Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог 128 - RukovodstvoRus.ru

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

УТВЕРЖДАЮ
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
В.Н.Морозов
10 ноября 2010 г. N 128

ИНСТРУКЦИЯ
ПО РАСЧЕТУ НАЛИЧНОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

См. текст инструкции

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие
1. Расчет пропускной способности железнодорожных участков по перегонам
1.1. Общие положения
1.2. Расчет наличной пропускной способности однопутных перегонов
1.3. Расчет пропускной способности однопутных перегонов с двухпутными вставками
1.4. Расчет пропускной способности двухпутных перегонов
1.5. Пропускная способность многопутных линий
1.6. Расчет пропускной способности участков с интенсивным пригородным движением
1.7. Расчет пропускной способности при непараллельном графике движения поездов
2. Расчет пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций
2.1. Общие положения
2.2. Определение продолжительности занятия устройств станции отдельными операциями
2.3. Расчет пропускной способности станционных путей
2.4. Расчет пропускной способности стрелочных горловин
2.5. Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств
2.6. Расчет пропускной способности пассажирских устройств
2.7. Расчет перерабатывающей способности грузовых фронтов
2.8. Расчет пропускной и перерабатывающей способности специальных устройств на пограничных, перегрузочных, портовых и паромных станциях
2.9. Определение результативной пропускной и перерабатывающей способности станции
3. Наличная пропускная способность системы тягового электроснабжения
3.1. Общие положения
3.2. Расчетные режимы и схемы
3.3. Исходные данные для расчетов
3.4. Определение допустимых межпоездных интервалов
3.5. Расчет суточной пропускной способности
3.6. Проверочные расчеты
4. Определение пропускной способности железных дорог по деповским и экипировочным устройствам локомотивного хозяйства
4.1. Общие положения
4.2. Методические основы оценки пропускной способности устройств на участке обращения локомотивов
4.3. Расчет пропускной способности по отдельным видам устройств локомотивного хозяйства
4.4. Оценка степени загрузки объектов, по которым пропускная способность участка обращения не определяется
4.5. Определение результативной пропускной способности по деповским и экипировочным устройствам локомотивного хозяйства на участке обращения и порядок оформления материалов
5. Обеспечение результативной пропускной способности по устройствам вагонного хозяйства
6. Использование наличной пропускной способности основных сооружений и устройств

Приложение 1
Пример расчета коэффициентов съема пассажирских поездов на двухпутном участке

Приложение 2
2.1. Пример расчета пропускной и перерабатывающей способности сортировочной станции 183
2.2. Пример расчета перерабатывающей способности грузовых фронтов по средствам механизации и маневровым локомотивам 205
2.3. Пример расчета перерабатывающей способности по складам 209

Приложение 3
3.1. Определение коэффициентов надежности
3.2. Расчет коэффициентов использования нагрузочной способности устройств
3.3. К проверке элементов обратной тяги

Приложение 4
4.1. Пример расчета пропускной способности по ПТОЛ
4.2. Примеры расчета пропускной способности по цехам ТО-3, ТР-1
4.3. Нормы производительности пескосушильных печей

Приложение 5
Пример расчета числа комплексных бригад и численности персонала одной комплексной бригады для обеспечения наличной пропускной способности по устройствам вагонного хозяйства

Приложение 6
Порядок оформления материалов по расчетам пропускной способности железных дорог
6.1. Порядок оформления материалов по расчетам пропускной способности перегонов и станций
6.2. Порядок выполнения и оформления расчетов пропускной способности электрифицированных участков по устройствам тягового электроснабжения
6.3. Порядок оформления материалов по расчетам пропускной способности участков по деповским и экипировочным устройствам
6.4. Основное содержание пояснительной записки к расчетам пропускной способности локомотивного хозяйства железных дорог

Источник

Оформите PRO подписку

Для доступа к этим данным вам необходимо оформить PRO подписку

Доступ к PRO функциям сервиса
Отключение рекламы
Полная, ежедневно обновляемая информация о компаниях России

Перейти к оформлению

Источник

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 мая 2017 г. N 1026р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ
ОЦЕНКИ И КРИТЕРИЕВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ

В целях повышения эффективности перевозок грузов отправительскими маршрутами:

1. Утвердить и ввести в действие Методику оценки и критериев экономической эффективности отправительских маршрутов (прилагается).

2. Директору ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности — генеральному директору Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н., начальнику Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок Варгунину В.Н., начальнику Департамента управленческого учета и отчетности Гапонько В.В., первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Соложенкину С.В. принять к руководству, довести настоящее распоряжение до сведения причастных.

Вице-президент ОАО «РЖД»
П.А.ИВАНОВ

1 Область применения

Настоящая методика предназначена для оценки эффективности для ОАО «РЖД» применения прямой (одна станция назначения составов, групп вагонов и одиночных вагонов при условии проставления в перевозочных документах — транспортной накладной — штемпеля «Отправительский маршрут прямой») отправительской маршрутизации с мест погрузки, выгрузки (одна станция отправления, один грузоотправитель, отправитель порожних вагонов). Эта оценка выполняется для проверки адекватности изменения уровня действующих тарифов расчетному изменению перевозочных издержек при вариантах организации вагонопотоков (маршрутных и немаршрутных) для конкретной перевозки. Результаты расчетов, полученные в соответствии с настоящей Методикой, могут быть использованы для разработки перспективных комплексных мероприятий по повышению технологической и экономической эффективности маршрутных перевозок на сети железных дорог ОАО «РЖД».

Методика предусматривает возможность расчетов в двух режимах:

1) определение экономической эффективности отправительской маршрутизации для ОАО «РЖД» без учета возможностей инфраструктуры и перевозочных ресурсов, путем сопоставления изменений получаемых провозных плат с изменениями затрат при немаршрутных и маршрутных перевозках, в том числе не зависящих от размеров грузового движения;

2) определение эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации при наличии ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов.

Второй режим представляет собой оценку технологических и финансово-экономических рисков ОАО «РЖД» при отсутствии маршрутных перевозок или их существенном снижении:

— роста расходов в связи с увеличением потребности тяговых средств, энергоресурсов и эксплуатационного штата из-за задержек поездов, вызываемых превышением технически допустимой загрузки станций примыкания путей необщего пользования и попутных станций переработки вагонов по плану формирования;

— выплат штрафов из-за несвоевременной доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику;

— потерь доходов из-за не предъявления грузов к перевозке в связи с ростом инфраструктурных ограничений и увеличения потребности в вагонном парке, которая превысит имеющийся профицит грузовых вагонов;

— увеличения потребных инвестиций в развитие станционной инфраструктуры (в связи с ростом переработки вагонов) и усиление пропускной способности участков (в связи с отказом от эффективных весовых норм, применяемых для маршрутов).

Для выполнения расчетов по данной методике необходима организация рабочих групп, включающих специалистов причастных департаментов ОАО «РЖД» (состав определяется в зависимости от решаемой задачи).

Ежегодная разработка плана маршрутизации, его текущие изменения, а также сопутствующее данному процессу определение эффективности маршрутных перевозок осуществляется специалистами отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД» [7, 8, 15].

2 Нормативные ссылки

1. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. — Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц. — С изм. и доп. согласно Приказу Минтранса России от 10 июня 2009 г. N 94 и Приказу Минтранса России от 3 октября 2011 г. N 258).

2. Прейскурант N 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».

3. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. — Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. N 27.

4. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. — Утв. ОАО «РЖД» 08.02.2007. — М.: Техинформ, 2007. — 100 с.

5. Типовой технологический процесс управления местной работой. — Утв. ОАО «РЖД» 01 декабря 2012 г. N 357. — введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» N 450р 20 февраля 2013 г.

6. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». — Утв. распоряжением ОАО «РЖД» 11.12.2014 г. N 2927р. — 374 с.

7. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». — Утв. 16.10.2006 г. — М.: Техинформ, 2007. — 527 с.

8. Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами — утв. ОАО «РЖД» 21.10.2015 г. N 2509р.

9. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог — Утв. ОАО «РЖД» 10.11.2010 г. N 128.

10. Имитационная ресурсная модель использования инфраструктуры ОАО «РЖД». Методические указания прогнозирования и моделирования эксплуатационной работы с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры ОАО «РЖД», утв. Вице-президентом ОАО «РЖД» Лемешко В.Г. 07 сентября 2010 г. — 192 с.

11. Методика расчета показателей работы вагонных парков, позволяющих осуществлять мониторинг, анализ и оценку влияния избыточности парков на эффективность и результативность работы сети. — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 12.11.2005 г. N 2668р. — 55 с.

12. Методические рекомендации по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам» — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2016 N 2396р.

13. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов (вторая редакция) — утв. Министерством экономики Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 N ВК 477.

14. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998 N В-1024у).

15. Методика определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2015 г. N 1714р.

3 Глоссарий

Отправительский маршрут (в соответствии с «Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте» [1]) — состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Железнодорожный участок (далее — участок) — железнодорожная линия, расположенная между двумя (смежными) техническими станциями (сортировочными и участковыми).

4 Критерии эффективности для ОАО «РЖД» прямой отправительской маршрутизации

Определение эффективности применения маршрутной технологии организации конкретной грузовой перевозки базируется на сравнении изменения уровня доходов и расходов по вариантам организации перевозок немаршрутными и маршрутными отправками.

Оценка эффективности применения маршрутизации для организации n-ой перевозки производится по формуле:

, (4.1)

где	—	изменение расходов при применении немаршрутной и маршрутной технологии организации n-ой перевозки, руб.;
	—	изменение доходов при применении немаршрутной и маршрутной технологии организации перевозок n-ой перевозки, руб.

При этом изменения расходов и доходов определяются только в части, учитываемой в Прейскуранте N 10-01. В целях сопоставимости изменения доходов и расходов перевозочные издержки рассчитываются на основе изменения полных затрат.

Снижение перевозочных издержек на вагон при организации отправительской маршрутизации обеспечивается за счет:

1) устранения или сокращения переработок на попутных технических станциях, что отражается на сокращении маневровой работы и времени занятия станционных путей в пути следования;

2) устранения или сокращения длительности и ресурсоемкости технологических операций на станциях отправления и назначения маршрутов, что отражается на сокращении времени маневровой работы и занятия станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки;

3) повышение качественных показателей грузовых перевозок (участковой скорости, среднего веса поезда и других), в том числе в связи с отсутствием перевозок в составе сборных, вывозных и передаточных поездов, что отражается на сокращении затрат в части движенческих операций.

5 Порядок определения эффективности для ОАО «РЖД» прямой отправительской маршрутизации

Эффективность применения отправительской маршрутизации должна определяться следующим образом.

I. Определение путей проследования (участков сети железных дорог) вагонопотоков грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования (далее — ПФП) и в составе отправительского маршрута.

II. Определение натуральных показателей (временных, объемных и качественных) для маршрута и поезда по ПФП на всех этапах организации перевозки (на станции отправления, в пути следования и на станции назначения) в соответствии с приложением 1.

III. Расчет изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков:

, (5.1)

где	—	величина изменяющейся части расходов, возникающих при организации грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования, руб./вагон;
	—	величина изменяющейся части расходов, возникающих при организации грузовой перевозки n как отправительского маршрута, руб./вагон.

Расходы, возмещаемые за счет дополнительных сборов и договорных тарифов, в данном случае не учитываются.

IV. Если , то организация грузовой перевозки n как отправительского маршрута неэффективна. Переход к п. VII.

V. Если , то производится расчет изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута:

, (5.2)

где:	—	величина дохода, полученного при организации грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб./вагон;
	—	величина дохода, полученного при организации грузовой перевозки n как отправительского маршрута, руб./вагон.

VI. Оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n на конкретном маршруте следования в соответствии с выполнением условия:

. (5.3)

VII. Если оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n меньше нуля (Pn < 0), то максимально допустимый размер скидки с тарифа (Sn) можно принять на уровне:

1) Sn = 0, если ; (5.4)

2) , если .

5.1 Определение изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков

Изменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется по формуле:

(5.5)

где	—	изменение расходов, возникающих для маршрутов и немаршрутных составов на станции отправления поездов, руб./вагон;
	—	изменение расходов при пропуске вагонов в составе немаршрутных и маршрутных поездов при следовании по участкам железных дорог, руб./вагон;
	—	изменение расходов при расформировании маршрутов и немаршрутных составов и формировании передач на грузовые места (на станции назначения), руб./вагон;

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», приходящихся на вагон, для маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, возникающих на станции отправления. Такие изменения определяются по формуле:

. (5.6)

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», приходящихся на вагон и затраченных на пропуск вагонопотока в составе маршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования. Такие изменения определяются по формуле:

; (5.7)

где	—	величина расходов при следовании вагонов в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб./вагон;
	—	величина расходов при следовании вагонов в составе прямого отправительского маршрута, руб./вагон

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», затраченных на расформирование маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, на станции назначения. Такие изменения определяются по формуле:

. (5.8)

5.1.1. Определение величины изменения расходов на станции отправления

Изменение расходов, возникающих на станции отправления для маршрутной и немаршрутной отправок, связано с сокращением затрат на маневровую работу и инфраструктурных затрат, связанных с занятием вагонами станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки, а именно:

, (5.9)

где	—	изменение затрат на маневровую работу на станции отправления маршрутной и немаршрутной отправки, руб./вагон, определяется по формуле 5.10;
	—	изменение затрат, связанных с содержанием инфраструктуры станции отправления, приходящихся на один вагон, руб./вагон, определяется по формуле 5.11.

Изменение затрат на маневровую работу на станции отправления маршрутной и немаршрутной отправки в расчете на один вагон определяется по формуле:

, (5.10)

где:

	—	время работы маневрового локомотива по формированию на станции отправления состава по плану формирования, ч, определяется по формуле П1.6 приложения 1;
	—	время работы маневрового локомотива на станции отправления, связанное с маршрутной отправкой, ч, определяется по формуле П1.2 приложения 1;
mнм	—	число вагонов в составе по плану формированию, ваг.;
mм	—	количество вагонов в составе маршрутного поезда, ваг.
	—	расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы, рассчитанная на основе учета полных расходов, руб. (расчет для условий 2015 года приведен в таблице П2.2 приложения 2).

Изменение затрат, связанных с содержание инфраструктуры станции отправления, приходящие на один вагон, определяется по формуле:

, (5.11)

где	—	время на накопление и формирование состава по плану формирования, ч, определяется по формуле П1.5 приложения 1;
	—	время занятия путей отправительским маршрутом на станции отправления, ч, определяется по формуле П1.1 приложения 1;
Lнм	—	длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда по плану формирования с учетом необходимого резерва, км;
Lм	—	длина станционных путей, занимаемых отправительским маршрутом на станции отправления с учетом необходимого резерва, км;
	—	расходная ставка на 1 час занятия 1 км станционных путей, рассчитанная на основе учета полных расходов, руб. (расчет для условий 2015 года приведен в таблице П2.3 приложения 2)

5.1.2. Определение величины изменения расходов в пути следования

Изменение затрат, возникающих в части движенческих операций, определяется исходя:

— из различных путей следования потока по участкам сети железных дорог (x) в составе поездов, предусмотренных планом формирования и в составе маршрутных поездов;

— различных затрат, возникающих на участках следования — ;

— различных затрат, возникающих на попутных технических и сортировочных станциях (y) — .

Затраты в пути следования, приходящие на вагон, для маршрутных и немаршрутных поездов определяются по формуле

, (5.12)

Расходы на участках проследования для маршрутных и немаршрутных поездов на вагон, возникающие при проследовании по участку x, определяются по формуле:

, (5.13)

где

	—	расходы, связанные с вагоно-километрами пробега вагонов по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.1)
где — длина участка x — проследования вагонов в немаршрутном или маршрутном составе, км; — расходная ставка на вагоно-км грузе рассчитанная с учетом полных расходов, руб./км;
	—	расходы, связанные с локомотиво-километрами пробега локомотивов по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.2)
где — локомотиво-км пробега локомотивов (в голове поездов, в двойной тяге, в подталкивании) в немаршрутном или маршрутном составе, приходящиеся на один вагон в поезде, км; — расходная ставка на локомотиво-км поездного локомотива, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./км;
	—	расходы, связанные с локомотиво-часами работы локомотивов на участке x, определяются по формуле:
, (5.13.3)
где — локомотиво-часы работы локомотивов (в голове поездов, в двойной тяге, в подталкивании) в немаршрутном или маршрутном составе, приходящие на один вагон в поезде, ч; — расходная ставка на локомотиво-час поездного локомотива, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./ч;
	—	расходы, связанные с локомотиво-часами работы локомотивной бригады при проследовании маршрутного или немаршрутного поезда по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.4)
где — локомотиво-часы работы локомотивной бригады в немаршрутном или маршрутном составе, приходящие на один вагон в поезде, ч; — расходная ставка на бригадо-час локомотивной бригады, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./ч;
	—	расходы инфраструктуры, приходящие на один вагон при проследовании поезда по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.5)
где — расходная ставка на поездо-километр, отражающая часть расходов инфраструктуры, связанную с обеспечением пропускной способности и пропуском грузовых поездов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках и рассчитанную с учетом полных расходов, руб./км; — длина состава в маршрутном или немаршрутном поезде при проследовании по участку x;
	—	расходы, связанные с тонно-километровой работой брутто, приходящемся на один вагон в поезде, определяется по формуле:
, (5.13.6)
где — тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся на один вагон в поезде, ткм; — расходная ставка на 1000 тонно-км брутто грузовых вагонов локомотивов, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./тыс.ткм;
	—	расходы, связанные с топливом на тягу поездов при проследовании по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.7)
где — расход топлива на тягу поездов, приходящийся на один вагон в маршрутном или немаршрутном поезде, кг; eкгт — единичная расходная ставка на килограмм условного топлива на тягу поездов, руб./кг;
	—	расходы, связанные с электроэнергией на тягу поездов при проследовании по участку x, определяются по формуле:
, (5.13.8)
где — расход электроэнергии на тягу поездов, приходящийся на один вагон в маршрутном или немаршрутном поезде, кВч; eквч — единичная расходная ставка на киловатт-час на тягу поездов, руб./кВч; kпэ — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в устройствах электроснабжения.

Примечание.

1. Порядок определения натуральных показателей (MSваг, MHваг, Mhваг, PLваг, Aваг, kпэ и других) представлен в Приложении 1.

2. Порядок определения расходных ставок и расчет их значений на условия 2015 года представлены в Приложении 2.

Если технология организации вагонопотока предусматривает следование локомотива резервом, то к величине, полученной в соответствии с выражением (6.13), следует добавить соответствующие расходы, отнесенные на один вагон в поезде:

, (5.14)

	—	расходы, связанные с локомотиво-километрами пробега одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.1)
	—	расходы, связанные с локомотиво-часами работы одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.2)
	—	расходы, связанные с бригадо-часами работы одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.3)
	—	расходы инфраструктуры, связанные с пропуском (Lод) одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.4)
	—	инфраструктурные расходы, связанные с пробегом (Lод) одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.5)
	—	расходы, связанные с топливом на тягу одиночного локомотива, определяются по формуле:
; (5.14.6)
	—	расходы, связанные с электроэнергией на тягу одиночного локомотива, определяются по формуле:
. (5.14.7)

Примечание.

Порядок определения натуральных показателей (MSод, MHод, Mhод, PLод, Aод и других) представлен в приложении 1.

Расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании потока через технические станции y, определяются в зависимости от характера пропуска вагонов по станции (без переработки Eст(y) = Eтр(y) или с переработкой Eст(y) = Eпер(y)), где

Eт	—	затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работой на станции при проследовании в транзитном поезде, определяются по формулам: 1) при отсутствии операций по изменению состава поезда:
, (5.15.1)
где — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч; Lв — длина вагона в соответствующем поезде, м; 1,7 — коэффициент необходимого резерва станционных путей, приходящегося на один вагон;
2) при проведении операций по изменению состава поезда:
, (5.15.2)
где — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки при наличии дополнительных операций, ч; tдоп.тр — время простоя под дополнительными операциями по обмену групп и изменению состава поезда, ч;
Eп	—	затраты, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой (исключая расходы по простою под накоплением), определяются по формулам: 1) при проследовании через одну сортировочную систему:
, (5.15.3)
где tпер.расч — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления), ч; MHман — локомотиво-часы маневровых локомотивов, работающих на станции на расформировании-формировании поездов за сутки; Nпер — среднесуточный поток транзитных вагонов с переработкой по станции, ваг.сут.;
2) при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:
. (5.15.4)

Примечание.

Порядок определения натуральных показателей (, , tдоп.тр, tпер.расч, MHман, Nпер и других) представлен в приложении 1.

5.1.3. Определение изменения затрат на станции назначения

Изменение затрат на станции назначения определяется по формуле:

, (5.16)

где	—	изменение затрат на маневровую работу, связанную с расформированием маршрутной и немаршрутной отправки, руб./вагон, определяется по формуле 5.17;
	—	изменение затрат, связанных с содержанием инфраструктуры станции назначения, приходящихся на один вагон, руб./вагон, определяется по формуле 5.18.

Изменение затрат на маневровую работу, связанную с расформированием маршрутной и немаршрутной отправки, в расчете на один вагон, определяется по формуле:

, (5.17)

где	—	время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки, ч;
	—	время маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута, ч.

Изменение затрат, связанных с содержание инфраструктуры станции назначения (станции распыления), приходящее на один вагон, определяется по формуле:

, (5.18)

где	—	время нахождения на станции назначения (станции распыления) вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии, ч;
	—	время нахождения на станции назначения (станции распыления) вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии, ч.

Все временные параметры в формулах (5.17 — 5.18) берутся в соответствии с технологическим процессом работы станции назначения (станции распыления) (см. п. 6 приложения 1).

5.2 Определение изменения доходов по двум вариантам организации вагонопотоков

Изменение доходов на вагон определяется на основании разницы тарифных плат по Прейскуранту N 10-01 за вагон, отправленный в соответствующем вагонопотоке. Исходными данными для расчета тарифных плат являются:

— тарифное расстояние перевозки между станциями отправления и назначения;

— наименование перевозимого груза (для порожних специализированных вагонов и цистерн — наименование груза, после перевозки которого они перегоняются);

— тип вагона;

— масса груза в вагоне, тонн;

— вид отправки.

Тарифная ставка для отправительских маршрутов определяется с учетом системы понижающих поправочных коэффициентов в соответствии с таблицей N 5 приложения 4 «Поправочные коэффициенты для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии».

6 Оценка эффективности вариантов организации вагонопотоков при наличии ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов

Оценка эффективности вариантов организации вагонопотоков с учетом ограничений пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры основывается на сопоставлении изменений доходов и расходов, определяемых по следующим факторам:

1) изменение объемов погрузки по причине ограничений инфраструктуры (потерь пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей сортировочных систем);

2) изменение потребного парка подвижного состава;

3) изменение временных параметров перевозки на всем пути следования;

4) риски выплат ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки.

Порядок оценки эффективности следующий (рис. 6.1):

1. Определение набора сопоставляемых вариантов организации в поезда массива вагонопотоков {Nij}.

Каждый вариант характеризуется:

наличием либо отсутствием маршрутных назначений;

параметрами маршрутных назначений (вес и длина, путь следования на транспортной сети).

При этом в вариантах, предусматривающих исключение назначений из отправительской маршрутизации, может быть предусмотрено:

— включение в план маршрутизации станционных маршрутов (порядок их обоснования регламентирован приложением 5 к настоящей Методике);

— включение в план формирования назначений сквозных поездов в адрес станции назначения вагонопотока, исключенного из отправительской маршрутизации, на станции отправления или первой попутной станции плана формирования (при мощности вагонопотока 100 вагонов/сут и более, отсутствия переломов веса и длины составов в пути следования и при наличии резерва мощности по допустимому числу формируемых назначений соответственно на станции отправления или первой попутной станции плана формирования) без увеличения переработки вагонов на попутных технических станциях;

— включение вагонопотока в поезда действующих назначений плана формирования с соответствующим увеличением переработки вагонов на попутных технических станциях.

Рис. 6.1. Порядок определения эффективности при наличии
ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов

2. Распределение массива вагонопотоков {Nij} в соответствии с принятыми вариантами технологии их организации и продвижения по станциям и участкам модели железнодорожной сети ОАО «РЖД», включающей:

— транспортной сети с перегонами и раздельными пунктами по тарифным кодам;

— сети УРЛБ и технических станций;

— сети назначений плана формирования грузовых поездов и отправительских маршрутов, в которых продвигаются потоки груженых и порожних вагонов.

3. По каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются:

— уровни заполнения пропускной способности участков ;

— уровни заполнения результирующей пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования и станций:

отправления (зарождения вагонопотоков) ;

назначения (погашения вагонопотоков) ;

— уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности станций:

переработки вагонов по плану формирования поездов ;

перелома норм веса и длины составов ;

— изменяемая часть потребных парков исправных локомотивов грузового движения по сериям и секционности ;

— изменяемая часть потребных парков грузовых вагонов по родам и (при необходимости) типам подвижного состава .

Уровни заполнения элементов инфраструктуры рассчитывают с учетом не только вагонопотоков массива {Nij}, но и всех остальных транспортных потоков расчетного периода, в соответствии с методиками [8 — 11].

4. Для всех вариантов организации вагонопотоков, где уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности (по участкам и станциям) превышают максимально допустимые (близкие к 1) значения, фиксируются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие первичные дефициты их мощности и .

5. Оценка снижения погрузки из-за дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры , в том числе из-за встречного пробега порожних вагонов , производится по итерационному алгоритму (рисунок 6.2). Алгоритм основан на допущениях, что все груженые вагонопотоки, проходящие через лимитирующий элемент инфраструктуры f, уменьшаются пропорционально, а пути их следования по железнодорожной сети не изменяются. Однако обойти указанные допущения возможно, изменив условия расчета и приняв коэффициент запрещенным либо обязательным для задаваемого набора вагонопотоков из массива {Nij}.

6. После фиксации величин уменьшения вагонопотоков, которые не могут быть освоены из-за инфраструктурных ограничений, производится перерасчет загрузки сети и значений (см. п. 3 настоящего раздела): ; ; ; ; ; ; .

7. В зависимости от уровней загрузки участков определяют изменяемую часть простоя поездов в ожидании отправления с грузовых и технических станций {tож.от(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей {ntзан.от(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.от(k)} и локомотиво-часов грузового движения {MHож.от(k)};

8. В зависимости от уровней загрузки станций определяют:

изменяемую часть простоя поездов в ожидании выполнения операций на грузовых и технических станциях {tож.опер(k)}, соответствующие дополнительные составо-часы занятия станционных путей {ntзан.опер(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.опер(k)};

простои поездов по неприему грузовыми и техническими станциями {tз(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей промежуточных станций {ntнепр.зан(k)}, количество задержек поездов {nз(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHз(k)}, локомотиво-часов {MHз(k)} и бригадо-часов грузового движения {Mhз(k)}.

9. В зависимости от величины задержек поездов по неприему станциями и увеличения их простоя на станциях определяют потери пропускной способности участков и станций в соответствии с методиками [8 — 11].

10. С учетом потерь пропускной способности участков и станций , поездов/сут, уточняются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие вторичные дефициты их мощности и .

11. Аналогично п. 5 настоящего раздела производится оценка снижения погрузки из-за вторичных дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры, с фиксацией величин уменьшения вагонопотоков и общего снижения погрузки («недовозов») из-за дефицита мощности инфраструктуры:

. (6.1)

Рис. 6.2. Алгоритм оценки снижения погрузки из-за ухудшения использования имеющейся мощности инфраструктуры

12. Увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r из-за дополнительных затрат вагоно-часов:

; (6.2)

где — доля вагонов рода r в рассматриваемых затратах вагоно-часов;

увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s из-за дополнительных затрат локомотиво-часов:

, (6.3)

где — коэффициент перехода от рабочего парка локомотивов к парку исправных локомотивов грузового движения;

суммарное увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r:

; (6.4)

суммарное увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s:

. (6.5)

13. В случае, если увеличение потребных парков вагонов и (или) локомотивов приводит к превышению количества вагонов и (или) локомотивов , доступных для выполнения грузовых перевозок, на величину соответственно P(-) и (или) M(-), определяются значения:

— снижения погрузки из-за дефицита вагонного парка:

, (6.6)

где — оборот вагона, сут;

— снижения погрузки из-за дефицита локомотивного парка:

, (6.7)

где m — расчетный состав поезда, физических вагонов; kп — сетевой коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов.

Значения и прибавляются к величине .

С учетом результирующего снижения погрузки () определяется величина вагонопотока N**ij корреспонденции (i, j), принимаемого к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда (вагонов/сут.).

14. Оценка изменения доходов ОАО «РЖД» по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} определяется по формуле:

, (6.8)

где —	часть вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13), вагонов/сут.;
Tij —	провозная плата за перевозку вагонов корреспонденции (i, j), руб./вагон;
N**ij —	вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут.;
—	разность провозных платежей для маршрутных и немаршрутных перевозок за перевозку вагонов корреспонденции (i, j), положительная при отправительской маршрутизации и отрицательная при ее отмене, руб./вагон.

При условии недопущения снижения объемов погрузки составляющая (), характеризующая изменение доходов за счет части вагонопотока, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов, может быть приравнена нулю, и в этом случае необходима оценка варианта с привлечением инвестиций в развитие инфраструктуры (см. п. 15).

15. Оценка изменения расходов ОАО «РЖД» () по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитывается по формуле:

(6.9)

где N**ij —	вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут;
—	изменение зависящих расходов ОАО «РЖД» из-за отмены отправительской маршрутизации вагонов корреспонденции (i, j), руб./вагон;
—	часть вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13 настоящего раздела), вагонов/сут;
Eij —	зависящие расходы ОАО «РЖД», связанные с перевозкой части вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13), руб./вагон;
Eдоппс —	зависящие расходы, связанные с изменением использования парка подвижного состава, определяется по формуле:

, (6.10)

где — изменение потребного парка исправных локомотивов из-за дополнительных затрат локомотиво-часов;
Mhз(k) —	дополнительные бригадо-часы грузового движения, связанные с изменение потребного парка локомотивов;
ntзан.от(k) —	составо-часы занятия станционных путей в ожидании отправления с грузовых и технических станций;
ntзан.опер(k) —	составо-часы занятия станционных путей при выполнении операций {ntзан.опер(k)};
n tнепр.зан(k) —	составо-часы занятия станционных путей по неприему грузовыми и техническими станциями;
eлч, eбч, eчкм —	единичные расходные ставки <1> для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» соответственно на локомотиво-час локомотивов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении (руб./ч), бригадо-час локомотивных бригад при работе на локомотиве в грузовом движении (руб./ч), час занятия одного километра станционных путей, руб./чкм;
Eост —	укрупненная расходная ставка для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» на одну остановку грузового поезда без учета времени стоянки (руб./ост.),
N***ij —	вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется надежность доставки в нормативный срок, вагонов/сут;
—	выплаты ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, руб./вагон (порядок определения этой величины описан в приложении 3).

———————————

<1> Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по расчету единичных и укрупненных расходных ставок для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» по перевозочных видам деятельности, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2015 года N 2874р.

16. Вариантом оценки эффективности организации вагонопотоков могут быть расчеты с учетом необходимых дополнительных инвестиций, связанных с ликвидацией «узких мест» инфраструктуры и развитием перевозочных ресурсов (рис. 6.2).

Расчеты в этом случае выполняются в соответствии с действующими нормативными документами по оценке эффективности инвестиционных проектов [12 — 14].

При этом предусматривается:

оценка потребности и стоимости реализации мероприятий по развитию пропускной и провозной способности сети железных дорог ОАО «РЖД», а также анализ мероприятий и их стоимости по развитию ремонтной базы грузовых вагонов и локомотивов;

оценка дополнительных инвестиций в приобретение тягового подвижного состава;

расчет доходов от грузовых перевозок при существующих условиях тарифообразования;

расчет зависящих расходов на продвижение грузовых поездов и условно-постоянных расходов на содержание объектов железнодорожной инфраструктуры;

расчет денежного потока и формируемого финансового результата для ОАО «РЖД» от перевозочных видов деятельности (грузовые перевозки);

технико-экономическое сравнение формируемых финансовых результатов ОАО «РЖД» по рассмотренным вариантам;

анализ чувствительности формируемых финансовых результатов для ОАО «РЖД» по рассматриваемым вариантам к изменению принимаемых исходных параметров.

П1.1. Определение натуральных показателей, связанных с определением расходов на станции отправления

1. Технологическое время нахождения вагонов на станции отправления по вариантам организации вагонопотоков в поезда устанавливаются на основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов.

2. Время, связанное с нахождением маршрута на станции отправления, рассчитывается с момента выставления на пути общего пользования до завершения подготовки состава к отправлению по формуле:

, (П1.1)

3. Время работы маневрового локомотива с маршрутом на станции отправления определяется по формуле:

, (П1.2)

где ,	—	технологическое время, ч, на дополнительные маневровые операции; на перестановку маршрута на путь отправления;
	—	технологическое время на технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч;
tож.обр	—	технологическое время, ч, на ожидание технологической обработки состава маршрута по отправлению;
	—	суммарная продолжительность, ч, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации маршрута — заезды локомотивов под составы, возвращение локомотива в маневровый район.

Слагаемое учитывается, если схема станции примыкания и технология ее работы предусматривают перестановку сформированных составов маршрутов на специализированные пути (в парк) отправления.

Слагаемое учитывает возникающие при формировании маршрута на путях общего пользования дополнительные сортировки и перестановки групп вагонов, вызываемые недостатком числа и (или) вместимости путей накопления составов и иными схемными особенностями станции примыкания.

Технологическое время на маневровые операции определяется в соответствии с действующими Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов с учетом времени на подготовительно-заключительные операции и перерывов выполнения маневровой работы из-за враждебности передвижений.

4. Время на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с установленным для станции примыкания планом формирования поездов, рассчитывается по формуле:

. (П1.5)

Время работы маневрового локомотива по формированию немаршрутного состава (группы вагонов):

, (П1.6)

где tрсф, tнмоф, tнмдоп, tнмпер —	технологическое время соответственно на расформирование состава (группы вагонов), окончание формирования немаршрутного состава (группы прицепки к транзитному поезду); на дополнительные маневровые операции; на перестановку сформированного немаршрутного состава (группы прицепки) на путь отправления, ч;
tнмобр —	технологическое время на технологическую обработку немаршрутного состава (группы прицепки) по отправлению, ч;
—	суммарная продолжительность, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации немаршрутного состава (группы прицепки), ч;
tож.рсф, tож.оф, tож.обр —	технологическое время, на ожидание соответственно расформирования, окончания формирования состава и технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч.

П1.2. Определение натуральных показателей в пути следования и на станции назначения

1. Вес и длина маршрута.

При заданной норме веса груженого маршрута Qм число вагонов в составе:

; (П1.7)

при заданной условной длине груженого или порожнего маршрута Lм число вагонов в составе:

, (П1.8)

где Qун, Lун —	унифицированная норма веса брутто, т, и длины составов грузовых поездов, условных вагонов;
qм, Pм, —	параметры вагонов, включаемых в маршрут — соответственно вес тары, т, статическая нагрузка груженого вагона, т (для порожних маршрутов Pм = 0), и длина условных вагонов.

2. Вес и длина поезда по плану формирования определяются в зависимости от параметров группы, выводимой с мест погрузки, выгрузки и предъявляемой к перевозке (как правило, по величине подачи): число вагонов в группе mгр, условная длина группы Lгр и вес брутто группы Qгр.

Число вагонов в составе поезда:

(П1.9)

где Qназн, Lназн —	средний вес брутто, т, и длина составов грузовых поездов соответствующего назначения плана формирования, условных вагонов;
qнм, Pнм, lусл —	соответственно вес тары, т, статическая нагрузка, т, и длина, условных вагонов, для вагонов, включаемых в поездов соответствующего назначения плана формирования (определяются по данным информационного хранилища поездных операций либо принимаются средние по железной дороге формирования поезда);
—	доля порожних вагонов в составах поездов соответствующего назначения плана формирования (без учета вагонов, включаемых в оцениваемый маршрут).

Для сквозных поездов Qназн = Qун и Lназн = Lун.

Для участковых и сборных поездов Qназн = Qкрит и Lназн = Lуч,

где:

Qкрит — расчетный вес поезда по мощности локомотива для участка, т;

Lуч — расчетная длина составов для участковых поездов, условных вагонов.

Для вывозных и передаточных поездов Qназн = Qmax и Lназн = Lmax,

где Qmax, Lmax — максимальный вес и длина состава, установленные для данного назначения.

3. Определение натуральных показателей, связанных с продвижением одного вагона по расчетным участкам сети.

Время следования по участку:

. (П1.10)

где:	Lуч	—	длина участка, км;
	Vуч(i)	—	участковая скорость движения грузовых поездов категории i (транзитный, сборный, вывозной) по графику движения поездов, км/час.

Локомотиво-километры, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:

MSваг = Lуч·(1 + Lдв/Lуч + Lтол/Lуч)/m; (П1.11)

где

Lдв	—	расстояние следования двойной тягой поездов весом Qбр в пределах участка, км;
Lтол	—	расстояние подталкивания поездов весом Qбр в пределах участка, км.

Локомотиво-километры, приходящиеся на одиночный локомотив:

MSод = Lуч. (П1.12)

Локомотиво-часы, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:

MHваг = 12·(kпл + kтол)/m, (П1.13)

где kпл —	графиковый коэффициент потребности локомотивов на пару грузовых поездов на участке;
kтол —	коэффициент потребности толкачей на поезд весом Qбр.

Локомотиво-часы, приходящиеся на одиночный локомотив:

MHод = 12·kпл. (П1.13)

Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на один вагон в поезде:

, (П1.14)

где:

—

коэффициент учета вспомогательного времени работы локомотивных бригад.

Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на локомотив:

(П1.15)

Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один вагон в поезде весом Qбр:

Aваг = aгрLучQбр/10000; (П1.16)

где:

aгр

—

удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 10000 ткм брутто поездов весом Qбр, кг у.т. (кВт-ч).

Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на одиночный локомотив:

, (П1.17)

где:

aод

—

удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 100 км одиночного следования локомотивов, кг у.т. (кВт-ч).

4. Определение натуральных показателей по попутным техническим станциям следования вагонопотока в маршрутах и в поездах по плану формирования производится на основании технологических процессов работы станций и технических норм эксплуатационной работы.

Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки:

— при отсутствии операций по изменению состава поезда:

, (П1.18)

где tтр

—

технологическое время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч.

— при наличии операций по изменению состава поезда:

, (П1.19)

где tдоп.тр

—

время выполнения операций по обмену групп и изменению состава транзитного поезда, ч. При отсутствии информации о tдоп.тр могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций = 0,5 час.; для остальных = 1,0 час.

Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления):

при следовании через одну сортировочную систему:

tпер.расч = tпер — tнак, (П1.20)

где tпер —	технологическое время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, ч;
tнак —	среднее время простоя вагонов под накоплением составов поездов согласно технологическому процессу работы станции, ч.

при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

tпер.расч = tпер — tнак + tугл, (П1.21)

где tугл —

время простоя под дополнительными операциями, связанными с переработкой углового потока на двусторонней сортировочной станции (включая простой под накоплением угловой передачи), час. При отсутствии информации о tугл могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций равно 2 ч; для остальных — 3 ч.

5. При наличии переломов веса и длины составов маршрутов в сторону уменьшения в варианте маршрутизации вагонопотока должны быть учтены показатели следования отцепленных вагонов от станции перелома до станции назначения в поездах по плану формирования.

6. На основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов, действующих Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативов численности бригад маневровых локомотивов устанавливают:

— время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии , ч;

— время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии , ч;

— время работы маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута , ч;

— время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки , ч.

Допускается для станций назначения, не принадлежащих железной дороге отправления, применение в расчетах укрупненных нормативов экономии времени нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции () и экономии времени работы маневрового локомотива перевозчика (), приведенных в таблице П1.1.

Таблица П1.1

Укрупненные нормативы времени для определения величины
затрат на станции назначения

Вид маршрутов	, ч	, ч
Прибывающие груженые маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме	5	1
Остальные прибывающие груженые маршруты	4	1
Прибывающие порожние маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме	6	1,5
Остальные прибывающие порожние маршруты	3	1,5

Все параметры для расчета берутся в соответствии с технологическими картами станций или рассчитываются по формулам, представленным в Инструктивных указаниях по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» [7].

Расчет расходных ставок для оценки эффективности прямых отправительских маршрутов в общем виде производится по формуле:

, (П2.1)

где — расходная ставка на j-тый измеритель объема работы, руб.;

— полные расходы по i-ой статье, учитываемые в отчетности «7-у отчетная РЖД» и рассчитываемые как сумма прямых производственных расходов и начисленных на них общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов аппарата управления, руб.;

Иj — величина j-того измерителя объема работы ОАО «РЖД», источники и формулы для определения измерителей приведены в таблице П2.17 приложения 2;

n — количество статей расходов связанных с j-тым измерителем, ед.;

— коэффициент, учитывающий затраты в хозяйственном движении и другие расходы ОАО «РЖД», связанные с основными видами деятельности и нераспределенные на конкретный измеритель работы для грузового движения, вычисляется по формуле:

, (П2.2)

где

— сумма полных расходов, связанных с затратами по хозяйственному движению и другими затратами, не отнесенными на конкретный измеритель работы по виду деятельности «грузовые перевозки» и «предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок»; статьи расходов перечислены в таблице П2.16 приложения 2;

— суммарная величина полных расходов по разделу 1.1 (текущая эксплуатация) по виду деятельности «грузовые перевозки» и «предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок».

Примечание. При определении расходной ставки на локомотиво-час маневровой работы во многом определяющей эффективность маршрутных отправок амортизационные отчисления определяются прямым счетом исходя из цены поставки маневрового локомотива, его срока службы, а также необходимого резерва, что более адекватно отражает эту часть расходов.

Таблица П2.1

Величины расходных ставок, используемых для оценки
эффективности прямых отправительских маршрутов с учетом
изменения полных затрат (в среднем по сети по отчетным
данным 2015 года)

Наименование расходной ставки	Обозначение в формулах	Значение, руб.
Локомотиво-час маневровой работы		3896,2
1 час занятия 1 км станционных путей в грузовом движении		134,53
Вагоно-км вагонов, курсирующих в грузовом движении		0,62
Локомотиво-км электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		55,54
Локомотиво-км тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		200,07
Локомотиво-час электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		357,69
Локомотиво-час тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении		695,11
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении		1691,45
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении		1973,58
1000 тонно-км брутто грузовых вагонов и локомотивов		57,72
Поездо-км в грузовом движении (электротяга)		192,82
Поездо-км в грузовом движении (теплотяга)		155,01
Киловатт-час на тягу поездов	eквч	3,25
Килограмм условного топлива на тягу поездов	eкгт	34,94

Таблица П2.2

Расчет расходной ставки за 1 локомотиво-час
маневровой работы в части полных расходов ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Номер строки	Наименование расходов	Обозначение	Ед. изм.	Всего расходов
1	2	3	4	5
1	Средняя цена маневрового тепловоза	Цм	тыс.руб.	41 730
2	Срок полезного использования маневрового тепловоза	Tм	лет	18
3	Коэффициент резерва маневровых локомотивов	Kмр		1,4
4			руб/ч	370,51
5	Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3303)	Eр	тыс.руб	42 514 855
6	Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо (ст. 3325)	тыс.руб	996 047
7	Работа тепловозов на маневрах в части предоставления услуг локомотивной тяги при перевозке грузов по железнодорожным путям субъекта регулирования (ст. 3306)		тыс.руб	0
8	Работа тепловозов на маневрах в пассажирском движении (ст. 3312)	тыс.руб	306 426
9	Работа маневровых тепловозов на путях клиентов (ст. 3322)	тыс.руб	0
10	Итого расходы локомотивного хозяйства, связанные с работой на маневрах	тыс.руб	43 817 328
11	Измеритель, локомотиво-часы эксп. работы маневровых тепловозов		ч	28 140 262
12			руб/ч	1 831,89

Продолжение табл. П2.2

1	2	3	4	5
13	Маневровая работа на сортировочных станциях (ст. 2027)	Eпер	тыс.руб	6 741 654
14	Маневровая работа на грузовых станциях (ст. 2034)	тыс.руб	8 808 804
15	Маневровая работа на пассажирских станциях (ст. 2035)	тыс.руб	1 714 187
16	Маневровая работа на пограничных и предпортовых станциях (ст. 2036)	тыс.руб	1 010 819
17	Маневровая работа на остальных станциях (ст. 2037)	тыс.руб	9 359 161
18	Итого расходы по хозяйству перевозок, связанные с маневровой работой на станциях		27 634 625
19	Измеритель, локомотиво-часы эксп. работы маневровых локомотивов (электровозов + тепловозов)		ч	29 172 333
20			руб/ч	947
21	Экипировка маневровых тепловозов (ст. 3316)	тыс.руб	83 425
22	Техническое обслуживание маневровых тепловозов (ст. 6309)	тыс.руб	26 233
23	Текущие виды ремонта маневровых тепловозов (ст. 6310)	тыс.руб	23 228
24	Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов (ст. 6311)	тыс.руб	1 010 928
25	Сервисное обслуживание маневровых тепловозов (ст. 6318)	Eрем	тыс.руб	8 156 682
26	Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию маневровых тепловозов (ст. 6319)		тыс.руб	164 426
27	Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов на заводах (ст. 6354)	тыс.руб	1 547 859
28	Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы (ст. 3344)	тыс.руб	0
29	Внеплановый ремонт маневровых тепловозов (ст. 6345)	тыс.руб	19 996
30	Итого расходы локомотивного хозяйства, связанные с экипировкой, ремонтом и техническим обслуживанием маневровых тепловозов	(стр. 4 + стр. 12 + стр. 20 + стр. 31) * 1,1	тыс.руб	11 032 777
31		руб./ч	392
33	РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час маневровой работы (с учетом )	руб./ч	3896,2

Таблица П2.3

Расчет расходной ставки за час занятия 1 километра
станционных путей в грузовом движении в части полных
расходов ОАО «РЖД» (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб	Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на станционные пути	Коэффициент начисления расходов в хозяйственном движении и прочих нераспределенных расходов ()	ВСЕГО, тыс.руб
1	2	3	4	5
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	24 579 267	1,00	1,10	26 919 356
Работы по снего-, водо- и пескоборьбе (ст. 2106) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	8 228 287	0,17	1,10	1 531 984
Работы по планово-предупредительной выправке пути (ст. 2107) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 217 764	0,17	1,10	412 914
Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций (ст. 2108) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	19 810 248	0,17	1,10	3 688 371
Прочие ремонтные работы по хозяйству пути (ст. 2109) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	5 059 831	0,17	1,10	942 065
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	557 325	1,00	1,10	610 385
Капитальный ремонт путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности (ст. 2114) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	73 717	1,00	1,10	80 735

Продолжение табл. П2.3

1	2	3	4	5
Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	6 317 908	1,00	1,10	6 919 409
Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (2116) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	5 644 559	1,00	1,10	6 181 953
Амортизация путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	69 677	1,00	1,10	547 394
Амортизация путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2120) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	499 809	1,00	1,10	27 838
Обслуживание и текущий ремонту путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2122) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	25 418	1,00	1,10	27 838
Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2123) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 022 521	1,00	1,10	1 119 871
Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом (ст. 2124) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 730 929	0,17	1,10	322 273
Содержание средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2127) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	26 123	0,17	1,10	4 864
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2128) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	155 872	0,17	1,10	29 021

Продолжение табл. П2.3

1	2	3	4	5
Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2129) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	22 470	0,17	1,10	4 184
Рельсосварочные работы в пути (ст. 2130) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	470 393	1,00	1,10	515 178
Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Капитальный ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Амортизация основных средств рельсосварочных и рельсошлифовальных поездов (ст. 2133) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	7 308	1,00	1,10	8 003
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации (ст. 2140) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	16 375 183	0,17	1,10	3 048 813
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на капитальных видах ремонта (ст. 2144) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Ремонт путевой техники на заводах (ст. 6805) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	43 401	0,17	1,10	8 081
Наружное освещение парков ж.д. станций (ст. 2029)	1 631 857	1,00	1,10	1 787 219
Амортизация устройств наружного освещения (ст. 2576)	1 607 208	1,00	1,10	1 760 224
Техническое обслуживание и текущий ремонт устройств наружного освещения (ст. 2530)	1 533 563	1,00	1,10	1 679 568
ИТОГО расходов за год				58 258 275
Итого расходов в час (8760 часов в году)				6650,49
Измеритель, км (развернутая длина станционных путей)				49 434
РАСХОДНАЯ СТАВКА (), руб./час на час занятия 1 км станционных путей				134,53

Таблица П2.4

Расчет расходной ставки на 1000 тонно-километров брутто
пробега грузовых вагонов и локомотивов по инфраструктуре
ОАО «РЖД» (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб	Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на главные пути		ВСЕГО, тыс.руб
1	2	3	4	5
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	115 294 307	1,00	1,10	126 270 997
Работы по снего-, водо- и пескоборьбе (ст. 2106) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	8 228 287	0,83	1,10	7 479 685
Работы по планово-предупредительной выправке пути (ст. 2107) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 217 764	0,83	1,10	2 015 994
Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций (ст. 2108) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	19 810 248	0,83	1,10	18 007 928
Прочие ремонтные работы по хозяйству пути (ст. 2109) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	5 059 831	0,83	1,10	4 599 492
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	16 728 069	1,00	1,10	342 261
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 346 757	1,00	1,10	2 570 182

Продолжение табл. П2.4

1	2	3	4	5
Капитальный ремонт путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности (ст. 2114) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	312 508	1,00	1,10	342 261
Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	27 544 428	1,00	1,10	30 166 818
Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (2116) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	23 987 225	1,00	1,10	26 270 948
Амортизация путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	290 859	1,00	1,10	2 317 216
Амортизация путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2120) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	2 115 781	1,00	1,10	110 607
Обслуживание и текущий ремонту путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2122) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	100 992	1,00	1,10	110 607
Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2123) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	4 372 192	1,00	1,10	4 788 450
Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом (ст. 2124) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 730 929	0,83	1,10	1 611 121
Содержание средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2127) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	26 123	0,83	1,10	23 746

Продолжение табл. П2.4

1	2	3	4	5
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2128) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	155 872	0,83	1,10	141 691
Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2129) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	22 470	0,83	1,10	20 425
Рельсосварочные работы в пути (ст. 2130) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	1 994 026	1,00	1,10	2 183 868
Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Капитальный ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Амортизация основных средств рельсосварочных и рельсошлифовальных поездов (ст. 2133) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	7 308	1,00	1,10	8 003
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации (ст. 2140) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	16 375 183	0,83	1,10	14 885 383
Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на капитальных видах ремонта (ст. 2144) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)			1,10	0
Ремонт путевой техники на заводах (ст. 6805) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)	43 401	0,83	1,10	39 452
ИТОГО				244 307 133
Измеритель, тонно-километры брутто грузовых вагонов и локомотивов, тыс.				4 232 524 016
РАСХОДНАЯ СТАВКА (), руб./1000 ткм на 1000 ткм брутто				57,72

Таблица П2.5

Расчет расходной ставки на вагоно-км вагонов, курсирующих
в грузовом движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Техническое обслуживание грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов на станциях (ст. 6250)	тыс. руб.	36 962 045
Перегрузка вагонов по технической и коммерческой неисправности (ст. 1028)	тыс.руб.	317 655
Итого	тыс.руб.	37 279700
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	40 828 945
Измеритель, вагоно-км пробега порожних и груженых вагонов	вкм	65 898 936,35
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на вагоно-км	руб./вкм	0,62

Таблица П2.6

Расчет расходной ставки на локомотиво-км
электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом
движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Работа электровозов в грузовом движении (кроме электроэнергии на тягу) (ст. 3101)	тыс. руб.	11 255 622
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3104)	тыс. руб.	813 276
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)	тыс. руб.	1 300
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102)	тыс. руб.
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6103)	тыс. руб.	4 588 166
Капитальные виды ремонта на заводах электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6150)	тыс. руб.	4 728 510
Внеплановый ремонт электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6142)	тыс. руб.
Сервисное обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6116)	тыс. руб.	31 459 435
Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6117)	тыс. руб.	1 414 488
Постановка электровозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3159)	тыс. руб.	571
ИТОГО	тыс. руб.	54 261 368
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	59 427 366
Измеритель, локомотиво-км пробега электровозов в грузовом движении	лкм	1 070 019 429
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-км электровозов	руб./лкм	55,54

Таблица П2.7

Расчет расходной ставки на локомотиво-км
тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	тыс. руб.	11 158 898
Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3304)	тыс. руб.	598 719
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)	тыс. руб.	68 275
Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6302)	тыс. руб.	250 668
Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6303)	тыс. руб.	2 941 731
Капитальные виды ремонта на заводах тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6350)	тыс. руб.	1 110 554
Внеплановый ремонт тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6342)	тыс. руб.	124 688
Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6316)	тыс. руб.	19 750 008
Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6317)	тыс. руб.	1 465 958
Постановка тепловозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3359)	тыс. руб.
ИТОГО	тыс. руб.	37 469 500
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	41 036 815
Измеритель, локомотиво-км пробега тепловозов в грузовом движении	лкм	205 109 009
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-км тепловозов	руб./лкм	200,07

Таблица П2.8

Расчет расходной ставки на локомотиво-час
электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом
движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3105)	тыс. руб.	10 962 238
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)	тыс. руб.	4 889
Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в грузовом движении (ст. 3146)	тыс. руб.	1 575 930
Налог на имущество (в части электровозов, работающих в грузовом движении)	тыс. руб.	4 056 028
ИТОГО	тыс. руб.	16 599 085
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	18 179 415
Измеритель, локомотиво-часы поездных электровозов эксплуатируемого парка в грузовом движении	лок-час	50 824 102
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час электровозов	руб./лок-час	357,69

Таблица П2.9

Расчет расходной ставки на локомотиво-час работы
тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3305)	тыс. руб.	6 881 798
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)	тыс. руб.	41 846
Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в грузовом движении (ст. 3342)	тыс. руб.	395 693
Налог на имущество (в части тепловозов, работающих в грузовом движении)	тыс. руб.	1 995 722
ИТОГО	тыс. руб.	9 315 059
Итого с учетом коэффициента (1,10)	тыс. руб.	10 201 907
Измеритель, локомотиво-часы поездных тепловозов эксплуатируемого парка в грузовом движении	лок-час	14 728 722
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час тепловозов	руб./лок-час	695,11

Таблица П2.10

Расчет расходной ставки на бригадо-час локомотивных
бригад при работе на электровозе парка ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)	тыс. руб.	58 852 212
ИТОГО	тыс. руб.	58 852 212
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	64 455 285
Измеритель, бригадо-часы работы электровозных бригад в грузовом движении, тыс.	тыс. бр-ч.	38 106 574
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на бригадо-час электровозной бригады	руб./брч.	1691,45

Таблица П2.11

Расчет расходной ставки на бригадо-час локомотивных
бригад при работе на тепловозе парка ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	тыс. руб.	19 393 191
ИТОГО	тыс. руб.	19 393 191
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	21 239 536
Измеритель, бригадо-часы работы электровозных бригад в грузовом движении, тыс.	тыс. бр-ч.	10 761 920
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на бригадо-час тепловозной бригады	руб./брч	1973,58

Таблица П2.12

Расчет расходной ставки на поездо-км в грузовом движении
(теплотяга) (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)	тыс. руб.	3 063 106
Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)	тыс. руб.	6 966 059
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)	тыс. руб.	1 054 456
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)	тыс. руб.	14 697 903
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)	тыс. руб.	5 183 458
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)	тыс. руб.	3 611 359
Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)	тыс. руб.	7 498 114
Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)	тыс. руб.	4 958 384
Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)	тыс. руб.	20 196 364
Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)	тыс. руб.	5 327 135
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)	тыс. руб.	367 527
Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)	тыс. руб.	3 861 215
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)	тыс. руб.	418 124
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)	тыс. руб.	2 035 094
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)	тыс. руб.	504 339
Охрана и содержание переездов (ст. 2125)	тыс. руб.	8 251 327
Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)	тыс. руб.	85 905
Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)	тыс. руб.	94 600
Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)	тыс. руб.	996 880
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)	тыс. руб.	2 019 256
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)	тыс. руб.	22 366
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)	тыс. руб.	15 321 319
Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)	тыс. руб.	210 004

Продолжение табл. П2.12

1	2	3
Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)	тыс. руб.	3 274 635
Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)	тыс. руб.	112 811
Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)	тыс. руб.	24 428
Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)	тыс. руб.	619 954
Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)	тыс. руб.	1 433 412
Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)	тыс. руб.	2 159 491
Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)	тыс. руб.	1 901 625
Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)	тыс. руб.	5 119 898
Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)	тыс. руб.	1 826 942
Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)	тыс. руб.	47 492
Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)	тыс. руб.	157 060
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)	тыс. руб.	341 084
Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)	тыс. руб.	2 195 611
Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)	тыс. руб.	868 497
Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)	тыс. руб.	3 822 642
Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)	тыс. руб.	932 298
Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)	тыс. руб.	5 020 455
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)	тыс. руб.	139 038
Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)	тыс. руб.	5 451
Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)	тыс. руб.	387 278

Продолжение табл. П2.12

1	2	3
Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)	тыс. руб.	382 767
Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)	тыс. руб.	653 261
Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)	тыс. руб.	1 637 503
Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)	тыс. руб.	1 968 263
ИТОГО	тыс. руб.	141 776 190
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	155 274 109
Измеритель, локомотиво-км в голове поездов в грузовом движении (теплотяга)	тыс.пкм	1 001 716
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на поездо-км в теплотяге	руб./пкм	155,01

Таблица П2.13

Расчет расходной ставки на поездо-км в грузовом движении
(электротяга) (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)	тыс. руб.	3 063 106
Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)	тыс. руб.	6 966 059
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)	тыс. руб.	1 054 456
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)	тыс. руб.	14 697 903
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)	тыс. руб.	5 183 458
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)	тыс. руб.	3 611 359
Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)	тыс. руб.	7 498 114
Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)	тыс. руб.	4 958 384
Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)	тыс. руб.	20 196 364
Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)	тыс. руб.	5 327 135
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)	тыс. руб.	367 527
Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)	тыс. руб.	3 861 215
Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)	тыс. руб.	418 124
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)	тыс. руб.	2 035 094
Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)	тыс. руб.	504 339
Охрана и содержание переездов (ст. 2125)	тыс. руб.	8 251 327
Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)	тыс. руб.	85 905
Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)	тыс. руб.	94 600
Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)	тыс. руб.	996 880
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)	тыс. руб.	2 019 256
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)	тыс. руб.	0

Продолжение табл. П2.13

1	2	3
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)	тыс. руб.	22 366
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)	тыс. руб.	15 321 319
Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)	тыс. руб.	210 004
Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)	тыс. руб.	3 274 635
Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)	тыс. руб.	112 811
Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)	тыс. руб.	24 428
Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)	тыс. руб.	619 954
Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)	тыс. руб.	1 433 412
Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)	тыс. руб.	2 159 491
Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)	тыс. руб.	1 901 625
Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)	тыс. руб.	5 119 898
Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)	тыс. руб.	1 826 942
Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)	тыс. руб.	47 492
Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)	тыс. руб.	157 060
Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)	тыс. руб.	341 084
Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)	тыс. руб.	2 195 611
Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)	тыс. руб.	0
Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)	тыс. руб.	868 497
Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)	тыс. руб.	3 822 642
Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)	тыс. руб.	932 298
Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)	тыс. руб.	5 020 455
Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)	тыс. руб.	139 038
Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)	тыс. руб.	5 451

Продолжение табл. П2.13

1	2	3
Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)	тыс. руб.	387 278
Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)	тыс. руб.	382 767
Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)	тыс. руб.	653 261
Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)	тыс. руб.	1 637 503
Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)	тыс. руб.	1 968 263
Диагностика контактной сети (ст. 2515)	тыс. руб.	1 160 053
Капитальный ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2541)	тыс. руб.	290
Амортизация оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2542)	тыс. руб.	3 638
Капитальный ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2548)	тыс. руб.	2 690 774
Амортизация машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2549)	тыс. руб.	1 240
Амортизация контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2570)	тыс. руб.	11 055 788
Техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2524)	тыс. руб.	13 950 572
Работа, содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2540)	тыс. руб.	0
ИТОГО расходов, связанных с электроэнергией на тягу	тыс. руб.	28 862 355
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	31 610 219
Измеритель, локомотиво-км в голове поездов в грузовом движении (электротяга)	тыс.пкм	835 916 618
РАСХОДНАЯ СТАВКА () на поездо-км в электротяге	руб./пкм	192,82

Таблица П2.14

Расчет расходной ставки за киловатт-час электроэнергии
на тягу поездов (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении (ст. 3107 — в части затрат электроэнергии)	тыс. руб.	94 186 436
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов (сданных в аренду и иных собственников) в грузовом движении на инфраструктуре субъекта регулирования (ст. 3144 — в части затрат электроэнергии)	тыс. руб.	241 106
ИТОГО	тыс. руб.	94 427 542
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	103870296,2
Измеритель, расход киловатт-часов на тягу поездов в грузовом движении	тыс. кВч	32 046 861
РАСХОДНАЯ СТАВКА (eкВч) на киловатт час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении	руб./кВч	3,25

Таблица П2.15

Расчет расходной ставки за килограмм условного топливо
на тягу поездов (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов	Ед. изм.	Всего расходов из формы 7-у
1	2	3
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301 — в части затрат топлива)	тыс. руб.	50 498 804
ИТОГО	тыс. руб.	50 498 804
Итого с учетом коэффициента	тыс. руб.	55548684,4
Измеритель, расход условного топлива на тягу поездов в грузовом движении	тыс.кг	1 589 848
РАСХОДНАЯ СТАВКА (eкгт) на килограмм условного топлива на тягу поездов в грузовом движении	руб./кг	34,94

Таблица П2.16

Расчет коэффициента для учета в расходных ставках
затрат, возникающих в хозяйственном движении и других
нераспределенных расходов, относимых на грузовое движение
() (для условий 2015 года)

Номер статьи расходов	Наименование статьи расходов	Расходы, относимые на грузовое движение, тыс. руб.
1	2	3
6632	Техническое обслуживание вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	292 512
6633	Текущий ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	35 328
6634	Деповской ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	782 080
6644	Капитальный ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении	73 995
9030	Арендные платежи за вагоны, курсирующие в хозяйственном движении	172 002
9031	Амортизация вагонов, курсирующие в хозяйственном движении	194 130
9032	Содержание резервного подвижного состава (вагоны, курсирующие в хозяйственном движении)	0
9033	Обслуживание вагонов, курсирующие в хозяйственном движении	1 227 611
9034	Экипировка вагонов, курсирующие в хозяйственном движении	21 437
9035	Работы по метрологическому обеспечению, связанные с перевозочными видами деятельности	1 222 904
9036	Работа учебных центров по программам повышения квалификации (ДТШ) в части, относящейся к перевозочным видам деятельности	2 117 475
9037	Предоставление услуг автотранспорта, связанных с перевозочными видами деятельности	7 226 542
9038	Работа химико-технической лаборатории в части, относящейся к перевозочным видам деятельности	171 392
9880	Затраты на охрану окружающей среды, связанные с перевозочными видами деятельности	112 196
9881	Плата за выбросы (сбросы) загрязняющих веществ (экологические платежи), связанные с перевозочными видами деятельности	57 506
9882	Капитальный ремонт основных средств по охране окружающей среды, связанных с перевозочными видами деятельности
9925	Оплата счетов за работы и услуги по обеспечению перевозочного процесса	5 803 440
3102	Работа электровозов в хозяйственном движении	4 892 765
3230	Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении	17 651

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
3239	Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении	0
3302	Работа тепловозов в хозяйственном движении	17 318 340
3418	Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении	322 289
3419	Обслуживание вагонов в дизель-поездах и автомотрисах, работающих в хозяйственном движении	9 174
3420	Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	1 876
3421	Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	37 067
3618	Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении	161 181
3619	Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	969
3620	Уборка рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении
3621	Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	49 123
3219	Работа электропоездов в хозяйственном движении	1 482 924
3220	Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении	6 406
3221	Амортизация электропоездов в хозяйственном движении	361 454
3118	Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении	7
3119	Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении	135 891
3151	Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении	0
3307	Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении	3 276
3308	Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении	145 369
3349	Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении	0
6016	Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)	504 339
6204	Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении	328 724
6205	Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении	201 136
6404	Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	22 445
6405	Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	56 335
6407	Внеплановый ремонт дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении
6714	Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	25 213
6715	Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	13 961

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
6406	Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении	12 452
6716	Капитальные виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении	14 817
2010	Обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок	1 656 300
2011	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств	289 025
2012	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств	16 388
2013	Амортизация основных средств хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, находящихся на балансе других хозяйств	92 514
2017	Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемый собственными силами	75 975
2040	Обслуживание зданий и сооружений по содержанию оборудования и инвентаря хозяйства перевозок	1 100 649
2041	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	5 917 336
2042	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	694 120
2051	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	1 186 314
2052	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	1 105 744
2061	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	232 759
2062	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	57 867
2142	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	430 172
2141	Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства пути, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	1 907 702

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
2223	Капитальный ремонт объектов генерации тепловой энергии, водоснабжения и водоотведения	638 007
2225	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	489 143
2215	Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоотведения, очистки сточной жидкости	771 480
2216	Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки холодной воды	1 008 277
2217	Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки стоков	1 042 494
2218	Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки тепловой энергии	647 047
2219	Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на горячее водоснабжение	1 392 889
2220	Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоснабжения	3 094 772
2221	Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на отопление	14 065 090
2226	Амортизация основных средств хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, находящихся на балансе других хозяйств	432 698
2224	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	2 568 222
2322	Капитальный ремонту зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	104 237
2321	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	848 934
2432	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	70 801
2431	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	137 672
2585	Текущее обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ	20 081
2587	Амортизация средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ	2 294 847
2512	Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	163 593

Продолжение таблицы П2.16

1	2	3
2511	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	805 746
2537	Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта специального самоходного подвижного состава	2 063 305
2538	Капитальные виды ремонта специального самоходного подвижного состава	69 695
2539	Амортизация специального самоходного подвижного состава	134 294
2582	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств	882
2583	Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств
2589	Капитальный ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ
2622	Капитальный ремонт связанных с перевозочным процессом зданий, сооружений, оборудования и инвентаря прочих хозяйств, выполняемый структурными подразделениями других хозяйств	777 327
9876	Представление проживания и проведение корпоративных мероприятий производственного характера, напрямую связанных с перевозочными видами деятельности	676 451
2601	Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта восстановительных поездов	7 630 740
2602	Амортизация восстановительных поездов	339 908
2603	Капитальные виды ремонта основных средств восстановительных поездов	141 845
2623	Амортизация связанных с перевозочным процессом основных средств прочих хозяйств, находящихся на балансе других хозяйств	1 175 879
	Итого по статьям	104 004 959
	Итого по разделу 1.1 формы 7-у отчетная	1 196 427 178
	Коэффициент начисления	1,10

Таблица П2.17

Источники и формулы для определения величин измерителей
объемов работы ОАО «РЖД» в грузовом движении

Наименование измерителей	Источники и формулы для расчета величины измерителей
Локомотиво-час маневровой работы	ЦО-1ВЦ констр. стр. 901 гр. 1 + 2 + 3 + 4
Локомотиво-км электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)
Локомотиво-км тепловозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)
Локомотиво-час электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1 ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365
Локомотиво-час тепловозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении	ЦО-1ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении (полные затраты)	(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 — стр. 804 гр. 4) * 1,71 <1> * 365
Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении (полные затраты)	(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 — стр. 804 гр. 4) * 1,87 <1> * 365
Киловатт-час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении	(ТХО-125, гр. 10) * 1000
Килограмм условного топлива на тягу поездов	(ТХО-125, гр. 10) * 1000
Час занятия 1 км станционных путей	Длина станционных путей всего — длина станционных путей на консервации: (АГО-1 таблица 1.2 гр 3 — таблица 1.4 гр. 4)
1 000 тонно-км брутто вагонов и локомотивов	ЦО-1ВЦ стр. 308 гр. 14 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для электровозов * 184 <2> / 1000 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для тепловозов * 258 <2>

———————————

<1> Коэффициенты «1,71» («1,87») — отражают долю дополнительного рабочего времени (в среднем по сети) электровозных (тепловозных) бригад по отношению к времени работы электровозов (тепловозов) в линейном пробеге за исключением вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц.

<2> 184 (258) — принимаемая для расчетов расходной ставки нормативная величина массы электровоза (тепловоза) в рабочем состоянии.

Для оценки надежности доставки грузовых отправок по каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются значения:

нормативного срока доставки Dн(ij), сут, в соответствии с Правилами их исчисления [3];

технологического срока доставки Dт(ij), сут, в соответствии с принятым порядком направления вагонопотоков и технологией их организации в поезда:

среднего срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.1)

среднего срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.2)

среднего срока доставки при немаршрутной перевозке:

; (П3.3)

минимального срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:

minDмт(ij) = 0,8Dмт(ij); (П3.4)

минимального срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.5)

минимального срока доставки при немаршрутной перевозке:

; (П3.6)

где

Nмарш(ij) —	число маршрутизируемых вагонов рассчитываемого назначения в сутки;
Nотц(ij) —	число вагонов маршрутного назначения в сутки, отцепляемых от маршрутов на станции перелома составов;
TНМ(i), TМ(i) —	технологическое время на станции отправления, ч, соответственно на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с планом формирования поездов; на накопление и формирование маршрута с момента выставления на пути общего пользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению;
, , —	сумма технологического времени следования вагонов рассчитываемого назначения по участкам, ч, соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в маршрутах от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;
, , —	сумма технологического времени нахождения транзитных вагонов рассчитываемого назначения на попутных технических станциях без переработки, ч, при следовании соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в маршрутах от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;
, —	сумма технологического времени нахождения транзитных вагонов рассчитываемого назначения на попутных технических станциях с переработкой (исключая простой под накоплением составов), ч, при следовании соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;
tнмназн(j), tмназн(j) —	технологическое время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции, ч, соответственно при немаршрутном и при маршрутном прибытии;
Nw —	мощность w-го назначения плана формирования без включения вагонопотока Nмарш(ij), вагонов/сут;
cw —	параметр накопления составов w-го назначения плана формирования, составо-ч/сут, определяемый в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков [7];
mw —	расчетный состав w-го назначения плана формирования, физических вагонов.

Время доставки грузовых отправок (из груженых или порожних вагонов) описывается нормальным законом распределения с математическим ожиданием.

M[x]ij = Dт(ij)

и среднеквадратичным отклонением:

. (П3.7)

Скорость доставки отправок, км/сут:

VD(ij) = DT(ij) / Lтар(ij);

Надежность доставки отправок:

, (П3.8)

где x — фактический срок доставки, сут;

Ф* — нормальная функция распределения.

Вероятность нарушения срока доставки на 1 сутки:

; (П3.9)

Вероятность нарушения срока доставки на 2, 3,…, i-ые сутки:

. (П3.10)

Таким образом, размеры выплат ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов можно оценить по формуле:

(П3.11)

где Tтар — тарифная плата за перевозку, руб./вагон.

Таблица П4.1.1

Определение путей следования вагонопотока и натуральных
показателей по участкам сети при пропуске потока в составах
прямых маршрутов

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	Допол. локомотивы	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	Ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Длина участка подталкивания, км	Коэф. потребности лок. на пару поездов	Коэф. учета вспомогательного времени работы бригад	Величина условных потерь электроэнергии, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных ед. толкач	Состав поезда, физ. ваг.	Служебный вес лок. во главе поезда, т	Служебный вес толкача, т
В двойной тяге	В подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	12			24,60	6000	70,30	22,00	56,30		0,04		0,38	14,90	1,00	1,00	65	200
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	57			36,20	6000	70,30	22,00	70,50		0,39		0,30	14,90	1,00	1,00	65	184
Междуреченск — Абакан	322		3ВЛ80С	38,50	6000	70,30	22,00	81,50	13,00	1,04	0,091	0,15	3,30	1,50	1,50	65	288	288
Абакан — Саянская	397		ВЛ80Т	42,50	6000	70,30	22,00	88,00	41,00	0,96	0,143	0,14	3,30	1,50	1,00	65	288	190
Саянская — Тайшет	249			41,80	6000	70,30	22,00	86,40		0,77		0,21	3,30	1,50	1,00	65	288
Тайшет — Зима	422			55,10	6000	70,30	22,00	95,60		1,17		0,16	2,27	1,00	1,00	65	288
Зима — Иркутск-сорт.	244			52,60	6000	70,30	22,00	94,90		0,62		0,25	1,90	1,00	1,00	65	288
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	463		3ВЛ80Р	53,70	6000	70,30	22,00	95,30	50,00	1,09	0,140	0,15	2,17	1,00	1,50	65	288	288
Улан-Удэ — Хилок	293		3ВЛ80Р	46,70	6000	70,30	22,00	98,30	14,00	0,70	0,087	0,20	2,45	1,00	1,50	65	288	288
Хилок — Карымская	360			50,40	6000	70,30	22,00	85,10		0,92		0,17	2,60	1,00	1,00	65	288
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	300			51,90	6000	70,30	22,00	66,60		0,74		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	322			50,40	6000	70,30	22,00	109,30		0,67		0,18	2,60	1,50	1,00	65	288
Могоча — Уруша	303			49,20	6000	70,30	22,00	94,50		0,65		0,19	2,60	1,50	1,00	65	288
Уруша — Магдагачи	284			51,10	6000	70,30	22,00	108,40		0,61		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Магдагачи — Белогорск 2	379			61,10	6000	70,30	22,00	63,30		0,69		0,19	2,50	1,50	1,00	65	288
Белогорск 2 — Облучье	315			48,60	6000	70,30	22,00	96,90		0,72		0,18	1,95	1,50	1,00	65	288
Облучье — Хабаровск 2	344			55,30	6000	70,30	22,00	58,10		0,81		0,19	1,50	1,50	1,00	65	288
Хабаровск 2 — Ружино	399			55,20	6000	70,30	22,00	73,90		0,87		0,17	1,50	1,50	1,00	65	288
Ружино — Смоляниново	366		3ВЛ80С	48,90	6000	70,30	22,00	79,30	4,00	0,86	0,023	0,17	1,50	1,50	1,50	65	288	288
Смоляниново — Находка-вост.	143		4ЭС5К	38,70	6000	70,30	22,00	146,20	60,00	0,60	0,029	0,29	1,50	2,00	2,00	65	384	384
Итого по маршруту	5974				—	—	—	—	182	—	0,513	—	—	—	—	—

Таблица П4.1.2

Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составах ПФП

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	серия лок	Дополнительные локомотивы	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Длина участка подталкивания, км	Коэф. потребности локомотивов на пару поездов	Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад	величина условных потерь, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных единиц толкач	состав поезда, физ. Ваг.	Служебный вес локомотива во главе поезда, т	Служебный вес толкача, т
В двойной тяге	в подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	12	ВЛ10У			24,60	4000	60,57	24,05	56,30		0,04		0,38	14,9 0	1,00	1,00	45	200
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	57	ВЛ10У			36,20	6000	60,57	24,05	70,50		0,39		0,30	14,9 0	1,00	1,00	64	184
Междуреченск — Бискамжа	141	3ВЛ80С			38,50	6000	60,57	24,05	81,50		0,65	0,063	0,34	3,30	1,00	1,00	64	288
Бискамжа — Абакан	181	3ВЛ80С		3ВЛ80С	38,50	6000	57,47	24,20	81,50	13	0,74	0,091	0,27	3,30	1,50	1,50	64	288	288
Абакан — Саянская	397	3ВЛ80С		ВЛ80Т	42,50	6000	57,47	24,20	88,00	41	0,96	0,143	0,14	3,30	1,50	1,00	64	288	190
Саянская — Тайшет	249	3ВЛ80С			41,80	6000	57,47	24,20	86,40		0,77		0,21	3,30	1,50	1,00	64	288
Тайшет — Зима	422	ВЛ85			55,10	6000	56,80	24,61	95,60		1,17		0,16	2,27	1,00	1,00	65	288
Зима — Иркутск-сорт.	244	ВЛ85			52,60	6000	56,80	24,61	94,90		0,62		0,25	1,90	1,00	1,00	65	288
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	463	ВЛ85		3ВЛ80Р	53,70	6000	56,80	24,61	95,30	50	1,09	0,140	0,15	2,17	1,00	1,50	65	288	288
Улан-Удэ — Хилок	293	ВЛ85		3ВЛ80Р	46,70	6000	56,80	24,61	98,30	14	0,70	0,087	0,20	2,45	1,00	1,50	65	288	288
Хилок — Карымская	360	ВЛ85			50,40	6000	56,80	24,61	85,10		0,92		0,17	2,60	1,00	1,00	65	288
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	300	3ВЛ80С			51,90	6000	56,80	24,61	66,60		0,74		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	322	3ВЛ80С			50,40	6000	56,80	24,61	109,30		0,67		0,18	2,60	1,50	1,00	65	288
Могоча — Уруша	303	3ВЛ80С			49,20	6000	56,80	24,61	94,50		0,65		0,19	2,60	1,50	1,00	65	288
Уруша — Магдагачи	284	3ВЛ80С			51,10	6000	56,80	24,61	108,40		0,61		0,21	2,60	1,50	1,00	65	288
Магдагачи — Белогорск 2	379	3ВЛ80С			61,10	6000	56,80	24,61	63,30		0,69		0,19	2,50	1,50	1,00	65	288
Белогорск 2 — Облучье	315	3ВЛ80С			48,60	6000	56,80	24,61	96,90		0,72		0,18	1,95	1,50	1,00	65	288
Облучье — Хабаровск 2	344	3ВЛ80С			55,30	6000	56,80	24,61	58,10		0,81		0,19	1,50	1,50	1,00	65	288
Хабаровск 2 — Ружино	399	3ЭС5К			55,20	6000	70,30	22,00	73,90		0,87		0,17	1,50	1,50	1,00	65	288
Ружино — Смоляниново	366	3ВЛ80С		3ВЛ80С	48,90	6000	70,30	22,00	79,30	4	0,86	0,023	0,17	1,50	1,50	1,50	65	288	288
Смоляниново — Находка-вост.	143	4ЭС5К*		4ЭС5К	38,70	6000	70,30	22,00	146,20	60	0,60	0,029	0,29	1,50	2,00	2,00	65	384	384
Итого по маршруту	5974				—	—	—	—	—	—	—	—	—	—

Таблица П4.1.3

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	7,44	10,25	2,64	17,52	35,60	66,07	21,14	0,00	160,66
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	35,34	48,70	25,75	53,27	169,09	313,01	125,73	0,00	770,89
Междуреченск — Абакан	199,64	286,24	74,69	260,39	955,20	1797,99	738,20	0,00	4312,35
Абакан — Саянская	246,14	374,25	72,84	305,73	1177,69	2216,77	982,73	0,00	5376,14
Саянская — Тайшет	154,38	212,76	50,85	187,57	738,65	1390,35	605,16	0,00	3339,72
Тайшет — Зима	261,64	360,58	77,26	231,19	1251,85	2356,34	1123,51	0,00	5662,37
Зима — Иркутск-сорт.	151,28	208,49	40,94	150,89	723,82	1362,43	642,53	0,00	3280,38
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	287,06	438,34	81,22	285,88	1373,47	2585,31	1227,60	0,00	6278,89
Улан-Удэ — Хилок	181,66	262,32	51,97	205,28	869,17	1636,06	803,51	0,00	4009,98
Хилок — Карымская	223,20	307,61	60,75	217,47	1067,93	2010,15	855,93	0,00	4743,04
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	186,00	256,34	48,87	182,01	889,94	1675,12	558,22	0,00	3796,49
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	199,64	275,14	44,24	196,18	955,20	1797,97	983,29	0,00	4451,66
Могоча — Уруша	187,86	258,90	42,92	190,71	898,84	1691,87	799,98	0,00	4071,09
Уруша — Магдагачи	176,08	242,67	40,28	175,00	842,48	1585,78	860,11	0,00	3922,39
Магдагачи — Белогорск 2	234,98	323,84	45,56	192,08	1124,29	2116,24	669,62	0,00	4706,61
Белогорск 2 — Облучье	195,30	269,16	47,55	199,02	934,44	1758,88	847,39	0,00	4251,72
Облучье — Хабаровск 2	213,28	293,93	53,49	192,63	1020,46	1920,81	552,41	0,00	4247,01
Хабаровск 2 — Ружино	247,38	340,93	57,45	220,07	1183,62	2227,91	814,97	0,00	5092,34
Ружино — Смоляниново	226,92	316,15	58,31	230,37	1085,72	2043,66	802,20	0,00	4763,33
Смоляниново — Находка-вост.	88,66	173,46	41,54	176,08	424,20	810,68	577,84	0,00	2292,46
Итого по маршруту	3703,88	5260,07	1019,12	3869,34	17721,64	33363,40	14592,08	0,00	79529,52

Таблица П4.1.4

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе поездов по ПФП

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.	7,44	14,81	3,82	25,30	51,42	64,65	20,36	0,00	187,79
Новокузнецк-вост. — Междуреченск	35,34	49,47	26,16	54,10	171,73	317,90	127,70	0,00	782,39
Междуреченск — Бискамжа	87,42	122,36	47,82	129,70	424,81	799,61	328,30	0,00	1940,02
Бискамжа — Абакан	112,22	168,36	55,73	169,13	545,32	1026,47	421,43	0,00	2498,67
Абакан — Саянская	246,14	380,10	73,97	310,51	1196,09	2251,41	998,08	0,00	5456,30
Саянская — Тайшет	154,38	216,09	51,64	190,50	750,19	1412,08	614,62	0,00	3389,49
Тайшет — Зима	261,64	360,58	77,26	231,19	1251,85	2356,34	1123,51	0,00	5662,37
Зима — Иркутск-сорт.	151,28	208,49	40,94	150,89	723,82	1362,43	642,53	0,00	3280,38
Иркутск-сорт. — Улан-Удэ	287,06	438,34	81,22	285,88	1373,47	2585,31	1227,60	0,00	6278,89
Улан-Удэ — Хилок	181,66	262,32	51,97	205,28	869,17	1636,06	803,51	0,00	4009,98
Хилок — Карымская	223,20	307,61	60,75	217,47	1067,93	2010,15	855,93	0,00	4743,04
Карымская — Чернышевск — Забайкаль	186,00	256,34	48,87	182,01	889,94	1675,12	558,22	0,00	3796,49
Чернышевск — Забайкаль — Могоча	199,64	275,14	44,24	196,18	955,20	1797,97	983,29	0,00	4451,66
Могоча — Уруша	187,86	258,90	42,92	190,71	898,84	1691,87	799,98	0,00	4071,09
Уруша — Магдагачи	176,08	242,67	40,28	175,00	842,48	1585,78	860,11	0,00	3922,39
Магдагачи — Белогорск 2	234,98	323,84	45,56	192,08	1124,29	2116,24	669,62	0,00	4706,61
Белогорск 2 — Облучье	195,30	269,16	47,55	199,02	934,44	1758,88	847,39	0,00	4251,72
Облучье — Хабаровск 2	213,28	293,93	53,49	192,63	1020,46	1920,81	552,41	0,00	4247,01
Хабаровск 2 — Ружино	247,38	340,87	57,44	220,04	1183,42	2227,54	814,84	0,00	5091,53
Ружино — Смоляниново	226,92	316,10	58,30	230,33	1085,54	2043,32	802,06	0,00	4762,57
Смоляниново — Находка-вост.	88,66	173,43	41,53	176,05	424,13	810,54	577,75	0,00	2292,09
Итого по маршруту	3703,88	5278,89	1051,47	3924,00	17784,52	33450,47	14629,24	0,00	79822,47

Таблица П4.1.5

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на попутных станциях

Техническая станция	вид работы	Технологические параметры работы станций	Eтр	Eпер
транзит с перер.	транзит без пер.	tтр	tдоп.тр	m	tпер	tнак	tугл	tтр расч	tпер расч	МНман	Nпер	без изм состава	с изм состава	с 1 сорт сист	в угл. потоке
Новокузнецк-вост.	+	+	1,28			18,95	6,7		1,28	12,21	72	1600	2,40	2,40	182,26
Междуреченск		+	4,5						4,5				8,43	8,43
Бискамжа	+					19,55	9,5			10,05	24	170	0,00	0,00	518,87
Абакан	+	+	3,3			25,66	9,6		3,3	16,06	120	600	6,18	6,18	738,47
Саянская	+	+	3,58			24,2	6,8		3,58	17,4	48	290	6,70	6,70	618,85
Тайшет	+	+	1,5			9,5	5,5		1,5	4	240	3500	2,81	2,81	250,37
Зима		+	1,5						1,5				2,81	2,81
Иркутск-сорт.		+	1,5						1,5				2,81	2,81
Улан-Удэ		+	1,65						1,65				3,09	3,09
Хилок		+	1,04						1,04				1,95	1,95
Карымская		+	1,85						1,85				3,46	3,46
Чернышевск —		+	1,17						1,17
Забайкальск													2,19	2,19
Могоча		+	1,55						1,55				2,90	2,90
Уруша		+	1,29						1,29				2,42	2,42
Магдагачи		+	1,15						1,15				2,15	2,15
Белогорск 2		+	1,27						1,27				2,38	2,38
Облучье		+	2,5						2,5				4,68	4,68
Хабаровск 2	+	+	2,8			9,5	6,2		2,8	3,3	360	5000	5,24	5,24	261,20
Ружино		+	1,89						1,89				3,54	3,54
Смоляниново		+	2,3						2,3				4,31	4,31
Итого расходов на пропуск вагона в немаршрутизированном потоке , руб./вагон	2361,17
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке руб./вагон	70,45

Таблица П4.1.6

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения
для поездов, формируемых по ПФП

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	5,5	133,81	18,09	151,90
Время работы маневрового локомотива, ч	1,7
Длина состава, ваг.	45
Общая длина путей, км	1,1

Таблица П4.1.7

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения для прямых
отправительских маршрутов

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	2,5	87,19	5,69	92,88
Время работы маневрового локомотива, ч	1,6
Длина состава, ваг.	65
Общая длина путей, км	1,1

Таблица П4.1.8

Оценка эффективности применения маршрутизации

Назначение	Груз	Тип вагона	Тарифное расстояние, км	Тарифная плата за вагон, руб. без НДС	Изменение платы за перевозку ( = гр. 6 — гр. 7), руб./вагон	Изменение расходов на перевозку (), руб./вагон	Эффективен маршрут? («Да», если (гр. 9 — гр. >= 0, «Нет», если (гр. 9 — гр. < 0)
отправки до 20	групп. отпр. (свыше 20)	маршрут. отправка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Новокузнецк-сорт. — Находка-Вост. (Э)	Каменный уголь (70 т/ваг.)	ПВ	5982	46961	46961	44613	2 348	2 643	Да

Вывод. Организация перевозок каменного угля в полувагонах (по 70 тонн в вагоне) на направлении Новокузнецк-сортировочный — Находка Восточная отправительскими маршрутами эффективна при существующей в Прейскуранте N 10-01 скидке с базовой тарифной платы за вагон.

Таблица П4.2.1

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	серия локомотива	Дополнительные локомотивы	Длина участка подталкивания, км	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	Ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Коэф. потребности локомотивов на пару поездов	Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад	Величина условных потерь электроэнергии, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных единиц толкач	состав поезда, физ. Ваг.
В двойной тяге	В подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокуйбышевская — Октябрьск	101	3ВЛ10У				50,8	6000	61,2	24,5	66,9	0,46		0,21	11,9	1,5	0	70
Октябрьск — Сызрань 1	13	3ВЛ10У				31,2	6000	61,2	24,5	66,8	0,29		0,13	11,9	1,5	0	70
Сызрань 1 — Сенная	171	3ВЛ80С	0	ВЛ80С	31	50,1	6000	61,2	24,5	90	0,58	0,114	0,33	2,4	1,5	1	70
Сенная — Петров Вал	338	3ВЛ80С				42,1	6000	61,2	24,5	94,7	0,89		0,16	2,4	1,5	0	70
Петров Вал — Котельниково	396	ВЛ80С				44,5	6000	61,2	24,5	85,1	1,14		0,14	2,4	1	0	70
Котельниково — Сальск	198	ВЛ80Т, С				39,5	6000	61,2	24,5	76,6	0,83		0,36	3,9	1	0	70
Сальск — Тихорецкая	147	ВЛ80Т, С				28,7	6000	61,2	24,5	75,5	0,89		0,22	3,9	1	0	70
Тихорецкая — Кавказская	62	ВЛ80Т, С				40,5	6000	61,2	24,5	85,5	0,39		0,38	3,9	1	0	70
Кавказская — Белореченская	170	ВЛ80Т, С				34,0	6000	61,2	24,5	60,6	0,69		0,24	3,9	1	0	70
Белореченская — Туапсе-сорт.	126	ВЛ10				24,5	4000	61,2	24,5	73,5	0,99		0,24	10,1	1	0	47
Довоз по ПФ	126	ВЛ10				24,5	2000	61,2	24,5	73,5	0,99		0,24	10,1	1	0	47
Итого по маршруту	1848					—	—	—	—	—	—		—	—

Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составе ПФП

Таблица П4.2.2

Участки работы локомотивных бригад	Длина, км	серия лок	Дополнительные локомотивы	Длина участка подталкивания, км	Уч. скорость, км/ч	Вес, тонн	ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн	ср. масса тары ваг., тонн	Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов	Коэф. потребности локомотивов на пару поездов	Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад	величина условных потерь, %	Конструктивных единиц локомотивов	Конструктивных единиц толкач	состав поезда, физ. Ваг.
В двойной тяге	В подталкивании
для лок. во главе поезда	для лок. в подталкивании
Новокуйбышевская — Октябрьск	101	3ВЛ10У				50,8	5100	58,8	25	59,5	0,46		0,21	11,9	1,5	0	60
Октябрьск — Сызрань 1	13	3ВЛ10У				31,2	5100	58,8	25	66,8	0,29		0,13	11,9	1,5	0	60
Сызрань 1 — Сенная	171	3ВЛ80С	0	ВЛ80С	31	50,1	5600	57,64	25,75	94	0,58	0,114	0,33	2,4	1,5	1	61
Сенная — Петров Вал	338	3ВЛ80С	0			42,1	5600	57,64	25,75	95,5	0,89		0,16	2,4	1,5	0	61
Петров Вал — Им. Максима Горького	221	ВЛ80С	0			50,1	5600	57,64	25,75	81,9	0,78		0,14	2,4	1	0	61
Им. Максима Горького — Сальск	373	ВЛ80С	0			41,7	6000	57,64	25,75	96,8	1,64		0,14	5,5	1	0	71
Сальск — Тихорецкая	147	ВЛ80Т, С	0			28,7	6000	57,64	25,75	84,3	0,89		0,22	3,9	1	0	71
Тихорецкая — Краснодар-сорт.	141	ВЛ80Т, С	0			26,5	4000	61,2	24,5	96,3	0,8		0,24	3,9	1	0	47
Краснодар-сорт. — Горячий Ключ С-Кав.	70	ВЛ80Т, С	0			17,6	4000	61,2	24,5	99,7	0,71		0,35	3,9	1	0	47
Горячий Ключ С-Кав. — Туапсе-сорт.	81	ВЛ10	0	2ЭС4К		19,6	4000	61,2	24,5	97,6	1,29	0,109	0,29	10,1	1	0	47
Итого по маршруту	1656					—	—	—	—	—	—	—	—	—

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов

Таблица П4.2.3

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокуйбышевская — Октябрьск	62,00	79,34	28,21	57,55	275,46	517,50	189,29	0,00	1209,35
Октябрьск — Сызрань 1	8,06	10,31	17,78	11,38	35,81	67,28	24,57	0,00	175,19
Сызрань 1 — Сенная	106,02	160,27	42,55	129,58	471,03	886,64	398,49	0,00	2194,58
Сенная — Петров Вал	210,18	268,97	54,57	225,70	933,80	1757,68	831,24	0,00	4282,15
Петров Вал — Котельниково	259,78	332,45	69,90	259,37	1154,17	2138,62	923,25	0,00	5137,53
Котельниково — Сальск	122,76	157,10	50,89	164,73	545,41	1010,61	398,46	0,00	2449,96
Сальск — Тихорецкая	91,14	116,63	54,57	150,99	404,92	750,30	291,58	0,00	1860,14
Тихорецкая — Кавказская	38,44	49,19	23,91	51,05	170,78	316,45	139,27	0,00	789,10
Кавказская — Белореченская	105,40	134,88	42,31	149,81	468,28	867,70	270,65	0,00	2039,03
Белореченская — Туапсе-сорт.	78,12	148,89	90,41	229,50	516,92	647,43	255,99	0,00	1967,27
Довоз по ПФ	78,12	148,89	90,41	229,50	516,92	647,43	255,99	0,00	1967,27
Итого по маршруту	1107,57	1506,97	504,83	1505,07	5146,42	9172,93	3806,90	0,00	22750,69

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе поездов по ПФП

Таблица П4.2.4

Участки работы локомотивных бригад	Расходы, связанные с	Всего расходов , руб./вагон
вагоно-км	локом.-км	локом.-час	бриг.-час	поездо-км	тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов	энергоресурсами на тягу, в том числе:
электротяга	теплотяга
Новокуйбышевская — Октябрьск	62,00	92,57	32,91	67,15	321,37	517,17	166,95	0,00	1260,11
Октябрьск — Сызрань 1	8,06	12,03	20,75	13,27	41,78	67,23	24,37	0,00	187,49
Сызрань 1 — Сенная	106,02	183,92	48,83	148,69	540,53	952,73	445,76	0,00	2426,49
Сенная — Петров Вал	210,18	308,66	62,63	259,00	1071,57	1888,70	897,81	0,00	4698,55
Петров Вал — Им. Максима Горького	137,02	201,22	54,88	139,44	698,58	1210,79	501,95	0,00	2943,87
Им. Максима Горького — Сальск	231,26	291,78	99,15	242,93	1012,98	1877,01	949,62	0,00	4704,74
Сальск — Тихорецкая	91,14	114,99	53,80	148,87	399,22	739,73	320,98	0,00	1868,73
Тихорецкая — Краснодар-сорт.	87,42	166,62	73,06	237,44	578,46	725,54	354,20	0,00	2222,74
Краснодар-сорт. — Горячий Ключ С-Кав.	43,40	82,72	64,84	193,23	287,18	360,20	182,05	0,00	1213,62
Горячий Ключ С-Кав. — Туапсе-сорт.	50,22	108,72	127,76	217,91	332,31	416,23	218,53	0,00	1471,68
Итого по маршруту	1026,72	1563,22	638,61	1667,94	5283,97	8755,34	4062,21	0,00	22998,01

Определение натуральных показателей и расходов, возникающих
на попутных станциях

Таблица П4.2.5

Техническая станция	вид работы	Технологические параметры работы станций	Eтр	Eпер
транзит с перер.	транзит б. пер.	tтр	tдоп.тр	m	tпер	tнак	tугл	tтр расч	tпер расч	МНман	Nпер	без изм состава	с изм состава	с 1 сорт сист	в угл. потоке
Сызрань 1	+	+	2			11,9	5,3		2	6,6	144	2100	3,23	3,23	253,55
Сенная		+	3,7						3,7				5,98	5,98
Петров Вал		+	1,5										2,43	2,43
Им. М. Горького	+					9,5	5,5			4	192	4400	0,00	0,00	161,03
Котельниково		+	1,5						1,5				2,43	2,43
Сальск		+	4						4				6,47	6,47
Тихорецкая	+	+	3,5			11,5	6,3		3,5	5,2	96	1500	5,66	5,66	235,10
Кавказская		+	4,5						4,5				7,28	7,28
Белореченская	+	+	4	1	70	20	7,2		5	12,8	96	750	6,47	8,09	474,07
Краснодар-сорт.		+	3,5						3,5				5,66	5,66
Горячий Ключ		+	5,5						5,5				8,89	8,89
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке , руб./вагон	708,94
Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке , руб./вагон	220,55

Определение натуральных показателей
и расходов, возникающих на станциях отправления
и назначения для поездов, формируемых по ПФП

Таблица П4.2.6

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	3,04	74,38	31,49	105,87
Время работы маневрового локомотива, ч	1,26
длина состава, ваг.	60
общая длина путей, км	1,1

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения
для прямых отправительских маршрутов

Таблица П4.2.7

Наименование показателей	Значения показателей	Затраты на маневровую работу, руб./вагон	Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон	Расходы (), всего руб./вагон
Время нахождения вагонов, ч	1,68	31,88	14,92	46,79
Время работы маневрового локомотива, ч	0,63
длина состава, ваг.	70
общая длина путей, км	1,1

Оценка эффективности применения маршрутизации

Таблица П4.2.8

Назначение	Груз	Тип вагона	Тарифное расстояние, км	Тарифная плата за вагон, руб. без НДС	Изменение платы за перевозку ( = гр. 6 — гр. 7), руб./вагон	Изменение расходов на перевозку (), руб./вагон	Эффективен маршрут? («Да», если (гр. 9 — гр. >= 0, «Нет», если (гр. 9 — гр. < 0)	Верхняя граница допустим. величины тарифной платы за вагон (гр. 5 — гр. 9), руб./вагон
отправки до 20	групп. отпр. (свыше 20)	маршрут. отправка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Новокуйбышевская — Туапсе-сорт.	Нефтепродукты темные (мазут топочный 61 тонна в цистерне)	ЦС	1720	95593	93680	87947	5 733	795	Нет	94798

Вывод. Организация перевозок мазута топочного в цистернах (по 61 тонн в цистерне) на направлении Новокуйбышевская — Туапсе-сорт. отправительскими маршрутами неэффективна при существующей в Прейскуранте N 10-01 скидке с базовой тарифной платы за вагон. Максимально допустимая скидка с базовой тарифной платы за вагон равна 699 руб. (величина сокращения расходов за счет маршрутизации). Тарифная плата, обеспечивающая эффективность организации отправительских маршрутов, должна быть не ниже: 95593 — 795 = 94798 руб. за цистерну.

1. Расчеты по оценке предложений грузоотправителей, отправителей порожних вагонов и выбор решений по организации маршрутов на путях общего пользования выполняются в следующей последовательности.

1.1. Оценивается целесообразность организации станционных маршрутов перевозчиком без участия грузоотправителей, отправителей порожних вагонов путем сопоставления показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.2. Если станционный маршрут эффективен и является прямым, то принимается решение о его включении в план. Вариант формирования на путях общего пользования станционного маршрута по договору в данном случае не рассматривается.

1.3. Если станционный маршрут неэффективен, при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов оценивается целесообразность организации прямых станционных маршрутов по договору с применением концентрации вагонопотоков путем сгущения отправления вагонов в отдельные назначения и календарном планировании погрузки грузов по назначениям. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.4. Если станционный маршрут эффективен и является маршрутом назначением на станцию расформирования, то при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов дополнительно оценивается целесообразность организации по договору прямого станционного маршрута более дальнего назначения. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации станционного маршрута назначением на станцию расформирования.

1.5. Если расчетами согласно пп. 1.3 — 1.4 установлена эффективность для перевозчика прямого станционного маршрута, формируемого на путях общего пользования, выполняются расчеты:

договорной платы за формирование прямых станционных маршрутов на путях общего пользования средствами ОАО «РЖД»;

показателей эффективности маршрута для грузоотправителя, отправителя порожних вагонов — высвобождение рабочего парка вагонов и сокращение технологического срока доставки.

2. Технологическими целями перевозчика, определяющими целесообразность организации станционных маршрутов, являются:

экономия денежных средств перевозчика (включая прямые расходы и риски выплаты за несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику);

снижение загрузки технических станций и участков за счет устранения переработок в пути следования, применения эффективных норм веса и длины составов, а в отдельных случаях — пропуска маршрутов без захода в узлы;

снижение загрузки путевого развития и технического оснащения станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования в пунктах назначения;

повышение маневренности железнодорожной инфраструктуры за счет уменьшения рабочего парка вагонов;

обеспечение регулирования продвижения и согласованного подвода вагонов к станциям назначения с учетом эксплуатационной обстановки.

3. Сопоставление показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования предусматривает следующий порядок расчетов.

Среднесуточная мощность вагонопотока маршрутного назначения Nм должна быть не меньше минимально допустимой:

Nм mмnmin, (П4.1)

где mм —

расчетная величина составов маршрутов рассматриваемого назначения, исходя из установленной нормы их веса Qмарш, т, или длины Lмарш, условных вагонов;

nmin —

минимального числа поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки, определяемое по таблице П4.1 в зависимости от дальности следования поездов данного назначения Lназн, суммарной длительности ожидания и выполнения технологических операций на станции формирования от окончания грузовых операций до отправления (исключая простой под накоплением) , ч, согласно технологическому процессу работы станции [5].

Таблица П4.1

Минимальная мощность назначений формируемых поездов
(минимальное число поездов для отправления вагонов данного
назначения в сутки)

, ч	nmin, поездов/сут, при Lназн, равном
100 км	200 км	320 — 1000 км	1700 — 3000 км	3900 — 7000 км
4	2,72	2,05	1,13	0,65	0,53
6	3,28	2,36	1,22	0,68	0,54
8	4,29	2,82	1,32	0,70	0,55
10	7,01	3,62	1,46	0,73	0,56
12	—	5,60	1,64	0,76	0,58
14	—	—	1,90	0,79	0,59

В зависимости от способа накопления вагонов, поступающих с грузовых пунктов, в среднесуточном вагонопотоке Nм учитывают:

— при накоплении составов поездов из вагонов, предварительно заадресованным по станциям назначения — вагонопоток с соответствующим грузом (для порожних маршрутов — соответствующего рода и принадлежности подвижного состава) на станцию назначения маршрута (для прямого маршрута) либо вагонопоток назначением на станции области включения (для маршрута в расформирование), установленной на основании плана формирования поездов;

— при накоплении составов поездов из груженых вагонов по определенным родам (наименованиям) грузов, из порожних вагонов по определенным родам (типам) и принадлежности подвижного состава, с последующей заадресовкой накопленных составов на станции назначения — вагонопоток соответствующего рода (наименования) груза, либо рода (типа) и принадлежности подвижного состава.

4. При выполнении условия (П4.1) проверяют реализуемость организации станционного маршрута по техническим возможностям станции отправления, а для прямых маршрутов — также станции назначения.

По станции отправления проверяют возможность пути для накопления составов станционных маршрутов; рассчитывают увеличение загрузки маневровых локомотивов, горловин, сортировочных устройств (при их наличии); сравнивают значения загрузки с технически допустимой согласно Приложению 1 Инструктивных указаний по организации вагонопотоков [7].

По станции назначения прямых маршрутов перерабатывающая способность мест погрузки, выгрузки и технология работы путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателя, получателя порожних вагонов, и станции их примыкания должны обеспечивать постановку вагонов, прибывших в составе маршрута (ядра маршрута), не более чем в 3 подачи на пути необщего пользования или к грузовым местам, расположенным на путях общего пользования (при отсутствии договора на отстой подвижного состава на путях общего пользования станции назначения маршрута).

5. При выполнении ограничений, указанных в п. 4, производят расчет натуральных показателей и прямых расходов по вариантам организации станционного маршрута и организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

При этом для включения станционного маршрута в план должна иметь место экономия затрат, определяемая по формулам:

; (П4.2)

Eпф = Eпфотпр + Eпфслед + Eпфназн; (П4.3)

Eсм = Eсмотпр + Eсмслед + Eсмназн, (П4.4)

где Eпфотпр, Eсмотпр —	прямые производственные расходы на станции приема вагонов к перевозке, руб./маршрут, соответственно при отправлении вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;
Eпфслед, Eсмслед —	прямые производственные расходы, руб./маршрут, в пути следования соответственно в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;
Eпфназн, Eсмназн —	прямые производственные расходы на станции назначения, руб./маршрут, соответственно при прибытии вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте.

Слагаемые Eпфназн и Eсмназн не учитываются:

— при оценке станционных маршрутов в расформирование;

— при оценке прямых станционных маршрутов, если согласно плану формирования вагоны поступают на станцию назначения в технических маршрутах, в специализированных передаточных (вывозных) поездах, либо в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого станционного маршрута.

Источник