Инструкция по клуб у для локомотивных бригад

Памятка машинисту по эксплуатации КЛУБ-У.

Список функций кнопок и перечень команд КЛУБ-У, вводимых с блока БИЛ-В:

Примечание.

Кнопки на клавиатуре необходимо удерживать в нажатом состоянии не менее 1,5 ± 0,5 с.

Перечень команд КЛУБ-У

№	№ команды	Выполняемая функция
1.	1	Повторная привязка к ЭКУ. Вводится на перегоне Придача – Отрожка, за 1 км до Отрожки, для изменения «ОТР ТР» на «ОТР РОСТ», или в случае необходимости повторной привязки.
2.	4	Фиксация времени (сколько простоял на стоянке)
3.	5	Вход в меню ввода постоянных характеристик (п.8.2)
4.	6	Ввод начальной координаты и характера её изменения
5.	10	№ электронной карты (в шестнадцатеричном формате)
6.	30	Выключение диагностики индикаторов БИЛ-В и БИЛ-ПОМ
7.	31	Включение диагностики индикаторов БИЛ-В и БИЛ-ПОМ
8.	45	Индикация номера активной кабины
9.	46	Индикация номера активного комплекта КЛУБ-У
10.	47	Индикация номера активного ДПС
11.	70	Выключение индикации наличия исправных модулей
12.	71	Индикация наличия исправных модулей
13.	80	Индикация давления в тормозной магистрали
14.	81	Индикация давления в тормозных цилиндрах
15	82	Индикация давления в уравнительном резервуаре
16.	83	Индикация давления в тормозной магистрали
17.	91	Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его исправности
18.	92	Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его исправности
19.	122	Переключение индикации давления в ТМ и УР с кгс/см2 на МПа
20.	123	Переключение индикации давления в ТМ и УР с МПа на кгс/см2
21.	259	Включение режима диагностики САУТ
22.	260	Выключение режима диагностики САУТ
23.	262	Переход в режим «Движение по системе многих единиц» (возможен только при включенном режиме двойной тяги (РДТ), отключение производится при выходе из режима РДТ при нажатии кнопки «РПМ»
24.	263	Увеличение времени скатывания до 120 секунд для грузовой и маневровой категории поездов
25.	799	Включение режима «Движение при закрытой автоблокировке». Блокирует прием сигналов АЛСН и дает установить скорость при белом огне на БИЛ-В.
26	800	Отключение режимов «Движение при закрытой автоблокировке» и «Движение при полуавтоматической автоблокировке».
27.	809	Включение режима «Движение при полуавтоматической автоблокировке», позволяет вводить скорость на «Б» сигнал  БИЛ-В. Канал АЛСН не блокирует.
28	1036	Переход на работу с другим ДПС

1. Приемка из депо.

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

— давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²;

— краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

— на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

— ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

Для включения КЛУБ-У на локомотивах машинист должен установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В, находящийся в кабине, соответствующей выбранному направлению движения. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. После чего на БКР-У-2М машинист должен включить тумблер питания «ПИТ».

При этом на БКР-У-2М и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ», а на БИЛ-В в активной кабине появится следующая индикация:

Последовательным нажатием кнопок «К», «123» и «Δ», т.е. введением команды К123, можно перевести индикацию давления в ТМ и УР в кгс/см², обратное переключение производится командой К122 (данные команды вводятся только на стоянке).

По истечении времени не менее 30 сек включить ЭПК поворотом ключа влево. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. На блоках БИЛ-В и БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или (в течение 8 сек после включения ЭПК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути на кодируемом участке. Дополнительно на БИЛ-В появляется следующая индикация:

При приеме по каналу АЛСН сигнала «З» значение целевой скорости проезда места ограничения и значение допустимой скорости движения в данной точке пути могут совпадать, поэтому на аналоговой шкале скорости значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета, на БИЛ-В индицируется цифровое значение допустимой скорости.

После включения ЭПК, САУТ и ТСКБМ:

1	2	3	4	5	6	7	8	9	А	В
МЦО	БИЛ	ИПД	ВУ-2	ЭК	ММ	УФИР	САУТ	РК	ТК	ТСКБМ
1	МЦО	Исправность модуля центрального обработчика
2	БИЛ	Исправность блока индикации локомотивного
3	ИПД	Исправность модуля измерения параметров движения
4	ВУ-2	Исправность модуля внешнего устройства (прием сигналов АЛСН)
5	ЭК	Наличие загруженной электронной карты
6	ММ	Исправность модуля маршрута
7	УФИР	Исправность модуля УФИР (блок БКР-У)
8	САУТ	Наличие САУТ
9	РК	Наличие исправного модуля радиоканала
А	ТК	Наличие исправного модуля ТСК (точечного канала связи)
В	ТСКБМ	Наличие ТСКБМ

(Наличие прочерка свидетельствует о неисправности или отключенном состоянии блока.)

2. После прицепки к поезду:

3. Ввод координаты и характера ее изменения.

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров, ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК устройства КЛУБ-У или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т.к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 3. Ввод параметров необходимо выполнять по «строительным координатам».

Таблица

№	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Координата, м	0…9999999
2	Изменение координаты: 1 — убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении и возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении; 0 — возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении и убывании координаты при движении по четному в правильном направлении	0 или 1

4. Приемка на путях.

Сдающая бригада вынимает кассету из БИЛ; принимающая бригада вставляет кассету в БИЛ‑В, после появления индикации (_о”_о) записи на КР, нажать кнопку «Л» и ввести:

5. Отправление поезда.

Обычным порядком.

Одно условие: После набора позиций, скорость 2 км/час должна появиться не позже, чем через 70 сек.

Если сработал автостоп или не прекращается свисток ЭПК из-за невыполнения этого условия, то перезапустить КЛУБ отключением на  30 – 50 сек тумблера на блоке БКР.

Если нужно отправиться на спуске без включения тяги набери и сбрось позицию (на 1 – 2 секунды).

6. Следование по участку.

При следовании по станции в ЭК заложена скорость по главному пути от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда). При приеме на боковой путь скорость для бокового пути задается от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда

7. Подъезд к красному.

Обычным порядком. Остановочное торможение производить при V = 20 км/ч. Если остановился: нажми одновременно кнопки на пульте «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

После получения и индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии 20 — 70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V _ДОП на блоке БИЛ постепенно снижается до нуля.

8. Отправление при запрещающем:

Если остановился при красном локомотивном, то для отправления нажми «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

Примечание: если после нажатия «РБ» и «РБП» прошло более 5 секунд, а позиции еще не набраны, то для отправления повторно нажать «РБ» и «РБП», иначе сработает автостоп.

9. Переключение с красного на белый (согласно ЦТ-ЦШ-889).

Нажать одновременно «РБ» и «РБП» на пульте и «ВК» на БИЛ-В.

10. Проверка бдительности.

11. Следование по неправильному пути по сигналам АЛСН.

После вступления на неправильный путь:

12. После выезда с неправильного пути на правильный:

13. Следование по путевой записке ( режим «Движение при закрытой автоблокировке» ):

На локомотивном светофоре будет гореть только белый, т.к. прием сигналов по каналам АЛСН блокируется, по прибытию на станцию указанную в путевой записке остановиться, ввести команду «К800» и подтвердить «Δ»;

14. При потере кодов.

Для обеспечения безопасности движения снижай скорость, обеспечивающей возможность своевременной остановки если на пути окажется препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/час и следи за путевыми сигналами. Не допускай превышения допустимой скорости, иначе сработает автостоп. Она будет снижаться на каждые 50 метров по 1 км/час.

15. При сбое кодов.

При внезапном появлении «КЖ», когда скорость выше контролируемой:

Непрекращающийся свисток ЭПК:

Для дальнейшего следования:

16. Примечание.

Номер вышедшего из строя блока можно узнать при проверке конфигурации (ввести команду К71).

17. Допустимая скорость по разрешающим сигналам не соответствует установленной приказом начальника дороги.

На время проследования ограничения скорости отключить электронную карту. Для этого:

18. КЛУБ + САУТ+ ТСКБМ.

Следовать по участку в соответствии с инструкцией «О порядке пользования САУТ и ТСКБМ».

18.1. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ

При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, на БИЛ индицируется V‑_ДОП, формируемая КЛУБ-У. Экстренное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ‑У, так и по сигналам САУТ.

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква «С». При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК». При следовании по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН – буквы «ЕН».

18.2. Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости. Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет 60 – 90 с, при других показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ — 30 – 40 с.

При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П засветится красная черта), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, система КЛУБ-У снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК. КЛУБ-У позволяет произвести только три нажатия на РБС. Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива.

На стоянке периодические проверки бдительности не производятся.

19. Прибытие на конечную станцию со сменой на путях.

После остановки и затормаживания состава в соответствии с ЦТ-ЦВ/277 изъять кассету регистрации.

20. Прибытие на конечную станцию с отцепкой локомотива.

После отцепки, чтобы отъехать от поезда, перейти на маневровый режим кнопкой «К799» и «РМП» и на данном режиме следовать в депо или на ПТО. После закрепления электровоза изъять кассету регистрации.

21. Сдача кассеты регистрации.

Обратную сторону бланка предупреждений ДУ-61 оформить так:

Депо: Россошь  Ю.В.ж.д.

Локомотив серии: ЧС4Т № 524                  БИЛ-В №___КР №_____

Машинист: Иванов А.А.

Маршрут: № 10

Дата работы: 07.06.07 г.                               ТЧМИ______

Ст. назначения: Россошь – Мичуринск

Поезд №: 99

Вес/ кол-во осей: 1180/56; Отправление: 01.32; Прибытие: 07.20

Справку ВУ-45 на поезд №99 от машиниста ТЧ-3 Иванова принял машинист ТЧ-11 Петров.

Все поездные документы, КР завернуть в бланк ДУ-61 и сдать дежурному по депо. Прием и сдачу кассет дежурный по депо оформляет в специальном журнале.

22. Памятка следования по ст. Отрожка с версией ЭК-22 и более и по

ст Лиски и ст Валуйки-пасс.

При следовании со ст. Придача в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Транзитный парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР ТРАН». Для выбора направления движения через Ростовский парк необходимо перед входным светофором на ст. Отрожка ввести «К1», «Δ» (на расстоянии не более 1 км от входного), при этом произойдёт смена километража с 5ХХ на 2ХХ, а в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ», затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ».

При следовании со ст. Воронеж 1 в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Ростовский парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ». При выходе со ст. Отрожка с Ростовского парка в направлении ст. Придача необходимо после проследования выходного светофора со ст. Отрожка ввести команду «К 1», «Δ», при этом произойдёт смена километража с 2ХХ на 5ХХ, затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ». В ЭК будет подсказка в виде стрелки «К1 + П2».

Примечание: команду «К1» и «Δ» при необходимости можно вводить несколько раз, как на ходу, так и при стоянке локомотива!

При отправлении со ст. Влк.- пасс. на Старый Оскол после соединения с составом ввести команды «П1», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». В информационной строке появится цель «Светофор Н10» и расстояние до него, после отправления и выхода на Елецкий обводной путь ввести команды «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». При прибытии на Влк.-пасс. ввести команду «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ», после проследования входного ЧЕ.

При вводе команд машинистом во всех случаях, помощник машиниста с особой бдительностью наблюдает за показаниями путевых светофоров и свободностью пути.

23. Режим «Работа двойной тягой» ( РДТ ).

Переход в режим РДТ возможен при всех категориях поездов, кроме маневрового, и только на стоянке. Для перехода в режим РДТ необходимо одновременно нажать рукоятки РБ и РБП, а затем в течение 30 с — кнопку «РМП». Переход в режим индицируется на блоке индикации мигающим индикатором «П». Выставить скорость движения под сигнал «Б» можно по команде «К799».

Особенности работы в режиме РДТ. В этом режиме полностью блокируется прием сигналов по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, а также кодов светофора от дублирующего радиоканала. На блоке индикации индицируется сигнал «Б». Формируется информация на блоке индикации о впередилежащих местах ограничения скорости без учета ограничения по допустимой скорости.

Исключается однократная проверка бдительности при трогании, контроль скатывания, экстренное торможение через КОН при выключенном ключе ЭПК.

Движение в режиме «РДТ» (на БИЛ индицируется мигающим индикатором «П») осуществляется:

Выходят из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

Данным режимом можно воспользоваться по ст. Лиски при прицепке и отцепке вагонов маневровым локомотивом, чтобы не выключать КЛУБ-У.

24. Порядок выключения КЛУБ-У

Выключение КЛУБ-У в рабочей кабине должно производиться только по прибытии в локомотивное депо.

Для этого необходимо:

25. Отличия 7 – й версии КЛУБ-У.

1. Введен режим движение при полуавтоматической блокировке (сигналы АЛСН не блокируются) ввод командой «К809», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».

2. Введен режим движение при закрытой автоблокировке(сигналы АЛСН блокируются) ввод командой «К799», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».

3. Введена блокировка переключения режимов ведения поезда. Чтобы исключить проезд светофора с запрещающим показанием при приеме сигналов «КЖ» и «К» блокируется переход в «Маневровый» режим работы.

4. Введен режим «Работа двойной тягой» (РДТ) см. пункт 23.

5. Введен режим «Движение по системе многих единиц». Включение режим возможно только при действующем режиме РДТ. Переходят в режим «Движение по системе многих единиц», используя команду «К262». Когда используют этот режим, отменяются все периодические проверки бодрствования. Отключается режим «Движение по системе многих единиц» при выходе из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

6. Введены команды индикации давлений на блоке БИЛ в МПа и кгс/см². Индикация давлений по умолчанию выполняется в МПа. Для индикации давлений в кгс/см² на стоянке вводят команду «К123», а в МПа — команду «К122».

9. Введена диагностика причины автостопного торможения. При автостопном торможении в информационной строке появляется сообщение, из-за какой системы произошло автостопное торможение — «Срыв КОН», «Срыв ЭПК от САУТ», «Срыв ЭПК от ТСКБМ». Если автостопное торможение произошло по причине невыполнения одной из функций безопасности КЛУБ-У, то сообщение выводиться не будет.

10. Увеличено время срабатывания блока КОН до 11 с. Отменено мгновенное срабатывание блока КОН в случае выключения ключа ЭПК при красном сигнале светофора. В этом случае время срабатывания блока КОН также составляет 11с.

11. Ведена команда «К263» на увеличение времени скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов. На стоянке перед началом движения машинист вводит с блока БВЛ команду «К263». Если в течение следующей минуты он выведет контроллер из нулевой позиции, то время скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов увеличивается с 70 до 120 с. Чтобы машинист мог использовать эту команду, электромехаником на КП при ТО-2 с блока БВЛ по команде «К5» должна быть введена грузовая категория поезда для грузовых (цифра «6») и маневровая для маневровых (цифра «7»), Контроль ввода эксплуатационных характеристик возлагается на техника-расшифровщика.

12. Исключено подтверждение бдительности одновременным нажатием рукояток РБ и РБП при трогании на красно-желтый сигнал светофора. Не нажимая рукояток РБ и РБП при трогании под красно-желтый сигнал светофора, набирается фактическая скорость. После начала движения на блоке БИЛ должен включиться сигнал «Внимание!» для однократной проверки бдительности, который отбивают нажатием рукоятки РБ. Далее можно двигаться, не превышая допустимой скорости и отбивая рукояткой РБ периодические проверки бдительности.

13. Если параметр «Тип локомотива», вводимый электромехаником на КП при ТО-2 по команде «К5», в диапазоне от 121 до 150, то в обеих кабинах на индикаторах «Давление УР» блоков БИЛ системы КЛУБ-У отображается давление в уравнительном резервуаре 1 (УР1).

14. Введен алгоритм прицепки локомотива к составу в соответствии с п. 5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Алгоритм действует только в режиме «Маневровый». Остановку перед прицепкой к составу производить не менее

10 м

от вагонов.

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см² (0,71 МПа).

Установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В в кабине соответствующей выбранному направлению движения.

Поставить тумблер переключения кабин (находится на стене шкафа в проходном коридоре каб. 1) в положение соответствующее выбранной кабине.

Включить АЗВ КЛУБ-У (находятся на стене шкафа в проходном коридоре каб. 1).

Проверить работу вторичного источника питания 50-ИП-ЛЭ/600 (800)НН по свечению светодиодов на его панели.

• Включить тумблер «ПИТ» БКР-У (находиться на панели БКР-У).

Нажатием кнопки «РМП» на клавиатуре БИЛ-В установить режим движения:

• «М» – маневровый,
• «П» – поездной.

Выбор режима движения осуществляется только на стоянке.

Нажав кнопку «Л» на клавиатуре БИЛ-В ввести поездные характеристики:

• табельный номер машиниста,
• номер поезда,
• длина в осях,
• длина в вагонах,
• масса поезда.

Ввод набранного значения фиксируется кнопкой «Δ». Ввод поездных характеристик осуществляется только на стоянке.

Нажатием кнопки «F» выбрать несущею частоту АЛСН. Допускается изменять частоту АЛСН при движении локомотива. При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение частоты АЛСН выбирается из ЭК участка.

Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БИЛ-В (при смене локомотивных бригад на станции – обязательно).

При использовании ЭК:

• С нечётным поездом по правильному пути – «П»1Δ1Δ,
• С чётным поездом по правильному пути – «П»2Δ1Δ.

По сигналам АЛСН:

• С нечётным поездом по неправильному пути – («П»2Δ0Δ),
• С чётным поездом по неправильному пути – («П»1Δ0Δ).

Кнопка «П» – ввод номера пути и признака его правильности:

Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора при следовании по правильному пути.

Например:

• чётный поезд прибывает на 3-й путь станции – («П»3Δ0Δ)
• нечётный – на 7й путь станции – («П»7Δ1Δ) и т. п.

При следовании поезда с неправильного пути по сигналам АЛСН на боковой путь станции ввод бокового пути производить после проследования дополнительного входного светофора.

Команда «К10» – контроль номера электронной карты.

Команда «К71» – включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);

• 1 – МЦО
• 2 – БИЛ
• 3 – ИПД
• 4 – ВУ-2
• 5 – ЭК
• 6 – ММ
• 7 – УФИР
• 8 – САУТ
• 9 – РК
• А – ТК
• В – ТСКБМ

В информационной строке – ряд из одиннадцати цифр и букв:

• «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С». Вместо некоторых цифр может высветиться знак «–». Если ряд цифр, букв и знаков «-» соответствует указанному в штамп-справке, система КЛУБ-У исправна и работоспособна. При несоответствии результата проверки машинист должен сделать запись в журнале ТУ-152.

Команда «К70» – выключение диагностики КЛУБ-У

Команда «К5» – ввод постоянных характеристик. При установке на электровозы 7-го пакета ПО (Программного Обеспечения) КЛУБ-У, «К5» будет недоступна.
Команда «К6» – ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У.

Команда «К80» – давление в ТМ.
Команда «К81» – давление в ТЦ.
Команда «К82» – давление в УР 2-ой кабины.
Команда «К83» – давление в УР 1-ой кабины.
Кнопка «И» или Команда «К2» – изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ.
С – подсветка клавиатуры БИЛ-В.
«>0<» – сброс значения вводимого параметра в нуль.

ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА УСТАНОВЛЕННЫМ ПТЭ ПОРЯДКОМ ПРОИЗВОДИТСЯ

ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ «ВК» ,

При остановке перед светофором с запрещающим сигналом после торможения по данным ЭК, и при фиксации на блоке БИЛ-В значения Vдоп < 20 км/час, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/час.

• Перед троганием одновременно нажать: «РБ» «РБП»
• За время не более 10 секунд установить контроллер машиниста в тяговую позицию.
• При достижении скорости – 2 км/час – световой сигнал «ВНИМАНИЕ!»
• Раздается свисток ЭПК, Который прекращается нажатием кнопок «РБ» «РБС».

Или при наличии «К» на БИЛ-В

• Перед троганием одновременно нажать: «РБ» «РБП»
• За время не более 10 секунд установить контроллер машиниста в тяговую позицию.
• При достижении-  2 км/час свисток ЭПК прекращается нажатием кнопок «РБ» «РБС».

Или при следовании по путевой записке при загорании «К»

• Для перехода на «Б»
• Одновременно нажать «РБ» «РБП» кнопку «ВК» на БИЛ-В

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПЕРЕД ЗАПРЕЩАЮЩИМ СИГНАЛОМ, КОГДА Vдоп < 20 км/час – ОБЯЗАТЕЛЬНА.

ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ВРЕМЯ УДЕРЖАНИЯ РУКОЯТОК «РБ», «РБП», «РБС» И КНОПКИ «ВК» В НАЖАТОМ СОСТОЯНИИ ДОЛЖНО БЫТЬ (2 ±0,5) с.

Переход в режим двойной тяги:

• Переход выполняется только при белом огне локомотивной сигнализации;
• Кнопкой РМП установить режим “П”
• Одновременно нажать и удерживать не менее 2 секунд «РБ», «РБП»
• Нажать кнопку РМП, при этом буква “П” на блоке должна замигать (если при нажатии появилась “М” еще раз нажимаем РМП)
• В течении 30 секунд ввести команду К799Δ85Δ (85 скорость следования вводится с запасом, от погрешности с головным локомотивом при установленной 80 км/ч)
• Режим двойной тяги (РДТ) в пути следования осуществляет периодические проверки бдительности 60 – 90 секунд, Контроль скатывания отменяется.
• При следовании по СМЕ (система многих единиц) вводим дополнительную команду К262Δ. Режим по СМЕ контролирует скатывание, но при этом отменяются периодические проверки

Для выхода из этих режимов вводится команда К800Δ

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель
Министра путей

сообщения

Российской Федерации

2003г.

ЦТ-

ИНСТРУКЦИЯ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ

УСТРОЙСТВА
БЕЗОПАСНОСТИ КОМПЛЕКСНОГО

ЛОКОМОТИВНОГО
УНИФИЦИРОВАННОГО

I.
общие
положения

1.1. Инструкция
по эксплуатации устройства
безопасности комплексного локомотивного
унифицированного, далее Инструкция,
определяет порядок эксплуатации
комплексного локомотивного
унифицированного устройства безопасности,
далее КЛУБ-У, являющегося базовым
изделием системы комплексной
унифицированной регуляции и обеспечения
безопасности движения поездов КУРС-Б.

1.2. В инструкции
приняты следующие сокращения:

БЭЛ-У — блок
электроники локомотивный унифицированный;

БИЛ — блок индикации
локомотивный (общее название для блоков
БИЛ-У, БИЛ-В, БИЛ-УТ и БИЛ-ВВ);

БИЛ-ПОМ — блок
индикации локомотивный для помощника
машиниста (общее название для блоков
БИЛ-ПОМ и БИЛ-В-ПОМ);

БВЛ-У — блок ввода
локомотивный унифицированный;

БР-У — блок
регистрации;

КР — кассета
регистрации;

БКР-У-М — блок
коммутации и регистрации модифицированный
(общее название для блоков БКР-У-1М,
предназначенных для однокабинного
исполнения КЛУБ-У и БКР-У-2М — для
двухкабинного исполнения КЛУБ-У);

СНС — спутниковая
навигационная система;

КОН — блок контроля
несанкционированного отключения ЭПК
ключом;

РБ — рукоятка
бдительности;

РБС — рукоятка
бдительности специальная;

РБП — рукоятка
бдительности помощника машиниста;

ЭК — электронная
карта;

РК — цифровой
радиоканал;

ДПС — датчик угла
поворота;

БС — блок согласования
с ДПС (варианты исполнения БС, БС-САУТ-ЦМ,
БС-ДПС);

ЭПК — электропневматический
клапан;

АЛСН — автоматическая
локомотивная сигнализация непрерывного
типа;

АЛС-ЕН — многозначная
локомотивная сигнализация непрерывного
типа с фазоразностной модуляцией;

ПТО — пункт
технического обслуживания локомотивов
и МВПС;

«3» — зеленый
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий
ему код АЛСН ;

«Ж» — желтый
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий
ему код АЛСН или соответствующие ему
кодовые комбинации АЛС-ЕН;

«КЖ» — желтый
с красным сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и
соответствующий ему код АЛСН или
соответствующая ему кодовая комбинация
АЛС-ЕН;

«К» — красный
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

«Б» — белый
сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

«БМ» — белый
мигающий сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и
соответствующая ему кодовая комбинация
АЛС-ЕН;

Vзел.-
скорость проследования светофора с
зеленым сигналом;

Vжел.-
скорость проследования светофора с
желтым сигналом;

Vбел.-
скорость движения при сигнале «Б»
на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

Vцел.-
целевая скорость движения, т.е. скорость
проезда места ограничения скорости;

Vдоп.
— максимально-допустимая скорость
движения в данной точке пути;

Vфак.
—
фактическая скорость движения локомотива
или МВПС;

РДТ — режим следования
локомотива по системе многих единиц,
вторым, последующим или подталкивающим;

САУТ — система
автоматического управления торможением;

ТСКБМ — телемеханическая
система контроля бодрствования машиниста;

ВСМ — высокоскоростная
магистраль;

ПТЭ — правила
технической эксплуатации железных
дорог РФ;

ИСИ — Инструкция
по сигнализации на железных дорогах
Российской федерации;

КП КЛУБ-У — контрольный
пункт проверки локомотивов (МВПС),
оборудованных устройствами КЛУБ-У.

1.3. КЛУБ-У
предназначено для применения на участках
железных дорог с автономной и электрической
тягой постоянного и переменного тока
для работы на всех типах локомотивов и
моторвагонного подвижного состава,
далее МВПС.

1.4. Для эксплуатации
и технического обслуживания
КЛУБ-У машинисты и машинисты-инструкторы
всех типов локомотивов и МВПС должны
пройти теоретическое и практическое
обучение согласно настоящей Инструкции
и сдать зачет главному инженеру депо.
Главный инженер депо должен пройти
обучение в соответствующем учебном
центре, имеющем необходимую аккредитацию.

1.5. При приеме
КЛУБ-У сигналов АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ
индицируются сигналы, соответствующие
сигналам путевых светофоров, к которым
приближается локомотив или МВПС (п.п.
2.24,2.25 ИСИ).

1.6. При приеме
КЛУБ-У сигналов АЛС-ЕН на БИЛ и БИЛ-ПОМ
индицируются сигналы, соответствующие
показаниям путевых светофоров согласно
«Таблице соответствия показаний
локомотивного индикатора КЛУБ числу
свободных блок-участков и показаниям
путевых светофоров АБ» 470-19600-СЦ61-А,
утвержденной Министерством путей
сообщения в 1999 г. (Приложение 1).

1.7. На отдельных
участках железных дорог (например,
на высокоскоростных участках)
допускается использование специально
разработанной для данного участка
таблицы соответствия.

1.8. Локомотивной
бригаде запрещается выключать питание
КЛУБ-У в рабочей кабине в пути следования
локомотива (МВПС).

1.9. Все локомотивы
и МВПС, оборудованные КЛУБ-У, отправляемые
на участки как оборудованные, так
и не оборудованные путевыми
устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, должны иметь
исправные КЛУБ-У.

1.10. На участках,
оборудованных устройствами АЛСН и
АЛС-ЕН, пользование существующими
средствами сигнализации и связи при
движении поездов должно производиться
в полном соответствии с ПТЭ, Инструкцией
по движению поездов и маневровой работе
на железных дорогах Российской Федерации
и ИСИ.

1.11. Ответственными
лицами за правильное пользование КЛУБ-У
во время поездки, а так же за сохранность
этих устройств на локомотивах и МВПС
являются машинист и его помощник.

1.12. Ответственные
лица за сохранность КЛУБ-У на локомотивах
и МВПС, ожидающих ремонта или ТО,
устанавливаются приказом начальника
депо.

1.13. Ответственность
за содержание в исправном состоянии
и бесперебойное действие КЛУБ-У на
локомотивах и МВПС возлагается на
причастных работников, а в гарантийный
период, так же на завод-изготовитель
КЛУБ-У.

1.14. Пломбирование
блоков КЛУБ-У и фиксатора открытого
положения разобщительного крана
тормозной магистрали ЭПК должно
производиться в соответствии с Приложением
1 настоящей Инструкции.

1.15.
Все виды работ по содержанию и обслуживанию
КЛУБ-У должны выполняться с соблюдением
соответствующих Правил и Инструкций
по технике безопасности.

1.16. Каждой
локомотивной бригаде перед поездкой,
дежурный по депо вместе с маршрутным
листом обязан выдать необходимое
количество кассет регистрации. Количество
кассет регистрации определяется числом
маршрутов в предстоящей поездке. Каждая
кассета регистрации предназначена для
записи информации по одному маршруту
следования. После возвращения из поездки,
все кассеты регистрации сдаются
локомотивной бригадой дежурному по
депо.

1.17. Запрещается
выдавать из депо локомотивы и
МВПС,

оборудованные
неисправным КЛУБ-У, а машинистам
отправляться ведущим локомотивом из
основных депо или ПТО с выключенным или
неисправным КЛУБ-У и не установленным
фиксатором открытого положения
разобщительного крана ЭПК (кроме МВПС).

1.18. В случае
отсутствия подменного фонда КЛУБ-У
в ПТО локомотивов и МВПС, допускается
следование локомотивов и МВПС в
основные депо с неисправным КЛУБ-У в
нерабочей кабине.

1.19. При наличии
на локомотиве кроме КЛУБ-У систем С АУТ
и ТСКБМ необходимо дополнительно
руководствоваться Инструкциями о
порядке пользования данными системами.

1.20. Отсутствие
электронной карты и оборудования для
связи по радиоканалу в КЛУБ-У не является
причиной для запрета эксплуатации
локомотивов и МВПС, оборудованных
КЛУБ-У.

1.21. Машинист
обязан записать номер соответствующей
кассеты регистрации в журнал ТУ-152.

II.
техническое
обслуживание и
порядок
приемки КЛУБ-У

2.1. Техническое
обслуживание и ремонт КЛУБ-У
производится

работниками
локомотивных депо или работниками
локомотивных депо и дистанций сигнализации,
централизации и блокировки. Технологический
процесс утверждается начальником
локомотивного депо (при совместном
обслуживании и начальником дистанции
СЦБ) и должен соответствовать Инструкции
по техническому обслуживанию КЛУБ-У и
Правилам ремонта локомотива и МВПС.

2.2. Перед приемкой
локомотива (МВПС), оборудованного КЛУБ-У,
машинист должен убедится:

• в наличии в
журнале ТУ-152 штампа-справки КП КЛУБ-У
об исправности КЛУБ-У, срок действия
которой не истек (форма штампа-справки
приведена в Приложении 2 настоящей
Инструкции);

• в наличии и
целостности пломб на КЛУБ-У в соответствии
с перечнем, приведенным в Приложении 1
настоящей Инструкции;

• в отсутствии
замечаний в журнале ТУ-152 по работе
КЛУБ-У;

• в работоспособности
КЛУБ-У в соответствии с Разделом
3 настоящей Инструкции.

2.3. Машинист,
принявший локомотив или МВПС, оборудованный
КЛУБ-У, обязан:

• следить за
чистотой и сохранностью КЛУБ-У и пломб,
имеющихся на нем;

• проверять при
осмотрах локомотива или МВПС
надежность крепления аппаратуры
КЛУБ-У, особенно приемных катушек,
датчиков скорости;

• своевременно
докладывать об обнаруженных > в пути
следования неисправностях КЛУБ-У
поездному диспетчеру или дежурному по
станции, а при нахождении в депо —
дежурному по депо;

• во всех случаях
об обнаруженных неисправностях и
нарушениях в работе КЛУБ-У делать
подробную запись в журнале ТУ-152.

2.4. В случае
отсутствия замечаний при приемке
локомотива или МВПС в пунктах смены
бригад, принимающий и сдающий машинист
расписываются в журнале ТУ-152.

2.5. При обнаружении
сорванных пломб или других
недостатков, последние должны быть
устранены причастными работниками,
о чем в журнале ТУ-152 должна быть сделана
соответствующая запись.

III.
Включение, проверка работоспособности
и выключение устройства

КЛУБ-У

Перед включением
КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист
должен убедиться, что:

давление воздуха
в главных резервуарах не менее 7
кгс/см (0,71 МПа);

• краны, соединяющие
ЭПК с тормозной и напорной магистралями,
находятся в открытом положении;

• на разобщительный
кран тормозной магистрали ЭПК
надет фиксатор его открытого положения
(кроме МВПС) и кран опломбирован;

• ключ в замке
ЭПК повернут по часовой стрелке до
упора;

• на локомотивах,
имеющих переключатель направления,
рукоятка переключателя направления
установлена в положение, соответствующее
направлению движения.

3.2 Порядок включения
КЛУБ-У

3.2.1. Перед включением
КЛУБ-У на локомотивах или МВПС машинист
должен установить кассету в кассетоприемник
БИЛ или в БР-У. Запись информации должна
производиться на разные кассеты при
движении по разным маршрутам. Затем
установить автомат питания КЛУБ-У во
включенное положение и включить тумблер
питания «ПИТ» на БКР-У-М. При этом на
БКР-У-М и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ»,
а на БИЛ в активной кабине появится
следующая индикация:

• в
информационной строке на 4 секунды
индикация номера ЭК (если номер
соответствует FFFF,
то ЭК отсутствует);

• режим движения
«П» (Поездной);

• координата
пути, равная 0000.000 (м) или, при наличии
ЭК, не более чем через 4 минуты значение,
соответствующее текущей координате;

• несущая
частота канала АЛСН в Гц (одно из значений
«25», «50» или «75») или «ЕН^Н—
признак приема сигналов из канала
АЛС-ЕН, или «РК»-признак ограничения
скорости по данным радиоканала, или
«ЭК» — признак

ограничения
скорости по данным электронной карты,
или «С» — признак ограничения скорости
по данным САУТ-ЦМ/485;

• наличие записи
на кассету регистрации сто»;

• цифровая
фактическая скорость 000 км/ч;

• фактическая
скорость по аналоговой шкале 0 км/ч;

• время (чч.мм.сс)
— индицирует астрономическое
(московское) время, а в первоначальный
момент (до 2 минут) после включения КЛУБ-У
индицирует время внутренних часов
КЛУБ-У.

• давление
в тормозной магистрали (МПа или кгс/см²)
для всех блоков БИЛ;

• давление
в уравнительном резервуаре (МПа или
кгс/см²)
— только для блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ.¹

3.2.2. Включить ЭПК
поворотом ключа влево. После чего
раздастся кратковременный звуковой
сигнал. При этом:

• на БИЛ-ПОМ
появится сигнал светофора «Б» на
некодируемом участке пути или на
кодируемом участке (через время не более
6 с после включения КЛУБ-У) сигнал
светофора, соответствующий коду АЛСН
или АЛС-ЕН данного участка пути, или
сигнал светофора,, принимаемый по
радиоканалу;

• на БИЛ появится
следующая информация:

• сигнал
светофора «Б» на некодируемом участке
пути или на кодируемом участке (через
время не более 6
с
после включения КЛУБ-У) сигнал светофора,
соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН
данного участка пути или сигнал светофора,
принимаемый по радиоканалу;

• точка желтого
цвета на аналоговой шкале скорости —
значение

¹
Примечание:

После
подачи питания, на блоке БИЛ индикация
давления производится в МПа. Для индикации
давления в кг/см²,
необходимо с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-УТ
подать команду «К 123». Команда «К 122»
осуществляет переход на индикацию
давления в МПа.

• точка красного
цвета на аналоговой шкале скорости,
а так же

цифровая допустимая
скорость — значение Удоп.’

3.2.3. Включение
аппаратуры КЛУБ-У контролируется
следующими устройствами и способами:

• специальными
блокировочными устройствами,
автоматически исключающие возможность
отправления и следования локомотива
с выключенным КЛУБ-У;

• по индикации
«ПИТ» на БЭЛ-У и БКР-У-М;

• записью
включенного состояния КЛУБ-У на кассету
регистрации.

3.2.4. Помощник
машиниста обязан убедиться, что
аппаратура КЛУБ-У включена в соответствии
с пунктами 3.2.1 — 3.2.2 настоящей
Инструкции, а так же убедиться в
функционировании регистрирующих и
контролирующих устройств и доложить
об этом машинисту.

3.3. Подготовка
КЛУБ-У к работе 3.3.1.Общие положения

3.3.1.1. Изменение
режимов работы КЛУБ-У производится
только на стоянке локомотива или МВПС,
при наличии в БИЛ или БР-У кассеты
регистрации. Изменение производится с
помощью БВЛ-У или с клавиатуры БИЛ-В,
БИЛ-УТ в активной кабине локомотива,
или МВПС, т. е. в кабине, из которой будет
осуществляться движение.

3.3.1.2. Перечень
функций, выполняемых БВЛ-У, приведен
в Приложении 3 настоящей Инструкции.

3.3.2. Ввод поездных
характеристик

3.3.2.1. Для ввода
поездных характеристик машинист должен
нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л».

¹
Примечание:

1.
На БИЛ-У дополнительно индицируется
номер активного комплекта «I»
или «II»
(при включении КЛУБ-У активным может
быть любой комплект).

2. На БИЛ-В, БИЛ-УТ
и БИЛ-ВВ, кроме того, индицируется
цифровое значение Удоп •

3. При отсутствии
кодирования или приеме по каналу АЛСН
сигнала «3» или при приеме по каналу
АЛС-ЕН информации о свободное™ от 2 до
5 блок-участков, значение целевой скорости
поезда места офаничения и значение Удоп
движения в данной точке пути могут
совпадать. В этом случае, на аналоговой
шкале скорости значение Удоп в данной
точке пути индицируется точкой оранжевого
цвета.

После появления
в информационной строке БИЛ
наименования

•

параметра и его
значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У,
можно при необходимости, изменить его
численное значение. Для сброса ошибочно
набранного числового значения параметра
нажать на БВЛ-У кнопку «>0<». Ввод
значения текущего параметра и вызов
следующего параметра производится
после нажатия на кнопку «Д» (ввод).

3.3.2.2. Последовательность
вводимых параметров приведена
в таблице 1.

Таблица 1

№п/п	Наименование параметра	Диапазон значений
1	Номер машиниста	0…99999
2	Номер поезда	0…99999
3	Длина в осях	0…500
4	Длина в вагонах	0…150
5	Масса поезда, т	0… 10000

3.3.3. Ввод несущей
частоты АЛСН

3.3.3.1.
В случае отсутствия ЭК, ввод
несущей частоты АЛСН осуществляется
как на стоянке, так и во время движения
локомотива или МВПС. Последовательно
(с интервалом не менее двух секунд)
нажимая на БВЛ-У кнопку «f>>,
ввести требуемое значение несущей
частоты для канала АЛСН. На индикаторе
АЛСН после каждого нажатия
индицируется последовательный перебор
несущих частот: …«25», «50», «75»… и т. д.

3.3.3.2. При наличии
ЭК, после ввода номера пути, если он
имеется в ЭК, значение частоты АЛСН
выбирается из ЭК участка.

3.3.4. Выбор режима
движения

3.3.4.1. Выбор режима
движения осуществляется только на
стоянках локомотива или МВПС при
установленной кассете регистрации. До
начала движения, нажимая на БВЛ-У кнопку
«РМП», выбрать режим движения локомотива
или МВПС. При этом на БИЛ изменяется
значение допустимой и целевой скорости,
а на индикаторе режима движения поочередно
зажигаются индикаторы: «П» (поездной),
«М» (маневровый) или мигающий «П» (режим
«РДТ»).

Система кодирования	Сигналы путевых светофоров	Режим движения	Сигналы БИЛ
Сигналы локомотивного светофора / кол. блок-участков	Целевая скорость, км/ч	Допустимая скорость, км/ч
1	Нет	Любой	Поездной	«Б»	убел	убел
2	АЛСН, АЛС-ЕН	Любой	Маневровый	«Б»	60	60
5	АЛСН	Зеленый	Поездной	«3»	узел	узел
6	АЛСН	Желтый	Поездной	«Ж»	ужел	узел
7	АЛС-ЕН	Любой разрешающий	Поездной	от 1 до 5 свободных блок-участков	уцел	Удоп
8	АЛСН, АЛС-ЕН	Красный	Поездной	«КЖ»	0	Удоп*
9	АЛСН, АЛС-ЕН	На занятом блок-участке	Поездной	«К»	0	20
10	АЛС-ЕН	Пригласитель ный	Поездной	«БМ»	0	УДОП*

3.3.5. Ввод номера
пути

Ввод номера пути
может осуществляться на стоянках и во
время движения. Для ввода номера пути
машинист должен нажать кнопку «П» на
БВЛ-У.

3.3.5.1. На БИЛ в
информационной строке появится сообщение
«НОМЕР ПУТИ». Далее необходимо ввести
номер пути движения. После ввода номера
пути, необходимо ввести признак
правильности направления:

¹
Примечание:

1
узел
~
значение скорости равно скорости
проследования путевого светофора с
зеленым сигналом. Значение параметра
«Скорость на «зеленый» устанавливается
приказом начальника дороги.

2. Уды и Удоп —
значения целевой и допустимой скорости
выбираются из «Таблицы соответствия
показаний локомотивного индикатора
КЛУБ числу свободных блок-участков и
показаниям путевых светофоров АБ»
470-419600-СЦ61-А Приложение 1) в соответствии
с поездной ситуацией.

3-
ужел
*
значение скорости равно скорости
проследования путевого светофора с
желтым сигналом. Значение параметра
«Скорость на «желтый» устанавливается
приказом начальника дороги.

4.
Удоп* • значение скорости, которое
постепенно снижается от ужел
ДО
20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч или до 10 км/ч
(при наличии ЭК) при движении к светофору
с запрещающим сигналом. При отсутствии
электронной карты снижение происходит
с установленной в КЛУБ-У его средней
длинной. Средняя длина блок-участка
также устанавливается приказом начальника
дороги.

5.
увел
•
значение допустимой скорости движения
в случае внезапного появления сигнала
«Б» на БИЛ. При эксплуатации на участках
с автоблокировкой данная скорость
должна быть равна 40 км/ч (согласно п. 1.3
ЦД-790). При эксплуатации локомотива или
МВПС на участках с полуавтоматической
блокировкой (ПАБ), а так же на некодируемых
участках значение скорости устанавливается
машинистом в соответствии с приказом

«О» — неправильное
направление движения (несовпадение
четности номера пути и номера поезда);

«1» — правильное
направление движения (совпадение
четности номера пути и номера поезда
совпадают).

Нажать
кнопку «А». При этом, на блоке БИЛ после
номера пути будут высвечиваться буквы
«НП» или «ПР», соответственно.¹

3.3.5.2. Если локомотив
или МВПС находится в месте, позволяющем
достоверно принимать сигналы от СНС, и
с момента включения питания КЛУБ-У
прошло не менее 4-х минут, то при наличии
ЭК в КЛУБ-У на БИЛ, через время не более
30 секунд после ввода номера пути, :на
котором находится локомотив или МВПС,
появится дополнительно следующая
информация:

• в информационной
строке — название и тип ближайшей цели
по ходу движения локомотива или МВПС;

• в строке
«Расстояние до цели» — расстояние в
метрах до ближайшего препятствия по
ходу движения;

• значение
текущей координаты локомотива или
МВПС будет соответствовать значению
данных ЭК.

• точка
красного цвета на аналоговой шкале, а
так же цифровая допустимая скорость —
значение Удоп (максимально допустимой
скорости в точке нахождения локомотива,
которая обеспечивает проследование
актуального препятствия с уфак
не
выше уцел-

• точка
оранжевого цвета на аналоговой шкале
— значение уцел
(скорости
проезда поезда актуального препятствия);²

3.3.5.4. Для односекционных
локомотивов при смене кабины управления,
автоматически изменяется признак
правильности направления.

¹
Примечание:

На блоках БИЛ-У
(горизонтального исполнения) номер пути
не индицируется, но учитывается программой
КЛУБ-У. Порядок ввода номера пути тот
же

²
Примечание:

Система
КЛУБ-У для всех препятствий на расстоянии
5 км производит вычисление допустимых
скоростей их проследования, принимая
во внимание данные ЭК (расстояние,
скорость проследования), показания
локомотивного светофора, данные о
скоростях из системы САУТ ЦМ/485.
Препятствие, для проследования которого
с заданной скоростью требуется минимальное
значение У_ДОп
в текущий момент, называется актуальным

Например, если в
кабине 1 на БИЛ индицировался: номер
пути: «2ПР», то при

переходе в кабину
2, индицируется номер пути: «2НП».

При вводе номера
пути, равного нулю, или если номер пути
не введен, на БИЛ в окне путь будет
светиться «НЕОП».

3.3.6. Ввод координаты
и характера ее изменения

3.3.6.1. Ввод координаты
и характера ее изменения (уменьшение
или увеличение) может осуществляться
как на стоянке, так и во время движения.

3.3.6.2. Ввод и
индикация введенной координаты возможны
только при нахождении локомотива или
МВПС на участке, который не внесен в ЭК,
или при отсутствии приема информации
со спутников, или отсутствии ЭК на
локомотиве (МВПС).

3.3.6.3. Для ввода
координаты и характера ее изменения,
ввести команду «Кб» и затем значения
параметров, последовательность которых
приведена в Таблице 3.

Таблица 3

Наименование
параметра

Диапазон значений

1.

Координата, м

0…9999999

2.

Изменение
координаты:

0
— возрастание координаты при движении
по нечетному пути в правильном направлении
или при движении по четному пути в
неправильном

направлении,

1
— возрастание координаты при движении
по четному пути в правильном направлении
или по

нечетному
пути в неправильном направлении.

О или 1

3.4. Проверка
работоспособности КЛУБ-У

2.1 Общие положения

Перед началом поездки на локомотиве необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ-У (БИЛ-В)

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

  давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²;

  краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

  на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

  ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

  по вольтметру, установленному в кабине, напряжение источника питания КЛУБ в установленных пределах от типа локомотива и МВПС может быть 75В, 110В);

1. Запрещается выдавать из депо оборудованные КЛУБ-У локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота локомотивов, пунктов технического обслуживания на локомотивах и МВПС с выключенным или неисправным КЛУБ-У и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК (кроме МВПС), на участки как оборудованные, так и не оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
2. Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ-У во время поездки, а так же за сохранность этих устройств на локомотивах и МВПС являются машинист и его помощник.

2.2. Порядок включения КЛУБ-У

2.2.1.Каждой локомотивной бригаде выдается по две КР. Одна КР предназначена для записи информации при движении в одном направлении, другая КР — для записи информации в обратном направлении.

2.2.2. Установить одну КР в кассетоприёмник БИЛ-У локомотива или МВПС.

2.2.3. Включить автомат питания «ПИТ» на блоке БКР-У.

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48 В», на БИЛ-У (для однокабинного варианта) и на двух БИЛ-У (для двухкабинного варианта) появится следующая индикация:

— в информационной строке кратковременно индикация номера ЭКУ (если номер равен нулю, то ЭКУ отсутствует);

— индикатор режима работы «Поездной», (высвечивается буква «П»),

— индикатор координаты пути (показывает значение 0000.000 или при наличии ЭКУ через 4 минуты значение, соответствующее текущей координате);

— индикатор несущей частоты канала АЛС – показывает одно из значений «50», «25»,Гц

— индикатор готовности кассеты регистрации показывает

— цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч);

— индикатор (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч);

— индикатор времени (ч/мин/сек) – в первоначальный момент после включения (до 4 минут) индицирует внутреннее время системы;

— индикатор давления (МПа) — давление в тормозной магистрали

2.2.4. Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение «Включено»). Раздастся кратковременный звуковой сигнал, на БИЛ-ПОМ появится сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке, а на БИЛ-У появляется следующая дополнительная индикация:

• сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке;
• индикатор (желтого цвета) целевой скорости проезда мест ограничения скорости ;
• индикатор (красного цвета) допустимой скорости движения в данной точке пути на индикационной дуге скорости;
• индикатор активного комплекта «I» или «II».

2.2.5.Включение аппаратуры КЛУБ-У контролируется следующими устройствами и способами:

•   по индикации наличия питания в КЛУБ-У;
•   записью включенного состояния КЛУБ-У на КР.

2.2.6. Помощник машиниста обязан убедиться: что аппаратура КЛУБ-У включена в соответствии с п. п. 2.2.2 и 2.2.3 настоящей ИЭ, а так же убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.

2.2.7.При изъятии кассеты регистрации или выходе ее из строя КЛУБ-У переходит в поездной режим «П» работы.

3. ПОДГОТОВКА КЛУБ-У К РАБОТЕ

Провести ввод поездных характеристик и эксплуатационных условий с помощью БВЛ-У.

Кнопкой « Л »

3.3.2.

После установки КР в кассетоприёмник ввести личные данные :Для ввода поездных характеристик нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л». После появления в информационной строке БИЛ-У наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного численного значения параметра нажать на БВЛ-У кнопку « >0< ». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится нажатием кнопки «D» (ввод). Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 3.3.2

№ п/п	Наименование параметра	Д Пассажирский Грузовой иапазон значений
	Табельный .№ машиниста	394	394
	Номер поезда	625	2815
	Количество осей	По справке ВУ-45, (включая локомотив)	С натурного листа
	Длина в вагонах	Кол. вагонов + локомотив	С натурного листа
	Масса поезда, т	По справке ВУ-45 (включая локомотив)	С натурного листа

Таблица 3.3.2.

Выбор режима движения
3.3.3. Выбор режима движения осуществляется

только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В) кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива (МВПС). При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ» Режим Двойной Тяги).

3.3.4. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к составу и отцепке и от него. Выбор маневрового режима невозможен при показаниях “КЖ”, и “К” на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

3.3.5. Для перехода на маневровый режим необходимо:

— Ввести команду «К 799»

— указать Vдоп 40км/ч либо 60 км/ч и подтвердить «D» (ввод).

— Нажать на клавиатуре БИЛ-В, кнопку «РМП» до появления на индикаторе «М»

Прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б». В маневровом режиме для облегчения работы и концентрации внимания машиниста при маневрах отменен однократный контроль бдительности машиниста при начале движения при любом сигнале АЛСН и АЛС-ЕН. Допустимая и целевая скорость 60 км/ч. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста на «Б» 60-90 сек.
Проверка тормозного оборудования перед выездом из депо

Проверка крана усл. № 394 СТП п.5.1.1
1. Произвести проверку плотности уравнительного резервуара и золотника крана машиниста. Для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, а ручку крана машиниста перевести в IV положение

и ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства). Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

2. Выполнить проверку на чувствительность воздухораспределителей к торможению. Поставить кран усл.№ 254 в II положение. Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста усл.№394 в один прием на 0,5…0,6 кгс/см2, а при воздухораспределителе, действующем через кран № 254 ( 2ТЭ10У,М62 ) на 0,7…0,8 кгс/см². и ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. которое контролируем по времени на доп. экране. После торможения следует убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам.

3. Проверить воздухораспределители на чувствительность к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное II положение, при котором тормоз должен отпустить.

4. Произвести проверку темпа ликвидации сверхзарядки, для чего после отпуска тормозов ручку крана перевести в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,5…6,8 кгс/см² с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 100 — 120 с. ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).

5. Проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8…4,0 кгс/см². и ввести команду «К81» и подтвердить «D» (ввод) — давление в тормозных цилиндрах; После приведения в действие вспомогательного тормоза установкой на максимальное давление в тормозных цилиндрах на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,2…0,3 кгс/см² и после загорания лампы «ТМ» набрать позиции контроллера. Схема режима тяги не должна собираться.

6. Проверяется работа крана машиниста в III положении с утечкой из тормозной магистрали через отверстие диаметром 5 мм. Контролируется давление по манометрам уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре должно непрерывно снижаться.

7. Произвести проверку плотности уравнительного поршня крана машиниста. Для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, а ручку крана машиниста перевести в IV положение, включить ЭПК и ввести команду «К1045» и подтвердить «D» (ввод) — Срыв ЭПК ( для проверки уравнительного поршня крана усл.№394)

и при его срыве , то допускается снижение давления в УР не более 0,1 кгс/см² в течение 1 мин.
На приёмку крана усл.№394 одной кабины требуется 17 минут
Проверка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад (ходом)

1. Поддержание зарядного давления в ТМ при II положении ручки крана.

2. Произвести проверку темпа ликвидации сверхзарядки, для чего после отпуска тормозов ручку крана перевести в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,5…6,8 кгс/см² с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 100 — 120 с. ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).

3. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком усл. № 418

Порядок прицепки локомотива к составу и переход в ведущую кабину управления

( согласно СТП Глава 7)

Подъезжая к составу, машинист должен управлять локомотивом из передней кабины, вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м. от первого вагона, подъехать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления.

МАШИНИСТ ПОМНИ – уходя из кабины управления, не забудь выключить автоматы «Пит КЛУБ-У»

Перейдя машинист в рабочую кабину должен:

1. Вставить ключ в блокировочное устройство .

2. Ручку крана машиниста усл.№395 в II поездное положение и зарядить ТМ до зарядного.

3. Включить КЛУБ-У путём включения автоматов «Пит КЛУБ-У» поворота ключа ЭПК влево и перейти на «П» поездной режим:

— Ввести команду «К 800» и подтвердить «D» (ввод).

— Нажать на клавиатуре БИЛ-В, кнопку «РМП» до появления на индикаторе «П»

— Далее ввести № пути, путём нажатия кнопки «П»

Для движения поездов в нечётном направлении вводится команда «П» «1» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).

Для движения поездов в чётном направлении вводится команда «П» «2» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).

Ввод номера пути

3.4.1. Для ввода номера пути нажать кнопку «П» на БВЛ-У. На БИЛ-У в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Ввести с БВЛ-У значение «1» (для нечётных поездов) или «2» ( для чётных).

Далее высветится на БИЛ правильность пути, если по правильному, то вводится номер этот пути (например, «1»). Если по неправильному, то «0»

Для движения поездов в нечётном направлении вводится команда «П» «1» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).

Полоцк-Даугавпилс

Полоцк-Витебск

Полоцк-Молодечно

Минск «Пасс» -Молодечно
Для движения поездов в чётном направлении вводится команда «П» «2» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).

Даугавпилс-Полоцк

Витебск-Полоцк

Молодечно-Полоцк

Молодечно-Минск «Пас»

ДВИЖЕНИЕ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ

ПО СИГНАЛАМ АЛС

При необходимости следования поезда по неправильному пути, после проезда выходного светофора с показанием «Ж мигающий, Лунно-Белый огнями» и выхода за границу станции необходимо ввести команду:
Для движения поездов в нечётном направлении по 2-му неправильному пути вводится команда «П» «2» затем «0» и подтвердить «D» (ввод).

Куренец-Вилейка

Вилейка-Молодечно

Бигосово-Индра

На всём 2-ух путном участке Минск-Молодечно поезда могут быть отправлены из одной из промежуточных станциях по неправильному пути.

Для движения поездов в чётном направлении по 1-му неправильному пути вводится команда «П» «1» затем «0» и подтвердить «D» (ввод).

о.п. Тышкевичи – Вилейка

Вилейка- Куренец

Индра-Бигосово

На всём 2-ух путном участке Молодечно-Минск поезда могут быть отправлены из одной из промежуточных станциях по неправильному пути.

Для движения поездов в нечётном направлении при подходе к БП401км-БП14км вводится команда «П» «3» затем «1» и подтвердить «D» (ввод).

ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению «0», ЗАПРЕЩЁН !!!

3.4.2. Если локомотив или МВПС находится на открытой местности, с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, при наличии ЭКУ в памяти КЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив или МВПС, то на БИЛ-У через время не более 30 секунд после ввода номера пути появится дополнительно следующая индикация:

• в информационной строке — название и тип ближайшего по ходу движения объекта проследования;
• индикатор «Расстояние до цели» будет показывать расстояние до ближайшего по ходу движения объекта проследования в метрах;
• индикатор допустимой скорости соответствует мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается их всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от типа подвижной единицы, скорости проезда цели и расстояния до цели. Цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной;
• индикатор целевой скорости соответствует значениям данных ЭКУ;
• текущая координата локомотива или МВПС.

4. Помощник машиниста после прицепки локомотива и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном и открыть концевые краны, а машинист грузового поезда завысить давление в ТМ на 1,0-1,2 кгс/см² выше зарядного давления ТМ.

Произвести полное опробование автоматических тормозов в случаях:

а)— на станция формирования и оборота .

б)— после смены локомотива

в)— на станция разделяющие смежные гарантийные участки без смены локомотива (для грузовых поездов)

Полное опробование тормозов грузового поезда.

Перед проведением полного опробования тормозов

(ввести команду «К 80» — давление в тормозной магистрали) проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 сек. закрыть его.

При срабатывании автотормозов по загоранию лампы датчика усл. № 418, машинист должен

ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства) и спустя 2 минуты произвести ступень торможения снижением давления в УР на 0,5—0,6 кгс/см² и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см² выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.
После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления 9,0 кгс/см² и последующего снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста. (ввести команду «К4» и подтвердить «D» (ввод) (показ время его введения на доп. экране для удобства).

Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах при
проверке плотности тормозной сети поезда

Серия локомотива	Время, с, при длине состава в осях
до 100	101– 150	151– 200	201– 250	251– 300	301– 350	351– 400	401– 450	451– 480
ЧМЭЗ,	58	40	29	25	23	20	17	15	13
М62,	69	46	34	29	25	22	20	18	15
2ТЭ10, 2М62, 2М62У	104	75	58	52	40	36	32	29	24
2ТЭ10У	129	93	71	64	51	45	40	36	30

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Подать 1 короткий сигнал. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6–0,7 кгс/см²(по индикатору на БИЛ) с последующим переводом ручки в положение VА на 2-3 сек.для стабилизации давления в ТМ и УР и в IV положение (перекрыша с питанием).

  По истечении 2 мин. после произведенного торможения, осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива – плотность тормозной сети в IV положении, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

По сигналу осмотрщика отпустить автотормоза

Подать 2 коротких сигнала.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение перевести ручку крана машиниста в II поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см2 выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение

После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии.
После получения поездных документов

После получения документов по натурному листу для ввода поездных характеристик нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «Л».

Ввести кнопкой «Л»

1) Номер поезда

2) Количество осей

3) Длина в вагонах

4) Масса поезда, т

Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится нажатием кнопки «D» (ввод).

4. Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.

Перед   отправлением  поезда завысить давление в тормозной магистрали путем кратковременной (на  1  — 2 с) постановки  ручки   крана   машиниста  в I  положение .

4.1. При трогании в режиме движения «Поездной» при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигналов «К», «КЖ» и «Б» в момент достижения скорости V_ФАК значения 2 км/ч происходит однократная проверка бдительности с появлением мигающего сигнала «Внимание!» на БИЛ-У и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более (6  7) с нажать рукоятки «РБ» или «РБС», в противном случае произойдет автостопное торможение. Необходимо помнить, что КЛУБ-У воспринимает момент нажатия на рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2 с.)

4.2. При трогании в режимах «Маневровый» однократной проверки бдительности не происходит.
4.3. Перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно на (2-3) с поставить рукоятку в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно.
4.4. Во всех случаях с момента последней установки рукоятки контроллера в тяговую позицию до достижения скорости 2 км/ч должно пройти не более 70 сек. или сорвёт КОН
4.5. Если перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка не была установлена в тяговую позицию (например, трогании при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении V_ФАК значения 2 км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение (6 7) с машинист не успеет полностью остановить локомотив или МВПС, то произойдет автостопное торможение.
4.6. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд, но при этом не происходит движения (пройденный путь меньше 1 м), то произойдет снятие напряжения с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливают напряжение с ЭПК и через (6   7) с произойдет автостопное торможение. Для восстановления нормальной работы КЛУБ-У необходимо выключить ЭПК ключом, выключить питание КЛУБ-У на время не менее 10 сек., а затем вновь включить КЛУБ-У

.