Инструкция по эксплуатации пксд 5 25

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

    

двухступенчатый поршневой с V-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. 

Дизельный передвижной поршневой компрессор ПКСД-5.25Д предназначен для получения сжатого воздуха, необходимого для питания пневматических приборов.

Инструкция пользования,

электросхема,

чертежи,

параметры,

качество отличное,

язык русский,

размер 3,5мегабайт,

компрессор ПКСД 5.25.

СМОТРЕТЬ 

Станция компрессорная передвижная ПКСД-5,25Д инструкция

ЧИТАТЬ ИНСТРУКЦИЮ

Станция компрессорная передвижная ПКСД-5,25Д 

 1-световая сигнализация; 2- система охлаждения; 3- пульт управления; 4- дизельный двигатель Д-242; 5- установка воздушного фильтра; 

 6- муфта сцепления; 7- строповочное устройство; 8- муфта втулочно-пальцевая; 9- механизм выключения муфты; 10- компрессор ПК-5,25А; 11- кузов; 12- маслонасос; 13- ходовая часть; 14- опора передняя; 15- система питания, 16- раздаточные вентили; 17- приборы автоматики и трубопроводы; 18- опора задняя

Пульт управления 

 1- реле стартера; 2-манометр; 3-фонарь контрольной лампы давления масла в двигателе; 4-фонарь контрольной лампы давления масла в компрессоре; 5-розетка штепсельная; 6- добавочное сопротивление; 7-контрольный элемент; 8-предохранитель; 9- включатель подсветки приборов; 10-амперметр; 11-включатель стартера; 12-указатель температуры воды; 

 2. ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАНЦИИ

 Компрессор, приводимый в действие двигателем, всасывает через воздушный фильтр наружный воздух и, сжимая его поочерёдно в цилиндрах низкого и высокого давления до рабочего давления, с промежуточным охлаждением в теплообменнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник. 

 Воздухосборник, являясь аккумулятором сжатого воздуха, сглаживая пульсирующую подачу воздуха, способствует выпадению конденсата и частичек масла. Далее из воздухосборника сжатый воздух через раздаточные вентили по резиновым шлангам поступает к пневматическим инструментам. 

 Для приведения в соответствие подачи сжатого воздуха с его потреблением станция снабжена регулятором производительности, который при повышении давления в воздухосборнике до 0,7 +0,02МПа (7 +0,2кгс/см 2) переводит компрессор на холостой ход и прекращает подачу сжатого воздуха в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике понизится до 0,6 -0,02МПа (6 -0,2 кгс/см 2), компрессор включается под нагрузку и воздух снова подаётся в воздухосборник. 

 Для предотвращения чрезмерного повышения давления и возможных при этом аварий после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Клапаны высокого давления на воздухосборнике и нагнетательном трубопроводе открываются при давлении 0,8±0,05МПа (8±0,5 кгс/см 2). Клапаны низкого давления – при давлении 0,33 +0,02МПа (3,3 +0,2 кгс/см 2). 

 Электроприводная станция оборудована системой автоматической аварийной защиты (СААЗ), которая обеспечивает невозможность включения, а также аварийную остановку станции в случае, если давление масла в системе смазки ниже допустимого – 0,17 МПа (1,7 кгс/см 2) 

 Основные причины срабатывания СААЗ: 

 — уровень масла в корпусе компрессора ниже нормы; 

 — высокая вязкость масла ( при отрицательной и близкой к нулю температуре окружающего воздуха); 

 — обратное направление вращения коленчатого вала вследсвие неправильного подключения электродвигателя. 

 3. МОНТАЖ И ПОДГОТОВКА К ПУСКУ СТАНЦИЙ 

  Подготовка станций с приводом от дизельного двигателя: 

 Залить в воздушный фильтр двигателя масло, применяемое для дизеля. 

 Залить в радиатор чистую и «мягкую» воду (лучше дождевую). Для смягчения воду желательно кипятить или фильтровать. В холодное время года желательно заливать антифриз. Систему заливать полностью, открыв спускной кран в рубашке блока цилиндров. 

 Произведите проверку герметичности, для чего поднимите давление в воздухосборнике до 0,73МПа (7,3 кгс/см 2) (отключив датчик поз.5 приложение В), полностью перекройте раздаточные вентили, остановите компрессор. 

 Тщательно проверьте плотность всех соединений в воздушной системе. Скорость падения давления в воздухосборнике с 0,7МПа(7кгс/см 2) до 0,6МПа(6кгс/см 2) не должна превышать 0,1МПа (1 кгс/см 2) за 6 мин (незначительная утечка воздуха через датчик допускается). 

 Проверьте, не подтекает ли масло из компрессора, двигателя, масляного теплообменника и соединений, а также топливо из системы питания и охлаждающая жидкость из системы охлаждения. 

 После 5—10 мин работы компрессора на холостом ходу закройте раздаточные вентили, а затем спускные краны. Поднимите давление в воздухосборнике до 0,7МПа (7 кгс/см 2) , убедитесь в срабатывании регулятора производительности, отключите его. Поднимите давление до (0,8±0,05)МПа 

 (8±0,5) кгс/см 2, убедитесь в срабатывании предохранительных клапанов высокого давления на трубопроводе и воздухосборнике. 

 Предельная частота вращения коленвала двигателя под нагрузкой – 1500 об/мин. 

 Подключите к станции пневмоинструмент или пневмосеть и откройте раздаточные вентили. 

 Для остановки компрессора  достаточно выключить муфту сцепления, переведя рукоятку выключения муфты сцепления в левую сторону до упора и уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. 

 При кратковременных (до 10 мин) остановках компрессора двигатель можно не глушить. При более длительных остановках двигатель должен быть обязательно остановлен. 

 Для остановки двигателя следует: 

 — после отключения компрессора дать двигателю поработать с малой частотой вращения коленвала для снижения температуры масла и воды до 50-60°С. Не рекомендуется останавливать двигатель при высокой температуре воды; 

 остановить двигатель перемещением рукоятки управления подачей топлива влево до упора; 

 — при укомплектовании двигателя топливным насосом высокого давления 4УТНИ -1111007 для остановки необходимо провернуть рукоятку дополнительного рычага «Стоп» по часовой стрелке до упора; 

 — выключите включатель «массы» (контрольные лампы на щитке приборов при этом гаснут) для исключения разряда аккумуляторной батареи; 

 выпустите воздух из воздухосборника (при помощи спускных кранов на лонжеронах); 

 — закройте краны топливного бака. Закройте все дверки кузова станции. В холодное время года выпустите воду из системы охлаждения после того, как она остынет до температуры 50-55°С. 

 5. КОНТРОЛЬ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ 

 Работа станции сопровождается шумом определенной низкой тональности. С переходом станции с рабочего (под нагрузкой) на холостой ход и обратно уровень шума незначительно меняется. Появление постороннего шума или стука показывает, что в компрессоре или приводе появился дефект. 

 Во время работы станции: 

 -следить за показаниями приборов. Воздушный манометр должен показывать давление не более 7 кгс/см 2; 

 -при резком падении давления воздуха в воздухосборнике вследствие увеличения расхода воздуха потребителем или при пропуске воздуха в сети, частично отключите потребителя или устраните утечку воздуха; 

 -при понижении давления масла в компрессоре менее 1,7 кгс/см 2 загорается сигнальная лампа. В этом случае остановите станцию, выясните и устраните причину, после чего вновь запустите станцию; 

 -не допускайте непрерывную работу предохранительного клапана высокого или низкого давления; 

 — при появлении стука в компрессоре немедленно остановите станцию, выясните и устраните причину; 

 -для остановки станции необходимо: нажатием кнопки «Стоп» выключить электродвигатель, выключить автоматический выключатель, выпустить воздух из воздухосборника. 

 — при появлении стука в компрессоре немедленно остановите станцию, выясните и устраните причину; 

 — для остановки станции необходимо: нажатием кнопки «Стоп» выключить электродвигатель, выключить автоматический выключатель, выпустить воздух из воздухосборника. 

Устройство и работа составных частей 

компрессоров ПКСД 5.25, ПКСД 5.25 Д, ПКСД 5.25 ДМ 

Компрессор ПКСД – двухступенчатый шестицилиндровый поршневой, с V-образным расположением цилиндра, с воздушным охлаждением. Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами крепления. Передняя часть ПКСД закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников коленчатого вала. По бокам в корпусе имеются четыре люка для доступа к внутренним деталям. К корпусу на шпильках крепятся шесть чугунных цилиндров (с рёбрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90 о. Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна с двумя противовесами, вращается на трёх шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса. Шатуны всех цилиндров одинаковые. В нижней разъёмной головке шатуна устанавливаются два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются алюминиевые поршни низкого давления и чугунные – высокого давления. На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних – компрессионные, два нижних – маслосъёмные. 

Маслосъёмные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра. К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки с клапанами цилиндров низкого давления и цилиндров высокого давления. Клапаны самодействующие. Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре, соединённом с клапанными коробками цилиндров низкого давления. В воздушном фильтре установлен элемент фильтрующий. После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообменниках трубчатого типа. На корпусах теплообменников со стороны низкого давления установлены предохранительные клапаны. Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленном на кронштейне. Четырехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного на полумуфте привода. Компрессор снабжён устройством для натяжения ремня. Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники вентилятора и натяжного устройства смазываются консистентной смазкой.  Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отверстие под сапун. Сливается масло из корпуса через отверстие, закрываемое пробкой. 

 Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом положении.  Приборы автоматики и трубопроводы  Воздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором устанавливается обратный клапан. Сжатый воздух из воздухосборника проходит через фильтр по трубопроводу к датчику, который при достижении давления в воздухосборнике 0,7 +0,02 (7 +0,2 кгс/см 2) срабатывает и сжатый воздух устремляется по трубопроводу к регулятору производительности и перемещает поршень, который давит на толкатель и открывает клапан, тем самым, соединяя нагнетательный трубопровод с всасывающим коллектором компрессора. При этом трубопровод, соединяющий компрессор ПКСД с воздухосборником, перекрывается обратным клапаном.  Пульт управления станции ПКСД с приводом от дизельного двигателя  Управление станцией сосредоточено с правой стороны по ходу станции. Здесь смонтированы пульт управления, рукоятки выключения муфты сцепления и подачи топлива. 

Передвижные компрессорные станции серии ПКСД — 5,25 с приводом от дизельного двигателя

ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ СЕРИИ ПКСД — 5,25 С ПРИВОДОМ ОТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Передвижная компрессорная станция ПКСД-5,25Д с приводом от дизеля Д-242 предназначена для выработки сжатого воздуха давлением до 07 МПа (7 кгс/см2) и снабжения им пневматических инструментов и механизмов, а также для технологических нужд при проведении строительно-монтажных и дорожных работ.

Конструкция станции обеспечивает работоспособно ее состояние при эксплуатации в условиях среды для изделий исполнения «у», категории 1о по ГОСТ 151,50-69, но при температуре окружающего воздуха минус 35 до плюс 40 град. С, атмосферное давление не ниже 650 мм, рт, ст., запыленности окружающего воздуха – до 20 мг/м3.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре, соединенном с клапанными коробками цилиндров низкого давления. В воздушном фильтре установлен фильтрующий элемент РЕГОТМАСС или .

Поле сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных холодильниках трубчатого типа. На корпусах теплообменников со стороны низкого давления установлены предохранительные клапаны.

Холодильники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленным на кронштейн. Четырехлопостная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, выполненного на полумуфте привода. Компрессор снабжен устройством для натяжения ремня.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники вентилятора и натяжного устройства смазываются консистентной смазкой.

Масло заливается в картер компрессора через отверстие для масло указателя или через отверстие под сапун. Сливается масло из картера через отверстие, закрываемое пробкой.

Уровень масла проверяется маслоуказателем при завернутом положении.

Внутренняя плоскость корпуса компрессора сообщается с атмосферой через сапун, имеющий обратный клапан и фильтрующую набивку.

Смазка подается масляным насосом лопастного типа. Очистка масла от механических примесей происходит в масляном фильтре. Смазка в коленчатый вал компрессора поступает через пустотелый валик насоса. На крышке масляного насоса установлен клапан редукционный, при помощи которого можно регулировать давление масла.

Масляный насос состоит из крышки, корпуса, фланца, соединенных четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами. Валик вращается в двух втулках. Квадратный конец валика предназначен для соединения его с коленчатым валом. Расточка в корпусе выполнена эксцентрично относительно оси вращения валика.

Работа системы смазки контролируется сигнализатором давления масла.

Давление масла должно быть при n =900 об/мин. Не ниже 0,17 Мпа (1,7 кгс/см2) (контрольная лампочка не должна загораться).

Двигатель. Особенности конструкции, ухода и правила технического обслуживания дизеля приведены в руководстве по эксплуатации дизельных двигателей Д-242, которое прилагается к настоящему паспорту.

Система охлаждения. Охлаждение двигателей Д-242 водяное, с принудительной циркуляцией воды (охлаждающей жидкости) и осуществляется с помощью водяного и масляного радиаторов. На двигателе установлен четырехлопастный вентилятор. Привод вентилятора, водяного насоса и генератора осуществляется клиновым ремнем.

Система питания состоит из двух основных частей: системы подачи воздуха и цилиндры двигателя и системы подачи топлива.

На двигателе установлен объединенный воздухоочиститель грубой и тонкой очистки воздуха, впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения.

На компрессорной станции установленный топливный бак емкостью 60л. Система топливо проводов подводит топливо к двигателю, а излишек возвращает снова в бак. Техническая характеристика и уход за топливным насосом и форсунками приведены в прилагаемом руководстве по эксплуатации двигателя Д-242. На двигателе установлен фильтр грубой и тонкой очистки топлива. Система выхлопа оборудована коллектором выпуска газа и глушителем шума.

Пусковое устройство двигателя Д-242 состоит из электростартера с дистанционным управлением и электрофакельного подогревателя, с помощью которого подогревается воздух во всасывающем коллекторе и облегчает воспламенение топлива цилиндрах двигателя. К электрофакельному подогревателю топливо подается из нижнего штуцера корпуса фильтра тонкой очистки топлива.

Сцепление – фрикционное, однодисковое, сухое, постоянное – замкнутого типа.

Выключать муфту следует быстро и до отказа. Включать – плавно но без задержки рукоятки в промежуточном положении. Рычаг сцепления должен иметь свободный ход (6 мм) и связь с тягой, которая соединена через кривошип с рукояткой выключения муфты сцепления и оттягивается пружиной. Рукоятка в положениях «Включено» и «Выключено» фиксируется ограничителями.

Отсутствие свободного хода рычага выводит из строя подшипник отводки муфты выулючения сцепления и может привести к сгоранию фрикционных накладок. Проверять свободный ход следует через каждые 240 ч. работы.

Нормальный свободный ход рычага сцепления – 6 мм. соответствует 3 мм между подшипником и отжимными рычагами. Это обеспечивается заводской регулировкой.

Ходовая часть станции выполнена в виде одной подрессоренной тележки на пневматических шинах. Рама-воздухосборник состоит из двух лонжеронов – труб диаметром 273х5 (6мм) или 219х5 (6)мм, соединенных между собой швеллерами и трубой диаметром 57х3,5мм.

Рессорная подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах, имеющих пальцы на передних концах и качающиеся серьги на специальные кронштейны, прикрепленные к лонжеронам. Средней своей частью рессоры опираются на полую ось и закреплены на ней через специальные подушки хомутами.

Кузов компрессорной станции предохраняет рабочие части от прямых атмосферных воздействий, солнечных лучей, грязи, механических повреждений, придает станции законченный вид и несет на себе вспомогательное оборудование.

Кузов – сварной каркасный, со съемной крышей. Боковые дверки – складывающиеся на петлях. Задний кожух имеет лючок для заливки охлаждающей жидкости. Кузов в сборе устанавливается на специальные кронштейны, приваренные к лонжерону ходовой части и крепится болтами. Для съема кузова при разборке и ремонте станции имеется отверстие под рым-болт М10.

Нормальное положение всех дверок при работе станции – открытое, достаточное для обдува радиаторов двигателя и холодильников компрессора.

Температурный режим станции в зимнее время можно регулировать закрытием тех или иных дверок.

Приборы автоматики и трубопроводы. Воздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором устанавливается обратный клапан. Перед обратным клапаном на нагнетательном трубопроводе параллельно ему, установлен сервомеханизм, соединенный трубопроводом с датчиком, а последний – с воздухосборником.

Сжатый воздух из воздухосборника проходит через фильтр 1 по трубопроводу к датчику, который при достижении давления в воздухосборнике срабатывает, т. е. имеющаяся в нем пластина, преодолевая сопротивление пружины, отрывается от нижнего седла и прижимается к верхнему, освобождая место для прохода сжатого воздуха. Сжатый воздух устремляется по трубопроводу к сервомеханизму и перемещает поршень, который давит на толкатель и открывает клапан, тем самым, соединяя нагнетательный трубопровод компрессора с атмосферой. При этом, трубопровод, соединяющий компрессор с воздухосборником, перекрывается обратным клапаном.

Пульт приборов и управления. Управление станцией сосредоточено с правой стороны по ходу станции. Здесь смонтированы пульт, приборов и управления, рукоятки выключения муфты сцепления и подачи топлива, а также фара для освещения места работы.

Электрооборудование станции выполнено по однопроводной схеме. С «массой» станции соединены отрицательные клеммы источников и потребителей электрической энергии. Напряжение в сети 12В. Световая сигнализация станции подключается к автомобилю-тягачу.

По вопросам приобретения, обращаться по тел. (4, тел/факс (4, моб. (9 www. *****, E-mail: *****@***ru

Источник

Обзор технических характеристик компрессора ПКСД-5.25

Компрессор ПКСД-5.25, технические характеристики которого удовлетворяют большинство пользователей, применяется в различных сферах народного хозяйства. Данный агрегат имеет много преимуществ – простота конструкции, надежность, бесперебойная работа. Поэтому его можно эксплуатировать в любых условиях, но со строгим соблюдением рекомендаций производителя.

Описание компрессора

Компрессор ПКСД-5.25 предназначен для производства сжатого воздуха, давление которого достигает значения 7 атмосфер. В дальнейшем он используется для обеспечения функционирования пневмоинструмента.

Полученный сжатый воздух может применяться и для различных механизмов, которые эксплуатируются на производстве и во время строительства. Благодаря техническим параметрам компрессора к нему могут одновременно подключаться несколько работающих единиц.

Компрессорная станция ПКСД состоит из нескольких основных узлов:

• двухступенчатый поршневой компрессор;
• промежуточный теплообменник;
• вентилятор;
• приводной дизельный двигатель;
• коленчатый вал;
• оборудование автоматики;
• шкаф управления.

Регулировка рабочих параметров ПКСД осуществляется автоматически, с последующим переходом на холостой ход. Особенностью компрессора является то, что все его основные рабочие узлы установлены на раме-воздухосборнике станции. При необходимости данное оборудование дополнительно комплектуется пневмонагнетателем, генератором, компрессорным шлангом.

Технические характеристики оборудования

Поршневой компрессор имеет следующие технические характеристики:

Преимущества ПКСД-5,25

ПКСД-5.25 отличается от другого подобного оборудования следующими положительными характеристиками:

• присутствие в конструкции соединительной муфты повышенной прочности и надежности;
• грузоподъемный механизм имеет только одну точку крепления;
• в составе оборудования присутствуют современные устройства для уменьшения уровня производимого шума;
• снижение шума связано с наличием у компрессора качественного корпуса, более надежного и жесткого соединения всех деталей;
• глушитель хорошо изолирован, что в процессе эксплуатации защищает его от негативного внешнего воздействия;
• компрессор оснащен электрофакельным подогревателем;
• привод вентилятора оснащен клиновым ремнем с огромным сроком эксплуатации;
• присутствие комплекта воздухораздаточных вентилей и ЗИП;
• система управления оснащена аварийной сигнализацией, которая реагирует на критическое изменение основных рабочих параметров;
• передняя стойка компрессора имеет возможность регулировки по высоте;
• корпус оборудования покрыт коррозиестойкой краской;
• присутствие пластиковых крыльев, которые не способны нанести человеку травм;
• транспортировка оборудования облегчена благодаря присутствию съемного дышла и торсионной подвески;
• наличие противооткатных башмаков и аварийной цепи;
• запуск двигателя осуществляется при помощи электростартера;
• ПКСД характеризуется особенно привлекательным внешним видом.

Видео по теме: Запуск поршневого дизельного компрессора ПКСД-5.25

Источник

«СП ООО « ОРЕЛКОМПРЕССОРМАШ» РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ТИПА ПКСД модели 5,25Р г.ОРЕЛ СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ» . »

СП ООО « ОРЕЛКОМПРЕССОРМАШ»

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ТИПА ПКСД

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения изделия, подготовки, ввода его в эксплуатацию и выполнения технического обслуживания. Содержит сведения о консервации, принципе действия, технические характеристики и указания, необходимые для безопасной работы.

Технический персонал, связанный с эксплуатацией и техническим обслуживанием изделия, обязан внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации и строго выполнять все изложенные ниже требования и правила.

В связи с постоянным усовершенствованием изделия, направленным на повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик, в конструкцию изделия могут быть внесены изменения не отраженные в настоящем издании руководства по эксплуатации.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

СОДЕРЖАНИЕ страница 1 Назначение 6 2 Техническое описание 7 2.1 7 Параметры и характеристики станции 2.2 10 Состав изделия 2.3 11 Устройство и работа станции 2.4 13 Устройство и работа составных частей станции 2.4.1 Компрессор ПК-5,25А 2.4.2 Масляный насос 2.4.3 Дизельный двигатель 2.4.4 Система охлаждения 2.4.5 Система питания 2.4.6 Пусковое устройство 2.4.7 Сцепление 2.4.8 Ходовая часть 2.4.9 Кузов 2.4.10 Приборы автоматики и трубопроводы 2.4.11 Пульт приборов управления 2.4.12 Электрооборудование 2.5 24 Комплектность 2.6 24 Маркировка и пломбирование 3 Инструкция по эксплуатации 25 3.1 25 Общие указания 3.2

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

1 НАЗНАЧЕНИЕ Прицеп- станция компрессорная ПКСД-5,25Р ( далее по тексту –станция) с приводом от дизеля Дпредназначена для выработки сжатого воздуха давлением до 0,7 МПа (7 кгс/см ) и снабжения им пневматических инструментов и механизмов, а также для технологических нужд при проведении строительно-монтажных и дорожных работ.

Структурная схема условного обозначения:

Требования к атмосферному воздуху:

Станция предназначена для работы на открытом воздухе в полевых условиях при запылённости окружающего воздуха (содержание твердых частиц) до 20 мг/м.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

При проведении проверки дымности отработавших газов дизель должен быть обкатан и отрегулирован согласно инструкции по эксплуатации дизеля.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ВСЕСЕЗОННЫЕ МАСЛА

ЛЕТНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

К-19 ГОСТ1861-73 М10В2 ГОСТ8581-78 КС-19 ГОСТ9243-75 М10Г2 ГОСТ8581-78 ЗИМНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА М12Г ГОСТ10541-78 К-12 ГОСТ1861-73 К-12В ТУ8810.1539-75

В состав компрессорной станции (рис.1) входят следующие основные узлы:

компрессор ПК-5,25А (поз. 10) дизельный двигатель Д-242 (поз. 4) муфта сцепления (поз. 6) cистема охлаждения (поз. 2) система питания (поз.15) пульт управления (поз. 3) ходовая часть (поз.13) кузов (поз.11) световая сигнализация (поз.1) установка воздушного фильтра (поз.5) строповочное устройство (поз.7) муфта втулочно-пальцевая (поз.8) механизм выключения муфты (поз.9) маслонасос (поз.12) опора передняя (поз.14) раздаточные вентили (поз.16) приборы автоматики и трубопроводы (поз.17) опора задняя (поз.18) 28.00.00.00-60РЭ

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

2.3 Устройство и работа станции Компрессор, приводимый в действие двигателем, всасывает через воздушный фильтр наружный воздух и, сжимая его поочерёдно в цилиндрах низкого и высокого давления до рабочего давления, с промежуточным охлаждением в теплообменнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник.

Воздухосборник, являясь аккумулятором сжатого воздуха, сглаживая пульсирующую подачу воздуха, способствует выпадению конденсата и частичек масла. Далее из воздухосборника сжатый воздух через раздаточные вентили по резиновым шлангам поступает к пневматическим инструментам.

Для приведения в соответствие подачи сжатого воздуха с его потреблением станция снабжена регулятором производительности, который при повышении давления в воздухосборнике до 0,7 МПа +0,2 2 (7 кгс/см ) переводит компрессор на холостой ход и прекращает подачу сжатого воздуха в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике понизится до 0,6 МПа (6 кгс/см ), компрессор включается под нагрузку и воздух снова подаётся в воздухосборник.

Для предотвращения чрезмерного повышения давления и возможных при этом аварий после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Клапаны высокого давления на воздухосборнике и нагнетательном трубопроводе открываются при давлении 0,8±0,05МПа (8±0,5 кгс/см ). Клапаны низкого давления – при давлении 0,33 МПа (3,3 кгс/см ). Все контрольно-измерительные приборы, кнопки и рычаги управления размещены на пульте управления или около него с правой стороны по ходу станции.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

2.4 Устройство и работа составных частей станции 2.4.1 Компрессор ПК-5,25А Компрессор ПК-5,25А (рис. 2) – двухступенчатый шестицилиндровый поршневой, с V–образным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением.

Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами крепления.

Передняя часть закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников коленчатого вала. По бокам в корпусе имеются четыре люка для доступа к внутренним деталям. К корпусу на шпильках крепятся шесть чугунных цилиндров (с рёбрами для увеличения поверхности охлаждения) с о рядным расположением и углом развала 90.

Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна ВЧ-60 ГОСТ 7293-85 с двумя противовесами, вращается на трёх шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса.

Шатуны всех цилиндров одинаковые. В нижней разъёмной головке шатуна устанавливаются два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. Вкладыши всех цилиндров одинаковые, заимствованы от двигателя автомобиля ГАЗ-51.

ВКЛАДЫШИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЯХ ГАЗ-51 СТАНДАРТНЫЕ И РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ

К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются алюминиевые поршни низкого давления и чугунные – высокого давления.

На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних – компрессионные, два нижних – маслосъёмные. Маслосъёмные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки с клапанами цилиндров низкого давления и цилиндров высокого давления (рис.3). Клапаны самодействующие.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре, соединённом с клапанными коробками цилиндров низкого давления. В воздушном фильтре установлен элемент фильтрующий для очистки масла Пирятин-Воля –75-25 После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообменниках трубчатого типа. На корпусах теплообменников со стороны низкого давления установлены предохранительные клапаны.

Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленном на кронштейне. Четырехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного на полумуфте привода. Компрессор снабжён устройством для натяжения ремня.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники вентилятора и натяжного устройства смазываются консистентной смазкой.

Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отверстие под сапун. Сливается масло из корпуса через отверстие, закрываемое пробкой.

Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом положении (рис.4).

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Рис. 2 Компрессор ПК-5,25А 1-корпус; 2- маслоуказатель; 3- шатун; 4- поршень высокого давления; 5- цилиндр высокого давления; 6- клапанная коробка высокого давления; 7- теплообменник; 8- клапан предохранительный; 9- клапанная коробка низкого давления;10- поршень низкого давления; 11- цилиндр низкого давления; 12- фильтр воздушный; 13- фильтр масляный; 14- насос масляный; 15- сапун; 16- вентилятор; 17- кронштейн вентилятора; 18- вал коленчатый; 19- шкив-полумуфта; 20- гайка коленчатого вала; 21-полумуфта ведущая; 22- крышка; 23- пробка сливная 28.00.00.00-60РЭ

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

2.4.2 Масляный насос Масляный насос (рис.5) состоит из крышки, корпуса, фланца, соединённых четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами. Валик вращается в двух втулках. Квадратный конец валика предназначен для соединения его с коленчатым валом. Расточка в корпусе выполнена эксцентрично относительно оси вращения валика.

Работа системы смазки контролируется сигнализатором давления масла.

Давление масла должно быть при n=1500 об/мин не ниже 0,17 МПа (1,7 кгс/см ) (контрольная лампа не должна загораться).

2.4.3 Дизельный двигатель Особенности конструкции, ухода и правила технического обслуживания дизеля приведены в руководстве по эксплуатации дизельных двигателей Д-242, которое прилагается с изделием.

2.4.4 Система охлаждения Охлаждение двигателя Д-242 водяное, с принудительной циркуляцией воды (охлаждающей жидкости) и осуществляется с помощью водяного радиатора и масляного теплообменника. На двигателе установлен четырехлопастный вентилятор. Привод вентилятора, водяного насоса и генератора осуществляется клиновым ремнём.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

2.4.5 Система питания Система питания состоит из двух основных частей: системы подачи воздуха в цилиндры двигателя и системы подачи топлива.

На двигателе установлен объединенный воздухоочиститель грубой и тонкой очистки воздуха, впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения.

На компрессорной станции установлен топливный бак ёмкостью 60л. Система топливопроводов подводит топливо к двигателю, а излишек возвращает снова в бак. Техническая характеристика и уход за топливным насосом и форсунками приведены в прилагаемом руководстве по эксплуатации двигателя Д-242.

На двигателе установлен фильтр грубой и тонкой очистки топлива.

2.4.6 Пусковое устройство

Пусковое устройство двигателя Д-242 состоит из электростартера 24.3708 с дистанционным управлением и электрофакельного подогревателя, с помощью которого подогревается воздух во всасывающем коллекторе и облегчается воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. К электрофакельному подогревателю топливо подаётся из нижнего штуцера корпуса фильтра тонкой очистки топлива.

2.4.7 Сцепление

Сцепление на станции фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа.

Выключать муфту следует быстро и до ограничителя. Включать – плавно, но без задержки рукоятки в промежуточном положении. Рычаг сцепления должен иметь свободный ход (6 мм) и связь с тягой, которая соединена через кривошип с рукояткой выключения муфты сцепления и оттягивается пружиной.

Рукоятка в положениях «Включено» и «Выключено» фиксируется ограничителями.

Отсутствие свободного хода рычага выводит из строя подшипник отводки муфты выключения сцепления и может привести к сгоранию фрикционных накладок. Проверять свободный ход следует через каждые 1000 ч работы.

Нормальный свободный ход рычага сцепления (6 мм) соответствует 3мм между подшипником и отжимными рычагами. Это обеспечивается заводской регулировкой.

2.4.8 Ходовая часть

Ходовая часть станции выполнена в виде одноосной тележки с торсионной подвеской на пневматических шинах. Рама-воздухосборник состоит из двух лонжеронов – труб диаметром 219х5 мм, соединённых меду собой швеллерами и трубой диаметром 57х3,5 мм. Основными элементами торсионной подвески (рис 6), сглаживающими колебания станции при движении, являются упругие резиновые жгуты, защемленные между полуосями и коробом. Внутри короба полуоси соединены между собой. К полуосям приварены рычаги с цапфами.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

При наезде одного колеса на неровность дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон станции, увеличивается устойчивость станции при движении.

Торсион является неразборным узлом и специального технического обслуживания не требует.

Смазка ступиц колес согласно приложению Б.

Давление воздуха в шинах должно быть 0,25 0,27МПа (2,5 2,7 кгс/см ).

Для устойчивого горизонтального положения станции и обеспечения лёгкости маневрирования на месте производства работ в конструкции ходовой части предусмотрена передняя опора, которая при транспортировании складывается и фиксируется специальным замком.

Для раздачи воздуха из воздухосборника предусмотрены четыре муфтовых запорных вентиля (Dу=20мм) со специальными ниппелями под шланги с внутренним диаметром Dвн=16мм. В нижней части лонжеронов имеются два спускных крана для спуска масла и конденсата из воздухосборника.

Кузов компрессорной станции предохраняет рабочие части от прямых атмосферных воздействий, солнечных лучей, грязи, механических повреждений, придаёт станции законченный вид и несёт на себе вспомогательное оборудование.

Кузов – сборный. Боковые двери- складывающиеся, на газовых амортизаторах. Задняя часть кузова имеет лючок для возможности обслуживания радиаторов двигателя..

Кузов в сборе устанавливается на специальные кронштейны, приваренные к лонжеронам ходовой части и крепится болтами. Для съема кузова при разборке и ремонте станции имеются отверстия под рым болты.

Нормальное положение всех дверок – открытое, достаточное для обдува радиаторов двигателя и теплообменников компрессора. Температурный режим станции в зимнее время можно регулировать закрытием тех или иных дверок.

2.4.10 Приборы автоматики и трубопроводы

Воздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором устанавливается обратный клапан (Приложение В).

Перед обратным клапаном на нагнетательном трубопроводе установлен регулятор производительности, соединённый трубопроводом с датчиком, а последний – с воздухосборником.

Сжатый воздух из воздухосборника проходит через фильтр 1 (рисунок 7) по трубопроводу к датчику, который при достижении давления в воздухосборнике 0,7 (7 кгс/см ) срабатывает, т.е. имеющаяся в нём пластина, преодолевая сопротивление пружины, отрывается от нижнего седла и прижимается к верхнему, освобождая место для прохода сжатого воздуха. Сжатый воздух устремляется по трубопроводу 10 к регулятору производительности и перемещает поршень, который давит на толкатель и открывает клапан, тем самым, соединяя нагнетательный трубопровод с всасывающим коллектором компрессора. При этом трубопровод, соединяющий компрессор с воздухосборником, перекрывается обратным клапаном.

2.4.11 Пульт приборов и управления Управление станцией сосредоточено с правой стороны по ходу станции. Здесь смонтированы пульт управления (рис.8), рукоятки выключения муфты сцепления и подачи топлива.

2.4.12 Электрооборудование Электрооборудование станции выполнено по однопроводной схеме. С «массой» станции соединены отрицательные клеммы источников и потребителей электрической энергии.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Рис. 7 Регулятор производительности 1 — фильтр; 2 -трубопровод; 3 — крышка; 4 — пластина датчика; 5 — корпус датчика;

6 — вкладыш;7 — пружина датчика; 8 — контргайка; 9 — винт регулировочный;

10 — трубопровод; 11- штуцер;12 — стакан; 13 — поршень; 14 — толкатель;

15 — шайба;16 — пружина; 17 — корпус; 18 — клапан;19 — патрубок; 20 — седло;

21 — пластина обратного клапана; 22 — упор; I — датчик; II — сервомеханизм;

III — клапан предохранительный; IV — клапан обратный; V – воздухосборник.

Поступление воздуха: B — от компрессора; C — во всасывающий коллектор компрессора; A — из воздухосборника; D — в воздухосборник.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Рис. 8 Пульт управления и положения рукояток 1-реле стартера; 2- манометр; 3- фонарь контрольной лампы давления масла в двигателе;

4-фонарь контрольной лампы давления масла в компрессоре; 5-розетка штепсельная;

6-добавочное сопротивление; 7- контрольный элемент; 8- предохранитель; 9 – включатель типа «тумблер»; 10- амперметр; 11- включатель стартера; 12- указатель температуры воды; 13- рукоятка управления подачей топлива; 14- рукоятка выключения муфты сцепления; 0, I,II, — положение включения стартера.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

2.4.13 Световая сигнализация 2.4.13.1 Назначение и состав световой сигнализации.

Световая сигнализация предназначена для указания участникам дорожного движения маневров совершаемым транспортным средством.

Световая сигнализация (рисунок 9) состоит из жгута проводов; вилки штепсельной ПС 300-150;

фонарей комбинированных; фонаря противотуманного 2402.3716; фонаря освещения номерного знака ФП 131-3.04.17; световозвращателей: задних ФП401-А, боковых ФП-316 и крепежа.

Рисунок 9 Схема световой сигнализации 1 –фонарь комбинированный; 2 – фонарь противотуманный 2402.3716; 3 – фонарь освещения номерного знака ФП 131-3.04.17; 4- жгут проводов; 5- вилка штепсельная ПС 300-150 28.00.00.00-60РЭ

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

2.4.13.3 Техническое обслуживание световой сигнализации Техническое обслуживание приборов световой сигнализации сводится к систематической проверке их исправности, надежности крепления и соблюдения чистоты.

При обслуживании необходимо:

очистить и протереть наружную поверхность рассеивателей, при наличии трещин заменить рассеиватели;

периодически проверять исправность приборов системы при различных положениях переключателей и включателей;

тщательно очищать и периодически проверять состояние и крепление клемм проводов. Неисправные лампы и лампы с потемневшей колбой заменять, не дожидаясь перегорания.

При разборке фонарей необходимо промывать и сушить оптический элемент, устанавливая его рассеивателем вверх. Пыль с внутренней поверхности отражателя удалять многократной промывкой его в воде. Не следует при этом прикасаться к алюминированной поверхности отражателя и пользоваться тампонами.

2.4.13.4 Возможные неисправности и методы их устранения

Если какой-либо прибор не работает, проверьте исправность лампы и проводки, надежность крепления проводов к клеммам, а также проверьте, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора. При замене перегоревшей лампы следите за тем, чтобы пыль не попадала в корпус фонаря. С этой же целью немедленно заменяйте поврежденные рассеиватели.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Предохранительные клапаны запломбированы.

Предохранительные клапаны разрешается распломбировать только в случае разрегулировки и проверки давления настройки в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

После регулировки клапаны необходимо запломбировать и сделать соответствующую запись в «Формуляре» станции.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

При эксплуатации станции необходимо руководствоваться настоящим руководством по эксплуатации и технической документацией на комплектующие изделия, поставляемые комплектно со станцией.

3.2 Указание мер безопасности Периодические и внеочередные освидетельствования воздухосборника производите в соответствии с “Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением”.

Примечание. Регистрация воздухосборника в органах Ростехнадзора не требуется.

Проверку исправности и действия предохранительных клапанов, манометра, указателей и других контрольно-измерительных приборов производите ежегодно в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

Предохранительные клапаны и приборы должны быть опломбированы и каждый раз при пуске станции опробованы.

работа станции с давлением воздуха, вызывающим непрерывную работу предохранительного клапана высокого давления. (В случае кратковременной неисправности датчика или регулятора производительности нужно снизить обороты двигателя или стравливать избыточный воздух в атмосферу через свободный раздаточный вентиль).

установка станции в закрытых помещениях, не имеющих специального выхода выхлопных газов от двигателя наружу.

увеличивать частоту вращения коленвала двигателя выше установленной – 1500 об/мин.

запрещается применять проволочные скрутки для подсоединения раздаточных рукавов. Необходимо иметь специальные хомуты.

К управлению компрессорной станции допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие удостоверение на право эксплуатации компрессорной станции и сосудов, работающих под давлением, а также знакомые с устройством и эксплуатацией дизелей.

Основные правила противопожарной безопасности:

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Заполнять бак топливом только при неработающем двигателе. После заправки вытереть места, на которые попало топливо;

следить за тем, чтобы не было течи топлива из бака и топливопроводов. При обнаружении течи немедленно устранить ее;

для проверки уровня топлива в баке пользоваться мерным стержнем пробки бака. Ни в коем случае не подносить к баку огонь для освещения;

курение вблизи станции не допускается;

в случае возникновения пожара при отсутствии углекислотных огнетушителей необходимо использовать подручные способы тушения (забрасывание очагов пожара песком, землей, укрытие брезентом и т.п.)

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ ГОРЯЩЕЕ ТОПЛИВО ВОДОЙ!

при открывании пробки радиатора и при сливе горячей воды из системы охлаждения и масла из картера двигателя или корпуса компрессора следует остерегаться ожогов.

3.3.1 Подготовка к работе Передвижная компрессорная станция поставляется законсервированной согласно заводской инструкции. При расконсервации (см. п.5.3.3) снимите бумагу со всех обернутых деталей, удалите консервационную смазку; поверхности шкивов, соприкасающиеся с клиновыми ремнями, промойте керосином и насухо протрите чистой ветошью. Установите глушитель и фильтр воздушный (если они упакованы отдельно), раздаточные вентили и спускные краны. Через сливную пробку удалите остатки консервационного масла из компрессора. Тщательно обмойте станцию.

Снимите аккумуляторную батарею и приведите её в рабочее состояние согласно инструкции на аккумуляторные батареи. Смажьте механизмы и узлы станции согласно карте смазки (Приложение А).

Залейте масло до верхних рисок масломеров в компрессор, двигатель и подшипниковый узел муфты сцепления через воронку с сеткой с размером ячеек в свету не более 0,45мм. Масло должно быть заранее профильтровано.

Залейте в воздушный фильтр двигателя масло, применяемое для дизеля.

Залейте в радиатор чистую и «мягкую» воду (лучше дождевую). Для смягчения воду желательно кипятить или фильтровать. В холодное время года желательно заливать антифриз. Систему залейте полностью, открыв спускной кран в рубашке блока цилиндров.

Заполните топливный бак отстоявшимся топливом.

Проверьте натяжение клиновых ремней компрессора и двигателя.

Проверьте давление воздуха в шинах, которое должно быть 0,25 0,27МПа (2,5 2,7кгс/см ).

3.3.2 Пуск станции Перед началом эксплуатации закрепите станцию на ровной площадке горизонтально, допустимый наклон вдоль продольной и поперечной осей станции не более 2 ;

проведите ежесменное техническое обслуживание;

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

заполните всю топливную систему топливом, для чего отверните продувочный вентиль на корпусе фильтра тонкой очистки и рукоятку штока насоса ручной подкачки топлива;

прокачайте топливо с помощью насоса ручной подкачки до появления сплошной струи топлива без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра тонкой очистки, затем заверните рукоятку штока насоса ручной подкачки и закройте вентиль;

откройте раздаточные вентили и спускные краны;

установите рукоятку подачи топлива в положение максимальной подачи топлива;

выключите муфту сцепления;

включите включатель «массы»;

поверните трехпозиционный включатель на пульте приборов в положение I (включена спираль накаливания электрофакельного подогревателя). Через 15—20 с, когда контрольный элемент накалится до ярко-красного цвета, поверните включатель в положение II (включен стартер).

Продолжительность работы стартера не должна превышать 15 секунд. Если двигатель не запускается, вторично включите стартер. При необходимости рекомендуется производить последовательно не более трех включений стартера с интервалами не менее 60—120 секунд.

Если этого окажется недостаточно, примите меры к устранению причин плохого пуска (см.п.3.4). После кратковременной остановки двигатель может быть запущен без подготовительных операций только поворотом включателя в положение II (рис 8).

После пуска двигателя проверьте его работу при средней и максимальной частоте вращения холостого хода. Увеличивать и уменьшать частоту вращения следует путём перемещения рукоятки управления подачей топлива. Двигатель должен работать равномерно, без стука и ненормальных шумов. Нагружайте двигатель только после его прогрева. Двигатель считается прогретым и подготовленным к эксплуатации при температуре воды не менее 50°С.

Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу более 15 мин.

Когда двигатель прогрелся, переведите его на малые обороты и плавно включите муфту сцепления. Компрессор должен работать без стука и посторонних шумов.

Запрещается включать компрессор без предварительного подогрева масла, если температура окружающего воздуха ниже +5°С, а также при наличии сжатого воздуха в воздухосборнике.

Произведите проверку герметичности, для чего поднимите давление в воздухосборнике до 0,73МПа (7,3 кгс/см ) (отключив датчик поз.5 приложение В), полностью перекройте раздаточные вентили, остановите компрессор. Тщательно проверьте плотность всех соединений в воздушной системе. Скорость падения давления в воздухосборнике с 0,7МПа(7кгс/см ) до 0,6МПа(6кгс/см ) не должна превышать 0,1МПа (1 кгс/см ) за 6 мин (незначительная утечка воздуха через датчик допускается).

Проверьте, не подтекает ли масло из компрессора, двигателя, масляного теплообменника и соединений, а также топливо из системы питания и охлаждающая жидкость из системы охлаждения.

После 5—10 мин работы компрессора на холостом ходу закройте раздаточные вентили, а затем спускные краны. Поднимите давление в воздухосборнике до 0,7МПа (7 кгс/см ), убедитесь в срабатывании регулятора производительности, отключите его. Поднимите давление до (0,8±0,05)МПа (8±0,5) кгс/см, убедитесь в срабатывании предохранительных клапанов высокого давления на трубопроводе и воздухосборнике.

Предельная частота вращения коленвала двигателя под нагрузкой – 1500 об/мин.

Подключите к станции пневмоинструмент или пневмосеть и откройте раздаточные вентили 28.00.00.00-60РЭ

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

3.3.3 Проверка двигателя Ввиду того, что двигатель проходит на заводе-изготовителе только технологическую обкатку, его следует подвергнуть эксплуатационной обкатке в течение 30 ч. согласно инструкции на двигатель, при этом:

После обкатки замените масло, промойте фильтры, очистите ротор центробежного масляного фильтра, подтяните все гайки крепления головки блока цилиндров с последующей регулировкой зазоров в клапанах и устранением всех неисправностей согласно руководства по эксплуатации двигателя.

Во время работы станции:

следите за показаниями приборов:

при понижении давления масла в двигателе или компрессоре менее 0,17МПа (1,7 кгс/см ) – загорается соответствующая сигнальная лампа. В этом случае двигатель необходимо остановить, выявить и устранить причину, после чего вновь запустить станцию;

воздушный манометр должен показывать не более 0,7МПа (7 кгс/см );

амперметр может показывать разрядку, зарядку или ноль в зависимости от состояния аккумуляторной батареи и работы генератора;

нe допускайте непрерывной работы предохранительных клапанов высокого давления;

не допускайте дымления двигателя и падения частоты вращения от перегрузки;

не работайте при проскальзывании муфты сцепления;

при резком падении давления воздуха в воздухосборнике (что произойдет при увеличении расхода воздуха потребителем или же при пропуске воздуха в сети) произведите частичное отключение потребителя или устраните утечку воздуха;

проверяйте давление воздуха в шинах и отсутствие течей воды, масла, топлива, электролита;

при появлении стука в компрессоре или двигателе немедленно остановите станцию и, проворачивая вручную двигатель и компрессор, установите и устраните причину стука;

через каждые 4 ч работы станции производите продувку воздухосборников-лонжеронов;

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

не допускайте работу компрессора или двигателя с уровнем масла ниже нижней или выше верхней рисок масломерного стержня;

проверяйте уровень воды в радиаторе. По мере испарения осторожно доливайте в радиатор свежую воду. В случае закипания воды в радиаторе при открытых дверках кузова, долейте холодную воду в радиатор и уменьшите нагрузку на двигатель, а также проверьте качество дизельного топлива;

нагружайте двигатель только после прогрева воды в системе до 40-50 °С; с небольшой нагрузкой прогревайте двигатель до рабочей температуры воды 75-95 °С. После этого можно давать двигателю полную нагрузку;

своевременно заливайте в топливный бак топливо, не допуская полной выработки топлива и засасывания воздуха в топливную систему;

При первой замене масла (через 50 ч работы) проверьте крепление головки шатунов компрессора. При ослаблении подтяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом 6,8 7,5 кГс.м и застопорите их.

регулярно очищайте станцию от пыли и грязи, проверяйте комплектность и надежность всех наружных креплений механизмов и узлов станции;

для удержания на подъёмах и спусках до 20% на сухой дороге с твёрдым покрытием станция снабжена противооткатными упорами (башмаками).

Перед транспортированием станции на значительное расстояние необходимо: проверить крепление торсиона и колес, крепление всех агрегатов станции, закрыть все дверки. Прицепить станцию к тяговому автомобилю (рисунок 12) и дополнительно закрепить аварийными цепями (тросами).

По окончании перемещения станции и перед началом работы необходимо проверить крепление компрессора, двигателя и других агрегатов.

Примечание. Для крепления предохранительных цепей на автомобиль-тягач, последний должен быть оборудован рым-болтами, закрепленными на задней поперечине тягача. Если автомобиль рым-болтами не оборудован, соответствующая доработка должна быть проведена потребителем. Для установки рекомендуется применять рым-болт М20.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

3.3.5 Остановка станции Для остановки компрессора достаточно выключить муфту сцепления, переведя рукоятку выключения муфты сцепления в левую сторону до упора и уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя.

При кратковременных (до 10 мин) остановках компрессора двигатель можно не глушить. При более длительных остановках двигатель должен быть обязательно остановлен.

Для остановки двигателя следует:

после отключения компрессора дать двигателю поработать с малой частотой вращения коленвала для снижения температуры масла и воды до 50-60°С. Не рекомендуется останавливать двигатель при высокой температуре воды;

остановить двигатель перемещением рукоятки управления подачей топлива влево до упора;

при укомплектовании двигателя топливным насосом высокого давления 4УТНИ для остановки необходимо провернуть рукоятку дополнительного рычага «Стоп» по часовой стрелке до упора;

выключите включатель «массы» (контрольные лампы на щитке приборов при этом гаснут) для исключения разряда аккумуляторной батареи;

выпустите воздух из воздухосборника (при помощи спускных кранов на лонжеронах);

закройте краны топливного бака. Закройте все дверки кузова станции. В холодное время года выпустите воду из системы охлаждения после того, как она остынет до температуры 50-55°С.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

3.5 Порядок разборки и сборки станции и ее составных частей Разборку компрессорной станции рекомендуется производить при чистке агрегатов, капитальном ремонте или в случае крайней необходимости, вызванной поломкой деталей.

Для разборки компрессорную станцию заведите в закрытое утеплённое, светлое помещение, снабженное простейшими грузоподъёмными устройствами.

Самостоятельная разборка узлов станции в период гарантийного срока без согласования с заводом- изготовителем ведет к потере гарантии .

В случае обнаружения следов разборки узлов или агрегатов станции все претензии по качеству продукции не рассматриваются и восстановление работоспособности станции будет производиться за счет потребителя.

3.5.1 Разборка станции

Порядок разборки станции:

спустите воду из системы охлаждения и топливо из системы питания двигателя;

подставьте под раму опоры для предотвращения опрокидывания станции при перемещении ;

снимите аккумуляторную батарею;

отсоедините пульт управления от общей схемы электросети и механизм управления подачи топлива;

отсоедините глушитель, воздухоочиститель, отсоедините топливопроводы, отсоедините и снимите кузов;

отсоедините и снимите радиаторы, регулятор производительности, трубопровод с обратным клапаном и механизм выключения муфты сцепления;

отсоедините болты крепления компрессора, выбейте контрольные штифты и, осторожно отодвигая компрессор, выведите пальцы муфты из соединения. Снимите компрессор. При наличии прокладок принять меры для установки их на прежние места при сборке;

аналогично снимите двигатель вместе с муфтой сцепления и ведущей полумуфтой.

При частичной разборке станции порядок разборки можно изменить в зависимости от объема работ.

При разборке, поставив риски на крепления, зафиксировать взаимное положение привалочных фланцев у разбираемых деталей. Узлы или агрегаты, мешающие доступу к разбираемому месту, снимите целиком, без детальной разборки. Снятые со станции детали или узлы укладывайте на специально отведенное для них чистое место, при этом они должны быть тщательно очищены и осмотрены, обнаруженные забоины зачищены.

Не рекомендуется производить разборку предохранительных клапанов, датчика, регулятора производительности, обратного клапана за исключением случаев их поломки или отказа в работе. После ремонта или профилактической чистки предохранительные клапаны и датчик должны быть оттарированы и опломбированы.

Сборку станции производите в обратной последовательности.

Проверьте центровку двигателя с компрессором, при этом необходимо выдержать следующие условия:

биение на наружных диаметрах и торцах полумуфт – не более 0,2 мм;

риски на полумуфтах должны совпадать (если они имеются);

между торцами полумуфт должен быть зазор 15 мм.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Все трущиеся поверхности перед сборкой тщательно протрите и смажьте соответствующей смазкой.

После центровки и окончательного крепления проверьте легкость проворачивания коленчатых валов двигателя и компрессора.

При установке водяного радиатора проверить радиальный и торцевой зазоры между крыльчаткой и кожухом, между крыльчаткой и рабочей частью радиатора — они должны быть равномерными.

3.5.3 Разборка компрессора Разборку компрессора производите после снятия компрессора с рамы и слива масла из корпуса в такой последовательности:

демонтируйте кожух, теплообменник, масляный насос, сапун, воздушный фильтр с патрубками, вентилятор, крышки боковых люков на корпусе компрессора, нагнетательный коллектор, клапанные коробки, цилиндры;

снимите шатуны с поршнями (прежде снимите крышки с нижних головок шатунов с вкладышами);

снимите дополнительный балансир со стороны маслонасоса;

снимите переднюю крышку корпуса, поставив предварительно корпус на заднюю стенку;

извлеките коленчатый вал с напрессованными на него подшипниками.

3.5.4 Сборка компрессора Сборка компрессора производится в обратной последовательности.

Перед сборкой детали промойте, просушите и осмотрите; непригодные — замените.

Проверьте чистоту всех масляных каналов. При сборке трущиеся поверхности деталей смажьте применяемым для смазки компрессора маслом.

Коленчатый вал устанавливайте в корпус компрессора после напрессовки на него шарикоподшипников, которые для облегчения монтажа на вал предварительно нагрейте в масле до температуры 100-120 °С. Вал опускайте в корпус в вертикальном положении.

Установите переднюю крышку корпуса с запрессованной в неё манжетой, подложив под крышку прокладку. При установке между наружной обоймой заднего подшипника и фланцем маслонасоса должен быть осевой зазор не менее 0,5 мм.

При замене вкладышей шатунов новые вкладыши перед установкой проверьте на прилегание к шейке коленчатого вала.

Сопряжение считается нормальным, если при проверке по краске прилегание вкладышей к шейке вала происходит равномерно на площади не менее 75 %, проворачивание головки на шейке вала происходит при приложении незначительного усилия. При установке вкладышей обратить внимание на правильность постановки крышки головки шатуна. При правильной постановке цифры, выбитые на головке (у шпильки) и на крышке, должны находиться рядом.

Шатуны первого ряда (со стороны привода компрессора) устанавливать так, чтобы смещение стержней относительно оси нижней головки шатуна было направлено в сторону привода компрессора, остальные ряды — в сторону маслонасоса.

Замки всех поршневых колец должны быть смещены относительно друг друга на 120°. Все кольца должны перемещаться в ручьях без заеданий. При установке поршней кольца необходимо сжать.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

При установке клапанных пружин следует обратить внимание на наличие продольного (0,5 мм) и поперечного (0,2 мм) люфтов в пазах клапанных плит, на отсутствие забоин, заусенцев и острых кромок.

3.5.5 Разборка и сборка двигателя После снятия двигателя с рамы и слива масла отсоедините корпус муфты сцепления от фланца двигателя снимите его в сборе с подшипниками и валом сцепления. При разборке, ремонте, регулировке и сборке двигателя выполнять требования и рекомендации руководства по эксплуатации и уходу за дизельными двигателями Д-242.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

4 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

4.1 Общие указания Техническое обслуживание представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного износа деталей путем своевременного проведения регламентных работ, выявления возникающих дефектов и их устранение.

Для компрессорной станции установлены следующие виды периодического технического обслуживания:

техническое обслуживание (ТО) № 1 —через каждые 125 ч работы;

техническое обслуживание (ТО) № 2—через каждые 500 ч работы;

техническое обслуживание (ТО) № 3—через каждые 1000 ч работы;

сезонное техническое обслуживание — при переходе к зимней или летней эксплуатации.

Указанная периодичность предусмотрена для технически исправных компрессорных станций.

Все регламентные и профилактические работы, предусмотренные в объеме настоящего «Руководства по эксплуатации», проводятся силами и за счет потребителя, эксплуатирующего станцию в данный момент.

Необходимость замены смазки или других расходных материалов (фильтров, прокладок и т.п.) вне установленных периодов обслуживания из-за особенных условий эксплуатации (запыленности, загазованности, повышенной температуры) не является отказом (поломкой) и производится силами и за счет потребителя, эксплуатирующего станцию в данный момент.

Через первые 50 часов работы станции проверьте и, при необходимости, подтяните все резьбовые соединения, проверьте натяжение ремня привода вентилятора компрессора.

Первую замену масла в компрессоре провести через 50 часов работы станции.

4.2 Ежесменное техническое обслуживание

Ежесменное техническое обслуживание проводится в перерывах между сменами:

очистить станцию от пыли и грязи;

проверить комплектность и состояние наружных креплений узлов и агрегатов, а также нет ли течи масла, топлива и воды;

проверить уровень и, при необходимости, долить масло в корпус компрессора и картер двигателя, воду в радиатор и топливо в топливный бак;

проверить исправность контрольно-измерительных приборов станции, работу муфты сцепления;

спустить конденсат из воздухосборников-лонжеронов;

проверить герметичность воздушной системы;

при выезде из парка и по возвращении в парк проверить состояние ходовой части и крепление агрегатов;

в холодное время сливать воду из радиатора.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

4.3 Техническое обслуживание № 1

Техническое обслуживание (ТО) № 1 проводится через каждые 125ч работы:

выполнить операции ежесменного технического обслуживания;

проверить уровень масла в корпусе топливного насоса, натяжение ремней вентиляторов, уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя, при необходимости, исходя из запыленности воздуха на месте работ, долить и заменить масло;

очистить ротор центробежного масляного фильтра (через одно техническое обслуживание № 1 — 250 ч работы);

смазать подшипники водяного насоса, подшипник отводки муфты сцепления, а датчик и регулятор производительности смажьте через одно техническое обслуживание № 1 — 250 ч работы;

слить отстой топлива из фильтра грубой очистки;

проверить свободный ход рычага сцепления;

произвести осмотр и промывку воздушного фильтра компрессора (исходя из запыленности воздуха на месте работ);

произвести смазку станции в соответствии с картой смазки.

4.4 Техническое обслуживание № 2

Техническое обслуживание (ТО) № 2 проводится через каждые 500ч работы:

выполнить операции технического обслуживания № 1;

заменить масло в системе смазки двигателя, в корпусе топливного насоса, в корпусе компрессора, промыть масляный фильтр и очистить внутренние полости картера у двигателя и корпуса компрессора;

слить отстой топлива из фильтра тонкой очистки топлива и топливного бака;

очистить центральную трубу воздухоочистителя и промыть корпус с фильтрующими элементами, очистить сухофильтр, проверить герметичность соединений (проводится через одно техническое обслуживание № 2 — 1000 ч работы);

проверить зазор между клапанами и коромыслами двигателя, при необходимости, отрегулировать;

проверить форсунки на давление начала впрыска и качество распыла топлива, при необходимости, очистить от нагара и промыть (проводится через одно техническое обслуживание № 2— 1000 ч работы);

проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, а также степень её разрядки по плотности электролита в каждом элементе, прочистить вентиляционные отверстия;

осмотреть нагнетательные и всасывающие клапаны компрессора, при необходимости, заменить пружины;

осмотреть крепление электропроводки и наконечников, крепление генератора, стартера и надежность соединения с «массой»;

осмотреть состояние и крепление пальцев и упругих элементов соединительной муфты, а также центровку и крепление двигателя и компрессора;

провести осмотр цилиндров компрессора, тщательно очистить от грязи и возможного нагара;

провести осмотр, очистить и смазать обратный клапан, датчик, регулятор производительности, фильтр и сапун компрессора;

провести осмотр крепления вентиляторов и крепления шкивов. Отрегулировать натяжение ремней вентиляторов;

проверить работоспособность клапана пробки радиатора, наличие и исправность прокладок пробок радиатора и топливного бака;

проверить надежность крепления корпуса муфты сцепления к фланцу двигателя;

проверить состояние ходовой части;

проверить состояние сварных швов;

проверить состояние и крепление колес;

произвести смазку станции в соответствии с картой смазки (см. Приложение Б).

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

4.5 Техническое обслуживание № 3

Техническое обслуживание (ТО)№ 3 проводится через каждые 1000 ч работы:

выполнить операции технического обслуживания № 2;

промыть фильтр грубой очистки топлива;

проверить затяжку гаек крепления блока с последующей регулировкой зазора в клапанах;

проверить топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочных параметров (при 1500 об/мин двигателя);

проверить угол опережения подачи топлива на двигателе;

очистить набивку сапуна двигателя;

проверить исправность контрольно-измерительных приборов и электрооборудования;

произвести полную разборку ступиц колес, промыть и просушить роликоподшипники, осмотреть манжеты, втулки, стопорные кольца и т. п. Перед установкой ступиц на место смазать подшипники, отрегулировать и заложить смазку;

произвести разборку, промыть и смазать пальцы передней опоры и механизма выключения муфты сцепления. Перед сборкой трущиеся поверхности деталей смазать;

очистить наружные и внутренние поверхности теплообменника. Наружные поверхности очистить соскабливанием (пескоструйкой) с последующей обдувкой паром или сжатым воздухом. Внутренние поверхности трубок промыть керосином и теплой водой. После промывки и продувки трубки просушить;

очистить внутренние поверхности воздухосборников и трубопроводов с последующей промывкой горячим содовым раствором, теплой водой и просушкой;

очистить и промыть топливный бак и систему питания дизельным топливом;

очистить и промыть систему охлаждения дизеля. Для удаления накипи применять раствор из 50г кальцинированной соды на 1л воды. Очистку производить в следующем порядке:

запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры воду, остановить двигатель и слить воду;

закрыть сливные краны, залить в систему охлаждения 2 л керосина и заполнить систему приготовленным содовым раствором;

проработать 10-12 ч, после чего слить из системы охлаждения раствор и тщательно промыть систему чистой водой.

4.6 Сезонное техническое обслуживание При переходе к зимней или летней эксплуатации сезонное техническое обслуживание приурочить к техническому обслуживанию № 3.

Зимнее техническое обслуживание:

выполнить операции очередного технического обслуживания;

довести плотность электролита в аккумуляторной батарее до зимней нормы;

промыть корпус тонкой очистки топлива и заменить фильтрующие элементы;

заправить станцию топливом и маслом зимних сортов;

проверить исправность термостата и дистанционного термометра.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Кроме того необходимо соблюдать следующее:

запускать двигатель только после прогрева его горячей водой. Для этого закройте спускные краны на нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров, залейте в радиатор воду, нагретую до 60-80 °С, затем слейте воду, закройте краны и заполните систему горячей водой. Если при этом окажется, что двигатель прогрет недостаточно, спустите и эту воду, вновь заполните систему охлаждения горячей водой;

при остановке станции не допускать понижения температуры воды ниже 40 °С;

при длительных остановках двигатель должен остыть до температуры 50-55 °С, после этого слейте воду из системы охлаждения, сняв пробку заливной горловины радиатора. Следите за тем, чтобы вода не замерзла в спускных кранах. Краны оставляйте открытыми и вывешивайте табличку «Вода слита». Если система охлаждения заправлена жидкостью, замерзающей при низкой температуре, то дополнительно заправку надо производить чистой водой, при этом через каждые 20—30 ч работы необходимо проверять удельный вес жидкости. Он должен быть не ниже 1,055;

при низких температурах применяйте только зимние сорта масел. При длительных остановках спускайте масло из картера двигателя и корпуса компрессора в чистые, закрывающиеся емкости сразу же после окончания работы. Холодные двигатель и компрессор заправляйте маслами, подогретыми в водяной ванне до температуры 70-80 °С. Заправляйте подогретым маслом двигатель одновременно с заливкой горячей воды в систему охлаждения. Заправку компрессора подогретым маслом производите только после разогрева двигателя перед пуском компрессора.

Если нет зимнего сорта дизельного масла, допускается использование смеси летнего дизельного масла с 15 % дизельного зимнего топлива. С повышением температуры выше +5°С смесь следует заменить чистым летним маслом. Разбавлять летнее масло летним дизельным топливом не следует, т. к. оно застывает при температуре -10 -12 °С;

при минусовых температурах применяйте зимнее дизельное топливо ДЗ, если температура воздуха не ниже минус 30 °С, и арктическое дизельное топливо ДА при температуре воздуха ниже МИНУС 30°С. Наличие воды в топливе приводит к образованию ледяных корок в топливопроводах и прекращению подачи топлива. Во время эксплуатации следите за фильтрами-отстойниками топлива и периодически сливайте из них воду и отложения. Заправляйте топливный бак только отстоявшимся топливом (48 ч) и обязательно через фильтры.

Чтобы облегчить запуск двигателя в зимнее время необходимо:

прокрутить коленчатый вал на 2—3 оборота специальным ключом;

использовать электрофакельный подогреватель для подогрева воздуха во впускном коллекторе и облегчения воспламенения топлива;

держать спираль накаливания электрофакельного подогревателя включенной (положение I) после появления первых вспышек до начала равномерной работы двигателя;

перед включением стартера муфта сцепления должна быть обязательно выключена.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

5 ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ, ХРАНЕНИЯ,

РАСКОНСЕРВАЦИИ И КОНСЕРВАЦИИ

5.1 Транспортирование Транспортирование возможно любым видом транспорта с соблюдением действующих правил перевозки грузов.

Станция может транспортироваться на прицепе к автомобилю согласно требованию п.3.3.4 (рис 9) настоящего руководства по эксплуатации.

Храните станцию в чистом и сухом помещении, в котором отсутствуют резкие колебания температуры. Помещение должно быть изолировано от проникновения агрессивных газов и паров, способных вызвать коррозию.

Для разгрузки резины и торсиона станцию поставьте на специальные деревянные стойки, подведенные под раму.

При хранении станции под навесом снимите глушитель и фильтр грубой очистки воздуха и плотно закройте отверстия деревянными пробками.

Уменьшите давление в шинах до 0,02 0,05МПа (0,2-0,5кгс/см ).

При снятии со станции топливного насоса, стартера и других агрегатов закройте соответствующие места защитными колпаками, крышками и т.п.

5.3 Консервация и расконсервация 5.3.1Общая часть Потребителю станция поставляется законсервированной на шесть месяцев при условии хранения её в условиях, указанных в п. 5.2.

Перед длительным (свыше шести месяцев) сроком хранения без употребления станция должна быть законсервирована (срок консервации указан в таблице 9).

Состояние консервации контролируйте не реже одного раза в полгода и обновляйте её по мере необходимости.

Работы по консервации и расконсервации должны проводиться в соответствии с правилами и нормами по технике безопасности на основании действующего законодательства.

5.3.2 Консервация Консервация разделяется на внутреннюю и наружную.

Для внутренней консервации применяйте консервационное масло К-17 ГОСТ 10877-76.

Примечание. Допускается применение других равноценных консервационных масел, обеспечивающих защиту без переконсервации в течение срока, указанного в таблице 9.

Консервацию проводите в помещении при температуре не ниже 15°С и относительной влажности не выше 70%.

Температура масла должна быть равной температуре помещения или несколько выше её.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

Перед консервацией компрессора рабочее масло слейте, корпус и масляную систему промойте маловязким маслом, после чего его слейте и корпус высушите.

Консервацию проводите следующим образом:

залейте в корпус компрессора 5л консервационного масла;

прокрутите компрессор на холостом ходу в течение 5 мин;

слейте остатки консервационного масла;

— перед внутренней консервацией дизеля выполните следующие работы;

очистите от накипи и промойте систему охлаждения, слейте воду;

слейте горючее из топливного бака и плотно закройте заливную горловину;

для консервации залейте в каждый цилиндр двигателя 50-60г дизельного масла и проверните от руки коленчатый вал на несколько оборотов (проворачивайте вал не реже одного раза в месяц).

Наружную консервацию проводите после внутренней.

Для наружной консервации применяйте смазку ПВК ГОСТ 19537-83.

Примечание. Допускается применение других равноценных консервационных смазок, обеспечивающих защиту без переконсервации в течение срока, указанного в таблице 9.

Для подготовки к консервации выполните следующие работы:

снимите со станции аккумуляторную батарею и храните её в прохладном помещении;

снимите, тщательно очистите, смажьте и храните на складе генератор, стартер, а также ремни приводов вентиляторов;

слейте конденсат из воздухосборников и закройте все раздаточные вентили и спускные краны;

перед консервацией наружные неокрашенные поверхности осмотрите и очистите от пыли и других загрязнений;

при наличии коррозии удалите её зачисткой шлифовальной шкуркой ГОСТ 5009-82 или ГОСТ 6456-82 с зернистостью 16 и мельче, смоченной маслом;

консервируемые поверхности протрите хлопчатобумажными салфетками, смоченными уайтспиритом или другим растворителем, а затем высушите;

все наружные обработанные поверхности покройте консервационной смазкой сплошным слоем толщиной 0,5-1,5мм, а все маслёнки и точки смазки заправьте согласно карте смазки.

При этом температура консервационной смазки должна быть в пределах 15-40 С, а станции 15 С.

Законсервированную станцию осмотрите, обнаруженные в консервационном слое дефекты устраните нанесением той же смазки.

5.3.3 Расконсервация

Расконсервацию проводите следующим образом:

снимите бумагу со всех обёрнутых деталей;

удалите консервационную смазку протиранием законсервированных наружных поверхностей салфетками, смоченными уайт-спиритом, а затем сухими хлопчатобумажными салфетками;

ручьи шкивов промойте уайт-спиритом и насухо протрите салфетками.

Расконсервацию внутренних поверхностей проводите в такой последовательности:

снимите боковые крышки и удалите остатки консервационного масла из внутренней полости корпуса компрессора чистой ветошью, не оставляющей ворсы;

Примечание. Кроме случаев консервации компрессора рабочим компрессорным маслом на срок хранения без употребления до шести месяцев;

установите крышки, и через заливное отверстие залейте до рабочего уровня эксплуатационное масло (см. раздел 3.3.1 Подготовка к работе).

Примечание. Кроме случаев консервации компрессора рабочим компрессорным маслом на срок хранения без употребления до шести месяцев.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

6 ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Завод-изготовитель гарантирует исправную работу станции в течение 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки с завода-изготовителя. В течение гарантийного срока наработка станции должна быть не более 2000 часов с использованием прилагаемых к станции запасных частей.

Гарантийные обязательства на комплектующие изделия устанавливаются на срок гарантии основного изделия. Претензии, связанные с выходом из строя комплектующих, завод-изготовитель устраняет сам или совместно с поставщиком комплектующих, о чём уведомляет потребителя.

Неисправности, которые устраняются с помощью прилагаемого комплекта запасных частей и (или) способом, указанным в п.3.4 «Возможные неисправности» настоящего «Руководства по эксплуатации», должны устраняться без предъявления рекламации заводу–изготовителю.

В случае обнаружения заводских дефектов (кроме изложенных в п 3. 4) в период действия гарантийных обязательств, потребитель имеет право предъявить заводу-изготовителю (продавцу) рекламацию, не разбирая станции или ее механизмов.

В течение пяти дней потребитель составляет первичный акт и извещает о дефекте завод-изготовитель (продавца) письмом (электронной почтой, факсом), в котором указывает:

характер и признаки дефекта, дату и обстоятельства, при которых он произошел, (приложить первичный акт);

дату приобретения, продавца, наименование и заводской номер станции и её основных узлов, а также количество отработанных часов;

полный почтовый адрес, наименование организации и номер телефона (факса, электронной почты).

Вызов представителя завода-изготовителя станции для составления технического акта обязателен.

При получении извещения о дефекте завод-изготовитель уточняет характер и признаки дефекта, даёт рекомендации и (или) направляет детали для устранения дефекта (в случае вины заводаизготовителя) или командирует своего представителя для расследования его причин, или дает разрешение на разборку станции (механизма) и составление технического акта с участием представителя незаинтересованной стороны.

Технический акт с указанием причины и виновника дефекта, первичный акт, дефектные детали, доверенность представителя незаинтересованной стороны высылаются заводу-изготовителю.

На основании технического акта предоставляется право:

потребителю на бесплатную замену дефектных или преждевременно пришедших в негодность узлов (деталей), если доказана виновность завода-изготовителя;

заводу-изготовителю на возмещение расходов по командированию своего представителя при установлении виновности потребителя в дефекте станции.

Претензии на детали, узлы и агрегаты, подвергшиеся самостоятельной разборке и (или) ремонту у потребителя, не принимаются.

Выполнение работ по техническому обслуживанию согласно «Руководству по эксплуатации», а также работ, предусмотренных в п 3. 4, не является самостоятельной разборкой.

Завод-изготовитель не несет ответственности и не заменяет станцию, детали и узлы, если в период действия гарантийных обязательств они вышли из строя вследствие несоблюдения потребителем требований по транспортированию, хранению, техническому обслуживанию и эксплуатации, изложенных в настоящем руководстве, если произведена самостоятельная разборка, не ведутся записи в соответствии с настоящим руководством. При обнаружении несоблюдения потребителем вышеперечисленных требований представитель завода-изготовителя имеет право досрочно снять гарантийные обязательства.

Потребитель обязан:

вести записи в «Формуляре» станции;

в случае обнаружения дефекта оформлять первичный акт (на основании докладной записки ответственного за эксплуатацию) с описанием признаков и характера дефекта.

ПРИЦЕП-СТАНЦИЯ КОМПРЕССОРНАЯ ПЕРЕДВИЖНАЯ ПКСД-5,25Р

СП ООО «ОРЕЛКОМПОРЕССОРМАШ»

ПРИЛОЖЕНИЕ А

СХЕМА СМАЗКИ

Рис. 14 Схема смазки 1 — двигатель; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4— воздухоочиститель;

5, 6 —муфта сцепления; 7 — датчик; 8 — регулятор производительности;

9 — вентилятор компрессора; 10 — компрессор; 11—передняя опора; 12 — колеса.

Источник

1. Параметры и характеристики станции

Таблица 1 Технические характеристики
Наименование параметра	Единицы измерения	Значение
ПКС-3,5А	ПКС-5,25А
Тип станции	Прицепная, поршневая
Марка	ПКС-3,5А	ПКС-5,25А
Производительность (при n=1470 об/мин)	м 3/мин	3,5	5,25
Давление рабочее	МПа (кгс/см 2)	0,7 (7)
Регулирование производительности	Автоматическое, путем перевода компрессора на холостой ход
Компрессор	ПК-3,5А двухступенчатый поршневой четырехцилиндровый с V-образным расположением цилиндров	ПК-5,25А двухступенчатый поршневой, шестицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров
Число цилиндров	ступени низкого давления	шт	2	3
ступени высокого давления	2	3
Диаметры цилиндров	ступени низкого давления	мм	140
ступени высокого давления	80
Ход поршня	мм	98
Частота вращения коленчатого вала	об/мин	1470	1475
Направление вращения коленчатого вала	Правое (по часовой стрелке), если смотреть на компрессор со стороны привода
Охлаждение	Воздушное
Мощность, потребляемая компрессором	кВт	22,75	33,0
Смазка	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Привод *	От электродвигателя 4А180М4У3 через эластичную муфту	От электродвигателя 4А200М4У3 через эластичную муфту
Мощность электродвигателя	кВт	30	37
Напряжение	В	380	380
Частота тока	Гц	50
Емкость воздухосборника	м3	0,045
Тип тележки	Одноосная, прицепная, с торсионной подвеской на пневматических шинах
Ширина колеи	мм	1485	+5
-65
Скорость передвижения станции	км/час	Не более 25
Усилие на сцепной прибор (вертикальное)	кгс	20…50

Окончание таблицы 1
Наименование параметра	Единицы измерения	Значение
ПКС-3,5А	ПКС-5,25А
Габариты станции	Длина	мм	2880 +20	3310 +20
Ширина	1860 +20
Высота	1470 +20
Масса станции	кг	860	1115
Заправочная емкость корпуса компрессора	л	5,5	9,5

*Допускается установка других типов электродвигателей с аналогичными или близкими характеристиками.

Таблица 2 Шумовые характеристики

Наименование параметра	Среднегеометрические частоты, Гц	Уровень звука, дБА
63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Уровень звукового давления в октавных полосах частот на расстоянии 7м от контура станции, не более, дБ	95	87	82	78	75	73	71	69	80

2.2 Состав изделия

2.2.1 Станция состоит из следующих элементов (см рис 1):

-компрессор с втулочно-пальцевой муфтой (поз.1);

— кузов (поз.2);

— строповочное устройство (поз.3);

— приборы автоматики и трубопроводы (поз.4);

— ходовая часть (поз.5);

— опора передняя (поз.8);

-световая сигнализация (поз.9);

— воздухосборник (поз.10);

— опора передняя (поз.11).

2.3 Устройство и работа станции
Станция (рисунок 1) состоит из V-образного двухступенчатого поршневого компрессора, с вентилятором и промежуточным теплообменником; электрического двигателя, соединенного с коленчатым валом компресссора посредством эластичной пальцевой муфты; приборов автоматики; кузова и шкафа управления, смонтированных на одноосной торсионной тележке с воздухосборником, пневматическими шинами и передней, складывающейся при передвижении, опорой.

Компрессор, приводимый в действие электродвигателем, всасывает воздух через воздушный фильтр и, сжимая его поочередно в цилиндрах низкого и высокого давления до рабочего давления с промежуточным охлаждением в теплообменнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник.

Для приведения в соответствие подачи сжатого воздуха с его потреблением станция снабжена регулятором, который при повышении давления в воздухосборнике до 0,7 МПа (7 ^+0,2 кгс/см ²), переводит компрессор на холостой ход и прекращает подачу сжатого воздуха в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике понижается до 0,6 МПа (6 _–0,2 кгс/см ²), компрессор включается под нагрузку и воздух снова поступает в воздухосборник.

Для предотвращения чрезмерного повышения давления и возможных при этом аварий после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Клапаны высокого давления на линии нагнетания открываются при давлении 0,8±0,05 МПа (8±0,5 кгс/см ²). Клапаны низкого давления – при давлении 0,33+0,02 МПа (3,3+0,2 кгс/см ²).

Рисунок 1 — Станция компрессорная передвижная

1 – компрессор с втулочно-пальцевой муфтой; 2 – кузов; 3 – строповочное устройство; 4 – приборы автоматики и трубопроводы; 5 – шкаф управления; 6 – электродвигатель; 7 — ходовая часть; 8 – опора передняя; 9 – световая сигнализация; 10 – воздухосборник; 11 – опора задняя

Станция оборудована системой автоматической аварийной защиты (СААЗ), которая обеспечивает невозможность включения, а также аварийную остановку станции в случае, если давление масла в системе смазки ниже допустимого – 0,17 МПа (1,7 кгс/см ²).

Основные причины срабатывания СААЗ:

• уровень масла в корпусе компрессора ниже нормы;
• высокая вязкость масла (при отрицательной и близкой к нулю температуре окружающего воздуха);
• обратное направление вращения коленчатого вала вследствие неправильного подключения электродвигателя.

2.4 Устройство и работа составных частей станции
2.4.1 Компрессор

Компрессор ПК–3,5А (рисунок 2) четырехцилиндровый и ПК-5,25А (рисунок 3) шестицилиндровый поршневые с V-образным расположением цилиндров с воздушным охлаждением.

Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами для крепления.

Передняя часть закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников коленчатого вала. По бокам в корпусе имеются люки для доступа к внутренним деталям. К корпусу на шпильках крепятся чугунные цилиндры (с ребрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90 ⁰.

Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна ВЧ-60 ГОСТ7293-85 с двумя противовесами, вращается на шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса.

Шатуны и вкладыши всех цилиндров одинаковые. В нижней разъемной головке шатуна устанавливаются два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. Вкладыши всех цилиндров одинаковые, заимствованы от двигателя автомобиля ГАЗ-51.

Вкладыши, применяемые на автомобилях ГАЗ-51

(стандартные и ремонтные размеры)
Таблица 3

№ вкладыша	Диаметр вкладыша, мм	Количество (половинок),шт
ПК-3,5А	ПК-5,25А
ВК – 51 1000104 – Б1	51,50	8	12
ВК – 51 1000104 – БР	51,45	—	—
ВК – 51 1000104 – ВР	51,25	—	—
ВК – 51 1000104 – ДР	51,00	—	—
ВК – 51 1000104 – ЕР	50,75	—	—
ВК – 51 1000104 – ЖР	50,50	—	—
ВК – 51 1000104 – ИР	50,25	—	—
ВК – 51 1000104 – КР	50,00	—	—

К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются алюминиевые поршни низкого давления и чугунные – высокого давления.

На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних — компрессионные, два нижних — маслосъёмные. Маслосъемные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки цилиндров низкого давления и цилиндров высокого давления. Клапаны самодействующие ленточные с упругими ограничителями.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре с резонатором. Фильтр соединён с коробками низкого давления всасывающим коллектором. Фильтрующий элемент Р
ЕГОТМАС 463-1-06 или 460-1-06.

Рисунок 2 — Компрессор ПК-3,5А

1 – корпус; 2 – маслоуказатель; 3 – шатун; 4 – поршень высокого давления; 5 – цилиндр высокого давления; 6 – клапанная коробка высокого давления; 7 – теплообменник; 8 – клапан предохранительный; 9 – клапанная коробка низкого давления; 10 – поршень низкого давления; 11 – цилиндр низкого давления; 12 – фильтр воздушный; 13 – фильтр масляный; 14 – насос масляный; 15 – сапун; 16 – вентилятор; 17 – кронштейн вентилятора; 18 – вал коленчатый; 19 – шкив полумуфта;

20 – гайка коленчатого вала; 21 – полумуфта; 22 – крышка передняя; 23 – пробка сливная.

Рисунок 3 — Компрессор ПК-5,25А

1 – корпус; 2 – маслоуказатель; 3 – шатун; 4 – поршень высокого давления; 5 – цилиндр высокого давления; 6 – клапанная коробка высокого давления; 7 – теплообменник; 8 – клапан предохранительный; 9 – клапанная коробка низкого давления; 10 – поршень низкого давления; 11 – цилиндр низкого давления; 12 – фильтр воздушный; 13 – фильтр масляный; 14 – насос масляный; 15 – сапун; 16 – вентилятор; 17 – кронштейн вентилятора; 18 – вал коленчатый; 19 – шкив-полумуфта; 20 – гайка коленчатого вала; 21 – полумуфта;

22 – крышка передняя; 23 – пробка сливная.

После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообменниках. На клапанных коробках низкого давления установлены предохранительные клапаны.

Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленным на кронштейне. Четырехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного на полумуфте привода. Имеется устройство для натяжения ремня.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора смазываются смазкой 1-13 ОСТ 38.01.145-80.

Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отверстие под сапун. Сливается масло через отверстие, закрываемое пробкой. Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом его положении.

Внутренняя полость корпуса компрессора сообщается с атмосферой через сапун, имеющий обратный клапан и фильтрующую набивку. Смазка подаётся масляным насосом лопастного типа. Очищается масло в фильтре сетчатого типа.

Смазка в коленчатый вал компрессора поступает через пустотелый валик насоса (рис 4). На крышке масляного насоса установлен клапан редукционный, при помощи которого можно регулировать давление масла.

Масляный насос состоит из крышки, корпуса, фланца, соединённых четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами. Валик вращается в двух втулках. В пазы валика вставлены две лопасти, которые разжимаются пружиной. Квадратный конец валика предназначен для соединения его с коленчатым валом, в который запрессована втулка с квадратным отверстием. Расточка в корпусе выполнена эксцентрично относительно оси вращения валика.

В корпусе маслонасоса установлен штуцер для соединения маслонасоса гибкой рилсановой трубкой с датчиком-реле давления ДЕМ 108-1.

При нормальном давлении масла контакты ДЕМ108-1 замкнуты. При понижении давления масла ниже уровня настройки вставки 0,13^+0,04 МПа (1,3^+0,4кгс/см ²) или его отсутствии (вращение вала компрессора в обратную сторону) контакты ДЕМ 108-1 размыкаются, – компрессор выключается.

П
Рисунок 4 — Насос масляный

1 – крышка в сборе; 2 – корпус; 3 – фланец в сборе; 4 – валик; 5 – пружина; 6 – штифт; 7 – лопасть; 8 – штуцер; 9 – клапан редукционный; В – вход масла; С – выход масла; Д – к датчику- реле давления ДЕМ 108-1.

о индивидуальному заказу компрессор может быть оснащён электрическим подогревателем масла.

2.4.2 Ходовая часть

Ходовая часть станции выполнена в виде одноосной тележки на независимой резино-жгутовой торсионной подвеске.

Рама состоит из продольных и поперечных швеллеров, воздухосборника и дышла со сцепной петлёй.

Основным элементом торсионной подвески (рисунок 5), сглаживающими колебания станции при движении, являются упругие резиновые жгуты, защемленные между полуосями и коробом. Внутри короба полуоси соединены между собой. К полуосям приварены рычаги с цапфами.

При наезде одного колеса на неровность дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон станции, увеличивается устойчивость станции при движении.

Торсион является неразборным узлом и специального технического обслуживания не требует.

Смазка ступиц колес согласно приложения А.

Для устойчивого горизонтального положения станции и обеспечения лёгкости маневрирования на месте производства работ в конструкции ходовой части предусмотрены передняя опора с катком, и задняя опора. Передняя опора при транспортировке складывается и фиксируется специальным замком.

Давление воздуха в шинах должно поддерживаться 0,25…0,27 МПа (2,5…2,7кгс/см ²).

Для раздачи воздуха из воздухосборника предусмотрены три (четыре для ПКС-5,25А) муфтовые запорные вентили (ДУ=20мм) со специальными ниппелями под шланги с внутренним диаметром Д=16мм.

В воздухосборнике имеется спускной клапан для спуска масла и конденсата из воздухосборника. В дышле предусмотрен инструментальный ящик.

2.4.3 Приборы автоматики и трубопроводы

Воздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором установлен обратный клапан.

Перед обратным клапаном на нагнетательном трубопроводе установлен регулятор производительности, соединённый трубопроводом с датчиком, а последний – с воздухосборником.

Рисунок 6 — Регулятор производительности

1 – фильтр; 2 – ниппель; 3 – крышка; 4 – пластина; 5 – корпус; 6 – вкладыш; 7 – пружина; 8 – контргайка; 9 – винт регулировочный; 10 – трубопровод; 11 – штуцер; 12 – стакан; 13 – поршень; 14 – толкатель; 15 – шайба; 16 – пружина;

17 – корпус; 18 – клапан; 19 – патрубок; 20 – седло;

21 – пластина; 22 – упор; ׀ — датчик; װ – регулятор производительности; ІІІ – клапан предохранительный; IV – клапан обратный; V – воздухосборник.

Поступление воздуха: А – из воздухосборника; В – от компрессора; С — во всасывающий коллектор компрессора;

D – в воздухосборник.

Рисунок 5 — Подвеска торсионная

1 – бандаж; 2 – полуось; 3 – элемент упругий; 4 – короб; 5 – рычаг; 6 — ступица

2.4.4 Кузов

Кузов станции сварной каркасный, предохраняет рабочие части от прямых атмосферных воздействий (солнечных лучей, дождя, грязи), механических повреждений и придаёт станции законченный внешний вид.

Боковые дверки — складывающиеся на петлях. Нормальное положение дверок при работе – открытое для достаточного обдува теплообменников, компрессора и электродвигателя. При температуре ниже нуля следует открывать только боковую дверку со стороны шкафа управления. По окончании работы дверки плотно закрывают и запирают специальными запорами.

Для транспортировки кузова при разборке и ремонте станции на крыше имеется отверстие под рым-болт М10.
2.4.5 Привод

Привод компрессора осуществляется от электродвигателя посредством эластичной пальцевой муфты. Ведущая полумуфта с цилиндрической расточкой под вал электродвигателя, ведомая – с конической расточкой под коленчатый вал компрессора. Ведомая полумуфта имеет ручей для ремня вентилятора. Между торцами полумуфт предусмотрен зазор 15 мм, необходимый для возможности снятия и надевания ремня вентилятора без сдвига электродвигателя.

2.4.6 Шкаф управления

Шкаф управления изготовлен из листовой стали с открывающейся дверкой, закреплен на раме с правой стороны по ходу станции. Электроприборы и сигнальная лампа смонтированы на главной панели и дверке шкафа. На задней стенке имеется вводное отверстие с хомутом крепления гибкого кабеля и отверстие для вывода проводников к электродвигателю.

Н
Рисунок 7 — Шкаф управления

1 – выключатель кнопочный; 2 – лампа сигнальная давления масла; 3 – выключатель автоматический; 4 – датчик — реле давления масла.

а нижней стенке корпуса имеется отверстие с хомутом крепления датчика – реле давления ДЕМ 108-1. Датчик –реле давления соединен гибкой рилсановой трубкой со штуцером, установленном на маслонасосе компрессора. Электрическая схема приведена на (рис.8).

Рисунок 8 — Схема электрическая принципиальная

M – электродвигатель; КМ – пускатель электромагнитный; КА – реле тепловое; QF – выключатель автоматический;

F – предохранитель; SB1, SB2 – выключатель кнопочный; ВР – датчик-реле давления; R – резистор; HL – лампа сигнальная.

2.5 Комплектность

Таблица 4 Комплектность

№ п/п	Наименование (обозначение)	Количество
1	Прицеп-станция ПКС – 3,5А; ПКС-5,25А (требуемое подчеркнуть)	1	шт.
2	Запасные части, предназначенные для обеспечения нормальной работы станции в течении гарантийного срока	1	комплект
	Техническая документация
3	Руководство по эксплуатации	1	экз.
4	Формуляр	1	экз.
5	Паспорт на сосуд, работающий под давлением	1	экз.
6	Руководство по эксплуатации компрессоров ПК-3,5А; ПК-5,25А	1	экз.
7	Формуляр на компрессоры ПК-3,5А; ПК-5,25А	1	экз.
8	Паспорта на основные комплектующие изделия	1	комплект

В качестве инструмента используются стандартные ключи, отвертки и т.п.

ВНИМАНИЕ!

Использование самодельного слесарного инструмента

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

---

Компрессор ПКСД-5.25, технические характеристики которого удовлетворяют большинство пользователей, применяется в различных сферах народного хозяйства. Данный агрегат имеет много преимуществ – простота конструкции, надежность, бесперебойная работа. Поэтому его можно эксплуатировать в любых условиях, но со строгим соблюдением рекомендаций производителя.

Содержание

• 1 Проекты по теме:
• 2 Компрессоры и компрессорные станции
• 3 Новые компрессорные станции ПКСД-5,25ДМ
• 4 Отличительные особенности
• 5 Каталог
  • • • 5.0.0.1 Компрессорная станция ПКСД-5,25 передвижная
  • 5.1 Написать отзыв
  • 5.2 Сервисы
  • 5.3 Каталог продукции
  • 5.4 Контакты
• 6 Описание компрессора
• 7 Технические характеристики оборудования
• 8 Преимущества ПКСД-5,25
  • 8.1 Видео по теме: Запуск поршневого дизельного компрессора ПКСД-5.25

Проекты по теме:

Поиск

Вики

Архив

Строительство

Промышленность

Стройматериалы

Оборудование

Технологии

Компрессоры и компрессорные станции

Лизинг компрессорного оборудования Компрессоры РЕМЕЗА Компрессоры ATLAS COPCOКомпрессоры KRAFTMANNКомпрессоры HITACHIКомпрессоры IRMAIRКомпрессоры ATMOSКомпрессоры AIRMANКомпрессоры ABACКомпрессоры ALUPКомпрессоры BERGКомпрессоры SULLAIRКомпрессоры FINIКомпрессоры ROTAIR Компрессоры ЗИФ ЗИФ-ПВ ЗИФ-СВЭКомпрессоры ЗИФ-ШВ ЗИФ-ШВ-7,5 5МКомпрессоры BITEP, BITEP-ДКомпрессоры ПКС ПКС-1,75 ПКС-3,5Компрессоры ПКС-5,25 ПКС-7 и 10,5Компрессоры ПКСД ПКСД-1,5 и 1,4Компрессоры ПКСД-2,2 ПКСД-3,5Компрессоры ПКСД-5,25 ПКСД-5,25ДКомпрессоры ПК-5,25 ПК-3,5 ПК-1,75Компрессоры КТ-6 КТ-6ЭЛ КТ-7Компрессоры ВВП-3,5 ВВП-6 ВВП-10Компрессоры ГШ 1-4 ГШ 1-6Компрессоры 2ГУ 0.5-1 2ГУ 0.5-1.8Компрессоры ВК (РЕМЕЗА)Компрессоры КВ КВ-3 КВ-8 КВ-10Компрессоры КВ-12 КВ-20 КВ-25Компрессоры ПВ ПВ-6/7 ПВ-10/8 и 15Компрессоры НВ НВ-10/8М2 НВ-10ЭКомпрессоры ДЭН ДЭН-5,5 — ДЭН-200Компрессоры ДЭН-45ШМ «ШАХТЕР»Компрессоры ДЭН-30Ш — ДЭН-200ШМКомпрессоры 3ВШ 0,6 — 3ВШ 1,5 3А3Компрессоры 3ВШ 1,6-3 3ВШ 1,6-10Компрессоры 3ГШ 1,6-0,4 3ГШ-1,6-4Компрессоры ВВ ВВ-1/9 — ВВ-32/8Компрессоры ВВ-30/8С — ВВ-100/8У3Компрессоры НВЭ НВЭ-5 — НВЭ-20Компрессоры УКВШ УКВШ-5/7 — 20/7Компрессоры 4ВУ1-5 4ВУ1-7 4ВУ0,6Компрессоры 2ВУ0,25/7,3 — 2ВУ1,0/7Компрессоры 2ВТ1 2ВУ1,5 2ВУ2,5Компрессоры ЭК-16 ЭКП-70 210 280Компрессоры КР-2 АКР-2 АКР-21Компрессоры ВТ ВТ1,5-0,3/150Компрессоры ЭК2/150 ЭКПА-2/150Компрессоры К2-150 КР-25Компрессоры ВФ 12ВФ-М — 34ВФ-МКомпрессоры 3АФ 3АФ49К — 3АФ59ККомпрессоры С-412 С-415 С-416 (М)Компрессоры К-1 — К-37 (К1 — К37)Компрессоры серии КМ КТ КБ КД Пневмоинструмент Пневматические бетоноломы CPГазодувки ротационные 1Г21 — 1Г32Газодувки ротационные Е21-50 — 60 Вакуумные установки 2АВД-20 ДВВУГазозарядные станции УГЗС, УГЗС.М

производители компрессоров

Компрессорный завод «АРСЕНАЛ»

ОАО «ПТМЗ» (Полтава)

ВНИИ «Компрессормаш»

Компрессоры ОАО «Машзавод»

Челябинский компрессорный завод

ОАО «Мелитопольский компрессор»

Бежецкий компрессорный завод

запчасти к компрессорам

Запчасти к компрессорам ЗИФ и МЗА

Запчасти к компрессорам ПКСД ПКС

Запчасти к компрессорам ПВ НВ НВЭ

Запчасти к компрессорам 4ВУ1-5/9

Оборудование для компрессоров

Подготовка сжатого воздуха

Осушители Berg

Магистральные фильтры Berg

Фильтры ФМ — очистка воздуха

Рессиверы РВ 110 — РВ 900

Сервисное обслуживание и низкие цены.

Компрессорные станции ПКСД-5,25 ПКСД-5,25ДМ переносные и передвижные дизельные поршневые компрессоры ПКСД-5.25 и ПКСД-5.25ДМ

Все компрессоры ПКСД-5,25 ПКСД-5,25ДМ с приводом от дизельного двигателя предназначены для выработки сжатого воздуха, давлением до 0,7МПа (7 кгс/см2) при опрессовке технологических емкостей и трубопроводов, а так же при проведении строительно-монтажных и дорожных работ.

Все компрессорные станции ПКСД-5.25 ПКСД-5.25ДМ состоят из:

• Соединительная муфта повышенной надёжности
• Грузоподъемное строповочное устройство с одной точкой крепления
• Усовершенствованные сервомеханизмы с глушителем шума
• Комплект воздухораздаточных вентилей
• Комплект ЗИП
• Клиновый ремень привода вентилятора компрессора с большим сроком эксплуатации
• Электрическая система управления с аварийной сигнализацией контролируемых параметров
• Регулируемая по высоте передняя стойка и обрезиненное направляющее колесо;
• разборной, окрашенный атмосферостойкой порошковой эмалью кузов с гарантированной защитой от коррозии;
• отъемное дышло и торсионная подвеска для обеспечения перевозки в ограниченном пространстве кузова транспортного средства;
• травмобезопасные пласктиковые крылья;
• аварийная цепь и противооткатные башмаки.
• глушитель шума выхлопа дизельного двигателя защищенного от прикосновения (травмобезопасный);
• электростартерная система запуска двигателя с АКБ;
• количество транспортируемых единиц в автоприцепе 10 единиц

Передвижные компрессорные станции ПКСД-5,25 ПКСД-5,25ДМ:

• все узлы и автоматы смонтированы на раме — воздухосборнике станции
• дополнительно укомплектованы рессорной подвеской на пневматических шинах
• кузовом, тяговосцепным устройством и передней, складывающейся при движении, опорой

Преимущество нового кузова компресоров ПКСД-5,25ДМ:

• Новый более жесткий кузов, который повышает срок службы компрессорной станции в процессе эксплуатации
• Атмосферостойкое покрытие (порошковая покраска), которое на долгое время сохраняет эстетический и товарный вид компрессорной станции
• Уменьшение уровня шума за счет нового корпуса и более жестких креплений всех панелей станции
• Глушитель изолирован, закрыт, что предохраняет, в процессе эксплуатации, от различного вида травматизма
• Электрофакельный подогреватель дизельного двигателя
• Одна точка для погрузки, что упрощает процесс погрузки-выгрузки
• Более привлекательный и эстетический внешний вид

Компрессорные станции ПКСД-5.25 и ПКСД-5.25ДМ предназначены для получения сжатого воздуха давлением до 7 атм. и снабжения им пневматического инструмента и механизмов в промышленности, а также при проведении строительно-монтажных и ремонтных дорожных работ.

Все компрессорные станции состоят из V-образного двухступенчатого поршневого компрессора с установленным на нем вентилятором и промежуточным теплообменником и приводного дизельного двигателя, соединенного с коленчатым валом компрессора эластичной пальцевой муфтой, приборов автоматики и шкафа управления.

Технические характеристики компрессоров	Ед. изм.	ПКСД-5.25ДМ	ПКСД-5,25
Рабочее давление избыточное	кгс/см2	7	7
Производительность, приведенная к начальным условиям	м3/мин	5,25	5,25
Марка дизельного двигателя		Д242	Ricardo
Масляная система компрессора	литр	9,5	9,5
Расход масла на унос	г/ч	68	68
Уровень звукового давления на расстоянии 10 м от контура изделия	ДЕА	80	80
Количество постов	шт.	4	4
Диаметр присоединения:
1/2	дюйм
3/4	дюйм	4	4
Число цилиндров компрессора	шт.	6	6
Мощность эксплуатационная	кВт	36,8	36,8
Число оборотов в номинальном режиме	об/мин	1500	1500
Расход топлива	Литр	8,2	8,2
Система охлаждения дизеля	Тип	водяная	водяная
Емкость масляной системы дизеля	Литр	15	15
Емкость топливного бака	Литр	60	60
Габаритные размеры изделия, не более
— длина	мм	3400	3400
— ширина	мм	1755	1755
— высота (с глушителем)	мм	2580	2580

Вернуться в раздел компрессоры ПКСД или в раздел компрессоры завода ОАО «ПТМЗ»

Отличительные особенности

Преимущества, которыми обладают компрессоры ПКСД 5.25:

• Усовершенствованная конструкция кузова позволяет увеличить эксплуатационный период установки, поскольку она обеспечивает устройству надежную защиту от воздействия извне;
• Все панели компрессора оснащены более жесткими, надежными креплениями, также оборудование имеет модернизированный корпус, за счет чего уровень шума при работе установки заметно снижается;
• Глушитель компрессора закрыт и полностью изолирован, что позволяет исключить вероятность получения травм в процессе эксплуатации оборудования;
• Привлекательный внешний вид, который сохраняется на протяжении всего эксплуатационного периода за счет порошкового покрытия кузова.

Компрессоры ПКСД 5.25 оснащены надежным выносливым двигателем приводного типа, работающим на дизельном топливе, который посредством пальцевой муфты, имеющей чрезвычайную эластичность, соединяется с коленвалом. Также конструкция компрессорных станций оснащена промежуточным теплообменником и охлаждающим вентилятором, который располагается непосредственно над поршневым компрессором. Такое расположение основных деталей устройства позволяет обеспечить качественное охлаждение всей конструкции оборудования, что в свою очередь исключает перегрев установки и обеспечивает ее продолжительную и бесперебойную эксплуатацию.

Основные агрегаты компрессора ПКСД 5.25 устроены особым образом – они располагаются на раме установки, причем также оснащены подвеской торсионного типа, которая поставлена на пневмошины.

На данный момент компрессоры ПКСД 5.25 выступают самым распространенным видом оборудования, которое обеспечивает функционирование сложных механизмов и инструментов промышленного типа.

Тип компрессорной станции по мобильности	Передвижная
Производительность	5.25 (куб. м/мин)
Максимальное давление	7.0 (МПа)

Опалубка стен универсальная балочно-ригельная PSK-CLASSIC

ПОДРОБНЕЕ

Опалубка контрфорсная балочно-ригельная PSK-CLASSIC

ПОДРОБНЕЕ

Опалубка лифтовых шахт балочно-ригельная PSK-CLASSIC

ПОДРОБНЕЕ

Опалубка радиусная балочно-ригельная PSK-CLASSIC

ПОДРОБНЕЕ

Опалубка стен крупнощитовая с линейными щитами (Россия)

ПОДРОБНЕЕ

Каталог

Компрессорная станция ПКСД-5,25 передвижная

0,00 руб

Технические характеристики	Ед. изм.	ПКСД-5,25
Рабочее давление избыточное	кгс/см2	7
Производительность, приведенная к начальным условиям	м3/мин	5,25
Количество постов	шт.	4
Мощность эксплуатационная	кВт	36,8
Расход топлива	Литр	8,2
Емкость топливного бака	Литр	60

• Описание
• Отзывы (0)

Компрессоры ПКСД-5,25 на шасси предназначены для производства и получения качественного сжатого воздуха и обеспечения им различных пневмоинструментов и механизмов в промышленности и производстве, а также в строительстве и ремонте при проведении строительно-монтажных, дорожных и ремонтных работ. Все компрессорные станции состоят из V-образного двухступенчатого поршневого компрессора с установленным на нем вентилятором и промежуточным теплообменником и приводного дизельного двигателя, соединенного с коленчатым валом компрессора эластичной пальцевой муфтой, приборов автоматики и шкафа управления.

Преимущества передвижной компрессорной станции ПКСД-5,25:

• Соединительная муфта повышенной надёжности;
• Грузоподъемное строповочное устройство имеет одну точку крепления;
• Усовершенствованные сервомеханизмы с глушителем шума;
• Уменьшение уровня шума за счет нового корпуса и более жестких креплений всех панелей станции
• Глушитель изолирован, закрыт, что предохраняет, в процессе эксплуатации, от различного вида травматизма
• Электрофакельный подогреватель дизельного двигателя;
• Комплект воздухораздаточных вентилей;
• Комплект ЗИП;
• Клиновый ремень привода вентилятора компрессора с бОльшим сроком эксплуатации;
• Электрическая система управления с аварийной сигнализацией контролируемых параметров;
• Регулируемая по высоте передняя стойка и обрезиненное направляющее колесо;
• Разборный, окрашенный атмосферостойкой порошковой эмалью, кузов с гарантированной защитой от коррозии;
• Съемное дышло и торсионная подвеска для обеспечения перевозки в ограниченном пространстве кузова транспортного средства;
• Травмобезопасные пластиковые крылья;
• Аварийная цепь и противооткатные башмаки;
• Электростартерная система запуска двигателя с АКБ;
• Более привлекательный и эстетический внешний вид;

• Все узлы и автоматы смонтированы на раме — воздухосборнике станции;
• Дополнительно укомплектованы рессорной подвеской на пневматических шинах, кузовом, тяговосцепным устройством и передней, складывающейся при движении, опорой.

От завода-изготовителя все компрессоры поставляются без АКБ и ГСМ.

Компания БашПромСнаб производит предпродажную подготовку компрессора (заливка моторного и компрессорного масла, тосола по уровню, обкатка) и комплектует надежным аккумулятором. Стоимость дополнительных услуг уточняйте у наших менеджеров по телефону (347) 298-09-59.

Технические характеристики	Ед. изм.	ПКСД-5,25
Рабочее давление избыточное	кгс/см2	7
Производительность, приведенная к начальным условиям	м3/мин	5,25
Марка дизельного двигателя		Д242 или Ricardo
Масляная система компрессора	литр	9,5
Расход масла на унос	г/ч	68
Уровень звукового давления на расстоянии 10 м от контура изделия	ДЕА	80
Количество постов	шт.	4
Диаметр присоединения:
1/2	дюйм	0
3/4	дюйм	4
Число цилиндров компрессора	шт.	6
Мощность эксплуатационная	кВт	36,8
Число оборотов в номинальном режиме	об/мин	1500
Расход топлива	Литр	8,2
Система охлаждения дизеля	Тип	водяная
Емкость масляной системы дизеля	Литр	15
Емкость топливного бака	Литр	60
Габаритные размеры изделия, не более
— длина	мм	3400
— ширина	мм	1755
— высота (с глушителем)	мм	2580

Удивительно, но никто не оставил ни одного отзыва. Вы можете стать первым!

Написать отзыв

Сервисы

• Главная
• Аренда
• Новости
• Оплата и доставка
• Контакты

Каталог продукции

• Грузоподъемное оборудование
• Компрессорное оборудование
• Оборудование металлообработки
• Складская техника
• Строительное оборудование
• Гидравлическое оборудование
• Электростанции
• Пескоструйное оборудование
• Пневмоинструмент
• Окрасочное оборудование
• Сварочное оборудование
• Виброоборудование
• Аренда оборудования

Контакты

Адрес: Россия, г.Уфа, ул. Трамвайная, 4А, корпус 2

Телефон: +7 (347) 298-09-59

Строительство деревянных домов и бань

Описание компрессора

Компрессор ПКСД-5.25 предназначен для производства сжатого воздуха, давление которого достигает значения 7 атмосфер. В дальнейшем он используется для обеспечения функционирования пневмоинструмента.

Полученный сжатый воздух может применяться и для различных механизмов, которые эксплуатируются на производстве и во время строительства. Благодаря техническим параметрам компрессора к нему могут одновременно подключаться несколько работающих единиц.

Компрессорная станция ПКСД состоит из нескольких основных узлов:

Компрессор ПКСД-5.25

• двухступенчатый поршневой компрессор;
• промежуточный теплообменник;
• вентилятор;
• приводной дизельный двигатель;
• коленчатый вал;
• оборудование автоматики;
• шкаф управления.

Регулировка рабочих параметров ПКСД осуществляется автоматически, с последующим переходом на холостой ход. Особенностью компрессора является то, что все его основные рабочие узлы установлены на раме-воздухосборнике станции. При необходимости данное оборудование дополнительно комплектуется пневмонагнетателем, генератором, компрессорным шлангом.

Технические характеристики оборудования

Поршневой компрессор имеет следующие технические характеристики:

Рабочее давление	7 кгс/кв. см
Производительность оборудования	5,25 куб. м/мин
Мощность	36,8 кВт
Частота оборотов	1500 об/мин
Емкость масляной системы	9,5 л
Расход масла	68 г/ч
Уровень звукового давления на расстоянии 10 м	80 ДЕА
Количество цилиндров	6 штук
Расход топлива	8,2 л
Емкость топливного бака	60 л
Система охлаждения ПКСД	присутствует, водяная
Объем масляной системы мотора	15 л
Габариты оборудования	3400х1755х2580 мм

Преимущества ПКСД-5,25

ПКСД-5.25 отличается от другого подобного оборудования следующими положительными характеристиками:

Поршневой компрессор ПКСД-5.25

• присутствие в конструкции соединительной муфты повышенной прочности и надежности;
• грузоподъемный механизм имеет только одну точку крепления;
• в составе оборудования присутствуют современные устройства для уменьшения уровня производимого шума;
• снижение шума связано с наличием у компрессора качественного корпуса, более надежного и жесткого соединения всех деталей;
• глушитель хорошо изолирован, что в процессе эксплуатации защищает его от негативного внешнего воздействия;
• компрессор оснащен электрофакельным подогревателем;
• привод вентилятора оснащен клиновым ремнем с огромным сроком эксплуатации;
• присутствие комплекта воздухораздаточных вентилей и ЗИП;
• система управления оснащена аварийной сигнализацией, которая реагирует на критическое изменение основных рабочих параметров;
• передняя стойка компрессора имеет возможность регулировки по высоте;
• корпус оборудования покрыт коррозиестойкой краской;
• присутствие пластиковых крыльев, которые не способны нанести человеку травм;
• транспортировка оборудования облегчена благодаря присутствию съемного дышла и торсионной подвески;
• наличие противооткатных башмаков и аварийной цепи;
• запуск двигателя осуществляется при помощи электростартера;
• ПКСД характеризуется особенно привлекательным внешним видом.

Двигатель ПКСД-5.25

Видео по теме: Запуск поршневого дизельного компрессора ПКСД-5.25

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: Загрузка…