Gzox раскоксовка пенная инструкция по применению

Зачем проводить раскоксовку двигателя “Toyota”?

Нагар в камере сгорания негативно влияет на работу двигателя. Из-за него отвод тепла от поршня, стенки цилиндра и головки блока цилиндров снижается. Результат – повышение их рабочей температуры и ускорение их износа. Загрязнённость камеры провоцирует преждевременное воспламенение смеси и её частое детонирование.

Нагар на поверхности канавок маслосъёмных колец не позволяет им нормально перемещаться, из-за чего снижается мощность мотора. Из-за ограниченности подвижности колец они не могут нормально снимать масло со стенок цилиндра, поэтому оно поступает к компрессионным кольцам. Температура там гораздо выше, поэтому оно там сгорает, создавая ещё больше нагара. Ещё одно последствие – повышение расхода масла и необходимость постоянно доливать его, а также ускорение износа элементов поршневой группы из-за постоянного детонирования и необходимость в ремонте «Тойота».

Многие современные двигатели оборудованы тонкими маслосъёмными кольцами, которые закоксовываются очень быстро. Если прибавить к этому неправильный подбор моторного масла и несоблюдение сроков его замены, результаты будут печальными. Регулярно проводя раскоксовку двигателя «Тойота» можно обеспечить его нормальную работу и продлить срок службы его поршневой группы.

Раскоксовка колец на двигателях toyota

Через двигатель проходят тонны топлива. Часть несгоревшего топлива просачивается в зазор между поршнем и цилиндром. В свою очередь сгоревшее масло, всегда присутствующее на стенках цилиндра, снимается поршневыми кольцами. Эта смесь углеводородов неизбежно попадает в зазоры между кольцами и поршневыми канавками. Под действием высоких температур топливо и масло преобразуются в более вязкие и даже твердые трудноудаляемые смолисто-коксовые отложения. Вредные смолисто-коксовые отложения «прихватывают» поршневые кольца, нарушая их работоспособность. Как вы понимаете, это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндро-поршневого комплекта.

Инструкция по применению

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Установить автомобиль так, чтобы оси цилиндров, по возможности, заняли вертикальное положение.
2. Для бензинового двигателя — выкрутить свечи зажигания, для дизеля — форсунки или свечи накаливания.
3. Поворачивая коленчатый вал двигателя, выставить поршни в положение, близкое к среднему.
4. Залить в каждый цилиндр по 45 миллилитров жидкости, после чего сразу же закрыть технологические отверстия, например, наживив свечи зажигания, для образования «паровой бани» в камерах сгорания.
5. Отключить систему зажигания путем снятия разъема с датчика Холла либо закорачиванием центрального высоковольтного провода на массу, либо другим способом во избежание искрения и возможного воспламенения паров раскоксовывающей жидкости, а также выхода из строя приборов системы зажигания.
6. Оставить двигатель на 1 час. Для усиления эффекта раскоксовывания рекомендуется в течение часа два-три раза поперемещать поршни вверх-вниз, поворачивая в обе стороны коленчатый вал в пределах 5-10 градусов.
7. По истечении времени освободить технологические отверстия (выкрутить свечи). Принять необходимые меры предосторожности от попадания остатков очистителя на детали автомобиля. Прокрутить вал двигателя стартером 2-3 раза по 5-10 секунд при полностью нажатой педали акселератора для удаления излишков жидкости и паров из цилиндров.
8. Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности совершенных операций.
9. Запустить двигатель и дать поработать 5-10 минут в режиме переменных оборотов (холостой ход с перегазовкой). Не рекомендуется повышать обороты двигателя выше 2/3 от максимально допустимых. При необходимости можно проехать на автомобиле не более 10-15 км.
10. Заменить моторное масло, используя промывочные кон для очистки масляной системы двигателя.

При наличии времени и для вашего удобства можно 6-й пункт заменить выдерживанием двигателя в течение 12 часов.

Расход препарата — около 200 мл на четырехцилиндровый двигателя легкового автомобиля объемом до 2000 см3. В случае если ось цилиндров наклонена (например, V-образный двигатель) или же камера сгорания сформирована значительной выемкой в днище поршня — объем заливаемой жидкости необходимо соответственно увеличить.

Процедуру очистки целесообразно совмещать с текущим техническим обслуживанием, включающим промывку системы смазки, замену масла и фильтра, профилактику свечей зажигания и т. п. Правильная замена масла позволит существенно повысить эферективность очистки, так как при этом интенсивно промывается система смазки и поршневая группа.

Раскоксовывание двигателя не компенсирует износ цилиндро-поршневого комплекта, поэтому в случае предельного износа вы можете не достичь положительных результатов.

Удаление нагара или ремонт?

При правильном подходе восстановление всегда даёт хорошие результаты, однако далеко не любой владелец автомобиля имеет возможность выложить за него крупную сумму. В то же время существует ряд случаев, когда удаление нагара не даст желаемого результата:

• Перерасход масла двигателем наблюдается уже давно, и он существенен (если расход достигает 0,5 литра на каждую тысячу километров и проявляет себя несколько десятков тысяч км);
• Перерасход наблюдается после серьёзных перегревов силового агрегата (кольца греются вместе с ним и в результате теряют упругость).

Процесс раскоксовки не сложен и при должной подготовке, приведет к успешному результату. Давайте подробно разберем все этапы этого процесса.

1. Подготовка. Для начала необходимо вытащить предохранитель, отвечающий за бензонасос, запустить машину и дать ей заглохнуть. Далее, выкручиваем свечи и ставим поршни в ровное положение. Для этого, в цилиндры ставятся тонкие длинные трубочки одинаковой длины. Прокручивая коленвал на нейтральной передаче, добиваемся ровного положения всех поршней. На 4-х цилиндровом двигателе, это не составит труда. На 6-ти цилиндровых двигателях, не всегда имеется такая возможность. Здесь придется искать оптимальное положение всех поршней. Если нет возможности вращать коленвал ключом, то на МКПП это можно выполнить прокатив машину на передаче или вывесить колесо и покрутить его. На АКПП такой трюк не пройдет. Придется крутить стартером и проверять после этого положение поршней. Если не вышло — снова крутите стартер и проверяете поршни трубочками. 2. Раскоксовка.

Способы раскоксовки двигателя “Toyota”

В «Таганка Сервис» способ раскоксовки подбирается индивидуально после диагностики двигателя. Узнавайте наши базовые тарифы в прайс-листе или уточняйте цифры у операторов нашей информационной линии: +7 (495) 308‑94‑57.

Зачем нужна раскоксовка

Раскоксовка, то есть удаление кокса с деталей или групп деталей — это очистка их поверхностей, которая очень сильно влияет на их правильную работу.

Это как личная гигиена полости рта, чтобы не допустить загрязнения, требуется периодически проводить профилактическую чистку. То же самое надо делать и с двигателями.

Не многие знают, что надо делать очистку деталей ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), деталей КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Чтобы продлить ресурс двигателя, надо раскоксовывать детали ДВС, удалять нагар с поршней, расшатать и расшевелить масляные поршневые кольца и очистить маслоотводящие каналы.

Время от времени проводя очистку деталей, тем более, если используется некачественное топливо. Это устранит появляющуюся иногда детонацию двигателя, выравнивается компрессия в цилиндрах. Но, если появился синий дым из глушителя, значит в камеру сгорания попадает моторное масло. Здесь уже надо искать причину попадания масла.

Существуют, так называемая, мягкая и жесткая группы раскоксовок.