Инструкция по окраске грузовых вагонов 655 2000 пкб цв - RukovodstvoRus.ru

Утверждаю

Руководитель Департамента

вагонного хозяйства МПС России

С.С.БАРБАРИЧ

24 ноября 2000 года

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОКРАСКЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

N 655-2000 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Настоящая Инструкция по окраске вагонов является нормативным документом для предприятий Департамента вагонного хозяйства МПС России, выполняющих деповской и капитальный ремонты грузовых, рефрижераторных вагонов.

1.2. Инструкция устанавливает перечень и порядок выполнения подготовительных и окрасочных работ и требования к окраске внутренних и наружных поверхностей вагонов, их деталей и узлов.

1.3. Все вносимые изменения и дополнения в настоящую Инструкцию производят установленным порядком в соответствии с ГОСТ 2503-90 «Правила внесения изменений».

1.4. Рекомендуемые в настоящей Инструкции лакокрасочные материалы при соблюдении технологии их нанесения, применения различных моющих средств и оборудования при подготовке поверхности к окраске выдерживают свои защитные свойства в установленные гарантийные сроки.

1.5. При выборе лакокрасочных материалов учитывают не только обеспечение пожаровзрывобезопасности, но и улучшение санитарно-гигиенических условий труда при проведении окрасочных работ.

1.6. Все лакокрасочные материалы, предусмотренные в Инструкции, выпускаются предприятиями по нормативной документации, прошедшей сертификацию и обеспечивающей требования железнодорожного транспорта.

1.7. В Инструкции указаны предприятия — изготовители лакокрасочных материалов, даны рекомендации по организации краскоподготовительного отделения в депо.

1.8. В связи с изданием настоящей Инструкции «Инструкцию по окраске вагонов и контейнеров в депо» N 506/ПКБ ЦВ, утвержденную ЦВ МПС 27.03.86, считать утратившей силу на территории Российской Федерации.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Нанесение защитных покрытий на поверхности вагонов необходимо проводить для обеспечения их долговечности и работоспособности на весь срок эксплуатации.

2.2. Все производственные процессы окраски вагонов и их частей должны выполняться с соблюдением «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112 от 11.11.92.

2.3. Окраску деталей узлов вагонов рекомендуется производить при температуре не ниже 10 °С и влажности воздуха не более 75%.

Допускается производить подготовку поверхности перед окрашиванием под навесом при температуре не ниже 5 °С при исключении попадания на обрабатываемую поверхность влаги.

2.4. Все подготовительные и окрасочные операции, предусматриваемые при нанесении защитных покрытий, должны выполняться с применением современных инструментов, машин и установок, обеспечивающих нормальные условия труда для обслуживающего персонала и непосредственных производителей работ и высокое качество работ.

2.5. Расход лакокрасочных материалов на окраску вагонов должен предусматриваться с учетом коррозионного износа окрашиваемых поверхностей и качества применяемых лакокрасочных материалов.

2.6. Поверхность металлических деталей и узлов с поврежденной краской должна очищаться от грязи, разрушенной краски, отслаивающейся ржавчины, сварочных брызг и других загрязнений.

Деревянные детали перед окраской должны очищаться от грязи, а с деталей хвойных пород, кроме того, удаляют засмолы. Все деревянные детали должны удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.

2.7. Сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей должны грунтоваться до установки деталей на место.

2.8. Окраска вагонов должна производиться лакокрасочными материалами, соответствующими стандартам и утвержденным техническим условиям. Подготовка лакокрасочных материалов к работе должна производиться по технологии, указанной на таре красок, а контроль их качества должен проверяться в соответствии с Приложением А.

2.9. Процесс окраски вагонов должен включать следующие операции.

2.9.1. Для грузовых вагонов:

— подготовка наружных и внутренних металлических и деревянных поверхностей под окраску;

— грунтование;

— окраска.

2.9.2. Для рефрижераторных вагонов:

— подготовка металлических поверхностей под окраску;

— грунтование;

— окраска.

Внутренняя поверхность кузова:

— подготовка металлических и деревянных поверхностей под окраску;

— грунтование;

— окраска.

2.10. Окраска кузова и отдельных узлов грузовых вагонов должна соответствовать VII классу лакокрасочных покрытий согласно ГОСТ 23852-79.

2.11. Объем работ, производимых при подготовке поверхностей к окраске и при самой окраске, должен устанавливаться «Руководствами и техническими условиями по ремонту вагонов». При деповском ремонте полной окраске (подготовка поверхности, грунтование и окрашивание) должны подвергаться поверхности с повреждениями, требующими зачистки до металла (коррозия или механические повреждения). Все кузова грузовых вагонов рекомендуется полностью окрашивать в один слой по старому лакокрасочному покрытию, если оно имеет хорошую адгезию с металлическими и деревянными поверхностями и не имеет растрескивания или отслаивания.

При капитальном ремонте поверхности грузовых вагонов подвергают полной окраске (включающей подготовку поверхности, грунтование и окрашивание) независимо от технического состояния старого лакокрасочного покрытия.

3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

3.1. Все производственные и технологические процессы, связанные с окраской вагонов и их деталей, должны выполняться при строгом соблюдении требований: «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112 от 11.11.92; ГОСТ 12.3.005-75 «Работы окрасочные. Общие требования безопасности»; «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» N 6 ПОТ РО 32 ЦВ-400-96.

3.2. Особую осторожность и соблюдение правил безопасности и правил пожарной безопасности требуется соблюдать при использовании лакокрасочных материалов, так как большинство из них содержит быстро улетучивающиеся растворители.

Растворители — ксилол, сольвент, толуол, ацетон, скипидар, уайт-спирит, бутилацетат, этилцеллозольв и другие — имеют токсичные свойства и легко воспламеняются.

Летучая часть компонентов растворителей (типа Р-5, 646 и т.д.) и лакокрасочных материалов представляет смесь ксилола с уайт-спиритом или сольвентом. Предельно допустимая концентрация этих веществ в воздухе рабочей зоны не должна превышать: ксилола — 50 мг/куб. м; сольвента — 100 мг/куб. м; уайт-спирита — 300 мг/куб. м, ГОСТ 12.1.005-88.

При окраске вагонов, их узлов и деталей концентрация образующегося аэрозоля допускается не более 5 мг/куб. м, а при содержании в лакокрасочных материалах соединений хрома — не более 0,01 мг/куб. м.

При приобретении средств индивидуальной защиты для маляров и покупке лакокрасочных материалов следует руководствоваться паспортами, которые прикладываются к каждой партии лакокрасочных материалов (растворителей). В паспорте указаны составляющие лакокрасочных материалов, процентное содержание в них вредных веществ.

3.3. Лакокрасочные материалы на рабочие места маляров должны поступать в готовом для применения виде в количестве, не превышающем потребности на одну смену работы.

3.4. Требования к работникам окрасочных цехов и отделений.

3.4.1. К работам с лакокрасочными материалами допускаются рабочие, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний по здоровью, обеспеченные спецодеждой и защитными приспособлениями, а также сдавшие экзамены по технике безопасности, проинструктированные и обученные методам пожаротушения и оказания первой помощи при отравлении и несчастных случаях.

3.4.2. Для защиты органов дыхания необходимо применять респираторы различного типа в зависимости от вида используемых лакокрасочных материалов и характера выполняемых работ. Респиратором РУ-60М, ГОСТ 17269-71, допускается пользоваться при нанесении лакокрасочных материалов вне камер и при небольших объемах работ. Респиратор должен иметь необходимый запас фильтрующих патронов.

Фильтрующим противогазным респиратором марки РПГ-67А, ГОСТ 12.4.004, должны пользоваться при приготовлении рабочих составов лакокрасочных материалов, обезжиривании органическими растворителями вручную, нанесении лакокрасочных материалов кистью.

3.4.3. При нанесении хромосодержащих лакокрасочных материалов, кроме средств защиты органов дыхания, работники окрасочных участков (цехов) и отделений должны иметь защитную одежду и перчатки, предотвращающие попадание указанных материалов на кожу. Разрешение на применение таких лакокрасочных материалов может быть дано в случае, когда вентиляционные установки обеспечивают содержание токсичных веществ не свыше 0,01 мг/куб. м.

3.4.4. В малярных участках, краскоприготовительных отделениях, а также в местах производства работ по окраске вагонов курить строго воспрещается. Для курения должно быть отведено специальное место.

3.4.5. Смесь воздуха и паров разбавителя воспламеняется в том случае, если концентрация находится в интервале между верхним и нижним пределами воспламеняемости, различными для разных растворителей (таблица 1).

Таблица 1

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ РАСТВОРИТЕЛЕЙ

┌───────────────┬──────────────────┬──────────────────────────────────────┐

│ Растворитель │ Температура, °С │ Интервал воспламеняемости │

│ ├───────┬──────────┼───────────┬───────────────┬──────────┤

│ │вспышки│самовос- │объемный, %│ массовый, │темпера- │

│ │ │пламенения│ │ мг/куб. м │турный, °С│

├───────────────┼───────┼──────────┼───────────┼───────────────┼──────────┤

│Ацетон │-18 │465 │2,2 — 13 │52 — 310 │-20 — +16 │

│Бензол │-11 │540 │1,4 — 7,1 │45 — 230 │-14 — +13 │

│Бензин легкий │-17 │350 │1,1 — 5,4 │- │-17 — +10 │

│Бутилацетат │+29 │450 │2,27 — 14,6│107,59 — 696,78│+13 — +48 │

│Бутиловый спирт│+34 │410 │1,52 — 7,9 │46,12 — 230,73 │+31 — +60 │

│Ксилол │+29 │590 │0,93 — 4,5 │39,25 — 195,16 │+24 — +50 │

│Метиловый спирт│+8 │464 │6 — 34,7 │92 — 470 │+7 — +39 │

│Скипидар │+34 │300 │От 0,8 │От 45 │+32 — +53 │

│Сольвент │+36 │540 │1,3 — 8,0 │- │+29 — +61 │

│каменноугольный│ │ │ │ │ │

│Стирол │+30 │530 │1,08 — 5,2 │- │+26 — +59 │

│Уайт-спирит │+35 │270 │1,4 — 74 │- │+35 — +68 │

│Толуол │+4 │536 │4,3 — 6,7 │49 — 250 │От +30 │

│Этилацетат │+2 │400 │3,55 — 16,8│127,88 — 605,2 │+31 — +31 │

│Этиловый спирт │+13 │404 │3,6 — 19 │68 — 340 │+11 — +41 │

│Этилцеллозольв │+43 │250 │2,6 — 15,7 │- │+36 — +63 │

│Р-4 │+27 │550 │От 1,65 │От 48,0 │-9 — +19 │

│Р-5 │-1 │497 │1,83 │59,6 │-3 — +24 │

│РС-1 │+9 │490 │1,38 │50,2 │+5 — +36 │

│РС-2 │+30 │382 │- │46,7 │+28 — +53 │

│РКБ-1 │+25 │376 │1,54 │46,0 │+22 — +48 │

│N 645 │+2 │424 │1,83 │59,6 │-2 — +27 │

└───────────────┴───────┴──────────┴───────────┴───────────────┴──────────┘

3.5. При работе с оборудованием для подготовки поверхности и окраски:

3.5.1. Источники высокого напряжения необходимо выносить на расстояние не менее 5 м от места очистки и окраски.

Расстояние от сопла распылителя до изделия должно быть от 0,2 до 0,3 м, а от лица маляра до изделия во избежание попадания краски — не менее 0,65 м.

3.5.2. Установка должна быть снабжена предупреждающей надписью: «Осторожно! Высокое давление!». Запрещается оставлять установку без наблюдения. При возникновении в установке каких-либо неисправностей работы должны быть немедленно прекращены до полного устранения дефектов.

3.5.3. Контроль давления в системе установки должен осуществляться автоматически. Ручные установки должны размещаться на легко передвигаемых тележках. Масса распылителей без шлангов не должна превышать 600 г.

3.5.4. Курок распылителя должен иметь приспособление, фиксирующее его в определенных положениях, и быть защищен от случайного включения.

3.5.5. Очистка установок от лакокрасочных материалов должна проводиться после каждой смены при работающей вентиляции.

3.5.6. Механизированное оборудование допускается применять только при наличии документально подтвержденных данных о значениях вредных факторов, возникающих при его эксплуатации (вибрация, шум, напряженность электрического поля и т.д.), а также о мерах личной профилактики от воздействия этих факторов.

3.5.7. Монтаж и эксплуатацию механизированных установок типа «Радуга» и др. для распыления лакокрасочных материалов необходимо производить с соблюдением требований «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» от 11.11.92 N ЦУО-112 и «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» N ПОТ РО 32 ЦВ-400-96.

3.6. Требования к администрации депо.

3.6.1. Допуск к работе с лакокрасочными материалами, содержащими токсичные растворители, работников моложе 18 лет, беременных женщин и кормящих матерей должен быть запрещен.

3.6.2. Администрация депо, в которых ведутся работы с пожароопасными и токсичными лакокрасочными материалами, обязана составить правила внутреннего распорядка и инструкции по малярным работам и мерам безопасности для каждого рабочего места, которые должны быть доведены до сведения каждого рабочего и вывешены в рамках под стекло во всех рабочих помещениях.

3.6.3. Средства индивидуальной защиты работников малярных участков и отделений должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-75.

3.6.4. Кроме механической приточно-вытяжной вентиляции, в малярных участках или отделениях следует предусмотреть естественную вентиляцию: приток через фрамуги окон, вытяжку через шахты и открывающиеся фрамуги фонарей. При окраске распылением воздух, выбрасываемый в атмосферу, должен очищаться в фильтрах.

3.6.5. Отопление в малярных участках или отделениях, как правило, должно быть воздушным с приточной вентиляцией. В качестве отопительных приборов следует применять гладкие радиаторы или гладкие трубы. В зимнее время температура воздуха в рабочей зоне должна быть не менее 16 °С.

3.6.6. В краскоприготовительном отделении должны быть предусмотрены умывальники и аптечка.

3.6.7. При сушке окрашенной поверхности вентиляционные установки должны обеспечить циркуляцию воздуха с тем, чтобы содержание вредных веществ в нем было не выше предельно допустимой концентрации.

3.6.8. В соответствии с правилами техники безопасности к работе с установками по окраске и сушке вагонов электро- и пневмоинструментом допускаются только рабочие, имеющие удостоверение о сдаче экзамена по правилам техники безопасности.

3.6.9. Аппаратуру, работающую под давлением, необходимо снабжать исправными манометрами и предохранительными клапанами, которые должны быть установлены на предельное давление и запломбированы.

3.6.10. Лакокрасочные материалы огнеопасны, а некоторые из них, например растворители N 648, 646, взрывоопасны, поэтому в малярных участках или отделениях требуется строгое соблюдение правил противопожарной безопасности.

В помещениях, где находятся лакокрасочные материалы, запрещается производство сварочных работ. В малярном участке или отделении запрещается пользоваться нагретыми паяльниками, открытым пламенем.

Все оборудование и мебель краскозаготовительного отделения выполняют из несгораемых материалов. Чистые и использованные обтирочные материалы хранят в отдельных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. По окончании работ ящики с использованными обтирочными материалами необходимо очищать. Количество лакокрасочного материала в малярном участке и краскозаготовительном отделении не должно превышать суточного запаса, необходимого для работы.

3.6.11. Работа в малярных участках или отделениях без спецодежды запрещается. Спецодежду выдают в соответствии с действующими нормами, приведенными в ГОСТ 12.4.103-83. Администрация должна обеспечить специальную очистку и стирку спецодежды маляров не реже одного раза в месяц, а также ее ремонт.

3.6.12. Ответственными за оборудование малярных участков или отделений и организацию работ с лакокрасочными материалами являются начальник депо, мастера участков или отделений и инженеры по технике безопасности.

3.6.13. Помещения для приготовления лакокрасочных материалов и склад должны быть оборудованы технической приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 10 — 15-кратный воздухообмен.

3.6.14. В целях предупреждения заболевания кожи рабочим, связанным с лакокрасочными материалами, должны выдаваться профилактические защитные мази. По окончании работ с лакокрасочными материалами, содержащими вредные соединения, обязательно обмывание рук 1%-ным раствором уксусной кислоты или кальцинированной соды с последующим мытьем теплой водой с сульфированным мылом, а также чистка зубов перед приемом пищи. Указанные растворы и зубную пасту предоставляют за счет предприятия.

Предварительные перед приемом на работу и периодические медицинские осмотры маляров должны производиться в соответствии с «Правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» N ПОТ РО-32-ЦВ-400-96.

3.6.15. Все работы, связанные с окрашиванием вагонов, должны производиться в малярных участках или отделениях; в случае отсутствия последних подготовка поверхности и окраска могут быть выполнены на позициях вагоносборочного производственного участка, оборудованного приточно-вытяжной вентиляцией и противопожарными устройствами, или на открытом воздухе под навесом при температуре не ниже 5 °С.

3.6.16. Окраска распылением допускается в малярном участке или отделении, оборудованном вентиляцией, обеспечивающей на рабочих местах концентрацию паров растворителей и красочной пыли в воздухе не выше допускаемой санитарными нормами; на открытом воздухе; на вагоносборочном производственном участке — в нерабочую смену.

3.7. Требование к электрооборудованию.

3.7.1. Не допускается искрение электрических выключателей. Электроаппаратура, электродвигатели, распределительные устройства, арматура и проводка должны быть взрывобезопасными и пыленепроницаемыми. Оборудование, в котором возможно образование статического электричества, должно быть заземлено и занулено.

Сопротивление заземляющего устройства не должно превышать 4 Ом.

Окрашиваемые изделия, а также оборудование, находящееся на расстоянии до 5 м от действующего распылителя, необходимо заземлять.

Заземление источника высокого напряжения выполнять в соответствии с требованиями «Правил устройства электроустановок», ПУЭ, ГОСТ 12.1.030-81. ССБТ. «Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление».

3.7.2. Малярные участки и отделения для окраски подвижного состава необходимо обеспечивать первичными средствами пожаротушения, руководствуясь «Нормами оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения» N Г-822у от 31.03.2000, в том числе огнетушителями ОП-3 или ОП-5 и песком в ящике вместимостью 0,5 куб. м (на каждые 100 кв. м площади помещения), а также внутренним пожарным водопроводом.

3.7.3. Окраска пневматическим и безвоздушным распылением сопровождается выделением в воздух помещений окрасочной пыли и паров растворителей в количествах, значительно превышающих предельно допустимые концентрации, поэтому ежеквартально необходимо контролировать воздушную среду рабочей зоны малярных участков или отделений на содержание окрасочной пыли и паров растворителей.

Установки безвоздушного распыления должны размещаться в малярных участках или отделениях. Если они находятся в вагоносборочных производственных участках, то расстояние от них до другого оборудования должно быть не менее 5 м.

3.8. Обязанности персонала здравпункта.

3.8.1. Медицинский персонал здравпункта должен обучить рабочих, занятых окраской, правилам оказания первой помощи при отравлении. Так, при легком отравлении больного необходимо вывести на свежий воздух, расстегнуть воротник и пояс, осторожно уложить вниз лицом (очень важно) и давать нюхать вату, смоченную нашатырным спиртом. Об отравлении немедленно сообщить в здравпункт.

3.8.2. Умение рабочих оказывать первую помощь при отравлении и пользоваться профилактическими средствами проверяют в соответствии с ОСТ 32.36-83 «Организация, обучение и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта. Основные положения».

4. ПЕРИОДИЧНОСТЬ НАНЕСЕНИЯ ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ (ОКРАСКИ)

НА НАРУЖНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ ГРУЗОВЫХ

И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

4.1. Нанесение защитных покрытий на поверхности грузовых, рефрижераторных вагонов должно производиться в депо при выполнении плановых видов ремонта и текущем отцепочном ремонте: при деповском ремонте — частичная окраска, при капитальном ремонте — окраска в полном объеме.

4.2. Периодичность проведения деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов определена следующими нормативными документами: Указанием N К-2746у от 06.12.99; Приказом N 7ЦЗ; Приказом N 25Ц от 23.10.98.

4.3. Деповской ремонт всех типов грузовых вагонов, кроме вагонов специального назначения, должен производиться после достижения установленной величины общего пробега вагона, но не позже чем через 2 года эксплуатации; после капитального ремонта — не позже чем через 2 года эксплуатации; после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования — не позже чем через 3 года эксплуатации.

4.4. Проведение капитального ремонта грузовых вагонов, кроме указанных в п. 10 Приказа N 7ЦЗ от 18.12.95, обусловливается установленным количеством километров общего пробега и календарными сроками. Для вагонов, указанных в п. 10 Приказа N 7ЦЗ от 18.12.95, капитальный ремонт производится в календарные сроки.

Периодичность ремонта вагонов по календарным срокам в соответствии с пунктом 10 Приказа N 7ЦЗ указана в Приложении Б.

4.5. Нанесение защитных покрытий на транспортеры должно проводиться: при деповском ремонте — один раз через три года после постройки, капитального или деповского ремонтов; при капитальном ремонте — через 12 лет после постройки или предыдущего капитального ремонта.

Для транспортеров сочлененного типа ТСЧ-500К, ТСЧ-300М — через 9 лет после постройки или последнего капитального ремонта (Приказ МПС России от 23.10.98 N 25Ц).

4.6. Нанесение на рефрижераторный подвижной состав защитных покрытий должно проводиться при выполнении деповского ремонта. Срок деповского ремонта рефрижераторного подвижного состава определяется «Инструкцией о порядке выполнения деповского ремонта рефрижераторных секций и контроля за их пробегом и фактическим техническим состоянием оборудования» N ЦВТКМ-16/49 от 14.09.98 и Указанием МПС России от 31.08.99 N К-1829у.

Деповской ремонт рефрижераторных секций производится после достижения общего количества установленного пробега, но не позже 2 лет после последнего деповского ремонта.

Капитальный ремонт рефрижераторных вагонов проводится через 16 лет эксплуатации 1 раз за весь срок службы.

5. ОБЪЕМЫ РАБОТ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВАГОНОВ К НАНЕСЕНИЮ

ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ПРИ ПЛАНОВЫХ ВИДАХ РЕМОНТА

5.1. При деповском ремонте вагоны окрашивают частично:

— металлические части рамы и кузова в местах, пораженных коррозией, и с поврежденной окраской должны быть очищены от отслаивающейся ржавчины и окалины, разрушившихся лакокрасочных покрытий и других видов загрязнений и окрашены (загрунтованы) под цвет старой краски;

— деревянные детали в местах с поврежденной окраской очищают от загрязнений и старой краски и окрашивают (грунтуют) под цвет старой краски;

— цельносварную крышу вагонов окрашивают в один слой под цвет старой краски;

— перед постановкой на вагон доски пола и обшивку грунтуют.

Вновь поставленные деревянные и металлические детали окрашивают (грунтуют) под цвет старой краски;

— кузова полувагонов; крытых вагонов; вагонов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений, апатитового концентрата, торфа, углерода, автомобилей; борта платформ; транспортеры; цистерны; вагоны восстановительных и пожарных поездов; передвижных и весоповерочных мастерских; вагонов-раздатчиков материально-технического снабжения; вагоны-электростанции; вагоны электросварочных поездов; вагоны дистанций железнодорожного пути и щебеночных заводов, снегоочистителей и других служебно-технических вагонов грузового парка окрашивают при деповском ремонте путем восстановления защитных покрытий в местах, пораженных коррозией, и с отслоившейся краской одним слоем под цвет старой краски;

— вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата при деповском ремонте не окрашивают;

— подготовку поверхностей вагонов, нанесение лакокрасочных покрытий производить согласно требованиям настоящей Инструкции;

— нанесение знаков и надписей по трафаретам производить в соответствии с требованиями Альбома «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» номер 632-94 ПКБ ЦВ.

5.2. При разрушении лакокрасочного покрытия на окрашенной поверхности при деповском ремонте более 50% необходимо окрашивать вагоны в условиях деповского ремонта полностью по ГОСТ 69.99-68*.

5.3. При капитальном ремонте:

— при капитальном ремонте грузовые вагоны окрашивают полностью;

— подготовка поверхностей вагона к окраске производится в соответствии с требованиями настоящей Инструкции;

— все сопрягаемые поверхности новых и подвергающихся разборке металлических и деревянных деталей на всех типах вагонов грунтуют грунтовками до установки деталей на вагон;

— доски (пола и обшивки) кузова до постановки на вагон грунтуют со всех сторон;

— котлы цистерн (кроме нефтяных, мазутных и битумных) грунтуют с наружной стороны;

— окрашивание вагонов производят по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины и других загрязнений.

Допускается наличие плотносцепленного слоя ржавчины толщиной не более 100 мкм, по которому должны наноситься пенетрирующие составы или модифицирующие грунтовки.

6. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

ДЛЯ ЧАСТИЧНОЙ И ПОЛНОЙ ОКРАСКИ

6.1. На малярном участке или отделении производят подготовку поверхности непосредственно под окраску. Качественная подготовка поверхности обеспечивает прочное сцепление (адгезию) грунтовки с окрашиваемой поверхностью и надежное удержание ею всех последующих лакокрасочных слоев покрытия.

Поверхности грузовых вагонов должны быть очищены от продуктов коррозии, сварочных брызг, разрушившегося лакокрасочного покрытия, жировых и других видов загрязнений.

При производстве капитального ремонта (КР) и модернизации вагонов с продлением срока службы (КРП) в условиях вагоноремонтных заводов поверхности вагонов всех типов должны быть отмыты от нефтемасляных, жировых загрязнений.

6.2. Дефектные поверхности, оставшиеся после механической обработки (риски, заусенцы, острые кромки), сварные швы, а также поверхности, пораженные коррозией, или с разрушенной старой краской зачищают механическим или ручным инструментом.

Технические характеристики оборудования для подготовки поверхностей указаны в Приложении В (таблицы В.1 и В.2).

6.3. После удаления отслаивающейся ржавчины допускается применение модификаторов ржавчины, грунтовок и красок с преобразующим эффектом и пенетрирующих составов. При этом поверхность должна быть очищена от загрязнений, а толщина оставшегося плотносцепленного слоя ржавчины не должна превышать 50 мкм. Толщину неотслаивающегося слоя ржавчины следует проверять неразрушающими методами контроля с помощью магнитных толщиномеров типа ТПН-1, МИП-10, «Константа-М1», «Константа-К5» или индукционным толщиномером покрытий «Константа-МК». При замере оставшегося слоя ржавчины результаты корректируются коэффициентом пересчета, равным 0,75.

6.4. При применении механизированного и ручного инструмента, электро- и пневмошлифовальных машинок поверхность после обработки должна быть обеспылена с помощью обдувки воздухом или волосяной щетки.

6.5. Перед грунтованием очищенная механизированным или ручным методом поверхность должна быть обязательно обезжирена уайт-спиритом, бензином или 2 — 3%-ным раствором щелочных моющих средств (таблица 2).

Таблица 2

МОЮЩИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ, ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ

┌──────────┬─────────────────┬──────────┬───────────┬────────────┬───────┬──────────┐

│ Моющее │ Внешний вид │Плотность,│ pH 1%-го │Качеств. │Очища- │Расход на │

│ средство │ │г/куб. см │ раствора │реакц. на │ющая │100 литров│

│ │ │ │ │присутств. │способ-│раствора, │

│ │ │ │ │неионноген- │ность, │ кг │

│ │ │ │ │ных ПАВ │% │ │

├──────────┼─────────────────┼──────────┼───────────┼────────────┼───────┼──────────┤

│ТИСС │Бесцветная или │1,015 │8,5 — 11,0 │Присутствует│80 │10 │

│ │светло-желтая │ │ │ │ │ │

│ │жидкость │ │ │ │ │ │

│ФМС-Щ │Жидкость светло- │1,02 │9,0 — 11,0 │Присутствует│80 │10 │

│ │желтого цвета │ │ │ │ │ │

│Катрил-Д │Прозрачная бес- │1,015 │11,5 — 12,0│Присутствует│60 │12 │

│ │цветная жидкость │ │ │ │ │ │

│»Рейс» │Бесцветная │1,02 │9,0 — 11,0 │Присутствует│70 │8 — 10 │

│ │жидкость │ │ │ │ │ │

│Лабомид-М │Порошок от белого│- │10,3 — 11,1│Присутствует│65 │4 │

│ │до светло-желтого│ │ │ │ │ │

│ │цвета │ │ │ │ │ │

│Темп-100Д │Порошок от белого│- │10,5 — 11,2│Присутствует│70 │4 │

│ │до светло-желтого│ │ │ │ │ │

│ │цвета │ │ │ │ │ │

│Темп-200Д │Порошок от белого│- │10,5 — 11,2│Присутствует│70 │4 │

│ │до светло-желтого│ │ │ │ │ │

│ │цвета │ │ │ │ │ │

│ХС-2М │Порошок белого │- │10,0 — 11,0│Присутствует│75 │5 │

│ │цвета │ │ │ │ │ │

│»РИК-1″ │Порошок светло- │- │12,4 │Присутствует│80 — 90│3 │

│ │серого цвета │ │ │ │ │ │

│МДС-ЖТ │Порошок белого │- │10,0 — 11,0│Присутствует│75 │4 │

│ │цвета │ │ │ │ │ │

└──────────┴─────────────────┴──────────┴───────────┴────────────┴───────┴──────────┘

При применении для обезжиривания моющих средств поверхность после обезжиривания должна быть промыта водой или протерта влажной тряпкой.

6.6. Подготовленная к окраске поверхность должна быть сухой.

6.7. При подготовке под окраску поверхностей деревянных деталей вагонов легкоснимающиеся загрязнения удаляют волосяными щетками, а плесень и другие налеты — стальными.

Новые деревянные детали, не подлежащие окраске, для предохранения от гниения пропитывают антисептическими пастами, водными растворами антисептиков и биоогнезащитными препаратами ДМФ, ГОСТ 23787.11, и ХМХА, ГОСТ 23787.10, в соответствии с разделом 7 «Инструкции по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» N 031 ПКБ ЦВ.

Дефектные места слоя старой краски деревянных деталей (отслаивание, трещины и др.) расчищают до чистой древесины металлическими или кардолентными щетками с удалением образующейся при этом пыли. Неровности деревянных поверхностей (выступающие волокна и заусенцы) должны быть подрезаны и зачищены шлифовальной шкуркой. Засмолы удаляют ацетоном с последующей смывкой содовым раствором. Смоляные сучки должны быть удалены, а образующиеся отверстия заделаны пробками на клею в соответствии с приложением 4 «Инструкции по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» N 031 ПКБ ЦВ и зашпатлеваны.

6.8. Перед окрашиванием с поверхностей грузовых, рефрижераторных вагонов при помощи щеток удаляют загрязнения органического и неорганического происхождения. Характеристики щеток для обработки металлических и неметаллических поверхностей приведены в Приложении В.

6.9. Старую поврежденную краску разрешается удалять виброшпателем (пневмоинструментом). Техническая характеристика приведена в Приложении Г.

6.10. Для очистки поверхности используют также электрические сверлильные машинки, на валу которых укрепляют иглофрезу, наждачный камень или металлическую щетку. Характеристики иглофрез приведены в Приложении В.

6.11. Подготовка к окраске поверхностей цистерн для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов должна производиться при капитальном ремонте с обязательным выполнением следующих технологических операций:

— обмывка наружной поверхности котла, рамы, элементов крепления котла — на промывочно-пропарочных станциях;

— сушка подготавливаемой к окраске поверхности котла, рамы, элементов крепления котла — в отделении вагонного депо;

— дробеструйная очистка наружной поверхности котла, элементов его крепления и рамы при помощи дробеструйных аппаратов, технические характеристики и предприятия-изготовители которых указаны в Приложении В;

— обдувка поверхностей цистерны после дробеструйной очистки сжатым воздухом давлением до 2 МПа (1 — 2 кгс/кв. см).

7. НАНЕСЕНИЕ ГРУНТОВОК

7.1. Грунтование — это нанесение на поверхность металла или дерева первого слоя лакокрасочного покрытия. Грунтовочный слой должен обеспечить надежное сцепление (адгезию всего покрытия с окрашиваемой поверхностью и с последующими слоями краски или эмали, наносимыми на него).

7.2. Наносить грунтовку на поверхность металлического или деревянного изделия следует ровным слоем толщиной 20 — 25 мкм без пропуска и потеков. Марки грунтовок, применяемых для узлов и деталей вагонов, приведены в таблице 4.

Таблица 4

ГРУНТОВКИ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ <1>

┌────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

│ Окрашиваемые поверхности │ Марки грунтовок <1> │

├────────────────────────────────────────┴────────────────────────────────┤

│ Крытые, полувагоны, платформы, цистерны │

├────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────┤

│Сопрягаемые и внутренние поверхности │ФЛ-03К или ГФ-021, или ГФ-0119, │

│стальных деталей и узлов вагонов, │или ГФ-0163, ЭФ-065, или ПФ-025,│

│соединяемые болтами и заклепками, │или ПФ-0244, ГС-1 «Кронос» │

│стальные поверхности цельнометаллических│(допускается мастика БАС <2>) │

│кузовов крытых вагонов с внутренней │ │

│стороны, на участках перед постановкой │ │

│внутренней обшивки │ │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│Сопрягаемые поверхности стальных деталей│Эмали ПФ-115, ПФ-133, ПФ-1286, │

│и узлов полов полувагонов, рам вагонов, │ПФ-115 «Кронос», ПФ-1250ВС, │

│тележек, подвагонного оборудования и │ВД-КЧ-1ФА, УНИКОР-ЖД, ГС-1 или │

│автосцепного устройства (при повреждении│алкидные эмали │

│защитных покрытий) │ │

│Сопрягаемые поверхности стальных │ФЛ-03К и лак ПФ-170 с добавлени-│

│деталей, подлежащие сварке прерывистыми │ем алюминиевой пудры ПАП-1 или │

│швами (точками), внутренние поверхности │ПАП-2, или ЭП-057, или ПС-084 │

│сварных конструкций замкнутого профиля │ │

│(в технологически доступных местах) │ │

│Стальные поверхности вагонов, кроме │ФЛ-03К или ГФ-021, или ГФ-0119, │

│указанных выше (металлический каркас │или ГФ-0163, или ХВ-050, или │

│кузова, металлический кузов полувагонов │ХС-010, или ХС-059, или ХС-068, │

│и крытых вагонов, металлические борта │ЭФ-065, или ПФ-025, или ПФ-0244,│

│платформ, вагонов-самосвалов, котел │или ВД-КЧ-1ФА, или УНИКОР-ЖД, │

│цистерны снаружи и др.) │или ВД-АК-0247 │

│Деревянные детали вагонов, а также │ │

│детали из фанерных плит и фанеры: │ │

│ крытых вагонов │ГФ-0163 или ГФ-0119, или ГФ-021,│

│ │или ПФ-025, или ПФ-0244, или │

│ │ВД-КЧ-1Ф, или УНИКОР-ЖД │

│ платформ │ПФ-025 или ПФ-0244, или ГФ-0163,│

│ │или ГФ-0119, ГФ-021 │

│ остальных типов │ПФ-025 или ПФ-0244, или ГФ-0163,│

│ │ГФ-0119, ГФ-021; на детали пола │

│Стальные листы кровли (вагонов промыш- │ФЛ-03К или ХС-010, или ХС-050, │

│ленности) при постановке новых листов с │или ХС-059, или ХС-068, или │

│двух сторон. Крыша унифицированная кры- │ГФ-021, или ГФ-0163, или ПФ-025,│

│того цельнометаллического вагона в │или ПФ-0244, или ГФ-0119, или │

│случае снятия внутренней обшивки │ЭФ-065, или ВД-КЧ-1ФА, или │

│ │УНИКОР-ЖД, или ВД-АК-0247 │

│Ферма передвижной рамы с упорами, погру-│ФЛ-03К в два слоя или ГФ-021, │

│зочная площадка, откидные запоры, │или ГФ-0163, или ПФ-025, или │

│станина лебедки ЦМГВ │ПФ-0244, или ГФ-0119, или ЭФ-065│

│Стойки и откидные щиты, перила передвиж-│ФЛ-03К в один слой, или ГФ-021, │

│ной рамы ЦМГВ │или ГФ-0163, или ПФ-025, или │

│ │ПФ-0244, или ГФ-0119, или ЭФ-065│

│ Рефрижераторные вагоны │

│Наружная поверхность цельнометаллическо-│ФЛ-03К или ХС-010, или ХС-059, │

│го кузова: крыша, стены боковые, │или ХС-068, или ХВ-050, или │

│торцовые, погрузочные двери │ПФ-065, или ПФ-0244, или │

│ │ГФ-0119, или ГФ-021, или │

│ │ГФ-0163, или ЭФ-065, или │

│ │ВД-КЧ-1ФА, или УНИКОР-ЖД │

│Рамы вагонов, тележки, подвагонное │ХС-010 или ХС-059, или ХС-068, │

│оборудование и автосцепное устройство │или ХВ-050, или ФЛ-03К, или │

│(при повреждении защитных покрытий) │ПФ-065, или ПФ-0244, или │

│ │ГФ-0119, или ГФ-021, или │

│ │ГФ-0163, или ЭФ-065, или │

│ │ВД-КЧ-1ФА, или УНИКОР-ЖД, или │

│ │без грунтовки при окрашивании │

│ │эмалями ПФ-115 │

│Внутренняя поверхность цельнометалличе- │ЭФ-065 или ФЛ-03К, или ПФ-025, │

│ского кузова в случае вскрытия ремонти- │или ПФ-0244, или ГФ-0119, или │

│руемого участка │ВД-КЧ-1ФА, или УНИКОР-ЖД, или │

│ │ВД-АК-0247 │

└────────────────────────────────────────┴────────────────────────────────┘

———————————

<1> Грунтовку выбирают в зависимости от применяемой краски:

фенолформальдегидные грунтовки ФЛ-03К и грунтовки марок ПФ, ХВ, ГФ применяют под все краски и эмали;

химические стойкие грунтовки марки ХС применяют под сополимерно-винилхлоридные эмали и краски.

Грунтовки во всех системах, кроме окраски по ржавчине, наносятся в один слой.

В качестве грунтовок по ржавчине грунтовка УНИКОР-ЖД и краска ВД-КЧ-1ФА наносятся в два слоя.

Грунтовка УНИКОР-ЖД и ВД-АК-0247, краска ВД-КЧ-1ФА могут использоваться как грунтовки под все виды покрывных лакокрасочных материалов, кроме нитроэмалей.

<2> Мастику БАС наносят на внутренние поверхности крытых вагонов без предварительной грунтовки (на участки перед постановкой внутренней обшивки).

<3> Грунтовки марок ХВ и ХС наносятся только по отдробеструенной поверхности.

7.3. Допускается замена грунтовок на альтернативной основе при условии обязательного согласования их применения с ВНИИЖтом.

7.4. При грунтовке по остаточной ржавчине (толщина слоя не более 100 мкм) в качестве грунтовок с преобразующим эффектом следует применять грунтовку УНИКОР-ЖД и краску ВД-КЧ-1ФА.

7.5. При деповском ремонте грунтованию подлежат только поверхности с поврежденным покрытием, а также все вновь устанавливаемые металлические и деревянные детали грузовых вагонов.

7.6. Все сопрягаемые поверхности новых и подвергающихся разборке металлических и деревянных деталей на всех типах вагонов грунтуют до установки деталей на вагон.

7.7. Доски пола и обшивки кузова до постановки на вагон грунтуют со всех сторон, а котлы цистерн (кроме нефтяных, мазутных и битумных) — с наружной стороны.

7.8. Грунтовка должна быть тщательно просушена, не давать отлипа. Загрунтованная поверхность должна быть матовой, ровной, без потеков, наплывов и непрокрашенных мест, толщина слоя грунтовки должна быть не менее 25 мкм.

7.9. При капитальном ремонте грунтовку наносят на всю поверхность кузова, рамы, элементы крепления кузова (котла).

7.9.1. Требования к нанесению грунтовок указаны в п. п. 7.2; 7.3; 7.4; 7.6; 7.7; 7.8.

7.9.2. Допускается не наносить грунтовку по старому лакокрасочному покрытию, если оно имеет хорошую адгезию с металлическими или деревянными поверхностями и не имеет растрескивания или отслаивания.

8. ОКРАШИВАНИЕ

8.1. Окраска частичная или полная является последней операцией по нанесению лакокрасочных покрытий и заключается в нанесении одного или нескольких слоев краски на подготовленную и загрунтованную поверхность.

8.2. На окрашиваемую поверхность изделия установлено наносить следующее количество слоев лакокрасочного материала: для грузовых, рефрижераторных вагонов:

— в местах очистки разрушенного лакокрасочного покрытия (с имеющейся на поверхности металла неотслаивающейся ржавчиной) — один слой грунтовки с преобразующим эффектом, затем второй слой грунтовки, масляной краски или эмали и после этого покрывной слой;

— в местах очистки разрушенного лакокрасочного покрытия до чистого металла — один слой грунтовки под цвет масляной краски, затем один покрывной слой;

— по старой неразрушившейся краске — один покрывной слой.

Допускается окраска в один слой по старому лакокрасочному покрытию, если оно имеет хорошую адгезию с металлическими или деревянными поверхностями и не имеет растрескивания или отслаивания.

В процессе окрашивания лакокрасочные материалы нужно наносить тонкими и ровными слоями.

8.3. Последующий слой лакокрасочного покрытия наносят только после полного высыхания предыдущего слоя.

Допускается нанесение лакокрасочных материалов по недосушенной грунтовке или по недосушенному промежуточному слою покрывных материалов, если это предусматривается стандартами или техническими условиями.

8.4. Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски узлов и деталей грузовых и рефрижераторных вагонов, приведены в таблице 5.

Таблица 5

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ОКРАСКИ УЗЛОВ

И ДЕТАЛЕЙ ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

┌────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐

│ Окрашиваемые поверхности │ Лакокрасочные материалы │

├────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────┤

│Крытые вагоны, полувагоны, платформы, специальные вагоны и платформы, не │

│ оговоренные ниже <1> │

│ │

│Наружные поверхности кузова: │По грунтовке эмали ХС-119 или │

│ цельнометаллические стальные крыши │ХВ-113, ХВ-785, или ХВ-1100, ХС-759,│

│ и стальные стены, деревянные стены │или ПФ-115, или ПФ-133, или ПФ-115 │

│ на стальном каркасе, стальные │»Кронос», или ПФ-1246, или ПФ-1286, │

│ поверхности бортов │или ПФ-1250ВС, или АКРЭМ-МЕТАЛЛ, или│

│ │ВД-АК-1309ЖТ <2>, или ВД-КЧ-1ФА │

│Внутренние поверхности кузова: │ │

│ цельнометаллические стальные крыши │По грунтовке эмали ПФ-115 или │

│ и стальные стены крытых вагонов (с │ПФ-133, или ПФ-115 «Кронос», или │

│ деревянной обшивкой) │ПФ-1246, или ПФ-1286, или ПФ-1250ВС,│

│ │или АКРЭМ-МЕТАЛЛ, или ВД-АК-1309ЖТ, │

│ │или ВД-КЧ-1ФА (без грунтовки), │

│ │мастика БАС <3> красно-коричневые │

│ поверхности деревянной обшивки или │По грунтовке эмали ПФ-115 или │

│ обшивки из древесноволокнистых или │ПФ-133, или ПФ-115 «Кронос», или │

│ фанерных плит, или фанеры цельноме-│ПФ-1246, или ПФ-1286, или ПФ-1250ВС,│

│ таллических крыш и стен крытых ва- │или АКРЭМ-МЕТАЛЛ, или ВД-АК-1309ЖТ, │

│ гонов, а также деревянные стены (на│или ВД-КЧ-1ФА │

│ стальном каркасе) крытых вагонов │ │

│Поверхности полов вагонов: │ │

│ деревянные полы платформ сверху и │По грунтовке эмали ХС-119 или │

│ стальные полы полувагонов сверху │ХВ-1100, или ХВ-113, или ХВ-785, или│

│ │ХС-759, или ПФ-115, или ПФ-133, или │

│ │ПФ-115 «Кронос», или ПФ-1246, или │

│ │ПФ-1286, или ПФ-1250ВС │

│ деревянные полы крытых вагонов │По грунтовке эмали ПФ-115 или │

│ сверху │ПФ-133, или ХВ-785, или ПФ-115 │

│ │»Кронос», или ПФ-1246, или ПФ-1286, │

│ │или ПФ-1250ВС │

│ деревянные полы платформ и крытых │Эмали по грунтовке ХС-119 или │

│ вагонов снизу, стальные полы полу- │ХВ-113, или ХВ-1100, или ХС-759, или│

│ вагонов снизу │ХВ-785, или ПФ-115, или ПФ-133, или │

│ │ПФ-115 «Кронос», ПФ-1246, или │

│ │ПФ-1286, или ПФ-1250ВС │

│Стальные поверхности рам вагонов, │ │

│тележек, подвагонного оборудования │ │

│и автосцепного устройства: │ │

│ рамы крытых вагонов и платформ (со │Эмали ХС-119 или ХВ-1100, или │

│ стороны полов) │ХВ-785, или ХВ-113, или ХС-759, или │

│ │ВД-АК-0247, или УНИКОР-ЖД, или │

│ │ВД-КЧ-1ФА, или ПФ-1246, или мастика │

│ │БАС <3> │

│ рамы крытых вагонов и платформ │Эмали ХС-119 или ХВ-1100, или │

│ снизу, рамы полувагонов, тележки, │ХВ-785, или ХВ-113, или ХС-759; │

│ подвагонное оборудование и авто- │допускаются ПФ-115 или ПФ-133, или │

│ сцепное устройство │ВД-АК-0247, или УНИКОР-ЖД, или │

│ │ВД-КЧ-1ФА <4>, или ПФ-1246 │

│ │

│ Цистерны <1> │

│ │

│Цистерны для спирта: │ │

│ котел снаружи (без кузова) │По грунтовке эмали ХС-119 или │

│ │ХС-759, или ХВ-113, или ХВ-1100, или│

│ │ХВ-785, или ПФ-115, или ПФ-133 кре- │

│ │мовые или палевые │

│ котел, находящийся внутри кузова │По грунтовке эмали ПФ-115 или │

│ вагона, и внутренняя поверхность │ПФ-133, желтая или охра │

│ самого кузова │ │

│ полоса сигнальная вдоль боковых и │По грунтовке эмаль ПФ-115 белого │

│ лобовых стенок │цвета │

│Цистерны для молока (наружные по- │ │

│ности): │ │

│ верхняя часть кожуха (до верхних │По грунтовке эмаль ПФ-115 цвета │

│ торцов ребер жесткости стяжных │слоновой кости │

│ хомутов) и кронштейны │ │

│ нижняя часть кожуха (до верхних │По грунтовке эмали ПФ-115 или │

│ торцов ребер жесткости стяжных │ПФ-1246 темно-синяя │

│ хомутов), кожухи и крышки изоляции │ │

│ сливных труб │ │

│ рама с опорами, детали автосцепки │Эмали ХВ-1100 или ХС-119, или ХС-16,│

│ и детали тормоза на раме │или ХВ-113, или ХВ-110 — черная │

│Цистерны для патоки: │ │

│ верхняя часть поверхности котла до │Эмаль по грунтовке ХВ-1100 или │

│ уровня подогревательного кожуха, │ХВ-113, или ХВ-110, или ПФ-115, или │

│ муфта крепления котла │ПФ-133 палевые │

│ наружная поверхность нагревательно-│Эмаль ПФ-115 или ПФ-133, или │

│ го кожуха, нижняя часть котла до │ПФ-1246, или ПФ-1286, или ПФ-1250ВС │

│ уровня кожуха, рама цистерны с опо-│ │

│ рами, муфты стяжных хомутов │ │

│ с обеих сторон котла по две полосы │ │

│ по всей длине шириной 100 мм (про- │ │

│ межуток между полосами 500 мм) по │ │

│ периметру днищ полоса шириной 100 │ │

│ мм │ │

│Цистерны для метанола: │ │

│ котел снаружи │По грунтовке эмаль ПФ-115 или │

│ │ПФ-133 желтая или охра │

│ броневой лист │По грунтовке эмаль ПФ-115 черная │

│ по осевой линии сигнальная полоса │По грунтовке — эмаль ПФ-115 черная │

│ шириной 500 мм │ │

│Цистерны для соляной и слабой │ │

│азотной кислоты: │ │

│ котел снаружи │По грунтовке эмаль ХВ-1100 белая │

│ полоса шириной 500 мм вдоль всего │Эмаль ХВ-1100 желтая │

│ котла с обеих сторон │ │

│ на днище — квадрат 1000 х 1000 мм │ │

│Цистерны для серной и улучшенной │ │

│серной кислоты: │ │

│ наружная поверхность котла <5> и │Первый слой — грунтовки ХС-068 или │

│ приборов на колпаке, хомуты крепле-│ХС-059, или ХС-010; второй и третий │

│ ния котла │слои — эмали ХС-759 или ХС-710 │

│ │черные; четвертый слой — лаки ХС-724│

│ │или ХС-76 │

│ полоса шириной 500 мм вдоль всего │Эмаль ХВ-1100 желтая │

│ котла с обеих сторон │ │

│ на днище — квадрат 1000 х 1000 мм │ │

│Цистерны для перевозки цемента: │ │

│ наружная поверхность котла, ящик │По грунтовке эмаль ХВ-1100 палевая │

│ для арматуры внутри, хомуты креп- │ │

│ ления котла │ │

│Цистерны для аммиака: │ │

│ верхняя наружная часть поверхности │Эмали ПФ-115 или ПФ-133 │

│ котла под теневой защитой, внутрен-│ │

│ няя сторона теневой защиты │ │

│ наружные поверхности теневой защи- │Эмаль АС-730 серебристая, светло- │

│ ты, кожухов, люков и нижней полови-│серая │

│ ны котла │ │

│ наружная поверхность котла на рас- │Эмали ХС-119 или ХВ-785, или ХС-710,│

│ стоянии 300 мм от его низа │или ПФ-133, или ПФ-115 черные │

│ вдоль котла с обеих сторон по │Эмаль ХС-119 желтая │

│ средней линии полоса шириной 300 мм│ │

│ арматура: вентили сливных и конт- │Эмали ХВ-1100 или ХС-759, или ХС-119│

│ рольных труб, вентиль газовой среды│желтые │

│ и предохранительный клапан │ │

│Цистерны для хлора: │ │

│ верхняя наружная часть котла под │Эмали ХВ-1100 или ХС-119, или │

│ теневой защитой, трубы подогревате-│ХС-759, или ПФ-115, или ПФ-133, или │

│ ля, внутренняя сторона теневой │ПФ-1246, или ПФ-1286, или ПФ-1250ВС │

│ защиты и листов подогревателя │красные │

│ наружные поверхности теневой защи- │Эмаль АС-730 серебристая │

│ ты, кожухов, люков, подогревателей │ │

│ и нижней половины котла │ │

│ котел снаружи и подогреватель на │Эмали ХС-119 черная, или ХС-759, или│

│ расстоянии 300 мм от низа котла │ХВ-113 │

│ вдоль котла цистерны с обеих сторон│Эмаль ХС-119 защитного цвета │

│ по средней линии полоса шириной 300│ │

│ мм │ │

│ арматура: вентили сливных труб │Эмали ХВ-1100 зеленая или ХС-119, │

│ │или ХС-759 │

│ вентили газовой среды (без труб), │Эмали ХС-119 или ХС-759 желтые │

│ предохранительный клапан │ │

│Цистерны для пропана: │ │

│ верхняя наружная часть поверхности │Эмали ХВ-1100 или ХС-119, или │

│ котла под теневой защитой, │ХС-759, или ПФ-115, или ПФ-133, или │

│ внутренняя сторона теневой защиты │ПФ-1246, или ПФ-1286, или ПФ-1250ВС │

│ │красные │

│ наружные поверхности теневой │Эмаль АС-730 серебристая │

│ защиты, кожухов, люков, нижней │ │

│ половины котла │ │

│ котел снаружи на расстоянии 300 мм │Эмали ХС-119 или ХС-759 черные │

│ от низа │ │

│ вдоль котла с двух сторон по сред- │Эмали ХВ-1100 или ХС-119, ХС-759 │

│ ней линии полоса шириной 300 мм │красные │

│Цистерны для меланжа, олеума: │ │

│ наружная поверхность котла <5>, │По грунтовке слой эмали ХВ-785 и два│

│ арматуры и хомутов крепления котла,│слоя лака ХВ-784, цвет эмали палевый│

│ лестницы с площадками и поручнями │ │

│ отличительная полоса шириной 500 │Эмаль ХВ-785 желтая и лак ХВ-784 │

│ мм, отличительные квадраты на дни- │ │

│ щах котла 1000 х 1000 мм │ │

│ детали автотормоза на раме, авто- │Лак БТ-577 │

│ сцепки, болты и муфты стяжных │ │

│ хомутов │ │

│Цистерны для кальцинированной соды: │ │

│ наружная поверхность котла, хомуты │По грунтовке эмаль ХВ-785 кремовая │

│ крепления котла и арматурный ящик │ │

│ внутри │ │

│ рама, арматурный ящик снаружи, де- │Эмаль ХВ-113 или лак БТ-577, или │

│ тали автотормоза, воздушные трубо- │ПФ-115, или ПФ-133 черные │

│ проводы, разгрузочное устройство, │ │

│ тележки, наружная лестница, авто- │ │

│ сцепки, поручни, помосты, болты и │ │

│ муфты стяжных хомутов │ │

│ разобщительный кран, ручка переклю-│Эмаль НЦ-132 красная │

│ чения режимов торможения, концевой │ │

│ кран, головка соединительного рука-│ │

│ ва, хвостовик замка автосцепки │ │

│Цистерны для виноматериалов: │ │

│ наружная поверхность кожуха изоля- │Эмали ПФ-115 или ПФ-133 палевые в │

│ ции, наружная лестница, верхняя │один или два слоя по грунтовке │

│ часть до стяжных уголков, наружная │ГФ-021 или ФЛ-03К │

│ и внутренняя поверхности изоляцион-│ │

│ ной крышки, торцовый ключ и внут- │ │

│ ренняя поверхность изоляционной │ │

│ горловины (поверхность из нержаве- │ │

│ ющей стали внутри изоляционной гор-│ │

│ ловины допускается не окрашивать) │ │

│ низ кожуха изоляции до стяжных │Лак БТ-577 черный в два слоя │

│ уголков, колпак изоляции сливных │ │

│ труб │ │

│ рама с опорами, автотормоз и │Эмали ХВ-113 черная или ХВ-785 │

│ автосцепка, тележки, подножки, │черная по грунтовке ГФ-021, или │

│ болты и муфты стяжных хомутов │ХВ-050, или ФЛ-03К, или лак БТ-577 │

│ разобщительный кран, ручки переклю-│Эмаль НЦ-132 красная │

│ чения режимов торможения, концевой │ │

│ кран, головка соединительного рука-│ │

│ ва, хвостовик замка автосцепки │ │

│Все специальные цистерны (если не │ │

│оговаривались выше): │ │

│ рама │Эмаль ХВ-1100 зеленая или ХС-759, │

│ │или ХС-119 │

│ детали автотормоза на раме, │Лак БТ-577 │

│ автосцепка, болты и муфты стяжных │ │

│ хомутов, наружная лестница и ее │ │

│ помосты │ │

│Цистерны для перевозки бензина и │ │

│нефтепродуктов парка МПС России │ │

│Наружная поверхность котла: │ │

│ хомуты крепления котла │По грунтовке эмаль ХВ-1100 палевая │

│ рама, тележки, подвагонное оборудо-│Эмали ХС-119 или ХВ-1100, ХВ-785 │

│ вание, автосцепное устройство │или ХВ-113, или ХС-759 │

│ │Допускается ПФ-115 или ПФ-133, или │

│ │ВД-АК-0247, или УНИКОР-ЖД, или │

│ │ВД-КУ-1ФА <1>, или ПФ-1246 │

│ разобщительный кран, ручка переклю-│Эмаль НЦ-132 красная или ВД-КЧ-1ФА │

│ чения режимов торможения, концевой │красно-коричневая │

│ кран, головка соединительного рука-│ │

│ ва, хвостовик замка автосцепки │ │

│ рамы, тормозное оборудование, │Эмаль ХС-119 черная по грунтовке │

│ тележки │ХС-059 или лак БТ-577, или эмаль │

│ │ХВ-113 черная │

│Двухъярусные платформы для │ │

│легковых автомобилей: │ │

│ кузов, переездные площадки, лестни-│Эмали по грунтовке ХВ-1100 или │

│ цы │ХС-119 красно-коричневые │

│ рама, детали автотормоза и авто- │Лак БТ-577 или эмаль ХС-119 черная │

│ сцепки, подвагонное оборудование │по грунтовке ХС-059 или эмаль ХС-113│

│ │черная, или краска ВД-КЧ-1ФА черная │

│ │по грунтовке УНИКОР-ЖД │

│Крытые вагоны для скота: │ │

│ кузов (кроме крыши) снаружи │Эмали по грунтовке ПФ-115 или │

│ │ПФ-133, или ПФ-115 «Кронос», или │

│ │ПФ-1250ВС, или ПФ-1246, или ПФ-1286,│

│ │или ВД-АК-1309ЖТ, или краска │

│ │ВД-КЧ-1ФА, или АКРЭМ-МЕТАЛЛ │

│ крыша снаружи │Эмаль по грунтовке ПФ-115 или ПФ-115│

│ │»Кронос», или ПФ-1250ВС, или │

│ │ПФ-1246, или ПФ-1286, или краска │

│ │ВД-КЧ-1ФА или АКРЭМ-МЕТАЛЛ красно- │

│ │коричневые │

│ рама, пол, детали и узлы │Лак БТ-577 или эмаль ХВ-113 черная, │

│ тормозного оборудования │или краска ВД-КЧ-1ФА по грунтовке │

│ │УНИКОР-ЖД, ВД-АК-0247 │

│ стены внутри, фуражные полки, кор- │Эмаль ХС-759 серая по грунтовке │

│ мушки, трубопроводы и детали их │ХС-059 или ХС-068 │

│ крепления, решетчатые двери, баки │ │

│ снаружи │ │

│ баки внутри │Эмаль ХС-710 │

│Полувагоны для технологической цели:│ │

│ кузов │По грунтовке эмали ХВ-1100 или │

│ │ХС-119 красно-коричневые │

│ рама, тележки, подвагонное оборудо-│Эмали ХС-119 или ХВ-16 черные, или │

│ вание и автосцепное устройство, │краска ВД-КЧ-1ФА по грунтовке │

│ крышки люков с внешней стороны │УНИКОР-ЖД │

│Вагоны для окатышей: │ │

│ кузов │Эмали ХВ-1100 или ХС-119 красная или│

│ │красно-коричневые │

│ рама, тележки, подвагонное оборудо-│Эмаль ХС-119 черная по грунтовке │

│ вание и автосцепное устройство │ХС-059 или лак БТ-577, или эмаль │

│ │ХВ-113 черная │

│ наконечники рукавов и концевых │Эмали ХВ-113 голубая или ХВ-110, или│

│ кранов разгрузочной магистрали │краска МА-025 голубая │

│Вагоны для минеральных удобрений │ │

│<5>: │ │

│ кузов, крыша, бункеры, разгрузочные│По грунтовке эмали ХВ-1100 или │

│ и загрузочные люки с внешней сторо-│ХС-119 красно-коричневая │

│ ны <4> │ │

│ рама, тележки, подвагонное оборудо-│Эмали ХС-119 или ХВ-1100 черные; │

│ вание и автосцепное устройство <4> │допускаются эмали ПФ-115 или ПФ-133 │

│ │темно-серые │

│Вагоны-самосвалы (думпкары): │ │

│ металлические поверхности │По грунтовке эмали ХС-119 или ХВ-16,│

│ │или ПФ-115, или ПФ-133, или ПФ-1246,│

│ │или ПФ-1286, или ПФ-115 «Кронос», │

│ │или ВД-АК-130ЖТ, или краска │

│ │ВД-КЧ-1ФА, или АКРЭМ-МЕТАЛЛ; │

│ │допускается лак БТ-577 по грунтовке │

│Вагоны для холоднокатаной стали: │ │

│ наружная поверхность кожуха │Эмали ХВ-1100 красная или красно- │

│ │коричневая, или ХС-119 красно- │

│ │коричневая │

│ рама, тележки, подвагонное оборудо-│Эмали ХВ-1100 или ХС-119 черная; │

│ вание в автосцепное устройство │допускаются эмали ПФ-115 или ПФ-133 │

│ │черная │

│Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ-М │ │

│(поставляемые МПС): │ │

│ кузов, ограждения тормозных площа- │Эмаль ПФ-115 желтая по грунтовке │

│ док │ФЛ-О3К │

│ рама, тележки, автосцепки (кроме │Эмаль ПФ-115 или ПФ-1246, или │

│ зева) │ПФ-1286, или ПФ-1250ВС, или ПФ-167 │

│ │черные, или краска ВД-КЧ-1ФА черная │

│ │по грунтовке УНИКОР-ЖД │

│ пневмооборудование, разгрузочно- │По грунтовке эмали ПФ-115 или ПФ-133│

│ дозирующий механизм, тормозное │серые │

│ оборудование (кроме стоп-крана и │ │

│ тормозной магистрали) │ │

│ стоп-кран, тормозная магистраль, │По грунтовке эмали ПФ-115 или ПФ-133│

│ флажки полуавтоматического дозато- │красные │

│ ра, язычок замка автосцепки │ │

│ рабочая магистраль и ее концевые │По грунтовке эмали ПФ-115 или ПФ-133│

│ краны │голубые │

│ │

│ Рефрижераторные вагоны │

│ │

│Наружные поверхности цельнометалли- │Эмали по грунтовке или ХС-119, или │

│ческих кузовов, крыша, стены боко- │ПФ-1246, или ПФ-1286, или ПФ-115 │

│вые, торцовые, погрузочные двери │»Кронос», или ПФ-1250ВС, или ПФ-167,│

│ │или АКРЭМ-МЕТАЛЛ, или ВД-АК-1309ЖТ │

│ │белая или светло-серая или ХВ-110 │

│ │светло-серая │

│Рамы вагонов, тележки, подвагонное │Эмали по грунтовке ПФ-115 или │

│оборудование и автосцепное устройст-│ПФ-1246, или ПФ-115 «Кронос», или │

│во │АКРЭМ-МЕТАЛЛ, или ВД-КЧ-1ФА, или │

│ │УНИКОР-ЖД черная, или ХС-119 черная,│

│ │или ХВ-110 черная, или эмали без │

│ │грунтовки ПФ-115 │

│Ручки нажимного переключателя │Эмали ПФ-115 или ХВ-110 красные │

│Трафареты и надписи: │ │

│ на раме и тележках │Эмали ПФ-115 или ПФ-1126 белая, или │

│ │ХС-119 белая │

│ на кузове │Эмали ПФ-115 черная или ХС-119 │

│ │черная, или ХВ-113, или ХВ-16 черная│

│Поверхности наружной обшивки кузовов│ │

│вагонов с внутренней стороны грузо- │ │

│вых помещений грузовых вагонов: │ │

│ крыша │Без грунтовки шпатлевка ЭП-0010; по │

│ │грунтовке эмали ЭП-1155 или ЭП-5116 │

│ │(для вагонов постройки до 1982 г. │

│ │эмаль ПФ-115) │

│ стены и перегородки (кроме полосы │Без грунтовки шпатлевка ЭП-0010; по │

│ высотой 350 мм от пола) │грунтовке мастики АПМ или БПМ-1, или│

│ │579, или эмали ЭП-1155 или ЭП-5116 │

│ пол, стены на высоте 350 мм от пола│Без грунтовки шпатлевка ЭП-0010, по │

│ │грунтовке мастики АПМ или БПМ-1, или│

│ │эмали ЭП-1155, или ЭП-5116 │

│Поверхности наружной обшивки кузовов│ │

│вагонов с внутренней стороны дизель-│ │

│ных помещений вагонов дизель- │ │

│электростанций: │ │

│ крыша, стены, перегородки, пол │По грунтовке мастика АПМ или БПМ-1, │

│ служебных помещений │или N 579 │

│ крыша, стены и пол дизельного и │По грунтовке эмали ПФ-115 или ПФ-115│

│ аккумуляторного помещений │»Кронос», или ПФ-1246, или ПФ-1286, │

│ │или ПФ-1250ВС, или ПФ-167 │

│Внутренняя поверхность аккумулятор- │ │

│ных ящиков: │ │

│ кислотных │По грунтовке эмаль ХВ-785 │

│ щелочных │Без грунтовки эмали ХВ-785 или │

│ │ЭП-773 │

│Трубопроводы: │ │

│ системы водяного охлаждения дизе- │Эмаль ПФ-115 или ПФ-1246, или │

│ лей, компрессоров │ПФ-1286, или ПФ-1250ВС, или ПФ-167 │

│ │голубые │

│ топливные │Эмаль ПФ-115 или ПФ-1246, или │