Имеется в пользовании данное зарядное производства г. Бийск. Это изделие работает в режиме источника тока, имеет регулировку тока заряда и кнопку режима отключения при достижении установленного производителем порога напряжения на клеммах АКБ. Данный режим меня не устраивал, т.к. напряжение отключения было 14,3В, что маловато для современных кальциевых АКБ. Да и при таком режиме работы заряд может достичь всего процентов 80. Для дальнейшей подзарядки надо либо отключить данный режим и следить, чтобы АКБ не выкипел, либо переходить на заряд постоянным напряжением, так называемый комбинированный режим, что зарядное не позволяет сделать. Но сделав некоторые доработки, можно получить этот режим на данном зарядном.
Итак приступаем.
Вскрыв этот аппарат, был немного неприятно удивлён. Если бы не инструкция, гарантия и наклейки с названием и адресом производителя, то я бы сказал, что собирали китайцы.
Все манипуляции будем производить на маленькой плате управления.
Находим на ней микросхему D3 и убираем с торца резистор 10кОм.
Затем перерезаем дорожку идущую от этого резистора к диоду. На ножки 14 и 10 микросхемы D3 припаиваем любой маломощный низковольтный диод Шоттки с как можно меньшим падением напряжения в прямом направлении (например 1N5819), катодом к 14 ноге.
От данными манипуляций уплыл порог переключения режима «авто откл», поэтому параллельно выводам тумблера «Авто ОТКЛ» припаиваем подстроечный резистор на 15кОм. В дальнейшем им можно будет выставить желаемый порог, до какого напряжения мы хотим заряжать АКБ.
Разрезав дорожку мы испортили работу защиты от перегрева ЗУ. Восстанавливаем функционирование припаяв резистор номиналом 2-10 кОм к 8 ноге микросхемы D1.
Всё. Собираем. Теперь при включенном тумблере «Авто откл» АКБ заряжается постоянным током, при достижении установленного нами порога напряжения, ток заряда начинает снижаться по мере уровня заряда АКБ.
И напоследок вот алгоритмы заряда кальциевых АКБ, взято у производителя АКБ
А это алгоритм восстановления сильно посаженного АКБ. При напряжении ниже 11,57В кальциевая АКБ восстановлению не подлежит.
PS. Всем пис!
PPS: Есть некоторая нестабильность ограничивающего напряжения. Особенно заметно на малых токах при заряженном АКБ. Работаю над исправлением недостатка.
PPPS: В скором времени сделаю ещё одну доработку, Чтобы ЗУ включалось без подключённого АКБ на клеммах. Иначе ЗУ не может заряжать глубоко посаженные АКБ. Бывает иногда нужно. Да и порог напряжения зарядки можно будет выставлять без экспериментов с АКБ.
Устройство зарядное серии «ПОЛЮС — 912Т» предназначено для заряда авто-мото АКБ, контроля уровня заряда АКБ, проверки напряжения бортовой сети транспортного средства, работоспособности генератора, стартера и реле-регулятора. Наиболее эффективно использование ЗУ при зарядке АКБ емкостью до 95 А/ч.
ЗУ позволяет плавно регулировать ток заряда АКБ.
ЗУ позволяет производить восстановление (десульфатацию) старых АКБ в циклическом режиме работы.
ЗУ производит автоматическое уменьшение тока по мере заряда АКБ.
ЗУ имеет электронные защиты от: перегрева; неправильного подключения АКБ; короткого замыкания АКБ.
Возможно использование в качестве предпускового ЗУ для облегчения запуска двигателя.
Номинальное напряжение АКБ: 6…12 В;
Минимальный зарядный ток, А: 0,5;
Максимальный зарядный ток, А: 9;
Регулировка напряжения: плавная;
Индикатор заряда: электронный цифровой индикатор тока и напряжения;
Электронная защита от: короткого замыкания, перегрева, переполюсовки;
Использование в качестве предпускового устройства: да. ( Необходимо подключить ЗУ к АКБ транспортного средства, и в течение 5…15 мин. произвести заряд аккумулятора, после чего, не отключая ЗУ запустить двигатель.
Купить зарядное устройство Полюс 912Т в Томске Вы можете в нашей компании.
«Микросистема» г. Бийск
Зарядные устройства серии «Полюс»
С помощью зарядного устройства (ЗУ) ПОЛЮС Вы сможете быстро и надежно зарядить аккумуляторную батарею(АКБ) Вашего автомобиля или мотоцикла. Широкий ассортимент моделей рассчитан на заряд АКБ различной емкости и напряжения. Из выпускаемого модельного ряда ЗУ ПОЛЮС Вы подберете изделие с требуемыми эксплуатационными и функциональными характеристиками. Модельный ряд ЗУ ПОЛЮС включает изделия как с традиционным стрелочным индикатором тока заряда, так и с различными электронными индикаторами тока заряда и напряжения АКБ. Все модели ЗУ ПОЛЮС (за исключением ПОЛЮС-АВТО 10) имеют антисульфатный контрольно-тренировочный режим работы, с помощью которого Вы сможете улучшить рабочие характеристики Вашего АКБ. Регулятором тока заряда Вы установите оптимальный режим заряда Вашей аккумуляторной батареи.
Зарядные устройства ПОЛЮС — это:
электронная защита от неправильного подключения АКБ;
электронная защита от перегрева ЗУ;
плавная ручная регулировка тока заряда АКБ;
возможность использование в качестве предпускового ЗУ.
Корпуса ЗУ изготовлены из высококачественного АВС пластика. Инверторная технология в сочетании с широким применением современных электронных компонентов ведущих мировых фирм позволяют при небольших габаритах и весе добиться отличных эксплуатационных и технических характеристик выпускаемой продукции, сохранять работоспособность ЗУ ПОЛЮС при температурах окружающей среды от -40 до +40С.
Устройство зарядное (ПОЛЮС-912Т professional ЗАРЯДНО-ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО) предназначено, в частности, для заряда автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, оно поступило в ремонт с заявленным дефектом «не работает». При подключении зажимов «крокодил» к клеммам батареи должны загораться информационные цифровые индикаторы на передней панели устройства (напряжение, ток), а этого в данном случае не происходило, хотя при подключении к сети ~220V, светодиод СЕТЬ загорался.
Конструктивно зарядное устройство состоит из трёх плат: плата цифровых индикаторов (выполнена на базе микроконтроллера); плата управления МСУ И11 (выполнена на основе микросхем MC33063 (маркировка — 33063), TLC556I, LMV344I); плата источника питания И10 МП1-2 (выполнена на основе микросхем в корпусах SO8 FAN7382M (маркировка 7382), UCC28083D (марикровка — 28083), двух полевых транзисторов STP5NK60Z (маркировка — P5NK60Z), полевого транзистора OptiMOS®2 IPP16CN10L (маркировка — 16CN10L), сдвоенного диода Шоттки FYP2010DN (маркировка — Y2010DN).
В ходе внешнего осмотра плат устройства, никаких повреждений («сгоревших» элементов) выявлено не было, а в ходе дальнейшей проверки было установлено, что на платах управления и цифровых индикаторов отсутствует напряжение питания +5V. Это напряжение формируется импульсным стабилизатором платы управления, выполненном на основе микросхемы ШИМ-контроллера D4 MC33063, при этом обнаружено, что нет напряжения питания (оно поступает с клемм аккумуляторной батареи) на входе этого стабилизатора. Далее, на плате управления был найден неисправный SMD-транзистор AL P11 в корпусе SOT-89 (переход Б-К в состоянии КЗ), через который напряжение питания с батареи и поступает на импульсный стабилизатор +5V.
Установить что это за транзистор так и не удалось (кроме того, что он имеет структуру P-N-P), поэтому вместо него был установлен транзистор BD436 в корпусе TO-126. После этого работоспособность зарядного устройства была восстановлена.
Читайте также :
» Плата источника питания CAMEL TECHNOLOGY CMP-50UM
источника питания (REV, I) поступила в ремонт «как есть», т.е. без устройства в котором она установлена (из рассказа клиента следовало, что…
» Монитор LG FLATRON L1530S
Монитор поступил в ремонт с заявленным дефектом «не включается». При внешнем осмотре, на источника питания / инвертора AI-0065 PCB REV:J…
» Блок питания POWER MASTER PM 450-12 INTEL 2.2 TUV
поступил в ремонт с заявленным дефектом «компьютер с ним не включается». Он выполнен на основе микросхемы ШИМ-контроллера 3528,…
» Монитор SAMSUNG SyncMaster 710N (2)
Монитор поступил в ремонт с заявленным дефектом «не включается». Основные модули монитора: скалера MJ17_19 MP1.0 REV MP1.0 CODE NO: BN41-00652A; источника…
» Ноутбук RoverBook Partner E417L
выполнен на основе 15-F35_01200, на которой установлен VIA C3 -1.2AGHz, он поступил в ремонт с заявленным дефектом «не включается». При подключении…
нажмите, чтобы увеличить
- Артикул: 000415
- Наличие: В наличии
- 4 150р.
Электронные цифровые индикаторы тока и напряжения. Предназначено для заряда свинцово-кислотных авто мото аккумуляторных батарей с номинальным напряжением12В. Наиболее эффективно использование ЗУ при зарядке АКБ емкостью от 5 до 110 А/ч. Возможно использование в качестве предпускового ЗУ для облегчения запуска двигателя. Работа ЗУ в режиме «ЦИКЛ». Работа ЗУ в этом режиме позволяет уменьшить или полностью устранить сульфатацию пластин АКБ.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Позволяет плавно регулировать ток заряда АКБ, производит автоматическое уменьшение тока по мере заряда АКБ. Возможность использования в качестве диагностического устройства АКБ и генератора автомобиля!
Имеет электронные защиты от:
- перегрева;
- неправильного подключения АКБ;
- короткого замыкания АКБ.
Показатели надежности:
- средняя наработка на отказ не менее 10000 ч.;
- среднее время восстановления – не более 1 часа;
- средний срок службы не менее 10 лет.
Работает только совместно с АКБ. При отсоединении клемм ЗУ от АКБ устройство автоматически отключается.
- Тип индикации: Электронные цифровые индикаторы
- Ток заряда, А: 0,5… 9
- защита от неправильного подключения и короткого замыкания АКБ;
- защита от перегрева; — режим отключения после заряда АКБ; — стабилизацию тока заряда;
- плавная регулировка тока заряда;
- непрерывный или циклический режим заряда.
- Модель гарантированно работоспособна при температуре окружающей среды : — от -40 до 40 С
Меня много спрашивают каким зарядным устройством я пользуюсь.
Я пользуюсь зарядными устройствами ПОЛЮС. Производство Микросистема, г. Бийск. Раньше назывались ТАКТ.
Устройство имеет ручную плавную установку тока. Т.е. можно выставить десятые доли ампера. Конечное напряжение 16-16,5 В. Ток не снижается на всей стадии заряда. Имеется кнопка автоотключения, но я этой функцией не пользуюсь, мне она не нужна, сказать ничего не могу. Есть кнопка ЦИКЛ. Эту функцию я постоянно использую. При нажатой кнопке устройство будет заряжать АКБ с паузами. 30 секунд заряд, выставленным током, далее 30 секунд пауза. В этом режиме АКБ меньше греется, меньше кипения в конце заряда, более лучшее усвоение заряда и рост плотности. Можно использовать при этом нагрузку (лампу), тогда будет 30-ти секундный цикл заряд-разряд. Но я этим способом почти не пользуюсь.
У меня модель 2024Т. Максимальный ток 20 А, 24В, имеется амперметр и вольтметр. Есть и модели с меньшим током, 12 В и с другим табло, без вольтметра, стрелочное или светодиодное.
Данное ЗУ не запустится, если напряжение АКБ ниже 5-6 В. В этом случае нужно либо запараллелить другую заряженную батарею, либо если есть другое ЗУ с функцией 13,6 В, то можно «взбодрить» АКБ на этой функции, а далее переключить на ПОЛЮС.
Если не пользоваться режимом автоотключения, то нужно контролировать заряженность, т.е. не забывать, что заряжаете АКБ, иначе АКБ выкипит. Если плотность или напряжение не изменяются в течение 2 часов, то заряд можно прекращать.
Меня данные ЗУ вполне устраивают. На них зарядилось тысячи АКБ, многие работали по 5-6-7 лет, некоторые работают до сих пор, причем заряжаются на ПОЛЮСах регулярно. Я это к тому, что данный тип ЗУ не снижает срок службы АКБ, как утверждают некоторые, в том числе и на этом форуме.
Из минусов: высокая цена, качество сборки (такое ощущение, что собирают вручную на коленках), не точность показаний амперметра и вольтметра (завышают показания примерно на 0,1-0,2), со временем теряется точность реостата установки тока (но это видимо от частого использования), не подходит для заряда GEL и AGM.
Могу рекомендовать это устройство для тех, кто хочет и может контролировать процесс заряда. Можно, конечно, пользоваться функцией автоотключения, но тогда проще и дешевле будет купить обычное автоматическое ЗУ.
Прошу фанатов Сороки не писать, про «кипятильник», про 16 В, про плотность, про алгоритмы и т.д и т.п, дабы на превращать тему в балаган. У вас есть своя отдельная тема.
