Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте рф презентация

1.

Инструкция по сигнализации
на железнодорожном транспорте
Российской Федерации
Нижнетагильский учебный центр –
образовательное структурное подразделение
Свердловской железной дороги –
филиала ОАО «РЖД»
Преподаватель Ястребов В.И.

2.

3.

«Инструкция по сигнализации на
железнодорожном транспорте
Российской Федерации»
Для учащихся по всем специальностям

4.

5. ПРЕПОДАВАТЕЛЬ:

Ястребов
Владимир Иванович
Нижнетагильский
учебный центр

6.

Утверждена
Приказом Минтранса России
от 4 июня 2012 года № 162
(зарегистрирован Минюстом России
28 июня 2012 года № 24735,
вступает в силу 1 сентября 2012 года
ПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации
Главы I, II, III

7.

ИНСТРУКЦИЯ
по сигнализации на железнодорожном транспорте
Российской Федерации
I. Общие положения
1. Выполнение требований сигналов, установленных
настоящим приложением, обеспечивает бесперебойность и
безопасность движения поездов и маневровой работы.
2. Все нормативные и технические документы, относящиеся
к сигнализации на железнодорожном транспорте, должны
соответствовать требованиям настоящего приложения.

8.

II. Сигналы на железнодорожном транспорте
3. Сигналы на железнодорожном транспорте служат для
обеспечения безопасности движения, а также для четкой
организации движения поездов и маневровой работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые
и звуковые.

9.

4. Видимые сигналы выражаются цветом, формой,
положением и числом сигнальных показаний. Для подачи
видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как
светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные
указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются
на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и
темное время суток, такими сигналами служат огни
светофоров установленных цветов, маршрутные и другие
световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости,
квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого
цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения
хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

10.

2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи
таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и
сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения,
устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими
сигналами служат огни установленных цветов в ручных и
поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и
сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при
тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда
видимость дневных сигналов остановки менее норм,
установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4
приложения № 3 к настоящим Правилам.
В железнодорожных тоннелях применяются только ночные
или круглосуточные сигналы.

11.

5. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием
звуков различной продолжительности. Значение их днем и
ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов,
мотор-вагонных поездов и специального самоходного
железнодорожного подвижного состава, ручные свистки,
духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

12.

III. Светофоры на железнодорожном транспорте
6. Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:
1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с
перегона на железнодорожную станцию;
2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с
железнодорожной станции на перегон;
3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать
из одного района железнодорожной станции в другой;
4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с
одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных
путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными
путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков,
проходимых с проводником;
6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения,
возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных
сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для
осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

13.

7) предупредительные – предупреждающие о показании основного
светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного,
маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании
горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость
основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по
перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о
показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд
железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд
из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку
железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов,
расположенных на железнодорожных путях необщего пользования
(вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления
сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

14.

Один светофор может совмещать несколько назначений
(входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и
маршрутный и др.).
7. В качестве источников света в светофорах используют
светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Светофоры
применяются линзовые или прожекторные; по расположению
они подразделяются на мачтовые, карликовые, а также
устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов,
стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего
пользования также на стенах производственных помещений.
Светоизлучающие диоды в
качестве источника света,
используемые в светофорах
Линзовый светофор
Прожекторный светофор

15.

Мачтовый светофор
Мачтовый светофор Мачтовый светофор
Карликовый светофор

16.

Консольный светофор

17.

Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно
горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие
(периодически загорающиеся и гаснущие).
Нормально негорящие сигнальные огни проходного
светофора на участках, оборудованных автоблокировкой,
загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и
гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.
На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка,
содержащая
его
обозначение.
Проходные
светофоры
автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные
светофоры – буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и
многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно
действующими устройствами для организации движения по
неправильному
железнодорожному
пути
по
сигналам
локомотивных светофоров литерная табличка должна быть
предусмотрена в том числе на обратной стороне мачт проходных
светофоров.

18.

8. Основные значения сигналов, подаваемых
светофорами (независимо от места установки и их
назначения), следующие:
1) один зеленый огонь – разрешается движение
с установленной скоростью; следующий светофор
открыт;
2) один желтый мигающий огонь – разрешается
движение с установленной скоростью; следующий
светофор открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью;
3) один желтый огонь – разрешается движение
с готовностью остановиться; следующий светофор
закрыт;
4) два желтых огня, из них верхний мигающий
– разрешается проследование светофора с
уменьшенной скоростью; поезд следует с
отклонением
по
стрелочному
переводу;
следующий светофор открыт;

19.

5) два желтых огня – разрешается
проследование
светофора
с
уменьшенной
скоростью и готовностью остановиться у
следующего светофора; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу;
6) один красный огонь – стой! Запрещается
проезжать сигнал;
7) один лунно-белый огонь – разрешается
маневровому составу проследовать маневровый
светофор и далее руководствоваться показаниями
попутных светофоров или сигналами руководителя
маневров;
один синий огонь – запрещается
маневровому составу проследовать маневровый
светофор.

20.

Применение перечисленных сигналов на светофорах
различного назначения предусматривается в соответствующих
пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих
сигналов в других не предусмотренных настоящим
приложением случаях с соблюдением их сигнального значения
устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
На железнодорожных путях необщего пользования,
оборудованных
двузначной
сигнализацией,
допускается
устанавливать значения показаний светофоров (кроме
заградительных
и
светофоров
прикрытия)
владельцу
железнодорожных путей необщего пользования.

21.

9. Входными светофорами подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на
железнодорожную станцию по главному железнодорожному
пути с установленной скоростью; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт (рис. 1);
Рис. 1.

22.

2) один желтый мигающий огонь – разрешается поезду
следовать на железнодорожную станцию по главному
железнодорожному пути с установленной скоростью;
следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и
требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 2);
Рис. 2.

23.

3) один желтый огонь – разрешается поезду следовать на
железнодорожную станцию по главному железнодорожному
пути с готовностью остановиться; следующий светофор
(маршрутный или выходной) закрыт (рис. 3);
Рис. 3.

24.

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается
поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной
скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий
светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. 4);
Рис. 4.

25.

5) два желтых огня – разрешается поезду следовать на
железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на
боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт (рис. 5);
Рис. 5.

26.

НГА
6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
(рис. 6).
Рис. 6.

27.

Сигнализация входного светофора для приема поездов на
железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного
пути
двухпутного
(многопутного)
перегона
должна
соответствовать сигнализации входного светофора для приема с
правильного железнодорожного пути.
Допускается до реконструкции устройств сигнализации,
централизации и блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на
железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного
пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:
1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на
железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и
готовностью
остановиться
у
следующего
выходного
(маршрутного) светофора или предельного столбика;
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

28.

71. Предельные столбики указывают место, далее которого на
железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной
состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис.
153, 154). Предельные столбики у главных и приемо-отправочных
железнодорожных путей должны иметь отличительную окраску (рис. 154).
Рис. 153
Рис. 154

29.

30.

Сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную
станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного
(многопутного) перегона

31.

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и
блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на железнодорожную станцию
с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного)
перегона подавать сигналы:
1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную
станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у
следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

32.

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и
блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на железнодорожную станцию
с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного)
перегона подавать сигналы:
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

33.

На
железнодорожных
путях
необщего пользования в дополнение к
сигналам
входных
светофоров,
указанных в настоящем пункте, может
подаваться сигнал: один лунно-белый
огонь – разрешается поезду следовать на
железнодорожную
станцию
при
погашенных основных огнях светофора
до первого попутного маневрового
светофора с дальнейшим движением
маневровым
порядком
на
железнодорожный
путь,
частично
занятый железнодорожным подвижным
составом или к объекту, расположенному
на железнодорожных путях необщего
пользования, с особой бдительностью и
готовностью остановиться (рис. 7).
Рис. 7.

34.

10. На входных и маршрутных светофорах железнодорожных путей общего
пользования при приеме поездов на боковые железнодорожные пути по
стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся
полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со
скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий
светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со
скоростью не более 80 км/ч (рис. 8);
Рис. 8.

35.

2) два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна
зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на
железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на
боковой железнодорожный путь; следующий светофор
(маршрутный или выходной) открыт и требует проследования
его с уменьшенной скоростью (рис. 9);
Рис. 9.

36.

3) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается
поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60
км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт (рис. 10);
Рис. 10.

37.

4) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые
светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную
станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь;
следующий светофор открыт и разрешает проследование его с
установленной скоростью (рис. 11);
Рис. 11.

38.

5) два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые
светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную
станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь;
следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует
проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 12);
Рис. 12

39.

6) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается
поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60
км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт (рис. 13).
Рис. 13

40.

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может
применяться сигнал: один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду
следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному
пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч
(рис. 14).
Рис. 14

41.

На отдельных железнодорожных станциях в случаях, предусмотренных
пунктом 66 приложения № 6 к настоящим Правилам, на входных и
маршрутных светофорах может применяться сигнал: три желтых огня –
разрешается локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине
следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой
осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего
пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего
пользования – не более 15 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем
(рис. 15)
Рис. 15

42.

11. Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь
разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и
продолжать движение до следующего светофора (или до предельного
столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со
скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20
км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч,
с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 16, 17).
Рис. 16
Рис. 17

43.

Рис. 16
Рис. 17
Этот сигнал (Пригласительный сигнал) применяется на входных, а также
маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора
разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного
(многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.
На железнодорожных путях необщего пользования допускается до
реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах
пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.

44.

12.
Выходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
автоблокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди
свободны два или более блок-участка (рис. 18);
Рис. 18

45.

2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться;
следующий светофор закрыт (рис. 19);
Рис. 19

46.

3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд
следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор
открыт (рис. 20);
Рис. 20

47.

4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 21);
Рис. 21

48.

5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
(рис. 22, 23).
Рис. 22
Рис. 23

49.

13.
Выходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным
переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая
светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 24);
Рис. 24

50.

2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается
поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60
км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор закрыт (рис. 25);
Рис. 25

51.

3) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся
полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со
скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу; следующий светофор открыт (рис. 26);
Рис. 26

52.

4) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается
поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60
км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий
светофор закрыт (рис. 27).
Рис. 27

53.

14.
Выходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон
до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рис. 28);
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 29);
Рис. 28
Рис. 29

54.

3) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной
станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции
(путевого поста) свободен (рис. 30);
4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд
следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей
железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор
следующей железнодорожной станции открыт (рис. 30а).
Рис. 30
Рис. 30а

55.

15. На участках, оборудованных автоматической локомотивной
сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, и
участках,
оборудованных
постоянно
действующей
двухсторонней
автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути
по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами
подаются сигналы:
1) один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более
блок-участка» (рис. 31);
Рис. 31

56.

2) один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блокучасток (рис. 32);
Рис. 32

57.

3) два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни –
разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной
скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди
свободны два и более блок-участка;

58.

4) два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду
отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд
следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один
блок-участок;

59.

5) один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна
зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и
более блок-участка;

60.

6) два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса
– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью
не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу
марки 1/18; впереди свободен один блок-участок;

61.

7) один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две
зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с
железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с
отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и
более блок-участка;

62.

два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы
– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со
скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному
переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок;

63.

9) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

64.

16. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а
также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд
на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на
двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни
выходного светофора в необходимых случаях, установленных владельцем
инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего
пользования, дополнятся соответствующим показанием маршрутного
указателя.
Рис. 123
Рис. 124

65.

Рис. Светофор линзовый четырехзначный с маршрутным указателем на железобетонной
центрифугированной мачте:
1 — мачта; 2 — литерная табличка; 3 — световые указатели; 4 — маршрутный указатель;
5 — головки светофорные наборные; 6 — фоновый щит; 7 — козырьки; 8 — лестница

66.

При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции
устройств СЦБ применение сигнала: два зеленых огня на выходном
светофоре – при отправлении поезда на ответвление или на
железнодорожный путь многопутного участка, или по неправильному
железнодорожному пути при двусторонней автоблокировки, что указывает на
свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность
перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) – при
полуавтоматической блокировке (рис. 33).
Рис. 33

67.

На
двухпутных
участках,
где
движение
по
правильному
железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по
неправильному железнодорожному пути – по показаниям локомотивных
светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической
локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство
сигнализации, выходными светофорами при отправлении с железнодорожной
станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать
сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается
поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по
неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного
светофора (рис. 34).
Рис. 34

68.

При включении временных устройств организации движения по
неправильному железнодорожному пути двухпутных и многопутных
перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства
ремонтных, строительных и восстановительных работ допускается
отправление поездов на неправильный железнодорожный путь по сигналам,
установленным для правильного железнодорожного пути.
Скорость
движения
при
отправлении
на
неправильный
железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках,
оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой
для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям
локомотивного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры или
владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

69.

17. На железнодорожных станциях, имеющих выходные светофоры,
при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой,
готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним
лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на
ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла или бланка формы ДУ-50
(далее – Путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном
огне выходного светофора (рис. 35).
Рис. 35

70. Бланк формы ДУ-50

КОРЕШОК
ПУТЕВОЙ ЗАПИСКИ
Станция (штемпель)
«___»_______ 20___г.
_____ч._______ мин.
Выдана на поезд №______
(толкачу поезда №_______
Дежурный по станции
Бланк формы ДУ-50
ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА
Станция (штемпель)
«___»_______ 20___г.
_____ч._______ мин.
Разрешаю поезду (толкачу поезда) №______
отправиться с__ пути по___ пути и следовать до
входного сигнала станции______ (до__ км) с
возвращением обратно.
Блокировка не действует
Дежурный по станции
(ненужное зачеркнуть)
(белого цвета)

71.

На железнодорожных станциях железнодорожных путей
необщего пользования, имеющих выходные светофоры, при
наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой
для указания готовности маршрута отправления на ответвление,
выходные светофоры могут дополняться соответствующими
показаниями, значения которых устанавливаются владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
При наличии на железнодорожных станциях маневровой
сигнализации, при готовности маршрута отправления на
ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется
показанием маршрутного указателя.

72.

На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с
железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова
поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной
стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым
огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности
впереди двух и более блок-участков (рис. 36).
Рис. 36

73.

18. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки
подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной
скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

74.

2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;

75.

3) один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора
с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

76.

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается
проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на
боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или
выходной) открыт;

77.

5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с
уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной
станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий
светофор закрыт.

78.

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

79.

19.
Проходными
светофорами
на
участках,
оборудованных
автоблокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной
скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 37);
Рис. 37

80.

2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 38);
Рис. 38

81.

3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 39).
Рис. 39

82.

20. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной
сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или
проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок
длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой
указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рис. 38), а на
предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной
стрелы (рис. 37).
Рис. 38
Рис. 37

83.

Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном),
ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции
блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один
зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной
скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном
состоянии.

84.

21. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной
сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному
железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;

85.

2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка
(рис. 40);
Рис. 40

86.

3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;

87.

4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

88.

22. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или
четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных
перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того,
сигналы:
1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной
скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с
уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный
путь железнодорожной станции (рис. 41);
Рис. 41

89.

2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования
его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой
железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 42). При движении
по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой
железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч,
на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий
огонь.
Рис. 42

90.

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная
табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая
размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой
(рис. 41, 42).
Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты
светофора, который является предвходным при следовании по неправильному
железнодорожному пути.
Рис. 41
Рис. 42

91.

23. Проходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной
скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого
поста) свободен (рис. 43);
Рис. 43

92.

2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 44).
Рис. 44

93.

23. Проходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной
скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого
поста) свободен.

94.

23. Проходными светофорами на участках, оборудованных
полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

95.

24. На участках с автоблокировкой условноразрешающий
сигнал
проходного
светофора,
расположенного на затяжном подъеме, подаваемый
знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с
отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на
опоре светофора (рис. 45), разрешает грузовому поезду
проследование светофора с красным огнем со скоростью
на железнодорожных путях общего пользования – не
более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего
пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью
и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для дальнейшего движения.
Рис. 45

96.

25. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной
скоростью (рис.46);
Рис.46

97.

2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 47).
Не допускается совмещение
светофоров прикрытия
с другими светофорами.
Рис. 47

98.

25. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

99.

26. Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь
– стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 48).
Рис. 48

100.

Предупредительными светофорами перед заградительными подается
сигнал один желтый огонь – разрешается движение с готовностью
остановиться; основной заградительный светофор закрыт (рис. 49).
Рис. 49

101.

Нормально
сигнальные
огни
заградительных
светофоров
и
предупредительных к ним не горят (рис.
50), и в этом положении светофоры
сигнального значения не имеют. В
отдельных случаях по решению владельца
инфраструктуры
или
владельца
железнодорожных
путей
необщего
пользования
могут
применяться
заградительные и предупредительные к
ним светофоры с непрерывно горящими
сигнальными огнями.
Мачты заградительных светофоров
имеют
отличительную
окраску
–
чередующиеся черные и белые наклонные
полосы.
Заградительные светофоры могут быть
совмещены с маневровыми светофорами,
в том числе карликового типа.
Рис. 50

102.

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и
предупредительных к ним не горят, и в этом положении
светофоры сигнального значения не имеют.

103.

Заградительными светофорами подается сигнал:
один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

104.

27. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и
светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой,
подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной
скоростью; основной светофор открыт (рис. 51);
Рис. 51

105.

2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью
остановиться; основной светофор закрыт (рис. 52);
Рис. 52

106.

3) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с
установленной скоростью; входной светофор открыт и требует
проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой
железнодорожный путь железнодорожной станции.

107.

28. Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что
выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 53).
Рис. 53

108.

На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться
повторительные светофоры, подающие сигналы:
1) один лунно-белый огонь – маневровый светофор открыт (рис. 54);
2) один желтый огонь – въездной (выездной), технологический светофор
открыт (рис. 55).
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в
этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Рис. 54
Рис. 55

109.

Пассажирские поезда, имеющие остановку на железнодорожной станции
с такими светофорами, могут быть приведены в движение только при
наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за
неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя включить
зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте
Российской Федерации в соответствии с приложением № 8 к настоящим
Правилам.

110.

29. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической
локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются
сигналы:
1) зеленый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к
которому приближается поезд, горит зеленый огонь (рис. 56);
Рис. 56

111.

2) желтый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к
которому приближается поезд, горит один или два желтых огня (рис. 57);
Рис. 57

112.

3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью
остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит
красный огонь (рис. 58);
Рис. 58

113.

4) красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с
красным огнем (рис. 59).
Рис. 59

114.

Белый огонь на локомотивном светофоре (рис. 60) указывает, что
локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на
локомотивный светофор не передаются и машинист должен
руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Рис. 60

115.

Локомотивный светофор также сигнализирует:
1) зеленым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним
желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним
желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при
которых допускается проследование светофора с установленной скоростью;

116.

2) желтым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним
желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не
обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями,
из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при
которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью.

117.

30. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация
применяется как самостоятельное средство сигнализации при движении
поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
1) зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью,
впереди свободны два или более блок-участка;

118.

2) желтый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью,
впереди свободен один блок-участок;

119.

3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью
остановиться; следующий блок-участок занят.

120.

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном
светофоре загорается красный огонь.

121.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены,
сигналы с железнодорожного пути на локомотив не передаются.
При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают
сигналы, указанные в пункте 31 настоящего приложения.

122.

На участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической
локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство
сигнализации при движении поездов, могут применяться устройства
многозначной автоматической локомотивной сигнализации (рис. 61). Порядок
их применения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Рис. 61

123.

31. На железнодорожных путях необщего пользования въездными
(выездными) светофорами подаются сигналы:
1) один желтый огонь – разрешается въезд в производственное
помещение (или выезд из него) (рис. 62);

124.

2) красный огонь – стой! Въезд в производственное помещение (или
выезд из него) запрещен (рис. 63).
Рис. 63

125.

Технологическими светофорами подаются сигналы:
1) один желтый огонь – разрешается подача вагонов к объекту,
расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с
готовностью остановиться (рис. 64);
Рис. 64

126.

2) красный огонь – стой (рис. 65);
Рис. 65

127.

3) один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне
светофора – убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном
пути необщего пользования (рис. 66);
Рис. 66
На железнодорожном пути необщего пользования допускается
применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с
красным огнем – убрать вагоны с объекта.
Показания въездных (выездных) и технологических светофоров
дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и
управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.

128.

32. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками,
а сигнальные огни на них погашены (рис. 67).
Рис. 67
Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их
проверки устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.

129.

Работники железнодорожного
транспорта
ВСЁ видят и знают, и не допустят нарушений
безопасности движения и
транспортных происшествий!!!

Презентация, доклад Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте

НАЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ Сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов, а так же для чёткой организации движения поездов и маневровой работы Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению!!!

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые

Видимые сигналы выражаются цветом формой положением и числом сигнальных показаний Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы светофоры диски щиты Фонари флаги сигнальные указатели сигнальные знаки

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности Значение их днем и ночью одно и то же

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды Взрыв петарды требует немедленной остановки!!!

Видимые сигналы подразделяются дневные ночные круглосуточные

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, уменьшения скорости менее 400 м, маневровых сигналов менее 200 м

Светофоры устанавливают у ж. д. путей с правой стороны по направлению движения или над осью пути При отсутствии габарита по разрешению начальника дороги светофоры устанавливают с левой стороны, к ним относятся: Заградительные, входные и предупредительные к ним при движении по неправильному пути.

Светофоры по установке применяются мачтовые карликовые консольные

Светофоры по установке применяются светодиодные линзовые прожекторные

Показание светофоров на перегонах и станции На участках, оборудованных АБ нормальным показанием проходных светофоров является — разрешающее входных, маршрутных и выходных — запрещающее На участках, оборудованных ПАБ нормальным показанием проходных, входных, маршрутных, выходных светофоров является — запрещающее

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами Один зелёный огонь «Разрешается движение с установленной скоростью» Один жёлтый мигающий огонь «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» Один жёлтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами Два жёлтых огня, верхний мигающий «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу – следующий светофор открыт» Два жёлтых огня «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу – следующий светофор закрыт» Один красный огонь «Стой!!! Запрещается проезжать сигнал»

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами Один лунно белый огонь «Разрешается маневровому составу проследовать светофор» Один синий огонь «Запрещается маневровому составу проследовать светофор»

Входными светофорами подаются сигналы Один желтый огонь Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт

Входными светофорами подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт

Входными светофорами подаются сигналы Один желтый мигающий огонь Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Входными светофорами подаются сигналы Два желтых огня, из них верхний мигающий Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт

Входными светофорами подаются сигналы Два желтых огня Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

Входными светофорами подаются сигналы Один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Входными светофорами подаются сигналы На путях необщего пользования может подаваться сигнал Один лунно белый огонь Разрешается поезду следовать на станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора. С дальнейшим движением маневровым порядком на путь, частично занятый подвижным составом или к объекту, расположенному на путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться

Входными светофорами подаются сигналы При приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 применяются сигналы Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч

Входными светофорами подаются сигналы При приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 применяются сигналы Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Входными светофорами подаются сигналы При приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 применяются сигналы Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

Входными светофорами подаются сигналы При приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 применяются сигналы Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зелёные светящиеся полосы Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с установленной скоростью

Входными светофорами подаются сигналы При приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 применяются сигналы Два желтых, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью – не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Входными светофорами подаются сигналы При приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок 1/18 и 1/22 применяются сигналы Два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью – не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

Входными светофорами подаются сигналы В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал Один зеленый мигающий огонь Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч

Входными светофорами подаются сигналы В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал Три желтых огня Разрешается мотор вагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем

Входными светофорами подаются сигналы В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться Пригласительный сигнал – один лунно белый мигающий огонь Разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора или до предельного столбика приеме на путь без выходного светофора. Со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения

Прокомментируйте каждое представленное сигнальное значение

Выходные светофоры – должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда

Выходные светофоры Выходными светофорами на участках, с АБ, подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается поезду отправиться с станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок участка Один желтый огонь Разрешается поезду отправиться с станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт Один красный огонь Запрещается проезжать сигнал, стой!

Выходные светофоры Два желтых огня, из них верхний мигающий Разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт

Выходные светофоры Два желтых огня Разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

Выходные светофоры На участках, оборудованных АБ при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт

Выходные светофоры На участках, оборудованных АБ при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

Выходные светофоры На участках, оборудованных АБ при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт

Выходные светофоры На участках, оборудованных АБ при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы Два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

Выходные светофоры На участках, оборудованных ПАБ подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается поезду отправиться с станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен Два желтых огня, из них верхний мигающий Разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт Два желтых огня Разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен Один красный огонь Запрещается проезжать сигнал, стой!

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Один зеленый и один лунно белый огни Разрешается поезду отправиться с станции, впереди свободны два или более блок участка»

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Один желтый и один лунно белый огни Разрешается поезду отправиться с станции, впереди свободен один блок участок

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Два желтых, из них верхний мигающий и один лунно белый огни Разрешается поезду отправиться с станции с – уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок участка

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Два желтых и один лунно белый огни Разрешается поезду отправиться с станции с – уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок участок

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно белый огни и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок участка

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Два желтых, один лунно белый огни и одна зеленая светящаяся полоса Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок участок

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно белый огни и две зеленые светящиеся полосы Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок участка

На участках, оборудованных АЛСН с АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы Два желтых, один лунно белый огни и две зеленые светящиеся полосы Разрешается поезду отправиться с станции со скоростью – не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок участок

На выходных светофорах При отсутствии маршрутного указателя допускается применение сигнала Два зеленых огня на выходном светофоре При отправлении поезда на ответвление или на путь многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней АБ, что указывает на свободность не менее двух блок участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) – при ПАБ

На участках, оборудованных АБ При движении по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами при отправлении с станции на неправильный путь допускается подавать сигнал

Выходные светофоры На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой Одним лунно белым огнем выходного светофора Поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту – ключа жезла или Путевой записки (бланка формы ДУ 50) при лунно белом огне и погашенном красном огне выходного светофора

Выходные светофоры На станциях, где отправление поездов производится с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается Повторительная головка Сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок участков

Маршрутные светофоры В зависимости от места их установки подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт Один желтый огонь Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт Один желтый мигающий огонь Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью Два желтых огня, из них верхний мигающий Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт Два желтых огня Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт. Один красный огонь – Запрещается проезжать сигнал, стой!

Проходные светофоры При АБ – устанавливаются на границах между блок участками, при ПАБ на границах между межпостовыми перегонами Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок участка Один желтый огонь Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт Один красный огонь Запрещается проезжать сигнал, стой!

Проходные светофоры На участках, оборудованных АБ с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) ограждающем на главном пути блок участок длиной менее требуемого тормозного пути Устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел На предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном

Проходные светофоры Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном пути станции блок участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала Один зеленый и один желтый огни Разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы Один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок участка Один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок участка Один желтый огонь – впереди свободен один блок участок; Один красный огонь – запрещается проезжать сигнал, стой!

Проходные светофоры На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией – на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (пред входных), применяются, кроме того, сигналы Один желтый мигающий огонь Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции

Проходные светофоры Один зеленый мигающий огонь Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции. При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой путь станции со скоростью до 120 км/ч, на пред входном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь. На мачте предвходного светофора устанавливается – оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них – которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному пути

Проходные светофоры При ПАБ, подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен Один красный огонь Запрещается проезжать сигнал, стой!

Проходные светофоры На участках с автоблокировкой условно разрешающий сигнал проходного светофора В виде буквы – «Т» прозрачно белого цвета Разрешает грузовому поезду – проследование светофора с красным огнем со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Светофоры прикрытия Светофорами прикрытия подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается движение с установленной скоростью Один красный огонь Запрещается проезжать сигнал, стой! На светофорах прикрытия устанавливается табличка с дополнительными литерами «ПС» Не допускается совмещение светофоров прикрытия с другими светофорами

Заградительные светофоры Заградительными светофорами подается сигнал Один красный огонь Запрещается проезжать сигнал, стой! Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал Один желтый огонь Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты заградительных светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы

Предупредительные светофоры Должны устанавливаться перед всеми входными и проходными светофорами прикрытия Перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных АБ, подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт Один желтый огонь Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт Один желтый мигающий огонь Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции На участках, оборудованных АБ, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.

Повторительные светофоры Один зеленый огонь Указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт На путях необщего пользования Один лунно белый огонь Маневровый светофор открыт Один желтый огонь Въездной (выездной), технологический светофор открыт Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят – в этом положении сигнального значения не имеют.

Маневровые светофоры Маневровыми светофорами подаются сигналы Один лунно белый огонь Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров Один синий огонь Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор Разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами один лунно белый огонь при погашенном красном огне

Горочные светофоры Горочными светофорами подаются сигналы Один зеленый огонь Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью Один желтый огонь Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью Один желтый и один зеленый огни Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной Один лунно белый огонь Разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк Один красный огонь – запрещается роспуск, стой!; Буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным, или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки назад.

На участках, оборудованных АБ и АЛС, локомотивными светофорами подаются сигналы Зеленый огонь Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь Желтый огонь Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня Желтый с красным огни Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь

На участках, оборудованных АБ и АЛС, локомотивными светофорами подаются сигналы Красный огонь Загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем Белый огонь Указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров

На участках, оборудованных АБ и АЛС, локомотивными светофорами подаются сигналы С устройствами многозначной автоматической локомотивной сигнализации

Въездные светофоры На путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы Один желтый огонь Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него) Красный огонь Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен, стой! Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами,

Технологические светофоры Технологическими светофорами подаются сигналы Один желтый огонь Разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на путях необщего пользования, с готовностью остановиться Красный огонь – стой! Один лунно белый огонь одновременно с красным огнем Убрать вагоны с объекта, расположенного на пути необщего пользования

Недействующие светофоры Должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены

Сигналы ограждения на транспорте. Постоянные сигналы Диск желтого цвета Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» , со скоростью установленной владельцем инфраструктуры Диском зеленого цвета Поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения

Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке На одном из путей двухпутного участка на путях общего пользования На обоих путях двухпутного участка, на путях общего пользования

Схемы установки сигналов на путях необщего пользования

Переносные сигналы Щиты прямоугольной формы красного цвета – с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого цвета Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета) Фонари на шестах – с красным огнем и красные флаги на шестах Диски на шестах – «Начало и конец опасного места»

Переносные сигнальные знаки «С» Устанавливаются у смежных главных путей и производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости

Схемы ограждения препятствий и мест работ на путях общего пользования

Схемы ограждения препятствий и мест работ на путях общего пользования

Схемы ограждения мест работ развернутым фронтом.

Схема установки сигнала уменьшения скорости на пути необщего пользования.

Место внезапно возникшего препятствия для движения поездов

Ограждение места, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции

Ограждение места, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции

Ограждение места, требующее уменьшения скорости, расположенное на остальных станционных путях станции

Ограждение в случае остановки поезда в горловине станции и отсутствии прохода

Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной – в предупреждении или приказе При отсутствии этих указаний не более 25 км/ч на путях необщего пользования не более 15 км/ч

Сигнальные указатели на железнодорожном транспорте Имеется несколько типов сигнальных указателей Маршрутные Указывают номера пути приема или направления движения поезда Стрелочные Указывают положение стрелок на движение по прямому или боковому пути

Сигнальные указатели на железнодорожном транспорте Путевого заграждения Гидравли ческих колонок «Опустить токоприемник» «Поднять токоприемник»

Постоянные сигнальные знаки «Газ» «Нефть» «Начало торможения» «Конец торможения»

Постоянные сигнальные знаки Предельные столбики Установка предельных столбиков у главных и приемоотправочных

Путевые знаки

Особые путевые знаки

Временные сигнальные знаки с отражателями «Подготовиться к опусканию токоприемника» «Опустить токоприемник» «Поднять токоприемник»

Схема установки временных сигнальных знаков На путях общего пользования На путях необщего пользования

Предупредительные сигнальные знаки с отражателями Устанавливаются на электрифицированных участках «Отключить ток» «Включить ток на электровозе» «Включить ток на электропоезде»

Схема установки предупредительных сигнальных знаков

Предупредительные сигнальные знаки «Конец контактной подвески» Устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода. На путях необщего пользования «Переход на боковую контактную сеть» «Переход на центральную контактную сеть»

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки «Поднять нож, закрыть крылья» «Опустить нож, открыть крылья» «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев»

Ручные сигналы, применяемые на железнодорожном транспорте Движение запрещено! Стой! Днем – красным развернутым флагом Ночью – красным огнем ручного фонаря При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем

Ручные сигналы, применяемые на железнодорожном транспорте Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении «Опустить токоприемник» Днем – желтым развернутым флагом Ночью – белым огнем ручного фонаря Днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке Ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно белым огнем Желтый огонь ручного фонаря применяться только в пределах станций.

Сигналы при опробовании автотормозов Требование машинисту произвести пробное торможение Требование машинисту отпустить тормоза Днем – поднятой вертикально рукой Ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно белым огнем Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива Днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии Ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно белым огнем Машинист отвечает двумя короткими свистками

Ручные и звуковые сигналы при маневрах Разрешается локомотиву следовать управлением назад Разрешается локомотиву следовать управлением вперед днем – движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом ночью – ручного фонаря с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком днем – движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом ночью – ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя длинными звуками

Ручные и звуковые сигналы при маневрах Требование тише Стой! днем – медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага ночью – ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя короткими звуками днем – движениями по кругу развернутого красного или желтого флага ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда При пропуске по главному пути без остановки на станции В случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции Днем – со свернутым желтым флагом Ночью – с прозрачно белым огнем ручного фонаря Днем – с развернутым желтым флагом Ночью – с желтым огнем ручного фонаря

Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда При отправлении или проходе поезда по станции без остановки Для остановки пассажирского, почтово багажного и грузо пассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию Днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг Ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем Днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг Ночью – красный огонь ручного фонаря

На перегонах обходчики путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречают поезда Днем – со свернутым желтым флагом Ночью – с прозрачно белым огнем ручного фонаря В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов Поездными сигналами – являются фонари с прозрачно белыми, красными и желтыми огнями, красные и желтые флаги, а также красные диски Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках Голова поезда при движении по неправильному пути Днем и ночью – прозрачно белым огнем прожектора и двумя прозрачно белыми огнями фонарей у буферного бруса Днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно белым огнем фонаря

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов Локомотив в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках Грузового и грузо пассажирского Пассажирского и почтово багажного Днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны Днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны Днем и ночью – тремя красными огнями

Сигналы, применяемые для обозначения поездов Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках При движении вагонами вперед по неправильному пути Днем – сигналами не обозначается Ночью – обозначается прозрачно белым огнем фонаря у буферного бруса Днем – развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны Ночью – прозрачно белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Сигналы, применяемые для обозначения поездов В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию Днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны Ночью – желтым огнем фонаря

Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках В голове снегоочиститель В голове локомотив Днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей и прозрачно белым огнем прожектора локомотива Ночью – два желтых огня буферных фонарей и прозрачно белым огнем прожектора локомотива Днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках и прозрачно белым огнем прожектора снегоочистителя Ночью – два желтых огня боковых фонарей и прозрачно белым огнем прожектора снегоочистителя, а в сторону локомотива – два прозрачно белых контрольных огня

Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках Днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках и прозрачно белым огнем прожектора снегоочистителя Ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей и прозрачно белым огнем прожектора снегоочистителя, а в сторону локомотива – трипрозрачно белыхконтрольных огня Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове

Обозначение специализированных поездов (вертушек) на путях необщего пользования При движении одиночные локомотивы и поезда локомотивом вперед При движении вагонами вперед поезда (вертушки), с локомотивом в хвосте Днем – сигналами не обозначается Ночью – двумя прозрачно белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива и прозрачно белым огнем прожектора Днем – локомотив в хвосте сигналами не обозначается Ночью – локомотив двумя красными огнями на буферном брусе локомотива

Обозначение специализированных поездов (вертушек) на путях необщего пользования Хвостовой вагон при движении локомотивом вперед При движении вагонами вперед Днем – диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны Ночью – одним прозрачно белым огнем у буферного бруса с правой стороны Днем – головной вагон диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны Ночью – головной вагон одним прозрачно белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны Хвостовой вагон дополнительно оборудуется устройством звуковой сигнализации (колокол, пневматический свисток и др. )

Указатели «Заражено»

Применение семафоров Однокрылыми семафорами Днем – поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью – одним зеленым огнем – путь свободен Так сигнализируют входные семафоры приеме поезда на главный путь с готовностью остановиться на станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия Днем – горизонтальным положением крыла семафора, а ночью – красным огнем – Запрещается проезжать сигнал! Стой!

Применение семафоров Двух крылыми семафорами Входными – двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью – разрешается поезду следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции Выходными – двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью – разрешается поезду отправиться на ответвление. Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками

Предварительный просмотр:

• Мне нравится