Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.
С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!
Вот и наступил Новый 2016 год. Этот год явно должен стать интересным во многих отношениях. Как лично для меня, так и для всего мира. Лично для меня этот год знаменателен тем, что он високосный и год Обезьяны. Этот год соответствует моему знаку зодиака. Все это непременно должно свернуться в тугую спираль событий, и дать непременно превосходный результат.
И начало тому положено.
С 4 по 9 января 2016 года проходит первая всероссийская выставка-конкурс стендовых моделей «Ходынка. Живая история». Это само по себе знаковое событие, и ему стоит посвятить отдельный материал. Сейчас же мы упомянем, что в рамках данного мероприятия прошла презентация сборной модели от Звезды — Российский истребитель МиГ-29 (9-13).
Об этой модели я уже много писал. Я достаточно долго ждал её появления на свет. Много раз оное появление откладывалось. Было даже ощущение, что этот набор не будет реализован в принципе.
Но…
Наступил январь 2016 года — и МиГ-29 в масштабе 1/72 начал свое шествие по полкам магазинов. Хотя пока он не отображен в каталоге фирмы Звезда на официальном сайте. Думаю, что это произойдет в ближайшее время. Скорее, сразу после новогодних праздников.
Лично у меня нет возможности присутствовать в Москве на данной выставке. И потому собственноручно сделанных фотографий по модели у меня нет. Но сегодня утром (по владивостокскому времени) я нашел фотообзор МиГ-29 от Звезды в группе ВК «Стендовый моделизм, сборные модели и диорамы» .
Фотообзор был достаточно детальный, и вполне подходил для создания хорошей обзорной статьи для моего сайта. А потому я списался с автором обзора. Илья Лебедев, автор фотоматериалов и руководитель вышеуказанной группы, дал свое согласие на их использование.
А потому, уважаемые коллеги, давайте приступим к обзору модели
Но для начала, как обычно, немного истории…
 |
| Истребитель Миг-29 (9-13): 7278: 1/72: Звезда: Коробка с моделью |
КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Одной из основных трудностей, с которой пришлось столкнуться разработчикам истребителей 4-го поколения, стало обеспечение заданной тактико-техническими требованиями дальности полета: начавшиеся в 1977 г. испытания опытных Су-27 и МиГ-29 показывали, что и та, и другая машина «недодавали» дальности.
Стоит напомнить, что ОКБ им. П.О.Сухого в этой связи пришлось даже полностью переработать проект Су-27 — серийные машины образца 1981 г. значительно отличались от прототипов серии Т-10. ОКБ им. А.И.Микояна удалось обойтись без подобной радикальной переделки (требования к легкому истребителю по дальности полета были менее строгими), однако принимать определенные меры все-таки было необходимо.
В соответствии с эскизным проектом расчетная дальность полета МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой высоте с одним подфюзеляжным подвесным топливным баком (ПТБ) — 2750 км. Реально же у серийных МиГ-29 соответствующие значения дальности составляли 700 и 2100 км.
Топливо на самолете размещалось в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью около 4300 л, для полетов на максимальную дальность под фюзеляжем между воздушными каналами двигателей подвешивался топливный бак емкостью 1520 л.
Такой бак, в отличие от всех остальных применяемых на самолетах ВВС, как правило унифицированных ПТБ, был разработан специально для МиГ-29 и имел характерную форму, которая обеспечивала «полуконформную» подвеску и способствовала снижению сопротивления самолета с ПТБ Особенностью этого бака было наличие в его хвостовой части своеобразного колодца, служившего для отвода горячих газов из выхлопного устройства газотурбинного стартера — энергоузла ГТДЭ-117, расположенного между гондолами двигателей. При подвеске подфюзеляжного бака пилот МиГ-29 не мог пользоваться воздушными тормозами.
Для обеспечения заданной ТТТ дальности полета в начале 80-х гг. был подготовлен проект варианта истребителя с большим запасом горючего — в увеличенном гроте за кабиной летчика планировалось разместить дополнительный («накладной») бак, одновременно (для выполнения перегоночных полетов) топливная система дорабатывалась для применения двух подкрыльевых подвесных баков емкостью по 1150 л. Правда, при их установке скорость самолета ограничивалась 850 км/ч (М=0.8).
Другим требованием, предъявлявшимся к ЛФИ, было оснащение его встроенной системой радиоэлектронного противодействия (РЭП). Разработка такой системы задерживалась, и первые серийные МиГ-29 никаких средств обороны не имели (не было еще и блоков отстрела тепловых ловушек).
К середине 80-х гг. станцию помех «Гардения» удалось довести до работоспособного состояния, однако свободные объемы, необходимые для ее внутреннего размещения на МиГ-29 типа «9-12» отсутствовали (разработчики Су-27 сразу ориентировались на применение подвесных систем РЭП, что позволяло оснащать такой аппаратурой самолеты всех модификаций без доработки конструкции).
В связи с этим решено было отказаться от установки накладного бака, а в оставшемся от него расширенном гроте за кабиной разместить станцию помех. Для увеличения дальности полета на данном этапе удалось только несколько перекомпоновать фюзеляжный бак №1 (его емкость возросла на 240 л) и обеспечить применение подкрыльевых ПТБ. На верхней поверхности крыла самолета перед форкилями наконец должны были занять свое место и блоки выброса пассивных помех БВП-30-26М, опробованные на опытных МиГ-29 №917 и №925.
Доработанный истребитель с аппаратурой помех и возросшим запасом топлива сохранил прежнее название МиГ-29 без добавления какого-либо индекса, а для его отличия использовался новый шифр — изд. «9-13». Внешними особенностями этого самолета по сравнению с МиГ-29 типа «9-12» стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны станции РЭП.
Прототипом модифицированного истребителя стал самолет МиГ-29 №406, переоборудованный из серийного МиГ-29 №0406, совершившего к моменту доработки 43 полета. 18 апреля 1984 г. самолет №406 был перебазирован на аэродром, а первый вылет его состоялся 4 мая 1984 г. В ходе летных испытаний оценивалось изменение характеристик устойчивости и управляемости самолета с увеличенным гротом, блоками выброса помех на крыле перед килями и без под-фюзеляжных гребней.
С 1985 г. машина принимала участие в отработке комплекса радиоэлектронного противодействия МиГ-29 типа «9-13», а позднее — и последующих модификаций истребителя. Большая часть испытаний проводилась в ГК НИИ ВВС в Ахтубинске. К 13 апреля 1993 г. МиГ-29 №406 совершил 424 полета.
В серийное производство на МАПО им. П.В.Дементьева МиГ-29 типа «9-13» был запущен в 1986 г. и вскоре сменил в стапелях МиГ-29 типа «9-12», выпускавшиеся для ВВС Советского Союза (такие машины стали строиться только на экспорт).
Эталоном для серийных самолетов типа «9-13» стал МиГ-29 №1616 (бортовой №26). В конце 1986 г. после выполнения 98 полетов эта машина поступила на ММЗ им. А.И.Микояна для доработок и оснащения КЗА. Облет усовершенствованного самолета состоялся 5 января 1987 г., после чего на нем проводились испытания по определению характеристик устойчивости и управляемости истребителя с подвесными топливными баками и модернизированной системой управления. В феврале 1991 г. МиГ-29 №1616 прошел доработку под двигатель РД-33К. 4 декабря 1992 г. на нем был выполнен 488-й полет, а затем он использовался для наземной отработки нового двигателя. Сейчас эта машина находится в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны (Мемориала Победы) на Поклонной горе в Москве.
Внутренний запас топлива на МиГ-29 типа «9-13» увеличился до 4540 л, в случае подвески трех ПТБ (одного подфюзеляжного и двух подкрыльевых) полный запас горючего превысил 8300 л, при этом максимальная дальность полета достигла 2900 км.
Помимо перечисленных доработок на МиГ-29 типа «9-13» несколько расширили номенклатуру и увеличили максимальную массу подвешиваемого неуправляемого вооружения. Стало возможным применять контейнеры малых грузов типа КМГ-У с блоками БКФ, содержащими осколочные и противотанковые бомбы и мины калибра 0.5-2.5 кг, а число одновременно подвешиваемых на самолет авиабомб калибра 500 кг увеличилось до шести (на две внутренние подкрыльевые точки стали устанавливать многозамковые балочные держатели МБДЗ-У2Т-1, на которые можно было подвешивать по схеме «тандем» две ФАБ-500М54). При этом максимальная масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг (шесть ФАБ-500 и две Р-73 или Р-60М), а максимальная взлетная масса самолета — до 18480 кг.
Приоритет при поступлении МиГ-29 в войска отдавался округам, которые противостояли группировкам НАТО в Европе. Машинами модификации «9-13» вооружили входивший в 14-ю воздушную армии армию 92-й ИАП в Мукачево (Прикарпатском ВО). В 1987 г. в связи с переходом на МиГ-29, 35-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) вновь стал истребительным. Он размещался на аэродроме Цербст и входил в 126-ю Краснознаменную ГИАД 16-й ВА. При возвращении в истребители 2-я эскадрилья приняла- шестнадцать «9-13».
Несмотря на то, что МиГ-29 мало подходил на роль ударной машины, его получали и полки истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). В середине 1980-х гг. обменял свои МиГ-27 на самолеты «9-13» входящий в 48-ю ВА (ОдВО) 642-й АПИБ. Принял МиГ-29 и 927-й Кенигсбергский АПИБ из Березы-Карпусской, что в Белоруссии.
После распада СССР примерно 2/3 всего парка МиГ-29 находилось за пределами России, которая в 1992 г. располагала около 300 МиГ-29, в основном, «9-13». Этот парк пополнился, главным образом, за счет возвращения самолетов из Европы и бывших союзных республик. Так, в 1992 г был выведен из Грузии в Багай-Барановку (Саратовская обл.) и вскоре расформирован 176-й ГИАП. На 1995 г. в ВВС РФ насчитывалось уже 410 МиГ-29, из них около 60 спарок. Еще 47 машин этого типа было у моряков. Но дальше количество «девяток» в частях начало неуклонно сокращаться. После объединения в 1998г. ВВС и ПВО их осталось 315, а на 2001 г. — всего 260, и место наиболее массового истребителя занял Су-27 (340 машин в строю).
Самолеты, полученные после 1992 г., направлялись и на перевооружение частей, эксплуатировавших устаревшую технику. МиГ-29 появились в 960-м ИАП, сформированном в начале 1990-х гг. на кубанском аэродроме Приморско-Ахтарск Северо-Кавказского ВО (ранее этот полк был учебным и летал на L-39). 120-й ИАП 23-й ВА из забайкальской Домны в начале 1993 г. перевооружился с МиГ-23МЛД на самолеты «9-12», «9-13» и «9-51» из 176-го ГИАП. В 1998г. он получил еще и титулы расформированного 125-го ОРАП и стал именоваться Брестским ордена Кутузова 120-м ГИАП.
В мае 1989 г последовал довольно неожиданный контракт на поставки МиГ-29 в КНДР. Несмотря на политику «чучхе» (помоги себе сам), эта страна стала единственным зарубежным получателем самолетов в варианте «9-13» (хотя часть в партии из 30 машин составили обычные «9-12″Б). Забавным моментом сделки было то, что с началом поставок МиГов Ким Ир Сену в Луховицах вдруг появились телевизоры, видеомагнитофоны и другие штучки южнокорейского производства, заметно оживившие скучные полки местных магазинов.
Информация взята с сайта Уголок неба
| Истребитель Миг-29 (9-13): 7278: 1/72: Звезда: Видеоролик о прототипе |
ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Истребитель Миг-29 (9-13): 7278: 1/72: Звезда: Детали крупным планом |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
ВИДЕООБЗОР
| Истребитель Миг-29 (9-13): 7278: 1/72: Звезда: Видеообзор |
ВЫВОДЫ:
Прежде чем говорить что-то от своего имени по данному набору, я хотел бы предоставить слово автору фотоматериала по данной модели:
Коробка оформлена в классическом для Звезды стиле, художник боксарта, как и всех других, А. Жирнов. Сзади ставшие уже привычными 3D картинки собранной модели.
В коробке нас ожидают: инструкция, декаль, в отдельном пакетике литник с прозрачными деталями и маленьким литником с 2 фигурами, основной пакетик с 5 литниками. Дата изготовления январь 2016 г. — свежак с пылу с жару прямиком из завода.Теперь по порядку:
Инструкция
Напечатана на 2 листах, в стандартном для Звезды стиле. Нарисовано всё доходчиво и понятно. Предлагается 3 варианта окраски.
Декаль
Декаль в наборе по меркам других звездовских наборов ОГРОМНАЯ. Дано много технички. К качеству декали претензий нет.
Литник с прозрачными деталями датируется 2015 годом, а литник с пилотами 2010 годом. Пилоты замыленные, как и все фигуры Звезды. С этим уж ничего не поделать. Но радует, что они включены в набор и что по качеству они значительно лучше тех, которые были в старых миговских наборах Звезды.
Основные литники
Датированы 2016 годом, тоже свежак. Тут меня сразу подстерегало большое огорчение: створка переднего шасси была почти целиком отломана пополам (см. фото). Плюс какая-то мелкая деталюшка болталась в пакете, отломанная от литника. Ладно, преживём как-нибудь.
Касаемо качества: сопла сделаны отлично (по сравнению со старыми МиГ и Су уж точно отлично), внутренняя расшивка, подвесное вооружение стало гораздо, гораздо лучше и более проработано, нежели в старых наборах. Вообще проработка корпуса и вооружения мне очень понравилась. Присутствует небольшой облой местами, в соплах видны с внутренней стороны ступеньки. Утяжин я не заметил. Детали как всегда толстоваты.
Подводя итог хочу сказать, что модель у Звезды получилась на уровне, с оглядкой на старые наборы я могу поставить 5 баллов. Впереди будут более детальные обзоры на разных форумах касаемо геометрии, копийности, косяков по сборке, а пока скажу, что моделью доволен.
Тем не менее Звезда воплотила в жизнь лозунг «Минимум деталей — максимум детализации» (взято из их группы), это безусловно хорошо для начинающих моделистов, основных покупателей Звезды, тем не менее опытные моделисты в погоне за шедевром волей-неволей подождут выхода афтермаркета на этот набор, кое-что для других МиГов уже сейчас можно купить. Без афтермаркета не обойтись.
В общем, я рад за Звезду, что она осилила выпуск моделей, отвечающих современным требований и что освоила основы пиара (в плане новых коробок для Су-34, изготовления моделей ЗВ по лицензии Диснея и в плане приглашения на свои презентации известных людей).
Пожелаем же им дальнейших успехов, новых качественных моделей по демократичной цене, перевыпуска всей линейки МиГ и Су, старт уже дан.
Источник информации
Теперь то, что я думаю по этой модели.
Данная модель, как и вся продукция Звезды относится к средней ценовой категории. А потому не стоит в ней искать каких-бы то ни было серьезных изысков. Такие модели должны быть в достаточной степени копийны, хорошо собираемы. Не иметь больших огрехов по стыковке. Деталировка изначально не планируется как глубокая.
Дело в том, что большинство моделистов не обладает достаточных запасом времени и денег на сборку масштабных моделей. Ведь что бы собрать хорошо деталированную модель, с применением фототравления и смолы нужно иметь возможность регулярно, практически каждый день работать над моделями.
К тому же докупка разного рода афтермакета стоит серьезных денег. И не всегда оправдывает вложенные средства.
Вот и получает, что в самыми распространенными моделями в России и мире в целом являются именно модели среднего звена. Это наша Звезда, китайский Трампитер или Хобби Босс. И уже если сравнивать именно этих производителей — то Звезда имеет определенные преимущества.
Все новые модели имеют хорошую, современную проработку моделей, достаточную копийность, хорошую собираемость. Все это сочетается с доступной ценой. Например, трампитеровский Миг-29 9-12 при схожей детализации имеет значительно более высокую цену.
Все это значит, что данная модель МиГ-29 имеет все основания на существование. Даже больше. Она думаю, станет хитом продаж. Как Су-27СМ.
Да, она имеет изъяны. Странное наличие облоя на литниках. Замыленные фигурки пилота, появившегося еще на Т-50 ПАК ФА. Сразу видна производственная унификация отдельных узлов крепления ракет. Да и сами ракеты (Р-27) похоже перекочевали из Су-27СМ.
Но не имеет изъянов только то, что чего вообще в природе не существует.
ОЦЕНКА: 5
Моя личная оценка будет отлично.
Я уважаю проделанную Звездовцами работу. Я уважаю завершенный проект. Модель мне понравилась. Лозунг «Минимум деталей — максимум детализации», внедренный компанией-разработчиком на этой модели, прекрасно соответствует философии МиГ-29 9-13.
Легкий, простой в производстве, эффективный в воздушном бою.
Именно такой и должна быть эта модель. Простой, легкособираемой, эффективной.
Думаю, она станет прекрасной заменой старым Италовским наборам. И достойным конкурентом трампитеровским новинкам прошлого и этого года (МиГ-29 9-12/9-13).
Однозначно рекомендована к покупке.
На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!
Автор: Лев Федоров (Лев Федоров)
· 980 просмотров
Сборка модели МиГ 29 9-13 в камуфляже ВВС Судана.
В 2004-м году Судан выразил желание приобрести в России партию из 12 самолетов, при этом было выдвинуто условие о том что самолеты могут использоваться в качестве истребителей-бомбардировщиков. РСК МИГ провело модернизацию комплекса БРЭО до уровня МиГ-29С(СЭ), при этом самолеты 9-13 могут применять ракеты «воздух-поверхность» и ракеты «воздух-воздух». В начале 2008-го поставка была осуществлена.
11-02-2019
Приветствую читателей моего блога.
Сегодня я хочу познакомить вас с новинкой 2019 года. Это журнальная серия от издательства ДеАгостини, первый выпуск вышел в январе, собрав которую вы можете получить модель фронтового истребителя Миг-29 в масштабе 1/24. Модель состоит с основном из металлических деталей с элементами из пластика. Модель МиГ-29 («изделие 9–12») в масштабе 1:24 — это точная копия истребителя, в которой с большой достоверностью воспроизведены детали реальной машины. Данная модель создавалась по лицензии АО РСК “МИГ”.
Подписаться на коллекцию можно перейдя по ссылке – http://bit.ly/2TBtbKA
Размеры модели в собранном виде:
Длина — 708 мм
Размах крыла — 458 мм
Немного об особенностях будущей модели:
- Открывающаяся кабина пилота
- Двухцветный камуфляж
- Подвижные щитки воздушного тормоза
- Работающие навигационные огни
- Убирающееся трехопорное шасси
- Боевая нагрузка
Помимо деталей модели вертолета, с выпусками идут журналы с интересными статьями о:
- Статьи об ученых, конструкторах, испытателях, пилотажных группах России и других стран мира, авиационных музеях, выставках и авиашоу.
- Увлекательные рассказы об истории российской авиации, начиная с первых проектов летальных аппаратов российской конструкции до современных самолетов пятого поколения.
- Подробная инструкция по сборке уникальной модели истребителя МиГ-29, с фотографиями, схемами и рекомендациями.
Журнал уже доступен в киосках.
При оформлении подписки на сайте издательства можно получить следующие бонусы:
- Набор из 3 постеров
- Брелок “Миг-29”
- Металлическая модель самолета Миг-29
- Короб для хранения деталей
- Подставка для модели самолета в виде взлетной полосы
Ну а теперь переходим непосредственно к содержимому посылки с выпусками.
Выпуск №1
С первым выпуском идет промо-постер, на котором показаны особенности модели, схема истребителя Миг-29, приведены тактико-технические характеристики, и дана большая схема-каталог со всеми деталями из которых состоит модель самолета.
Ну и сам журнал:
В журнале можно ознакомится со следующими статьями:
- Современная авиация – Миг-29. Фронтовой истребитель
- История российской авиации – У истоков российской авиации
- Сборка модели Миг-29.
Результаты сборки 1 выпуска:
Выпуск №2
В журнале можно ознакомится со следующими статьями:
- Современная авиация – Миг-29 “Изделие 9-13”
- История российской авиации – Первый взлет
- Катапультное кресло К-36ДМ
Результаты сборки 2 выпуска:
Выпуск №3
В журнале можно ознакомится со следующими статьями:
- Современная авиация – Авиационная группа высшего пилотажа “Стрижи”
- История российской авиации – Непризнанный талант
- Оптико-локационная система
Результаты сборки 3 выпуска:
Первые выводы и впечатления:
Начало сборки порадовало и впечатления положительные, конечно же впечатляют размеры будущей модели. Как и заявлено издательством, сборка достаточно простая, инструкция понятная. Как мне кажется данная модель будет интересна в первую очередь новичкам, у кого нет опыта, инструмента. Также данную будет интересно собирать с детьми. А продвинутые моделисты и профессионалы могут использовать данную модель как базу для дальнейших доработок и усовершенствований.
И конечно же доступно видео с обзором содержимого журналов и инструкцией по сборке деталей:
Автор: Семён Немаков (Scale Journal)
Сборная модель — МиГ-29 СМТ – многоцелевой фронтовой истребитель, дальнейшее развитие МиГ-29. СМТ превосходит своего родоначальника практически во всём.
Это и дальность полёта, и новое навигационное и прицельное оборудование, очень широкая номенклатура вооружения, в том числе различные противокорабельные ракеты, а так же корректируемые бомбы. Так же появилась возможность дозаправки в воздухе, что ещё больше расширило возможности этого крайне удачного самолёта.
Набор деталей из пластмассы для сборки одной модели самолета. Модель собирается при помощи специального клея, выпускаемого предприятием «Звезда».
Краски продаются отдельно от набора.
Состав набора:
-
отливки
-
инструкция по сборке
-
декаль
Принятый на вооружение в 1983г истребитель МиГ-29 обладал отличными тактико-техническими характеристиками, в том числе и уникальными пилотажными возможностями, но вот по дальности он не дотягивал до требований заказчика.
Поэтому в начале 80-х начались работы по решению этой проблемы. Первоначально планировалось в гаргроте разместить дополнительный накладной топливный бак. Помимо увеличения дальности полета, необходимо было доработать и системы бортового радиоэлектронного оборудования. Дело в том, что с развитием радиолокационной техники все большее значение приобретала система радиоэлектронного противодействия. К середине 80-х была доведена до работоспособного состояния станция РЭБ «Гардения», свободное место для ее размещения на истребителе МиГ-29 отсутствовало. Поэтому было решено отказаться от накладного топливного бака, а в увеличенном гаргроте разместить станцию помех. МиГ-29 получил и новые законцовки крыла, в которых установили принимающие и передающие антенны. Для увеличения дальности был несколько перекомпонован фюзеляжный топливный бак, в результате чего удалось повысить его емкость на 240л. В ходе доработок появилась возможность подвешивать подкрыльевые топливные баки. Опыт войны в Афганистане показал, на сколько опасны ПЗРК с тепловыми головками самонаведения, «Стингеры», используемые душманами доставили массу неприятностей советской авиации. Учитывая это, МиГ-29 оснастили устройством выброса ложных тепловых целей, перед форкилями разместили блоки тепловых ловушек БВП-30-26М, каждый на 30 патронов. Кроме выше указанных доработок, на новой машине несколько расшили номенклатуру применяемого вооружения и увеличили максимальную массу боевой нагрузки с 2000 до 3200кг. В серийное производство, доработанный истребитель, получивший обозначение МиГ-29 изделие 9-13 был запущен в 1986г.
С уверенностью можно сказать, что МиГ-29 не был обделен вниманием производителей сборных моделей. Было выпущено достаточно количество уменьшенных копий МиГ-29 в различных масштабах и разными фирмами. Не знаю как, в плане копийности, модели получились в других масштабах, но в 72-м МиГ-29 явно не везло. Первая модель этого самолета, в масштабе 1/72, у меня появилась в 1992 году, это была разработка от фирмы «Накотне». Если кто не знает, могу сказать – страшные дрова, которые сегодня и моделью назвать сложно. Эту поделку я даже не стал пытаться собрать. Затем были Airfix и Italeri, но все со своими косяками, которые пытался исправить и вогнать модель в чертежи. Но, к сожалению, довести до конца, ни один проект так и не удалось. Потом, на некоторое время, тему МиГ-29 я отложил, периодически читая о выходящих новинках. Таким образом, мимо меня прошли перепаковки Italeri фирмой «Звезда», модель от Condor и ее перепаковка «Восточного экспресса». А вот новую модель МиГ-29 «9-13» то ICM № 72141, которая была сборной солянкой Condor и ICM. я все же приобрел с твердым намерением довести до конца, так как, судя по отзывам коллег, она получилась вполне приличной, хотя и с рядом недостатков.
Но вот, в конце прошлого 2015г, буквально за несколько дней до Нового года, российская фирма «Звезда» порадовала моделистов новинкой, выпустив новую модель истребителя МиГ-29 «9-13» №7278, разработанную, как написано в анонсах, по документации ОКБ МиГ. Упакована она в коробку из мягкого картона с боковым клапаном, внутри которой находится коробка из жесткого картона.
Внутри находятся 5 литников из серого пластика, литник с остеклением, инструкция, декаль и как бонус две фигурки пилотов. Новинка состоит из 190 деталей. Качество исполнения деталей на высоком уровне, нет утяжин, смещений и облоя. На поверхность модели нанесена очень тонкая, четкая и аккуратная внутренняя расшивка, ее точность лучше сверять с фотографиями.
Литник 1
На нем расположена нижняя часть фюзеляжа с крыльями, верхние половины крыльев, створки воздухозаборников, основные стойки и створки шасси. Здесь к недостаткам стоит отнести отсутствие перфорации на створках воздухозаборников. Если в стояночном положении, при выключенных двигателях, этот элемент в поднятом положении и отсутствие перфорации мало заметно, то в опущенном положении створок эта недоработка сильно будет бросаться в глаза.
Литник 2
Эта отливка содержит детали двигателей, части ниш шасси, носовой обтекатель РЛС, створки шасси и некоторую мелочевку.
Стоит отметить, что российский производитель очень хорошо проработал ниши шасси, в то время как у конкурентов этот узел сделан довольно слабо. Что бы довести его до ума нужно приложить немало усилий, из-за сложной формы ниш шасси.
Для большей наглядности можно посмотреть фотографии walkaround в моей статье, посвященной самолету МиГ-29, во время съемки я специально уделил достаточно внимания этому моменту. Стоит отметить, что в нишах полностью отсутствует электропроводка и гидравлика. Но, на мой взгляд, это к лучшему, недостающие элементы проще сделать самому, из проволоки, чем сначала удалять пластик, а затем воспроизводить проводку. Так же понравилась проработка каналов воздухозаборников, внутри которых просматриваются лопатки компрессоров двигателей. Так же на этом литнике содержится грязеотбойный щиток, который для 72-го масштаба очень неплохо воспроизведен.
Литник 3
Здесь расположена верхняя часть фюзеляжа с кабиной пилота, носовая часть, кили, законцовки крыльев.
Стоит отметить проработку поверхности фюзеляжа, где на верхней части сымитированы даже накладки усиления. Несколько не выразительны решетки около пушки, и канал ствола, который лучше рассверлить.
На обратной стороне нанесен рельеф верхней части ниши шасси.
На рулях направления имеется имитация накладок, что впервые воспроизведено в масштабе 1:72.
К недостаткам стоит отнести довольно слабую проработку кабины пилота, хотя кресло К-36 упрощено, но вполне похоже на себя. Приборные панели даны декалью, но как-то не выразительно, причем надо еще проверить их копийность. Будем надеяться, что в скором времени появиться фототравление, желательно цветное, с элементами оборудования кабины.
На литниках 4 и 5, которые одинаковые,
расположены детали вооружения, колеса, пилоны, сопла двигателей и стояночные заглушки воздухозаборников и двигателей.
Очень понравилось исполнение сопел двигателей, их даже можно не менять на смоляные.
А вот на ракетах Р-27 не правильно сделаны передние стабилизаторы, правда, это легко устранимая ошибка.
Очень порадовала малая толщина стабилизаторов ракет. Хорошим дополнением явилось наличие стояночных колодок, которые заметно оживят модель, особенно, если делать диораму.
Остекление четкое и прозрачное, здесь нареканий нет. Фонарь состоит из двух частей, что позволяет сделать его в закрытом или открытом положении.
Декаль на три варианта, включает в себя огромное количество технических надписей. К качеству печати декали претензий нет, все элементы исполнены четко и практически без смещений. Цветопередача соответствует действительности, разве что цвет георгиевских лент на варианте №3, как мне кажется, несколько желтоватый, а должен быть более оранжевый. Но для аргументированного утверждения необходимы фото реальной машины. Так же несколько не впечатлил знак гвардии (элемент №29) этого же варианта. Не очень понравилось, что все варианты после 2000г. нет бортов времен СССР, но это сугубо личное мнение.
Инструкция представляет собой несколько разворотов на дешевой бумаге с черно-белой полиграфией. Этапы сборки, на первый взгляд, понятны и вопросов не вызывают. Схема окраски и нанесения декалей прилагается тоже в черно-белом варианте. Сегодня многие производители переходят к цветным инструкциям и схемам окраски. Хотя данный момент совсем не критичен, но ради объективности его стоит отметить.
Лично я копийностью данной модели пока не занимался, но судя по обсуждениям на различных форумах, здесь вопросов не должно возникнуть. Новинка «Звезды» очень точно передает облик истребителя МиГ-29 «9-13». Судя по всему, учтены практически все недостатки предыдущих моделей МиГ-29.
Делая вывод, можно с уверенностью сказать, что российскому производителю модель МиГ-29 «9-13» явно удалась. В сети уже есть первые собранные модели из данного набора и стоит отметить, что проблем со сборкой у коллег не возникло. Стыкуемость деталей оказалась на высоте. Исходя из членения узлов и расположения частей на литниках. Стоит ожидать, что в недалеком будущем «Звезда» выпустит и модели других модификаций знаменитого истребителя, например, МиГ-29 «9-12» или учебно-боевую модификацию МиГ-29уб. На данный момент цена модели МиГ-29 «9-13», в различных магазинах, около 950-1000 рублей.