Инструкция 2544р бесстыковой путь скачать бесплатно

• Файлы

• Академическая и специальная литература

• Транспорт

• Железнодорожный транспорт

• Путевое хозяйство

• Нормативные документы

• Файл формата
  zip
• размером 2,26 МБ
• содержит документ формата
  doc

• Добавлен пользователем denmalysheff 01.07.2017 14:00
• Описание отредактировано 05.07.2017 21:47

Москва
ИНФРА-М
2022

ИНСТРУКЦИЯ 

ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, 
СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ 
БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

И72 
 
Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту 
бесстыкового пути. — Москва : ИНФРА-М, 2022. — 177 с. 

ISBN 978-5-16-013050-7 (print)
ISBN 978-5-16-105836-7 (online)

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (утв. распоряжением от 14.12.2016 № 2544/р) разработана с учетом эксплуатационных и климатических условий работы бесстыкового 
пути, дифференциации пути по классам и специализации линий в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» и Методикой классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «Российские железные дороги».
Требования настоящей Инструкции распространяются на эксплуатируемые и вновь укладываемые участки бесстыкового пути, в пределах 
которых скорость движения высокоскоростных поездов не превышает 
250 км/ч, пассажирских — 200 км/ч, рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых — 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами.

УДК 625.143
ББК 39.211-08

УДК 625.143
ББК 39.211-08
 
И72

©  Оформление. ИНФРА-М, 2017
ISBN 978-5-16-013050-7 (print)
ISBN 978-5-16-105836-7 (online)

Подписано в печать 13.01.2022.
Формат 6090/16. Печать цифровая. Бумага офсетная.
Гарнитура Newton. Усл. печ. л. 11,06.
ППТ30. Заказ  № 00000

ТК 662708-1861122-250517

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1.
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86.     Факс: (495) 280-36-29.
E-mail: books@infra-m.ru                 http: //www.infra-m.ru

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

12+

СОДЕРЖАНИЕ 
 

1 Основные положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
5 

2 Конструкция бесстыкового пути . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
7 

2.1 План и профиль пути . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
7 

2.2 Земляное полотно . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
7 

2.3 Балластный слой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
8 

2.4 Шпалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
9 

2.5 Промежуточные рельсовые скрепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
12 

2.6 Рельсовые плети . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
13 

2.7 Соединение рельсовых плетей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
18 

2.8 Бесстыковой путь на мостах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
21 

2.9 Бесстыковой путь в тоннелях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
33 

3 Укладка бесстыкового пути . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
34 

3.1 Общие требования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
34 

3.2 Погрузка, перевозка, выгрузка плетей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
35 

3.3 Укладка плетей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
37 

3.4 Закрепление плетей  при укладке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .   
42 

3.5 Сварка стрелочных переводов и вварка их в плети бесстыкового пути . .  
46 

4 Содержание и промежуточные ремонты бесстыкового пути. . . . . .  
       48 

4.1 Основные положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
48 

4.2 Контроль за угоном плетей и изменениями температурного режима 
их работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
54 

4.3 Особенности производства работ по текущему содержанию 
бесстыкового пути . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
65 

4.4 Особенности выполнения ремонтно-путевых работ на бесстыковом 
пути с применением путевых машин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
69 

4.5 Восстановление целостности рельсовой плети и температурного 
режима ее работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
73 

4.6  Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях . . . . . . . . . .  
78 

4.7 Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру 
закрепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
85 

5 Требования к конструкции, укладке и содержанию бесстыкового пути  
в сложных эксплуатационных и климатических условиях . . . . . . . . . . . . . . .  

 
       91 

5.1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
91 

5.2 Дополнительные требования к конструкции бесстыкового пути, 
укладываемой  в сложных эксплуатационных и климатических 
условиях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

 
 
91 

5.3 Особенности содержания  бесстыкового пути в сложных  
эксплуатационных и климатических условиях. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
 
 
 

 
94 
 

. . . . . .
. . . . . .

. . . . . .

.

6 Бесстыковой путь из старогодных материалов . . . . . . . . . . . . . .   
95 

6.1 Общие требования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
95 

6.2 Дополнительные требования к рельсовым плетям, повторно 
укладываемым в путь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
95 

7 Перекладка плетей бесстыкового пути в кривых участках . . . . . . . .         98 
7.1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
98 

7.2 Требования к перекладываемым плетям . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
98 

7.3 Технология перекладки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
101 

7.4 Маркировка и учет перекладываемых плетей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
101 

Приложения: 
1. Термины, применяемые в Инструкции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
103 

2. Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей 
(образец заполнения) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
106 

3. Паспорт-карта бесстыкового пути с длинными плетями и Журналы 

учета службы и температурного режима составляющих их коротких 
плетей (образец заполнения) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

 
 
109 

4. Технологические указания по восстановлению дефектных рельсовых 
плетей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

 
111  

5. Журнал учета стыков, сваренных в дистанции пути АЛТС . . . . . . . . . . .  
126 

6. Методика расчета условий укладки бесстыкового пути. . . . . . . . . . . . . . 
127 

7. Ведомость проверки затяжки гаек/болтов/шурупов (ЖБР-65, ЖБР
65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ, СМ-1, W-30) или прижатия рельса 
клеммами (Пандрол-350, АРС-4, КПП-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  

 
 
148 

8. Журнал учета подвижек уравнительных рельсов и рельсовых плетей  
в блок-участок относительно «маячных» шпал и створов . . . . . . . .  

 
     149 

9. Дефектная ведомость результатов осмотра рельсовой плети, 
планируемой к укладке с переменой рабочего канта . . . . . . . . . . . . . . .     

 
152 

10. Расчетные температуры рельсов для сети железных дорог России . . .  
153 

11. Дополнения к Инструкции по устройству, укладке, содержанию  
и ремонту бесстыкового пути для путей  с шириной колеи 1067 мм . . 

 
171 

12. Перечень основных нормативно-технических документов, 
использованных при разработке настоящей Инструкции. . . . . . . . . . . .  

 
174 

 

1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

 
1.1 Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является 

наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего 

строения пути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и 

климатических условиях и дает существенный технико-экономический эффект 

благодаря ряду ее преимуществ, среди которых: повышение плавности и 

комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем, 

улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного 

состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств, 

уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного 

сопротивления их движению, повышение надежности работы тяговых и 

сигнальных электрических цепей, уменьшение расхода металла для стыковых 

скреплений, улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от 

проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении 

потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал 

вредными для здоровья антисептиками. 

Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути 

увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках 

их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее 

деятельных путях. 

1.2 На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется 

температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути. Основное отличие 

работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в 

рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые 

изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по 

сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы 

сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении 

температуры - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом 

плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв 

рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на 

бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, 

очистке щебня и других ремонтных путевых работах. Эти особенности 

бесстыкового пути требуют соблюдения норм,  установленных настоящей 

Инструкцией  по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового 

пути. 

1.3  Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту 

бесстыкового пути (далее Инструкция) разработана с учетом эксплуатационных 

и климатических условий работы бесстыкового пути, дифференциации пути по 

классам и специализации линий в соответствии с Положением о системе 

ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» и Методикой 

классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД». 

1.4  Требования 
настоящей 
Инструкции 
распространяются 
на 

эксплуатируемые и вновь укладываемые участки бесстыкового пути, в 

пределах которых скорость движения высокоскоростных поездов не превышает 

250 км/ч, пассажирских– 200 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых 90 

км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами. Технические нормы и 

правила для высокоскоростных поездов со скоростями движения более 250 

км/ч устанавливаются специальной Инструкцией ОАО «РЖД». 

При выполнении требований настоящей Инструкции бесстыковой путь 

может укладываться во всех диапазонах годовых амплитуд температуры 

рельсов. 

1.5  Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с 

проектом, разработанным с учетом классификации и специализации линий 

(путей), 
которым 
устанавливаются 
границы 
укладки, 
конструкция 

бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, оптимальная 

температура и расчетный температурный интервал закрепления на постоянный 

режим 
работы. 
Проекты 
укладки 
бесстыкового 
пути 
утверждаются 

начальником службы пути. 

1.6  Все работы по устройству, эксплуатации и ремонту бесстыкового 

пути должны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией, 

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, 

Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские 

железные дороги», Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного 

пути, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при 

производстве путевых работ, Техническими условиями на работы по 

реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, Правилами 

по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и 

сооружений. 

1.7  Пояснения к терминам и обозначениям, используемым в настоящей 

Инструкции,  приведены в Приложении 1. 

 

2  КОНСТРУКЦИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 

 

2.1  План и профиль пути 

2.1.1  Бесстыковой путь на главных и станционных путях может 

укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На 

станционных путях 5-го класса при использовании гравийного или песчано
гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках может укладываться 

при радиусах не менее 600 м. 

2.1.2  Крутизна 
проектируемых 
уклонов 
продольного 
профиля, 

сопряжения элементов плана и профиля на участках бесстыкового пути должны 

соответствовать требованиям СП 119.13330.2012 Свод правил. Железные 

дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95. 

 

2.2 Земляное полотно 

2.2.1  Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь 

достаточные размеры для размещения балластной призмы. Минимальная 

ширина обочины земляного полотна для линий 1-го, 2-го и 3-го классов – 50 см, 

4-го и 5-го классов – 40 см. 

Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы и 

оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Они 

должны быть устранены в соответствии с техническими условиями на работы 

по реконструкции (модернизацию) и ремонту железнодорожного пути. 

На подходах к большим мостам земляное полотно, независимо от класса 

линии, должно быть уширено дополнительно на 0,5 м в каждую сторону на 

протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 м постепенно 

сведено к нормальной ширине. 

2.2.2  На стадии проектирования земляное полотно должно быть 

обследовано в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна 

железнодорожного пути. Выявленные дефекты – пучины, просадки пути, 

сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна 

должны быть устранены в соответствии с Техническими условиями на работы 

по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути до 

укладки бесстыкового пути. 

 

2.3 Балластный слой 

2.3.1 На вновь укладываемых участках бесстыкового пути должен 

применяться щебеночный балласт. 

2.3.2. Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми 

поперечными профилями, приведенными в таблице 2.1. 

Таблица 2.1 Номинальные размеры балластной призмы в зависимости от класса 

пути, см 

Класс 
пути 

Толщина слоя балласта в подрельсовой 
зоне (в кривых - по внутренней нити) 

без учета песчаной подушки, hщ 

Ширина 

плеча призмы, d

1С, 2С 
40 
45 

1 и 2 
40 
45 

3 
40  
40 

4 
30 
 40 

5 
20  
 40 

 

П р и м е ч а н и я: 
1. Балластная призма указанных размеров должна состоять из очищенного или нового 

щебеночного балласта. 

2. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут находиться 

песчаная подушка толщиной 20 см, слой песчано-гравийной смеси или щебня фракций        
5-25 мм, толщина которого определяется в проекте по ремонту пути. Вместо подушки также 
может быть уложен защитный разделительный слой из геотекстиля и геосентетического 
материала в соответствии с проектом по ремонту пути. 

3. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а 

песчаной подушки -1:2, на путях 5 класса крутизна откосов допускается 1:2,5. 

4. Находящийся в эксплуатации асбестовый, песчано-гравийный балласт при 

плановых видах ремонта пути должен быть заменен на щебеночный балласт. 

 
2.3.3  Балластный слой по виду, качеству балласта и очертанию 

балластной призмы должен соответствовать требованиям Технических условий 

на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного 

пути. 

2.3.4  На участках со скоростями 201 – 250  км/ч при строительстве и 

реконструкции пути должен применяться щебень I-ой категории по ГОСТ 

Р54768-2011 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя 

железнодорожного пути».  

 

2.4 Шпалы 

2.4.1  На 
участках 
бесстыкового 
пути 
должны 
применяться 

железобетонные 
шпалы, 
в 
том 
числе 
на 
участках 
со 
сложными 

эксплуатационными, климатическими условиями в кривых радиусами 650 м и 

менее по нормам раздела 5 настоящей Инструкции при укладке бесстыкового 

пути должны применяться шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу 

поперек оси пути (не менее 5,0 кН при сдвиге на 0,4 мм). При обосновании и 

согласовании с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции 

инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее – ЦДИ ЦП) разрешается применение 

шпал других типов, а также безбалластного основания. На линиях 3-5 классов 

специализаций линий «П», «Г» и «М» должны применяться, как правило, 

старогодные отремонтированные шпалы. 

2.4.2 Эпюры шпал на путях линий 1 - 3-го классов должны быть: в 

прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м - 1840 шт./км, радиусом 

1200 м и менее - 2000 шт./км; на путях 4 - 5-го класса: в прямых и кривых 

радиусом более 1200 м - 1600 шт./км, радиусом 1200 м и менее - 1840 шт./км. 

2.4.3  В местах примыкания рельсовых плетей бесстыкового пути с 

железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к 

стрелочным 
переводам 
с 
деревянными 
брусьями, 
башмакосбрасывателям, 

уравнительным приборам, мостам, эксплуатируемым  с деревянными мостовыми 

брусьями преимущественно на линиях 4-5 классов,  железобетонные шпалы следует 

укладывать в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 2.1 и 2.2. 

 

 

 

Рисунок 2.1 Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах 

к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б) 

 
 

Рельсовые плети бесстыкового пути на мостах с железобетонными 

плитами стыкуются с бесстыковым путем на железобетонных шпалах за его 

пределами, с укладкой в пределах челноков шпал с эпюрой 2000 шт./км.  

 
 
 
 
 

а) 

 

б)

 

в)

 

 

Рисунок 2.2 Схемы расположения железобетонных и деревянных шпал при 

примыкании рельсовых плетей к мостам (а) и при укладке на мостах  

рельсовых плетей (б,в) 

Стыкование участков бесстыкового пути на железобетонных шпалах с 

различными типами рельсовых скреплений, а также с железобетонными 

мостовыми шпалами на мостах осуществляется без изменения их эпюры в зоне 

переходов. Аналогичным образом стыкуется бесстыковой путь на железобетонных 

шпалах со стрелочными переводами на железобетонных брусьях. 

2.4.4  Специальные железобетонные шпалы на мостах укладываются в 

соответствии с требованиями раздела 2.8 настоящей Инструкции. 

2.4.5 На участках бесстыкового пути укладывать вновь деревянные 

шпалы запрещается. В местах размещения средств контроля технического 

состояния подвижного состава и нагрева букс укладываются специально 

разработанные железобетонные шпалы, на существующем пути допускается до 

проведения 
очередного 
ремонта 
использование 
деревянных 
шпал 
со 

скреплением КД, установленного на полное количество шурупов. 

2.5 Промежуточные рельсовые скрепления 

2.5.1  Промежуточные 
рельсовые 
скрепления, 
применяющиеся 
на 

бесстыковом пути, должны обеспечивать нагрузки, действующие на узел 

скрепления: 

горизонтальных продольных сил – 14 кН; 

боковых сил в прямых и в кривых радиусами 500 м и более – не менее 

50 кН, в кривых радиусами менее 500 м – не менее 100 кН. 

В сложных климатических, эксплуатационных условиях конструкция 

промежуточных рельсовых скреплений и нормы ее содержания на участках 

бесстыкового пути должны соответствовать требованиям, приведенным в 

разделе 5 настоящей Инструкции. 

2.5.2  При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений должен 

обеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию не менее 20 кН. Это 

достигается затяжкой гаек болтов и шурупов промежуточных скреплений с 

крутящим моментом в соответствии с требованиями таблицы 2.2. 

Таблица 2.2 Нормы затяжки гаек болтов и шурупов при укладке 

бесстыкового пути и допускаемому понижению ее в процессе эксплуатации 

Показатели 
Крутящий момент, Н.м, при типах скреплений 

КБ65 
ЖБР-65 
ЖБР-65Ш,  

ЖБР-65ПШМ, 

ЖБР-65ПШ, СМ-1 

W-30 

клеммный 

болт 

закладной 

болт 

Затяжка гаек болтов 

и шурупов при

укладке 

бесстыкового пути 

150) 
120)
180-200 
220-250 
300-350 

Минимально 
допускаемое 

значение затяжки 

гаек болтов и 

шурупов в процессе 

эксплуатации 

100
70
120 
150 
200 

) Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку гаек болтов скреплений КБ65 при укладке 
плетей и при подтягивании их в процессе эксплуатации необходимо производить с крутящим 
моментом: 200 Н.м (20 кгс.м) – для клеммных болтов; 150 Н.м (15 кгс.м) –закладных болтов. Для 
других типов рельсовых скреплений по утвержденным Управлением пути и сооружений 
техническим условиям, инструкциям.