверии 160-летнего юбилея со дня рождения отца Бориса Андреевича Вилькицкого прославленного полярного исследователя Андрея Ипполитовича Вилькицкого особенно важно вспомнить об истории Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭ СЛО). Имена гидрографов Вилькицких навсегда увековечены на карте мира. В их честь в Северном Ледовитом океане назван ряд географических объектов. Порой не сразу можно понять какие названы в честь отца, какие — в честь сына.

Начало 1910-х годов было сложным временем для российской Империи. Отгремела Первая революция, закончилась Русско-японская война – казалось бы, в государственной казне недостаточно средств для проведения масштабных, комплексных экспедиций. В то же время существовала острая необходимость в детальном исследовании прибрежных вод арктических морей. Несмотря на сложности, в 1910 году в Арктике начинает работу ГЭ СЛО — во многом благодаря неуёмной энергии А.И. Вилькицкого.

Программа экспедиции была рассчитана на пять лет. После поражения в Русско-японской войне необходимость подробного исследования Северного морского пути стала особенно острой, поэтому главной целью Гидрографической экспедиции стало расширение гидрографических работ в Северном Ледовитом океане. Проект экспедиции подготавливался Адмиралтейств-советом в течение девяти месяцев. Предоставляя доклад Николаю II, составители для увеличения вероятности получения положительной резолюции императора не побоялись включить туда невероятное предположение: «в случае успеха появится возможность в каких-либо 9-10 дней перебросить наши боевые силы в Тихий океан». Конечно, такая великолепная перспектива пришлась императору по душе — резолюция и финансирование получены.

ГЭ СЛО стала первой масштабной экспедицией со времён Великой Северной экспедиции 1733-1743 гг. За время работы экспедиции в ней приняли участие свыше ста человек: несменяемой оставалась лишь небольшая группа людей из руководящего состава. Помимо исследовательской работы, экспедиции предстояло впервые преодолеть Северный морской путь как единую трассу, проходя с востока на запад. До Владивостока суда добирались по Южному морскому пути, то есть через Суэцкий канал. Существенно то, что ещё на пути к отправному пункту работ командование уже получило от Морского министерства задание: «провести метеорологические и океанографические наблюдения во время плавания транспортов из Кронштадта во Владивосток».

Научные задачи экспедиции А.И. Вилькицкий описывал так: 

«Гидрографическое обследование морей имеет своей целью не только составление морских карт водного пространства, но и собирание материалов для лоции, которая для плавания является столь же важным пособием, как и карта. Значительная часть лоции состоит из сведений физико-географического характера о данном районе, а именно: ветры, течения, температура и солёность воды, её цвет, колебания уровня и другие данные. Исследования последних 15 лет показали, что изучение биологического характера вод имеет также немаловажное значение для гидрографических целей, так как жизнь растительная и животная тесно связана с физическими свойствами воды и поэтому при изучении биологических условий попутно получаются ценные указания для гидрографии…». 

Эта цитата ёмко объясняет необходимость проведения комплексных исследований, взаимодействия учёных из разных областей знания.

Специально для нужд этой экспедиции в Санкт-Петербурге в 1909 году было построено два ледокольных парохода — «Таймыр» и «Вайгач». 

Безопасность полярного плавания судов обеспечивала их особая конструкция: две непрерывные палубы, двойное днище, разделение корпуса восемью поперечными и двумя продольными водонепроницаемыми переборками, которые гарантировали непотопляемость судов даже при затоплении любых двух отсеков. К тому же суда были рассчитаны на максимальную проходимость в битых полярных льдах. «Таймыр» и «Вайгач» имели высокие надводные борта, из-за чего суда обладали некоторой седловатостью. При этом они были гладкопалубными, что при наличии седловатости обеспечивало хороший слив больших масс воды в случае волнения на море. Предусматривалось, что при бортовой качке палуба судна не должна уходить в воду. (С особенностями строения судов можно более подробно ознакомиться на экспозиции Музея Арктики и Антарктики.)

Экспедиция была оснащена по последнему слову техники того времени: суда оборудованы приборами для морской и береговой съёмки, для магнитных и астрономических наблюдений, для физико-химического и бактериологического изучения воды, воздуха и почв, для гидробиологических, зоологических, ботанических и геологических наблюдений, для сбора коллекций, их консервации и пересылки. Но руководство экспедиции заботилось не только о научно-техническом и бытовом обеспечении: для личного состава была приобретена богатая библиотека научной, художественной и справочной литературы. Книги были отобраны с большим вкусом, список включал в себя виднейшие образцы достижений человеческой мысли в области астрономии, геодезии, океанологии и др.

Первые два года гидрографические работы велись в восточных морях: Чукотском, Восточно-Сибирском, Лаптевых. Эти моря были самыми малоизученными. Впервые была проложена морская дорога от Берингова пролива к устью реки Лены, в бухту Тикси. Материалы научных наблюдений осветили особенности режима вод и льдов не только в арктических морях, но и в северо-западной части Тихого океана. Гидробиологические материалы показали наличие богатой придонной жизни бентоса[i]
в районе полыней прогалин и крайнее угнетение биологической цепи в районах припайных (неподвижных) льдов. Гидрометеорологические материалы выявили существенную межгодовую изменчивость погодных и ледовых условий в восточных морях Арктики. Каждый раз по завершении летней навигации «Таймыр» и «Вайгач» возвращались во Владивосток на зимовку.

В марте 1913 года скоропостижно скончался Андрей Ипполитович Вилькицкий. Его срочно нужно было заменить. В мае того же года во Владивосток прибывает его сын Борис Андреевич и принимает на себя руководство личным составом «Таймыра», а также общие руководящие обязанности. В 1913 году экспедиции предстояло пройти через льды в Архангельск, то есть как можно дальше на запад. Результаты плавания 1913 года стали самыми плодотворными в смысле географических открытий. Обнаружено несколько новых островов и пролив. Окончательно закрыт вопрос о существовании легендарной Земли Санникова: произведена съёмка береговой черты Новосибирских островов, а также гидрографическая разведка — к северу от архипелага суши не обнаружено. После этого исследователи были убеждены, что крупных неоткрытых земель в Арктике больше нет, возможно, только небольшие острова. Но менее чем через месяц экипажам «Таймыра» и «Вайгача» предстояло убедиться в обратном!

2 сентября (20 августа по старому стилю) в вахтенных журналах обоих судов примерно в одно и то же время были зафиксированы следующие записи: в 1 час 5 минут экипаж «Вайгача» «открыл землю в северном направлении», а в 3 часа 15 минут экипаж «Таймыра» «открыл по новому курсу ледяные глыбы, оказавшиеся островом». Это был остров, впоследствии получивший название «Малый Таймыр». Один из множества островов огромного архипелага, который сегодня носит название Северная Земля (до 1926 года — Земля Императора Николая II). Личный состав экспедиции немедленно начинает описание ближайших побережий архипелага, а уже 4 сентября (22 августа ст. ст.) на его побережье установлен первый астрономический пункт. 

В этот же день перед фронтом моряков на берегу только что открытой земли зачитали приказ Б. А. Вилькицкого: 

«При исполнении приказания начальника Главного гидрографического управления пройти после работ на запад в поисках Великого Северного пути из Тихого океана в Атлантический нам удалось достигнуть мест, где ещё не бывал человек, и открыть земли, о которых никто не думал…».

Таким образом, были значительно расширены территориальные владения Российской Империи. После прочтения приказа под многократное «ура» на бамбуковом флагштоке был поднят российский государственный флаг.

Обнаружение Северной Земли — это последнее крупное географическое открытие человечества! Площадь архипелага превышает 35.000 кв. км. Нужно отметить, что подробно эта территория была исследована только к началу 1930-х годов. На сегодняшний день Северная Земля — один из важнейших архипелагов на трассе Северного морского пути.

Навигация 1914-1915 годов становится успешной для сквозного преодоления СМП с востока на запад. Командование надеется, что удастся поделать этот путь за одну навигацию, но 1 октября 1914 года «Таймыру» и «Вайгачу» приходится встать на вынужденную зимовку в заливе Толля.

Только во второй половине июля 1915 года суда освободились из ледового плена и продолжили свой путь. 16 сентября 1915 года экспедиция прибыла в Архангельск. На этом научно-исследовательские работы ГЭ СЛО завершились. Первый в истории человечества морской переход из Владивостока в Архангельск Северным Ледовитым океаном успешно завершился.

Даже несмотря на Первую мировую войну, русское правительство не оставило без внимания открытия, сделанные экспедицией: о приращении открытых земель к российской территории были оповещены все страны мира, с которыми в тот период времени поддерживались дипломатические отношения.

Дальнейшая судьба судов сложились по-разному. История «Вайгача» закончилась в 1918 году, когда он наткнулся на подводную скалу в Енисейском заливе и затонул. А «Таймыр» служил Арктике ещё несколько десятков лет. Например, в 1938 году «Таймыр», наряду с другими судами, пробивался в тяжёлых гренландских льдах к первой научной дрейфующей станции «Северный полюс» во главе с И.Д. Папаниным. Ледокольный пароход был списан из состава флота в 1955 году «по старости».

В личный состав экспедиции входил Леонид Михайлович Старокадомский, назначенный на «Таймыр» судовым врачом. Судьба этого человека крайне необычна: взять хотя бы тот факт, что Леонид Михайлович в 28 лет потерял левую руку, но не отказался от хирургической практики, а научился блестяще проводить операции одной рукой. После завершения экспедиции судовой врач описал её в своих воспоминаниях, которые были изданы книгой «Пять плаваний в Северный Ледовитый океан». Кроме Л.М. Старокадомского в Гидрографической экспедиции было немало выдающихся личностей, некоторые из них посвятили всю дальнейшую жизнь изучению Северной полярной области.

ГЭ СЛО — экспедиция, о которой ещё предстоит многое выяснить. Если бы не тяжёлые события Первой мировой войны и последовавшей за ней революции, то, по справедливому замечанию Р. Амундсена, «…в мирное время эта экспедиция возбудила бы восхищение всего цивилизованного мира». Но история распорядилась иначе: материалы, собранные в ходе работы ГЭ СЛО не были до конца обработаны, а с началом Гражданской войны большая часть руководящего состава экспедиции была вынуждена эмигрировать. Историей ГЭ СЛО начали интересоваться только в конце XX века, и даже на сегодняшний день большое количество информации лежит в архивах в необработанном виде.

Важно подчеркнуть, что ни одно из великих открытий, сделанных в ходе работы ГЭ СЛО, не было случайным. Всё это – результаты заранее запланированной, продуманной комплексной программы широких и разнообразных научных исследований. В честь гидрографов Вилькицких, руководивших этой экспедицией, названы не только географические объекты, но и космические. Также имя Бориса Андреевича носит историко-географический клуб школы № 43 Приморского района Санкт-Петербурга.

Борис Андреевич иногда шутил, говоря о себе: «Я последний, но первый». Его имя навсегда останется в истории как имя начальника экспедиции, завершивший эпоху Великих географических открытий и впервые прошедшей Северным морским путём с востока на запад.

[i] Бентос – совокупность организмов, обитающих на грунте и в грунте дна водоёмов.

Автор: Сафронова Ингрид Игоревна, специалист научно-просветительского отдела Российского государственного Музея Арктики и Антарктики.

При подготовке статьи значительная часть информации взята из книги Н.И. Евгенова и В.Н. Купецкого «Экспедиция века».

Все фотографии из фондов РГМАА.

Руководитель гидрографической экспедиции Борис Вилькицкий

Сто лет назад, 16 сентября 1915 года, завершилось первое в мировой истории сквозное плавание Северным морским путем. Гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого обследовала неведомые, ранее недоступные районы Арктики, совершила крупнейшее в ХХ веке географическое открытие.
Бескрайние ледяные просторы Арктики сотни лет привлекали первооткрывателей. Дело не только в безудержном стремлении путешественников изучить неизведанные миры, новые морские пути. Арктика также исследовалась как регион с возможными природными ресурсами. Как мы знаем, этот потенциал подтвердился. В наше неспокойное время Арктика находится в центре геополитических интересов многих стран.
Впрочем, от дней нынешних вернемся в начало двадцатого века. Поражение России в Русско-японской войне 1904–1905 гг. побудило власти задуматься о наращивании в водах Тихого океана мощной группировки российских кораблей. Возникла необходимость оценить возможность использования Северного морского пути для перехода боевых судов в дальневосточные моря. Требовались обширные гидрографические исследования. С этой целью была организована Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО).
План экспедиции разрабатывался при активном участии Александра Васильевича Колчака. Именно по его инициативе специально для ГЭСЛО на Невском судостроительном заводе Санкт-Петербурга были спроектированы и весной 1909 года построены ледокольные суда «Таймыр» и «Вайгач». Уже осенью пароходы вышли из Кронштадта. Пройдя вдоль побережья европейских стран, через Суэцкий канал в Красное море, Индийский океан, преодолев сотни миль по Тихому океану, «Таймыр» и «Вайгач» достигли Владивостока. В столице Приморья был укомплектован штат экспедиции. В него вошли военные моряки.
В 1910–1912 годах ГЭСЛО вела работы на северо-восточных морях. Тогда экспедицию возглавлял полковник, затем генерал-майор корпуса гидрографов И.С. Сергеев. Главная задача – совершить сквозное плавание на «Таймыре» и «Вайгаче» Северным морским путем – стояла впереди.
И вот 6 июня 1913 года ГЭСЛО, выйдя из Владивостока, взяла курс на северо-восток. Морякам-полярникам предстояло выполнить обширную программу исследований, пройти северными морями в Европу.
Ледоколом «Таймыр» командовал капитан 2 ранга Борис Вилькицкий. «Вайгачем» – старший лейтенант, а затем капитан 2 ранга Петр Новопашенный. Оба моряка – представители старинных дворянских родов – зарекомендовали себя как опытные гидрографы, являлись героями Порт-Артура.
Для руководителя ГЭСЛО генерал-майора Сергеева поход стал последним. На пути к Берингову проливу генерала парализовало. По приказанию с большой земли экспедицию возглавил капитан Вилькицкий. Два года морякам-полярникам предстояло исследовать Арктику. Безусловно, они понимали, насколько опасна их миссия, но мужественно шли вперед. Моряки помнили: по историческим меркам недавно, в 1881 году, погибла экспедиция американского полярника Делонга. Его яхту «Жаннета» раздавили льды, и моряки в надежде на спасение были вынуждены за сотни километров добираться на материк, в район дельты реки Лена. Во время сложнейшего перехода большинство членов экипажа, включая Делонга, погибли. Отнесенные океанскими течениями фрагменты убитой Арктикой «Жаннеты» через два года были найдены и опознаны на Земле Франца Иосифа.
Российские моряки, конечно же, знали эту печальную историю. Нашим полярникам предстояло значительно дальше, чем Делонг, продвинуться на запад. Там, за тысячу с лишним километров от места гибели «Жаннеты», 20 августа 1913 года русские исследователи обнаружили ранее неизвестные острова и в год 300-летия дома Романовых назвали их Землей Императора Николая II. Архипелаг (с января 1926 года постановлением Президиума Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета называется Северная Земля) находится к северу от Таймырского полуострова. Выяснилось, что состоит архипелаг из четырех крупных и двух несколько меньших размеров островов общей площадью порядка 40 000 кв. км.
Кроме этого ГЭСЛО открыла пролив между Карским морем и морем Лаптевых. Его назвали в честь Вилькицкого, руководителя экспедиции.
Выполняя задачи в арктических морях, экспедиция сделала описание северного побережья Восточной Сибири, островных территорий. Полярники «Таймыра» и «Вайгача» собрали большое количество данных о климате тех суровых мест, о магнитных явлениях. Экспедиция произвела многочисленные наблюдения над господствующими ветрами, течениями, толщиной и состоянием льдов, их перемещением, глубинами северных морей.
К северу от Таймырского полуострова «Таймыр» и «Вайгач» оказались в сложной ситуации: гидрографические суда постоянно садились на мели, ломали лопасти винтов, натыкались на плотные льды. И в конечном итоге экспедиция попала в продолжительный ледовый плен. Лишь с началом навигации 1915 года, когда подтаявшие льды наконец отпустили суда, долгая дорога «Таймыра» и «Вайгача» к заветной цели продолжилась. Полярникам понадобилось несколько месяцев, чтобы добраться до Архангельска и завершить первое в истории мирового мореплавания сквозное плавание Северным морским путем. Столица Поморья встретила моряков-полярников с большим воодушевлением, как истинных героев.

Весна 1915 года. «Вайгач» и «Таймыр» (вдали) в ледовом плену

В сентябре 1916 года правительство России в своем послании к правительствам иностранных государств подвело итог деятельности капитана Бориса Вилькицкого и его экспедиции: «…Этот офицер Императорского Российского флота произвел в 1913 г. опись нескольких обширных местностей, расположенных вдоль северного побережья Сибири и… открыл остров, позднее названный островом Генерала Вилькицкого (отец руководителя экспедиции русский гидрограф-геодезист генерал-лейтенант Андрей Ипполитович Вилькицкий. – Прим. ред.). Засим, поднявшись к северу, открыл обширные земли, распространяющиеся к северу от Таймырского полуострова, коим были даны наименования Земля Императора Николая II, остров Цесаревича Алексея и остров Старокаломского. В течение 1914 года капитан Вилькицкий, сделав новые и важные исследования, открыл другой остров близ острова Беннета. Название «остров Новопашенного» было дано этому острову. Императорское Российское правительство имеет честь нотифицировать настоящим Правительствам союзных и дружественных держав включение этих земель в территорию Российской Империи».
У Бориса Андреевича Вилькицкого сложилась долгая и непростая жизнь. В 1918-м он был назначен начальником первой советской гидрографической экспедицией. Волею судеб в 1920-м оказался вынужден эмигрировать в Англию. В течение многих лет работал гидрографом в Бельгийском Конго. Бориса Вилькицкого не стало в 1961-м году.
…Сегодня Северный морской путь достаточно активно используется. В основном крупными российскими компаниями, добывающими в Сибири полезные ископаемые. Северным морским путем ходят не только гражданские суда. Все чаще здесь можно встретить российские боевые корабли. Так, осенью 2013-го в Арктике выполнял задачи отряд кораблей Северного флота во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий». За время похода моряки прошли 4000 миль. По данным из открытых источников, рассматривалась возможность прохождения Северным морским путем с Северного на Тихоокеанский флот двух стратегических атомных подводных лодок проекта 955 «Борей» – «Александр Невский» и «Владимир Мономах».
Ученые убеждены: грузопоток по арктическим морям с каждым годом будет только увеличиваться. По прогнозам, уже скоро он достигнет уровня советских времен.

Олег ПЕРОВ.
Фото с сайта yandex.ru.

Обновлено: 20.05.2023

В преддверии 160-летнего юбилея со дня рождения отца Бориса Андреевича Вилькицкого прославленного полярного исследователя Андрея Ипполитовича Вилькицкого особенно важно вспомнить об истории Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭ СЛО). Имена гидрографов Вилькицких навсегда увековечены на карте мира. В их честь в Северном Ледовитом океане назван ряд географических объектов. Порой не сразу можно понять какие названы в честь отца, какие — в честь сына.

Начало 1910-х годов было сложным временем для российской Империи. Отгремела Первая революция, закончилась Русско-японская война – казалось бы, в государственной казне недостаточно средств для проведения масштабных, комплексных экспедиций. В то же время существовала острая необходимость в детальном исследовании прибрежных вод арктических морей. Несмотря на сложности, в 1910 году в Арктике начинает работу ГЭ СЛО — во многом благодаря неуёмной энергии А.И. Вилькицкого.

Научные задачи экспедиции А.И. Вилькицкий описывал так:

Эта цитата ёмко объясняет необходимость проведения комплексных исследований, взаимодействия учёных из разных областей знания.

Экспедиция была оснащена по последнему слову техники того времени: суда оборудованы приборами для морской и береговой съёмки, для магнитных и астрономических наблюдений, для физико-химического и бактериологического изучения воды, воздуха и почв, для гидробиологических, зоологических, ботанических и геологических наблюдений, для сбора коллекций, их консервации и пересылки. Но руководство экспедиции заботилось не только о научно-техническом и бытовом обеспечении: для личного состава была приобретена богатая библиотека научной, художественной и справочной литературы. Книги были отобраны с большим вкусом, список включал в себя виднейшие образцы достижений человеческой мысли в области астрономии, геодезии, океанологии и др.

В этот же день перед фронтом моряков на берегу только что открытой земли зачитали приказ Б. А. Вилькицкого:

Обнаружение Северной Земли — это последнее крупное географическое открытие человечества! Площадь архипелага превышает 35.000 кв. км. Нужно отметить, что подробно эта территория была исследована только к началу 1930-х годов. На сегодняшний день Северная Земля — один из важнейших архипелагов на трассе Северного морского пути.

Только во второй половине июля 1915 года суда освободились из ледового плена и продолжили свой путь. 16 сентября 1915 года экспедиция прибыла в Архангельск. На этом научно-исследовательские работы ГЭ СЛО завершились. Первый в истории человечества морской переход из Владивостока в Архангельск Северным Ледовитым океаном успешно завершился.

Даже несмотря на Первую мировую войну, русское правительство не оставило без внимания открытия, сделанные экспедицией: о приращении открытых земель к российской территории были оповещены все страны мира, с которыми в тот период времени поддерживались дипломатические отношения.

Важно подчеркнуть, что ни одно из великих открытий, сделанных в ходе работы ГЭ СЛО, не было случайным. Всё это – результаты заранее запланированной, продуманной комплексной программы широких и разнообразных научных исследований. В честь гидрографов Вилькицких, руководивших этой экспедицией, названы не только географические объекты, но и космические. Также имя Бориса Андреевича носит историко-географический клуб школы № 43 Приморского района Санкт-Петербурга.

[i] Бентос – совокупность организмов, обитающих на грунте и в грунте дна водоёмов.

Автор: Сафронова Ингрид Игоревна, специалист научно-просветительского отдела Российского государственного Музея Арктики и Антарктики.

Борис Андреевич Вилькицкий (22 марта [3 апреля] 1885, Пулково — 6 марта 1961, Брюссель) — русский морской офицер, гидрограф, геодезист, исследователь Арктики, первооткрыватель Северной Земли (Земля Императора Николая II).

В этот день, 4 сентября 1913 года, было совершено последнее великое географическое открытие. Экспедиция на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого открыла Землю Николая II.

Честь открытия архипелага, расположенного в непосредственной близости от Таймыра, выпала на долю русских военных моряков, которые участвовали в Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, совершенного в период в 1910-1915 годы. Попытки пройти тот путь совершали и раньше, но ни одна из них не закончилась успехом.

Суда представляли собой пароходы ледокольного типа. Сразу, как только их спустили на воду, их тут же зачислили в состав Военно-морского флота России.

Так, из Санкт-Петербурга и «Таймыр», и «Вейгач» отправились на Дальний Восток. Сначала обычным путем – через Суэцкий канал, и затем – через Индийский океан. В начале 1910 года суда дошли до Владивостока. Оттуда они уже начали свое полярное путешествие.

Сложность заключалась в том, что они смогли попасть только в район к западу от чукотского селения Уэлен, расположенного вблизи мыса Дежнева. По сути, тогда это была разведка – моряки изучали довольно тяжелые условия хождения в Арктике, делали выводы, составляли маршруты.

Гидрографические работы на этом не останавливались. На следующий год корабли дошли до устья Колымы, а еще через год — до устья Лены и дальше к острову Петра у восточного побережья Таймырского полуострова.

Моряки отмечали, что тяжелые льды в западной части моря Лаптевых, примерно в 150 милях от мыса Челюскина, стали серьезным препятствием, остановив продвижение «Таймыра» и «Вейгача» на запад.

После этого судам пришлось вернуться во Владивосток. Минул еще один год. Исследования продолжались. Тогда судам удалось пройти на запад от Лены.

Как Вилькицкий возглавил экспедицию, или «укрощение» суровых льдов
В пути внезапно заболел начальник экспедиции, и его сменил командир «Таймыра» капитан 1 ранга Борис Вилькицкий. Он был сын начальника Главного гидрографического управления Морского министерства России. А тот, в свою очередь, был известным военным гидрографом и деятелем Русского географического общества генерала А.И. Вилькицкого.

И тогда судну удалось впервые пройти, обогнув Новосибирские острова. Потом «Таймыр» нашел никому неизвестный остров, который позже назвали в честь генерала А.И. Вилькицкого.

Когда работы по описанию западного побережья моря Лаптевых и близ расположенных островов были закончены, «Таймыр» и «Вейгач» подошли к точке, расположенной в 12 милях от мыса Челюскина.

Экипажи собирались двинуться на запад, но сплошные и толстые льды было невозможно «укротить». В итоге Борис Вилькицкий дает команду идти на север – аккурат вдоль кромки ледяного поля.

На этом пути, к северо-востоку от мыса Челюскина, вскоре показалась низменная полоса неизвестной земли. Этого острова не было на карте. Его назвали островом Цесаревича Алексея (позже будет переименован в малый Таймыр), который теперь входит в архипелаг Северная Земля.

Откуда айсберги-гиганты?
Чем севернее, тем суровее – на пути стали попадать айсберги. Их высота достигала до 12 метров. Это было не только неожиданно. Судя по записям в корабельных дневниках, ранее никто из полярников, присутствующих на борту, не видел вблизи полуострова Таймыр плавающих обломков ледников.

3 сентября 1913 года экипажи с обоих судов почти одновременно заметили очертания высокого гористого берега с пятнами снега. «Таймыр» и «Вайгач» приблизились к большому острову.

«Белых пятен» на карте больше не осталось
На следующий день члены экипажей сошли на берег, чтобы присутствовать на торжественной церемонии подъема русского национального флага на вновь открытой земле, названной Землей Императора Николая II.

«Мы установили, что вода на север от мыса Челюскина не широкий океан, как его считали раньше, а узкий пролив. Это открытие само по себе имеет большое значение, оно объясняет много в распределении льдов океана и новое направление Великого пути», — говорил Борис Вилькицкий.

Северная Земля — единственный открытый в ХХ веке архипелаг, а также последний крупный участок суши, нанесённый на карту. После этой масштабной экспедиции на карте не осталось «белых пятен».

Масштабная гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана была организована в 1910 году. Она представляла собой целую группу экспедиций общей длительностью пять лет. Состав ее регулярно обновлялся, успел поучаствовать и знаменитый Георгий Брусилов. Арктика так его захватила, что позднее он организовал собственную полярную экспедицию, из которой уже не вернулся.

Но уже в самом начале экспедиции ее начальника Сергеева сразил инсульт, и по состоянию здоровья он не смог продолжить плавание. Исполняющим обязанности руководителя стал его заместитель Вилькицкий.

Во время исследования Северного пути экспедиция обнаружила ранее неизвестную местность. Это произошло 4 сентября 1913 года. Первоначально исследователи решили, что это один остров, но позднее выяснилось, что это целая группа островов. Новая местность получила название Земля императора Николая II. Тщательного исследования островов экспедиция не предприняла, поскольку имела другие задачи. Полностью исследовать острова удалось значительно позднее.

Это объясняется просто. И Вилькицкий, и Новопашенный, командовавшие обоими ледоколами экспедиции, не погибли во льдах, а благополучно вернулись, а в годы Гражданской войны воевали за белых.
Новопашенный был одним из руководителей контрразведки у Юденича, а Вилькицкий и вовсе получил чин контр-адмирала от командующего Северной армией генерала Миллера. Именно Вилькицкий руководил эвакуацией армии из Архангельска.

Советский гидрограф и специалист по Арктике Валерий Купецкий вспоминал о цензуре:

Новопашенный уже после Второй мировой войны, будучи пожилым человеком, был арестован СМЕРШем и отправлен в лагеря, где и умер в 1950 году. Вилькицкого, к счастью, не достали, поскольку он жил в Бельгии, где скончался в 1961 году.

Династия гидрографов

Сегодня фамилия Вилькицких девять раз встречается на карте Арктики. Семь раз этой чести удостоен Андрей Ипполитович Вилькицкий и два раза его сын — Борис Андреевич. Именами путешественников назван залив в Баренцевом море, два мыса и ледник на острове Новая Земля, четыре острова (в Енисейском заливе, среди островов Де-Лонга, в заливе Терезы Клавенес и в архипелаге Норденшельда) и, наконец, знаменитый пролив между морями Карским и Лаптевых.

Основатель династии гидрографов-первопроходцев Андрей Ипполитович Вилькицкий прошел путь от юнкера на Балтийском флоте до генерал-лейтенанта руководителя русской гидрографии. Годы, когда он стоял во главе гидрографии, стали периодом ее расцвета. Именно под его руководством был разработан проект описания отечественных морей, программы новых экспедиций. На строго научной основе стали создаваться новые морские карты. Андрей Вилькицкий учредил специальный корпус гидрографов. Именно в этот период русская гидрография вышла на международную арену. Русские ученые с успехом участвовали в международных выставках, конференциях, съездах и в работах по обеспечению безопасности мореплавания. В 1912 году Андрей Вилькицкий предложил создать международное гидрографическое бюро, но начавшаяся Первая Мировая война помешала его планам. Международный орган был создан только в 1923 году.

Его сын Борис пошел по стопам отца. Он окончил Морской корпус в чине мичмана, а после в составе 1-й русской Тихоокеанской эскадры ушел на Дальний Восток, где его застала Русско-Японская война. 19-летний юноша смог проявить себя во время обороны Порт-Артура. Правда, его смелость и отвага чуть не стоили ему жизни. В ходе ожесточенных боев он был ранен в грудь. К счастью, пуля прошла навылет. С войны молодой человек вернулся с наградами за подвиги в бою — орденом Владимира IV степени с мечами и бантом, орденом Анны IV степени и Станислава III степени с мечами и бантом.

Восстановив здоровье, он поступил на гидрографическое отделение Морской Академии, которое закончил с отличием. Казалось бы, имея такое образование, а также волевой напористый характер, сын известного мореплавателя мог бы быстро подняться по карьерной лестнице, опираясь на влияние родителя и его дружеские связи. Но Андрей Ипполитович наотрез отказался помогать сыну и отклонил его просьбу о зачислении в гидрографическую службу.

В самом начале непростого пути ему пришлось бороться не только с морской стихией, но и с недоверием экипажа. Опытные мореплаватели посчитали Бориса выскочкой, которому покровительствовали влиятельные чины. Изменить такое отношение капитану удалось лишь решительными действиями, смелыми предложениями и новшествами в исследовании.

На всем пути моряки и специалисты-гидрографы не прекращали вести исследовательские работы. Экспедиция вела наблюдения за ветрами, течениями, толщиной и состоянием льдов, их перемещением, глубинами северных морей, составила описи нескольких мысов, уточнила координаты пунктов южного побережья архипелага Северная земля. Между Карским морем и морем Лаптевых был открыт пролив, названный в честь Бориса Вилькицкого. Впервые в истории авиации в условиях Арктики испытатели пытались использовать самолет, но воздушное судно вышло из строя при первом же запуске.

Во время исторического прохода по Северному морскому пути с востока на запад погодные условия не помогали мореплавателям. Из-за тяжелой ледовой обстановки суда были вынуждены зазимовать в Карском море. 16 сентября 1915 года, совершив первое сквозное плавание, экспедиция прибыла в Архангельск, где первопроходцам была уготована торжественная встреча.

Жизнь после открытий

Судьба Бориса Вилькицкого уготовила ему в будущем немало испытаний. С июля 1916 Борис Андреевич участвуовал в боевых действиях Балтийского флота, где его и застало известие о февральской революции и свержении самодержавия. После октябрьского переворота 1917 года, контр-адмирал Вилькицкий вначале принимает предложение работать в Главном гидрографическом управлении, и даже возглавляет научную экспедицию по изучению арктических морей. Но в 1919 году эмигрирует в Норвегию, а затем перебирается в Великобританию.

В Англии он работал на частных судовладельческих компаниях, занимался гидрографическим изучению нижнего Конго, работал в Бельгии бухгалтером и преподавателем русского языка.

Вернутся на Родину ему было уже не суждено. Скончался Борис Вилькицкий 6 марта 1961 г. в католической богадельне.

Лишь в 1996 году было принято решение о перезахоронении его праха на Смоленском кладбище в Петербурге, рядом с могилами его отца и брата.

Читайте также:

  

• Психолого педагогическое сопровождение семей группы риска в школе

  

• Как встать в очередь в детский сад челны

  

• Что такое джадидизм кратко

  

• Педагогическая деятельность как система кратко

  

• В каком классе изучают пределы lim функции в школе