Группа птк руководство

Руководство

Исполнительный директор

Постников Илья Игоревич

Железнодорожная отрасль является одной из основ инфраструктурного комплекса, обеспечивая связанность регионов нашей страны. Её важнейшие задачи – рост грузооборота и обеспечение безопасности перевозок.

Качественное содержание железнодорожной инфраструктуры, снижение километров пути с просроченными сроками ремонтов являются гарантами решения этих задач и сегодня требуют внедрения современных отечественных технологий с использованием высокопроизводительных машинных комплексов.

В 2018 году на Петербургском экономическом форуме губернатором Тульской области Алексеем Дюминым был дан старт перспективным российским разработкам и подписано соглашение с Группой ПТК о создании в Туле научно-производственного комплекса в сфере железнодорожного машиностроения. В 2019 году там же объём инвестиций при реализации соглашения был увеличен до 2,6 млрд руб. НПК объединил уникальные компетенции российских инженеров и конструкторов с целью решения амбициозной задачи, поставленной в Стратегии транспортного машиностроения по увеличению скорости ремонта пути до 10 км/сут.

На прошедшем форуме Алексей Дюмин обсудил с руководством Группы ПТК промежуточные итоги совместной работы. Сегодня на площадке научно-образовательного центра мирового уровня «ТулаТЕХ» специалистами НПК в тесном сотрудничестве с ОАО «РЖД» уже созданы новейшие технологии ремонта и содержания пути с применением высокопроизводительных машин – Универсального путевого комплекса. Сформирован план научных разработок и производства техники до 2025 года. Только объём финансирования НИОКР в рамках НОЦ составляет 5,8 млрд руб.

Внедрение инновационных технологий осуществляется в рамках Проекта «Создание новой технологической основы развития путевой инфраструктуры». Он предполагает масштабное техническое перевооружение ОАО «РЖД» за 10 лет современными путевыми машинами на общую сумму не менее 230 млрд руб.

Новые технологии обеспечивают снижение затрат на производство работ на 30%, а производительность труда повышается на 35%. В соответствии с подтвержденными расчётами внедрение новых технологий ремонта с использованием высокопроизводительных путевых машин позволит ОАО «РЖД» уже с первого года получать технологические и экономические эффекты.

Его реализация заложит основу для коренной модернизации железнодорожной инфраструктуры, обеспечит качественный технологический скачок, включая создание технологий для высокоскоростного железнодорожного сообщения.

В феврале этого года на проведённом в ОАО «РЖД» совещании предложения Группы ПТК по внедрению новых технологий ремонтно-путевых работ с использованием высокопроизводительных машин были всесторонне рассмотрены и одобрены, а также подтверждена потребность ОАО «РЖД» в обновлении парка путевой техники. Особую заинтересованность вызвала возможность привлечения льготного финансирования со стороны госкорпорации ВЭБ.РФ.

Однако в существующих макроэкономических условиях реализация Проекта существенно затруднена.

Вопрос реализации Проекта неоднократно поднимался и на полях экономического форума.

В этом году на форуме была мощно представлена госкорпорация ВЭБ.РФ, объединившая в себе все основные институты развития страны, одной из основных задач которой является финансовая поддержка долгосрочных высокотехнологичных проектов.

Ранее, в ходе разработки, параметры Проекта уже были предварительно рассмотрены и одобрены экспертами АНО «Институт исследований и экспертизы Внешэкономбанка».

Как результат, уже на форуме в рамках проведённой встречи с генеральным директором Группы ПТК Александром Силкиным первый заместитель председателя ВЭБ.РФ Николай Цехомский отметил важность и своевременность запуска именно таких экономически эффективных проектов, готовность ВЭБ.РФ оперативно участвовать в его подготовке к реализации и финансировании.

Также состоялась встреча с вице-премьером Юрием Борисовым, который отметил, что создание условий для стабильного экономического роста осуществляется в том числе за счёт снятия инфраструктурных ограничений. Поэтому правительство работает над возможностью выделения дополнительных бюджетных средств для реализации перспективных проектов.

В целом активное обсуждение Проекта показало востребованность современных российских технологий.

Петербургский экономический форум в очередной раз выступил уникальной площадкой для выработки решений по реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на решение ключевых задач, которые ставит руководство страны перед отраслями народного хозяйства.

Илья Постников

Фото Пресс-службы

Группы ПТК

В те же годы, 150 лет назад, в Туле открыли паровозные мастерские, в которых и вырос «Тулажелдормаш», где уникальные компетенции российских инженеров в области строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры не дают покоя иностранным конкурентам. Теперь «Тулажелдормаш» входит в Группу ПТК, которая сумела объединить богатейший опыт, традиции русских инженеров и создать самое масштабное в стране конструкторское бюро со ста пятьюдесятью лучшими специалистами железнодорожного машиностроения.

Так вот, пару лет назад на этом легендарном «Тулажелдормаше» создали полностью отечественный универсальный путевой комплекс, предназначенный для комплексной механизации путевых работ при восстановлении, строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожных путей. Аналогов нет ни в России, ни в мире!

«В ходе проведенных на полигонах ОАО «РЖД» испытаний наши машины установили мировой рекорд по скорости и качеству работ, — рассказал генеральный директор Группы ПТК Александр Силкин. — Комплекс демонстрирует выработку в 2,5 раза выше, чем у лучших отечественных и зарубежных аналогов. Все разработки ведутся совместно и под руководством ОАО «РЖД», их контролирует лично генеральный директор компании Олег Белозеров. Мы учли все требования и опыт нашего основного заказчика. Технико-экономические расчеты демонстрируют наилучшие показатели и позволяют железнодорожникам сократить издержки на путевые ремонты на 43 миллиарда рублей в год. Эффект для РЖД достигается уже с первого года эксплуатации».

В РЖД в свою очередь прекрасно понимают, что существующая технология позволяет ремонтировать на одном участке не более трех километров в сутки, что при наличии 127 тысяч километров российских железных дорог, мягко сказать, недостаточно. Добавьте к этому необходимость перекрывать движение на ремонтируемом участке, и проблема становится тупиковой. А мы же еще хотим высокоскоростное движение наладить, для которого вообще требуется другой железнодорожный путь. Поэтому в стратегии Российских железных дорог как минимум удвоить объемы ремонтов, что сделать без Тульского универсального комплекса просто невозможно. Собственно, поэтому до 2025 года компания и планирует закупить совершенно новой путевой техники на 75 млрд рублей.

«Мы прекрасно отдаем отчет тому, за решение какой задачи мы взялись, — продолжает Александр Силкин. — И мы ее решили! Мы разработали и производим технику, применение которой обеспечивает выработку при ремонтных работах 10 километров железнодорожного пути в сутки. Соответственно скорость ремонта увеличивается в разы, не говоря про качество. Естественно сокращается число технологических окон, во время которых перекрывается ремонтируемый перегон. Затраты на производство работ сокращаются на 35%, а производительность вырастает более, чем на 300%. А при строительстве и эксплуатации высокоскоростных магистралей наши технологические решения создают еще больше возможностей».

Надо подчеркнуть, что проблема для РЖД настолько острая, что в ее решение включился губернатор Тульской области Алексей Дюмин, мобилизовав на достижение результата региональное правительство и научно-образовательный центр мирового уровня «ТулаТех». Более того, на проблему уже обратил внимание президент Владимир Путин, потому что обеспечение безопасности перевозок, кратный рост их объема в настоящее время сталкиваются с имеющимися инфраструктурными ограничениями, наличием «узких» мест и ростом просроченных объемов ремонта пути.

Короче говоря, на «Тулажелдормаше» найден блестящий выход из технологического тупика, который позволяет экономить не только время, но и деньги. И, в отличие от ситуации 1880 года с электрическим трамваем, готовность к внедрению технологического открытия на сети железных дорог присутствует на сто процентов!

А что с доступностью финансовых ресурсов?

Группа ПТК вложит в НИОКРы для реализации проекта 5,8 млрд рублей. Масштабное внедрение инновационной техники планируется в рамках проекта «Увеличение пропускной способности за счет новых инфраструктурных технологий». Предполагается небывалое техническое перевооружение отрасли. Однако текущая макроэкономическая ситуация, усиливающееся инфляционное давление и, как следствие, дефицит инвестиционных средств ОАО «РЖД» ставят под угрозу масштабное внедрение новых технологий и техники на сети российских железных дорог. Вице-премьер Юрий Борисов отметил, что на правительственном уровне прорабатываются варианты финансового обеспечения таких перспективных проектов за счет бюджетного дофинансирования государственных заказчиков.

Технико-экономические расчеты демонстрируют наилучшие показатели и позволяют железнодорожникам сократить издержки на путевые ремонты на 43 млрд рублей в год

«Кроме того, — сообщил Александр Силкин, — мы проработали возможности финансовой поддержки с Государственной корпорацией развития ВЭБ. Проект был рассмотрен и одобрен на экспертном уровне «Институтом исследований и экспертизы Внешэкономбанка». Сейчас идет рассмотрение финансовой модели проекта с возможностью привлечения льготного финансирования со стороны ВЭБа».

Добавим, что разработанные в Туле технологии и инновационная техника обладают высоким экспортным потенциалом. Группа ПТК уже ведет работу в этом направлении с профильными компаниями наших ближайших соседей, а также коллегами в Азии и Африке.

Все хорошо, казалось бы. Только вот время безжалостно летит. Не получилось бы как с электрическим трамваем в позапрошлом веке… А то ведь конкуренты не дремлют!

Россия: Соглашение между «Трансмашхолдингом» (ТМХ») и Группой ПТК подписано в рамках 25-го Петербургского международного экономического форума. Оно предполагает сотрудничество в области разработки и производства путевой техники и внедрения новых технологий ремонта и содержания железнодорожной инфраструктуры.

ИЗМЕНЕНО: Дополнено информацией из сообщения «Интерфакса» о финансовом выражении планируемого объема выпуска и о предварительных шагах Группы ПТК.

Также будут проработаны возможности объединения промышленных и научных активов в области путевого машиностроения: в частности, единый научно-исследовательский комплекс планируется создать на базе научно-образовательного центра «ТулаТЕХ». Дополнительно предполагается совместная реализация программы импортозамещения. Она включает полный переход на отечественные комплектующие в 2025 году, а планируемый объем инвестиций — до 2 млрд рублей. Отмечается, что в первую очередь речь идет об энергетических установках мощностью более 400 кВт, а также электрических и гидравлических системах.

Планы ТМХ и ПТК предполагают выпуск до 1300 единиц техники на сумму 200 млрд рублей, запуск серийного производства 11 моделей машин и получение не менее 12 патентов до 2030 года. В официальном сообщении приведен прогноз емкости российского рынка путевой техники на этот период в размере 440 млрд руб. «В последние месяцы ПТК приобрел пакеты акций в размере до 25% ряда заводов «Трансмашхолдинга»», — цитирует «Интерфакс» пресс-службу Группы ПТК. Названия этих предприятий в пресс-службе не уточнили, отметив, что совместное производство путевой техники будет развернуто именно на них.

Гендиректор ТМХ Кирилл Липа и гендиректор Группы ПТК Александр Силкин (слева направо)

В состав ТМХ входит предприятие «Трансмаш», выпускающее путевую технику: снегоочистители и снегоуборочные поезда, хопперы-дозаторы. В свою очередь Группой ПТК, которая владеет заводом «Тулажелдормаш», в последние годы реализована масштабная программа НИОКР, в рамках которой было уже создано портфолио из путевых машин нового поколения: щебнеочистительного комплекса ЩОМ-2000 (обладает мировым рекордом по производительности), выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-С, снегоочистителя с пневмообдувом СС-ПОМ, платформы-лебедки и др. «Сейчас в производстве более 20 типов серийной путевой техники», — отмечают в самой группе ПТК.

Таким образом ТМХ и ПТК будут совместно конкурировать с крупнейшим на текущий момент игроком российского рынка путевой техники – «Синарой – Транспортные Машины» (СТМ), в которую входит Группа РПМ. По данным самой СТМ, доля холдинга в структуре закупок путевой техники РЖД составляет 85%, на российском рынке таких машин в целом – более 70%. Также и СТМ, и Группа ПТК сегодня активно работают над развитием компетенций по оказанию услуг аутсорсинга путевых работ.