Инструкция по списанию шин в рб

Вопрос: Коммерческая организация приобретает шины для замены (сезонной, а также в случае износа) шин, установленных на используемых в ее деятельности автомобилях, которые принадлежат организации или получены ею в безвозмездное пользование (расходы на содержание автомобиля исходя из договора лежат на ссудополучателе). Как организации классифицировать шины при принятии к учету (основные средства или запасы), если после установки на автомобиль они используются более 12 месяцев? Как списать стоимость шин: полностью при установке на эти транспортные средства взамен снимаемых, частями по мере эксплуатации установленных на автомобиль шин или при полном износе шин, когда на автомобиль вместо них устанавливаются новые шины?

Ответ: Шины приходуются в составе запасов и списываются при установке на автомобиль.

Обоснование: Законодательством установлены виды активов, которые относятся к запасам. В том числе поименованы запчасти. При этом сделана оговорка, что активы относятся к запасам при соответствии определению термина «запасы» (абз. 1 и 2 подп. 2.2 НСБУ N 64).

Запасы — это активы, от использования (реализации) которых организация предполагает получение экономических выгод в течение периода не более 12 месяцев или обычного операционного цикла, превышающего 12 месяцев, а также специальная (защитная), форменная и фирменная одежда и обувь (абз. 2 подп. 2.1 НСБУ N 64).

Шины являются компонентом (составной частью) транспортного средства, по сути — запчастью. После установки на транспортное средство организация не использует шину как отдельный объект, имеющий самостоятельную функцию. Она получает экономические выгоды от использования автомобиля в целом. С учетом изложенного шины, которые организация приобретает для последующей установки на принадлежащие ей и используемые в ее деятельности автомобили, она учитывает в составе запасов на счете 10 «Материалы», субсчет 10-5 «Запасные части». То, что срок службы установленной на автомобиль шины превышает 12 месяцев, не имеет значения (ч. 7 — 8 п. 16 Инструкции N 50; ч. 1 п. 4, п. 6 Инструкции N 26).

Стоимость шин списывается со счета 10 на момент их использования, т.е. с учетом вышеизложенного — при установке на автомобиль (ч. 1 п. 16 НСБУ N 64). Конкретный момент списания (например, при передаче работнику организации непосредственно для установки на автомобиль или на момент фактической установки на транспортное средство) субъект хозяйствования определяет с учетом своего профсуждения, особенностей построения производственных процессов и т.д.

Перенос затрат в порядке, установленном учетной политикой (например, ежемесячно по мере использования, при выбытии в связи с износом и др.), определен только для таких запасов, как отдельные предметы. К ним относится инвентарь (в том числе тара, используемая организацией для технологического процесса производства (технологическая тара) и для хозяйственных нужд), хозяйственные принадлежности, инструменты, специальная оснастка (специальный инструмент, специальные приспособления, специальное оборудование), специальная (защитная), форменная и фирменная одежда и обувь (абз. 3 подп. 2.2, п. 15 НСБУ N 64). В отношении иных запасов такой подход применить нельзя. В частности, стоимость шин нельзя списывать по мере эксплуатации автомобиля с установленными на него шинами или при полном износе рассматриваемых шин, когда на автомобиль взамен них устанавливаются новые шины.

Организация может использовать в деятельности автомобили, полученные по договору безвозмездного пользования. При этом по общему правилу ссудополучатель обязан поддерживать вещь, полученную в безвозмездное пользование, в исправном состоянии, включая осуществление текущего и капитального ремонта, и нести все расходы по ее содержанию, если иное не предусмотрено договором безвозмездного пользования (п. 1 ст. 643, ст. 649 ГК). Каких-либо особенностей в учете шин, предназначенных в такой ситуации для установки на автомобили, используемые в деятельности организации по договору безвозмездного пользования, НПА по бухучету не предполагают. Учет ведется по общим правилам: при поступлении шины приходуются на счет 10 и списываются при установке на автомобиль.

Читайте этот материал в ilex >>*
* по ссылке Вы попадете в платный контент сервиса ilex

Все про то, кому и как в 2023 году применять ФСБУ Аренда, НМА, Капвложения, ОС, Документооборот и Запасы, расскажем на онлайн-курсе повышения квалификации.
 
Обучение очень удобное: понятные короткие лекции, тесты, примеры в 1С, онлайн-встречи с преподавателями, ответы на все ваши вопросы, примеры в 1С, закрытый чат.  По окончании получите официальное удостоверение о повышении квалификации на 140 часов с занесением в госреестр. 

Запишитесь на курс «Шесть новых ФСБУ: Аренда, НМА, ОС, Капвложения, Документооборот, Запасы», пока есть места.

В процессе эксплуатации автомобильные шины и аккумуляторы приходят в негодность, они становятся опасны для эксплуатации и подлежат замене. Выданные в пользование взамен изношенных новые запасные части учитываются на забалансовом счете 09 «Запасные части к транспортным средствам, выданные взамен изношенных». Нормативного акта, устанавливающего норму эксплуатации шин и аккумуляторов, нет. В статье даны рекомендации по установлению в учетной политике методик определения нормы эксплуатации данных запасных частей, рассмотрены действия бухгалтера при списании непригодных к дальнейшей эксплуатации шин и аккумуляторов со счетов бухгалтерского учета.

Шины, аккумуляторы имеют определенный срок службы – нормативный. Для определения данного срока с учетом ряда особенностей следует руководствоваться:

– Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

– нормами эксплуатационного ресурса автомобильных шин в соответствии с Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств (РД 3112199-1085-02), утвержденными Минтрансом РФ 04.04.2002 (далее – Временные нормы);

– Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (утв. Минэкономики РФ 04.06.1998 РД 37.009.015-98) (далее – Методическое руководство РД 37.009.015-98);

– Правилами установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 24.05.2010 № 361 (далее – Правила № 361).

Норма эксплуатации автомобильных шин

Согласно нормам ст. 19 Федерального закона № 169-ФЗ запрещена эксплуатация транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения. Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определены Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090. В разделе 5 данного перечня приведен перечень повреждений автомобильныхшин, при которых автомобиль нельзя эксплуатировать. Среди таких повреждений названы:

• остаточная высота рисунка протектора шин легковых автомобилей менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм[1];

• наличие у шин внешних повреждений (пробои, порезы, разрывы), обнажающих корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

• отсутствие болта (гайки) крепления или наличие трещин диска и ободьев колес, наличие видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий.

Таким образом, данные повреждения являются основаниями для выведения шин из эксплуатации, установки вместо них новых и, соответственно, отражения этих операций на счетах бухгалтерского учета.

Степень стирания рисунка протектора зависит в том числе и от пробега шин. Прохождение автомобилем определенного количества километров тоже может быть основанием для прекращения эксплуатации и списания шин со счетов бухгалтерского учета.

До 1 января 2007 года для расчета нормы эксплуатационного пробега шин применялась формула, приведенная во Временных нормах. С этой даты срок действия Временных норм истек (Распоряжение Минтранса РФ от 05.01.2004 № АК-1-р), в то же время по распоряжению учредителя учреждение вправе использовать их положения. Например, Приказом Судебного департамента при ВС РФ от 30.06.2008 № 104 (в ред. от 14.02.2011) (далее – Приказ СД при ВС РФ № 104) определено, что в целях упорядочения эксплуатации служебного автотранспорта и организации автотранспортного обеспечения деятельности судов общей юрисдикции, Судебного департамента при ВС РФ и управлений (отделов) Судебного департамента в субъектах РФ при эксплуатации автотранспорта следует руководствоваться в том числе и Временными нормами. В случае если в отношении вашего бюджетного учреждения учредителем не принято такого решения, вы вправе в свой учетной политике установить формулу для определения нормы эксплуатационного пробега шин, используемых в учреждении, руководствуясь Временными нормами.

Так, в приложении к учетной политике, основываясь на сведениях, приведенных в табл. 1 – 9Временных норм, можно установитьсреднестатистический пробег шин с учетом поправочных коэффициентов, которые зависят от условий работы. В случае если по автомобилям, эксплуатируемым в учреждении, сведения во Временных нормах отсутствуют, учреждение устанавливает эксплуатационную норму пробега самостоятельно.

Пример 1

На балансе учреждения числится автомобиль Toyota, за которым закреплено 2 комплекта шин – летний и зимний (195/70R14) (учитываются на забалансовом счете 09). Бюджетное учреждение, руководствуясь Временными нормами, установило в своей учетной политике следующее.

Норма эксплуатационного пробега шины (Hi) рассчитывается по следующей формуле:

H – среднестатистический пробег шины, тыс. км (величина приведена в приложении к учетной политике);

K1 – поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства (величина приведена в приложении к учетной политике);

K2 – поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства.

При списании шин норма их эксплуатационного пробега не должна быть ниже 25% от среднестатистического пробега (исключения составляют механические повреждения шин, которые невозможно устранить и которые препятствуют их дальнейшей эксплуатации).

К1 = 0,95 (автомобиль эксплуатируется по городу); К2 = 0,95.

Среднестатистический пробег шин с параметрами 195/70R14 автомобиля марки Toyota – 50 000 км.

В процессе эксплуатации летние шины пришли в негодности. По путевым листам было установлено, что их пробег равен 48 200 км.

Норма эксплуатационного пробега шин равна 45 125 км (50 000 км х 0,95 х 0,95). Комплект летней резины проездил установленную для него эксплуатационную норму и подлежит списанию.

В качестве другого способа определения износа шин можно порекомендовать методику, приведенную в приложении 15 к Методическому руководству РД 37.009.015-98. Настоящее руководство определяет методы и порядок расчета стоимости автотранспортного средства с учетом его технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности; естественного и морального износа, старения; стоимости запасных частей, работ и материалов, необходимых для его восстановления до состояния, отвечающего общим техническим и требованиям безопасности, регламентированным действующим законодательством.

Данная методика определения износа шин основана на следующем.

Критериями износа (старения) шин являются:

– наличие повреждений и дефектов;

– срок эксплуатации;

– высота рисунка протектора.

Ресурс шины снижается и, соответственно, увеличивается процент износа:

– если поврежден борт при монтаже – до 10%;

– если обнаружены выкрашивание, сколы, трещины на протекторе или трещины и износ боковины без оголения корда – до 20%;

– при обнаружении местного износа (пятнистости) протектора – до 25%.

Примечание: шины с расслоением каркаса признаются изношенными на 100%.

К проценту износа, определенному по техническому состоянию, прибавляется процент износа (старения) по сроку эксплуатации шины.

За три года эксплуатации шина от старения теряет пропорционально сроку эксплуатации до 10% ресурса.

В интервале от трех до пяти лет старение шины увеличивается до 25%. Шина со сроком эксплуатации свыше пяти лет может достигать расчетного процента износа, равного 50%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления в соответствии с заводской маркировкой по ГОСТ 4754-80.

Ресурс протектора шины характеризуется его высотой на новой шине (Вн) (приведен в таблице, содержащейся в приложения 15 к Методическому руководству РД 37.009.015-98) за вычетом минимально допустимой остаточной высоты протектора (Вдоп), при которой шина должна сниматься с эксплуатации (для шин легковых автомобилей – 1,6 мм, для грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотошин – 0,8 мм).

Остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины (Вф) определяется как среднее арифметическое высот, измеренных в четырех взаимоперпендикулярных сечениях шины по окружности. Целесообразнее производить такие замеры в плоскостях естественной симметрии колеса. В каждом сечении высота рисунка определяется по зоне беговой дорожки, имеющей максимальный износ.

Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по формуле:

Износ шин, восстановленных методом наложения нового протектора, определяется описанным выше методом, при этом номинальная высота рисунка обновленного протектора принимается равной 10 мм – для легковых автомобилей, 20 мм – для грузовых автомобилей и автобусов, а средняя стоимость восстановленной шины равна стоимости восстановительного ремонта плюс залоговая стоимость шины, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,2% от стоимости новой шины.

Данный метод определения срока эксплуатации шин более точный и объективный, хотя и более трудозатратный. Сложность его применения заключается в измерении высоты рисунка протектора в четырех сечениях величины протектора. При использовании данного метода в учетной политике учреждения может быть установлен размер износа, определенного расчетным путем, при котором шины подлежат списанию. Например, такая величина может быть равна 90 или 100 %.

Уточнив условия примера 1, рассчитаем износ летней резины автомобиля Toyota по второй методике.

Пример 2

Срок эксплуатации шины 195/70R14 автомобиля Toyota составляет 2 года. Имеется повреждение борта при монтаже. Измерение высоты рисунка протектора в четырех сечениях показало, что фактическая высота протектора равна 4,3 мм (4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3) / 4,0).

Повреждение борта при монтаже снижает ресурс шины на 10%. Срок эксплуатации (2 года) шины увеличивает износ еще на 7% (пропорционально сроку эксплуатации от 10%).

Износ шин по высоте рисунка протектора равен 61% ((8,6 — 4,3) / (8,6 — 1,6) х 100%).

Суммарный износ равен 78% (10 + 7 + 61).

Таким образом, по второму варианту расчета возможность списания данных шин возникнет только в том случае, если в учетной политике будет определено, что шины, по которым размер износа составляет 75% и выше, подлежат списанию. В случае если учетной политикой учреждения установлено, например, что «списанию подлежат шины, расчетная величина износа которых составляет 90% и более», шины с расчетной величиной износа 78% остаются в эксплуатации (исключение – механическое повреждение, приведшее в невозможности дальнейшей эксплуатации шин).

Нормативный срок службы автомобильных аккумуляторов

Аккумуляторная батарея имеет определенный срок службы. Универсального нормативного акта, устанавливающего срок службы аккумуляторных батарей, находящихся в используемых учреждениями автомобилях, нет. Приказ СД при ВС РФ № 104, о котором мы упоминали ранее, отсылает управления судебного департамента при установлении нормативного срока эксплуатации аккумулятора к Нормам сроков службы стартерных аккумуляторных батарей автотранспортных средств в соответствии с руководящим документом Минтранса РФ «Нормы сроков службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств и автопогрузчиков» (РД-3112199-1089-02) (далее – Нормы срока службы аккумуляторов).Данные нормы предназначены для использования владельцами автотранспортных средств и автопогрузчиков при определении моментов списания стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Если вашим учредителем не дано четких рекомендаций в отношении документа, которым следует руководствоваться при определении эксплуатационного срока аккумуляторной батареи (в том числе не установлен внутренним документом срок работы аккумуляторной батареи[2]), то в своей учетной политике вы можете прописать эти нормы (либо сослаться на определяющий их документ, который вы будете применять в работе).

Например, в учетной политике может быть прописано: «Срок службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств, находящихся на балансе учреждения, определяется по нормам, разработанным Федеральным государственным унитарным предприятием «Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ) (РД-3112199-1089-02) (далее – Нормы РД-3112199-1089-02), либо «Срок службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств, находящихся на балансе учреждения, определяется по методике, приведенной в приложении 16 к Методическому руководству РД 37.009.015-98, либо «Срок службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств, находящихся на балансе учреждения, определяется Правилами № 361.

Предположим, на автомобилях, числящихся на балансе вашего учреждения, установлены стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Учреждением было принято решение определять нормативный срок эксплуатации в соответствии с Нормами РД-3112199-1089-02, и это было отражено в учетной политике. Используя данные, отраженные в таблице 1 Норм РД-3112199-1089-02, следует определить типовой срок службы аккумулятора, исходя из которого устанавливается срок годности эксплуатируемого аккумулятора. Для легкового автомобиля, используемого в служебных целях, с годовым пробегом 112 000 км установлена норма в 2,5 года (сведения приведены в таблице 1). Допустим, что годовой пробег используемых вами автотранспортных средств менее установленного размера (пусть будет 90 000 км), но соответствовует величине среднего годового пробега, при превышении которой рекомендуется корректирование типовых норм пробега. Данная величина приведена в таблице 2 и для легковых автомобилей, используемых в служебных целях, составляет 45 000 км. Поскольку фактический годовой пробег автомобиля превышает 45 000 км, норма эксплуатации аккумулятора может быть скорректирована. В результате корректировки срок эксплуатации аккумуляторной батареи может быть увеличен до четырех лет. В учетной политике может быть сразу установлена скорректированная норма либо могут быть прописаны условия, при которых норма корректируется, и указаны ответственные за это лица.

Для подтверждения факта выработки аккумуляторной батареей установленного нормативного срока службы должностным лицам, ответственным за эксплуатацию автотранспортных средств, целесообразно организовать учет наработки и результатов обслуживания аккумуляторной батареи от ее ввода в эксплуатацию до списания. Наработку аккумуляторной батареи учитывают в тех же единицах, что и оборудованные ею автотранспортные средства, то есть в километрах пробега или моточасах работы с этой батареей. При эксплуатации аккумуляторных батарей на разных автотранспортных средствах учету подлежит сумма величин пробега этих автотранспортных средств с данной батареей. Помимо наработки, учету подлежат выполненные работы по техническому обслуживанию (ТО) и результаты зарядки аккумуляторной батареи после выполнения этих работ.

Учет наработки и результатов зарядки при эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей может осуществляться по форме, приведенной в приложении 2 к Нормам РД-3112199-1089-02, либо разработанной и утвержденной в учетной политике удобной для учреждения форме учета использования аккумуляторной батареи.

Технология определения неисправностей, при наличии которых допускается списание стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, приведена в приложении 1 к Нормам РД-3112199-1089-02.

Приложение 16 к Методическому руководствуРД 37.009.015-98 предлагает методику определения процента износа аккумуляторной батареи. Методика заключается в следующем.

Износ аккумуляторной батареи (Иакб) определяется как отношение фактического времени эксплуатации предъявленной батареи (Дф) к среднестатистическому сроку службы (Дст) до ее замены (списания), то есть по следующей формуле:

Срок службы аккумуляторной батареи (средний ресурс) получен при помощи математической обработки статистических данных и определен независимо от типа:

– в три года – при интенсивности эксплуатации транспортного средства 40 тыс. км в год и более;

– в четыре года – при интенсивности эксплуатации до 40 тыс. км в год.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты осмотра предъявленного транспортного средства и даты ее изготовления.

Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батарее, вид и способ нанесения которой устанавливаются нормативным документом на изготовление конкретного типа[3], марки аккумуляторной батареи.

Отражение операции по списанию в бухгалтерском учете

Согласно нормамп. 349 Инструкции № 157н[4] назабалансовом счете 09 «Запасные части к транспортным средствам, выданные взамен изношенных» учитываются материальные ценности, выданные на транспортные средства взамен изношенных. Перечень материальных ценностей, учитываемых на забалансовом счете (двигатели, аккумуляторы, шины и т. п.), устанавливается учетной политикой учреждения.

Материальные ценности отражаются на забалансовом учете в момент их выбытия с балансового счета в целях ремонта транспортных средств и учитываются в течение периода их эксплуатации (использования) в составе транспортного средства. Выбытие материальных ценностей с забалансового учета осуществляется на основании акта приема-сдачи выполненных работ, подтверждающих их замену. По нашему мнению, списание шин и аккумуляторов с забалансового учета должно осуществляться на основании Акта о списании материальных запасов (ф. 0504230), поскольку этот документ применяется для оформления решения о списании материальных запасов и служит основанием для отражения в бухгалтерском учете учреждения выбытия со счетов бухгалтерского учета материальных запасов (приложение 5 к Приказу Минфина РФ № 173н[5]).

В бухгалтерском учете установка запасный частей на автомобиль взамен изношенных и списание последних отражается следующим образом:

В заключение хотелось бы обратить внимание читателей на следующее. Батареи свинцовых аккумуляторов, целые или разломанные (AA170), относятся к отходам, содержащим металлы, и подлежат утилизации (Номенклатура отходов (в соответствии с резолюцией ОЭСР) «ГОСТ Р 53691-2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Паспорт отхода I – IV классов опасности. Основные требования» (утвержден и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 15.12.2009 № 1091-ст). Согласно ст. 1 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (далее – Закон об отходах производства и потребления) под отходами производства и потребления понимаются остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, иных изделий или продуктов, которые образовались в процессе производства или потребления, а также товары (продукция), утратившие свои потребительские свойства. Этим законом установлены требования и обязанности в сфере обращения с отходами производства и потребления, распространяющиеся как на хозяйствующих субъектов, в процессе деятельности которых образуются отходы, так и на лиц, осуществляющих деятельность в области обращения с отходами.

Следовательно, лицо, в результате производственной деятельности которого образуются отходы, обязано соблюдать требования Закона об отходах производства и потребления, а также экологические и санитарно-эпидемиологические требования, предусмотренные действующим законодательством.

Согласно ст. 22 Федерального закона от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» отходы производства и потребления подлежат сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, хранению и захоронению, условия и способы которых должны быть безопасными для здоровья населения и среды обитания и которые должны осуществляться в соответствии с санитарными правилами и иными нормативными правовыми актами РФ.

Пунктом 3.7 Санитарно-эпидемиологических правил и нормативов СанПиН 2.1.7.1322-03, введенных в действие с 15.06.2003 Постановлением Главного государственного санитарного врача РФ от 30.04.2003 № 80, установлено, что при временном хранении отходов в нестационарных складах, на открытых площадках без тары (навалом, насыпью) или в негерметичной таре поверхность хранящихся насыпью отходов или открытых приемников-накопителей должна быть защищена от воздействия атмосферных осадков и ветров (укрытие брезентом, оборудование навесом и т. д.), по периметру площадки должны быть предусмотрены обваловка и обособленная сеть ливнестоков с автономными очистными сооружениями.

В силу п. 2 и 3 ст. 14 Закона об отходах производства и потребления хозяйствующие субъекты, в процессе деятельности которых образуются отходы I – IV классов опасности, обязаны подтвердить отнесение этих отходов к конкретному классу опасности в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим государственное регулирование в области охраны окружающей среды. На отходы I – IV классов опасности составляется паспорт на основании данных о составе и свойствах этих отходов, оценки их опасности (Постановление Президиума ВАС РФ от 12.07.2011 № 709/11 № А32-10488/2010-58/157-58).

Статьей 8.2 КОАПРФ установлено, что несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при сборе, накоплении, использовании, обезвреживании, транспортировании, размещении и ином обращении с отходами производства и потребления или иными опасными веществами влечет наложение административного штрафа на должностных лиц – от 10 000 до 30 000 руб.; на юридических лиц – от 100 000 до 250 000 руб. или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток.

Таким образом, во избежание различных неприятных ситуаций рекомендуем сразу же передавать аккумуляторные батареи на утилизацию в специализированную организацию.

_____________________________

[1]  Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

[2] Например, как это сделано в Приказе ФСИН РФ от 18.04.2005 № 268 «Об утверждении нормативных сроков работы до капитального ремонта и списания автомобильной, дорожно-строительной техники и электротехнических средств, периодичности технического обслуживания автомобильного транспорта федерального бюджетного учреждения «Управление автотранспорта Федеральной службы исполнения наказаний» и порядка хранения и консервации автотранспортной техники, станочного и паркового оборудования».

[3] В настоящее время эксплуатируются три типа аккумуляторной батареи:

1. Моноблок с ячеистыми крышками и перемычками над крышками (старая конструкция).

2. Моноблок с общей крышкой и залитыми мастикой перемычками.

3. Моноблок (пластмассовый корпус) с общей крышкой – необслуживаемая АКБ.

[4] Приказ Минфина РФ от 01.12.2010 № 157н «Об утверждении Единого плана счетов бухгалтерского учета для органов государственной власти (государственных органов), органов местного самоуправления, органов управления государственными внебюджетными фондами, государственных академий наук, государственных (муниципальных) учреждений и Инструкции по его применению».

[5] Приказ Минфина РФ от 15.12.2010 № 173н «Об утверждении форм первичных учетных документов и регистров бухгалтерского учета, применяемых органами государственной власти (государственными органами), органами местного самоуправления, органами управления государственными внебюджетными фондами, государственными академиями наук, государственными (муниципальными) учреждениями, и Методических указаний по их применению».

ШИНЫ – ЭТО НЕ ЗАПЧАСТИ, НО УЧИТЫВАЮТСЯ НА СУБСЧЕТЕ «ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ»

В бухгалтерском учете шины |*|, приобретаемые отдельно от транспортных средств, а также находящиеся в запасе и обороте, учитываются на счете 10 «Материалы» (субсчет 10-5 «Запасные части») (п. 16 Инструкции о порядке применения типового плана счетов бухгалтерского учета, утвержденной постановлением Минфина Республики Беларусь от 29.06.2011 № 50; далее – Инструкция № 50).

* Информация о бухгалтерском учете шин  

Шины транспортных средств (покрышка, камера и ободная лента), находящиеся на колесах и в запасе, входят в комплектацию транспортного средства при его приобретении. Они включаются в первоначальную стоимость основного средства, и в бухгалтерском учете стоимость таких шин отдельно не отражается (п. 16 Инструкции № 50; п. 10 Инструкции по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденной постановлением Минфина Республики Беларусь от 30.04.2012 № 26).

Важно! В составе запасов на счете 10 «Материалы» (субсчет 6 «Прочие материалы») транспортные организации учитывают отработанные масла, тормозную жидкость, свинцовые аккумуляторы, отработанный аккумуляторный электролит и т.п., материалы, полученные от выбытия основных средств, которые не могут быть использованы как материалы, топливо или запасные части в организации, а являются отходами производства. Изношенные шины и утильную резину также рекомендуется учитывать в составе прочих материалов. Отходы производства и вторичные материалы, используемые как твердое топливо, учитываются на субсчете 10-3 «Топливо».

ТРИ ВАЖНЫХ ПРАВИЛА УЧЕТА ШИН, КОТОРЫЕ НАДО СОБЛЮДАТЬ БУХГАЛТЕРУ

1. Учет автошин, находящихся на складе, ведется по их видам (покрышки, камеры, ободные ленты), сортам и размерам, а также по степени эксплуатации (новая, бывшая в употреблении, требующая ремонта местных повреждений, требующая восстановления и утильная (негодная)).

2. Автошины, выделенные службе технической помощи на линии, вулканизационным и ремонтным участкам, учитываются отдельно от находящихся на складе, т.е. учитываются как автошины в обороте (под отчетом). Учет ведется по видам, размерам и месту нахождения.

3. Бухгалтерский учет шин ведется раздельно по наименованиям, номенклатурным номерам, местам хранения и материально ответственным лицам.

Как реализовать требования названных правил, рассмотрим ниже.

В целях раздельного учета шин, находящихся в запасе, в обороте службы технической эксплуатации, в отведенных местах их хранения, особенно в организациях, имеющих большое количество транспортных средств, к субсчету 10-5 «Запасные части» целесообразно предусмотреть субсчета второго и третьего порядка, что должно быть закреплено в учетной политике организации.

Например, субсчета первого порядка:

10-5-1 «Запасные части»;

10-5-2 «Аккумуляторы»;

10-5-3 «Автомобильные шины»;

10-5-4 «Запасные части и детали с остаточным ресурсом».

Субсчета второго порядка:

10-5-3-1 «Автомобильные шины новые (в запасе)»;

10-5-3-2 «Автомобильные шины, переданные в эксплуатацию»;

10-5-3-3 «Автомобильные шины, подлежащие восстановлению»;

10-5-3-4 «Автомобильные шины восстановленные»;

10-5-3-5 «Шины для сезонной замены (летние/зимние)».

ПОРЯДОК ОТРАЖЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИОБРЕТЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Пример 1. Организация приобретает новые шины

ООО «Авто» перечислило денежные средства ОАО «Белшина» в размере 1 008,82 руб. за 2 автомобильные шины, в т.ч. НДС по ставке 20 % – 168,14 руб. Услуги собственного автотранспорта по доставке шин – 30 руб.

Приобретение шин отражается в учете следующими записями (табл. 1):

БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Замена изношенных шин

Вследствие естественного износа протектора за время эксплуатации шин, старения резины по мере увеличения их выработки производится замена изношенных шин новыми |*|. Такую операцию следует рассматривать как проведение текущего ремонта автомобиля. Фактические затраты на поддержание в рабочем состоянии транспортных средств включаются в себестоимость выполненных транспортных работ (услуг), т.е. относятся к затратам по текущей деятельности организации в том отчетном периоде, в котором они произведены, независимо от того, выполняются работы силами организации или на станции технического обслуживания (СТО).

* Информация о замене шин, если автомобиль находится в безвозмездном пользовании

При замене шин силами организации все расходы, которые она несет (стоимость установленных шин, заработная плата рабочих с отчислениями в ФСЗН и Белгосстрах и т.д.), включаются в затраты в месяце, в котором произведена замена, на основании первичного учетного документа, составленного в организации.

При замене с привлечением подрядчика (СТО) расходы организации (стоимость выполненных подрядчиком работ и стоимость переданных ему для установки шин) включаются в затраты на производство (расходы на реализацию) на основании документов, предъявленных подрядчиком. НДС подрядной организации принимается к вычету на основании полученного и подписанного организацией ЭСЧФ.

В бухгалтерском учете замена автомобильных шин отражается следующими записями (см. табл. 2):

Сезонная замена шин

Порядок бухгалтерского учета шин при их сезонной замене законодательно не установлен. В связи с этим организация вправе определить его самостоятельно, закрепив в учетной политике.

Вариант 1

Шины, снятые с автомобиля при их сезонной замене, могут быть оприходованы на склад по стоимости недопробега, рассчитанной на основании данных карточек учета работы автомобильных шин с учетом применения норм эксплуатационного пробега.

Пример 2. Расчет стоимости недопробега шин при сезонной замене

ОАО «АВТО» установила на автомобиль новый комплект зимних шин при их сезонной замене. Стоимость каждой шины – 160 руб. Эксплуатационная норма пробега шины составляет 56 000 км. К моменту их замены весной на летние шины пробег зимних шин составил 8 000 км.

Стоимость недопробега каждой зимней шины на момент сезонной замены – 137,14 руб. (160 / 56 000 × (56 000 – 8 000)).

Пробег летних шин за сезон составил 14 000 км при эксплуатационной норме 56 000 км. Стоимость летней резины – 120 руб.

Стоимость недопробега каждой летней шины на момент сезонной замены 90,00 руб. (120 / 56 000 × (56 000 – 14 000)).

Сезонная замена шин отражается на счетах бухгалтерского учета следующим образом (см. табл. 3):

Вариант 2

Шины, изначально учтенные в составе запасов, списывают со склада в эксплуатацию единовременно в момент установки, и в дальнейшем их стоимость не корректируют при смене сезона исходя из фактического времени эксплуатации до достижения ресурса пробега.

Снятые с автомобиля шины при сезонной замене отражаются в складском учете только в количественном выражении без стоимостной оценки и без внутренних записей по субсчетам счета 10. Факт замены шины будет фиксироваться в карточке учета работы автомобильной шины |*| с указанием даты и причины снятия шины с автомобиля.

* Информация о правилах заполнения карточек учета пробега шин

Важно! Затраты, связанные с сезонной заменой шин, следует относить к затратам на поддержание основных средств в рабочем состоянии и приведением объекта в соответствие с требованиями технических нормативных правовых актов. Они признаются расходами в том отчетном периоде, в котором были произведены, вне зависимости от способа выполнения работ (п. 20 Инструкции по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденной постановлением Минфина Республики Беларусь от 30.04.2012 № 26).

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

21 июля 2017 г. № 233-Ц

О внесении изменений в технический кодекс установившейся практики

На основании части второй статьи 18 Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 года «О техническом нормировании и стандартизации» ПРИКАЗЫВАЮ:

Внести изменения с 1 января 2018 г. в технический кодекс установившейся практики Республики Беларусь ТКП 299-2011 (02190) «Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания». Изменение № 1.

Первый заместитель Министра

А.Н.Авраменко

МКС 03.220.20; 83.160.10

_____________________________________________________________________________

Введено в действие приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21.07.2017 № 233-Ц

Дата введения 2018-01-01

Раздел 2 дополнить ссылками:

«Правила ЕЭК ООН № 64 (02)/Пересмотр 1 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их оборудования, которое может включать запасное колесо в сборе для временного пользования, шины, пригодные для эксплуатации в спущенном состоянии, и/или систему эксплуатации шин в спущенном состоянии и/или систему контроля за давлением в шинах

Правила ЕЭК ООН № 117 (02)/Пересмотр 3 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин в отношении звука, издаваемого ими при качении, их сцепления на мокрых поверхностях и/или сопротивления качению

СТБ 1641-2006 Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы испытаний

ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств

ГОСТ 28169-89 Шины пневматические. Методы определения износостойкости шин при дорожных испытаниях

ГОСТ 162-90 Штангенглубиномеры. Технические условия

ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия

ГОСТ 9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 8407-89 Сырье вторичное резиновое. Покрышки и камеры шин. Технические условия».

Пункт 5.1 изложить в новой редакции:

«5.1 В соответствии с ГОСТ 4754, ГОСТ 5513, Правилами ЕЭК ООН № 30 и Правилами ЕЭК ООН № 54 на боковине шин должна быть обозначена маркировка (рисунок В.1 приложения В).

Маркировка шин легковых автомобилей состоит из следующих элементов:

1 – обозначение размера шины;

2 – модель шины;

3 – товарный знак изготовителя;

4 – страна-изготовитель;

5 – индекс грузоподъемности (несущей способности), условное цифровое обозначение максимальной нагрузки, на которую рассчитана шина (таблица Г.1 приложения Г);

6 – индекс (категория) скорости, условное обозначение заглавными латинскими буквами максимальной скорости (таблица Д.1 приложения Д), на которую рассчитана шина (это буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O, X);

7 – обозначение «TUBELESS» для бескамерных шин. Камерные шины обозначаются «TUBE TYRE»;

8 – обозначение «ALL Seasons» для шин с всесезонным рисунком протектора;

9 – знак Е с указанием номера официального утверждения и страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам ЕЭК ООН. Цифра в круге – код страны, предоставившей официальное утверждение (таблица Ж.1 приложения Ж), в цифре вне круга – номер официального утверждения:

;

10 – дата изготовления – четыре цифры, где две первые – номер недели, две последующие – год изготовления шины;

11 – обозначение ТНПА (технических условий);

12 – обозначение мест расположения индикаторов износа;

13 – число слоев и материал корда в зоне протектора и боковины;

14 – обозначение департамента транспорта США (DOT);

15 – буквенно-цифровой код изготовителя (по регистрации департамента США);

16 – буквенно-цифровой код размера шины (по регистрации департамента транспорта США);

17 – нормы эксплуатационных режимов для эксплуатации шины в Северной Америке;

18 – показатель степени износостойкости шины;

19 – способность шины к торможению на влажном дорожном полотне;

20 – характеристика термостойкости шины.

Маркировка шин грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов:

1 – модель шины;

2 – товарный знак изготовителя;

3 – обозначение размера шины;

4 – конструкция шины;

5 – индекс (категория) скорости, условное обозначение заглавными латинскими буквами максимальной скорости (таблица Д.1 приложения Д), на которую рассчитана шина (это буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O, X);

6 – индекс грузоподъемности (несущей способности), условное цифровое обозначение максимальной нагрузки, на которую рассчитана шина (таблица Г.1 приложения Г);

7 – давление в шине;

8 – норма слойности;

9 – индекс несущей способности по классификации TRA;

10 – обозначение ТНПА (технических условий);

11 – обозначение департамента транспорта США (DOT);

12 – буквенно-цифровой код изготовителя (по регистрации департамента транспорта США);

13 – буквенно-цифровой код размера шины (по регистрации департамента транспорта США);

14 – знак Е с указанием номера официального утверждения и страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам ЕЭК ООН. Цифра в круге – код страны, предоставившей официальное утверждение (таблица Ж.1 приложения Ж), в цифре вне круга – номер официального утверждения:

15 – число слоев и материал корда в зоне протектора и боковины;

16 – максимальная нагрузка на одинарную и сдвоенную шину, давление;

17 – дата изготовления – четыре цифры, где две первые – номер недели, две последующие – год изготовления шины;

18 – категория использования;

19 – обозначение мест расположения индикаторов износа;

20 – страна-изготовитель.

Также на шине может быть указана следующая маркировка:

– обозначение «RADIAL» – для шин радиальной конструкции;

– индекс «С», указывающий, что шина предназначена для грузовых автомобилей массой до 3,5 т и микроавтобусов и подлежит сертификации в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 54;

– обозначение «STELL» или «STELL BELTED» – для шин с металлокордом в брекере. Обозначение «ALL STELL» имеют шины с металлокордом в брекере и каркасе;

– изображение стрелки или маркировка «<< ROTATION» показывает направление вращения шины при движении транспортного средства вперед (для шин с направленным рисунком протектора);

– обозначение «OUTSIDE» (side facing outwards – наружная сторона) или «INSIDE» (side facing inwards – внутренняя сторона) – для шин с ассиметричным рисунком протектора. Показывает положение установки шины по отношению к транспортному средству;

– обозначение «M+S», «M.S», «M&S» и «M S» – для шин с зимним рисунком протектора;

– обозначение «Alpine» («высокогорная»), знак в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее – для зимних шин, классифицируемых как зимняя шина для использования в тяжелых снежных условиях:

;

– обозначение «REINFORCED» – для усиленных шин или шин с повышенной несущей способностью;

– обозначение «EXTRA LOAD» – для шин с повышенной несущей способностью;

– обозначение «REGROOVABLE» – на шинах, имеющих возможность углубления рисунка протектора нарезкой;

– обозначение «TRACTION», если шина относится к категории «тяговая шина», т.е. шина предназначена для установки главным образом на ведущих осях транспортного средства;

– пиктограмма шипа с обозначением длины и диаметра верхнего (опорного) фланца – для зимних шин или шин с зимним рисунком протектора, предназначенных для ошиповки;

– «PSI» – указывается давление накачки для шин грузовых автомобилей, прицепов, автобусов и троллейбусов (таблица Е.1 приложения Е);

– надпись «FRT» (свободно крутящиеся шины) – шины предназначены для эксплуатации на прицепах;

– балансировочная метка – круг желтого цвета диаметром 5–10 мм, обозначающий легкое место при определении статического дисбаланса покрышки. При вкладывании в покрышку камеры вентиль камеры должен быть совмещен с легким местом покрышки.».

Пункт 5.2. После 11 абзаца дополнить:

«– ST (Special Trailer) – прицеп;

– LRO (Low Platform Trailer) – прицеп с низкой платформой;».

Пункт 5.3. Исключить абзацы 8–13 с изображениями к ним.

Пункт 5.7 изложить в новой редакции:

«5.7 Маркировка ободьев грузовых автомобилей и автобусов (127Jx330) включает в себя (в миллиметрах или дюймах):

– 127 – номинальная ширина обода;

– J – буквенный код формы бортовых закраин обода;

– 330 – цифровой код номинального диаметра.».

Пункт 5.8 изложить в новой редакции:

«5.8 Маркировка дисков легковых автомобилей (7.5Jx17H2 5*112 ЕТ 48 d 70.1) включает в себя:

– 7.5 – ширина обода в дюймах;

– J – форма закраины обода;

– х – тип обода («х» – неразъемный, «–» – разъемный);

– 17 – посадочный диаметр обода в дюймах;

– Н2 – наличие и тип кольцевых выступов или подкатов (хампов);

– 5*112 – расположение крепежных отверстий PCD (Pitch Circle Diameter) (5 – количество крепежных отверстий в колесном диске; 12 – диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия);

– ЕТ 48 – вылет или вынос диска в миллиметрах (положительный либо отрицательный);

– d 70.1 – DIA – диаметр посадочного (ступичного) отверстия колесного диска в миллиметрах).

Дополнительная маркировка:

– товарный знак или наименование производителя;

– дата изготовления (обычно год и неделя);

– SAE, ISO, TUV – клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам;

– MAX LOAD – обозначение максимальной нагрузки на колесо в килограммах или фунтах;

– MAX PSI – максимальное давление в шине в фунтах на квадратный дюйм;

– клеймо контроля качества;

– клеймо рентгеноконтроля – знак отсутствия внутренних дефектов;

– клеймо госстандарта.».

Пункт 7.2. Первый абзац изложить в новой редакции:

«7.2 Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин владельцу транспортного средства рекомендуется:».

Пункт 7.8. Второй абзац изложить в новой редакции:

«– установка шин, не соответствующих рекомендациям эксплуатационной документации транспортных средств, размерности и конструкции колес, на которых они смонтированы;».

Пункт 7.8. Третий абзац изложить в новой редакции:

«– установка на одну ось транспортного средства шин разной размерности, конструкции (радиальных и диагональных, камерных и бескамерных), с разными категориями скорости, индексами несущей способности, рисунками протектора, новых и восстановленных наложением нового протектора, с углубленным нарезкой протектором. Указанные требования не применяются в случае временной установки на транспортное средство запасной шины;».

Пункт 7.8. Восьмой абзац изложить в новой редакции:

«– местные повреждения шин (пробои, сквозные и несквозные порезы и прочие), которые обнажают корд, расслоения в каркасе, брекере, борте (вздутия), местные отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя;».

Пункт 7.8. Двенадцатый абзац изложить в новой редакции:

«– видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;».

Пункт 7.8. Тринадцатый абзац изложить в новой редакции:

«– деформация, наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;».

Пункт 7.8 дополнить абзацами:

«– установка шин с отремонтированными местными повреждениями, восстановленных наложением нового протектора, с углубленным нарезкой протектором на передней оси транспортных средств (кроме транспортных средств категории О);

– неукомплектованность зимними шинами, удовлетворяющими требованиям 7.9 настоящего ТКП. Зимние шины не установлены на все колеса транспортного средства.».

Пункт 7.9 изложить в новой редакции:

«7.9 Предельный износ рисунка протектора шин устанавливается требованиями Правил дорожного движения Республики Беларусь [2].

Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора – при неравномерном износе беговой дорожки.

Запрещается эксплуатация шин, если шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее:

– для легковых автомобилей – 1,6 мм;

– для грузовых автомобилей – 1,0 мм;

– для автобусов – 2,0 мм.

Для прицепов и полуприцепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств, в сцепке с которыми они участвуют в дорожном движении.

Запрещается эксплуатация зимних шин транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и со снежинкой внутри нее либо знаками «М+S», «M&S», «M.S», «M S» или «All seasons», во время эксплуатации на указанном покрытии, имеющих остаточную высоту рисунка протектора менее 4 мм.

При участии в дорожном движении с 1 декабря по 1 марта автомобили с технически допустимой общей массой до 3,5 т, легковые и грузопассажирские автомобили с технически допустимой общей массой свыше 3,5 т, а также автобусы с технически допустимой общей массой до 5 т должны быть оборудованы зимними шинами.».

Пункт 7.10 изложить в новой редакции:

«7.10 Шины пневматические запасных колес для временного использования должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 64 (02), ТР ТС 018/2011.».

Пункт 7.27 изложить в новой редакции:

«7.27 Допускается проводить углубление протектора методом нарезки для шин, имеющих маркировку «REGROOVABLE».».

Пункт 7.30 изложить в новой редакции:

«7.30 Шины с шипами противоскольжения устанавливаются на все колеса (в том числе и запасное) транспортного средства.

Перестановка шин с шипами противоскольжения при технической необходимости выполняется без перемены направления вращения колес.

Шины должны соответствовать по конструкции для установки шипов противоскольжения по длине шипа и диаметру верхнего (опорного) фланца. Шины с шипами противоскольжения должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 30, Правилам ЕЭК ООН № 54, Правилам ЕЭК ООН № 117 и ТР ТС 018/2011.

Выступ шипа за пределы протектора установлен:

– для шин легковых автомобилей – 1,2±0,3 мм;

– для шин легких грузовиков – 1,7±0,3 мм;

– для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов, для грузовых шин – 2,5±0,3 мм.

Масса шипа не более:

– 1,6 г – для шин легковых автомобилей;

– 2,8 г – для шин легких грузовиков;

– 3,5 г – для шин грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов.

Максимальное количество шипов на погонный метр протектора – 60 шт. Требование применяется к шинам, изготовленным после 1 января 2016 г. Допустимо использование шин с большим количеством шипов, если результаты испытаний, проведенных независимой аккредитованной испытательной лабораторией, подтвердят, что такие шины не вызывают больший износ дорожного покрытия, чем шины, соответствующие установленному требованию к количеству шипов, и при этом не ухудшаются сцепные свойства.».

Раздел 7 дополнить:

«7.33 Заводами-изготовителями транспортных средств для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет предусмотрено снижение вдвое периодичности осмотра и технического обслуживания шин по сравнению с базовой моделью автобуса с соответствующей отметкой в эксплуатационной документации на автобус.».

Пункт 8.2 дополнить абзацем:

«– проверить состояние шин на предмет отсутствия порезов, трещин, неравномерностей износа, вздутий. Принять меры к устранению эксплуатационных дефектов.».

Пункт 8.4. Последний абзац изложить в новой редакции:

«Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан осмотреть ободья, вентили, шины на соответствие требованиям 7.9, отсутствие порезов, трещин, неравномерного износа протектора, вздутий. Принять меры к устранению эксплуатационных дефектов;».

Пункт 8.4 дополнить абзацем:

«– на стоянках осматривать шины на отсутствие порезов, трещин, неравномерного износа протектора, вздутий, проверять нагрев ступиц и дисков колес с целью определения пригодности их к дальнейшей эксплуатации. Принять меры к устранению эксплуатационных дефектов.».

Раздел 10 изложить в новой редакции:

«10 Эксплуатационные нормы пробега автомобильных шин

10.1 Эксплуатационные нормы пробега шин предназначены для планирования потребности транспортных предприятий в шинах, осуществления режима экономии и рационального использования материальных ресурсов, определения уровня тарифов и обеспечения расчетов по налогообложению предприятий.

10.2 Определение и утверждение эксплуатационной нормы и временной эксплуатационной нормы пробега проводятся предприятием, владельцем транспортного средства в соответствии с методикой приложения М. При необходимости – специализированной организацией.

10.3 Рекомендуемый срок эксплуатации автомобильных шин, за исключением восстановленных шин и шин с регулируемым давлением, – до 7 лет с даты изготовления.

10.4 В случае отсутствия утвержденных эксплуатационных норм пробега или возможности их разработки разрабатываются и применяются временные эксплуатационные нормы пробега согласно методике приложения М.

10.5 Временная эксплуатационная норма пробега действует в течение 24 месяцев со дня ее утверждения.

10.6 После окончания действия временной эксплуатационной нормы пробега допускается повторное ее установление по методике приложения М.

10.7 Эксплуатационная норма или временная эксплуатационная норма пробега шин служит для вычисления нормы износа шины (комплекта: покрышка, камера, ободная лента) Z_ни, % на 1000 км пробега:

(1)

где   Z_эн – эксплуатационная норма или временная эксплуатационная норма пробега шин.».

Пункт 12.1. Последнее предложение изложить в новой редакции: «Гарантии изготовителя шин определяются согласно приложению С. Гарантии на шины после ремонта и восстановления определяются согласно приложению П.».

Пункт 12.7. Первое предложение изложить в новой редакции: «Владельцу направляется один экземпляр результатов рассмотрения рекламации на шину (приложение Ф).».

Раздел 12 дополнить:

«12.9 Эксплуатационными причинами преждевременного выхода из строя автомобильных шин являются:

– несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка;

– неумелое вождение автомобиля;

– нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин;

– нарушение правил демонтажа и монтажа шин;

– дисбаланс колес;

– неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля.».

Ввести раздел:

«13 Сбор и хранение списанных шин

13.1 Сбор и хранение списанных шин осуществляются согласно Требованиям для организаций по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств [3], предусматривающим хранение изношенных шин до направления их на утилизацию на складе из легких конструкций с ограждением и защитой от атмосферных осадков, и в соответствии с порядком сбора и хранения списанных шин согласно ГОСТ 8407.

13.2 Изношенные шины в классификаторе отходов имеют следующие наименования и коды: изношенные шины с металлокордом (код 5750201), изношенные шины с текстильным кордом (код 5750202), отходы шин с текстильным кордом при восстановительном ремонте, после эксплуатации транспорта (код 5750204), отходы шин с металлокордом при восстановительном ремонте, после эксплуатации транспорта (код 5750206). Указанные виды отходов относятся к III классу опасности (к умеренно опасным).».

Приложение А изложить в новой редакции:

«Приложение А (справочное)

Типы конструкций автомобильных шин

1 – покрышка; 2 – ездовая камера; 3 – ободная лента; 4 – вентиль; 5 – обод

Рисунок А.1 – Камерные шины грузовых (а) и легковых (б) автомобилей (разрез)

1 – покрышка; 2 – герметизирующий слой; 3 – обод; 4 – вентиль

Рисунок А.2 – Бескамерная шина (разрез)

1 – протектор; 2 – слой брекера; 3 – слой каркаса; 4 – бортовая часть

Рисунок А.3 – Покрышки диагональной (а) и радиальной (б) конструкции (разрез)».

Приложение Б изложить в новой редакции:

«Приложение Б (справочное)

Типы рисунка протектора автомобильных шин

а) дорожный	д) зимний
б) дорожный направленный	е) зимний, предназначенный для ошиповки
в) дорожный асимметричный	ж) универсальный
г) всесезонный	и) повышенной проходимости

Рисунок Б.1 – Типы рисунков протектора шин».

Приложение В изложить в новой редакции:

«Приложение В (справочное)

Обязательная маркировка для автомобильных шин легковых и легких грузовых автомобилей

а – шины легковых автомобилей и легких грузовиков;

б – шины грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов

Рисунок В.1 – Обязательная маркировка автомобильных шин».

Приложение К изложить в новой редакции:

«Приложение К (обязательное)

Категории условий эксплуатации транспортных средств по ГОСТ 21624

Таблица К.1

Категория условий эксплуатации	Характеристика дороги
I	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия
II	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия.
	2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия (во всех типах рельефа, кроме гористого и горного)
III	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия.
	2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей.
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия.
	4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.
	5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями.
	6. Зимники
IV	1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими материалами (все типы рельефа, кроме равнинного).
	2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.
	3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии
V	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение».

Приложение М изложить в новой редакции:

«Приложение М (обязательное)

МЕТОДИКА
определения эксплуатационных норм пробега автомобильных шин

Содержание

М.1 Область применения

М.2 Нормативные ссылки

М.3 Алгоритм определения эксплуатационной нормы и временной эксплуатационной нормы пробега автомобильных шин

М.4 Условия проведения исследований

М.5 Измерительное оборудование

М.6 Определение эксплуатационной нормы пробега шин

М.7 Определение временной эксплуатационной нормы пробега шин по среднему значению пробега

М.8 Определение временной эксплуатационной нормы пробега шин по измерениям износа протектора

М.1 Область применения

М.1.1 Настоящая методика распространяется на пневматические шины, эксплуатируемые на транспортных средствах категорий M, N, O согласно ГОСТ 31286.

М.1.2 Методика не распространяется на шины, которые по своим массовым и размерным характеристикам не предназначены для движения по дорогам общего пользования согласно ГОСТ 31286.

М.2 Нормативные ссылки

Нормативные ссылки представлены в разделе 2 настоящего ТКП.

М.3 Алгоритм определения эксплуатационной нормы и временной эксплуатационной нормы пробега автомобильных шин

М.3.1 В случае отсутствия эксплуатационной нормы пробега производится сбор данных по карточкам учета списанных шин и оценивается возможность ее разработки. Алгоритм определения эксплуатационной нормы и временной эксплуатационной нормы пробега автомобильных шин представлен на рисунке М.1.

М.3.2 При достаточном количестве карточек учета разрабатывается эксплуатационная норма пробега шин согласно М.6 настоящей методики. По окончании разработки оформляется протокол и принимается приказ по предприятию о введении эксплуатационной нормы пробега.

М.3.3 Если эксплуатационная норма пробега не может быть установлена, разрабатывается временная эксплуатационная норма пробега согласно М.7 на основе среднего значения пробега шин, представленного в таблице М.1.

М.3.4 При отсутствии в таблице М.1 шин с необходимым обозначением разрабатывается временная эксплуатационная норма на основе измерений износа протектора согласно М.8 настоящей методики. По окончании разработки оформляется протокол и издается приказ по предприятию о введении временной эксплуатационной нормы пробега.

М.3.5 До окончания измерений устанавливается временная эксплуатационная норма пробега по таблице М.1 аналогично М.7 настоящей методики путем выбора близкой по характеристикам шины. Выбор производится по принципу аналогичности конструкции шины и категории транспортного средства, максимального соответствия значений в обозначении шины, значения высоты протектора.

М.4 Условия проведения исследований

М.4.1 Исследования по определению эксплуатационной нормы и временной эксплуатационной нормы пробега проводятся предприятием, владельцем транспортного средства в соответствии с настоящей методикой. При необходимости – специализированной организацией.

М.4.2 Предприятия, эксплуатирующие транспортные средства, во время проведения исследований обеспечивают соблюдение условий эксплуатации автомобильных шин в соответствии с требованиями настоящего ТКП и нормативных документов, представленных в разделе 2.

М.4.3 Доля дорог для определения категории условий эксплуатации транспортных средств должна составлять не менее 68 % (правило одной сигмы среднеквадратического отклонения [4]) от общей протяженности маршрутов. Условия эксплуатации указаны в таблице К.1 приложения К согласно ГОСТ 21624.

М.4.4 Измерения высоты протектора проводятся при нормальных климатических условиях согласно ГОСТ 15150, допускается снижение температуры до 0 °С.

М.4.5 Перед измерением высоты протектора необходимо проверить внутреннее давление в исследуемых шинах, при необходимости довести до нормы согласно инструкции изготовителя транспортного средства. Измерение внутреннего давления воздуха производится в полностью остывших шинах ручным манометром.

Рисунок М.1 – Алгоритм определения эксплуатационной нормы и временной эксплуатационной нормы пробега автомобильных шин

Таблица M.1 – Средние значения пробега автомобильных шин Z_ср

Обозначение размера шин	Пробег, км
Для легковых автомобилей, грузовых автомобилей массой до 3,5 т и микроавтобусов
135/80R12; 135/80R13; 135/80R13C; 145/70R12; 145/80R13; 155/70R12; 155/70R13; 155/80R13; 165/70R13; 165/75R13; 165/80R13; 165/80R13C; 165/90R13; 175/70R13; 185/65R13	45 000
165/80R14; 165/80R14C; 175/65R14; 175/65R14C; 175/70R14; 185/55R14; 185/60R14; 185/65R14; 185/65R14C; 185/65R15; 185/70R14; 185/75R13C; 185/80R14C; 185/80R15; 195/55R15; 195/60R15; 195/65R14; 205/70R14; 205/70R14C; 195/65R15C; 195/65R15; 195/70R15C; 195/75R15C; 205/60R15; 205/65R15; 205/70R15; 215/90R15; 225/75R15; 235/75R15; 235/90R15; 225/70R15C; 225/85R15C	55 000
175/65R16; 175/65R16C; 175/75R16; 175/75R16C; 175/80R16; 175/80R16C; 185/75R16C; 195/65R16; 195/75R16C; 205/55R16; 205/70R16; 205/70R16C; 205/75R16C; 215/60R16; 215/65R16C; 215/75R16C; 225/55R16; 225/75R16; 235/65R16C; 235/75R16C	70 000
215/45R17; 215/55R17; 225/45R17; 225/65R17; 235/45R17; 235/55R17; 265/65R17; 275/65R17; 285/65R17	80 000
235/55R18; 225/40R18; 225/60R18; 255/45R18; 255/55R18	90 000
255/40R19; 255/50R19; 245/70R19,5; 265/70R19,5; 285/70R19,5	100 000
Для автобусов, троллейбусов
1300×530-533; 1220×400-533; 550/75R21; 425/85R21	75 000
8.25-20; 10.00-20; 11.00-20; 8.25R20; 10.00R20; 11.00R20; 11R22,5; 12.00R20	105 000
11/70R22,5; 235/75R17,5; 245/70R19,5; 265/70R19,5; 275/70R22,5; 295/80R22,5; 315/60R22,5	115 000
Для грузовых автомобилей
Шины повышенной проходимости (карьерные): 1100×400-533; 1200×400-533; 1200×500-508; 1220×400-533; 1300×530-533; 1350×550-533; 1500×600-635; 12.00-18; 12.00-20; 13.00-20; 14.00-20; 15.00-20; 18.00-25; 26.50-25; 21.00-33; 12.00R24; 14.00R24; 16.00R20; 21,5/75R21; 425/85R21; 445/65R22,5; 525/70R21; 550/75R21	85 000
7.50R16,5LT; 7.50R20; 8.25R20; 9.00R20; 10.00R20; 11.00R20; 11R22,5; 12R22,5; 12.00R20; 12.00R24; 14.00R20; 215/75R17,5; 235/75R17,5; 275/70R22,5; 295/75R22,5; 295/80R22,5; 305/70R22,5; 315/60R22,5; 315/70R22,5; 315/80R22,5; 360/70R24; 385/55R22,5; 385/65R22,5	130 000

М.5 Измерительное оборудование

М.5.1 Для измерения высоты протектора применяется штангенглубиномер по ГОСТ 162 или штангенциркуль по ГОСТ 166 с ценой деления не более 0,1 мм.

М.5.2 Для измерения давления воздуха в шинах применяется манометр класса точности 1,0 согласно ГОСТ 9921.

М.5.3 Средства измерения должны быть аттестованы.

М.6 Определение эксплуатационной нормы пробега шин

М.6.1 Для разработки эксплуатационной нормы пробега шин формируется контрольная партия карточек учета списанных автомобильных шин, включающая не менее 20 шт., соответствующих одному обозначению, модели, модели эксплуатируемого автомобиля и категории условий эксплуатации (отклонение от данных требований не допускается). Отбор карточек осуществляется по методу «вслепую» согласно ГОСТ 18321. Данные по карточкам учета заносятся в форму М.1.

М.6.2 Среднее значение пробега шин Z_ср, тыс. км, определяется по формуле

(М.1)

где   Z_i – пробег i-го номера шины по карточкам учета списанных шин, тыс. км;

С – количество списанных автомобильных шин, шт.

М.6.3 Для повышения точности результата производится выбраковка карточек учета шин (значений пробега шин для M.8.11), пробег которых значительно отличается от среднего значения. Выбраковка производится путем оценки значений пробега шин в выбранной группе карточек путем вычисления среднеквадратичного отклонения и выбора критического значения максимального относительного отклонения t_кр [5].

М.6.4 Среднеквадратичное отклонение пробега G, тыс. км, рассчитывается по формуле

(М.2)

М.6.5 По таблице М.2 определяется критическое значение максимального относительного отклонения t_кр для количества выбранных карточек (значений пробега шин для М.8.15).

М.6.6 Диапазон значений пробега шин, тыс. км, определяется по формуле

(М.3)

Форма М.1

Данные по карточкам учета списанных автомобильных шин для разработки эксплуатационной нормы пробега

№ шины по карточке учета	Обозначение, модель шины	Модель транспортного средства	Категория условий эксплуатации	Дата установки	Дата списания	Пробег, км	Причина списания

Председатель комиссии	___________________	_______________________
	подпись	инициалы, фамилия
Члены комиссии	___________________	_______________________
	подпись	инициалы, фамилия

Таблица М.2 – Критические значения максимального относительного отклонения t_кр для уровня значимости a = 0,05 [5]

Количество карточек учета (значений пробега шин) С, шт.	Значение tкр
3	1,41
4	1,69
5	1,87
6	2,00
7	2,09
8	2,17
9	2,24
10	2,29
11	2,34
12	2,39
13	2,43
14	2,46
15	2,49
16	2,52
17	2,55
18	2,58
19	2,60
20	2,62
21	2,64
22	2,66
23	2,68
24	2,70
25	2,72

М.6.7 Все карточки со значениями пробега шин (значений пробега шин для M.8.17), не попавшими в диапазон, должны быть изъяты.

М.6.8 Производится повторный расчет среднего значения пробега Z_ср, тыс. км, согласно М.6.2 данной методики.

М.6.9 Надежность шин непосредственно влияет на безопасность дорожного движения, поэтому гамма-процентный ресурс должен быть задан γ = 90 %.

М.6.10 Эксплуатационная норма пробега Z_эн, тыс. км, рассчитывается по формуле

(М.4)

М.6.11 Результатом вычислений является полученное числовое значение, округленное до тыс. км в большую сторону.

М.7 Определение временной эксплуатационной нормы пробега шин по среднему значению пробега

М.7.1 Временная эксплуатационная норма пробега устанавливается по среднему значению пробега шин согласно таблице М.1. Значения среднего пробега в таблице М.1 даны для импортных шин I категории условий эксплуатации согласно ГОСТ 21624. Временная эксплуатационная норма пробега рассчитывается по формуле

(М.5)

где   K_о – общий коэффициент корректирования.

М.7.2 Общий коэффициент корректирования K_о определяется по формуле

(М.6)

где   E₁ – процент корректирования для шин стран СНГ согласно М.7.3 настоящей методики;

E₂ – суммарный процент корректирования для шин по условиям эксплуатации согласно М.7.4 настоящей методики;

E₃ – процент корректирования для зимних шин согласно М.7.5 настоящей методики, удовлетворяющих требованиям 7.9 настоящего ТКП;

E₄ – процент корректирования для шин с регулируемым давлением согласно М.7.6 настоящей методики.

М.7.3 Среднее значение пробега по таблице М.1 допускается снижать для шин производства Республики Беларусь и стран СНГ:

– легковых автомобилей, легких грузовиков массой до 3,5 т, микроавтобусов – до 10 %;

– автобусов и троллейбусов – до 20 %;

– грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов – до 30 %.

М.7.4 Допускается снижать среднее значение пробега шин по условиям эксплуатации (таблица К.1 приложения К):

– для транспортных средств, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами, автомобилей-самосвалов, сочлененных автобусов и троллейбусов – до 10 %;

– для транспортных средств, загружающихся из бункеров или экскаватором, транспортных средств со специальным оборудованием, а также транспортных средств, используемых на аэродромах гражданской авиации, занятых на лесоразработках, строительстве и реконструкции зданий и сооружений, строительстве и ремонте дорог, строительстве высоковольтных линий электропередачи и подстанций, строительстве и обслуживании мелиоративных сооружений, аварийно-ремонтных работах на сетях водоснабжения и канализации и тому подобных, на вывозе нефтепродуктов и химикатов, то есть в условиях, разрушающих шины, – до 20 %;

– для транспортных средств, постоянно работающих на разработках полезных ископаемых при добыче открытым способом, в карьерах, на полигонах твердых отходов, при движении по полю (при проведении сельскохозяйственных работ, вывозе удобрений, сборе металлолома и тому подобном) – до 15 %;

– для транспортных средств скорой и неотложной медицинской помощи – до 10 %;

– для транспортных средств, работающих в качестве легковых или грузовых таксомоторов, – до 10 %;

– для транспортных средств, эксплуатация которых требует частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (маршрутные автобусы и троллейбусы, микроавтобусы, транспортные средства по выемке корреспонденции из почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание магазинов, детских садов, школ, больниц, транспортные средства по сбору мусора и тому подобные), – до 10 %;

– для транспортных средств, выполняющих специальные мероприятия, связанные с движением по пересеченной местности, бездорожью, проселочным и лесным дорогам (преследование нарушителей, браконьеров, ликвидация пожаров, аварий, стихийных бедствий и тому подобное), – до 10 %;

– при учебной езде на улицах города и на автодроме по отработке упражнений – до 20 %;

– для оперативно-служебных легковых автомобилей органов и подразделений МВД, МЧС, внутренних войск, департамента охраны – до 10 %;

– для транспортных средств, постоянно работающих в IV и V категориях условий эксплуатации, – до 15 %;

– для транспортных средств, постоянно работающих в III категории условий эксплуатации, – до 10 %.

Категории условий эксплуатации приведены в таблице К.1 приложения К.

Суммарное снижение эксплуатационной нормы пробега шин (Е₂), включая все вышеперечисленные факторы согласно М.7.4 настоящей методики, не должно превышать 30 %.

М.7.5 Допускается снижение нормы пробега зимних шин, удовлетворяющих требованиям пункта 7.9 настоящего ТКП, – до 20 %.

М.7.6 Допускается снижение нормы пробега для шин с регулируемым давлением  – до 30 %.

М.7.7 Норма пробега шин снижается на 5 % за каждый год после 5 лет со времени их изготовления (для восстановленных шин – после 3 лет, для шин с регулируемым давлением – после 10 лет).

М.7.8 Рекомендуется повышать норму пробега шин, работающих в благоприятных условиях (I категория условий эксплуатации согласно ГОСТ 21624), накачанных азотом, – до 30 %.

М.8. Определение временной эксплуатационной нормы пробега шин по измерениям износа протектора

М.8.1 Исследования заключаются в периодических измерениях высоты протектора шин на определенных интервалах пробега транспортного средства.

М.8.2 В зависимости от назначения транспортного средства для измерений принимаются следующие интервалы пробега согласно ГОСТ 31286:

– легковой автомобиль – от 8 до 10 тыс. км;

– автобус – от 10 до 20 тыс. км;

– троллейбус – от 6 до 10 тыс. км;

– автомобиль-тягач – от 10 до 20 тыс. км;

– грузовой автомобиль – от 8 до 10 тыс. км;

– седельный тягач – от 10 до 20 тыс. км;

– прицепы и полуприцепы – по автомобилю-тягачу или седельному тягачу.

М.8.3 Для проведения измерений выбираются шины по карточкам учета, соответствующие одному обозначению, модели, модели эксплуатируемого автомобиля и категории условий эксплуатации. Категории условий эксплуатации устанавливаются согласно М.4.3 настоящей методики.

М.8.4 Замеры высоты протектора проводятся по ГОСТ 28169 в четырех сечениях шины согласно рисунку М.2: 1, 2, 3, 4. Первое сечение шины намечается в месте одной из маркировок шины (например, у заводского номера или фирменного знака). Выбор точек замеров в зависимости от рисунка протектора проводится в четырех равномерно расположенных точках сечения по окружности шины, которые обозначаются: а, б, в, г. В каждом сечении по ширине беговой дорожки в зависимости от рисунка протектора выбираются не менее двух точек замеров центральной части беговой дорожки и не менее двух мест по краям. Для протектора, имеющего по центру канавку, замеры проводятся по этой канавке. Если рисунок протектора имеет по центру ребра или выступы, замеры проводятся в двух канавках справа и слева от выступа. При протекторе, образованном двумя беговыми дорожками (например, у шин с двойной кривизной протектора), замеры проводят в середине каждой беговой дорожки. Места замеров по краям беговой дорожки должны обеспечивать охват центральной зоны, равной трем четвертям ее ширины.

М.8.5 Измерения в интервалах пробега проводятся в одних и тех же точках и заносятся в форму М.2.

М.8.6 При явно повышенном или неравномерном износе или выкрашивании протектора шины, связанном с неисправностью автомобиля или производственным дефектом шины, результаты измерения данной шины должны быть исключены.

М.8.7 Минимально допустимая высота протектора при измерении должна соответствовать требованиям 7.9 настоящего ТКП.

М.8.8 После каждого измерения вычисляется среднее значение высоты протектора отдельно по каждой шине и общее по всем шинам.

М.8.9 Среднее значение высоты протектора L_i, мм, i-го номера шины при одном измерении рассчитывается по формуле

(М.7)

где   ℓ_j – высота протектора, полученная в j-й точке замера i-го номера шины, мм;

N – количество замеров i-го номера шины, ед.

М.8.10 Среднее значение износа протектора I_i, мм на тыс. км, i-го номера шины между двумя измерениями находится по формуле

(М.8)

где   R – пробег автомобиля за время между измерениями, тыс. км;

L_1,i – среднее значение остаточной высоты протектора первого измерения i-го номера шины, мм;

L_2,i – среднее значение остаточной высоты протектора второго измерения i-го номера шины, мм.

М.8.11 Среднее значение пробега Z_i, км, i-го номера шины определяется по формуле

(М.9)

где   H – высота протектора новой шины, мм;

h – минимально допустимая остаточная высота протектора согласно 7.9 настоящего ТКП, мм;

1,5 – коэффициент, учитывающий дополнительную высоту протектора, остающуюся при списании шины из-за неравномерного износа, мм. Дополнительная высота протектора принимается равной 50 % от минимально допустимой остаточной высоты протектора.

Форма М.2

Данные измерений остаточной высоты протектора автомобильных шин для разработки временной эксплуатационной нормы

Обозначение шин:      Модель шин:     Модель автомобиля:     Регистрационный знак:

Категория условий эксплуатации по ГОСТ 21624:

Пробег автомобиля при первом измерении, тыс. км:        Дата первого измерения:

Пробег автомобиля при втором измерении, тыс. км:        Дата второго измерения:

Сечение шины

Точка замера

Передняя правая шина №  ℓj, мм

Передняя левая шина №  ℓj, мм

Задняя правая наружная шина №  ℓj, мм

Задняя правая внутренняя шина №  ℓj, мм

Задняя левая наружная шина №  ℓj, мм

Задняя левая внутренняя шина №  ℓj, мм

Изм. 1

Изм. 2

Изм. 1

Изм. 2

Изм. 1

Изм. 2

Изм. 1

Изм. 2

Изм. 1

Изм. 2

Изм. 1

Изм. 2

1

а

б

в

г

2

а

б

в

г

3

а

б

в

г

4

а

б

в

г

Среднее значение пробега шины Zi, тыс. км

Председатель комиссии	___________________	_______________________
	подпись	инициалы, фамилия
Члены комиссии	___________________	_______________________
	подпись	инициалы, фамилия

1, 2, 3, 4 – сечения шины по метке на боковине колеса;
а, б, в, г – точки замеров высоты протектора в сечении шины;
ℓ – остаточная высота протектора

Рисунок М.2 – Расположение точек замеров высоты протектора автомобильной шины

М.8.12 Среднее значение пробега шин Z_ср, тыс. км, определяется согласно М.6.2 данной методики.

М.8.13 Повышение точности результата производится согласно М.6.3 данной методики.

М.8.14 Среднеквадратичное отклонение пробега G, тыс. км, рассчитывается согласно М.6.4 данной методики.

М.8.15 Определяется критическое значение t_кр согласно М.6.5 данной методики.

М.8.16 Определяется диапазон значений пробега шин согласно М.6.6 данной методики.

М.8.17 Все данные со значениями пробега шин, не попавшими в диапазон, должны быть изъяты.

М.8.18 Производится повторный расчет среднего значения пробега Z_ср, тыс. км, согласно М.6.2 данной методики.

М.8.19 Надежность шин непосредственно влияет на безопасность дорожного движения, поэтому гамма-процентный ресурс должен быть задан γ = 90 %.

М.8.20 Эксплуатационная норма пробега рассчитывается согласно М.6.10 данной методики.

М.8.21 Результатом вычислений является полученное числовое значение, округленное до тыс. км в большую сторону.».

Приложение Ф. Заменить слова «Заключение комиссии по рассмотрению рекламации на шину» на слова «Результаты рассмотрения рекламации на шину».

Библиография.

Ссылку [1] исключить.

Ссылку [2] изложить в новой редакции:

«[2]	Правила дорожного движения Республики Беларусь Утверждены Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551».

Дополнить новыми ссылками:

«[3]	Требования для организаций по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств Утверждены постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 6 декабря 2012 г. № 190
[4]	Шенк Х. Теория инженерного эксперимента М.: Мир, 1972
[5]	Чарыков А.К. Математическая обработка результатов химического анализа. Учебное пособие для вузов Л: Химия, 1984».

(ИУ ТНПА № 7-2017)