Институт нами официальный сайт руководство

Государственный научный центр
Российской Федерации ФГУП «НАМИ»

125438, г. Москва,
ул. Автомоторная, д. 2

+7 495 456-57-00 — телефон
+7 495 456-31-32 — факс

По вопросам параллельного импорта
транспортных средств:

+7 (495) 456-40-21
+7 (495) 453-30-57

Если Ваш вопрос не был решен (только параллельный импорт):

+7 (980)170-44-79 (с 09:00 до 18:00)

info@nami.ru

При использовании материалов этого портала ссылка на сайт обязательна 2023

Как выяснил “Ъ”, глава ФГУП НАМИ Сергей Гайсин, который последние годы занимался проектом Aurus, покидает свой пост. Господин Гайсин вместе с бывшим главой профильного департамента Минпромторга Денисом Паком в 2022 году смог сконцентрировать в НАМИ долю Renault в АвтоВАЗе и бывшие активы Nissan. Причин перестановки источники “Ъ” не называют. Среди кандидатов на пост — сотрудник КамАЗа.

Гендиректор подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ Сергей Гайсин покидает свою должность, дорабатывая последние дни, рассказали источники “Ъ”. В НАМИ не стали подтверждать или опровергать эту информацию, сославшись на отсутствие приказа. В Минпромторге “Ъ” не ответили. Связаться с Сергеем Гайсиным не удалось. Топ-менеджер возглавлял НАМИ с 2016 года, этим летом с ним был подписан очередной контракт.

Источники “Ъ” в начале лета говорили, что господин Гайсин и на тот момент глава автомобильного департамента Минпромторга Денис Пак хотели покинуть госслужбу по итогам закрытия в мае сделок Renault по продаже завода в Москве и доли в АвтоВАЗе (куплена НАМИ).

Несколько собеседников “Ъ” отмечали, что господин Пак рассчитывал пойти на повышение — занять на тот момент освободившееся после ухода Александра Морозова кресло замминистра. Однако в итоге пост получил Альберт Каримов, ранее отвечавший за промышленность в правительстве Татарстана. Один из источников “Ъ” говорит, что именно на Дениса Пака «списали» провал локализации в автопроме, хотя тот всегда настаивал на ней. Господин Пак покинул Минпромторг в сентябре, и по словам собеседников “Ъ”, в итоге занял пост советника в НАМИ. Предыдущий руководитель НАМИ Максим Нагайцев также занимает пост советника главы организации.

С лета у НАМИ появился еще один актив — завод Nissan в Петербурге. В переговорах, по словам источников “Ъ” активно участвовали господа Гайсин и Пак.

Сергей Гайсин — выходец с УАЗа (завершил карьеру там на позиции главного конструктора), затем работал на АвтоВАЗе, в «Соллерсе» и «Форд Соллерс Холдинге» на «руководящих должностях, связанных с научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельностью». В сентябре господин Гайсин вошел в совет директоров «Соллерса». В НАМИ Сергей Гайсин занимался в том числе созданием и выпуском автомобиля Aurus. Проект «Единая модульная платформа» («Кортеж») реализуется с 2013 года по заказу Минпромторга. Исходно на него было выделено 12,4 млрд руб., предполагалось создание лимузина для президента РФ и машин сопровождения. Владимир Путин в мае 2018 года впервые использовал лимузин на церемонии своей очередной инаугурации. Площадка НАМИ позволяет выпустить до 200 машин в год, за все время на этой базе выпущено менее 150.

Причин ухода Сергея Гайсина собеседники “Ъ” пояснить не могут, отмечая, что летом его «однозначно не отпустили». Каких-либо изменений или проблем в работе за это время не было, говорят они.

Один из источников “Ъ” отмечает, что у господина Гайсина «была своя независимая позиция, что сейчас может не укладываться в схему с привлечением к новым проектам на базе закрывшихся иностранных производств КамАЗа».

Отраслевой Telegram-канал «Русский автомобиль» называет претендентом на должность руководителя НАМИ главного технолога директора технологического центра КамАЗа Федора Назарова. Он занимает эту должность с 2017 года, до апреля 2016 года работал главным инженером завода двигателей. Собеседник “Ъ”, близкий к КамАЗу, подтверждает, что кандидатура господина Назарова рассматривалась на пост главы НАМИ, о других претендентах он не слышал. В начале года в отрасли говорили о возможной передаче проекта Aurus КамАЗу, но тогда этого не произошло.

Руководство ИНМЭ РАН

From Wikipedia, the free encyclopedia

For other uses, see Nami.

Formerly	Tractor Research Institution (1931—1946)
Type	Federal state unitary enterprise
Founded	1918; 105 years ago
Headquarters	Moscow , Russia
Revenue	$32.3 million[1] (2017)
Operating income	-$35.3 million[1] (2017)
Net income	$352,143[1] (2017)
Total assets	$293 million[1] (2017)
Total equity	$16.6 million[1] (2017)
Website	nami.ru

The Central Scientific Research Automobile and Automotive Engines Institute, abbreviated as NAMI (Russian: Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т «НАМИ» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») is a scientific organization in Russia in the field of automotive industry development. The institute was awarded the Order of the Red Banner of Labour.^[2]

History[edit]

The research and development automobile and engine institute was established on 14 March 1920, based on the Scientific Automobile Laboratory (Russian: Научной автомобильной лаборатории (НАЛ)) of Scientific and Technical department of VSNKh, which was established on 16 October 1918. starting at 1924, the institute permitted purchases of foreign automobiles and automobile accessories. The first original automobile, the NAMI 1, was developed in 1927 (the first car of the USSR).

During the 1930s the institute became the leading development department of the Soviet automotive industry. Following that year they developed and produced the first Soviet trolleybuses, and created several tractor models and several lorry models. For the Red Army half-tracks and armored vehicles had also been actively developed.

From 1931 to 1946 the institute bore the name Automobile and Tractor Research Institution (Russian: Научный автотракторный институт (НАТИ)).

At the beginning of 1946, because the tractor industry was transferred to be under the supervision of the Ministry of Agricultural Machinery, NATI was split in two. The automobile branch was kept under supervision of Ministry of Automobile Industry and was reorganized into Scientific and Research automobile and engine institute (NAMI) (Russian: Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)). The tractor division was transferred under the supervision of the Ministry of Agricultural Machinery. This division served as a basis for the Union Tractor Research Institution (NATI) (Russian: Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ)).

Multiple experimental and prototype engines were developed at the institute, many of which served as the basis for the mass production ones. In the 1960s the Institute developed some front-wheel drive and automatic transmissions which weren’t put into production until much later, as these were deemed too expensive and complex for the current state of the industry, citing the example of a GAZ-21 automatic transmission, for which the service infrastructure was virtually non-existent.

Post-Soviet era[edit]

In 2014 the NAMI purchased the Yo-Mobile project for 1 Euro.^[3]

In May 2022, NAMI acquired Renault’s controlling stake (about 68%) in the Russian car manufacturer AvtoVAZ.^[4]

Testing facility[edit]

In the 1960s the testing facility of NAMI (Russian: Научный испытательный центр автомобильной и мотоциклетной техники, НИЦИАМТ) was opened.

Prototypes[edit]

The only period of NAMI vehicle production was the 1920s and 1930s. Since then the NAMI vehicles are exclusively prototypes and concept cars.

References[edit]

Все активы Nissan в России, согласно подписанному 23 ноября договору, перешли в собственность ФГУП «НАМИ». Что это за организация и чем она занимается – в материале «МК в Питере».

НАМИ – государственный научный центр, автомобильный институт, который ведет разработки, занимается проектированием и другими масштабными работами в отрасли в России.

Его образовали на базе Научной автомобильной лаборатории, которую открыли еще в 1918 году. Тогда она стала основой для развития отечественной автомобильной науки и техники. За первый год лаборатория превратилась в самостоятельное научное учреждение, которое выполняло важные народнохозяйственные и оборонные исследования. В институт НАМИ организация превратилась в 1921 году.

Сейчас НАМИ занимается заключениями на импортируемые автомобили, производством и прототипированием, автотехнической экспертизой, разработкой АТС, вопросами экологии автомобилей, двигателей и другими.

По мнению экспертов, на заводе под Петербургом у НАМИ есть неплохая экспериментальная база. О перспективах, которые открывают совершенная по активам Nissan сделка, можно почитать в материале «МК в Питере».