Howo руководство по ремонту

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию + каталог запчастей Howo.

• Автор: —
• Издательство: ДИЕЗ
• Год издания: —
• Страниц: 456
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию + электросхемы и каталог запчастей грузовых автомобилей Howo A7 с двигателями D10 и D12 euro 3.

• Автор: —
• Издательство: ДИЕЗ
• Год издания: —
• Страниц: 238
• Формат: —
• Размер: —

Инструкция по эксплуатации КПП Fast 12JS160T/12JS180T/12JS200T для грузовых автомобилей Howo.

• Автор: —
• Издательство: ТОО Фаст
• Год издания: —
• Страниц: 22
• Формат: PDF
• Размер: 6,9 Mb

Инструкция по эксплуатации КПП Fast для грузовых автомобилей Howo.

• Автор: —
• Издательство: ТОО Фаст
• Год издания: —
• Страниц: 36
• Формат: PDF
• Размер: 12,2 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Howo.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 312
• Формат: PDF
• Размер: 41,1 Mb

Руководство по ремонту двигателя D12 грузового автомобиля Howo A7.

• Автор: —
• Издательство: Motorist
• Год издания: —
• Страниц: 203
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту КПП модели HW19710 грузового автомобиля Howo A7.

• Автор: —
• Издательство: Motorist
• Год издания: —
• Страниц: 82
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту КПП модели HW19712 грузового автомобиля Howo A7.

• Автор: —
• Издательство: Motorist
• Год издания: —
• Страниц: 83
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту системы впрыска топлива с электронным управлением дизельных двигателей типа WD615 для автомобилей Howo.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 294
• Формат: PDF
• Размер: 34,7 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию дизельных двигателей серии WD615.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 83
• Формат: PDF
• Размер: 3,0 Mb

Глава из книги по ремонту электрооборудования грузовых автомобилей Howo.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 72
• Формат: DOC
• Размер: 2,9 Mb

Инструкция по эксплуатации грузовых автомобилей Howo.

• Автор: —
• Издательство: Корпорация Китайских тяжелых автомобилей
• Год издания: 2005
• Страниц: 125
• Формат: DOC
• Размер: 27,2 Mb

Руководство по ремонту электрооборудования грузового автомобиля Howo A7.

• Автор: —
• Издательство: Motorist
• Год издания: —
• Страниц: 62
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Каталог деталей тяжелого автомобиля Sinotruk HOWO

Формат: pdf

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Формат: pdf

Cистема питания дизельных двигателей Weichai WD615 на

Формат: pdf

Тяжелый грузовой автомобиль Sinotruk HOWO

Формат: pdf

Глава 1. HOWO-A7: Общие сведения

В последние годы вследствие быстрого развития национальных технологий производства
тяжелых грузовиков требования покупателей таких автомобилей становятся все более
высокими. SINOTRUK стремится до максимума повысить потребительскую ценность
выпускаемых автомобилей, чтобы владельцы наслаждались ими, не жалея о затратах.
Наша компания создает наиболее передовые в техническом отношении тяжелые
грузовики, превосходя своих конкурентов. Мы на нашем предприятии придерживаемся
принципов, основанных на добросовестности наших сотрудников, чтобы создавать
продукты наивысшего качества для блага общества; компании понадобилось три года,
чтобы разработать модельный ряд тяжелых грузовиков HOWO-A7, которые отличаются
технической новизной, красотой и практичностью.

Дизайн кабины тяжелых грузовиков HOWO-A7 разработан при участии известной
итальянской дизайнерской студии; внешний вид просторной и удобной кабины красив и
величественен. В автомобиле установлен мощный силовой агрегат, система управления
полностью оптимизирована, а расход топлива минимален. Автоматизированная
коробка передач (AMT) повышает комфортабельность управления. Передние дисковые
и задние барабанные тормозные механизмы, совместно с другими компонентами,
повышают безопасность движения. CNHTC разработал совершенно новую конструкцию
однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, масса которой уменьшена, а
передаваемый крутящий момент увеличен; данное сцепление является лучшим среди
всех выпускаемых в стране тяжелых грузовиков.

Наши грузовики экономичны, комфортабельны, безопасны и долговечны.
Продукты серии HOWO-A7 предназначены для национального и международных

автомобильных рынков. Чтобы возобладать над конкурентами всего мира, CNHTC
сотрудничает с ведущими международными компаниями при проектировании и
производстве важнейших компонентов автомобилей. Основные компоненты, несмотря
на их истинно китайский характер, соответствуют международным стандартам, а наши
научные исследования и конструкторские разработки позволяют создавать оригинальные
продукты и прокладывать новые пути в международном техническом сотрудничестве.
В серийных продуктах HOWO воплощены наиболее совершенные в мире системы и
технологии; в их числе: германские системы рулевого управления и масляные насосы
ZF, двухцилиндровые пневмокомпрессоры WABCO, совершенные тормозные системы,
механические и автоматические коробки передач SartShift, немецкие тормозные системы
VOSS, панель управления VDO, аудиосистема VDO, сильфон выпускной трубы WESTFA­LIA, пластиковая подвеска HENDRICKSON и т.д. Тем не менее, наш многолетний опыт в
создании тяжелых грузовиков, соответствующих требованиям рынка, позволил создать
ряд совершенных устройств и систем китайских тяжелых грузовиков, которые являются
интеллектуальной собственностью, защищенной законами.

Наиболее сильная сторона тяжелых грузовиков: самый экономичный китайский

двигатель.

Новый двигатель SINOTRUK серии D12 мощностью 340 – 460 л.с. – двигатель для тяжелых
грузовиков, наиболее широко представленный на национальном рынке.

SINOTRUK провел исследовательские и конструкторские разработки, позволившие соз­дать ряд новых технологий, обеспечивающих великолепное качество двигателей D12.
Увеличенный рабочий объем и повышенная мощность двигателя повысили динамичность
автомобиля при малых оборотах вплоть до холостого хода; в то же время двигатель обе­спечивает великолепные ездовые характеристики: стабильную мощность, повышенный
крутящий момент и низкий расход топлива в широком диапазоне частот вращения.

Точность изготовления и технологии сборки обеспечивают пробег до капитального ре­монта более 1000000 км, что позволяет наиболее эффективно (по сравнению с другими
аналогичными грузовиками) решить проблемы послепродажного обслуживания на нацио­нальном рынке.

Чтобы удовлетворить требования разных групп клиентов, CNHTC производит также дви­гатели D10 (270 – 380 л.с.) для автомобилей HOWO-A7. Двигатель D10 впервые в нацио­нальной практике оснащен инновационной системой турбонаддува. Использование дан­ной технологии привело к улучшению работы систем впуска и выпуска: впуск происходит
плавно, а выпуск – быстро; «дыхание» двигателя становится более отчетливым, а эконо­мия топлива увеличивается.

Двигатели D10 и D12 соответствуют экологическому стандарту Euro 3.

Высокотехнологичные передний и задний мосты

На переднем мосту установлены традиционные дисковые тормозные механизмы, адапти­рованные к китайским тяжелым транспортным средствам; конструктивная схема перед­него моста не отличается от наиболее прогрессивных изделий Европы и Америки.

Ведущие мосты доведены до совершенства. Модель HW12 оснащена одним или двумя
ведущими мостами серии 16. Разработанный SINOTRUK мост с одноступенчатым редук­тором входит в число наиболее прочных и качественных мостов в мире. Многолетнее тех­ническое усовершенствование среднего и заднего мостов привело к тому, что они стали
более прочными и износостойкими. Передаточное отношение HW16 равно 3,73 или 4,22,

а передаточное отношение HW12 = 3,91, 4,875 или 5,833.

Передаточные числа мостов HC16 и ST16: мост HC16 с литым корпусом используется для

«рабочих» автомобилей и имеет передаточное отношение 4,42, 4,8 или 5,73. Для «шоссей­ных» автомобилей используется штампованный мост с передаточным отношением 3,93,
4,42, 4,8, 5,11 или 5,73.

Основные особенности узлов и систем автомобиля

На китайских тяжелых грузовиках впервые используются дисковые тормозные механизмы.
Отметим, что дисковые тормозные механизмы установлены на самых лучших тяжелых
грузовиках, представленных на международном рынке. По сравнению с барабанными
тормозными механизмами, дисковые механизмы заметно лучше работают на высоких
скоростях и при высоких температурах, отличаются повышенной стабильностью и
комфортабельностью, а также удобством замены.

Тормозная система SINOTRUK с дисковыми тормозными механизмами запатентована и
подпадает под законы о защите интеллектуальной собственности. Система отличается
малой массой, автоматической системой регулирования, обеспечивает малый тормозной
путь и высокую эффективность торможения. Данная тормозная система снижает
вероятность разрыва шин. Тормозные механизмы, которые отличаются стабильностью
тормозного момента, позволили устранить такие явления, как неравномерность
торможения и неполное торможение. Их срок службы больше по сравнению с барабанными
тормозными механизмами. Тормозная система SINOTRUK с дисковыми тормозными
механизмами выводит техническое совершенство китайских автомобилей на новый
уровень.

Автомобиль оснащен сцеплением вытяжного типа с диафрагменной пружиной. Конструк­ция ведомого диска с демпфером крутильных колебаний отличается увеличенным углом
кручения, а ступица диска изготовлена с применением лазерных технологий. Выносли­вость и эффективность сцепления доказаны в результате испытаний на долговечность (30
миллионов циклов нагружения), а также дорожными испытаниями в тяжелых условиях.
Благодаря сцеплению, грузовые автомобили выходят на высокий уровень совершенства
и качества – на уровне лучших мировых образцов.

Внешний вид кабины

Грунтовка и кузовная эмаль, которые наносятся на кабину распылением, изготовлены по

новейшим технологиям, разработанным CNHTC. Высокое качество эмали придает каби­не живость, чистоту, блеск, устойчивость против действия агрессивных сред и налипания
грязи. В целом, окраска кузова находится на уровне лучших мировых образцов.

Передняя часть автомобиля выглядит внушительно и элегантно, а через высокое и широ­кое ветровое стекло обеспечивается хорошая обзорность. Кабина оснащена двухсекци­онными зеркалами заднего вида с главным и широкоугольным зеркалами. Обеспечены
электрическая регулировка и обогрев зеркал. Коэффициент аэродинамического сопро­тивления уменьшен до 0,57 что существенно снижает расход топлива (до уровня лучших
зарубежных автомобилей).

Инновационность дизайна кабины во многом связана с новыми компактными комбини­рованными фарами, в которых объединены фары дальнего и ближнего света, дополни­тельные фары дальнего света и противотуманные фары. Расположение световых прибо­ров повышает привлекательность кабины и обеспечивает наилучшую видимость самого
грузовика в ночное время. Снижение яркости света и переключение фар выполняются с
помощью главного переключателя. Конструкция устройства для снижения яркости делает
этот процесс более удобным и точным.

Обтекаемость боковых зон фар создает ощущение плавного движения. Воздуховоды
удачно сочетаются с общим дизайном кабины.

Замок зажигания, дверные замки и замок топливного бака объединены в один централь­ный замок.

Топливный бак в базовом варианте емкостью 400 л выполнен из алюминиевого сплава, но
пользователь может приобрести увеличенный опциональный бак из алюминиевого спла­ва емкостью 600 л. Высокопрочный и легкий материал, из которого изготовлен боковой
600-литровый бак сверхвысокой емкости (с подножкой) в последние годы стал новым
стандартом для тяжелых грузовых автомобилей. При оснащении автомобиля А7 базовым

баком пробег между двумя заправками превышает 1500 км.

Интерьер кабины

Интерьер кабины, окрашенный в теплые тона, стал более шикарным и удобным. На вогну­той панели управления рационально расположены удобные и приятные на ощупь органы
управления.

Высокий уровень базовой комплектации

Кабина выпускается в пяти вариантах сочетания высоты пола (который одновременно
служит крышкой двигателя) и крыши: высокая задняя часть пола, низкий пол и высокая
крыша, низкая задняя часть пола и низкий пол, оснащенный пневмоподвеской с
четырьмя воздушными камерами. Пользователь всегда может выбрать кабину, наиболее
соответствующую конкретным условиям эксплуатации автомобиля. Уникальный бампер
по безопасности соответствует лучшим международным образцам, чего нельзя сказать о
других национальных автомобилях.

Кабина оснащена электроприводом двери и стеклоподъемника, зеркалом заднего вида,

отопителем и центральным замком («три в одном»). Кабина также оснащена кондиционе­ром известного международного бренда, системой вентиляции с обогревом, боковыми
солнцезащитными козырьками, электрическим устройством реверса, рулевым колесом
с широким диапазоном регулирования угла наклона, большим пространством, занимае­мым вещевыми местами, прикуривателем, подстаканником, силовой электророзеткой и
другими удобствами, которые позволяют водителю наслаждаться комфортом, сравни­мым с салоном легкового автомобиля.

Комфортабельное сиденье водителя класса «люкс» с пневмоподвеской оснащено
электрообогревателем и ремнем безопасности.

В кабине есть несколько свободных зон, которые можно легко и удобно использовать.
Большие внутренние размеры кабины: устроен 17-сантиметровый перепад высот между

крышкой двигателя с высоким полом и низким полом кабины, причем высота кабины в
этом месте равна росту человека, что обеспечивает свободный проход.

Существуют два варианта сиденья: базовый и улучшенный. Для базового сиденья
предусмотрена регулировка в продольном направлении и по углам наклона. В улучшенном
сиденье есть пневмоподвеска и обогревательные коврики, имеются подлокотники, а
спинка оснащена валиками поясничной и боковой поддержки

Предусмотрен CD-плеер с функцией USB производства известного международного
бренда SIEMENS-VDO, который обеспечивает великолепный звук.

Холодный или теплый воздух подается непосредственно к дверям, а функция оттаивания
стекол и удаления с них влаги работает быстро и эффективно.

Рулевая колонка с педальным фиксатором регулируется по высоте и углу наклона в

соответствии с ростом и предпочтениями конкретных водителей.

На новом многофункциональном рулевом колесе находится пульт с органами управления
аудиосистемой и телефоном GSM.

Органы электрического управления автоматическим кондиционером воздуха и отопите­лем уникальны. Впервые созданная в национальной практике система вентиляции с по­догревом воздуха обеспечивает оптимальную циклическую работу, а также эффективно
очищает воздух от пыли и неприятных запахов. Поэтому в герметично закрытой кабине
воздух сохраняет чистоту и свежесть. Холодный или теплый воздух подается непосред­ственно к дверям, а функция оттаивания стекол и удаления с них влаги работает быстро и

эффективно.

Наличие верхней и нижней коек позволяет отдыхать одновременно двум персонам.

Нижняя койка может быть разделена на два сидячих места и один небольшой столик, что
создает обстановку, напоминающую семейную жизнь. Уникальная верхняя койка имеет
увеличенную ширину и оснащена убирающейся лесенкой.

Приборная панель с яркими светодиодами позволяет контролировать текущее
состояние автомобиля. На панели находятся в общей сложности 34 ярких индикаторов и
сигнализаторов. Для главной коммуникационной линии используется технология двойной
сети CAN; две независимые шины CAN позволяют непосредственно считывать цифровую
информацию с главной линии, а также сигналы датчиков.

Центральный коммутационный блок

Рама автомобиля в сборе

Для рамы модели А7 использованы высокопрочные материалы нового поколения с
пределом прочности на растяжение свыше 700 МПа. Лонжероны из швеллеров 300x90x8
с шириной полки 90 мм обеспечивают повышенную прочность на изгиб и кручение. Шасси
стало более устойчивым и грузоподъемным по сравнению с оригинальной рамой, и в то
же время удалось снизить собственную массу автомобиля примерно на 100 кг.

Электрический подъемник кабины облегчает труд водителя и упрощает обслуживание
автомобиля.

Всеобъемлющая безопасность.
Системы активной и пассивной безопасности позволяют подавить в зародыше вероятность

несчастных случаев.

Кабина спроектирована с учетом последних достижений в области взаимодействия •
человека и машины; комфортабельная обстановка в салоне позволяет водителю
сохранять бодрость и энергию.

Благодаря широкому ветровому стеклу и зеркалам заднего вида, обеспечена •
превосходная обзорность, а «слепые» зоны ликвидированы.

Верхняя койка оснащена новой защитной сеткой. •

Внедрена новая антиблокировочная система WABCO ABS (основанная на •
европейских стандартах), дополненная системами ASR + EBL + TPM, что обеспечивает
активную безопасность автомобиля в широком диапазоне условий эксплуатации.
Противобуксовочная система ASR предотвращение занос при движении по скользкой
дороге; система EBL правильно распределяет тормозные силы; предусмотрена
также опциональная система контроля давления воздуха в шинах TPM.

Автомобиль оснащен яркими и долговечными светодиодными задними фонарями, •
что повышает безопасность движения в ночное время.

Совершенно новая система торможения двигателем EVB позволяет эффективно •
контролировать скорость автомобиля, повышает тормозную способность
автомобиля в целом, снижает частоту включений обычного тормоза, снижает износ
тормозных механизмов и шин. Система повышает срок службы автомобиля и уровень
безопасности, а водитель чувствует себя более уверенно (система является опцией
для автомобилей с двигателем D10).

Передние дисковые и задние барабанные тормозные механизмы эффективно •
сокращают тормозной путь, что способствует безопасности движения.

Стандартные бескамерные шины имеют массу преимуществ, в числе которых малая •
масса, лучшая сбалансированность, пониженный нагрев, сопротивляемость износу,
безопасность и т.д. Благодаря низкому сопротивлению качению, они обеспечивают
5-процентную экономию топлива.

Для HOWO-A7 имеется два типа и пять вариантов кабин – на выбор покупателя.
Кабины с низким полом: стандартная кабина, увеличенная кабина и кабина с высокой

крышей.

Кабины с высоким полом: кабина с высоким полом и высокой крышей, увеличенная

кабина с высоким полом.

Глава 2. Технические характеристики автомобилей серии HOWO-A7

Раздел 1. Двигатель

I. Основные характеристики и технические параметры двигателя D12 (Euro III)

Модель

№ Наименование

Единица
измере-

ния

D12.46-30 D12.42-30 D12.38-30 D12.34-30

Рядный, с жидкостным охлаждением, четы-

1Тип

рехтактный, с турбонаддувом, промежуточ-

ным охладителем и системой подачи топлива

под высоким давлением «Common-rail»

2 Число цилиндров 6

3 Диаметр цилиндра / ход поршня мм 126 x155

4 Рабочий объем л 11,596

5 Степень сжатия 17

6 Номинальная мощность кВт 339 309 279 249

8 Номинальная частота вращения мин

9

Максимальный крутящий

момент

-1

2000

Н•м 2000 1820 1650 1470

10

Частота вращения при

максимальном моменте

мин

-1

1100~1500

15 Средняя скорость поршня м/с 10,33

16

Максимальная частота

вращения без нагрузки

17 Частота холостого хода мин

мин

-1

-1

2200±50

650±50

18 Расход воздуха на 1 цилиндр л/мин ≤160

19 Последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

20 Угол опережения впрыска

21

Зазор впускного клапана

(в холодном состоянии)

мм 0,4±0,03

контролируется компьютером управления

двигателем (ECU)

Зазор выпускного клапана

(в холодном состоянии)

Максимальная дымность отработавших

22

газов при полной нагрузке

Дымность дизельного автомобиля при

23

свободном ускорении

25

Уровень шума дБ ≤97

мм 0,5±0,03

м-1

Согласно нормам GB3847-2005

м-1 Согласно нормам GB3847-2005

Номинальное кПа 350~550

26

Давление масла

27

Емкость масляного поддона л 36

28

Масса нетто кг 1100

Направление вращения

29

коленчатого вала

В режиме холостого
хода

кПа 120~250

По часовой стрелке

II Основные характеристики и технические параметры двигателя D10 (Euro III)

Модель WD615

№

Наименование D10.27-31 D10.29-31 D10.34-31 D10.38-31

Мощность, кВт (по нормам GB/

1

T6070.1), при частоте вращения, мин

198/1900 213/1900 249/1900 279/2000

-1

2 Максимальный крутящий момент, Н•м 1190 1290 1490 1590

Частота вращения при максимальном

3

моменте

1200-1500 1200-1500 1200-1500 1200-1500

4 Число цилиндров 6

Рядный, с жидкостным охлаждением, четырех-

5Тип

тактный, с непосредственным впрыском топли-

ва и сухими гильзами

6 Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 126/130

7 Рабочий объем, л 9,726

8 Средняя скорость поршня, м/с 9,53

9 Степень сжатия 17

10 Давление компрессии, кПа >2000

11 Метод впуска

12 Последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

Зазор клапана в холодном состоянии,

13

мм

С турбонаддувом и промежуточным

охлаждением

0,3 для впускного и 0,4 для выпускного клапана

Модель WD615

№

Наименование 62 87 69 47

Мощность, кВт (по нормам GB/T6070.1),

1

при частоте вращения, мин

2 Максимальный крутящий момент, Н•м 1100 1160 1350 1460

Частота вращения при

3

максимальном моменте

4 Число цилиндров

5Тип

6 Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 126/130

7 Рабочий объем, л 9,726

8 Средняя скорость поршня, м/с 9,53

9 Степень сжатия 17

10 Давление компрессии, кПа >2000

11 Метод впуска

12 Последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

13 Зазор клапана в холодном состоянии, мм 0,3 для впускного и 0,4 для выпускного клапана

-1

196/2200 213/2200 247/2200 273/2200

1100-1600 1100-1600 1300-1600 1300-1600

6

Рядный, с жидкостным охлаждением, четы-

рехтактный, с непосредственным впрыском

топлива и сухими гильзами

С турбонаддувом и промежуточным

охлаждением

Раздел 2. Сцепление

I. Типы сцеплений SINOTRUK 430 с диафрагменной нажимной пружиной

Сцепление SINOTRUK 430 вытяжного типа с диафрагменной пружиной

Таблица конструктивных вариантов сцеплений

430C Сцепление

Тип сцепления

Передаваемый

крутящий момент

двигателя, Н•м

Шлицы 1,75 2 2

Внешний/

внутренний

диаметр

фрикционного

диска

Совместимость с

автомобилями по

мощности

вытяжного типа с

диафрагменной

пружиной

1000— 1400 1400— 1700 1700— 2000

430/240 430/240 430/240

266/290/300 л.с. 336/340 л.с. 375/380/420 л.с.

430B Сцепление

вытяжного типа с

диафрагменной

пружиной

II. Пневмоусилитель с гидравлическим управлением

430A Сцепление

вытяжного типа с

диафрагменной

пружиной

Механизм управления вытяжным сцеплением

1. Педальный узел сцепления 2. Возвратная пружина

3. Главный цилиндр сцепления в сборе 4. Бачок

5. Главный цилиндр гидропривода сцепления 6. Трубопроводы высокого давления

7. Рабочий цилиндр сцепления

Раздел III. Коробка передач

I. Общие сведения о коробках передач серии HW

Коробки передач серии HW нового поколения производства Sinotruk защищены авторским
правом. В главной коробке имеются два вторичных вала, а во вторичной коробке
расположена понижающая планетарная передача. Надежная конструкция коробки
передач рассчитана на большой передаваемый момент. Функция блокировки эффективно
защищает синхронизатор вторичной коробки. Обладая надежной системой смазки,
коробка передач может адаптироваться к любым условиям эксплуатации. Обеспечено
легкое переключение передач.

Модельный ряд HW предназначен для тяжелых грузовых автомобилей с мощностью
двигателей от 260 до 460 л.с.

II. Основные характеристики коробок передач HW

Тип HW19710 HW19710C HW19710T HW19710 TC

Передачи: HW15710 HW15710C

1 14.28 10,73 14,36 10,79
2 10,62 7,98 10,66 8,01
3 7,87 5,91 7,88 5,92
4 5,88 4,38 5,82 4,38
5 4,38 3,29 4,38 3,29

Передаточные

отношения

6 3,27 2,45 3,28 2,47
7 2,43 1,82 2,44 1,83
8 1,80 1,35 1,80 1,35

9 1,34 1 1,33 1
10 1 0,75 1 0,75
R1 13,91 10,45 14,01 10,53
R2 3,18 2,39 3,20 2.41

Максимальный крутящий

момент, Н•м

Максимальная частота

вращения, мин

-1

Заправочная емкость

(масло), л

1900/1500 2100/1650 1900 2100

2600 2600 2600 2600

12 12 15 15

Совместимые модели

менее 300 л.с.: HW15710, HW15710C, HW19710T, HW19710TC

более 300 л.с.: HW19710, HW19710T, HW19710C, HW19710TC

Раздел IV. Передний мост

I. Передний мост с дисковыми тормозными механизмами

Передний мост (7 тонн) •

– стандартные тягачи

– стандартные грузовики

– самосвалы (с колесной формулой 4 х 2)

Передний мост (около 9 тонн) •

– самосвалы (кроме автомобилей с колесной формулой 4 х 2)

– автобетоносмесители

Дисковые тормозные механизмы являются базовым оборудованием •

II. Дисковые тормозные механизмы Sinotruk

Дисковые тормозные механизмы Sinotruk запатентованы и защищены ки- –
тайским законодательством по авторскому праву.

С учетом требования по созданию больших тормозных моментов для –
тяжелых грузовых автомобилей, дисковые тормозные механизмы совме­стимы с 20-дюймовыми колесами, которые широко используются на китай­ских грузовиках.

Идеи, реализованные известными мировыми производителями, совме- –
щены с конструктивными особенностями Sinotruk и китайской технологией
производства.

Модульная конструкция отличается компактностью и малой массой. –

Зазор в тормозном механизме регулируется автоматически. –

Обеспечен хороший теплоотвод, что снижает вероятность таких поврежде- –
ний, как разрыв шины.

Обеспечена легкость сборки/разборки, в конструкции мало изнашиваемых –
деталей, она отличается простотой и низкой стоимостью обслуживания.

Конструкция отличается большим углом наклона оси поворота колеса и со- –
вершенной рычажной системой. Дисковые механизмы обеспечивают плав­ность изменения тормозного момента и стабильность торможения, что
устраняет клевки в момент торможения.

Надежность тормозной системы подтверждена стендовыми и дорожными –
испытаниями.

Раздел V. Задний мост

Конструктивные варианты заднего моста

Модель моста HW16 ST16 AC16 Примечание

 3.73

Стандартные тягачи

Стандартные грузовики

Самосвалы

Автобетоносмесители — —

 4.22

 3.73

 4.22

  

Обозначения:  — базовое оборудование,  — опция,

 — эксклюзивная опция для моделей с двигателями «Common Rail»

 3.93

 4.42
 4.80

 3.93

 4.42
 4.80

—

—

 4.42

 4.80

 5.73

 4.42

 4.80

 5.73

Раздел VI. Общее описание системы рулевого управления

I. Устройство системы рулевого управления

Рис. 1 Устройство системы рулевого управления с гидроусилителем

1. Рулевое колесо 2. Возвратное кольцо 3. Контактное кольцо

4. Замок зажигания в сборе 5. Крышка рулевой колонки 6. Рулевая колонка

7. Опора крепления крышки рулевой колонки 8. Втулка рулевой колонки

9. Пружина 10. Кронштейн жгута проводов 12. Опора крепления рулевой колонки

13. Направляющая втулка рулевой колонки 14. Карданный шарнир

15. Регулировочная рукоятка 16. Стопорный винт 17. Телескопический рулевой вал

18. Корпус рулевой колонки 19. Втулка 20. Рулевой механизм

21. Трубопровод высокого давления 22. Насос рулевого усилителя

23. Впускной трубопровод 24. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя

25. Кронштейн бачка рабочей жидкости рулевого усилителя

26. Рулевая сошка 27. Кронштейн рулевого механизма

Система рулевого управления состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданного
шарнира и рулевого привода. Диаметр рулевого колеса равен 450 мм.

II. Схема компонентов рулевого гидроусилителя

Рис. 2. Схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей с одним передним управляемым
мостом (4Х2, 6Х4) и т.д.

1. Рулевой механизм 2. Трубопровод высокого давления

3. Гидронасос рулевого усилителя 4. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя

5. Впускной трубопровод 6. Возвратный трубопровод

Рис. 3. Схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 6 х 2

с подъемной поддерживающей опорой

1. Рулевой механизм 2. 4. 7. 8. 9. Трубопроводы высокого давления 3. Насос рулевого усилителя

5. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя 6. Управляющий клапан для подъема
поддерживающей опоры 10. Впускной трубопровод 11. Возвратный трубопровод

Рис. 4. Схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 8 х 4

с двумя передними управляемыми мостами и т.д.

1. Рулевой механизм 2. 4. 6. Трубопроводы высокого давления 3. Насос рулевого усилителя

5. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя 7. Активный цилиндр 8. Впускной трубопровод

9. Возвратный трубопровод

На рис. 2, 3 и 4 представлены принципиальные схемы систем рулевого управления с
гидроусилителями для типовых моделей HOWO. На рис. 2. представлена упрощенная схема
компонентов рулевого гидроусилителя моделей с одним передним управляемым мостом (4Х2,
6Х4) и т.д. На рис. 3 представлена схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 6 х 2 с
подъемной поддерживающей опорой; насос рулевого усилителя, наряду с основной функцией,
подает жидкость в цилиндр подъема поддерживающей опоры. Трубопроводы 7 и 8 используются
для подачи жидкости во вспомогательный цилиндр подъема поддерживающей опоры и для отвода
жидкости от цилиндра. На рис. 4. представлена схема компонентов рулевого гидроусилителя
моделей 8 х 4 с двумя передними управляемыми мостами.

III. Рулевой механизм

В системе используется рулевой механизм с гидроусилителем ZF8098, разработанный
германской корпорацией ZF. В нем находится поворотный управляющий клапан. Гидроусилитель
работает с переменным коэффициентом усиления. В нем имеется саморегулируемый
ограничительный клапан. Предусмотрен также предохранительный клапан. Установленное
давление равно 170 бар, передаточное отношение равно 22,2 – 26,2.

1. Технические характеристики системы рулевого механизма

Модель ZF8098

Номинальная нагрузка на передний мост, кг 6500 8000

Максимальный крутящий момент, Н•м (4954~5829) 5717~6726

Максимальное давление, МПа 18,3

Производительность насоса, л/мин 16~20

Передаточное отношение 22,2~26,2

Число оборотов рулевого колеса 6,2

Угол поворота рулевой сошки 94°

Масса, кг 41

2. Принцип действия рулевого механизма
(1) Свойства рулевого механизма ZF8098
Рулевой механизм ZF8098 с шариковой гайкой состоит из двух ступеней: первая ступень

представляет собой передачу «винт — шариковая гайка», а вторая ступень – передачу
«рейка — зубчатый сектор». Данный механизм типичен для легких и средних грузовых
автомобилей, а также внедорожников.

В передаче данного типа усилие передается на гайку через шарики, что смещает гайку в
осевом направлении. Благодаря действию сил, передаваемых винтом, шарики свободно
перемещаются в винтовой канавке по замкнутому контуру, что снижает потери на трение.

Шариковая гайка

Шарик

Подшипник

Вал рулевой сошки

Одностороннее уплотнение

Двухстороннее уплотнение

удерживающего кольца

Упорное кольцо

Стопорное кольцо
Стопорное кольцо

Рис. 5. Рулевой механизм Beijing Cherokee Рис. 6. Принцип действия
шарикового механизма

Зубчатый
сектор

Концевая
крышка

Винт

Корпус
рулевого
механизма

(2) Устройство системы рулевого механизма ZF8098

Система рулевого механизма ZF8098 состоит из управляющего клапана, силового
цилиндра и полной системы ручного рулевого управления. Давление рабочей жидкости
в рулевой системе создается насосом, приводимым от двигателя, а отработавшая
жидкость возвращается из рулевого механизма в бачок, откуда вновь поступает в насос.

Цилиндр состоит из корпуса (A) и поршня (B). Поршень воздействует на винт (C),
который перемещается вдоль своей оси и поворачивает зубчатый сектор, закрепленный
на валу рулевой сошки.

При вращении червяка (D) он взаимодействует с поршнем (B) через перекатывающиеся
по канавке шарики, которые при сходе с червяка попадают в направляющий желоб и
вновь возвращаются к винту.

Управляющий клапан состоит из поворотного клапана (C) и корпуса клапана (D).
На цилиндрических поверхностях этих деталей расположено 6 канавок.

Торсионный стержень (E), который соединен с поворотный клапаном и корпусом клапана
с помощью штифтов, позволяет управляющему клапану находиться в нейтральном
положении, когда рулевое колесо не поворачивается.

Предохранительный клапан (G) ограничивает предельное давление в рулевом
механизме.

Sinotruk Howo 371