Ignition spark tester инструкция на русском

Download Article

An ignition spark tester is a tool you can use to determine if an electrical current is reaching the spark plug in your engine. That current is used to detonate the air and fuel mixture inside the engine’s cylinder to create power. While an ignition spark tester can’t always tell you exactly what’s wrong with your vehicle, it can tell you whether or not each spark plug is getting an electrical charge from the ignition coil. If it is not, there’s a problem with the spark plug wire or coil itself.

1
Shut off the engine and remove the keys. The engine cannot be running as you install the ignition spark tester. In order to be sure the engine is off and won’t be started again while you work, remove the keys from the ignition and set them aside.^[1]
- Be careful. If the engine has been running recently, the engine bay will be very hot.
- You can do this test on a hot engine without burning yourself, but it is safer to wait for the engine to cool down if you’re able.
2
Locate the battery in the engine bay or trunk. On most vehicles, you can find the battery inside the engine bay, often near the very front of the vehicle on either side. It will look like a black rectangular box with a positive (+) and a negative (-) terminal sticking out of it.^[2]
- The battery in some vehicles can be found in the trunk, rather than the engine bay.
- If you have trouble finding the battery, refer to the vehicle’s owner’s manual or manufacturer’s website.
Advertisement
3
Disconnect the negative terminal from the battery. Use the appropriate sized open ended wrench or socket and ratchet to loosen the bolt holding the ground cable in place on the battery’s negative (-) terminal. It will be clearly marked with a minus sign (-) and may have a black plastic cover over it. You can remove this by pressing the cover release with your index finger and lifting it out of the way.^[3]
- Leave the positive terminal alone. It will be marked with a plus sign (+) and usually has a red plastic cover over it.
- Tuck the negative cable to the side of the battery to ensure it can’t accidentally come into contact with the terminal while you work.
4
Follow the spark plug wires to find the spark plugs. With the hood open, look at the top of the engine. You’ll see a group of thick wires traveling into the cylinder head (or the top portion of the engine itself). These are ignition wires. Follow them to where they enter into the engine’s cylinder head to find where the spark plugs are housed. Each spark plug will be inside a hole in the cylinder head and located near where 1 of the pipes from the exhaust manifold connects to the head itself.^[4]
- Most cars come with black ignition or spark plug wires, but many vehicles have aftermarket wires installed that are bright colors like red or yellow.
5
Unplug the spark plug wire from the first spark plug. Once you’ve identified where the spark plugs are housed inside the engine, choose 1 plug to start with. Grip the spark plug wire going into the plug as low toward the plug as you can with your thumb and index finger. Pinch the boot of the plug as you pull it backward toward you and off of the spark plug itself. The boot is the thicker part of the wire found at its base, where it connects to the plug.^[5]
- If you have trouble removing the spark plug wire, you can purchase a special tool that helps grip the wires by the boot at your local auto parts store.
- Do not pull on the wire from anywhere but the boot itself, otherwise you may damage it.
- It does not matter what order you test the cylinders in, but you may want to start with the one closest to you, then move to the next and so forth to avoid confusion.

1
Set your spark tester to 30 kilovolts if it is adjustable. Some ignition spark testers come with an adjustable setting that lets you test for different levels of voltage. As a rule of thumb, most vehicles need the spark plugs to release 30 kilovolts of electricity to detonate the air/fuel mixture inside the cylinder. If your tester is adjustable, set it to that rating, as any rating below it isn’t strong enough to power the engine anyway.^[6]
- If your ignition spark tester is not adjustable, you can skip this step.
- Refer to the instructions on your specific ignition spark tester for help in adjusting the reading, but it’s usually just a matter of turning a screw clockwise or counterclockwise to make the adjustment.
2
Press the spark tester boot onto the spark plug until you hear a click. The tester boot looks like a rubber or plastic cylinder with a hole on either side for you to plug 1 end into the spark plug in the car, and the other into the tester itself. Insert the spark tester boot into the hole the spark plug is housed within. Press it down firmly onto the plug until you hear the click that indicates that the plug itself is now seated firmly inside the boot.^[7]
- The boot extends to connecting from the spark plug so you can connect the tester to it.
- You may have to press the boot pretty hard to get it to connect the spark plug.
3
Connect the spark tester to the boot. The spark ignition tester connects to the boot the same way the boot connects to the spark plug itself. It will usually look like a clear cylinder with a wire coil and a light bulb inside. Press it into the boot firmly until you hear a click that indicates a strong connection.^[8]
- If you don’t hear the click, chances are good that it’s not connected well enough to provide an accurate reading.
4
Plug the spark plug wire into the other end of the spark tester. One end of the ignition spark tester is designed to connect to the plug wire coming from the ignition coil, while the other end will connect to the boot. In effect, the spark plug wire is now connected to the spark plug through the tester and the tester boot.^[9]
- The tester is now in-line with the vehicle’s ignition system and will be able to read electrical current passing through it on the way to the spark plug.
5
Reconnect the negative terminal on the battery. With the tester in place, reconnect the cable you removed from the negative terminal of the battery so the vehicle is once again operable. Use the same wrench or socket to tighten the bolt that holds the cable on the terminal, but you can leave it fairly loose.^[10]
- You’ll be disconnecting the battery between testing each cylinder, so the cable only needs to be tight enough to stay in place during the test.
- Be careful as you attach the cable to the terminal as it may release a spark.

1
Have a friend turn the key in the ignition to attempt to start the vehicle. If you are trying to diagnose an issue with the vehicle starting, it’s important to pay close attention to the tester as your friend turns the key in the ignition.^[11]
- Stand close enough to see the light indicator in the body of the spark ignition tester, but be careful to keep your hands and clothing away from any moving parts in the engine bay.
2
Look for a flashing light on the spark tester. The light will begin flashing immediately if there is no issue with that cylinder during engine startup. If it does not start flashing, it means that cylinder is not receiving an electrical charge to detonate the air and fuel mixture.^[12]
- The light will flash very rapidly if the cylinder is firing properly.
- Reasons for no charge reaching the spark plug (and no light flashing on the tester) could vary but may include a bad spark plug or ignition wire or a faulty ignition coil.
3
Observe the light with the engine running to look for signs of a misfire. If you are trying to assess if a cylinder has a misfire, continue to watch it as the engine idles for a few minutes. Intermittent misfires aren’t always consistent, so it may take a minute for it to happen. If the ignition spark tester light stops flashing or the rate it is flashing changes, that may be the cause of a misfire.^[13]
- This issue may also be caused by a faulty ignition wire or coil.
- Make a note of any issues you see with that first cylinder, but you’ll need to test the rest before making further determinations about what may be wrong with the vehicle.
- Replacing the spark plug will not solve this issue.
4
Disconnect the spark tester and reconnect the plug wire to the spark plug. Once you’re satisfied with the first test, disconnect the tester and the boot from the spark plug and the spark plug wire. Insert the wire back into the hole for the spark plug and press on it firmly until you hear a click indicating a strong connection.^[14]
- If the light flashed consistently throughout the test, that cylinder’s electrical system is fine.
- If there were issues with that spark plug, you should still check the rest to see if there are any other problems.
5
Repeat the process for each of the engine’s cylinders. Test 1 spark plug at a time until you’ve repeated the process for each of them. Most modern vehicles have 4, 6, or 8 cylinders to test, though 3, 5 and 10 cylinder engines are not unheard of in common cars or trucks. If you’re not sure how many cylinders your vehicle has, follow the plug wires to each 1, or refer to the owner’s manual to check.^[15]
- If all of the cylinders don’t show any signs of an issue, your vehicle’s ignition system is functioning properly.
- If 1 plug isn’t receiving adequate current, try replacing the spark plug ignition wire, followed by the coil itself.
- Be sure to disconnect the battery between each subsequent test.

Ask a Question

200 characters left

Include your email address to get a message when this question is answered.

Submit

References

About This Article

Thanks to all authors for creating a page that has been read 27,248 times.

Did this article help you?

Источник

Даёт хороший искровой промежуток на проверяемых свечах зажигания. Позволяет выявить качество искрообразования пары свечей в сравнении.

Посадочные втулки не подходят по внутреннему диаметру для ряда моделей свечей зажигания.

Когда настанет эпоха электромобилей, потребность в таких тестерах, как Spark Plug Tester, наверное, отпадёт сама собой. Впрочем, помимо тестирования свечей зажигания автомобильных бензиновых двигателей, тестер свечей зажигания Elmscan Gasoline Car Spark Tester сможет проверить свечи зажигания другой авто и мототехники — мотокультиваторов, мопедов, мотоциклов, бензопил и прочих важных и нужных устройств. Которая с большой долей вероятности и в будущем будет соседствовать с теми же электромобилями. А пока по улицам городов вокруг нас бегают миллионы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, воспламенение рабочей смеси в двигателях которых осуществляется при помощи свечей зажигания. И от качества, а также стабильности работы таких свечей зависит общее качество работы мотора машины. Если свеча зажигания забарахлила, и это, что самое главное, удалось наверняка выявить, то будет оптимальным заменить её на исправную комплектом с остальными свечами зажигания. Иными словами, заменить на новый весь комплект сразу.

Продаются такие тестеры у ряда китайских продавцов на сайте ритейлера AliExpress, где их можно найти по цене примерно от 1100 рублей. В комплект, помимо самого тестера, также входит импульсный блок питания на 12V 1A:

Такой импульсный блок питания снабжён плоскими сетевыми штырьками US стандарта. К нему продавец положил переходник с US на сетевую вилку нашего стандарта типа EU:

По имеющемуся опыту использования, такие переходники не отягощены внутренним качеством сборки. Поэтому перед использованием переходник лучше всего разобрать и посмотреть, что там у него творится внутри. Если переходник собран плохо, а это с большой долей вероятности так и будет, то внутренние контакты желательно дополнительно пропаять.

Блок питания подключается к тестеру стандартным TRS коннектором типоразмера 5,5 x 2,1 мм через стандартное ответное гнездо на корпусе прибора:

Из регулировок имеется единственный регулятор интенсивности высоковольтного напряжения, подаваемого на электроды испытуемых свечей зажигания. Общий вид самого прибора:

Свечи зажигания можно испытывать по одной. Но удобнее всего проверять их парами, что позволяет наглядно оценить взаимную работу свечей в сравнении для прямой и взаимной оценки качества их работы:

Нижняя стенка устройства имеет 4 винта, при отвинчивании которых корпус тестера можно разобрать:

Это может понадобиться при таких поломках тестера, когда внутри срываются с посадочного места его нижние высоковольтные электроды. А такое иногда случается. В эти места как раз и вставляются контакты центральных электродов испытуемых свечей зажигания, с которыми нижние высоковольтные электроды прибора должны входить в электрический контакт. Второй контакт свечей — их резьбовая металлическая часть корпуса.

Помимо прочего, возможно понадобится и доработка прибора методом растачивания внутреннего диаметра хотя-бы одной из металлических втулок, в которые вставляются испытуемые свечи зажигания. К примеру, свечи зажигания типа NGK PFR7S8EG Longlife от иномарки в них входят нормально. А вот свечу зажигания от мопеда уже не проверить — она по толщине изолятора в такую втулку не входит. Старую советскую свечу зажигания типа А23-1 таким тестером без доработки одного из держателей тоже проверить не удастся — она имеет слишком короткий и толстый изолятор.
Испытание пары свечей от иномарки с помощью тестера свечей зажигания Spark Plug Tester можно посмотреть на прилагаемом по ссылке видео. Именно такая работа прибора позволяет выявить качество искрообразования двух свечей в сравнении.

Источник

Ну вроде цели и задачи озвучил в заголовке.
Что имеем?
Тестер родом из Китая, давление не создаёт — только искру но заявлено, что искра в диапазоне от 1000 до 6000 об/мин-1
Так на всякий який -знаю, КАК должны проверяться свечи. Тут по данному вопросу не стоит петь военных песен.
Ну-с начнём…
вынул тестер из упаковки, достал из закромов два комплекта свечей, один б/у отходил ~30 тык, второй новый «новомодный» его подарили года три назад типа будешь экономить керосин да мотор станет шептать. Дарильщику ничего не сказал про это ГАВНО! да да именно с большой буквы, что б не обидеть.
Первое с чем столкнулся это изоляторы не лезут в гнёзда

спецом три разных свечи сувал… оказалось, что дырка там на 11, а диаметры изоляторов на 12,5.
сначала хотел нагнуть барыге мужских половых органов за сей косяк ведь в описании ни словом об этом… но этот сын шакала буквами не написал, а бледными чернилами на фото накорябал, что дупло 1,1 см. в общем обламался с толканием толкаемого(((
проблему решило волшебное сверло с не менее волшебной дрелью.
В общем все препятствия были устранены, приступим к экстрементам

выяснилось, что искра слабая на там и там, до 1000 её почти нет выше 1000 у старой бъёт в одну точку строго по центру электрода во всём диапазоне, а новомодное гоняет искру, как блудного коты ссаной тряпкой. В общем мысли про говно свечи подтвердились экспериментом, а ведь люди ведутся и покупают это…
Вот видео безобразий, проверил четыре свечи, дальше не стал.

Цена вопроса: 900 ₽

Источник

Цена: 19.36 (с купоном L1515K)
Перейти в магазин

У каждой свечи зажигания есть свой определенный срок службы, хотя с нашими экстремальными условиями эксплуатации, этот срок может меняться. Хотя можно и просто заранее заменить свечи, но бывает что свечи стоят кругленькую сумму. По этому случаю для проверки и настройки свечей есть устройства. Вот про такой тестер я вам сейчас и расскажу.

При покупке новых свечей, в магазинах обычно их тестировали, показывали как они вырабатывают искру, но это же на новых свечах. Не встречал не работающие новые свечи. А вот когда у вас на руках старые свечи, и к примеру ошибка пропуска зажигания в определенно цилиндре. Можно это сделать дедовским методом, на «искру».

Достаточно опасный метод, особенно когда высоковольтный кабель прошивает и вы в сланцах. После одно из такого тестирования у меня еще долго дергался палец, так как катушка зажигания может вырабатывать до 25-30 кв напряжение. Вообщем не приятное действо. Так вот для проверки работы, настройки зазора и существует такое устройство.
Коробка с 2 гнездами для установки свечи и блок питания.

Блок питания с евро вилкой. Длинный провод в 1.5 метра для подключения устройства к электро сети.

На блоке свой серийный номер

Характеристики блока питания. Питание от 220в, а вот на выходе 12в и 1.5а. Какой либо индикации о подключении к сети нет.

Сам тестер, это пластиковая коробка с 3 индикаторами работы, 2 отверстиями для установки свечи зажигания, а так же регулятора напряжения.

Не обязательно испытывать сразу 2 свечи, есть возможность по одной. Свечи как видно устанавливал от разных автомобилей, с разными размерами.

Смысл проверки. Устанавливаем свечу (свечи) подключаем блок питания к сети и регулятором напряжения проверяем искру. На регуляторе есть деления до 6000в.

При этом при включении тестера загорается индикатор расположенный рядом с регулятором, а так же рядом с установленной свечей. После включения индикаторы горят красным. Не обращайте внимание на провод с правой стороны, его я использую для замера напряжения и об этом чуть ниже.

А после того как начнется подаваться напряжение индикаторы подсвечиваются зеленым. Ну и на свечах будет видно искру.

Перейду наверное к тестам. Стало интересно на сколько соответствует заявлено напряжение которое указанное на регуляторе с действительным. Подключаем к киловольтметру.
1000в

2000в

На максималку. Звук как от электрошокера и появляется запах озона.

Ну после испытаний можно и посмотреть что внутри. Разбирается легко, снизу коробки есть 4 самореза, вот их и откручиваем. На верхней крышке крепления отверстий для установки свечей и один из контактов.

Плата тестера

Подведя итоги можно сказать, что довольно интересное и наглядное устройство для проверки свечей зажигания, а так же их регулировки. Подходят большинство свечей от современных автомобилей. Напряжение слегка завышено, что возможно даже лучше для проверки. И не забываем о безопасности удара электрическим током.

На момент распродажи можно чуть сбить цену купоном L1515K до 19.36$

Товар для написания обзора предоставлен магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Планирую купить

+24

Добавить в избранное

Обзор понравился

+60
+86

Источник

Во-первых, подумайте о возможных режимах отказа:

Свеча зажигания забита углеродом или имеет ошибку изоляции — она проводит ток, но не генерирует искры, потому что ток течет через углерод от электрода к электроду.
Разрыв внутри вилки, например, сломанные / изношенные электроды — вилка не работает (и, конечно, не генерирует искры)
Кабель имеет разрыв / короткое замыкание
Катушка не генерирует импульсы высокого напряжения
Катушка генерирует слабые импульсы высокого напряжения

Первое устройство просто проверяет, течет ли ток из кабеля в свечу зажигания. Так что, если вы видите, что он мигает, катушка и кабель в порядке, но все же возможно, что сбой # 1.

Номер два в основном то же самое, но вы также можете подключить его напрямую к земле. Если он мигает при подключении к земле, но не при подключении к разъему, у вас # 2. Со всем этим дополнительным оборудованием, оно также может быть подключено непосредственно к катушке, без кабеля для проверки № 3 и № 4.

Третий используется без штекера и позволяет измерять силу импульса высокого напряжения. Он должен быть достаточно сильным, чтобы генерировать искру до определенной ширины зазора. Например, 30 кВ может образовать искру на расстоянии 1 см в сухом воздухе. Так что это устройство позволяет тестировать # 5.

Обратите внимание, что ни один из этих тестов № 1, но вилка может быть легко заменена для тестирования. Если сопротивление между клеммой резьба / рамка измеряется мультиметром и оно не бесконечно, то свеча зажигания, вероятно, забита углеродом.

# 5 немного особенный. Катушка зажигания имеет тысячи витков для создания высокого напряжения. Возможно, что изоляция между некоторыми витками нарушается, и поэтому между этими витками образуется короткое замыкание. В результате напряжение импульса ниже нормы. Этот «более слабый» импульс все еще может зажечь смесь в вашем цилиндре большую часть времени, но при некоторых условиях он не будет, или не так надежно. Как правило, двигатель останавливается или работает примерно на низких оборотах / при работе на холостом ходу, и запустить двигатель непросто. Это означает, что пока свеча все еще генерирует искры и первые два устройства будут мигать, искра будет слишком слабой, чтобы воспламенить топливо. И это немного сложно измерить.

Третье устройство позволяет измерять силу импульса путем проверки максимальной ширины промежутка, который все еще будет генерировать искры. Однако, если эта труба заполнена окружающим воздухом, ширина сильно зависит от влажности. Таким образом, использование этого является скорее оценкой, чем реальным измерением. Тем не менее, вы можете сравнить все катушки транспортного средства, чтобы проверить, слаб ли он.

Источник