Импульсное зарядное устройство koto bx 1 инструкция

Приобрел данную зарядку (в местом магазине МЕТРО), для поддержания боевого состояния аккумулятора)

1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5 В ± 0.5, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.

2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8 А, пока напряжение не достигнет—12.8 Вб) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0 А, пока напряжение не достигнет — 14.1 В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения.Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.

3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1 В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.

4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100 мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.

5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8 В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8 А, пока напряжение не достигнет 14.4 В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.

Купил его в 2011 году в METRO. Особо не выбирал, взял самое дешевое из имевшихся там в продаже, нужно было оживить севший после неудачных попыток запуска в сильный мороз старый аккумулятор и вызволить оставшийся на рабочем объекте автомобиль. Выглядело устройство вполне добротно, понравился компактный герметичный корпус и обещанная надписью на упаковке возможность восстановления глубоко севших аккумуляторов импульсным током.

Тот аккумулятор был емкостью около 60 А*ч и заряжался более суток. Потом это зарядное устройство так и каталось в багажнике на всякий случай, до конца зимы как минимум, благо места оно занимает немного — меньше чем домкрат или буксировочный трос.

Позже, в спокойной обстановке, была возможность более подробно изучить функции устройства. У него три задаваемых пользователем режима: для зарядки небольших аккумуляторов (мотоциклетных например), обычных аккумуляторов (до 120 А*ч) и зарядки на морозе.

Все дальнейшие установки рабочих параметров заряда, судя по описанию, устройство рассчитывает автоматически, в зависимости от выбранного пользователем режима и замеренных им самим характеристик аккумулятора. Это очень удобно — подключил, выбрал режим и все, не нужно проверять ни ток заряда, ни бегать к аккумулятору периодически, проверяя кипит, не кипит. В конце заряда просто загорится сигнальная лампа и отключится зарядный ток, вернее снизится до минимального значения для поддержания заряда — и не страшно, что аккумулятор останется в этом режиме на время, выкипание электролита не происходит. Это хорошо для аккумуляторов с заметным саморазрядом или при заряде на морозе — можно отключить зарядку прямо перед установкой на автомобиль, и делать запуск свежезаряженным, прогретым во время зарядки аккумулятором. Также есть электронная защита от короткого замыкания и неправильного подключения к аккумулятору.

Я заряжал аккумуляторы для легковых автомобилей — не более 65 А*ч. При глубоком разряде для полного заряда требовалось около суток, при подзаряде перед запуском в сильный мороз — час, два, в зависимости от температуры аккумулятора. На морозе зарядка дольше, но я так почти не заряжал — обычно заносил в теплое место.

Использую устройство уже семь лет, работает без замечаний, не пожалел, что купил, и вам рекомендую.

В 15.05.2020 в 16:53, Greg_Burkoff сказал:

uc2843 — это ШИМка однотактного преобразователя

Ну да похоже оно:

 

Цитата

1. Comp:(рус. Коррекция) выход усилителя ошибки.  Для нормальной работы ШИМ–контроллера необходимо скомпенсировать АЧХ усилителя ошибки, с этой целью к указанному выводу обычно подключается конденсатор емкостью около 100 пФ, второй вывод которого соединен с выводом 2 ИС. Если на этом выводе напряжение занизить ниже 1вольта, то на выходе 6 микросхемы будет уменьшаться длительность импульсов, тем самым уменьшая мощность данного ШИМ–контроллера.

2. Vfb: (рус. Напряжение обратной связи) вход обратной связи. Напряжение на этом выводе сравнивается с образцовым, формируемым внутри ШИМ–контроллера UC3842. Результат сравнения модулирует скважность выходных импульсов, в результате выходное напряжение блока питания стабилизируется. Формально второй вывод служит для сокращения длительности импульсов на выходе, если на него подать выше +2,5 вольта, то импульсы сократятся и микросхема снизит выдаваемую мощность.   

3. C/S: (второе  обозначение I sense) (рус. Токовая обратная связь) сигнал ограничения тока. Данный вывод должен быть присоединен к резистору в цепи истока ключевого транзистора . В момент перегрузки МОП транзистора напряжение на сопротивлении увеличивается и при достижении определённого порога UC3842A прекращает свою работу, закрывая выходной транзистор. Проще говоря, вывод служит для отключения импульса на выходе, при подаче на него напряжения выше 1вольта.

4. Rt/Ct: (рус. Задание частоты) подключение времязадающей RC-цепочки, необходимой для установки частота внутреннего генератора. R подключается к Vref — опорное напряжение, а С к общему проводу (обычно выбирается несколько десятков nF). Эта частота может быть изменена в достаточно широких пределах, сверху она ограничивается быстродействием ключевого транзистора, а снизу — мощностью импульсного трансформатора, которая падает с уменьшением частоты. Практически частота выбирается в диапазоне 35…85 кГц, но иногда источник питания вполне нормально работает и при значительно большей или значительно меньшей частоте.
  Для времязадающей RC-цепочки лучше отказаться от керамических конденсаторов.

5. Gnd: (рус. Общий) общий вывод. Общий вывод не должен быть соединён с корпусом схемы. Это земля «горячая» соединяется с корпусом устройства через пару конденсаторов.

6. Out: (рус. Выход) выход ШИМ–контроллера, подключается к затвору ключевому транзистору через резистор или параллельно соединенные резистор и диод (анодом к затвору).

7. Vcc: (рус. Питание) вход питания ШИМ-контроллера, на этот вывод микросхемы подаётся напряжение питания в диапазоне от 16 вольт до 34, обратите внимание, что данная микросхема имеет встроенный триггер Шмидта(UVLO), который включает микросхему, если напряжение питания превышает 16вольт, если-же напряжение по каким-либо причинам станет ниже 10 вольт (для других микросхем серии UC384X значения ON/OFF могут отличатся см. Таблицу Типономиналов ), произойдёт её отключение от питающего напряжения. Микросхема также обладает защитой от перенапряжения: если напряжение питания на ней превысит 34вольта, микросхема отключится.

8. Vref: выход внутреннего источника опорного напряжения, его выходной ток до 50 мА, напряжение 5 В. Подключается к одному из плеч делителя служит для оперативной регулировки Uвыхода всего блока питания.

Цитата

UC3842 и UC3844 напряжение включения 16В, напряжение выключения 10В

UC3843 и UC3845 напряжение включения 8,4В, напряжение выключения 7,6В

Цитаты выше стырены отсюда: https://zipstore.ru/blog/uc3842-opisanie-printsip-raboty-skhema-vklyucheniya/, ну и там подробненько все расписно как оно работает в схеме бп телевизора и как проверять…

Теперь пример схемы зарядного устройства на подобном ШИМ с регулировкой тока и напряжения, по большому счету от обсуждаемого отличается правой частью и некторыми параметрами:

В моем устройстве:

До левого радиатора платы — фильтр помех и выпрямитель, в этой части переменка 220в.

До второго радиатора — однотактный импульсный преобразователь — ключ на левом радиаторе, импульсный трасформатор, ШИМ контролер с обвязкой задающей параметры работы (нога 4 частота ШИМ), и здесь же виден оптрон для обратной связи с последней правой частью, через него она включает и выключает ШИМ (нога 1 на землю — шим выключается. В этой части схемы 400в постоянки.

Микросхема ШИМ кстати питается в этих блоках прямо с выпрямителя, без гальванических развязок, с 400в до нужного напряжения гасится резистором.

Итого по дорожкам:

Из 1 части во 2ю ведут три дорожки: 0, +400в, и примерно +12в на питание ШИМ.
Между 2 и 3 частями две дорожки от трасформатора через выпрямитель на радиаторе 0 и 14в, и две дорожки назад к светодиоду оптрона.

В общем тут все «стандартно и типично».

Правая часть платы это фантазии производителя в части контроля и регулировки выходных параметров устройства. Напряжения согласно выходным параметрам блока, в нашем случае в районе 14в. Берутся со вторичных обмоток импульсного трасформатора, выпрямляются, сглаживаются, подаются потребителям, и так же для собственного питания этой части схемы, на измерительные цепи, в простешем случае на резистивные делители, с них на компараторы, ну и сигнал на отключение ШИМ через оптрон отдают.

По диагностике:

После того как сделана диагностика того, что можно продиагностировать без подключения устройства в розетку, удобнее всего начинать с проверки наличия напряжения питания между ногами 5 и 7 ШИМ. Если нету — лезем в 1 секцию, если есть, то разбираемся с этой второй секцией (первым делом нет ли земли на 1й ноге ШИМ). Если тут нормально — проблема в третий секции, а тут фантазии, если не удается починить можно выкинуть, или обрезать все непонятное и спаять свою «улучшенную».

Так, возвращаясь к моей проблеме…

Ну пока все обошлось… Приехал в гараж, чутка поработал, потом стал домой собиратся, забрал все что нужно для ремонта зарядки, дай думаю, включу еще раз в розетку… А погодка-то пасмурная в отличии от прошлой солнечной, смотрю светится «стендбай», но диодик там слабенький, на улице не видно. В помещении светится хорошо.

Взял домой мелкий акб от упса. Нужно приделать провода с крокодилами к зарядке и проверить что все работает.

Заодно внутренности последней части попробую сфоткать разглядеть что там.

Народ кстати жалуется что современные кальциевые акб эти зарядки недозаряжают. Этим батареям нужно 16в для полной зарядки, а эти макс 14.7в выдают. Есть мысль… мож добавить тумблерок….

Инструкция к зарядному

Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die

Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 481

QUOTE (Таури @ 18 сентября 2009, 21:56)

в режиме фулл на аккум продолжает подаваться ток в 1а?

• Группа: Отключенные
• Сообщений: 2 478

Сообщение отредактировал Таури: 19.09.2009 — 19:58

Never trust enything that bleeds for 5 days and doesn’t die

Необязательно быть спортсменом, чтобы носить спортивную одежду и ездить на спортивных тачках. (с) Al Solo

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 481

QUOTE (Таури @ 19 сентября 2009, 19:58)

Это додумка

1 ампер это мало
не может зарядник так мало выдавать.
может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че

добавлено в [mergetime]1253377533[/mergetime]
или просто акум уже достаточно заряжен

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 35 522

QUOTE (Cleanol @ 19 сентября 2009, 22:22)

1 ампер это мало не может зарядник так мало выдавать. может акум старый, или там с жижей все плохо, или еще че

добавлено в 22:25
или просто акум уже достаточно заряжен

Наверное, «Full» — это режим, когда аккумулятор уже полностью заряжен и 1А — чисто на поддержание (хотя, мне кажется, многовато. )

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 538

QUOTE (gdv1969 @ 19 сентября 2009, 22:03)

чисто на поддержание

QUOTE

Когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации.

QUOTE

ВНИМАНИЕ! Для тех кто читает без пивка — переходим сразу к последней строчке!

Аккумулятор боится двух вещей: недозаряда и перезаряда!

зарядные устройства подразделяются на два вида.
К первому (у меня 2шт в наличие) относят так называемые трансформаторные устройства, работающие без преобразования частоты.
(тяж.трансформатор + выпрямитель)
Второй тип (в наличие один) — это импульсные зарядные устройства. Трансформатор есть, но маленький и легкий, работающий на более высоких частотах!

Заряд АКБ батареЙ два метода: заряд при постоянстве тока или при постоянстве напряжения!
1.Если заряд производить с неизменным значением напряжения, то в конце заряда значение зарядного тока сильно снижается и полный заряд акб достич нереально,
но в начале заряда ток может сильно возрастати, (особенно при сильно разряженном АКБ), что приведет к разрушению пластин батарей и закипанию электролита.
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения!
За 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4В АКБ зарядится на 75-85%, при напряжении 15В — на 85-90%, а при напряжении 16В — на 95-97%. Полностью зарядить АКБ за 20-24 часов можно при напряжении 16,4В.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно,
снижается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить заряд без участия в автоматическом режиме. Критерием окончания заряда в
подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.
Внимание! для заряда (на 90-95%) необслуживаемых батарей с помощью зарядных устройств,
имеющих макс.зарядное напряжение 14,4В, потребуется более суток!

2. Все наоборот при заряде током постоянной величины. АКБ зарядится на 100%, но в конце процесса электролит закипает.
Заряд производится при постоянной величине зарядного тока, равной 10% (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Т.е. для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда равен 6 А.
Недостаток способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.
Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.
При заряде Мало-Необслужеваемых батарей, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15В еще уменьшить ток в два раза (1,5А для батарей емкостью 60А/ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для совр.необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от Производителя (сплав решеток+чистота электролита).
Куда клоню — «комбинированный» заряд: в начале с постоянным током, а к концу — с переменным+автоматич. режим переключения!

Короче — втопку старый тип зарядников, габариты и вес которых зависит от трансформатора!
ИМПУЛЬСНЫЕ ЗУ — РУЛЯТ! Особенно у кого AGM и малообслуживаемые АКБ. На МЕРСАХ которые.
(кстати о плотности — тем кто не согласен, предлогаю попробывать определить заряд вашей АКБ — тестер не стоит ломать!)

Все — пиво кончилось!

QUOTE

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Koto (Япония). ОСОБЕННОСТИ: автоматическое импульсное зарядное устройство с пятью этапами процесса заряда для всех типов АКБ. УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ЗАРЯДА: автоматическое. ИНДИКАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗАРЯДКИ: световой индикатор режима зарядки. МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАРЯДА: 3,8 А. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: 230 Вт (при токе 12 А). ГАБАРИТЫ: 172х62х42 мм. МАССА: 0,486 кг. ЦЕНА: 1500 руб.

Сообщение отредактировал BiggBoss: 20.09.2009 — 01:05

Источник

Зарядное устройство koto bx 1 не работает

Главная

Зарядное устройство KOTO для АКБ BX-1
Главная

Кода мы первый раз взяли в руки упаковку с Koto первое, что, нам пришло в голову — а где, собственно, зарядное устройство? То, что находилось в упаковке, скорее походило на некий измерительный прибор, но никак не на зарядку дл я авто. Никаких ручек и амперметров с вольтметрами, только одна кнопка и несколько лампочек с пиктограммами.

Пиктограммы на передней части корпуса красноречивы и интуитивно понятны, но все-таки попробуем почитать инструкцию. Подопытный аккумулятор у нас, разумеется, был 12 В (65 Ач), и поэтому нажатием кнопки Mode мы выбрали режим, при котором загорелся светодиод с изображением автомобиля. При этом загорелся еще один — индикатор заряда. Ну что же, неплохо.

Подключаем амперметр, ибо встроенного измерительного прибора данное ЗУ не имеет: 3,9 А. Глубоко разряженную батарею заряжать эта штучка будет достаточно долго, но все-таки зарядит. Тем более что минимальное напряжение на клеммах АКБ, требующееся для начала заряда, вполне приемлемое — 8,5 В. Как небольшой, но все-таки плюс стоит отметить отсутствие искр при подключении устройства к А К Б.
На следующем этапе испытаний проверялись экстренные режимы работы. И здесь никаких ЧП не произошло, т.е. сжечь устройство не получилось. При КЗ срабатывает защита и отключается цепь питания, а при переполюсовке загорается и мигает сигнальная лампа с пиктограммой «(!)».

На изменение напряжения питания тоже особенных реакций не последовало. За 5 секунд аппарат перенес 260 В вполне стойко, а работать продолжал, пока напряжение в сети не опустилось ниже 205 В. Конечно, это несколько скромнее, чем у остальных участников, но ведь это зарубежная продукция, и там при включении электрочайника не гаснут лампочки в люстрах…

Вопрос возник по поводу индикатора с пиктограммой снежинки. Но все оказалось просто: этот режим применяется при низких температурах, когда АК Б менее восприимчива к зарядному току.

Кстати, о температурах. Устройство имеет встроенную систему контроля собственной температуры и при ее повышении снижает выходную мощность.
А когда загорится индикатор над пиктограммой Full, это будет означать, что батарея заряжена и готова к эксплуатации.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: наличие системы контроля температуры, защита от КЗ, переполюсовки, скачков напряжения питания; несколько этапов заряда, применимость для всех типов батарей, отсутствие искрообразования.
НЕДОСТАТКИ: отсутствие амперметра, небольшой ток заряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: конструкция вполне подойдет для большинства автолюбителей

Источник

Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3

• Max ток заряда: 1 А
• Напряжение питания: 220 В
• Для аккумуляторов напряжением: 6/12 В
• Габариты без упаковки: 140х60х34,5 мм
• Вес нетто: 0,38 кг

Все характеристики

Спишите до 1710 р. бонусами Начислим 42 бонуса

• На складе: 1 шт.
• Самовывоз: 19 октября, после 12:00, в 39 магазинах
• Курьером: 20 октября, от 190 р.

Зарядное устройство BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 представляет собой автоматическое пятиступенчатое изделие. Оно применяется для зарядки различных свинцово-кислотных аккумуляторов 6 и 12 В. Изделие способно поддерживать аккумулятор месяцами.

Устройство заряжает батареи с гелевым и жидким электролитом. В эту модель встроена электронная защита от перегрева, короткого замыкания, переполюсовки и пользовательских ошибок.

Технические характеристики зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3

Вес зарядных устройств колеблется в пределах порядка 2-10 кг. У пуско-зарядных этот диапазон гораздо шире — от нескольких до 70 кг. Это связано с большим разбросом их выходных напряжений и, соответственно, большими различиями в массивности обмотки трансформаторов. Вес обмоток также зависит от величины тока, который зарядник в состоянии воспроизвести для быстрого пуска двигателя и зарядки аккумуляторов.

Преимущества зарядного устройства BENTON BX3 1703-BX3

• BENTON BX3 6/12ВТ 1703-BX3 устойчив к температуре от -20 С до +50С;
• Тип заряжаемых аккумуляторов: 6 В и 12 В свинцово-кислотные аккумуляторы (WET, MF, GEL, AGM);
• Имеется защита корпуса класса IP65 от пыли и брызг;
• Невысокий уровень шума: 50 дБ (на расстоянии 50см).

• *Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Указанная информация не является публичной офертой

Нашли ошибку в описании?

Этот товар из подборок

Комплектация

Информация об упаковке

• Единица товара: Штука
• Вес, кг: 0,47
• Длина, мм: 545
• Ширина, мм: 289
• Высота, мм: 295

Сервисное обслуживание

Поможем решить любую проблему с товаром

Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики

Обращайтесь за обслуживанием в авторизованные сервисы производителя

Источник

Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1)

Год выпуска: 2011 г.
Издатель: Benton / Koto
Разработчик: Benton / Koto
Серия: BX-1
Язык интерфейса: Русский
Количество страниц: 8
Описание: 5-ЭТАПНАЯ ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОГРАММА ЗАРЯДКИ
1) Диагностика и Восстановление. Как только зарядное устройство подключается для зарядки, уникальная функция диагностики автоматически проверяет состояние батареи (проверяет напряжение). Если напряжение разряженной батареи выше 7.5В ± 0.5В, для восстановления батареи зарядное устройство начинает работу в режиме импульсной зарядки малым током, который прерывается по достижению 10.5В ± 0.5В. Если напряжение батареи выше 10.5В ± 0.5В, зарядное устройство пропускает импульсную зарядку и переключается в предварительно выбранный режим зарядки.
2) Объем. 80% энергии возвращается на данном этапе зарядки. Зарядное устройство работает в 2 этапа:
а) Высокий процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.8А, пока напряжение не достигнет—12.8В
б) Средний процент зарядки: Зарядное устройство подает постоянный ток в 3.0А, пока напряжение не достигнет — 14.1В, после чего зарядное устройство переключается в фазу поглощения. Так как ток подается не на постоянном высоком уровне, зарядное устройство ВХ-1 минимизирует нагревание батареи и устраняет накопление газов. Это обеспечивает более эффективную и безопасную работу.
3) Поглощение. Использование постоянного тока в 3.8А в течение продолжительного времени может привести к газообразованию в батарее. Поэтому, подается постоянный низкий ток в 0.8А, для того, чтобы увеличить напряжение с 14.1В до 14.4В. В данной фазе достигается полная зарядка почти в 100%. Зарядное устройство переключается в фазу непрерывной подзарядки после того, как регистрируется действительно полный заряд.
4) Непрерывная подзарядка. Батарея полностью заряжена и готова к использованию. Батарея подаст сигнал зарядному устройству и будет поглощать достаточное количество тока для поддержки небольших нагрузок, таких как сигнализация, и т.д. или утечку тока в электропроводке транспортного средства. К батарее подается очень низкий ток в 100мА. Когда напряжение опускается ниже 12.8В, контрольная цепь определяет, что батарее требуется большее количество тока для поддержания заряда, чем позволяется в данной фазе, таким образом, зарядное устройство переключается в фазу эксплуатационной подзарядки.
5) Эксплуатационная подзарядка. Зарядное устройство постоянно проверяет выходную мощность, для того, чтобы определить, когда необходимо начать эксплуатационную подзарядку. Если батарея заряжена и/или выходную мощность опускается ниже 12.8В, зарядное устройство запускает импульсную эксплуатационную подзарядку при постоянных 0.8А, пока напряжение не достигнет 14.4В. После чего эксплуатационная подзарядка прерывается. Цикл смены непрерывной подзарядки и эксплуатационной подзарядки продолжается бесконечно, для поддержания батареи в хорошем состоянии, и это позволяет оставлять зарядное устройство подключенным на неопределенное время.

[only-soft.org].t58996.torrent
Торрент:	Зарегистрирован   [ 2017-01-26 21:10 ]	6 KB
Статус:	√ проверено
Скачан:	2 раз
Размер:	4 MB
Оценка:	(Голосов: 0)
Поблагодарили:	0
Benton / Koto Инструкция по эксплуатации авто/мото зарядного устройства Benton BX-1 (Koto BX-1) скачать торрент бесплатно и без регистрации