Горячие скалы руководство пилота

Документация

Руководство пилота для версии «LockOn: Modern Air Combat».

Файлы:

Имя Файла: LOMAC_manual_1.1_ru.pdf
Размер Файла: 14.82 Мб
MD5: 40be2c9cba7945be42e3dc1dd287f62e

• Recently Browsing

    0 members

  • No registered users viewing this page.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

1

LOCK-ON 1.1

ГОРЯЧИЕ СКАЛЫ РУКОВОДСТВО ПИЛОТА

©2004 ЗАО «EAGLE DYNAMICS»

Версия 1.1

Современная боевая авиация

2

Право тиражирования программных средств и документации в странах СНГ и Бал-тии принадлежит фирме «1С»

ВНИМАНИЕ! Приобретая программный продукт «LOCK-ON 1.1 Горячие скалы», вы тем самым даете согласие не допускать копи-рования программы и документации без письменного разрешения фирмы «1С»

©2004 ЗАО «EAGLE DYNAMICS». Все права защищены.

©2004 ЗАО «1C». Все права защищены.

Фирма «1С»: 123056, Москва, а/я 64, e-mail: 1с@1c.ru, http://games.1c.ru

Отдел продаж: Ул. Селезневская, 21 Тел.: (095) 737-9257, факс: (095) 281-4407

Линия консультаций: Тел.: (095) 288-9901 [email protected]

Версия 1.1

Современная боевая авиация

3

«LOCK-ON 1.1 Горячие скалы» является продолжением игры «LOCK-ON Современная боевая авиация», выпущенной фирмой «1С» в ноябре 2003 года. В данной версии игры, введен новый самолет, доступный для управления игроком — Су-25Т. Он отличается качест-венно новой моделью динамики полета, детальной проработкой боевых систем и комплек-сов, непревзойденной высокополигональной 3Д моделью. Кроме этого, произведено мно-жество других изменений: созданы 3 полноценные кампании для самолетов Су-25Т, Су-27 и МиГ-29, доработана авионика российских самолетов, уточнены параметры многих видов вооружений, появилась новая модель повреждений, текстуры сезонов года, новые соору-жения, более 30-ти качественно переделанных 3Д моделей оружия и многое другое. Более детально со списком изменений вы можете ознакомиться в файле ReadMe.txt

Для получения полной информации по авиасимулятору LOCK-ON приглашаем вас посетить сайт www.lockon.ru

Для общения пользователей функционирует форум www.forum.lockon.ru, на котором можно почерпнуть много информации об игре, прохождении миссий, управлении самолета-ми и оружием, а также задать интересующий вопрос.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

4

О Г Л А В Л Е Н И Е

ГЛАВА 1…………………………………………………………………………………………………………..8 ВВОДНОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТОВ ……………………………………………………………………8 СУ-25 (FROGFOOT)……………………………………………………………………………………………….. 8 СУ-25Т (FROGFOOT) ……………………………………………………………………………………………… 9 СУ-27 (FLANKER B)……………………………………………………………………………………………… 10 СУ-33 (FLANKER D) …………………………………………………………………………………………….. 11 МИГ-29A (FULCRUM A) И МИГ-29С (FULCRUM C)…………………………………………………………… 11 F-15C EAGLE…………………………………………………………………………………………………….. 12 A-10A THUNDERBOLT II ………………………………………………………………………………………… 13

ГЛАВА 2…………………………………………………………………………………………………………15 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИН САМОЛЕТОВ ВВС РОССИИ ……………………….15 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИН САМОЛЕТОВ СУ-27 И СУ-33 ………………………………………….. 15 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ САМОЛЕТА МИГ-29 …………………………………………………… 23 РЕЖИМЫ РАБОТЫ ИЛС И ИПВ САМОЛЕТОВ СУ-27, СУ-33, МИГ-29 ……………………………………… 24 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ САМОЛЕТА СУ-25……………………………………………………… 44 СИМВОЛИКА ПРИЦЕЛА АСП-17 ………………………………………………………………………………… 50 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ САМОЛЕТА СУ-25T……………………………………………………. 51 РЕЖИМЫ РАБОТЫ ИЛС И ТВ ИНДИКАТОРА САМОЛЕТА СУ-25Т …………………………………………….. 57

ГЛАВА 3…………………………………………………………………………………………………………74 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИН САМОЛЕТОВ США …………………………………..74 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ САМОЛЕТА F-15C …………………………………………………….. 74 РЕЖИМЫ РАБОТЫ ИЛС САМОЛЕТА F-15C …………………………………………………………………….. 82 РЕЖИМЫ РАДАРА AN/APG-63, ИНДИКАЦИЯ НА VSD ………………………………………………………… 97 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ САМОЛЕТА A-10A ……………………………………………………105 РЕЖИМЫ РАБОТЫ ИЛС И ТВ ИНДИКАТОРА САМОЛЕТА A-10A ………………………………………………113

ГЛАВА 4……………………………………………………………………………………………………….124 ПРИЦЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И КОМПЛЕКСЫ ……………………………………………………….124 РАДИОЛОКАТОР………………………………………………………………………………………………….125 ОПТИКОЭЛЕКТРОННАЯ ПРИЦЕЛЬНАЯ СИСТЕМА………………………………………………………………..127 ЛАЗЕРНЫЙ ДАЛЬНОМЕР-ЦЕЛЕУКАЗАТЕЛЬ………………………………………………………………………128 ОПТИКО-ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ПРИЦЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС…………………………………………………………129

ГЛАВА 5……………………………………………………………………………………………………….131 УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» …………………………………….131 РАКЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС РОССИИ ……………………………………………………….133 РАКЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС СТРАН НАТО………………………………………………….151

ГЛАВА 6……………………………………………………………………………………………………….159 ОРУЖИЕ КЛАССА «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ»………………………………………………….159

Версия 1.1

Современная боевая авиация

5

ОРУЖИЕ КЛАССА «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» ВВС РОССИИ……………………………………………………160 ОРУЖИЕ КЛАССА «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» СТРАН НАТО……………………………………………………183

СТАНЦИИ ПОСТАНОВКИ АКТИВНЫХ ПОМЕХ …………………………………………………..188 СТАНЦИИ ПОСТАНОВКИ АКТИВНЫХ ПОМЕХ ВВС РОССИИ …………………………………………………….188 СТАНЦИИ ПОСТАНОВКИ АКТИВНЫХ ПОМЕХ ВВС СТРАН НАТО ………………………………………………189

ГЛАВА 7……………………………………………………………………………………………………….192 СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ ………………………………………………192 СПО САМОЛЕТОВ ВВС РОССИИ………………………………………………………………………………..193 СПО САМОЛЕТОВ США (RWR) ……………………………………………………………………………….195

ГЛАВА 8……………………………………………………………………………………………………….201 РАДИОСВЯЗЬ И СООБЩЕНИЯ………………………………………………………………………..201 РАДИОКОМАНДЫ ………………………………………………………………………………………………..201 РАДИОСООБЩЕНИЯ ……………………………………………………………………………………………..208 РЕЧЕВЫЕ СООБЩЕНИЯ…………………………………………………………………………………………..210

ГЛАВА 9……………………………………………………………………………………………………….213 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ……………………………………………………………………..213 ПРИБОРНАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ И ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ………………………………….213 ВЕКТОР СКОРОСТИ ………………………………………………………………………………………………213 УКАЗАТЕЛЬ УГЛОВ АТАКИ ……………………………………………………………………………………….214 УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ РАЗВОРОТА И РАДИУС ВИРАЖА…………………………………………………………..215 СКОРОСТИ РАЗВОРОТОВ…………………………………………………………………………………………216 УСТАНОВИВШИЕСЯ И НЕУСТАНОВИВШИЕСЯ РАЗВОРОТЫ ……………………………………………………..217 УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ …………………………………………………………………………………………218

ГЛАВА 10……………………………………………………………………………………………………..220 ЛЕТНАЯ ШКОЛА……………………………………………………………………………………………220 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛАНОВОГО НАВИГАЦИОННОГО ПРИБОРА (ПНП) ………………………………………..220 ПОСАДКА…………………………………………………………………………………………………………220 ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ (ILS) ………………………………………………………………221 ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ …………………………………………………………………………………222 ОСОБЕННОСТИ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ МОДЕЛИ ДИНАМИКИ ПОЛЕТА САМОЛЕТОВ СУ-25 И СУ-25Т…..222 ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ САМОЛЕТОВ СУ-25 И СУ-25Т……………………………………………226

ГЛАВА 11……………………………………………………………………………………………………..230 ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ …………………………………………………………230 ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ВОЗДУШНОГО БОЯ …………………………………………………………………………230 ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА………………………………………………………………………………..235 УХОД ОТ РАКЕТ ………………………………………………………………………………………………….242

ГЛАВА 12……………………………………………………………………………………………………..247 ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ…………………………………………………………………………………247 МИГ-29A, МИГ-29С, СУ-27 И СУ-33 ………………………………………………………………………..248

Версия 1.1

Современная боевая авиация

6

СУ-25…………………………………………………………………………………………………………….256 СУ-25Т…………………………………………………………………………………………………………..259 F-15C ……………………………………………………………………………………………………………268 A-10A ……………………………………………………………………………………………………………270

КОМАНДА LOCK ON ………………………………………………………………………………………273 СПИСОК ТЕРМИНОВ И СОКРАЩЕНИЙ …………………………………………………………….276 СПИСОК ИСТОЧНИКОВ………………………………………………………………………………….279

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Вводное описание самолетов

ия 1.1

Верс Версия 1.1

Глава 1

7

Современная боевая авиация

8

Вводное описание самолетов

Г Л А В А 1

ВВОДНОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТОВ Старый афоризм – «для решения задачи используйте соответствующий инструмент» при-меним к задачам ведения воздушного боя так же метко, как и для плотничных работ. За-дачи завоевания господства в воздухе, нанесения штурмовых ударов, бомбардировки глу-боких тылов противника выдвигают противоречивые требования к тактико-техническим характеристикам самолетов. Например, вес брони, защищающей летчика от огня зенитной артиллерии противника, играет негативную роль в ближнем воздушном бою, а задачи дос-тижения высокой маневренности вступают в противоречие с количеством топлива на борту и, как следствие — дальности полета самолета. Успешное решение задач требует от пилота ясного понимания сильных и слабых сторон своего самолета, а также знания характеристик и возможностей противников.

В этой главе приведены краткие описания самолетов и определены их роли как боевых единиц.

Су — 25 (F r o g f o o t ) Самолеты Су-25 и A-10A решают практически одинаковый набор задач в рамках непосредст-венной авиационной поддержки сухопутных войск. Штурмовик Су-25 обладает способностью к эксплуатации со слабоподготовленных грун-товых аэродромов. В специальных подвешивае-мых контейнерах он может перевозить наборы запасных узлов и агрегатов, вспомогательные источники электроэнергии и прочие устройства, повышающие автономность действий самолета. В состав вооружения самолета входит широкий спектр средств поражения, обеспечивающих решение штурмовиком задач по борьбе с раз-

нообразными целями на поле боя и живой силой противника.

Для уменьшения вероятности поражения самолета огнем МЗА кабина пилота и наиболее ответственные узлы самолета бронированы. Самолеты Су-25 атакуют, в основном, с малых высот, неожиданно появляясь над целью, применяя оружие и уходя от огня противника на режимы полета с огибанием рельефа местности. Су-25 — это один из наиболее мощных ударных самолетов фронтовой авиации.

Как и любому самолету, не предназначенному для ведения воздушного боя, самолету Су-25 необходимо, по возможности, избегать встреч с истребителями противника. Для этого лет-чику необходимо стараться максимально использовать неровности рельефа местности для скрытного полета в район цели и обратно. Обнаружить самолет на фоне земной поверхно-сти истребителям противника будет значительно сложнее, чем на фоне свободного про-странства.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

9

Вводное описание самолетов

Су — 25Т ( F r o g f o o t ) После принятия на вооружение самолета Су-25, который имел очень ограниченные возможности по поиску и поражению малоразмерных под-вижных бронированных объектов, появилась необходимость в создании специализированно-го противотанкового самолета. В 1976 году бы-ло выпущено постановление ВПК при Совмине СССР, положившее начало работам по всепо-годному штурмовику с противотанковым оружи-ем.

В качестве основного противотанкового ракет-ного комплекса был принят ПТУР «Вихрь», а впоследствии — «Вихрь-М» с лазерно-лучевой

системой наведения. Основной прицельный комплекс – «Шквал» обеспечивал поиск, авто-матическое сопровождение целей и подсветку лазерным дальномером-целеуказателем

й», которая комплексировалась с опти-

распозна-

во их выброса УВ-26 с комплектом 192 поме-

о-

рия», который осуществляет целеуказа-

«Причал».

Для действий в ночное время самолет мог оборудоваться подфюзеляжным контейнером с низкоуровневой телевизионной станцией «Меркурикоэлектронным прицельным комплексом «Шквал».

Телевизионное изображение с прицельных систем поступает на установленный в правой верхней части приборной доски телевизионный индикатор ИТ-23М. «Шквал» обеспечивает 23-кpатное увеличение изображения цели, «Меркурий» — 5-кратное, позволяетвать цели на дальности: дом — 15 км, танк — 8-10 км, вертолет типа AH-64 — 6 км.

Основой информационной системы комплекса РЭБ является станция радиотехнической разведки (СРТР), которая обеспечивает обнаружение и пеленгацию наземных, бортовых и корабельных РЛС в секторе +/- 30 градусов по углу места и круговую по азимуту. Диапазон работы СРТР в 1,2-18 ГГц позволяет выявлять практически все существующие РЛС. Уста-навливаемая станция постановки активных помех предназначена для противодействия со-временным и перспективным радиоэлектронным системам управления оружием с импульс-ным, непрерывным и квазинепрерывным излучением. Станция устанавливается в контейне-рах, подвешиваемых на внешних подкрыльевых точках подвески. Для защиты от УР с ТГС применяются ложные тепловые цели. Устройстховых патронов имеется на самолете.

Для защиты от УР с ИК ГСН в хвостовой части фюзеляжа самолета в основании киля уста-новлена станция оптико-электpонных помех «Сухогруз» — мощная цезиевая лампа с энергпотреблением 6 кВт создает амплитудно-модулированные помехи, сбивая работу ГСН УР.

Для борьбы с радарами ПВО противника самолет может быть оборудован подвесным кон-тейнером целеуказания «Вьюга» или «Фантасмагоние ГСН противорадарных ракет Х-58 и Х-25МПУ.

Производство самолетов Су-25Т было организовано на ТАГО, и к лету 1990 года на нем был построен первый самолет. В первой половине 1991 года завод выпустил первую установоч-ную партию самолетов. Всего ТАГО успел до развала СССР выпустить опытную партию са-молетов Су-25Т в количестве 8 машин. За период 1994-1996 гг. была выпущена серия из 12

Версия 1.1

Современная боевая авиация

10 Версия 1.1

Вводное описание самолетов

машин Су-25Т, часть самолетов была передана России, а часть — Министерству обороны Грузии. Производство самолетов Су-25 на ТАГО сопряжено со значительными трудностями экономического и политического порядка, что и обусловило целесообразность и необходи-

актически полностью укомплектованы оборудованием) и 18 самолетов Су-25 первых серий.

и

ля,

самолету долгое время находиться в воздухе. На

мость переноса серийного производства самолетов на территорию России.

Очевидно, что основные силы в настоящее время направлены на совершенствование и до-водку самолета Су-25ТМ. Министерство обороны Грузии заказало 50 самолетов Су-25Т для своих ВВС с поставкой в течение 7 лет. Самолетом Су-25Т, производимым на ТАГО, интере-суются Украина, Казахстан и Узбекистан. По некоторым данным по состоянию на апрель 1997 года, на ТАГО находились построенные в 1991-1992 гг. 12 самолетов Су-25Т (в том числе 6 самолетов пр

Су — 27 (F l a n k e r B) Истребитель Су-27 и его разл чные модифика-ции являются одними из лучших в мире самоле-тов, предназначенными для завоевания господ-ства в воздухе. Су-27 был создан в годы холод-ной войны как ответ СССР на американский ис-требитель F-15А Eagle. Процесс создания само-лета был очень непростым. После создания пер-вого варианта он подвергся коренной перера-ботке. Но если бы СССР не пошел тогда на ог-ромные затраты, связанные с перепроектирова-нием самолета, он лишился бы истребитеспособного реально противостоять лучшим за-падным образцам аналогичного назначения.

Су-27 предназначен, в основном, для решения задач класса «воздух-воздух». Он вооружен ракетами, в число которых входят УР семейства Р-27 (AA-10) и Р-73 (AA-11). Особенно вы-сокими возможностями самолет обладает в ближнем воздушном бою. Нашлемная система целеуказания (НСЦ), ракеты Р-73 с широкоугольными ГСН и высокие маневренные качества самолета обеспечивают ему превосходство над воздушным противником, не обладающим подобным оборудованием, вооружением и набором маневренных характеристик. Высокие характеристики самолета при маневрировании на больших углах атаки позволяют летчику быстро доворачивать нос самолета на цель и применять оружие. Значительный запас топ-лива и экономичные двигатели позволяютвнешних подвесках самолета может нести до десяти ракет класса «воздух-воздух».

Критики самолета отмечают, что устаревшее приборное оборудование кабины пилота, ог-раниченные возможности радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК) в части одно-временного обстрела нескольких воздушных целей, сильная зависимость от наземных средств наведения и высокая нагрузка на летчика снижают боевой потенциал истребителя. Однако, в состав системы управления вооружением (СУВ) самолета входит оптикоэлек-тронная прицельная система (ОЭПС), позволяющая скрытно атаковать воздушные цели, повышая вероятность их уничтожения. Самолет обладает способностью кратковременно увеличивать угол атаки до 120 градусов и более во время выполнения маневра «Кобра». В

Современная боевая авиация

11 Версия 1.1

настоящее время ведутся спорыбою.

о целесообразности применения сверхманевренности в

на палубе корабля. Самолет Су-33, в отличие от

атых ра-кет противника.

ции северно-в».

МиГ — 29A (F u l c r um A) и М

Гидродинамическим Институтом (ЦАГИ). Само-

Су — 33 (F l a n k e r D) Палубный истребитель Су-33, изначально назы-вавшийся Су-27К, был спроектирован для экс-плуатации с тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР). Первый полет Су-27К совершил в 1985 году. Самолет отличается наличием переднего горизонтального оперения, складным крылом и стабилизаторами, усиленными стойками шасси, увеличенным до 12 количеством точек подвески оружия, наличием специального оборудования, предназначенного для эксплуатации самолета

Су-27, является многоцелевым истребителем, способным, в частности, нести противокора-

бельное оружие. Оборудование кабины Су-33 во многом совпадает с оборудованием каби-ны базового самолета Су-27.

Вводное описание самолетов

На вооружении этого самолета, кроме стандартных ракет с полуактивным наведением Р-27ЭР, стоят также более совершенные ракеты Р-27ЭМ, которые оптимизированы для дейст-вий на малых высотах над морскими ТВД и могут применяться для перехвата крыл

В настоящее время самолеты Су-33 стоят на вооружении полка палубной авиаго флота ВМФ РФ, базирующегося на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецо

иГ — 29С ( F u l c r um C) Западные наблюдатели неоднократно отмечали, что самолеты Су-27 и МиГ-29 были созданы в рамках одной целевой программы. Они даже внешне выглядят очень похожими друг на друга. МиГ-29 отличается от Су-27 меньшими размера-ми. В процессе разработки самолетов коллекти-вы разработчиков пользовались одними и теми же результатами научных исследований, актив-но сотрудничали с ведущим НИИ авиационной промышленности – Центральным Аэро-

лет МиГ-29 поставлялся на экспорт значительно шире, чем Су-27. В настоящее время он нахо-

дится на вооружении ВВС государств — бывших участников Варшавского Договора, некото-рые из которых уже вступили в НАТО.

Современная боевая авиация

12

Система управления вооружением (СУВ) самолета МиГ-29 также имеет много общего по принципам построения с СУВ самолета Су-27. В её составе имеется РЛПК и ОЭПС. В состав ОЭПС входит НСЦ «Щель-3УМ». При помощи ОЭПС возможна скрытная атака воздушных целей. На внешних подвесках МиГ-29 может нести до 6 УР класса «воздух-воздух». Высокие маневренные характеристики самолета и его система вооружения делают МиГ-29 очень

вых задач. Самолет МиГ-29С оснащен встро-

оны технического состава. В настоящее время осуще-ствляется поставка запасных частей к самолету в государства — бывшие участники Варшав-

атирующие МиГ-29.

сийских ВВС входят самолеты обеих модификаций, тогда как в состав Люфтваффе входит только МиГ-29А.

ащённые усовершенствованной

ль эффективен, как в дальнем. Ракета AIM-9 Sidewinder, которая была принята на вооружение в начале 60-х годов — надёжное оружие, но она не обладает способностью современных российских ракет с ИК ГСН сопровождать цели в ши-роком диапазоне углов. Пилоты F-15 должны предпочитать высокоскоростное «энергетиче-

опасным противником в ближнем воздушном бою. Большое преимущество этому истреби-телю дает возможность самолета летать на малых скоростях и больших углах атаки. В со-став вооружения самолета МиГ-29С входят ракеты Р-77 (AA-12 Adder) с активными радар-ными головками самонаведения, которые позволяют частично реализовать принцип «пус-тил-забыл».

Как и в случае с Су-27, в качестве недостатков самолета западные критики отмечают уста-ревшее приборное оборудование кабины пилота, слабые возможности РЛПК, высокую на-грузку на летчика в процессе выполнения боеенной станцией РЭБ и обладает увеличенным запасом топлива по сравнению с исходным самолетом. Обслуживание самолета не очень трудоемко, однако, двигатели самолета тре-буют повышенного внимания со стор

ского Договора, эксплу

В Lock-On в состав рос

F -15C Eag l e

Вводное описание самолетов

Самолет F-15 «Игл» является наравне с Су-27 одним из лучших истребителей в мире. Создан-ный противостоять несколько преувеличенным возможностям советского истребителя-перехватчика МиГ-25, F-15 был основой амери-канских сил завоевания господства в воздухе в течение трёх последних десятилетий. Истреби-тели F-15C, оснавионикой и вооружением по сравнению с ис-ходным F-15A, добились в ВВС Израиля, Саудов-ской Аравии и США, по официальной информа-ции, более 100 воздушных побед без потерь со своей стороны.

Сильная сторона F-15 – воздушный бой за пределами визуальной видимости. Не являясь истребителем с ограниченными возможностями для ведения ближнего воздушного боя, F-15 выделяется высоким потенциалом в дальнем поиске воздушных целей, их правильной идентификации и уничтожении ракетами AIM-120 AMRAAM за пределами зон поражения самолётов противника.

Однако в ближнем бою F-15 не сто

Версия 1.1

Современная боевая авиация

13 Версия 1.1

ское» маневрирование ведению бояневренных самолётов противника.

на малых скоростях, в особенности против высокома-

ные попытки оспорить роль самолета в ВВС

ражения самолета огнем МЗА противника. Поэтому само-

ам. В бою с самолетом про-вника пилот А-10А должен максимально использовать хорошие маневренные качества молета в горизонтальной плоскости, по возможности не позволяя противнику зайти в

хвост и прицелиться. Таким образом, можно срывать атаки истребителей, а, при удачном стечении обстоятельств, поразить противника ракетами AIM-9.

A -10A Th u n d e r b o l t I I Название «Thunderbolt II» — «Удар грома II» много говорит о штурмовике А-10А. Созданный как платформа для противостояния Советской военной угрозе в годы холодной войны, А-10А является хорошо вооруженным и несущим ши-рокий спектр средств поражения самолетом. В арсенал его вооружения входит уникальное по своей поражающей способности 30-мм орудие GAU-8A. Несмотря на это, известны неоднократ-

США. Но они наталкиваются на справедливую критику сторонников штурмовика, вспоминаю-щих об удачном применении А-10А во время

войн в Персидском Заливе.

Самолет предназначен для действий на малых высотах, с использованием рельефа местно-сти для затруднения обнаружения средствами ПВО противника. Однако, небольшая высота полета повышает вероятность по

Вводное описание самолетов

лет хорошо бронирован, а пилот и элементы оборудования кабины помещены в специаль-ную защитную конструкцию — «титановую ванну». Если угроза поражения огнем ЗРК неве-лика, самолет перемещается в область средних высот, где он менее досягаем для огня зе-нитной артиллерии противника.

Дозвуковой А-10А вооружен также УР AIM-9 Sidewinder для самообороны, но вовлечения в воздушный бой ему, по возможности, стоит избегать. Неся значительный арсенал оружия класса “воздух-земля”, он проигрывает в тяговооруженности и вертикальном маневре спе-циально предназначенным для ведения воздушного боя самолеттиса

Современная боевая

авиацияПриборное оборудование кабин

Версия 1.1

14 << Chapter02.tif>>

Версия 1.1

самолетов ВВС России Глава 2

Современная боевая авиация

15

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Г Л А В А 2

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИН САМОЛЕТОВ ВВС РОССИИ Приборное оборудование кабин самолетов оптимизировано под конкретные задачи, выпол-няемые каждым из самолетов. Тем не менее, все кабины имеют много общего, например, везде обязательно присутствуют такие приборы как указатель скорости, приборы контроля положения самолета в пространстве, приборы контроля работы силовой установки.

В этом разделе мы познакомимся с оборудование кабины каждого самолета. Для уверенно-го пилотирования вы должны хорошо усвоить назначение и расположение всех приборов в кабине самолета.

Прибор н о е о б о р у д о в а н и е к а б и н с амоле т о в Су — 27 и Су — 33 Приборное оборудование кабин самолетов Су-27 и Су-33 практически идентично. Большин-ство приборов также очень похоже либо аналогично приборам установленным в кабинах самолетов МиГ-29 и Су-25.

2-1: Приборная панель самолета Су-27

1. Панель СУВ.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

2. Комбинированный указатель угла атаки и перегрузки.

3. Указатель приборной скорости и Маха.

4. КПП.

5. Указатель вертикальной скорости.

6. Указатель оборотов двигателей.

7. ИПВ.

8. Светосигнальное табло.

9. СПО-15 «Береза».

10. Панель системы «Экран».

11. Топливомер.

12. Указатели температуры газов за турбинами.

13. Плановый навигационный прибор.

14. Барометрический высотомер.

15. Радиовысотомер.

16. Часы.

17. Пилотажно-посадочный индикатор.

18. Указатель положения носков крыла.

19. Кран шасси.

20. Индикаторы нейтральных положений триммеров в канале тангажа, крена и рыска-нья.

УКАЗАТЕЛЬ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ И МАХА Указатель приборной скорости предназначен для индикации приборной скорости полета самолета. Шкала указателя скорости проградуирована в пределах от 1 до 16 х 100 км/час. Шкала числа Маха проградуирована в диапазоне от 0,6 до 3 М.

Версия 1.1

2-2: Указатель приборной скорости иМаха

16

Современная боевая авиация

17

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ВЫСОТОМЕР Высотомер предназначен для измерения от-носительной барометрической высоты и вы-дачи её для визуального наблюдения. Шкала внутреннего кольца высотомера проградуи-рована в пределах от 0 до 30000 метров. Це-на деления – 1000 метров. Шкала внешнего кольца проградуирована в пределах от 0 до 1000 метров. Цена деления – 10 метров. Значение высоты полета получается путем суммирования показаний обеих шкал.

2-3: Барометрический высотомер

РАДИОВЫСОТОМЕР Радиовысотомер предназначен для индикации истинной высоты полета самолета. Диапазон измеряемых высот лежит в пределах от 0 до 1500 метров.

2-4: Радиовысотомер

ПИЛОТАЖНО-ПОСАДОЧНЫЙ ИНДИКАТОР Пилотажно-посадочный индикатор предназначен для световой сигна-лизации положения шасси, за-крылков, носков и тормозного щитка. Если одна из стоек шасси не заняла выпущенное или убран-ное положение, то в центре инди-катора загорается лампа красного цвета.

2-5: Пилотажно-посадочный индикатор

Версия 1.1

Современная боевая авиация

18

УКАЗАТЕЛЬ УГЛОВ АТ

о

льной величины, достигнутой в полете перегрузки служит специальный ин-

.

зателя. Возникающее скольжение необ-ходимо парировать отклонением педалей.

СЛЕДУЙТЕ ЗА «ШАРИКОМ» НА УКАЗАТЕЛЕ СКОЛЬЖЕНИЯ, СТРЕМЯСЬ ПОДОБРАТЬ ТАКОЕ

АКИ И ПЕРЕГРУЗКИ Указатель углов атаки и перегрузки предназначен для индикации текущих значений местного угла атаки и нормальной перегрузки. На левой стороне указателя отображаются значения углов атаки в градусах. Значения нормальной перегрузки тобра-жаются на правой шкале указателя. Для индикации максиманормальнойдекс

КОМАНДНО-ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР (КПП) Командно-пилотажный прибор (КПП) предназначен для индикации текущих значений углов тангажа и крена самоле-та. В нижней части прибора расположен указатель скольжения. Отклоняя с помо-щью педалей рули направления, можно ликвидировать возникающее скольжение, добиваясь центрального положения ука-

ОТКЛОНЕНИЕ ПЕДАЛЕЙ, ПРИ КОТОРОМ ШАРИК ЗАЙМЕТ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

На лицевой части прибора расположены директор крена и директор тангажа, которые по-

При инструментальной посадке маневром самолета необходимо добиваться минимального отклонения планок директора высоты и директора курса от центрального положения.

2-7: Командно-пилотажный прибор (КПП)

2-6: Указатель углов атаки и перегрузки

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

казывают отклонение траектории полета самолета от заданной. Когда обе планки находят-ся в центральном положении, самолет находится на заданной траектории полета.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

19

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ПРИБОР НАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАНОВЫЙ (ПНП) Прибор навигационный плановый (ПНП), предназначен для контроля положения самолета относительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, стран света, а также радиоориентиров при по-лете по маршруту и заходе на посадку. Подвижная шкала текущего курса вра-щается относительно неподвижной мет-ки. Метка текущего курса находится в верхней части прибора.

та. На счетчике дальности отображается расстояние до текущей точки маршру

Внутри курсовой шкалы имеется стрелка указателя заданного курса. Она показывает направление заданного курса на текущую точ-ки маршрута в плане.

2-8: Прибор навигационный плановый

Указатель курсового угла на навигационный ориентир показывает прямое направление на текущую точку маршрута. Дальность до текущей точки маршрута измеряется в километрах. Стрелка курсовога угла на навигационный ориентир должна совпадать с указателем задан-ного курса при точном выдерживании маршрута полета.

Планка отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка расположена в цен-тральной части прибора. Она отображает отклонение текущего положения самолета от ли-нии заданного курса. При посадке по ILS эта планка показывает отклонение самолета от посадочного направления.

УКАЗАТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ , ПОВОРОТА И СКОЛЬЖЕНИЯ

Указатель вертикальной скорости (вариометр) предназначен для измерения и индикации вер-тикальной скорости самолета, т. е. скорости подъема или спуска. Указатель скольжения дуб-лирует указатель скольжения на КПП. Указатель скольжения указывает на направление скольже-ния, однако, она не может дать количественную информацию о величине скольжения.

2-9: Указатель вертикальной скорости, поворота и скольжения

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ЧАСЫ АВИАЦИОННЫЕ На часах отображается текущее полетное время.

2-10: Часы авиационные

УКАЗАТЕЛЬ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Указатель оборотов двигателей предназначен для измерения числа оборотов роторов обоих двигателей. Измерения индици-руются в процентах от величин максимальных оборотов. Фор-сажные режимы работы индицируются превышением оборотов двигателей 100%. При включении форсажного режима над ука-зателем дополнительно загораются индикаторы ФОРС.

2-11: Указатель оборотов двигателей

ТОПЛИВОМЕР Топливомер предназначен для индикации остатка топли-ва в основных расходных баках. Расходомер показывает расчетный остаток топлива от заправленного количества.

а

Версия 1.1

2-12: Шкалы топливомера и расходомер

20

Современная боевая авиация

21

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ На панели приборов присутствуют два идентичных прибора. Индикаторы температуры газов за турбиной показывают значе-ния температуры газов за турбинами левого или правого двига-телей.

НДИКАТОР ПРЯМОГО ВИДЕНИЯ

в боевых режимах выводится информация от радара и КОЛС.

А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ

информация о работе СПО приводится в разделе Системы предупреждения об облучении

И (ИПВ) Индикатор прямого видения (ИПВ) расположен в правом верх-нем углу панели приборов. На нем отображается информация о запрограммированном маршруте полета, расположении аэро-дромов,

СИСТЕМ(СПО) На индикаторе СПО отображается информация о радиолокационных станциях облучающих самолет (угрозах). Информация выдается в виде символов, обозначающих тип и направле-ние на облучающие самолет РЛС. Шесть световых индикаторов в нижней части информи-руют летчика о типах облучающих самолет РЛС. Система выдает предупреждение об облу-чении от всех источников, как враждебных, так и дружественных. Подробная

.

2-13: Индикатор температуры газов за турбиной

2-14: ИПВ

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Âåðõíÿÿ — íèæ-íÿÿ ïîëóñôåðà îáëó÷åíèÿ

Êðàñíàÿ ìè-ãàþùàÿ ëàìïà — ñèãíàë î ïóñêå

«Ñâåòîâàÿ äî-ðîæêà» — ïðåä-ïîëàãàåìàÿ äàëüíîñòü äî ãëàâíîé óãðîçû

Íàïðàâëåíèå íà óãðîçó

Òèï ãëàâíîé óã-ðîçû

Ìåòêà ñîáñò-âåííîãî ñàìîëå-òà íà «ñâåòîâîé äîðîæêå»

Ãëàâíàÿ óãðîçà

Òèï óãðîçû

2-15: СПО

ПУЛЬТ ППД-СП На правой панели кабины находится пульт ППД-СП. В центральной части пульта расположен прибор индикации ПИ-СП. Он отображает остаток тепло-вых ловушек и дипольных отражателей.

Левый столбец индицирует остаток ДО. Один сегмент соответствует – 16 ДО. Правый столбец отображает остаток ЛТЦ. Один сегмент соответствует — 8 ЛТЦ. ЛТЦ выбрасываются парами.

П

В

2-16: ППД-С

22 ерсия 1.1

Современная боевая авиация

23

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Прибор н о е о б о р у д о в а н и е к а б и ны с амоле т а МиГ — 29 Приборное оборудование кабины самолета МиГ-29 состоит, в основном, из электромехани-ческих приборов. Оборудование кабин самолетов МиГ-29А и МиГ-29С идентично. Большин-ство приборов также очень похожи, либо аналогичны приборам, установленным в кабинах самолетов Су-27.

2-17: Приборная панель самолета МиГ-29

1. Панель СУВ.

2. Комбинированный указатель угла атаки и перегрузки.

3. Указатель приборной скорости.

4. КПП.

5. Указатель вертикальной скорости.

6. Радиовысотомер.

7. Указатель оборотов двигателей.

8. Топливомер.

9. ИПВ.

10. Панель системы «Экран».

11. СПО-15 «Береза».

12. Указатели температуры газов за турбинами.

13. Указатель воздушной скорости и числа Маха.

14. Часы.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

24

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

15. Плановый навигационный прибор.

16. Барометрический высотомер.

17. Пилотажно-посадочный индикатор.

18. Кран шасси.

19. Пульт САУ.

20. Светосигнальное табло.

21. Счетчик пассивных ловушек.

22. Сигнальная лампа.

Режимы р а б о ты ИЛС и ИПВ с амоле т о в Су — 27 , Су — 33 , МиГ — 29

БАЗОВАЯ СИМВОЛИКА НА ИЛС Существует набор символов и элементов индикации на ИЛС, который остается неизменным во всех режимах работы ИЛС. Для примера рассмотрим индикацию на ИЛС самолета МиГ-29 в навигационном режиме МРШ – маршрут.

Òåêóùàÿ âûñîòà

Çàäàííàÿ âûñîòà

Øêàëà êóðñà Çàäàííàÿ ñêîðîñòü

Òåíäåíöèÿ èçìåíå-íèÿ ñêîðîñòè

Ïðèáîðíàÿ ñêîðîñòü

Øêàëà òàíãàæà

Ñèëóýò ñàìîëåòà

Âèçèðíàÿ ìåòêà

Øêàëà êðåíà

Ëèíèÿ èñêóññòâåííîãî ãîðèçîíòà. Òàíãàæ 0.

Íàâèãàöèîííûé ðå-æèì Äàëüíîñòü äî ÏÏÌ

2-18: Базовая символика на ИЛС МиГ-29

• В центральной части ИЛС расположен подвижный силуэт самолета, показывающий значение тангажа и крена.

• Подвижная шкала текущего курса расположена у верхней границы ИЛС. На ней отображаются значения текущего курса самолета (например, значению 110 граду-сов соответствует цифра 11).

Версия 1.1

Современная боевая авиация

25

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• Слева от шкалы курса индицируется приборная скорость самолета. Над ней показы-вается заданная скорость, которая зависит от режима полета и в случае полета по маршруту обозначает заданную скорость на маршруте.

• Под цифровым указателем находится треугольный индекс тенденции изменения скорости, который показывает величину продольного ускорения. Вправо – ускоре-ние, влево – замедление.

• Справа от шкалы курса индицируется значение текущей высоты полета. На высотах менее 1500 метров над поверхностью земли индицируется радиовысота с точностью до 1 м. При превышении 1500 метров выводится барометрическая высота над уров-нем моря с точностью до 10 метров. Выше показывается значение заданной высо-ты, которая зависит от режима полета и в случае полета по маршруту обозначает заданную высоту на маршруте.

• Визирная метка ВМ (большое кольцо) при отсутствии ошибок пилотирования ВМ со-вмещается с центром силуэта самолета. В общем случае визирная метка показыва-ет требуемое направление полета самолета для выдерживания заданного курса и высоты.

• Шкала тангажа, расположенная с правой части ИЛС, показывает текущее значение тангажа, отмеряемое по центральной части подвижного силуэта самолета.

• В левом нижнем углу отображается выбранный режим полета.

• Внизу, по центру ИЛС, индицируется дальность до текущего поворотного пункта маршрута.

В навигационных режимах на ИПВ индицируется маршрутная информация с указанием на-правления маршрута, ППМ, аэродромов.

Àýðîäðîì

Òî÷êà âõîäà â ãëèññàäó

ÏÏÌ

Íîìåð ÏÏÌ

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Ìåòêà ñâîåãî ñàìîëåòà

Ìàðøðóò

Êâàäðàòíàÿ ìåòêà òåêóùåãî ÏÏÌ

2-19: Вид ИПВ в навигационных режимах

• Круглыми метками индицируются промежуточные пункты маршрута (ППМ).

Версия 1.1

Современная боевая авиация

26

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• Рядом с ППМ индицируется номер ППМ.

• Точка входа в глиссаду индицируется ромбом.

• Аэродром индицируется вытянутым прямоугольником.

• Текущий ППМ обрамляется квадратной меткой.

• Все ППМ соединены линией маршрута.

• Метка своего самолета показывает текущее положение самолета относительно маршрута и навигационных ориентиров.

• В нижнем правом углу индицируется масштаб в км.

В навигационном режиме на ИЛС и ИПВ выводится различная информация навигационного характера. Есть три подрежима: МРШ — маршрут, ВЗВ — возврат, ПОС — посадка. Переклю-чение между подрежимами происходит последовательным нажатием клавиши [1].

При этом на ИПВ будет отображаться следующий маршрут.

В режиме МРШ – маршрут пролегает через все плановые ППМ. Для переключения между ППМ можно воспользоваться клавишей [~]. При этом линия маршрута будет направлена на выбранный ППМ, минуя плановые.

В режиме ВЗВ линия маршрута будет направлена на точку входа в глиссаду, минуя все пла-новые ППМ.

В режиме ПОС линия маршрута будет направлена на аэродром посадки, минуя все плано-вые ППМ. Другой аэродром можно выбрать путем перебора клавишей [~].

НАВИГАЦИОННЫЙ РЕЖИМ • В подрежиме МРШ на ИЛС отображается визирная метка (ВМ), которая показывает

направление на текущую точку маршрута. Над показаниями приборной скорости и высоты будут индицироваться показания заданной на данном участке маршрута скорости и высоты. При достижении текущего пункта маршрута ВМ автоматически переключится на следующий пункт маршрута. При этом плановый вид маршрута и ППМ отображаются на ИПВ.

• В подрежиме ВЗВ ВМ указывает на точку входа в глиссаду. На ИПВ будет показана кратчайшая прямая для выхода на точку входа в глиссаду. Ручное переключение между аэродромами возврата осуществляется нажатием клавиши [~]. При подлете к точке входа в глиссаду подрежим ВЗВ автоматически переключится в подрежим ПОС, и КП будет руководить посадкой.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

27

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ðåæèì ïîñàäêè

Èíäåêñ çàõâàò êóð-ñîâîãî ìàÿêà

Âèçèðíàÿ ìåòêà

Ìåòêà îòêëîíåíèÿ îò êóðñî-ãëèññàäû

Èíäåêñ çàõâàòà ãëèññàäíîãî ìàÿêà

Óêàçàòåëü âåðòè-êàëüíîé ñêîðîñòè

Äàëüíîñòü äî òîðöà ÂÏÏ

2-20: посадка с использованием инструментальной системы посадки

• В подрежиме ПОС директорный индекс будет показывать направление на аэродром возврата, который будет также индицироваться на ИПВ. Ручное переключение ме-жду аэродромами возврата осуществляется нажатием клавиши [~]. При подлете к аэродрому КП начнет руководить посадкой. В этом подрежиме появятся курсо-глиссадные планки инструментальной системы посадки, а с правой стороны ИЛС — шкала вертикальной скорости.

РЕЖИМЫ ВЕДЕНИЯ ДАЛЬНЕГО ВОЗДУШНОГО БОЯ (ДВБ) Для ведения воздушного боя за пределами видимости на большой дальности предназначе-ны режимы ДВБ: ОБЗ – обзор, СНП – сопровождение на проходе, РНП – режим непрерыв-ной пеленгации.

РЕЖИМ ОБЗ Режим ОБЗ включается нажатием клавиши [2]. Это основной режим ведения ДВБ. В этом режиме радар может сопровождать 24 цели одновременно. Для начала работы необходимо включить ведущее информационное средство, в качестве которого в ДВБ обычно использу-ется РЛПК, позволяющий обнаруживать цели на значительной дистанции и применять ра-кеты с полуактивной радиолокационной ГСН. При этом на ИЛС отображается информация, необходимая для поиска и захвата цели. Необходимо уточнить, что масштаб шкалы дально-сти устанавливается клавишами [+], [-]. Зона обзора по азимуту устанавливается дискрет-но, тремя положениями: центр – вправо – влево. Зона обзора по углу места может устанав-ливаться двумя способами: плавно, с помощью оси перемещения зоны обзора по вертика-ли, и дискретно — способом «дальность-угол места», при этом необходимо сначала ввести предполагаемую дальность до цели [Ctrl-+], [Ctrl—] в км., затем превышение/принижение цели относительно вашего самолета [Shift-;], [Shift-.] в км. Введенная дальность индициру-ется под меткой зоны обзора РЛПК по азимуту, а превышение/принижение по углу места, справа от метки зоны обзора РЛПК относительно горизонта.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

28

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

После того как РЛПК обнаруживает цели, на ИЛС появляются их отметки. Отметка в одну линию обозначает «чужой», отметка в две линии друг над другом — «свой».

Ìåòêè öåëåé

Ïîëóñôåðà àòàêè (ÀÂÒ — ÏÏÑ — ÇÏÑ)

Èçëó÷åíèå ðàäàðà âêëþ÷åíî

Ââåäåííàÿ äàëü-íîñòü äî öåëè

Ñòðîá çàõâàòà

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Øêàëà çîíû îáçîðà ïî óãëó ìåñòà

Ìåòêè óãëà îáçîðà ëåò÷èêà ÷åðåç ÈËÑ

Ââåäåííîå ïðåâû-øåíèå — ïðèíèæåíèå çîíû îáçîðà ÐËÏÊ

Ìåòêà çîíû îáçîðà ÐËÏÊ ïî óãëó ìåñòà

Ìåòêà çîíû îáçîðà ÐËÏÊ ïî àçèìóòó

2-21: Режим ОБЗ — ДВБ

• Масштаб шкалы дальности изменяется клавишами [+], [-].

• Полусфера атаки цели задается клавишами [Win-I]. Если нет информации о полу-сфере атаки цели, необходимо выставить АВТ. Этот параметр определяет частоту повторения импульсов доплеровского излучения РЛПК. В ППС используется высо-кая частота повторения (ВЧП) импульсов, в ЗПС – средняя частота повторения (СЧП) импульсов. Этим обеспечиваются максимальные дальности обнаружения це-лей в передней и задней полусфере соответственно. В режиме АВТ РЛПК чередует излучение ВЧП-СЧП, что обеспечивает обнаружение целей в любой полусфере, но значение максимальных дальностей обнаружения уменьшается на 25%.

• В случае обнаружения воздушных целей на ИЛС выводятся их отметки. Они пред-ставляют собой набор последовательных горизонтальных штрихов. Количество штрихов соответствует прогнозируемому размеру цели и вычисляется по размеру ЭПР. Один штрих – ЭПР цели от минимальной до 2 кв.м., два штриха — от 2 до 30 кв.м., 3 штриха – от 30 до 60 кв.м., четыре штриха — от 60 и более кв.м. Современ-ные тактические истребители имеют ЭПР от 3 до 30 кв.м. в зависимости от типа, наличия наружных подвесок, ракурса. Цели с подобной ЭПР индицируются на ИЛС двумя штрихами. Дружественные самолеты имеют метку опознавания в виде второй аналогичной метки, расположенной над основной.

• С левой стороны ИЛС индицируется транспарант «И», который сигнализирует о ра-боте РЛПК на излучение.

• Строб захвата передвигается с помощью управляющих клавиш [;], [,], [.], [/].

• Введенная дальность до цели [Ctrl-+], [Ctrl—], индицируется в нижней части ИЛС по центру, под меткой зоны обзора по азимуту. Дальность является первым парамет-ром, который определяет угол наклона зоны обзора.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

29

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• Введенное превышение/принижение цели относительно вашего самолета [Shift-;], [Shift-.]. Индицируется с правой стороны ИЛС около метки зоны обзора по вертика-ли. Превышение/принижение является вторым параметром, который определяет угол наклона зоны обзора.

ВЫ ЛЕТИТЕ НА ВЫСОТЕ 5 КМ ДРЛО СООБЩАЕТ ЧТО ЦЕЛЬ НАХОДИТСЯ НА ДАЛЬНОСТИ 80 , , КМ И НА ВЫСОТЕ 10 КМ ВЫ ПОВОРАЧИВАЕТЕ САМОЛЕТ НАВСТРЕЧУ ЦЕЛИ ЗАТЕМ ВВОДИТЕ . , ДАЛЬНОСТЬ 80 КМ И ПРЕВЫШЕНИЕ 5 КМ, ПРИ ЭТОМ ЗОНА ОБЗОРА РАДАРА НАПРАВЛЕНА КАК

РАЗ В МЕСТО, ГДЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ЦЕЛЬ .

• Вдоль правой стороны ИЛС расположена шкала зоны обзора по углу места. Пре-дельные значения ±60 градусов. С левой стороны шкалы расположена метка гори-зонта. С правой стороны шкалы расположены две метки угла обзора через ИЛС. Эти метки обозначают границы пространства, которое видит летчик через ИЛС самоле-та. Вдоль шкалы передвигается метка зоны обзора по углу места. Если эта метка находится в пределах меток ИЛС, значит зона обзора радара направлена вперед, в сектор, обозреваемый пилотом через ИЛС.

• Метка зоны обзора по азимуту расположена в нижней части ИЛС. Она имеет три фиксированных положения, соответствующие положениям зоны обзора РЛПК по горизонтали: левое – центральное – правое.

РЕЖИМ СНП Второй режим ведения ДВБ — это СНП. Он включается только из режима ОБЗ с помощью клавиш [Alt-I]. В этом режиме радар может сопровождать до 10 целей одновременно. Ос-новное отличие от режима ОБЗ в том, что радар вычисляет детальные параметры движе-ния целей, включая точное превышение и вектор скорости, без потери возможности обо-зревать все воздушное пространство. При этом на ИПВ возникает картинка тактической обстановки с отображением всех сопровождаемых целей с указанием вектора скорости и положения в пространстве.

В режиме СНП возможен автоматический захват цели. Для этого необходимо подвести строб захвата к метке цели, при этом строб притянется к метке и будет сопровождать ее до захвата цели. Захват происходит на дальности 85% от максимальной дальности пуска в текущих условиях. В процессе сопровождения цели, в случае необходимости, летчик имеет возможность произвести захват цели вручную, нажав клавишу захвата [Tab].

Версия 1.1

Современная боевая авиация

30

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ñòðîá çàõâàòà

Ìåòêà öåëè

Ïîëóñôåðà àòàêè (ÏÏÑ — ÇÏÑ)

Èçëó÷åíèå ðàäàðà âêëþ÷åíî

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Ââåäåííîå ïðåâû-øåíèå — ïðèíèæåíèå çîíû îáçîðà ÐËÏÊ

Ìåòêà çîíû îáçîðà ÐËÏÊ ïî óãëó ìåñòà

Èíäåêñû ïèëîíîâ ñ âûáðàííûì îðóæèåì

Òèï âûáðàííûõ ê ïðèìåíåíèþ ðàêåò

Ìåòêà çîíû îáçîðà ÐËÏÊ ïî àçèìóòó

Ââåäåííàÿ äàëü-íîñòü äî öåëè

Èíäèêàöèÿ âûáðàí-íîãî ðåæèìà

2-22: Режим СНП — ДВБ

Индикация в режиме СНП практически идентична режиму ОБЗ.

• В нижнем левом углу ИЛС индицируется режим СНП – ДВБ. Выше индицируются индексы пилонов, на которых подвешено выбранное оружие.

• Под шкалой зоны обзора по углу места индицируется тип выбранного оружия. В данном случае индекс 27ЭР обозначает ракеты Р-27ЭР

• С левой стороны ИЛС находится шкала дальности, на которой индицируются утол-щенными штрихами сверху вниз: индекс максимальной разрешенной дальности пус-ка по неманеврирующей цели (Др макс), индекс максимальной разрешенной даль-ности пуска по маневрирующей цели (Др2 макс), индекс минимальной разрешенной дальности пуска (Др мин).

В СНП возможно работа по целям только в режиме ППС и ЗПС, режим АВТ недоступен. Из этого следует, что возможна атака только целей, либо летящих навстречу, либо вдогон.

В режиме СНП на ИПВ индицируется следующая информация:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

31

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ìåòêà çîíû îá-çîðà ïî óãëó ìåñòà

Çîíà îáçîðà âåäóùåãî êàíà-ëà

Ìåòêà öåëè «÷ó-æîé»

Ìåòêà çîíû îá-çîðà ïî àçèìóòó

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Ìåòêà ñâîåãî ñàìîëåòà

Ìåòêà öåëè «ñâîé»

2-23: ИПВ режим СНП – ДВБ

• Зона обзора ведущего канала отображена на индикаторе зеленым цветом.

• С левой сторон ИПВ находится шкала и метка зоны обзора по углу места.

• Сверху находится шкала и метка зоны обзора по азимуту.

• Треугольниками обозначаются цели, которые идентифицированы как вражеские ЛА. Штрих из вершины треугольника показывает вектор скорости цели.

• Кругами отображаются цели, которые идентифицированы как дружественные ЛА. Штрих из круга, показывает вектор скорости цели.

• В нижней части ИПВ помещена неподвижная метка своего самолета.

• В правом нижнем углу индицируется масштаб дальности.

РЕЖИМ АТАКА — РНП После захвата цели из любого режима ОБЗ или СНП радар самолета автоматически перехо-дит в режим непрерывной пеленгации (РНП), теряя сопровождение всех других целей, и на ИЛС высвечивается дополнительная информация в следующем виде:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

32

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ìåòêà ïîëîæåíèÿ àíòåííû

Ìèãàþùàÿ ðàìêà —ïðèçíàê ãîòîâíîñòè ðàêåòû ê ïóñêó

Èíäåêñ Ïóñê ðàçðå-øåí

Ìåòêà öåëè

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü äî öåëè

Èíäåêñ àòàêè

Äð ìàêñ

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Äð2 ìàêñ

Äð ìèí

Èíäåêñ ðàêóðñà öåëè

Èíäèêàöèÿ âûáðàí-íîãî ðåæèìà

2-24: Режим АТАКА (РНП)

• Др макс — индекс максимальной разрешенной дальности пуска по неманеврирующей цели.

• Др2 макс — индекс максимальной разрешенной дальности пуска по маневрирующей цели.

• Др мин — индекс минимальной разрешенной дальности пуска.

• Индекс атаки индицирует режим атаки. После пуска ракеты, в течение ее полета, индекс атаки мигает с частотой 2 Гц.

• Индекс ракурса цели показывает вектор скорости цели в плане, развернутый в вер-тикальную плоскость ИЛС.

• В нижнем левом углу ИЛС индицируется режим АТК – ДВБ. По шкале дальности перемещается указатель текущей дальности до цели.

• Метка положения антенны, индицирует отклонение антенны РЛПК.

• Метка цели – обрамляет цель. Индекс ПР символизирует команду «Пуск разрешен», при вхождении цели в пределы допустимой дальности и соблюдении других усло-вий пуска.

В режиме непрерывной пеленгации вся энергия радара сосредоточена на цели для более точного определения параметров полета, а также во избежание срыва сопровождения из-за возможного применения пассивных и активных помех.

Следует помнить, что такой жесткий режим излучения система предупреждения противни-ка воспринимает, как «захват» и подготовку к пуску, в результате, противник может пред-принять попытки совершить маневр уклонения или перейти в контратаку.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

33

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ìåòêà çîíû îá-çîðà ïî àçèìóòó

Ìåòêà öåëè Ìåòêà çîíû îá-çîðà ïî óãëó ìåñòà

Çîíà îáçîðà ÐÍÏ

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Ìåòêà ñâîåãî ñàìîëåòà

2-25: ИПВ режим АТАКА – РНП

• В режиме РНП зона обзора превращается в узкий конус строба непрерывной пелен-гации.

При пуске ракеты радар переходит в режим излучения постоянной несущей, что однознач-но трактуется, системой предупреждения противника, как пуск ракеты, и заставит его предпринять оборонительные действия.

В случае применения полуактивных ракет необходимо «подсвечивать» цель до попадания ракеты. В случае применения активных ракет, «подсвечивать» цель необходимо до момен-та перехода ГСН ракеты на активное самонаведение, которое начинается с дальности 15 км до цели.

РЕЖИМ ОБЗ — КОЛС В случае выбора ведущим информационным средством — квантовой оптико-локационной станции (КОЛС), информация на ИЛС соответственно изменяется.

При работе с КОЛС, в отличие от РЛПК, информация о целях на ИЛС представляется не в формате азимут-дальность (азимут по горизонтали – дальность по вертикали), а в формате азимут-угол места.

При захвате цели с помощью строба захвата индикация переключается в режим АТАКА, описанный выше.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

34

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Èíäèêàöèÿ âûáðàí-íîãî ðåæèìà

Èíäåêñ ðàáîòû ÊÎËÑ

Óãîë òàíãàæà

Ìåòêà öåëè

Öåëü

Ñòðîá çàõâàòà

Èíäåêñû ïèëîíîâ ñ âûáðàííûì îðóæèåì

Òèï âûáðàííîé ðà-êåòû

2-26: Режим ОБЗ – ДВБ с ведущим каналом КОЛС

• Индекс работы КОЛС индицируется транспарантом «Т» в левой стороне ИЛС.

• В левом нижнем углу индицируется название выбранного режима.

• Метка цели индицируется в формате азимут-угол места.

• В центре ИЛС индицируется цифровое значение угла тангажа.

Следует заметить, что применение в качестве ведущего информационного средства КОЛС, позволяет совершить скрытную атаку, т.к. СПО самолетов противника не обладает возмож-ностью обнаруживать лазерное излучение, используемое лазерным дальномером КОЛС. Но при этом возможно применение только тепловых ракет с ИК ГСН.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СО СРЕДСТВАМИ ДРЛО Самолеты Су-27 и Су-33 имеют техническую возможность взаимодействовать со средствами ДРЛО (самолетами А-50 и радарами ДРЛО) по телекодовой связи. Средства ДРЛО трансли-руют на борт самолета информацию о тактической обстановке в воздухе, которая отобра-жается на ИПВ. При этом на ИПВ выводятся метки всех обнаруженных ДРЛО целей относи-тельно метки своего самолета. Включение взаимодействия с ДРЛО происходит автоматиче-ски при первом включении РЛПК самолета, клавиша [I], при наличии доступного самолета ДРЛО или наземного радара ДРЛО в миссии. Далее, при необходимости, РЛПК можно от-ключить, при этом тактическая обстановка на ИПВ, продолжит транслироваться с ДРЛО.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

35

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ìåòêè öåëåé òðàíñëèðóåìûå ñ ÄÐËÎ

Ìåòêè äðóæåñò-âåííûõ ËÀ òðàíñëèðóåìûå ÄÐËÎ

2-27: ИПВ режим взаимодействия с ДРЛО

Необходимо заметить, что цели, которые выводятся на фоне зоны обзора РЛПК, обнаруже-ны ДРЛО и могут находиться вне поля обзора РЛПК по высоте. Для поиска и захвата целей, необходимо ориентироваться на отметки целей, которые выводятся на ИЛС.

РАБОТА В СЛОЖНОЙ ПОМЕХОВОЙ ОБСТАНОВКЕ В сложной помеховой обстановке, когда противник применяет пассивные и активные поме-хи, невозможно использовать режим СНП. Для работы в этом случае необходимо использо-вать режим ОБЗ. В обстановке мощного радиоэлектронного противодействия, РЛПК не спо-собен определить дальность до цели, и на ИЛС возникает помеховый строб — мерцающие случайным образом метки цели, находящийся на азимуте постановщика помех. Дополни-тельно, в случае появления в зоне обзора РЛПК источника активных помех, в правой части ИЛС высвечивается транспарант АП (активная помеха). Тем не менее, возможно произвести захват строба помех цели и применить ракеты с полуактивным радиолокационным наведе-нием, которые в данном случае будут наводиться на цель в пассивном режиме.

Для этого необходимо управляющим клавишами [;], [,], [.], [/], подвести строб захвата к стробу помех и нажать клавишу захвата – [Tab]. При этом РЛПК сориентируется в направ-лении источника помех и начнет его автоматически сопровождать. На ИЛС появится метка цели, но при этом будет индицироваться не реальная, а введенная дальность до цели, по умолчанию – 10 км. В случае, если введенная дальность до цели больше, чем дальность применения выбранных ракет на данной высоте, для пуска необходимо сделать одно из действий: клавишами [Ctrl—] уменьшить вручную дальность до цели, до появления команды ПР, либо снять ограничение на пуск ракет клавишами [Alt-W].

При применении ракет по постановщику помех следует иметь в виду, что из-за отсутствия информации по дальности, вы не сможете определить возможность поражения цели раке-тами. Цель просто может оказаться вне зоны разрешенной дальности пуска. Также следует иметь в виду, что ракеты, летящие в пассивном режиме, имеют меньшую вероятность по-ражения цели.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

36

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

На дальности до постановщика помех менее 25 км, энергетических возможностей БРЛС уже достаточно для точного определения местоположения и дальности до цели. Индикация на ИЛС принимает обычный вид режима ОБЗ с указанием дальности до цели.

МОМЕНТ, КОГДА БОРТОВОЙ РАДАР МОЖЕТ РАСПОЗНАТЬ ОТРАЖЕНИЕ СВОЕГО СИГНАЛА, НА ФОНЕ АКТИВЫХ ПОМЕХ, И ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О ДВИЖЕНИИ ЦЕЛИ НАЗЫВАЮТ ,

ЗАПАДНЫМ ТЕРМИНОМ «ПРОЖИГ» ПОМЕХИ. В СЛУЧАЕ, КОГДА РАДАР НАЧИНАЕТ ВЫВОДИТЬ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О ЦЕЛИ ПРИКРЫТОЙ ПОМЕХАМИ, ГОВОРЯТ , :

РАДАР «ПРОЖЕГ» ПОМЕХУ.

Ïðèçíàê íàëè÷èÿ àêòèâíûõ ïîìåõ

Ìåðöàþùèé âåðòè-êàëüíûé ïîìåõîâûé ñòðîá, íàõîäÿùèéñÿ íà àçèìóòå ïîñòà-íîâùèêà ïîìåõ.

2-28: Режим ОБЗ при наличии активных помех

• Мерцающий вертикальный помеховый строб располагается на азимуте постановщи-ка помех. После его захвата информация на ИЛС подобна режиму РНП с неподвиж-ной меткой текущей дальности до цели.

• Признак наличия активных помех выводится в случае применения самолетами про-тивника систем постановки активных помех.

РЕЖИМ БЛИЖНЕГО БОЯ – ВЕРТИКАЛЬНОЕ СКАНИРОВАНИЕ (ВС) Этот подрежим — наиболее часто используемый в ближнем маневренном бою. В этом под-режиме РЛС или КОЛС сканируют участок воздушного пространства шириной 3 градуса и угловым размером по вертикали -10+50 градусов. На ИЛС индицируются две вертикальные линии, обозначающие границы зоны вертикального обзора прицельных систем. Для захвата цели необходимо маневром самолета добиться её положения близко к виртуальной верти-кальной линии, которая начинается с нижней кромки ИЛС и проходит вертикально через центр ИЛС на высоту примерно двух размеров ИЛС.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

37

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Èíäåêñû íàëè÷èÿ ðà-êåò

Òèï ðàêåòû âûáðàí-íîé äëÿ ïðèìåíåíèÿ

Çíà÷åíèå òàíãàæà

Ïðèçíàê âåäóùåãî êàíàëà ÑÓÂ — òåï-ëîïåëåíãàòîð

Ïðèçíàê âêëþ÷åíèÿ ðåæèìà âåðòèêàëü-íîãî ñêàíèðîâàíèÿ

2-29: Режим ВС

При вхождении цели в зону захвата в течение 1-3 секунд будет произведен автоматический захват цели. После захвата цели индикация на ИЛС сменяется на режим АТАКА.

По умолчанию, при включении режима вертикального сканирования, ведущим каналом вы-бирается КОЛС. Оружие по умолчанию – ракеты ближнего боя Р-73. Для того чтобы приме-нить ракеты с радиолокационными ГСН, необходимо сначала включить ведущий канал РЛПК, клавиша [I] и выбрать необходимые ракеты клавишей [D].

РЕЖИМ БЛИЖНЕГО БОЯ – СТРОБ Этот подрежим подобен подрежиму ВС с тем отличием, что прицельные системы не скани-руют, а направлены в одну точку пространства по оси самолета в узком (примерно 2,5 гра-дуса) конусе. Зона обзора показана на ИЛС в виде окружности с угловым размером 2,5 гра-дуса. Для захвата цели необходимо поместить ее внутрь кольца, либо клавишами управле-ния целеуказателем [;], [,], [.], [/] навести кольцо на цель и нажать кнопку захвата [TAB]. После захвата цели индикация на ИЛС сменяется на режим АТАКА. Этот режим хорош тем, что благодаря фокусировке прицельных систем в одной точке, захват цели попавшей в по-ле обзора происходит почти мгновенно. Кроме того, дальность захвата в этом режиме не-сколько выше, чем в режиме ВС.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

38

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ïðèçíàê âåäóùåãî êàíàëà ÑÓÂ — ÐËÑ

Ïðèçíàê âåäóùåãî êàíàëà ÑÓÂ — òåï-ëîïåëåíãàòîð

Òèï ðàêåòû âûáðàí-íîé äëÿ ïðèìåíåíèÿ

Çíà÷åíèå òàíãàæà

Ñòðîá çàõâàòà

Ïðèçíàê âêëþ÷åíè-èÿ ðåæèìà ÑÒÐÎÁ Èíäåêñû íàëè÷èÿ

ðàêåò

2-30: Режим СТРОБ

По умолчанию, при включении режима СТРОБ ведущим каналом выбирается теплопеленга-тор КОЛС. Оружие по умолчанию – ракеты ближнего боя Р-73. Для того чтобы применить ракеты с радиолокационными ГСН, необходимо сначала включить ведущий канал СУВ РЛС клавишей [I] и выбрать необходимые ракеты клавишей [D].

РЕЖИМ БЛИЖНЕГО БОЯ – ШЛЕМ Это уникальный подрежим ближнего маневренного боя [5]. Благодаря нашлемной системе целеуказания (НСЦ) Щель-3УМ, пилот может поворотом головы управлять прицельными системами самолета, направляя их на цель, помещенную в визир НСЦ. Прицельное кольцо на экране эмулирует визир нашлемной системы целеуказания, расположенный перед пра-вым глазом летчика. Летчик поворотом головы может наложить визир на цель и произвести захват. Визир не является символом, отображаемым на ИЛС, и находится всегда по центру экрана. Этот режим применяют в ближнем бою для того, чтобы получить преимущество в пуске УР, т.к. НСЦ позволяет производить захват и пускать ракеты без наведения всего са-молета в направлении цели. После того, как вы произвели захват цели, наложив прицель-ное кольцо на цель и нажав клавишу [TAB], при выполнении всех условий пуска кольцо начнет мигать с частотой 2 Гц, символизируя команду «Пуск разрешен». В случае выхода цели за пределы обзора ГСН ракет поверх кольца появится символ X.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

39

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ïðèçíàê âåäóùåãî êàíàëà ÑÓÂ — òåïëî-ïåëåíãàòîð

Òèï ðàêåòû âûáðàí-íîé äëÿ ïðèìåíåíèÿ

Öåëü

Âèçèð ÍÑÖ

Ïðèçíàê âêëþ÷åíèèÿ ðåæèìà ØËÅÌ

Èíäåêñû íàëè÷èÿ ðàêåò

2-31: Режим Шлем

После захвата цели индикация на ИЛС сменяется на режим АТАКА.

Режим ШЛЕМ в игре удобно использовать совместно с захватом цели в падлок. Для этого необходимо сначала захватить видимую цель в падлок, клавиша [NUM DEL], а затем вклю-чить режим ШЛЕМ, клавиша [5]. При этом визир НСЦ сразу будет расположен поверх цели и для захвата останется только нажать [TAB].

РЕЖИМ БЛИЖНЕГО БОЯ – ФИ0 Режим Фи0 (фи-ноль) является резервным режимом в случае отказа прицельных комплек-сов или СУВ самолета. Включается клавишей [6]. Режим используется только для примене-ния ракет с тепловыми или активными ГСН способными захватить цель самостоятельно без помощи прицельных систем. В этом режиме активизируется ГСН ракеты, которая имеет по-ле обзора в виде конуса, с углом в 2 градуса, вперед по оси ракеты. Для того, чтобы ГСН ракеты захватила цель, достаточно, чтобы цель попала в конус видимости ГСН, центр кото-рого индицируется прицельным крестом внутри силуэта самолета на ИЛС. Для прицелива-ния необходимо маневром самолета наложить прицельный крест на цель. Когда ГСН ракеты захватывает цель, немедленно выдается команда ПР. После появления этой команды мож-но выполнять пуск ракеты. Обратите внимание, что при генерации команды ПР в этом ре-жиме не учитывается дальность до цели, и, если захват произошел на значительной даль-ности, особенно на догонных курсах, есть большая вероятность, что ракете не хватит энер-гетики и она не сможет долететь до цели. Общие рекомендации в этом случае сводятся к тому, что необходимо определять дальность до цели визуально.

Применение оружия из режима Фи0 при использовании ракет с тепловой ГСН является скрытным. Т.е. цель может обнаружить пуск ракет в этом режиме только визуально, т.к. она не облучается никаким излучением, на которое может среагировать система предупре-ждения.

В случае применения ракет с активной радиолокационной ГСН типа Р-77 атака не будет скрытной, т.к. ГСН ракеты будет излучать в направлении цели.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

40

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ïðèçíàê âêëþ÷åíèèÿ ðåæèìà Ôè0

Öåíòðàëüíîå ïåðå-êðåñòèå

Öåëü

Êîìàíäà ÏÐ

Ìèãàþùàÿ ðàìêà —ïðèçíàê ãîòîâíîñòè ðàêåòû ê ïóñêó

Èíäåêñû íàëè÷èÿ ðàêåò

Òèï ðàêåòû âûáðàí-íîé äëÿ ïðèìåíåíèÿ

2-32: Режим Фи0

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ ВПУ Встроенную пушечную установку можно применять из любого режима В-В, для этого необ-ходимо задействовать ВПУ нажатием клавиши [C]. Если цель захвачена прицельным ком-плексом, то при включении ВПУ СУВ переключается в несинхронный режим стрельбы.

Ìåòêà öåëè

Êðóãîâàÿ øêàëà äàëüíîñòè

Èíäåêñ îñòàòêà áîå-êîìïëåêòà ïóøêè

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ïðèçíàê âêëþ÷åíèÿ ðåæèìà ÂÏÓ

Ïîäâèæíîå ïðèöåëü-íîå ïåðåêðåñòèå

Èíäåêñ ðàáîòû ÐËÏÊ íà èçëó÷åíèå

Ïðèçíàê âåäóùåãî êàíàëà ÑÓÂ — òåïëî-ïåëåíãàòîð

Èíäåêñ àòàêè

2-33: Несинхронный режим стрельбы

• Подвижное прицельное перекрестие появляется на дальностях менее 1200 метров до цели.

• Круговая шкала дальности показывает дальность до цели в диапазоне 0 – 1200 метров.

• Дальность до цели также индицируется на вертикальной шкале дальности в правой части ИЛС. Масштаб шкалы 5 км.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

41

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• Индекс остатка боекомплекта пушки индицирует остаток боекомплекта в четвертях от 4 до 1.

Для прицельной стрельбы необходимо наложить подвижное прицельное перекрестие на цель и открыть огонь, нажав клавишу [SPACE].

В случае, когда прицельные системы не функционируют или не задействованы, возможна стрельба из ВПУ в режиме «прогноз-дорожка».

Áàçà öåëè

Èíäåêñ îñòàòêà áîåêîìïëåêòà ïóøêè

Ãðàíèöû «äîðîæ-êè»

Öåëü Ïðèçíàê âêëþ÷åíèÿ ðåæèìà ÂÏÓ

2-34: Режим стрельбы «прогноз-дорожка»

В этом режиме на ИЛС индицируется «прогноз-дорожка», которая графически представля-ет трассу полета снарядов. Расстояние между границами «дорожки» равно базе цели. База цели — это характерная размерность ЛА, в данном случае под базой цели понимается раз-мах крыльев. Базу цели можно изменять клавишами [Ctrl—], [Ctrl-+], грубо с шагом в 10 метров и клавишами [Alt—], [Alt-+] плавно. По умолчанию размер базы цели составляет 20 м.

Для прицельной стрельбы в режиме «прогноз-дорожка», необходимо маневром самолета наложить «прогноз-дорожку» на цель таким образом, чтобы концы крыльев цели касались границ «прогноз дорожки». При этом, если база цели выставлена корректно, обеспечивает-ся прицельная стрельба. Стоит также учитывать, что точность стрельбы повышается при совпадении плоскостей маневра цели и истребителя, т.е., если цель идет в вираже с кре-ном 30 градусов, истребителю также рекомендуется соблюдать в вираже этот крен. Стрельба в режиме «прогноз-дорожка» возможна только на догонных курсах.

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» Самолеты-истребители типа МиГ-29, Су-27 и Су-33 могут нести ограниченный арсенал авиационных средств поражения класса «воздух-поверхность». В этот арсенал входят сво-боднопадающие бомбы и неуправляемые авиационные ракеты (НАР).

Версия 1.1

Современная боевая авиация

42

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Для применения этих АСП по наземным целям используется режим ЗЕМЛЯ [7]. В этом ре-жиме появляются дополнительные символы на ИЛС для вывода прицельной информации. В нижнем левом углу появляется название режима ОПТ ЗЕМЛЯ, под ним выбранный тип ору-жия. В нижней половине ИЛС появляется прицельная марка выбранного типа оружия. Ме-тодика применения практически одинакова: необходимо наложить прицельную марку на цель и, при условии соблюдения необходимых параметров сброса или пуска, при появле-нии команды ПР, произвести сброс, пуск или стрельбу.

В случае применения АСП с тормозными устройствами, суббоеприпасов из КМГУ или неко-торых кассетных боеприпасов, обладающих большим лобовым сопротивлением, из-за кру-той траектории их падения, прицельная марка даже при пикировании не поднимается с нижнего ограничителя ИЛС, т.е. ее невозможно совместить с целю. В этом случае лучше пользоваться режимом бомбометания в невидимую зону. Подробно этот режим описан в разделе: Применение авиационных боеприпасов с тормозными утройствами.

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Òèï âûáðàííîãî äëÿ ïðèìåíåíèÿ ÀÑÏ

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà

Óêàçàòåëü óãëà òàí-ãàæà

Ìàêñèìàëüíàÿ äàëüíîñòü ïóñêà

Ìèíèìàëüíàÿ äàëü-íîñòü ïóñêà

Èíäèêàöèÿ âûáðàí-íîãî ðåæèìà

Èíäåêñû íàëè÷èÿ ÀÑÏ íà ïèëîíàõ

2-35: Режим ЗЕМЛЯ

• Вверху шкалы дальности указан масштаб шкалы.

• На шкале дальности присутствуют метки максимальной и минимальной дальностей пуска.

• Индикация выбранного режима ОПТ ЗЕМЛЯ расположена в нижнем левом углу ИЛС.

• Цифровой указатель угла тангажа расположен в центре ИЛС.

• Подвижная прицельная марка указывает точку попадания АСП.

НЕПОДВИЖНАЯ СЕТКА ПРИЦЕЛА Неподвижная сетка выводится на ИЛС клавишей [8]. При этом СУВ самолета продолжает работать в текущем режиме, но индикация на ИЛС заменяется неподвижной сеткой.

Также сетка является резервным инструментом прицеливания в случае отказа или повреж-дения СЕИ.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

43

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Сетка, отображающаяся на ИЛС, представляет собой аналог простейшего коллиматорного прицела. Прицеливание и вычисление упреждения осуществляется по разметке сетки или «на глазок».

Центральное перекрестие сетки ориентируется по направлению оси пушки. В случае при-менения ракет в режиме Фи0, центр зоны обзора находится ниже центрального перекре-стия, напротив прицельной метки — Х.

Öåíòðàëüíîå ïåðå-êðåñòèå

Ïðèöåëüíàÿ ìåòêà ðåæèìà Ôè0

2-36: Неподвижная сетка прицела

Версия 1.1

Современная боевая авиация

44

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Прибор н о е о б о р у д о в а н и е к а б и ны с амоле т а Су — 25 Большинство приборов, в кабине самолета Су-25, аналогичны приборам, установленным в кабинах самолетов Су-27 и МиГ-29.

2-37: Приборная панель самолета Су-25

1. Указатель приборной скорости.

2. Комбинированный указатель угла атаки и перегрузки.

3. Барометрический высотомер.

4. КПП.

5. Указатель вертикальной скорости.

6. Указатель числа маха.

7. СПО-15 «Береза».

8. Топливомер.

9. Светосигнальное табло.

10. Указатель оборотов двигателей.

11. Указатели температуры газов за турбинами двигателей.

12. Часы.

13. Плановый навигационный прибор.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

45

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

14. Радиовысотомер.

15. Индикатор дистанции.

16. Пилотажно-посадочный индикатор.

17. Кран шасси.

18. Щиток СУВ.

19. Панель СУВ.

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ Указатель скорости предназначен для индикации приборной скорости полета самолета. Шкала ука-зателя скорости проградуирована в пределах от 0 до 1100 км/час

о

вета.

2-38: Указатель скорости самолета Су-25

ПИЛОТАЖНО-ПОСАДОЧНЫЙ ИНДИКАТОР Пилотажно-посадочный индикатор предназначен для светов й сигнализа-ции положения шасси, закрылков и тор-мозных щитков. Если одна из стоек шас-си не заняла выпущенное или убранное положение, то в центре индикатора за-горается лампа красного ц

2-39: ППИ самолета Су-25

Версия 1.1

Современная боевая авиация

46

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

УКАЗАТЕЛЬ УГЛА АТАКИ И ПЕРЕГРУЗКИ Указатель угла атаки и перегрузки предна-значен для индикации текущих значений местного угла атаки и нормальной перегруз-ки. На левой стороне указателя отобража-ются значения угла атаки в градусах. Зна-чения нормальной перегрузки в единицах G отображаются на правой шкале указателя.

е

ей.

та.

,

КОМАНДНО-ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР (КПП) Командно-пилотажный прибор (КПП) предназначен для индикации текущих значений углов тангажа и крена самоле-та. В нижней части прибора расположен указатель скольжения. Отклоняя с по-мощью педалей рули направления мож-но ликвидировать возникающ е сколь-жение, добиваясь центрального положе-ния указателя. Возникающее скольжение необходимо парировать отклонением педал

На лицевой части прибора расположены директор крена и директор тангажа, ко-торые показывают отклонение траекто-рии полета самолета от заданной. Когда обе планки находятся в центральном положении, самолет находится на задан-ной траектории поле

2-40: Указатель угла атаки и перегрузки

2-41: КПП Су-25

СЛЕДУЙТЕ ЗА «ШАРИКОМ» НА УКАЗАТЕЛЕ СКОЛЬЖЕНИЯ СТРЕМЯСЬ ПОДОБРАТЬ ТАКОЕОТКЛОНЕНИЕ ПЕДАЛЕЙ, ПРИ КОТОРОМ ШАРИК ЗАЙМЕТ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

При инструментальной посадке маневром самолета необходимо добиваться минимального отклонения планок директора высоты и директора курса от центрального положения.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

47

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

НАВИГАЦИОННО-ПЛАНОВЫЙ ПРИБОР (НПП) Навигационно-плановый прибор (НПП), предназначен для контроля положения самолета относительно заданной линии пути в горизонталь-ной плоскости, стран света, а также радиоориентиров при полете по мар-шруту и заходе на посадку. Подвижная шкала текущего курса вращается от-носительно неподвижной метки. Метка текущего курса находится в верхней части прибора.

Внутри курсовой шкалы имеется стрелка указателя заданного курса. Она показывает заданный курс на текущий пункт маршрута в плане.

Стрелка указателя курсового угла на навигационный ориентир показывает прямое направление на текущую точку маршрута. Стрелка курсовога угла на навигационный ориентир должна совпадать с указателем задан-ного курса при точном выдерживании маршрута полета.

2-42: НПП Су-25

Директорные планки отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка располо-жены в центральной части прибора. Они отображает отклонение текущего положения са-молета от линии заданного курса. При посадке по ILS эти планки показывают отклонение самолета от глиссады.

УКАЗАТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ , ПОВОРОТА И СКОЛЬЖЕНИЯ

Указатель вертикальной скорости (вариометр) предназначен для измерения и индикации верти-кальной скорости самолета, т. е. скорости подъема или спуска. Указатель скольжения дублирует ука-затель скольжения на КПП.

Указатель скольжения указывает на направление скольжения, однако, он не может дать количест-венную информацию о величине скольжения.

2-43: Указатель вертикальной скорости Су-25

Версия 1.1

Современная боевая авиация

48

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

РАДИОВЫСОТОМЕР Радиовысотомер предназначен для индикации истинной высоты полета самолета. Диапазон измеряемых высот лежит в пределах от 0 до 1500 метров.

2-44: Радиовысотомер

УКАЗАТЕЛЬ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Указатель оборотов двигателя предназначен для индикации чис-ла оборотов роторов обоих двигателей. Измерения индицируются в процентах от величин максимальных оборотов.

2-45 Указатель оборотов двигателей

ТОПЛИВОМЕР Топливомер предназначен для индикации остатка топлива в основных расходных баках. Расходомер показывает расчетный остаток топлива от заправ-ленного количества.

2-46: Топливомер

Версия 1.1

Современная боевая авиация

49

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ИНДИКАТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ Индикаторы температуры газов за турбиной показывают значения температуры газов, в градусах Цельсия, за турбинами левого и правого двигателей.

2-47: Индикаторы температуры газов

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ (СПО) На индикаторе СПО отображается информация о радиолокационных станциях облучающих самолет (угрозах). Информация выдается в виде символов обозначающих тип и направле-ние на облучающие самолет РЛС. Шесть световых индикаторов в нижней части, информи-руют летчика о типах облучающих самолет РЛС. Система выдает предупреждение об облу-чении от всех источников, как враждебных, так и дружественных. Подробная информация о работе СПО приводится в соответствующем разделе.

ПАНЕЛЬ СУВ Панель системы управления вооружением находится с левой стороны кабины на боковой панели под РУД. На панели индицируется тип и состояние выбранных АСП, а также остаток боекомплекта пушки.

Èíäèêàòîðû íà-ëè÷èÿ ÀÑÏ

Èíäèêàòîð âû-áðàííûõ ÀÑÏ

Èíäèêàòîðû ãî-òîâûõ ê ïðèìå-íåíèþ ÀÑÏ

Îñòàòîê áîåêîì-ïëåêòà ÂÏÓ

2-48: Панель управления вооружением самолета Су-25

• Желтые индикаторы наличия АСП индицируют наличие боеприпасов на узлах под-вески самолета. При сбросе боеприпасов они гаснут.

• Зеленые индикаторы готовых к применению АСП индицируют подготовленные к пуску/сбросу боеприпасы на узлах подвески.

• На индикаторе выбранных АСП индицируется тип выбранных к применению бое-припасов. «Б» – бомбы, «УР» – управляемые ракеты, «НРС» — неуправляемые ра-кеты, «ВПУ» — встроенная пушечная установка.

• Индикатор остатка боекомплекта ВПУ имеет значения: «К» — полный боекомплект, «1/2» — половина боекомплекта, «1/4» — четверть боекомплекта.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

50

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Символика п р ицела АСП — 17 В отличие от других самолетов 4-го поколения на Су-25 вместо ИЛС установлен авиацион-ный стрелковый прицел АСП-17.

Êðàñíàÿ ëàìïà — âûõîä èç àòàêè — îòâîðîò

Çåëåíàÿ ëàìïà — ëàçåðíûé äàëüíîìåð âêëþ÷åí

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà

Óêàçàòåëü êðåíà

Äèàïàçîí ðàçðå-øåííûõ äàëüíîñòåé ïóñêà

Øêàëà äàëüíîñòè

Îðàíæåâàÿ ëàìïà —ïóñê ðàçðåøåí

2-49: Символика прицела АСП-17

Символика прицела достаточно проста. В центре находится прицельная марка, представ-ляющая собой прицельное перекрестие. Справа — сверху перекрестия находится круговая шкала дальности, индицирующая дальность до точки прицеливания, измеренную располо-женным в носу самолета лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС». Более широ-кая полоса дальности индицирует диапазон разрешенных дальностей пуска для выбранного типа оружия. По мере приближения к точке прицеливания, шкала дальности начинает «списываться» против часовой стрелки, при достижении разрешенной дальности пуска, когда начинает «списываться» широкая шкала, загорается оранжевая лампа — ПР. В верх-ней части на окружности шкалы находится маленький треугольник – маркер крена, который показывает текущий крен самолета. В процессе прицеливания нужно стремиться свести крен к нулю, т.е. маркер крена должен находиться над вертикальной линией прицельной марки.

В основании прицела находятся три лампы-сигнализатора, которые отображают следую-щую информацию.

Зеленая лампа-сигнализатор, расположена в верхнем левом углу, индицирует включение лазерного дальномера-целеуказателя «Клен-ПС».

Оранжевая лампа-сигнализатор, расположена в верхнем правом углу, дает разрешение на применение оружия, аналог команды ПР.

Красная лампа сигнализатор, расположена в нижнем левом углу. Команда «выход из ата-ки» или «отворот» при выходе самолета за минимальную дальность применения оружия или минимальные высоты разрешенных пусков.

В случае применения управляемых ракет прицельная марка может перемещаться с помо-щью управляющих клавиш [;], [,], [.], [/].

Версия 1.1

Современная боевая авиация

51

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Прибор н о е о б о р у д о в а н и е к а б и ны с амоле т а Су — 25T Большинство приборов в кабине самолета Су-25T очень похожи либо аналогичны прибо-рам, установленным в кабинах самолета Су-25.

2-50: Приборная панель самолета Су-25Т

1. Комбинированный указатель угла атаки и перегрузки.

2. Указатель приборной скорости.

3. КПП.

4. Указатель вертикальной скорости.

5. Указатель оборотов двигателей.

6. Топливомер.

7. Панель системы «Экран».

8. Часы.

9. СПО-15 «Береза».

10. Светосигнальное табло.

11. Указатели давления в гидросистеме.

12. Панель СУВ.

13. Указатели температуры газа за турбинами.

14. Индикаторы нейтральных положений триммеров в каналах тангажа, крена и рыска-нья.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

52

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

15. Плановый навигационный прибор.

16. Радиовысотомер.

17. Барометрический высотомер.

18. Пилотажно-посадочный индикатор.

19. Щиток САУ.

20. Кран шасси.

21. Световой индикатор работы системы «Сухогруз».

22. Щиток системы управления вооружением.

23. Телевизионный индикатор ИТ-23М.

ЩИТОК СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЕМ Щиток системы управления вооружением находится с левой стороны приборной панели внизу. Щиток служит для выбора режимов применения оружия, установки количества применяемых боеприпасов [Ctrl-Space] и интервала сброса между ними [V].

2-51: Щиток системы управления вооруже-нием самолета Су-25Т

Органы управления системы управления оружием:

• Переключатель режимов разгрузки с положениями ЗАЛП – 0.1 — 0.2 – 0.3 – 0.4 – СЕРИЯ КМГУ-МБД. Положения 0 – ФИКС — ПРОГР для применения СППУ.

• Переключатель вариантов разгрузки с положениями ПО 1 — ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ

Переключатель режимов разгрузки необходим для установки интервала разгрузки авиаци-онных средств поражения и управления режимами стрельбы подвесных пушечных устано-вок.

ЗАЛП – все выбранные к применению АСП разгружаются одновременно.

0.1– 0.4 — время в секундах (интервал) между разгрузкой отдельных АСП.

СЕРИЯ КМГУ-МБД – специальный режим разгрузки для контейнеров мелких грузов (КМГУ) и многозамковых балочных держателей (МБД). При этом разгрузка одного КМГУ происходит за 2 секунды, затем происходит разгрузка следующего КМГУ и т.д. по количест-ву выбранных к разгрузке КМГУ. Разгрузка одного МБД происходит за 0.3 секунды, затем происходит разгрузка следующего МБД и т.д. по количеству выбранных к разгрузке МБД.

0 – режим стрельбы из СППУ с нулевым отклонением стволов, при стрельбе с пикирования.

ФИКС – режим стрельбы из СППУ с фиксированным отклонением стволов, при стрельбе с горизонтального полета по протяженным целям. Отклонение стволов осуществляется кла-вишами [Ctrl — =]; [Ctrl — -].

Версия 1.1

Современная боевая авиация

53

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ПРОГР – режим стрельбы с программным отслеживанием точки прицеливания. Необходимо использование лазерного дальномера. Используется при стрельбе с горизонтального поле-та по малоразмерной цели в переднюю полусферу.

Переключатель вариантов разгрузки необходим для установки количества АСП для раз-грузки. [Ctrl-Space]

ПО 1 – ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ – количество назначенных для разгрузки АСП.

Необходимо отметить, что даже если установлен порядок разгрузки по 1-му АСП (ПО 1), с точек подвески 2, 3, 9, 10 всегда будет происходить разгрузка с двух симметрично распо-ложенных пилонов. Это необходимо для исключения возникновения значительных момен-тов по крену и рысканию, возникающих в случае ассиметричной подвески.

МБД разгружаются всегда полностью. Сброс отдельных бомб с балочного держателя не-возможен.

При применении пушечного оружия положения переключателя вариантов разгрузки будут обозначать следующее:

ПО 1 – применение ВПУ.

ПО 2 – применение пары СППУ.

ПО 4 – применение всех СППУ.

ВСЕ — применение ВПУ и всех СППУ одновременно.

В случае выбора СППУ возможна стрельба в горизонтальном полете по протяженной цели в режиме ФИКС. Для этого, клавишами [Ctrl — =]; [Ctrl — -] необходимо отклонить стволы на заданный угол, контролируя его по положению прицельной марки на ИЛС.

В случае необходимости применения сосредоточенного огня по малоразмерной цели из го-ризонтального полета, необходимо применять режим ПРОГР. Для этого необходимо откло-нить стволы на заданный угол, клавишами [Ctrl — =]; [Ctrl — -] включить лазерный дально-мер [Shift-O], маневром самолета наложить прицельную марку на цель и нажать гашетку. При начале стрельбы стволы пушечных установок будут автоматически отслеживать изме-няющееся положение цели в вертикальной плоскости.

ЩИТОК САУ Щиток САУ-8 находится с левой стороны приборной панели. Щиток служит для индикации режима работы САУ и состоит из шести кнопок со световыми индикаторами.

Перечень режимов САУ:

• Маршрут и посадка;

• Боевое применение;

• Стабилизация угловых положений (крен и тангаж);

• Стабилизация барометрической высоты и угла крена;

• Приведение к горизонту;

• Стабилизация барометрической высоты;

• Стабилизация радиовысоты с автоматическим режимом – «увод с опасной высоты»

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• Режим «Коррекция»

Все режимы стабилизации углов и высоты при включении, использу-ют в качестве заданных текущие параметры полета.

Во всех режимах, кроме «Приведение к горизонту», «Маршрут» и «Посадка», автопилот имеет ограничения: ±60 градусов по крену и ±35 по тангажу. При превышении указанных ограничений, автопилот отключается. Включить любой режим, находясь за пределами огра-ничений, нельзя. У

кргг

Рслмп

ЛС

В

2-52: Щиток СА

54

Автопилот имеет следующие ограничения по углу атаки и перегруз-е (по показаниям прибора). Угол атаки — 15 градусов. Перегрузка — от 0 до 3 единиц. Не екомендуется включать автопилот при значениях текущего угла атаки, превышающих 12 радусов. Если при включенном автопилоте приборный угол атаки превысит значение 12 радусов, необходимо увеличить приборную скорость полета (дачей РУДов).

ежим «Коррекция» включается клавишами [Alt-~] во всех режимах автопилота (соответ-твует гашетке САУ на РУС самолета). На время удержания кнопки текущий режим автопи-ота отключается, что дает возможность корректировать заданные к выдерживанию пара-етры. Режим имеет особенности при боевом применении (см. описание режима «Боевое рименение» ниже).

юбой режим автопилота отключается клавишами [Alt-9] (соответствует гашетке «Откл. АУ» на РУС самолета).

• Режим «Маршрут» — АУ-МАРШР. Включается клавишей [А] при работающих нави-гационных режимах «МАРШРУТ» [1] и «ВОЗВРАТ» [1 – второе нажатие]. Автопилот выдерживает направление на очередной ПМ и заданную на маршруте барометриче-скую высоту.

• Режим «Посадка» — АУ-ПОСАД. Включается клавишей [А] при работающем навига-ционном режиме «ПОСАДКА» [1 – третье нажатие] или автоматически из режимов «МАРШРУТ» и «ВОЗВРАТ». Осуществляет автоматическое выдерживание положения самолета относительно равносигнальных зон курсо-глиссадных радиомаяков аэро-дрома посадки. Режим отключается автоматически при достижении высоты 50 мет-ров по радиовысотомеру. При уходе из равносигнальной зоны курсового или глис-садного маяков режим «Посадка» сбрасывается и автоматически включается режим «Приведение к горизонту». При заходе на посадку с использованием режима «ПОСАДКА» стандартной практикой является отключение автопилота на высотах 100 — 200 метров по показаниям радиовысотомера. Заход в автоматическом режиме до высоты 50 м (минимально возможная с использованием САУ-8) рекомендуется только в условиях отсутствия видимости полосы (туман).

• Режим «Боевое применение» — АУ-МАРШР-КВ. Включается клавишей [А] при на-личии информации о сопровождаемой цели (или точке на земной поверхности) от комплекса «Шквал». В этом режиме автопилот управляет по крену так, чтобы век-тор скорости самолета совпадал с направлением на захваченную цель (точку). В канале тангажа осуществляется стабилизация барометрической высоты на момент включения режима. При включении режима «Коррекция» АУ-МАРШР (зажатии га-шетки САУ на РУС – [Alt-6]) летчик может управлять самолетом в канале тангажа. При этом управление по крену осуществляется автопилотом. После отключения ре-

ерсия 1.1

Современная боевая авиация

55

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

жима «Коррекция» (отжатии гашетки САУ — [Alt-6]), автопилот возвращает самолет на исходную высоту, заданную при включении режима «Боевое применение».

• Режим «Стабилизация угловых положений» — АУ. Включается клавишами [Alt-1]. Осуществляет стабилизацию углов крена и тангажа.

• Режим «Стабилизация высоты барометрической и углов крена» — АУ-КВ. Включает-ся клавишами [Alt-2]. Осуществляет стабилизацию барометрической высоты и углов крена. Наиболее применим при необходимости выполнить разворот (вираж) на по-стоянной высоте.

• Режим «Приведение к горизонту» — АУ-ПГ. Включается клавишами [Alt-3]. Выпол-няет приведение самолета к горизонту из любого исходного пространственного по-ложения. При начальном угле крена большем, чем ±80 градусов, управление вы-полняется только по крену. В дальнейшем включается управление по тангажу. При достижении текущих углов ±7 градусов по крену и ±5 тангажу включается режим стабилизации угла крена 0 градусов и текущей барометрической высоты.

• Режим «Стабилизация барометрической высоты» АУ-КВ. Включается клавишами [Alt-4]. Стабилизирует текущую барометрическую высоту на момент включения ре-жима.

• Режим «Стабилизация радиовысоты» АУ-РВ. Включается клавишами [Alt-5]. Стаби-лизирует текущую, на момент включения режима, радиовысоту с использованием информации от радиовысотомера. В этом режиме возможно автоматическое вклю-чение режима «Увод с опасной высоты».

Параметры, при которых включается увод:

• Текущая радиовысота меньше половины заданной с учетом скорости изменения;

• Вертикальная скорость при снижении достигла или превысила значение –50 м/с.

Во всех режимах, кроме навигационных (в навигационном при отсутствии выбранного ППМ, или захвата КГРМ) и боевого с сопровождением цели ОПРС «Шквал», включение автопилота означает включение режима «Приведение к горизонту» с загоранием соответствующей сиг-нализации на пульте САУ-8.

В режиме «Посадка», при боковой составляющей ветра более 10 м/с, рекомендуется от-ключать автопилот на высоте не менее 100 м с последующим переходом на ручное управ-ление.

В режимах «Маршрут» и «Посадка» можно включить режимы стабилизации угловых поло-жений АУ [Alt-1] или высот полета («Стабилизация барометрической высоты» АУ-КВ [Alt-4], «Стабилизация радиовысоты» АУ-РВ [Alt-5]). В случае, если включен режим стабилиза-ции угловых положений, будет выдерживаться тангаж на момент включения режима. Для возврата в основной режим автопилота [A] (выдерживание высот, заданных при подготовке к полету, или высоты на глиссаде) необходимо еще раз нажать кнопки включенного режи-ма стабилизации [Alt-1], [Alt-4] или [Alt-5]. При отключении и последующем включении ос-новного режима автопилота [A] («Маршрут» или «Посадка» в зависимости от режима сис-темы навигации) текущий дополнительный режим стабилизации отключается.

Режим «Увод с опасной высоты» работает в следующих режимах: «Стабилизация радиовы-соты», «Стабилизация барометрической высоты», «Стабилизация угловых положений», а также в режимах «Маршрут» и «Посадка» при включенной стабилизации угловых положе-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

56

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ний или высот полета («Стабилизация радиовысоты», «Стабилизация барометрической вы-соты»).

Режим «Приведение к горизонту» можно отключить двумя способами – [Ctrl-9] или [A]. Со-ответственно, в навигационном режиме для перехода из режима «Приведение к горизонту» в режим автопилота «Маршрут» требуется два нажатия клавиши [А].

В режиме «Боевое применение», при срыве захвата цели (точки), сопровождаемой ком-плексом «Шквал», автоматически включается режим «Приведение к горизонту».

Версия 1.1

Современная боевая авиация

57

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Режимы р а б о ты ИЛС и ТВ и н д ик а т о р а с амоле т а Су — 25Т

БАЗОВАЯ СИМВОЛИКА НА ИЛС Существует набор символов на ИЛС, который остается неизменным во всех режимах работы ИЛС.

Òåêóùàÿ âûñîòà

Çàäàííàÿ âûñîòà

Øêàëà êóðñà Çàäàííàÿ ñêîðîñòü

Ñèëóýò ñàìîëåòà

Âèçèðíàÿ ìåòêà

Òåíäåíöèÿ èçìåíå-íèÿ ñêîðîñòè

Ïðèáîðíàÿ ñêîðîñòü

Øêàëà êðåíà

Ëèíèÿ èñêóññòâåííîãî ãîðèçîíòà. Òàíãàæ 0.

Øêàëà òàíãàæà

Íàâèãàöèîííûé ðå-æèì Äàëüíîñòü äî ÏÏÌ

2-53: Базовая символика на ИЛС Су-25Т

• В центральной части ИЛС расположен подвижный силуэт самолета, показывающий значение тангажа и крена.

• Подвижная шкала текущего курса расположена у верхней границы ИЛС. На ней отображаются значения текущего курса самолета (например, значению 350 граду-сов соответствует цифра 35).

• Слева от шкалы курса индицируется приборная скорость самолета. Над ней показы-вается заданная скорость, которая зависит от режима полета и в случае полета по маршруту обозначает заданную скорость на маршруте.

• Под цифровым указателем находится треугольный индекс тенденции изменения скорости, который показывает величину продольного ускорения. Вправо – ускоре-ние, влево – замедление.

• Справа от шкалы курса индицируется значение текущей высоты полета. На высотах менее 1500 метров над поверхностью земли индицируется радиовысота с точностью до 1 м. При превышении 1500 метров выводится барометрическая высота над уров-нем моря с точностью до 10 метров. Выше показывается значение заданной высо-ты, которая зависит от режима полета и в случае полета по маршруту обозначает заданную высоту на маршруте.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

58

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• Визирная метка ВМ (большое кольцо) при отсутствии ошибок пилотирования ВМ со-вмещается с центром силуэта самолета. В общем случае визирная метка показыва-ет требуемое направление полета самолета для выдерживания заданного курса и высоты.

• Шкала тангажа, расположенная в правой части ИЛС, показывает текущее значение тангажа, отмеряемое по центральной части подвижного силуэта самолета.

• Правее шкалы тангажа присутствует индикатор вертикальной скорости, который показывает текущую вертикальную скорость самолета в виде аналоговой стрелки с цифровым значением над ней. При достижении вертикальной скорости, по модулю большей 30 м/с, аналоговая стрелка упирается в ограничитель, а цифровое значе-ние скорости начинает мигать.

• В левом нижнем углу отображается выбранный режим полета.

• Внизу, по центру ИЛС, индицируется дальность до текущего поворотного пункта маршрута.

НАВИГАЦИОННЫЙ РЕЖИМ В навигационном режиме на ИЛС выводится различная информация навигационного харак-тера. Есть также три подрежима: МАРШРУТ (МРШ), ВОЗВРАТ (ВЗВ), ПОСАДКА (ПОС). Пе-реключение между подрежимами происходит последовательным нажатием клавиши [1], либо автоматически, при следовании по полетному плану.

• В подрежиме МАРШРУТ на ИЛС отображается визирная метка, которая показывает направление на текущую точку маршрута.

• Над показаниями текущей высоты и скорости будут индицироваться показания за-данной, на данном участке маршрута, высоты и скорости.

• Под шкалой тангажа индицируется номер текущего пункта маршрута, цифра «3» на рис. 2-54, а также дальность до текущего пункта маршрута внизу по центру ИЛС. При достижении текущего пункта маршрута визирная метка автоматически пере-ключится на следующий пункт маршрута и номер текущего пункта маршрута сме-нится.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

59

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Óêàçàòåëü âåðòè-êàëüíîé ñêîðîñòè

Âèçèðíàÿ ìåòêà

Íîìåð òåêóùåãî ÏÏÌ

2-54: подрежим МАРШРУТ

• В подрежиме ВОЗВРАТ визирная метка (большое кольцо) показывает на точку входа в глиссаду.

• Ручное переключение между аэродромами возврата осуществляется нажатием кла-виши [~]. Номер текущего аэродрома индицируется ниже указателя вертикальной скорости — цифра «9», рис. 2-55. При подлете к аэродрому КП начнет руководить посадкой.

• В подрежиме ПОСАДКА появится метка отклонения от курсо-глиссады (МКГ). При отсутствии ошибок пилотирования метка находится в центре силуэта самолета.

• Визирная метка (большое кольцо) будет показывать требуемое направление полета самолета для выхода на глиссаду. При четком выдерживании режима снижения по глиссаде ВМ и МКГ должны находиться в центре силуэта самолета.

• Индексы «К» и «Г» сообщают о захвате курсового и глиссадного маяка соответст-венно.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

60

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ðåæèì ïîñàäêè

Èíäåêñ çàõâàò êóð-ñîâîãî ìàÿêà

Âèçèðíàÿ ìåòêà

Ìåòêà îòêëîíåíèÿ îò êóðñî-ãëèññàäû

Èíäåêñ çàõâàòà ãëèññàäíîãî ìàÿêà

Íîìåð òåêóùåãî àýðîäðîìà

Óêàçàòåëü âåðòè-êàëüíîé ñêîðîñòè

Äàëüíîñòü äî òîðöà ÂÏÏ

2-55: посадка с использованием инструментальной системы посадки

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ РАКЕТ «ВОЗДУХ -ВОЗДУХ» – ФИ0 Режим применения ракет с ТГСН Фи0 (Фи–ноль) является основным режимом применения ракет «воздух-воздух» на самолете Су-25Т. Принцип прицеливания в этом режиме чрезвы-чайно прост. После активизации режима Фи0 клавишами [2] или [3] или [4] автоматически выбираются к применению имеющиеся ракеты В-В с ТГСН (Р-60 или Р-73), и на ИЛС ото-бражается индикация, приведенная на рис. 2-56. В этом режиме активизируется ТГСН ра-кеты, которая имеет поле обзора в виде конуса с углом в 2 градуса вперед по оси ракеты. Для того чтобы ТГСН ракеты захватила цель, достаточно, чтобы цель попала в конус види-мости ТГСН, центр которого индицируется прицельным крестом внутри силуэта самолета на ИЛС. Для прицеливания необходимо маневром самолета наложить прицельный крест на цель. Когда ТГСН ракеты захватывает цель, немедленно выдается команда ПР. После появ-ления этой команды можно выполнять пуск ракеты. Обратите внимание, что при генерации команды ПР в этом режиме не учитывается дальность до цели, и, если захват произошел на значительной дальности, особенно на догонных курсах, есть большая вероятность, что ра-кете не хватит энергетики и она не сможет долететь до цели. Общие рекомендации в этом случае сводятся к тому, что необходимо определять дальность до цели визуально. Следует учитывать, что дальность пуска ракет Р-60 в заднюю полусферу маневрирующей цели, ле-тящей на скорости около 700 км/ч, составляет 1500-2000 метров, для ракет Р-73 аналогич-ная дальность составляет 3000-4000 метров.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

61

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Èíäåêñ âûáðàííîãî îðóæèÿ

Ïóñê ðàçðåøåí

Öåëü

Öåíòðàëüíîå ïå-ðåêðåñòèå

Ìèãàþùàÿ ðàìêà — ïðèçíàê ãîòîâ-íîñòè ðàêåòû ê ïóñêó

Ðåæèì Ôè0

2-56: Режим Фи0

• В левом нижнем углу ИЛС индицируется индекс ФИ0 сообщающий о включенном режиме.

• В центре перекрестия видна цель.

• Команда ПР сообщает о том, что ТГСН ракеты захватила цель.

• Ниже шкалы тангажа высвечивается цифровой индекс выбранного оружия: для ра-кет Р-60 – 60 , для ракет Р-73 – 73.

• Ниже индицируются индексы наличия ракет и готовность к пуску. На рис. 2-56 видно, что ракеты Р-60 подвешены на 1-ю и 11-ю точки подвески, при этом ракета на точке 1 обрамлена мигающей квадратной рамкой, символизирующей о захвате ТГСН ракеты цели и о готовности к пуску.

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» Самолет Су-25Т может применять различные виды авиационных средств поражения класса «воздух-поверхность». В этот арсенал входят свободнопадающие и управляемые бомбы, неуправляемые авиационные ракеты (НАР), управляемые ракеты. Это один из немногих самолетов в арсенале ВВС России, который может применять современные высокоточные виды оружия, такие как противотанковые ракеты с лазерно-лучевой системой наведения «Вихрь», ракеты с лазерным и ТВ наведением Х-25МЛ, Х-29Л и Х-29Т, бомбы с ТВ наведе-нием КАБ-500Кр, а также противорадиолокационные ракеты Х-25МПУ и Х-58.

БОМБОМЕТАНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОЕПРИПАСОВ В эту категорию входят все виды неуправляемых бомб, например ФАБ-250, ФАБ-500, БетАБ-500, кассет – РБК-250, РБК-500 и контейнеров КМГУ, ЗАБ и т.д.

Для применения этих АСП по наземным целям включаем режим ЗЕМЛЯ [7] и выбираем, клавишей [D], свободнопадающие бомбы, кассеты или контейнеры. В этом режиме появля-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

62

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ются дополнительные символы на ИЛС для вывода прицельной информации. В нижнем ле-вом углу появляется название режима ЗЕМЛЯ. Под шкалой тангажа индицируется тип АБСП, все свободнопадающие боеприпасы индицируются индексом АБ. Методика примене-ния свободнопадающих АСП практически одинакова, необходимо наложить прицельную марку на цель и, при условии соблюдения необходимых параметров сброса, при появлении команды ПР, произвести сброс нажатием на гашетку.

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà

Èíäåêñ âûáðàííûõ àâèàáîìá

Ïðîãíîçèðóåìàÿ ëèíèÿ ðàçðûâîâ

Ïóñê ðàçðåøåí

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü äî öåëè

Øêàëà äàëüíîñòè

Ìèãàþùàÿ ðàìêà — ïðèçíàê ãîòîâíîñòè áîìáû ê ñáðîñó

Ðåæèì ÎÏÒ

2-57: Режим применения свободнопадающих бомб — ОПТ

• В центре нижней части ИЛС находится прицельная марка, которая индицирует точ-ку падения первой авиабомбы.

• От прицельной марки вверх идет прогнозируемая линия разрывов боеприпасов, ко-торая указывает направление точек падения АБСП на местности.

• Под шкалой тангажа находится индекс класса свободнопадающих боеприпасов – АБ.

• Команда ПР индицирует, что все начальные условия сброса, такие как дальность, высота и скорость выполнены, и можно производить сброс.

• В левом нижнем углу находится индекс ОПТ и ЗЕМЛЯ, обозначающие режим бом-бометания в визуальном режиме.

• Выше индицируются индексы наличия АБСП и готовность к сбросу. На рис. 2-57 видно, что авиабомбы подвешены на 2, 3, 4, 8, 9, 10-ю точки подвески, при этом авиабомба на точке 2 обрамлена мигающей квадратной рамкой, символизирующей о готовности к сбросу.

В случае применения АСП с тормозными устройствами, суббоеприпасов из КМГУ или неко-торых кассетных боеприпасов, обладающих большим лобовым сопротивлением, из-за кру-той траектории их падения, прицельная марка даже при пикировании не поднимается с нижнего ограничителя ИЛС, т.е. ее невозможно наложить на цель. В этом случае лучше пользоваться режимом бомбометания в невидимую зону.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

63

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Для бомбометания в этом режиме, необходимо маневром самолета наложить прицельную марку, лежащую на нижнем ограничителе ИЛС, на цель и зажать гашетку. После этого на месте прицельной марки возникнет знак — ромб, привязаный к цели. В верхней части ИЛС появится директорное кольцо заданной перегрузки, в центр которого необходимо помес-тить конец «шпаги», вытягивающейся вверх из силуэта самолета.

«Øïàãà»

Äèðåêòîðíîå êîëüöî çàäàííîé ïåðåãðóçêè

Øêàëà âðåìåíè

Ðåæèì ñáðîñà â íå-âèäèìóþ çîíó

Ðîìá — ìàðêåð öå-ëè

2-58: Режим сброса свободнопадающих бомб в невидимую зону — НЗ

Шкала дальности справа превращается в шкалу времени до сброса, проградуированную в секундах. Стрелка-указатель оставшегося до сброса времени пойдет вниз по шкале только за 10 секунд до сброса. Для успешного бомбометания необходимо точно выдерживать па-раметры полета и держать текущую перегрузку — конец «шпаги» точно в центре директор-ного кольца заданной перегрузки. После того, как шкала времени обнулится, произойдет автоматический сброс бомб, после чего можно отпустить гашетку.

ПРИМЕНЕНИЕ НАР И ВСТРОЕННОЙ ПУШЕЧНОЙ УСТАНОВКИ В категорию неуправляемых авиационных ракет (НАР) входят все ракеты и реактивные снаряды, не оснащенные какими-либо системами наведения. К ним относятся НАР типа С-5 в блоке УБ-32, С-8 в блоке Б-8, С-13 в блоке УБ-13, С-24, С-25. Неподвижная встроенная пушечная установка НППУ-8 включает в себя 30-мм двуствольную пушку ГШ-30 с боезапа-сом в 200 снарядов.

Для применения НАР необходимо включить режим ЗЕМЛЯ [7] и выбрать клавишей [D] не-обходимый тип НАР. При этом ИЛС примет следующий вид:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

64

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ðåæèì ÎÏÒ

Ìèãàþùàÿ ðàìêà — ïðèçíàê ãîòîâíîñòè ÍÀÐ ê ïóñêó

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü

Øêàëà äàëüíîñòè

Òèï âûáðàííûõ ÍÀÐ

Ïóñê ðàçðåøåí

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà

2-59: Режим применения НАР

• Под силуэтом самолета появится прицельная марка, указывающая на точку падения ракет.

• Под шкалой тангажа индицируется тип выбранных НАР. На рис. 2-59 показан сим-вол С5 для НАР С-5.

• Ниже индицируются индексы наличия АБСП данного типа.

• В нижнем левом углу ИЛС индицируется режим ОПТ ЗЕМЛЯ.

Для применения НАР необходимо визуально обнаружить цель и перевести самолет в поло-гое пикирование. В пикировании необходимо маневром самолета наложить ПМ на цель и при достижении разрешенной дальности пуска, когда стрелка на левой шкале дальности достигнет первой отметки и появится команда ПР, произвести пуск.

Применение встроенной пушечной установки почти не отличается от применения НАР. Для этого необходимо включить режим ЗЕМЛЯ [7] и выбрать ВПУ клавишей [C]. При этом ИЛС примет следующий вид:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

65

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ïóñê ðàçðåøåí

Áîåêîìïëåêò ïóøêè â ÷åòâåðòÿõ

Ðåæèì ÂÏÓ

2-60: Режим применения ВПУ

• Под силуэтом самолета появится прицельная марка, указывающая на точку падения снарядов.

• Под шкалой тангажа индицируется количество оставшегося боекомплекта в четвер-тях. Т.е. полный боекомплект отображается цифрой 4, последняя четверть – циф-рой 1.

• В нижнем левом углу ИЛС индицируется режим ВПУ.

Для применения ВПУ необходимо визуально обнаружить цель и перевести самолет в поло-гое пикирование. В пикировании необходимо маневром самолета наложить ПМ на цель и при достижении разрешенной дальности стрельбы, когда стрелка на левой шкале дально-сти достигнет первой отметки, и появится команда ПР, произвести стрельбу.

ПРИМЕНЕНИЕ ВЫСОКОТОЧНОГО ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» В категорию высокоточных авиационных средств поражения входят противотанковые управляемые ракеты с лазерно-лучевой системой наведения «Вихрь», управляемые ракеты с лазерной ГСН Х-25МЛ и Х-29Л, управляемые ракеты с ТВ-наведением Х-29Т, корректи-руемые авиабомбы с ТВ-наведением КАБ-500Кр. Бомбы и ракеты с ТВ-наведением являются оружием класса «пустил-забыл» и не нуждаются в поддержке носителя после пуска, в от-личие от ракет с лазерной ГСН, для которых надо подсвечивать цель бортовым лазером на протяжении всего полета боеприпаса.

Для применения всего спектра высокоточного оружия необходимо задействовать автомати-ческий прицельный комплекс И-251 «Шквал», либо низкоуровневую телевизионную обзор-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

66

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

но-прицельную систему «Меркурий», которая подвешивается под фюзеляж самолета в кон-тейнере, при необходимости проведения ночных операций. Телевизионная картинка с обе-их выводится на ТВ-индикатор ИТ-23М в правом верхнем углу приборной панели.

Для применения высокоточных АСП необходимо включить режим ЗЕМЛЯ [7], и включить либо комплекс «Шквал» [O], либо «Меркурий» [CTRL-O]. При этом ИЛС примет следующий вид:

Òèï âûáðàííîãî îðóæèÿ

Ïîäâèæíàÿ ïðèöåëü-íàÿ ìàðêà

Ïðèçíàê ðàáîòû òå-ëåâèçèîííîé ñèñòå-ìû Øêâàë

Èíäåêñ ïèëîíà ñ îðóæèåì

2-61: Режим применения ВТО с прицельным комплексом Шквал-Меркурий

• В центре находится подвижная прицельная марка, которая показывает центр обзо-ра прицельной системы и может перемещаться управляющими клавишами [,], [.], [/], [;].

• Слева от шкалы дальности индицируется индекс ТВ, признак работы комплекса «Шквал», при работе с системой Меркурий появляется индекс НТВ.

• Под шкалой тангажа индицируется название выбранного оружия, на рис. 2-61 ин-дексом 9А4172 обозначаются ракеты комплекса «Вихрь». Ракеты Х-25МЛ индици-руются индексом 25МЛ, Х-29Л – 29Л, Х-29Т – 29Т, КАБ-500Кр – 500Кр.

• Ниже индицируются индексы пилонов, на которых подвешено оружие данного типа.

• В нижнем левом углу ИЛС индицируется режим ЗЕМЛЯ.

После этого производится поиск цели путем перемещения зоны обзора прицельного ком-плекса клавишами [,], [.], [/], [;] с контролем изображения на ТВ индикаторе. При этом прицельная марка на ИЛС будет двигаться вслед за центром зоны обзора прицельного ком-плекса.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

67

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ïðèçíàê ðàáîòû ëà-çåðíîãî äàëüíîìåðà

Ïðèçíàê ðàáîòû òå-ëåâèçèîííîé ñèñòå-ìû Øêâàë

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ïîäâèæíàÿ ïðèöåëü-íàÿ ìàðêà ðàñïîëî-æåííàÿ íà öåëè

Ïóñê ðàçðåøåí

Ìèãàþùàÿ ðàìêà — ïðèçíàê ãîòîâíîñòè ðàêåò ê ïóñêó

2-62: Вид ИЛС при поиске цели с включенным прицельным комплексом Шквал

При включении прицельной системы на ТВ индикатор выводится изображение с ТВ камеры, поверх которого рисуется прицельная и полетная информация:

Ðàçìåð áàçû öåëè

Ãîðèçîíòàëüíàÿ øêàëà çîíû îáçîðà

Âûñîòà ïîëåòà

Êîððåêòèðóåìîå ñî-ïðîâîæäåíèå

Ïðèöåëüíàÿ ðàìêà

Âåðòèêàëüíàÿ øêàëà çîíû îáçîðà

Çíà÷åíèå òàíãàæà

Ñèëóýò ñàìîëåòà

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ðàñ÷åòíîå âðåìÿ ïîëåòà ðàêåòû

2-63: Вид ТВ-индикатора ИТ-23М при поиске цели с включенным прицельным комплексом Шквал

• В центре индикатора расположена прицельная рамка, размер которой зависит от размера базы предполагаемой цели.

• В левом верхнем углу индицируется размер базы цели в метрах. На рис. 2-63 – 10 м. База цели — это характерная максимальная размерность цели. Для бронетехники она находится в пределах 10 метров, для ЛА — от 10 до 60 метров, в зависимости от типа, для кораблей и больших зданий — 60 метров. Автоматический захват возможен только в случае, когда база цели выставлена в соответствии с размерностями цели

Версия 1.1

Современная боевая авиация

68

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

с точностью до 5 м, объекты более 60 м не требуют такой точности и захватывают-ся автоматически при установке базы в значение 60 м. Клавиши [Ctrl-+], [Ctrl—].

• Сверху и слева находятся шкалы отклонения зоны обзора. Текущее положение цен-тра зоны обзора индицируется пустыми треугольными индексами. Азимутальная (верхняя) шкала проградуирована от +40 до -40 градусов, Шкала угла места (ле-вая) проградуирована от +20 до -90 градусов.

• Правее шкалы угла места в прямоугольной рамке индицируется значение угла тан-гажа самолета.

• В центре индикатора, вокруг прицельной рамки расположен подвижный силуэт са-молета, аналогичный индицируемому на ИЛС. По нему можно контролировать те-кущий крен самолета.

• В правом верхнем углу индицируется истинная высота полета по показаниям ра-диовысотомера.

• Левее индицируется индекс КС – корректируемое сопровождение. Он обозначает, что в данный момент комплекс находится в режиме поиска, и нет захваченной це-ли.

• В нижнем правом углу индицируется расчетное время полета выбранной ракеты до цели в секундах. После пуска ракеты в этом месте индицируется время оставшееся до попадания ракеты в цель.

• В центральной части снизу индицируется значение наклонной дальности до цели вычисленное угломестным способом в километрах.

При обнаружении цели необходимо подвести к ней прицельную рамку, после чего при-цельный комплекс сможет произвести автоматический захват. Для уверенного опознавания цели используется возможность сужать поле зрения ТВ камеры до значения 0,73 х 0,97 градуса, что позволяет получить максимальную кратность увеличения х23. Степень увели-чения можно регулировать клавишами [+], [-] в три шага: х1, х8, х23.

После опознавания цели и принятия решения о поражении, необходимо выбрать нужный тип средства поражения и проконтролировать дальность разрешенного пуска по шкале дальности на ИЛС. Если дальность до цели и другие стартовые условия позволяют произве-сти пуск, необходимо выполнить следующие операции. В случае применения оружия с ТВ ГСН (ракеты Х-29Т или бомбы КАБ-500Кр) произвести пуск, нажав на гашетку, в случае применения оружия с лазерно-лучевой (ракеты «Вихрь») или полуактивной лазерной (ра-кеты Х-25МЛ, Х-29Л) системами наведения, необходимо включить лазер клавишами [Shift-O], убедиться в выдаче команды ПР и произвести пуск.

При этом индикация на ТВ-индикаторе будет иметь следующий вид:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

69

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

Ðàçìåð áàçû öåëè

Óâåëè÷åíèå ïðè-öåëüíîé Ò ñèñòåìû

Àâòîìàòè÷åñêîå ñîïðîâîæäåíèå

Öåëü

Ïóñê ðàçðåøåí Äàëüíîñòü, èçìå-ðåííàÿ ëàçåðíûì äàëüíîìåðîì

2-64: Вид ТВ-индикатора ИТ-23М при автоматическом сопровождении цели при-цельным комплексом Шквал с включенным лазерным дальномером

• В верхнем левом углу рядом с размером базы цели 10 на рис. 2-64 индицируется кратность увеличения ТВ системы комплекса. В данном случае — х23.

• В верхнем правом углу, левее показания радиовысотомера (424 м. на рис. 2-64), индицируется индекс АС – автоматическое сопровождение. При этом прицельный комплекс автоматически отслеживает перемещение цели относительно самолета во всем диапазоне возможных углов автосопровождения, ±35 градусов по горизонтали и от +15 до -85 градусов по вертикали. Отклонению 0 градусов соответствует длин-ный штрих на вертикальной шкале и центральный – на горизонтальной.

• Внизу в центре индицируется значение наклонной дальности, полученное с помо-щью лазерного дальномера, о чем говорит индекс ЛД, показанный за значением дальности.

• Выше индицируется команда «пуск разрешен» – ПР.

Поcле пуска ракет с лазерным наведением необходимо проконтролировать попадание и немедленно выключить лазер. Это связано с тем, что лазерный дальномер имеет очень те-плонапряженный режим работы и не может работать длительное время. После его выклю-чения необходимо время на охлаждение, приблизительно равное времени сеанса работы. Лазерный дальномер автоматически отключается после достижения максимальной темпе-ратуры. В случае необходимости, есть возможность повторно включить лазер, не выжидая цикл охлаждения, путем быстрого пятикратного нажатия кнопок включения, после чего лазер будет работать 1 минуту до отключения. Последовательная работа более 4-5 минут без охлаждения, почти гарантированно выводит лазерный дальномер из строя. Не реко-мендуется использовать лазер более 20 мин за полет, превышение этого лимита может привести к отказу устройства. В режиме охлаждения лазерного дальномера, индекс ЛД, индицирующийся с левой стороны шкалы дальности, мигает с частотой 2 Гц.

Необходимо также учитывать, что ракеты «Вихрь» можно пускать залпом по 2 штуки с не-большой задержкой, что позволяет увеличить вероятность поражения цели. Сверхзвуковая скорость полета ракет Вихрь также позволяет поразить несколько целей за один заход.

Ракетный комплекс «Вихрь» можно также использовать против неманевренных летатель-ных аппаратов, таких как вертолеты и самолеты на взлетно-посадочных режимах. Порядок обнаружения и захвата такой же, как наземных целей, но необходимо учитывать, что веро-ятность поражения таких целей значительно ниже.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

70

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

ПРИМЕНЕНИЕ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫХ РАКЕТ Самолет Су-25Т имеет возможность применять противорадиолокационные ракеты (ПРР) Х-25МПУ и Х-58 против радиоизлучающих целей, таких, как РЛС обзора и целеуказания, РЛС подсвета целей и наведения ракет. Т.к. радиоизлучающие объекты имеют разные рабочие частоты, то существуют ограничения на применения ПРР по определенным типам целей. Например, ПРР не предназначены для поражения мобильных ствольных зенитных устано-вок. За более детальной информацией о характеристиках ракет и поражаемых целях обра-щайтесь к главе — Оружие класса «воздух-поверхность» ВВС России.

Для применения противорадиолокационных ракет необходим подвесной контейнер станции целеуказания для ПРР Л-081 «Фантасмагория», который подвешивается под фюзеляж са-молета на 6-ю точку подвески.

Для применения ПРР необходимо включить режим ЗЕМЛЯ [7] и включить станцию целеука-зания клавишей [I]. Далее, ориентируясь по показаниям системы предупреждения об облу-чении СПО-15 «Береза», направить самолет в направлении источника излучения. В случае, когда источник излучения войдет в зону обзора станции целеуказания, т.е. ±30 градусов от оси самолета, на ИЛС появятся маркер цели в виде ромба. Если выбранный тип оружия имеет возможность поражать обнаруженную цель, под маркером появляется название типа цели. При этом ИЛС примет следующий вид:

Ìàðêåð ÐËÑ ÇÐÊ Patriot

Èíäåêñ âûáðàííîé ðàêåòû Õ-58

Öåëåóêàçàòåëü

Ðåæèì ïðèìåíå-íèÿ ÏÐÐ

Ìàðêåð ÐËÑ ÇÐÊ Hawk

2-65: Вид ИЛС в режиме целеуказания ПРР

• В центре ИЛС под силуэтом самолета находится целеуказатель в виде квадратной рамки, которым можно выделять требуемую цель. Его можно перемещать управ-ляющими клавишами [,], [.], [/], [;].

• Под шкалой тангажа индицируется индекс выбранного типа ракет 58 – Х-58.

• В левом нижнем углу индицируется название режима целеуказания для ПРР – ПРГ (программирование радиолокационных головок).

Версия 1.1

Современная боевая авиация

71

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

• В нижней части ИЛС присутствуют два маркера цели в виде ромбов. Под целями, которые можно атаковать выбранным типом ракет индицируются их типы, P – РЛС ЗРК «Patriot», H50 – РЛС ЗРК «Hawk».

После того как на ИЛС появились маркеры целей, необходимо принять решение о пораже-нии цели и выделить ее целеуказателем. Для этого необходимо переместить целеуказатель клавишами [,], [.], [/], [;] на цель и нажать клавишу захвата [TAB]. После этого цель об-рамляется круглым маркером. На шкале дальности появляется стрелка, которая индициру-ет текущую дальность до цели и риска максимальной дальности пуска.

Òåêóùàÿ äàëü-íîñòü äî öåëè

Ìàêñèìàëüíàÿ äàëüíîñòü ïóñêà

Ìàðêåð âûäåëåí-íîé öåëèÐËÑ ÇÐÊ Patriot

Ïóñê ðàçðåøåí

Ìèãàþùàÿ ðàìêà — ïðèçíàê ãîòîâíîñòè ðàêåòû ê ïóñêó

2-66: Вид ИЛС при захвате цели в режиме ПРР

• На шкале дальности находится риска максимальной дальности пуска.

• С правой стороны шкалы перемещается стрелка, указывающая на текущую даль-ность до цели.

• После выделения цели целеуказателем вместо ромба появляется круглый маркер цели.

• В случае соблюдения стартовых условий и разрешенной дальности пуска, появляет-ся команда «пуск разрешен» — ПР.

• Мигающая рамка вокруг индекса пилона под номером 5 обозначает готовность ра-кеты к пуску.

В случае соблюдения стартовых условий и разрешенной дальности пуска появляется ко-манда «пуск разрешен» – ПР, после чего необходимо произвести пуск нажатием на гашет-ку.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

72

Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России

СЕТКА Неподвижная сетка является резервным прицельным средством. Она обычно применяется для стрельбы из пушек в случае отказа основных прицельных систем, либо в случае невоз-можности получения точной прицельной информации от основных прицельных систем в текущих условиях полета. Сетка представляет собой проградуированную двухмерную шка-лу. Используется для прицеливания с учетом известных табличных поправок для выбранно-го оружия и текущих условий полета. Центр сетки совмещен с осевой линией самолета.

Неподвижная сетка может быть выведена на ИЛС в любом боевом режиме клавишей [8], при этом текущий режим сохраняется, но индикация на ИЛС заменяется сеткой. Отключе-ние неподвижной сетки производится также нажатием клавиши [8].

Поправки стрельбы выбираются летчиком путем выноса центра перекрестия сетки относи-тельно цели на требуемый угол. Поправки учитываются летчиком приближенно с помощью масштабных делений сетки. Прицеливание и стрельба ведется сопроводительно-заградительным способом на дальности 200-400 метров. В процессе атаки необходимо ма-невром самолета добиться такого положения цели, при котором продолжение продольной оси цели проходило бы через центр перекрестия сетки.

2-67: Неподвижная сетка

В ПРОШЛОМ ВЕКЕ МНОГИЕ ОПЫТНЫЕ ПИЛОТЫ ПРОШЕДШИЕ СУРОВУЮ ШКОЛУ ВЕЛИКОЙ , , ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И ПОСЛЕВОЕННЫХ КОНФЛИКТОВ, ПРИ ПЕРЕУЧИВАНИИ НА НОВУЮ ТЕХНИКУ НЕ ДОВЕРЯЛИ НОВЫМ ПРИЦЕЛАМ И ПРЕДПОЧИТАЛИ БОМБИТЬ И СТРЕЛЯТЬ ПО НЕПОДВИЖНОЙ

СЕТКЕ КАК ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ НЕКОТОРЫЕ ПРИ ЭТОМ ДОБИВАЛИСЬ ВПЕЧАТЛЯЮЩИХ, . РЕЗУЛЬТАТОВ ТАК ПРИВЫЧКА БОМБИТЬ И СТРЕЛЯТЬ «ПО САПОГУ» ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ЖИЛА В . ,

СОВЕТСКИХ ВВС .

Версия 1.1

Современна авиация

я боеваяПриборное оборудование кабин

ия 1.1

73 Верс Версия 1.1

самолетов США Глава 3

Современная боевая авиация

74

Приборное оборудование кабин самолетов США

Г Л А В А 3

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИН САМОЛЕТОВ США

Прибор н о е о б о р у д о в а н и е к а б и ны с амоле т а F -15C Самолёт F-15С является истребителем завоевания превосходства в воздухе. Поэтому ка-бинное оборудование скомпоновано вокруг индикатора радиолокационной станции и дис-плея системы предупреждения об облучении, которые размещены немного ниже индикато-ра на фоне лобового стекла (ИЛС). Нижняя секция панели приборов состоит из оборудова-ния для контроля работы силовой установки, приборов отображения текущего положения самолёта в пространстве и приборов индицирующих запасы средств поражения, топлива и средств системы постановки пассивных помех.

3-1: Приборная панель самолета F-15

1. Индикатор вертикальной обстановки (VSD).

2. Указатель скорости и Маха.

3. КПП.

4. Барометрический высотомер.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

75

Приборное оборудование кабин самолетов США

5. Дисплей системы предупреждения об облучении (TEWS).

6. Указатели оборотов двигателей.

7. Указатели температуры за турбинами.

8. Указатели расхода топлива.

9. Указатели положения створок сопел двигателей.

10. Топливомер.

11. Указатель давления в кабине.

12. Вариометр.

13. Часы.

14. Индикатор горизонтальной обстановки (HSI).

15. Указатель угла атаки.

16. Акселерометр.

17. Многофункциональный дисплей (PACS).

18. Индикатор положения шасси.

19. Кран шасси.

20. Индикаторы системы постановки активных помех.

21. Светосигнальное табло.

ИНДИКАТОР ВЕРТИКАЛЬНОЙ ОБСТАНОВКИ (VSD) Индикатор вертикальной обстановки (VSD), называемый также «индикатор радиолокационной станции», занимает практически весь верхний левый угол панели приборов. VSD отображает воз-душную обстановку впереди самолета, детализируя информа-цию о летательных аппаратах, обнаруженных с помощью ра-диолокационной станции. Подробная информация о режимах работы радиолокационной станции и символах, отображающих-ся на индикаторе вертикальной обстановки приводится в соот-ветствующем разделе.

3-2: Индикатор вертикальной обстановки (VSD)

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ (TEWS) Индикатор системы предупреждения об облучении (TEWS) расположен в правом верхнем углу панели приборов. На нем отображается информация о радиолокационных станциях, облучающих самолет. Информация выдается в виде символов, обозначающих тип и

Версия 1.1

Современная боевая авиация

76 Версия 1.1

Приборное оборудование кабин самолетов США

направление на облучающую РЛС. Подробная информация о ра-боте с RWR приводится в соответствующем разделе.

ная в левой нижней части панели прибо-ров, отображает текущее состояние средств поражения, средств системы постановки пас-

сли же ПТБ

не установлен, то заго-

руют о темпе стрельбы из пушки, установленном в данный момент. « у W 0в/мин. Число над надписью обо-

Сообщение SCAN, заключенное в прямоугольник, обозначает, что ГСН выбранной УР AIM-9

ПАНЕЛЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ Панель системы управления оружием, размещен

сивных помех и количество подвешенных ПТБ.

В верхней части панели отображается количе-ство установленных подвесных топливных баков (ПТБ). Указатели «L», «C» и «R» показы-вают наличие или от-сутствие ПТБ под ле-вым, центральным и правым пилонами соот-ветственно. Если ПТБ подвешен, то под соот-ветствующим указате-лем загорается надпись «FUEL». Е

рается надпись «PYLON».

В левой части дисплея отображается инфор-мация о состоянии сис-темы оружия, установ-ленной на самолете. Надписи «HIGH» и

«LOW» информи

3-3: Система предупреждения об облучении (TEWS)

3-4: Панель системы управления оружием

HIGH» соответствует темп 6000 в/мин., «LO » – 400значает количество оставшихся в боекомплекте снарядов. Во время стрельбы это число уменьшается с шагом в 10 единиц.

работает в режиме SCAN. В разделе «Применение оружия» приведена информация о том, как использовать данный режим.

Современная боевая авиация

77

В правой части дисплея отображается степень готовности оружия к применению и количе-ство оставшихся ложных тепловых целей (Flare) и дипольных отражателей (Chaff). Надписи

жия к применению. Она появляет-

и AIM-120 обозначают-ся н ппод ш

• ной УР появится надпись «RDY» и ь «SRM» будет отображать-

В таблице приведены обозна льзуем типов ра

«CHF» и «FLR» отображают количество оставшихся ДО и ЛТЦ. Самолет может быть сна-ряжен 64 кассетами с дипольными отражателями и 32 кассетами ЛТЦ.

Надпись «COOL» информирует летчика о готовности оруся, если переключатель Master Arm установлен в положение ARM, и исчезает, когда пере-ключатель Master Arm установлен в положение «SAFE».

В центральной части дисплея отображается информация о типах подвешенных ракет и о готовности их к применению. На самолете имеются восемь точек подвески ракет – четыре под фюзеляжем и по две на каждом пилоне крыла. Ракеты класса «воздух-воздух» подраз-деляется на две категории. Различные варианты УР AIM-9 обозначаются надписью SRM (short range missiles – УР малой дальности), а варианты ракет AIM-7

ад исью MRM (medium range missiles – УР средней дальности). Тип и состояние каждой ве енной УР указываются на месте соответствующего пилона.

• Если выбран тип MRM, то на месте выбранной УР появится надпись «RDY», а над остальными — «STBY».

Если выбран тип SRM, то на месте выбран«STBY» — на местах всех УР средней дальности. Надписся на местах оставшихся УР малой дальности.

чения испо ых кет.

Обозначение УР Класс

7M AIM-7M MRM 120С AIM-120С MRM 9M AIM-9M SRM

Таблица 1

УКАЗАТЕЛЬ СКОР

плуатационных от и скоростей полета. Числа Маха отображаются, начи- со значения приборной скорости 200 миль/час.

ОСТИ И ЧИСЛА МАХА Указатель скорости и числа Маха полета размещен справа от панели вооружения. Он предназначен для индикации приборной скорости и числа Маха. Неподвижная шкала приборной скорости проградуирована в пределах от 50 до 1000 миль/час. Подвижная шкала числа Маха отображает значение числа Маха полета в диапазоне эксвысная

3-5: Указатель скорости и числа М

Приборное оборудование кабин самолетов США

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов США

УКАЗАТЕЛЬ УГЛА АТАКИ Указатель угла атаки размещен на панели приборов под указа-телем скорости и числа Маха. Он предназначен для индикации текущих значений местного угла атаки в пределах от 0 до 45 единиц. Значения углов атаки по указателю не соответствуют истинным значениям углов атаки (в градусах) самолета. В об-ласти посадочных углов атаки (20-22 ед.) на указателе имеется соответствующий индекс.

ОМАНДНО ПИ

та необходиперекрестья.

АКСЕЛЕРОМЕТР

К —

невром самоле

Версия 1.1

3-6: Указатель угла атаки

н

ак ы.

ЛОТАЖНЫ

дусов. Также на л

мо добиваться мини

Акселерометр измеряет и отображает теку-щие значения положитель ых и отрицатель-ных нормальных перегрузок. Маркеры пере-грузок показывают максимально допустимые значения положительных и отрицательных перегрузок. Показания этого прибора не за-висят от индицирующихся на ИЛС, но не тточн

ЙКомандно-пилотажнчасти панели прибщие значения углошкалы тангажа сос

кальная и горизонтектории полета сам

3-8: КПП (ADI)

3-7: Акселерометр

78

ицевой части прибора расположены верти-

. мального отклонения планок от положения-

(ADI) ПРИБОР ый прибор (ADI) расположен в центральной оров. Вращающаяся сфера отображает теку-в тангажа и крена самолета. Цена деления тавляет 5 градусов, шкалы кренов – 10 гра-

альная директорные планки отклонения тра-олета от заданной При посадке по ILS ма-

Современная боевая авиация

79

Приборное оборудование кабин самолетов США

В нижней части прибора расположен указатель скольжения. Отклоняя с помощью педалей рули направления, можно ликвидировать возникающее скольжение, добиваясь центрально-го положения указателя.

ИНДИКАТОР ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ОБСТАНОВКИ (HSI) Индикатор горизонтальной обстановки (HSI), иначе говоря — плановый навигационный при-бор (ПНП), предназначен для контроля положения самолета относительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, сторон света, а также радиоориентиров при полете по маршруту и заходе на посадку. Подвижная шкала текущего курса вращается вокруг непод-вижного индекса. Внутри курсовой шкалы имеется стрелка заданного курса. Она показыва-

ет направление на следующую точку

В она

аются в противопо-ложных направлениях.

елка направления на точку маршрута всегда показывает на-правление на текущую точку.

ЫСОТОМЕР

льного наблюдения.

цифрового счетчика, показывающего текущее значение высоты.

маршрута.

Планка отклонения от заданного курса расположена в центральной части при-бора. Она отображает отклонение те-кущего положения самолета от линии заданного курса. Отклонение планки по шкале на одну метку означает отклоне-ние от курса на 5 градусов. При посад-ке по ILS эта планка показывает откло-нение самолета от посадочного на-правления. этой ситуации , по су-ществу, идентична вертикальной план-ке-индексу КПП. Но следует помнить, что эти планки двиг

В правом верхнем углу прибора отображается цифровой индикатор заданного курса. В ле-вом верхнем углу отображается дистанция до следующего пункта маршрута. Дальность из-меряется в морских милях. Стр

В Высотомер предназначен для измерения относительной баро-метрической высоты и выдачи её для визуаЦена деления шкалы указателя – 20 футов.

Шкала высотомера состоит из барабанного

3-9: Индикатор горизонтальной обстановки (HSI)

3-10: Высотомер

Версия 1.1

Современная боевая авиация

80

Приборное оборудование кабин самолетов США

ВАРИОМЕТР Вариометр предназначен для измерения и индикации верти-кальной скорости самолета, т.е. скорости подъема или спуска в тысячах футов в минуту. Отклонение стрелки индикатора по часовой стрелке указывает на то, что самолет увеличивает вы-соту полета. Отклонение же стрелки индикатора против часовой стрелки указывает на то, что самолет снижается.

3-11: Вариометр

УКАЗАТЕЛИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Пара указателей оборотов предназначена для индикации числа оборотов валов двигателей. Тарируются в процентах от величин максимальных оборотов.

3-12: Указатель оборотов

ИНДИКАТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ Пара индикаторов температуры газов за турбиной располагает-ся ниже указателей оборотов. Цена деления шкалы индикатора – 100 градусов С. Нахождение стрелки индикатора в красной зоне указывает на опасное превышение температуры газов за турбиной.

3-13: Индикатор температуры газов

Версия 1.1

Современная боевая авиация

81

Приборное оборудование кабин самолетов США

УКАЗАТЕЛИ РАСХОДА ТОПЛИВА Расходомеры предназначены для измерения и индикации теку-щих значений величин расхода топлива по каждому двигателю. Расход топлива измеряется в фунтах в час.

3-14: Указатель расхода топлива (расходомер)

УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ СТВОРОК СОПЕЛ Указатели размещёны в нижнем левом углу панели приборов. Два индикатора отображают положение створок сопла (степень раскрытия) каждого двигателя в процентах от полностью рас-крытого положения. На форсажных режимах створки полностью раскрыты.

3-15: Указатель положения створок сопла

ТОПЛИВОМЕР Указатель топливомера предназначен для индика-ции запаса топлива в расходных баках самолета. Стрелка шкалы индикатора указывает на значение величины запаса топлива во внутренних баках са-молета. Три индикатора в нижней части прибора отображают величины суммарного запаса топлива (во внутренних и подвесных топливных баках) и количество оставшегося топлива в левом и правом ПТБ соответственно. Запас топлива измеряется в фунтах.

3-16: Топливомер

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов США

УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ Указатель давления в кабине показывает значение высоты, на которой атмосферное давление воздуха равно текущему давле-нию воздуха в кабине. В случае повреждения кабины, давление в ней будет падать, т.е. будет увеличиваться значение индици-руемой высоты. Если давление в кабине упало до величины, соответствующей атмосферному давлению на 10 000 футах, следует немедленно снижаться.

е

Р

БСИ

3

В

3-17: Указатель давления в кабин

82

ежимы р а б о ты ИЛС с амоле т а F -15C

АЗОВАЯ СИМВОЛИКА НА ИЛС (HUD) уществует набор символов на ИЛС, который остается неизменным во всех режимах работы ЛС.

Óêàçàòåëü âûñîòû ïîëåòà

Âåêòîð ñêîðîñòè

Ïðîäîëüíàÿ îñü ñà-ìîëåòà

Îñü ïóøêè

Òåêóùèé êóðñ Øêàëà êóðñà

Øêàëà òàíãàæà

Óêàçàòåëü ïðèáîð-íîé ñêîðîñòè

Äèðåêòîðíûé èíäåêñ

Ïåðåãðóçêà

-18: Базовая символика на ИЛС F-15

• В центральной части ИЛС расположен неподвижный силуэт самолета “W”, показы-вающий положение продольной оси самолета.

• Подвижная шкала текущего курса расположена в верхней части ИЛС. На ней ото-бражаются значения текущего курса самолета (например, значению 40 градусов со-ответствует цифра 04).

ерсия 1.1

Современная боевая авиация

83

Приборное оборудование кабин самолетов США

• На шкале скорости, расположенной в левой части ИЛС отображается величина при-борной скорости полета самолета в узлах. Не индицируются значения скоростей полета менее 150 узлов.

• На шкале высоты, расположенной в правой части ИЛС, отображается значение аб-солютной (барометрической) высоты полета самолета в футах.

• Указатель направления вектора скорости самолета располагается в центральной части ИЛС. Он указывает на текущее направление движения самолета в простран-стве.

• Шкала тангажа расположена в центральной части ИЛС и связана с указателем на-правления вектора скорости самолета. Цена деления шкалы – 5 градусов. Также, в зависимости от направления скольжения, шкала двигается влево или вправо, ука-зывая на направление и величину скольжения самолета. Она, по существу, дубли-рует указатель скольжения на КПП.

НАВИГАЦИОННЫЙ РЕЖИМ В навигационном режиме на ИЛС выводится различная информация навигационного харак-тера. В основном навигационном режиме (NAV) на ИЛС индицируется направление на сле-дующий пункт маршрута. В Режиме Автоматической Посадки (ILSN) выводится информация, необходимая для пилотирования самолета в этом режиме посадки.

ОСНОВНОЙ НАВИГАЦИОННЫЙ РЕЖИМ (NAV) В этом режиме обеспечивается индикация метки указателя на следующий навигационный пункт маршрута. Помимо основного набора индикаторов, в этом режиме на ИЛС выводятся дополнительные индикаторы.

Çàäàííûé êóðñ

Òåêóùèé êóðñ

Èíäåêñ íàâèãàöèîí-íîãî ðåæèìà

Äèñòàíöèÿ äî ÏÏÌ

Òåêóùèé ïóíêò ìàð-øðóòà

Âðåìÿ ïîëåòà íà òåêóùåé ñêîðîñòè

Äèðåêòîðíûé èíäåêñ

Ïåðåãðóçêà

3-19: Навигационный режим ИЛС

• В нижнем правом углу ИЛС отображается сообщение NAV о выбранном режиме и номер следующего пункта маршрута.

• Под индикатором режима работы ИЛС выводится информация о расстояние до те-кущего пункта маршрута в морских милях.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

84

Приборное оборудование кабин самолетов США

• Под индикатором расстояния выводится информация о времени полета до следую-щего пункта маршрута при соблюдении текущей скорости.

• В нижнем левом углу индицируется текущее значение нормальной перегрузки.

• В центральной части ИЛС находится директорный индекс в виде знака «+», соот-ветствующий текущему пункту маршрута. Он указывает на угловое положение пункта маршрута в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Для полета точно в направлении следующего пункта маршрута удерживайте директорный индекс в об-ласти указателя вектора скорости.

РЕЖИМ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПОСАДКИ (ILSN) В режиме ILSN дополнительно отображаются следующие индикаторы:

• В нижнем правом углу ИЛС отображается индекс ILSN, сообщающий о текущем ре-жиме.

• В нижнем правом углу ИЛС, рядом с индикатором времени полета до следующего пункта маршрута, находится индикатор положения шасси. Когда шасси убрано, на нем индицируется символ GSUP. В выпущенном положении шасси на нем индициру-ется символ GDWN.

• На высоте менее 1000 футов в правой части ИЛС, на месте шкалы барометрической высоты, возникает шкала радиовысотомера, проградуированная в сотнях футов. По левой стороне этой шкалы перемещается указатель текущего значения радиовысо-ты.

• В центральной части индикатора появляются директорные планки инструменталь-ной системы посадки. Горизонтальная планка указывает на вертикальное отклоне-ние самолета от заданной траектории глиссады. Вертикальная планка указывает боковое отклонение. Центральное положение планок указывает на то, что самолет снижается по глиссаде и по оси ВПП.

Øêàëà óãëà àòàêè

Ãëèññàäíàÿ ïëàíêà

Êóðñîâàÿ ïëàíêà Øêàëà ðàäèîâûñî-òîìåðà â ñîòíÿõ ôó-òîâ

Òåêóùàÿ ðàäèîâû-ñîòà

Ïðèçíàê ðàáîòû ðà-äèîâûñîòîìåðà

Ðåæèì èíñòðóìåí-òàëüíîé ñèñòåìû ïîñàäêè

3-20: Режим инструментальной посадки ILSN

Версия 1.1

Современная боевая авиация

85

Приборное оборудование кабин самолетов США

СТРЕЛЬБА ИЗ ПУШКИ В зависимости от того, сопровождается цель бортовой РЛС или нет, существуют два основ-ных режима применения пушки.

СТРЕЛЬБА ИЗ ПУШКИ БЕЗ ЗАХВАТА ЦЕЛИ Для включения режима стрельбы из пушки без захвата цели необходимо нажать клавишу [C].

В этом случае на ИЛС дополнительно отображается следующая информация:

• Под крестом оси пушки появляется неподвижная прицельная марка в виде точки, обрамленной двумя окружностями.

• В нижнем левом углу ИЛС появляется надпись «GUN», информирующая летчика о включении режима применения пушки. Рядом индицируется число, указывающее на величину остатка снарядов. Надпись «GUN 940 P», например, означает, что боеза-пас составляет 940 снарядов типа PGU-38.

• Рядом с индикатором состояния режима применения пушки отображается значение текущего числа Маха полета самолета.

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà ïóøêè

Îñü ïóøêè

×èñëî Ìàõà

Áîåçàïàñ ïóøêè

3-21: Стрельба из пушки без захвата цели

РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОСЧЕТА ЛИНИИ ВИЗИРОВАНИЯ (LCOS) В этом режиме на ИЛС выводится подвижная прицельная марка вместо неподвижной точки, обрамленной двумя окружностями. Дополнительно выводится следующая информация:

• Вокруг цели, сопровождаемой бортовой РЛС, возникает обрамляющий цель маркер цели.

• В правой части ИЛС появляется шкала дальности до сопровождаемой цели. Значе-ния дальности лежат в диапазоне от 0 до 10 морских миль. Вдоль неподвижной

Версия 1.1

Современная боевая авиация

86

Приборное оборудование кабин самолетов США

шкалы движется подвижная метка-индекс, указывающая текущее расстояние до це-ли.

• Подвижная прицельная марка указывает точку пересечения снарядов с траекторией цели. Для попадания снарядов в цель необходимо совместить прицельную марку с маркером цели.

• На прицельной марке имеется подвижная круговая шкала дальности до цели. Каж-дое деление соответствует расстоянию 1000 футов. Уменьшение расстояние до це-ли соответствует движению шкалы дальности в направлении против часовой стрел-ки. На шкале также имеется метка, обозначающая оптимальную дистанцию эффек-тивной стрельбы из пушки.

• В правой нижней части ИЛС имеется цифровой индикатор текущей дальности до цели. Величина дальности обозначается числом, следующим за символом «R».

• Под цифровым индикатором текущего расстояния до цели расположен индикатор углового положения цели. Он показывает угловое расстояние между продольной осью цели и линией визирования на цель. При атаке на попутных курсах высвечи-вается символ «T» (Tail), при атаке на встречных курсах – символ «H» (Head). Сим-волы «R» и «L» с цифровым значением соответствуют левому (Left) и правому (Right) пеленгу не цель.

Ëèíåéíàÿ øêàëà äàëüíîñòè äî öåëè

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü äî öåëè íà ëèíåéíîé øêàëå

Ìàðêåð öåëè

Îòìåòêà îïòèìàëü-íîé äèñòàíöèè ñòðåëüáû

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü äî öåëè íà êðóãîâîé øêàëå

Èíäèêàòîð óãëîâîãî ïîëîæåíèÿ öåëè

3-22: Стрельба из пушки в режиме LCOS

ПОМНИТЕ: АТАКА ЦЕЛИ НА ПОПУТНЫХ КУРСАХ УВЕЛИЧИВАЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ ЕЁ ПОРАЖЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ ВОЗДУХ-ВОЗДУХ БЛИЖНЕГО БОЯ AIM-9 SI D E W I N D E R В этих режимах работы на ИЛС выводится информация, необходимая для применения ракет AIM-9. ИК ГСН ракеты работает независимо от РЛС. ГСН может захватывать цели как с це-леуказанием от РЛС, так и без него. После пуска ракета не получает никаких управляющих сигналов с борта самолета-носителя.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

87

Приборное оборудование кабин самолетов США

РЕЖИМ ФИКСИРОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСИ КООРДИНАТОРА ГСН (CAGE MODE) Выберите режим прицеливания через ГСН ракеты, нажав один раз клавишу [6], и затем перебором (клавиша [D]) выберите ракеты AIM-9М (метка 9М). На ИЛС появится кольцо в центре ИЛС. Ось координатора ГСН жестко ориентирована вдоль продольной оси самолета. Если цель находится в пределах визуальной видимости, вы можете захватить ее на сопро-вождение ГСН ракеты. Для этого необходимо маневром самолета добиться положения цели в пределах поля обзора ГСН ракеты.

Òèï âûáðàííûõ ðàêåò

Ïîëå îáçîðà ÒÃÑÍ ðàêåò AIM-9M â ðåæèìå CAGE

Êîëè÷åñòâî âû-áðàííûõ ðàêåò

3-23: Режим фиксированного положения оси координатора ГСН ракеты AIM-9M (Cage mode)

Когда ГСН ракеты начинает сопровождать цель, в наушниках пилота появляется звук высо-кой частоты. До тех пор, пока цель остается в пределах поля обзора ГСН, летчик может применить УР.

Если цель выходит за пределы окружности на ИЛС – ракета теряет цель.

РЕЖИМ СВОБОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСИ КООРДИНАТОРА ГСН (UNCAGE MODE) Выберите режим свободного положения оси координатора, второй раз, нажав клавишу [6] при выбранных ракетах ближнего боя AIM-9 (циклический переключатель оружия, клавиша [D]). Появляются две окружности – большего и меньшего диаметров. Окружность большего диаметра является областью, в пределах которой координатор ГСН ракеты ищет цель, не-прерывно сканируя пространство. Окружность меньшего диаметра — это мгновенное поле обзора ГСН шириной в два градуса по оси самолета.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

88

Приборное оборудование кабин самолетов США

Òèï âûáðàííûõ ðàêåò

Ïîëå îáçîðà ÒÃÑÍ ðàêåò AIM-9M â ðåæèìå UNCAGE

Êîëè÷åñòâî âû-áðàííûõ ðàêåò

3-24: Режим свободного положения оси координатора ГСН ракеты AIM-9M (Un-cage mode)

Размер внешнего кольца всегда остается постоянным. Это кольцо исчезает после того, как ГСН ракеты обнаруживает цель. Малое кольцо сохраняет свое расположение в центре до момента обнаружения цели ГСН. С момента обнаружения цели это кольцо обрамляет силу-эт цели на ИЛС и движется вместе с ней. Когда ГСН ракеты начинает сопровождать цель, в наушниках пилота появляется звук высокой частоты.

Режимы прицеливания через ГСН тепловых ракет хороши тем, что при этом не включаются никакие радиолокационные средства, излучение которых улавливаются системой преду-преждения об облучении противника, а значит, противник с большой вероятностью не за-метит вашу атаку с задней полусферы и, соответственно, не предпримет никаких контрмер.

РЕЖИМ СОПРОВОЖДЕНИЯ ЦЕЛИ РЛС В режиме ближнего боя Vertical Scan [3] или Boresight [4] при поддержке бортовой РЛС на ИЛС выводится дополнительная прицельная информация. Если расстояние до цели более 12000 футов (более эффективной дальности ракеты AIM-9), то на ИЛС появляются сле-дующие метки и указатели:

• Указатель текущей ошибки прицеливания указывает пилоту о величине текущей ошибки. Величина ошибки пропорциональна отклонению указателя от центра коль-ца ошибки прицеливания.

• Кольцо ошибки прицеливания показывает границу зоны, в которой должен нахо-диться указатель ошибки прицеливания для поражения цели с заданной вероятно-стью. Кольцо увеличивается в размере при уменьшении дальности до цели, что оз-начает, что с уменьшением дальности можно пускать ракету с большими ошибками прицеливания.

• Метка углового положения цели расположена на внешней стороне кольца ошибки прицеливания. Она показывает направление полета цели относительно вашего са-молета в плане. Если она расположена в верхней части кольца, значит, цель нахо-дится на попутно-пересекающемся курсе. Если же она расположена в нижней части кольца, значит, цель движется на встречно-пересекающемся курсе.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

89

Приборное оборудование кабин самолетов США

Óêàçàòåëü ïåðå-ãðóçêè

Ìåòêà óãëîâîãî ïî-ëîæåíèÿ öåëè

Óêàçàòåëü îøèáêè ïðèöåëèâàíèÿ

Êîëüöî îøèáêè ïðèöåëèâàíèÿ

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü äî öåëè íà ëèíåéíîé øêàëå

Ðàçðåøåííàÿ äàëü-íîñòü ïóñêà

Ìàðêåð öåëè

Ñêîðîñòü ñáëèæåíèÿ

3-25: Режим STT. Применение ракет ближнего боя при захвате цели РЛС на дальности более 12 000 футов

ХОТЯ AIM-9 И ЯВЛЯЕТСЯ ВСЕРАКУРСНОЙ РАКЕТОЙ СТРЕМИТЕСЬ АТАКОВАТЬ ЦЕЛЬ СО , СТОРОНЫ ЗАДНЕЙ ПОЛУСФЕРЫ, НА КУРСАХ БЛИЗКИХ К ПОПУТНЫМ ЭТО ПОВЫШАЕТ .

ВЕРОЯТНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛИ.

• Маркер цели показывает расположение цели в пространстве относительно нашего самолета.

• В правой части ИЛС появляется шкала дальности до сопровождаемой цели. Значе-ния дальности лежат в диапазоне от 0 до 10 морских миль. Вдоль неподвижной шкалы движется подвижная метка-индекс, указывающая текущее расстояние до це-ли. Число рядом с меткой обозначает скорость сближения с целью. На шкале име-ются метки максимальной, гарантированной и минимальной разрешенных дально-стей пуска УР AIM-9M. Когда метка текущей дальности до цели находится между метками максимальной и минимальной дальности, цель находится в пределах зоны возможных пусков УР.

• В правом нижнем углу ИЛС появляются поля, в которых отображается дополни-тельная прицельная информация об условиях атаки цели. После символа “R” инди-цируется число, обозначающее дальность до сопровождаемой цели (в морских ми-лях). Под полем дальности расположен индикатор углового положения цели. Он показывает угловое расстояние между продольной осью цели и линией визирова-ния на цель. Нулевое значение этого угла соответствует атаке на попутных курсах. Когда ГСН ракеты отслеживает цель во всем диапазоне углов сопровождения, пе-ред индикатором углового положения цели появляется символ «U». Еще ниже на-ходится поле, в котором отображается прогнозируемое время до попадания УР в цель.

Если расстояние до цели менее 12000 футов, на ИЛС появляется дополнительная информа-ция:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

90

Приборное оборудование кабин самолетов США

3-26: Режим STT. Применение ракет ближнего боя при захвате цели РЛС на дальности менее 12 000 футов

Ìàðêåð öåëè

Ìàêñèìàëüíàÿ äëüíîñòü ïóñêà

Ãàðàíòèðîâàííàÿ äàëüíîñòü ïóñêà

Òåêóùàÿ äàëüíîñòü

Ïðîãíîçèðóåìîå âðåìÿ ïîëåòà ðàêå-òû

Ðàêóðñ öåëè

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ñêîðîñòü ñáëèæåíèÿ

Êðóãîâàÿ øêàëà äàëüíîñòè

Ìèíèìàëüíàÿ äàëü-íîñòü ïóñêà

• Внутри кольца ошибки прицеливания появляется круговая шкала дальности до це-ли. При уменьшении расстояния до цели круговая шкала уменьшается в направле-нии против часовой стрелки. На шкале имеется метка минимальной разрешенной дальности пуска УР. Когда самолет сближается с целью на расстояние меньше ми-нимальной разрешенной дальности пуска, поперек ИЛС загорается большой символ “X”.

• Под квадратом “места цели” появляется мерцающий символ в виде треугольника, информирующий летчика о том, что цель находится на дальности разрешенного пуска.

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ ВОЗДУХ-ВОЗДУХ СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ AIM-7 SP A R R O W Ракета AIM-7 — это одна из двух типов УР средней дальности, используемых на истребителе F-15.

Полуактивная ГСН ракеты требует постоянного подсвета цели радиолокатором на протяже-нии всего времени полета УР. Существуют следующие режимы индикации на ИЛС при при-менении этой ракеты:

РЕЖИМ FLOOD В этом режиме ракету AIM-7 можно применять в ближнем бою при дефиците времени на поиск и захват цели. Пуск можно осуществлять, только если вы уверены, что перед вами противник, и визуально наблюдаете его, т.к. в этом режиме ракета может поразить любой самолет, находящийся в секторе облучения вашего радара. На ИЛС индицируется прицель-ное кольцо размером около 12 градусов, обозначающее область пространства, в пределах которого должна находиться цель для того, чтобы быть в конусе облучения бортовой РЛС. Захватывать цель на сопровождение бортовой РЛС не нужно. В верхней части индикатора вертикальной обстановки появляется сообщение “FLOOD”. Если в эту область попадает не-сколько целей, то ракета будет наводиться на цель, обладающую наибольшей ЭПР или на-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

91

Приборное оборудование кабин самолетов США

ходящуюся ближе. Если цель находится далеко или выйдет за пределы этого круга, ракета потеряет цель.

Ïðèöåëüíîå êîëüöî-ðåæèìà FLOOD

Öåëü

Òèï âûáðàííûõ ðà-êåò

Êîëè÷åñòâî âûáðàí-íûõ ðàêåò

3-27: Применение ракет AIM-7 в режиме FLOOD

РЕЖИМ СОПРОВОЖДЕНИЯ ЦЕЛИ РАДАРОМ Это основной режим дальнего ракетного боя. При захвате цели из режима RWS [2], радар автоматически переходит в режим STT. На ИЛС появляется дополнительная информация:

3-28: Режим STT. Применение ракет AIM-7M в дальнем ракетном бою

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Ìàêñèìàëüíàÿ äàëüíîñòü ïóñêà (PRI)

Ìàðêåð öåëè

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ãàðàíòèðîâàííàÿ äàëüíîñòü ïóñêà (RTR)

Óêàçàòåëü ïåðåãðóç-êè

Ìåòêà óãëîâîãî ïî-ëîæåíèÿ öåëè

Èíäèêàòîð óãëîâîãî ïîëîæåíèÿ öåëè

Óêàçàòåëü îøèáêè ïðèöåëèâàíèÿ

Êîëüöî îøèáêè ïðè-öåëèâàíèÿ

Ìèíèìàëüíàÿ äàëü-íîñòü ïóñêà (RMIN)

• Квадратный маркер цели показывает расположение цели в пространстве относи-тельно нашего самолета.

• Указатель текущей ошибки прицеливания указывает пилоту о величине текущей ошибки. Величина ошибки пропорциональна отклонению указателя от центра коль-ца ошибки прицеливания.

• Кольцо ошибки прицеливания показывает границу зоны, в которой должен нахо-диться указатель ошибки прицеливания для поражения цели с заданной вероятно-стью. Кольцо увеличивается в размере при уменьшении дальности до цели, что оз-начает, что с уменьшением дальности можно пускать ракету с большими ошибками

Версия 1.1

Современная боевая авиация

92

Приборное оборудование кабин самолетов США

прицеливания. Маневром самолета необходимо добиваться положения указателя ошибки прицеливания как можно ближе к центру кольца. В режиме MRM это кольцо изменяет свои размеры во время атаки цели. Уменьшение размера кольца сигнали-зирует о том, что условия поражения цели ухудшились, и вероятность промаха воз-росла. Если антенна РЛС при сопровождении цели выйдет на предельные угловые положения — кольцо начнет мигать.

• Метка углового положения цели расположена на внешней стороне кольца ошибки прицеливания. Она показывает направление полета цели относительно вашего са-молета в плане. Если она расположена в верхней части кольца, значит, цель нахо-дится на попутно-пересекающемся курсе. Если же она расположена в нижней части кольца, значит, цель движется на встречно-пересекающемся курсе.

• В правой части ИЛС появляется шкала дальности до цели. Верхнее деление шкалы соответствует выставленному значению максимальной индицируемой дальности действия РЛС (10, 20, 40, 80 или 160 морских миль). Три удлиненные метки на шка-ле (снизу-вверх) индицируют значения минимальной разрешенной дальности пуска УР (RMIN), максимальной разрешенной (гарантированной) дальности пуска УР по маневрирующей цели (RTR) и максимальной разрешенной дальности пуска УР по неманеврирующей цели (RPI). Подвижный указатель индицирует значение текущей дальности до цели. Число рядом с указателем дальности обозначает скорость сбли-жения с целью.

• В правом нижнем углу ИЛС появляются поля, в которых отображается дополни-тельная прицельная информация об условиях атаки цели. После символа “R” инди-цируется число, обозначающее дальность до сопровождаемой цели (в морских ми-лях).

• Ниже дальности расположен индикатор углового положения цели. Он показывает угловое расстояние между продольной осью цели и линией визирования на цель. Буква «H» соответствует встречному курсу на цель (Head), буква «T» соответствует догонному курсу (Tail), буквы «L» и «R» с цифровым значением соответствуют ле-вому (Left) и правому (Right) пеленгу на цель.

• Ниже находится поле, в котором отображается расчетное время полета ракеты до цели.

• В левом нижнем углу ИЛС отображается информация о типе и количестве выбран-ных к применению ракет, числе Маха полета самолета и времени, оставшемся до попадания УР в цель. После пуска нескольких УР AIM-7 на индикаторе времени ото-бражается информация о последней ракете.

• Под маркером цели появляется мерцающий символ в виде треугольника, информи-рующий летчика о том, что в текущий момент времени созданы благоприятные ус-ловия для пуска ракет. Цель должна находиться в пределах зоны разрешенных пус-ков УР, директорная метка должна находиться в пределах кольца допустимой ошибки прицеливания.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

93

Приборное оборудование кабин самолетов США

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ ВОЗДУХ-ВОЗДУХ СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ AIM-120 AMRAAM УР AIM-120 — это основная ракета средней дальности самолета F-15, обладающая более вы-сокими характеристиками, чем УР AIM-7. В отличие от AIM-7, на AIM-120 установлена ак-тивная радиолокационная головка самонаведения (АРГСН). При пуске на большую даль-ность на начальном этапе наведения ракета получает информацию о месторасположении цели с борта самолета. На заключительном этапе наведения, цель автоматически захваты-вается ГСН ракеты.

РЕЖИМ VISUAL Этот режим применяется в ближнем бою, когда наблюдается острый дефицит времени. Ре-жим VISUAL [6] позволяет без предварительных операций с радаром пустить ракеты с АРГСН в сторону цели в пределах зоны обзора АРГСН. Следует учитывать, что для захвата цели головкой самонаведения ракеты необходимо, чтобы цель была на дальности менее 10 миль и находилась в пределах кольца зоны обзора ГСН ракеты, индицируемого на ИЛС штриховой линией.

Êîëüöî çîíû îáçîðà ÃÑÍ ðàêåò AIM-120

Òèï è êîëè÷åñòâî âûáðàííûõ ðàêåò

Èíäèêàöèÿ ðåæèìà

Öåëè

3-29: Применение ракет AIM-120 в режиме VISUAL

В правом нижнем углу ИЛС появляется сообщение «VISUAL». В левом нижнем углу присут-ствует поле, в котором отображается тип и количество выбранных к применению ракет средней дальности. Под ним располагается поле, в котором индицируется число Маха по-лета самолета.

Перед пуском ракет по визуально видимой цели, необходимо маневром самолета добиться положения цели внутри кольца. Ракета не выдает никаких сигналов о готовности к пуску. Через две секунды после пуска УР, включается АРГС ракеты и осуществляет поиск цели в пределах зоны обзора. Если обнаруживаются несколько целей, АРГС берет на сопровожде-ние цель с наибольшей ЭПР.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

94

Приборное оборудование кабин самолетов США

РЕЖИМ СОПРОВОЖДЕНИЯ ЦЕЛИ РАДАРОМ Это основной режим дальнего ракетного боя. При захвате цели из режима RWS [2] или TWS [Alt-I] радар автоматически переходит в режим STT. При этом индикация на ИЛС по-добна режиму применения AIM-7, описанному выше. На ИЛС появляется дополнительная информация:

Ìàñøòàá øêàëû äàëüíîñòè

Ìàêñèìàëüíàÿ äàëüíîñòü ïóñêà (Rpi)

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ãàðàíòèðîâàííàÿ äàëüíîñòü ïóñêà (Rtr)

Ìàðêåð öåëè

Èíäèêàòîð óãëîâîãî ïîëîæåíèÿ öåëè

Óêàçàòåëü ïåðåãðóç-êè

Ìåòêà óãëîâîãî ïî-ëîæåíèÿ öåëè

Óêàçàòåëü îøèáêè ïðèöåëèâàíèÿ

Êîëüöî îøèáêè ïðè-öåëèâàíèÿ

Ìèíèìàëüíàÿ äàëü-íîñòü ïóñêà (Rmin)

3-30: Режим STT. Применение ракет AIM-120 в дальнем ракетном бою

• Квадратный маркер цели показывает расположение цели в пространстве относи-тельно нашего самолета.

• Подвижный указатель ошибки прицеливания указывает пилоту значение ошибки. В случае нахождения указателя внутри кольца ошибки прицеливания, ошибка счита-ется допустимой.

• Кольцо допустимой ошибки прицеливания при пуске ракет показывающее границы зоны, в которой возможно применение управляемых ракет. Маневром самолета не-обходимо добиваться положения указателя ошибки прицеливания как можно ближе к центру кольца. В режиме MRM это кольцо изменяет свои размеры во время атаки цели. Уменьшение размера кольца сигнализирует о том, что цель удаляется. Если антенна РЛС при сопровождении цели выйдет на предельные угловые положения — кольцо начнет мигать.

• Метка углового положения цели расположена на внешней стороне кольца допусти-мой ошибки прицеливания. Она показывает угловое расстояние между продольной осью цели и линией визирования на цель. Если она расположена в верхней точке кольца, значит цель находится на попутном курсе. Если же она расположена в ниж-ней точке кольца, значит, цель движется прямо на нас. Это же показывает и инди-катор углового положения цели. В данном случае он индицирует символ «H», это значит, что цель летит к нам навстречу (head).

• В правой части ИЛС появляется шкала дальности до цели. Верхнее деление шкалы соответствует выставленному значению дальности обнаружения РЛС (10, 20, 40, 80 или 160 морских миль). Три удлиненные метки на шкале (снизу-вверх) индицируют значения минимальной разрешенной дальности пуска УР (RMIN), максимальной

Версия 1.1

Современная боевая авиация

95

Приборное оборудование кабин самолетов США

разрешенной дальности пуска УР по маневрирующей цели (RTR) и максимальной разрешенной дальности пуска УР по неманеврирующей цели (RPI). Подвижный указатель индицирует значение текущей дальности до цели. Число рядом с указа-телем дальности обозначает скорость сближения с целью.

• В правом нижнем углу ИЛС появляются поля, в которых отображается дополни-тельная прицельная информация об условиях атаки цели. После символа «R» инди-цируется число, обозначающее дальность до сопровождаемой цели (в морских ми-лях). После символа «M» индицируется время, оставшееся до входа цели в зону пуска по маневрирующей цели RTR. Выше расположен индикатор углового положе-ния цели. Он показывает угловое расстояние между продольной осью цели и лини-ей визирования на цель. Значение «T» соответствует атаке на попутных курсах, значение «H» — на встречных, «R» и «L» на ракурсах справа и слева соответствен-но.

• В левом нижнем углу ИЛС отображается информация о типе и количестве выбран-ных к применению ракет, числе Маха полета самолета, текущей перегрузке, време-ни, оставшемся до включения АРГСН и времени, оставшемся до попадания УР в цель. При пуске нескольких УР AIM-120 в залпе на индикаторе времени отобража-ется информация о последней ракете.

• Под маркером цели появляется символ в виде шестиконечной звезды, информи-рующий летчика о том, что цель находится в пределах разрешенной дальности пус-ка, и указатель ошибки прицеливания находится в пределах кольца ошибки прице-ливания.

РЕЖИМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАХВАТА ЦЕЛИ В РЛС истребителя F-15 реализованы два режима автоматического захвата целей в ближ-нем воздушном бою. Максимальная дальность захвата во всех режимах ограничена величи-ной в 10 морских миль.

В РЕЖИМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАХВАТА РЛС БЕРЕТ НА СОПРОВОЖДЕНИЕ ПЕРВУЮ ОБНАРУЖЕННУЮ ЦЕЛЬ .

РЕЖИМ BORESIGHT (BST) Режим BORESIGHT [4] позволяет автоматически захватывать цель, находящуюся впереди по курсу самолета. В этом режиме зона обзора радара находится прямо по курсу самолета, ее размер описывается внешним прицельным кольцом. Радар захватывает первую цель, попавшую в зону обзора (в пределах окружности индицируемой на ИЛС).

Версия 1.1

Современная боевая авиация

96

Приборное оборудование кабин самолетов США

Ðåæèì BST Ðàêåòû AIM-120

Ðåæèì BST Ðàêåòû AIM-7

Ðåæèì BST Ðàêåòû AIM-9

3-31: Режим Boresight

После захвата цели, радар переходит в режим STT, который был описан выше.

РЕЖИМ ВЕРТИКАЛЬНОГО СКАНИРОВАНИЯ Режим VERTICAL SCAN [3] позволяет захватывать цели, находящиеся на вертикальной ли-нии по направлению подъемной силы самолета. Это позволяет автоматически захватывать преследуемую цель в ближнем маневренном бою на высоких перегрузках. В этом режиме радар просматривает участок воздушного пространства шириной 7.5 градусов и угловым размером по вертикали -2+50 градусов. На ИЛС индицируются вертикальная линия и коль-цо. Для захвата цели необходимо маневром самолета добиться её положения близко к вер-тикальной линии. Следует учитывать, что зона обзора простирается выше верхнего среза ИЛС примерно на 2 высоты ИЛС.

Ëèíèÿ âåðòèêàëüíî-ãî ñêàíèðîâàíèÿ ðàäàðà

3-32: Режим вертикального сканирования (VS)

После захвата цели радар переходит в режим STT, который был описан выше.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

97

Приборное оборудование кабин самолетов США

Режимы р а д а р а AN/APG -63 , и н д и к ац и я н а VSD

РЕЖИМ RA N G E WH I L E SE A R C H (RWS) Режим RWS [2] является основным радарным режимом дальнего обзора пространства са-молета F-15C. Пилот может установить дальности обзора (10, 20, 40, 80, или 160 морских миль), при этом регулируя ширину и высоту зоны обзора. На дисплей выводится информа-ция о расположении радарных контактов, но детальных данных, таких как вектор и модуль скорости, нет.

Индикатор вертикальной обстановки (VSD) показывает картинку пространства, как план сверху, в соответствии с выбранным масштабом дальности. Отметки целей располагаются в зависимости от их удаления от самолета: ближние у нижней кромки индикатора, дальние, соответственно, у верхней. Радар может одновременно отслеживать до 16-ти целей. Также, радар автоматически пытается опознать госпринадлежность всех целей и показать отметки в зависимости от полученных данных госопознавания (IFF). Дружественные контакты ин-дицируются как круги, враждебные и неопознанные контакты индицируются как прямо-угольники.

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Óêàçàòåëü íèæ-íåé ãðàíèöû çîíû ñêàíèðî-âàíèÿ

Óêàçàòåëü âåðõ-íåé ãðàíèöû çîíû ñêàíèðî-âàíèÿ

Ìåòêà öåëè

Àâèàãîðèçîíò

Öåëåóêàçàòåëü

Êàðåòêà ñêàíè-ðîâàíèÿ ïî ñòðîêàì

Èñòèííàÿ ñêî-ðîñòü

Êàðåòêà ñêàíè-ðîâàíèÿ ïî àçè-ìóòó

Íîìåð ñòðîêè è ×ÏÈ

Ïóòåâàÿ ñêî-ðîñòü

3-33: VSD. Режим RWS

На левой стороне индикатора выводится информация о покрытии по высоте зоны сканиро-вания радара. Две маленькие окружности на левой стороне индикатора показывают ниж-нюю и верхнюю границы зоны сканирования. Цифры напротив этих окружностей показы-вают значение высоты верхней и нижней границы на текущей дальности положения целе-указателя. Можно увеличивать или уменьшать высоту зоны сканирования радара в преде-лах 60 градусов вверх и вниз [SHIFT+;], [SHIFT+.], при этом указатели верхней и нижней границ будут сдвигаться, соответственно, вверх или вниз. Стандартная зона обзора состоит из четырех строк, каждая из которых имеет ширину в 2,5 градуса.

У нижней кромки индикатора выводятся значения путевой скорости «G» и истинной скоро-сти «T». В левом нижнем углу индикатора выводится постоянно меняющийся номер теку-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

98

Приборное оборудование кабин самолетов США

щей строки радара и значение частоты повторения импульсов (ЧПИ). Постоянный перебор частоты повторения импульсов HI — MED необходим для оптимального поиска целей летя-щих под различными курсовыми углами (режим высокой частоты повторения импульсов «HI» позволяет обнаруживать цели в передней полусфере, режим средней частоты повто-рения импульсов «MED» – в задней полусфере).

Здесь же расположена шкала, отображающая ширину зоны сканирования по азимуту. Ши-рина по азимуту может быть установлена в два значения, по умолчанию ±60°, после нажа-тия [CTRL+-] — ±30°. Два кружка на нижней кромке являются указателями ширины зоны сканирования по азимуту. Внутри зоны, движется каретка радара, которая индицирует по-ложение антенны в текущий момент времени.

Для выделения нужной цели существует целеуказатель, который представляет собой два вертикальных штриха. Его можно перемещать клавишами [;], [,], [.], [/]. При наложении целеуказателя на цель и нажатии клавиши [TAB] происходит выделение цели и переход радара в режим непрерывной пеленгации STT.

РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОЙ ПЕЛЕНГАЦИИ (SI N G L E TA R G E T TR A C K) После того как пилот выбрал цель в режиме RWS, радар переходит в режим непрерывной пеленгации (STT). Радар полностью концентрируется на этой цели и начинает подсвечи-вать ее непрерывно, при этом он теряет всю информацию о других целях. Индикация в режиме STT напоминает индикацию в режиме RWS. Надпись STT появляется в нижнем ле-вом углу индикатора. Отметка цели отображается символом «основная цель» (PDT).

3-34: VSD. Режим STT

ДЛЯ ПУСКА РАКЕТЫ AIM-7 НЕОБХОДИМО ЛИБО ВОЙТИ В РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОЙ ПЕЛЕНГАЦИИ (STT), ЛИБО ВКЛЮЧИТЬ РЕЖИМ FLOOD НА ДАЛЬНОСТИ БЛИЖНЕГО БОЯ

Âûñîòà öåëè

Öåëü

Êîëüöî îøèáêè ïðèöåëèâàíèÿ

Óêàçàòåëü îøèáêè ïðèöå-ëèâàíèÿ

Ñêîðîñòü öåëè

Ðàêóðñ öåëè

Êóðñ öåëè

Äàëüíîñòü äî öåëè

RTR

RMIN

Âðåìÿ äî RTR

Òèï öåëè

Óêàçàòåëü äàëü-íîñòè äî öåëè

RPI

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Версия 1.1

Современная боевая авиация

99

Приборное оборудование кабин самолетов США

Система опознавания цели (NCTR) автоматически пытается идентифицировать захваченную цель. Система хранит в памяти множество образцов радиолокационных сигнатур различных ЛА и пытается сравнить с ними каждую захваченную цель. Способ определения сигнатуры основывается на радиолокационной картинке, которую дают воздухозаборники и лопатки компрессоров двигателей цели. Если сигнатура совпала с одним из образцов, на индикатор выводится имя этого образца. Надо понимать, что подобный метод не дает стопроцентной гарантии определения типа цели. Кроме того, у него существует масса ограничений. Одно из наиболее серьезных – цель должна лететь навстречу в ограниченном курсовом угле.

Характеристики цели, скорость, ракурс и курс выводятся в верхней строчке в левом углу. Высота цели относительно уровня моря показывается возле указателя высоты у левого края индикатора. Для примера: высота 29 900 футов будет индицироваться цифрой 29-9. С правой стороны индикатора находится указатель дальности до цели, около него индициру-ется скорость сближения с целью.

В режиме STT выводится необходимая информация, связанная с пуском ракет. Один из важных параметров – допустимая ошибка прицеливания, которая индицируется изменяю-щимся в размерах кольцом (ASE). Чем больше размер кольца — тем больше допускается ошибка прицеливания и тем больше вероятность поражения цели. Размер этого кольца за-висит как от выбранного типа ракеты, так и от параметров движения цели, аспекта, скоро-сти, направления и т.д. Пилот должен управлять самолетом так, чтобы указатель ошибки прицеливания не выходил за пределы этого кольца и в идеале находился в центре.

В правом нижнем углу присутствуют риски-указатели дальностей пуска для выбранных ра-кет (снизу-вверх), RMIN – минимальная дальность пуска, RTR – максимальная дальность пуска с учетом маневра цели, RPI – максимальная дальность пуска по неманеврирующей цели. Также показывается треугольная метка RAERO, символизирующая абсолютную мак-симальную баллистическую дальность полета ракеты. Команда «SHOOT» появляется, когда цель вошла в зону пуска по маневренной цели между RTR и RMIN, эти две риски-указателя объединены вертикальной линией и образуют скобку. Таймер TTI показывает предполагае-мое расчетное время полета ракеты до цели.

После пуска ракеты на верхней границе индикатора появляется таймер полетного времени ракеты. При пуске AIM-7 высвечивается буква «Т» и начинается обратный отсчет времени до попадания. После пуска ракеты AIM-120 высвечивается буква М и начинается обратный отсчет времени до включения активной ГСН, далее начинается обратный отсчет до попада-ния.

РЕЖИМ СОПРОВОЖДЕНИЯ НА ПРОХОДЕ (TR A C K WH I L E SC A N) TWS очень информативный, но несколько сложный радарный режим. Этот режим комбини-рует в себе информацию свойственную режимам RWS и STT. Он позволяет иметь деталь-ные характеристики целей без потери возможности обзора пространства. При переходе в этот режим [ALT+I] в нижнем левом углу появится надпись TWS. Индикация в этом режиме, в основном, идентична режиму RWS, но у каждой цели появляется маленький штрих-указатель направления полета и значении высоты над отметкой.

ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЖИМ TWS ДЛЯ ОДНОВРЕМЕННОГО ОБСТРЕЛА РАКЕТАМИ AIM-120 ДВУХ ЦЕЛЕЙ.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

100

Приборное оборудование кабин самолетов США

В отличие от RWS, при первом «нажатии» целеуказателем на цель, радар не переходит в режим непрерывного подсвета (STT), а отмечает выбранную цель как основную (PDT), без потери обзора пространства. Далее вы можете захватить кроме основной еще и вторичную цель (SDT). Основная цель отображается обычной «звездочкой», как и в режиме STT, вто-ричная цель – пустым прямоугольником. Повторное «нажатие» целеуказателем на любой выделенной цели приведет к переходу в режим непрерывного подсвета (STT).

Когда производится залповый пуск двумя ракетами AIM-120, первая ракета полетит в цель обозначенную как основную, следующая — во вторичную. При этом ракетный таймер и ос-тальные параметры отображаются для последней ракеты.

Âòîðè÷íàÿ öåëü

Ñâîÿ öåëü

Âûñîòà âòîðè÷-íîé öåëè

Âûñîòà îñíîâ-íîé öåëè

Îñíîâíàÿ öåëü

Öåëü

Òèï îñíîâíîé öåëè

Èíäèêàöèÿ ðå-æèìà

Àçèìóò îñíîâ-íîé öåëè

Äàëüíîñòü äî öåëè

Ïåëåíã íà öåëü

3-35: Режим TWS

ВЫ НЕ СМОЖЕТЕ ПРИМЕНИТЬ РАКЕТЫ AIM-7 В РЕЖИМЕ TWS. ДЛЯ ПУСКА ЭТИХ РАКЕТ НЕОБХОДИМО ПЕРЕКЛЮЧИТЬСЯ В РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОЙ ПЕЛЕНГАЦИИ (STT) «НАЖАВ»

ЦЕЛЕУКАЗАТЕЛЕМ РАДАРА НА ВЫБРАННУЮ ЦЕЛЬ ДВА РАЗА.

Использование этого режима накладывает некоторые ограничения. Радар пытается отсле-дить перемещение всех целей в огромном объеме пространства, последовательно сканируя цели. Для каждой цели он делает кратковременный прогноз перемещения и при следую-щем цикле сканирования пытается найти ранее определенную цель в предсказанной точке пространства. Но если цель начинает осуществлять резкие маневры, круто меняя свою тра-екторию и скорость, радар может ошибиться с предсказанием и при следующем цикле ска-нирования потерять цель. При этом цель может незаметно приблизиться и охотник сам превратится в жертву.

TWS очень удобный режим работы радара, необходимый для залпового пуска ракет AIM-120. Тем не менее, надежность отслеживания целей ниже, чем в режиме RWS и тем более STT. Пилот должен уметь работать с этими режимами и грамотно применять их в различ-ных ситуациях.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

101

Приборное оборудование кабин самолетов США

РЕЖИМ НАВЕДЕНИЯ НА ПОМЕХУ (HOJ) Когда радар самолета обнаруживает работу станции активных помех (САП), он показывает на индикаторе серию пустых прямоугольников расположенных по вертикали на азимуте, где находится помеха. Для того чтобы захватить цель, использующую САП, необходимо вы-делить целеуказателем любой прямоугольник. При этом на фоне прямоугольников возни-кает вертикальная линия, означающая захват источника помехи и автоматический переход радара в режим HOJ, о чем будет сигнализировать соответствующая надпись в нижнем ле-вом углу индикатора. В этом режиме возможно применение ракет AIM-120 и AIM-7, их ГСН могут переключиться в режим наведения на активную помеху. Необходимо заметить, что вероятность попадания ракет в этом режиме ниже, чем при нормальном радарном целеука-зании, т.к. система вооружения самолета не знает параметров полета цели.

Âåðòèêàëüíàÿ ëèíèÿ — çàõâàò ïîìåõîâîãî ñòðîáà

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Öåëåóêàçàòåëü

Èíäèêàöèÿ ðå-æèìà

Ïîìåõîâûé ñòðîá öåëè

Àâèàãîðèçîíò

3-36: Режим HOJ

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ МАРКЕРЫ РЕЖИМА HOJ ПОКАЗЫВАЮТ ТОЛЬКО АЗИМУТ ЦЕЛИ, НА ИНДИКАТОРЕ НЕ ВЫСВЕЧИВАЮТСЯ ДАННЫЕ О ЦЕЛИ, ТАКИЕ КАК ДАЛЬНОСТЬ, СКОРОСТЬ ,

ВЫСОТА.

На небольшой дальности энергия отраженного от цели сигнала начинает превышать энер-гию помехи, в этом случае говорят, что радар самолета смог «прожечь» помеховый сигнал, при этом радар автоматически переходит в нормальный режим работы и отображает на индикаторе цель привычным прямоугольником. Эта дальность зависит от мощности станции РЭБ, установленной на цели, и находится в пределах 15 миль.

РЕЖИМ ВЕРТИКАЛЬНОГО СКАНИРОВАНИЯ (VS) В режиме вертикального сканирования [3] радар просматривает участок пространства ши-риной 7,5 градусов и угловым размером по вертикали –5 — +55 градусов. Дальность фикси-рованная – 10 миль. Радар автоматически захватывает первую, попавшую в зону обзора цель. После этого он переходит в режим непрерывной пеленгации (STT).

Версия 1.1

Современная боевая авиация

102

Приборное оборудование кабин самолетов США

Этот режим, наиболее часто используемый во время ближнего маневренного воздушного боя. Когда вы преследуете маневрирующую цель, в большинстве случаев вы тянете ручку на себя, а цель находится над переплетом фонаря кабины. Как раз для такого случая уча-сток сканирования радара выполнен в виде вертикальной полосы, расположенной по век-тору подъемной силы в плоскости маневра. Это позволяет захватить радаром цель, кото-рую вы не можете в данный момент «перетянуть» и которая находится в пределах 55 гра-дусов по вертикали.

Óêàçàòåëü âåðõ-íåé ãðàíèöû çîíû ñêàíèðî-âàíèÿ

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Êàðåòêà ñêàíè-ðîâàíèÿ ïî âåð-òèêàëè Êàðåòêà ðàäàðà

— ïîëîæåíèå àíòåííû ïî àçè-ìóòó Óêàçàòåëü íèæ-

íåé ãðàíèöû çîíû ñêàíèðî-âàíèÿ

3-37: Режим VS

Верхний и нижний указатель отмечают высоту зоны сканирования на дальности в 10 миль. Неподвижная каретка радара в центре шкалы азимута указывает, что антенна радара не сканирует по азимуту.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ BORE В режим СТРОБ (BORE) [4] также автоматически происходит захват цели, но радар при этом не сканирует пространство и зона обзора направлена прямо по курсу самолета. Зона обзора представляет собой узкий конус с раскрывом 2 градуса.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

103

Приборное оборудование кабин самолетов США

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Íåïîäâèæíûé óêàçàòåëü çîíû îáçîðà ïî âåð-òèêàëè Êàðåòêà ðàäàðà

— ïîëîæåíèå àíòåííû ïî àçè-ìóòó

3-38: Режим Bore

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ЗАХВАТА ПУШКИ (GUN) Этот режим используется только в ближнем маневренном воздушном бою с применением пушки. Зона сканирования радара представляет собой прямоугольник с размерами 60 гра-дусов по ширине (±30 градусов) и 20 градусов по высоте. Максимальная дальность захвата около 10 миль. После захвата цели радар переходит в режим непрерывной пеленгации, а основная прицельная информация выводится на ИЛС.

Êàðåòêà ñêàíè-ðîâàíèÿ ïî âåð-òèêàëè

Óêàçàòåëü íèæ-íåé ãðàíèöû çîíû ñêàíèðî-âàíèÿ

Óêàçàòåëü âåðõ-íåé ãðàíèöû çîíû ñêàíèðî-âàíèÿ

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Çîíà ñêàíèðîâà-íèÿ îãðàíè÷åí-íàÿ óêàçàòåëÿìè — îêðóæíîñòÿìè

Êàðåòêà ñêàíè-ðîâàíèÿ ðàäàðà ïî àçèìóòó

3-39: Режим Gun

Версия 1.1

Современная боевая авиация

104

Приборное оборудование кабин самолетов США

РЕЖИМ FLOOD Режим Flood [6] используется в ближнем маневренном воздушном бою с применением ра-кет AIM-7. Рупорная антенна излучает в область пространства, ограниченную конусом с раскрывом около 12 градусов. В этом режиме захват цели не производится и ракета сама выбирает цель с наибольшей ЭПР, попавшую в зону излучения. Указатели азимута и воз-вышения подобны режиму RWS, но каретка перемещения антенны не двигается. Дальность обзора составляет около 10 миль. Режим индицируется надписью FLOOD.

Ìàñøòàá äàëü-íîñòè

Èíäèêàöèÿ ðå-æèìà

Çîíà èçëó÷åíèÿ ïî àçèìóòó îã-ðàíè÷åííàÿ óêà-çàòåëÿìè — îê-ðóæíîñòÿìè

3-40: Режим Gun

Версия 1.1

Современная боевая авиация

105

Приборное оборудование кабин самолетов США

Прибор н о е о б о р у д о в а н и е к а б и ны с амоле т а A -10A На самолете A-10A, спроектированном для решения задач непосредственной воздушной поддержки войск, установлено только необходимое для выполнения поставленных задач оборудование. А-10А не имеет РЛС.

3-41: Приборная панель самолета А-10

Значительная часть приборного оборудования кабины — это пилотажные приборы и прибо-ры контроля работы силовой установки. ТВ дисплей, установленный в правом верхнем углу кабины, отображает информацию с ГСН ракет AGM-65 Maverick.

1. Часы.

2. Указатель угла атаки.

3. Система предупреждения об облучении (СПО).

4. Указатель приборной скорости.

5. Панель СПО.

6. Командно-пилотажный прибор.

7. Указатель вертикальной скорости.

8. Высотомер.

9. ТВ индикатор.

10. Указатели температуры газов за турбинами двигателей.

11. Указатели оборотов КВД.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

106

Приборное оборудование кабин самолетов США

12. Указатели давления масла.

13. Указатели оборотов КНД – вентилятора двигателя.

14. Расходомеры топлива.

15. Топливомер.

16. Индикатор горизонтальной обстановки (HSI).

17. Панель СУВ.

18. Кран шасси.

19. Индикатор положения шасси.

20. Индикатор положения расщепляющихся элеронов – воздушных тормозов.

21. Индикатор положения закрылков.

ТВ ДИСПЛЕЙ ТВ дисплей отображает информацию с ГСН УР AGM-65 Maverick. Описание процессов работы с ракетой AGM-65 приведено в разделе “Боевое применение”.

3-42: ТВ дисплей ракет AGM-65

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ (RWR).

Система предупреждения об облучении самолета А-10А состоит из двух компонентов. Индикатор станции предупреждения об облучении, расположенный в левом углу панели приборов, ото-бражает информацию о радиолокационных станциях облучаю-щих самолет.

3-43: Индикатор СПО (RWR)

Версия 1.1

Современная боевая авиация

107

Приборное оборудование кабин самолетов США

Информация выдается в виде символов, обозначающих тип и направление на облучающие самолет угрозы. Блок управления СПО, размещенный под ИЛС, позволяет фильтровать уг-розы в зависимости от режима их работы. Подробная информация о работе с СПО приво-дится в соответствующем разделе.

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ Указатель скорости размещен под индикатором станции предупреждения об облучении. Он предназначен для индикации приборной скоро-сти полета. Шкала указателя проградуирована в пределах от 50 до 500 миль/час. Показания указателя могут незначительно отличаться от показаний скорости на ИЛС. Специальная стрелка указывает на ограничение скорости по соображениям безопасности пилотирования.

УКАЗАТЕЛЬ УГЛА АТАКИ Указатель угла атаки размещен на панели приборов слева от указателя скорости. Он предназначен для индикации текущих значений местного угла атаки в пределах от 0 до 30 единиц. Значения углов атаки по указателю не соответствуют истинным значениям углов атаки полета самолета. В области посадочных углов атаки (20 ед.) на указателе имеется соответствующий ин-декс. Следующие два индекса соответствуют УА наибольшей продолжительности и дальности полета, соответственно.

ИНДЕКСАТОР УГЛОВ АТАКИ Индексатор углов атаки расположен слева от ИЛС. Он состоит из трех индикаторов, которые отображают отклонение величины текущего уг-ла атаки от значения посадочного угла атаки. Если горит верхний индикатор, это значит, что текущий угол атаки больше посадочного, и ско-рость полета слишком низкая. Если горит ниж-ний индикатор, то это значит что текущий угол атаки меньше посадочного, и скорость полета слишком высока. Центральный индикатор горит,

3-44: Указатель скорости А-10

3-45: Указатель угла атаки

3-46: Индексатор угла атаки

Версия 1.1

Современная боевая авиация

108

Приборное оборудование кабин самолетов США

когда угол атаки самолета равен посадочному углу атаки. Если одновременно горят цен-тральный и любой из двух других индикаторов, то это означает, что текущее значение угла атаки незначительно отличается от посадочного угла атаки.

ршрута.

.

АВИАГОРИЗОНТ (ADI) Авиагоризонт (ADI) расположен в центральной части панели приборов. Вращающаяся сфера отображает текущие значения углов тангажа и крена самолета. Цена деления шкалы тангажа составляет 5 градусов, шкалы кренов – 10 гра-дусов. На лицевой части прибора также распо-ложены вертикальная и горизонтальная планки положения относительно заданной траектории полета самолета. При посадке по ILS маневром самолета необходимо добиваться минимального отклонения планок от положения перекрестья.

В нижней части прибора расположен указатель скольжения. Отклоняя с помощью педалей рули направления, можно ликвидировать возникаю-

щее скольжение, добиваясь центрального положения указателя.

3-47: Авиагоризонт (ADI)

ИНДИКАТОР ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ОБСТАНОВКИ (HSI)

Индикатор горизонтальной обста-новки (HSI) предназначен для кон-троля положения самолета относи-тельно заданной линии пути в гори-зонтальной плоскости, стран света, а также радиоориентиров при полете по маршруту и заходе на посадку. Подвижная шкала текущего курса вращается вокруг неподвижного ин-декса. Внутри курсовой шкалы име-ется стрелка заданного курса. Она показывает направление на сле-дующую точку ма

Планка отклонения от равносиг-нальной зоны курсового радиомаяка расположена в центральной части прибора. Она отображает отклоне-ние текущего положения самолета от линии заданного курса. При посадке по ILS эта планка показывает откло-нение самолета от посадочного на-правления. В этой ситуации она, по

существу, идентична вертикальной планке положения авиагоризонта (ADI)

3-48: Индикатор горизонтальной обстановки (HSI)

Версия 1.1

Современная боевая авиация

109

Приборное оборудование кабин самолетов США

В правом верхнем углу прибора отображается значение заданного курса. В левом верхнем углу отображается дистанция до текущего пункта маршрута. Дистанция измеряется в мор-ских милях.

ВЫСОТОМЕР Высотомер предназначен для измерения баро-метрической высоты и выдачи её для визуально-го наблюдения. Цена деления шкалы указателя – 20 футов. На шкале высотомера имеется также барабанный счетчик, показывающий текущее значение высоты.

.

е.

3-49: Высотомер А-10

ВАРИОМЕТР Вариометр предназначен для измерения и инди-кации вертикальной скорости самолета, т. е. ско-рости подъема или спуска в тысячах футов в ми-нуту. Отклонение стрелки индикатора по часовой стрелке указывает на то, что самолет увеличива-ет высоту полета. Отклонение стрелки индикато-ра против часовой стрелки указывает на то, что самолет снижается

3-50: Вариометр А-10

УКАЗАТЕЛЬ ПЕРЕГРУЗОК Указатель перегрузок отображает текущие значения вертикаль-ной перегрузки. Индексы фиксации перегрузок показывают максимальные положительные и отрицательные значения пере-грузок, достигнутые в полёт

3-51: Указатель перегрузок

Версия 1.1

Современная боевая авиация

110

Приборное оборудование кабин самолетов США

ИНДИКАТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Пара индикаторов температуры газов за турбиной показывают температуру на выходе турбин высокого и низкого давлений. Единицы измерения — градусы Цельсия.

3-52: Индикатор температуры газов А-10

УКАЗАТЕЛИ ОБОРОТОВ КОНТУРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Пара указателей оборотов контура высокого давления служат для индикации числа оборотов турбин, связанных с компрессо-рами двигателей. Измерения индицируются в процентах от ве-личин максимальных оборотов.

3-53: Указатель оборотов КВД двигателей А-10

УКАЗАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Пара указателей давления масла предназначены для индикации текущих значений величины давления масла в маслосистемах обоих двигателей. Если давление масла упадет ниже отметки 27.5 ед., загорится предупреждающее табло.

3-54: Указатель давления масла

Версия 1.1

Современная боевая авиация

111

Приборное оборудование кабин самолетов США

УКАЗАТЕЛИ ОБОРОТОВ КОНТУРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Пара указателей оборотов контура низкого давления служат для индикации числа оборотов турбин, связанных с вентиляторами двигателей. Измерения индицируются в процентах от величин максимальных оборотов.

Величина оборотов ротора КНД является индикатором величины тяги развиваемой двигателем TF-34.

3-55: Указатель оборотов КНД двигателей А-10

ВЕЛИЧИНА ОБОРОТОВ РОТОРА КНД ЯВЛЯЕТСЯ ИНДИКАТОРОМ ВЕЛИЧИНЫ ТЯГИ РАЗВИВАЕМОЙ ДВИГАТЕЛЕМ.

РАСХОДОМЕРЫ Пара расходомеров показывают текущие значения величин рас-хода топлива по каждому двигателю. Расход топлива измеряет-ся в фунтах в час.

3-56: Расходомеры

УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ Указатель положения закрылков отображает текущее значение угла выпуска закрылков в градусах.

3-57: Указатель положения закрылков А-10

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Приборное оборудование кабин самолетов США

УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ТОРМОЗОВ На самолете А-10 в качестве тормозов используются расщеп-ляющиеся элероны. Указатель положения воздушных тормозов отображает текущие значение углов отклонения верхних и ниж-них поверхностей расщепляющихся элеронов.

3-58: Указатель положения закрылков А-10

ТОПЛИВОМЕР Топливомер предназначен для индикации запаса топлива в рас-ходных баках самолета. На барабанном счетчике отображается значение суммарного запаса топлива. Стрелки шкалы индикато-ра показывают значения величин запаса топлива в левом и правом баках начиная с остатка 6000 lbs. Запас топлива измеря-ется в фунтах.

3-59: Топливомер

ПАНЕЛЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЕМ Панель СУВ находится в левом нижнем углу панели приборов.

В

3-60: Панель управления оружием А-10

112

ерсия 1.1

Современная боевая авиация

113

Приборно оборудование каби самолето США е н в

Панель предназначена для управления СУВ, установ-ки режимов сброса боеприпасов, индикации состоя-ния оружия.

С помощью переключателя режимов сброса можно выбирать желаемый режим сброса [Shift-Space], в том числе: SGL – режим сброса АСП по одному, PRS – режим сброса АСП парами, RIP PRS режим залпово-го сброса АСП парами, RIP SGL – режим залпового сброса АСП по одному. В залповом сбросе можно варьировать количество АСП в залпе с помощью со-четания клавиш [Ctrl-Space], контролируя выбранное количество по цифровому индикатору в левой части панели СУВ. Кроме того, можно увеличивать [V] или уменьшать [Shift-V] интервал сброса АСП в залпе, контролируя значение по цифровому индикатору в правой части панели СУВ. Интервал сброса индици-руется в миллисекундах с шагом в 5.

В правом верхнем углу панели СУВ находится пере-ключатель темпа стрельбы пушки, а также счетчик остатка боеприпасов.

Индикаторы состояния оружия показывают наличие оружия под каждым пилоном самолета, а также готовность его к пуску.

3-61: Индикаторы панели управления оружием

Два верхних индикатора зеленого цвета показывают количество подвесок под пилоном. Оба индикатора горят в том случае, если под пилон подвешены две или более единиц гру-зов. Один индикатор горит, если подвешен только один груз. Если пилон пуст, то верхние два индикатора гаснут, а загорается один нижний индикатор красного цвета.

Зеленый левый индикатор в нижнем ряду сигнализирует о том, что выбран данный пилон. Переключение между типами оружия будет соответствовать смене выбранных пилонов.

Режимы р а б о ты ИЛС и ТВ и н д ик а т о р а с амоле т а A -10A

ОСНОВНЫЕ ИНДИКАТОРЫ НА ИЛС Существует набор индикаторов на ИЛС, который остается неизменным во всех режимах работы ИЛС.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

114

Приборное оборудование кабин самолетов США

Îñü ïóøêè Øêàëà òàíãàæà

Óêàçàòåëü ïðèáîð-íîé ñêîðîñòè

Âåêòîð ñêîðîñòè

Óêàçàòåëü âûñîòûÐåæèì ðàáîòû àâòî-ïèëîòà

Óêàçàòåëü òàíãàæà

Äèðåêòîð êóðñà

Øêàëà êóðñà Óêàçàòåëü òåêóùåãî êóðñà

Äèðåêòîðíûé èíäåêñ

3-62: Базовая символика на ИЛС самолета А-10

• Подвижная шкала текущего курса расположена в нижней части ИЛС. На ней ото-бражаются значения текущего курса самолета (например, значению 140 градусов соответствует цифра 14).

• На указателе скорости, расположенном в левой части ИЛС отображается величина приборной скорости полета самолета в узлах.

• На указателе высоты, расположенном в правой части ИЛС, отображается значение абсолютной (барометрической) высоты полета самолета в футах.

• Цифровой указатель тангажа расположен в правой части ИЛС ниже указателя вы-соты. Он отображает точное значение угла тангажа самолета.

• Указатель направления вектора скорости самолета располагается в центральной части ИЛС. Он указывает на текущее направление движения самолета в простран-стве.

• Шкала тангажа расположена в центральной части ИЛС и связана с указателем на-правления вектора скорости самолета. Цена деления шкалы – 5 градусов. В зависи-мости от направления скольжения шкала двигается влево или вправо. Она, по су-ществу, дублирует указатель скольжения на КПП.

НАВИГАЦИОННЫЙ РЕЖИМ (NAV) В навигационном режиме на ИЛС выводится различная информация навигационного харак-тера. В навигационном режиме (NAV) на ИЛС индицируется направление на следующий пункт маршрута.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

115

Приборное оборудование кабин самолетов США

Øêàëà ðàäèîâûñî-òîìåðà

Öèôðîâîå çà÷åíèå ðàäèîâûñîòû

Äèðåêòîð êóðñà

Òåêóùèé êóðñ

Âðåìÿ ïîëåòà äî òå-êóùåãî ÏÏÌ

Òåêóùèé ÏÏÌ

Òåêóùàÿ ðàäèîâûñîòà

Òåêóùåå âðåìÿ

Îòñòàâàíèå — îïå-ðåæåíèå ïî âðåìåíè

Äèñòàíöèÿ äî ÏÏÌ

3-63: Навигационный режим со шкалой радиовысотомера

В режиме NAV [1] обеспечивается индикация метки указателя на следующий навигацион-ный пункт маршрута. Помимо основного набора индикаторов, в этом режиме на ИЛС выво-дятся дополнительные индикаторы.

• В правой части ИЛС отображается истинная высота полета самолета. Метка-указатель движется вдоль вертикальной шкалы и показывает значение высоты по-лета самолета над уровнем подстилающей поверхности при высоте полета ниже 1500 футов. В правом нижнем углу ИЛС загорается цифровой индикатор “R”.

• Справа снизу, под цифровым значением радиовысоты, выводится информация о следующем пункте маршрута в виде числа обозначающего номер этого пункта. Чис-ло, следующее за меткой “/”, обозначает дистанцию до этого пункта маршрута в морских милях.

• Под индикатором дальности расположен индикатор времени полета до следующего пункта маршрута. Число, следующее за меткой “/”, информирует летчика о том, опережает он или отстает от установленного времени полета до этого пункта мар-шрута. Отрицательное значение указывает на отставание от этого времени.

• На индикаторе времени полета отображается текущее время.

• Директор курса, указывающий направление на следующий пункт маршрута, распо-ложен в нижней части ИЛС, под шкалой текущего курса.

• Директорный маркер на следующий пункт маршрута перемещается по всему ИЛС.

• Режим работы автопилота индицируется в левой части ИЛС. Возможные режимы приведены в данной таблице:

Сообщение Режим работы автопилота

PATH HLD Выдерживание заданного курса ALT HLD Выдерживание заданной высоты полета BARO Автопилот отключен

Таблица 2

Версия 1.1

Современная боевая авиация

116

Приборное оборудование кабин самолетов США

РЕЖИМ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПОСАДКИ ( ILS) В режиме инструментальной посадки (ILS) выводится информация, необходимая для пило-тирования самолета в этом режиме посадки.

В центральной части ИЛС появляются курсоглиссадные планки инструментальной системы посадки. Горизонтальная планка указывает на отклонение траектории полета самолета от плоскости глиссады снижения. Вертикальная планка указывает на отклонение траектории полета самолета от направления на ось взлетно-посадочной полосы. Центральное положе-ние планок указывает на то, что самолет движется по глиссаде снижения прямо на ось ВПП.

Ìàñøòàá øêàëû âàðèîìåòðà Êóðñîâàÿ ïëàíêà

Óêàçàòåëü âåðòè-êàëüíîé ñêîðîñòè

Ãëèññàäíàÿ ïëàíêà

3-64: Режим инструментальной посадки

Необходимо добиваться четкого пересечения этих планок в центре ИЛС. В этом случае снижение будет происходить по глиссаде. Для контроля вертикальной скорости в правой части ИЛС выводится шкала вариометра с указателем текущего значения вертикальной скорости.

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ УР , НАР И ПУШКИ ПО НАЗЕМНЫМ ЦЕЛЯМ В режимах применения управляемых ракет, НАР и пушки на ИЛС выводится дополнитель-ная служебная информация.

В режиме стрельбы из пушки по наземным целям на ИЛС постоянно индицируется при-цельная марка с круговой шкалой дальности. На шкале дальности отображается текущее значение дальности до точки прицеливания. Уменьшение расстояние до точки прицелива-ния сопровождается движением указателя на круговой шкале дальности в направлении против часовой стрелки. Под прицельной маркой индицируется наклонная дальность до цели в милях.

В режиме применения НАР на ИЛС появляется прицельная метка, указывающая на место прогнозируемого попадания НАР при стрельбе в текущий момент времени. Так как на точ-ность стрельбы неуправляемыми ракетами оказывают влияние многие слабопрогнозируе-мые факторы, то и прицельная метка указывает лишь на ориентировочное место встречи ракет с поверхностью земли. Под прицельной маркой НАР индицируется индекс RKT, ниже выводится наклонная дальность в милях.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

117

Приборное оборудование кабин самолетов США

Âûáðàííûé òèï îðóæèÿ — ÍÀÐ

Ïðåâûøåíèå öåëè íàä óðîâíåì ìîðÿ

Êîëè÷åñòâî ÍÀÐ

Êðóãîâàÿ øêàëà äàëüíîñòè

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà ÍÀÐ

Òèï îðóæèÿ — ÍÀÐ

Öèôðîâîé èíäèêàòîð äàëüíîñòè Íàêëîííàÿ äàëü-

íîñòü äî öåëè

3-65: Режим стрельбы из пушки и НАР

В нижнем левом углу ИЛС указывается тип выбранного к применению оружия.

Там же, под меткой выбранного оружия, индицируется дополнительная информация об ус-ловиях применения оружия по цели. Верхнее число обозначает превышение над уровнем моря в метрах, нижнее – наклонную дальность до точки прицеливания в метрах.

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ Есть два режима применения свободнопадающих бомб: режим постоянного просчета точки падения бомбы (CCIP) и режим просчета точки сброса (CCRP). Сначала рассмотрим режим CCIP. В этом режиме прицеливание производится по прицельной марке, которая показыва-ет постоянно вычисляемую точку падения бомб. Дальность полета АСП зависит как от бал-листических характеристик боеприпасов, так и от скорости и высоты полета носителя в мо-мент сброса. Следует помнить, что некоторые бомбы с высоким коэффициентом лобового сопротивления или тормозными устройствами имеют очень крутую траекторию, поэтому прицельная марка всплывает из-за нижнего ограничителя ИЛС только на малой высоте с большими углами пикирования, что затрудняет своевременное прицеливание и сброс бое-припасов. При применении таких АСП рекомендуется развивать высокие скорости полета.

Индикация на ИЛС в режиме CCIP имеет следующий вид:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

118

Приборное оборудование кабин самолетов США

Íàêëîííàÿ äàëü-íîñòü äî öåëè

Òèï áîåïðèïàñîâ

Êîëè÷åñòâî îñòàâ-øèõñÿ áîåïðèïàñîâ

Îïòèìàëüíàÿ âûñîòà ñáðîñà

Ìèíèìàëüíàÿ áåçî-ïàñíàÿ âûñîòà ñáðîñà

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà ïóøêè

Ëèíèÿ ðàçðûâà áîìá

Êðóãîâàÿ øêàëà äàëüíîñòè

Öèôðîâîé èíäèêàòîð äàëüíîñòè

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà áîìá

3-66: Режим бомбометания CCIP

• Прицельная марка пушки показывает точку попадания снарядов в текущий момент времени. Под прицельной маркой пушки индицируется наклонная дальность до точ-ки попадания в милях.

• Линия разрывов бомб показывает линию, вдоль которой распределяться взрывы бомб, в случае залпового сброса с интервалами.

• Прицельная марка указывает на место падения сброшенной в текущий момент бом-бы.

• Круговая шкала дальности на прицельной марке индицирует наклонную дальность от 2 миль.

• Под прицельной маркой находится цифровой индикатор наклонной дальности до цели в милях.

• На линии разрывов находятся два индекса: ближний к прицельной марке отмечает высоту оптимального сброса АСП, дальний, в виде горизонтальной квадратной скобки, отмечает минимальную безопасную высоту сброса. Минимальная безопас-ная высота определяется из условий гарантированного выхода самолета из поля осколков, создаваемых при взрыве бомбы.

• В нижнем левом углу ИЛС индицируются данные о типе и количестве АСП, ниже индицируется превышение над уровнем моря, еще ниже — наклонная дальность до точки падения АСП в метрах.

Режим CCRP применяется при бомбометании из горизонтального полета, в невидимую зону – «под капот». При этом необходимо предварительно засечь точку попадания целеуказате-лем и бортовой компьютер сам просчитает момент сброса бомб. От пилота требуется толь-ко четко вести самолет по направлению на цель.

Целеуказатель, находящийся в центре ИЛС, можно передвигать управляющими клавишами [,], [.], [/], [;]. Маневром самолета или управляющими клавишами необходимо навести це-леуказатель на цель и нажать захват – [Tab]. При этом точные координаты цели вычисля-ются бортовым компьютером и заносятся в память. На цели появляется маркер, который будет индицироваться на ней постоянно.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

119

Приборное оборудование кабин самолетов США

После этого необходимо включить режим CCRP, нажав клавишу [O]. Маркер цели исчезнет, но в верхней части ИЛС появится такой же по форме директорный маркер, указывающий пилоту направление полета для точного выхода на цель. Задача пилота при этом состоит в четком выводе самолета на цель. Для этого необходимо довернуть самолет в направлении директорного маркера, чтобы он оказался в верхней части вертикальной линии разрывов. За несколько секунд до сброса директорный маркер пойдет вниз, отмеряя время до сброса бомб. Как только он дойдет до прицельной марки – бомбы автоматически будут сброшены. Чем ближе к моменту сброса директорный маркер окажется к прицельной марке, тем точ-нее будет выполнено бомбометание.

Последовательность действия при бомбометании в режиме CCRP показана на рисунке ни-же.

Öåëü

1. Ïåðåäâèãàåì öåëåóêàçàòåëü íà öåëü è ïðîèç-âîäèì çàõâàò

Íàêëîííàÿ äàëüíîñòü

2. Ïîñëå çà-õâàòà öåëè, ïîÿâëÿåòñÿ ìàðêåð öåëè

3. Ïîñëå âêëþ-÷åíèÿ CCRP, ïîÿâèòñÿ äè-ðåêòîðíûé ìàð-êåð ââåðõó ÈËÑ

Ïðèöåëüíàÿ ìàðêà — àâ-òîìàòè÷å-ñêèé ñáðîñ

4. Äèðåêòîðíûé ìàðêåð íà÷èíàåò äâèãàòüñÿ âíèç, îòìåðÿÿ âðåìÿ äî ñáðîñà

3-67: Режим бомбометания CCRP

Когда цель помечена маркером, под указателем вектора скорости индицируется наклонная дальность до цели в милях.

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ ЦЕЛЯМ На самолете А-10 возможно одновременное применение пушки и ракет воздух-воздух ближнего боя. В режиме применения оружия по воздушным целям на ИЛС отображается прицельная информация, необходимая для применения УР AIM-9 с ИК ГСН и встроенной пушки GAU-8. Служебные индикаторы на ИЛС в этом режиме работы практически идентич-ны индикаторам из других режимов применения оружия. Отличия заключаются в следую-щем:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

120

Приборное оборудование кабин самолетов США

• В режиме применения УР AIM-9 на ИЛС отображается кольцо, в пределах которого ГСН ракеты может захватить цель. Для захвата цели необходимо маневром самоле-та добиться положения цели внутри этого кольца.

• Выше располагается пушечная воронка. Это прогнозируемая линия полета снаря-дов. Для прицельной стрельбы по воздушной цели необходимо маневром самолета наложить воронку на цель так, чтобы ее крылья вписывались внутрь воронки. При этом необходимо учитывать, что размах воронки настроен на размер самолета МиГ-29, для стрельбы по большим самолетам необходимо вводить поправку и прицели-ваться, ориентируясь по внутренним мотогондолам двигателей.

Ïóøå÷íàÿ «âîðîíêà» Ïðèöåëüíîå êîëüöî ðàêåò AIM-9

Îñòàòîê ñíàðÿäîâ

3-68: Режим воздушного боя – AIM-9

Когда ГСН ракеты произведет захват, прицельное кольцо будет обрамлять цель и тон звука ракет изменится на более высокий. Следует помнить, что угол сопровождения цели ГСН ракеты достаточно мал, поэтому необходимо до пуска добиваться положения цели в центре ИЛС.

РЕЖИМ ПРИМЕНЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ AGM-65 На самолете A-10A не предусмотрена установка РЛС. Обнаружение целей может осуществ-ляться только с помощью ГСН ракет AGM-65. Самолет может нести ракеты с разными типа-ми головок самонаведения, в том числе с телевизионным — AGM-65K и инфракрасным — AGM-65D.

В режиме применения УР AGM-65 на ИЛС появляется прицельный маркер, указывающее на направление и зону обзора ГСН ракеты, а также наклонную дальность до цели. Телевизи-онная ГСН может захватывать цель с дальности 3 мили, инфракрасная ГСН с дальности 8 миль.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

121

Приборное оборудование кабин самолетов США

Îñòàòîê ðàêåò

Íàêëîííàÿ äàëü-íîñòü

Íàçíà÷åííàÿ öåëü

Ïðèöåëüíûé ìàðêåð

3-69: Режим применения УР AGM-65

Изображение с ГСН ракет выводится на специальный ТВ индикатор, установленный в каби-не пилота. Он размещен в правом верхнем углу панели приборов. Тип применяемой ракеты можно узнать, исходя из изображения на ТВ индикаторе. У телевизионных ракет оно похо-же на изображение черно-белого телевизора, у инфракрасных – инвертированное в 16 от-тенках серого цвета.

ГСН ракеты AGM-65K также, как и AGM-65D, транслирует на дисплей изображение, увели-ченное в 3 раза, но, в отличие от модификации «К», у модификации «D» изображение с ГСН можно увеличить еще на одну ступень, в 6 раз, нажав клавишу [=]. На исходном изо-бражении присутствуют наложенные метки увеличения. Они показывают границы изобра-жения, увеличенного в 6 раз.

Ìåòêà óãëîâîãî ïî-ëîæåíèÿ îñè ÃÑÍ

Ïðèöåëüíîå ïåðå-êðåñòèå

3-70: Вид ТВ-дисплея AGM-65K

Первоначально летчик производит поиск целей в нужном секторе, перемещая центр обзора ГСН ракеты кнюппелем и контролируя картинку по ТВ индикатору. После того, как цель обнаружена, необходимо нажать клавишу [Tab], после этого поле обзора ГСН стабилизиру-ется относительно земной поверхности. Далее можно производить более точное наведение. ГСН ракеты в этом режиме автоматически захватывает любую контрастную цель. Признак захвата цели — мигающая метка–крест, сообщающая о готовности ракеты к пуску. Для того,

Версия 1.1

Современная боевая авиация

122

Приборное оборудование кабин самолетов США

чтобы перезахватить другую цель, необходимо управляющими клавишами сдвинуть поле обзора ГСН в направлении цели.

Ìåòêà óãëîâîãî ïî-ëîæåíèÿ îñè ÃÑÍ

1. ÈÊ èçîáðàæåíèå óâåëè÷åíèå 3õ

Óãëîâûå ìåòêè ïîëÿ çðåíèÿ ïðè óâåëè÷å-íèè 6õ

2. ÈÊ èçîáðàæåíèå óâåëè÷åíèå 6õ

3-71: Вид ТВ-дисплея AGM-65D

На дисплее всегда индицируется метка-крест углового положения координатора ГСН, ука-зывающая направление обзора ГСН ракеты. Если перекрестие находится ниже и левее центра индикатора, значит центр поля обзора ГСН направлен вниз и левее относительно курса полета самолета. Ширина зоны обзора ГСН ±60 градусов, однако для пуска ракеты необходимо, чтобы цель находилась в пределах целеуказания ±30 градусов.

Версия 1.1

Современная боевая авиация Прицельные системы и комплексы

ия 1.1

123 Верс Версия 1.1

Глава 4

Современная боевая авиация

124

Прицельные системы комплексы и

Г Л А В А 4

ПРИЦЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И КОМПЛЕКСЫ Современные технологии позволяют обнаруживать воздушные и наземные цели с расстоя-ния порядка десятков и даже сотен километров. Радиолокаторы, оптикоэлектронные при-цельные комплексы, лазерные дальномеры-целеуказатели – все это входит в арсенал средств современных боевых самолетов. Несмотря на некоторые концептуальные отличия, все радиолокаторы, представленные в симуляторе на пилотируемых самолетах, AN/APG-63 (F-15C), Н-001 (Су-27, Су-33), Н-019 (МиГ-29) являются импульсно-доплеровскими и на них распространяются основные принципы функционирования и типичные ограничения, свой-ственные радарам данного поколения.

Самолеты непосредственной поддержки войск – штурмовики, в большинстве своем, не имеют радаров, т.к. дорогостоящий радар нецелесообразно ставить на достаточно простой самолет, который работает над полем боя и может обойтись более простыми оптическими прицельными системами.

Штурмовик А-10 оборудован гироинер-циальной системой для вычисления точ-ки прицеливания неуправляемы АСП. Управляемые ракеты наводятся с помо-щью собственной ГСН, изображение с которых транслируются на ТВ индикатор в кабине пилота. Ориентируясь по изо-бражению на ТВ индикаторе, пилот мо-жет обнаруживать и захватывать цели для ракеты. Для взаимодействия с пере-довыми авиационными наводчиками (Forward Air Controllers — FAC), получения координат целей и применения АСП с лазерными ГСН, на самолете установлен

контейнер «Pave Penny», который являет-ся детектором лазерного излучения и мо-жет указывать на подсвеченные лазером наземные цели.

х

4-1: Контейнер Pave Penny на самолете А-10

На российском штурмовике Су-25 стоит простой стрелковый прицел АСП-17, скомплексиро-ванный с лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС», который позволяет вычис-лять точку прицеливания для неуправляемых АСП, а также подсвечивать цели лучом лазе-ра для ракет с лазерной ГСН.

Самолет Су-25Т является наиболее совершенным состоящим на вооружении штурмовиком. В состав его оборудования входит оптико-телевизионный прицельный комплекс «Шквал», который позволяет обнаруживать, распознавать и сопровождать малоразмерные подвиж-ные наземные цели на дальностях более 10 км.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

125

Прицельные системы комплексы и

Для обеспечения радиотехнической разведки и целеуказания головкам самонаведения про-тиворадиолокационных ракет (ПРР) Су-25Т может нести контейнер радиотехнической раз-ведки – «Фантасмагория».

Радиолок а т о р Радиолокатор излучает в окружающее пространство электромагнитные волны. Излучаемые сигналы, отражаясь от воздушных и наземных объектов, возвращаются и обрабатываются в приемном устройстве РЛС. В вычислительной подсистеме происходит обработка и фильт-рация сигналов. Определяется время, прошедшее с момента излучения импульсов до их возвращения, пространственное положение, сдвиг фазы и частоты, отраженных от цели импульсов. На основании этих данных вычисляются дальность, высота и скорость полета цели, направление на неё и скорость сближения.

Однако, во время прохождения сигналов через атмосферу, а также при отражении от цели происходят неизбежные потери энергии. Для оценки заметности объектов существует по-нятие — эффективная поверхность рассеивания (ЭПР), исчисляющаяся в квадратных метрах. Чем больше ЭПР объекта, тем на большей дальности он обнаруживается.

ЧЕМ БОЛЬШЕ ЭПР ОБЪЕКТА, ТЕМ ВЫШЕ ДАЛЬНОСТЬ ЕГО ОБНАРУЖЕНИЯ.

Современные радиолокаторы используют в своей работе эффект Доплера, определяя сдвиг частот между излучаемыми и принимаемыми импульсами. За счет доплеровского сдвига радар может селектировать цель на фоне земли или радиоконтрастной облачности, опре-делять истинную цель в условиях помех. При ракурсах целей, близких к 90 градусам, обна-ружение их становится затруднительным из-за малой величины радиальной скорости сбли-жения и соответственно малого значения доплеровского сдвига. Такие “слепые” ракурсы имеются у всех РЛС, использующих эффект Доплера. Поэтому полет на таких ракурсах яв-ляется эффективным маневром для срыва сопровождения и атаки. Для того, чтобы радар не терял захват при кратковременном выходе цели на «слепые» ракурсы, например, в слу-чае если цель делает обычный вираж, применяют так называемое инерционное сопровож-дение, с помощью которого можно сопровождать цель на «слепых» ракурсах до 6-ти се-кунд. Суть этого метода в теории проста: БЦВМ отслеживает траекторию цели и, исходя из параметров ее движения, пролонгирует траекторию в «слепых» зонах, направляя зеркало радара в предполагаемую точку выхода цели из «слепой» зоны. Но этот метод хорошо ра-ботает только в том случае, если цель совершает прогнозируемый маневр без резкого из-менения параметров полета. Если же цель, при входе в «слепую» зону совершит резкий маневр, с большой вероятностью она будет потеряна. Этот факт стоит учитывать в дальнем ракетном бою, когда появится необходимость совершить эффективный противоракетный маневр.

ПОЛЕТ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО НАПРАВЛЕНИЮ ОБЛУЧЕНИЯ ДОПЛЕРОВСКОЙ РЛС ПРОТИВНИКА С РЕЗКИМ ИЗМЕНЕНИЕМ ТРАЕКТОРИИ ЯВЛЯЕТСЯ ЭФФЕКТИВНЫМ МАНЕВРОМ, ДЕЛАЮЩИМ

СОПРОВОЖДЕНИЕ САМОЛЕТА ЦЕЛИ КРАЙНЕ СЛОЖНЫМ —

Радиолокатор сканирует пространство в определенной зоне. Зона обзора формируется за счет сканирования луча определенной ширины по азимуту и углу места. Чем больше зона обзора, тем больше времени необходимо для просмотра этого участка пространства.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

126

Прицельные системы комплексы и

Скоростные и маневренные цели могут остаться незамеченными, проходя через зону обзо-ра, если время обзора слишком велико.

Однако, как и любое другое устройство, излучающее в окружающее пространство энергию, работающий радиолокатор об-наруживается средствами радиотехниче-ской разведки противника.

Все современные боевые самолеты обо-рудованы системами предупреждения о радиолокационном облучении (СПО). СПО определяет направления и типы облучающих радиолокационных систем. Определив тип облучающего радиолока-тора, как правило, определяется и тип (или класс) его носителя.

Современные радиолокаторы работают в большом количестве режимов, с разными

частотами повторения импульсов (ЧПИ) и с разными зонами обзора. ЧПИ – это количество излучаемых импульсов в секунду. Изменения частоты повторения импульсов используется для увеличения чувствительности радара при обнаружении целей, летящих на разных ра-курсах. Высокая частота повторения импульсов применяется для обнаружения целей летя-щих навстречу, средняя частота — для целей вдогон. В обычном режиме радар постоянно переключается между высокой и средней частотами для обеспечения всеракурсного обна-ружения целей. В обзорных режимах РЛС работает в широких зонах обзора. В режимах сопровождения целей РЛС работает узкими лучами. В режим сопровождения РЛС перехо-

дит после захвата цели.

4-2: Н-019 БРЛС МиГ-29

Во многих современных РЛС реализован режим СНП (сопровождения на проходе), в котором обеспечивается одновремен-ное сопровождение нескольких целей с сохранением режима обзора РЛС. Поло-жительной стороной этого режима явля-ется то, что он выдает детализирован-ную информацию о широкой зоне воз-душного пространства. С другой сторо-ны, во время перемещения сканирующе-го луча в пространстве, информация о целях лежащих за его пределами отсут-ствует. Параметры движения цели экст-раполируются по предыдущим значени-ям. И хотя период сканирования относи-тельно невелик, скоростная и маневрен-

ная цель может предпринять энергичный маневр и выйти за пределы зоны обзора. На ин-дикаторе РЛС все это время будет отображаться прогнозируемая траектория движения це-ли. Следующее уточнение координат происходит только через определенное время.

4-3: AN/APG-63 на самолете F-15C

Версия 1.1

Современная боевая авиация

127

Прицельные системы комплексы и

В РЕЖИМЕ СНП ИМЕЕТСЯ ДЕТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИЖЕНИИ МНОЖЕСТВА ЦЕЛЕЙ . ОДНАКО В ЭТОМ РЕЖИМЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРОГНОЗ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ ЗА ВРЕМЯ

ОТСУТСТВИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ЛУЧА. ЦЕЛЬ МОЖЕТ ВЫЙТИ ИЗ ЗОНЫ ОБЗОРА ВЫПОЛНИВ , РЕЗКИЙ МАНЕВР.

В таблице приведены некоторые технические характеристики современных российских бор-товых РЛС.

Наименование БРЛС- 8Б Н-001 Н-019 Н-019М Топаз Н-010 Жук Н-010М Жук-27 (Жук-М)

Радиолокационный прицельный комплекс

СУВ «За-слон»

СУВ С-27 СУВ С-29 СУВ С-29М4 СУВ С-29С С-27М (С-29УМ)

Истребитель МиГ-31 Су-27 МиГ-29 МиГ-29СМТ-1

МиГ-29С Су-27КУБ (МиГ-29СМТ-2)

Тип антенны ФАР Кассегрена Кассегрена ЩАР ЩАР ЩАР

ППС 180…200 100 70 90 70…80 110. ..130

ЗПС 60…80 40 40 40 35…50 40…65

Дальность обнаруже-ния целей на боль-шой высо-те, км.

ЭПР цели, м2

19 3 3 5 3 5

Азимут ±70 ±60 ±60 ±70 ±85 ±85…90 Зона со-провожде-ния, град. Угол мес-

та -60 +70 ±60 -45 +60 -40 +50 -40 +55 -40 +55…60

Количество сопровож-даемых целей

10 10 10 10 10 10…20

Число одновременно атакуемых целей

4 1 1 2 2 2…4

Средняя мощность пе-редатчика, Вт.

2500 1000 1000 1200 1200…1500

Потребляемая мощ-ность, кВт.

31 8,5 12

Масса, кг. 380 250 220…260

Надежность, ч / отк. 55 100 120 120…200

Таблица 3

Опт ик о эл ек т р о н н а я п р иц ел ь н а я с и с т ема Двигатели самолетов излучают тепло, которое можно обнаружить. Этот факт был исполь-зован разработчиками систем вооружений при разработке инфракрасных (ИК) прицельных

Версия 1.1

Современная боевая авиация

128

Прицельны системы и комплексы е

систем. Ранние ИК-системы обнаружива-ли реактивные самолеты только со сто-роны задней полусферы, где располага-ются сопла двигателей. Современные высокочувствительные системы обнару-живают ИК-контрастные цели с любых ракурсов. На многих летательных аппа-ратах устанавливаются оптикоэлектрон-ные прицельные системы (ОЭПС). В от-личие от радиолокационных систем, ОЭПС являются пассивными, т.е. не из-лучающими. Противник не может обна-

ружить факта сопровождения его самоле-та оптикоэлектронной прицельной систе-мой. Это значительно повышает скрыт-ность а

4-4: Квантовая оптико-локационная станция самолета МиГ-29

таки.

Особенно большое распространение оптикоэлектронные прицельные системы получили на ударных самолетах и бомбардировщиках. Различные обзорно-прицельные комплексы, включающие в себя телевизионные, низкоуровневые телевизионные и инфракрасные сен-соры, позволяют наносить удары по наземным целям в любое время суток. Но, как и все оптические средства, они теряют эффективность в сложных метеоусловиях, тумане, задым-ленности и запыленности поля боя.

Лазер ный д ал ь н омер -целеук а з а т ел ь Лазерный дальномер предназначен для определения расстояния между самоле-том и любым наземным, надводным или воздушным объектом. Измерения выпол-няются с высокой точностью, но на отно-сительно небольшой дальности. Лазер-ные системы применяются для целеука-зания высокоточным ракетам класса «воздух-поверхность». Точность системы достаточна для попадания УР в объект класса «танк». Однако, лазерное излу-чение системы может быть обнаружено противником. Это позволит применить ему меры противодействия.

Лазерные системы хорошо работают в простых метеорологических условиях. Наличие облаков, тумана, дождя или пы-ли снижает эффективность их работы.

Подобная система, лазерный дальномер–целеуказатель «Клен-ПС», стоит на самолете Су-25 и Су-17М4.

4-5: Лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» на самолете Су-25

Версия 1.1

Современная боевая авиация

129

Прицельные системы комплексы и

Оп т и к о — т е л е в и з и о н ный п р ицел ь ный к омплек с

Самолет Су-25Т оснащен системой управления вооружением СУВ-25Т «Вос-ход», предназначенной для распознава-ния и автоматического сопровождения малоразмерных подвижных целей (тан-ков, автомобилей, катеров и т.п.), целе-указания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и пушки. В состав комплекса входит круглосуточный автоматический при-цельный комплекс И-251 «Шквал» (раз-мещен в носовой части самолета и вклю-чает телевизионную аппаратуру, сопря-женную с блоком автоматического сле-жения за целью, также лаз рный даль-номер-целеуказат ль), система отобра-жения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная машина, ин-

формационный комплекс вертикали и курса, доплеровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиосистемы ближней и дальней навигации. Для действия в темное вре-мя суток под фюзеляж самолета подвешивается ночная низкоуровневая телевизионная система «Мерк

а ее

урий».

4-6: Автоматический прицельный ком-плекс И-251 «Шквал»

Версия 1.1

Современная боев авиация

аяУправляемые ракеты класса

ия 1.1

130 Верс Версия 1.1

Воздух-Воздух» « Глава 5

Современная боевая авиация

131

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Г Л А В А 5

УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ -ВОЗДУХ» Все современные истребители, а также большинство ударных самолетов вооружены управ-ляемыми ракетами класса «воздух-воздух». Обладая неоспоримыми преимуществами перед другими средствами вооруженной борьбы в воздухе, они, в то же время, имеют множество ограничений в эксплуатации. Для успешного применения любой ракеты необходимо строго выполнять определенную последовательность действий перед пуском. Для каждой ракеты есть свой алгоритм предпусковых процедур.

У ракеты очень плотная компоновка основных элементов — головки самонаведения, боевой части, двигателя. Запас топлива рассчитан на ограниченное время работы двигателя. Обычно это время порядка 2-20 секунд, в зависимости от типа УР.

В течение этого времени ракета разгоняется до максимальной скорости полета. После окончания работы двигателя ракета расходует запас энергии, полученный при разгоне. Чем выше скорость полета носителя в момент пуска УР, тем большую максимальную скорость разовьет ракета и тем дальше она улетит. При увеличении скорости носителя увеличивает-ся максимальная дальность пуска управляемой ракеты.

На дальность пуска УР сильное влияние оказывает высота полета носителя в момент запус-ка ракеты. С увеличением высоты полета в момент пуска на 20000 футов, максимальная дальность пуска вырастает примерно в два раза. Например, дальность пуска УР AIM-120 на высоте 20000 футов в два раза выше, чем у земли. При стрельбе по цели, находящейся выше или ниже носителя, максимальная дальность пуска ракеты приблизительно соответ-ствует максимальной дальности пуска на средней между высотами носителя и цели высо-те.

ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ДАЛЬНОСТИ ПУСКА УР ПРИМЕНЯЙТЕ ИХ С ВОЗМОЖНО БОЛЬШИХ ВЫСОТ ПОЛЕТА

Направление движения цели также оказывает сильное влияние на дальность пуска УР. Дальность пуска увеличивается по целям, летящим навстречу носителю УР. При стрельбе на догонных курсах дальность пуска значительно уменьшается, особенно при высоких ско-ростях полета цели.

СТРЕМИТЕСЬ СТРЕЛЯТЬ В ПЕРЕДНЮЮ ПОЛУСФЕРУ ЦЕЛИ ЭТО УВЕЛИЧИВАЕТ ДАЛЬНОСТЬ . ПУСКА ВАШИХ РАКЕТ

Ракеты летают по тем же законам физики, что и самолеты. При маневрировании ракеты расходуют свою энергию, которую при неработающем двигателе восстановить невозможно. Маневрирующая цель, которая заставляет ракету значительно изменять направление поле-та и тем самым расходовать свою энергию, может просто «измотать» ракету и уйти от по-ражения.

НА БОЛЬШИХ ДИСТАНЦИЯХ ПУСКА СЛАБОМАНЕВРИРУЮЩИЕ ЦЕЛИ ПОРАЖАЮТСЯ С БОЛЬШЕЙ ВЕРОЯТНОСТЬЮ

Версия 1.1

Современная боевая авиация

132

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Ракеты класса В-В предназначены для уничтожения летательных аппаратов. Они делятся на несколько классов по дальности и по способам наведения. По дальности:

• Ракеты ближнего боя. Менее 15 км. (Р-73, Р-60, AIM-9 и др.)

• Ракеты средней дальности. От 15 км до 75 км. (Р-27, Р-77, AIM-7, AIM-120)

• Ракеты большой дальности. Более 75 км. (Р-33, AIM-54)

Основные способы наведения:

• Пассивный тепловой. Инфракрасная головка самонаведения – ИК ГСН. (Р-60, Р-73, Р-27Т, AIM-9)

• Пассивный радиолокационный. Наведение на источник излучения. Обычно сочета-ется с полуактивным или активным наведением. Является дополнительным спосо-бом наведения для современных ракет AIM-7M, AIM-120 (так называемый режим Home On Jam, HOJ). Есть сведения о наличий российской ракеты с пассивным ра-диолокационным наведением Р-27П, Р-27ЭП.

• Полуактивный радиолокационный. ПАРГСН. (Р-27Р/ЭР, AIM-7, Р-33)

• Активный радиолокационный. АРГСН. (Р-77, AIM-120, AIM-54.)

Кроме того, ракеты средней и большой дальности часто имеют инерциальную систему управления и канал радиокоррекции. Все это позволяет применять их по целям на дально-сти, большей дальности захвата ГСН ракеты.

Все пассивные ракеты ничего не излучают и сами наводятся на излучение цели, тепловое или радиолокационное. Это ракеты класса «пустил-забыл», т.е. после пуска они являются полностью автономными.

Полуактивные ракеты наводятся на отраженное от цели излучение радара самолета-носителя. Т.е. для того, чтобы такая ракета попала в цель, необходимо, чтобы радар само-лета-носителя подсвечивал цель до попадания ракеты.

Активные ракеты на больших дальностях имеют свойства полуактивных, т.е. для их наве-дения самолет-носитель должен подсвечивать цель радаром и передавать на ракету дан-ные корректировки направления полета. После захвата цели собственной ГСН, которая оборудована радаром, на дальности 10-20 км ракета полностью автономна. Такие ракеты появились относительно недавно и являются самыми совершенными.

Ракета летает по тем же законам, что и самолет. На нее, как и на самолет, действуют сила тяжести и сопротивления воздуха, и для того, чтобы она держалась в воздухе и ,тем более, маневрировала, на ракету должна действовать подъемная сила.

После старта ракета разгоняется ракетным двигателем. Обычно это твердотопливные ра-кетные двигатели, работающие короткое время от 2 до 10-15 секунд. За это время ракета успевает разогнаться до скорости 2-3 Маха и летит далее по инерции, расходуя кинетиче-скую энергию на преодоление сил сопротивления воздуха. По мере уменьшения скорости ракете все сложнее маневрировать, т.к. с уменьшением скорости эффективность управ-ляющих поверхностей падает. Когда скорость ракеты падает ниже 1000-800 км/ч, она ста-новится почти не управляемой и продолжает полет, как снаряд, по баллистической траек-тории, либо самоликвидируется.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

133

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Максимальная дальность пуска ракеты — величина не постоянная, зависящая от многих причин: высоты и скорости полета носителя, ракурса цели, полусферы атаки. Обычно раке-ты характеризуются максимальной дальностью пуска, которая достигается на большой вы-соте, большой скорости, на встречных курсах истребителя и цели. Но стоит учитывать, что дальность пуска это совсем не то же самое, что и дальность полета ракеты. Например, при дальности пуска в 50 км ракета реально пролетает навстречу цели около 30-35 км. У земли, где плотность воздуха максимальна, дальность пуска обычно падает раза в два.

При стрельбе в заднюю полусферу цели дальность пуска тоже значительно уменьшается, т.к. ракете приходится догонять улетающую цель. Дальность стрельбы в заднюю полусфе-ру (ЗПС) обычно раза в 2-3 меньше чем в переднюю (ППС). Например, данные для ракеты Р-27ЭР:

• Максимальная дальность пуска в ППС на высоте 10 000 м. – 66 км.

• Максимальная дальность пуска в ППС на высоте 1000 м. – 28 км.

• Максимальная дальность пуска в ЗПС на высоте 1000 м. – 10 км.

Максимальная дальность пуска рассчитывается из предположения, что цель после пуска будет продолжать полет с теми же параметрами, что и до пуска. Если цель начинает ма-неврировать, ракета тоже вынуждена маневрировать и быстро терять свою энергию. По-этому, на практике часто оперируют другим параметром — максимальной дальностью пуска с учетом маневра цели, в западной терминологии RPI. Система управления вооружением на истребителе обычно постоянно рассчитывает максимальную дальность пуска по неманев-ренной цели и максимальную дальность пуска с учетом маневра. Дальность с учетом ма-невра значительно меньше максимальной и приближается к величине дальности пуска d заднюю полусферу цели. На современных самолетах эти дальности индицируются на шкале дальности ИЛС или МФД.

Раке ты , с о с т о ящие н а в о о р ужени и ВВС Росс и и

РАКЕТЫ БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ

Р-33 У многих внешний облик ракеты Р-33 вызывает вполне определенные ассоциации с амери-канской ракетой аналогичного назначения AIM-54A Phoenix, тем более, что калибры ракет совпадают с точностью до миллиметра. Зная историю создания ракеты К-13, можно было предположить очередную историю с воспроизведением удачного образца зарубежной тех-ники. Однако Р-33 представляет чисто отечественную разработку, а некоторое сходство с «главным калибром» F-14 вполне естественно при близких требованиях по летно-тактическим характеристикам и условиям размещения на носителе.

Разработка ракеты началась еще до завершения работ по Р-40 и системе вооружения пере-хватчика МиГ-25П в целом.

В соответствии с Постановлением от 24 мая 1968 г. предусматривалась разработка самоле-та Е-155МП — модернизированного варианта истребительной версии МиГ-25, будущего МиГ-31. Перехватчик должен был оснащаться новой РЛС «Заслон». Для ракет предусматрива-лось обеспечить максимальную дальность пуска около 120 км. После конкурсного рассмот-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

134

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

рения предложений Главного конструктора «Вымпела» А.Л. Ляпина по ракете К-33 и Глав-ного конструктора ПКПК М.Р. Бисновата по ракете К-50 выбор был сделан в пользу разра-ботки «Вымпела». Индекс К-33 как бы продолжал традицию предшествующих достижений этого коллектива — К-13 и К-23. Разработка велась под руководством заместителя Главного конструктора В.В. Журавлева и ведущего конструктора, а в последствие — заместителя Главного конструктора Ю.К. Захарова.

5-1: Ракета Р-33

Первоначально для ракеты приняли схему «утка» и размещение на пилонах под крылом по типу реализованного на МиГ-25 для К-40. Однако в дальнейшем разработчики перешли на «нормальную» аэродинамическую схему, обеспечивающую более высокое аэродинамиче-ское качество, что особенно важно для ракеты большой дальности. Разработка велась в тесном взаимодействии с ОКБ Микояна. Для снижения аэродинамического сопротивления самолета с подвешенными ракетами и защиты ракеты от кинетического нагрева при совме-стном полете уже в ходе разработки перешли на схему полуутопленной подфюзеляжной подвески ракет. Для обеспечения достаточного боекомплекта предусматривалось размес-тить 4 ракеты попарно в два эшелона по длине фюзеляжа самолета. Такая схема наклады-вала довольно жесткие ограничения на длину ракеты, что в значительной мере определило непривычно малое удлинение корпуса ракеты. Другим фактором, способствующим подоб-ной компоновке, стало стремление разместить в составе полуактивной радиолокационной ГСН антенну большого диаметра. Исходя из полуутопленного размещения К-33 под фюзе-ляжем носителя было реализовано складывание двух верхних консолей рулей ракеты, а размах крыла уменьшен с 1100 до 900 мм. При этом должен был обеспечиваться только катапультный старт ракеты.

Следует отметить, что на этапе эскизного проекта были рассмотрены варианты ракеты К-33 с радиолокационной полуактивной головкой самонаведения, с радиолокационной активной, тепловой и комбинированной тепло-радиолокационной ГСН. Однако по техническим, так-тическим и экономическим соображениям разработка ракеты была сосредоточена на вари-анте с полуактивной радиолокационной ГСН.

В отличие от механического сканирования, принятого в радиолокаторе F-14, в установлен-ной РЛС на МиГ-31 РЛС с фазированной антенной решеткой «Заслон» применена очень бы-страя электронная переброска радиолуча. Это обеспечило одновременное наведение не-скольких ракет с полуактивными ГСН на различные цели без принятого на ракете «Феникс» активного самонаведения, что упростило и удешевило бортовую аппаратуру ракеты Р-33. Сложность принятого для «Феникса» бортового оборудования проявилась в ее цене — без малого миллион долларов за каждую ракету.

Применение в ГСН индикаторного гиростабилизатора с использованием датчика угловых скоростей обеспечило возможность захвата цели в полете по завершении первой трети его продолжительности.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

135

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Помимо новой схемы функционирования, Р-33 отличалась от Р-40 применением чисто пас-сивной схемы теплозащиты. Ход разработки и последующая эксплуатация МиГ-25 позволи-ла уточнить реальные высотно-скоростные профили полетов и характер воздействующих на ракету тепловых потоков и, в результате, на ракете К-33 отказаться от усложняющей конструкцию носителя и ракеты системы подачи хладагента на ракету.

Ракета, состоящая из четырех соединенных силовыми хомутами отсеков, выполнена по ставшей уже классической компоновочной схеме. В первом отсеке располагается полуак-тивная ГСН, за ней — контактное взрывное устройство и радиовзрыватель, во втором отсеке — аппаратура автопилота и осколочно-фугасная боевая часть с размещенным по центру предохранительно-исполнительным механизмом. Третий отсек представляет собой однока-мерный двухрежимный РДТТ с удлиненным газоводом и сопловым блоком, вокруг которых скомпонован четвертый отсек с установленными в нем газогенераторами, турбогенерато-ром с блоком регулирования и рулевыми машинами, работающими на горячем газе. В ходе летных испытаний, проведенных в 1975-1980 гг. была отработана конструкция опе-рения, исключающая возможность возникновения флаттера, система управления ракетой в широком диапазоне высот, помехозащита головки самонаведения, работоспособность сис-темы управления и радиовзрывательного устройства на фоне земной поверхности на пре-дельно малых высотах. Первая самолетная мишень МиГ-17 была сбита 26 марта 1976 г. до того пуски велись по парашютным мишеням ПРМ-2.

Ракету приняли на вооружение в составе комплекса МиГ-31-33 6 мая 1981 г. под наиме-нованием Р-33 и запустили в серийное производство, которое осуществлялось на Долго-прудненском машиностроительном заводе, ранее уже взаимодействовавшим с «Вымпелом» при выпуске зенитных ракет комплекса «Куб». На западе, новая ракета получила обозна-чение АА-9 Amos.

РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ

Р-40 Разработка ракеты К-40 началась с переходом от однодвигательных тяжелых истребителей семейства Е-150, с ракетами К-9 и К-8, к двухдвигательному МиГ-25 в вариантах перехват-чика С-155 и разведчика Е-155Р, разработка которых была задана Постановлением от 5 февраля 1962 г. 131-62. Правительственный документ определил также и срок представ-ления разрабатываемых комплексов на совместные государственные испытания — конец 1964 г. Разработка ракетного вооружения перехватчика была поручена ОКБ-4 во главе с М.Р. Бисноватом. Полуактивная радиолокационная головка создавалась НИИ-648, тепловая — ЦКБ-589, автопилот — ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель (КРОВ) — НИИ-571, твердотопливный двигатель — КБ-2 завода 81.

Двукратное увеличение массы самолета-носителя обеспечивало возможность применения ракет, по массово-габаритным характеристикам близких МиГ-25П с ракетами Р-40Т и Р-40Р к отрабатывавшимся в то время ракетам К-80 для Ту-128-80. На Е-155П предусматривалось применение РЛС «Смерч-А», создаваемой на базе установленного на Ту-128-80 радиолока-тора «Смерч».

Однако условия применения ракет содержали принципиально новый элемент. Перехватчик — самолет С-155 -предназначался для относительно длительного, продолжительностью бо-лее десяти минут, полета со скоростью, почти втрое превышавшей звуковую. При этом

Версия 1.1

Современная боевая авиация

136

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

элементы конструкции как носителя, так и размещенных на наружной подкрыльевой под-веске ракет нагревались до температур порядка 300С. Помимо проблем, связанных с теп-лопрочностью материалов, необходимо было решить задачи обеспечения работоспособно-сти аппаратуры, а также избежать прогрева топливного заряда, так как сколько-нибудь стабильные внутрибаллистические параметры двигателя достигались только в относитель-но узком температурном диапазоне. Необходимо было обеспечить удовлетворительные ди-намические параметры в широком диапазоне скоростей и высот полета.

В результате разработка осуществлялась практически заново, без унификации с К-80. Уже в 1962 г. был выпущен аванпроект по ракете К-40 («изделие 46»), в котором были пред-ставлены два варианта компоновок ракеты. Для дальнейшей разработки взамен нормаль-ной схемы, реализованной в К-80, была принята схема «утка». В сочетании с размещением двигателя в центральной части «изделия», данное компоновочное решение позволило су-зить область динамических параметров ракеты как объекта управления. Большая площадь крыла обеспечивала высотность ракеты, а также способствовала снижению влияния син-хронных ошибок. При этом основная часть приборного оснащения ракеты была сосредото-чена впереди двигателя, а боевая часть и бортовой источник электропитания — в хвостовой. Впервые для боевой части КУ-46 было реализовано узконаправленное поле поражения. Для обеспечения точной выдачи команды на подрыв боевой части и высокой помехозащи-щенности впервые был применен комбинированный радиооптический взрыватель (КРОВ) «Аист-М».

В соответствии с принятой схемой двигатель ПРД-134 был выполнен в двухсопловом ис-полнении. В двигателе впервые для отечественных ракет «воздух-воздух» было применено высокоэнергетическое смесевое металлосодержащее топливо. Для защиты от прогрева на титановый корпус двигателя нанесено наружное теплозащитное покрытие.

Задача поддержания приемлемого теплового режима в аппаратурных отсеках решалась применением специальной фреоновой системы охлаждения, запитываемой от баллона, размещенного на пусковом устройстве, а также нанесением ТЗП на внутренние поверхно-сти корпусов отсеков. Мощные тепловые потоки потребовали применения ситалла в обте-кателе «радийной» ГСН. Эти же факторы определили использование оптикокерамики в те-пловой ГСН Т-40А1.

5-2: Ракета Р-40Т

Ход разработки несколько замедлился из-за того, что принятая в начале работ кооперация разработчиков претерпела ряд вынужденных изменений. Во-первых, правительственным решением от 25 мая 1964 г. разработчик автопилота — ОКБ-3 было включено в «империю Челомея» — ОКБ-52. Как известно, Владимир Николаевич был большим мастером решитель-ного объединения кадров сторонних организаций для решения поставленных перед ним задач. Разработку автопилота для ракеты К-40 перепоручили заводу 118. Кроме того, вскоре также и создание радиолокационной ГСН передали от НИИ-648 разработчику РЛС «Смерч-А» НИИ-131. В этом же институте коллектив конструкторов во главе с Е.Н. Гениш-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

137

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

той продолжил разработку ГСН для К-40. Так или иначе, в результате замены важнейших смежников разработка была отброшена на пару лет назад. В качестве подстраховки была рассмотрена возможность выхода системы С-155 на начало летных испытаний с вооруже-нием на базе создававшейся для Ту-128 ракеты К-80. Были активизированы работы по лет-ной отработке локатора «Смерч-А» и ракет К-80 на самолетах семейства Е-152. Однако об-щий ход работ по другим элементам авиационно-ракетного комплекса также не обеспечи-вал выполнение ранее поставленных сроков.

В разработанной под руководством главного конструктора Е.Н. Геништы первой отечест-венной моноимпульсной полуактивной «радийной» головке ПАРГ-12 применили ряд новых технических решений. В частности, для формирования четырехлепестковой диаграммы на-правленности с углом отклонения равносигнального направления до 70 использована двух-зеркальная антенна Кассегрена. В ГСН применен вычислитель на базе синусно-косинусного вращающегося трансформатора, дальномер с двумя интеграторами, оригинальные схемы генератора СВЧ и приемного устройства с логарифмической характеристикой, исключаю-щего опасность «ослепления» при больших перепадах мощности помехи. Предусмотрены специальные меры повышения помехозащищенности и в тепловой ГСН.

5-3: Ракета Р-40Р

Отработка бортовой самолетной РЛС «Смерч-А» и ракетного вооружения проводилась с использованием летающей лаборатории — доработанного Ту-104 42736.

Первый полет будущего МиГ-25 в варианте разведчика состоялся 15 марта 1965 г, пере-хватчика — 26 октября того же года. Полностью укомплектованный бортовой радиоэлектро-никой третий прототип перехватчика начал летные испытаний 16 апреля 1967 г. Испытания вооружения проводились на полигоне ГКИ ВВС во Владимировке с августа 1968 г. по фев-раль 1970 г. Постановлением от 12 февраля 1971 г. комплекс был принят на вооружение под наименованием МиГ-25-40, при этом РЛС получила обозначение РП-СА, а ракеты — Р-40.

Серийное производство ракет велось на киевском «Заводе им. Артема». После демонстра-ции в начале семидесятых годов насыщенного новейшей военной техникой советского до-кументального фильма, заимствованные из него кадры с довольно детальным изображени-ем МиГ-25П с ракетным вооружением неоднократно воспроизводились в зарубежных изда-ниях, а ракеты Р-40 получили наименование АА-6 Acrid.

Р-24 В ходе отработки ракеты К-23 определились перспективы существенного повышения даль-ности пусков за счет применения более совершенной схемы полетного функционирования системы наведения. На К-23 была реализована схема захвата цели на траектории. Однако при характерных для самолетных РЛС значительных ошибках прицеливания, эта операция осуществлялась вскоре после старта ракеты. При этом дальность пуска ракеты незначи-тельно превышала удаление от цели при захвате цели на сопровождение ГСН. В принципе,

Версия 1.1

Современная боевая авиация

138

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

она могла бы производиться и позднее, но в этом случае требовалось обеспечить автоном-ное управление ракетой на предшествующем участке полета. В этом случае дальность пус-ка представляла собой сумму протяженности автономного участка и предельной дальности захвата цели на самонаведении, определяемой при прочих равных условиях мощностью излучения бортовой РЛС носителя и чувствительностью ГСН ракеты.

5-4: Ракета Р-24Р

Наряду с принятием на вооружение МиГ-23М с Р-23 Постановлением от 9 января 1974 г. предусматривалось дальнейшее совершенствование вооружения самолета, которое и осу-ществлялось на «Вымпеле» под руководством В.А. Пустовойтова. В 1975 г. выпустили эс-кизный проект усовершенствованного варианта ракеты — К-24, на которой нашла примене-ние новая полуактивная ГСН с повышенной помехозащищенностью и дальностью захвата РГС-24 (9Б-1022). При этом для ракеты с полуактивной РЛГСН («изделие 140») за счет реализации так называемого «псевдокинематического звена» с аналоговым вычислитель-ным устройством продолжительность автономного полета увеличили до 10 с, что позволило вне зависимости от ошибок прицеливания поражать цели на удалении, на 30% превышаю-щем предельную дальность захвата цели ГСН. В блоках аппаратуры ГСН производилось ин-тегрирование перегрузок, что обеспечивало инерциальное управление на участке автоном-ного полета, а после захвата цели на автосопровождение — фильтрацию при оценке угло-вой скорости. Впервые была обеспечена стрельба по зависающим вертолетам и избира-тельный обстрел цели, летящей в плотной группе. Повысилась возможность поражения ма-неврирующих и маловысотных целей, возросла защищенность от воздействия совмещенных и вынесенных помех.

Первоначальное намерение ограничиться созданием новой ГСН «Топаз-М» также не реали-зовалось. Для достижения максимальной эффективности применили новый взрыватель, более мощный двигатель, да и компоновка ракеты претерпела заметные изменения.

Наиболее заметным внешним отличием ракеты от предшественницы стало применение крыльев с обратной стреловидностью по задней кромке. Изменилась и внутренняя компо-новка, число отсеков уменьшилось с 8 до 5. Первым отсеком традиционно являлась головка самонаведения. Во втором отсеке последовательно располагались радиовзрыватель «Скво-рец», автопилот и работающий от специального порохового аккумулятора давления турбо-генератор. Стержневую боевую часть с радиусом поражения 10 м и предохранительно-исполнительный механизм переместили в третий отсек. Твердотопливный двигатель ПРД-287 образовывал четвертый отсек. В пятом отсеке вокруг удлиненного газохода сопла раз-мещался блок газогенераторов, обеспечивающий питание рулевых машин.

Разработали и тепловой вариант ракеты («изделие 160») с усовершенствованной голов-кой самонаведения ТГС-23Т4.

Ракета размещалась на доработанном пусковом устройстве — АПУ-23М

Версия 1.1

Современная боевая авиация

139

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Максимальная дальность пуска: 50 км – Р-24Р, 35 км – Р-24Т. Перегрузка: 5-8 g. Высота це-ли: 0,04-25 км.

5-5: Ракета Р-24T

Проектирование ракеты и летные испытания провели в сжатые сроки, но последующие до-водки затянули формальное принятие новой ракеты в качестве штатного вооружения само-летов МиГ-23МЛ и МиГ-23П до 1981 г.

Ракеты Р-24 успешно применялись с самолетов МиГ-23МЛ в ходе вооруженного конфликта в Южном Ливане в 1982 г. в ходе которого, по заявлениям сирийской стороны, этим истре-бителям удалось с «сухим счетом» сбить три F-15 и один F-4.

Позднее ракета была модернизирована — на Р-24М была повышена помехозащищенность ГСН.

Важным событием, связанным с историей создания и эксплуатации ракет семейства Р-23/Р-24, стала ускоренная разработка нового радиоэлектронного и ракетного вооружения для самолетов типа МиГ-25 после известного эпизода с посадкой летчика Беленко в Японии. Как известно, сверхскоростные перехватчики ПВО были вскоре переоснащены на РЛС «Сапфир-25» (РП-25), созданную на базе «Сапфир-23», а также перевооружены ракетами Р-40Д с радиолокационной головкой самонаведения РГС-25, унифицированной с РГС-24

В целом, разработка ракеты К-24 стала заметной вехой в истории отечественного ракето-строения. За счет реализации оригинальной схемы функционирования впервые удалось достичь превосходства по максимальной дальности над американским аналогом AIM-7F применительно к вооружению самолетов фронтовой авиации.

Р-27 Ракеты средней дальности Р-27 предназначены для перехвата и уничтожения самолетов и вертолетов всех типов, беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет в воздушном бою на средних и больших дистанциях, при автономных и групповых действиях самолетов-носителей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с любых направлений, на фоне земли и моря, при активном информационном, огневом и маневренном противодейст-вии противника.

Выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся применением двух типов головок самонаведения — полуактивной радиолокационной (ПАРГС) и тепловой — и двух типов дви-гательных установок — со стандартной и увеличенной энерговооруженностью. Модификации с ПАРГС имеют обозначения Р-27Р и Р-27ЭР, с ТГС — Р-27Т, Р-27ЭТ, с двигательной установ-кой повышенной энерговооруженности — Р-27ЭР и Р-27ЭТ.

Основной материал конструкции ракеты — титановый сплав, корпус двигателя — стальной.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

140

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Для подвески на самолетах-носителях и пуска обеих весовых модификаций ракеты исполь-зуются одни и те же пусковые устройства рельсового и катапультного типа. Рельсовое пусковое устройство АПУ-470 служит для размещения ракет под крыльями само-лета, а катапультное устройство АКУ-470, для размещения ракет под фюзеляжем или под крыльями.

В систему управления ракет помимо головки самонаведения входит инерциальная навига-ционная система с радиокоррекцией. Всеракурсные ракеты Р-27 атакуют цель при любом их начальном положении в диапазоне углов целеуказания 50 градусов для ПАРГСН и 55 градусов для ТГСН. Перегрузка носителя в момент пуска может достигать 5 единиц. Ракеты Р-27 перехватывают воздушные цели, летящие со скоростями до 3500 км/ч в диапазоне высот от 20 м до 27 км. Максимальное превышение (принижение) цели относительно носи-теля может достигать 10 км. Максимальная перегрузка цели — 8. Стартовая масса — 253 кг. Длина ракеты — 4 м. Максимальный диаметр корпуса — 0,23 м. Размах крыла — 0,77 м. Размах оперения — 0,97 м. Масса БЧ — 39 кг. Боевая часть стержневого типа. Совместное примене-ние в боекомплекте самолета ракет Р-27 с различными головками самонаведения повышает помехозащищенность и эффективность системы вооружения авиационных комплексов в целом. Семейство модульных ракет Р-27 разработано в ГосМКБ Вымпел, принято на воору-жение в 1987-1990 гг. В настоящее время такими ракетами оснащаются все модификации истребителей МиГ-29 и Су-27.

5-6: Ракета Р-27Р

Р-27Р. Изделие 470Р [AA-10А Alamo] Авиационный ракетный комплекс с ракетой класса «воздух- воздух» средней дальности. Модификация ракеты Р-27. Принят на вооружение в 1983 г. Ракета имеет систему инерциального наведения с радиокоррекцией, а также полу-активную радиолокационную головку самонаведения на конечном участке полета. Эффек-тивная максимальная дальность стрельбы – 30-35 км (высота – 10 км). Максимальная ско-рость поражаемой цели — 3600 км/ч. Максимальная перегрузка цели — 8. Стартовая масса — 250 кг. Длина ракеты — 4,08 м. Максимальный диаметр корпуса — 0,23 м. Размах крыла — 0,8 м. Размах оперения — 0,97 м. Масса БЧ — 39 кг. Боевая часть стержневого типа. Комплексом вооружены истребители Су-27, МиГ-29 и их модификации.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

141

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

5-7: Ракета Р-27ЭР

Р-27ЭР. Изделие 470ЭР (AA-10C Alamo) Авиационный ракетный комплекс с ракетой класса «воздух-воздух» средней дальности. Модификация ракеты Р-27Р с повышенной энерговоо-руженностью и увеличенной дальностью стрельбы. Принят на вооружение в 1985 г. Ракета имеет систему инерциального наведения с радиокоррекцией, а также полуактивную радио-локационную головку самонаведения на конечном участке полета. Максимальная эффек-тивная дальность стрельбы — 66 км (высота – 10 км). Максимальная высота поражаемых целей — 27 км. Стартовая масса — 350 кг. Длина ракеты — 4,78 м. Максимальный диаметр корпуса — 0,26 м. Размах крыла — 0,8 м. Размах оперения — 0,97 м. Масса БЧ — 39 кг. Боевая часть стержневого типа. Комплексом вооружены истребители Су-27, МиГ-29 и их модифи-кации.

5-8: Ракета Р-27Т

Р-27Т. Изделие 470Т (AA-10B Alamo) Авиационный ракетный комплекс с ракетой класса «воздух- воздух» средней дальности. Модификация ракеты Р-27 с тепловой ГСН. Принят на вооружение в 1983 г. Максимальная эффективная дальность стрельбы — 27 км (высота – 10 км). Максимальная высота поражаемых целей — 24 км. Стартовая масса — 254 кг. Длина ра-кеты — 3, 7 м. Максимальный диаметр корпуса — 0,23 м. Размах крыла — 0,8 м. Масса БЧ — 39 кг. Боевая часть стержневого типа. Комплексом вооружены истребители Су-27, МиГ-29 и их модификации.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

142

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

5-9: Ракета Р-27ЭТ

Р-27ЭТ. Изделие 470ЭТ (AA-10D Alamo) Авиационный ракетный комплекс с ракетой класса «воздух- воздух» средней дальности. Модификация ракеты Р-27 с повышенной энерговоо-руженностью и увеличенной дальностью стрельбы. Принят на вооружение в 1985 г. Макси-мальная дальность стрельбы — 60 км, (высота – 10 км, при условии захвата цели ГСН раке-ты). Максимальная высота поражаемых целей — 27 км. Стартовая масса — 343 кг. Длина ра-кеты — 4,5 м. Максимальный диаметр корпуса — 0,26 м. Размах крыла — 0,8 м. Масса БЧ — 39 кг. Боевая часть стержневого типа. Комплексом вооружены истребители Су-27, МиГ-29 и их модификации.

Р-27ЭМ. Изделие Р-27ЭМ (AA-10M Alamo) Авиационный ракетный комплекс с ракетой клас-са «воздух- воздух» средней дальности. Модификация ракеты Р-27 с повышенной энерго-вооруженностью. Ракета имеет систему инерциального наведения с радиокоррекцией, а также полуактивную радиолокационную головку самонаведения на конечном участке поле-та. Обеспечивает поражение высокоманевренных самолетов, низколетящих вертолетов, крылатых ракет «Томагавк» и противокорабельных ракет «Гарпун». Принят на вооружение в 1992 г. Максимальная эффективная дальность стрельбы — 70 км (высота – 10 км). Макси-мальная высота поражаемых целей — 27 км. Стартовая масса — 350 кг. Длина ракеты — 4,78 м. Максимальный диаметр корпуса — 0,26 м. Размах крыла — 0,8 м. Масса БЧ — 39 кг. Боевая часть стержневого типа. Комплексом вооружены истребители Су-27 и их модификации.

Р-77 Разработка ракетного вооружения для советских истребителей четвертого поколения за-вершилась уже после запуска в серию не только МиГ-29, но и Су-27. К этому времени уже наметились основные черты технического облика истребителей пятого поколения и, что не менее важно, в США началась практическая реализация программы создания для них пер-вой ракеты средней дальности с активной радиолокационной ГСН — AMRAAM (AIM-120A).

Конструктивное совершенство Р-27 с реализацией схемы «утка» без применения элеронов было достигнуто использованием рулей большего размаха. В результате затруднялось раз-мещение значительного боекомплекта ракет на внутренней подвеске, более предпочти-тельной для снижения радиолокационной заметности носителя и рассматривавшейся в ка-честве основной для самолетов пятого поколения. AMRAAM оказалась компактней и вдвое легче Р-27Э. Масса новой американской ракеты была на треть меньше AIM-7M.

Поэтому с начала восьмидесятых годов в Советском Союзе было развернуто проектирова-ние ракеты средней дальности массой не более 160-165 кг, оснащенной активной радиоло-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

143

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

кационной ГСН. Ракета должна была сопрягаться с новыми РЛС, разрабатывавшимися для Су-27М и МиГ-29М. Советская ракета, впоследствии представлявшаяся на многочисленных выставках как РВВ-АЕ, внешне отличалась от AMRAAM, в основном решетчатыми рулями, впервые примененными на ракете «воздух-воздух».

5-10: Ракета Р-77

Опытно-конструкторская разработка ракеты велась объединенным коллективом конструк-торов «Вымпела» и «Молнии» во главе с Г.А. Соколовским под непосредственным руково-дством В.А. Пустовойтова. Завершена работа под руководством В.Г. Богацкого, в настоящее время — главного конструктора.

Взамен традиционных, для советских ракет, треугольных крыльев, приняли трапециевид-ные крылья малого удлинения — «пилонов», по типу ранее применявшихся на американских корабельных зенитных ракетах, начиная с «Tartar». Уникальной для ракет «воздух-воздух» особенностью РВВ-АЕ являлись раскрываемые решетчатые аэродинамические рули. В сло-женном положении они не выступают за поперечные габариты ракеты, определяемые раз-махом крыла. Наряду с малым весом и относительно небольшой длиной это обеспечивает возможность размещения большого числа ракет во внутрифюзеляжном отсеке вооружения перспективного истребителя. Кроме того, за счет малой хорды такого руля шарнирный мо-мент мал и слабо зависит от скорости и высоты полета, а также от угла атаки. Потребный момент не превышает 1,5 кГм, что позволило применить для отклонения рулей малогаба-ритные и легкие электрические рулевые приводы. Рули сохраняют эффективность на углах атаки до 40 градусов, обладают большой жесткостью, что положительно сказывается на параметрах процесса управления. Разумеется, как и всякому другому техническому реше-нию, использованию решетчатых аэродинамических рулей свойственны и недостатки — не-сколько большее аэродинамическое сопротивление и увеличенная эффективная поверх-ность рассеяния, что, впрочем, в какой-то мере компенсируется сложенным положением рулей, способствующим размещению ракет на носителе при внутрифюзеляжной и контей-нерной подвеске.

На ракете применена комбинированная система управления, обеспечивающая инерциаль-ное наведение с радиокоррекцией на основном участке полета и, впервые в советских ра-кетах «воздух – воздух», активное радиолокационное самонаведение на конечном участке сближения с целью.

Опытные образцы ГСН разрабатывались в НПО «Исток» коллективом во главе с С.И. Ребро-вым и в МННИИ «Агат», под руководством И.Г. Акопяна. В состав ГСН входит моноимпульс-ный пеленгатор и ЭВМ. Для повышения помехозащищенности и обеспечения высокой точ-ности наведения реализована пространственно-временная обработка сигнала, калманов-ская фильтрация, непрерывное решение кинематических уравнений с возможностью под-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

144

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

держания процесса наведения при временных срывах автосопровождения цели. Возможна работа в пассивном режиме по источнику помех. Наряду с основным вариантом наведения могут реализоваться специальные навесные траектории полета. Обеспечивается поражение вертолетов и крылатых ракет, а также ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Так как разработка ракеты обеспечивалась только при жестком соблюдении весовой дис-циплины и безусловной вписываемости узлов, систем и агрегатов в заданные габариты, пришлось пойти на беспрецедентное организационное решение. Так называемый «дирек-тивный» чертеж ракеты был не только согласован основными соисполнителями работ, но и утвержден лично министром авиапромышленности.

Конструктивно ракета состоит из пяти отсеков, связанных пакетами клиновых прижимов. Первый отсек образует ГСН, во втором последовательно расположены активный лазерный взрыватель с параметрами, адаптивно перестраиваемыми по отношению к размерам цели, контактные датчики, автопилот. Третий отсек представляет собой стержневую боевую часть, внутри которой в передней части установлен предохранительно-исполнительный механизм. При подрыве боевой части образуется сплошное кольцо стержней с микрокуму-лятивными элементами. Радиус поражения равен 7 м. Четвертый отсек образован одноре-жимным РДТТ. В хвостовом отсеке вокруг удлиненного сопла перед блоком рулевых машин размещается тепловая электрическая батарея.

Ракета поставляется в полностью собранном состоянии. Пуск ракет обеспечивается с рель-совых АПУ-170 и катапультных АКУ-170. Начиная с мая 1984 г. ракета проходила летные испытания в составе вооружения самолета МиГ-29С. В 1984 г. новую ракету запустили в серийное производство. Государственные испытания завершились в 1991 г., а 23 февраля 1994 г. ракету официально приняли на вооружение.

Максимальная эффективная дальность стрельбы по целям типа «бомбардировщик» на большой высоте — 50 км, по целям типа «истребитель» — 45 км. Минимальная дальность стрельбы — 300 м. Стартовая масса — 177 кг. Масса БЧ — 21 кг. Длина ракеты — 3,6 м. Макси-мальный диаметр корпуса — 0,2 м. Размах крыла — 0,4 м. Размах оперения — 0,7 м. Макси-мальная скорость полета – 4М. Максимальная скорость поражаемой цели — 3500 км/ч. Высо-та поражения цели — от 20 м до 25 км. Максимальная перегрузка — 12. Комплексом воору-жены истребители МиГ-29С, Су-30, Су-35.

В девяностые годы ракета неоднократно демонстрировалась на международных выставках. На западе ракета получила название: АА-12 Adder.

РАКЕТЫ БЛИЖНЕГО БОЯ

Р-60 В условиях плотной насыщенности воздушного пространства авиацией обеих сторон почти на всех направлениях, задача определения государственной принадлежности конкретного самолета при помощи бортовых радиотехнических систем опознавания «свой-чужой» стала практически неразрешимой. Достоверное визуальное опознавание осуществлялось на дальности, в лучшем случае, в несколько километров, зачастую меньшей ближней границы зон пуска американских ракет средней дальности «Sparrow».

Даже ракеты малой дальности противодействующих сторон – «Sidewinder» и советская К-13А — оказались малопригодны в условиях маневренного боя, по западной терминологии, «dogfight». Ограничение по перегрузке носителя при пуске ракет величиной порядка двух

Версия 1.1

Современная боевая авиация

145

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

единиц не позволяло полностью реализовать маневренные возможности истребителей. Да и после старта ракеты не отличались особой маневренностью в полете и не могли настиг-нуть энергично маневрирующие цели. Для большинства ракет сектор возможных пусков ограничивался задней полусферой цели.

Для оружия маневренного боя требовалось обеспечить автоматическую перестройку пара-метров автопилота в полете. Кроме того, процесс захвата цели на сопровождение тепловой ГСН ракеты К-13 был довольно длительным, углы захвата — небольшими, что требовало достаточно точного выведения оси ракеты, а заодно и носителя в направлении цели и удержания ее в этом положении. В конкретных условиях Вьетнамской войны беспомощ-ность ракетного оружия грозила преждевременным завершением жизненного пути пилотов, легкомысленно лишенных пушечного вооружения «чистых ракетоносцев» из семейств МиГ-21ПФ и F-4C.

В результате, к концу шестидесятых годов в США, СССР и Франции практически одновре-менно сформировалось представление о необходимости разработки малогабаритных ракет, специально предназначенных для применения в ближнем маневренном бою. От них не тре-бовалась большая дальность пусков, что позволяло выполнить ракеты в малых массах и габаритах. Таким образом, как по зоне поражения, так и по возможности неоднократной атаки цели в тактическом отношении новые ракеты были ближе не к своим предшествен-ницам, а к традиционному пушечному вооружению. В нашей стране большой вклад в выра-ботку концепции ракеты ближнего воздушного боя внесли ученые НИИ-2 Минавиапрома (ныне — ГосНИИАС), в особенности Р.Д. Кузьминский и В.Ф. Левитин.

К этому времени в нашей стране уже была создана относительно миниатюрная зенитная ракета 9М31 для самоходного комплекса ПВО Сухопутных войск «Стрела-1». Ракета была в полтора раза короче и почти втрое легче К-13А, что в значительной мере достигалось за счет применения легкой боевой части, без малого, вчетверо меньшей по массе. Разработку новой ракеты «воздух-воздух» ближнего действия К-60 предполагалось провести на базе 9М31.

Однако по ряду свойств 9М31 явно не отвечала требованиям к эффективному авиационно-му вооружению. Эта зенитная ракета оснащалась фотоконтрастной головкой самонаведе-ния, успешно работающей только по целям в верхней полусфере. Кроме того, ближний воздушный бой крайне затруднял прицеливание корпусом ракеты — в этих условиях ГСН должна была наводиться в соответствии с целеуказанием от бортовых систем носителя. Энергетика двигателя ракеты 9М31 обеспечивала поражение только околозвуковых целей. Что не менее важно, разработку К-60 поручили не создателям ракеты 9М31 — коллективу КБТМ Миноборонпрома во главе с А.Э. Нудельманом, а ПКПК (бывшему ОКБ-4) Минавиа-прома. Наряду с главным конструктором М.Р. Бисноватом и его первым заместителем В.И. Елагиным разработкой руководили А.Л. Кегелес, Г. Н. Смольский и И.Н. Карабанов. В ре-зультате, несмотря на все преимущества унификации, к концу разработки К-60 унаследова-ла от «Стрелы-1» только калибр — 120мм и размерности боевой части, а ее стартовая масса в полтора раза превысила массу 9М31.

При выборе основных технических решений по ракете К-60 ее разработчики, до того ус-пешно создавшие относительно крупные ракеты средней и большой дальности К-8 и К-80, не могли не учитывать опыта работ своих коллег по ракетам семейства К-13, хотя в итоге К-60 имела ряд принципиальных отличий от ракеты «Вымпела».

Версия 1.1

Современная боевая авиация

146

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Как и на К-13, первым отсеком К-60 являлась тепловая ГСН. Конструкторы киевского «Ар-сенала» во главе с С.П Алексеенко создали головку самонаведения «Комар» (ОГС-60ТИ) с малоинерциальным гиростабилизатором, который обеспечивал отработку углов целеуказа-ния до 12° по информации, поступающей от бортовой прицельной системы самолета. В це-лях повышения эффективности аэродинамических рулей на больших углах атаки, для спрямления набегающего воздушного потока, применили небольшие дестабилизаторы, за-крепленные на наружной поверхности корпуса ГСН.

Малая мощность боевой части определила ряд компоновочных решений по ракете. Некон-тактный подрыв обеспечивал нанесение ущерба цели в пределах радиуса поражения — 2,5 м, но уверенное поражение достигалось только при прямом попадании. Наибольший ущерб наносился при проникновении боевой части во внутренние объемы цели. Поэтому на К-60 боевую часть стержневого типа выдвинули как можно дальше вперед, во второй отсек, расположенный непосредственно позади головки самонаведения. При малой массе и отно-сительно большом калибре боевую часть выполнили с внутренним каналом большого диа-метра. В третьем отсеке последовательно размещаются предохранительно-исполнительный механизм, рулевой привод, аппаратура автопилота, необходимость применения которой определялась намного более жесткими требованиями по маневренности в сравнении с К-13. На наружной поверхности передней части отсека установлены попарно кинематически связанные аэродинамические рули, а ближе к хвосту — антенны радиовзрывателя. В начале четвертого отсека находится радиовзрыватель, а за ним располагается источник электро-питания — два электрогенератора, работающих от турбины, приводимой в движение про-дуктами сгорания порохового аккумулятора давления.

Пятый отсек представляет собой твердотопливный двигатель ПРД-259 с переменной по времени диаграммой тяги. На корпусе двигателя крепятся треугольные крылья большой стреловидности. Малое удлинение крыльев при достаточной для требуемой маневренности площади обеспечивает компактность размещения на носителе, что необходимо для увели-чения боекомплекта. Вдоль задних кромок крыльев размещаются роллероны.

Ракета К-60 («изделие 62») была создана в исключительно сжатые сроки. Уже в 1971 г. на-чалась натурная отработка — запускаемые с наземного пускового устройства ракеты наво-дились на установленный на вышке трассер. Вскоре начались испытания с МиГ-21, а 18 де-кабря 1973 г, на два года ранее, чем аналогичная французская ракета «Magic», К-60 под наименованием Р-60 была принята на вооружение.

5-11: Ракета Р-60М

После появления фотографий МиГ-23 с Р-60, заснятого с борта зарубежного самолета, но-вая советская ракета получила кодовое наименование АА-8 Aphid.

Ракета применяется с дистанции до цели до 7,2 км. Данное значение обеспечивается на высоте около 12 км, а вблизи Земли дальность уменьшается почти втрое. Пуск можно осу-ществлять при перегрузке носителя до 7 единиц. Угол захвата ГСН составляет 5°, после чего автосопровождение цели ведется в диапазоне углов до 30-35 .

Версия 1.1

Современная боевая авиация

147

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Обеспечивается поражение целей, маневрирующих с перегрузкой до 8 единиц. Вероятность поражения цели залпом двух ракет оценивается величиной 0,7-0,8.

С учетом малых габаритов и веса ракет для их применения разработали целый спектр пус-ковых устройств — на три, два и одно изделие. Практическое распространение получили ПУ-62-1 с одной и ПУ-62-2 с двумя направляющими. Последняя имела правое и левое исполне-ние.

Высокие характеристики Р-60 обусловили ее принятие на вооружение многих боевых само-летов: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-25 и МиГ-31, Су-15, Су-17, а в качестве оборо-нительного вооружения — на Су-24 и Су-25. Этому способствовала и продуманная конструк-ция пусковых устройств АПУ-60-I и -II (второй позволяет подвешивать сразу две ракеты), которые можно разместить на обычных узлах подвески, имеющих механические замки и единственный электроразъем для подачи команд на ракету. Экспортный вариант Р-60 имел обозначение Р-60К. Высокие качества Р-60 были подтверждены в боях между сирийскими и израильскими самолетами над Ливаном в 1982 году. При ее пусках были отмечены попада-ния точно в сопла двигателей самолетов противника.

Практически одновременно с принятием К-60 на вооружение были начаты работы по мо-дернизации Р-60. На ракете Р-60М установили доработанную ГСН — «Комар-М» (ОГС-75). Угол целеуказания увеличен с 12° на 17°, обеспечена возможность пуска в переднюю по-лусферу цели за счет охлаждения фотоприемника ГСН. При использовании более совер-шенных поражающих элементов масса боевой части возросла на 17%. Соответственно утя-желилась и ракета в целом, удлинившись на 43 мм. Минимальную дальность удалось со-кратить на треть, а максимальную увеличить на 500 м.

Ракеты Р-60 и Р-60М широко применялись почти на всех истребителях семидесятых годов и более поздней разработки, в том числе и в качестве «вспомогательного калибра» в сочета-нии с более мощными «изделиями». Применение этих ракет на МиГ-31 в условиях интен-сивного нагрева при полете на скорости порядка 3000 км/ час потребовало проведения до-полнительной проработки.

Р-73 Исходя из неутешительных итогов воздушных боев в небе Вьетнама в конце шестидесятых годов, Соединенные Штаты начали разработку первых истребителей четвертого поколения — F-14 и F-15. Как и последующие легкие истребители F-16 и F-18, эти машины создавались для решения задач завоевания господства в воздухе, в первую очередь — для высокоманев-ренного воздушного боя. В начале семидесятых годов в Советском Союзе в порядке «сим-метричного ответа» на происки империалистов началась разработка советских перспектив-ных фронтовых истребителей, впоследствии получивших обозначения Су-27 и МиГ-29.

Оценка требований к ракетному оружию, предназначенному для ведения ближнего боя но-вых высокоманевренных самолетов, показала не полное соответствие вновь поставленным задачам даже специально созданной ракеты ближнего боя Р-60, разработка которой за-вершалась в эти годы. Как показали результаты анализа, ракеты нового поколения должны были обладать свойствами сверхманевренности и всеракурсности.

Первоначально эти требования были разнесены по двум разным разработкам, осуществ-ляемым различными проектно-конструкторскими организациями.

С учетом результатов, предварительных проработок, выполненных в рамках работ по аван-проекту, постановлением от 26 июля 1974 г., определившим требования к будущим Су-27 и

Версия 1.1

Современная боевая авиация

148

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

МиГ-29, ОКБ «Молния» была задана разработка высокоманевренной малогабаритной раке-ты ближнего воздушного боя К-73. Ракета задумывалась как развитие Р-60, но с учетом более высоких требований к маневренности допускался рост массы до значения, промежу-точного между Р-60 и Р-13.

В тот же день, но другим Постановлением КБ «Вымпел» была задана разработка всера-курсной ракеты малой дальности К-14 в порядке дальнейшего развития семейства К-13 с применением новой ТГСН и совершенствованием аэродинамики.

Требования по сверхманевренности определили необходимость выхода К-73 на очень большие углы атаки (около 40°), на которых полностью утрачивалась эффективность тра-диционных для ракет «воздух – воздух» аэродинамических органов управления. Переход к применению газодинамических органов управления в этих условиях представлялся неиз-бежным. С учетом относительно небольшой дальности пусков сочли нецелесообразным и использование крыльевых поверхностей.

Исходя из малых габаритов и массы первоначального варианта К-73 применение на ней всеракурсной ТГС не предусматривалось.

Тем не менее, в киевском «Арсенале», на первом этапе, работавшем на конкурсных нача-лах с московской «Геофизикой», была осуществлена разработка достаточно компактной ГСН «Маяк» (ОГС МК-80) с новым чувствительным элементом. Новая ГСН обеспечивала уг-лы целеуказания по пеленгу до 60°, что в пять раз превышало соответствующий показа-тель ГСН ракеты Р-60. Угол прокачки гирокоординатора был доведен до 75°, а угловая ско-рость слежения — до 60 градусов в секунду. В ГСН «Маяк» также реализованы и новые эф-фективные меры борьбы с естественными и искусственными помехами. Наряду с соответст-вующим выбором диапазона чувствительности фотоприемника, в аппаратуре ГСН примени-ли импульсно-временную модуляцию сигнала, ввели блок цифровой обработки сигнала с несколькими независимыми каналами. Для повышения эффективности за счет поражения более уязвимых и важных элементов цели применено наведение в точку, смещенную впе-ред по отношению к соплу двигателя цели.

Несмотря на формальное отсутствие требования по всеракурсности, разработчики К-73 стали ориентироваться на применение ГСН «Маяк», так как уже стало очевидно то, что ра-но или поздно это требование будет предъявлено ко всем ракетам ближнего боя. Обрете-ние новых достоинств потребовало увеличения габаритов и массы К-73.

Исходная бескрылая схема с малым аэродинамическим качеством ограничивала маневрен-ные возможности ракеты. Подход к цели осуществлялся с большими углами атаки, небла-гоприятными для эффективного поражающего действия боевой части. В течение некоторо-го времени рассматривался вариант ракеты без аэродинамических органов управления, но с довольно развитым шестиконсольным хвостовым опереньем.

Однако применение только газодинамических органов управления ограничивало полетное время продолжительностью работы двигателя, что существенно снижало гибкость тактиче-ского применения. Исходя из этого, на совещании под руководством заместителя главного конструктора Г.П. Дементьева была принята аэродинамическая схема, близкая к К-60. Од-нако, в отличие от прототипа, при наличии на ракете полноценного автопилота с традици-онными гироскопами пришлось обеспечить стабилизацию по крену. Применение кинемати-чески связанных между собой элеронов взамен роллеронов не сопровождалось существен-ным утяжелением ракеты, так в ее хвостовой части и на более ранних вариантах размеща-лись элементы рулевого привода для задействования газодинамических органов управле-ния — расположенных на срезе сопла секторных интерцепторов, вводимых в поток продук-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

149

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

тов сгорания для его отклонения. Для приемлемой динамики управления автопилот ис-пользовал информацию от перьевых датчиков углов атаки и скольжения, размещенных впереди дестабилизаторов, которые, как и на Р-60, обеспечивали спрямление воздушного потока перед аэродинамическими рулями.

5-12: Ракета Р-73

Комплекс перьевых датчиков, дестабилизаторов и рулей образует характерную «елочку» на первом отсеке ракеты — ГСН. Аэродинамические рули с попарной аэродинамической связью задействуются размещенными в передней части второго отсека рулевыми машинами, за которыми располагаются блоки автопилота и активного радиовзрывателя. Третий отсек занимает твердотопливный газогенератор. Вырабатываемое им рабочее тело поступает на рулевые машины аэродинамических рулей и через проходящий через гаргрот газопровод — на расположенные в хвостовом отсеке ракеты рулевые машины интерцепторов и элеронов. Четвертый отсек представляет собой стержневую боевую часть, внутри которой размеща-ется ПИМ. Радиус поражения боевой части составляет около 3,5 м. Пятый отсек — одноре-жимный твердотопливный ракетный двигатель. В хвостовом отсеке двигателя установлены рулевые машины привода элеронов и газодинамических интерцепторов.

Основные элементы ракеты, за исключением стального корпуса двигателя, выполнены из алюминиевых сплавов. Подвеска ракеты на пусковое устройство П-72 или П-72Д (АПУ-73-1 или АПУ-73-1Д) производится посредством трех ярусов бугелей.

В результате слияния двух коллективов разработчиков ракет «воздух-воздух» отработка К-73 завершалась в стенах ОКБ «Вымпел». Ракета была принята на вооружение как Р-73 По-становлением от 22 июня 1984 г. Максимальная дальность пусков составила до 30 км в пе-редней полусфере на большой высоте. В целом, летно-технические характеристики сущест-венно превышали заданные, но при этом масса ракеты более чем в полтора раза превыси-ла первоначально принятое значение.

За рубеж ракеты экспортировались в варианте К-73Э, при этом первые поставки были осуществлены в ГДР в 1988 г. За рубежом ракета обозначалась АА-11 Archer. Ракеты Р-73 в сочетании с нашлемными прицельными устройствами «Щель-3УМ» позволяют достичь устойчивое превосходство в ближнем бою, что подтверждается, в частности, опытом со-вместных тренировок пилотов бывших стран Организации Варшавского договора (в том числе — ГДР) с летавшими на лучших западных истребителях летчиками ВВС стран, тради-ционно входивших в НАТО.

В девяностые годы «Вымпел», в ходе ряда международных выставок, неоднократно демон-стрировало различные направления совершенствования ракет типа Р-73. В частности, были

Версия 1.1

Современная боевая авиация

150

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

опубликованы снимки летных испытаний по осуществлению «обратного старта» ракеты для обороны ударных самолетов от атаки с задней полусферы.

Дальность стрельбы — 0,3 км — 20 км. Стартовая масса — 105 кг. Длина ракеты — 2,9 м. Мак-симальный диаметр корпуса — 0,17 м. Размах крыла — 0,51 м. Размах оперения — 0,38 м. Мак-симальная высота поражаемых целей — 20 км. Максимальная скорость поражаемой цели — 2500 км/ч. Масса БЧ — 7,4 кг. Максимальная перегрузка цели — 12. Комплексом вооружены истребители МиГ-29, Су-27 и их модификации.

Нижеприведенная таблица содержит сравнительные характеристики некоторых типов со-временных российских ракет.

Параметры Р-27Р/Т Р-27ЭР/ЭТ Р-77 Р-33

Разработчик ГосМКБ» Вымпел» Год принятия на воо-ружение

1987 1990 1994 1981

Самолеты-носители / боекомплект

МиГ-29/4; МиГ-29СМТ/4; Су-27 / 4; Су-35 / 4; Су-34 / 4; Су-33 / 6

МиГ-29С / 6-8; МиГ-29СМТ / 6-8; Су-35/10-14; Су-34/ 12; Су-33 /10-14

МиГ-31 / 4

Бортовая прицельная система

СУВ С-29; СУВ С-29М; СУВ С-27; СУВ С-27М

СУВ С-29М; СУВ С-27М

СУВ «Заслон»

Аэродинамическая схема

«Утка» с дестабилизаторами Нормальная с ре-шетчатыми рулями

Нормальная

Масса , кг 253 354 177 520 Масса БЧ, кг 39 21 47 Тип БЧ Стержневая Мультикумулятивная

Стержневая Осколочная

Диаметр корпуса, м. 0,23 0.23/0,26 0.20 0,38 Длина, м. 3,96 4,56 3,60 4,15 Размах оперения, м. 0,77 0,8 0,7 (склад.) 1,12 Энерговооруженность Кгс / Кг

62 94 79 73

Тип РДТТ

Однорежимный

Двухрежимный

Однорежимный

Двухрежимный

Целеуказание ГСН Фиу = ±50° для РГСН; Фиу = ±55° для ИК ГСН

Фиу = ±180°

Фиу = ±60°

Тип системы наведения Инерциально-корректируемое наве-дение; самонаведение с захватом ПАРГС на траектории; ИГС, охлаж-даемая азотом

Инерциально-корректируемое наведение; са-монаведение с за-хватом АРГС на тра-ектории

Инерциальное наве-дение; само-наведение с захватом ПАРГС на траектории

Метод наведения Пропорциональное наведение Максимальная скорость цели, км/ч

3500 3600 3700

Диапазон высот по-ражения цели, км

0,03… 25 0,03. ..27 0,02… 25 0,05… 28

Максимальная даль-ность пуска в ППС / ЗПС, км

50/18 70 / 43 60/20 120/40

Минимальная даль-ность пуска в ЗПС, км

0,5 0,3 2,5

Перегрузка пере-хватываемой цели

8 12 3…4

Таблица 4

Версия 1.1

Современная боевая авиация

151

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

Раке ты , с о с т о ящие н а в о о р ужени и ВВС с т р а н НАТО

РАКЕТЫ СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ

AIM-120 AMRAAM Управляемая ракета (УР) класса «воздух – воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) разработана фирмой Hughes Aircraft Co.

Эта ракета пришла на смену УР AIM-7 «Sparrow» аналогичного класса и была принята на вооружение ВВС США в 1991 году. По сравнению с УР «Sparrow» в AIM-120 достигнуто су-щественное снижение стартового веса, габаритов ракеты, повышена эффективность борь-бы как с высотными энергично маневрирующими, так и с низколетящими целями в услови-ях интенсивного ведения радиоэлектронной борьбы. Это стало возможным благодаря со-временным достижениям в теории управления летательными аппаратами, радиоэлектрони-ке и вычислительной технике, двигательных установках и боевом снаряжении.

В настоящее время состоит на вооружении ВВС США, Германии, Великобритании и ряда других стран членов НАТО.

5-13: Ракета AIM-120 АМРААМ

Ракета AIM-120 выполнена по нормальной аэродинамической схеме и состоит из трех отсе-ков: головного, боевой части (БЧ) и хвостового. Она имеет крестообразное крыло неболь-шой площади, обеспечивающее достаточно хорошую маневренность при невысоких скоро-стях полета, и крестообразные рули в хвостовой части. Корпус УР изготавливается из стали с окраской серого цвета, выдерживающей значительный кинетический нагрев.

В головном отсеке сосредоточена основная часть аппаратуры автономного наведения, ко-торое осуществляется с помощью комбинированной системы — командно-инерциальной на начальном и среднем участках траектории полета и активной радиолокационной на конеч-ном. В состав оборудования командно-инерциальной системы входят бескарданная инерци-альная платформа и приемник командной линии связи, расположенный в сопловом блоке хвостовой части УР. Вес платформы, в которой применены миниатюрные скоростные гиро-скопы, менее 1,4 кг. Высокопроизводительная микро-ЭВМ, работающая с тактовой частотой 30 МГц, является общей для командно-инерциальной и радиолокационной систем. Она вы-полняет все функции управления, командной связи, обработки сигналов радиолокационной аппаратуры и взрывателей, а также встроенного контроля при проверке работоспособности

Версия 1.1

Современная боевая авиация

152

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

основных узлов и блоков аппаратуры. Введение такой микро-ЭВМ, позволило существенно увеличить количество параметров, используемых для расчета наиболее оптимальной тра-ектории наведения в зависимости от взаимного расположения ракеты и цели в точке встречи, их скоростей и направлений полета. Например, на основе измеряемых дальности и угла линии визирования цели, а также скоростей их изменения микро-ЭВМ вычисляет уско-рение цели, а при известном собственном ускорении, получаемом с помощью инерциальной платформы, она рассчитывает возможные ее маневры. Эта ЭВМ может выбирать такую тра-екторию наведения, при которой ракета гарантированно настигнет цель.

Приемник командной линии связи используется в случае необходимости коррекции траек-тории полета УР на среднем участке. Активная радиолокационная аппаратура, обеспечи-вающая полностью автономное наведение ракеты после надежного захвата цели, включает антенну с высокочастотными каскадами приемника и передатчик. Антенна радиолокацион-ной аппаратуры размещается под радиопрозрачным обтекателем (длина 530 мм, диаметр у основания 178 мм), изготовленным из керамики, армированной стекловолокном.

В отсеке БЧ находятся собственно боевая часть, неконтактный радиолокационный взрыва-тель, а также элементы предохранительно-исполнительного механизма и пиротехнической цепи. БЧ осколочного типа направленного действия, при котором разлет готовых осколков производится в узком круговом или ограниченном секторе. Причем последнее возможно лишь при подлете ракеты к цели,под строго определенным ракурсом. При прямом попада-нии УР в цель срабатывает контактный взрыватель. Двигательная установка представляет собой двухрежимный твердотопливный ракетный двигатель с высоким удельным импуль-сом, работающий на малодымном, без окиси алюминия, топливе весом 45 кг.

Типовая траектория наведения УР делится на три участка: командно-инерциальный, авто-номный инерциальный и активный радиолокационный. Обнаружение целей производится с помощью бортовой РЛС системы управления оружием самолета-носителя. На истребителе F-15 станция AN/APG-63 может выделять по таким характеристикам, как дальность и ско-рость сближения, десять наиболее важных целей и непрерывно их сопровождать при ска-нировании в режиме TWS. После выбора цели летчиком ее координаты автоматически вво-дятся в инерциальную платформу ракеты, и затем, вплоть до пуска, используется общая для УР и самолета-носителя система координат, в которой осуществляются все расчеты, необходимые для перехвата. После пуска ракеты текущие координаты цели регистрируются лишь в бортовой аппаратуре самолета-носителя, и в случае, если она не маневрирует, на-ведение УР производится с помощью инерциальной системы, а затем начинает работать активная радиолокационная.

Когда цель совершает маневры, производится коррекция ее координат, введенных в инер-циальную аппаратуру ракеты перед пуском. Для этого осуществляется передача соответст-вующих команд коррекции через боковые лепестки антенны РЛС самолета-носителя с пе-риодичностью сканирования диаграммы направленности антенны. Эти команды восприни-маются на борту УР приемником командной линии связи. Подобное командно-инерциальное наведение возможно одновременно для восьми УР AIM-120 при их пуске по разным целям. При этом на самолетном индикаторе отображается величина оставшегося времени полета ракеты до момента включения ее активной радиолокационной ГСН, что позволяет летчику вовремя прекращать передачу команд коррекции на УР, перешедшие в режим самонаведе-ния. Такая остановка передачи команд коррекции может производиться также в случае прекращения маневрирования цели, когда ракета способна наводиться с помощью своей инерциальной аппаратуры до момента перехода на самонаведение. Приведенные выше способы наведения применяются лишь при отсутствии преднамеренных помех. Если цель

Версия 1.1

Современная боевая авиация

153

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

осуществляет постановку активных помех, тогда бортовая аппаратура ракеты на среднем и конечном участках траектории полета может неоднократно переключаться в режим наве-дения на источник помех. В ближнем воздушном бою при визуальной видимости цели ис-пользуется режим активного радиолокационного самонаведения.

AIM-120 могут подвешиваться на пусковые устройства двух типов: с рельсовыми направ-ляющими и с принудительным отделением при помощи пиропатронов. Первые сконструи-рованы таким образом, что на них можно размещать и ракеты Sidewinder. Устройства вто-рого типа представляют собой несколько модифицированные существующие пусковые ус-тановки LAU-17 и LAU-92, которыми оснащаются самолеты F-14, F-15 и F-18. Они рассчита-ны для подвески как УР Sparrow , так и AIM-120. Устройства обоих типов позволят произво-дить подвеску семи УР на самолете F-14, шести на F-15, F-16, F-18 и Tornado F.2, четырех на Phantom F-4F.

В настоящее время известны три модификации ракеты AIM-120:

• AIM-120A — первая версия ракеты, выпускавшаяся до 1994 года;

• AIM-120B — модернизированный вариант с возможностью перепрограммирования системы управления через кабельный разъем непосредственно в транспортном кон-тейнере.

• AIM-120C — ракета находящаяся в производстве с 1996 года, доработанная для раз-мещения на перспективном самолете F-22, отличающаяся уменьшенными габаритам и улучшенными характеристиками по скорости, маневренности и дальности пере-хвата целей.

Небольшое количество истребителей F-18, вооруженных ракетами AIM-120, в 1991 году было перебазировано в район Персидского залива в рамках операции «Буря в пустыне», однако в боевых действиях они не применялись. Первое боевое применение произошло в декабре 1992 года, когда американский истребитель F-16 сбил МиГ-25 иракских ВВС над территорией южного Ирака.

Управляемая ракета AIM-120 является одной из самых эффективных УР класса «воздух-воздух» в ВВС стран НАТО. Она имеет широкие границы зон возможных пусков, высокие энергетические и маневренные характеристики и характеристики системы наведения.

AIM-7 SPARROW Разработка Sparrow III (AIM-7C) была начата в 1954 г., в 1958 г. она была принята на воо-ружение. Ракета была на вооружении истребителей Demon (F3H и F3H-2) и Phantom II (F-4B, F-4C, F-4M) по 6 ракет. Дальность – 12 км.

Все модификации ракеты Sparrow III выполнены по одинаковой аэродинамической схеме с крестообразным поворотным крылом и стабилизатором, конструктивно они состоят из че-тырех отсеков: головного, крыльевого, боевой части и двигательного. Они имеют одинако-вые узлы подвески и приблизительно равные геометрические размеры, что дает возмож-ность использовать их на одних и тех же самолетах-носителях. Управляемые ракеты наво-дятся по методу пропорциональной навигации и оснащаются полуактивными радиолокаци-онными головками самонаведения. Отраженный от цели сигнал облучения принимается антенной головки самонаведения, а прямой опорный — хвостовой антенной. В крыльевом отсеке находится исполнительный механизм, который отклоняет консоли крыла пропор-ционально сигналам управления.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

154

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

На ракетах применяются боевые части стержневого типа, поражающим элементом которых является непрерывное кольцо из стальных спаянных друг с другом стержней, образуемое после подрыва боевой части неконтактным активным радиолокационным (при полете вбли-зи цели) или контактным (при прямом попадании) взрывателем.

Твёрдотопливные двигатели управляемых ракет имеют 1 или 2 режима работы. Они снаря-жаются смесевым топливом в виде шашки с центральным звездообразным каналом.

Ракета AIM-7D принята на вооружение в 1961 г. Дальность – 15 км. Она оснащена полуак-тивной радиолокационной головкой самонаведения непрерывного излучения. Кроме того, твердотопливный двигатель LR44-RM2, стоявший на AIM-7C, был заменен на двигатель Roketdyne Мк.38/39 (оба двигателя были 1-режимными). Выпуск ракет AIM-7D был прекра-щен в 1963 г. после запуска в производство новой модификации AIM-7E.

Ракета AIM-7E обладала усовершенствованной головкой самонаведения, имела новый дви-гатель Aerojet Мк.52.Mod.2. Вес двигателя составлял 68,5 кг, время работы 2,8 с. Дальность 25 км. В качестве горючего использовался полибутадиен, окислителя — перхлорат аммония. Благодаря новому двигателю ракета стала развивать большую скорость и приобрела боль-шую дальность стрельбы. Понятно, что большая дальность — это заслуга не только двигате-ля, но и новой радиолокационной головки самонаведения.

На базе AIM-7E была создана ракета корабельного зенитного ракетного комплекса Sea Sparrow, принятая на вооружение ВМФ США и многих других государств. Позже ракета AIM-7E вошла в состав зенитных комплексов НАТО Spada (наземного) и Albatros (корабельного). На базе AIM-7E многие страны создали собственные ракеты «воздух – воздух». Как видно, успех на полигонных испытаниях и хорошая реклама принесли ракете AIM-7E мировую сла-ву.

Но гладко было на бумаге, а вот во Вьетнаме в 1965-69 гг. из десяти выпущенных ракет Sparrow в цель попадала лишь одна. Боевые действия выявили такие недостатки, как большая минимальная дальность пуска, большая задержка между захватом цели бортовой РЛС самолета-носителя и пуском. Особенно была низка эффективность при стрельбе по целям, маневрирующим с большой перегрузкой.

По результатам боевых действий во Вьетнаме срочно была начата разработка новой моди-фикации ракеты Sparrow AIM-7E2, поступившей на вооружение в 1968 г. Максимальная дальность на большой высоте – 50 км.

При ее создании основное внимание уделялось достижению необходимых характеристик, обеспечивающих возможность ведения маневренного воздушного боя. Для этого было сни-жено время взведения взрывателя, усовершенствованы головка самонаведения, система управления и привод консолей крыла. В результате ракета стала более маневренной, зна-чительно уменьшилась минимально возможная дальность стрельбы. Для удобства эксплуа-тации, стабилизатор выполнен легкосъемным.

К 1973 г. была принята на вооружение ракета AIM-7F. Максимальная дальность на боль-шой высоте – 50-70 км. Ее головка самонаведения работала в двух режимах: импульсно-доплеровском и непрерывного излучения, что позволяло применять ракету на самолетах с различными бортовыми РЛС.

Боевая часть новой конструкции стержневого типа имеет больший радиус поражения. В отличие от предыдущих модификаций боевая часть ракеты установлена между головным и крыльевым отсеками. Это стало возможным благодаря тому, что резко уменьшился объем, занимаемый аппаратурой, поскольку вся электронная схема головки самонаведения, систем

Версия 1.1

Современная боевая авиация

155

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

управления и подрыва выполнена на микросхемах, а не на электровакуумных лампах. Кро-ме того, повысилась надежность ракеты — наработка аппаратуры на отказ составила 470 ч., то есть в восемь раз больше, чем у AIM-7E.

Ракета оснащена новым 2-режимным двигателем Hercules Мk.58 Mod.2. При существенном увеличении дальности стрельбы по сравнению с AIM-7E2 ракета AIM-7F лучше приспособ-лена к ведению ближнего маневренного боя.

Войсковая эксплуатация ракет AIM-7F выявила ряд недостатков. Один из них — низкая по-мехозащищенность от радиолокационных сигналов, отраженных от земли что особенно важно при атаке целей, находящихся малых высотах. В связи с этим в 1975 г. были начаты работы по совершенствованию ракеты AIM-7F путем оснащения ее моноимпульсной голов-кой самонаведения с лучшей помехозащищенностью.

5-14: Ракета AIM-7M Sparrow

В 1976-77 гг. были проведены летные испытания новой модификации AIM-7M. Максималь-ная дальность на большой высоте – 50-70 км. Тем не менее, и в ракете AIM-7M не устранен принципиальный недостаток всех ракет семейства — использование полуактивной радиоло-кационной системы наведения. Эта система существенно ограничивает маневренность са-молета-носителя, требует непрерывной подсветки цели (в течение 20-60 с. при нахождения ее вне пределов визуальной видимости и 10-20 с. в пределах) вплоть до попадания в нее ракеты. Полуактивная ГСН весьма уязвима для современных средств радиоэлектронного подавления. Она, в принципе, исключает реализацию одного из главных требований к со-временному управляемому оружию – «выстрелил и забыл», т. е. автономное наведение по-сле пуска.

Состоит на вооружении самолетов F-15C, F-14, F/A-18.

РАКЕТЫ БЛИЖНЕГО БОЯ

AIM-9 SIDEWINDER Проектирование ракет Sidewinder было начато в 1948 г. Летные испытания первых образ-цов прошли в 1952-54 гг. В 1956 г. был принят на вооружение первый образец ракеты AIM-9A Sidewinder.

Ракеты Sidewinder выполнены по аэродинамической схеме утка. Они имеют цилиндриче-ский корпус диаметром 127 мм и крестообразное трапециевидное в плане крыло. На задних кромках консолей крыла устанавливаются роллероны, обеспечивающие ограничение угло-вой скорости поворота ракеты относительно продольной оси. Все модификации ракет име-ют одинаковое количество комплектующих блоков, которыми являются: система наведения

Версия 1.1

Современная боевая авиация

156

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

и управления (включая головку самонаведения, пневматический привод рулей, источник электрической энергии и контактный взрыватель), неконтактный взрыватель, боевая часть, двигатель. Все ракеты, за исключением AIM-9C и AIM-9R, укомплектованы инфракрасными головками самонаведения и могут использоваться только в простых метеоусловиях. Ракета AIM-9C оснащена радиолокационной головкой самонаведения, поэтому может поражать цели как в простых, так и в сложных метеоусловиях.

В качестве источника электроэнергии на ракетах, (кроме AIM-9D, на которой установлена электрическая батарея), используется газогенератор, приводимый в действие горячим га-зом, полученным при сгорании шашки газогенератора.

Боевые части осколочно-фугасные или стержневые. Их подрыв осуществляется неконтакт-ными взрывателями при пролете ракет на расстоянии в пределах 5-6 м от цели. При пря-мом попадании боевые части подрываются от контактных взрывателей. Двигатели твердо-топливные с одним или двумя режимами работы (стартовым и маршевым).

Ракеты Sidewinder широко применялись практически во всех локальных конфликтах 1960-90-х гг. Так, в ходе войны за Фолклендские острова, по английским данным, самолетами Harrier было выпущено 27 ракет Sidewinder, ими сбиты 16 аргентинских самолетов и верто-летов. Эти данные, видимо, завышены. Так, известен случай, когда истребитель Harrier вы-пустил по аргентинскому транспортному самолету С-130 две ракеты Sidewinder, одна из ко-торых прошла мимо, а вторая лишь повредила крыло. После этого английский летчик под-летел к С-130 и из пушки всадил в упор в фюзеляж 240 снарядов.

AIM-9L — Вьетнамская война показала низкую эффективность, всех модификаций ракет Sidewinder. Применение этих ракет налагало значительные ограничения на маневренность самолета-носителя. Попасть по цели, маневрируя с большой перегрузкой, оказалось доста-точно сложно. В связи с этим в 1971 г. начались работы по созданию принципиально новой ракеты AIM-9L. Максимальная дальность стрельбы на большой высоте – 18 км.

В головке самонаведения ракеты AIM-9L фотосопротивление из сернистого свинца (PbS) заменено фотосопротивлением из сурьмянистого индия (InSb). Это существенно повысило ее чувствительность и возможность захватывать цели не только со стороны их задней, но и передней полусферы. Еще одним улучшением головки самонаведения является увеличение максимального угла отклонения и скорости слежения координатора цели.

В головке самонаведения ракеты AIM-9L установлена криогенная система охлаждения фо-тосопротивления. Аргон, использующийся в этой системе, находится в баллоне, размещен-ном в корпусе ракеты, что дает возможность подвешивать ее на самолеты без доработки их пусковых установок (у более ранних модификаций ракет Sidewinder баллоны находились в пусковых установках на самолетах-носителях).

В электронной схеме ракеты AIM-9L применены микросхемы, а в качестве источника элек-троэнергии используется термическая батарея.

Ракета AIM-9L стала первой в мире ракетой «воздух-воздух», оснащенной неконтактным лазерным взрывателем. Основными его элементами являются передающая и приемная час-ти. В качестве излучателя лазерной энергии используется диод, выполненный на арсениде галлия, а прием отраженных от цели сигналов осуществляется с помощью кремниевого фо-тодиода.

Боевая часть ракеты AIM-9L также разработана заново. Она имеет расположенные в 2 слоя стальные стержни с насечкой для образования осколков заданного веса. Подрыв осуществ-ляется подачей инициирующих импульсов от взрывателя одновременно на оба конца заря-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

157

Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

да взрывчатого вещества, что дает возможность сформировать поток осколков соответст-вующим образом.

Ракета AIM-9L Sidewinder была принята на вооружение в 1976 г. Она состояла на вооруже-нии самолетов F-4, F-5, F-14, F-15, F-16, Tornado, Sea Harrier и Hawk.

AIM-9M. Весной 1979 г. начались летные испытания новой ракеты AIM-9M, представляю-щей модернизацию ракеты AIM-9L. На AIM-9M установлен новый двигатель с топливом по-ниженной дымности.

5-15: Ракета AIM-9M Sidewinder

Главным же отличием является инфракрасная головка самонаведения с замкнутой систе-мой охлаждения, не требующей перезарядки хладагентом. ГСН ракеты более защищена от ИК-помех, лучше выделяет цели на фоне земли. На вооружение принята в 1983 году.

Программа AIM-9X. В настоящее время ведутся работы по конструированию ракеты ближ-него воздушного боя с ИКГСН следующего поколения. Данная ракета должна стать основ-ной ракетой этого класса в США, и основным конкурентом аналогичных ракет Р-73, K-74, AIM-132 на мировом рынке.

Ракета AIM-9X должна обеспечивать возможность высокоманевренного воздушного боя, атаку воздушных целей с любого ракурса. Система наведения должна быть устойчива к су-ществующим средствам активной и пассивной защиты. Двигатель ракеты оснащен системой отклонения вектора тяги. Приблизительная стоимость одной ракеты — 84000$. Принятие на вооружение планируется в 2002 году.

Система наведения ракеты улавливает и наводится на ИК-излучение цели. Когда источник ИК-излучения входит в поле зрения ГСН ракеты, электроника генерирует аудиосигнал, по-даваемый в наушники летчика. Это обозначает то, что ГСН ракеты обнаружила потенци-альную цель. Существует три метода наведения ракеты. Первый метод заключается в пря-мом наведении ракеты на цель путем маневрирования самолета-носителя. Второй метод называется Расширенным метод обнаружения (SEAM — SIdewinder Expanded Acquisition Mode). SEAM привязывается к бортовой РЛС самолета, и выдает ГСН необходимые коман-ды. ГСН получает информацию от БРЛС до появления аудиосигнала. После появления ау-диосигнала СН ракеты начинает самостоятельное сопровождение цели. Третий способ — использование нашлемной системы целеуказания. Нашлемная система предпочтительна для использования в ближнем бою, при визуальной видимости цели.

Версия 1.1

Современная боевая а ц

виа ия Оружие класса

ия 1.1

158 Верс Версия 1.1

Воздух-Поверхность» « Глава 6

Современная боевая авиация

159

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Г Л А В А 6

ОРУЖИЕ КЛАССА «ВОЗДУХ -ПОВЕРХНОСТЬ» Оружие класса “воздух-поверхность” можно разделить на два больших класса: управляемое и неуправляемое. Управляемое оружие — это УР класса “ воздух-поверхность ” и управляе-мые авиационные бомбы (УАБ). Неуправляемое оружие — это свободнопадающие бомбы и неуправляемые авиационные ракеты (НАР).

Свободнопадающие бомбы — это основное оружие ударной авиации, широко применяемое во всех крупных вооруженных конфликтах в последние 80 лет. Управляемое оружие, обла-дая высокой точностью, в тоже время является гораздо более дорогим средством пораже-ния.

Точность обычных бомб невелика. Они падают по баллистическим траекториям, не имея возможности маневрировать. Для увеличения точности попадания самолет-носитель дол-жен совершать полет по прямолинейной траектории. Даже незначительные отклонения по крену и тангажу приводят к снижению точности попадания. Также негативное влияние на точность оказывает ветер. Свободнопадающие бомбы невозможно применять в ситуациях, когда требуется высокая точность попадания в цель или нежелательны разрушения вокруг объекта атаки.

ДАЖЕ НЕБОЛЬШИЕ КОЛЕБАНИЯ НОСИТЕЛЯ В МОМЕНТ СБРОСА БОМБ ПРИВОДЯТ К ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ СНИЖЕНИЮ ТОЧНОСТИ ПОПАДАНИЯ

Максимальная дальность падения свободнопадающих бомб зависит от двух факторов: ско-рости и высоты полета носителя в момент отделения боеприпасов. При увеличении скоро-сти и высоты полета увеличивается дальность бомбометания, но падает точность.

Масса обычных бомб лежит в диапазоне значений от 50 кг до, примерно, 1500 кг и выше. В большинстве бомб общего назначения применяются унитарные боевые части. В кассетных же бомбах боевая часть состоит из множества суббоеприпасов, снаряженных взрывчатым веществом, которые разбрасываются на большой территории.

ДАЛЬНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ ЗАВИСИТ ОТ СКОРОСТИ И ВЫСОТЫ ПОЛЕТА НОСИТЕЛЯ В МОМЕНТ ОТДЕЛЕНИЯ БОЕПРИПАСОВ

Неуправляемые авиационные ракеты широко применяются против слабобронированой тех-ники и живой силы противника. На точность НАР сильное влияние оказывают условия пус-ка. Небольшое отклонение траектории полета носителя при пуске НАР приводит к значи-тельному отклонению ракет от цели. Ветер также оказывает влияние на точность. В основ-ном, неуправляемые ракеты применяются массированно, в залпах. Большое количество НАР накрывает значительную площадь и обеспечивает поражение цели.

ДЛЯ ГАРАНТИРОВАННОГО ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛИ, НАР ПРИМЕНЯЮТСЯ В ЗАЛПАХ

Управляемое оружие является более эффективным средством поражения, но и более доро-гим. Управляемые авиационные бомбы и ракеты с ИК, лазерным и ТВ наведением имеют

Версия 1.1

Современная боевая авиация

160

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

очень высокую точность и обеспечивают поражение цели типа танк или здания с первого попадания. Последовательность действий летчика при применении КАБ или УР сильно за-висит от типа боеприпаса.

Оружие кла с с а « в о з д у х — п о в е р х н о с т ь» ВВС Росс и и Самолеты-истребители обладают ограниченными возможностями по нанесению ударов. В дополнение к управляемым ракетам «воздух-воздух» они могут нести на подвеске свобод-нопадающие бомбы и НАР. Но задачи нанесения ударов по земле для них не типичны и ставятся крайне редко. Основным средством нанесения ударов по земле являются тактиче-ские бомбардировщики и штурмовики, такие как Су-25 и Су-25Т. В этой главе мы расскажем о различном вооружении класса «воздух-поверхность», находящемся в распоряжении игро-ка на пилотируемых самолетах. Дополнительные данные по оружию можно посмотреть во встроенной в игру энциклопедии.

Каждый вид вооружения предназначен для выполнения своего круга задач. Противорадио-локационная ракета бесполезна против танков. А с обычными бомбами удар по кораблям превращается в акт суицида. Перед выполнением миссии оцените цель и подберите воору-жение в соответствии с задачами.

РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» Ракеты «воздух – поверхность» так же, как ракеты «воздух – воздух», имеют свою специ-фику в зависимости от дальности применения и типа поражаемых целей. Боевая часть и система наведения обычно сделаны для специальных задач, таких, например, как атака вражеской РЛС или атака бронетехники, однако, есть ракеты с универсальным применени-ем.

Основные тактические ракеты общего назначения Х-25 и Х-29. Эти ракеты способны унич-тожать укрепленные точки, железные дороги и мосты, бункеры, пусковые установки, а также малоподвижную бронетехнику и небольшие суда. Ракеты оснащены твердотоплив-ными ракетными двигателями, которые работают в течение нескольких секунд, позволяя ракетам развить сверхзвуковую скорость.

ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ В ракетах «воздух-поверхность» используются различные типы наведения. Пассивные сис-темы используют телевизионное или ИК наведение. При телевизионном наведении пилот обнаруживает цель посредством картинки, транслируемой с ГСН ракеты на ТВ индикатор в кабине самолета. Активные системы работают в радиолокационном диапазоне, ракета об-лучает цель бортовой РЛС и затем следует на отраженный от цели сигнал. В случае приме-нения оружия с лазерной системой наведения станция лазерной подсветки может распола-гаться как на борту самолета, так и на земле. В первом случае, пилот самолета сам выби-рает и подсвечивает цель. Во втором случае, отдельная система (возможно, другой само-лет, вертолет или установка на земле) дает целеуказание и подсвечивает цель.

Российский противотанковый комплекс «Вихрь» имеет лазернолучевую систему наведения. В отличие от ракет Х-25Л и Х-29Л, оснащенных полуактивной лазерной ГСН в носовой час-ти ракеты, ракета 9А4172 «Вихрь» не имеет ГСН в носовой части, вместо этого в хвостовой

Версия 1.1

Современная боевая авиация

161

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

части, у среза сопел стартового ускорителя, ракета имеет датчики лазерного излучения, улавливающие направление луча лазера, который излучает носитель в сторону цели. Руко-водствуясь такой «лазерной указкой», ракета летит до цели.

Х-25 Разработка управляемой ракеты Х-25 («изделие 71») началось в ОКБ «Звезда» в начале 70-х годов для оснащения истребителей-бомбардировщиков. За основу конструкции была взя-та ракета Х-23. Ракета предназначается для поражения укрепленных целей, техники, огне-вых точек, зенитно-ракетных комплексов противника.

Модификация Х-25Л — служит для поражения небольших целей, таких как РЛС, командные пункты, тактические пусковые установки ракет. Может наводиться на цель с самолета и с земли. Максимальная скорость до 3200 км/ч. Х-25 МП — противорадиолокационная модифи-кация.

Ракеты применяются с пусковых устройств АПУ-68У/УМ/УМ2/УМ3 на самолётах МиГ-27К, Су-17М4, Су-24М, Су-25.

Модификации:

Х-25Л «Прожектор» («изделие 71», Х-25Л) — базовая с лазерной полуактивной ГСН типа 24Н1 и системой управления СУР-71.

Х-25МЛ — модернизированная с лазерным наведением. Снабжена ГСН типа 24Н1 и системой управления СУР-73. Двигатель, планер, БЧ, автопилот, система энергоснабжения унифици-рованы с ракетой Х-27. Принята на вооружение в 1981 году.

Х-25МП («изделие 711») — противорадиолокационная. Снабжена пассивной радиолокацион-ной системой наведения ПРГС-1ВП или ПРГС-2ВП (в зависимости от типа цели). Принята на вооружение в 1981 году.

Х-25МР («изделие 714») — с радиокомандной системой наведения. Принята на вооружение в 1981 году.

6-1: Тактическая ракета Х-25МЛ

Ракета Тип ГСН Боевая часть, кг. Эффективная дальность пуска, км.

Х-25МР Радиокомандная 90 2-20 Х-25МЛ Полуактивная лазерная 90 2-10 Х-25МП Пассивная противорадиолокаци-

онная 90 20-40

Таблица 5

Версия 1.1

Современная боевая авиация

162

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Х-29 Разработка управляемой ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29 (AS-14 Kedge) началась в ОКБ «Молния» под руководством М.Р. Бисновата. Принята на вооружение в 1980 году. С 1981 года работы по ракете были продолжены в ГосМКБ «Вымпел». Ракета оснащена фу-гасно-проникающей боевой частью и предназначена для поражения железобетонных укры-тий, мостов и кораблей. Применяется с катапультных установок.

Ракета Х-29Л с лазерной полуактивной ГСН применяется при подсветке цели с самолётов, оснащённых оптико-электронными системами «Кайра», «Клён», «Смерч» или наземных ла-зерных целеуказателей. Захват подсвеченной цели ГСН осуществляется до пуска ракеты.

6-2: Тактическая ракета Х-29Л

Ракета Х-29Т с телевизионной системой наведения предназначена для поражения кораблей водоизмещением до 10000 т, усиленных железобетонных укрытий, бетонных ВПП, мостов и промышленных объектов. Захват цели ГСН осуществляется до пуска ракеты. При этом изо-бражение цели воспроизводится на телевизионном индикаторе в кабине самолёта. После этого ракета отстреливается от пусковой установки и осуществляет автономный полёт к цели.

6-3: Тактическая ракета Х-29Т

В настоящее время такими ракетами оснащаются штурмовики Су-25ТМ (Су-39), истреби-тель-бомбардировщик МиГ-27М, Су-17М3, Су-17М4, Су-24М, Су-34, истребители МиГ-29СМТ, МиГ-33, Су-35.

Ракета Тип ГСН Боевая часть, кг. Эффективная дальность пуска, км.

Х-29Л Полуактивная лазерная

317 8-10

Х-29Т ТВ 320 20-30

Таблица 6

Версия 1.1

Современная боевая авиация

163

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

ПРОТИВОТАНКОВЫЙ КОМПЛЕКС 9К121 «ВИХРЬ» Авиационный противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» предназначен для поражения бронированной техники, в том числе оснащенной реактивной броней, и малоскоростных воздушных целей, летящие со скоростью до 800 км/ч. Разработка комплекса начата в 1980 году в КБ приборостроения (НПО «Точность») под руководством главного конструктора А.Г.Шипунова. Принят на вооружение в 1992 году. К началу 2000 года комплекс использу-ется на противотанковом штурмовике Су-25Т (подвешивается до 16 ракет на двух пусковых установках АПУ-8) и боевом вертолете Ка-50 «Черная Акула» (подвешивается до 12 ракет на двух АПУ-6). На западе комплекс «Вихрь» получил обозначение AТ-12 (АТ-9). В состав комплекса ракетного оружия «Вихрь» входят:

• сверхзвуковая управляемая по лучу лазера ракета 9А4172

• круглосуточная обзорно-прицельная система И-251 «Шквал»

• авиационная пусковая установка АПУ-8 или АПУ-6

6-4: Авиационная пусковая установка АПУ-8 «Вихрь»

Комплекс позволяет вести стрельбу одиночными ракетами и залпом из двух ракет. Высокая сверхзвуковая скорость ракеты (до 610 м/c) способствует снижению уязвимости самолета во время атаки и позволяет в одном заходе поразить несколько целей. Дистанцию 4 км ра-кета пролетает за 9 с.

Ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка» со складным крылом. Ее наведение осуществляется при помощи автоматического прицельного комплекса «Шквал». Обнаружив изображение цели на телевизионном экране, пилот обрамляет цель сеткой прицела и на-жимает кнопку захвата. Прицел переходит на автоматическое сопровождение цели. После достижения разрешенной дальности пуска выдается команда ПР разрешающая пуск.

Тип старта — из транспортно-пускового контейнера вышибным зарядом.

Лазерно-лучевая система наведения в сочетании с автоматической системой сопровожде-ния цели гарантирует достаточно высокую точность стрельбы, практически не зависящую от дальности. Кроме того, лазерно-лучевая система обеспечивает значительно большую защищенность канала наведения от естественных (пыль, дым) и искусственных (дымовая завеса) помех.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

164

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

6-5: Ракета 9А4172 «Вихрь»

На самолете Су-25Т лазерный дальномер-целеуказатель «Причал» скомплексирован с при-цельным комплексом «Шквал» и ночной низкоуровневой станцией «Меркурий». «Шквал» автоматически сопровождает цели и подсвечивает ее лазерным целеуказателем. Ракета захватывает луч лазера и летит к цели, стараясь отслеживать его датчиками в хвостовой части. Так как на ракете установлена только одна рулевая машинка, то для управления по тангажу и направлению ракета вынуждена вращаться вокруг своей продольной оси. Вра-щаясь вокруг продольной оси и следуя за постоянно перемещающимся лучом лазера, раке-та описывает в воздухе характерную спиральную траекторию.

Хранение, транспортировка и применение ракеты осуществляются с использованием транс-портно-пускового контейнера, обеспечивающего безрегламентное складирование ПТУР в течение 10 лет.

Максимальная бронепробиваемость — 1000мм. «Вихрь» имеет контактный и неконтактный взрыватели. Вероятность поражения малоразмерной подвижной цели класса «танк» раке-той «Вихрь» — 80%.

С-25Л Управляемая тактическая ракета С-25Л была разработана в ЦНИИ Точмаш, известном своими разработками в области авиационного стрелкового вооружения и неуправляемых авиационных ракет (НАР). В числе последних была и тяжелая 400-кг НАР типа С-25ОФМ, надежная и хорошо освоенная в строю. Ракета имела модульную конструкцию из несколь-ких основных агрегатов, что упрощало переделку — взамен головного пластикового обтека-теля монтировался блок с лазерной ГСН, превращавший НАР в высокоточное оружие. Идея была предложена возглавлявшим КБ А. Нудельманом, конструкторской группой руководил Б.Смирнов (нынешний Генеральный конструктор ЦНИИ точного машиностроения). Неслож-ная конструктивно и массово производившаяся ракета получила модуль управления массой 42 кг с лазерной ГСН типа 24Н1, автопилотом, рулями и их приводами и блоком энергопи-тания (компактный и емкий ПАД на 17 сек. работы и батареи на 20 сек. электропитания). С-25 стабилизировалась в полете вращением, раскручиваясь до 600 об/мин, что не давало нормально работать ГСН и автопилоту, грозя завалом гироскопов и срывом управления. Проблему решили просто — весь головной блок смонтировали на подшипнике, обеспечив его свободное вращение относительно корпуса ракеты таким образом, что сам он в земной системе координат оставался неподвижным. В комплект для переоборудования входит мо-дуль управления и устанавливаемый на пусковую трубу кронштейн с переходным электро-жгутом, для монтажа которых достаточно двух человек. Доработанное пусковое устройство превращается в одноразовое орудие О-25Л, а сама ракета, помимо основной осколочно-фугасной БЧ массой 150 кг в толстостенном проникающем корпусе, получает дополнитель-ную БЧ в 21 кг. С-25Л оборудована встроенным электромеханическим контактным взрыва-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

165

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

телем, срабатывающим при ударе о преграду и обеспечивающим заданный подрыв — мгно-венный или с замедлением, необходимый для пробивания укрытия. В 1979 году ракета С-25Л была принята на вооружение. Дальность стрельбы С-25Л составляет 7 км при точности 4-7 м, в варианте С-25ЛД — до 10 км (принята на вооружение в 1984 году).

6-6: Ракета С-25Л

Точмаш при создании С-25Л полностью оправдал свое наименование: дальность стрельбы, по сравнению с исходной НАР, повысились более чем вдвое — с 3 до 7 км, а точность попа-дания — в шесть раз: с 20-30 м при пуске НАР с трехкилометрового расстояния до 5-7 м при пуске С-25Л с дистанции 7 км. Высокоточное оружие, каким стала С-25Л, выгодно отлича-ется также меньшей стоимостью, простотой в хранении, подготовке к пуску и эксплуатации. Модифицированная С-25ЛД, сохраняя те же габариты и массу, обеспечила повышение ха-рактеристик: при ее испытаниях на штурмовике Су-25Т круговое вероятное отклонение не превышало 1,2 м, а большинство бронированных целей уничтожалось прямым попаданием.

ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ С технической точки зрения противорадиолокационные ракеты являются пассивными авиа-ционными средствами поражения радиоизлучающих объектов. Противорадиолокационные ракеты могут работать против большого числа типов радаров, включая РЛС раннего опо-вещения, станции обнаружения и РЛС управления огнем ракетных комплексов.

На практике уничтожение радиолокационных систем — задача не простая. Многие радиоло-кационные системы способны обнаружить ракеты, летящие в них. В этом случае они обыч-но прекращают работу, чтобы ракета потеряла цель. Однако, современные ракеты типа Х-31П или HARM могут запомнить направление на источник излучения, и далее наводиться с помощью инерциальной системы, но точность при этом снижается. Тем не менее, задача уничтожения угрожающих РЛС является очень важной, особенно когда самолету поставле-на задача подавления средств ПВО противника для обеспечения нормальной работы удар-ной группы.

Боевые РЛС имеют невероятно широкий спектр рабочих частот. Поэтому создать головку самонаведения, перекрывающую весь этот диапазон, очень сложно из-за физических огра-ничений антенны. До последнего времени была принята практика изготовления нескольких ГСН для одной ракеты, покрывающих весь требуемый диапазон. Тем не менее, противора-дарные ракеты могут наводиться лишь на определенный круг целей, под который они соз-давались. Например, приоритетной целью для ракет типа Х-58 и Х-31П является радар об-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

166

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

зора и наведения комплекса Patriot, а цели типа зенитно-артиллерийских комплексов эти ракеты не «видят». Все противорадарные ракеты имеют рабочие диапазоны частот пора-жаемых РЛС.

Х-25МП/МПУ Ракета Х-25МП с пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ПРГСН) предна-значена для поражения радиолокационных средств управления систем ПВО противника, в том числе РЛС зенитно-ракетных комплексов Hawk, Improved Hawk , Nike Hercules. Для по-ражения ЗРК типа Roland и Crotal ракета Х-25МП была модернизирована и получила индекс Х-25МПУ. Модернизация заключалась в расширении диапазона частот пассивной ПРГСН и в применении инерциальной системы наведения, обеспечивающей возможность пролонгации наведения и повторного захвата цели при временном выключении излучения цели. Даль-ность стрельбы увеличилась до 40 км. Максимальная скорость — до 2,5М.

Ракеты применяются с пусковых устройств АПУ-68У на самолётах МиГ-27К, Су-17М4, Су-24М, Су-25Т, Су-39

6-7: Противорадарная ракета Х-25МПУ

Х-58 Ракета Х-58У предназначена для поражения радиолокационных станций (РЛС) без вхожде-ния самолета-носителя в зоны поражения зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) типа «Hawk», «Nike Hercules», «Patriot».

Х-58У имеет нормальную аэродинамическую схему с неподвижным крылом и рулями в хво-стовой части. Несущие свойства крыла большой площади положительно сказываются на дальности полета, а установка РДТТ с центральным соплом позволяет избежать потерь тя-ги, неизбежных в боковых соплах. Для обеспечения требуемой дальности, достигающей 100 км при пуске с больших высот, при высокой сверхзвуковой скорости двигатель имеет два режима работы: 3,6 сек. — стартовый большой тяги (порядка 6 т, что на порядок пре-восходит собственную стартовую массу) и продолжительный — 15 сек, маршевый, при кото-ром после разгона, за счет профилирования топливной шашки с меньшей площадью горе-ния, тяга понижается до «экономичной», вшестеро меньшей. По энергетическим характе-ристикам Х-58У сопоставима с ракетами воздушного боя (для сравнения: ее тяговооружен-ность более, чем вдвое превосходит аналогичный параметр Х-23 и Х-25). В хвостовом отсе-ке вокруг соплового блока находятся рулевые приводы — нетрадиционные в ракетах этого класса электромеханические машинки. Выбор электромеханических силовых агрегатов дик-товался той же большой дальностью и продолжительностью полета, для чего ресурсов воз-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

167

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

душного или газогенераторного питания оказывалось недостаточно. Бортовая никель-кадмиевая аккумуляторная батарея повышенной емкости со статическим преобразователем тока обеспечивает работу систем и рулевого управления в течение не менее 200 сек. (бо-лее чем вдвое больше, нежели у Х-27ПС). Кинетический нагрев при полете с высокой ско-ростью составляет 400-500 град., что обусловило широкое применение нержавеющей стали — хромансиля ЗОХГСА и титана ОТ4-1 в качестве основных конструктивных материалов. Из титана полностью сварено крыло и оперение, включая обшивку и нервюры. Силовой набор фюзеляжа сварен из стали, а изготовленные из легких сплавов агрегаты и части несут не-традиционную теплозащиту из жаростойкого герметика.

Дальность пуска достигает 100 км с больших высот и скоростей. Максимальная скорость более 3М.

Ракеты применяются с пусковых устройств АКУ-58 на самолётах Су-17М4, Су-24М, Су-25Т, Су-39

6-8: Противорадиолокационная ракета Х-58

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ Противокорабельные ракеты применяются против кораблей и подводных лодок в надвод-ном положении. Обычно они имеют значительную дальность. Высокая скорость полета по-могает им преодолевать корабельную ПВО. Наиболее эффективно залповое применение, позволяющее части ракет прорваться через зоны ПВО и поразить цель. Имеют комбиниро-ванное наведение: обычное инерциальное, на маршевом участке, и активное радиолокаци-онное, на конечном участке траектории.

Х-31А В 1977 г. в ОКБ Звезда под руководством В. Бугайского было начато проектирование про-тиворадиолокационной ракеты Х-31П, предназначенной для противодействия перспектив-ным средствам ПВО вероятного противника. Ракета должна была иметь большую дальность и высокую сверхзвуковую скорость полета благодаря твердотопливному СПВРД со встроен-ным разгонным блоком.

В 80-х гг. на ее базе было решено создать противокорабельную модификацию с активной РГСН АРГС-31, способную преодолевать организованную и эшелонированную ПВО большой группы боевых кораблей. ПКР получила индекс Х-31А (изд. 77А). Она должна была войти в состав вооружения самолетов типа Су-24М, Су-27К-2, Су-27ИБ с комплексом «МЗ» (Су-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

168

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

32ФН в экспортном варианте), Су-30МК, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29СМТ и Як-141. Для об-наружения целей использовалась РЛС типа Жук, «Копье» и т.п., а пуск осуществлялся со стандартного катапультного устройства АКУ-58 (АКУ-58М, АКУ-58Э и др.).

6-9: Противокорабельная ракета Х-31А

УР Х-31А имеет помехоустойчивую ГСН и может достигать полетного числа М=4,5 на боль-шой высоте. Еще одна особенность ГСН АРГС-31 — способность выделять заданную цель из плотной однородной группы. При этом вероятность попадания равна 0,55. Ракета Х-31А может выполнять противозенитный маневр «горка» с перегрузкой до 10 единиц. Макси-мальная дальность пуска на большой высоте – 70 км.

Ракета изготовлена из титановых сплавов и высокопрочных нержавеющих сталей. В конст-рукции радиопрозрачных частей применены пластики нового поколения. Проникающая БЧ типа 9М2120 предназначена для поражения боевых кораблей класса эсминец, фрегат, ра-кетный катер, а также судов на динамических принципах поддержания — на подводных крыльях, воздушной подушке и экранопланов. Для уничтожения цели типа «эсминец» дос-таточно 2-3 попаданий УР, а «ракетный катер» — одного попадания.

Из-за недостатка финансирования ПКР Х-31А не принята на вооружение Авиации ВМФ Рос-сии, но в 1991 г. была предложена на экспорт. В конце девяностых годов 90 штук Х-31А приобрела Индия для оснащения истребителей Су-30МКИ, а в конце 90-х гг. обсуждался вопрос об их поставках во Вьетнам для закупленных этой страной самолетов Су-27СК. Се-рийный выпуск ракет Х-31 всех модификаций ведется на заводе в г. Болшево.

Х-41 Ракета Х-41 (3М80) предназначена для поражения надводных кораблей и транспортов водоизмещением до 20000 тонн при активном противодействии противника в любых усло-виях окружающей среды, при этом ракета устойчива к разрушающему действию ядерного взрыва.

Комплекс «Москит» был разработан в МКБ «Радуга» под руководством генерального кон-структора И.С.Селезнёва во второй половине 70-х — начале 80-х гг. Система управления ракеты создана в ГосНПО «Альтаир» под руководством С.Климова.

Ракета 3М80 предназначалась для замены крылатых ракет П-15.

В начале 80-х годов противокорабельный комплекс 3М-80 «Москит» был принят на воору-жение эсминцев (ЭМ) типа «Современный» проекта 956. На эсминце проекта 956 было ус-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

169

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

тановлено по две счетверённые пусковые установки КТ-190. Кроме ЭМ проекта 956 и БПК проекта 11556 «Адмирал Лобов», ракеты «Москит» получили катера проекта 1241.9 («Мол-ния» класс Тарантул). На катера этого проекта установлено, побортно, в средней части ка-тера, по две спаренные ПУ типа КТ-152М. На опытном малом ракетном корабле проекта 1239 (на воздушной подушке) установили две счетверённые неповоротные установки. На опытном малом ракетном корабле МРК-5 проекта 1240 (на подводных крыльях) установле-ны две спаренные ПУ.

Кроме того, «Москит» был установлен на экраноплане «Лунь», его можно применять в час-тях береговой обороны и, гипотетически, в морской авиации (Су-33, Су-32ФН). На кора-бельном самолете Су-33 под фюзеляжем, между мотогондолами, может быть размещена одна ракета 3М80.

Целеуказание производится перед полетом по данным различных средств разведки и целе-указания от самолетов Ту-95РЦ, вертолетов Ка-27РЦ и спутниковой системы разведки.

Модифицированная ракета с увеличенной, до 120 км, дальностью полета имеет обозначе-ние 3М80Е. На западе Х-41 (3М80) получила обозначение SS-N-22 «Sunburn» (ASM-MSS).

6-10: Противокорабельная ракета Х-41 Москит

Противокорабельная крылатая сверхзвуковая самонаводящаяся ракета 3М-80 «Москит» построена по нормальной аэродинамической схеме с Х-образным размещением аэродина-мических поверхностей. Двигательная установка комбинированная, состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного двигателя и стартового порохового ускорителя. Уско-ритель вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3-4 секунды после старта порохо-вой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточ-ный двигатель был разработан в ОКБ-670 главного конструктора М.М. Бондарюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз» в Тураево.

Крылатая ракета 3М-80 входит в состав ракетных комплексов, которые предназначены для поражения надводных кораблей и транспортов из состава корабельных ударных группиро-вок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке в условиях современных и перспективных средств огневого и радиоэлектронного противодействия противника.

Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно-пассивной радиолокационной головки самонаведения обеспечивает высокую веро-ятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа группа катеров или корабельная ударная группа эта вероятность равна 0.99; для кон-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

170

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

воев и десантных соединений — 0.94. Максимальная дальность пуска ракеты 3М80Е – 120 км.

После старта ракета делает «горку», а затем снижается до маршевой высоты полёта около 20 метров, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн). Раке-та может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышаю-щими 10 ед.

Комплекс неоднократно демонстрировался на авиасалонах в Чили, Абу-Даби (ОАЭ) и в подмосковном Жуковском (МАКС). В настоящее время он разрешён на экспорт и в Китай поставляются ЭМ, вооруженные этим комплексом.

Х-35 В отличие от Х-31 с ее молниеносным броском к цели, при создании Х-35 реализовался принцип скрытного применения с дальних рубежей, а ТТЗ практически соответствовало характеристикам удачной американской ПКР AGM-84 «Гарпун», которая и была принята за аналог при разработке. Основной задачей при создании Х-35, разработанной на основе ко-рабельной крылатой ракеты 3М24 «Уран», было достижение загоризонтной дальности пус-ка. Для этого на ракете был установлен экономичный малогабаритный ТРД, а в конструк-ции использована самолетная компоновка: корпус цилиндрической формы с подфюзеляж-ным воздухозаборником, несущее крыло большой площади, цельноповоротное оперение. Для снижения веса конструкции корпус выполнен сварным из алюминиевых сплавов и не имеет эксплуатационных разъемов.

В нем размещены активная РГСН под радиопрозрачным стеклопластиковым обтекателем, бортовая САУ, состоящая из инерциальной системы, вычислителя, радиовысотомера и ав-топилота, энергоблок, боевая часть весом 145 кг, топливный бак (горючее — авиационный керосин) и маршевый двигатель. Для хранения в транспортно-пусковых контейнерах на кораблях и комплексе «Бал» береговой обороны крыло ракеты выполнялось складным; в авиационном варианте Х-35 крыло неподвижное для упрощения конструкции и повышения весовой отдачи.

Запуск ТРД после отделения от носителя (раскрутка турбины) производится пиростартером. Х-35 несет АРГС-35 массой 47,5 кг с зоной обзора по азимуту +45 градусов и +10 -20 граду-сов по вертикали, обеспечивающую дальность захвата 20 км.

6-11: Противокорабельная ракета Х-35

Версия 1.1

Современная боевая авиация

171

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Осколочно-фугасная БЧ заключена в проникающий кожух, обеспечивающий пробитие об-шивки и массивных корпусных конструкций и оборудования корабля без разрушения самой БЧ и ее «доставку» во внутренние отсеки, где разрушающее действие будет максимальным. Примечательно, что ПКР нового поколения не рассчитаны на поражение кумулятивным действием — бронированные корабли ушли в прошлое, а сама кумулятивная струя выжигает лишь узкий сектор, уступая фугасному удару и осколочному потоку при внутреннем взрыве. Пуск Х-35 может осуществляться в направлении расчетного места атакуемого корабля, профиль полета программируется и включает в себя доворот на цель, поисковый режим (маневр «змейка» для обнаружения и захвата корабля РГСН), снижение для уменьшения радиолокационной и визуальной заметности, подскок и атаку с пикирования, особенно эф-фективную для поражения маневрирующей цели.

Маршевая скорость полета Х-35 — дозвуковая, 240-270 м/с, а снижение уязвимости достига-ется уменьшением высоты профиля с маршевых 5-10 м до 3-5 м на конечном участке. По оценкам эффективности, Х-35 обеспечивает уничтожение корабля класса эсминец не бо-лее, чем двумя попаданиями ракет, для потопления меньших целей достаточно одной раке-ты. Х-35 должны были войти в состав вооружения большинства ударных самолетов ВМФ, включая палубные МиГ-29К, штурмовики Су-25ТМ, дальние патрульные Ту-142, способные нести до 8 ракет, и вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ка-31А-7.

Типы управляемых ракет находящихся на вооружении авиации ВВС и ВМФ России

Ракета Носитель (количе-ство ракет) Вес, кг.

Эффективная дальность пуска,

км. Поражаемые цели

Х-25МЛ Су-25 (4) МИГ-27 (2) Су-17 (4) Су-39 (4)

300 10-12 Фортификационные сооружения, опорные пункты, мосты, командные центры, артил-лерийские и ракетные позиции.

Х-25МПУ МИГ-27(2) Су-25Т (4) Су-17 (4) Су-24 (4) Су-39 (4)

300 40 РЛС ЗРК «Hawk», «Roland», «Crotal»

Х-29Т/Л МИГ-27(2) Су-24(2) Су-39(2) Су-34(4)

680 10-13 Фортификационные сооружения, опорные пункты, мосты, командные центры, артил-лерийские и ракетные позиции, неболь-шие суда.

Х-31П МИГ-27(2) Су-24(2) Су-39(2) Су-34(6)

600 100 РЛС ЗРК «Patriot», «Nike Hercules», «Im-proved Hawk»

Х-31А МИГ-27(2) Су-39(2) Су-34(6)

600 70 Корабли, до 8 000 т.

Х-35 МИГ-27(2) Ту-142(6) Су-34(6) Ту-142 (6)

600 130 Корабли, до 5 000 т.

Х-41 Су-33(1) (про-грамма закрыта)

4500 120 Корабли, до 20 000 т.

Х-65 Ту-160(12) Ту-95(12)

1250 280 Наземные стратегические объекты

Таблица 7

Версия 1.1

Современная боевая авиация

172

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

БОМБЫ Бомбы являются наиболее часто применяемым и дешевым оружием. Созданы различные виды бомб, предназначенные для разных целей и делящихся на два основных класса — сво-боднопадающие и управляемые. Бомбы служат для нанесения ударов по различным назем-ным объектам, технике, местам скопления живой силы, укрытиям и командным центрам, пусковым установкам и заглубленным сооружениям, мостам, дорогам и ВПП. Типичная бом-ба состоит из корпуса со стабилизаторами, взрывчатого вещества и взрывателя. Бывают фугасные (ФАБ), осколочно-фугасные (ОФАБ), бетонобойные (БетАБ), зажигательные (ЗАБ), объемно-детонирующие (ОДАБ), кассетные (РБК, КМГУ), осветительные (САБ) и дру-гие виды бомб.

СВОБОДНОПАДАЮЩИЕ БОМБЫ Свободнопадающие бомбы не имеют никаких систем наведения и управления, падают по баллистической кривой, параметры которой зависят от скорости полета и угла наклона траектории самолета во время сброса.

ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500 — БОМБЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

6-12: Фугасная авиабомба ФАБ-500

6-13: Фугасная авиабомба ФАБ-250

Версия 1.1

Современная боевая авиация

173

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

6-14: Фугасная авиабомба ФАБ-100

Семейство фугасных авиабомб различной мощности. Цифра в названии бомбы определяет калибр бомбы (приблизительный вес). Эффективны против наземных объектов, техники, оборонительных сооружений, мостов и укреплений. Диапазон условий пуска: скорость 500-1000км/ч и высота 300 — 5000м.

ПБ 250 (ПАРАШЮТИРУЮЩАЯ БОМБА)

6-15: Парашютирующая бомба ПБ-250

ПБ 250 — осколочно-фугасная бомба с тормозным парашютом. Парашют увеличивает аэро-динамическое сопротивление бомбы и уменьшает скорость. Он позволяет пилоту сбрасы-вать бомбу с небольшой высоты, при этом самолет успевает вылететь из зоны разлета ос-колков. Эффективна против живой силы, легкой бронетехники, и т.д. Бомбардировка про-изводится в режиме горизонтального полета с высоты 100-300 метров, на скорости 500-1000км/ч.

БЕТАБ-500ШП БЕТОНОБОЙНАЯ БОМБА

6-16: БетАБ-500ШП бетонобойная бомба

Специальная бомба, эффективная против бетонных бункеров и бетонных ВПП. Имеет па-рашют и твердотопливный ускоритель. Сначала парашют замедляет движение бомбы, что дает самолету возможность покинуть зону поражения и ориентирует бомбу по нормали к

Версия 1.1

Современная боевая авиация

174

Оружие класса «Воздух-Поверхность» земной поверхности. Затем начинает работать ускоритель, разгоняя бомбу до необходимой для проникновения в бетон скорости. В отличие от фугасных бомб, имеет мощный корпус с толстыми стенками, позволяющий бомбе пробивать толщу бетона без серьезной деформа-ции. Сбрасывается с высоты 150-1000 м на скорости от 550 до 1100 м.

ЗАБ-500 ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ БОМБА

6-17: ЗАБ-500 зажигательная бомба

Зажигательная бомба калибром 500 килограмм используется против живой силы, промыш-ленных объектов, железнодорожных станций и т.д. Содержит зажигательное вещество на основе смеси нефтепродуктов.

ОДАБ-500 ОБЪЕМНО-ДЕТОНИРУЮЩАЯ БОМБА Объемно-детонирующая авиационная бомба ОДАБ-500ПМ калибра 500 кг предназначена для поражения живой силы, промышленных сооружений, легкоуязвимой техники, легких инженерных сооружений, разминирования противопехотных и противотанковых минных полей.

6-18: ОДАБ-500 объемно-детонирующая бомба

В носовой части находится сложное электромеханическое устройство, предназначенное для боевого взвода и распыления взрывчатого вещества. Бомба содержит 193 кг высокоэнерге-тической летучей жидкости. В хвостовой части размещен тормозной парашют. После паде-ния бомбы происходит распыление боевого вещества. Полученный аэрозоль подрывается взрывателем. Взрыв образует чрезвычайно мощную волну избыточного давления. Эффек-тивный радиус действия взрывной полны против живой силы противника на открытой ме-стности составляет 30 метров, против авиационной техники на стоянках — 30 метров и про-тив живой силы в окопах и полевых сооружениях — 25 метров.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

175

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Применяется с высот 200-1000 метров на скоростях 500-1100 км/ч. Бомба позволяет носи-телю маневрировать с большими перегрузками. Носителями ОДАБ-500ПМ могут быть все тактические боевые самолеты, состоящие на вооружении ВВС России.

CАБ-100 ОСВЕТИТЕЛЬНАЯ БОМБА

6-19: САБ-100 осветительная бомба

Осветительная бомба калибром 100 килограмм используется для создания локального ос-вещения в районе цели в темное время суток. Сброс происходит на высоте 1000-3000 мет-ров, после чего из бомбы по очереди выбрасываются осветительные элементы. Каждый элемент снабжен парашютом для замедления скорости падения. Время свечения элементов 1-5 минут.

РБК-250, РБК-500 КАССЕТНЫЕ БОМБЫ РБК представляют собой тонкостенные авиационные бомбы, предназначенные для снаря-жения мелкими осколочными, противотанковыми, зажигательными бомбами или авиацион-ными противопехотными и противотанковыми минами. Кассеты имеют габариты фугасных авиабомб калибра 100-500 кг и обознаются шифром, в котором отмечаются сокращенное название кассеты, ее калибр и тип снаряжения (например, РБК-250 АО-1). Различные типы РБК отличаются друг от друга способом разбрасывания суббоеприпасов.

6-20: Разовая бомбовая кассета РБК-250

В головной части кассеты имеется стакан, в который вкладывается вышибной заряд из чер-ного пороха и ввертывается дистанционный взрыватель. При сбрасывании РБК запускается в действие дистанционный взрыватель, который срабатывает через установленное время на траектории кассеты в воздухе и воспламеняет вышибной заряд. Давлением пороховых газов кассета разделяется на 2 части, бомбы выталкиваются из нее и падают самостоя-тельно. Точки разрыва бомб за счет их аэродинамического рассеивания распределяются на некоторой площади, называемой площадью накрытия. В зависимости от угла, который со-ставляла при выталкивании бомб ось кассеты с линией горизонта, площадь накрытия огра-ничивается либо кругом, если угол равен 90°, либо эллипсом, если он меньше 90°. Размеры

Версия 1.1

Современная боевая авиация

176

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

площади накрытия зависят от скорости кассеты и высоты раскрытия. Для увеличения пло-щади накрытия РБК могут иметь специальные устройства для выброса бомб с определенной начальной скоростью и временным интервалом.

Есть несколько типов РБК.

РБК-250 АО-1 снаряжена 150 осколочными элементами. Длина РБК 2120 мм, диаметр 325 мм. Вес РБК 273 кг. Вес элементов 150 кг. Максимальная площадь поражения РБК — 4800 м2.

6-21: Разовая бомбовая кассета РБК-500

РБК-500 АО-2,5РТМ снаряжена 108 элементами АО-2.5РТМ. Длина РБК 2500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 504 кг. Вес элементов 270 кг. Вес одного элемента (бомбы) АО-2,5РТМ со-ставляет 2,5 кг, длина 150 мм, диаметр 90 мм. Сброс кассет РБК-500 АО-2,5РТМ произво-дится с самолетов, летящих со скоростью от 500 до 2300 км/ч на высотах от 300 м до 10 км.

КМГУ (КОНТЕЙНЕР МЕЛКИХ ГРУЗОВ УНИФИЦИРОВАННЫЙ) Контейнеры мелких грузов КМГУ (КМГУ-2) предназначены для боевого применения авиа-бомб малых калибров, не имеющих подвесных ушков, и мин. Бомбы и мины укладываются в контейнер в специальных блоках — БКФ (блоках контейнерных для фронтовой авиации). КМГУ состоит из корпуса цилиндрической формы с передним и задним обтекателями и со-держит 8 блоков БКФ с авиабомбами или минами, устанавливаемых в отсеки. Отсеки за-крываются створками, управляемыми пневмосистемой.

6-22: КМГУ-2

Электросистема КМГУ обеспечивает тактический сброс боеприпасов поблочно, серией с интервалами между блоками 0.05, 0.2, 1.0 и 1.5 с. На самолетах семейства Су-25 блоки БКФ обычно снаряжаются 12 осколочными авиабомбами АО-2,5РТ калибра 2.5 кг или 12 проти-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

177

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

вотанковыми минами ПТМ-1 массой 1.6 кг или 156 фугасными минами ПФМ-1С массой 80 г. Контейнеры КМГУ (КМГУ-2) подвешиваются по одному на универсальные балочные держа-тели типа БД3-У. Бомбометание производится на высотах 50-150м и со скоростью 500-900 км/ч.

УПРАВЛЯЕМЫЕ БОМБЫ Этот вид оружия эффективен против стационарных наземных целей: командных центров, складов оружия, железнодорожных мостов, фортификационных сооружений и содержит фугасную или бетонобойные боевые части. Подобно ракетам «воздух-поверхность» управ-ляемые бомбы используют ТВ, ИК и лазерный методы наведения. Сложные погодные усло-вия и влажность уменьшает точность поражения цели.

КАБ-500КР БОМБА С ТЕЛЕВИЗИОННЫМ НАВЕДЕНИЕМ Бомба имеет ТВ наведение. ТВ используется в дневное время суток в условиях хорошей видимости. Боевая часть может быть как фугасной, так и бронебойной. ТВ головка включа-ет ТВ камеру и микропроцессор. Поле видимости ТВ головки 2-3гр. После захвата цели и сброса бомб, последние остаются абсолютно автономными. Для управления бомбой ис-пользуется рули. Круговое вероятное отклонение в пределах 3-4 м. Предназначена для по-ражения наземных (надводных) целей типа железнодорожных мостов, железобетонных ук-рытий, взлетно-посадочных полос. Применяется в составе комплексов вооружения самоле-тов фронтовой авиации с высот 0,5 — 5 км при скорости 550 — 1100 км/ч. По своим тактико-техническим характеристикам — это наиболее совершенный образец калибра 500 кг, не имеющий прямых зарубежных аналогов в отношении телевизионной головки самонаведе-ния, с корреляционным алгоритмом обработки информации о цели.

6-23: КАБ-500Кр

КАБ-500Л, КАБ-1500Л БОМБЫ С ЛАЗЕРНЫМ НАВЕДЕНИЕМ Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л предназначены для пораже-ния наземных и надводных стационарных целей, в том числе особо прочных и заглублен-ных в землю объектов — фортификационных сооружений, командных пунктов, входов в тун-нели, ВПП, мостов, плотин и т.п. Оснащаются полуактивной лазерной системой наведения. Боевая часть бомбы — фугасная или проникающая. Подвеска бомбы на самолете осуществ-ляется с помощью универсального балочного держателя серии БД.

Для применения данных бомб необходима специальная станция лазерной подсветки целей или целеуказание с лазерной подсветкой с другого самолета или наземного объекта.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

178

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

6-24: КАБ-500Л

НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ (НАР) Несмотря на существование высокоточного оружия, неуправляемые ракеты остаются рас-пространенным оружием «воздух-поверхность», объединяя эффективность и простоту ис-пользования с небольшой стоимостью. Неуправляемая ракета имеет сравнительно простую конструкцию, состоит из взрывателя, боевой части, далее следует корпус ракеты с двига-телем и стабилизаторы. Неуправляемые ракеты обычно располагаются в специальных кон-тейнерах. Двигатель ракеты начинает работать в момент запуска. Благодаря тяге двигате-ля, который обычно работает от 0,7 до 1,1 с. в зависимости от типа ракеты, она ускоряется до 2100-2800 км/ч. После окончания работы двигателя ракета, подобно снаряду, движется по баллистической траектории. Для обеспечения устойчивого полета ракета имеет раскла-дывающийся стабилизатор, расположенный в хвостовой части. Некоторые типы ракет до-полнительно стабилизируются вращением вокруг продольной оси.

В зависимости от боевых задач, самолет может снаряжаться неуправляемыми ракетами разных калибров (от 57 мм до 370 мм) с различными боевыми частями. Взрыватель может срабатывать от удара или на определенном расстоянии от земли для увеличения площади поражения осколками.

Точность попадания зависит от эффективной дальности, которая зависит от типа неуправ-ляемой ракеты. Так как ракета летит без какого-либо управления, ее точность уменьшается при увеличении расстояния до цели. Каждый тип неуправляемой ракеты имеет возможную зону пуска, ограниченную эффективной зоной поражения и безопасным расстоянием. Безопасная дальность зависит от типа боевой части, веса и предохраняет самолет, с кото-рого происходит пуск, от повреждения осколками после взрыва. НАР обычно применяются на скорости 600-1000 км/ч при пикировании под углом 10-30гр. Маневрируя самолетом, пилот должен установить прицельную марку на цель и произвести пуск.

НАР С-8 Неуправляемая ракета среднего калибра (80 мм). Располагается в специальной кассете Б-8, вмещающей 20 ракет. Для улучшения точностных характеристик 6 перьев стабилизатора при выходе ракеты из трубы принудительно раскрывались газовым поршнем под действием отбираемых из камеры сгорания твердотопливного двигателя пороховых газов. В раскры-том положении перья фиксировались. В сложенном положении узел стабилизатора был уложен между шестью соплами твердотопливного двигателя ракеты и закрыт стаканом, срывающемся при пуске. Для быстрого разгона и раскрутки тяжелой ракеты С-8 тяга твер-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

179

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

дотопливного двигателя по сравнению с двигателем ракеты С-5 увеличена, а время его ра-боты сокращено до 0,69 с. Рассеяние С-8 в полете и круговое вероятное отклонение со-ставляло 0,3 % дальности, а дистанция эффективного пуска — 2000 м.

6-25: Блок НАР Б-8М1

Существует специальная модификация ракеты С-8ЦМ (целеуказательная маркерная) сна-ряженная специальным составом для целеуказания путем постановки сигнального дыма в районе цели. Благодаря этому другие самолеты ударной группы получали возможность из-далека обнаруживать район цели и ориентироваться в обстановке.

НАР С-13 132 мм неуправляемая ракета, расположена в кассете Б-13, вмещающей 5 ракет. Предна-значена для борьбы с укрепленными объектами и прочными сооружениями (дотами, укры-тиями, аэродромными капонирами и взлетно-посадочными полосами) на вооружение ВВС были приняты крупнокалиберные неуправляемые авиационные ракеты блочного пуска 013 калибром 122 мм. Сохранив основные конструктивные решения С-8 (размещение перьев стабилизатора в сложенном положении между сопел твердотопливного двигателя, их при-нудительное раскрытие и фиксация), С-13 имели улучшенную баллистику и точность.

6-26: Блок НАР УБ-13

Эти ракеты могут иметь боевые части разных типов. Может проникать на 3м в землю или пробивать1м бетонных сооружений. Эффективная дальность 3000м. С-13Т, один из вариан-тов С-13, двухступенчатая ракета, которая детонирует внутри цели после проникновения (до 6 м земной поверхности и 2 м бетона). При попадании в ВПП повреждает область пло-щадью 20 кв. м. Осколочно-фугасная боевая часть С-13ОФ создает 450 осколков, весом 25-35 г каждый, эффективна против легко бронированных целей.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

180

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Все типы ракет С-13 рассчитаны на боевое применение с самолета при скорости 166-330 м/с (597- 1198 км/час).

Пуск ракет типа С-13 производится из 5-зарядного блока Б-13Л. Длина блока 3558 мм, диа-метр 410 мм. Вес пустого блока 160 кг.

Ракетами типа С-13 оснащены самолеты Су-17М4, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-23, МиГ-27 и вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-28 и Ка-50.

НАР С-24 Ракета АРС-240 была принята на вооружение в 1964 г. под индексом С-24.

Длина ракеты 2330 мм. Размах 4-перого стабилизатора около 600 мм. Стартовый вес раке-ты составляет 235 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 123 кг. Боевая часть содержит 23,5 кг взрывчатого вещества.

6-27: НАР С-24

В полете, ракета развивает скорость 413 м/с при дульной скорости всего 3,6 м/с. Длина активного участка траектории составляет 250 м. Время полета на дистанцию 1000 м со-ставляет 3 с. Табличная дальность пуска ракет С-24 — до 2 км. Круговое вероятное отклоне-ние С-24 не превышает 0,3-0,4 % от дальности полета.

Корпус боевой части имеет проточки и сетчатую закалку токами СВЧ для регулярности дробления (запланированного разрушения). При подрыве он образует 4000 осколков с ра-диусом поражения 300-400 м. Тем не менее, корпус боевой части достаточно прочен. При стрельбе по броне толщиной 25 мм, кирпичной стенке толщиной в 2,5 кирпича и деревян-но-земляному перекрытию в 5 накатов бревен диаметром 25 — 30 см корпус с боевой частью не разрушался, а взрывчатое вещество не самодетонировало. Уже после принятия ракеты на вооружение она стала оснащаться неконтактным взрывателем РВ-24 Жук, срабатываю-щем на высоте 30 м над целью, т.к. практика показала, что при наземном взрыве до 70 % осколков остаются в воронке.

Для уничтожения защищенных объектов использовался контактный взрыватель, имеющий 3 степени замедления (в зависимости от типа цели). Покрытие атакуемого сооружения про-бивалось заключенной в прочный корпус боевой частью, подрываемой после заглубления внутрь объекта.

Стабилизация ракеты происходила за счет оперения. Неравномерность работы двигателя компенсировалась вращением.

Твердотопливный двигатель ракеты, состоящий из семи твердотопливных шашек со звез-дообразным каналом, имеет 7 сопел, расположенных по окружности. Скос сопел относи-тельно продольной оси ракеты обеспечивает почти мгновенную раскрутку ракеты до 450

Версия 1.1

Современная боевая авиация

181

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

об/мин. Время работы двигателя 1,1с, при этом выгорает 72 кг ракетного топлива. После прекращения работы двигателя стабилизация в полете сохраняется за счет оперения, плоскости которого имеют наклон и подштамповку для придания им аэродинамического профиля, поддерживающего вращение.

В зависимости от боевой задачи истребитель-бомбардировщик Су-17 может нести до шести ракет С-24, штурмовик Су-25 -до восьми. Для использования ракет С-24 была доработана и часть боевых вертолетов Ми-24.

НАР С-25 Тяжелая неуправляемая ракета С-25 выпускалась в двух вариантах: с осколочной боевой частью С-25-0 и фугасной боевой частью С-25-Ф.

Ракета С-25-Ф имеет калибр 340 мм и полную длину 3310 мм. Стартовый вес 480 кг. Фугас-ная боевая часть весом 190 кг содержит 27 кг взрывчатого вещества и оснащена контакт-ным взрывателем, имеющем несколько степеней замедления.

6-28: НАР С-25

Ракета С-25-0 при том же калибре имела полную длину 3307 мм и стартовый вес 381 кг. Боевая часть весом 150 кг оснащается радиовзрывателем, обеспечивающим взрыв боевой части на высоте от 5 до 20 м от грунта в зависимости от предварительной установки взры-вателя. При взрыве образуется до 10 тыс. осколков.

6-29: НАР С-25 в пусковом контейнере

При размещении в контейнере 4 пера стабилизатора ракеты С-25 уложены между четырех сопел, имеющих скос для придания ракете вращения. Твердотопливный двигатель ракеты С-25 имеет цельный заряд весом 97 кг из высококалорийного смесевого топлива. Между

Версия 1.1

Современная боевая авиация

182

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

соплами двигателя установлен трассер, служащий: для наблюдения и фотоконтроля полета ракеты.

Прицельная дальность пуска С-25 составляет 4000 м. В конце 1973 г. было решено разра-ботать на базе неуправляемой авиационной ракеты С-25-Ф корректируемую ракету С-25Л с лазерной головкой самонаведения 2Н1, а также энергоблоком с силовым приводом и руля-ми. Для ее пуска создано 1-зарядное устройство ПУ-0-25-Л.

Спецификация неуправляемых ракет:

НАР Эффективная дальность, км Вес, кг Тип боевой части

С-8ОФ 2,2 15,2 Осколочно-фугасная С-8ЦМ 2,2 15 Целеуказательная (дымовая) С-13-ОФ 2,5 68/67 Осколочно-фугасная С-24Б 2 235 Осколочно-фугасная С-25-ОФ 4 480 Осколочно-фугасная

Таблица 8

СЪЕМНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ПУШЕЧНЫЕ УСТАНОВКИ

ПУШЕЧНАЯ УСТАНОВКА СППУ-22-1 Съемная подвесная пушечная установка СППУ-22-1 разработана на предприятии МАЗ «Дзержинец». СППУ-22-1 вооружена двуствольной пушкой ГШ-23 с темпом стрельбы 3400 выстрелов в минуту, и боекомплектом 260 снарядов. Контейнер СППУ-22-1 имеет систему отклонения стволов орудия на 30 градусов вниз, что обеспечивает возможность ведения огня по наземным целям в горизонтальном полете.

6-30: Контейнер СППУ-22-1

На самолетах Су-25 и Су-25Т подвешиваются четыре установки СППУ-22-1 на балочные держатели БДЗ-25 для стрельбы в переднюю полусферу самолета.

Механизм отклонения стволов связан с СУВ самолета, что позволяет вести прицельную стрельбу при отклоненных стволах. Также есть режим автоматического отслеживания точ-ки поверхности с момента начала стрельбы.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

183

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Оружие кла с с а « в о з д у х — п о в е р х н о с т ь» с т р а н НАТО

ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ

УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ AGM-65K И AGM-65D MAVERICK Управляемые ракеты AGM-65K и AGM-65D Maverick это мощное и высокоточное оружие, действующие по принципу «пустил и забыл». Эффективная дальность пуска зависит от вы-соты и скорости полета носителя в момент старта ракеты, но в основном определяется возможностью летчика опознать объект атаки на ТВ дисплее. Максимальная дальность пус-ка – 10 морских миль. Реальная рабочая дальность пуска 3-5 миль. Мощная боевая часть ракеты особенно эффективна против бронированной техники. Предпусковые манипуляции в кабине пилота требуют повышенного внимания со стороны летчика.

Ракеты AGM-65 это один из основных типов применяемых боеприпасов самолета А-10А. Во время войны в Персидском заливе в 1991 году авиацией союзников было использовано 5255 ракет Maverick, из них около 4000 самолетами А-10А. Эта ракета предназначена для поражения защищенных целей, таких как бронетехника, ДОТы, надводные суда, радиоло-кационные станции и огневые точки противника.

6-31: Ракета AGM-65D

6-32: Ракета AGM-65K

На ракете AGM-65K установлена телевизионная ГСН (ТГСН). Она накладывает ограничения на условия применения УР. Ракета применяется только днем в простых метеоусловиях. На AGM-65D используется ИК ГСН. Она может применяться ночью. После пуска ракет самолет свободен в построении дальнейшего маневра. Ракеты не накладывают никаких ограниче-ний на послепусковое маневрирование носителя.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

184

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Состоит на вооружении самолетов A-10A, F-16, F/A-18

ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ

AGM-88 HARM В 1983 году на вооружение ВВС и авиации ВМС США была принята новая противорадиоло-кационная ракета HARM АGМ-88 (High-speed Anti-Radiation Missile). В отличие от ракет Shrike и Standard-АRМ, кроме наземных и корабельных PЛС систем управления зенитным оружием, она может поражать радиолокационные станции раннего обнаружения и наведе-ния истребителей. По американским данным ракета способна поражать РЛС как непрерыв-ного, так и импульсного излучения, работающие в режимах перестройки частоты.

Ракета HARM АGМ-88 имеет аэродинамическую схему «с поворотным крылом». Крестооб-разное крыло, имеющее четыре консоли, расположено в центральной, а четырехперый ста-билизатор — в задней части ракеты.

Ракета оснащена твердотопливным двигателем Thiokol-780, работающим в двух режимах — стартовом и маршевом. Двигатель снаряжается топливом со сниженной дымностью, что значительно уменьшает вероятность обнаружения ракеты.

Осколочно-фугасная боевая часть имеет неконтактный лазерный взрыватель.

6-33: Ракета AGM-88

Головка самонаведения ракеты способна реагировать на излучение РЛС в диапазонах волн 3, 5, 10 и 25см. В памяти ее вычислительного устройства хранятся эталоны сигналов РЛС противника. Принятый сигнал сравнивается с эталонными, это позволяет быстро иденти-фицировать цель. В одном блоке с головкой самонаведения размещается также безплат-форменная инерциальная система, обеспечивающая достаточно высокую точность наведе-ния ракеты в случае выключения РЛС цели.

Предусматривается несколько способов применения ракет HARM. Если заранее известны тип РЛС и район ее предполагаемого расположения, то летчик с помощью бортовой стан-ции радиотехнической разведки производит поиск и обнаружение цели, а после ее захвата головкой самонаведения осуществляет пуск ракеты. Кроме того, возможна стрельба по РЛС, случайно обнаруженной в процессе полета. Совершенная инерциальная система на-ведения и большая дальность стрельбы ракеты НАRМ АGМ-88 позволяют использовать ее и по предварительно разведанной цели без захвата головкой самонаведения до пуска раке-ты. В этом случае цель захватывается головкой при достижении определенной дальности до нее. Если же цель не обнаружена, то происходит самоликвидация ракеты.

В конце 1980-х гг. шли работы по модернизации ракеты НАRМ. Один из модернизирован-ных вариантов АGМ-88В имел новые головку самонаведения, боевую часть и двигатель.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

185

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

Головка самонаведения ракеты АGМ-88В оснащена запоминающим устройством, обеспечи-вающим оперативную перезапись информации в зависимости от типа поражаемой цели. Ранее использовалось программируемое запоминающее устройство, не позволяющее осу-ществлять перезапись.

Модернизация АGМ-88С отличается от базовой модели вдвое большим диапазоном частот пассивной радиолокационной головки самонаведения. Боевая часть ракеты АGМ-88C обла-дает в два раза большим радиусом поражения по сравнению с боевой частью ракеты АGМ-88. Она снаряжается 12845 поражающими элементами кубической формы из вольфрамово-го сплава размером около 5 мм. Осколки могут пробивать лист из мягкой стали толщиной 12,7 мм и броневую плиту толщиной 6,35 мм.

Ракеты AGM-88 применялись ВВС США в 1986 году против ливийских средств ПВО в заливе Сидра, а также авиацией союзников во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Все-го за время операции было выпущено 80 ракет по РЛС ПВО Ирака.

СВОБОДНОПАДАЮЩИЕ БОМБЫ

БОМБЫ MK 82 И MK 84 Свободнопадающие бомбы серии Mk 80 это основное оружие ударной авиации США. Они широко применялись во всех крупных вооруженных конфликтах в последние десятилетия. Бомбы могут применяться практически всеми типами боевых летательных аппаратов. Они массово используются против широкого спектра целей — колесной и гусеничной техники, наземных строений, живой силы противника. Во время войны в Персидском заливе в 1991 году авиацией союзников было сброшено на позиции иракских войск 77653 бомбы Mk82 весом 500 фунтов и 12189 бомб Mk84 весом 2000 фунтов.

Свободнопадающие бомбы это неуправляемое оружие, которое наводится на цель визуаль-но летчиком, непосредственно перед сбросом. На практике, хорошо тренированный летчик может сбросить серию бомб так, что половина из них упадет в точку цели. Управляемое оружие, обладая высокой точностью, является гораздо более дорогим средством пораже-ния. Поэтому простые и дешевые в производстве свободнопадающие бомбы Mk 82 и Mk 84 будут еще долгое время оставаться в арсеналах ударной авиации.

6-34: Бомба Mk 82

Версия 1.1

Современная боевая авиация

186

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

6-35: Бомба Mk 84

Эффективная дальность применения этих бомб сильно зависит от скорости и высоты поле-та носителя в момент отделения боеприпасов. С увеличением высоты и скорости сброса бомб увеличивается и дальность их свободного падения.

В разделе “Работа с ИЛС” приводится информация о последовательности действий летчика при применении свободнопадающих бомб указанных типов.

Состоит на вооружении всех самолетов тактической авиации стран НАТО

КАССЕТНЫЕ БОМБЫ MK 20 ROCKEYE Кассетная свободнопадающая бомба Mk 20 Rockeye содержит 247 бронебойных зарядов. Заряды разбрасываются на большой территории и эффективно поражают бронированную и колесную технику противника, а также участки концентрации живой силы противника. Но они не эффективны против мощных укреплений типа ДОТов или строений типа мостов. Во время войны в Персидском Заливе в 1991 году авиацией союзников было использовано около 28000 этих бомб.

6-36: Кассетная бомба Mk 20 Rockeye

Бомба Mk20 обладает всеми особенностями неуправляемого оружия. Прицеливание осуще-ствляется визуально летчиком, а эффективная дальность применения зависит от скорости и высоты полета носителя в момент отделения бомбы.

Состоит на вооружении многих самолетов тактической авиации стран НАТО

Версия 1.1

Современная боевая авиация

187

Оружие класса «Воздух-Поверхность»

НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ (НАР)

БЛОКИ НЕУПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ LAU-10 И LAU-61 Неуправляемые ракеты обладают невысокой точностью пуска и относительно слабой мощ-ностью боевой части. Поэтому они не получили широкого распространения в ВВС США. НАР не имеют никакого механизма самонаведения. На точность попадания НАР сильное влияние оказывают условия пуска. Небольшое отклонение траектории полета носителя при пуске НАР приводит к значительному отклонению точки попадания ракет от места расположения цели. Ветер также сильно влияет на точность попадания НАР. Порывы ветра могут иска-жать траекторию полета ракеты, снижая точность попадания.

6-37: Блок НАР LAU-61

Неуправляемые ракеты широко применяются против колесной и слабобронированой техни-ки, а также против живой силы противника. В основном НАР применяются массированно, в залпах, для повышения вероятности поражения цели.

Блоки LAU-10 вмещают четыре ракеты диаметром 5 дюймов. В блоках LAU-61 находятся девятнадцать неуправляемых ракет калибром 2.75 дюйма.

В разделе “Работа с ИЛС” приводится информация о последовательности действий летчика при применении НАР.

Состоит на вооружении многих самолетов тактической авиации стран НАТО

Версия 1.1

Современная боевая авиация

188

Станции постановки активных помех

СТАНЦИИ ПОСТАНОВКИ АКТИВНЫХ ПОМЕХ Станции постановки активных помех предназначены для создания помех работе различным радиолокационным средствам противника для предотвращения или максимального сдер-живания применения управляемого оружия по самолетам-носителям. В симуляторе система активных помех на всех самолетах оборудованных станциями РЭБ включается клавишей [E].

Станци и п о с т а н о в к и а к т и в ных п омех ВВС Росс и и САП «СОРБЦИЯ», «ГАРДЕНИЯ» Станция постановки активных помех (САП) СПС-171 Сорбция-С является аналогом амери-канской станции AN/ALQ-135 установленной в F-15C. Два контейнера станции подвешива-ются на законцовки крыла, вместо пусковых устройств ракет Р-73, уменьшая, таким обра-зом, на 2 единицы запас ракет на Су-27 и Су-33. Имеет приемный и передающий модули. Может ставить помехи по секторам в диапазоне частот облучающей РЛС. Ставит различные виды помех. Значительно снижает дальность сопровождения и захвата.

Встроенная в МиГ-29С станция постановки активных помех Гардения обладает подобными характеристиками. Приемные и передающие антенны находятся на законцовках крыла.

РАЗВИТИЕ СРЕДСТВ РЭБ НА САМОЛЕТАХ СУ-25 Первоначально оборудование самолета-штурмовика Су-25 включало: станцию предупреж-дения об облучении СПО-15 «Береза», станцию активных помех (САП) «Сирень» (в даль-нейшем заменена на САП СПС-141МВГ «Гвоздика», в подвесном контейнерном варианте) и автомат выброса ложных целей в РЛ- и ИК-патронов АСО-2В, АСО-2ВМ.

6-38: Контейнер САП СПС-141МВГ «Гвоздика»

Однако появление на ТВД новых средств вооружения потребовало создания новых средств РЭБ на базе цифровой техники, обладающей более высокими техническими характеристи-ками, и привело к необходимости разработки и переоснащения самолетов новыми средст-вами радиоэлектронного противодействия.

Они представляли собой станцию предупреждения об облучении, станцию активных помех, устройство выброса ложных целей и были увязаны в комплекс радиоэлектронной борьбы, названного «Иртыш» и установленного на самолете Су-25Т.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

189

Станции постановки активных помех

В итоге СПО «Береза» была заменена, на станцию Л-150 «Пастель», станция активных по-мех СПС-141МВГ «Гвоздика» на САП «Гардения», устройство выброса ложных целей АСО-2ВМ на УВ-26С.

Переоснащение оборудования станции активных помех самолета проводилось в следующей последовательности: «Сирень» — «Гвоздика» — «Гардения» — «Омуль» — «МСП» в зависимо-сти от серии и модификации самолета. Причем САП «МСП» и МСП-410 «Омуль» являются еще более современными системами и предназначены для установки на самолеты Су-25Т, Су-27ТМ, Су-25СМ.

Конструктивное исполнение станций активных помех «Сирень», «Гвоздика» и «Гардения» — одноконтейнерное, САП «Омуль» — двухконтейнерное.

САП СПС-141МВГ «Гвоздика» взаимозаменяема со станцией «Сирень» и отличается от нее возможностью постановки более эффективных видов помех и защиты самолета в задней полусфере.

6-39: Блок САП МПС-410 «Омуль»

Станция активных помех МПС-410 «Омуль» разрабатывалась на уровне современных тре-бований по эффективности защиты штурмовика и находится на этапе создания опытных образцов.

Станци и п о с т а н о в к и а к т и в ных п омех ВВС с т р а н НАТО СТАНЦИЯ РЭБ AN/ALQ-131 САП Westinghouse ALQ-131 была разработана в начале 70-х годов. Работая в широком диа-пазоне частот, она использует специальный модуль управления мощностью для контроля и управления уровнем выходного сигнала. Обладая возможностями перепрограммирования под текущие условия применения, эта станция эффективно выполняет свои функции даже в настоящее время. Благодаря работе станции значительно уменьшается возможность за-хвата самолета-носителя радарами противника.

Применяется на тактических самолетах стран НАТО F-4E, F-16C, A-10.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

190

Станции постановки активных помех

6-40: Контейнер САП ALQ-131

СТАНЦИЯ РЭБ AN/ALQ-135 Внутрифюзеляжная станции помех ВВС США ALQ-135(V), входящая в систему РЭБ TEWS (Tactical Electronic Warfare System), разработана для тактического истребителя F-15.

Она осуществляет одновременную постановку как непрерывных шумовых, так и дезинфор-мирующих помех большому количеству РЛС с фиксированной и переменной частотами в пределах от 2 до 20 ГГц. При этом обеспечивается круговое перекрытие пространства при защите от УР классов «земля-воздух» и «воздух — воздух». Отмечается, что благодаря на-личию 20 параллельно работающих процессоров ALQ-135(V) «обеспечивает выполнение задач с быстрой реакцией и высокую гибкость боевого применения».

Характерным же отличием ALQ-135 является, отсутствие собственной приемной части, обеспечивающей настройку помех. Эту функцию, как и управление ресурсами подавления, выполняет в рамках единой самолетной интегрированной системы TEWS обнаружительный приемник ALR-56.

Базовыми станциями помех ALQ-135 в ее исходном варианте являются три пары блоков: одна — диапазона I (нижнего) и две (верхнего). Один блок в паре — возбудитель, другой — оконечного высокочастотного усиления мощности (на ЛБВ).

Станция ALQ-135 на F-15С состоит из двух передатчиков диапазона «З» и одного — «1,5» (все передатчики двухблочные), и также из одного вынесенного в хвостовую часть самоле-та оконечного усилителя мощности, работающего в диапазоне «З». Помехи в этом диапазо-не излучаются с помощью трех рупорных антенн, две из которых излучают в направлении передней полусферы (одна — в передний верхний квадрант, вторая — в передний нижний). Для перекрытия задней полусферы используется одна рупорная антенна, смонтированная у основания правой плоскости киля. Помехи диапазона «1,5» (наземным ЗРК) излучаются двумя антеннами, расположенными под носовой частью фюзеляжа.

В результате, несмотря на выполнение большого объема боевых задач в операции «Буря в пустыне», ни один из истребителей не был сбит (две машины были потеряны на малой вы-соте в результате воздействия заградительного огня зенитной артиллерии).

Работы по усовершенствованию и испытания ALQ-135 и системы TEWS в целом продолжа-лись, по крайней мере, до середины 90-х годов. Комментируя их оперативную оценку в 1994 году, командование ВВС США отметило, что «тактико-технические требования, предъ-явленные к новым передатчикам помех, оказались полностью выполненными или превзой-денными».

Версия 1.1

Современная боевая авиация Системы предупреждения

191 ия 1.1 Верс

Версия 1.1

об облучении Глава 6

Современная боевая авиация

192

Системы предупреждения об облучении

Г Л А В А 7

СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОБЛУЧЕНИИ Радиолокационные станции, установленные на летательных аппаратах, кораблях и сухо-путных объектах, применяются для обнаружения и наведения средств поражения на раз-личные объекты. На всех современных летательных аппаратах установлены системы пре-дупреждения об облучении (СПО), которые фиксируют факт облучения самолета РЛС про-тивника. Хотя у разных разработчиков имеются свои особенности в подходах к проектиро-ванию этих систем, всех их объединяют общие принципы функционирования СПО.

СПО является пассивной, то есть ничего не излучающей в окружающее пространство сис-темой. Она принимает излучения других передатчиков и классифицирует их по имеющейся базе данных известных типов передатчиков РЛС. Также СПО определяет направление на источник излучения и факт перехода РЛС в другие режимы работы, например в режим со-провождения цели. Однако СПО не может определить расстояние до облучающей самолет РЛС.

Модификации систем представленные в игре примерно равны по функциональному составу аппаратуры и каждая включает в себя, помимо приемника облучения импульсных станций, приемник станций непрерывного облучения и приемник команд радиокоррекции наведения ракет.

Для упрощения анализа радиолокационной обстановки рекомендуется использовать режим селекции целей по типу облучения (SHIFT-R в стандартной раскладке клавиатуры). Режим позволяет выделить станции работающие в режиме захвата цели или в режиме подсвета цели для наведения ракеты с ПАРГСН/АРГСН.

Следует помнить, что системы предупреждения об облучении не определяют госпринад-лежность источника облучения.

Принцип выбора главной угрозы в порядке убывания приоритета:

Облучающая РЛС классифицирована как АРГСН ракеты типа «воздух-воздух», или работает в режиме подсвета цели для наведения ракеты ПАРГСН (АРГСН на начальном участке тра-ектории), либо обнаружены кодовые посылки команд радиокоррекции ракеты;

Облучающая РЛС находится в режиме захвата цели;

Облучающая РЛС наивысшая по приоритету из нижеследующих видов РЛС (в порядке убы-вания):

1) РЛС класса «Воздух-Воздух»;

2) РЛС дальнего радиуса действия;

3) РЛС среднего радиуса действия;

4) РЛС ближнего радиуса действия;

5) Наземная РЛС системы раннего обнаружения;

6) РЛС системы ДРЛО;

Версия 1.1

Современная боевая авиация

193

Системы предупреждения об облучении

Облучающая РЛС имеет наивысшую мощность сигнала при прочих равных условиях.

СПО НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ РАССТОЯНИЕ ДО ОБЛУЧАЮЩЕЙ САМОЛЕТ РЛС

СПО с амоле т о в ВВС Росс и и Реализованная на данный момент модификация станции СПО-15ЛМ, наиболее полно соот-ветствует модификациям установленным на МиГ-29 и МиГ-29С (9-12, 9-13).

Система обеспечивает устойчивый прием сигналов облучения РЛС в пределах +/- 180 гра-дусов по азимуту и +/-30 градусов по углу места.

Количество одновременно отображаемых источников облучения – не ограничено.

Время хранения данных об источнике – 8 секунд.

Режимы индикации – «обзор/захват» (АЗС «ОБЗОР/ОТКЛ» в кабине МиГ-29).

Индикация.

Перед носом силуэта самолета находится индикатор исправности. В случае нормальной ра-боты системы этот индикатор светится желтым светом.

Типы облучающих РЛС:

П — РЛС класса «Воздух-Воздух»

З — РЛС дальнего радиуса действия

X — РЛС среднего радиуса действия

H — РЛС ближнего радиуса действия

F — Наземная РЛС системы раннего обнаружения

C — РЛС системы ДРЛО

Лампы индикации относительного превышения, мощности сигнала РЛС и лампа «За-хват/Пуск» показывают соответствующие параметры только для текущей главной цели.

Если период обзора РЛС не превышает 8 секунд то лампы «пеленг» горят непрерывно.

В режиме обзора в наушники выдается прерывистый сигнал низкого тона.

При переходе РЛС в режим захвата, загорается центральная лампа красного цвета «За-хват/пуск» и в наушники выдается непрерывный сигнал высокого тона.

В случае обнаружения факта пуска ракеты, лампа «Захват/пуск» начинает мигать и в на-ушниках слышен прерывистый сигнал высокого тона.

Активная ракета, после захвата цели АРГСН, обнаруживается системой и всегда классифи-цируется в качестве главной угрозы. Для этого типа угрозы характерно быстрое увеличе-ние мощности сигнала (последовательное загорание ламп «Мощность сигнала») который можно интерпретировать как относительную дальность до ракеты.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

194

Системы предупреждения об облучении

Èíäèêàòîð èñ-ïðàâíîñòè Íàïðàâëåíèå íà

ãëàâíóþ óãðîçó

Íàïðàâëåíèå íà âòîðè÷íóþ óãðî-çó

Òèï ãëàâíîé óã-ðîçû

Ìåòêà ïîëîæå-íèÿ ãëàâíîé óã-ðîçû

«Ñâåòîâàÿ äî-ðîæêà» — øêàëà ãðàäàöèè îòíî-ñèòåëüíîé ìîù-íîñòè èçëó÷åíè-èÿ ãëàâíîé óãðî-çû

Âåðõíÿÿ — íèæ-íÿÿ ïîëóñôåðà îáëó÷åíèÿ

Êðàñíàÿ ìè-ãàþùàÿ ëàìïà — ñèãíàë î ïóñêå Òèï âòîðè÷íîé

óãðîçû

7-1: Индикатор системы СПО-15 «Береза»

Умение правильно интерпретировать информацию, индицирующуюся на панели СПО, явля-ется жизненно необходимым навыком в боевой обстановке.

Как пример рассмотрим сложившуюся ситуацию на примере рис. 7-1.

Как видно из рисунка, на панели СПО отображены две угрозы:

• Главная угроза с направления 50 градусов (10 часов) отображается большим оран-жевым индикатором. Оранжевый индикатор, в ряду типов угроз, горит над симво-лом «П», обозначающим «перехватчик», в класс которых входят все истребители. Круговая шкала мощности сигнала («световая дорожка») состоящая из оранжевых сегментов, показывает относительную мощность излучения главной угрозы. Боль-шой красный индикатор под символом самолета сообщает о захвате вашего самоле-та РЛС главной угрозы. Горящие сегменты верхней и нижней полусферы атаки «В» и «Н», в центре силуэта самолета, сообщают, что угроза находится на одной высоте с вами, в пределах угла места 15 градусов. Следовательно, интерпретировать все это можно так: ваша главная угроза это самолет истребитель, приближающийся с направления 10 часов, примерно на одной высоте с вами, и, судя по факту захвата и относительной мощности, готовый к пуску ракет.

• Вторичная угроза находится на азимуте 10-30 градусов (1-2 часа), отображается зе-леными круглыми индикаторами. Зеленый индикатор «Х» в ряду типов угроз сооб-щает, что вас облучает ЗРК средней дальности. Больше никакой информации по вторичным угрозам не выводится.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

195

Системы предупреждения об облучении

В сложной радиолокационной обстановке бывает непросто определить направление и типы угроз, в этом случае рекомендуется пользоваться фильтром [Shift-R] отсекающим все РЛС в режиме обзора. В результате на панели СПО будут индицироваться только РЛС, которые находятся в режиме захвата вашего самолета.

Система СПО является источником многочисленных звуковых сигналов, регулировать гром-кость которых, можно клавишами [Alt-,] – [Alt-.].

СПО с амоле т о в США (RWR) СПО самолетов A-10A и F-15 немного различаются внешне, но функционируют одинаково. В центре экрана СПО находится схематичное изображение вашего самолета. На круговом эк-ране индицируется направление на облучающую ваш самолет РЛС. Появление символа об-лучающей РЛС в верхней части экрана означает, что РЛС находится прямо по курсу полета самолета.

AN/ALR-56C RWR входит в состав TEWS (Tactical Early Warning System) F-15C/D.

AN/ALR-69 RWR установлена на A-10A/OA-10A. Является модификацией AN/ALR-46.

Реализованные на данный момент станции, наиболее полно соответствуют станции AN/ALR-69 установленной на A-10A/OA-10A.

Обеспечивают устойчивый прием сигналов облучения РЛС в пределах +/- 180 градусов по азимуту и +/-45 градусов по углу места.

Количество одновременно отображаемых источников облучения – 16.

Время хранения данных об источнике – 7 секунд.

Режимы индикации – «Обзор/Захват» (Кнопка-лампа «Search» на панели RWR A-10A).

Удаление РЛС от центра индикатора соответствует текущей мощности сигнала. РЛС имею-щие большую мощность, отображаются ближе к центру индикатора системы.

На AN/ALR-69 (A-10A) имеется разметка в виде отметок значений азимута (цена деления – 15 градусов) и концентрические окружности. Внешняя окружность обозначает рубеж воз-можной атаки со стороны носителя РЛС.

Источники соответствующие РЛС дальнего обнаружения отображаются только за предела-ми внешней окружности.

При обнаружении нового источника излучения (угрозы), в наушники летчика выдается пре-рывистый сигнал высокого тона, и метка РЛС помечается верхним полукольцом.

В момент прохода сканирующего луча РЛС, летчик слышит в наушниках короткий сигнал.

При переходе станции в режим захвата, частота повторения сигнала увеличивается.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

196

Системы предупреждения об облучении

ÇÐÊ «Áóê» 9Ñ18Ì

ÇÐÊ Ñ-300 40Â6ÌÄ

ÇÐÊ Ñ-300 64Í6Å

Ñàìîëåò ÌèÃ-29

«Ðîìá» ìåòêà ãëàâíîé óãðîçû

«Êðûøà» — ìåò-êà àâèàöèîííîãî ðàäàðà

Âåðõíåå ïîëó-êîëüöî — ìåòêà íîâîé óãðîçû

ÑÊ «Íåóñòðà-øèìûé»

Ñàìîëåò ÄÐËÎ À-50

7-2: Индикатор TEWS самолета F-15C

Интерпретация ситуации на индикаторе TEWS, рис. 7-2

• С направления 12 часов, самолет облучает РЛС обнаружения целей ЗРК «Бук» 9С18М.

• С направления 1 час, самолет облучают РЛС обнаружения 64Н6Е и радиолокатор подсвета и наведения ракет на вышке 40В6МД ЗРК С-300.

• С направления 2 часа, самолет облучает корабельная РЛС сторожевого корабля «Неустрашимый», помеченная как новая угроза.

• С направления 3 часа, самолет облучает РЛС самолета ДРЛО А-50.

• Главной угрозой, заключенной в метку «ромб» является самолет МиГ-29 с направ-ления на 10-11 часов.

Из этого анализа можно сделать следующий вывод, главная угроза это МиГ-29 который может в любую секунду применить оружие, следовательно, надо либо обеспечить огневое противодействие этому самолету, либо совершить маневр уклонения. Огневое противодей-ствие можно осуществить самостоятельно либо приказать обстрелять угрозу ведомым.

Кроме МиГ-29, большую потенциальную угрозу, представляет комплекс С-300, который на-ходится на 1 час относительно самолета. При построении дальнейших маневров, стоит обя-зательно учитывать вероятность вхождения в зону пусков ЗРК.

При обнаружении факта пуска ракеты, в наушники выдается сигнал переменной частоты, предупреждение о пуске повторяется через каждые 15 секунд.

При обнаружении ракеты с АРГСН, на экран выводится метка «М», и обнаруженной угрозе присваивается наивысший приоритет.

Источники этого типа могут появляться только на внутренней окружности индикатора и примерно совпадают по направлению с носителем.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

197

Системы предупреждения об облучении

Ìèãàþùåå êîëüöî — óãðîçà ïðîèçâåëà ïóñê

«Ì» — ñèìâîë àêòèâíîé ðàêåòû

«Ðîìá» — ìåòêà ãëàâíîé óãðîçû

Âåðõíåå ïîëó-êîëüöî — ìåòêà íîâîé óãðîçû

Ìèãàþùåå íèæ-íåå ïîëóêîëüöî — ðàêåòà íàöå-ëåííà â âàø ñàìîëåò

7-3: Индикатор TEWS при пуске ракеты

Интерпретация ситуации на индикаторе TEWS, рис. 7-3

• С направления 12 часов, самолет облучает РЛС обнаружения целей ЗРК «Бук» 9С18М.

• С направления 1 час, самолет облучают РЛС обнаружения 64Н6Е и радиолокатор подсвета и наведения ракет на вышке 40В6МД ЗРК С-300.

• С направления 2 часа, самолет облучает корабельная РЛС сторожевого корабля «Неустрашимый».

• С направления 3 часа, самолет облучает РЛС самолета ДРЛО А-50.

• Самолет МиГ-29 находящийся на 10-11 часов произвел пуск ракеты – мигающее кольцо вокруг метки.

• Главной угрозой, символ «М», заключенный в метку «ромб», является активная ра-кета выпущенная с самолета МиГ-29. Она помечена как новая угроза – верхнее по-лукольцо, как главная угроза – метка «ромб». Нижнее мигающее полукольцо сигна-лизирует о том, что это ракета летит на перехват вашего самолета.

В этом случае уже поздно раздумывать и надо энергично действовать – совершить энер-гичный маневр с высокой перегрузкой в сторону от ракеты выстреливая при этом серии дипольных отражателей [INS].

Но так как современные активные ракеты обладают большой эффективностью, вероятность ее попадания, даже при энергичном противодействии, достаточно высока. В любом случае, лучше не допускать пуска, чем потом уворачиваться от ракеты.

В самолете A-10A сигналы предупреждения об облучении и захвате самолета РЛС против-ника выводятся также на специальную панель предупреждения.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

198

Системы предупреждения об облучении

7-4: Панель предупреждения RWR самолета A-10

На панели смоделированы два световых индикатора.

Первый – индикатор зеленого цвета – SEARCH, мигающий при получении сигнала от обзор-ных РЛС комплексов ЗРК, которые облучают ваш самолет.

Второй – индикатор красного цвета – LAUNCH, загорающийся в момент пуска по вашему самолету ракет с радиолокационным наведением.

На индикаторе TEWS (F-15) и RWR (A-10) представлены следующие типы символов и меток.

7-5: Типы символов и меток на индикаторах TEWS (F-15) и RWR (A-10)

Следует заметить, что метки могут комбинироваться, например метка новой угрозы (верх-нее полукольцо) может комбинироваться с меткой атакующей угрозы (мигающее кольцо), в результате будет индицироваться кольцо с мигающей нижней половиной.

Символы типа и класса РЛС дают полную информацию о типе атакующей системы. В таб-лице приводятся символы, отображающиеся на индикаторах TEWS и RWR, которые соот-ветствуют облучающим РЛС.

РЛС воздушного базирования

Самолет-носитель Символ на СПО

МиГ-23 23 МиГ-29 29 МиГ-31 31

Ìèãàþùåå êîëüöî ñ ðîìáîì âîêðóã ñèìâîëà «Ì» — ìåòêà àêòèâíîé ðàêåòû (Ð-77, AIM-120C, AIM-54C, MICA-AR). Àêòèâíûå ðàêåòû, âñåãäà ÿâëÿþòñÿ ïðè-îðèòåòíîé óãðîçîé.

Ìèãàþùåå êîëüöî ìåòêà àòàêóþùåé óãðîçû. Ýòî îçíà÷àåò, ÷òî óãðîçà ïðîèçâå-ëà ïóñê ðàêåòû.

«Ðîìá» — ìåòêà ãëàâíîé óãðîçû. Òàêîé ìåòêîé ïîìå÷àþòñÿ ñàìûå îïàñíûå óã-ðîçû, êîòîðûå ïðîèçâåëè çàõâàò âàøåãî ñàìîëåòà èëè íàõîäÿòñÿ î÷åíü áëèçêî.

Âåðõíåå ïîëóêîëüöî — ìåòêà íîâîé óãðîçû. Ýòîé ñìåòêîé ïîìå÷àþòñÿ êðàéíèå, ïî âðåìåíè ïîÿâëåíèÿ, óãðîçû.

ÐËÑ âîçäóøíîãî áàçèðîâàíèÿ. Âñå ÐËÑ ýòîãî òèïà îáîçíà÷àþòñÿ ìåòêîé ^, êîòîðàÿ ïîÿâëÿåòñÿ íàä ñèìâîëîì òèïà ñàìîëåòà. Íàçåìíûå è ìîðñêèå ÐËÑ îáîçíà÷àþòñÿ ñèìâîëàìè, ïðåäñòàâëåííûìè â òàáëèöàõ íèæå.

ÐËÑ â îá-çîðíîì ðå-æèìå

Ïóñê ðàêåòû

Версия 1.1

Современная боевая авиация

199

Системы предупреждения об облучении

Су-27 27 Су-30 30 Су-33 33 F-4E F4 F-14A 14 F-15C 15 F-16C 16 F/A-18C 18 A-50 50 E-2C E2 E-3A E3

Таблица 9 РЛС корабельного базирования

Корабль носитель ЗРК Символ на СПО

МПК Альбатрос ЗРК «Оса-М» (SA-N-4 Gecko) HP ТАКР Кузнецов ЗРК «Кинжал» (SA-N-9 Gauntlet)

ЗРАК «Кортик» (SA-N-11 Grison) SW

БПК Резкий ЗРК «Оса-М» (SA-N-4 Gecko) TP РКр Москва ЗРК С-300Ф «Форт» (SA-N-6 Grumble)

ЗРК «Оса-М» (SA-N-4 Gecko) T2

СК Неустрашимый ЗРК «Кинжал» (SA-N-9 Gauntlet) ЗРАК «Кортик» (SA-N-11 Grison)

TP

CVN Vinson RIM-7 Sea Sparrow SS FFG-7 Oliver H. Perry SM-2 Standard Missile SM CG-47 Ticonderoga SM-2 Standard Missile SM

Таблица 10 РЛС наземного базирования

РЛС Классификация НАТО Символ на СПО

С-300ПС 40В6М SA-10 10 С-300ПС 40В6МД SA-10 Clam Shell CS С-300ПС 5Н63С SA-10 10 С-300ПС 64Н6Е SA-10 Big Bird BB Бук 9С18М1 SA-11 Snow Drift SD Бук 9А310М1 SA-11 11 Куб 1С91 SA-6 6 Оса 9А22 SA-8 8 Стрела-10 9А33 SA-13 13 ПУ-13 Ранжир Dog Ear DE Тор 9А331 SA-15 15 2С6 Тунгуска 2S6 S6 ЗСУ-23-4 Шилка ZSU-23-4 23 Roland ADS Roland RO Roland Radar Giraffe GR Patriot str Patriot P Gepard Gepard GP Hawk sr I-HAWK PAR HA Hawk tr I-HAWK HPI H Vulcan M-163 VU

Таблица 11

Версия 1.1

Современная авиация

боеваяРадиосвязь и сообщения

ия 1.1

200 Верс Версия 1.1

Глава 8

Современная боевая авиация

201

Радиосвязь сообщения и

Г Л А В А 8

РАДИОСВЯЗЬ И СООБЩЕНИЯ В первые годы зарождения воздушного боя связь между пилотами была затруднена, и час-то невозможна. При отсутствии радиоаппаратуры летчики тех лет были сильно ограничены в передаче сигналов и информации. Координация между пилотами, особенно во время воз-душного боя, была практически невозможна.

Хотя современная электроника значительно расширила возможность коммуникаций, пилоты все еще сталкивается с некоторыми ограничениями. Может быть множество лиц, исполь-зующих одну и ту же частоту радиоэфира. Когда многие люди, находящиеся на одной час-тоте, пытаются передать свою информацию, происходит переполнение эфира и какое-либо сообщение очень непросто разобрать в такой каше. Поэтому пилоты придерживаются стро-гой радиодисциплины, и каждое сообщение соответствует определенному стандарту По-зывной, Директива, Описание. «Позывной» указывает, для кого сообщение предназна-чено, «Директива» содержит краткие инструкции для получателя, и «Описание» несет до-полнительную информацию. Например:

Орел два, поворот вправо, бандиты ниже, 4 часа

Это сообщение было предназначено для второго самолета в группе «Орел». Пилот получил приказ — выполнить правый поворот. Описательная часть сообщения поясняет, почему — истребители противника находятся в направлении на 4 часа и ниже.

РАДИОСООБЩЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОРОТКИМИ И ПОНЯТНЫМИ

Есть три типа радиосообщений в LOMAC:

• Радиокоманды от игрока к другим самолетам.

• Радиосообщения, посланные игроку от другого самолета, наземных диспетчеров, и т.д.

• Сообщения речевого информатора собственного самолета.

Ради ок оманды Следующая таблица описывает виды сообщений, которые игрок может послать, и клавиа-турные сочетания, относящиеся к каждому сообщению. В зависимости от типа команды может потребоваться два или три нажатия клавиши, чтобы отправить необходимое сооб-щение.

• Получатель Сообщения – Эта колонка указывает, кому предназначено сообщение: это может быть звено, отдельный самолет, АВАКС, авиадиспетчер.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

202

Радиосвязь сообщения и

• Команда – команда указывает тип сообщения, которое Вы намереваетесь послать («целеуказание», «построение», и т.д.)

• Подкоманда – В некоторых случаях требуется подкоманда, уточняющая сообщение (например, «атакуй мою цель» или «построиться в пеленг»).

Как показано в таблице ниже, в зависимости от типа команды требуется или два или три нажатия клавиши, чтобы отправить необходимое сообщение. Например, чтобы передать третьему ведомому приказ об атаке цели игрока, нажмите F3, F1, F1.

Команды игрока

Получа-тель

сообще-ния (Кла-виша)

Команда (Клавиша)

Подкоманда (Клавиша) Описание команды Ответ

Мою цель (F1)

Игрок приказывает ведомому атаковать захваченную им с помощью РЛС, ОЛС или НСЦ цель. Уничтожив цель, ведо-мый вернется на свое место в боевом порядке.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает «[X] Принял», «[X] Понял», или «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Моего про-тивника (F2)

Игрок приказывает ведомому атаковать самолет против-ника, атакующий игрока.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или: «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Воздушные цели (F3)

Игрок приказывает ведомому покинуть боевой порядок и атаковать воздушные цели, находящиеся в пределах зон обнаружения прицельных систем. Уничтожив цели, ведомый вернется на свое место в боевом порядке.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Работаю по воз-душной цели», где [X] — это номер ведо-мого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Средства ПВО (F4)

Игрок приказывает ведомому покинуть боевой порядок и атаковать любые обнару-женные средства ПВО про-тивника. Уничтожив цель, ведомый вернется на свое место в боевом порядке.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Работаю по средствам ПВО», где [X] — это номер ве-домого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

Атаковать … (F1)

Наземные Цели (F5)

Игрок приказывает ведомому покинуть боевой порядок и атаковать вражеские назем-ные цели. Наземными целя-ми могут быть любые объек-ты, обозначенные в Редак-торе Миссий как вражеские. Уничтожив цель, ведомый вернется на свое место в боевом порядке.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Цель атакую», где [X] это номер ведомого в боевом по-рядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтвер-ждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

203

Радиосвязь сообщения и

Надводные цели (F6)

Игрок приказывает ведомому покинуть боевой порядок и атаковать любые обнару-женные надводные цели. Уничтожив цель, ведомый вернется на свое место в боевом порядке.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду он сообщает: «[X] Атакую ко-рабль», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею воз-можности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Выполнить и в строй (F7)

Игрок приказывает ведомому покинуть боевой порядок и атаковать объекты, обозна-ченные как “Основная цель” в Редакторе Миссий. Унич-тожив цель, ведомый вер-нется на свое место в бое-вом порядке.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Работаю по ос-новной», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею воз-можности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Выполнить и возврат (F8)

Игрок приказывает ведомому покинуть боевой порядок и атаковать объекты, обозна-ченные как “Основная цель” в Редакторе Миссий. Унич-тожив цель, ведомый вер-нется на аэродром.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Работаю по ос-новной», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею воз-можности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Вверх (F1) Указанный ведомый само-

стоятельно наберет высоту и вступит в бой с противни-ком. Если команда дается звену, то вторая пара набе-рет высоту и вступит в бой с противником. Ведомый оста-нется с игроком.

Вниз (F2) Указанный ведомый само-стоятельно уменьшит высоту и вступит в бой с противни-ком. Если команда дается звену, то вторая пара уменьшит высоту и вступит в бой с противником. Ведомый останется с игроком.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

Отворот… (F2)

Вправо (F3)

Указанный ведомый само-стоятельно отвернет вправо и вступит в бой с противни-ком на этом направлении. Если команда дается звену, то вторая пара отвернет вправо и вступит в бой с противником на этом на-правлении. Ведомый оста-нется с игроком.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или: «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

204

Радиосвязь сообщения и

Влево (F4) Указанный ведомый само-стоятельно отвернет влево и вступит в бой с противником на этом направлении. Если команда дается звену, то вторая пара отвернет влево и вступит в бой с противни-ком на этом направлении. Ведомый останется с игро-ком.

Точка (F1) Ведомый покинет боевой

порядок и попытается со-вершить посадку на обозна-ченном аэродроме. Если не обозначен ни один аэро-дром, он попытается при-землиться на свой ближай-ший аэродром или аэродром союзников.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или: «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Самолет-заправщик (F2)

Ведомый покинет боевой порядок и попытается доза-правиться от ближайшего самолета-заправщика.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или: «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

Следуй… (F3)

ППМ (F3) Ведомый покинет боевой порядок и попытается дос-тичь обозначенной игроком поворотного пункта маршру-та.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или: «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Включить (F1)

Игрок приказывает ведомому включить РЛС.

Ведомый сообщает: «[X] Включил излуче-ние», где [X] — это номер ведомого в бое-вом порядке.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

РЛС… (F4)

Выключить (F2)

Игрок приказывает ведомому выключить РЛС.

Ведомый сообщает: «[X] Отключил излу-чение где [X] — это номер ведомого в бое-вом порядке.

Включить (F1)

Игрок приказывает ведомому включить станцию постанов-ки помех.

Ведомый сообщает: «[X] Станция РЭБ включена», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

РЭБ (F5)

Выключить (F2)

Игрок приказывает ведомому включить станцию постанов-ки помех.

Ведомый сообщает: «[X] Станция РЭБ выключена», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Включить (F1)

Игрок приказывает ведомому включить дымогенераторы.

Ведомый включает дымы и сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или: «[X] Под-тверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

Дымы (F6)

Выключить (F2)

Игрок приказывает ведомому выключить дымогенераторы.

Ведомый выключает дымы и сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или «[X] Под-тверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

205

Радиосвязь сообщения и

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

Прикрой меня (F7)

Игрок приказывает ведомому атаковать ближайший само-лет, представляющий угрозу для игрока.

Ведомый сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или «[X] Подтверждаю», где [X] это номер ведомого в боевом порядке.

Звено (F1), Ведомый (F2, F3, F4)

Сброс подвесок (F8)

Игрок приказывает ведомому сбросить подвески.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке.

Занять строй (F1)

Самолеты звена прекратят выполнять текущую задачу и вернутся в боевой порядок группы.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Понял, занимаю строй», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить команду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею воз-можности», где [X] это номер ведомого в боевом порядке.

Фронт (F2) Самолеты звена займут свои позиции в группе — “фронт самолетов”.

Колонна (F3)

Второй самолет занимает свою позицию на расстоянии 0.5 мили сзади самолета игрока. Третий и четвертый самолеты занимают свои позиции на расстоянии 0.5 мили позади второго и третьего самолетов соответ-ственно.

Эшелон (F4)

Это стандартный боевой порядок, использовавшийся еще во Flanker 2.0, но сейчас дистанция между самолета-ми увеличена до 500 метров.

Сомкнуть (F5)

Игрок приказывает ведомым сомкнуть строй — уменьшить расстояние между самолета-ми.

Звено (F1)

Построе-ние (F9)

Разомкнуть (F6)

Игрок приказывает ведомым разомкнуть строй – увели-чить расстояние между са-молетами.

Если ведомый может выполнить эту ко-манду, он сообщает: «[X] Принял», «[X] Понял», или «[X] Подтверждаю», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке. Если ведомый не может выполнить ко-манду, он ответит: «[X] Не подтверждаю», или: «[X] Не имею возможности», где [X] — это номер ведомого в боевом порядке..

Версия 1.1

Современная боевая авиация

206

Радиосвязь и сообщения

Ближай-ший про-тивник (F1)

Игрок запрашивает азимут, дистанцию и высоту полета ближайшего ЛА противника.

Если противник находится в пределах зон наблюдения самолета ДРЛО или КП, то следует сообщение: «[A], [B], цель по азимуту [X][X] удаление [Y][Y][Y], [C], [D]» где (А) — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пилотирует игрок – американский или российский, [X][X] – азимут на противника (в градусах), [Y][Y][Y] – расстояние до цели, выражен-ное в километрах, если пилотируется рос-сийский самолет и в милях — если амери-канский, [C] — превышение (низковысот-ная, средневысотная, высотная), [D] — аспект (сближаетесь, расходитесь, дис-танция не меняется). Например: «Пятый один один, ДРЛО, цель по азимуту два ноль, удаление ноль три пять, высотная, сближаетесь». Если самолеты ДРЛО или КП не сопровождают никакие цели, то последует ответ: «[A], [B], Целей не на-блюдаю», где [А] — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зави-симости от того, какой самолет пилотиру-ет игрок – американский или российский. Например: «Третий, ДРЛО, целей не на-блюдаю». Если противник находится на расстоянии пять километров и ближе от самолета игрока, то передается сообще-ние: «[A], [B], Цель перед вами» где [А] — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пилотирует игрок – американский или российский. Например: «Первый один один, ДРЛО, цель перед вами.»

ДРЛО (F5)

Направ-ление на точку (F2)

Игрок запрашивает направ-ление и расстояние до бли-жайшего своего аэродрома.

«[A], [B], Азимут на точку [X][X], удаление [Y][Y][Y]», где [A] — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зави-симости от того, какой самолет пилотиру-ет игрок – американский или российский, , [X][X] – направление на аэродром (в гра-дусах), [Y][Y][Y] — расстояние до аэродро-ма выраженное в километрах, если пило-тируется российский самолет и, в милях, если американский. Например: «Третий один, один, ДРЛО, азимут на точку два ноль, удаление два ноль шесть».

Версия 1.1

Современная боевая авиация

207

Радиосвязь сообщения и

Ближай-ший за-правщик (F3)

Игрок запрашивает направ-ление и расстояние до бли-жайшего самолета-топливозаправщика.

«[A], [B], азимут на заправщик [X][X] уда-ление [Y][Y][Y]», где [A] — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пило-тирует игрок – американский или россий-ский, [X][X] – направление на топливоза-правщик (в градусах), [Y][Y][Y] – расстоя-ние до топливозаправщика, выраженное в километрах, если пилотируется россий-ский самолет и в милях — если американ-ский. Например: «Третий один, один, ДРЛО, азимут на заправщик, два ноль, удаление два ноль шесть». Если в воздухе нет ни одного топливозаправщика, следу-ет сообщение: «[A], [B], самолет-заправщик не подтверждаю», где (а) это позывные игрока, [B] это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пилотирует игрок – американский или российский. Например: «Третий один, один, ДРЛО, самолет-заправщик не под-тверждаю».

Опознать цель (F4)

Игрок запрашивает иденти-фикацию цели по критерию “свой-чужой”.

Если цель опознана как противник, то следует ответ: «[A], [B], сопровождаете цель» где [A] — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пилотирует игрок – американский или российский. Например: «Третий один, один, ДРЛО, сопровождае-те цель.» Если целью оказался дружест-венный объект, то следует ответ:»[A], [B], сопровождаете своего», где [A] — это позывные игрока, [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пилотирует игрок – американский или российский. Например: «Третий один один, ДРЛО, сопровождаете своего.»

Запрос на руление (F1)

Игрок запрашивает разре-шение выруливать на ВПП.

С КДП следует ответ «[A], разрешаю ру-ление на полосу [X][X]», где (а) это по-зывные игрока, [X][X] — это номер полосы. Например: «Третий один, один, один взлетный 27.»

Запрос на взлет (F2)

Игрок запрашивает разре-шение на взлет.

Если ВПП свободна, то с КДП следует ответ «[A], взлет по готовности», где [A] — это позывные игрока. Например: Третий один, один, взлет по готовности.

РП (F6)

Запрос на посадку (F3)

Игрок запрашивает разре-шение на посадку на бли-жайший свой аэродром.

«[A], КП, Следуйте курсом [X][X][X], уда-ление [Y][Y], занимайте две тысячи», где [A] — это позывные игрока [X][X][X] — курс, и [Y][Y] — расстояние до ВПП. На-пример: Третий один, один, КП, следуйте курсом 280, расстояние 10, занимайте две тысячи.

Таблица 13

Версия 1.1

Современная боевая авиация

208

Радиосвязь сообщения и

Рад и о с о о бщени я Связь — двухсторонний процесс; сообщения от другого самолета столь же важны как сооб-щения, посланные игроком. Такие сообщения показывают, какую задачу выполняют ведо-мые, предупреждают игрока, дают целеуказание и азимуты на различные объекты и авиа-базы. В таблице 2, приведен полный список сообщений, посылаемых объектами ИИ.

• Инициатор сообщения – указывает, кто посылает сообщение: ведомый, КП, или ДРЛО.

• Событие – ситуация, в которой генерируется сообщение.

• Радиосообщение – текст радиосообщения, которое слышит игрок. Радиосообщения

Инициатор сообщения Событие Радиосообщение

Ведомый Начинает разбег. «[X], начал движение», где [X] — номер ведомого. Ведомый Убрал шасси. «[X], шасси убрал», где [X] — номер ведомого. Ведомый Был поражен объекта-

ми противника. «[X] в меня попали», или «[X] имею повреждения», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Готов к катапультиро-ванию.

«[X] катапультируюсь», или «[X] прыгаю», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Возвращается на базу после получения по-вреждений.

«[X] возврат», или «[X] иду на точку», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Произвел пуск ракеты класса «воздух-воздух».

«Пуск ракеты [X]», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Ведет стрельбу из пушки.

«Веду стрельбу [X]», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Наблюдает облучение РЛС противника.

«[X], облучение, [Y] час», где [X] — номер ведомого и [Y] — направление на источник излучения по циферблату часов.

Ведомый Наблюдает облучение радаром ПВО против-ника.

«[X] облучение с земли, [Y] час», где [X] — номер ведомого и [Y] — на-правление на источник излучения по циферблату часов.

Ведомый По ведомому был про-изведен пуск ракеты класса земля-воздух.

«[X] пуск ЗРК, [Y] час», где [X] — номер ведомого и [Y] — направление на ракету по циферблату часов.

Ведомый По ведомому был про-изведен пуск ракеты класса «воздух-воздух».

«[X] пуск ракеты, [Y] час», где [X] — номер ведомого и [Y] — направле-ние на ракету по циферблату часов.

Ведомый Визуально наблюдает ЛА противника.

«[X] вижу цель, [Y] час», где [X] — номер ведомого и [Y] — направление на противника по циферблату часов.

Ведомый Выполняет оборони-тельный маневр.

«[X] выполняю оборонительный маневр», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Поразил ЛА противни-ка.

«[X] цель поражена», «[X] цель уничтожена», или «[X] Попал! По-пал!», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Поразил наземный объект или корабль противника.

«[X] объект поражен», или «[X] есть попадание», где [X] — номер ве-домого.

Ведомый Наблюдает на радаре ЛА противника и за-прашивает разрешение на атаку.

«[X] разрешите атаковать», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Произвел сброс бомб «[X] сброс», где [X] — номер ведомого.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

209

Радиосвязь сообщения и

Ведомый Произвел пуск ракеты класса воздух-земля.

«[X] пуск ракеты», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Произвел пуск НАР. «[X] отработал НАРами», где [X] — номер ведомого. Ведомый Начинает атаку цели в

запланированной точ-ке.

«[X] на боевом» или «[X] начинаю работу», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Наблюдает появление на радаре новой цели.

«[A] обнаружил цель, азимут [X][X] удаление [Y][Y][Y]» где [A] номер ведомого, [X][X] азимут на цель и [Y][Y] удаление до цели в милях если самолет США и в километрах для самолетов России.

Ведомый Остается запас топли-ва только для возвра-щения на базу.

«[X] рубеж возврата», где [X] — номер ведомого.

Ведомый Закончился боезапас. «[X] боекомплект израсходовал», где [X] — номер ведомого. Ведомый Наблюдает, что ЛА

противника находится сзади самолета игрока.

«Сзади!»

Ведомый Наблюдает, что само-лет игрока поражен.

«Первый, катапультируйся!»

Руководитель полетов (РП)

Самолет игрока достиг точки входа в глиссаду после запроса на по-садку.

«[X], работайте с посадкой», где [X] — позывной самолета.

Командный пункт (КП)

Свой самолет находит-ся в радиусе 8 км от игрока (кроме самоле-тов звена)

«[X], борт по курсу [Y][Y]», где [X] — позывной самолета и [Y] — азимут на ближайший самолет.

Командный пункт (КП)

Самолет игрок сел на полосу и закончил пробег.

«[X], рулите на стоянку», где [X] — позывной самолета.

Командный пункт (КП)

Самолет игрока достиг точки входа в глисса-ду, был передан под управление КП. Полоса свободна.

«[X], выполняйте заход, посадочный [Y][Y]», где [X] — позывной само-лета [Y] — посадочный курс полосы.

Командный пункт (КП)

Самолет игрока достиг точки входа в глисса-ду, был передан под управление КП. Полоса занята.

«[X], выполняйте уход», где [X] — позывной самолета.

Командный пункт (КП)

Самолет игрока выше глиссады.

«[X], выше глиссады», где [X] — позывной самолета.

Командный пункт (КП)

Самолет игрока ниже глиссады.

«[X], ниже глиссады», где [X] — позывной самолета.

Командный пункт (КП)

Самолет игрока на глиссаде.

[X], на глиссаде», где [X] — позывной самолета.

AWACS/ ДРЛО

Новый самолет про-тивника вошел в зону радиусом 80 км от игрока.

«[A], [B], цель по азимуту [X][X] удаление [Y][Y], [C], [D]», где [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пи-лотирует игрок – американский или российский, [A] — позывной игрока, [X][X] — азимут на цель в градусах, [Y][Y] — расстояние до цели выра-женное в километрах, если пилотируется российский самолет и в ми-лях — если американский, [C] — высотность цели, и [D] — аспект цели.

AWACS/ ДРЛО

Средства ДРЛО обна-ружили взлет новой группы самолетов про-тивника.

«[A], [B], обнаружена новая цель, азимут [X][X] удаление [Y][Y]», где [B] — это «Olympus» или «ДРЛО» в зависимости от того, какой самолет пилотирует игрок – американский или российский, [A] – позывной иг-рока, [X][X] — азимут на цель в градусах, [Y][Y] — расстояние до цели выраженное в километрах, если пилотируется российский самолет и в милях — если американский.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

210

Радиосвязь сообщения и

AWACS/ ДРЛО

Самолет противника приблизился к игроку на дистанцию 8 км.

«Цель перед вами»

Самолет-заправщик

Самолет рядом с уст-ройством дозаправки, штанга выдвинута и заправщик готов к контакту.

«Разрешаю контакт»

Самолет-заправщик

Заправщик завершил перекачку топлива и готов отсоединиться.

«Расходимся»

Самолет-заправщик

Заправщик производит дозаправку другого самолета.

«Идет дозаправка другого борта»

Таблица 14

Рече вые с о о бщени я Использование современных технологий значительно расширило боевые возможности ле-тательных аппаратов. Современные самолеты обладают встроенными средствами диагно-стики состояния различных систем и узлов летательного аппарата, средствами информиро-вания летчика о неисправностях бортовых систем и о приближении критических режимов полета.

Американские пилоты называют речевой информатор женским именем «Бетти», российские – «Рита». В Таблице 3 представлены все сообщения, генерируемые речевым информато-ром, и описаны ситуации, к которым они применимы.

• Причина сообщения – Причина вызывающая соответствующее сообщение речевого информатора

• Сообщение – Фраза, генерируемая речевым информатором.

Сообщения речевого информатора

Причина сообщения Сообщение

Пожар в правом двигателе. «Пожар в правом двигателе» Пожар в левом двигателе. «Пожар в левом двигателе» Элементы системы управления полетом получили повреждения или были выведены из строя.

«Проверь управление полетом»

Шасси осталось в выпушенном положении на скорости более 470 км/ч.

«Убери шасси»

Cамолет находится на посадочной глиссаде с убранными шасси. «Выпусти шасси» Остаток топлива позволяет долететь только до ближайшего своего аэродрома.

«Аварийный остаток топлива»

Остаток топлива 1500 литров/фунтов. «Остаток 1500 килограмм» Остаток топлива 800 литров/фунтов. «Остаток 800 килограмм» Остаток топлива 500 литров/фунтов. «Остаток 500 килограмм» САУ не выполняет свои функции. «Отказ САУ»

Версия 1.1

Современная боевая авиация

211

Радиосвязь сообщения и

Повреждена навигационная система. «Отказ ИНС» Не работает станция постановки помех. «Отказ СПП» Отказ гидросистемы. «Отказ гидросистемы» Отказ системы предупреждения о пуске ракет. «Отказ СППР» Не функционирует оборудование в кабине пилота. «Отказ оборудования» Отказ ОЛС. «Отказ ОЛС» Отказ РЛС. «Отказ РЛС» Командно-пилотажный прибор не работает. «Отказ КПП» Повреждены системы, не относящиеся к системе управления оружием и системе управления полетом.

«Внимание»

Самолет достиг или превысил предельно допустимый угол ата-ки.

«Предельный угол атаки — предельная пере-грузка»

Самолет достиг или превысил предельно допустимое значение вертикальной перегрузки.

«Предельный угол атаки — предельная пере-грузка»

Самолет достиг или превысил предельно допустимую скорость. «Предельная скорость» Впереди внизу, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена ракета противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета впереди внизу»

Впереди вверху, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена ракета противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета впереди вверху»

Сзади снизу, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена раке-та противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета сзади снизу»

Сзади сверху, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена ракета противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета сзади сверху»

Справа снизу, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена ракета противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета справа снизу»

Справа сверху, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена ракета противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета справа сверху»

Слева снизу, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена раке-та противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета слева снизу»

Слева сверху, на расстоянии 15 км или ближе, обнаружена ракета противника, летящая в направлении самолета игрока.

«Ракета слева сверху»

Таблица 15

Версия 1.1

Современная боевая и ция

ав аТеоретическая подготовка

ия 1.1

212 Верс Версия 1.1

Глава 9

Современная боевая авиация

213

Теоретическая подготовка

Г Л А В А 9

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА Успешное ведение воздушного боя — это непростая задача. Пилоты военно-воздушных сил всех государств долгое время вырабатывают навыки, необходимые для успешного исполь-зования возможностей своих самолетов. Хотя в авиационном симуляторе и невозможно полностью смоделировать все аспекты, присутствующие в жизни, тем не менее, виртуаль-ному пилоту необходимо разбираться в основных понятиях из области летной эксплуатации авиационной техники.

Прибор н а я в о з д ушная с к о р о с т ь и и с т и н н а я в о з д ушная с к о р о с т ь С уменьшением высоты полета растет плотность воздуха. Более плотная среда способству-ет росту подъемной силы и сопротивления всех элементов самолета. Разреженный воздух на больших высотах уменьшает несущие свойства и снижает сопротивление самолета в це-лом и способствует достижению высоких скоростей полета. Самолет, пролетающий 700 км за час, обладает различными летными характеристиками на высоте 12 000 м и у земли. Эта скорость называется истинной воздушной скоростью полета.

На большинстве современных летательных аппаратов установлены указатели скорости, в которых учитывается изменение плотности воздуха по высоте. Они показывают скорость, равную по величине истинной скорости на уровне моря, при которой самолет обладает оп-ределенными летными характеристиками. Эта скорость называется приборной воздушной скоростью. Самолет, летящий со скоростью 700 км/ч по прибору на высотах 500 м и 12 000 м, имеет одинаковые летные характеристики. Очевидно, что истинная воздушная скорость полета на высоте 12 000 м при неизменной приборной будет заметно больше, чем на высо-те 500 м. Для летчика именно приборная скорость является опорной для определении ма-невренных возможностей своего самолета в полете, и, обычно, она выводится на системах индикации и указывается на приборах самолета.

УКАЗАТЕЛИ СКОРОСТИ ПОКАЗЫВАЮТ ПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ САМОЛЕТА

Век т о р с к о р о с т и Указатель положения вектора скорости летательного аппарата присутствует на ИЛС запад-ных боевых самолетов и называется Flight Path Marker (FPM). Он указывает на текущее на-правление движения самолета в пространстве. Этот указатель важен для летчика на раз-личных этапах маневрирования – от ведения воздушного боя до захода на посадку. Совре-менные маневренные самолеты, такие как F-15, обладают возможностью полета на боль-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

214

Теоретическая подготовка

ших углах атаки, когда самолет движется в одном направлении, а продольная ось самолета направлена в сторону от направления движения.

Ука з а т ел ь у гл о в а т а к и Как известно, направление вектора скорости полета самолета может не совпадать с на-правлением продольной оси самолета. Угол между проекцией вектора скорости на плос-кость симметрии самолета и продольной осью самолета называется углом атаки. Когда лет-чик перемещает рукоятку управления самолетом в направлении на себя, он увеличивает угол атаки самолета. Если в горизонтальном полете летчик уменьшит тягу двигателей, то самолет начнет снижаться. Для продолжения горизонтального полета необходимо увели-чить угол атаки самолета.

Углы атаки и скорости полета самолета связаны с его несущими свойствами. При увеличе-нии угла атаки полета до критического значения, увеличивается аэродинамическая подъ-емная сила. Увеличение скорости полета при постоянном угле атаки также способствует росту подъемной силы. Однако, сопротивление самолета также растет при увеличении угла атаки и скорости полета. Необходимо помнить о возможности попадания самолета в крити-ческие режимы полета. Например, сваливание самолета может наступить при изменении летчиком углов атаки до значений выше определенных ограничений. Ограничения всегда указываются в руководствах по летной эксплуатации (РЛЭ) для всех типов летательных аппаратов.

ПРИ АКТИВНОМ МАНЕВРИРОВАНИИ НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ САМОЛЕТ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В РЕЖИМ СВАЛИВАНИЯ

При увеличении угла атаки самолета до определенного значения над верхней поверхно-стью крыла появляется зона срывного обтекания. Несимметричный отрыв воздушных масс с левой и правой консолей крыла приводит к развитию бокового движения и сваливанию самолета. Сваливание может возникнуть при превышении летчиком определенного значе-ния угла атаки. Особенно опасно попасть в этот режим во время ведения воздушного боя. Штопорящий и практически неуправляемый самолет становится легкой добычей для про-тивника.

В штопоре самолет вращается вокруг вертикальной оси, постоянно теряя высоту. Опреде-ленные типы самолетов могут также колебаться по крену и тангажу. В штопоре летчик должен сконцентрировать свое внимание на выводе самолета из этого опасного режима. Существует много методик для вывода разных типов самолета из штопора. Как правило, необходимо уменьшить величину тяги, развиваемую силовой установкой, отклонить педели в направлении противоположном вращению, РУС отклонить в положение “от себя”. Эти по-ложения органов управления необходимо выдерживать до прекращения вращения самоле-та и перехода его в управляемое пикирование. После этого следует плавно вывести само-лет в горизонтальный полет. Потеря высоты может достигать величины нескольких тысяч метров.

ДЛЯ ВЫВОДА САМОЛЕТА ИЗ ШТОПОРА УМЕНЬШИТЕ ТЯГУ ОТКЛОНИТЕ ПЕДАЛИ ПРОТИВ : , НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ РУС ОТКЛОНИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ “ОТ СЕБЯ”. ЭТИ ПОЛОЖЕНИЯ ,

ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ САМОЛЕТА

Версия 1.1

Современная боевая авиация

215

Теоретическая подготовка

Угло в а я с к о р о с т ь р а з в о р о т а и р а д и у с в и р ажа Вектор аэродинамической подъемной силы направлен перпендикулярно вектору скорости полета самолета. Пока сила тяжести уравновешивается подъемной силой, самолет совер-шает горизонтальный полет. При увеличении крена самолета уменьшается проекция подъ-емной силы на вертикальную плоскость (в которой лежит вектор силы тяжести).

9-1: Движение самолета в пространстве

Величина располагаемой подъемной силы оказывает влияние на маневренные характери-стики самолета. Важными показателями маневренности являются максимальная угловая скорость разворота самолета в горизонтальной плоскости и радиус виража. Эти величины зависят от скорости полета самолета и его несущих свойств. Скорость разворота измеряет-ся в градусах в секунду. Чем выше скорость разворота, тем быстрее самолет развернется. Следует различать установившиеся (без потери скорости) и неустановившиеся маневры (с потерей скорости). Лучший по этим показателям самолет должен обладать минимальными радиусами виражей и максимальными скоростями разворота в как можно более широком диапазоне высот и скоростей полета.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

216

Теоретическая подготовка

9-2: Силы, действующие при маневре самолета

Скоро с т и р а з в о р о т о в При увеличении нормальной перегрузки увеличивается скорость разворота и уменьшается радиус виража. Существует такая оптимальная скорость полета, при которой достигаются скорость разворота, близкая к максимальной, и минимально возможный радиус виража.

СУЩЕСТВУЕТ ТАКАЯ СКОРОСТЬ ПОЛЕТА, ПРИ КОТОРОЙ ДОСТИГАЮТСЯ СКОРОСТЬ РАЗВОРОТА, БЛИЗКАЯ К МАКСИМАЛЬНОЙ И МИНИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫЙ РАДИУС ВИРАЖА ОДНОВРЕМЕННО , .

В БЛИЖНЕМ ВОЗДУШНОМ БОЮ НУЖНО СТАРАТЬСЯ ВЫДЕРЖИВАТЬ ЭТУ СКОРОСТЬ

На рисунке внизу показана зависимость угловой скорости разворота на полном форсаже типичного современного истребителя от истинной скорости. Хотя на скорости 950 км/ч уг-ловая скорость разворота максимальна, для уменьшения радиуса виража желательно вы-держивать скорость 850-900 км/ч. У разных типов самолетов эта предпочтительная ско-рость отличается. Ее величина зависит от высоты полета, массы самолета и сопротивления от внешних подвесных грузов. В среднем, для истребителей значения этой скорости лежат в диапазоне от 600 до 1000 км.

ПИЛОТИРОВАНИЕ НА ДРУГИХ СКОРОСТЯХ ИЗМЕНЯЕТ СОВОКУПНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ МАНЕВРЕННОСТИ ПО ДВУМ ВЫШЕУПОМЯНУТЫМ КРИТЕРИЯМ

Например, совершая установившийся вираж на скорости 900 км/ч, пилот, при необходимо-сти, может, увеличив перегрузку до максимальной, кратковременно увеличить угловую скорость до 20 град/с, одновременно уменьшив и радиус разворота. Самолет при этом нач-нет тормозиться, и по мере уменьшения скорости при сохранении перегрузки угловая ско-рость увеличится до 22 град/с с заметным уменьшением радиуса. Далее, удерживая само-лет на угле атаки, близком к максимальному, можно зафиксировать этот радиус и перейти в установившийся вираж на скорости 600 км/ч. Подобный маневр в бою может позволить либо занять выгодную позицию для атаки, либо сорвать атаку противника.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

217

Теоретическая подготовка

9-2: Угловая скорость разворота современного истребителя

Ус т а н о в и вшиес я и н е у с т а н о в и вшиес я р а з в о р о ты Неустановившийся (форсированный) разворот характеризуется высокими значениями угло-вых скоростей разворота, но сопровождается потерей скорости в процессе выполнения это-го маневра. Скорость полета уменьшается из-за значительного роста сопротивления. Углы атаки и перегрузка могут достигать верхней границы диапазона разрешенных в эксплуата-ции значений.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЕ НЕУСТАНОВИВШЕЕСЯ МАНЕВРИРОВАНИЕ СОПРОВОЖДАЕТСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ ПОТЕРЕЙ СКОРОСТИ

При выполнении установившегося разворота, сопротивление уравновешивается тягой си-ловой установки направленной по вектору скорости полета самолета. Угловая скорость ус-тановившегося разворота ниже, чем у неустановившегося, но установившийся маневр вы-полняется без потери скорости. Теоретически самолет может выполнять установившийся разворот до тех пор, пока у него не кончится топливо.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

218

Теоретическая подготовка

Упра вл е н и е э н е р г и е й В воздушном бою пилоту необходимо уметь распоряжаться запасом полной энергии своего самолета. Эту энергию можно представить в виде суммы двух слагаемых – потенциальной и кинетической энергий. Потенциальная энергия определяется высотой полета самолета, а кинетическая – скоростью полета. Так как величина тяги, развиваемая силовой установкой самолета ограничена, то, начиная с определенного угла атаки, сила лобового сопротивле-ния самолета будет компенсировать силу тяги. Самолет будет терять энергию. Чтобы не допустить этого в бою, пилоту необходимо выдерживать такой режим полета, при котором реализуются близкая к максимально возможной угловая скорость установившегося разво-рота и минимально возможный радиус виража одновременно.

СЛИШКОМ ЭНЕРГИЧНЫЕ РАЗВОРОТЫ С ПОТЕРЕЙ ВЫСОТЫ ПРИВОДЯТ К УМЕНЬШЕНИЮ ПОЛНОЙ ЭНЕРГИИ САМОЛЕТА

Представим, что энергия это эквивалент «денег», которые расходуются на «покупку» ма-невров. Пусть имеется постоянная подпитка средствами (пока у самолета работают двига-тели). Оптимальное управление требует рационального расхода «денег» на приобретение необходимых маневров. Выполняя слишком энергичные развороты, самолет теряет ско-рость и, следовательно, запас энергии уменьшается. В этом случае можно сказать, что вы заплатили слишком дорого за дешевое изменение траектории.

Поэтому, не следует без особой необходимости выполнять маневры с высокими перегруз-ками, на которых самолет тормозится. Также следует следить за высотой полета, не уменьшая ее без причин. В ближнем бою старайтесь пилотировать самолет на тех скоро-стях, на которых достигаются максимально возможная скорость установившегося разворота и минимально возможный радиус виража одновременно. Если скорость самолета значи-тельно снизится – уменьшите угол атаки, отдав РУС от себя. Это приведет к уменьшению сопротивления самолета и, следователь, к увеличению скорости полета (при неизменной тяге).

Если самолет имеет слишком большую скорость для оптимального выполнения разворота, не используйте воздушный тормоз – начинайте маневр с набором высоты, разменивая из-быток скорости на высоту.

ПОТЕРЯВ КОНТРОЛЬ ЗА УРОВНЕМ ЭНЕРГИИ САМОЛЕТА ВЫ СКОРО ОБНАРУЖИТЕ , ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ ПОТЕРЮ СКОРОСТИ ИЛИ ВЫСОТЫ

Версия 1.1

Современная боевая авиация

Летная школа

ия 1.1

219 Верс Версия 1.1

Глава 10

Современная боевая авиация

220

Летная школа

Г Л А В А 1 0

ЛЕТНАЯ ШКОЛА В процессе летной эксплуатации самолета большую часть полетного времени занимают режимы взлета, полета по маршруту, поиска целей, возвращения на аэродром взлета и по-садки. Воздушный бой, как правило, скоротечен.

ЕСЛИ ВЫ НЕ СМОЖЕТЕ НАЙТИ ЦЕЛЬ ИЛИ ВЕРНУТЬСЯ НА АЭРОДРОМ – ВАША КАРЬЕРА ПИЛОТА ЗАКОНЧИТСЯ ОЧЕНЬ БЫСТРО

Испол ь з о в а н и е пл а н о в о г о н а в и г ац и о н н о г о п р и б о р а (ПНП ) На многих современных самолетах навигационная информация выводится на ИЛС. Но что будет делать летчик, если ИЛС откажет? Для индикации информации навигационного ха-рактера предназначен плановый навигационный прибор. В российских и американских са-молетах ПНП выполняют практически одни и те же функции и включают в себя следующие указатели:

• Указатель на следующий навигационный пункт маршрута

• Расстояние до следующего навигационного пункта маршрута

• Текущий курс

• Директорные планки отклонения от заданной траектории полета

Указатель на следующий навигационный пункт маршрута показывает направление на пункт маршрута относительно текущего положения самолета в пространстве. Положение этих навигационных пунктов может быть запрограммировано на земле так, чтобы избежать за-хода самолета в зоны ПВО противника или выйти в район цели по оптимальному маршруту.

Посадк а Посадка — это один из самых сложных этапов полета. Летчики высокой и средней квалифи-кации отличаются, в том числе, и качеством выполнения посадки.

НЕОБХОДИМО ПРАВИЛЬНО СТРОИТЬ ТРАЕКТОРИЮ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Заход на посадку выполняется на определенном угле атаки. Его значение необходимо кон-тролировать по указателю углов атаки. Если на самолете имеется индексатор углов атаки, можно заходить на посадку по его сигналам. Если на индексаторе горит верхнее табло, значит, самолет летит на завышенном угле атаки, или скорость полета слишком низкая.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

221

Летная школа

Если горит нижнее табло, значит, самолет летит на заниженном угле атаки, либо скорость полета слишком высока. Если горит среднее табло, значит параметры захода на посадку в норме.

ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПЕРЕМЕЩАЙТЕ РУЧКУ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ КАК МОЖНО БОЛЕЕ ПЛАВНО

В процессе захода на посадку необходимо установить и выдерживать соответствующий угол атаки. Если скорость полета слишком высока, то необходимо немного взять ручку «на себя». Это уменьшит скорость полета до приемлемой величины. В противоположном случае необходимо отдать ручку немного «от себя». Это увеличит скорость полета. Если высота полета уменьшается слишком быстро, необходимо добавить тяги двигателям, переместив РУД вперед. Если же высота полета растет, РУД необходимо переместить назад.

Если на ИЛС имеется индикация положения вектора скорости ЛА в пространстве, это можно использовать для построения маневра захода на посадку. Вектор скорости самолета необ-ходимо направить на конец ВПП, а скорость полета установить равной скорости захода на посадку.

В таблице приводятся скорости захода на посадку и скорости при касании ВПП для нор-мальных посадочных масс самолетов:

Самолет Скорость захода на посадку Скорость при касании ВПП

Су-25 260 км/ч 235 км/ч Су-27 300 км/ч 250 км/ч МиГ-29A 280 км/ч 235 км/ч F-15 175 узлов 120 узлов A-10 150 узлов 110 узлов

Таблица 16

ЕСЛИ ЗАКРЫЛКИ НАХОДЯТСЯ В УБРАННОМ ПОЛОЖЕНИИ, УВЕЛИЧЬТЕ ЭТИ СКОРОСТИ ПРИМЕРНО НА 10 УЗЛОВ 20 КМ/Ч. ЕСЛИ ИМЕЮТСЯ ВНЕШНИЕ ПОДВЕСКИ ИЛИ /

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА ТО УВЕЛИЧЬТЕ ЭТИ СКОРОСТИ ДО ЗНАЧЕНИЙ, КОТОРЫЕ , БУДУТ СООТВЕТСТВОВАТЬ ПОЛЕТУ НА ТРЕБУЕМЫХ УГЛАХ АТАКИ

Всегда заходите на посадку строго по оси ВПП.

Инс т р умен т ал ь н а я с и с т ема п о с а дк и ( I LS) Российские и американские самолеты оборудованы аппаратурой инструментального захода на посадку. Для индикации меры отклонения от посадочной глиссады используются дирек-торные планки. Горизонтальная планка указывает на отклонение траектории полета само-лета от плоскости глиссады снижения. Вертикальная планка указывает на отклонение тра-ектории полета самолета от направления на ось взлетно-посадочной полосы. Центральное положение директорных планок указывает на то, что самолет движется по глиссаде сниже-ния прямо на ось ВПП. При заходе на посадку необходимо добиваться центрального поло-жения планок.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

222

Летная школа

10-1: Инструментальная система посадки

Посадк а с б ок о вым в е т р ом Посадка с боковым ветром сложнее посадки в безветрие. Боковой ветер сносит самолет в сторону от оси ВПП. Поэтому при заходе на посадку необходимо с помощью педалей и эле-ронов компенсировать снос самолета от ветра. Посадка в таких условиях требует от летчи-ка повышенного внимания и согласованности действий органами управления.

ИЗБЕГАЙТЕ ПОСАДКИ НА ПОЛОСУ С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ, ЭТО ЗНАЧИТЕЛЬНО УВЕЛИЧИВАЕТ СКОРОСТЬ КАСАНИЯ И УВЕЛИЧИВАЕТ УГРОЗУ ВЫКАТИТЬСЯ ЗА ПРЕДЕЛЫ ПОЛОСЫ

Особе н н о с т и у с о в е ршенс т в о в а н н о й модели д и н амики п ол е т а с амоле т о в Су — 25 и Су — 25Т В версии 1.1 для самолетов Су-25 и Су-25Т применена абсолютно новая модель динамики полета. Далее перечислены некоторые заметные отличия усовершенствованной флайт-модели.

Динамика самолета всегда рассчитывается на основе одних и тех же общих уравнений фи-зики, описывающих поступательное и вращательное движение твердого тела под воздейст-вием внешних сил и моментов, вне зависимости от природы их возникновения.

• Траекторное и угловое движение выглядит более естественно вследствие правиль-ного моделирования инерционных свойств самолета.

• Нет характерных для стандартной модели, заметных на глаз переключений между режимами, которые проявляются в виде неестественно резкого изменения угловых

Версия 1.1

Современная боевая авиация

223

Летная школа

скоростей вращения самолета (например, при сходе с «Колокола») или пространст-венного положения (например, при посадке с углом крена, на одну из опор шасси).

• Естественным образом учитывается гироскопический эффект при вращении самоле-та (в стандартной модели данный эффект не учитывается).

• Несимметричное действие на самолет внешних сил (таких как «разнотяг» двигате-лей и т.п.), а также действие внешних сил, проходящих не через центр тяжести са-молета (например: сила тяги двигателей, сила сопротивления несимметричной под-вески оружия) корректно обрабатывается на любых этапах полета и вызывает вра-щательный момент в нужную сторону.

Центр тяжести самолета может изменять свое положение в связанной системе координат.

• Имеется понятие продольной и поперечной центровки, которая может изменяться в зависимости от заправки самолета топливом, подвески грузов на пилонах.

• Естественным образом учитывается несимметричная подвеска грузов на пилонах, правильно влияющая на характеристики поперечного управления (в зависимости от скорости полета, нормальной перегрузки и пр.).

Аэродинамическая модель описывает аэродинамические характеристики самолета, как объ-екта, состоящего из набора связанных между собой элементов планера (фюзеляж, консоли крыла, стабилизатора и т.п.), для которых производится раздельный расчет характеристик во всем диапазоне местных углов атаки и скольжения (в т.ч. и закритическом), местных скоростных напоров и чисел Маха, с учетом отклонения органов управления и степени раз-рушения отдельных элементов планера и органов управления.

• Корректно моделируется аэродинамика самолета во всем диапазоне углов атаки и скольжения.

• Эффективность поперечного и бокового управления, а также степень боковой и по-перечной статической устойчивости зависят от угла атаки, продольной и попереч-ной центровки.

• Естественным образом учитывается режим авторотации крыла при вращении по крену на больших углах атаки.

• Естественным образом учитывается кинематическое, аэродинамическое и инерци-онное взаимодействие продольного, поперечного и бокового каналов (движение рыскания при выполнении вращений по крену, движение крена при даче педалей и пр.).

• Наличие угла скольжения обусловлено не только управляющим воздействием лет-чика (как в стандартной модели), но и пространственным положением самолета.

• В случае разрушения элементов планера движение самолета задается не программ-но (типовым образом), а получается естественным образом, методом исключения из аэродинамического расчета разрушенного элемента целиком, или частично.

• Самолет обладает правильным характером сваливания (покачивание с крыла на крыло с одновременными колебаниями по курсу).

• Реализован различный характер аэродинамической тряски в зависимости от режима полета: при превышении максимально допустимого угла атаки, числа Маха и пр.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

224

Летная школа

Модель динамики реактивного двигателя представляет из себя сложный комплекс моделей основных элементов ТРД: компрессора, камеры сгорания, турбины и стартер-генератора.

• Обороты МГ зависят от режима полета: высоты и числа Маха, а также от атмосфер-ных условий: давления и температуры.

• Моделируется кратковременный заброс оборотов при приемистости.

• Время приемистости и дросселирования двигателя, а также его управляемость (за-паздывание реакции на РУД) зависят от оборотов.

• Значение температуры газов за турбиной сложным образом зависит от режима ра-боты двигателя, режима полета и атмосферных условий.

• Удельный расход топлива нелинейно зависит от режима работы двигателя и режи-ма полета.

• Корректно моделируется динамика параметров работы двигателя (оборотов и тем-пературы газов) в процессе запуска и остановки двигателя. Реализован режим ав-торотации двигателя от набегающего потока, «зависания» оборотов (при продол-жающемся росте температуры) в случае неудачного запуска при неправильном по-ложении РУД на ранних стадиях запуска, а также «встречный» запуск и автомати-ческий запуск в воздухе.

• Реализован момент от вращающихся элементов двигателей.

Модель левой и правой гидросистем включает в себя модели источников и потребителей гидравлической энергии.

• Каждая гидросистема (левая и правая) питает свою группу потребителей гидравли-ческой энергии (шасси, бустеры элеронов, закрылки, носки крыла, переставной ста-билизатор, поворот ПК, тормозные системы и т.п.), в соответствии с техническим описанием самолета.

• Давление в левой и правой гидросистеме зависит от баланса производительности гидронасосов с одной стороны, и расхода гидрожидкости потребителями гидравли-ческой энергии с другой стороны (бустеры, силовые приводы и т.п.). При этом, про-изводительность гидронасосов, в свою очередь, зависит от оборотов левого и пра-вого двигателя соответственно, а расход гидрожидкости потребителями — зависит от интенсивности их работы.

• Моделируется как полный, так и частичный отказ силовых приводов при падении давления в соответствующей гидросистеме.

Модель системы управления включает в себя модели основных элементов: механизм трим-мирования и триммерного эффекта, бустерное управление в поперечном канале, демпфер рыскания.

• Модель триммера тангажа и рыскания, а также модель механизма триммерного эф-фекта крена реализованы с различной логикой, с учетом разницы в работе тримме-ра и механизма триммерного эффекта. В частности, положение триммера тангажа не влияет на положение РУС на околонулевых скоростях полета/руления. Работо-способность триммеров и механизма триммерного эффекта зависит от наличия электропитания в бортовой сети самолета.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

225

Летная школа

• При падении давления в левой ГС, поперечная управляемость самолета ухудшается с ростом приборной скорости полета (уменьшается ход РУС вбок, что имитирует не-достаточность усилий летчика). Продольная и боковая управляемость самолета не зависят от давления в ГС.

• Скорость выпуска и уборки механизации крыла и переставки стабилизатора зависит от давления в ГС.

• Выпуск механизации крыла в посадочное положение на больших приборных скоро-стях полета приводит сначала к частичному, а затем и к полному заклиниванию си-ловых приводов, и влечет за собой повреждение трубопроводов гидросистемы (утечку гидрожидкости и падение давления в гидросистеме).

• Выпуск шасси на больших приборных скоростях полета приводит сначала к частич-ному, а затем и к полному заклиниванию силовых приводов, и влечет за собой по-вреждение трубопроводов гидросистемы (утечку гидрожидкости и падение давле-ния в гидросистеме).

ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ , ПРИ «ХОЛОДНОМ» СТАРТЕ СО СТОЯНКИ

1. Включить электропитание [Shift-L] и проконтролировать включение индикации на приборах и ИЛС.

2. Переместить РУД (ручку газа джойстика) в крайнее заднее положение – малый газ.

3. Произвести запуск двигателей клавишами [Win-Home], либо по очереди, правый двигателей — [Shift-Home], левый двигатель — [Alt-Home].

4. Проконтролировать раскрутку роторов двигателей по указателю оборотов и выход двигателей на режим малого газа (обороты на МГ: 31-40%, в зависимости от метео-рологических условий).

5. Проконтролировать рост и стабилизацию температуры газов за турбинами двигате-лей по указателям температуры: не более 420 градусов на режиме малого газа (обычно 300 – 350 градусов). Заброс температуры в процессе запуска не должен превышать 770 градусов.

В случае запуска двигателя при положении РУД не на упоре «малый газ» происходит перелив топливом камеры сгорания и обороты двигателя «зависают» в промежуточном положении, при этом начинается неконтролируемый рост температуры, с возможностью возникновения пожара двигателя.

В случае, возникновения подобной ситуации, необходимо срочно прекратить запуск – [Win-End], либо раздельно: правый двигателей — [Shift-End], левый двигатель — [Alt-End]. После полной остановки роторов, необходимо выждать 1 – 5 минут для охлажде-ния двигателя и затем повторить запуск.

Для ускорения процедуры запуска двигателей допускается переводить РУД выше упора «малый газ», вплоть до «максимала», при оборотах более 15-20%. Однако такой спо-соб запуска уменьшает его надёжность и может привести к «зависанию» оборотов дви-гателя.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

226

Летная школа

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ В случае останова двигателя в воздухе (при скорости более 150км/ч) возможен его после-дующий автоматический запуск, т.е. без необходмости нажатия кнопки запуска. Для этого достаточно перевести РУД на малый газ, и тогда запуск начнётся автоматичеки. Успешный запуск двигателя в воздухе возможен при оборотах авторотации не менее 12%.

Особе н н о с т и п ил о т и р о в а н и я с амоле т о в Су — 25 и Су — 25Т

РУЛЕНИЕ Повороты с малым радиусом на рулении выполнять на скорости не более 5-10 км/ч во из-бежание опрокидывания самолета на крыло или повреждения пневматика переднего коле-са.

ВЗЛЕТ Колесные тормоза удерживают самолет на месте до частоты вращения роторов двигателей не более 80%, поэтому на старте, при увеличении оборотов до 70-75%, следует отпустить тормоза и начать разбег, доводя обороты до максимальных в процессе разбега. Направле-ние разбега выдерживается небольшими и плавными отклонениями педалей. По достиже-нии скорости 160-180 км/ч при нормальной взлетной массе и 200-220 км/ч – при макси-мальной, РУС отклоняют на себя примерно на 2/3 хода и создают взлетный угол, ориенти-руясь на положение штанг ПВД, концы которых должны лечь на линию горизонта. Самолет отрывается от ВПП практически одновременно с созданием взлетного угла, при этом само-лет без подвесок энергично стремится увеличить угол тангажа, что легко парируется со-размерной отдачей РУС от себя.

На высоте 10 м начать уборку шасси, а по достижении скорости 320-340 км/ч на высоте не менее 150 м перевести закрылки последовательно в маневренное и убранное положение. В процессе уборки шасси возможно кратковременное падение давления во второй гидросис-теме и срабатывание светосигнализатора «ГИДРО 2».

ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ Особенность самолета Су-25/25Т – узкая колея и короткая база шасси, что делает взлет и посадку с боковым ветром достаточно сложной. Тем не менее, самолет на сухой ВПП можно удержать на разбеге и пробеге при боковой составляющей ветра до 11-14 м/с. При движе-нии по земле самолет кренится по ветру, поэтому эту тенденцию необходимо парировать отклонением РУС в сторону ветра. Кроме этого, из-за эффекта флюгера самолет стремится развернуться носом против ветра, что парируется аккуратными плавными отклонениями педалей.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

227

Летная школа

ПОСАДКА Шасси при заходе на посадку выпускают на скорости менее 400 км/ч. При выпуске механи-зации крыла самолет несколько «вспухает». Балансировка самолета после перехода во взлетно-посадочную конфигурацию (ВПК) практически не отличается от балансировки в полетной конфигурации (ПК). Если же в процессе выпуска механизации наблюдается зна-чительная разбалансировка в продольном или поперечном отношении, что говорит о невы-пуске или несимметричном выпуске закрылков, необходимо убрать механизацию и произ-вести посадку в полетной конфигурации. При этом все скорости планирования и посадки увеличиваются на 40-60 км/ч.

Правильная посадка возможна только при точном выдерживании скорости в процессе захо-да. На глиссаде в ВПК скорость плавно гасят от 290-310 км/ч в начале снижения до 260-280 км/ч над БПРМ. Выравнивание следует начинать на высоте 5-8 м при скорости 250-270 км/ч примерно за 100 м до торца ВПП. После завершения выравнивания на высоте не более 1 м РУД плавно переводят в положение «Малый газ» и по мере гашения скорости создают са-молету посадочный угол, ориентируясь по законцовкам штанг ПВД, которые к концу вы-держивания должны лечь на линию горизонта. Приземление происходит на скорости 220-240 км/ч. Далее необходимо плавной отдачей РУС от себя опустить носовое колесо, выпус-тить тормозной парашют и применить тормоза колес. Направление на пробеге выдержива-ют небольшими и плавными отклонениями педалей. Если при торможении не удается из-бежать увода самолета, следует отпустить тормоза, выровнять самолет вдоль оси ВПП и вновь начать торможение. При угрозе выкатывания самолета за ВПП на скорости более 50 км/ч необходимо убрать шасси, открыть фонарь и обесточить самолет.

ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ При расчете на посадку с боковым ветром следует подобрать такой угол упреждения, что-бы самолет снижался без крена и скольжения точно в направлении торца ВПП. В конце выдерживания непосредственно перед приземлением следует педалями устранить угол уп-реждения, совместив продольную ось самолета с направлением оси ВПП, а РУС отклонить на ветер. Касание в этом случае происходит без юза, а положение РУС позволяет сразу по-сле приземления парировать кренение самолета по ветру. После приземления на основные стойки шасси педали следует поставить нейтрально и незамедлительно, но аккуратно опус-тить носовое колесо. Убедившись в правильности направления пробега самолета вдоль оси ВПП, приступить к торможению с использованием тормозов колес. При боковом ветре бо-лее 4-5 м/с тормозной парашют не применяется, т.к. удержать самолет на ВПП в этом слу-чае практически невозможно. Если самолет в процессе торможения проявляет тенденцию к рысканью, следует отпустить тормоза, вновь выровнять самолет вдоль оси ВПП и после этого возобновить торможение.

ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ Перелет. Происходит вследствие повышенной скорости на глиссаде или неправильного расчета на посадку, при котором точка начала выравнивания выносится вперед, совмеща-ясь, например, с торцом полосы. При значительном перелете следует уйти на второй круг.

Недолет. Возникает вследствие потери скорости непосредственно перед выравниванием или на выравнивании, а также при заходе на посадку ниже глиссады. Для исправления

Версия 1.1

Современная боевая авиация

228

Летная школа

ошибки следует увеличить обороты двигателей для достижения заданной скорости (выпол-нить заход с подтягом).

Высокое выравнивание является следствием неправильной оценки высоты начала вы-равнивания или слишком энергичного взятия РУС на себя на выравнивании. Чтобы испра-вить ошибку, необходимо задержать РУС, дав возможность самолету снизиться до высоты нормального выдерживания, и взятием РУС на себя создать посадочный угол. В случае вы-сокого выравнивания и потери скорости самолет парашютирует, при этом происходит гру-бое приземление с большой вертикальной скоростью.

СВАЛИВАНИЕ И ШТОПОР При потере скорости в горизонтальном полете самолет в штопор не входит, а парашютиру-ет, совершая колебания по курсу и крену. При перетягивании РУС во время выполнения маневра возможны как колебания по крену, так и самопроизвольные полубочки (свалива-ние на крыло). Для вывода из этого режима достаточно просто отдать РУС от себя.

Ввести самолет в штопор в ПК и в маневренной конфигурации (МК) возможно только пред-намеренно. В ПК и МК выход самолета из штопора происходит после установке РУС в ней-тральное положение, а для ускорения выхода из штопора можно применить стандартную методику: отклонить педали против штопора и отдать РУС от себя.

В ВПК возможно непреднамеренное попадание в штопор при превышении допустимого угла атаки, особенно при задней центровке (при отстреле боекомплекта встроенной пушечной установки (ВПУ) на Су-25 и вне зависимости от наличия боекомплекта на Су-25Т). При этом самолет из установившегося штопора практически не выводится.

Версия 1.1

Современная боевая авиация Основы ведения боевых действий

ия 1.1

229 Верс Версия 1.1

Глава 11

Современная боевая авиация

230

Основы ведения боевых действий

Г Л А В А 1 1

ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ Современная тактика ведения боевых действий революционно изменилась менее чем за столетие. Самолет-истребитель за несколько десятилетий эволюционировал от маленького одномоторного до современного реактивного перехватчика.

Основная причина, из-за которой пилоты авиасимуляторов так часто разбиваются или их сбивают, есть несоответствие используемого вооружения боевой обстановке. Сегодняшний самолет — гораздо более мощный и живучий, нежели его собратья времен второй мировой войны. В тоже время огонь противника — намного точнее, мощнее и может быть произведен с больших дистанций. Короче говоря, поле боя стало намного опаснее, чем это было ранее.

Так т и к а в е д е н и я в о з д ушно г о б о я Современные истребители типа Су-27, МиГ-29 и F-15 предназначены в первую очередь для завоевания превосходства в воздухе. Несмотря на возможность нести ограниченный арсе-нал оружия класса «воздух-поверхность», режим «воздух-воздух» для этих самолетов оста-ется приоритетным. Во время воздушного боя необходимо стремиться уничтожить против-ника на большом расстоянии, вступая в ближний воздушный бой только в случае необхо-димости. Это особенно верно для западных самолетов, т.к. их возможности ведения ближ-него маневренного воздушного боя слегка уступают возможностям самолетов российской разработки. Для самолета-перехватчика, такого как Су-27 или F-15, важно начать бой с са-молетом противника на дальней дистанции до того, как противник сможет атаковать. В идеале, после этого вражеский самолет будет уничтожен либо поврежден и не сможет вы-полнить свою миссию. Также иногда предпочтительно не столько уничтожить противника, сколько сорвать выполнение боевой задачи.

ПОИСК ЦЕЛИ Современные истребители имеют очень мощные радары и способны производить поиск це-лей на большом расстоянии. Кроме того, всегда полезно иметь в воздухе самолет дальнего радиолокационного обнаружения (AWACS) или наземные станции ДРЛО, которые будут контролировать воздушное пространство ТВД и сообщать координаты целей. С их помощью возможно производить скрытные атаки, выходя в район цели без работающих на излучение радаров. Если радар выключен, уменьшаются шансы быть обнаруженным самолетом про-тивника (помните, что самолет противника может обнаружить излучение вашего радара на расстоянии в два раза большем, чем вы обнаружите его). Кроме того, на российских само-летах при скрытной атаке можно использовать оптико-локационную систему, работа кото-рой не детектируется системами предупреждения.

Если средства ДРЛО недоступны, самолет, выполняя задачу должен надеяться только на свои средства поиска. Для более эффективного поиска целей бортовыми средствами по-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

231

Основы ведения боевых действий

стройте свою группу в построение «Фронт», при этом самолеты группы смогут осматривать максимальный объем пространства.

При этом необходимо знать, что дальность обнаружения целей напрямую зависит от эф-фективной поверхности рассеивания (ЭПР). Чем она больше, тем больше дальность обна-ружения. Например, самолет Су-27 при полете на большой высоте в переднюю полусферу может обнаружить цель класса стратегический бомбардировщик с ЭПР=70-100 кв.м. за 130-180 км, а цель типа современный истребитель с ЭПР 3 кв.м. только за 80-100 км. С умень-шением высоты дальность обнаружения заметно падает, начинают сказываться помехи от земли, на высоте около 200 метров Су-27 может обнаружить цель типа истребитель на дальности только 35-40 км в переднюю полусферу и 20-25 км в заднюю. Из всего этого следует вывод, что дальние воздушные бои практически невозможны на малых высотах, и вы не сможете издалека перехватить низколетящую цель.

ДАЛЬНИЙ РАКЕТНЫЙ БОЙ Вы обнаружили противника и намерены атаковать его ракетами средней дальности. Но у противника та же цель и он вооружен ракетами, не уступающими по характеристикам ва-шим. Победа в этом поединке не очевидна и зависит от множества факторов, самыми важ-ными из которых являются дальность устойчивого сопровождения цели и дальность полета ракет. В случае если эти характеристики примерно равны, у противников равные шансы. Для того чтобы получить некоторое преимущество в подобной ситуации, можно воспользо-ваться маневром тактический отворот.

Суть маневра в том, чтобы попытаться первым пустить ракету с большой дистанции и не-медленно отвернуть со встречной траектории на предельный угол отклонения антенны РЛС. При этом вы не теряете радарный контакт с противником, но заметно уменьшаете скорость сближения с ним. А так как система управления вооружением любого истребителя высчитывает возможную дальность пуска исходя из скорости сближения, то есть вероят-ность затянуть пуск его ракет. В случае, если пуск ракеты противника произошел одновре-менно с вашим, своим маневром вы создадите ракете менее благоприятные условия, заста-вив ее значительно искривлять траекторию и интенсивно терять энергию. Благодаря этому ракета противника может не достать ваш самолет, а в случае ее подлета можно будет ма-невром с перегрузкой уйти от нее.

МАНЕВРЫ Если перехват – это сближение с целью, пуск ракет и отворот, то ближний воздушный бой — это маневр и еще раз маневр.

ВОЗДУШНЫЙ БОЙ ЭТО НЕ ШАХМАТНАЯ ИГРА. ПИЛОТ НЕ ДУМАЕТ «ОН СДЕЛАЛ ПЕТЛЮ, А — : МНЕ НУЖНО СДЕЛАТЬ ВИРАЖ». ВОЗДУШНЫЙ БОЙ — ЭТО ГИБКАЯ, ДИНАМИЧНАЯ, ПОСТОЯННО ИЗМЕНЯЕМАЯ СРЕДА. ПИЛОТ РАССЧИТЫВАЕТ ГДЕ ЕМУ НЕОБХОДИМО БЫТЬ, ЧТОБЫ СУМЕТЬ , ПРИМЕНИТЬ СВОЕ ОРУЖИЕ И СТАРАЕТСЯ БЫСТРЕЕ ПРОТИВНИКА ЗАНЯТЬ ПОЗИЦИЮ ДЛЯ

ОТКРЫТИЯ ОГНЯ.

БОЕВОЙ РАЗВОРОТ Боевой разворот является основным одним из основных маневров. Пилот производит раз-ворот на 180 градусов и одновременно набирает высоту, накапливая энергию для после-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

232

Основы ведения боевых действий

дующего маневра. Этот маневр следует выполнять на максимальной тяге, стараясь выпол-нить его быстро и энергично.

Если вы находитесь в атакующей позиции с превосходством по скорости, а противник вы-полняет защитный маневр, то для сохранения выгодной позиции и энергии можно приме-нить маневр «Hi Yo-Yo».

МАНЕВР “HI YO-YO” Маневр «Hi Yo-Yo» несколько похож на боевой разворот. Необходимо выполнить горку в вертикальной плоскости траектории цели, разменивая свою скорость на потенциальную энергию, при этом важно не терять противника из вида и всегда знать о его местонахожде-нии. Выполняйте маневр немного позади и выше цели, затем в пикировании снова атакуй-те. Этот маневр обычно увеличивает расстояние до цели, но сохраняет энергию, необходи-мую для последующей атаки. Вообще говоря, выполнение серии непродолжительных ма-невров «Hi Yo-Yo» лучше, чем выполнение одного большого.

ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ МАНЕВР НОЖНИЦЫ Если противник приближается к вам сзади, готовый открыть огонь, надо что-то срочно предпринимать, чтобы не идти, в лучшем случае, домой пешком. Вам необходимо маневри-ровать, чтобы не стать добычей. Один из эффективных маневров, позволяющих сорвать атаку и превратиться из атакуемого в атакующего, называется «ножницы». Суть этого ма-невра проста: необходимо начать выполнять энергичные развороты вправо-влево (изобра-жая синусоиду) в горизонтальной плоскости с максимальной перегрузкой. Если противник обладает большей скоростью, он не сможет вписаться в вашу траекторию движения и, ско-рее всего, обгонит вас, после чего вы сможете наблюдать его хвост. В этот момент необхо-димо переходить к атаке. Если развороты в «ножницах» выполнять, каждый раз изменяя высоту, это затруднит атакующему возможный обстрел «на проходе».

СТРЕЛЬБА ИЗ ПУШКИ В ВОЗДУШНОМ БОЮ Стрельба из пушки с движущегося объекта, по другому движущемуся объекту, выполняю-щему маневры, является очень нетривиальной задачей. Начнем с того, что количество сна-рядов и дальность стрельбы у пушки ограничены. Во время полета противник постоянно маневрирует, и очень сложно вычислить точку, в которую нужно стрелять. Пилоты Второй Мировой вынуждены были сами «на глазок» вычислять предполагаемую точку пересечения траектории выпущенных снарядов с самолетом противника и выбирать упреждение. В этот сложный процесс дополнительно включается учет силы тяжести, под действием которой снаряды пушки искривляют свою траекторию. В результате, при маневре цели в двух плос-костях человеку чрезвычайно сложно мгновенно просчитать точку упреждения.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

233

Основы ведения боевых действий

11-1: Стрельба из пушки в воздушном бою

Между тем, атакующий самолет также постоянно движется и летит по криволинейной тра-ектории. Из кабины самолета трасса снарядов выглядит изогнутой, в то время как каждый отдельный снаряд летит по прямой. Если все идет по плану, летчик прицеливается с упре-ждением, открывает стрельбу и наблюдает за изогнутой трассой, корректируя огонь.

Исходя из теории, мы можем сделать вывод, что расстояние до цели — наиболее важный фактор поражения цели при стрельбе. Чем дальше цель, тем дольше летит снаряд, тем больше на него действует с сила сопротивления воздуха и сила тяжести. Следовательно, пилот должен создавать большее упреждение, учитывая большее отклонение снарядов под действием силы тяжести. Так во время Второй Мировой войны большинство пилотов не начинали стрельбу, пока не видели противника “в упор”. Чем меньше расстояние до цели, тем больше вероятность того, что вы ее поразите. Выбрать правильное упреждение с уве-личением расстояния до цели становится труднее.

В современных самолетах на помощь пилоту пришли умные системы управления оружием, позволяющие мгновенно просчитывать точку упреждения для стрельбы, но и они имеют свои ограничения. Для того чтобы вычислить точу упреждения, необходимо знать даль-ность до цели. Эту информацию поставляет в СУВ радар или лазерный дальномер. Исходя из параметров движения носителя и цели, вычисляется точка упреждения и на ИЛС само-лета рисуется прицельная марка, которую надо наложить на цель и произвести стрельбу, чтобы снаряды пушки поразили цель. Эта марка на русских и американских самолетах вы-глядит по-разному, но суть одна: надо ее центр совместить с центром отметки цели.

В случае, если вычислить дальность до цели невозможно из-за срыва радарного сопровож-дения или отсутствия средств измерения дальности на самолете, возможна другая методи-ка прицеливания. На ИЛС в этом случае рисуется «прогноз-дорожка», которая представля-ет собой графическое изображение траектории полета снарядов. Условная средняя линия «дорожки» является трассой полета снарядов. Границы дорожки обозначают базу цели, проще говоря — размах крыла.

Для выполнения прицеливания необходимо маневром самолета вписать цель в линии кон-тура «дорожки», так чтобы концы крыльев касались внутреннего контура. В этом случае трасса снарядов пройдет через центр цели. Прицеливание в данном режиме при атаке цели сбоку невозможно, так как из-за переменных величин угловых скоростей самолета «дорож-ка» постоянно изменяет свою конфигурацию. По этой же причине невозможно прицелива-ние по цели, маневрирующей с переменной угловой скоростью и переменным направлени-ем.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

234

Основы ведения боевых действий

УСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПУШКИ Стрельба из пушки предполагает сравнительно плавное, методичное сближение с целью, выдерживание правильной позиции и открытие огня. С другой стороны, возможность вы-стрела ограничена малым промежутком времени, когда самолет противника, возможно не-ожиданно, оказывается перед вами в зоне огня. Необходимо уловить этот момент и нажать на гашетку, когда цель твердо сидит в прицеле.

При маневрировании с большими перегрузками марка пушки обычно ложится на нижний край ИЛС и вести стрельбу в такой ситуации нельзя. В этом случае есть два пути: либо по-дойти ближе, тогда марка чуть приподнимется, либо сманеврировать с упреждением внутрь плоскости маневра цели и кратковременно уменьшить перегрузку дожидаясь пока цель са-ма войдет в прицел, но тут требуется тонкий расчет, т.к. при этом сама цель скрывается под кабиной и можно не угадать с направлением ее движения.

Поскольку точность стрельбы, прежде всего, зависит от ваших навыков, ведение стрельбы требует необходимой тренировки. Вам желательно находиться в той же плоскости, что и цель. Это определяется двумя векторами: продольным вектором и вектором, направленным перпендикулярно плоскости крыльев по вектору подъемной силы. Хотя хороший стрелок, может уверенно поражать цель из различных положений, маневрирование в плоскости самолета противника значительно увеличит ваши шансы поразить цель.

Как вам следует маневрировать в плоскости цели? Выдерживайте по возможности угол крена, как у самолета противника. Вы можете получить высокий процент попадания, ма-неврируя позади противника, приноравливаясь к его маневру. Если вы вписались в траек-торию цели, она должна оказаться в зоне вашего огня.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАКЕТ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» Пилот должен знать, какие ракеты применяются в условиях дальнего и ближнего боя. Ас-пекты применения ракет разного типа описаны в соответствующих разделах применитель-но к разным самолетам.

Перед пуском ракеты в большинстве случаев необходимо захватить цель и проконтролиро-вать текущую дальность, чтобы она была допустимой для данного типа. В российских само-летах пуск невозможен до вывода разовой команды ПР. При ее появлении текущие условия удовлетворяют условиям пуска, и возможно применение оружия. На самолете F-15 пуск ракеты можно произвести в любой момент, но, чтобы она долетела до цели, необходимо достичь разрешенной дальности пуска, которая отмечается тремя метками: минимальной разрешенной дальности пуска УР (RMIN), максимальной разрешенной дальности пуска УР по маневрирующей цели (RTR) и максимальной разрешенной дальности пуска УР по нема-неврирующей цели (RPI).

Стрельба ракетами на их максимальной дальности уменьшает вероятность поражения цели — чем меньше расстояние пролетит ракета до цели, тем больше вероятность поражения.

В условиях ближнего боя нужно быть особо осмотрительным и не терять контроль над си-туацией. Старайтесь не выпускать противника из вида, особенно когда он находится в ата-кующей позиции. Системы предупреждения об облучении не выдают сигнал о пуске тепло-вых ракет, т.к. для них не требуется сопровождение цели радаром. Поэтому вы можете не-ожиданно для себя получить ракету в сопло, не подозревая об атаке. Обнаружить пуск те-пловых ракет можно только визуально. Помните, что форсажные режимы работы двигателя заметно увеличивают вашу ИК-сигнатуру, увеличивая тем самым дальность захвата и

Версия 1.1

Современная боевая авиация

235

Основы ведения боевых действий

улучшая условия сопровождения ИК ГСН ракет противника. Во время боя используйте фор-сажные режимы в ситуациях, когда противник точно не может применить свои ракеты, т.е. нос его самолета не направлен на вас. В случае пуска по вам ракеты применяйте маневр с большими перегрузками, одновременно отстреливая ловушки. Отстрел ловушек лучше про-изводить сериями по два-три пакета с периодичностью раз в секунду.

Про т и в о в о з д ушная о б о р о н а Противовоздушная оборона (ПВО) включает в себя зенитные ракетные комплексы «земля-воздух» (ЗРК) и зенитную артиллерию (ЗА) и является неотъемлемой частью современного театра боевых действий. Связанная сеть противовоздушных средств обороны позволяет защищать важные объекты посредством своевременного предупреждения на раннем этапе появления противника и мгновенного получения необходимой информации во время боя. Пилоты должны обладать исчерпывающими знаниями вражеских систем ПВО, в противном случае они могут оказаться летящими под парашютом в тылу противника.

ЗЕНИТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ (ЗА) ЗА эффективно используется против низколетящих целей. Многие армии имеют на воору-жении мобильные многоствольные системы ЗА, объединенные в одно целое с радаром и системой управления огнем, которые обеспечивают выполнение задач при любых метеоус-ловиях. В отличие от сухопутных сил, корабельная артиллерия многозадачна и уничтоже-ние воздушных целей только одна из ее функций.

Снаряд ЗА состоит из боевой части, ударного взрывателя, который срабатывает в момент контакта с целью и/или бесконтактного взрывателя, который детонирует через определен-ное время. Цель обычно поражается осколками.

Наземные системы, такие как ЗСУ-23-4 Шилка являются многоствольными и имеет высокую проходимость, мобильность и большую плотность огня. Оборудованный своим собственным радаром самоходный комплекс ЗА часто имеет несколько каналов для обнаружения про-тивника, например ИК систему, радар и оптическую станцию.

Для уничтожения низколетящих воздушных целей боевые корабли используют универсаль-ные пушки, которые могут быть использованы как против кораблей противника, так и для стрельбы по воздушным целям. Корабельная артиллерия делится на артиллерию большого (100 — 130 мм), среднего (57 — 76 мм) и малого (20 — 40 мм) калибра. Все пушки имеют вы-сокую степень автоматизации процессов прицеливания, перезаряжания и стрельбы. Авто-матические зенитные малокалиберные пушки (20-40 мм) в основном эффективны против низколетящих самолетов и крылатых ракет. Малокалиберная ЗА является последним рубе-жом ПВО корабля. Стрельба со скоростью до 6000 выстр./мин таким оружием создает заве-су огня между целью и кораблем на дальности до 5000 метров.

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ (ЗРК) Ракетные системы класса «земля-воздух» является основой противовоздушной обороны, интегрируя каждую отдельную РЛС поиска и сопровождения в единую сеть. Переносные ЗРК ближнего радиуса действуют индивидуально и обычно находятся на вооружении мото-стрелковых частей.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

236

Основы ведения боевых действий

Основные элементы ракет ЗРК: головка самонаведения, дистанционный взрыватель, боевая часть, ракетный двигатель, заключенные в корпус, на котором располагаются крылья и ру-ли для обеспечения подъемной силы и управляющих усилий.

Во время полета ракета управляется системой наведения. ГСН на основании своей собст-венной информации или при помощи земли постоянно рассчитывает позицию ракеты и це-ли и выдает команды управления. Наведение ракеты может быть командным, полуактив-ным, активным, пассивным или комбинированным.

КОМАНДНОЕ НАВЕДЕНИЕ Командное наведение может сравниться с классическим дистанционным наведением. В те-чение полета ракеты цель и сама ракета контролируются с земли либо оборудованием на борту ракеты.

Если ракета управляется с земли, то вся информация по расчету траектории полета как целей, так и ракет обрабатывается на земле, и на ракету передаются только команды на-ведения для полета в упрежденную точку. После вычисления координат упрежденной точ-ки встречи радар наведения передает кодированную информацию на ракету по радиокана-лу, который невосприимчив к помехам. После декодирования бортовым оборудованием ра-кеты, команды посылаются на исполнительные механизмы.

11-2: Командное наведение

Координаты ракеты и цели отслеживаются наземным радаром управления огнем. После сравнения координат ракеты и цели, пост управления посылает команды на ракету. Подоб-ные методы наведения реализованы как в старых комплексах типа С-75, так и в новых ЗРК типа Тунгуска или Тор.

ПОЛУАКТИВНОЕ САМОНАВЕДЕНИЕ Метод полуактивного наведения основан на самонаведении ракеты на отраженный от цели сигнал, которую облучает РЛС подсвета цели ЗРК. Все управляющие команды вычисляются на борту ракеты. Этот метод наведения подобен методу наведения полуактивных ракет «воздух-воздух». Для успешного наведения на цель радар подсвета должен устойчиво со-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

237

Основы ведения боевых действий

провождать цель. В случае срыва сопровождения ракета самоликвидируется. Один из не-достатков этого метода состоит в том, что в условиях организованных помех заметно пада-ет эффективность ЗРК, которому приходится отфильтровывать ложные цели от истинных и бороться с активными помехами.

11-3: Полуактивное наведение

АКТИВНОЕ САМОНАВЕДЕНИЕ Отличается от полуактивного метода тем, что ракета имеет в своей ГСН не только прием-ник, но и излучатель. Т.е. она может сама подсвечивать цель и вырабатывать команды управления. Такой метод хорош тем, что позволяет ЗРК не подсвечивать цель своими сред-ствами, целиком возложив эту задачу на ракету. Этому методу присущи недостатки полуак-тивного наведения, т.к. падает вероятность поражения в условиях организованных помех. Обычно этот метод применяется в комбинации с командными наведением. Такой метод применяется в некоторых ракетах комплексов С-300ПМУ и Patriot.

11-4: Активное самонаведение

Версия 1.1

Современная боевая авиация

238

Основы ведения боевых действий

ПАССИВНОЕ САМОНАВЕДЕНИЕ Данный метод присущ ракетам с тепловой ГСН. Ракета захватывает цель перед стартом и затем сама вырабатывает команды управления. Этот метод позволяет производить скрыт-ную атаку, т.к. пуск таких ракет обычно происходит без радарного контакта с целью. К не-достаткам можно отнести зависимость возможности наведения от метеоусловий, т.к. туман, облачность и осадки могут стать препятствием для захвата цели. Обычно, ракеты с таким способом наведения применяются в ЗРК ближнего радиуса действия и переносных ком-плексах.

КОМБИНИРОВАННОЕ НАВЕДЕНИЕ Как видно из названия, некоторые ракеты комбинируют методы наведения для увеличения эффективности. С-300 — пример системы с комбинированным наведением. Она поддержива-ет наведение по радиокомандам на начальном участке траектории ракеты и полуактивное или активное самонаведение на конечном участке траектории. Это обеспечивает высокую точность на большом расстоянии.

При наведении ракеты на цель используется принцип сопровождения цели через ЗУР, ко-гда команды управления вырабатываются на основе данных от многофункциональной ра-диолокационной станции подсвета и наведения и бортового пеленгатора. При движении ракеты к цели система наведения ракеты использует собственную инерциальную систему наведения, команды радиокоррекции из наземных средств управления и пассивное радио-локационное наведение по отражению от цели сигнала наземной станции подсвета. Такая схема наведения обеспечивает высокую эффективность работы в сложной помеховой об-становке и значительно затрудняет обнаружение ракеты.

ЗОНА ПОРАЖЕНИЯ ЗРК Подобно ракетам «воздух-воздух», ЗРК имеют ограниченную зону поражения. Стрельба по цели, находящейся в центре зоны, увеличивает вероятность поражения. Как и у ракет «воздух-воздух», этот диапазон варьируется в зависимости от дальности цели, высоты и направления. На диаграмме, показанной внизу, область, обозначенная цифрами 1-2-3-4-5, отражает возможные зоны поражения. Заметьте, что этот диапазон изменяется на a-b-c-d-e, когда цель движется в направлении ЗРК. В этом случае ракета может быть выпущена с большей дистанции, т.к. цель будет какое-то время лететь навстречу ракете. У каждого ЗРК есть своя «мертвая зона», которая ограничена кривой 1-2-3 или a-b-c. Размер этой зоны зависит от типа ЗРК, у современных систем она значительно меньше. Размер области по-ражения по высоте 3-4 (c-d) и по дальности 4-5 (d-e), в основном, зависит от энергетиче-ских характеристик ракет и возможностей системы наведения. Эта граница определяет вы-соту и дальность точки перехвата, обеспечивая определенную эффективную дальность не менее заданного значения. Граница зоны поражения и траектория ракеты зависят также от скорости цели, ее высоты и курса.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

239

Основы ведения боевых действий

11-5: Типичная зона поражения ЗРК

Максимально дальность сопровождения определяется значением эффективной поверхности рассеивания (ЭПР) цели, дальностью и высотой.

ЗРК обычно классифицируют по их дальности:

• Дальнего радиуса действия (>100 км)

• Среднего радиуса действия (20-100 км)

• Среднего и малого радиуса действия (10-20 км)

• Малого радиуса действия (<10 км)

Нижняя граница зоны поражения зависит от возможности радара обнаруживать и сопрово-ждать низколетящие цели, а также от возможности ракеты поражать цели на малой высо-те. На небольшой высоте дистанционный взрыватель может ошибочно сработать от отра-жений земной поверхности и объектов на ней.

Многие факторы, такие как рельеф поверхности земли, отражение радиоволн от земли, наземные помехи, ограничивают возможность обнаруживать низколетящую цель. Если ан-тенна радара расположена на уровне земли, глубина радиогоризонта составляет 20 м на расстоянии 20 км и 150 м на расстоянии 50 км. Глубина радиогоризонта увеличивается пропорционально квадрату расстояния. Это значит, что невозможно обнаружить цель, ле-тящую на высоте менее 150 м на расстоянии 50 км. Для увеличения дальности обнаруже-ния низколетящих целей применяют поднятые на вышках радары.

Кроме того, на низких высотах достаточно сложно для радара обнаружить цель на фоне естественных помех от земли и объектов на ней, таких как строения, движущиеся транс-портные средства и т.д. Эти помехи могут вести к ошибкам оценки угловых координат и дальности цели, которые будут неблагоприятно влиять на качество наведения и, в конеч-ном итоге, могут привести к потере цели.

Для того, чтобы навести ракету ЗРК на определенную точку, большинство зенитно-ракетных установок оборудованы горизонтальными (по азимуту) и вертикальными (угол

Версия 1.1

Современная боевая авиация

240

Основы ведения боевых действий

возвышения) механизмами наведения. Такие установки называются вращающимися. На современных системах применяют фазированные решетки с электронным сканированием луча, не требующие механического поворота антенны. Они способны обнаруживать цели в широком секторе. Также на современных системах применяют вертикальные пусковые ус-тановки, позволяющие пускать ракеты в любом направлении.

СЕТЬ ПВО Современные системы связывают РЛС раннего обнаружения и радары сопровождения ин-формационными сетями. Это позволяет одному радару обнаружения (или сопровождения) использовать информацию от других пользователей той же сети. Поэтому, пусковая уста-новка может не получать данные со своего собственного радара, а полагаться на информа-цию от других сопровождающих устройств, расположенных в разных местах и включенных в сеть. Это может привести к тому, что, наблюдая вражеские радары на достаточном уда-лении, вы можете оказаться непосредственно над пусковой установкой. Это может создать очень опасную ситуацию, т.к. вы не сможете вовремя отреагировать на внезапно возник-шую угрозу. Для того чтобы выполнить задание и вернуться на базу, необходимо перед по-летом тщательно изучить места дислокации разведанных ЗРК и строить маршрут соответст-вующим образом.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ПВО ПРОТИВНИКА Преодоление эшелонированной ПВО обычно очень сложная задача. Следующие рекомен-дации помогут вам выйти на рубеж атаки, обнаружить и поразить цель и вернуться домой целым, правда, не всегда невредимым.

НЕ СТРЕЛЯЙТЕ В … Кажется достаточно очевидным, что лучшей возможностью не быть сбитым вражеской ра-кетой — это предупредить ее запуск. Летчики-истребители часто изображаются, как совре-менные рыцари, блуждающие в небе в поисках дуэли, но, скорее всего они похожи на ко-тов. Опытные охотники и безжалостные убийцы предпочитают молчать и скрываться при преследовании неопытной жертвы. Пытайтесь избегать зон концентрированной обороны противника. Когда это возможно, а также при выборе полетных маршрутов необходимо учитывать расположение неприкрытых зон и территорий, которые ранее были подвергнуты ударам. В случае крупной операции обязательно необходимо планировать специальный наряд сил, которые будут подавлять ПВО, уничтожая радары на участке прорыва. Но даже эти меры бессильны против мобильных ЗРК и переносных комплексов.

ПОДАВЛЕНИЕ ВРАЖЕСКОЙ ПВО Современные тактические самолеты, кроме специально спроектированных по технологии «стелс», хорошо обнаруживаются средствами ПВО. Поэтому пилот должен использовать маскировку. Возможно, наиболее эффективный путь предупредить вражеский огонь — про-сто выстрелить первым, если есть соответствующее оружие. Для этого необходимо заранее обнаружить цель, произвести пуск и быстро покинуть опасную зону. Тем не менее, в случае применения вами противорадарных ракет ЗРК может обнаружить их и предпринять контр-меры, например, выключить излучение радаров, а в случае с современными системами — и сбить ракету.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

241

Основы ведения боевых действий

11-6: Профиль полета при преодолении ПВО противника

Полет на сверхмалой высоте может быть лучшим способом преодоления ПВО противника в случае использования им радаров раннего обнаружения. Полет проходит на экстремально малой высоте (иногда 30 м над землей). При этом используются холмы, горы и другие складки рельефа для маскировки. Все тактические системы обнаружения полагаются на существование линии визирования между датчиком и целью. Лазерное, радарное, оптиче-ское и ИК-излучение не может проникать через горы и другие препятствия. Полет на пре-дельно малой высоте достаточно эффективный, но также и очень опасный. На большой скорости и малой высоте небольшая ошибка управления может привести к катастрофе. Следует также опасаться малокалиберной зенитной артиллерии, которая может создать большие проблемы. При этом вы, конечно, не скроетесь от современных самолетов ДРЛО, но, по крайней мере, можете избежать обстрела ЗРК.

11-7: Зоны поражения ЗРК на большой и на малой высоте

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ ЗА обычно не может поразить цель на высоте свыше 1500 м. Это не значит, что на высоте 1501 м вы неуязвимы для ЗА. Противник обычно устанавливает такие системы на возвы-шенностях, таким образом увеличивая высоту их зоны поражения. Если вдруг вы оказались в секторе обстрела ЗА, всегда помните правила:

• Маневрируйте. Маневр следует строить в двух плоскостях, т.к. такое перемещение создает наибольшие проблемы для баллистического вычислителя зенитной уста-новки, и он не сможет корректно вычислить упрежденную точку попадания снаря-дов.

• Не тратьте много энергии и не снижайте скорость. Медленный самолет – мертвый самолет.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

242

Основы ведения боевых действий

• Чтобы вы не делали, постарайтесь быстрее выйти из зоны поражения, удалившись или набрав высоту.

Если вы летите у верхней границе зоны поражения, можете включить форсаж и подняться вверх. Это, однако, может добавить вам проблему, вас могут обнаружить другие средства ПВО.

Уход о т р а к е т Ракеты — трудные и чрезвычайно опасные противники. Они гораздо быстрее, чем самолет, могут выдерживать в 3-4 раза большую перегрузку и часто сложны для обнаружения. Ус-пешное противостояние ракетам зависит от многих факторов, таких как своевременное об-наружение и дальность до ракеты. В зависимости от обстоятельств, вы можете применить контрмеры и совершить противоракетный маневр.

К счастью (для самолета-цели), на ракеты действуют те же законы физики, что и на само-леты. Когда у ракеты закончилось время работы двигателя, она летит только по инерции и расходует свою энергию. При активном маневрировании самолета, ракета тоже вынуждена маневрировать, при этом расход ее энергии значительно увеличивается и ракета теряет скорость. При уменьшении скорости поверхности ракеты становятся менее эффективными, и она уже не сможет развивать требуемые перегрузки для перехвата цели. На этом прин-ципе основан способ ухода от ракеты путем ее «изматывания».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПУСКЕ Предупреждение о пуске в случае с радарными ракетами приходит от системы СПО. В не-которых обстоятельствах ведомый может заметить запуск и предупредить вас по радио. Особо ценна эта информация в случае обстрела тепловыми ракетами, когда штатная сис-тема предупреждения о пуске не способна определить момент пуска тепловых ракет. В этом случае ведомый остается единственным поставщиком информации о пуске. В любом случае вам следует попытаться обнаружить дымный след от ракеты, чтобы правильно по-строить противоракетный маневр. Когда вы находитесь над вражеской территорией, посто-янно осматривайте местность вокруг себя с целью обнаружения дыма от ракетного двига-теля.

Помните, что после окончания работы двигателя ракеты вы не сможете ее увидеть из-за отсутствия следа, поэтому раннее обнаружение критично. Ракеты дальнего радиуса дейст-вия «воздух-воздух» обычно летят по высокой баллистической траектории, поэтому будьте особенно внимательны к следам в виде дуги на горизонте.

ЗНАНИЕ – СИЛА Ваше первое оружие — это знание — знание возможностей противника и вашей ситуации. К примеру, американская ракета «воздух-воздух» средней дальности имеет номинальную дальность 30 км на 5000 м высоты. На радаре у вас засветка от самолетов противника в 30 км и вдруг вы слышите предупреждение о пуске. Вы понимаете, что ракета были запу-щена с максимальной дистанции для этой высоты и поэтому вы, возможно, сможете уйти от нее. Вы энергично разворачиваетесь на 180 градусов, включаете форсаж и пытаетесь уле-теть от ракеты. Успех зависит от того, как быстро вы сможет повернуть с максимальной перегрузкой (самолет может выдать 9g, загруженный — 5g), и как быстро вы наберете ско-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

243

Основы ведения боевых действий

рость после разворота. Если вы получили предупреждение о запуске достаточно рано, у вас есть хороший шанс уйти от ракеты. Если вы обнаружили ракету поздно или противник ждал, пока вы глубоко войдете в зону поражения, этот метод, возможно, не сработает.

СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ Средства радиоэлектронного противодействия созданы для подавления радиоэлектронных средств противника, в первую очередь радаров. Станции РЭБ делятся на станции групповой защиты, стоящие на специальных самолетах-постановщиках помех и станции индивидуаль-ной защиты, устанавливаемые или подвешиваемые под тактические самолеты. Защита осуществляется путём создания помех для радиолокационных систем наведения ракет, а также ГСН самих ракет. Помехи передают на соответствующей частоте, которая перекры-вает частоту излучения угрожающего радара. Существуют помехи многих типов, шумовые, уводящие, мерцающие. Для каждого радара существует такая дистанция когда его радар способен распознать на фоне помехи отраженный сигнал, образно говоря, он «прожигает» помеху.

В результате действия станции РЭБ радар противника не может захватить самолет. Он ви-дит на радаре засветку от помехи, но не может вычислить параметры движения и даль-ность. Посылая ложные сигналы, станция РЭБ может создать видимость того, что самолет ближе или дальше к радару, чем на самом деле. Манипулируя параметрами излучения станции, можно добиваться различных ложных сигналов, отражающихся на радаре.

Станция РЭБ обладает также и приемником излучения, который, улавливая сигналы рада-ров противника и анализируя спектр их частот, позволяет передатчику ставить помехи в нужном диапазоне, т.к. глушить весь диапазон частот могут позволить себе только очень мощные станции.

Система РЭБ имеет один недостаток: своим излучением она показывает присутствие само-лета всем вокруг. Вообразите человека, кричащего во весь голос во время какого-то собра-ния. Громкость шума заставляет других присутствующих молчать, но также привлекает внимание к говорящему. То же самое происходит при постановке помех. Помехи могут уст-ранить текущую угрозу, но могут и привлечь внимание противника. Кроме того, современ-ные ракеты средней дальности типа Р-77, AIM-7, AIM-120, имеют возможность наводиться на помеху, но с заметно меньшей точностью, чем в нормальном режиме.

Из пилотируемых самолетов в игре встроенные станции помех имеют только два самолета МиГ-29С и F-15C. МиГ-29А не имеет возможности нести помеховую станцию, остальные са-молеты могут быть вооружены подвесными контейнерами станций РЭБ. Чтобы включить станцию, необходимо нажать клавишу [E].

ПРОТИВОРАКЕТНЫЙ МАНЕВР Противоракетные маневры делятся на маневры, направленные на срыв сопровождения и маневры, направленные на уход от ракеты.

В случае пуска по вам необходимо первым делом попробовать сорвать захват противника. Самый простой способ — включить станцию РЭБ, если она имеется на самолете. Станция РЭБ генерирует помехи радару противника и вызывает срыв сопровождения. Но надо пом-нить, что современные ракеты могут наводиться на источник помех, и противник в отсутст-вии захвата может применить ракету по источнику помех. Правда вероятность попадания в этом случае заметно ниже, т.к. у ракеты отсутствует информация о дальности до цели, и

Версия 1.1

Современная боевая авиация

244

Основы ведения боевых действий

она не может построить оптимальный маневр. Но, к сожалению, станция РЭБ не панацея, т.к. сблизившись на определенное расстояние, противник выделит отраженный от цели сигнал на фоне помех и сможет применить ракету уже с полным приборным обеспечением. В этом случае или если у вас вообще нет станции РЭБ, можно попытаться сорвать захват другим способом.

Современные импульсно-доплеровские радары при всех своих преимуществах имеют серь-езный недостаток – они очень плохо сопровождают цели, летящие на перпендикулярном к ним курсе. Если цель, кроме того, находится еще на фоне земли – срыв почти гарантиро-ван. Соответственно, чтобы сорвать захват, вам нужно выполнить разворот так, чтобы ис-точник излучения находился у вас на 3 или на 9 часов. Для верности можно постараться уйти ниже противника, чтобы оказаться для его радара на фоне земли. Исходя из этих по-стулатов, можно прикинуть оптимальную траекторию для маневра. Итак.

11-8: Противоракетный маневр

ОПТИМАЛЬНЫМ ПРОТИВОРАКЕТНЫМ МАНЕВРОМ, НАПРАВЛЕННЫМ НА СРЫВ ЗАХВАТА РАДАРОМ ПРОТИВНИКА, ЯВЛЯЕТСЯ НИСХОДЯЩАЯ КРУТАЯ СПИРАЛЬ, ВЫПОЛНЯЮЩАЯСЯ ДО МОМЕНТА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ИСТОЧНИКА ИЗЛУЧЕНИЯ НА ЛИНИЮ 3-9 ЧАСОВ С ОТСТРЕЛОМ ЛОВУШЕК

СЕРИЯМИ ПО НЕСКОЛЬКО ШТУК. ,

Если при этом ваша система СПО перестала активно сигналить, значит, цель достигнута и захват сорван. В этой ситуации можно переходить к атаке или попытаться скрыться в складках местности, уклонившись от боя.

Надо заметить, что этот способ хорош только против самолетных радаров. Радары ЗРК ра-ботают немного по другим принципам и имеют возможность сопровождать цели на перпен-дикулярных курсах, хотя и с ограничениями.

Другая группа маневров направлена непосредственно на уход от ракеты. Современные ра-кеты всегда просчитывают точку попадания и учитывают движение цели. Это значит, что каждый раз, когда цель изменяет направление, ракета также изменяет свое направление. Ракета старается лететь в точку упреждения, где, по расчетам, она должна встретиться с целью. Этот метод наведения называется методом пропорциональной навигации. Если вы видите, что ракета находится на постоянном пеленге относительно вас, т.е. ее видимая из

Версия 1.1

Современная боевая авиация

245

Основы ведения боевых действий

кабины позиция не меняется (ракета только увеличивается в размерах) это верный при-знак, что ракета летит в точку встречи с вашим самолетом и надо что-то предпринимать. Возможно, это повод для катапультирования. Если после включения станции РЭБ и выброса ловушек ракета стала двигаться в сторону хвоста или еще куда-то, скорее всего она вас потеряла, или сопровождает другую цель.

Ракетам, подобно самолетам, необходима энергия для выполнения маневров, и они теряют скорость при маневрировании. Вы же хотите, чтобы она маневрировала с максимальной перегрузкой и теряла энергию. Чем активнее вы маневрируете, тем активнее маневрирует ракета и тем больше она тратит энергии, чтобы постоянно корректировать свою траекто-рию.

Есть еще несколько аспектов, которые необходимо помнить. Чем меньше высота, тем больше плотность воздуха и, соответственно, тем быстрее ракета теряет скорость. Начи-найте с разворота на перпендикулярный курс относительно направления полета ракеты и выбрасывайте сериями ловушки, контролируя постоянно положение ракеты. Если ракета вас не потеряла и уже достаточно близко, у вас остается последний шанс выполнить ма-невр с максимальной перегрузкой. Этот маневр даст эффект, если сработает один из двух факторов. Первое — ракета может иметь недостаточный запас энергии, чтобы совершить за вами резкий маневр и просто не «вытянет». Второе — у координатора ГСН ракеты, как у лю-бого механического устройства, есть предельные скорости и конечные углы отклонения, ракета постоянно ориентирует координатор на цель и, если цель вдруг совершает резкий маневр, для отслеживания которого необходима большая угловая скорость, или координа-тор ГСН упрется в ограничитель, ракета теряет сопровождение.

11-9: Уход ракеты на пассивные ловушки

Следует применять все средства, находящиеся в распоряжении пилота, в том числе актив-ные и пассивные помехи в сочетании с противоракетным маневрированием. Но ключ к вы-живанию – своевременное обнаружение пуска. Однако, все перечисленные способы дают лишь вероятностный уход от ракет. Тем более, если в вас запущено несколько ракет с раз-ных самолетов. Универсальных способов, действующих на 100%, к сожалению, нет.

Версия 1.1

Современная боевая авиация Боевое применение оружия

ия 1.1

246 Верс Версия 1.1

Глава 12

Современная боевая авиация

247

Боевое применение оружия

Г Л А В А 1 2

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ Все системы управления оружием (СУО) современных самолетов обладают только им при-сущими особенностями эксплуатации. Достаточно сильно отличаются подходы к построе-нию взаимодействия летчика и системы управления вооружением (СУВ) на американских и российских самолетах. В данном разделе приводится информация о последовательностях действий летчика с элементами СУВ, необходимых для успешного применения оружия.

Обычно, для применения оружия летчику необходимо выполнить следующие шаги:

• Обнаружить цель

• Захватить цель

• Применить оружие

Версия 1.1

Современная боевая авиация

248

Боевое применение оружия

МиГ — 29A , МиГ — 29С , Су — 27 и Су — 33 Применение оружия с самолетов МиГ-29, Су-27 и Су-33 производится по одинаковым алго-ритмам взаимодействия летчика и СУВ. Ниже описаны процедуры ведения воздушного боя, начиная с режимов дальнего ракетного боя и заканчивая режимами ближнего маневренно-го боя.

ДАЛЬНИЙ РАКЕТНЫЙ БОЙ

ДАЛЬНИЙ РАКЕТНЫЙ БОЙ С ВЕДУЩИМ КАНАЛОМ РЛПК В зависимости от задачи, типа целей, помеховой обстановки в дальнем ракетном бою лет-чик может использовать два основных режима обнаружения целей: ОБЗОР и СНП. Режим СНП дает более детальную информацию о целях, позволяет выводить картинку тактиче-ской обстановки на ИПВ и захватывать цели в автоматическом режиме, но его невозможно использовать в сложной помеховой обстановке и для обнаружения целей одновременно в переднюю и заднюю полусферу. В таких случаях необходимо использовать режим ОБЗОР. Режим поиска целей одновременно в разных полусферах атаки – АВТ, обладает меньшей дальностью обнаружения примерно на 25% по сравнению со специализированными режи-мами ППС и ЗПС, поэтому, если вам точно известна полусфера атаки целей, рекомендует-ся выставлять соответствующий режим клавишами [Win-I].

Процедура обнаружения, захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. Для обнаружения целей на большой дальности необходимо включить режим ОБЗОР [2], включить РЛПК на излучение [I] и установить требуемый масштаб дальности на ИЛС и ИПВ в км [+], [-]. Если позволяет обстановка, необходимо включить режим СНП [Alt-I]. Вы-брать необходимый тип ракет клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Сориентировать зону обзора РЛПК в направлении цели. Сначала необходимо сори-ентировать зону обзора по азимуту. На российских истребителях зона обзора по азимуту перемещается дискретно и имеет три положения: центральное ±30 градусов, левое -60-0 градусов и правое 0-+60 градусов. Если цель находится вне пределов центральной зоны обзора ±30 градусов, то необходимо передвинуть зону обзора влево или вправо клавишами [Shift-,] или [Shift-/].

Шаг 3. Сориентировать зону обзора РЛПК в направлении цели по углу места. Для этого есть два способа.

Первый способ — задать возвышение зоны в координатах: удаление – превышение (прини-жение). Для этого необходимо, с помощью клавиш [Ctrl-+], [Ctrl—] ввести известную даль-ность (поступающую от ДРЛО) до цели в километрах, которая будет индицироваться на ИЛС, затем с помощью клавиш [Shift-;], [Shift-.] ввести превышение или принижение цели относительно вашего самолета в километрах. В этом случае центр зоны обзора будет на-правлен прямо на цель.

Второй способ – использовать ось «перемещение зоны обзора сенсоров по вертикали», ко-торую необходимо назначить на одну из осей вашего игрового контроллера. При этом угол наклона зоны обзора необходимо контролировать по соответствующим индикаторам на ИЛС и ИПВ.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

249

Боевое применение оружия

Шаг 4. После того, как вы сориентировали зону обзора в направлении цели, необходимо выждать некоторое время (около 6-ти секунд) для того, чтобы РЛПК мог обнаружить цель. Для этого РЛПК необходимо совершить несколько циклов сканирования. После того, как цель обнаружена, ее метка выводится на ИЛС и, если включен режим СНП, на ИПВ. ЛА, ко-торые отвечают на запросы системы госопознавания («свои»), помечаются на ИЛС допол-нительной меткой над основной, ЛА, которые не отвечают на запросы системы госопозна-вания («чужие»), не помечаются. На ИПВ «свои» цели имеют круглую метку, «чужие» — треугольную. Количество штрихов в метке цели на ИЛС соответствует ЭПР цели.

Шаг 5. После обнаружения цели, ее необходимо захватить.

Для этого в режиме ОБЗОР необходимо наложить строб захвата на цель и нажать клавишу захвата [TAB], если дальность до цели позволяет РЛПК произвести захват, цель будет за-хвачена и обрамлена круглой меткой цели, при этом РЛПК перейдет в режим РНП.

В режиме СНП необходимо управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] подвести строб захвата к метке цели, при этом строб захвата автоматически совместится с меткой цели. Это озна-чает, что цель взята на сопровождение. После этого цель можно захватить в ручном режи-ме, нажав клавишу захвата [TAB]. В случае, если ручной захват не был выполнен, на даль-ности 85% от максимальной разрешенной дальности применения оружия, произойдет ав-томатический захват цели и РЛПК перейдет в режим РНП.

Шаг 6. После того как РЛПК перешел в режим РНП, и дальность до цели меньше макси-мальной разрешенной дальности пуска выбранных ракет, появляется команда ПР – пуск разрешен. После появления команды ПР — произвести пуск ракет, нажав кнопку пуска на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Необходимо отметить, что пуск с максимальных дальностей по маневренным целям не эф-фективен, т.к. цель может уклониться от ракеты противоракетным маневром. Если позво-ляет ситуация, для увеличения вероятности поражения цели, рекомендуется пускать раке-ты с отметки дальности пуска по маневренным целям.

В случае применения ракет с ПАРГСН — Р-27Р, Р-27ЭР, Р-27ЭМ после пуска необходимо со-провождать цель до поражения ракетой. Ракеты Р-77 с АРГСН не требуют сопровождения цели до поражения, т.к. собственная активная ГСН производит захват цели на дальности 12-15 км, после чего ракета не нуждается в подсвете цели с самолета-носителя.

ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛУАКТИВНЫХ РАКЕТ С ЦЕЛЕУКАЗАНИЕМ ОТ РЛС НЕОБХОДИМО СОПРОВОЖДАТЬ ЦЕЛЬ В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОЙ ПЕЛЕНГАЦИИ ДО ПОПАДАНИЯ В СЛУЧАЕ . ПРИМЕНЕНИЯ РАКЕТ С АКТИВНОЙ ГСН НА ДАЛЬНОСТИ МЕНЕЕ 15 КМ ПОСЛЕ ПУСКА МОЖНО

СРАЗУ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ НА ДРУГУЮ ЦЕЛЬ.

ДАЛЬНИЙ РАКЕТНЫЙ БОЙ С ВЕДУЩИМ КАНАЛОМ КОЛС Применение в дальнем ракетном бою ведущего канала КОЛС позволяет выполнить скрыт-ную атаку. КОЛС не чувствителен к постановке активных радиолокационных помех, но имеет значительно меньшие дальности обнаружения целей. В этом режиме возможно при-менение только ракет с ИК ГСН – Р-27ЭТ, Р-27Т, Р-73, Р-60.

КОЛС работает в инфракрасном спектре, обнаруживая теплоконтрастные цели. Самая «го-рячая» часть самолета — это сопло двигателя, извергающее поток раскаленных газов, по-этому дальность обнаружения цели вдогон, обычно, значительно больше чем в «лоб».

Версия 1.1

Современная боевая авиация

250

Боевое применение оружия

При работе с КОЛС, в отличие от РЛПК, информация о целях на ИЛС представляется не в формате азимут-дальность (азимут по горизонтали – дальность по вертикали), а в формате азимут-угол места. Госопознавание не обеспечивается, поэтому перед открытием огня, не-обходимо быть твердо уверенным, что обнаруженная цель – ЛА противника, либо сбли-жаться до дальности визуального опознавания.

Процедура обнаружения, захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. Для обнаружения целей на большой дальности необходимо включить режим ОБЗОР [2], включить КОЛС [O] и установить требуемый масштаб дальности на ИЛС и ИПВ в км [+], [-]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Сориентировать зону обзора РЛПК в направлении цели. Сначала, необходимо со-риентировать зону обзора по азимуту. На российских истребителях зона обзора по азимуту перемещается дискретно и имеет три положения: центральное ±30 градусов, левое -60-0 градусов и правое 0-+60 градусов. Если цель находится вне пределов центральной зоны обзора ±30 градусов, то необходимо передвинуть зону обзора, влево или вправо клавиша-ми [Shift-,] или [Shift-/].

Шаг 3. Сориентировать зону обзора РЛПК в направлении цели по углу места.

Для этого необходимо, с помощью клавиш [Shift-;], [Shift-.] переместить зону обзора вверх или вниз в зависимости от возможного превышения/принижения цели. При этом угол на-клона зоны обзора необходимо контролировать по соответствующим индикаторам на ИПВ.

Возможно, для поиска цели оптимальным шагом будет медленное сканирование зоны обзо-ра по вертикали. Для этого необходимо перемещать зон обзора по высоте на малые значе-ния с паузами.

Шаг 4. После того, как вы сориентировали зону обзора в направлении цели, необходимо выждать некоторое время (4-6 секунд) для того, чтобы КОЛС смогла обнаружить цель. Для этого системе необходимо совершить несколько циклов сканирования. Количество штрихов в метке цели на ИЛС соответствует размеру ИК-сигнатуры цели и в общем случае соответ-ствует размеру ЛА.

Шаг 5. После обнаружения цели ее необходимо захватить.

Для этого в режиме ОБЗОР необходимо наложить строб захвата на цель и нажать клавишу захвата [TAB], если дальность до цели позволяет КОЛС произвести захват, цель будет за-хвачена и обрамлена круглой меткой цели, при этом РЛПК перейдет в режим РНП.

Шаг 6. После того как КОЛС перешла в режим РНП, и дальность до цели стала меньше максимальной разрешенной дальности пуска выбранных ракет, появляется команда ПР – пуск разрешен. После появления команды ПР — произвести пуск ракет, нажав кнопку пуска на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Необходимо отметить, что пуск с максимальных дальностей по маневренным целям не эф-фективен, т.к. цель может уклониться от ракеты противоракетным маневром. Если позво-ляет ситуация, для увеличения вероятности поражения цели рекомендуется пускать ракеты с отметки дальности пуска по маневренным целям.

Ракеты с ИК ГСН являются оружием класса «пустил-забыл» и не нуждаются в поддержке носителя, поэтому, после пуска можно осуществлять захват другой цели либо выполнять другие задачи.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

251

Боевое применение оружия

РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Р-27Т ЭТ, КАК И ВСЕ РАКЕТЫ С ИК ГСН, ЗАХВАТЫВАЮТ / ЦЕЛЬ НА ПОДВЕСКЕ НОСИТЕЛЯ И НЕ ТРЕБУЮТ СОПРОВОЖДЕНИЯ ПОСЛЕ ПУСКА ЭТИМ .

РЕАЛИЗУЕТСЯ ПРИНЦИП «ПУСТИЛ-ЗАБЫЛ». СРАЗУ ПОСЛЕ ПУСКА МОЖНО ПЕРЕНАЦЕЛИВАТЬСЯ НА ДРУГУЮ ЦЕЛЬ.

БЛИЖНИЙ МАНЕВРЕННЫЙ БОЙ Ближним маневренным боем называется вид боевого соприкосновения с противником на визуальной дальности, сочетающегося с резкими и энергичными маневрами обеих сторон, с целью получения тактического преимущества и скорейшего выхода в позицию открытия огня.

Зона ближнего маневренного боя обычно ограничивается дальностью прицельных систем в специализированных режимах ведения ближнего боя и составляет около 10 км.

В ближнем маневренном воздушном бою обычно используются высокоманевренные ракеты ближнего боя, такие как Р-73 и Р-60, которые имеют широкоугольную ИК ГСН и оптимизи-рованы для перехвата высокоманевренных целей на больших перегрузках, а также авиаци-онные пушки.

Ниже будут описаны процедуры ведения ближнего маневренного воздушного боя с исполь-зованием разных режимов прицельных систем.

БЛИЖНИЙ МАНЕВРЕННЫЙ БОЙ — РЕЖИМ ВЕРТИКАЛЬНОГО СКАНИРОВАНИЯ Режим вертикального сканирования наиболее удобный и популярный при ведении активно-го маневренного боя на больших перегрузках. В этом подрежиме РЛС или КОЛС сканируют участок воздушного пространства шириной 3 градуса и угловым размером по вертикали -10+50 градусов. На ИЛС индицируются две вертикальные линии, обозначающие границы зоны вертикального обзора прицельных систем по горизонтали. Когда Вы преследуете ма-неврирующую цель, в большинстве случаев вы тянете ручку на себя, а цель находится над переплетом фонаря кабины в плоскости вашего маневра. Как раз для такого случая зона сканирования выполнена в виде вертикальной полосы, расположенной по вектору подъем-ной силы в плоскости маневра. Это позволяет захватить цель, которую вы не можете «пе-ретянуть» и которая находится в пределах 50 градусов по вертикали.

Процедура захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. При обнаружении визуально видимой воздушной цели, необходимо включить ре-жим ВС [3]. По умолчанию включается ведущий канал КОЛС, что позволяет проводить скрытную атаку цели. Если необходимо использовать ракеты с ПАРГСН, необходимо вклю-чить РЛПК нажатием клавиши [I]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D] или ВПУ клавишей [C], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Маневром самолета необходимо добиться положения цели между вертикальными линиями на ИЛС. Необходимо учитывать, что зона сканирования выходит вверх за пределы ИЛС на высоту около двух вертикальных размеров ИЛС, поэтому захват возможен над ИЛС, в зоне виртуального продолжения вертикальных линий.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

252

Боевое применение оружия

Когда цель окажется в зоне сканирования ведущего канала, цель автоматически будет за-хвачена, и ведущий канал перейдет в РНП; если для применения выбрана ВПУ, включится режим несинхронной стрельбы.

Шаг 3. В случае, если дальность до цели меньше максимальной разрешенной дальности пуска выбранных ракет, появляется команда ПР – пуск разрешен. После появления коман-ды ПР — произвести пуск ракет, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на кла-виатуре.

В режиме несинхронной стрельбы из ВПУ необходимо наложить подвижное прицельное перекрестие на марку цели и открыть огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Для увеличения вероятности попадания ракеты в цель необходимо постараться минимизи-ровать ошибку прицеливания, т.е. постараться направить самолет так, чтобы его нос нахо-дился в направлении точки перехвата цели.

ПОМНИТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАССИВНЫХ СРЕДСТВ ОБНАРУЖЕНИЯ ЦЕЛИ, ТАКИХ КАК КОЛС, , ПОВЫШАЕТ СКРЫТНОСТЬ АТАКИ.

БЛИЖНИЙ МАНЕВРЕННЫЙ БОЙ — РЕЖИМ СТРОБ Режим СТР подобен режиму ВС с тем отличием, что прицельные системы не сканируют по вертикали, а направлены в одну точку пространства по оси самолета в узком (примерно 2,5 градуса) конусе. Зона обзора показана на ИЛС в виде окружности с угловым размером 2,5 градуса, ее можно перемещать с помощью управляющих клавиш [;], [,], [.], [/].

Процедура захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. При обнаружении визуально видимой воздушной цели необходимо включить режим СТР [4]. По умолчанию включается ведущий канал КОЛС, что позволяет проводить скрыт-ную атаку цели. Если необходимо использовать ракеты с ПАРГСН, необходимо включить РЛПК нажатием клавиши [I]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D] или ВПУ — кла-вишей [C], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Маневром самолета или управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] необходимо на-ложить кольцо строба на цель. Когда цель окажется в кольце зоны обзора, необходимо произвести захват нажатием клавиши [TAB]. После захвата ведущий канал перейдет в РНП, если для применения выбрана ВПУ, включится режим несинхронной стрельбы.

Шаг 3. В случае, если дальность до цели меньше максимальной разрешенной дальности пуска выбранных ракет, появляется команда ПР – пуск разрешен. После появления коман-ды ПР — произвести пуск ракет, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на кла-виатуре.

В режиме несинхронной стрельбы из ВПУ необходимо наложить подвижное прицельное перекрестие с маркой цели и открыть огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Для увеличения вероятности попадания ракеты в цель необходимо постараться минимизи-ровать ошибку прицеливания, т.е. постараться направить самолет так, чтобы его нос нахо-дился в направлении точки перехвата цели.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

253

Боевое применение оружия

БЛИЖНИЙ МАНЕВРЕННЫЙ БОЙ — РЕЖИМ ШЛЕМ Это уникальный режим ближнего маневренного боя. Благодаря нашлемной системе целе-указания (НСЦ) Щель-3УМ, пилот может поворотом головы управлять прицельными систе-мами самолета, направляя их на цель, помещенную в визир НСЦ. Прицельное кольцо на экране эмулирует визир нашлемной системы целеуказания, расположенный перед правым глазом летчика. Летчик поворотом головы может наложить визир на цель и произвести за-хват. Визир не является символом, отображаемым на ИЛС, и находится всегда по центру экрана. Этот режим применяют в ближнем бою для того, чтобы получить преимущество в пуске УР, т.к. НСЦ позволяет производить захват и пускать ракеты без направления оси самолета в сторону цели.

Процедура захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. При обнаружении визуально видимой воздушной цели, необходимо включить ре-жим ШЛЕМ [5]. По умолчанию, включается ведущий канал КОЛС, что позволяет проводить скрытную атаку цели. Если необходимо использовать ракеты с ПАРГСН, необходимо вклю-чить РЛПК нажатием клавиши [I]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D] или ВПУ клавишей [C], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Поворотом головы необходимо наложить визир НСЦ на цель и нажать клавишу за-хвата [TAB]. После захвата ведущий канал перейдет в РНП, если для применения выбрана ВПУ, включится режим несинхронной стрельбы.

Шаг 3. По индикации кольца можно определить три состояния:

Кольцо находится на цели – произведен захват.

Кольцо находится на цели и мигает с частотой 2 Гц. – команда ПР. Это значит, что условия для пуска ракет выполняются, и можно производить пуск. После появления команды ПР — произвести пуск ракет, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Кольцо перечеркнуто крестом в виде знака «Х» — пуск запрещен, захват невозможен. Это значит, что визир НСЦ вышел за допустимые углы целеуказания прицельного комплекса.

В режиме несинхронной стрельбы из ВПУ необходимо наложить подвижное прицельное перекрестие с маркой цели и открыть огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Для увеличения вероятности попадания ракеты в цель необходимо постараться минимизи-ровать ошибку прицеливания, т.е. постараться направить самолет так чтобы его нос нахо-дился в направлении точки перехвата цели.

РЕЖИМ ФИ0 Режим Фи0 (фи-ноль) является резервным режимом в случае отказа прицельного комплек-са или СУВ самолета. Режим используется только для применения ракет с тепловыми (Р-27Т, Р-27ЭТ, Р-73, Р-60) или активными (Р-77) ГСН, способными захватить цель самостоя-тельно, без помощи прицельных систем. В этом режиме активизируется ГСН ракеты, кото-рая имеет поле обзора в виде конуса с углом раскрыва 2 градуса вперед по оси ракеты. Для того чтобы ГСН ракеты захватила цель, достаточно, чтобы цель попала в конус види-мости ГСН, центр которого индицируется прицельным крестом внутри силуэта самолета на ИЛС.

Процедура захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Версия 1.1

Современная боевая авиация

254

Боевое применение оружия

Шаг 1. При обнаружении визуально видимой воздушной цели, необходимо включить ре-жим Фи0 [6]. Если СУВ повреждена или не функционирует, и на ИЛС отсутствует индика-ция, необходимо включить режим СЕТКА. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Маневром самолета необходимо добиться положения цели близко к центральному перекрестию ИЛС, а в случае неработоспособности ИЛС, близко к знаку «Х» на вертикаль-ной оси неподвижной сетки. Когда цель окажется в зоны обзора ГСН ракеты, будет подан звуковой сигнал – аналог команды ПР, сигнализирующий о захвате цели ГСН ракеты.

Шаг 3. Визуально определить дальность до цели, и, если она меньше максимальной раз-решенной дальности пуска выбранных ракет, произвести пуск, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Обратите внимание, что при генерации команды ПР в этом режиме не учитывается даль-ность до цели, и, если захват произошел на значительной дальности, особенно на догонных курсах, есть большая вероятность, что ракете не хватит энергии и она не сможет долететь до цели. Общие рекомендации в этом случае сводятся к тому, что необходимо определять дальность до цели визуально.

ПРИМЕНЕНИЕ АСП «ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ» Самолеты истребители типа МиГ-29, Су-27 и Су-33 могут нести ограниченный арсенал авиационных средств поражения класса «воздух-поверхность». В этот арсенал входят сво-боднопадающие бомбы и неуправляемые авиационные ракеты (НАР).

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ С НИЗКИМ КОЭФФИЦИЕНТОМ СОПРОТИВЛЕНИЯ В эту категорию бомб входят обычные свободнопадающие бомбы ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500. Они имеют достаточно низкий коэффициент сопротивления и пологую траекторию, благодаря чему есть возможность прицелиться и произвести сброс по визуально видимой цели.

Шаг 1. Визуально опознайте цель.

Шаг 2. Переключитесь в режим применения оружия по земле [7]. Выберите необходимые АСП клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС. В пологом пикировании на цель поддерживайте скорость 700-900 км/ч.

Шаг 3. Когда прицельная марка начнет двигаться от нижней границы отражателя ИЛС, совместите прицельную марку с целью и, при выполнении условий, разрешающих сброс, после появления команды ПР произведите сброс бомб, нажав кнопку стрельбы на джойсти-ке или [SPACE] на клавиатуре.

БОМБЫ МОЖНО СБРАСЫВАТЬ ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НА ИЛС СИМВОЛА ПР. ПЕРЕД СБРОСОМ БОМБ НЕОБХОДИМО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В ПОЛОГОЕ ПИКИРОВАНИЕ. КОЛЕБАНИЯ ПО КРЕНУ ,

ТАНГАЖУ И РЫСКАНЬЮ А ТАКЖЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ПРИВЕДУТ К , ОТКЛОНЕНИЮ МЕСТА ПАДЕНИЯ БОМБ ОТ ПЛАНИРУЕМОГО

Версия 1.1

Современная боевая авиация

255

Боевое применение оружия

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ С ТОРМОЗНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ В эту категорию бомб входят свободнопадающие бомбы с тормозными устройствами, такие как ПБ-250, ОДАБ-500, различные виды бомбовых контейнеров РБК и КМГУ, а также бето-нобойные бомбы БетАБ. Они имеют высокий коэффициент сопротивления и достаточно крутую траекторию, что сильно затрудняет прицеливание по визуально видимой цели.

Применять данные боеприпасы рекомендуется в режиме сброса в невидимую зону («под капот»). Для этого необходимо проделать следующие шаги.

Шаг 1. Визуально опознайте цель.

Шаг 2. Переключитесь в режим применения оружия по земле [7]. Выберите необходимые АСП клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 3. Совместите прицельную марку, лежащую на нижней границе отражателя ИЛС, с целью и зажмите кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. При этом инерциальная система начнет счисление точки сброса, на месте прицельной марки возник-нет знак — ромб, который привязан к цели. В верхней части ИЛС появится директорное кольцо заданной перегрузки, в центр которого необходимо поместить конец «шпаги», вы-тягивающейся вверх из силуэта самолета. Шкала дальности справа на ИЛС, превращается в шкалу времени до сброса, проградуированную в секундах. Стрелка-указатель оставшегося времени до сброса пойдет вниз по шкале, только за 10 секунд до сброса. Для успешного бомбометания необходимо точно выдерживать параметры полета по крену и рысканию. После того, как шкала времени обнулится, произойдет автоматический сброс АСП.

Шаг 4. Отпустите кнопку стрельбы.

ПРИМЕНЕНИЕ НАР И ВПУ В категорию неуправляемых авиационных ракет (НАР) входят все ракеты и реактивные снаряды, не оснащенные какими-либо системами наведения. К ним относятся НАР типа С-5 в блоке УБ-32, С-8 в блоке Б-8, С-13 в блоке УБ-13, С-24, С-25. Встроенная пушечная уста-новка включает в себя 30-мм пушку ГШ-301 с боезапасом в 150 снарядов.

Шаг 1. Визуально опознайте цель.

Шаг 2. Переключитесь в режим применения оружия по земле [7]. Выберите необходимые НАР клавишей [D] или встроенную пушечную установку [C], контролируя тип по индикации на ИЛС. Переведите самолет в пологое пикирование на цель.

Шаг 3. Когда прицельная марка совместится с целью и условия пуска будут соблюдены (загорится команда ПР), открывайте огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

НАРЫ МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НА ИЛС СИМВОЛА ПР. ПЕРЕД ПУСКОМ НАР НЕОБХОДИМО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В ПОЛОГОЕ ПИКИРОВАНИЕ. КОЛЕБАНИЯ ПО КРЕНУ, ТАНГАЖУ И РЫСКАНЬЮ А ТАКЖЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ПРИВЕДУТ К ,

ОТКЛОНЕНИЮ МЕСТА ПОПАДАНИЯ НАР ОТ ПЛАНИРУЕМОГО

Версия 1.1

Современная боевая авиация

256

Боевое применение оружия

Су — 25 Штурмовик Су-25 предназначен для нанесения ударов по наземным целям и не оборудован РЛС. Для измерения дальности до цели и подсвета цели для тактических ракет «воздух-земля» с лазерным наведением он имеет лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». Возможности ведения воздушного боя у самолета весьма ограниченные.

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ВОЗДУХ»

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ БЛИЖНЕГО БОЯ Р-60 Шаг 1. Выбрать режим «воздух-воздух» [2] или [3]. В любом случае будет включен режим Фи0, единственный доступный режим применения ракет «воздух-воздух» на самолете Су-25.

Шаг 2. Маневром самолета добится положения цели вблизи прицельной марки. При дос-тижении дальности захвата ТГСН ракеты прицельная марка перескакивает на цель, загора-ется желтая лампа «пуск разрешен» и звучит сигнал. Дальность захвата сильно зависит от ИК-сигнатуры цели. Максимальную сигнатуру имеют самолеты, летящие на форсаже при прицеливании в заднюю полусферу, минимальную – вертолеты. При этом стоит учитывать, что команда ПР выдается по факту захвата цели головкой самонаведения ракеты и не учи-тывает дальность до цели. Преждевременный пуск на большой дальности может привести к потере ракеты, которой не хватит энергии для перехвата цели. Поэтому рекомендуется ви-зуально оценивать дальность и производить пуск на расстоянии менее 2 км, когда будут различимы очертания цели.

Шаг 3. Произвести пуск, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

ПРИМЕНЕНИЕ ВПУ И СППУ ПРОТИВ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ Применение ВПУ и ВППУ против воздушных целей возможно с ограниченной точностью.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Выбрать режим «воздух-воздух» [2] или [3]. Выбрать к применению ВПУ или СППУ клавишей [C]. На отражателе прицела появится прицельная марка. Также можно вывести на прицел неподвижную сетку [8].

Шаг 3. Маневром самолета выбрать упреждение и произвести стрельбу, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Эффективный огонь можно вести с дальности менее 800 метров. Дальность необходимо оценивать визуально.

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ЗЕМЛЯ» Для самолета Су-25 режимы применения оружия «воздух-земля» являются основными. Ни-же мы рассмотрим процедуры применения различных видов АСП.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

257

Боевое применение оружия

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ С НИЗКИМ КОЭФФИЦИЕНТОМ СОПРОТИВЛЕНИЯ В эту категорию бомб входят обычные свободнопадающие бомбы ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500. Они имеют достаточно низкий коэффициент сопротивления и пологую траекторию, благодаря чему есть возможность прицелиться и произвести сброс по визуально видимой цели.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Подготовить оружие к сбросу. Для этого на панели СУВ проконтролировать выбор оружия, клавиша [D]. На щитке СУВ необходимо выбрать количество сбрасываемых боеприпасов [Ctrl-Space], а также, при необходимости, интервал сброса между ними [V].

Шаг 3. Включить лазерный дальномер-целеуказатель клавишами [Shift-O], загорится зеле-ная лампа. В пологом пикировании поддерживать скорость 500-600 км/ч.

Шаг 4. Когда прицельная марка начнет двигаться от нижней границы отражателя прицела, совместить прицельную марку с целью и, при выполнении условий, разрешающих сброс (горит оранжевая лампа), произвести сброс бомб, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. В случае, если к разгрузке выбрана серия авиабомб, необходи-мо держать кнопку стрельбы нажатой до окончания разгрузки.

Шаг 5. Выключить лазерный дальномер [Shift-O] и выйти из атаки. Необходимо учитывать, что лазерный дальномер-целеуказатель имеет ограниченное время непрерывной работы, которое составляет около одной минуты, затем устройству необходимо время для охлажде-ния. При этом зеленая лампа мигает с частотой 2 Гц. После истечения времени необходи-мого на охлаждение, зеленая лампа гаснет. Время охлаждения приблизительно равно вре-мени работы и зависит от температурных условий окружающей среды. При частом и про-должительном использовании лазерного дальномера он может выйти из строя.

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ С ТОРМОЗНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ В эту категорию бомб входят свободнопадающие бомбы с тормозными устройствами, такие как ПБ-250, ОДАБ-500, различные виды бомбовых контейнеров РБК и КМГУ, а также бето-нобойные бомбы БетАБ. Они имеют высокий коэффициент сопротивления и достаточно крутую траекторию, что сильно затрудняет прицеливание по визуально видимой цели.

Применять данные боеприпасы рекомендуется в режиме сброса в невидимую зону («под капот»). Для этого необходимо проделать следующие шаги.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Подготовить оружие к сбросу. Для этого на панели СУВ проконтролировать выбор оружия, клавиша [D]. На щитке СУВ необходимо выбрать количество сбрасываемых боеприпасов [Ctrl-Space], а также, при необходимости, интервал сброса между ними [V].

Шаг 3. Включить лазерный дальномер-целеуказатель клавишами [Shift-O], загорится зеле-ная лампа. Совместить прицельную марку, лежащую на нижней границе отражателя при-цела, с целью и зажать кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. При этом инерциальная система начнет счисление точки сброса. Ваша задача в это время ров-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

258

Боевое применение оружия

но, без крена, пилотировать самолет в горизонтальном полете. За креном необходимо сле-дить по треугольному индексу – указателю крена на прицельной марке. Круговая шкала дальности в этом режиме индицирует время, оставшееся до сброса. В случае четкого вы-держивания параметров полета по крену и рысканию при обнулении времени произойдет автоматический сброс боеприпасов.

Шаг 4. Отпустить кнопку стрельбы. Выключить лазерный дальномер [Shift-O] и выйти из атаки.

ПРИМЕНЕНИЕ НАР И ВПУ — СППУ Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключиться в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать НАР клавишей [D] или ВПУ – СППУ клавишей [C], контролируя выбор оружия на панели СУВ. Включить лазерный дальномер-целеуказатель клавишами [Shift-O], загорится зеленая лампа. В поло-гом пикировании поместить прицельную марку на цель.

Шаг 3. Когда будут соблюдены условия пуска по дальности (загорится оранжевая лампа), произвести пуск, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Шаг 5. Выключить лазерный дальномер [Shift-O].

НАРЫ МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ ПРИ УСЛОВИИ СОБЛЮДЕНИЯ НЕОБХОДИМЫХ ПАРАМЕТРОВ ПУСКА , КОГДА ГОРИТ ОРАНЖЕВАЯ ЛАМПА ПЕРЕД ПУСКОМ НАР НЕОБХОДИМО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В . ПОЛОГОЕ ПИКИРОВАНИЕ И ПОМЕСТИТЬ ПРИЦЕЛЬНУЮ МАРКУ НА ЦЕЛЬ. КОЛЕБАНИЯ ПО КРЕНУ ,

ТАНГАЖУ И РЫСКАНЬЮ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПРОМАХУ

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ КЛАССА «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» Х-25МЛ, Х-29Л, С-25Л. Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать управляемые ракеты клавишей [D], контролируя выбор оружия на панели СУВ. Включить лазерный даль-номер-целеуказатель клавишами [Shift-O], при этом загорится зеленая лампа. Навести с помощью управляющих клавиш [;], [,], [.], [/] прицельную марку на цель и нажать [TAB]. При этом дальномер-целеуказатель зафиксируется на выбранной точке. В этом режиме можно произвести более точное прицеливание, перемещая прицельную марку управляю-щими клавишами или перенацелиться на другую близкорасположенную цель.

Шаг 3. Если соблюдены условия пуска по дальности (горит оранжевая лампа), произвести пуск, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. Во время полета ракеты можно перемещать прицельную марку, при этом ракета будет отслеживать переме-щение точки прицеливания. Однако, стоит учитывать маневренные возможности ракеты и не перемещать точку прицеливания слишком быстро.

Шаг 4. Выключить лазерный дальномер [Shift-O] и выйти из атаки.

Маневренные возможности ракеты С-25Л заметно ниже, поэтому рекомендуется применять эту ракету из пологого пикирования в направлении на цель.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

259

Боевое применение оружия

Су — 25Т Штурмовик Су-25Т является наиболее совершенным тактическим ударным самолетом, со-стоящим на вооружении ВВС РФ. Он способен наносить удары высокоточным оружием по различным видам целей, в том числе, и по малоразмерным подвижным в любое время су-ток.

Самолет оборудован телевизионным прицельным комплексом И-251 «Шквал», скомплекси-рованным с лазерным дальномером-целеуказателем «Причал». Для действий в темное вре-мя суток возможна подвеска ночной низкоуровневой телевизионной прицельной системы «Меркурий».

Самолет также может нести ракеты ближнего боя Р-73 и Р-60 для самообороны.

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ВОЗДУХ»

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ БЛИЖНЕГО БОЯ Р-73 И Р-60 Самолет имеет возможность применять ракеты ближнего боя Р-73 и Р-60 в режиме Фи0. В этом режиме активизируется ГСН ракеты, которая имеет поле обзора в виде конуса, с углом раскрыва 2 градуса вперед по оси ракеты. Для того, чтобы ГСН ракеты захватила цель, достаточно, чтобы цель попала в конус видимости ГСН, центр которого индицируется при-цельным крестом внутри силуэта самолета на ИЛС.

Процедура захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. При обнаружении визуально видимой воздушной цели необходимо включить режим Фи0 любой клавишей режима «воздух-воздух» [2] — [6]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D] контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. Маневром самолета необходимо добиться положения цели близко к центральному перекрестию ИЛС. Когда цель окажется в зоны обзора ГСН ракеты, будет слышен звуковой сигнал – аналог команды ПР, сигнализирующий о захвате цели ГСН ракеты.

Шаг 3. Визуально определить дальность до цели, и, если она меньше максимальной раз-решенной дальности пуска выбранных ракет, произвести пуск, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Обратите внимание, что при генерации команды ПР в этом режиме не учитывается даль-ность до цели, и, если захват произошел на значительной дальности, особенно на догонных курсах, есть большая вероятность, что ракете не хватит энергетики, и она не сможет доле-теть до цели. Общие рекомендации в этом случае сводятся к тому, что необходимо опреде-лять дальность до цели визуально.

ПРИМЕНЕНИЕ ВПУ И СППУ ПРОТИВ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ Применение ВПУ и ВППУ против воздушных целей возможно с ограниченной точностью.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Выбрать режим «воздух-воздух» [2] или [3]. Выбрать к применению ВПУ или СППУ клавишей [C]. В этом режиме на ИЛС индицируется «прогноз-дорожка», которая графиче-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

260

Боевое применение оружия

ски представляет трассу полета снарядов. Выставить клавишами [Alt—], [Alt-+] требуемую базу цели, которая равна размаху крыльев в метрах. База цели индицируется в верхней части ИЛС.

Шаг 3. Маневром самолета наложить «прогноз-дорожку» на цель таким образом, чтобы концы крыльев цели касались границ «дорожки» и произвести стрельбу, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Эффективный огонь можно вести с дальности менее 800 метров. Стоит также учитывать, что точность стрельбы повышается при совпадении плоскостей маневра цели и вашего са-молета. Стрельба в режиме «прогноз-дорожка» возможна только на догонных курсах.

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ЗЕМЛЯ» Самолеты типа Су-25Т могут нести широкий спектр авиационных средств поражения, в том числе свободнопадающие бомбы, бомбовые контейнеры и кассеты, НАРы, управляемые ра-кеты с телевизионным, лазерным и лазерно-лучевым наведением, телевизионные коррек-тируемые бомбы, съемные подвижные пушечные установки.

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ С НИЗКИМ КОЭФФИЦИЕНТОМ СОПРОТИВЛЕНИЯ В эту категорию бомб входят обычные свободнопадающие бомбы ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500. Они имеют достаточно низкий коэффициент сопротивления и пологую траекторию, благодаря чему есть возможность прицелиться и произвести сброс по визуально видимой цели.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать необходимые АСП клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС. На щитке СУВ необходимо вы-брать количество сбрасываемых боеприпасов [Ctrl-Space], а также, при необходимости, ин-тервал сброса между ними [V]. В пологом пикировании на цель поддерживать скорость 500-600 км/ч.

Шаг 3. Когда прицельная марка начнет двигаться от нижней границы отражателя ИЛС, совместить ее с целью и, при выполнения условий разрешающих сброс, после появления команды ПР произвести сброс бомб, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. В случае, если к разгрузке выбрана серия авиабомб, необходимо держать кнопку стрельбы нажатой до окончания разгрузки.

БОМБЫ МОЖНО СБРАСЫВАТЬ ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НА ИЛС СИМВОЛА ПР. ПЕРЕД СБРОСОМ БОМБ НЕОБХОДИМО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В ПОЛОГОЕ ПИКИРОВАНИЕ. КОЛЕБАНИЯ ПО КРЕНУ ,

ТАНГАЖУ И РЫСКАНЬЮ А ТАКЖЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ПРИВЕДУТ К , ОТКЛОНЕНИЮ МЕСТА ПАДЕНИЯ БОМБ ОТ ПЛАНИРУЕМОГО

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ С ТОРМОЗНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ В эту категорию бомб входят свободнопадающие бомбы с тормозными устройствами, такие как ПБ-250, ОДАБ-500, различные виды бомбовых контейнеров РБК и КМГУ, а также бето-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

261

Боевое применение оружия

нобойные бомбы БетАБ. Они имеют высокий коэффициент сопротивления и достаточно крутую траекторию, что сильно затрудняет прицеливание по визуально видимой цели.

Применять данные боеприпасы рекомендуется в режиме сброса в невидимую зону («под капот»). Для этого необходимо проделать следующие шаги.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать необходимые АСП клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 3. Совместить прицельную марку, лежащую на нижней границе отражателя ИЛС, с целью и зажать кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. При этом инер-циальная система начнет счисление точки сброса, на месте прицельной марки возникнет знак — ромб, который привязан к цели. В верхней части ИЛС появится директорное кольцо заданной перегрузки, в центр которого необходимо поместить конец «шпаги», вытягиваю-щейся вверх из силуэта самолета. Шкала дальности справа на ИЛС превращается в шкалу времени до сброса, проградуированную в секундах. Стрелка-указатель оставшегося до сброса времени пойдет вниз по шкале только за 10 секунд до сброса. Для успешного бом-бометания необходимо точно выдерживать параметры полета по крену и рысканию. После того, как шкала времени обнулится, произойдет автоматический сброс АСП.

Шаг 4. Отпустить кнопку стрельбы.

БОМБОМЕТАНИЕ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАСЕЧКОЙ ЦЕЛИ Свободнопадающие АСП можно применять с предварительной засечкой цели с помощью телевизионного прицельного комплекса «Шквал» или ночной прицельной станцией «Мер-курий».

Процедура бомбометания в этом режиме состоит из нескольких шагов.

Шаг 1. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать необходимый тип АСП клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС. Для обнаружения и опозна-вания цели необходимо включить прицельный комплекс «Шквал» [O] или ночную станцию «Меркурий» [Ctrl-O]. Произвести поиск цели, переместив клавишами [;], [,], [.], [/] зону обзора прицельного комплекса в нужном направлении. При обнаружении цели стабилизи-ровать зону обзора нажатием клавиши [TAB]. Для уверенного опознавания цели можно увеличить изображение клавишами [+], [-].

Шаг 2. После обнаружения и опознавания цели необходимо поместить прицельную рамку на цели. Направить самолет по курсу на цель и включить лазерный дальномер-целеуказатель клавишами [Shift-O].

Шаг 3. Зажать кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре. При этом инер-циальная система начнет счисление точки сброса, на месте прицельной марки возникнет знак — ромб, который привязан к цели. В верхней части ИЛС появится директорное кольцо заданной перегрузки, в центр которого необходимо поместить конец «шпаги», вытягиваю-щейся вверх из силуэта самолета. Шкала дальности справа на ИЛС превратится в шкалу времени до сброса, проградуированную в секундах. Стрелка-указатель оставшегося до сброса времени пойдет вниз по шкале только за 10 секунд до сброса. Для успешного бом-бометания необходимо точно выдерживать параметры полета по крену и рысканию. После того, как шкала времени обнулится, произойдет автоматический сброс АСП.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

262

Боевое применение оружия

Шаг 4. Отжать кнопку стрельбы. Выключить лазерный дальномер [Shift-O]. Необходимо учитывать, что лазерный дальномер-целеуказатель имеет ограниченное время непрерыв-ной работы, которое составляет около одной минуты, затем устройству необходимо время для охлаждения. При этом транспарант Л на ИЛС мигает с частотой 2 Гц. После истечения времени необходимого на охлаждение, транспарант Л гаснет. Время охлаждения приблизи-тельно равно времени работы и зависит от температурных условий окружающей среды. При частом и продолжительном использовании лазерного дальномера он может выйти из строя.

В случае применения КМГУ необходимо выносить точку прицеливания ближе, т.к. сброс суббоеприпасов из КМГУ происходит не мгновенно, а только после открытия створок грузо-вых отсеков.

ПРИМЕНЕНИЕ НАР И НППУ В категорию неуправляемых авиационных ракет (НАР) входят все ракеты и реактивные снаряды, не оснащенные какими-либо системами наведения. К ним относятся НАР типа С-5 в блоке УБ-32, С-8 в блоке Б-8, С-13 в блоке УБ-13, С-24, С-25. Неподвижная встроенная пушечная установка НППУ-8 включает в себя 30-мм двуствольную пушку ГШ-30 с боезапа-сом в 200 снарядов.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выберать необходи-мые НАР клавишей [D] или встроенную пушечную установку [C], контролируя тип по инди-кации на ИЛС. Перевести самолет в пологое пикирование на цель.

Шаг 3. Когда прицельная марка совместится с целью и условия пуска будут соблюдены (загорится команда ПР), открыть огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

ПРИМЕНЕНИЕ СППУ Самолет Су-25Т может применять съемные подвижный пушечные установки СППУ-22-1 с неотклоненными блоками стволов, в режиме фиксированного угла отклонения блоков ство-лов и в режиме программного (следящего) отклонения блоков стволов.

Так как режим стрельбы из СППУ с неотклоненными блоками стволов ничем не отличается от режима стрельбы из НППУ, то мы рассмотрим только два режима: с фиксированным уг-лом отклонения блоков стволов и режим программного (следящего) отклонения блоков стволов.

Режим с фиксированным отклонением блоков стволов применяют при стрельбе с горизонтального полета по протяженным целям.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать режим стрельбы из ВПУ нажатием клавиши [C].

Далее переключиться на СППУ сочетанием клавиш [Ctrl-SPACE] и проконтролировать выбор оружия по ИЛС и щитку СУВ. При этом будут выбраны два контейнера СППУ. На переклю-чателе режимов разгрузки будет выбран режим ФИКС, а на переключателе вариантов раз-грузки – ПО 2.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

263

Боевое применение оружия

Если у вас на подвеске находятся четыре контейнера СППУ, то необходимо еще раз нажать [Ctrl-SPACE] и проконтролировать выбор оружия по щитку СУВ. При этом на переключателе режимов разгрузки будет выбран режим ФИКС, а на переключателе вариантов разгрузки – ПО 4.

Шаг 3. Клавишами [Alt—], [Alt-+] изменить угол наклона стволов, ориентируясь по при-цельной марке на ИЛС.

Шаг 4. Совершите необходимый маневр для выхода на курс вдоль протяженной цели и переведите самолет в сбалансированный горизонтальный полет. Когда прицельная марка на ИЛС совместится с начальной точкой протяженной цели, открыть огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Во время стрельбы можно незначительно менять траекторию полета с помощью руля на-правления. Любые колебания по крену могут привести к значительному промаху.

Режим программного (следящего) отклонения блоков стволов применяется для поражения точечных целей.

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать режим стрельбы из ВПУ нажатием клавиши [C].

Далее переключить типа оружия на СППУ сочетанием клавиш [Ctrl-SPACE] и проконтроли-руйте выбор оружия по ИЛС и щитку СУВ. При этом будут выбраны два контейнера СППУ. На переключателе режимов разгрузки будет выбран режим ФИКС, а на переключателе ва-риантов разгрузки – ПО 2.

Если у вас на подвеске находятся четыре контейнера СППУ, то необходимо еще раз нажать [Ctrl-SPACE] и проконтролировать выбор оружия по щитку СУВ. При этом на переключателе режимов разгрузки будет выбран режим ФИКС, а на переключателе вариантов разгрузки – ПО 4.

Шаг 3. Клавишами [Alt—], [Alt-+] изменить угол наклона стволов, ориентируясь по при-цельной марке на ИЛС.

Шаг 4. Включить лазерный дальномер [Shift-O], на переключателе режимов разгрузки бу-дет выбран режим ПРОГР.

Шаг 5. В пологом пикировании совместите прицельную марку с целью и, при появлении команды ПР, откройте огонь, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиа-туре. Во время стрельбы для минимизации промаха необходимо исключить любые колеба-ния самолета по крену и рысканию.

Шаг 6. После поражения цели выключить лазерный дальномер-целеуказатель клавишами [Shift-O] и выйти из атаки.

ПРИМЕНЕНИЕ БОМБ И РАКЕТ С ТЕЛЕВИЗИОННЫМ НАВЕДЕНИЕМ Самолет Су-25Т может применять бомбы КАБ-500Кр и ракеты Х-29Т с ТВ ГСН «Тубус». Ору-жие этого типа позволяет осуществить принцип «пустил-забыл» и не требует поддержки самолета носителя после сброса или пуска. Данные типы АСП рассчитаны для уничтожения

Версия 1.1

Современная боевая авиация

264

Боевое применение оружия

заглубленных командных центров, пунктов управления, железобетонных укрытий, а также других хорошо защищенных целей. Ракеты типа Х-29Т могут поражать корабли.

Самое существенное ограничение этого вида оружия — это невозможность применения в темное время суток и в плохих метеоусловиях.

Процедура обнаружения, захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать необходимый тип АСП клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС. Для обнаружения и опозна-вания цели необходимо включить прицельный комплекс «Шквал» [O]. Далее необходимо произвести поиск цели, переместив клавишами [;], [,], [.], [/] зону обзора прицельного комплекса в нужном направлении. При обнаружении цели стабилизировать зону обзора нажатием клавиши [TAB]. Для уверенного опознавания цели можно увеличить изображение клавишами [+], [-].

Шаг 2. Для захвата цели необходимо корректно выставить базу цели. По умолчанию база цели составляет 10 м. Это характерный максимальный размер объекта. Рекомендуется ис-пользовать следующие значения баз цели:

Люди и мелкие сооружения – 5 м.

Автомобили и бронетехника – 10 м.

Самолеты тактической авиации и вертолеты – 20 м.

Транспортные и стратегические самолеты – 30-60 м.

Здания – 20-60 м.

Корабли – 60 м.

Прицельный комплекс «Шквал» произведет автоматический захват ближайшего к прицель-ной рамке объекта, размерность которого сопоставима с базой цели. В случае захвата по-стороннего объекта необходимо управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] передвинуть при-цельную рамку в сторону цели.

После захвата цели на ТВ индикаторе появится индекс «АС» — автоматическое сопровожде-ние.

Шаг 3. Проконтролировать дальность до цели по шкале дальности на ИЛС. При достиже-нии дальности разрешенного пуска и появлении команды ПР, произвести сброс или пуск, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

После сброса или пуска можно сразу приступать к выполнению дальнейшей задачи.

Необходимо заметить, что АСП с телевизионными ГСН невозможно применять в условиях ограниченной видимости и ночью, т.к. они работают в оптическом диапазоне и подверже-ны всем ограничениям по видимости, характерным для дневных телевизионных устройств. Для уверенного захвата цели необходимо, чтобы цель была освещена естественным или искусственным источником света.

ПРИМЕНЕНИЕ БОМБ И РАКЕТ С ЛАЗЕРНЫМ И ЛАЗЕРНОЛУЧЕВЫМ НАВЕДЕНИЕМ Самолет Су-25Т может применять ракеты Х-29Л, Х-25МЛ с лазерным наведением и проти-вотанковый ракетный комплекс «Вихрь» с лазерно-лучевым наведением. Ракеты Х-25МЛ и

Версия 1.1

Современная боевая авиация

265

Боевое применение оружия

Х-29Л рассчитаны для уничтожения заглубленных командных центров, пунктов управления, железобетонных укрытий и сооружений, позиций ПВО и артиллерии, а также других защи-щенных целей. Ракетный комплекс «Вихрь» с ракетой 9А4172 является специализирован-ным противотанковым комплексом для борьбы с бронированными малоразмерными под-вижными целями.

Процедура обнаружения, захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС. Для обнаружения и опо-знавания цели необходимо включить прицельный комплекс «Шквал» [O] или станцию «Меркурий» [Ctrl-O]. Далее необходимо произвести поиск цели переместив клавишами [;], [,], [.], [/] зону обзора прицельного комплекса в нужном направлении. При обнаружении цели стабилизировать зону обзора нажатием клавиши [TAB]. Для уверенного опознавания цели можно увеличить изображение клавишами [+], [-].

Шаг 2. Для захвата цели необходимо корректно выставить базу цели. По умолчанию база цели составляет 10 м. Это характерный максимальный размер объекта. Рекомендуется ис-пользовать следующие значения баз цели:

Люди и мелкие сооружения – 5 м.

Автомобили и бронетехника – 10 м.

Самолеты тактической авиации и вертолеты – 20 м.

Транспортные и стратегические самолеты – 30-60 м.

Здания – 20-60 м.

Корабли – 60 м.

Прицельный комплекс произведет автоматический захват ближайшего к прицельной рамке объекта, размерность которого сопоставима с базой цели. В случае захвата постороннего объекта, необходимо, управляющими клавишами [;], [,], [.], [/], передвинуть прицельную рамку в сторону цели.

После захвата цели на ТВ индикаторе появится индекс «АС» — автоматическое сопровожде-ние.

Шаг 3. Проконтролировать дальность до цели по шкале дальности на ИЛС. При достиже-нии дальности разрешенного пуска, необходимо включить лазерный дальномер-целеуказатель [Shift-O] и проконтролировать появлении команды ПР. Произвести пуск, на-жав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Шаг 4. По экрану телевизионного индикатора проконтролировать поражение цели, в слу-чае необходимости, если позволяет дистанция, произвести повторный пуск. После пуска ракет необходимо подсвечивать цель лазером до попадания. В это время самолет ограни-чен в маневре, допустимые углы маневрирования лежат в пределах углов сопровождения цели прицельного комплекса «Шквал».

Шаг 5. После поражения цели выключить лазерный дальномер-целеуказатель клавишами [Shift-O] и выйти из атаки. Необходимо учитывать, что лазерный дальномер-целеуказатель имеет ограниченное время непрерывной работы, которое составляет около одной минуты, затем устройству необходимо время для охлаждения. При этом транспарант «ЛД» на ИЛС и ТВ-индикаторе мигает с частотой 2 Гц. После истечения времени необходимого на охлаж-

Версия 1.1

Современная боевая авиация

266

Боевое применение оружия

дение, транспарант «ЛД» гаснет. Время охлаждения приблизительно равно времени рабо-ты и зависит от температурных условий окружающей среды. При частом и продолжитель-ном использовании лазерного дальномера он может выйти из строя.

Ракетный комплекс «Вихрь» может ограниченно применяться против низкоскоростных воз-душных целей типа вертолетов или низкоскоростных самолетов. Методика поиска и захвата воздушных целей аналогична описанной выше. Однако, стоит учитывать, что дальность пуска по воздушным целям, особенно на догонных курсах, существенно снижается. Реко-мендуется применять ракеты комплекса «Вихрь» по воздушным целям, на дальности менее 3-5 км в зависимости от скорости и ракурса цели.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРОТИВОРАДАРНЫХ РАКЕТ Самолет Су-25Т может применять противорадарные ракеты Х-25МПУ и Х-58 по радиоизлу-чающим целям. В список целей входят все основные РЛС обзора и наведения ракет совре-менных комплексов ПВО. Для применения этого типа оружия на самолет должен быть под-вешен контейнер станции целеуказания Л-081 «Фантасмагория».

Процедура обнаружения, захвата и обстрела цели состоит из нескольких шагов:

Шаг 1. Переключить СУВ в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать необходимый тип ракет клавишей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 2. При обнаружении угрозы на СПО необходимо развернуть самолет в направлении угрозы и включить режим программирования радиолокационных головок ракет – ПРГ кла-вишей [I]. Станция целеуказания обнаружит цель, на ИЛС будут выведена метка и индекс угрозы.

Типы угроз и ассоциированных с ними индексов, приведены в таблице ниже:

Комплекс ПВО или корабль Наименование РЛС Обозначение в режиме ПРГ

Patriot AN/MPQ-53 P Improved Hawk AN/MPQ-50 H50 Improved Hawk AN/MPQ-46 H46 Roland Roland search radar G Roland Roland R С-300ПС 64H6E 300 С-300ПС Ф5М (40В6M) 300 С-300ПС Ф1М (40В6MД) 300 Бук 9С18М1 БУК Куб 1С91 КУБ Оса 9А33 ОСА Тор 9А331 ТОР Тунгуска 2С6 2С6 USS «Carl Vinson» Sea Sparrow SS CG «Ticonderoga» SM2 SM2 FFG «Oliver H. Perry» SM2 SM2 ТАКР «Адмирал Кузнецов» Кинжал КНЖ ФР «Неустрашимый» Кинжал КНЖ РК «Москва» Форт ФРТ МПК «Альбатрос» Оса-М ОСА СКР «Резкий» Оса-М ОСА

Таблица 18

Версия 1.1

Современная боевая авиация

267

Боевое применение оружия

Шаг 3. Управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] наложить целеуказатель на метку цели и нажать клавишу захвата [TAB]. Контролировать дальность до цели по шкале дальности на ИЛС. При достижении дальности пуска и появлении команды ПР произвести пуск ракеты.

Противорадарные ракеты являются оружием класса «пустил-забыл» и не требуют под-держки носителя после пуска. После пуска ракеты можно продолжить выполнение задачи, либо начать выполнение противоракетного маневра.

Необходимо четко представлять степень опасности различных ЗРК и наносить удар в пер-вую очередь по наиболее опасным комплексам. Например, к таковым относятся ЗРК типа C-300 или Patriot, и их необходимо уничтожать ракетами типа Х-58 в приоритетном порядке.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

268

Боевое применение оружия

F -15C Самолет F-15C является представителем «чистых» истребителей и оптимизирован для за-воевания превосходства в воздухе. Несмотря на то, что он имеет ограниченные возможно-сти по применению бомбового вооружения, в реальности такие задачи перед подразделе-ниями, вооруженными F-15C никогда не ставятся.

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ВОЗДУХ»

ПРИМЕНЕНИЕ УР AIM-120 AMRAAM Шаг 1. Обнаружить цель с помощью радара [I], работающего в режимах RWS [2] или TWS [CTRL-I].

Шаг 2. Управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] наложить целеуказатель на метку цели и нажать клавишу захвата [TAB], режим работы РЛС сменится с RWS на STT.

В режиме TWS можно захватить две цели.

В ближнем бою выбрать режим VISUAL [6].

Шаг 3. Контролировать на ИЛС или индикаторе вертикальной обстановки дальность до цели (в режиме VISUAL меток на VSD нет).

После вхождения цели в зону разрешенных пусков произвести пуск ракеты, нажав кнопку [Release] на джойстике или клавишу [Enter] на клавиатуре.

ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ УР AIM-120 РЛС ДОЛЖНА РАБОТАТЬ В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОЙ ПЕЛЕНГАЦИИ ОДИНОЧНОЙ ЦЕЛИ (STT) ИЛИ В РЕЖИМЕ TWS, ИЗ КОТОРОГО ВОЗМОЖЕН

ОБСТРЕЛ ДВУХ ЦЕЛЕЙ

ПРИМЕНЕНИЕ УР AIM-7 SPARROW Шаг 1. Обнаружить цель с помощью радара [I], работающего в режимах RWS [2] или TWS [CTRL-I].

Шаг 2. Управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] наложить целеуказатель на метку цели и нажать клавишу захвата [TAB] в режиме RWS, и два раза нажать [TAB] в режиме TWS.

В ближнем бою выбрать режим FLOOD [6].

Шаг 3. Контролировать на ИЛС или индикаторе вертикальной обстановки дальность до цели (в режиме FLOOD меток на VSD нет).

После вхождения цели в зону разрешенных пусков произвести пуск ракеты, нажав кнопку [Release] на джойстике или клавишу [Enter] на клавиатуре.

ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ УР AIM-7 РАДАР ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ В РЕЖИМЕ STT. В БЛИЖНЕМ БОЮ В РЕЖИМЕ FLOOD ЦЕЛЬ ДОЛЖНА НАХОДИТЬСЯ В ПРЕДЕЛАХ КОЛЬЦА, ИНДИЦИРУЕМОГО НА

ИЛС

Версия 1.1

Современная боевая авиация

269

Боевое применение оружия

ПРИМЕНЕНИЕ УР AIM-9 SIDEWINDER Шаг 1. Обнаружить цель с помощью радара [I], работающего в режимах RWS [2] или TWS [CTRL-I]. В ближнем бою применить режим вертикального сканирования VS [3] или режим BORE [4].

Шаг 2. В режиме RWS или TWS управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] наложить целе-указатель на метку цели и нажать клавишу захвата [TAB].

В режиме VS маневром самолета добиться положения цели, близкого к вертикальной линии на ИЛС, при этом произойдет автозахват цели.

В режиме BORE маневром самолета добиться положения цели в границах ИЛС, при этом произойдет автозахват цели.

В режиме LNGT захватить цель с помощью ГСН ракеты [6].

Шаг 3. Контролировать на ИЛС или индикаторе вертикальной обстановки VSD дальность до цели (в режиме VS, BORE и LNGT меток на VSD нет).

При захвате цели ГСН ракеты в режиме LNGT дождаться появления высокого звукового сигнала.

После вхождения цели в зону разрешенных пусков произвести пуск ракеты, нажав кнопку [Release] на джойстике или клавишу [Enter] на клавиатуре.

ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ УР AIM-9 НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ ЗАХВАТ ЦЕЛИ РАДАРОМ ЛИБО НЕПОСРЕДСТВЕННО ГСН РАКЕТЫ В РЕЖИМЕ LNGT РАКЕТУ МОЖНО ПУСКАТЬ ТОЛЬКО ПРИ .

ПОЯВЛЕНИИ ВЫСОКОГО ЗВУКОВОГО СИГНАЛА

ПРИМЕНЕНИЕ ПУШКИ Шаг 1. Обнаружить цель с помощью радара [I], работающего в режимах RWS [2] или TWS [CTRL-I]. В ближнем бою применить режим вертикального сканирования VS [3] или режим BORE [4].

Шаг 2. В режиме RWS или TWS управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] наложить целе-указатель на метку цели и нажать клавишу захвата [TAB].

В режиме VS маневром самолета добиться положения цели, близкого к вертикальной линии на ИЛС, при этом произойдет автозахват цели.

В режиме BORE маневром самолета добиться положения цели в границах ИЛС, при этом произойдет автозахват цели.

Шаг 3. Включить пушку [C] и контролировать на ИЛС или VSD дальность до цели (в режи-ме VS и BORE меток на VSD нет).

После вхождения цели в зону разрешенной дальности произвести стрельбу, нажав кнопку стрельбы на джойстике или клавишу [SPACE] на клавиатуре.

ПУШКУ МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ БЕЗ ЗАХВАТА ЦЕЛИ НА СОПРОВОЖДЕНИЕ

Версия 1.1

Современная боевая авиация

270

Боевое применение оружия

A -10A

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ВОЗДУХ» Самолет А-10 обладает ограниченными возможностями по ведению воздушного боя. Против воздушных целей он может применять только ракеты ближнего боя AIM-9 и пушку.

Применять ракеты и пушку по воздушным целям на самолете А-10 можно из одного режи-ма. Огонь из пушки ведется по нажатию кнопки стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре, пуск ракет производится нажатием кнопки RELEASE на джойстике или [ENTER] на клавиатуре.

ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» AIM-9 SIDEWINDER На самолете A-10A не предусмотрена установка РЛС. Поэтому обнаружение воздушных це-лей осуществляется только визуально. Захват производится непосредственно ГСН ракеты AIM-9.

Шаг 1: Визуально опознать цель.

Шаг 2: Включить режим «воздух-воздух» [2] или [3] и маневром самолета поместить цель в поле обзора ГСН ракеты, отмеченной кольцом на ИЛС.

Шаг 3: Дождитесь захвата ГСН ракеты. Дальность захвата в зависимости от ИК-сигнатуры цели может варьироваться от 1 до 10 миль. При этом цель обрамляется в прицельную мар-ку и звуковой сигнал становиться более высоким. После вхождения цели в зону разрешен-ных пусков произвести пуск ракеты, нажав кнопку [Release] на джойстике или клавишу [En-ter] на клавиатуре.

ГСН РАКЕТЫ ДОЛЖНА УСТОЙЧИВО СОПРОВОЖДАТЬ ЦЕЛЬ ДО ПУСКА УР

ПРИМЕНЕНИЕ ПУШКИ В РЕЖИМЕ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Включить режим воздух-воздух [2] или [3], при этом на ИЛС отображается пушеч-ная «воронка» и прицельное кольцо ракет AIM-9.

Шаг 3. Маневром самолета наложите «воронку» на цель таким образом, чтобы концы крыльев цели касались границ «воронки» и произведите стрельбу, нажав кнопку стрельбы на джойстике или [SPACE] на клавиатуре.

Эффективный огонь можно вести с дальности менее 0,5 мили. Стоит также учитывать, что точность стрельбы повышается при совпадении плоскостей маневра цели и вашего самоле-та. Стрельба в режиме пушечная «воронка» возможна только на догонных курсах.

ПРИМЕНЕНИЕ ОРУЖИЯ «ВОЗДУХ -ЗЕМЛЯ» Самолет А-10 оптимизирован для нанесения ударов по наземным целям и для уничтожения бронетехники. Основным оружием в его арсенале являются свободнопадающие бомбы, УР AGM-65 Maveric и 30-ти миллиметровая семиствольная пушка GAU-8 Avenger.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

271

Боевое применение оружия

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ В РЕЖИМЕ CCIP Самолет А-10 может нести широкий спектр свободнопадающих средств поражения, в число которых входят различные бомбы общего назначения (Mk-82, Mk-84), кассеты и контейнеры (Mk-20).

Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключиться в режим применения оружия по земле [7]. Выберите бомбы клави-шей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС. В пологом пикировании маневром самоле-та совместите кольцо прицельной марки с целью.

Шаг 3. Когда прицельная марка совместится с целью, сбрасывайте бомбы.

ПЕРЕД ПРИМЕНЕНИЕМ БОМБ НЕОБХОДИМО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В УСТАНОВИВШИЙСЯ ПОЛЕТ . КОЛЕБАНИЯ ПО КРЕНУ ТАНГАЖУ И РЫСКАНЬЮ А ТАКЖЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ , , СКОРОСТИ ПРИВЕДУТ К ОТКЛОНЕНИЮ МЕСТА ПАДЕНИЯ БОМБ ОТ ПЛАНИРУЕМОГО

ПРИМЕНЕНИЕ СВОБОДНОПАДАЮЩИХ БОМБ В РЕЖИМЕ CCRP Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключиться в режим применения оружия по земле [7]. Выберите бомбы клави-шей [D], контролируя тип по индикации на ИЛС.

Шаг 3: Управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] наложить марку целеуказателя на цель и нажать клавишу захвата [TAB]. После этого на цели появится марка цели, внесенная в па-мять инерциальной системы.

Шаг 4. Нажать клавишу включения режима CCRP – [O]. При этом возникнет неподвижная вертикальная линия с прицельной маркой, а над ней появится директорный маркер, иден-тичный маркеру цели.

Задача пилота в этом режиме — четко выдерживать направление на директорный маркер. За несколько секунд до сброса директорный маркер пойдет вниз, отмеряя время до сброса бомб. Как только он дойдет до прицельной марки – бомбы автоматически будут сброшены. Чем ближе к моменту сброса директорный маркер окажется к прицельной марке, тем точ-нее будет выполнено бомбометание.

Шаг 5. Выключить режим CCRP, нажав клавишу [O].

ПРИМЕНЕНИЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫХ АВИАЦИОННЫХ РАКЕТ (НАР) И ПУШКИ Шаг 1. Визуально опознать цель.

Шаг 2. Переключиться в режим применения оружия по земле [7]. Выбрать НАР клавишей [D] или пушку клавишей [C], контролируя по индикации на ИЛС. Перевести самолет в поло-гое пикирование по прямой траектории на цель.

Шаг 3. При вхождении цели в зону применения НАР или пушки по дальности наложить прицельную марку на цель и открыть огонь.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

272

Боевое применение оружия

На самолете А-10 можно применять пушку в любом из режимов «воздух-земля». Для этого на ИЛС постоянно индицируется прицельная марка пушки в виде прицельного перекрестия. На дальности более 2,5 мили перекрестие перечеркнуто знаком «Х», на дальности менее 2,5 мили под перекрестием выводится дальность до точки прицеливания.

ПРИМЕНЕНИЕ УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ AGM-65K, AGM-65D Шаг 1. Визуально обнаружить район расположения цели. Переключиться в режим приме-нения оружия по земле [7] и выбрать клавишей [D] ракеты AGM-65K или AGM-65D. Сигна-лом к активации данных ракет будет появление изображения на ТВ индикаторе.

Шаг 2. Навести прицельную марку в район цели и нажать [TAB], при этом ГСН ракеты ста-билизируется на точке поверхности. Далее необходимо, ориентируясь по ТВ индикатору, наложить прицельное перекрестие на цель. В случае использования ракет AGM-65D с ИК ГСН, обладающей двумя степенями увеличения (3х и 6х) можно, нажав клавишу [+], пере-ключиться в режим 6х, чтобы произвести поиск, идентификацию и захват цели на большей дальности. Как только ГСН ракеты сможет распознать оптически контрастную цель, она автоматически произведет ее захват. В случае захвата ГСН ракеты посторонних объектов необходимо управляющими клавишами [;], [,], [.], [/] перевести прицельное перекрестие ближе к цели и проконтролировать захват.

Шаг 3. Контролировать угловое положение цели в пределах зоны сопровождения ГСН ра-кеты по ТВ индикатору (+/- 30 градусов относительно продольной оси самолета). Произве-сти пуск ракеты, когда цель войдет в зону разрешенных пусков по дальности и метка угло-вого положения оси ГСН начнет мигать.

ГСН РАКЕТ AGM-65 ДОЛЖНА ЗАХВАТИТЬ И СОПРОВОЖДАТЬ ЦЕЛЬ ДО ПУСКА УР.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

273

Команда Lock-On

КОМАНДА LOCK ON Управление

Nick Grey Директор проекта, от The Fighter Collection

Игорь Тишин Руководитель проекта, директор Eagle Dynamics, Россия

Андрей Чиж Ассистент менеджера проекта и QA менеджер

Дизайнеры

Владимир Трифонов Поверхность земли, инфраструктура

Марина Курдюкова Поверхность земли, инфраструктура 1.0

Влад Куприн Кабины, интерфейс

Александр Дранников Модели самолетов, оружие

Тимур Цыганков Модели самолетов, кораблей, оружия и юнитов

Вячеслав Богданов Графические эффекты 1.0

Денис Поздняков Графические эффекты

Юрий Шубин Модели самолетов 1.0

Александр Порозов Модели самолетов 1.0

Станислав Колесников Модели оружия

Программисты

Валерий Блажнов Главный программист

Вячеслав Патутинский Самолеты ИИ, оружие 1.0

Игорь Крылов Юниты, корабли ИИ 1.0

Максим Зеленский Самолеты и юниты ИИ, системы самолета

Александр Матвеев Звук, ввод 1.0

Григорий Якушев Графика

Тимур Иванов Графика 1.02

Юрий Уральский Графика 1.02

Дмитрий Султанов Графика 1.0

Дмитрий Жуков Графика 1.0

Максим Поршнев Анимация 3D объектов 1.0

Дмитрий Робустов Земля 3D 1.02

Версия 1.1

Современная боевая авиация

274

Команда Lock-On

Виталий Никитянин Оптимизация 1.01

Евгений Довгополый Редактор миссий 1.0

Игорь Логинов Интерфейс пользователя, редактор миссий 1.0

Алексей Вахов Редактор миссий, мультиплеер

Алексей Кравецкий Интерфейс пользователя 1.02

Александр Алексеев Интерфейс пользователя 1.0

Илья Белов Интерфейс пользователя

Антон Трутце Авионика 1.02

Александр Ойкин Авионика

Олег Тищенко Авионика

Андрей Соломыкин Динамика полета, системы

Владимир Феофанов Динамика полета

Дмитрий Байков Интернет мультиплеер

Сергей Гурчев LAN мультиплеер, запись треков и видео

Сергей Чистов Ввод, звук 1.02

Дмитрий Илларионов Карта 1.0

QA

Даниил Тусеев Лид-тестер

Техническая поддержка

Дмитрий Москаленко Аэродинамика и физика

Денис Панчук Аэродинамические расчеты 1.0

Особая благодарность

Matt Wagner, Jim Mackonochie, Andrew Pavacic for all.

Алексею Шукайло и Александру «MilitaryUpir» Дегтяреву за информационную поддержку.

Игорю Петрову за моральную поддержку.

Сергею «Авиатор» Кабанову за кампании Су-27 и МиГ-29.

Rich «Ironhand» Sorochak for excellent A-10 tutorials with voices.

Dave Slavens for F-15, Su-33 and MiG-29S campaigns.

Flogger за энциклопедию.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

275

Команда Lock-On

Oxitom, Alfa, Mitch, Oxyd and Alexandra for excellent skins and textures.

Алексею «Baikal» Лузину за исследовании я в области мультиплеера.

Michel «Caretaker» Rinner for AI investigations.

Дмитрию «941st_Slash» Полиновскому за специальное тестирование и тренировочные тре-ки.

Flanker and Varun Anipindi for Su-27 template

Alan Hamm for valuable advices concerning A-10

Dusty Rhodes for American player’s voice

Craig Baumer for A-10 pics

Команда тестеров

Matt «Wags» Wagner, Andrew «SwingKid» P Pavacic, Francesc «Doppler» Basollas, Frederic «Kovy» Bourges, Jeff «195th_Moses» Malone, Jens «Alfa» Johansen, Jim Mackonochie, Juan «Susto» Andrés, Mark «Shepski» Shepheard, Michael «Caretaker» Rinner, Richard «Ironhand» A Sorochak, Robert «TrakDah» Börjesson, Roberto «Vibora» Seoane, Shierry «Prov» Proville, Thierry «Sparfell» Renaud, Thomas «Oxitom» Desaveines, Will «Whiteside» Whiteside, Алек-сандр «Coldhand» Тулин, Алексей «Baikal» Лузин, Александр «Alders» Боганченко, Констан-тин «const» Боровик, Вальдемар «BETEP» Круг, Владимир «vladimir_v» Воробъев, Вячеслав «pilot» Моисеев, Дмитрий «Izverg» Загитов, Аркадий «Arkady» Захаров, Сергей «Авиатор» Кабанов, Дмитрий «941st_Slash» Полиновский, Станислав «Biolog» Бурлаков.

Благодарности:

Vadifon, Александр Комаров, Владимир Титов, Сергей Трюхан, Михаил «Muxel» Жердев, Jan Slegers, Michael Larsen, Manuel Fossa, George Gachaleishvili, Roy van Versendaal, Francisco de Ascanio de la Vega, Ertugrul Ozmen, Dominik Merk, Chris Janssens, Юрий Яшнев.

Выражаем особую благодарность компании Велес Дата и ее директору Котову Н.А. за ока-зание технической поддержки.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

276

Список терминов сокращений и

СПИСОК ТЕРМИНОВ И СОКРАЩЕНИЙ

АБСП Авиационные боеприпасы свободного падения

АСП Авиационные средства поражения

АРГСН Активная радиолокационная головка самонаведения

БВБ Ближний воздушный бой (Dogfight)

БП Боевое применение

БРЭО Бортовое радиоэлектронное оборудование

В-В Воздух-Воздух

В-З Воздух-Земля

ВМ Визирная метка на ИЛС

ВПП Взлетно-посадочная полоса

ВПУ Встроенная пушечная установка

ВЧП Высокая частота повторения (импульсов доплеровского излучения)

ГСН Головка самонаведения

ДВБ (BVR) Дальний ракетный бой (Beyond Visual Range)

ДРЛО (AWACS) Дальнее радиолокационное обнаружение (Airborne Warning and Control System)

ДО (Chaff) Дипольные отражатели. Ловушки для ракет с радиолокационной ГСН

ЗА (AAA) Зенитная артиллерия (Anti-Aircraft Artillery)

ЗРК (SAM) Зенитный ракетный комплекс (Surface-Air Missile)

ИК (IR) Инфракрасный (InfraRed)

ИКГСН Инфракрасная головка самонаведения

ИЛС (HUD) Индикатор на лобовом стекле (Head Up Display)

ИНС Инерциальная навигационная система

ИПВ Индикатор прямой видимости. ТВ дисплей самолетов Су-27/33, МиГ-29

ИСП (ILS) Инструментальная система посадки (Instrument Landing System)

КАБ Корректируемая авиабомба

КВД Контур высокого давления (двигателя)

КНД Контур низкого давления (двигателя)

КОЛС Квантовая оптико-локационная станция

КПП Командно-пилотажный прибор.

Версия 1.1

Современная боевая авиация

277

Список терминов сокращений и

ЛА Летательный аппарат

ЛД Лазерный дальномер

ЛТЦ (Flare) Ложные тепловые цели. Ловушки для ракет с ИК ГСН

МКГ Метка курсо-глиссады на ИЛС

МФД (MFD) Многофункциональный дисплей (Multi Functional Display)

НАР Неуправляемая авиационная ракета (Rocket)

НПП Навигационно-пилотажный прибор.

НСЦ Нашлемная система целеуказания

ПРГСН Пассивная радиолокационная головка самонаведения

ПАРГСН Полуактивная радиолокационная головка самонаведения

ПВД Приемник воздушного давления

ПВО (AD) Противовоздушная оборона (Air Defense)

ПНП (HSI) Плановый навигационный прибор (Horizontal Situation Indicator)

ППМ Промежуточный пункт маршрута (Waypoint)

ПР Пуск разрешен

ПРР Противорадиолокационная ракета

РК Радиокоррекция

РЛС Радиолокационная станция (Radar)

РЛПК Радиолокационный прицельный комплекс

РНП (STT) Режим непрерывной пеленгации (Single Target Track)

РУД Ручка управления двигателем (Throttle)

РУС Ручка управления самолетом (Stick)

РЭБ (ЕСМ) Радиоэлектронная борьба (Electronic Counter Measure)

САП Станция активных помех

САУ Система автоматического управления

СДУ Система дистанционного управления

СЕИ Система единой индикации

СУВ Система управления вооружением

СПО Система предупреждения об облучении

СППУ Съемная подвижная пушечная установка

СРП Система ракетного предупреждения

СНП (TWS) Сопровождение на проходе (Track While Scan)

СЧП Средняя частота повторения (импульсов доплеровского излучения)

Версия 1.1

Современная боевая авиация

278

Список терминов сокращений и

ТВ Телевизионный (индикатор)

ТГСН Тепловая головка самонаведения

ТРД Турбореактивный двигатель

УР Управляемая ракета

ФАР Фазированная антенная решетка

ЧПИ Частота повторения импульсов

ЩАР Щелевая антенная решетка

ЭОС Электронно-оптическая система

ЭПР Эффективная площадь рассеивания

Версия 1.1

Современная боевая авиация

279

Список источников

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ • Anthony Thornborough, Modern Fighter Aircraft technology and tactics into combat with

today’s fighter pilots. Patrick Stephens Limited. 1995.

• World Air Power journal. Aerospace Publishing Ltd.

• Jane’s. Jon Lake. How to fly and fight in the Mikoyan MiG-29 Fulcrum. Harper Collins Publishers 1997.

• Jane’s. Martin Streetly. Radar and Electronic Warfare Systems. English Edition 1996-97.

• Jane’s. Tony Cullen and Christopfer F. Foss. Land-Based Air Defence. English Edition 1996-97.

• Jane’s. Paul Jackson. All the World’s Aircraft. Eighty-seven year of issue 1996-97.

• Jane’s. Captain Richard Sharpe RN. Fighting Ships. Ninety-ninth Edition 1996-97.

• George W. Stimson. Introduction to Airborne Radar, second edition. Scitech publishing, inc. Mendham, New Jersey.

• Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова – М.: Дрофа, 2001.

• Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации. – М.: ООО «Издатель-ская группа Бедретдинов и Ко», 2002 г.

• Фомин А.В. Су-27. История истребителя. – М.: «РА Интервестник», 1999.

• Фомин А.В. Су-33. Корабельная эпопея. – М.: «РА Интервестник», 2003.

• Е. Гордон, А. Фомин, А. Михеев. МиГ-29. Легкий фронтовой истребитель. «Любимая книга», Москва, 1998.

• Техника и вооружение, вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал, май-июнь 1999г. Зенитные ракетные комплексы ПВО сухопутных войск.

• А.В. Карпенко, С.М. Ганин «Отечественные авиационные тактические ракеты». СПб, Бастион, 2000 г.

• М-Хобби. В.Марковский, К.Перов. Развитие советских авиационных ракет класса «воздух-земля»

• М-Хобби. В.Марковский, К.Перов. Развитие советских авиационных ракет класса «воздух-воздух»

• Авиация и Космонавтика. Р. Ангельский. Отечественные управляемые ракеты «воз-дух-воздух»

• А.Б. Широкорад. История авиационного вооружения. «Харвест». 2001.

• А.Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817-2002. «АСТ», «Харвест». 2003.

• Портал http://www.airwar.ru

• Портал http://pvo.guns.ru

Версия 1.1

Created by
enapmerri1978
2017-08-04

You can clone a snippet to your computer for local editing.

Learn more.