Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути цп 2913

2.1. Анализ изменения нормативов по содержанию пути.
Изменения нормативов содержания пути следует анализировать по двум основным документам:

— инструкции по расшифровке лент вагонов-путеизмерителей

— инструкция по текущему содержанию пути.

Оценка изменений инструкции по расшифровке лент вагонов-путеизмерителей представляется неоднозначной и не слишком корректной. Это связано с тем, что в последних изменениях инструкций принципиально изменилась идеология оценки состояния пути по путеизмерительным лентам. Так в ТУ-81 впервые были введены значения ограничения скоростей движения в зависимости от величины выявленных отклонений. В последней редакции данной инструкции ЦП-515 введена оценка неисправностей в зависимости от установленной скорости движения. Введены новые параметры оценки:

— уклон отвода возвышения наружного рельса в кривых,

— несовпадение отводов характерных точек кривой,

— непогашенные ускорения,

— скорость изменения непогашенного ускорения,

— последовательность трех углов в плане на длине 75 м,

— последовательность трех просадок на длине 30 м,

— смежные отклонения по уровню в разные стороны на длине до 30м.

и ряд других особенностей.

Рассматривая изменение нормативов с точки зрения динамики порожних вагонов следует отметить как недостаток отказ от нормировки коротких неровностей в плане и перекосов (длиной до 10м) при переходе от инструкции ТУ-81 к инструкции ЦП-515.

Кроме того уже в момент принятия инструкции ТУ-81 были существенно снижены требования к коротким неровностям с точки зрения неудовлетворительной оценки в зависимости от амплитуды неровности. Так, действовавший до ТУ-81 норматив 10мм по перекосам длиной до 10м, требовавший неудовлетворительной оценки для всех установленных скоростей движения в настоящее время существенно смягчен в действующей инструкции (рис.2.1).

Изменения, принятые в инструкции по текущему содержанию пути сведены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1.
Основные изменения по условиям обеспечения безопасности движения поездов, внесенные в новую Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути №ЦП-774 по сравнению со старой Инструкцией № ЦП/2913 (по ЦП-2913 – параграфы; по ЦП-774 — № пунктов)

ЦП/2913 ЦП-774 Мотивы изменения Предложения
1 2 3 4

10. Отводы отклонений в ширине колеи в пределах допусков должны быть плавными и

не превышать 1 мм на 1 пог.

м пути..

2.2.7. Уклоны отводов ширины колеи допускаются не более:

2.5 %0. при скоростях движения до 140 км/ч;

3.0 % — « — 120 км/ч;

3.5 %. — « — 100 км/ч;

4.0 %. — « — 80 км/ч;

4.5 %. — « — 60 км/ч;

5.0 %. — « — 25 км/ч».ё

При уклоне отвода ширины колеи более 5%0, в том числе при измерении на базе 1 м, путь для движения поездов закрывается…

Требования ЦП/2913

носили формальный характер, и не контролировались, т. к. не реальны.

Необходимо разработать способ автоматического контроля за отводами ширины колеи путеизмерительным вагоном
12. Отводы отклонений по уровню должны быть плавными и не превышать 1 мм на 1

пог. м пути.

Табл.2.4. Отводы отклонений по уровню самостоятельно не регламентируются и не контролируются. Их контроль осуществля- ется через перекосы, при которых перепад (отвод) уровня штрафуется в зависимости от установленной скорости движения по-

ездов при величинах:

при V=140 км/ч — > 8 мм на длине до 20 м;

-«- V= 120 км/ч — > 10 мм -«-

-«- V = 60 км/ч — > 12 мм -«-

-«- V = 40 км/ч — > 14 мм -«-

-«- V = 15 км/ч — > 16 мм -«-

То же
14. Отсутствует зависимость уклонов отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой от скоростей движения поездов. 2.1.6. Установлены следующие предельно допускаемые отводы возвышения наружного рельса в кривых в зависимости от установленных скоростей движения поездов:

V = 140 км/ч уклон отвода – не более 0,7 мм/м

V = 120 -«- -«- — -«- 1,0 -«-

V = 110 -«- -«- — -«- 1,2 -«-

V = 100 -«- -«- — -«- 1,4 -«-

V = 90 -«- -«- — -«- 1,6 -«-

V = 80 -«- -«- — -«- 1,9 -«-

V = 70 -«- -«- — -«- 2,3 -«-

V = 60 -«- -«- — -«- 2,7 -«-

V = 50 -«- -«- — -«- 3,0 -«-

V = 40 -«- -«- — -«- 3,1 -«-

V = 25 -«- -«- — -«- 3,2 -«-

Более 3,2 — закрывается движение поездов

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.
12. Отсутствуют рекомендации по регламентированным величинам возвышения наружного рельса в кривых малого радиуса. Есть лишь запись:…«Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм». 2.2.4. «Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм…..При превышении этой величины движение поездов закрывается» То же
13. Отсутствуют нормативы по разности уровней головок рельсов на двух и более путных участках в зоне переездного настила. 2.1.14. В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более: 40 мм – при междупутном расстоянии до 5000 мм; 50 мм – при междупутном расстоянии более 5000 мм. Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переездах.
Отсутствует зависимость степеней отступлений в содержании колеи по показаниям путеизмерителя от скоростей движения поездов, что не соответствовало ТУ-81.

Отсутствуют требования к скоростям движения поездов в зависимости от перечисленных справа факторов, оказывающих влияние на безопасность движения.

2.2.2. …К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интен-сивность расстройства пути, …..поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.

К III степени относятся отступления, которые до следующей проверки, могут перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке (в течении 2-3 дней после обнаружения).

К IV степени относятся отступления, могущие привести к сходу подвижного состава с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение. Работы по их устранению производятся без промедления.
Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также:

три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее;

смежные отклонения по уровню, аналогичные перекосу с расстоянием между вершинами от 20 до 30 м;

более 6 отступлений на километре III степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане;

три и более просадки подряд величиной более 15 мм, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям;

наличие на мостах и подходах к ним отступлений III степени по уровню, в плане, перекосов, просадок;

несовпадения отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны.

Снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов.

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.

19. Не установлена связь между величинами вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках рельсов и скоростями движения поездов. 3.1.4. Такая связь установлена…»скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных в таблице

Величина ступеньки, мм : Скорость движения поездов, км/ч

: при температуре воздуха

:—————————————————————

: более 25о С : 25о С и ни же

:————————————————————-

Более 1 до 2 : 80 : 50

-«- 2 –«-4 : 40 : 25

-«- 4 –«-5 : 15 : 15

-«- 5 : Движение закрывает

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов. Необходимо разработать способ автоматического контроля за величинами ступенек в стыках.
Не установлен порядок пропуска поездов при сверх конструктивных величинах зазоров в рельсовых стыках. 3.1.10. «….При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице»:

Величина зазора», мм : Скорость, км/ч

Более 24 до 26 : 100

-«- 26 –«- 30 : 60

-«- 30 –«- 35 : 25

-«- 35 –«- : Закрывается движение поездов

То же Необходимо разработать способ автоматического контроля за величинами зазоров в стыках путеизмерительным вагоном.
19. Перекантовка старогодных рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути может быть допущена перекантовка рельсов типа Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки”, 3.1.20. «Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта с соблюдением требований, изложенных во Технических указаниях по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75, N ЦПТ-79/1 от 17.03.93 г». Продление срока службы рельсов без ущерба для безопасности движения поездов.
23-25. Отсутствует связь между негодностью скреплений и скоростями движения поездов 4.2.3. Установлена связь между степенью негодности* скреплений и скоростями движения поездов:

« …В зависимости от доли (в процентах) негодных скреплений скорости движения не должны быть более (величины в скобках – при наличии угона рельсов более 10 см):

до 15% (10%) — 140 км/ч;

более 15% до 20% (более 10 % до 15%) – 120 км/ч;

-«- 20% до 30% ( -«- 15% до 25%) — 100 км/ч;

-«- 30% до 40% (-«- 25% до 30%) — 80 км/ч;

-«- 40% до 50% (-«- 30% до 40%) — 60 км/ч;

-«- 50% до 60% (-«- 40% до 50%) — 40 км/ч;

-«- 60% ( -«- 50%) — 25 км/ч.
* К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

— на звеньевом пути с деревянными шпалами: изломанные подкладки, изломанные основные костыли, изломанные (отошедшие от шпалы) пружинные противоугоны;

— на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на 2 звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпалами – на двух отрезках пути длиной по 25 м). Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов. Необходимо разработать способ автоматического контроля за негодностью скреплений.
28; 29. Отсутствует связь между количеством негодных деревянных шпал и скоростями движения поездов. 4.2.3. Скорости движения поездов при наличии в пути кустов негодных деревянных шпал:

прямые и кривые радиусом 650 м и более

рельсы Р50 и легче:

число негодных шпал в кусте : скорость движения, км/ч

3 40

4 25

рельсы Р65; Р75

4 40

5 25

6 и более 15 или закрытие движения

кривые радиусом менее 650 м

рельсы Р50 и легче

3 25

4 и более 15 или закрытие движения

рельсы Р65; Р 75

4 25

5 и более 15 или закрытие движения
Скорости движения поездов в зависимости от общего количества негодных деревянных шпал на километре:
Предельная доля негодных шпал на кило-: Допускаемые скорости

метре (%) для путей классов : движения поездов при

————————————————————: рельсах

1 и 2 : 3 : 4 и 5 :—————————————

: : : Р65 : Р50 и легче

—————————————————————————————————

20-24 25-29 30-34 70/60 60/50

25-29 30-39 35-44 60/50 50/40

30-35 40-45 45-50 50/40 40/25

> 35 > 45 > 50 Не более 25 км/ч

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов.

Необходимо разработать способ автоматического контроля за негодностью деревянных шпал.
27. Отсутствует регламентация размеров плеч балластной призмы в зависимости от скоростей движения поездов.

Отсутствует связь между степенью загрязнения балласта (выплесками) и скоростями движения.

3.3.3. …» для звеньевого пути при ширине плеча менее 20 см, а для бесстыкового — менее 25 см и ожидаемом повышении температуры на 150 С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей скорость ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретной ширины плеча…»
4.2.3. Такая связь установлена.

Доля протяженности пути Скорость движения, км/ч

с выплесками,%

—————————————————————————————————-

До 5 включительно 140

Более 5 до 7 120

Более 7 до 10 100

« 10 « 15 60

« 15 « 20 60

« 20 « 30 40

« 30 25

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов. Необходимо разработать способ автоматического контроля за состоянием балластного слоя и балластной призмы.
72-83. Приведены условия и нормы содержания стрелочных переводов и глухих пересечений, соответствующие уже устаревшим типам и конструкциям; приведено недостаточное количество таблиц, рисунков и схем. 3.4.1.-3.4.27. Изложены нормативы и правила устройства и содержания стрелочных переводов и глухих пересечений, соответствующие всем современным типам и конструкциям, а также условия их эксплуатации, приведены необходимые таблицы, рисунки и схемы.

3.4.6…»Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм».

В табл. 3.13 приведены переводные усилия электроприводов стрелочных переводов.

3.4.9. «… Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка или подвижного сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника – на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм».

3.4.16. «…контролируется шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»)».

Ужесточение требований к обеспечению безопасности движения поездов. Сокращение эксплуатационных затрат.
14. Изложены требования к устройству и содержанию рельсовых цепей на участках автоблокировки. 3.11. В требованиях учтены происшедшие изменения в типах и конструкциях элементов рельсовых цепей и правилах их устройства и содержания, направленные на улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов. Улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов. Сокращение эксплуатационных затрат.
13. Изложены основные требования по исправлению пучин. 3.12. Более подробно изложены особенности содержания пути и стрелочных переводов в зимний период, а также порядок исправления пути на пучинистых местах (взамен Инструкции по исправлению пути на пучинах). Улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов.
Глава 4. Организация текущего содержания пути.

Изложен порядок осмотра и проверок пути, искусственных сооружений и путевых устройств должностными лицами и контрольно-измерительными средствами, оценки состояния пути,

планирования и выполнения работ по текущему содержанию пути, в том числе с применением механизмов.

Глава 4. Организация текущего содержания пути.

В главе изложены те же вопросы, что и в ЦП/2913, но с учетом происшедших изменений в типах и конструкции верхнего строения, эксплуатационных условиях, механизации путевых работ и др.

Изложен порядок планирования и выполнения планово-предупредительных работ с применением комплексов машин в «окна» различной продолжительности.

Улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов. Сокращение эксплуатационных затрат
Таблица 24. Порядок и сроки проверок и осмотров пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств. Таблица 4.1. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений.

Расширен круг проверяемых элементов пути и упорядочены сроки осмотров и проверок должностными лицами.

Упорядочены сроки и порядок осмотров и проверок пути и сооружений.
147-173. Технология выполнения работ по текущему содержанию, их организация и механизация основаны на применении ручных механизмов. Раздел 3.3. Технология выполнения планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути основана на применении комплексов современных путевых машин (типа ВПР, ВПРС, ПМГ и др.) Улучшение качества содержания и повышение надежности пути.

© 2010 – 2023 Официальный Интернет-ресурс Министерства транспорта Российской Федерации

Все права на материалы, находящиеся на сайте,охраняются в соответствии с законодательством Российской Федерации
Нашли ошибку? Выделите ее и нажмите ctrl+Enter

Официальный сайт президента РФ

Официальный интернет-портал правительства РФ

© 2010 – 2023 Официальный Интернет-ресурс Министерства транспорта Российской Федерации

Все права на материалы, находящиеся на сайте,охраняются в соответствии с законодательством Российской Федерации
Нашли ошибку? Выделите ее и нажмите ctrl+Enter

Для повышения удобства работы с сайтом Минтранса России использует файлы cookie. В cookie содержатся данные о прошлых посещениях сайта. Если вы не хотите, чтобы эти данные обрабатывались, отключите cookie в настройках браузера.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП/2913 [Текст] : Утв. 8/VI 1971 г.

Карточка



Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП/2913 [Текст] : Утв. 8/VI 1971 г. / М-во путей сообщ. СССР. Гл. упр. пути. — Москва : Транспорт, 1974. — 223 с. : черт.; 21 см.

В отмену Инструкции…, изд. в 1959 г. № ЦП/2023

RuMoRGB

Путь (ж.-д.) — Ремонт и содержание

Шифр хранения:

FB Б 74-28/209

FB Арх

Описание

Заглавие Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП/2913 [Текст] : Утв. 8/VI 1971 г.
Дата поступления в ЭК 19.03.2013
Каталоги Книги (изданные с 1831 г. по настоящее время)
Сведения об ответственности М-во путей сообщ. СССР. Гл. упр. пути
Выходные данные Москва : Транспорт, 1974
Физическое описание 223 с. : черт.; 21 см
Примечание В отмену Инструкции…, изд. в 1959 г. № ЦП/2023
RuMoRGB
Тема Путь (ж.-д.) — Ремонт и содержание
BBK-код О211-082я82
Язык Русский
Места хранения FB Б 74-28/209
FB Арх

____________________________________________________________________
Во изменение настоящей Инструкции см.:
указание МПС России от 30 мая 2001 года № С-950у;
Нормативы периодичности проверок пути путеизмерительными вагонами, утвержденные указанием МПС России от 28 ноября 2001 года № С-1886у;
распоряжение ОАО «РЖД» от 21 января 2008 года № 69р.
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________
Применение настоящей Инструкции отменялось с 1 марта 2013 года на основании пункта 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года N 2791р.
Пункт 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года N 2791р утратил силу на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 10 июня 2014 года N 1491р.
Соответственно, инструкция ЦП-774 снова действует для целей текущего содержания железнодорожных путей необщего пользования.
-Примечание ООО «Трудовой десант».
____________________________________________________________________

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
В.Т. Семенов
1 июля 2000 г. N ЦП-774

1. Общие положения

1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.

Железнодорожный путь (далее — путь) состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов — пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.

1.2. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

1.3. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

1.4. Все сооружения и устройстваПо текущему содержанию железнодорожного пути на перегонах и станцияхПо текущему содержанию железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), настоящей Инструкцией и другими нормативными документами, связанными с текущим содержанием пути.
_______________
По текущему содержанию железнодорожного пути Здесь и далее, если специально не оговорено, имеются в виду сооружения и устройства пути.

По текущему содержанию железнодорожного пути Здесь и далее, если специально не оговорено, имеются в виду железнодорожные станции.

1.5. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются МПС России в зависимости от эксплуатационных условий.

1.6. Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными МПС России, и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.

1.7. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей, возложенных на дистанцию пути, и руководство ими возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на работников рельсовой дефектоскопии, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.

Указанными работниками должны периодически проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути.

С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков и дорожные мастера должны обеспечиваться средствами мобильной связи.

1.8. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам.

1.9. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.

1.10. Конструкция вновь укладываемых элементов пути, стрелочных переводов и настилов переездов должна соответствовать утвержденным МПС России техническим условиям.

1.11. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых в соответствии с ПТЭ скоростях движения: до 140 км/ч — для пассажирских поездов; 120 км/ч — для рефрижераторных; 90 км/ч — для грузовых.

Технические условия, нормы и правила для скоростных линий устанавливаются специальной инструкцией МПС России.

1.12. В настоящей Инструкции вводятся следующие понятия в части геометрии рельсовой колеи:

«нормативы устройства рельсовой колеи» — номинальные величины по каждому из контролируемых параметров, установленные ПТЭ или утвержденной МПС нормативной документацией, и допускаемые отклонения от них (не требующие устранения);

«допуски на содержание рельсовой колеи» — устанавливаемые МПС России допускаемые отступления расположения рельсовых нитей от номинальных значений, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, требующие устранения в очередности, которая устанавливается в зависимости от степени отступления.

2. Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине

2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи

2.1.1. Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной МПС России проектной документации и требованиям настоящей Инструкции.

2.1.2. Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины).

2.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения (h, мм) определяется по формуле:

   

h = ЦП-774,

(2.1)

   

где:

VПо текущему содержанию железнодорожного пути — приведенная скорость поездопотока, км/ч;

R — радиус кривой, м.

Приведенная скорость поездопотока определяется по формуле:

   

VПо текущему содержанию железнодорожного пути = По текущему содержанию железнодорожного пути,

(2.2)

   

где:

QПо текущему содержанию железнодорожного пути — масса поезда данного (i-го) вида (пассажирского, грузового груженого и порожнего, пригородного), т брутто;

nПо текущему содержанию железнодорожного пути — суточное количество поездов i-го вида;

VПо текущему содержанию железнодорожного пути — средняя скорость движения поездов i-гo вида на рассматриваемой кривой, определяемая по локомотивным скоростемерным лентам выборочно в различные периоды года (весной, летом, осенью, зимой — по 5 — 6 лент), км/ч.

Величина возвышения проверяется по формуле:

   

hПо текущему содержанию железнодорожного пути = 12,5 По текущему содержанию железнодорожного пути — 115;

(2.3)

   

где:

hПо текущему содержанию железнодорожного пути — минимальное расчетное возвышение наружного рельса, мм;

VПо текущему содержанию железнодорожного пути максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом начальника железной дороги для данной кривой радиуса (R), которая не должна превышать скорости, получаемой по тяговому расчету для ведущей серии локомотивов, км/ч;

115 — величина допускаемого максимального недовозвышения наружного рельса, рассчитанная из условия непревышения установленной нормы непогашенного ускорения для пассажирских поездов (0,7 м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути).

Из полученных по формулам (2.1, 2.3) величин возвышения принимается большее и округляется до значения, кратного 5.

В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой (интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям) полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений.

Нормативы устройства возвышений наружного рельса в кривых малого радиуса не должны превышать:

60 мм — при радиусе 200 м и менее;

80 мм — при радиусе 250 м и менее;

100 мм — при радиусе 300 м и менее;

120 мм — при радиусе 400 м и менее.

Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

2.1.4. На станциях, расположенных на кривых, возвышение наружного рельса на главных и приемо-отправочных путях устанавливается с учетом как допускаемых скоростей движения поездов по путям станции, так и габаритов приближения строений в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Стрелочные переводы, расположенные на главных путях в кривых с возвышением наружной нити, устраиваются также с возвышением наружной нити, если переводная кривая совпадает по направлению с кривым участком пути. При этом величина возвышения наружной нити на стрелочном переводе должна быть не более 75 мм. Если же переводная кривая стрелочного перевода не совпадает по направлению с кривым участком пути, то возвышение на таких стрелочных переводах, как правило, не устраивается, при этом скорость движения поездов по такому стрелочному переводу должна определяться по «Нормам допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520/1524 мм МПС России». Допускается на таких стрелочных переводах устраивать возвышение наружного рельса по главному пути величиной не более 20 мм. Скорость движения поездов по ответвленной переводной кривой в таких случаях должна быть не более 15 км/ч.

На приемо-отправочных путях, расположенных на кривых, а также на закрестовинных кривых, где установленные скорости движения 25 км/ч и менее, возвышение наружного рельса, как правило, не устраивается.

Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных на прямых участках, содержатся без возвышения наружного рельса.

Закрестовинные кривые на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25 км/ч должны иметь возвышения наружного рельса. Отвод возвышения должен начинаться за последним переводным брусом, но не ближе 2 м от заднего стыка крестовины. При возможности устройства отвода возвышения с допускаемым уклоном по табл.2.1 делается полное возвышение. Если такой отвод неосуществим, то величина возвышения наружного рельса устанавливается начальником службы пути.

Постановка закрестовинных кривых в плане должна производиться по ординатам.

2.1.5. Отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от прямых к кривым и наоборот устраиваются на протяжении переходных кривых.

Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками НПК (начало переходной кривой) и КПК (конец переходной кривой).

В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% — на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути и скорости его изменения 0,6 м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути.

2.1.6. Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.

На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (LПо текущему содержанию железнодорожного пути) определяется по формуле:

   

LПо текущему содержанию железнодорожного пути = h/i

(2.4)

где: h — расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм; i — расчетный уклон отвода возвышения.

Для внутреннего пути двухпутной линии длина переходной кривой (LПо текущему содержанию железнодорожного пути) определяется по формуле:

   

LПо текущему содержанию железнодорожного пути = По текущему содержанию железнодорожного пути

(2.5)

   

где:

d — уширение междупутья в кривой, м;

R — радиус кривой, м.

Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых.

Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м.

2.1.7. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых, измеряемые по наклону средней линии на отводе уровня (рис.2.1а), должны быть одинаковыми по всей длине переходной кривой, если она не превышает 60 м. При большей длине переходной кривой допускается иметь разные уклоны отводов на отрезках переходной кривой длиной не менее 30 м (рис.2.1б). При этом в обоих случаях наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в табл.2.1.

 

Таблица 2.1. Рекомендуемые (при сплошной выправке переходных кривых) и предельно допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых

         

Уклоны отвода возвышения, мм/м

Установленная скорость

Рекомендуемые

Предельно
допускаемые

движения поездов, км/ч

не более

0,5

не более

0,7

140

— » —

0,8

— » —

1,0

120

— » —

0,9

— » —

1,2

110

— » —

1,0

— » —

1,4

100

— » —

1,2

— » —

1,6

90

— » —

1,4

— » —

1,7

85

— » —

1,6

— » —

1,9

80

— » —

1,8

— » —

2,1

75

— » —

1,9

— » —

2,3

70

— » —

2,0

— » —

2,5

65

— » —

2,1

— » —

2,7

60

— » —

2,3

— » —

2,9

55

— » —

2,5

— » —

3,0

50

2,7

— » —

3,1

40

— » —

3,0

— » —

3,2

25

Более 3,2

Закрывается движение поездов

ЦП-774

Рис.2.1. Устройство отвода возвышения наружного рельса кривой:

а) номинальный отвод (По текущему содержанию железнодорожного пути) на ленте путеизмерителя;

б) пример допускаемого устройства отвода в поцессе текущего содержания (V = 120 км/ч)

2.1.8. Между переходными кривыми смежных круговых кривых должны быть прямые вставки длиной не менее 50 м; в стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но не менее: при кривых одного направления — 25 м; при разносторонних кривых — 15 м.

На близко расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются только в том случае, если на протяжении прямой вставки, расположенной между концами кривых, укладываются длины обоих отводов и между их концами остается прямой участок длиной не менее 25 м (рис.2.2). В случае недостаточной длины прямой вставки для соблюдения этого условия отвод делается более крутой, но не круче, чем допускаемый по табл.2.1. Если же и в этом случае длина прямого участка оказывается менее 25 м, то возвышение делается на всем протяжении прямой между кривыми. При этом возвышение устанавливается равным возвышению на кривых и делается переходным на длине прямой вставки при разных радиусах кривых (рис.2.3). В таких случаях величина возвышения должна быть не более 115 мм (по условию непревышения непогашенного ускорения 0,7 м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути).

При отсутствии прямой вставки на двухрадиусной кривой одного направления отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи делаются в переходной кривой или в пределах кривой большего радиуса (рис.2.4). Переходные кривые можно не устраивать между примыкающими одна к другой круговыми кривыми одного направления, если разность их кривизны не превышает 1/4000.

При разносторонних кривых без переходных кривых отвод возвышения делается на прямой вставке между ними. При этом между концами отводов возвышений наружных нитей кривых должен быть прямой участок длиной не менее 25 м при возможности устройства отводов возвышения с уклоном не более 0,001. При несоблюдении этого условия допускается увеличить уклон до 0,003 при сохранении длины прямой вставки 25 м, снизив скорость в соответствии с табл.2.1; при невозможности выполнения и этого условия допускается уменьшение прямого участка без возвышения до длины 15 м с устройством отводов уклоном 0,003, причем в начале круговой кривой возвышение должно составлять не менее половины величины полного возвышения (рис.2.5).

Во всех случаях, когда между кривыми одного или разных направлений прямая вставка недостаточна, порядок устройства отводов возвышения наружного рельса и уширения колеи устанавливается начальником службы пути.

   

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.2.2. Схема отводов возвышения наружной рельсовой нити при сопряжении смежных кривых одного направления при достаточной длине прямой вставки между ними

Рис.2.3. Схема отводов возвышения наружной рельсовой нити при сопряжении смежных кривых одного направления при недостаточной длине прямой вставки между ними

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.2.4. Схема отводов возвышения наружной рельсовой нити (и уширения колеи) между смежными кривыми разных радиусов одного направления без прямой вставки

Рис.2.5. Схема отводов возвышения наружной рельсовой нити при сопряжении смежных кривых разного направления при недостаточной длине прямой вставки между ними

Скорости движения по сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки без возвышения 25 м и менее, определяются по методике, изложенной в приказе МПС России от 14.07.94 N 2-ЦЗ «О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм».

2.1.9. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее: 300 м на главных, приемо-отправочных и сортировочных путях; 200 м на остальных станционных путях, но во всех случаях не менее радиусов переводных кривых.

2.1.10. На кривых участках пути 1 и 2 класса и I-III категории 3 класса на концах тангенсов (в середине переходной кривой) должны устанавливаться постоянные знаки (реперы) с надписями НКК — начало круговой кривой, ККК — конец круговой кривой.

Допускается установка таких знаков на опорах контактной сети, искусственных и других постоянных сооружениях с указанием расстояния до НКК и ККК.

Начало и конец каждой переходной кривой отмечаются на шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской и надписями НПК — начало переходной кривой, КПК — конец переходной кривой.

Начало и конец закрестовинных кривых, а также их координаты на главных и приемо-отправочных путях отмечаются на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой и соответствующими цифрами несмываемой белой краской.

Закрепление кривых в тоннелях постоянными знаками (реперами) производится в соответствии с инструкцией по содержанию искусственных сооружений.

2.1.11. В соответствии с ПТЭ сооружения и устройства общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного государственным стандартом.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также на территории между ними, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений СПо текущему содержанию железнодорожного пути, установленного государственным стандартом.

Габариты С и СПо текущему содержанию железнодорожного пути должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также при эксплуатации сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.

2.1.12. Расстояние между осями соседних путей (междупутье) на перегонах должно соответствовать ПТЭ и быть:

между первым и вторым путями на двухпутных участках, третьим и четвертым на четырехпутном участке — не менее 4100 мм;

между вторым и третьим путями на трехпутных и четырехпутных участках — не менее 5000 мм.

На станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов — не менее 4500 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть 3600 мм.

Если оба главных пути расположены с одной стороны от остальных путей станции, то с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм.

В кривых участках расстояния между осями путей устанавливаются инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей устраиваются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с наружным путем.

В стесненных условиях, при коротких прямых вставках между смежными кривыми, разрешается иметь уширенное междупутье, общее для всего участка, по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

2.1.13. В соответствии с ПТЭ станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не круче 0,0015; а в трудных условиях — не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях продольного и полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС России уклоны более 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях. В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.
В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

2.1.14. На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов всех путей на прямых участках не более 15 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более: 40 мм — при междупутном расстоянии до 5000 мм; 50 мм — при междупутном расстоянии более 5000 мм.

При расположении переездов на кривых участках пути настил переезда устраивается с уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним.

2.1.15. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года; на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонтов пути. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно — сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги.

Дистанции пути должны иметь:

чертежи и описания всех имеющихся на дистанциях сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;

масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы железной дороги.

Участки, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменение плана и профиля пути, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях — и начальнику станции, соответствующей документации.

2.1.16. В соответствии с ПТЭ при возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, передает начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном порядке. В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

2.1.17. Путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение пути в плане нормируется и оценивается, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых от середины хорды длиной 20 м. Допуски на устройство (разность смежных стрел от хорды 20 м) при текущем содержании пути в плане в прямых и кривых, а в переходных кривых — от равномерного роста стрел, не должны превышать: при скоростях 81-140/71-90 км/ч — 10 мм; 61-80/61-70 км/ч — 15 мм; 41-60 км/ч — 20 мм; 16-40 км/ч — 25 мм; 15 км/ч — 30 мм (здесь и далее: в числителе — скорость пассажирских, в знаменателе — грузовых поездов).

Расчетная стрела изгиба круговой кривой определяется по формуле:

   

f = aПо текущему содержанию железнодорожного пути/8R, м,

(2.6)

   

где:

а — длина хорды (20 м);

R — радиус кривой, м.

2.1.18. Номинальная ширина рельсовой колеи на прямых и кривых участках, измеряемая на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу, приведена в табл.2.2.

Таблица 2.2. Номинальная ширина рельсовой колеи, мм

План пути

Номинальный размер

ширины колеи, мм

Колея 1520 мм

Прямые и кривые радиусом 350 м и более

1520

Кривые радиусом менее 350 м до 300 м (включительно)

1530

Кривые радиусом менее 300 м

1535

Колея 1524 мм

Прямые и кривые радиусом более 650 м

1524

Кривые радиусом от 650 до 450 м (включительно)

1530

Кривые радиусом от 449 до 350 м (включительно)

1535

Кривые радиусом от 349 и менее

1540

В редакции Распоряжения ОАО «РЖД» № 69р от 21.01.2008

 
На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямой с номинальным отводом 1 мм/м.

2.1.19. Согласно ПТЭ рельсовые нити на прямых участках должны быть расположены по уровню, соответствующему нулевому их положению.

Разрешается на прямых участках содержать путь по уровню с возвышением на 6 мм одной нити над другой, при этом длина такого прямого участка не должна быть менее 200 м, за исключением прямых участков, расположенных между смежными кривыми одного направления, на которых возвышение одной нити над другой может быть и при длине прямой менее 200 м.

На прямых, расположенных на двухпутных участках пути, повышается, как правило, наружная нить; на однопутных участках повышаемая рельсовая нить устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от местных условий (состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин и др.).

Возвышение одной нити над другой на прямом участке должно заканчиваться не ближе 25 м от начала возвышения в кривой, если повышенная нить на прямой совпадает с нижней нитью кривой.

Если на прямых участках с возвышением одной нити над другой расположено мостовое полотно на балласте, то на нем также должно быть сохранено это возвышение.

На мостах с ездой поверху с мостовыми брусьями возвышение допускается, если длина моста не более 25 м. На мостах с мостовыми брусьями большей длины, в тоннелях и на подходах к ним протяжением 25 м, а также на стрелочных переводах, расположенных на прямых участках, содержать путь с повышением одной нити над другой на 6 мм не допускается.

Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити.

При этом номинальный уклон отвода по уровню от нормы 6 мм к нулевому положению не должен превышать 1‰.

2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи

2.2.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.

2.2.2. Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам от номинальных, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл.2.3-2.5.

 Таблица 2.3. Величины степеней отступлений по ширине колеи

Установленная
скорость движения

Степень
отступ-

Уширение колеи
при номинале, мм

Сужение колеи
при номинале, мм

поездов (числитель
пассажирских;
знаменательгрузовых)
км/ч

ления

1520

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

101-141/81-90

I

8

8

8

6

6

4

4

4

4

II

14

14

14

9

6

10

10

12

III

16

16

16

11

8

12

12

15

IV

более

16

16

16

11

6

8

12

12

15

61-100/

I

8

8

8

6

6

4По текущему содержанию железнодорожного пути

4

4

4

4

61-80

II

18

16

14

9

8

6По текущему содержанию железнодорожного пути

10

10

12

15

III

22

20

16

11

8По текущему содержанию железнодорожного пути

12

15

18

20

IV

более

22

20

16

11

8

8По текущему содержанию железнодорожного пути

12

15

18

20

26-60/

I

8По текущему содержанию железнодорожного пути

8По текущему содержанию железнодорожного пути

8По текущему содержанию железнодорожного пути

8По текущему содержанию железнодорожного пути

6

4По текущему содержанию железнодорожного пути

4

4

4

4

26-60

II

20

16

14

11

8

6По текущему содержанию железнодорожного пути

10

10

12

15

III

26

22

16

13

8По текущему содержанию железнодорожного пути

12

15

18

20

IV

более

26

22

16

13

8

8По текущему содержанию железнодорожного пути

12

15

18

20

25 и менее

I

10

10

10

10

6

4По текущему содержанию железнодорожного пути

4

4

4

4

II

26

22

16

11

8

6По текущему содержанию железнодорожного пути

10

10

12

15

III

28

24

18

13

8По текущему содержанию железнодорожного пути

12

15

18

20

Закрывается движение поездов

IV

более

28

24

18

13

8

8По текущему содержанию железнодорожного пути

12

15

18

20

_______________

         

По текущему содержанию железнодорожного пути Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года (включительно)

— 6 мм.

По текущему содержанию железнодорожного пути

— » —

— » —

— 8 мм.

По текущему содержанию железнодорожного пути Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года

— 10 мм.

По текущему содержанию железнодорожного пути Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч

— 10 мм.

Примечания. 1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года — 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

3. Порядок измерения крутизны отводов ширины колеи следующий:

3.1. При получении информации с путеизмерительных вагонов, оборудованных БАС, отводы определяются при шаге квантования 2 м.

3.2. При производстве ручных промеров шаг квантования применяется 2 м.

3.3. В точках с неравномерным боковым износом на длине до 0,5 м измерения не производятся.

 Таблица 2.4. Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

         

Установленная скорость

Степень

Величина отступления

движения поездов (числитель пассажирских; знаменатель —
грузовых), км/ч

отступления

Уровень*

Перекос

Посадка

121-140/81-90

I

6

8

10

II

16

12

15

III

20

16

20

IV

более 20

более 16

более 20

61-120/51-80

I

8

10

10

II

20

16

20

III

25

20

25

IV

более 25

более 20

более 25

41-60

I

10

12

12

II

25

20

25

III

30

25

30

IV

более 30

более 25

более 30

16-40

I

12

14

15

II

30

25

30

III

35

30

35

IV

более 35

более 30

более 35

15

I

15

16

18

II

35

30

35

III

50

50

45

Закрывается движение поездов

IV

более 50

более 50

более 45

_______________
* Исключая участки, где номинальный отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой.

 

Таблица 2.5. Величины степеней отступлений в плане

       

Установленная скорость движения
поездов (числитель —
пассажирских;

Степень
отступления

Разность смежных стрел, измеренных
от середины хорды длиной 20 м, мм,
при длине неровности пути

знаменатель — грузовых), км/ч

до 20 м
включительно

более 20 м
до 40 м вкл.

121-140/81-90

I

10

15

II

15

25

III

25

35

IV

более 25

более 35

81-120/71-80

I

10

15

II

25

35

III

35

40

IV

более 35

более 40

61-80/61-70

I

15

25

II

35

40

III

40

50

IV

более 40

более 50

41-60

I

20

30

II

40

50

III

50

65

IV

более 50

более 65

16-40

I

25

35

II

50

65

III

65

90

IV

более 65

более 90

15

I

30

40

II

65

90

III

100

100

Закрывается движение поездов

IV

более 100

более 100

К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и служат критерием для очередности проведения на километре планово-предупредительных работ. При большом количестве таких отступлений на километре планируется сплошная выправка пути, при малом количестве — выборочная выправка (только в местах отступлений).

К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, требующие уменьшения установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней после обнаружения). При наличии на километре более 6 (более 3 при скоростях движения 60 км/ч и менее 3) отступлений III степени уменьшается установленная скорость движения поездов. В таких случаях работы по устранению отступлений III степени производятся без промедления.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Работы по устранению отступлений IV степени производятся без промедления.

Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления:

сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое;

три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых — независимо от нити;

смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений от 10 мм до 15 мм на ленте (от 20 м до 30 м на пути) с амплитудой, равной удвоенной величине отклонения III степени для данного интервала скоростей;

более 6 (более 3 — на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре: по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступлений III степени по ширине колеи);

три и более просадки подряд величиной более 15 мм (без учета засечек), периодически повторяющиеся по обеим нитям на длине до 30 м (на участках со скоростями движения более 60 км/ч);

отступления III степени по уровню, в плане, перекосы, просадки на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону.

2.2.3. При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, на величину более 20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по приведенным ниже формулам:

— по величине непогашенного ускорения:

   

где:

аПо текущему содержанию железнодорожного пути — величина непогашенного ускорения в i-м сечении несовпадения отводов, м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути;

VПо текущему содержанию железнодорожного пути — максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч;

hПо текущему содержанию железнодорожного пути — возвышение наружного рельса переходной кривой в i-м сечении несовпадения отводов возвышения и кривизны, определяемое по нулевой линии на записи уровня в масштабе 2 : 1, мм;

RПо текущему содержанию железнодорожного пути — радиус переходной кривой в i-м сечении несовпадения отводов, определяемый в таких случаях по формуле

   

RПо текущему содержанию железнодорожного пути = По текущему содержанию железнодорожного пути,

(2.8)

где:

R — радиус круговой кривой по данным дистанции пути, м;

LПо текущему содержанию железнодорожного пути — длина отвода кривизны, определяемая по проекции нулевой линии отвода на горизонтальную прямую, м;

По текущему содержанию железнодорожного пути — расстояние от начала отвода кривизны до 1-го сечения несовпадения отводов, м;

— по скорости изменения непогашенного ускорения:

где По текущему содержанию железнодорожного пути— разность непогашенных ускорений на длине отвода кривизны LПо текущему содержанию железнодорожного пути, м (рис.2.6).

Если аПо текущему содержанию железнодорожного пути в i-м сечении несовпадения превышает значение 0,7 м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути или величина По текущему содержанию железнодорожного пути на длине отвода кривизны превышает 0,6 м/сПо текущему содержанию железнодорожного пути , то производится расчет допускаемой скорости по формулам 2.7-2.9 с округлением ее до величины, кратной 5 км/ч. (Например, расчетная скорость 98 км/ч округляется до 100 км/ч; расчетная скорость 97 км/ч округляется до 95 км/ч.) По результатам расчета принимается решение о необходимости снижения скорости и мерах по устранению несовпадения отводов возвышения и кривизны.

При невозможности устранения несовпадения, например из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дороги.

Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке при проведении планово-предупредительной выправки, подъемочного или среднего ремонтов пути.

2.2.4. По соблюдению габаритной проходимости фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание не должно превышать 150 мм. При превышении этой величины движение поездов закрывается.

Закрывается движение поездов при превышении фактического максимального возвышения с учетом допусков на содержание в кривых с радиусом 201-250 м — 130 мм, 200 м и менее — 110 мм.

В необходимых случаях, по разрешению МПС России, максимально допустимые величины возвышения могут быть увеличены.

2.2.5. На закрестовинных и переводных кривых не допускается образование в процессе эксплуатации понижения наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более чем на 20 мм. В противном случае скорость движения по такой кривой уменьшается до 15 км/ч. При понижении более 40 мм движение закрывается.

2.2.6. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса в кривой для установленной скорости, определяемого как среднее значение (аналогично нулевой линии на ленте путеизмерителя) на всей длине переходной кривой или ее части длиной 30 м и менее (см.рис.2.1), установленная скорость уменьшается вплоть до закрытия движения поездов (см.табл.2.1).

2.2.7. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов.

Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:

       

2,5%

при скоростях движения до

140 км/ч;

3,0%

— » —

— » —

120 км/ч;

3,5%

— » —

— » —

100 км/ч;

4,0%

— » —

— » —

80 км/ч;

4,5%

— » —

— » —

60 км/ч;

5,0%

— » —

— » —

25 км/ч.

При уклоне отвода ширины колеи более 5% путь для движения поездов закрывается.

Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.

Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет 1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м — ширина колеи — 1535 мм и боковой износ — 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет:

По текущему содержанию железнодорожного пути = По текущему содержанию железнодорожного пути = 1,5%

При величине уклона отвода ширины колеи более 5%, в том числе и при измерении на базе 1 м, с учетом поправки на неравномерный боковой износ, путь для движения поездов закрывается и принимаются меры к немедленному устранению неисправности пути.

Уклон отвода при автоматической расшифровке на путеизмерителях, оборудованных системой БАС, определяется на базе 2 м без учета поправки на неравномерность бокового износа.

2.2.8. Состояние пути в профиле (по просадкам), по уровню, ширине колеи и направлению в плане должно систематически проверяться вагоном — путеизмерителем с оценкой отступлений в зависимости от установленных скоростей движения.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.2.6. Несовпадение (По текущему содержанию железнодорожного пути) начала возвышения наружного с началом
кривизны (
По текущему содержанию железнодорожного пути < По текущему содержанию железнодорожного пути) на ленте путеизмерителя.

3. Технические условия, нормативы устройства и содержания пути и его элементов

3.1. Рельсы и скрепления

3.1.1. Основным типом укладываемых в путь рельсов является Р65. В пути лежат также рельсы Р75, Р50 и легче. Характеристики рельсов приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции*.

3.1.2. Стандартная длина рельсов — 25 и 12,5 м; укороченных — 24,92; 24,84; 12,46; 12,42; 12,38 м.

Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий.

3.1.3. Рельсы в пути как на прямых, так и на кривых участках имеют подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал).

При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах — за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.

Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12, а по внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении наружной нити свыше 85 мм — соответственно 1/30 и 1/12.

Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах — путем затески шпал под подкладками или за счет укладки подкладок с переходной подуклонкой; на железобетонных шпалах — путем укладки брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.

3.1.4. Стыкование рельсов между собой производится с помощью шести- или четырехдырных накладок и болтов с пружинными шайбами (рис.3.1, 3.2) или тарельчатыми пружинами установленных типов.

Характеристики накладок, подкладок приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции*.

Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов в процессе эксплуатации концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.1. Стыковое и промежуточное костыльное скрепление при рельсах Р65, Р75:
1 — подкладка Д65; 2 — гайка М27; 3 — пружинная одновитковая шайба; 4 — рельс типа Р65; 5 — накладка
двухголовая; 6 — болт путевой М27 х 160; 7 — костыль путевой; 8 прокладка
под подкладку; 8 — противоугон

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.2 Стыковое и промежуточное скрепление КБ65 на железобетонных шпалах
с рельсами Р65 и Р75:
1 — прокладка под подкладку КБ; 2 — подкладка КБ655; 3 — гайка М22 х 22; 4 — болт М22 х 75;
5 — шайба двухвитковая; 6 — клемма; 7 — болт М22 х 175; 8 — скоба для изолирующей втулки КБ;
9 — втулка изолирующая КБ; 10 — прокладка под подошву рельса Р65

Рельсы, имеющие вертикальные и горизонтальные ступеньки более указанных величин, должны соединяться переходными накладками, а на путях 4 и 5 классов может быть произведена их наплавка (пониженного конца рельса) или шлифовка. До проведения этих работ (на срок не более 3 суток) скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных в следующей таблице:

     

Величина ступеньки

Температура воздуха

выше -25°C

-25°C и ниже

Скорость, км/ч

Скорость, км/ч

Более 1 до 2

80

50

Более 2 до 4

40

25

Более 4 до 5

15

15

Более 5

Движение закрывается

При постоянной эксплуатации ступеньки в стыках более 2 мм не допускаются.

3.1.5. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляют с использованием переходных рельсов или переходных накладок (рис.3.3, 3.4).

3.1.6. Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим крутящему моменту:

с пружинными одновитковыми шайбами: при рельсах типа Р65 и Р75 — 600 Нм (60 кгм); при рельсах типа Р50 — 450 Нм (45 кгм); при рельсах типа Р65 и Р75 и высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются в стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают с усилием 1100 Нм (110 кгм);

с тарельчатыми пружинами при рельсах типа Р65 и Р75 — 350 Нм (35 кгм).

В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатых пружины «одна в одну» и затягивают гайки с крутящим моментом 600 Нм (60 кгм).

Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют:

для рельсов типа Р65 (в т.ч. уравнительных) — 300 Нм (30 кгм), а при высокопрочных болтах — 550 Нм (55 кгм);

для рельсов типа Р50 — 225 Нм (22,5 кгм); для рельсов длиной 25 м с тарельчатыми пружинами — 175 Нм (17,5 кгм).

3.1.7. При деревянных шпалах с костыльным скреплением для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой при капитальном ремонте укладываются прокладки из резины или других утвержденных МПС России материалов.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.3. Переходной рельс типа Р65/Р50

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.4. Переходной стык Р55/Р50 с переходной накладкой (1)

В кривых радиусом 1200 м и менее рекомендуется укладывать удлиненные подкладки под обеими нитями.

При раздельном скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов и изоляторов; при раздельном скреплении на деревянных шпалах нашпальные прокладки служат защитой от механического повреждения древесины (износа, истирания и т.д.).

3.1.8. Способы прикрепления рельсов к шпалам зависят от вида и конструкции шпал, классности пути, плана линии (табл.3.1).

3.1.9. В стыках рельсов при их укладке оставляют зазоры с тем, чтобы при изменении температуры рельсы могли изменять свою длину во избежание возникновения значительных температурных сил: летом — сжатия; зимой — растяжения.

Номинальные величины стыковых зазоров для рельсов длиной 25 и 12,5 м определяются в зависимости от годовой (наибольшей из многолетних) амплитуды изменения температуры рельса по климатическим регионам (табл.3.2).

3.1.10. По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25 м не должны превышать: 22 мм — при диаметре отверстий в рельсах 36 мм; 24 мм — при диаметре отверстий 40 мм.

По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается иметь более двух подряд слитых (нулевых) зазоров при рельсах длиной 25 м и более четырех — при рельсах длиной 12,5 м, за исключением случаев, когда эти зазоры являются номинальными.

Если при наличии указанного количества слитых зазоров появляются в этом месте резкие углы в плане, необходимо оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к ее устранению.

При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в следующей таблице:

     

Величина стыкового зазора, мм (при
диаметре отверстий в рельсах 36 мм)*

Скорость, км/ч

Более 24 до 26

100

Более 26 до 30

60

Более 30 до 35

25

Более 35

Движение закрывается

_______________
* При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм.

 

Таблица 3.1. Способы прикрепления рельсов к шпалам

   

Характеристика пути

Способы и схемы прикрепления рельсов к шпалам

1. Звеньевой путь на деревянных шпалах

Пути 1 и 2 классов и пути II категории, а также все кривые радиуса 1200 м и менее; все мосты, тоннели и подходы к ним на длине 50 м

Подкладки и рельс прикрепляются к шпале пятью костылями

Пути 3 и 4 класса

Двумя основными и двумя обшивочными костылями, кроме стыковых и предстыковых шпал, на которых подклада и рельс скрепляется со шпалой пятью костылями. На путях 5 класса допускается пришивать подкладки к шпалам двумя (в кривых радиуса менее 350 м — тремя) основными костылями. На стыковых шпалах с двухголовыми накладками основные костыли располагаются в сторону рельса «затылком»

2. Бесстыковой и звеньевой путь на железобетонных шпалах

Все пути 1-5 класса независимо от типа рельсов и плана линии

При раздельном скреплении рельс прикрепляется к шпале двумя клеммами на конце шпалы, а подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами. При шурупном креплении — в соответствии с конструкцией, утвержденной МПС

Примечание. Допускается применение других, утвержденных МПС, способов прикрепления рельсов к шпалам.

 

Таблица 3.2. Номинальные величины зазоров в стыках по климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм)

       

Величина зазора, мм

Температура рельсов, °C, для климатических регионов
с годовой амплитудой температуры рельсов (Т)*

Т > 100°C

Т = 90-100°C

Т < 90°C

Длина рельсов 25 м

0

Выше 30

Выше 40

Выше 50

1,5

30-25

40-35

50-45

3,0

25-20

35-30

45-40

4,5

20-15

30-25

40-35

6,0

15-10

25-20

35-30

7,5

10-5

20-15

30-25

9,0

5-0

15-10

25-20

10,5

От 0 до -5

10-5

20-15

12,0

От -5 до -10

5-0

15-10

13,5

От -10 до -15

От 0 до -5

10-5

15,0

От -15 до -20

От -5 до -10

5-0

16,5

От -20 до -25

От -10 до -15

От 0 до -5

18,0

От -25 до -30

От -15 до -20

От -5 до -10

19,5

От -30 до -35

От -20 до -25

От -10 до -15

21,0

От -35 до -40

От -25 до -30

От -15 до -20

22,0

Ниже -40

Ниже -30

Ниже -20

Длина рельсов 12,5 м

0

Выше 55

Выше 60

Выше 65

1,5

55-45

60-50

65-55

3,0

45-35

50-40

55-45

4,5

35-25

40-30

45-35

6,0

25-15

30-20

35-25

7,5

15-5

20-10

25-15

9,0

От +5 до -5

10-0

15-5

10,5

От -5 до -15

От 0 до -10

От +5 до -5

12,0

От -15 до -25

От -10 до -20

От -5 до -15

13,5

От -25 до -35

От -20 до -30

От -15 до -25

15,0

От -35 до -45

От -30 до -40

От -25 до -35

16,5

От -45 до -55

От -40 до -50

От -35 до -45

18

Ниже -55

Ниже -50

Ниже -45

_______________
* Определяется дистанцией пути для своей климатической зоны в соответствии с техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.

3.1.11. Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка рельса, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах — не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.

3.1.12. Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по одной рельсовой нити относительно стыка другой нити допускается на прямых не более 8 см, на кривых — 8 см плюс половина стандартного укорочения рельса (в данной кривой).

Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: на прямых — не более 5 см; на кривых — 5 см плюс половина стандартного укорочения рельса.

На путях 3-го класса при скоростях движения 60 км/ч и менее, а также на путях 4 и 5 классов допускается при проведении сплошной смены или перекладки рельсов устройство и содержание стыков рельсовых нитей «вразбежку».

3.1.13. Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на них устанавливаются пружинные противоугоны по схемам, приведенным в табл.3.3 и на рис.3.5.

 

Таблица 3.3. Номера схем установки противоугонов на звене длиной 25 м

         

Класс, группа и

Номера схем и число пар противоугонов

категория пути

тормозные участки

нетормозные участки

двухпутные

однопутныеПо текущему содержанию железнодорожного пути

двухпутные

однопутныеПо текущему содержанию железнодорожного пути

А1-А6;

1 (44)

4 (40)

Б1-Б6

В1-В6

1 (44)

2 (40/0)*

4 (40)

4 (22/0)*

Г1-Г6

2 (40)

3 (36/0)*

3 (36)

5 (13/13)

Д1-Д6

2 (40)

3 (36/0)*

3 (36)

5 (13/13)

Пути 5 класса

5 (13/13)

5 (13/13)

5 (13/13)

5 (13/13)

_______________
По текущему содержанию железнодорожного пути В скобках дробью показано число пар противоугонов в одном и другом направлениях движения поездов.

* Противоугоны у шпал устанавливаются со стороны преобладающего размера движения поездов (грузонапряженности), при появлении следов угона рельсов в противоположную сторону противоугоны в количестве 13 пар устанавливаются и с другой стороны

шпал.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.5. Схемы установки противоугонов:
цифры в кружочках обозначают номера схем; цифры без кружочков — номера шпал
на звене длиной 25 м; стрелки указывают направление движения поездов

3.1.14. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов.

Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.

В зависимости от вида деформации или повреждения рельсы подразделяются на остродефектные, могущие изломаться или разрушиться под поездом и поэтому подлежащие немедленной замене, и дефектные, служебные свойства которых ниже нормативного уровня, но еще обеспечивающие безопасный пропуск поездов с установленными или ограниченными скоростями; такие рельсы могут быть оставлены в пути до замены в плановом порядке с соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных в каталоге дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93.

План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год и утверждается начальником службы пути, при этом в первую очередь планируется смена рельсов, из-за которых уже ограничена или может быть ограничена в течение года скорость движения поездов, а также на мостах, в тоннелях и на подходах к ним.

Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы и имеют свой трехзначный код (табл.3.4).

Первая цифра кода определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва); вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

 

Таблица 3.4. Классификация дефектов рельсов

       

Наименование дефекта
и основная причина его
появления и развития

Располо-
жение
дефекта
по длине
рельсов

Кодовое
обозна-
чение

Схематическое изображение
дефекта

Отсложение и выкрашивание металла

В стыке

10.1

на поверхности катания головки из-за недостатков технологии изготовления рельсов — волосовин, закатов, плен и т.п.

Вне стыка

10.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Выкрашивание металла на боковой рабочей

В стыке

11.1

выкружке головки из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

Вне стыка

11.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Пробоксовка рельсов колесами локомотивов

В любом месте

14

По текущему содержанию железнодорожного пути

Отслоение и выкрашивание металла

В стыке

17.1

на поверхности катания в закаленном слое головки (при отсутствии наплавки)

Вне стыка

17.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания головки рельса

В любом месте

18

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные трещины в головке в виде светлых

В стыке

20.1

или темных пятен и изломы из-за них, вызванные внутренними пороками (флокенами, газовыми пузырями и др.)

Вне стыка

20.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные трещины в головке в виде светлых

В стыке

21.1

или темных пятен и изломы из-за них вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла

Вне стыка

21.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные трещины в головке и изломы из-за них вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами

В любом месте

24

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные трещины в головке и изломы из-за них вследствие ударов по рельсу (инструментом, рельсом о рельс) и других механических повреждений

В любом месте

25

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов

В месте контактной стыковой сварки

26.3

По текущему содержанию железнодорожного пути

Закалочные трещины в закаленном слое

В стыке

27.1

металла головки

Вне стыка

27.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Вертикальное расслоение головки из-за

В стыке

30В.1

остатков усадочной раковины

Вне стыка

30В.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Горизонтальное расслоение головки из-за

В стыке

30Г.1

наличия скоплений неметаллических включений

Вне стыка

30Г.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины в головке в месте приварки рельсовых соединителей

В стыке

38.1

По текущему содержанию железнодорожного пути

Волнообразная деформация головки рельса (длинные волны)

По всей длине

40

По текущему содержанию железнодорожного пути

Смятие и вертикальный износ головки из-за

В стыке

41.1

недостаточной прочности металла

Вне стыка

41.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Смятие головки внутреннего рельса в кривой из-за перегруза

В любом месте

43

По текущему содержанию железнодорожного пути

Боковой износ головки рельсов сверх допускаемых норм

По всей длине

44

По текущему содержанию железнодорожного пути

Смятие головки из-за равномерности механических свойств металла в месте сварного стыка

В месте контактной стыковой сварки

46.3

По текущему содержанию железнодорожного пути

Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка

По всей длине

47.1

По текущему содержанию железнодорожного пути

Короткие (3-12 см) волнообразные неровности на головке рельсов — рифли

По всей длине

49

По текущему содержанию железнодорожного пути

Расслоение шейки вследствие дефектов

В стыке

50.1

технологии изготовления рельсов

Вне стыка

50.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Продольные трещины и выходы из-за них

В стыке

52.1

в местах перехода головки в шейку

Вне стыка

52.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины в шейке от болтовых и других

В стыке

53.1

отверстий в рельсах

Вне стыка

53.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины в шейке от маркировочных знаков, ударов по шейке и других механических повреждений и выколы из-за них

В любом месте

55

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины в шейке в месте сварного шва вследствие дефектов сварки и обработки сварного шва

В месте контракт-
ной стыковой сварки

56.3

По текущему содержанию железнодорожного пути

Коррозия шейки рельсов

В любом месте

59

По текущему содержанию железнодорожного пути

Волосины в подошве, трещины, выколы части

В стыке

60.1

подошвы и изломы из-за этих дефектов

Вне стыка

60.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Выколы в подошве без видимых дефектов в

В стыке

62.1

изломе из-за некачественной ее обработки

Вне стыка

62.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины и выколы подошвы из-за ударов и других механических повреждений

В любом месте

65

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины в подошве из-за нарушений технологии сварки рельсов

В месте контактной стыковой сварки

66.3

По текущему содержанию железнодорожного пути

Коррозия подошвы рельсов и коррозионно-усталостные трещины

В любом месте

69

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные изломы рельсов из-за шлаковых

В стыке

70.1

включений и других дефектов макроструктуры

Вне стыка

70.2

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами или выбоинами

В любом месте

74

По текущему содержанию железнодорожного пути

Поперечные изломы рельсов без видимых пороков в изломе

В любом месте

79

По текущему содержанию железнодорожного пути

Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава, ударах по рельсу и т.п.

В любом месте

85

По текущему содержанию железнодорожного пути

Нарушение прямолинейности рельсов, допущенное при сварке

В месте контактной стыковой сварки

86.3

По текущему содержанию железнодорожного пути

Другие, кроме перечисленных выше,

В стыке

99.1

дефекты и повреждения рельсов

Вне стыка

99.2

99.1-2-3

В сварном стыке

99.3

3.1.15. Основными признаками остродефектных рельсов являются:

на главных и приемо-отправочных путях:

а) поперечные, продольные или наклонные, видимые или внутренние (выявленные дефектоскопными средствами) трещины в головке, независимо от их размера (кроме поперечных трещин по дефекту 21 в рельсах типа Р65 и Р75, не выходящих на поверхность и не заходящих за середину головки, взятых в шестидырные накладки на четыре крайних болта), то есть все дефекты второй и третьей групп (20, 21, 24, 25, 26, 27, 30В, 30Г, 38), а также дефекты 14 и 18 при наличии поперечных трещин;

б) продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (дефект 52.1), а также выколы части головки или аналогичные трещины длиной более 30 мм, расположенные вне концов рельса (дефект 52.2);

в) трещины от болтовых отверстий (дефект 53) и трещины в шейке рельса независимо от их размеров (дефекты 50, 55 и 56);

г) местный износ или коррозия кромки подошвы рельсов (дефект 69) глубиной более 8 мм для рельса типа Р75, более 7 мм — Р65 и более 6 мм — Р50 и легче, продольные и поперечные трещины в подошве независимо от размеров, в том числе трещины коррозионно — усталостного происхождения, выколы части подошвы рельса (дефекты 60, 62, 65, 66);

д) поперечный излом рельса (дефекты 70, 74, 79);

на станционных путях:

а) выкол головки;

б) вертикальный износ, при котором реборды колес подвижного состава задевают гайки путевых болтов;

в) поперечный излом;

г) другие дефекты, при которых необходимость немедленной замены устанавливается дорожным мастером.

Признаками дефектных рельсов являются:

на главных и приемо-отправочных путях:

а) превышение нормированного приведенного, бокового или вертикального износа головки рельса;

б) превышение нормированной деформации поверхности катания головки рельса, т.е. при глубине дефектов 14, 40, 46.3, 49 более 1 мм, а дефектов 41, 47.1 — более 1,5 мм;

в) выкрашивание на поверхности катания головки (дефект 10) или на ее выкружке (дефект 11) глубиной более 3 мм при длине более 25 мм — в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн.ткм брутто/км в год;

выкрашивание глубиной более 4 мм на длине более 35 мм — в главных путях при грузонапряженности менее 25 млн.ткм брутто/км в год и приемо-отправочных путях;

г) выкрашивание закаленного слоя в стыке (дефект 17.1) на длине более 25 мм при глубине более 3 мм или при глубине более 3 мм на остальной части рельса (дефект 17.2), а также имеющие выкрашивание закаленного слоя на длине более 25 мм или глубину более 3 мм (дефект 18).

Измерение глубины выкрашивания металла на поверхности рельса производится с помощью штангенциркуля и металлической линейки в месте наибольшей глубины выкрашивания;

д) продольная горизонтальная трещина под головкой длиной до 30 мм, не выходящая в торец (дефект 52.2), или с краснотой под головкой как признаком трещины;

е) коррозия шейки (дефект 59) на глубину более 2 мм для типа Р50 и легче, более 3 мм — Р65 и более 4 мм — Р75, а также имеющие местный износ подошвы от костылей и других деталей скреплений или коррозию подошвы (дефект 69) на глубину до 6 мм для типа Р50 и легче, 7 мм — Р65 и 8 мм — Р75;

ж) рельсы, имеющие длину менее 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных съездах, где длина рельсов определяется эпюрой, и рельсы с клееболтовым стыком), и «близнецы», в сумме дающие длину 12,5 м и менее;

з) рельсы с отрубленными (неопиленными) или отрезанными газопламенным способом концами независимо от длины, а также рельсы с прожженными отверстиями.

3.1.17*. Признаками дефектных рельсов в станционных путях являются:
а) износ, превышающий нормативы, установленные НТД/ЦП-3-93 «Признаки дефектных и остродефектных рельсов»;

б) трещины в головке, шейке, подошве и местах перехода шейки в головку и подошву;

в) выкол подошвы;

г) провисание концами, включая смятие, на 8 мм и более, а также с уширением головки внутрь колеи, которое делает невозможным содержание ее по ширине в пределах допусков;

д) рельсы короче 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных переводах, длина которых установлена эпюрой).

3.1.18. По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения не более 15 км/ч, а в необходимых случаях с проводником.

По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью до 25 км/ч.

По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии — машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч.

По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

Величины предельного износа рельсов в главных, приемо-отправочных и станционных путях в зависимости от скоростей движения поездов устанавливаются в соответствии с каталогом дефектных рельсов НТД/ЦП-2-93.

3.1.19. Остродефектные и дефектные рельсы выявляют при их натурных осмотрах и проверках дефектоскопными средствами и маркируют следующим образом (рис.3.6). На шейке рельса с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: один — на дефектном рельсе; два — на остродефектном. Рядом с дефектом, с той стороны, с которой он виден (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), ставятся такие же кресты и указывается код дефекта.

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.6. Маркировка дефектных (а, б, в, г) и остродефектных (д) рельсов в зависимости от расположения дефекта:
а) вне стыка; б) по всей длине рельса; в) на левом конце рельса; г) на правом конце рельса; д) вне стыка

Если дефект распространен по всей длине рельса, то в середине рельса указывают его код с черточками с обеих сторон от него (например, — 41.2 -).

Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой; вторую маркировку не делают.

При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка на нем также наносится маркировка с указанием кода дефекта.

Если дефектность рельсов образуется сплошь на значительном протяжении (более чем на 3-4 звеньях подряд) или часто повторяется, например боковой износ головки в кривых, то при достижении допускаемых размеров дефектов должна назначаться сплошная смена рельсов.

3.1.18*. Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта с соблюдением требований, изложенных в технических указаниях по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75.

3.1.19. Для возможности быстрой замены остродефектных рельсов после их обнаружения создается покилометровый запас рельсов (далее — ПКЗ). Перед укладкой в ПКЗ рельсы тщательно (с дефектоскопированием) проверяются и маркируются белой несмываемой краской на шейке и головке рельса на расстоянии 1 м от левого торца: на головке указывается (цифрами) группа, тип рельса и его длина; на шейке — группа и пропущенный тоннаж в млн.т брутто.

3.1.20. По типу, группе годности, длине, вертикальному и боковому износу укладываемые в ПКЗ рельсы должны соответствовать рельсам, лежащим в пути (разница в износе не должна быть более 1 мм). В связи с этим рельсы, находящиеся в ПКЗ, должны в процессе эксплуатации периодически укладываться в путь, а рельсы, снимаемые с пути, должны укладываться в ПКЗ. Срок, после которого должна производиться очередная перекладка рельсов, устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от конкретных условий эксплуатации. При этом срок не должен быть более 60 млн.т наработанного тоннажа либо 4 лет по календарному времени, независимо от тоннажа.

3.1.21. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути приведены в главе 5 настоящей Инструкции.

3.1.22. При всех видах ремонтов пути, а также сезонных планово-предупредительных работах, при необходимости, должна предусматриваться сплошная шлифовка рельсов. При этом вид шлифовки (профильная или нет) устанавливается на основе результатов периодической проверки состояния головки рельсов.

3.1.23. Для замены вышедших из строя в процессе эксплуатации скреплений на рабочих отделениях, линейных участках и дистанции пути должен быть их покилометровый запас.

3.2. Шпалы и переводные брусья

3.2.1. Укладываемые в путь деревянные шпалы и переводные брусья должны быть пропитаны антисептиками. Их концы должны быть закреплены от растрескивания в соответствии с требованиями инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм.

Форма и размеры деревянных и железобетонных шпал и брусьев приведены в приложении 3 к настоящей Инструкции*.

3.2.2. Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия. Отверстия для костылей должны иметь диаметр 12,7 мм и глубину 130 мм при мягких породах древесины и диаметр 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы — диаметр 16 мм и глубину 155 мм.

При выполнении перешивочных работ должны применяться антисептированные пластинки-закрепители длиной 110 мм сечением 4 x 15 мм.

3.2.3. Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: на прямых участках — перпендикулярно к оси пути; на кривых — по нормали.

Брусья на стрелочных переводах располагают в соответствии с утвержденными эпюрами (приложение 5 к настоящей Инструкции*).

3.2.4. Концы шпал (с полевой стороны на двухпутных участках; с правой стороны по счету километров — на однопутных) должны быть выравненными.

3.2.5. Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути, отклонения от эпюрных величин должны быть не более 8 см при деревянных шпалах и 4 см при железобетонных шпалах.

3.2.6. Основные дефекты деревянных и железобетонных шпал и переводных брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в табл.3.5, 3.6.

Таблица 3.5. Основные дефекты деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев

Дефекты
шпалы, бруса

Схематическое
изображение

Степень развития дефекта, при котором
шпалы и брусья

дефекта

подлежат
ремонту
в пути

подлежат
замене в
плановом
порядке и
последую-
щему ремонту
в мастерских

подлежат
первоочеред-
ной замене
(негодные,
необеспечи-
вающие
стабильность
рельсовой
колеи)

Продольные трещины с обнаженной непропитан-
ной древесиной, расколы на торцах

По текущему содержанию железнодорожного пути

Трещины длиной (По текущему содержанию железнодорожного пути) по верхней пласти до 0,5 м раскрытием (m) до 5 мм и сквозные расколы на торцах по всей толщине длиной на пластях до 0,3 м

Трещины длиной более 0,5 м раскрытием более 5 мм, кроме сквозного раскола. Расколы по всей толщине длиной по верхней пласти от 0,3 м до 2/3 длины шпалы или 1,2 длины бруса, не заходящего под подкладки

Сквозные расколы по всей длине шпалы и более 1/2 длины бруса. Сквозные расколы, заходящие под подкладку

Износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью)

По текущему содержанию железнодорожного пути

На глубину (h) до 20 мм для I типа и до 10 мм для II и III типа

На глубину (h) для шпал: I типа — от 20 до 40 мм; I и III типа — от 10 до 30 мм.
Для брусьев: I типа — от 20 до 30 мм; II и III типа — от 10 до 30 мм

На глубину (h) дл I типа — более 40 мм; II и III типа — более 30 мм.

Разработанные отверстия для прикрепите-
лей в сочетании с гнилью

По текущему содержанию железнодорожного пути

До 20 мм костыльные; до 25 мм шурупные

От 20 до 30 мм костыльные; от 25 до 40 мм шурупные.

Более 30 мм костыльные; более 40 мм шурупные.

Следы смещения подкладок отсутствуют

Наблюдается смещение подкладок до 5 мм

Наблюдается смещение подкладок на 5 мм и более

Гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок

По текущему содержанию железнодорожного пути

Глубиной (h) до 20 мм для I типа и до 10 мм для II и III типа длиной (По текущему содержанию железнодорожного пути) до 0,3 мм

Глубиной для шпал:
I типа — от 20 до 40 мм;
II типа — от 10 до 20 мм;
III типа — от 10 до 20 мм.

Глубиной под подкладками для шпал:
I типа — более 40 мм;
II типа — более 30 мм;
III типа на станционных

Для брусьев:
I типа — от 20 до 30 мм;
II и III — от 10 до 30 мм.
Длиной для шпал и брусьев от 0,3 до 1,0 м

путях — более 30 мм;
для брусьев всех типов — 30 мм

Глубиной вне подкладок — на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев
Длиной более 1,0 м

Выколы кусков древесины между трещинами

По текущему содержанию железнодорожного пути

Длиной (По текущему содержанию железнодорожного пути) до 0,3 м, глубиной 20 мм, не нарушающие работу скреплений

Длиной (По текущему содержанию железнодорожного пути) до 2/3 длины шпалы и 1/2 длины бруса, не нарушающие работу скреплений

Выколы, заходящие под подкладку и нарушающие работу скреплений

Поперечные изломы

По текущему содержанию железнодорожного пути

В зоне между торцом шпалы (бруса) и подкладки из одиночной шпале (брусе)

В зоне подкладок и между ними. В зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах (брусьях)

Загнивание торцов

По текущему содержанию железнодорожного пути

Суммарной длиной (По текущему содержанию железнодорожного пути) 0,25 м и более

Заходящее в зоне подкладок

Таблица 3.6. Основные дефекты железобетонных шпал и переводных брусьев
и меры по их предупреждению и устранению

Номер
дефекта

Степень
развития
дефекта

Вид
дефекта

Схемати-
ческое
изображе-
ние дефекта

Основные
причины
появления
и развития
дефекта

Меры по
предупреж-
дению и
устранению
дефекта

11.1

Первая

Поперечные трещины в подрельсо-
вой части шпалы

По текущему содержанию железнодорожного пути

Просадки в стыках; растянутые зазоры в стыках; вертикаль-
ные ступени или седловины в стыках; неравно-
мерная подбивка шпалы

Выправка пути в стыках с подбивкой шпал; регулировка зазоров; шлифовка рельса в месте ступеньки

11.2

Вторая

Излом шпалы в подрель-
совой зоне

По текущему содержанию железнодорожного пути

То же

Замена шпалы в плановом порядке

12.1

Первая

Поперечные трещины в средней части шпалы

По текущему содержанию железнодорожного пути

Неправильное опирание шпалы на балласт (опирание середины при отрясенных концах или только концов шпал)

Сплошная выправка пути с нормальной подбивкой шпал (в подрель-
совой зоне на длине 1 м от конца шпалы)

12.2

Вторая

Излом шпалы в средней части

По текущему содержанию железнодорожного пути

То же

Замена шпалы в плановом порядке

21.1

Первая

Продольная трещина, проходящая через отверстия для закладных болтов

По текущему содержанию железнодорожного пути

Передача сил угона рельсов на закладные болты из-за слабого их закрепления

Сплошное закрепление закладных болтов

21.2

Вторая

Продольный раскол шпалы

По текущему содержанию железнодорожного пути

То же

Замена шпалы в плановом порядке

31.1
31.2
32.1
32.2

Первая
и
вторая

Сколы бетона шпалы

По текущему содержанию железнодорожного пути

Удары по шпалам при их подбивке, транспорти-
ровке, разгрузке и т.д.

Замена шпалы при сколе по всей длине упорной грани в плановом порядке

3.2.7. В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки: над шпалами, подлежащими первоочередной замене, — белые пятна на правой и левой нитях; над шпалами, подлежащими замене в плановом порядке, — белое пятно на правой по счету километров рельсовой нити; над шпалами, подлежащими ремонту, — окружность мелом или белым карандашом на правой нити.

Количество негодных шпал в «кустах» определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал — по разметке на правой нити.

Количество негодных брусьев в «кустах» на стрелочных переводах, лежащих на путях 1-3 классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити.

На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в «кустах» определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине.

3.2.8. При одиночной замене негодных шпал в путь должны укладываться старогодные шпалы, снятые при капитальных ремонтах пути.

3.2.9. С целью усиления пути и сбережения деревянных шпал допускается на путях 3-5 классов укладывать вместо негодных деревянных шпал старогодные железобетонные шпалы по схемам, утвержденным МПС России.

3.3. Балласт, балластная призма, земляное полотно

Балласт и балластная призма

3.3.1. Укладываемый в железнодорожный путь балластный материал должен удовлетворять утвержденным техническим условиям и государственным стандартам.

3.3.2. Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на рис.3.7 и в табл.3.7.

3.3.3. При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке в течение трех месяцев положительных температур.

При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10 м на звеньевом пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом пути в прямых и кривых должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и ожидаемых температур. При этом: для звеньевого пути при ширине плеча менее 20 см, для бесстыкового пути при ширине плеча менее 25 см и ожидаемом повышении температуры на 15°C и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей — скорость движения поездов ограничивается величиной 60 км/ч или менее в зависимости от конкретной величины плеча балластной призмы или ожидаемого повышения температуры.

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.7. Поперечные профили балластной призмы:
а, б, в — из щебня при деревянных шпалах (а — на прямом однопутном участке; б — в кривой; в — на прямом двухпутном участке); г, д, е, ж — из щебня при железобетонных шпалах ( г — на прямом однопутном участке; д — в кривой; е — на прямом двухпутном участке; ж — в кривой двухпутного участка); з — из карьерного гравия, ракушки, песка при деревянных шпалах в кривой на двухпутном участке; h
По текущему содержанию железнодорожного пути — толщина щебеночного балластного слоя под шпалой; hПо текущему содержанию железнодорожного пути — толщина слоя песчаной подушки; d — плечо балластной призмы; A — уширение междупуться в кривой по условиям габарита

 

Таблица 3.7. Размеры балластной призмы в зависимости от класса пути, см

         

Класс пути

Толщина
балластного слоя
под шпалой, hПо текущему содержанию железнодорожного пути
(в кривых — под
внутренней нитью)

Толщина
песчаной
подушки, hПо текущему содержанию железнодорожного пути

Ширина плеча,
hПо текущему содержанию железнодорожного пути

Крутизна откосов
призмы

1; 2

35/40

20

40 / 45

1 : 1,5

3

25/30

20

35 / 40

1 : 1,5

4

20/25

20

25 / 35

1 : 1,5

5

15

15

20 / 25

1 : 1,25/1 : 1,5

_______________
* Числитель — деревянные шпалы, знаменатель — железобетонные.

3.3.4. Верх балластной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах — ниже верха шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах — в одном уровне с верхом средней части шпал.

3.3.5. Загрязненный щебеночный балластный слой необходимо своевременно (не допуская образования выплесков) очищать от загрязнителей, а загрязненный асбестовый и песчаный балласт — заменять. Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться от засорителей и растительности.

3.3.6. Для отвода ливневой и образовавшейся при таянии снега воды с путей, стрелочных переводов и междупутий на перегонах и станциях должны устраиваться и содержаться в исправности продольные и поперечные дренажные канавы и лотки.

Земляное полотно

3.3.7. Поперечные профили земляного полотна (насыпи и выемки для однопутных и двухпутных линий) приведены в приложении 6 к настоящей Инструкции*.

3.3.8. Текущее содержание земляного полотна в основном направлено на предупреждение попадания воды в тело земляного полотна и обеспечение постоянной работоспособности его защитных, укрепительных и водоотводных устройств и сооружений.

3.3.9. К работам по текущему содержанию земляного полотна относятся: срезка и планировка отдельных неровностей и застойных мест на обочинах; заделка трещин и впадин, размывов на обочинах и откосах; исправление отдельных нарушений одерновок, крепление дна и откосов водоотводных сооружений; обеспечение пропуска весенних и ливневых вод; ликвидация наледей в водоотводных сооружениях; очистка кюветов, нагорных и водоотводных канав в объемах, необходимых для обеспечения беспрепятственного стока воды, в том числе на территории станционных путей; вырубка кустарника и деревьев в водоотводах; очистка труб, лотков, водобойных колодцев и русел от наносов и зарослей; подготовка малых искусственных сооружений к зиме и другие работы, полный перечень которых приведен в Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути.

В весенний период при таянии снега производят вскрытие кюветов от снега во избежание образования заторов воды в них, затопления и размывов земляного полотна.

3.3.10. Вынутая при очистке водоотводов грязь должна удаляться за пределы земляного полотна.

3.3.11. Работы по текущему содержанию земляного полотна выполняются бригадами линейных отделений либо специализированными бригадами по содержанию земляного полотна (при наличии на дистанции пути).

Планирование работ производится по результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером совместно с бригадиром пути, а работы специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна планируются мастером (бригадиром) по земляному полотну совместно с дорожным мастером каждого линейного участка под руководством заместителя начальника дистанции пути. При этом план работ утверждает начальник дистанции пути.

3.4. Стрелочные переводы и глухие пересечения

3.4.1. На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа.

3.4.2. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых 1520 мм и 1524 мм приведены в табл.3.8, 3.9. Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рис.3.8, 3.9, 3.10.

3.4.3. Нормы устройства по ширине колеи глухих пересечений всех типов и марок не должны превышать в сторону сужения или уширения от номинальной ширины колеи 3 мм.

 

Таблица 3.8. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи
(при номинальной колее 1520 мм), мм

               

Тип

Марка

В стыках

В острие

В корне остряков

В

В

стрелочного
перевода

крестовины

рамных
рельсов
(А)

остряков
(В)

На боковой
путь (Г)

На прямой
путь (Д)

середине
кривой (Б)

крестовине
и в конце
кривой
(Ж, З, И,
К, У)

Обыкновенные стрелочные переводы (в т.ч. с крестовиной с подвижным сердечником)

Р65

1/18

1520

1521

1520

1520

1520

1520***

Р65

1/11

1520

1524

1520

1521

1520

1520***

Р65

1/9

1520

1524

1520

1521

1520

1520

Р50

1/11

1520

1528

1520

1521

1520

1520

Р50

1/9

1520

1528

1520

1521

1524

1520

Двойные перекрестные стрелочные переводы
(в т.ч. с тупыми крестовинами с подвижным сердечником)

Р50, Р65

1/9

1520

1535

1535

1520

1535

1520

Симметричные стрелочные переводы

Р50

1/9, 1/11

1520

1528

1520

1520

1520

Р50 (для приемо-
отправочных путей)

1/6

1520

1527

1524

1524

1520

Р50, Р65 (для горочных путей)

1/6

1522

1532

1524

1524

1520

ДопускаемыеПо текущему содержанию железнодорожного пути отклонения от норм (все типы и марки*):

по уширению

4**

4

4**

4

10**

3По текущему содержанию железнодорожного пути

по сужению

2

2

2

2

2

3По текущему содержанию железнодорожного пути

_______________
* Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой — 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.

** При боковом износе рельсов допуск по ширине колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (но не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути и установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.

*** Для острых крестовин с подвижным (боковым) сердечником ширина колеи измеряется: в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках по прямому и боковому пути; а в крестовине типа Р65 марки 1/18 по оси второй тяги ширина колеи меряется только по прямому пути.

По текущему содержанию железнодорожного пути Допускаемые отклонения, обеспечивающие нормативные сроки службы стрелочных переводов при воздействии исправного подвижного состава для среднесетевых условий.

По текущему содержанию железнодорожного пути При условии, что соблюдаются контрольные расстояния по п.3.4.18, рис.3.21.

 

Таблица 3.9. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи
(при номинальной колее 1524 мм), мм

                   

Тип

Марка

В стыках

На

В острие

В корне остряков

В

В

стрелочного
перевода

крестовины

рамных
рельсов
(А)

расстоя-
нии
1000 м от
остряка
(В)

остряков
(В)

На
боковой
путь (Г)

На
прямой
путь (Д)

середине
кривой
(Б)

крестовине
и в конце
кривой
(Ж, З, И, К)

Одиночные стрелочные переводы

Р65, Р50

1/18

1524

1524*

1526

1524

1524

1524

1524

Р65

1/11

1524

1530

1536

1536

1524

1536

1524

Р65

1/9

1524

1530

1536

1536

1524

1540

1524

Р50, Р43

1/11

1524

1530

1536

1536

1524

1536

1524

Р50, Р43

1/9

1524

1530

1536

1536

1524

1540

1524

Двойные перекрестные стрелочные переводы

Р55, Р50, Р43

1/9

1524

1536

1536

1524

1536

1524

Симметричные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

1/9, 1/11

1524

1524

1524

1524

1524

Р50, Р43 для горочных и приемо-
отправочных путей

1/6

1526

1540

1540

1540

1524

Допускаемые отступления от норм (все типы и марки) в сторонуПо текущему содержанию железнодорожного пути:

увеличения

3

3

2

2**

2

3**

2По текущему содержанию железнодорожного пути

уменьшения

2

2

2

2

2

2

2По текущему содержанию железнодорожного пути

_______________
* На расстоянии 215 мм от острия остряка.

** При наличии бокового износа допуск по ширине колеи увеличивается на величину бокового износа (не более максимально допускаемого для данного типа рельсов, класса пути и установленных скоростей), но не более 1546 мм.

По текущему содержанию железнодорожного пути Допускаемые отклонения, обеспечивающие нормативные сроки службы стрелочных переводов при воздействии исправного подвижного состава для среднесетевых условий.

По текущему содержанию железнодорожного пути При условии, что соблюдаются контрольные расстояния по п.3.4.18, рис.3.21.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.8. Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.9. Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрестных стрелочных переводах.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.10. Места контрольных измерений ширины колеи на симметричных стрелочных переводах

Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны на рис.3.11.

3.4.4. Нормы устройства ширины желобов в острых и тупых крестовинах на стрелочных переводах и глухих пересечениях типов Р65, Р50 и Р43 марок 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 2/6, 2/9 и 2/11 приведены в табл.3.10 и 3.11. Места контрольных измерений ширины желобов в острых и тупых крестовинах и в контррельсах показаны на рис.3.12, 3.13а, 3.13б; места контрольных измерений ширины желобов и расстояний от переднего торца усовика до переднего торца длинного рельса сердечника и расстояния между торцами длинного и короткого рельса сердечника на крестовинах с подвижным (поворотным) сердечником — рис.3.14.

Нормы устройства ширины колеи и желобов в стрелочных переводах и глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией.

3.4.5. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений из рельсов типа легче Р43 марок 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 и 2/6 устанавливаются службой пути дороги.

3.4.6. Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460 мм.

Шаг подвижных сердечников тупых крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов должен составлять 84 мм с отклонением в сторону увеличения 4 мм, в сторону уменьшения — 2 мм.

Шаг подвижных сердечников острых крестовин с непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией на эти крестовины.

На участках с электрическими рельсовыми цепями между серьгой и остряком устанавливается изолирующая прокладка толщиной не более 4 мм. Для регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, а также между подвижным сердечником и усовиком крестовины допускается устанавливать между рабочими и контрольными сережками и остряковым рельсом регулировочные металлические прокладки толщиной не более 3 мм со стороны сережки (рис.3.15), при этом суммарная толщина изолирующей и металлических регулировочных прокладок должна быть не более 7 мм.

Регулировка шага подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин осуществляется при помощи переводного устройства. При этом переводные усилия электропривода на остряки стрелки и сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электропривода на фрикцию должны соответствовать значениям, приведенным в табл.3.12.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.11. Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях

 

Таблица 3.10. Нормы устройства желобов крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1520 мм, мм

               

Тип
стрелоч-

Марка
крестовины

Острая крестовина

На отводах усовиков и
контррельсов острых и

Тупая
крестовина

ного

В

От сеч.

В прямой

тупых крестовин

В прямой части

перевода и
глухого
пересече-
ния

горле
(О)

сердечника
20 мм до
сеч. 50 мм
(П)

части
контр-
рельса (Р)

В
отведен-
ной части
(С)

На входах
(Т)

между усовиком и
сердечником
и между
сердечником и
контррельсом

Р65, Р50

1/18, 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9, 2/6

62*

46*

44

64

86

45

Допускаемые отклонения

по уширению

6

2

3

5

6

2

по сужению

1

2

2

2

2

2

_______________
* В глухих пересечениях Р50 М 2/6 желоб в горле — 46 мм, а между усовиком и сердечником в сечении 20 мм до сечения 50 мм — 45 мм.

Примечание. Ширина желоба между усовиками и подвижным (поворотным) сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков — менее 86 мм.

 

Таблица 3.11. Нормы устройства желобов острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1524 мм, мм

                 

Тип
стрелочного

Марка
крес-

Острая крестовина
(рис.3.12)

На отводах усовиков
и контррельсов острых и

Тупая крестовина
(рис.3.14)

перевода
и глухого

то-
вины

В горле

Между
усови-

В прямой
части

тупых крестовин
(рис.3.12)

В прямой части
между усовиком и

пересечения

(О)

ком и
сердеч-
ником
от
острия
до
сечения
сердеч-
ника
40 мм*
(П)

контр-
рельса
(Р)

В отведенной
части (С)

На входах
(Т)

сердечником и
между сердечником
и контррельсом

Одиночные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

1/18,
1/11,
1/9

45

44

68**

90

Двойные перекрестные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

1/9

68**

45

44

68**

90

46

Симметричные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

1/11,
1/9,
1/6

68

45

44

68

90

Глухие пересечения

Р65, Р50, Р43

1/9,
2/11,
2/9,
2/6*

68

45

44

68

90

46

Допускаемые отклонения

по уширению

3

2

2

3

3

3

по сужению

2

2

2

2

2

2

_______________
* В глухом пересечении типа Р50 и Р43 марки 2/6 желоб в горле — 46 мм.

** У крестовин типов Р50 и Р43 марки 1/11 и 1/9, изготовленных по проектам, утвержденным до 1960 года, желоб в горле — 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов —

67 мм.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.12. Места контрольных измерений ширины желобов в острых крестовинах и в контррельсах

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.13. Места контрольных измерений ширины желобов в тупых крестовинах (измерения проводятся в местах видимых переломов контррельса и нерабочей грани сердечника) — а); то же с подвижным сердечником — б)

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.14. Места контрольных измерений ширины желобов и расстояний от переднего торца усовика до переднего торца длинного рельса сердечника и расстояния между торцами длинного и короткого рельса сердечника на крестовинах с подвижным (поворотным) сердечником

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рисунок 3.15. Регулировочная металлическая прокладка: размеры без скобок — для рабочей тяги, в скобках — для контрольной тяги

3.4.7. Расстояние между передними торцами подвижных сердечников тупых крестовин должно быть не менее 20 мм (рис.3.13б).

3.4.8. Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов — 2 мм.

 

Таблица 3.12. Переводные усилия электроприводов стрелочных переводов

     

NN
п/п

Тип стрелки, крестовины с непрерывной
поверхностью катания

Переводные усилия
электродвигателя при
работе его на фрикцию,
минимум /максимум, кгс

1

Стрелка типа Р65 марок 1/11 и 1/9 с остряками 8,3 м

270/320

2

Стрелка типа Р50 марок 1/11 и 1/9 с остряками 6,515 м

210/260

3

Стрелка типа Р65 марок 1/11 и 1/9 с гибкими остряками длиной 10,75 м

360/400

4

Крестовина Р65 марки 1/11 с гибким подвижным сердечником, длина сердечника 9,85 м

420/450

5

Крестовина типа Р65 марки 1/11 с усиленным поворотным сердечником, длина сердечника 5,65 м

340/400

6

Крестовина типа Р65 марки 1/11 с поворотным сердечником (не усиленным), длина сердечника

260/320

7

Стрелка типа Р65 марки 1/18 с гибкими остряками 15,5 м

400/450

8

Крестовина типа Р65 марки 1/18 с поворотным сердечником, длина сердечника 6,950 м

350/400

9

Симметричный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/6 — 4,34 м

270/320

10

Симметричный стрелочный перевод типа Р50 марки 1/6 — 4,34 м

210/260

11

Стрелки перекрестного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 с остряками 6,515 м

350/400

12

Стрелки перекрестного стрелочного перевода типа Р50 марки 1/9 с остряками 6,515 м

300/350

3.4.9. Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным; не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка или подвижного сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины — в острие сердечника — на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм.

3.4.10. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как на прилегающих путях.

3.4.11. Расстояние Ф (рис.3.14) от переднего торца усовика острой крестовины с подвижным (поворотным) сердечником до переднего торца длинного рельса сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 10 мм при установке сердечника для движения по прямому пути. Расстояние Ц между торцами длинного и короткого рельсов сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 12 мм для крестовин с подвижным сердечником и 6 мм — для крестовин с поворотным сердечником при установке сердечника для движения по боковому пути.

3.4.12. Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в табл.3.13 и 3.14. Нормы их устройства не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Ординаты для разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 4 к настоящей Инструкции*.

3.4.13. Отвод уширения колеи на стрелочной переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.

 

Таблица 3.13. Ординаты* переводных кривых стрелочных переводов колеи 1520 мм

                           

Тип

Марка

Длина

Значение ординаты, мм

Расстоя-

стре-
лоч-

кресто-
вины

остряка

В корне

в переводной кривой при расстоянии от корня
остряка, мм

в конце
перевод-

ние от
корня

ного
пере-
вода

остря-
ка***

2

4

6

8

10

12

14

16

ной
кривой

остряка
до конца
кривой,
мм

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

1/18

15500

206

251

300

353

410

472

537

607

681**

1458

36648

Р65

1/11

10750

278

372

480

601

736

884

1045

1223

14026

Р65

1/9

10750

278

373

488

622

776

951

1146

1326

13683

Р65

1/11

8300

181

259

350

455

573

704

849

1008

1223

16478

Р65

1/9

8300

181

259

350

460

590

740

910

1100

1326

16135

Р60

1/11

6515

149

223

311

412

527

656

798

953

1200

16867

Р60

1/9

1615

149

223

312

419

547

695

863

1052

1297

16335

Симметричные стрелочные переводы

Р65

1/6****

5350

634

548

442

316

170

95

8932

Р65

1/11

6515

685

648

604

533

494

428

354

273

203

15574

Р50

1/9

6515

685

648

604

552

490

418

337

247

147

78

17279

Р50

1/6*****

5640

661

591

501

391

261

70

10501

Р50

1/6****

4340

670

594

498

382

246

95

9941

_______________
* Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

** Последующие ординаты равны (числитель — расстояние от корня остряков, ч; знаменатель — ординаты, мм) для переводов типа Р65 марки 1/18:

18/759, 20/841, 22/928, 24/1018, 26/1113, 28/1212, 30/1315.

*** Для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1 и 2 класса корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка.

**** Для горочных путей.

***** Для приемо-отправочных путей.

 

Таблица 3.14. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1524 мм

                           

Тип

Марка

Длина

Значение ординаты, мм

Расстоя-
ние от

стре-
лоч-

кресто-
вины

остряка,
мм

в корне

в переводной кривой при расстоянии от корня
остряка, мм

в конце
перевод-

корня
остряка

ного
перево-
да

остря-
ка

2

4

6

8

10

12

14

16

ной
кривой

до конца
кривой,
мм

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

1/11

8300

187

265

356

460

578

709

854

1012

1184

1231

16524

Р65

1/9

8300

187

265

356

466

595

745

915

1105

1333

16162

Р65, Р50

1/18

15500

210

255

304

357

414

476

541

611

685*

1461

32622

Р50, Р43

1/11

6515

150

225

313

415

530

658

800

956

1126

1199

16819

Р50, Р43

1/9

6515

150

225

314

422

550

698

866

1055

1297

16299

Р50, Р43

1/11

6840

150

310

523

790

1110

1218

17216

Р50, Р43

1/9

6840

150

312

550

868

1295

16255

Симметричные стрелочные переводы

Р65

1/11

8300

679

642

597

544

484

415

338

253

233

14447

Р65

1/9

8300

679

642

597

543

479

405

321

227

122

106

16301

Р50, Р43

1/11

6515

687

652

609

558

499

432

357

274

233

14931

Р50, Р43

1/9

6515

687

652

609

557

496

424

342

259

149

106

16786

Р50, Р43

1/6**

5640

668

597

506

394

263

81

10371

Р50, Р43

1/6***

4340

673

596

500

383

247

100

9885

_______________
* Последующие ординаты для переводов типа Р65 и Р50 марки 1/18 равны (числитель — расстояние от корня остряков, м; знаменатель — ординаты, мм):

18/763, 20/845, 22/932, 24/1022, 26/1117, 28/1216, 30/1319.

** Для приемо-отправочных путей.

*** Для горочных путей.

3.4.14. Допускаемый износ рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений в зависимости от установленных скоростей движения приведен в НТД/ЦП-1; 2; 3-93.

Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в который они уложены.

Указанные нормы износа должны служить основанием для назначения ремонта, смены частей стрелочных переводов и глухих пересечений или ограничения скорости движения.

Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка — в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.

3.4.15. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника равна 40 мм (рис.3.16, 3.17а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рис.3.17б, 3.18).

Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется по середине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм (рис.3.19).

Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (рис.3.20).

3.4.16. Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.

Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм для стрелок марки 1/18; 200 мм — для обыкновенных и симметричных стрелок марки 1/11 и 1/9; 120 мм — для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рис.3.21.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.16. Измерение вертикального износа По текущему содержанию железнодорожного пути сердечника цельнолитой (а) и сборной (б) крестовин

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.17. Измерение вертикального износа По текущему содержанию железнодорожного пути сердечника (а) и усовиков (б) цельнолитой тупой крестовины

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.18. Измерение вертикального износа По текущему содержанию железнодорожного пути усовиков сборной (а) и цельнолитой (б) острых крестовин

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.19. Измерение вертикального износа По текущему содержанию железнодорожного пути сердечника острой ) и тупой (б) крестовин с подвижным сердечником

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.20. Измерение вертикального износа По текущему содержанию железнодорожного пути усовиков острой (а) и тупой (б) крестовин с подвижным (поворотным) сердечником

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.21. Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.22. Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика и рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины:
1 — путевой рельс; 2 — контррельс; 3 — сердечник; 4 — усовик

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.23. Профиль зачистки выкрошенного остряка:
а — до первой тяги; б — за первой тягой на участке до сечения остряка 20 мм; 1 — выкрашивание головки; 2 — горизонтальный уступ

При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой. Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена остряка и рамного рельса.

3.4.17. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 — 68,0 мм, ОР50 — 65,0 мм и с симметричной головкой ОР65 — 72,6 мм, ОР50 — 70,0 мм и ОР43 — 70,0 мм.

3.4.18. Согласно ПТЭ запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины — от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

   

на главных путях

— 200 мм и более;

на приемо-отправочных путях

— 300 мм — » -;

на прочих станционных путях

— 400 мм — » -;

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рис.3.22);

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (см.рис.3.22);

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.

Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах не должна быть более 1546 мм и менее 1512 мм.

Величины вертикального и горизонтального износа рельсов и других элементов стрелочных переводов, а также их дефектов в зависимости от установленных скоростей движения поездов не должны превышать величин, регламентированных НТД/ЦП-1; 2; 3-93.

3.4.19. В случае возникновения других неисправностей стрелочных переводов при их эксплуатации следует руководствоваться указаниями, изложенными в каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (дополнение к НТД/ЦП-2-93).

3.4.20. Остряки и подвижные сердечники тупых крестовин, выкрошенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии менее указанного в п.3.15 ПТЭ, должны быть зашлифованы.

При шлифовке выкрошенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани (рис.3.23а), а в продольном направлении — с понижением верха головки к острию остряка. Подлежат шлифовке горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (рис.3.23б). При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу.

3.4.21. Измерение понижения остряка против рамного рельса показано на рис. 3.24. Измерение понижения подвижного сердечника тупых крестовин относительно усовика показано на рис.3.25. При наличии зазора между подошвой подвижного сердечника (или остряка) и подушкой его величина суммируется с размером y.

3.4.22. Стрелочные переводы закрепляются от угона противоугонами по схемам, показанным на рис.3.26, 3.27.

3.4.23. Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны соответствовать эпюрным значениям.

В эксплуатации величины стыковых зазоров не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.

3.4.24. Ручные переводные механизмы, как правило, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении. В особых случаях, по условиям видимости сигналов и для удобства обслуживания, переводные механизмы могут быть установлены с левой стороны по ходу поезда в том же направлении.

Они должны быть расположены так, чтобы переводной рычаг с балансом находился перед фонарной стойкой со стороны острия остряков.

3.4.25. Для сбрасывания с рельсов двухбортных тормозных башмаков на путях подгорочного парка укладываются башмакосбрасыватели (рис.3.28). Башмакосбрасыватели по уровню и шаблону устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя приведены в табл.3.15.

При боковом износе усовика расстояние от его боковой нерабочей грани до начала остряка на уровне измерения менее 93 мм не допускается.

Не должно допускаться катание гребня колеса по вкладышам. Этим ограничивается вертикальный износ остряка и усовика.

3.4.26. Сбрасывающие стрелки эксплуатируются по нормам для стрелок стрелочных переводов соответствующих типов и марок.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.24. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса y при равномерном (а) и неравномерном (б) вертикальном износе рамного рельса

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.25. Измерение понижения подвижного сердечника относительно усовика y в тупой крестовине с подвижным сердечником

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.26. Схема закрепления от угона стрелочного перевода марки 1/11 и 1/9 пружинными
противоугонами при одностороннем (а) и двухстороннем (б) движении поездов

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.27. Схема закрепления от угона симметричного стрелочного перевода марки 1/6 пружинными
противоугонами при двухстороннем (а) и одностороннем (б) движении поездов

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.28. Башмакосбрасыватели типов Р50 и Р65 колеи 1520 мм

 

Таблица 3.15. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя

       

Наименование желоба

Ширина желоба, мм

Отклонения в сторону, мм

увеличения

уменьшения

Между усовиком и остряком на расстоянии 200 мм от острия остряка и до конца усовика

20

3

3

Между остряком и прямой частью контррельса

45

3

3

Между прямой частью контррельса и путевым рельсом

44

3

3

В отведенной части контррельса

64

5

2

На входе контррельса

86

6

2

3.4.27. Классификация дефектов стрелочных переводов приведена в Нормативно-технической документации по классификации дефектов и повреждений стрелочных переводов (дополнение НТД/ЦП-1-93).

3.5. Путь на мостах и в тоннелях

3.5.1. Путь на мостах может быть на балласте, на металлических или деревянных поперечинах, на безбалластных железобетонных плитах (рис.3.29-3.31).

3.5.2. Конструкция мостового полотна должна соответствовать техническим нормам и требованиям, изложенным в указаниях по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

3.5.3. В качестве балласта на мостах и подходах необходимо применять щебень из твердых пород. Путь на мостах и подходах к ним, эксплуатируемый на асбестовом балласте, должен в плановом порядке переводиться на щебеночный балласт. На перегонах, где путь эксплуатируется на асбестовом балласте, допускается его укладка на малых мостах. На подходах к мостам с безбалластной проезжей частью при необходимости следует устраивать участки переходного пути по проектам, согласованным с МПС.

3.5.4. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 35 см. На путях 4 и 5 классов на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более допускается ширина плеча балластной призмы не менее 25 см.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.29. Мостовое полотно с ездой на балласте на деревянных (слева) и железобетонных (справа) шпалах:
1 — деревянные шпалы; 2 — закладной болт крепления контруголка; 3 — железобетонная шпала марки Ш1-1М с контругольниками; 4 — дренажная трубка; 5 — дренажная щель

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.30. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях):
слева — с контррельсами, противоугонным (охранным) брусом и костыльным скреплением рельсов;
справа — с контруголками, противоугонным (охранным) уголком и клеммно-шурупным
креплением рельсов

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.31. Мостовое полотно на металлических поперечинах (слева) и
безбалластных железобетонных плитах (справа)

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта с моста.

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см.

Максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна превышать 40 см, а на мостах с откидными консолями — 35 см.

3.5.5. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и безбалластным. Балласт в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную толщину балластного слоя, допускается толщина не менее 20 см, а в исключительных случаях по согласованию с МПС России не менее 15 см.

Безбалластный путь в тоннелях устраивается по специальным проектам.

Число шпал на 1 км пути в тоннелях должно быть увеличено до 2000 шт. вместо 1840 шт. на перегонах и соответственно до 1840 шт. вместо 1600 шт.

3.5.6. На больших мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам и тоннелям должны укладываться термоупрочненные рельсы типа Р65. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что на перегонах.

3.5.7. На мостах и в тоннелях рекомендуется укладывать бесстыковой путь в соответствии с требованиями технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути или звеньевой путь с рельсами длиной 25 м.

Укладка на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним рельсов разных типов и рельсовых рубок не допускается (кроме временных при производстве ремонтных работ).

3.5.8. Стыки рельсов на мостах располагают по наугольнику. Стыковые зазоры должны соответствовать температуре рельсов, как и на прилегающих участках пути. При езде на мостовых брусьях с безбалластным полотном стыки устраивают как на весу, так и над брусьями. При езде на балласте стыки располагают на весу.

Стыки рельсов не следует располагать ближе 2 м от задней грани устоев моста, а в арочных мостах — от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

3.5.9. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и в тоннелях прикрепляются на каждом конце бруса пятью костылями, а при раздельном скреплении КБ — так же, как и на пути с таким раздельным скреплением.

3.5.10. Угон пути непосредственно на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. На мостах с мостовыми брусьями противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных к продольным балкам противоугонными уголками, а на мостах с ездой на балласте — так же, как и на пути со шпалами.

В тоннелях с балластным верхним строением закрепление пути от угона производится так же, как и на пути со шпалами, а в тоннелях с безбалластным верхним строением — по специальному проекту.

3.5.11 . Крепление мостового полотна (мостовых брусьев, безбалластных плит, металлических поперечин) осуществляют в соответствии с указанием по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Другие способы крепления мостового полотна допускаются с разрешения МПС России.

На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовыми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контррельсы к мостовым брусьям, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и противоугонными (охранными) уголками должен быть не менее 15 мм.

3.5.12. Контруголки (контррельсы) укладывают:

— на мостах с ездой на балласте, кроме путепроводов, имеющих полную длину более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м;

— на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположении их на кривых радиусом менее 1000 м;

— на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружения более 25 м, а также при расположении их на кривых радиусом менее 1000 м;

— на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м;

— в двухпутных тоннелях;

— на многопутных мостах со сплошным балластным корытом (только по крайним путям).

В качестве охранных приспособлений на эксплуатируемых мостах, путепроводах и в тоннелях могут сохраняться контррельсы до капитального ремонта пути.

Контруголки должны быть сечением 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм.

Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м. Стыки контррельсов соединяются типовыми 4-дырными накладками.

Контруголки прикрепляются к каждому брусу (деревянной шпале) двумя костылями или шурупами через отверстия диаметром 25-27 мм в горизонтальной полке уголка, а контррельсы пришиваются к брусьям (шпалам) двумя костылями или шурупами; при железобетонных шпалах Ш1-1М (укладываются на мостах с ездой на балласте) контруголки прикрепляются к шпалам закладными болтами.

Контруголки (контррельсы) протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком.

На путях под путепроводами, пешеходными мостами и в тоннелях контруголки (контррельсы) укладывают на протяжении ширины сооружения (длины тоннеля) и затем их концы сводят челноком, как на мостах.

3.5.13. На мостах, расположенных на участках пути в кривых, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя под наружным рельсом, а при езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту — осуществляется по специальным проектам.

3.5.14. Наряду с требованиями настоящей Инструкции при содержании пути на мостах и в тоннелях необходимо руководствоваться положениями Инструкции по содержанию искусственных сооружений и указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

3.6. Железнодорожные переезды

3.6.1. Согласно ПТЭ железнодорожные переезды (далее — переезды) в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Порядок установления категорийности переездов определяется инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

Установление категорийности, порядок содержания и обслуживания переездов определяются Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

Все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов.

3.6.2. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвтжного состава, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером. В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

3.6.3. Переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов — сигнальный знак С (свисток), со стороны автомобильной дороги — знаки, предусмотренные в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов в соответствии с Правилами дорожного движения. Перед переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С».

3.6.4. Дистанции пути обеспечивают исправное содержание участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, проезжей части междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсовых соединителей на переездах, габаритных ворот перед искусственными сооружениями железной дороги, под которыми разрешен проезд транспортных средств, и других путевых обустройств в границах переезда.

Дистанции пути по заводским чертежам изготавливают брусья автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов и обеспечивают ими переезды, заменяют механизированные и запасные шлагбаумы, электролампы в зданиях переездных постов и сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов.

Дистанции сигнализации и связи обеспечивают исправное содержание и работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи, замену шлагбаумов со световозвращателями на них.

Дистанции электроснабжения обеспечивают бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках.

3.6.5. Ремонт путевых устройств на переездах осуществляется в плановом порядке силами дистанции пути.

Путевые работы, при которых нарушается действие автоматики на переездах, должны быть согласованы с начальником дистанции сигнализации и связи.

Ремонт автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов, электрошлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации на переездах выполняется работниками дистанции сигнализации и связи.

3.6.6. Переезды должны содержаться в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

3.7. Полоса отвода

3.7.1. В пределах полосы отвода размещаются: земляное полотно с искусственными и водоотводными сооружениями, защитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, ограждения пути от выхода на него скота, путевые и другие здания, линии связи, энергоснабжения и другие железнодорожные сооружения и устройства.

3.7.2. Границы полосы отвода на местности обозначаются особыми путевыми знаками — «Границы железнодорожной полосы отвода». Они устанавливаются по внешним границам железнодорожной полосы отвода в следующих местах: на участках поворота, на прямых участках пути не менее чем через 250 м, а на кривых при радиусе 600 м и более — через 1/10 радиуса закругления; при радиусе менее 600 м — через 50 м.

Начало и конец кривых линий границы полосы отвода обязательно должны быть закреплены граничными знаками.

Акт полосы отвода должен храниться в службе пути и дистанции пути.

3.7.3. Полоса отвода должна содержаться в чистоте, сухостой и валежник должны систематически с нее убираться. Наблюдение и уход за состоянием полосы отвода возлагается на дорожных мастеров, бригадиров пути и работников участков лесозащитных насаждений. При уходе за лесозащитными насаждениями производятся рубки, размер которых устанавливается на основе изучения их работы и натурного обследования.

3.8. Сигналы, сигнальные и путевые знаки, устройства путевого заграждения

3.8.1. Сигналы, сигнальные и путевые знаки делятся на:

постоянные сигналы (например, постоянные диски уменьшения скорости);

переносные сигналы: остановки — прямоугольный щит красного цвета на шесте или красный флаг на шесте днем и красный огонь фонаря ночью; уменьшения скорости — квадратный щит желтого цвета днем и ночью;

переносные сигнальные знаки: «С» о подаче локомотивом звукового сигнала, «Начало опасного места» и «Конец опасного места»;

постоянные сигнальные знаки: «Предельный столбик», «Граница станции», «Начало опасного места», «Конец опасного места», «Граница подъездного пути»;

постоянные предупредительные сигнальные знаки: знак «С» о подаче локомотивом звукового сигнала, «Остановка локомотива», «Конец контактной подвески»;

временные сигнальные знаки: «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья»; «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев»;

путевые знаки: километровые столбы, пикетные столбики, уклоноуказатели;

путевые знаки особые: границы железнодорожной полосы отвода, реперы начала и конца круговых кривых; начала, середины и конца переходных кривых; наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны, скрытые сооружения земляного полотна, знак оси пассажирского здания;

предупреждающие сигнальные знаки у переездов: «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога».

3.8.2. К устройствам путевого заграждения относятся путевые упоры и поворотные брусья.

3.8.3. Изготовление и установка сигналов, сигнальных и путевых знаков, путевых упоров и поворотных брусьев производится согласно установленному МПС порядку.

3.9. Основные требования к устройству и содержанию пути на сортировочных горках и подгорочных путях

3.9.1. Согласно ПТЭ дистанции пути должны иметь продольные профили и планы сортировочных горок и в соответствии с ними содержать путь. Места переломов профиля отмечаются белой несмываемой краской на рельсах, на здании горочного поста или в другом удобном месте должен быть заложен репер с отметками пути.

При ремонтах пути на сортировочных горках продольный профиль не должен нарушаться, а там, где он изменился в процессе эксплуатации, при ремонте пути должен исправляться подъемкой пути или подрезкой подшпального основания.

3.9.2. Рамные рельсы и крестовины стрелочных переводов, а также башмакосбрасыватели должны располагаться на прямолинейных элементах профиля пути. Закрестовинные кривые устраиваются, как правило, без переходных кривых. Их радиусы не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми они расположены, но не меньше 200 м. Лишь в исключительных случаях с разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть допущен меньше 200 м с соответствующими мерами против схода подвижного состава.

Уширение колеи на закрестовинных кривых делается по установленным нормам.

3.9.3. Работы по текущему содержанию горочных и подгорочных путей и стрелочных переводов должны, как правило, выполняться в плановом порядке в технологические окна. Качество их выполнения должно быть таким, чтобы исключалось появление неотложных работ, особенно на спускной части горки, где выполнять такие работы во время роспуска составов не представляется возможным.

К основным планово-предупредительным работам, выполняемым на сортировочных горках, относятся: одиночная смена негодных и дефектных элементов верхнего строения, поправка отошедших от шпал и добавление недостающих пружинных противоугонов, сплошное закрепление болтов и шурупов, устранение просадок рельсовых нитей и отступлений в плане, удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов, регулировка зазоров в стыках, в первую очередь в изолирующих, устранение отступлений, выявленных при комиссионных осмотрах и устраняемых в плановом порядке. Планово-предупредительные работы на сортировочных горках планируются дорожным мастером совместно с начальником станции.

3.9.4. Рельсы в пределах замедлителей крепят без снятия тормозных балок. При выполнении этой работы просадка брусьев секции и промежуточных брусьев не должна быть более 20 мм. При большей величине просадка должна быть устранена, при этом работы должны производиться в присутствии старшего электромеханика вагонных замедлителей.

Вертикальный износ рельсов на тормозной позиции допускается не более 5 мм, а просадка рельсов в стыках — не более 10 мм.

Проверка ширины колеи на входе и выходе замедлителя производится совместно со старшим электромехаником, при этом колея должна соответствовать размерам, установленным технической документацией на данный тип вагонного замедлителя.

3.9.5. Укладка, содержание и ремонт башмакосбрасывателей производится работниками пути, а содержание их в чистоте, очистка от снега и грязи — работниками станции.

3.9.6. На сортировочных горках и подгорочных путях особое внимание должно уделяться содержанию в чистоте поверхности рельсов и удалению загрязнителей из-под их подошвы на спускных горочных путях для обеспечения безотказной работы рельсовых цепей.

3.9.7. На путях и междупутьях горочных и подгорочных территорий не должно быть материалов верхнего строения и элементов подвижного состава (кроме складированных в специально установленных местах).

3.10. Основные технические требования и правила содержания бесстыкового пути

3.10.1. Длина вновь укладываемых рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий (расположения стрелочных переводов, мостов, тоннелей, кривых радиусом менее 350 м и др.) и должна быть, как правило, равной длине блок-участков, но не менее 400 м. На участках с S-образными и одиночными кривыми радиусами менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, с разрешения начальника службы пути могут укладываться короткие плети длиной не менее 350 м. Более короткие плети, но не менее 100 м, могут укладываться на станциях между стрелочными переводами. При этом концы их должны быть отделены от стрелочных переводов двумя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м.

Плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, чтобы их концы размещались по наугольнику. Допускается в процессе эксплуатации забег концов плетей в стыках по одной и другой нитям не более 8 см.

3.10.2. В начале и конце каждой рельсовой плети, выпускаемой рельсосварочным поездом (РСП), белой масляной краской на внутренней стороне шейки рельса (со стороны оси пути) указывается номер РСП, номер плети по сварочной ведомости, правая или левая плеть, длина плети в метрах с точностью до второго знака после запятой (соответственно температуре рельса +20°C). Если длину плети измеряют неметаллической лентой или по специально разбитым поперечным створам при большей или меньшей температуре рельса, то следует вводить поправку По текущему содержанию железнодорожного пути (см):

По текущему содержанию железнодорожного пути = 0,00118L (20 — t),

   

где:

L — длина плети, м;

t — фактическая температура рельса в момент измерения, °C.

Кроме того, при сварке каждой плети в стационарных условиях отмечают ее середину несмываемой белой краской, наносимой с внутренней и внешней сторон на шейке и подошве рельса.

3.10.3. Бесстыковой путь с плетями, сваренными из термически упрочненных рельсов Р65 при раздельных скреплениях с железобетонными шпалами, на щебеночном и асбестовом балласте укладывается на путях всех классов в прямых и кривых участках пути радиуса не менее 350 м. На путях 4 и 5 классов бесстыковой путь может эксплуатироваться на щебне из валунов и гальки, на гравийном и песчано-гравийном балласте.

3.10.4. На участках пути, оборудованных тональной автоблокировкой, рельсовые плети неограниченной длины создаются путем сварки коротких плетей рельсосварочной машиной ПРСМ, а на участках, оборудованных автоматической блокировкой, — ввариванием на границе блок — участков рельсовых вставок длиной 12,5 м с высокопрочными изолирующими стыками (например, Р65 МК) с сопротивлением разрыву не менее 2,5 Мн.

3.10.5. Рельсовые плети бесстыкового пути должны закрепляться на постоянный режим работы при оптимальной температуре, определяемой в соответствии с техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

3.10.6. К содержанию бесстыкового пути предъявляются специальные требования по сравнению с звеньевым путем, связанные со значительными внутренними температурными напряжениями, появляющимися в рельсовых плетях при больших перепадах фактической температуры рельсов относительно температуры их закрепления.

В летнее время в каждой плети появляются силы сжатия, могущие достигать 600-1000 кН (60-100 тс). При сочетании с силами, вызываемыми воздействием на путь подвижного состава (например, силы угона), и наличии отступлений в содержании пути (неровности в плане, нарушенные размеры плеча балластной призмы и др.) силы сжатия могут стать причиной выброса пути. В зимнее время в плетях возникают растягивающие силы, достигающие при чрезмерно низких температурах 1200-1700 кН (120-170 тс). При слабой затяжке гаек клеммных и закладных болтов такие силы могут привести к разрыву стыковых болтов в уравнительных пролетах, а в случае излома плети — к образованию большого зазора, опасного для прохода поезда.

Поэтому одно из основных требований, предъявляемых к текущему содержанию бесстыкового пути, — предотвращение продольных перемещений рельсовых плетей от совместного воздействия температурных и динамических сил. Это достигается обеспечением постоянного прижатия рельсов к подкладкам, подкладок к шпалам и недопущением угона пути.

Гайки клеммных и закладных болтов при укладке плетей должны затягиваться крутящими моментами соответственно 200 и 150 Нм. В процессе эксплуатации затяжка должна контролироваться динамометрическими ключами. При падении среднего усилия затяжки на клеммных болтах до 100 Кн (10 кгм), закладных до 70 Нм (кгм) необходимо производить их подтягивание.

3.10.7. Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению рисок, нанесенных белой несмываемой краской на шейку и подошву рельса в створе с боковой гранью металлической подкладки на «маячных» шпалах. В качестве «маячных» выбираются шпалы, расположенные против пикетных столбиков. Верх каждой такой шпалы окрашивается яркой несмываемой краской. На «маячной» шпале типовые клеммы заменяются на клеммы с укороченными на 8 — 10 мм ножками, а резиновые или резино-кордовые подрельсовые прокладки заменяются на полиэтиленовые или другие подкладки с низким коэффициентом трения.

Контроль за смещением рисок относительно граней подкладки производится ежемесячно.

При обнаружении на «маячных» шпалах смещений контрольных сечений рельсов до 5 мм необходимо проверить на участке состояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу, подтянуть гайки клеммных и закладных болтов.

При смещениях более 5 мм следует определить изменение расстояний между смежными контрольными точками. Если суммарное удлинение (или укорочение) участка длиной 100 м не превышает 10 мм, то можно ограничиться выполнением вышеуказанных мер. Если же расстояние между контрольными сечениями изменилось более чем на 10 мм, то в зоне этих участков плетей следует произвести регулировку напряжений порядком, предусмотренным в технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом работы должны выполняться при температуре рельсов, не превышающей допускаемую.

Если после обнаружения удлинения плети (смещение рисок «внутрь» контрольного 100-метрового участка) ожидается повышение температуры рельсов в прямых и кривых R По текущему содержанию железнодорожного пути 800 м более чем на 30°C, а в кривых с меньшими радиусами более чем на 20°C, то на период до выполнения регулировки напряжений ограничивается скорость движения до 40 км/ч.

3.10.8. Путевые работы, связанные с временным ослаблением устойчивости бесстыкового пути в летнее время, разрешается производить при условии, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (при которой они были закреплены) в течение всего времени производства работ не превысит значений, приведенных в технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. В жаркое летнее время такие работы могут выполняться в утренние и вечерние часы. При этом ко времени максимального повышения температуры плетей в течение дня должны быть полностью закончены отделочные работы, связанные с обеспечением необходимой сопротивляемости рельсо-шпальной решетки поперечному сдвигу, особенно в местах разрядки и зарядки щебнеочистительных и выправочно-подбивочных машин. К таким работам относятся: добавление балласта в шпальные ящики и на откосы призмы, его планировка и уплотнение, сплошное довертывание гаек клеммных, закладных и стыковых болтов на уравнительных рельсах до усилий затяжки, соответствующих нормативным значениям.

Если же разница между температурой рельсовых плетей и температурой их закрепления в плюсовую сторону превышает допустимые значения и при этом перенести выполнение путевых работ на утренние часы не представляется возможным, то до их начала должна быть произведена разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях.

3.10.9. На участках бесстыкового пути должен быть организован непрерывный контроль за температурой рельсов, осуществляемый на специальных температурных постах дистанций пути, на стендах дорожных метеостанций, а также непосредственно в местах производства путевых работ. Суточные и длительные прогнозы температур рельсов должны своевременно сообщаться руководству дистанций пути и дорожным мастерам для учета при планировании работ и для принятия необходимых мер безопасности движения поездов в период экстремальных температур рельсов.

Температуру рельсов определяют специальным термометром.

3.10.10. Летом с наступлением температур, близких к наивысшей для данной местности, а зимой при понижении температур на 60°C и более по сравнению с температурой закрепления или при температуре воздуха минус 30 °C и ниже на весь период действия таких температур надзор за бесстыковым путем должен быть усилен. Порядок и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути устанавливает начальник дистанции пути в зависимости от местных условий.

Осенью и зимой, до наступления периода наиболее низких температур, соответствующих данному региону, должны быть отрегулированы зазоры в стыках уравнительных рельсов и закреплены болты таким образом, чтобы при особо низких температурах не произошло разрыва стыков.

При невозможности такой регулировки зазоров, например при наличии чрезмерно растянутых зазоров во всех стыках рельсовой нити уравнительного пролета, необходимо заменить уравнительный рельс на удлиненный и соответственно уменьшить зазоры в стыках. До замены рельса в уравнительном пролете должны быть сплошь закреплены клеммные и закладные болты на концах плетей (по 50-60 м). При наступлении весны снятый рельс в уравнительном пролете должен быть поставлен на свое место и произведена регулировка зазоров.

3.10.11. При обнаружении в рельсовой плети опасного дефекта должны быть приняты меры по его устранению и восстановлению рельсовой плети для безопасного пропуска поездов.

Восстановление плетей производится в два или три этапа: краткосрочное, временное и окончательное.

При внутренней поперечной трещине (дефекты 21.2 и 69 по кодовому обозначению в существующей классификации дефектов рельсов), если ее границы выходят за середину головки рельса (за вертикальную ось симметрии рельса) или если она вышла на поверхность рельса, а также при сквозном поперечном изломе и образовавшемся зазоре менее 40 мм (при подкладочном типе скреплений) проводится краткосрочное восстановление для пропуска нескольких поездов. Для этого в месте повреждения устанавливаются шестидырные накладки, сжатые струбцинами утвержденной МПС конструкции по схеме, показанной на рис.3.32. Поезда в течение не более 3 ч пропускаются со скоростью не более 25 км/ч под непрерывным наблюдением специально выделенного работника. В течение этого времени должно быть организовано временное или окончательное восстановление рельсовой плети.

Если трещина или излом произошли по дефектам с кодовыми обозначениями 26.1, 30В.2, 30Г.2, 50.2, 52.2, 55, 56.3, 60.2, или были обнаружены два или более дефекта с кодовым обозначением 21.2 между двумя сварными стыками, т.е. на одном рельсе, или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм, ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами, запрещается. В этих случаях должно сразу же производиться временное или окончательное восстановление рельсовой плети.

Если внутренняя трещина (дефект с кодовым обозначением 21.2) не выходит на поверхность, а границы ее — за середину головки, допускается установка на поврежденное место шестидырных накладок с четырьмя болтами так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом. При этом отверстия для двух средних болтов не сверлятся во избежание развития дефекта в их сторону. После постановки накладок поезда пропускаются с установленной скоростью. Чтобы повысить усилие затяжки стыковых болтов и обеспечить его стабильность, рекомендуется использовать в этих целях высокопрочные болты.

Для предотвращения растяжения зазора и среза болтов в случае сквозного излома рельса под накладками повышенное внимание должно быть уделено закреплению клеммных и закладных болтов на протяженности 50 м в каждую сторону от дефектного места. Место с дефектом, взятым в накладки, необходимо осматривать при всех проверках пути, стыковые, клеммные и закладные болты при этом следует простукивать молоточком, а рельсы тщательно проверять дефектоскопными средствами.

При выходе трещины, обнаруженной визуальным способом, на поверхность рельса или распространении трещины, выявленной дефектоскопированием, за середину головки рельсовая плеть должна быть временно или окончательно восстановлена.

При временном восстановлении из рельсовой плети должна быть вырезана часть рельса с дефектом и вместо нее уложен рельс длиной 8-11 м. Наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила и до ближайшего сварного стыка должно быть не менее 3 м. Концы вставляемого рельса соединяют с образовавшимися концами рельсовой плети шестидырными накладками. Сведения о местах временного восстановления заносятся в журналы учета службы и температурного режима рельсовых плетей или паспорта-карты бесстыкового пути с длинными плетями дистанций пути и служб пути, которые хранятся в них до отметки об окончательном восстановлении.

Окончательное восстановление заключается в вваривании в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного.

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис. 3.32. Струбцина для стягивания накладок при изломе рельсовой плети
а — общий вид; б — схема расположения струбцины при изломе рельса типа Р65 или Р75 между шпалами; в — схема расположения струбцины при изломе рельса типа Р65 или Р75 на шпале; 1 — скоба; 2 — болт М27; 3 — гайка М27

3.10.12. Допускается сварка рельсовых плетей со стрелочными переводами, лежащими на железобетонных брусьях. Такая сварка производится в соответствии с указаниями МПС России.

3.10.13. При эксплуатации бесстыкового пути должны выполняться все требования по особенностям содержания такого пути, изложенные в технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

3.11. Требования к устройству и содержанию пути и стрелочных переводов на участках с электрическими рельсовыми цепями, электрической централизацией стрелок, электрической тягой

3.11.1. Необходимая токопроводимость рельсовых нитей обеспечивается за счет применения основных и дублирующих стыковых рельсовых соединителей и сохранения постоянного зазора (просвета) между подошвой рельса и балластом (не менее 3 см).

Стыковые рельсовые соединители применяют следующих видов: приварные (рис.3.33), штепсельные (рис.3.34), пружинные рельсовые соединители (рис.3.35). Штепсельные и пружинные соединители могут быть другой утвержденной МПС конструкции.

Правила монтажа, замены и особенности содержания стыков с пружинными рельсовыми соединителями установлены техническими указаниями по применению пружинных рельсовых соединителей.

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.33. Схема установки (а) и приварки (б) медного соединителя фартучного типа к головке рельса:
1 — шов, выполняемый ручной электродуговой сваркой; 2 — фартук; 3 — наконечник (манжета);
4 — гибкий трос МГГ-70

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.34. Рельсовый стык со штепсельным соединителем

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.35. Пружинный рельсовый соединитель

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.36. Схема установки (а) и приварки (б) соединителя к подошве объемнозакаленных рельсов типа Р65 и Р75

На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные соединители сечением 70 ммПо текущему содержанию железнодорожного пути, а на участках переменного тока — медные приварные соединители сечением 50 ммПо текущему содержанию железнодорожного пути, а также пружинные рельсовые соединители (на участках бесстыкового пути со сварными рельсовыми плетями длиной 200 м и более).

На неэлектрифицированных участках с автономной тягой устанавливают стальные (приварные или штепсельные), а также пружинные соединители.

Приварка соединителей осуществляется согласно техническим указаниям на электродуговую приварку рельсовых стыковых соединителей. Приварка основных соединителей производится к головке рельса так, как показано на рис.3.33, — выгнутой частью вниз и с расположением манжетов таким образом, чтобы после приварки их не могли касаться бандажи колес подвижного состава и они не препятствовали бы снятию накладок.

Концы гибкого троса приварного соединителя должны быть оплавлены и приварены к манжете для обеспечения более тесного и надежного контактирования между собой тросовых проволок и манжеты.

Рельсовые цепи оборудуются дублирующими соединителями: на перегонах — на участках приближения к переездам и станциям, приближения и удаления от станций; на главных путях станций, а также по маршрутам безостановочного пропуска и приема (отправления) пассажирских поездов — согласно технико-распорядительному акту станции.

Обязательна установка основных и дублирующих стыковых соединителей (приварных или штепсельных) на ответвлениях рельсовых цепей, которые не обтекаются током рельсовых цепей, а также в стыках тяговой нити однониточных рельсовых цепей.

В качестве дублирующих применяются приварные рельсовые соединители, приварка которых производится к подошве рельса (рис.3.36), того же типа, что и основные. Кроме того, на электрифицированных участках могут устанавливаться электротяговые соединители длиной 1200 мм с болтовыми креплениями (медные или равноценные по электрическому сопротивлению — из другого материала), а также пружинные соединители. На участках с электротягой переменного тока в качестве дублирующих допускается также применение стальных приварных или штепсельных соединителей.

При производстве работ по установке соединителей, сварке и наплавке рельсов или крестовин электродуговым методом должны соблюдаться правила, исключающие повреждение устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) током сварочного агрегата.

Рельсовые стыки, имеющие дополнительные приспособления для уменьшения электрического сопротивления, применение которых разрешено МПС, оборудуются стыковыми соединителями согласно технологии на их применение.

Пути отстоя вагонов с электроотоплением, участки пути и все рельсовые цепи, по которым проходит ток электроотопления, должны иметь дублирующие соединители и не менее двух отводов в соответствии с нормами, утвержденными МПС России.

3.11.2. Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки применяются изолирующие стыки следующих конструкций:

— сборные с объемлющими металлическими накладками (рис.3.37);

— сборные с двухголовыми металлическими накладками (рис.3.38);

— клееболтовые с двухголовыми металлическими накладками (рис.3.39а);

— клееболтовые с полнопрофильными металлическими накладками (рисунок 3.39б);

— клееболтовые с металлокомпозитными накладками (рис.3.40а);

— сборные с композитными накладками (рис.3.40б).

3.11.3. Клееболтовые изолирующие стыки маркируют следующим образом: на расстоянии 0,5 м от торца накладки на шейке рельса с каждой стороны несмываемой белой краской указывается дата склеивания и условное обозначение предприятия-изготовителя.

3.11.4. Изолирующие стыки должны располагаться над серединой шпального ящика. При деревянных шпалах с костыльным скреплением рельсы, стыкующиеся в изолирующем стыке, закрепляются по каждой рельсовой нити противоугонами в «замок» на 13 шпалах с обеих сторон стыка.

3.11.5. Торцы рельсов в изолирующем стыке не должны иметь наката. Зазор в стыке по всей высоте рельса должен составлять 5-10 мм. Все изолирующие детали стыка должны быть типовых форм и размеров, соответствующих типу рельсов.

Места выхода изолирующих прокладок из-под металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и других загрязнителей.

После каждых 50 млн. пропущенного по пути тоннажа, но не реже одного раза в два года на путях 1 — 3 класса и три года на остальных путях изолирующие стыки осматриваются со снятием накладок, при этом заменяются поврежденные и изношенные изолирующие детали.

При погрузке и выгрузке рельсов с клееболтовыми стыками длиной 25 м механизированным способом их захватывают (а при перевозке на роликовых тележках устраивают опоры) во избежание образования чрезмерных изгибных усилий в зоне стыка и механических повреждений клееболтовых стыков в двух местах: на расстоянии от одного и другого конца 5,0-5,5 м. Не допускается сбрасывать такие рельсы с подвижного состава.

   

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.37. Изолирующий стык с объемлющими металлическими накладками:

а — при железобетонных шпалах и скреплении КБ; б — при деревянных шпалах с костыльным скреплением; 1 — рельс; 2 — накладка; 3 — прокладка боковая; 4 — полиэтиленовая планка под болты; 5 — планка стопорная металлическая; 6 — втулка; 7 — шайба пружинная; 8 — гайка; 9 — болт стыковой; 10 — изолирующая прокладка под рельс; 11 — подкладка; 12 — болт клеммный; 13 — болт закладной; 14 — шайба пружинная; 15 — шайба плоская; 16 — прокладка под подкладку; 17 — клемма литая; 18 — шайба

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.38. Изолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками для пути с деревянными шпалами:

1 — боковая прокладка; 2 — накладка; 3 — втулка; 4 — изолирующая планка под болт; 5 — стопорная планка; 6 — торцовая прокладка

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.39. Клееболтовой изолирующий стык при костыльном скреплении:

а — с двухголовыми металлическими накладками; б — со специальными (полнопрофильными) накладками; 1 — изолирующий слой; 2 — накладка

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.40. Изолирующий стык:

а — клееболтовой с металлокомпозитными накладками; б — сборный с композитными накладками из стеклопластика; 1 — изолирующий слой; 2 — стыковой болт; 3 — металлокомпозитная накладка; 4 — изолирующая втулка; 5 — гайка; 6 — боковая изоляция; 7 — композитная накладка из стеклопластика; 8 — стопорная планка; 9 — тарельчатая пружина (пружинная шайба)

На участках ремонта пути, производимого с укладкой инвентарных рельсов, допускается постановка стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых пружин вместо стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев.

При текущем содержании бесстыкового пути в зоне изолирующих стыков (по 50 м с обеих сторон) необходимо через каждые 15-20 млн.т брутто прошедшего по пути груза, но не реже 1 раза в год, сплошь подтягивать гайки клеммных и закладных болтов, а в стыках — выправлять просадки и подбивать стыковые и предстыковые шпалы.

3.11.6. На работников дистанции пути возложено выполнение работ по техническому обслуживанию: рельсовых стыковых соединителей на перегонах (пружинных рельсовых соединителей), изолирующих деталей изолирующих стыков, пролетных строений мостов и путепроводов, настилов переездов; сережки рабочих и контрольных тяг с их креплением к острякам, связных полос, штепсельных соединителей, служащих для электрического объединения усовика и рельса на крестовинах и глухих пересечениях, а также соединителей, предназначенных для контроля остряка; сеть и арматуру пневмоочистки и электрообогрева стрелок; переводных устройств, включая:

на стрелках с гибкими остряками: тягу, соединяющую ушко межостряковой тяги гарнитуры или планки внешнего замыкателя с рычагом первой станины, продольную тягу, тягу, соединяющую рычаг второй станины со второй межостряковой тягой, вторую межостряковую тягу с узлами их крепления, первую и вторую станины с рычагами;

на крестовинах с непрерывной поверхностью катания: продольную тягу, соединяющую рычаги первой и второй станин, тягу, соединяющую рычаг второй станины с сережкой сердечника, и узлы их крепления; вторую станину крестовины.

Работники дистанции пути выполняют также работы по закреплению гарнитур на брусьях стрелочного перевода и сверлению отверстий под установку гарнитур в рамных рельсах.

Дистанцией пути выполняется также сверление отверстий в рельсах для подключения и установки: аппаратуры и соединителей всех типов, обеспечивающих работу рельсовых цепей; дроссель-трансформеров всех назначений и перемычек, предназначенных для пропуска тягового тока; технических средств повышения безопасности движения поездов (САУТ, ДИСК, ПОНАБ, УКСПС).

Проверку плотности прилегания остряков к рамным рельсам и сердечников к усовикам работники дистанции пути выполняют совместно с работниками дистанции сигнализации и связи.

Работники дистанции сигнализации и связи выполняют работы по монтажу и техническому обслуживанию гарнитур электропривода, включая:

— на стрелке: межостряковую тягу с креплением к сережкам; рабочую тягу с креплением к межостряковой тяге и шарниру шибера; контрольные тяги с креплением к сережкам остряков и контрольным линейкам электропривода, фундаментные угольники с их креплением к связной полосе гарнитуры, рамным рельсам и изоляцией; связную полосу гарнитуры;

— на крестовине с непрерывной поверхностью катания: рабочие тяги, соединяющие шарнир шибера с двухплечим рычагом и двухплечий рычаг с сердечником крестовины с узлами их крепления (при напрессованном на сердечник захвате со шкворнем он входит в состав крестовины, и его техническое обслуживание выполняется работниками дистанции пути); контрольную тягу с узлами крепления к сердечнику и контрольным линейкам, фундаментные угольники с узлами их крепления к связным полосам, лафету крестовины и изоляцией; первую станину с рычагом.

Кроме этого, работники дистанции сигнализации и связи обслуживают внешние замыкатели стрелок и крестовин, включая узлы крепления кляммер на рабочих сережках стрелок и первую станину с рычагом крестовины с непрерывной поверхностью катания, обслуживание стыковых рельсовых соединителей на станциях (кроме пружинных).

Порядок обеспечения безотказной работы электрических рельсовых цепей устанавливается МПС России.

В редакции Указания МПС России от 30.05.2001 № С-950у.

3.12. Особенности текущего содержания пути в зимний период

3.12.1. К основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся:

выполнение мероприятий по предупреждению заносимости пути и стрелочных переводов снегом во время метелей и снегопадов;

уборка накопившегося снега со станций;

невозможность производить шпало-балластные и грунтовые работы по причине замерзания балласта и грунта;

вспучивание отдельных мест пути из-за замерзания балласта и земляного полотна и, как следствие, необходимость исправления вспученного пути на карточки, укладываемые на шпалы под металлические подкладки, из-за невозможности выполнения подбивочных работ;

более интенсивный выход рельсов, скреплений, металлических элементов стрелочных переводов из-за повышения хрупкости металла при низких температурах;

— обеспечение нормальной работы централизованных (переводимых из одного в другое положение с поста управления) стрелочных переводов в условиях заносимости снегом и обледенения.

3.12.2. При подготовке пути к зиме в первую очередь производятся следующие работы: регулировка (или разгонка) зазоров в стыках, сплошная дозатяжка клеммных, закладных и стыковых болтов, замена негодных и поправка ослабших противоугонов, исправление просадок в стыках подбивкой шпал (с предварительным удалением карточек из-под подкладок при деревянных шпалах с костыльным скреплением или регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов при железобетонных шпалах с раздельным скреплением), подбивка отрясенных шпал, подрезка балласта под рельсом.

3.12.3. В зимний период производятся следующие работы: разделка снежных валов после прохода снегоочистителей, исправление пути на пучинах, обеспечение безотказной работы централизованных стрелочных переводов и сортировочных горок во время снегопадов, выправка пути на карточки, в первую очередь в местах напрессовки снега или льда между рельсом и подкладками, в кривых по наружным нитям, исправление просадок в стыках, замена негодных скреплений.

3.12.4. В период особо низких температур путь проверяется дополнительно бригадирами пути, дорожными мастерами, руководящим составом дистанции, а также специально назначаемыми опытными монтерами пути.

3.12.5. Организация работ по предупреждению заносов пути и снегоборьбе осуществляется руководством дистанции пути в соответствии с инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации.

 

Исправление пути на пучинах

3.12.6. К основным требованиям, предъявляемым к исправлению пути на пучинах, относятся:

постоянный контроль за местом образования пучинного горба (впадины);

своевременное устройство отводов от вершины пучинного горба;

обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по устройству отводов от пучинных горбов.

Участки пути, где предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены негодные и подтесанные шпалы, непригодные для укладки пучинных подкладок, изломанные подкладки, негодные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).

При исправлении пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:

уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в табл.3.16 и на рис.3.41;

между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м (рис.3.42а);

при меньшей длине разделительной площадки пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами (рис.3.42б) с соблюдением уклонов, указанных в табл.3.16;

конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля; если это условие нельзя соблюсти, устраивается участок, длиной не менее 10 м, со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка; на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной, отвод устраивается с уклоном 1‰.

 

Таблица 3.16. Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах

       

Скорость движения

Уклоны отводов (мм/м) на расстоянии от горба в обе стороны

поездов, км/ч

до 5 м (iПо текущему содержанию железнодорожного пути)

более 5 м (iПо текущему содержанию железнодорожного пути)

на всем протяжении (iПо текущему содержанию железнодорожного пути)

60 и менее

2

3

61-80

1,5

2,5

81-100

1

2

101-120

0,8

121-140

0,7

3.12.7. Для исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые: на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных Департаментом пути и сооружений.

Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготавливаются таких же размеров, как и стрелочные подкладки, под которые они укладываются.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм. При исправлении пучин применяют костыли нормальной длины (165 мм) и пучинные удлиненные (205, 230, 255, 280 мм); шурупы длиной 200, 250 мм. Размеры пучинных подкладок и костылей приведены в табл.3.17 и 3.18.

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух пучинных подкладок: двух карточек суммарной толщиной не более 30 мм, башмака и карточки, нашпальника и карточки, а при устройстве временных отводов — не более трех пучинных подкладок.

На участках пути с железобетонными шпалами возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса при скреплении КБ (14 мм с учетом подрельсовой прокладки-амортизатора).

При невозможности исправления пучины указанным способом требуется ограничение скорости движения поездов, а пучинные участки должны подвергаться лечению, обеспечивающему полную ликвидацию пучин.

Измерительные работы, связанные с крутизной отводов, выполняют с использованием оптических приборов ПРП или визирок.

По текущему содержанию железнодорожного пути

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.41. Схемы устройства отводов от пучинного горба на участках со скоростями движения поездов до 100 км/ч (а) и более 100 км/ч (б)

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.3.42. Схемы устройства отводов от рядом расположенных пучинных горбов при расстояниях между концами отводов:
а — не менее 10 м; б — менее 10 м

 

Таблица 3.17. Размеры пучинных подкладок, мм

           

Наименование

Длина

Ширина

Толщина

подкладок

Р75 и Р65

Р50 и Р43

Р75, Р65, Р50

Р43

Карточки

По длине
металлической
подкладки

170

160

1; 1,5; 3; 5; 8; 10; 15; 20; 25

Башмаки

400

350

170

160

25; 30; 40; 50

Нашпальники короткие

500

450

170

160

50; 60; 70; 80; 90

Нашпальники полусквозные

800

800

170

160

50; 60; 70; 80; 90; 100; 110

Нашпальники сквозные

2400

2400

170

160

50; 60; 70; 80; 90; 100; 110

 

Таблица 3.18. Длина костылей в зависимости от толщины пучинных подкладок

           

Суммарная

План пути

Наименование

Длина костылей, мм

толщина подкладок, мм

подкладок

для
пришивки
рельсов и
подкладок

для
пришивки
сквозных
нашпаль-
ников

для обшивки
башмаков и
нашпаль-
ников

15 и менее

Прямые и кривые радиуса 350 м и более

Карточки

165

от 15 до 25

Кривые радиусом менее 350 м

Карточки

205

от 25 до 50

Прямые и кривые

Башмаки и карточки

205

от 50 до 75

Прямые и кривые радиуса 1500 м и более

Короткие нашпальники и карточки

230

165

165

Кривые радиусом менее 1500 м

Короткие и сквозные нашпальники и карточки

230

165

165

от 75 до 90

Прямые и кривые

Короткие и сквозные нашпальники и карточки

255

205

205

Более 90

Прямые и кривые

Сквозные нашпальники

280

230

4. Организация текущего содержания пути

4.1. Общие положения

Организация текущего содержания пути включает в себя:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;

оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

4.2. Осмотры и проверки пути

4.2.1. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств включают в себя:

осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств) должностными лицами с выборочным измерением его параметров;

комиссионные осмотры пути с инструментальной проверкой отдельных его параметров;

проверки с использованием измерительных средств (путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, автомотрис, тележек, ручных шаблонов и др.).

4.2.2. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в табл.4.1.

Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.

 

Таблица 4.1. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок путей, стрелочных переводов и сооружений

           

Должность
проверяю-
щего и
участок
проверки

Виды и порядок осмотра и проверок

Сроки осмотра и проверок
в зависимости от класса пути

Куда записываются результаты
осмотров и проверок

1, 2 и 3
класс

4
класс

5
класс

1

2

3

4

5

6

Бригадир пути линейного отделения

1. Осматривает все пути и стрелочные переводы, в т.ч. переводные механизмы и стрелочную арматуру, с проверкой колеи по шаблону и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые устройства. Один из таких осмотров и проверок производится совместно с дорожным мастером.

Не реже 2 раз в месяц

Не реже 1 раза в месяц

Книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств, земляного полотна, стрелочных переводов и глухих пересечений (форм ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30)

Участки с просроченным усиленным капитальным, капитальным и средним ремонтом с удовлетворительной и ниже оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона, а также на участках с рельсами Р50 и легче.

4 раза в месяц

Не реже 1 раза в месяц

То же

2. То же, что и в п.1 — в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, роста и осадки пучин, особо низких и высоких температур воздуха, а также на участках с ограниченными скоростями движения поездов по состоянию пути.

Устанавливаются начальником дистанции пути

То же

3. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей.

Не реже 1 раза в 2 мес.

Не реже 1 раза в квартал

То же

4. Сопровождает дефектоскопные и путеизмерительные тележки (автомотрису) в пределах линейного отделения с совмещением обязанностей по пунктам 1 и 2.

В дни прохода тележек и автомотрис

То же

5. Проверяет состояние электрических рельсовых цепей, в т.ч. исправность изоляции изолирующих стыков, стяжных полос, сережек и др.

1 раз в месяц

То же

6. Совместно с ШН, ШЦМ измеряет переводные усилия электропривода на остряки стрелки и сердечника крестовины с НПК при работе электродвигателя постоянного тока на фрикцию.

1 раз в квартал

2 раза в год

ШУ-64

7. Совместно с ШН, ШНС проверяет состояние рабочей тяги подвижного сердечника крестовины с НПК, с ее снятием или методом дефектоскопии, на выявление усталостных трещин (кроме рабочих тяг крестовин с внешним замыкателем).

2 раза в год

ШУ-2
ДУ-46

8. Совместно с электромехаником СЦБ или механизированной горки проверяет:

— стрелки на невозможность замыкания в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) шаблона толщиной 4 мм;

2 раза в месяц, а также после устранения наката и после перешивки колеи

То же

— автоматическую переводимость стрелок;

1 раз в квартал

То же

— ширину колеи на входе и выходе замедлителей на сортировочной горке.

1 раз в квартал

То же

7*. Проверяет изолирующие стыки с металлическими накладками с их разборкой и заменой поврежденных и изношенных изолирующих деталей.

1 раз в 2 года

1 раз в 3 года

При этом изолирующие стыки с композитными накладками разбираются и проверяются на предмет выявления в накладках эксплуатационных повреждений; при обнаружении таких повреждений накладки заменяются.

Журнал специальной формы (приложение 3, ЦПТ-82)

Дорожный мастер линейного участка

1. Осматривает и проверяет (совместно с бригадиром пути каждого линейного отделения) пути, стрелочные переводы, земляное полотно, сооружения и путевые устройства, рельсы, скрепления, рельсовые цепи.

Не реже 1 раза и месяц

То же

Участки с просроченным усиленным капитальным, капитальным и средним ремонтом с удовлетворительной и ниже оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона, а также участки пути с рельсами Р50 и легче.

2 раза в месяц (1 раз совместно с ПДБ)

Не реже 1 раза в месяц (совместно с ПДБ)

То же

2. То же — в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, роста и осадки пучин, особо низких и высоких температур воздуха, а также участки с ограничением скорости движения из-за состояния пути.

Устанавливается начальником дистанции пути

То же

3. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей.

Не реже 1 раза в квартал

Не реже 2 раз в год (весной и осенью)

То же

4. Сопровождает путеизмерительный вагон (автомотрису) с совмещением обязанностей по пункту 1 и 2.

В дни проходов вагона и автомотрисы

То же

5. Осматривает вместе с начальником станции и электромехаником СЦБ стрелочные переводы, в т.ч. переводные механизмы и стрелочную арматуру, путевые устройства.

1 раз в месяц

В книги формы
ПУ-28, ПУ-29;
в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств

6. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет:

— состояние и действие автоматики на переездах, видимость огней заградительных и переездных светофоров;

1 раз в квартал

То же

— состояние рельсовых цепей, в т.ч. с измерением электрического сопротивления балласта вместе со шпалами;

1 раз в год

То же

— водоотводов от электроприводов на стрелочных переводах;

— действия устройств пневмообдувки и электрообогрева (с участием работника энергоучастка) на стрелочных переводах

1 раз в год при подготовке к зиме

То же

7. Проверяет кривые участки пути по стрелам прогиба.

2 раза в год*

1 раз в год

В ведомость стрел изгиба.

Конкретные сроки устанавливаются начальником дистанции пути

8. Сплошь осматривает шпалы, мостовые и переводные брусья:

— деревянные;

2 раза в год, весной и осенью

В отчет о наличии негодных шпал и в книги учета шпал

— железобетонные.

1 раз в год

формы ПУ-5 и искусственных сооружений ПУ-30.

9. Проверяет стыковые зазоры на звеньевом пути.

2 раза в год, весной и осенью

В книги формы
ПУ-28, ПУ-29. Составляются ведомости промеров и графики разгонки зазоров.

10. Производит измерения толщины уложенный пучинных прокладок и протяженности участков, где они уложены

В период максимальной величины пучения, сроки и конкретные места устанавливает начальник дистанции пути

В ведомость учета пучинных мест
ПУ- 10.

Примечание: Проверка переездов бригадиром пути и дорожным мастером производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России

Обходчик железно-
дорожных путей

Осматривает путь, сооружения и путевые устройства, выполняет работы по уходу за путем на закрепленном участке (путевом обходе).

По графику обхода, разработанному начальником дистанции пути

В журнале обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений формы ПУ-35.

Обходчик искусст-
венных сооруже-
ний

Осматривает искусственные сооружения, а также путь и путевые устройства в пределом моста и по 50 м пути в каждую сторону, или тоннеля с подходами к нему по
100-500 м в каждую сторону.

То же

То же

То же — обвального участка

Осматривает угрожаемый участок порядком, устанавливаемым для постоянных постов и обходов специальной инструкцией (а при необходимости и графиком), разработанной начальником дистанции пути.

В соответствии с инструкцией (графиком)

То же

Квалифи-
цирован-
ный монтер пути

Осматривает путь на линейном отделении.

В местах и в сроки, утвержденные начальником дистанции пути

В книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств формы
ПУ-28, ПУ-29.

Дежурный по переезду

Осматривает и проверяет переезд, его устройства, включая дорожные светофоры, путь и подъезды к переезду при вступлении на дежурство. Непрерывно в течение дежурства следит за состоянием переезда и его устройств.

В течение дежурства

В книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67.

Оператор дефекто-
скопной тележки

Проверяет состояние рельсов на главных, приемо-отправочных и других путях.

По графику, утвержденному начальником дистанции пути

В журнал формы ПУ-27.

Старший дорожный мастер (начальник участка)

1. Осматривает путь, сооружения, земляное полотно и устройства на протяжении участка совместно с дорожным мастером на каждом линейном участке.

Не реже 1 раза в квартал — каждый линейный участок
Осмотр производится выборочно по графику, утвержденному начальником дистанции пути

В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна формы ПУ-28, ПУ-29

2. Осматривает и проверяет путь, земляное полотно и сооружения в периоды ливневых дождей, пропуска весенних вод, роста и осадки пучин.

Устанавливаются начальником дистанции пути

То же и в другие журналы установленной формы.

3. Сопровождает дефектоскопный и путеизмерительный вагоны и автомотрисы.

В дни прохода вагонов и автомотрис

То же

4. Производит контроль проводимых дорожными мастерами сплошных осмотров рельсов, скреплений, шпал, мостовых и переводных брусьев, зазоров, стрелочных переводов и других обустройств и сооружений.

При осмотре линейных участков

То же

5. Проверяет соблюдение правил и технологии работ по текущему содержанию пути непосредственно на местах работ бригад, качество выполненных работ и соблюдение требований безопасности движения и личной безопасности.

При каждом осмотре пути

То же

Мостовой (тоннель-
ный) мастер дистанции пути

1. Осматривает и проверяет состояние обслуживаемых объектов искусственных, укрепительных и защитных сооружений.

В сроки, установленные для каждого сооружения

В книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений формы ПУ-30.

2. Осматривает искусственные и другие сооружения в период пропуска весенних и ливневых вод.

По объектам и в сроки, установленные начальником дистанции пути

То же

3. Принимает участие в обследовании искусственных сооружений мостоиспытательными и тоннельноиспытательными станциями

Во время обследования

То же

4. Промеряет русло рек на мостах длиной более 100 м, а при необходимости и на мостах меньшей длины

Не менее 2 раз в год (зимой и после спада высоких вод)

В книгу большого и среднего моста формы ПУ-12.

5. Проверяет габарит на мостах и в тоннелях.

Устанавливаются начальником дистанции пути, в т.ч. после ремонта пути

То же

Мастер по земляному полотну дистанции пути

1. Производит осмотр, проверку и простейшие обследования земляного полотна, его обустройств и противодеформационных сооружений.

Устанавливаются начальником дистанции пути, но не реже 1 раза в год.

В книгу формы ПУ-28; в книгу противодеформа-
ционных сооружений формы ПУ-14 и в паспорт

2. Осматривает больные и неустойчивые поста земляного полотна и противодеформационных сооружений.

В периоды пропуска весенних и ливневых вод по объектам и в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути

То же

Начальник дистанции пути (замести-
тель начальника дистанции; главный инженер дистанции)

1. Обеспечивают натурные проверки пути и сооружений командным составом в пределах всей дистанции. По лично составленному графику производят осмотр пути, сооружений, земляного полотна, переездов и путевых устройств с выборочной проверкой пути и стрелочных переводов.

По графикам, утвержденным начальником службы пути. Графики проверок составляются таким образом, чтоб в течение года осматривалась вся дистанция не менее чем: начальником дистанции — 1 раз; заместителем начальника — 2 раза; главным инженером дистанции — 1 раз**. Искусственное сооружения при этом должны осматриваться в установленные для них сроки.

В книги записи результатов проверки пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств и в другие журналы установленной формы.

2. Проверяют соблюдение правил и технологии работ по текущему содержанию пути непосредственно на местах работ бригад, качество выполненных работ и соблюдение требований безопасности движения и личной безопасности.

При каждом осмотре пути

То же

3. Проводят комиссионное обследование переездов с участием начальников дистанции сигнализации и связи и участка энергоснабжения, работников местных органов исполнительной власти и органов Госавтоинспекции.

Июнь-июль

В акт — с указанием необходимых мероприятий.

4. Производят весенний и осенний сплошные осмотры пути, сооружений, земляного полотна, путевых устройств, покилометрового запаса рельсов и материалов верхнего строения с участием старших дорожных, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров.

По графику, утвержденному начальником службы пути

В книгу записи результатов проверки пути, сооружении и путовых устройств, в книгу искусственных сооружений.

5. Сопровождают путеизмерительный вагон.

В дни прохода вагона

То же

6. Анализируют работу рельсовых цепей и их содержание.

1 раз в месяц

Протокол

7. Осматривают все служебно-технические и жилые здания.

Не реже 1 раза в год

В акт — с указанием необходимых мероприятий.

Начальник путеизме-
рительного вагона

Под руководством начальника службы пути, его заместителя или начальников отделов службы на закрепленном за ним участке сплошь проверяет состояние главных и выборочно приемо-отправочных путей с расшифровкой ленты по каждой дистанции пути при контрольных проверках.

Устанавливается начальником железной дороги

На ленте путеизмерителя и в ведомости оценки состояния пути формы ПУ-32.

Начальник дефекто-
скопного вагона

В пределах дороги (или на закрепленном участке) сплошь проверяет рельсы, лежащие в главных путях.

По графику, утвержденному начальником службы пути

В журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27.

Начальник службы пути, замести-
тели начальника службы пути

1. В пределах дороги (регионального предприятия путевого хозяйства) осматривает путь, сооружения, земляное полотно и путевые устройства.

По графику, утвержденному начальником железной дороги. Для начальников региональных подразделений путевого хозяйства график утверждается начальником службы пути

В книги формы ПУ-28, ПУ-29, а также в другие книги и журналы установленной формы.

(начальник региональ-
ного
подразде-
ления путевого хозяйства

2. Периодически проверяет организацию и качество выполняемых путевыми бригадами работ и соблюдение требований по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности.

То же

То же

и его замести-
тель)

3. Сопровождает путеизмерительный вагон.

В дни прохода вагона

То же

4. Рассматривает работу рельсовых цепей и их содержание

1 раз в квартал

Протокол

* При наличии путеизмерителя ЦНИИ-4 — один раз в год.

** На укрупненных дистанциях пути частота осмотров пути указанными должностными лицами может быть изменена по согласованию с Департаментом пути, при этом пути 1-3 классов должны подвергаться общему осмотру руководителями дистанции не реже 1 раза в год.

4.2.3. При осмотрах и проверках пути определяют состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляют причины, вызывающие неисправности пути, определяют виды и объемы работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также сроки выполнения работ.

В первую очередь устанавливают, нет ли отступлений и дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним.

К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах; отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой колеи, а также другие виды отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном, зазоры между рельсом и подкладками; отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах — с деревянными брусьями); «кусты» негодных деревянных шпал в кривых; наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидания повышения температуры рельсов в весенне-летнее время или чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения температуры; наличие загрязнителей под подошвой рельса, ухудшающих работу электрических рельсовых цепей; повреждения элементов изоляции в изолирующих стыках, сережках и соединительных полосах на стрелочных переводах; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие безопасности движения поездов.

Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и обнаруженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и установленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению безопасности движения поездов в зависимости от установленных скоростей (см.табл.2.1, 2.3, 2.4, 2.5).

Скорости движения в зависимости от величины фактического вертикального и горизонтального износа рельсов и видов обнаруженных их дефектов устанавливаются в соответствии с каталогом дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-2-93.

Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности деревянных шпал определяются по табл.4.2 и 4.3.

В зависимости от доли (%) негодных скреплений скорости движения не должны быть более (величины в скобках — при наличии угона рельсов более 10 см):

       

до 15%

(10%) включительно

— 140 км/ч;

более

15% до 20%

(более 15% до 20%)

— 120 км/ч;

— » —

20% — 30%

(- » — 20% — 25%)

— 100 км/ч;

— » —

30% — 40%

(- » — 25% — 30%)

— 80 км/ч;

— » —

40% — 50%

(- » — 30% — 40%)

— 60 км/ч;

— » —

50% — 60%

(- » — 40% — 50%)

— 40 км/ч;

— » —

60%

(- » — 50%)

— 25 км/ч.

К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

— на звеньевом пути на деревянных шпалах: изломанные подкладки, основные костыли, противоугоны (в т.ч. не прижатые к шпалам);

— на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на 2 звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпалами — на двух отрезках пути длиной по 25 м).

Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

В зависимости от доли (%) протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения не должны быть более:

     

до 5%

включительно

— 140 км/ч;

более

5% до 7%

— 120 км/ч;

— » —

7% — 10%

— 100 км/ч;

— » —

10% — 15%

— 80 км/ч;

— » —

15% — 20%

— 60 км/ч;

— » —

20% — 30%

— 40 км/ч;

— » —

30%

— 25 км/ч.

При обнаружении сверхнормативных зазоров более 4 мм между шейкой остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины и упорными накладками, а также между подошвой остряка или сердечника и подушками неисправность должна устраняться незамедлительно. До ее устранения должна ограничиваться скорость движения с учетом фактического состояния стрелочного перевода и условий его эксплуатации, но не более 50 км/ч.

При проверке плотности прилегания подошвы остряков или подвижных сердечников к подушкам должно выполняться измерение их понижения против рамного рельса или усовиков. Если в сечении головки 50 мм и более суммарная величина понижения и зазора между подошвой остряка или подвижного сердечника и подушками составляет 2 мм и более, эксплуатация стрелочного перевода согласно пункту 3.15 ПТЭ запрещается.

 

Таблица 4.2. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от наличия в пути кустов негодных деревянных шпал

       

План линии

Тип рельсов

Число негодных шпал
в кусте

Скорость движения
поездов, км/ч

Прямые и кривые радиусом 650 м и более

Р50 и легче

3

40

4

25

5 и более

15 или закрытие движения поездов*

Р65; Р75

4

40

5

25

6 и более

15 или закрытие движения поездов*

Кривые радиусом менее 650 м

Р50 и легче

3

25

4 и более

15 или закрытие движения поездов*

Р65; Р75

4

25

5 и более

15 или закрытие движения поездов*

* Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм либо на 3 или более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Примечания. 1. При эпюре шпал 1440-1600 шт./км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну ступень меньше указанных в

табл.3.3, за исключением кустов из трех шпал.

2. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

3. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.

 

Таблица 4.3. Допускаемые скорости в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал на километре

         

Предельная доля негодных шпал на километре
в процентах, требующая ограничения скорости
движения поездов

Допускаемая скорость движения
(пассажирские / грузовые), км/ч

классы путей

Р65 и тяжелее

Р50 и легче

1 и 2

3

4 и 5

20-25

25-30

30-35

70/60

60/50

25-30

30-40

35-45

60/50

50/40

30-35

40-45

45-50

50/40

40/25

Более 35

Более 45

Более 50

В зависимости от общего состояния пути, но не более 25 км/ч

Примечание. Численные значения долей негодных шпал, стоящие перед тире, не входят в данный интервал.

При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок, уменьшается скорость движения поездов:

при выходе подошвы рельса из реборд подкладок:

на 3 шпалах или переводных брусьях подряд — до 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям);

до 25 км/ч на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелях более 100 м;

на 4 шпалах или брусьях — до 40 км/ч на прямых; на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям закрывается движение поездов;

на 5 шпалах или брусьях — закрывается движение поездов во всех случаях.

4.2.4. Результаты осмотров и проверок пути и сооружений записываются в книги и журналы установленных форм.

4.2.5. Бригадир пути должен ежедневно проверять у дежурного по станции журнал осмотра пути, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее — журнал СЦБ), выписывать из него неисправности пути, стрелочных переводов и рельсовых цепей, обнаруженные при проверках, устранять их и делать об этом отметки в этом журнале.

4.2.6. Все руководящие работники путевого хозяйства при посещении станций обязаны просматривать указанный журнал и проверять устранение ранее записанных в нем отступлений пути, сооружений, стрелочных переводов и устройств.

4.2.7. Книги проверок бригадиров пути, дорожных мастеров, начальников участков, старших дорожных мастеров должны периодически проверяться руководителями дистанций, отделов и служб пути.

Начальник дистанции пути и его заместители указанные книги дорожных мастеров, старших дорожных мастеров и начальников участков проверяют ежемесячно; бригадиров пути — при осмотрах рабочих отделений.

4.2.8. На искусственных сооружениях осмотру подвергаются все его части: путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры, порталы и обделка тоннелей, оголовки и звенья труб, конусы насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также наблюдения за режимами водотоков и наледей.

4.2.9. Проверка наиболее сложных участков пути сооружений, перечень которых разрабатывается службой пути дороги, должна также производиться лично заместителями начальников железных дорог, начальниками служб пути, руководителями отделений железных дорог (региональных предприятий путевого хозяйства) в сроки, установленные МПС России.

4.2.10. Организация проверок пути путеизмерительным вагоном на железной дороге и руководство ими осуществляются начальником службы пути.

Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника железной дороги; при этом на главных путях с установленными скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она должна производиться не реже двух раз в месяц, в остальных случаях — в соответствии с графиком проверок.

График проверки пути путеизмерительным вагоном утверждается начальником службы пути железной дороги.

При обнаружении путеизмерителем опасных отступлений начальник путеизмерительного вагона или его заместитель обязан ограничить скорость или закрыть движение поездов, выдав заявку на это дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки дистанции пути вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции под расписку второй экземпляр ленты, а при БАС — покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсовой колеи с отметками выявленных отступлений; магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи.

После анализа лент или распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает записи на ленте.

Срок хранения в дистанции пути путеизмерительных лент — один год;

магнитных носителей: с результатами контрольной проверки — один год;

промежуточных проверок — до следующей контрольной проверки.

Не позднее чем через 3 дня работниками путеизмерительного вагона составляется (в трех экземплярах) ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой — начальнику службы пути, третий — начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хозяйства ).

Сравнивая ленты (распечатки) и оценочные ведомости разных проходов путеизмерителя, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению в них стабильности пути.

4.3. Планирование планово-предупредительной выправки пути и других работ по текущему содержанию пути

4.3.1. Планово — предупредительная выправка пути выполняется по планам-графикам, разрабатываемым по результатам натурных осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств, а также проверок пути путеизмерительными вагонами.

Работы, выполняемые путевыми бригадами на линейных отделениях, планируются ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром пути по результатам совместного осмотра и проверки пути (включая стрелочные переводы, сооружения и путевые устройства) с учетом проверки пути путеизерительным вагоном.

Работы, выполняемые с применением комплексов и самостоятельно работающих машин, планируются начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам сплошного осеннего осмотра и проверки пути, в том числе путеизмерительным вагоном.

Месячное планирование работ производится с учетом выполнения комплексных работ.

4.3.2. К работам, планируемым по месяцам дорожным мастером совместно с бригадиром пути, относятся работы, связанные с местными отступлениями (в отдельных местах, звеньях, пикетах), не являющимися первоочередными, но и не могущими быть оставленными на длительный срок (больше чем на полмесяца или месяц). Такие работы выполняются бригадами на линейных отделениях с применением механизмов и инструмента с учетом сезонности.

В наиболее неблагоприятный для пути период года — весной — по мере освобождения пути от снега выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна, закреплению противоугонов, стыковых, клеммных и закладных болтов, добивке костылей и довертыванию шурупов. Цель этих работ — предотвратить угон и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.

Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы заменяются негодные шпалы в неблагополучных местах, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступлениями от норм; при наступлении соответствующих температур производится разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути (там, где это требуется).

В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане 2 степени, подбивке отрясенных шпал, регулировке зазоров, одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений, в первую очередь в стыках и на кривых участках, прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период: выборочная регулировка зазоров в стыках, замена неработающих и поправка ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, удаление загрязнителей балласта из-под подошвы рельсов, уборка с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период, и др.

В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда. В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.

На искусственных сооружениях и на подходах к ним дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стыках, очистке труб, лотков, водобойных колодцев по результатам осмотра и др.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями (ремонт металлических частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорожным мастером дистанции, а при его отсутствии — заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок пути.

4.3.3. При планировании работ профилактического характера должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих интенсивное расстройство пути.

К таким причинам в основном относятся: чрезмерная загрязненность балласта, в первую очередь в стыках, вызывающая особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам; часто повторяющиеся по протяжению пути небольшие (2-й степени) отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов раскантовке при боковых воздействиях колес подвижного состава; угон рельсовых нитей, приводящий к разрыву стыков зимой и выбросу пути летом; негодные деревянные шпалы, в первую очередь в кривых участках, способствующие уширению рельсовой колеи и раскантовке рельсов при боковых воздействиях подвижного состава на рельс; неплотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам.

В первые дни в месячных планах предусматривают выполнение работ на менее устойчивых участках пути, а также перед мостами и тоннелями, на километрах с высокими реализуемыми скоростями движения поездов, с большой степенью износа элементов верхнего строения.

4.3.4. Планово-предупредительную выправку пути планируют на километрах, на которых по показаниям путеизмерительных вагонов имеется большое количество отступлений 2 степени в профиле, плане, по уровню, много регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой при раздельном скреплении; имеются отрясенные шпалы; требуется оправка балластной призмы и др., т.е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со сплошным проходом по километру. При этом смена негодных шпал и скреплений не требуется или необходима в небольшом количестве. Также не требуется очистка балласта. В противном случае планируют ремонт пути.

Планово-предупредительная выправка, выполняемая с применением комплексов путевых машин, планируется начальником дистанции пути на основе результатов осенних осмотров и проверок пути и стрелочных переводов, в том числе путеизмерительным вагоном, при этом учитываются классность пути и пропущенный по пути тоннаж после последнего ремонта пути. При равных показателях оценки технического состояния пути комплексные работы планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий, с большим прошедшим тоннажем.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексная планово-предупредительная выправка должна планироваться выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемо-отправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним.

4.3.5. Выправочные работы на километрах группируются по перегонам и линейным участкам с учетом предоставления «окон» и других эксплуатационных факторов, после чего составляется план-график выполнения планово-предупредительной выправки пути на сезон по линейным участкам (табл.4.4).

         

Таблица 4.4. План-график выполнения планово-предупредительной выправки пути

с применением машин на

дистанции пути в

году

       

Участок движения,
N гл. пути

N линейного
участка

Объем работ, км

Календарное
время работ
(число и месяц)

А-Б, 1

1

15

01.05-31.05

Б-В, 2

2

10

01.06-20.06

и так далее

4.3.6. Ежегодные планы выполнения планово-предупредительной выправки на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин, находящихся в ведении дистанции пути, согласовываются с начальником отдела пути и отдела движения отделения дороги и утверждаются начальником отделения дороги, а при их отсутствии планы согласовываются с руководителями регионального предприятия путевого хозяйства и ведомства по организации движения поездов.

4.3.7. В тех случаях, когда машинные комплексы находятся в ведении машинизированной базы, обслуживающей несколько дистанций пути, она по заявкам дистанций пути разрабатывает ежегодные планы выполнения планово-предупредительной выправки на обслуживаемых дистанциях, которые согласовываются с начальником службы пути и службы перевозок железной дороги и утверждаются начальником отделения дороги (руководителем ведомства по организации движения поездов).

4.3.8. Самостоятельные планово-предупредительные работы, выполняемые в промежутках между комплексными работами, планируются с учетом использования отдельных машин, а при их отсутствии — механизмов и специализированных бригад.

4.4. Организация и механизация планово- предупредительной выправки и самостоятельных работ

4.4.1. На основе планов выполнения планово-предупредительной выправки каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий:

технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, численности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;

порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;

способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работы и обратно.

4.4.2. В комплекс планово-предупредительной выправки входят: очистка рельсов и скреплений от грязи; удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов; уборка засорителей с поверхности балластной призмы; удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировочных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплением или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением; замена в небольших количествах дефектных элементов верхнего строения; сплошная смазка, закрепление клеммных и закладных болтов (при раздельном скреплении), а также стыковых болтов; добивка костылей и закрепление ослабших и замена негодных противоугонов, замена дефектных соединителей; планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна; устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей; очистка и планировка кюветов и других водоотводных сооружений.

4.4.3. Структура машинизированных баз, обслуживающих дистанции пути, в основном определяется в зависимости от классности путей и радиуса обслуживания. В регионах с развитой сетью перегонных путей и наличием крупных узлов и станций, где радиус обслуживания нескольких дистанций пути с одной базы не превышает 100 км, целесообразно сосредотачивать комплексы машин на базовых предприятиях (в путевых машинных станциях (ПМС) или дистанциях пути), которые должны обеспечивать в данном регионе выполнение машинами планово-предупредительной выправки, обслуживание и ремонт машин.

На вытянутых участках движения, где расстояния от машинизированной базы до границ дистанций пути значительные (более 100-150 км), возможны два структурных варианта по обслуживанию дистанций пути машинами:

обслуживание дистанций пути с одной машинизированной базы вахтовыми бригадами (с двух-, трехнедельным циклом) с приданным им комплексом машин, вагонов для хранения горюче-смазочных материалов, запчастей, мастерских, а также пассажирских вагонов для проживания персонала;

самостоятельное обслуживание дистанции пути с сосредоточением у нее основных машин, применяемых на планово-предупредительной выправке типа ВПР, ВПРС, БУМ, ПМГ.

Для обслуживания электрических рельсовых цепей на дистанциях пути, по усмотрению начальника дистанции, могут создаваться специализированные бригады.

4.4.4. При машинизированных структурах основные работы, входящие в общий технологический комплекс, выполняются машинами, а сопутствующие работы — укрупненными участковыми или дистанционными бригадами.

Неотложные и первоочередные работы, непосредственно связанные с систематическим надзором за путем и обеспечением безопасности движения поездов, а также планово-предупредительные работы месячного планирования выполняются бригадами на линейных отделениях или участках.

4.4.5. Типовые табели оснащения дистанций пути и их подразделений техническими средствами, оборудованием и путевым инструментом приведены в приложении 7 к настоящей Инструкции*.

4.4.6. Планово-предупредительную выправку с применением комплексов машин выполняют в «окна» продолжительностью не менее 4 часов.

На двухпутных участках в скользящие технологические «окна» планово-предупредительные работы с применением собственных машин выполняют все дистанции пути, по которым проходит «окно». В эти же «окна» путевые бригады на линейных отделениях выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов больших, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).

На участках с интенсивным движением поездов в «окна», предоставляемые с закрытием перегона, на планово-предупредительной выправке целесообразно использовать одновременно несколько комплексов машин.

4.4.7. Работы по текущему содержанию пути должны выполняться в соответствии с установленными правилами и типовыми технологиями.

Технологические операции, входящие в общий комплекс работ, должны выполняться с последовательностью, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до, а не после выправки пути с подбивкой шпал.

4.4.8. После окончания дневных работ все материалы должны быть убраны с пути и отвезены к местам их хранения или складирования.

4.4.9. Бригадир пути на линейном отделении к концу рабочего дня должен в соответствии с планом-графиком установить перечень и место работ бригады (отдельных групп монтеров пути) на следующий день.

4.4.10. Бригадир пути должен ежедневно докладывать дорожному мастеру о выполненных работах за истекший день и согласовывать с ним работу на следующий день.

4.4.11. При выполнении работ должны строго соблюдаться условия обеспечения безопасности движения и правила личной безопасности работников, о чем бригадир пути перед каждым выходом на работу инструктирует бригаду с учетом видов предстоящих работ и мест их нахождения. То же самое должен делать любой работник, будучи руководителем работ, независимо от численности и состава рабочей группы.

4.4.12. При работах на пути и стрелочных переводах без закрытия движения поездов необходимо выполнять требования по исключению нарушений работы рельсовых цепей, а на электрифицированных участках должны быть приняты меры по защите рабочих от возможного поражения тяговым током.

4.4.13. Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-графиком, должно контролироваться дорожным мастером при очередных осмотрах пути.

4.4.14. Бригадир пути по истечении срока, на который составлен план-график работы бригады, представляет дорожному мастеру исполненный график работ с указанием мест их выполнения и объемов.

4.4.15. По истечении каждого месяца дорожные мастера представляют начальнику дистанции пути заполненные и обсчитанные графики работ за прошедший месяц. Одновременно ими представляется акт о состоянии и оценке пути и путевых устройств по каждому линейному отделению, составленный на основе результатов проверки пути путеизмерительными средствами и натурного осмотра и проверки.

4.4.16. Начальники дистанций пути, их заместители, главные инженеры дистанций, старшие дорожные мастера, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны систематически анализировать состояние пути и результаты работ, выявлять недостатки в организации и технологии работ и принимать необходимые меры к их устранению, преследуя цель повышения надежности пути и продления сроков службы элементов верхнего строения.

4.4.17. На продление сроков службы элементов верхнего строения пути и другие ресурсосберегающие технологии, могущие быть реализуемыми при текущем содержании пути, должны быть направлены и такие меры, как: эффективное использование машин и механизмов, технологических «окон»; регулярное проведение технической учебы работников дистанции; обобщение и применение передовых технологий и методов работ других путейских подразделений и предприятий дороги и сети дорог и др.

4.4.18. Материальное поощрение работников пути за высокое качество текущего содержания и продление сроков службы элементов пути должно базироваться на объективных методах оценки состояния пути на километрах, линейных отделениях, участках и дистанциях пути по результатам натурных осмотров и проверок пути вагоном-путеизмерителем и другими измерительными средствами.

4.5. Особенности текущего содержания пути на малодеятельных (по параметрам путевого хозяйства) участках

4.5.1. К малодеятельным (по параметрам путевого хозяйства) относятся главные пути 3 и 4 класса — с грузонапряженностью 5 млн. ткм брутто на км в год и менее с максимально допускаемыми (установленными) скоростями движения поездов: пассажирских — 80 км/ч, грузовых — 60 км/ч.

4.5.2. Особенностью эксплуатации малодеятельных участков является низкая интенсивность накопления деформаций (дефектов) пути, зависящих от движения поездов, особенно на участках, где соблюдаются межремонтные сроки и своевременно выполняются планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути. Это позволяет осуществлять текущее содержание пути с меньшим контингентом монтеров пути, бригадиров пути, дорожных мастеров и начальников участков.

4.5.3. Организация осмотров и проверок пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование на малодеятельных участках, а также организация работ по текущему содержанию и ремонту пути определяются структурно — организационной формой в соответствии с прилагаемой табл.4.5.

 

Таблица 4.5. Структурно-организационные формы текущего содержания пути на малодеятельных линиях

   

Условия
применения
формы

N структурно-организационной
формы и ее характеристика

Грузонапряженность более 2 млн ткм на км в год.
Бесстыковой путь; рельсы Р65, скрепление КБ или упругое, шпалы железобетонные, балласт щебеночный

Форма N 1м — участковая. Участок приведенной длины 80-100 км во главе с начальником делится на 2 линейных участка (околотка) с приведенным протяжением 40-50 км во главе с дорожными мастерами. Для выполнения повседневных работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов, на каждом околотке создается по одной малой путевой бригаде численностью по 5 чел монтеров пути во главе с бригадиром пути.

или асбестовый, земляное полотно «здоровое», пучин нет. Нормативные сроки ремонтов пути соблюдаются.
Звеньевой путь на деревянных шпалах с костыльным скреплением Остальное — то же, что*

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений на каждом участке вводится должность бригадира по контролю за путем. В его обязанности входит ежедневное проведение осмотра и проверки пути и сооружений по графику, разрабатываемому начальником участка ежемесячно и утверждаемому начальником дистанции пути. Графиком должен предусматриваться двухразовый проверочный обход пути и сооружений, один из которых осуществляется совместно с дорожным мастером. По результатам совместного осмотра и проверки пути и сооружений дорожный мастер составляет план работы малых бригад на предстоящий месяц.

 

Для выполнения планово-предупредительной выправки пути, планируемой начальником участка один раз в квартал по результатам осмотра и проверки пути и сооружений совместно с дорожным мастером и бригадиром пути по контролю на участке создается укрупненная путевая бригада численностью 10-12 чел. монтеров пути.

Ответственность за обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов несут: начальник участка — на участке, дорожные мастера — каждый на своем околотке.

Бригадир по контролю за путем несет ответственность за своевременность, тщательность и эффективность проверки путей и сооружений, а также своевременность передачи результатов проверки начальнику участка и дорожным мастерам. За устранение обнаруженных неисправностей он ответственности не несет. За это отвечают дорожные мастера и бригадиры пути. Последние, кроме того, отвечают за обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ, технику безопасности и качество работ. На должность бригадира по контролю за путем назначается опытный работник по должности не ниже дорожного мастера.

То же, что и выше, но при грузонапряженности 2 млн.ткм на км

Форма 2м — вахтовая. То же, что и выше, но планово-
предупредительная выправка пути выполняется вахтовым способом — специализированным комплексом машин и постоянно находящейся при нем путевой бригадой численностью 10-12 чел.

Конструкция верхнего строения не везде типовая, сроки между ремонтами пути не соблюдаются, имеются места с «больным» земляным полотном, пучинами и повышенной интенсивностью накопления деформаций пути

Форма 3м. Дистанция пути делится на околотки (линейные участки) во главе с дорожным мастерами и линейные отделения во главе с бригадирами пути.
Организация текущего содержания пути — такая же, как и на обычных магистральных участках

4.5.4. Работы по текущему содержанию и ремонту пути на малодеятельных участках планируются в основном так же, как и на участках пути, не относящихся к малодеятельным:

ремонты пути и сезонные планово — предупредительные работы по текущему содержанию пути, носящие комплексный характер и выполняемые с применением машин, планируются начальником дистанции пути по результатам осеннего осмотра и проверки пути, в т.ч. осуществляемой путеизмерительным вагоном;

планово-предупредительные работы небольших объемов, выполняемые путевыми бригадами, планируются ежемесячно дорожным мастером.

4.5.5. При структурно-организационных формах 1м, 2м и 3м вводится должность бригадира по проверке пути, в функции которого входит ежедневный осмотр и проверка пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей по графику, утвержденному начальником дистанции пути.

4.5.6. Доставка путевых бригад, механизмов и инструмента к месту работ и обратно, а также перемещение их в течение дня обеспечивается автолетучкой.

4.6.7*. Для обеспечения постоянной связи бригадиров пути с поездным диспетчером и дежурным по станции на предмет устранения внезапно возникшей неисправности пути на участке бригадиры пути, дорожные мастера и начальники участков при всех структурных формах, кроме 4м, должны обеспечиваться мобильной связью.

5. Хранение и учет средств механизации, приборов, инструмента и покилометрового запаса материалов верхнего строения пути

5.1. Хранение и учет средств механизации, приборов и инструмента

5.1.1. Дистанции пути и их подразделения должны оснащаться машинами, механизмами, оборудованием, приборами и инструментом в соответствии с типовыми табелями (приложение 7 к настоящей Инструкции)*.

Путевые машины и транспортные средства хранятся в специальных гаражах, а механизмы и инструмент — в кладовых. Во время рабочего сезона (в отдельные дни после работы) они могут оставляться на околотках, если созданы условия для их сохранности.

Путевые передвижные средства (вагончики, тележки, мадероны и др.), оставляемые на открытом воздухе, должны быть надежно закреплены на местах нахождения и иметь специальные запоры с замками.

5.1.2. Для обеспечения высокого качества путевых работ и повышения производительности труда, а также для обеспечения техники безопасности при производстве работ необходимо, чтобы путевой инструмент, приспособления, измерительные приборы и передвижные средства соответствовали утвержденным чертежам и техническим условиям (по форме, размерам, допускам, качеству материалов, качеству отделки) и были исправными.

Инструмент и приборы должны своевременно ремонтироваться, а негодные — заменяться. Каждому инструменту в кладовой отводится соответствующее место. Кладовые должны быть всегда в исправном состоянии и запираться. Доступ посторонним лицам в кладовую воспрещается. Ключи от кладовой линейного отделения должны находиться у бригадира пути, от кладовой околотка — у дорожного мастера, а при их временном отсутствии — у замещающих их работников.

5.1.3. Путевой инструмент, приборы и инвентарь околотков учитываются: на околотках — по книгам кладовой; на рабочих отделениях — по описи в двух экземплярах, один из которых находится в кладовой, а другой хранится в делах дорожного мастера.

5.1.4. Из всего инструмента особо выделяется и хранится инструмент строгого учета, к которому относятся:

ключи динамометрические;

ключи путевые для болтов М22 и М24 рельсов типа Р50 и легче;

ключи путевые для болтов М27 и М30 рельсов типа Р65;

ключи путевые предельные для болтов М27;

ключи путевые с удлиненной рукояткой для болтов М22, М24 и М27;

ключи путевые с ускорителем;

ключи торцевые для клеммных и закладных болтов М22;

ключи торцевые предельные для клеммных и закладных болтов М22;

ключи торцевые для шурупов;

ключи торцевые с удлиненной рукояткой для болтов М30;

ключи-молотки;

лапы-сжимы для ремонта шпал;

ломы лапчатые;

приспособления для вытаскивания костылей в узких местах;

наддергиватели путевых костылей.

На инструмент строгого учета в конторе дистанции, а также на околотках помимо общего учета ведется специальная книга формы ПУ-80а, которая должна быть в кладовых дистанции и дорожного мастера. В нее заносится отдельно по каждому виду и порядковому номеру инструмент как при получении, так и при выдаче.

На поступающий в кладовую дистанции инструмент строгого учета ставятся следующие клейма: сокращенное обозначение (телеграфное) дороги, номер дистанции, линейного участка, линейного отделения и порядковый номер, под которым инструмент записан в журнале дистанции пути, например: Моск.5-3-2-126, что означает: Московская железная дорога, 5-я дистанция пути, 3-й линейный участок, 2-е линейное отделение, инструмент N 126.

5.1.5. Измерительные приборы и инструменты должны иметь клейма: шаблоны — металлические; рейки, уровни и градусники — нанесенные масляной краской по трафарету. На клейме наносятся название дистанции пути, линейного участка и порядковый номер прибора или инструмента. Клеймение производится после каждого их ремонта и выверки, производимой в установленные сроки.

5.1.6. На все путевые шаблоны, уровни и рейки, используемые при работах и для контрольных проверок пути, заводится особый журнал с непрерывной нумерацией по дистанции. Журналы ведутся как на дистанции, так и на линейных участках.

5.1.7. Выдача инструмента строгого учета из кладовой дистанции дорожному мастеру, а дорожным мастером бригадиру пути производится по соответствующей описи, на дубликате которой расписывается получивший инструмент. По каждому инструменту строгого учета в описи указывается его номер.

Монтерам пути, назначенным выполнять работы самостоятельно, а также обходчикам путей, искусственных сооружений и дежурным по переездам выдача инструмента строгого учета производится под расписку.

5.1.8. Инструмент строгого учета хранится в кладовой рабочего отделения в специальных шкафах или в пирамидах под замком, размещаемых вдоль стен. Такие же шкафы для хранения инструмента строгого учета в специально выбранных местах устанавливаются для обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и на переездных постах.

Хранение, учет и состояние путевого инструмента проверяется два раза в год руководством дистанции пути.

Средства измерения (рабочие шаблоны, шаблоны ЦУП, уровни, рейки и др.), находящиеся в эксплуатации, должны проходить поверку (калибровку), выполняемую подразделениями и лицами, аттестованными на право проведения этих работ органами Госстандарта или дорожными центрами стандартизации и метрологии. Периодичность проведения поверки (калибровки) должна соответствовать нормативной и эксплуатационной документации, действие которой распространяется на данное средство измерения. Результаты поверки (калибровки) средств измерения оформляются в соответствии с требованиями нормативной документации по поверке (калибровке) измерительных приборов.

Контрольные путевые шаблоны проверяются один раз в год в Госстандарте России.

5.1.9. В случае пропажи или утери инструмента строгого учета составляется акт с указанием в нем лица, утерявшего инструмент, названия инструмента, его номера, обстоятельств, при которых инструмент пропал или утерян. Дорожный мастер представляет копию акта в контору дистанции пути, в книгах записи инструмента против соответствующего номера делается отметка о пропаже инструмента с указанием номера составленного акта и даты. Начальник дистанции пути проводит служебное расследование по фактам пропажи или утери инструмента и ставит в известность об этом органы внутренних дел.

5.1.10. При оставлении подотчетным лицом занимаемой должности составляется акт на сдачу всего инструмента с указанием номеров.

5.2.1. На все виды лежащих в пути материалов верхнего строения и других материалов создается покилометровый запас, нормы которого приведены в табл.5.1.

5.2.2. Покилометровый запас рельсов хранится (по усмотрению начальника дистанции пути) либо на станциях с размещением на специально подготовленных площадках, либо на перегонах с размещением на обочинах вдоль пути на специальных стеллажах (рис.5.1), либо на железнодорожных платформах в объеме не менее 30% от норматива для перегонов, примыкающих к станции.

 

Таблица 5.1. Нормы покилометрового запаса элементов верхнего* строения главного пути**

       

Элементы верхнего
строения пути

Число запасных элементов в зависимости от срока,
который прослужили элементы, лежащие в пути

Первая половина
нормативного срока

Вторая половина
нормативного срока

Сверх
нормативного
срока

1

2

3

4

Стандартные рельсы длиной 25 м с

Один рельс на развернутую длину пути:

болтовыми отверстиями для звеньевого пути на прямых и кривых (независимо от радиуса)

3 км

2 км

1 км

Стандартные укороченные рельсы для кривых звеньевого пути радиусом, м

Один рельс на развернутую длину кривых:

до 500

3 км

2 км

1 км

501-1000

4 км

3 км

2 км

более 1000

5 км

4 км

3 км

Рельсы с болтовыми отверстиями для бесстыкового пути длиной, м:

12,5

Один рельс на линейное отделение

12,46

То же

12,42

То же

12,38

То же

8-11

То же

Рельс длиной 12,5 м без болтовых отверстий для бесстыкового пути

Один рельс на линейное отделение

Скрепление для звеньевого (числитель) и бесстыкового пути (знаменатель)

На 1 км развернутой длины пути, шт.

накладки

2/2

4/2

6/2

болты стыковые с гайками

4/2

8/4

16/8

шайбы пружинные

3/15

6/30

12/60

клеммные болты с гайками

-/4

-/8

-/16

клеммы жесткие

-/2

-/4

-/8

закладные болты с гайками

-/4

-/8

-/16

втулки изолирующие

-/4

-/8

-/16

подкладки

2/2

4/4

6/8

костыли

6/-

12/-

24/-

клеммы пружинные

-/10

-/20

-/40

подкладки резиновые под клеммы пружинные

-/10

-/20

-/40

прокладки под рельс при скреплении КБ 6 К2, К4 и др.

-/10

-/20

-/40

прокладки под подкладки

4/4

10/10

30/30

рельсовые соединители каждого типа

4/2

6/2

10/2

шпалы деревянные/
железобетонные

2/1

4/2

6/2

противоугоны пружинные

20/-

40/-

80/-

Стрелочные переводы

На 200 стрелочных переводов каждой марки по одному комплекту

Крестовины

На 100 крестовин каждой марки, шт.

2

3

4

Болты крестовинные, контррельсовые, серьговые

На 10 стрелочных переводов каждого типа по 2 болта

Изолирующие детали для изолирующих стыков

На 20 изолирующих стыков рельсовой нити по одному комплекту

Брусья переводные деревянные или железобетонные

По 200 стрелочных переводов по одному комплекту

Глухие пересечения и перекрестные стрелочные переводы

На каждое отделение железной дороги по одному комплекту***

Брусья мостовые и болты лапчатые

Один процент от лежащих на мостах

* При наличии в пути рельсов (стрелочных переводов) разных типов нормы элементов рассчитываются для каждого типа отдельно в зависимости от их протяженности (количества).

** Для станционных путей нормы составляют 30% от приведенных в таблице, но при этом для каждой станции число закладываемых в запас рельсов должно быть как минимум 1 шт. Для участков, где наблюдается повышенный выход рельсов, норма их покилометрового запаса может быть увеличена приказом начальника железной дороги.

*** Или регионального предприятия путевого хозяйства (три — четыре дистанции пути).

По текущему содержанию железнодорожного пути

Рис.5.1. Стеллаж для хранения рельсов покилометрового запаса:
а — для рельсов длиной 25 м; б — для рельсов длиной 12,5 м

5.2.3. Покилометровый запас рельсовых скреплений и соединителей, лапчатых болтов для мостовых брусьев хранится в кладовых бригадиров пути, при этом болты, гайки и шайбы хранятся в смазанном виде в отдельных ящиках (контейнерах) с указанием их типа и количества.

5.2.4. Покилометровый запас шпал хранится в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути с указанием количества шпал в штабеле. Каждый штабель располагается на прокладках из старых шпал или брусьев. Верхний ряд шпал или брусьев укладывается с наклоном, чтобы обеспечивался сток воды.

5.2.5. Покилометровый запас переводных и мостовых брусьев хранится в штабелях в местах, устанавливаемых начальником дистанции пути.

5.2.6. Необходимый запас балласта хранится на обочине земляного полотна в призмах.

5.2.7. Покилометровый запас стрелок, крестовин и частей переводов хранится на станции в специально отведенных местах. Металлические части переводов хранятся в смазанном виде.

5.2.8. Пучинные карточки, башмаки и нашпальники хранятся в кладовых бригадиров пути, рассортированными по размерам.

5.2.9. Сигнальные принадлежности и другой путевой инвентарь хранятся в кладовых бригадиров пути или дорожных мастеров на специально устраиваемых стеллажах.

5.2.10. Снеговые щиты и колья в летнее время года хранятся в штабелях (на прокладках из старых шпал), располагаемых на расстоянии 100 м один от другого. Каждый штабель обвязывается проволокой.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная МПС России 28.08.97 N ЦП-492, признается утратившей силу.

Утверждены

Распоряжением ОАО «РЖД»

от 17 декабря 2021 г. N 2888/р

ПРАВИЛА

НАЗНАЧЕНИЯ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила назначения ремонтов железнодорожного пути (далее — Правила) являются нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях ремонта железнодорожного пути, в том числе при высокой грузонапряженности, в условиях обращения грузовых поездов с повышенной массой, длиной и скоростных пассажирских поездов.

В приложении N 8 приведены нормативные документы, которыми следует руководствоваться при проектировании, организации и выполнении работ по ремонтам железнодорожного пути.

Правила включают в себя организационно-технические и технологические требования, предъявляемые к ремонту железнодорожного пути:

виды ремонтов железнодорожного пути;

виды и перечень основных работ, выполняемых при ремонтах железнодорожного пути;

схемы ремонтных работ;

критерии назначения и порядок планирования ремонтно-путевых работ;

нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути;

требования, предъявляемые к разработке, согласованию и утверждению проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути;

основные положения планирования, технологии и организации работ по ремонту железнодорожного пути;

требования, предъявляемые к отремонтированному пути, условия сдачи и приемки его в эксплуатацию после ремонта.

1.2. Правила распространяются на систему технического обслуживания железнодорожного пути под осевую и погонную нагрузку от подвижного состава на рельсы, соответственно до 245 кН/ось (25 тс/ось) (включительно) и 103 кН/м (10,5 тс/м) при допускаемых скоростях движения: пассажирских — до 250 км/ч (включительно), грузовых — до 120 км/ч (включительно), грузовых ускоренных и рефрижераторных — до 160 км/ч (включительно) <1>.

———————————

<1> Если иное не предусмотрено нормами и правилами.

1.3. Для проведения ремонтов линий с обращением высокоскоростных (свыше 250 км/ч) пассажирских поездов, а также грузовых поездов с осевыми нагрузками более 25 тс/ось и (или) скоростями движения грузовых поездов более 120 км/ч следует руководствоваться отдельными правилами.

1.4. Дирекцией инфраструктуры и службой пути должно осуществляться перспективное и текущее планирование всех путевых работ. Перспективное планирование осуществляется с целью рационального формирования и использования средств, предусматриваемых на ремонт. Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе перспективного путем уточнения перечня титульных участков исходя из его фактического технического состояния железнодорожного пути.

Проведение работ по верхнему строению пути должно планироваться после завершения работ по искусственным сооружениям и земляному полотну.

При перспективном планировании ремонта железнодорожного пути следует учитывать прогнозируемые изменения скорости движения поездов и грузонапряженности.

1.5. План и титул ремонтно-путевых работ по ремонтам пути утверждаются ОАО «РЖД». При этом участки производства работ по капитальному ремонту железнодорожного пути 1 — 3 уровней, капитальному ремонту стрелочных переводов, среднему ремонту пути, а также общие объемы планово-предупредительной выправки, смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов и других видов ремонтно-путевых работ утверждаются Центральной дирекцией инфраструктуры — филиалом ОАО «РЖД».

1.6. Работы по реконструкции и новому строительству регламентируются и выполняются в соответствии с иными документами [4], [11], [13], [14].

1.7. При проведении капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп) должен быть обеспечен весь комплекс выправочно-отделочных работ по восстановлению плана и профиля участка пути.

2. Термины и определения

В Правилах использованы следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. Балластный слой — элемент верхнего строения железнодорожного пути, служащий для равномерного распределения давления от шпал по основной площадке земляного полотна или другому основанию, удержания шпал от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия пути и железнодорожного подвижного состава.

СП 238.1326000.2015. Свод правил «Железнодорожный путь», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 209.

2.2. Бесстыковой путь — конструкция верхнего строения пути со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры концевые участки удлиняются или укорачиваются, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры.

СП 238.1326000.2015. Свод правил «Железнодорожный путь», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 209.

2.3. Верхнее строение железнодорожного пути — составная часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес железнодорожного подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее. Верхнее строение железнодорожного пути включает в себя рельсы, промежуточные рельсовые скрепления, стыковые рельсовые скрепления, подрельсовое основание (шпалы или сплошное железобетонное основание), противоугонные устройства, балластный слой и стрелочные переводы.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.4. Выплеск — зона локального загрязнения балласта под шпалами, возникающая вследствие потери балластом дренирующих свойств.

2.5. Высокоскоростное железнодорожное движение пассажирских поездов — движение высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями свыше 200 км/ч.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.6. Высокоточная координатная система (ВКС) — составная часть инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая опорную геодезическую сеть и средства определения дифференциальных поправок глобальных навигационных спутниковых систем и выдачи их потребителям.

СП 233.1326000.2015. Свод правил «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система», утвержден приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июня 2015 г. N 191 и введен в действие с 1 июля 2015 г.

2.7. Главные пути — пути перегонов, а также пути станций, являющиеся продолжением путей прилегающих перегонов и как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.8. Горно-перевальный участок — участок железнодорожного пути, имеющий переломы продольного профиля, затяжные подъемы и спуски с приведенным уклоном не менее в сочетании с кривыми малого радиуса, расположенный в горных условиях, где требуется применение продолжительного (усиленного) режима тяги и обеспечения особых условий работы тормозных средств (при этом возможно ограничение скорости в режиме тяги из-за нагрева электродвигателей электровозов) для обеспечения движения поездов расчетного веса.

2.9. Грузонапряженность железнодорожного транспорта — показатель, характеризующий интенсивность использования железнодорожной линии, измеряемый количеством перевезенных тонн (брутто/нетто), приходящейся на 1 км эксплуатационной длины линии (главного пути) за определенный период времени (год).

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.10. Группа железнодорожного пути — эксплуатационный параметр железнодорожного пути, определяющий разделение железнодорожного пути на диапазоны по специализациям.

2.11. Деформации земляного полотна (железнодорожного пути) — остаточные и сезонные осадки, поднятия и смещения, повреждения или разрушения земляного полотна или его элементов от природных и (или) техногенных воздействий, включая поездную нагрузку.

СП 238.1326000.2015. Свод правил «Железнодорожный путь», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 209.

2.12. Диагностика состояния пути — совокупность методов и средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния пути.

2.13. Длинные неровности пути в плане — неровности в пути в плане длиной более 40 м.

2.14. Длинные неровности пути в продольном профиле — длинные натурные неровности в профиле, вызванные деформациями земляного полотна, представляющие собой лощины длиной более 25 м с амплитудой от 25 мм между пиками, как правило, по обеим рельсовым нитям.

2.15. Допустимая скорость движения железнодорожного подвижного состава — скорость, устанавливаемая с учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

Допустимая скорость движения устанавливается на основе результатов тяговых расчетов.

2.16. Допускаемая скорость — определяется конструкционной скоростью подвижного состава, условиями прохождения кривых участков пути, показателями взаимодействия подвижного состава и пути.

2.17. Железнодорожный путь — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011), утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710.

2.18. Жизненный цикл объекта железнодорожного транспорта — совокупность взаимосвязанных, последовательно осуществляемых процессов установления требований, создания, применения и утилизации объекта железнодорожного транспорта, происходящих в течение периода времени, который начинается с этапа создания концепции объекта железнодорожного транспорта и заканчивается после этапа утилизации объекта железнодорожного транспорта.

2.19. Заказчик (технический заказчик) — подразделение аппарата управления, филиал или структурное подразделение ОАО «РЖД», которые уполномочены застройщиком и от имени застройщика заключают договоры о выполнении инженерных изысканий, о подготовке проектной и рабочей документации, о строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, сносе объектов капитального строительства, подготавливают задания на выполнение указанных видов работ, предоставляют лицам, выполняющим инженерные изыскания и/или осуществляющим подготовку проектной и рабочей документации, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства, материалы и документы, необходимые для выполнения указанных видов работ, организуют утверждение проектной документации, оформляют документы, необходимые для получения разрешения на ввод объекта капитального строительства в эксплуатацию, осуществляют иные функции, предусмотренные Градостроительным кодексом Российской Федерации. Заказчик также осуществляет формирование актива в рамках инвестиционного проекта и передачу его на баланс в соответствии с принятым решением о закреплении имущества за балансодержателем.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 июля 2019 г. N 1610/р «Об утверждении Порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД».

2.20. Защитный слой (подбалластный) — специально сформированный верхний слой земляного полотна из несвязного грунта непосредственно под балластной призмой, предназначенный для обеспечения несущей способности и предупреждения остаточных деформаций рабочей зоны земляного полотна.

СП 238.1326000.2015. Свод правил «Железнодорожный путь», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 209.

2.21. Земляное полотно — инженерное грунтовое сооружение в виде насыпей, выемок, нулевых мест, полунасыпей, полувыемок и полунасыпей-полувыемок, служащее основанием для верхнего строения железнодорожного пути и воспринимающее нагрузку от верхнего строения пути и железнодорожного подвижного состава.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.22. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.23. Исходные данные — существующие границы, схемы, планы, трассы, технико-экономические и инженерно-технические сведения, чертежи, разрешительная документация и другие данные существующих предприятий и организаций, необходимые для проектирования или капитального ремонта действующих зданий, сооружений, оборудования, инженерных сетей.

2.24. Искусственное сооружение — сооружение, возводимое на пересечениях железной дороги с водными преградами, другими железными дорогами, автомобильными дорогами, глубокими ущельями, горными хребтами, застроенными городскими территориями, а также возводимое для обеспечения перехода людей и животных через железнодорожные пути и обеспечения устойчивости земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях и условиях рельефа местности. К искусственным сооружениям относятся мосты, водопропускные трубы, путепроводы, тоннели, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, габионы, снегозадерживающие сооружения, селеспуски, лотки, быстротоки, фильтрующие насыпи, причалы паромных переправ.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.25. Капитальный ремонт верхнего строения пути — замена рельсошпальной решетки с применением новых или старогодных материалов с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и выполнением отдельных работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.

2.26. Категория железнодорожной линии — показатель функционирования железнодорожной линии, определяемый ее техническими и эксплуатационными параметрами и предназначенный для установления требований к ее устройству при строительстве и содержанию при эксплуатации.

СП 119.13330.2017. Свод правил «Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95», утвержденный приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. N 276 (с Изменением N 1, утвержденным приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 24 декабря 2019 г. N 864/пр).

2.27. Класс железнодорожного пути — эксплуатационный параметр железнодорожного пути, зависящий от грузонапряженности и допускаемой скорости движения поездов. На многопутных участках класс железнодорожного пути определяется для каждого из путей.

2.28. Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) — автоматизированная информационная система, включающая информационную базу и совокупность специализированных рабочих мест, реализующих централизованный и стандартизированный сбор, хранение, обработку, анализ пространственных данных и обеспечение доступа потребителей к распределенным ресурсам пространственных данных.

2.29. Межремонтный цикл — время эксплуатации железнодорожного пути между двумя очередными капитальными ремонтами.

2.30. Нагрузка на ось — вертикальная статическая нагрузка железнодорожного подвижного состава на рельсы, отнесенная к одной колесной паре, с учетом фактического расположения центра тяжести надрессорного строения.

СП 119.13330.2017. Свод правил «Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95», утвержденный приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. N 276 (с Изменением N 1, утвержденным приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 24 декабря 2019 г. N 864/пр).

2.31. Наработка железнодорожного пути — объем перевезенного по железнодорожному пути груза в млн. т брутто или продолжительность эксплуатации в годах, исчисляемого от момента строительства, реконструкции или последнего капитального ремонта.

2.32. Несущая способность основной площадки земляного полотна — способность грунтов, располагающихся под балластным слоем ниже основной площадки, воспринимать нагрузку от поезда без остаточных деформаций в течение межремонтного периода.

СП 238.1326000.2015. Свод правил «Железнодорожный путь», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 209.

2.33. Нормативный срок службы — календарная продолжительность эксплуатации железнодорожного пути, после которой рассматривается назначение капитального ремонта. Определяется по наработке тоннажа железнодорожного пути, исчисляемой с момента строительства, реконструкции или последнего ремонта.

2.34. Нормативная потребность — расчетная величина для планирования работ, определяемая по среднесетевым показателям.

2.35. Основная площадка земляного полотна — верх земляного полотна, включающий в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочины.

2.36. Ось железнодорожного пути — условная линия, проходящая по середине рельсовой колеи.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.37. Железнодорожный перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.38. Показатель функционирования железнодорожного пути — характеристики линейного объекта, определяющие условия строительства и эксплуатации железнодорожного пути.

К показателям функционирования железнодорожного пути относится проектная максимальная нагрузка на ось. Категория железнодорожной линии и проектная максимальная нагрузка на ось указывается в Форме паспорта параметров железнодорожного пути и показателей его функционирования [47].

2.39. Полоса отвода (железных дорог) — земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, а также земельные участки, предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.40. Проектная документация — документация, содержащая материалы в текстовой форме и в виде карт (схем), в том числе в электронном виде в форматах поддерживаемых корпоративными информационными системами и определяющая архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта.

2.41. Проект производства ремонтно-путевых работ (ППР) — организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения плана ремонтно-путевых работ с учетом выбора технологии выполнения ремонтно-путевых работ в зависимости от поездной обстановки, подготовки технических средств, организации материально-технического обеспечения, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона), трудоемкости выполняемых работ. Проект ППР отражает местные особенности в работе, действующие на период ремонта конкретного объекта, в том числе с постановкой пути в проектное положение, на каждый участок на основе координатных методов с использованием высокоточной системы координат в составе ГИТ. Разработка ППР возлагается на ремонтно-строительные организации, имеющие соответствующие разрешающие документы на производство работ в зоне расположения технических средств и устройств объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта с обязательным участием специалистов инфраструктуры ОАО «РЖД» объектов ремонта и подразделений ОАО «РЖД», на которые возложены функции Заказчика.

2.42. Разделительный слой — устройство, образуемое геосинтетическими материалами между насыпными элементами и грунтом, способное препятствовать неравномерному уплотнению земляного полотна, а также попаданию грунтовых частиц в его дренажную систему.

2.43. Ремонтная документация — документация, содержащая указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего и текущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации, транспортирования и хранения продукции после ремонта, монтажа и испытания, а также значения показателей и норм, которым должна удовлетворять продукция после ремонта.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011), утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710.

2.44. Ремонт железнодорожного пути — комплекс путевых работ по обновлению верхнего строения пути с полной или частичной заменой его изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой пути в продольном профиле и плане, с восстановлением дефектных мест земляного полотна.

2.45. Руководитель работ — ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтно-строительными работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах инфраструктуры. Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль соблюдения правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 февраля 2019 N 348/р «Об утверждении Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО «РЖД».

2.46. Станционный железнодорожный путь — железнодорожный путь в границах железнодорожной станции, назначение которого определяется производимыми на нем операциями.

ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения, утвержденный приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст.

2.47. Технологический процесс — организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы или ремонта реконструкции пути, по утвержденным типовым нормам времени определяющий состав и последовательность работ, состав технических средств, трудоемкость выполняемых работ, требования к качеству и безопасности их выполнения.

2.48. Техническая документация — конструкторская или технологическая документация, используемая при производстве, эксплуатации и ремонте технических средств и объектов: подвижного состава, объектов инфраструктуры (проекты организации работ, объемные ведомости, калькуляции и другие).

2.49. Техническое состояние объекта — состояние, которое характеризуется в определенный момент времени при определенных условиях внешней среды значениями параметров, установленных технической документацией на объект.

2.50. Эксплуатационные параметры железнодорожного пути — характеристика, предназначенная для установления требований к содержанию железнодорожного пути при эксплуатации и ремонте.

К эксплуатационным параметрам железнодорожного пути относят: класс, специализацию, группу железнодорожного пути, проектную (расчетную) максимальную грузонапряженность, проектную (расчетную) максимальную скорость, ширину колеи, тип пути, тип рельсов.

3. Классификация железнодорожных путей

3.1. Для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути в соответствии с классификацией, приведенной в таблицах 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Классификация главных железнодорожных путей

Группа железнодорожного пути (специализация)

Код группы

Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год

Диапазон допускаемых скоростей <2>, км/ч

1 диапазон

2 диапазон

3 диапазон

классы главных железнодорожных путей в зависимости от допускаемых скоростей движения поездов (числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые)

> 200

——-

> 90

200 — 161

————

> 90

160 — 141

————

> 90

121 — 140

————

> 80

101 — 120

————

> 80

61 — 100

———-

61 — 80

до 60

Высокоскоростная

В

не регламентируется

1

Скоростная

С

не регламентируется

1

1

Пассажирская

П

не регламентируется

1

1

2

3

3

Особогрузонапряженная

О

I

более 200

1

1

1

1

II

более 140 до 200

1

1

1

1

III

более 80 до 140

1

1

1

2

Грузовая

Г

I

более 50 до 80

1

1

1

2

II

более 25 до 50

1

1

2

3

III

более 10 до 25

1

2

3

3

IV

более 5 до 10

2

3

3

4

V

5 и менее

3

4

4

4

———————————

<2> Требования к железнодорожному пути с обращением высокоскоростных (свыше 250 км/ч), а также грузовых поездов со скоростью движения поездов более 120 км/ч, грузовых ускоренных и рефрижераторных более 160 км/ч устанавливаются отдельными Правилами до момента утверждения свода правил на высокоскоростные железнодорожные линии.

Таблица 3.2

Классы станционных железнодорожных путей

и железнодорожных путей необщего пользования

Виды станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования (код группы — Ст)

Класс железнодорожного пути в зависимости от допускаемых скоростей движения поездов, км/ч

более 40

40 и менее

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов

3

4

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов

4

5

Горочные железнодорожные пути

3

3

Специальные железнодорожные пути, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами

4

4

Железнодорожные пути необщего пользования

3

5

Железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами

3

4

3.2. Дополнительные требования по классификации железнодорожного пути:

3.2.1. При установлении классов железнодорожного пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допускаемыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.

Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодорожных станций.

3.2.2. На участках железнодорожного пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов железнодорожный путь должен быть не ниже:

1 класса — более 100 поездов в сутки;

2 класса — 31 — 100 поездов в сутки;

3 класса — 6 — 30 поездов в сутки.

3.2.3. Класс главных железнодорожных путей на железнодорожной станции должен соответствовать высшему классу железнодорожного пути прилегающих перегонов.

3.2.4. Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда должен определяться по высшему классу соединяемых железнодорожных путей.

3.2.5. На многопутных участках класс железнодорожного пути должен определяться для каждого из железнодорожных путей.

3.2.6. Пассажирская группа железнодорожного пути должна определяться как суммарные размеры пассажирских и пригородных поездов 60% и более по поездо-участку от общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов.

3.2.7. Для высокоскоростных, скоростных, пассажирских групп железнодорожного пути класс железнодорожного пути главных железнодорожных путей определяется по допускаемой скорости пассажирских поездов.

3.2.8. Для особогрузонапряженной и грузовой групп железнодорожного пути класс главных железнодорожных путей определяется по допускаемой скорости движения грузовых поездов.

3.2.9. При установлении классов и кодов групп (специализации) главных и станционных железнодорожных путей должны учитываться условия эксплуатации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль железнодорожного пути; климатические условия.

4. Виды, назначения и состав работ по ремонту

железнодорожного пути, источники финансирования

4.1. Работы по ремонту верхнего строения железнодорожного пути с полной или частичной заменой изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой железнодорожного пути в продольном профиле и плане, с восстановлением дефектных мест земляного полотна (далее — ремонт) и планово-предупредительной выправке железнодорожного пути подразделяются на следующие виды:

капитальный ремонт 1 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (далее — КРН);

капитальный ремонт 2 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (далее — КРС);

капитальный ремонт 3 уровня — сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего (код — РС) или подъемочного (код — РП) ремонта железнодорожного пути;

сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (далее — Р);

средний ремонт железнодорожного пути (далее — С);

подъемочный ремонт железнодорожного пути (далее — П);

капитальный ремонт стрелочных переводов (далее — Ксп);

планово-предупредительная выправка (далее — В).

4.2. КРН и КРС предназначены для замены рельсошпальной решетки с применением новых или отремонтированных старогодных материалов верхнего строения железнодорожного пути и для комплексного обновления верхнего строения железнодорожного пути с повышением или восстановлением несущей способности балластной призмы, основной площадки земляного полотна, включающей в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочину.

При КРН и КРС балластная призма и основная площадка земляного полотна приводятся к нормативным требованиям по размерам и несущей способности.

4.2.1. При капитальном ремонте железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН) выполняется полная замена изношенной рельсошпальной решетки новой, замена или очистка балластного слоя, устранение деформаций основной площадки земляного полотна, восстановление водопропускной способности кюветов.

4.2.2. При капитальном ремонте железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) выполняется полная замена изношенной рельсошпальной решетки решеткой, собранной из старогодных материалов, прошедших реновацию, очистка балластного слоя, устранение деформаций основной площадки земляного полотна, восстановление водопропускной способности кюветов.

4.2.3. На участках капитального ремонта железнодорожного пути 1 и 2 уровней в проекте должны быть предусмотрены необходимые работы по ремонту искусственных сооружений, в том числе подъемка пролетных строений мостов или приведение толщины балласта к нормативным значениям, ремонт опор, ремонт и удлинение труб, восстановление и ремонт охлаждающих конструкций конусов и опор (устоев), восстановление термометрических скважин.

4.3. Капитальный ремонт 3 уровня (РС, РП)

4.3.1. РС предназначен для усиления (восстановления) верхнего строения пути, повышает технико-эксплуатационные показатели объекта. При выполнении работ обеспечивается сплошная смена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта (С) в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год с постановкой пути в проектное положение.

РС производится на железнодорожных путях 1 — 3 классов. При РС происходит увеличение нормативного срока службы железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации).

4.3.2. РП предназначен для усиления (восстановления) верхнего строения пути и повышает технико-эксплуатационные показатели объекта. При выполнении работ обеспечивается сплошная смена рельсов новыми (Р) по обеим нитям, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта (П) в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год с постановкой пути в проектное положение и назначаемый с учетом наработки железнодорожного пути, соответствующий определенному классу железнодорожного пути (таблица 5.1).

РП производится на железнодорожных путях 1 — 3 классов. При РП происходит увеличение нормативного срока службы железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации).

Реализация проектов капитального ремонта железнодорожного пути РП выполняется из инвестиционных средств; затраты капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств.

4.3.3. Планирование КРН, РС и РП на железнодорожных путях 3 класса производится при условии перевода этих путей с 3 на 2 класс после ремонта или в ближайшие 1 — 3 года.

4.4. При сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) осуществляется сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми (старогодными) и замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути.

(Р) назначается для поддержания железнодорожного пути в работоспособном состоянии и обеспечения его эксплуатационной надежности. При (Р) объем работ не должен быть менее 100 погонных метров нити.

(Р) производится с целью замены выработавших свой ресурс элементов верхнего строения пути.

(Р) назначается при таком же предельнодопустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении капитальных ремонтов железнодорожного пути 1 или 2 уровня.

Вид сопутствующих работ, а также количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути.

4.5. Средний ремонт (С) предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений, постановки пути в проектное положение. (С) назначается для поддержания железнодорожного пути в работоспособном состоянии и обеспечения его эксплуатационной надежности.

В состав среднего ремонта при необходимости могут быть включены работы, связанные с заменой слабых пород балласта на щебень, с укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, восстановлением требуемых размеров балластной призмы, и другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

4.6. Подъемочный ремонт (П) предназначен для подъемки пути на балласт при недостаточной его толщине, с доведением его до нормативных размеров и для восстановления равноупругости подшпального основания, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств элемента строения железнодорожного пути, необходимого для перераспределения давления от шпал на основную площадку земляного полотна или другое основание, удержания рельсошпальной решетки от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава.

Состав основных работ, входящих в объем (П), приведен в таблице 4.2.

4.7. Планово-предупредительная выправка (В) железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути. (В) представляет из себя комплекс мероприятий по ремонту железнодорожного пути.

Также (В) может назначаться на участках ремонта железнодорожного пути прошлого периода по результатам его обкатки.

(В) на участках скоростного и высокоскоростного движения назначается для предупреждения возникновения неисправностей рельсовых скреплений и геометрии рельсовой колеи.

Состав основных работ, входящих в объем планово-предупредительной выправки пути (В), представлен в таблице 4.2.

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути выполняются:

снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок на железобетонных;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

планировка балластной призмы (при необходимости — с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах;

добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

сварка мест временного восстановления плетей;

другие работы (если они требуются).

4.8. При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле.

Ксп на новых материалах в случаях, когда он не совмещен с капитальным ремонтом пути, выполняется на путях 1 — 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.

Примечание: Ксп на новых материалах на железнодорожных путях 4 класса допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры.

Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп), приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Перечень основных работ, выполняемых при капитальном ремонте

железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровней и капитальном ремонте

стрелочных переводов

N п/п

Наименование работ

Этап ремонтных работ (разворот (Р), укладка (У), сдача (С))

Вид ремонта

КРН

КРС

РС

РП

Ксп

Основной период работ

1.

Замена рельсошпальной решетки на новую

+

1.1.

Замена рельсошпальной решетки с укладкой решетки на инвентарных рельсах

Р

+

1.2.

Укладка плетей бесстыкового пути

У

+

2.

Замена рельсошпальной решетки на старогодную

+

2.1.

Замена рельсошпальной решетки с укладкой решетки на инвентарных рельсах

Р

+

2.2.

Укладка плетей бесстыкового пути

У

+

3.

Вынос стрелочных переводов на другие координаты (при соблюдении проектных очертаний земляного полотна и без изменений координат полосы отвода) <3>

Р

+

+

4.

Замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями <3>

Р

+

+

+

+

+

5.

Сплошная замена рельсов новыми

У

+

+

6.

Сплошная замена рельсов старогодными

Р

+

+

7.

Шлифование поверхности катания рельсов

У

+

+

+

+

8.

Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов

У

+

+

9.

Замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и промежуточные скрепления)

Р

+

+

10.

Замена балласта <3>

Р

+

+

+

11.

Очистка балласта, приведение балластной призмы к нормативным значениям <3>

Р

+

+

+

+

12.

Локальная очистка загрязненного щебня, частичная замена загрязненного балласта на чистый и добавление щебня до приведения балластной призмы к нормативным параметрам

Р

+

13.

Устройство разделительного слоя

Р

+

+

+

+

14.

Ликвидация негабаритности без выполнения работ по переустройству земляного полотна

Р

+

+

+

+

15.

Уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5% от их количества на участке ремонта <3>

Р

+

+

+

16.

Вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и других коммуникаций

Р

+

+

+

+

17.

Ремонт переездов и пешеходных переходов

Р

+

+

+

18.

Устранение пучин и просадок железнодорожного пути

Р

+

+

+

+

+

19.

Восстановление геодезических (реперов), километровых и пикетных знаков

Р

+

+

+

20.

Приведение геометрических размеров земляного полотна к нормативным значениям

Р

+

+

+

21.

Устройство, очистка и восстановление водоотводов и дренажных устройств

Р

+

+

+

+

+

22.

Ремонт малых и средних искусственных сооружений

Р

+

+

23.

Проверка 10% количества знаков ОГС (реперов) или создание рабочей разбивочной сети <3>

Р

+

24.

Выполнение ремонтных работ п. 3, 4, 10, 11, 15, 19 с применением координатных методов <3>

У

+

Заключительный период работ

25.

Сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы

С

+

+

+

+

26.

Введение плетей бесстыкового пути в проектную температуру закрепления

С

+

+

+

+

27.

Окончательная выправка пути в плане и профиле (в соответствии с проектной документацией)/в т.ч. с устранением длинных неровностей <3>

С

+/+

+/+

+/+

+/+

+/-

28.

Приведение полосы отвода в соответствие с нормами

С

+

+

+

29.

Выполнение работ по укреплению плеча балластной призмы двухкомпонентными вяжущими материалами

С

+

+

+

+

30.

Очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений

С

+

+

+

31.

Ремонт (установка) ограждения вдоль железнодорожного пути

С

+

+

Примечания: 1. При выполнении работ для ремонтов КРН, КРС, РС, РП предусматривается три этапа ремонтных работ, к которым относятся разворот работ, укладка и сдача. Как правило, этапы работ по развороту и укладке относятся к основному периоду. Работы этапа сдача относятся к заключительному периоду ремонтных работ.

2. Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых и старогодных материалах предусматривает 2 этапа (разворот и сдача):

1 этап (разворот): очистка щебеночного балласта, демонтаж существующего стрелочного перевода, планировка поверхности балластной призмы, укладка стрелочного перевода;

2 этап (сдача): выправка стрелочного перевода, стабилизация балластной призмы.

Фронт работ при Ксп должен позволять выполнить весь комплекс выправочно-отделочных работ по восстановлению плана и профиля участка пути.

Таблица 4.2

Перечень основных работ, выполняемых при среднем

и подъемочном ремонтах пути, сплошной смене рельсов

и металлических частей стрелочных переводов

и планово-предупредительной выправке

N п/п

Наименование работ

Р

С

П

В

1.

Сплошная замена рельсов новыми

+

2.

Сплошная замена рельсов старогодными

+

3.

Сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы

+

+

4.

Введение плетей бесстыкового железнодорожного пути в проектную температуру закрепления

+

+

+

+

5.

Шлифование поверхности катания рельсов

+

+

+

+

6.

Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов

+

7.

Замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и промежуточные скрепления)

+

+

+

+

8.

Очистка балласта, приведение балластной призмы к нормативным значениям <3>

+

9.

Локальная очистка загрязненного щебня, частичная замена загрязненного балласта на чистый

+

+

10.

Устройство, очистка и восстановление водоотводов и дренажных устройств

+

+

+

+

11.

Ликвидация негабаритности без выполнения работ по переустройству земляного полотна

+

+

12.

Уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%, от их количества на участке ремонта <3>

+

+

13.

Вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и других коммуникаций

+

14.

Ремонт переездов и пешеходных переходов

+

15.

Устранение пучин и просадок железнодорожного пути

+

+

+

16.

Устранение длинных неровностей в плане и профиле

+

+

17.

Восстановление геодезических знаков (реперов) <3>

+

18.

Проверка 10% количества знаков ОГС (реперов) или создание рабочей разбивочной сети <3>

+

19.

Выполнение ремонтных работ п. 8, 12, 15, 16 с применением координатных методов <3>

+

———————————

<3> В том числе на участках, оборудованных опорными геодезическими сетями (ОГС).

Примечание: Выполняются в один период следующие виды ремонтных работ: средний ремонт пути, сплошная замена рельсов на новые или старогодные, сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные, сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сплошная смена переводных деревянных брусьев.

4.9. Ремонт переездов в основном производится в комплексе с капитальными ремонтами 1 — 3 уровней и средними ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему.

При ремонте переездов выполняются следующие работы:

замена переездного настила;

замена негодных и дефектных шпал;

очистка загрязненного щебня в зоне переезда (в случае, когда капитальный ремонт переезда ведется на участках, где не проводится ремонт пути);

замена ограждений на типовые, их ремонт, окраска;

ремонт, очистка, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна в пределах переездов;

замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих шлагбаумов;

работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;

устройство пешеходных дорожек;

ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;

ремонт заградительных устройств (УЗП), противотаранных устройств (ПТУ) и замена дефектных узлов на тот же тип или более современный согласно дефектной ведомости.

На работы по ремонту переездов на основании определенных начальником дистанции пути (инфраструктуры) перечня и объемов работ составляется калькуляция, а при необходимости и рабочие чертежи.

4.10. Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений выполняется в соответствии с запроектированной технологией работ с его завершением до укладки верхнего строения пути.

На каждый объект земляного полотна, подлежащий капитальному ремонту, должна составляться проектная (ремонтная) документация, в отдельных случаях она может быть составной частью проектной (ремонтной) документации на капитальные ремонты и средний ремонт пути. Отдельные виды работ по ремонту земляного полотна могут осуществляться в рамках капитального и среднего ремонтов пути в соответствии с видами работ, входящих в состав этих ремонтов.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений, а также искусственных сооружений, включает в себя комплекс работ, направленных на восстановление основных технических и эксплуатационных показателей их прочности, устойчивости и надежности, удовлетворяющих установленным нагрузкам на ось и скоростям движения поездов, и имеет цель — устранение повреждений и неисправностей сооружений, восстановление их несущей способности, замену наиболее изношенных элементов сооружений, восстановление отсутствующих элементов, предусмотренных нормативными документами ОАО «РЖД».

Виды, сроки и объемы работ по капитальному ремонту земляного полотна и его сооружений устанавливаются с учетом межремонтного цикла ремонта железнодорожного пути на основании материалов технического паспорта дистанций пути (инфраструктуры), результатов натурных осмотров и обследований дистанциями пути (инфраструктуры) и путеобследовательскими станциями.

Перечень работ по капитальному ремонту земляного полотна устанавливается отдельным нормативным документом ОАО «РЖД».

К работам по капитальному ремонту земляного полотна также относятся увеличение или замена конструктивных элементов противодеформационных сооружений в объемах, не превышающих замены или восстановление 25% конструкций.

4.11. Капитальный ремонт искусственных сооружений включает в себя выполнение работ, направленных на восстановление элементов сооружения, поддержание их прочностных и других характеристик: возобновление антикоррозионной защиты, сплошную смену мостовых брусьев и других элементов мостового полотна, замену дефектных пролетных строений, восстановление гидроизоляции, устройство железобетонных «рубашек» и др.

Перечень работ по капитальному ремонту искусственных сооружений устанавливается Правилами назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 3 ноября 2021 г. N 2375/р [68].

4.12. Источники финансирования работ:

Капитальные ремонты железнодорожного пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП), капитальный ремонт стрелочных переводов (Ксп) выполняются за счет средств инвестиционной программы, затраты по которым капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств в связи с продлением нормативного срока службы объекта основных средств. При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) срок полезного использования объекта основных средств продлевается на 12 месяцев.

Сопутствующие работы по ремонту искусственных сооружений и земляного полотна при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 — 3 уровней капитализируются вне зависимости их квалификации на капитальный ремонт и реконструкцию.

Средний ремонт (С), подъемочный ремонт (П), сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) и планово-предупредительная выправка (В), выполняются за счет средств, предусмотренных на перевозочные виды деятельности.

При планировании работ по ремонтам железнодорожного пути, искусственных сооружений и земляному полотну следует руководствоваться Правилами, методическими указаниями по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД» [35].

4.13. Назначение и выполнение работ по ремонту искусственных сооружений и земляному полотну определяется ремонтной документацией в соответствии с Правилами и требованиями отдельных нормативных документов ОАО «РЖД».

Капитальный ремонт искусственных сооружений и земляного полотна выполняется по специально разработанным проектам, а также при выполнении капитального ремонта железнодорожного пути 1 — 3 уровня.

Восстановление малых искусственных сооружений, средних мостов, тоннелей протяженностью до 100 м выполняется как отдельными планами, так и одновременно с ремонтами железнодорожного пути (капитальный ремонт 1 и 2 уровней), внеклассных и больших мостов, а также тоннелей более 100 м — выполняется, как правило, отдельно от ремонта железнодорожного пути и должен ему предшествовать.

Затраты на проведение сопутствующих работ по инженерным сооружениям, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути, вне зависимости от их классификации относятся на сооружения.

4.14. Перечень работ, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровней, делится на два периода: основной и заключительный. Виды и перечень выполняемых при ремонте железнодорожного пути работ определяются проектной (рабочей) документацией. Перечень основных работ представлен в таблице 4.1.

Состав основных работ, входящих в объем среднего ремонта пути (С), подъемочного ремонта пути (П), сплошной смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) и планово-предупредительной выправке (В) приведен в таблице 4.2.

4.15. При завершении основного периода работ по капитальному ремонту 1 — 3 уровня в неблагоприятный (осенне-зимний) период допускается с согласования Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры планирование и выполнение заключительного периода ремонтных работ по сварке плетей до длины блок-участка или перегона, по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, окончательная выправка пути, приведение полосы отвода в соответствие с нормами, выполнение работ по укреплению плеча балластной призмы двухкомпонентными вяжущими материалами, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений в последующий весенне-летний период.

4.16. Критерии назначения видов ремонтов железнодорожного пути представлены в разделе 6.

5. Среднесетевые нормы периодичности работ

по ремонту железнодорожного пути

5.1. Периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути, в соответствии с которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, и рекомендуемые ремонтные схемы определяются с учетом нормативного срока службы конструкции железнодорожного пути, соответствующей определенному коду группы (специализации), классу железнодорожного пути (таблица 5.1).

Таблица 5.1

Периодичность и схемы выполнения ремонтов

и планово-предупредительной выправки железнодорожного

пути для планирования работ

Код группы (специализация)

Класс пути

Нормативная периодичность выполнения капитального ремонта железнодорожного пути 1 и 2 уровня (КРН, КРС), (числитель — млн. т брутто, знаменатель — годы)

Ремонтные схемы — виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл

железобетонные шпалы

деревянные шпалы

новые материалы

старогодные материалы

новые материалы

старогодные материалы

В, С

1

700/30 <4>

КРН-В-П-С-В-П-КРН

П

1, 2, 3

700/30

КРН-В-П-С-В-П-КРН

600/18

КРН-В-С-В-П-КРН

3

-/35

КРС-В-В-С-В-П-КРС

-/18

КРС-В-С-В-П-КРС

О

1, 2

1400

КРН-В-В-РС(РП)-В-П-КРН <5>

900 <6>

600

КРН-В-С-В-КРН

I

1, 2

1400

КРН-В-С-В-РС(РП)-В-С-В-КРН <7>

900 <6>

600

КРН-В-С-В-КРН

II

1, 2

1400/30

КРН-В-С-В-РС(РП)-В-С-В-КРН

700/30

600/18

КРН-В-В-С-В-П-КРН

3

700/35

-/18

КРС-В-В-С-В-П-КРС

III, IV, V

1, 2

700/30

600/18

КРН-В-В-С-В-П-КРН

3, 3Ст

-/35

-/18

КРС-В-В-С-В-П-КРС

4, 4Ст

-/35

-/20

КРС-В-В-С-В-П-КРС

5Ст

-/40

-/25

КРС-В-В-С-В-П-КРС

———————————

<4> При скреплении КБ и рельсах категории Т1 и ОТ нормативная периодичность выполнения капитального ремонта 1 уровня (КРН) — 700/20.

<5> При рельсах категории ДТ ремонтная схема КРН-В-В-С-В-П-КРН.

<6> При скреплении КБ и рельсах категории Т1 и ОТ нормативная периодичность выполнения капитального ремонта 1 уровня (КРН) — 700.

<7> При рельсах категории ДТ ремонтная схема КРН-В-С-В-С-В-С-В-КРН.

Периодичность восстановления искусственных сооружений и земляного полотна обеспечивается межремонтным циклом капитального ремонта железнодорожного пути. Данные работы могут выполняться как сопутствующие капитальному ремонту железнодорожного пути, так и по отдельным проектам.

5.2. В зависимости от фактического состояния железнодорожного пути промежуточные виды ремонтов могут быть заменены в ремонтной схеме по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, при этом устанавливаемый вид ремонта должен соответствовать критериям для назначения ремонтов.

Объемы планируемого среднего, подъемочного ремонтов и планово-предупредительной выправки пути должны быть увязаны с объемом работ по текущему содержанию пути и с его фактическим состоянием.

5.3. Для железнодорожных линий специализаций О и I, II категории на скреплении КБ и рельсах категории Т1 или ОТ при наработке тоннажа от 700 млн. т брутто до 875 млн. т брутто назначается капитальный ремонт 3 уровня (РС) или (РП). При достижении наработки тоннажа железнодорожного пути более 875 млн. т брутто, если не проведен РС (РП), должен планироваться КРН (КРС). При проведении (РС) или (РП) нормативная периодичность выполнения капитального ремонта 1 уровня увеличивается для верхнего строения пути до 1400 млн. т брутто. При отсутствии потребности в очистке балласта может назначаться сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р).

Для рельсов категории ДТ потребность проведения РС (РП) определяется критериями назначения ремонта.

При определении ежегодной потребности в ремонтных работах можно изменить нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25% в зависимости от условий эксплуатации.

При превышении нормативной периодичности выполнения капитального ремонта железнодорожного пути 1 и 2 уровня более 25% эксплуатация объекта не ограничивается. Если критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих ремонтам, не достигают значений, установленных таблицей 6.1 Правил, то по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры разрешается дальнейшая эксплуатация участка железнодорожного пути. В других случаях должны быть запланированы работы по проведению капитального ремонта железнодорожного пути 1 или 2 уровня.

На участках главного железнодорожного пути 3 класса с грузонапряженностью от 5 до 50 млн. т брутто с установленными скоростями до 80 км/ч для пассажирских и 60 км/ч для грузовых поездов, а также 4 класса возможность увеличения межремонтного срока определяется ежегодно с учетом технического состояния пути, оцениваемого по наличию на участке основных и дополнительных критериев назначения ремонтов, указанных в таблице 6.1 Правил, и получивших среднегодовую оценку средствами диагностики в течение года — «отлично» и «хорошо».

5.4. Ремонт станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования определяется по ремонтной схеме для главных железнодорожных путей в соответствии с классом железнодорожного пути.

5.5. При назначении капитальных ремонтов применяются критерии, определяющие вид ремонта, исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или работоспособности железнодорожного пути.

При планировании капитального ремонта железнодорожного пути устанавливаются участки ремонта и сроки проведения работ при условии достижения нормативного срока службы.

5.6. Протяженность участков капитального ремонта 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) для главного железнодорожного пути должна составлять длину перегона с примыкающими железнодорожными станциями.

Допускается выполнение ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на участках меньшей протяженности, предусмотренных ремонтной документацией на основании графика ремонта, а также на участках железнодорожного пути с отличительными условиями эксплуатации (кривые участки железнодорожного пути, подходы к инженерным сооружениям, барьерные места).

5.7. В кривых участках железнодорожного пути в период между ремонтами железнодорожного пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) предусматривается дополнительная сплошная смена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Нормативное количество дополнительной сплошной смены рельсов

в кривых участках железнодорожного пути

Группа железнодорожного пути

Количество дополнительной сплошной замены рельсов в кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой

351 — 650 м

350 м и менее

О, I, II

1 раз

2 раза

Примечание: При рельсах ДТ периодичность уменьшается на 1.

5.8. Количество внеплановых смен рельсов на горно-перевальных участках и в других условиях работы пути с интенсивным боковым износом рельсов в том числе на полигонах обращения тяжеловесных и длинносоставных поездов определяется по формуле:

nвп = T/tсм — Nнорм,

где T — расчетный тоннаж между КРН или КРС, млн. т;

tсм — фактический тоннаж между сменами рельсов на рассматриваемом участке в кривых данного радиуса в среднем за 2 последних года (при постоянной грузонапряженности и величине износа при смене — 16 мм), млн. т;

Nнорм — нормативное количество смен рельсов в среднесетевых условиях по таблице 5.2.

Тогда потребное количество смен рельсов равно:

Nпотр = Nнорм + nвп.

Пример 1. На горно-перевальном участке в кривой радиуса 300 м, тоннаж между сменами рельсов в среднем составил tсм = 180 млн. т; расчетный тоннаж между КРН — 700 млн. т, нормативное количество дополнительных смен Nнорм = 2.

Тогда nвп = 700/180 — 2 = 2 и всего за период между капитальными ремонтами потребуется Nпотр = 2 + 2 = 4 смены.

Пример 2. В равнинных условиях в кривой радиусом 600 м, T = 700 млн. т; tсм = 230 млн. т; Nнорм = 1, тогда

nвп = 700/230 — 1 = 2 и всего потребуется Nпотр = 1 + 2 = 3 смены.

5.9. При планировании работ по сплошной замене рельсов в кривых участках железнодорожного пути допускается изменение периодичности по результатам оценки геометрических параметров рельсов, в том числе на основании результатов показаний средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния железнодорожного пути (далее — мобильные средства диагностики).

5.10. Определение потребности в текущих работах осуществляется по фактическому состоянию пути.

Определение потребности в работах на среднесрочный или долгосрочный периоды осуществляется по прогнозу состояния пути или по нормативным требованиям.

6. Критерии назначения основных видов работ

по ремонту железнодорожного пути

6.1. Формирование титульных участков по видам ремонтов производится с учетом фактического состояния пути при достижении параметров основных и дополнительных критериев, отраженных в техническом паспорте дистанции пути (инфраструктуры) (форма АГУ-4), а также критериев технико-экономического состояния пути методологии Управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (далее — УРРАН): остаточный ресурс, надежность.

6.2. При назначении капитальных ремонтов, участки пути оцениваются по основным и дополнительным критериям, каждый из которых имеет числовое значение, соответствующее степени дефектности элементов верхнего строения пути, на основании видов критериев и значения общего коэффициента по состоянию объекта определяется вид ремонта, в том числе исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или работоспособности железнодорожного пути.

Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих ремонтам 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП), представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути,

подлежащих капитальным ремонтам 1 — 3 уровня

(КРН, КРС, РС, РП) <8>

———————————

<8> Для железнодорожных путей кроме В, С, для которых основными критериями являются пропущенный тоннаж или срок службы в годах.

Критерии

Значение критерия по классам железнодорожного пути

Коэффициент влияния

1

2

3

4

5

1 — 2 уровень (КРН, КРС)

Основные критерии

Пропущенный тоннаж или срок службы в годах, %

100

100

100

100

100

от 100% — 0,3

промежуточные значения методом интерполяции

200% — 0,5, более 200% — 0,6

Одиночный выход дефектных (остродефектных) рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта, шт./км (кроме эксплуатационных дефектов)

4 и более

6 и более

6 и более

8 и более

8 и более

от 100% — 0,3

промежуточные значения методом интерполяции

200% и более — 0,4

Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути, более

Негодные шпалы, %

15 и более

15 и более

20 и более

25 и более

25 и более

от 100% — 0,1

промежуточные значения методом интерполяции

200% и более — 0,2

Негодные узлы скреплений, %

20 и более

20 и более

30 и более

30 и более

40 и более

Протяженность пути с выплесками, %

5 и более

5 и более

5 и более

5 и более

5 и более

Протяженность пути с загрязненным балластом, % на 1 км

> 30

> 30

> 30

> 40

> 40

Наличие мест временного восстановления, шт./км

3 и более

4 и более

5 и более

5 и более

5 и более

Наличие дефектных рельсов, шт./км

4 и более

6 и более

6 и более

8 и более

8 и более

3 уровень (РС)

Основные критерии

Пропущенный тоннаж или срок службы в годах, %

100

100

100

от 100% — 0,3

промежуточные значения методом интерполяции

200% — 0,5, более 200% — 0,6

Одиночный выход дефектных (остродефектных) рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта, шт./км (изъятых рельсов, кроме эксплуатационных дефектов)

4 и более

6 и более

6 и более

от 100% — 0,3

промежуточные значения методом интерполяции

200% и более — 0,4

Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути, более

Наличие мест временного восстановления, шт./км

3 и более

4 и более

5 и более

от 100% — 0,1

промежуточные значения методом интерполяции

200% и более — 0,2

Наличие дефектных рельсов, шт./км

4 и более

6 и более

6 и более

Негодные узлы скреплений, %

10 и более

10 и более

20 и более

Негодные шпалы, %

15 и более

15 и более

20 и более

Протяженность пути с выплесками, %

5 и более

5 и более

5 и более

Протяженность пути с загрязненным балластом, %

> 20

> 20

> 20

3 уровень (РП)

Основные критерии

Пропущенный тоннаж или срок службы в годах, %

100

100

100

от 100% — 0,3

промежуточные значения методом интерполяции

200% — 0,5, более 200% — 0,6

Одиночный выход дефектных (остродефектных) рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта, шт./км (изъятых рельсов, кроме эксплуатационных дефектов)

4 и более

6 и более

6 и более

от 100% — 0,3

промежуточные значения методом интерполяции

200% и более — 0,4

Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути, более

Наличие дефектных рельсов, шт./км

4 и более

6 и более

6 и более

от 100% — 0,1

промежуточные значения методом интерполяции

200% и более — 0,2

Наличие мест временного восстановления, шт./км

3 и более

4 и более

5 и более

Негодные узлы скреплений, %

10 и более

10 и более

20 и более

Негодные шпалы, %

15 и более

15 и более

20 и более

Протяженность пути с выплесками, %

не более 5

Протяженность пути с загрязненным балластом, %

не более 20

не более 20

не более 20

Критерии УРРАН

для капитального ремонта железнодорожного пути 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП)

Остаточный ресурс (Tпрогн. > Tрем) <9>

Tпрогн. > Tрем.

Tпрогн. > Tрем.

Tпрогн. > Tрем.

Tпрогн. > Tрем.

Tпрогн. > Tрем.

Интенсивность отказов технических средств, 1/мес. млн. т брутто 

———————————

<9> Tпрогн. — значение предполагаемого пропущенного тоннажа или срока службы (в зависимости от класса, группы и категории железнодорожного пути) в планируемом периоде, млн. т брутто или год; Tрем. — значение пропущенного тоннажа до назначения ремонта, млн. т брутто или год.

6.3. Одиночный выход дефектных (остродефектных) рельсов — суммарный объем замененных дефектных (остродефектных) рельсов (шт./км) до нормативного срока службы в среднем на участке пути.

При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефектные (остродефектные) рельсы, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа, без учета выхода рельсов по кодам эксплуатационных дефектов 14, 44, 46, 47, 53, 98, 99 (в соответствии с Инструкцией «Дефекты рельсов. Классификация, каталог, и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. N 2499/р).

6.4. Количество дефектных узлов скреплений для всех видов ремонта железнодорожного пути определяется в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. N 2288/р.

6.5. Критерии УРРАН:

6.5.1. Остаточный ресурс определяется в соответствии с СТО РЖД 08.023-2015 «Железнодорожный путь. Методы оценки физического износа и остаточного ресурса».

Остаточный ресурс рассчитывается в ЕКП УРРАН П один раз в год по отношению к году планирования ремонта.

6.5.2. Нормативная интенсивность отказов технических средств рассчитывается один раз в год по данным за шесть лет по отношению к году планирования ремонта в соответствии с Методикой расчета показателей надежности и безопасности функционирования верхнего строения пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 июля 2020 г. N 1508/р, в ЕКП УРРАН П. Фактическая интенсивность отказов также рассчитывается в соответствии с данной Методикой.

6.6. Приоритет назначения капитального ремонта пути определяется по участкам, имеющим максимальный коэффициент назначения ремонта, рассчитанный по сумме коэффициентов влияния основных и дополнительных критериев, с учетом следующего алгоритма:

рассматривается полный перечень участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем и сроком эксплуатации (первый основной критерий);

перечень участков ранжируется по группам железнодорожного пути (специализации), типам подрельсового основания и типам скреплений. В первую очередь планируются работы на участках высокоскоростного, скоростного и особогрузонапряженного движения. Во вторую очередь определяются участки звеньевого пути на деревянном подрельсовом основании;

из данного перечня участки ранжируются в зависимости от коэффициента назначения ремонта (от большего значения к меньшему);

далее участки разделяются по приоритету в зависимости от коэффициента назначения ремонта и выполнения критериев:

высокий уровень: коэффициент назначения ремонта >= 0,8; достигнуты два основных критерия назначения ремонта и два и более дополнительных критерия;

средний уровень: коэффициент назначения ремонта >= 0,8; достигнуты два основных критерия и один дополнительный критерий;

низкий уровень: коэффициент назначения ремонта >= 0,4; достигнут один основной критерий и один и более дополнительных критерия;

определяется перечень участков, имеющих набор по дополнительным параметрам УРРАН;

выделяются участки, имеющие ограничения скорости (барьерные места) и влияющие на пропускную способность, имеющие удовлетворительную и неудовлетворительную оценку по результатам осмотров пути.

Для составления титульных участков ремонтных работ приоритетная потребность капитального ремонта формируется в зависимости от пропускной способности участка, при котором определяется максимально возможная протяженность участка ремонта и расстояние между объектами ремонта.

6.7. Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих среднему ремонту (С), представлены в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути,

подлежащих среднему ремонту (С)

Критерии

Значение критерия по классам железнодорожного пути

1

2

3

4

5

Основные критерии

Протяженность пути с выплесками, %

10 и более

10 и более

10 и более

20 и более

20 и более

Или протяженность пути с загрязненным балластом, %

> 20

> 20

> 25

> 30

> 35

Негодные шпалы, %

15 и более

15 и более

20 и более

25 и более

25 и более

Негодные узлы скреплений, %

10 и более

10 и более

20 и более

20 и более

30 и более

Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения железнодорожного пути

Наличие пучин

есть

Нарушение геометрических параметров балластной призмы от нормативных значений на протяжении 25 м и более

есть

есть

есть

есть

есть

Критерий УРРАН <10>

Индекс предотказов

более 0,18

более 0,18

более 0,3

более 0,4

Остаточный ресурс

Tпрогн. > Tфакт.

Tпрогн. > Tфакт.

Tпрогн. > Tфакт.

Tпрогн. > Tфакт.

Tпрогн. > Tфакт.

Интенсивность отказов технических средств, 1/мес. млн. т брутто

———————————

<10> По состоянию техпаспорта дистанции пути (инфраструктуры) (отчет по форме АГУ-4).

6.8. Дистанции пути (инфраструктуры) и службы пути обязаны вести учет наработки тоннажа железнодорожного пути, одиночного выхода рельсов по дефектам, количества дефектных шпал, узлов скреплений и загрязненности балласта.

6.9. Значения загрязненности щебня и количества выплесков для выполнения проектных работ оцениваются в год, предшествующий назначению ремонта пути, с учетом прогноза в год ремонта, а также устраненных в течение года данных неисправностей пути. Потребность в замене балласта имеет место при наличии:

загрязненности щебня в пути;

щебня слабых пород;

щебня фракций, не соответствующих ГОСТ;

необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

6.10. Пороговые значения индекса предотказов для назначения ремонта пути определяются на основе обработки сигнальных файлов неровностей поверхности катания рельсов, измеряемых вагоном-путеизмерителем, по трем осям: в плане, профиле и по уровню. Назначение километров, подлежащих ремонту, производится по рассчитанным на километре значениям индекса предотказов и их анализу за период генерального весеннего осмотра. Фактическая величина индекса предотказов, как средняя величина за период генерального весеннего осмотра рассчитывается автоматически.

6.11. Определение остаточного ресурса и интенсивности отказов технических средств, аналогично приведенных в пунктах 6.5.1 и 6.5.2 соответственно.

Критерии выбора участков пути, подлежащих подъемочному ремонту (П), ремонту стрелочных переводов (Ксп) и планово-предупредительному ремонту пути (В), в том числе с использованием ГИТ, приведены в таблицах 6.3, 6.4 и 6.5.

Таблица 6.3

Критерии выбора участков, подлежащих

подъемочному ремонту (П)

Критерии

Значение критерия по классам пути

1

2

3

4

5

Основные критерии

Негодные шпалы, %

15 и более

15 и более

20 и более

25 и более

25 и более

Негодные узлы скреплений, %

10 и более

10 и более

20 и более

20 и более

30 и более

Протяженность пути с выплесками, %

не более 5

не более 5

не более 5

не более 5

не более 5

Или протяженность пути с загрязненным балластом, %

не более 10

не более 10

не более 10

не более 10

не более 10

Дополнительные критерии на 1 км верхнего строения пути

Ширина обочины, см, менее

40

40

40

35

35

Негодные подрельсовые амортизационные прокладки, %, более

20

20

30

40

40

Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения, °C, более

10

Таблица 6.4

Критерии выбора ремонта стрелочных переводов (Ксп)

Класс пути

Основной критерий — достижения нормативного срока службы в зависимости от основания и степени годности металлических частей, млн. т брутто/годы

Дополнительные критерии

Критерии УРРАН

с железобетонными брусьями

с деревянными брусьями

количество дефектных деревянных брусьев более, %

количество дефектных скреплений более, %

количество брусьев с выплесками более, %

остаточный ресурс

новые

старогодные

новые

старогодные

1 — 3

350/30

300/18

10

10

4

Tпрогн. > Tрем.

4

350/35

200/35

300/20

150/20

15

20

6

Tпрогн. > Tрем.

5

по состоянию

Примечание: 1. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях на линиях В, С определяются по таблице 5.1 по ремонтной схеме путей, на которых они эксплуатируются.

2. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях на линиях О, ГI устанавливаются заводом-изготовителем, но не должны быть менее 700 млн. т брутто/30 лет.

Таблица 6.5

Критерии выбора планово-предупредительной выправки (В)

Критерии

Значение критерия по классам пути

1

2

3

4

5

Основные критерии

Количество отступлений 2 степени, шт./км, в расчете на месяц в среднем за 3 последних месяца (скользящая оценка) превышает <11> для линий:

В, С, П

10

10

15

О

20

20

Г

25

25

30

30

40

Для В и С линий, на которых планируется выполнение планово-предупредительной выправки пути и стрелочных переводов в высокоточной координатной системе с использованием ГИТ <12>:

наличие высокоточной координатной системы

да

да

да

отступления от проектных решений в плане и профиле <13>, мм

имеются

Дополнительные критерии

Количество негодных шпал, %, более <14>

10

10

15

20

по усмотрению начальника дистанции пути (инфраструктуры)

Количество негодных узлов скреплений, %, более <14>

10

10

15

20

Или загрязненность балласта, % <14>

не более 10

При снижении показателя СССП на км/ч <14>

5

5

7

7

Критерии УРРАН

Индекс предотказов

более 0,18

более 0,18

более 0,3

более 0,4

по усмотрению начальника дистанции пути (инфраструктуры)

———————————

<11> По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи.

<12> Перед назначением В необходимо обеспечить съемку с использованием геоинформационных технологий и сравнение ее результатов с проектом.

<13> При наличии фактических отступлений пути в плане и профиле от проектных данных, как правило, на величину более 100 мм по одному из параметров отклонения, при котором требуется изменение технологического процесса с учетом увеличения количества циклов прохода комплекса машин или применения машин тяжелого типа, назначение В считается нецелесообразным, рассматривается выполнение ремонта пути одним из видов промежуточного ремонта в соответствии с ремонтной схемой. Решение о выполнении работ определяется руководителем дирекции инфраструктуры на основании предложений службы пути с учетом оценки фактических данных по плану и профилю с проектными параметрами.

<14> Для линий В принимается 30% от норматива, для линий С — 50%.

6.12. Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения определяется на основе положений пункта 4.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [30].

6.13. При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических частей с заменой негодных брусьев. Капитальный ремонт стрелочного перевода должен проводиться преимущественно комплексно — заменой блоками. Подсчет дефектных скреплений ведется аналогично приведенным в пункте 6.4.

Стрелочные переводы ремонтируются комплексно, со смежными стрелочными переводами и преимущественно в створе ремонта железнодорожного пути, на котором они эксплуатируются. При проведении капитального ремонта железнодорожного пути 1 — 3 уровней необходимо планировать в один проект капитальный ремонт стрелочных переводов.

Остаточный ресурс рассчитывается аналогично приведенного в пункте 6.5.

6.14. Для участков обращения скоростных и высокоскоростных поездов дополнительным критерием по назначению планово-предупредительной выправки может служить состояние по показателям плавности хода и уровня комфорта пассажиров.

6.15. Вне зависимости от критериев для назначения В:

планово-предупредительная выправка железнодорожного пути на участках скоростного и высокоскоростного движения назначается периодически в соответствии со схемой ремонта;

планово-предупредительная выправка назначается на участках ремонта железнодорожного пути прошлого периода по результатам его обкатки после капитального ремонта 1 — 3 уровней.

7. Нормативно-технические требования к конструкциям,

типам и элементам железнодорожного пути

7.1. Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути, укладываемым при выполнении работ по капитальным ремонтам железнодорожного пути 1 — 2 уровня (КРН, КРС), приведены в таблицах 7.1 — 7.3.

Таблица 7.1

Требования к конструкции верхнего строения пути

при проведении капитального ремонта 1 уровня (КРН) на линиях

с обращением грузового подвижного состава с осевой нагрузкой

до 25 тс <15>

N п/п

Характеристика ВСП

Требования к конструкции верхнего строения пути

Категория линии и класс пути

категория железнодорожной линии

В, С

О

П, Г

(I, II, III)

О

П, Г (I, II, III)

класс пути

1

1, 2

1, 2

1, 2

1,2

Годовые амплитуды температуры рельсов, °C

TА <= 110 °C

TА > 110 °C

1.

Конструкция пути

бесстыковой путь

бесстыковой путь

2.

Рельсы ГОСТ Р 51685-2013

Р65, новые

Р65, новые

Климатические условия

без ограничений

без ограничений

холодный и умеренно холодный климат (по ГОСТ 16350)

без ограничений

холодный и умеренно холодный климат (по ГОСТ 16350)

Категория рельсов

ДТ350СС, ДТ350ВС

ДТ370ИК

ОТ370ИК

ДТ400ИК

ДТ350

ДТ350

ОТ350

ДТ370ИК

ОТ370ИК

ДТ400ИК

ДТ350

ДТ350НН

ДТ350

ОТ350

ДТ350НН

План пути

без ограничений

R <= 650 м упорная нить

Прямые и кривые

R > 650 м и R <= 650 м нижняя нить

без ограничений

R <= 650 м упорная нить

Прямые и кривые R > 650 м и

R <= 650 м

нижняя нить

без ограничений

Класс прямолинейности

A

B, C

любой

B, C

любой

3.

Шпалы

новые, железобетонные I сорта

новые, железобетонные I сорта, с подшпальными прокладками

новые, железобетонные I сорта

новые, железобетонные I сорта, с подшпальными прокладками

новые, железобетонные I сорта

шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу <16>

кривые R <= 500 м

кривые R <= 650 м

кривые R <= 400 м

4.

Эпюра шпал, шт./км, не менее:

прямые участки

2000

1840

2000

1840

кривые

R <= 1200 м

2000

2000

5.

Промежуточные рельсовые скрепления <17>

новые, с упругой клеммой

подкладочные в кривых

кривые R <= 650 м

кривые R <= 650 м

кривые R <= 400 м

6.

Род балласта ГОСТ 7392-2014

щебень категории B или I категории

щебень II категории

щебень категории B или I категории

щебень II категории

7.

Толщина балластного слоя под шпалой не менее, см

40

40

40

40

40

8.

Ширина плеча балластной призмы не менее, см

45

45

45

45

45

9.

Омоноличивание балластной призмы <18>

на всем протяжении

кривые R <= 350 м

кривые R <= 350 м

10.

Стыковые накладки

шестидырные

шестидырные

11.

Изолирующие накладки

металлокомпозитные, металлополимерные

Г более 25 млн. т брутто — металлокомпозитные, композитные; Г менее 25 млн. т брутто — композитные и др. типы изолирующих накладок

металлокомпозитные, металлополимерные

12.

Стыковые болты

обычные

высокопрочные

обычные

высокопрочные

13.

Стрелочные переводы

крестовины с непрерывной поверхностью катания

брусья постоянного поперечного сечения с шурупно-дюбельным прикреплением и подшпальными прокладками

без ограничений

брусья постоянного поперечного сечения с шурупно-дюбельным прикреплением и подшпальными прокладками

без ограничений

Таблица 7.2

Требования к конструкции верхнего строения пути

при проведении капитального ремонта 2 уровня (КРС) на линиях

с обращением грузового подвижного состава с осевой нагрузкой

до 25 тс <15>

———————————

<15> Базовые нормативы могут быть заменены проектными организациями или заказчиком с соответствующим обоснованием.

N п/п

Характеристика ВСП

Требования к конструкции верхнего строения пути

Категория линии и класс пути

категория железнодорожной линии

П, Г (II, III)

П, Г

(III, IV, V)

Г (IV, V)

П, Г

(III, IV, V)

Г (IV, V)

класс пути

3

4

5

4

5

Годовые амплитуды температуры рельсов, °C

TА <= 110 °C

TА > 110 °C

не лимитируется

1.

Конструкция пути

бесстыковой

бесстыковой

звеньевой

2.

Рельсы

Р65, новые или старогодные I группы годности, в т.ч. отремонтированные

Р65 старогодные II и III группы годности, в т.ч. отремонтированные

Р65 старогодные II и III группы годности, в т.ч. отремонтированные

Климатические условия

без ограничений

холодный и умеренно холодный климат (по ГОСТ 16350)

без ограничений

Категория рельсов, при укладке новых

без ограничений

ДТ350НН

без ограничений

3.

Шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу

новые или старогодные железобетонные

старогодные железобетонные

старогодные железобетонные или деревянные, новые деревянные

кривые

R <= 350 м

кривые

R <= 400 м

4.

Эпюра шпал, шт./км, не менее:

прямые участки

1840

1600

1600

1440

кривые

R <= 1200 м

2000

1840

1840

1600

5.

Промежуточные рельсовые скрепления <17>

новые, старогодные

старогодные

старогодные

6.

Род балласта ГОСТ 7392-2014

щебень II категории

щебень II категории

щебень II категории

балласт всех типов

7.

Толщина балластного слоя под шпалой не менее, см

40

30

20

25

20

8.

Ширина плеча балластной призмы, см

40

40

40

25

20

9.

Стыковые накладки

шестидырные

шестидырные

шестидырные, четырехдырные

10.

Стыковые болты

обычные

высокопрочные

обычные, при годовой амплитуде температуры рельсов; TА > 110 °C — высокопрочные

обычные

———————————

<16> На линиях «О» могут быть заменены на шпалы с подшпальными прокладками.

<17> Выбираются в соответствии со Сферами рационального применения промежуточных рельсовых скреплений на сети дорог ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 28 июня 2018 г. N 1362/р.

<18> Дополнительно применяется на участках: горно-перевальных, рекуперативного торможения, с максимальной тягой.

Таблица 7.3

Нормативы для проектирования продольного профиля

Категория железнодорожной линии

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля iн, , и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, м (знаменатель) при полезной длине приемо-отправочных путей, м

Минимальный радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля Rв, км

850

1050

1700

2100

Рекомендуемые нормы

В

6/250

4/300

20

С

6/250

4/300

20

О

3/250

3/250

3/400

10

I

6/200

4/250

3/250

3/300

15

II

8/200

5/250

4/250

3/300

15

III

13/200

7/200

7/250

4/250

10

IV

13/200

8/200

8/250

5

Допускаемые нормы

В

10/250

9/300

15

С

10/250

9/300

15

О

10/200

5/250

4/300

5

I

13/200

10/200

5/250

4/300

10

II

13/200

10/200

6/250

4/250

10

III

13/200

10/200

8/250

6/250

5

IV

20/200

10/200

10/200

3

Примечание: Для категории железнодорожной линии (В) уменьшенную длину элементов переходной крутизны определять по Специальным техническим условиям для проектирования и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва для скорости движения поездов до 250 км/ч включительно [45].

Для участков пути высокоскоростного движения требования к конструкции и элементам верхнего строения пути должны соответствовать Специальным техническим условиям для проектирования и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожной линии для скорости движения поездов до 250 км/ч включительно, разработанным для конкретного участка.

Для снижения деформаций пути и повышения его несущей способности, а также для выправки пути в стыках могут применяться упругие подшпальные прокладки.

При отступлении от требований, предъявляемых к конструкции верхнего строения пути, должна быть предусмотрена оценка влияния этих отступлений на продолжительность жизненного цикла.

Возможность применения звеньевого железнодорожного пути на деревянных шпалах при любом классе железнодорожного пути определяется проектом.

Допускается применение требований, предъявляемых к более высокому классу.

Для повышения уровня безопасности станционных железнодорожных путей допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры укладка на железнодорожных путях 5 класса старогодной рельсошпальной решетки на железобетонном основании без проведения работ по переборке скреплений на базах специализированных предприятий.

7.2. Укладываемые в железнодорожный путь рельсы должны соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации и технических регламентов.

Характеристики рельсов, используемых при капитальных ремонтах пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) и сплошной смене рельсов стрелочных переводов, регламентированы ГОСТ Р 51685-2013. Рельсы железнодорожные [8].

7.3. Сферы применения промежуточных рельсовых скреплений определены с учетом распоряжения ОАО «РЖД» от 28 июня 2018 г. N 1362/р «О сферах рационального применения промежуточных рельсовых скреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал» [57].

7.4. Новый или очищенный балласт должен соответствовать следующим требованиям:

на железнодорожных путях 1 — 4 класса должен применяться щебень фракций 25 — 60 мм;

на железнодорожных путях 5 класса и железнодорожных путях необщего пользования — балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях.

На железнодорожных путях специализации С, О допускается применение щебня II категории (по ГОСТ 7392-2014) по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры и внесением в проектную документацию. На путях, относящихся к 1 и 2 классам должно предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя и песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в т.ч. с геоматериалами.

Для участков пути с особогрузонапряженным движением и пропуском от 1,5 млрд. т брутто пропущенного груза после механизированной очистки должно быть обеспечено соответствие щебня I или II категории требованиям ГОСТ 7392-2014 Щебень из горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия [69].

7.5. Конструкции и типы стрелочных переводов при капитальном ремонте должны удовлетворять следующим требованиям:

на железнодорожных путях 1 — 2 класса — новые рельсы и рельсовые элементы, новые брусья железобетонные или деревянные;

на железнодорожных путях 3 класса — новые или старогодные рельсы и рельсовые элементы, брусья железобетонные, новые или старогодные, деревянные новые;

на железнодорожных путях 4 — 5 класса — рельсы и металлические части старогодные, брусья железобетонные, новые или старогодные, деревянные новые.

7.6. При конструкции верхнего строения для пути с электрической тягой или оборудованного автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На участках бесстыкового пути без уравнительных пролетов должны применяться высокопрочные изолирующие стыки, обеспечивающие усилие их разрыву не менее 2,3 кН на участках бесстыкового пути с плетями протяжением в перегон, не менее 1,8 кН — на участках бесстыкового пути с уравнительными пролетами. На звеньевом пути на деревянных шпалах должны применяться шпалы, пропитанные антисептиками, не проводящими электрический ток.

7.7. Для ограничения темпа накопления остаточных деформаций в балластной призме и грунте основной площадки земляного полотна должны быть выполнены условия по обеспечению их прочности, что может достигаться снижением максимальных напряжений в слабых грунтах основной площадки, уменьшением их влажности и предотвращения возможности поступления мелких частиц из нижних слоев загрязненного балласта и грунтов земляного полотна в верхние чистые слои балласта.

С этой целью на нестабильных участках пути, в местах, где по данным обследований определена недостаточная толщина балластных и дренирующих материалов, следует выполнять дополнительные противодеформационные мероприятия, в том числе укладку защитного или разделительного слоя из геосинтетических материалов.

7.8. Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать требованиям СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм (актуализированная редакция СНиП 32-01-95)», утвержденный приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 12 декабря 2017 г. N 1648/пр (с учетом Изменения N 1) [14], а также типовым поперечным профилям балластной призмы. На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимо увеличить с наружной стороны на 0,1 м.

7.9. При понижении отметок пути за счет уменьшения толщины балластной призмы между отремонтированным и не подвергавшимся ремонту участками пути устраиваются постоянные и временные отводы. Временный отвод представляет собой плавный переход от пониженного участка пути, образовавшегося в ходе работ, к смежному, на котором работы будут продолжены в следующие «окна». Постоянный отвод устраивается между смежными участками пути, если работы на следующем участке будут продолжены после длительного перерыва или в следующих сезонах.

7.10. Крутизна временных или постоянных отводов между смежными участками железнодорожного пути по обеим рельсовым нитям (и соответствующая ей длина отводов) при подъеме и понижении железнодорожного пути должна быть плавной и не превышать уклоны:

0,001 при скорости движения поездов 101 — 250 км/ч;

0,002 при скорости движения поездов 81 — 100 км/ч;

0,003 при скорости движения поездов 61 — 80 км/ч;

0,004 при скорости движения поездов 41 — 60 км/ч;

0,005 при скорости движения поездов не более 40 км/ч.

Крутизна отвода более 0,005 не допускается.

7.11. При ремонте железнодорожного пути должны укладываться элементы и материалы составных частей подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, включенные в перечень продукции, подлежащей сертификации и (или) декларированию соответствия. Количество и характеристики укладываемых в путь новых материалов определяется проектной документацией.

Применение старогодных материалов при проектировании ремонтов 2 уровня регламентируется действующими нормативными документами.

7.12. Продольный профиль пути

7.12.1. Требования к продольному профилю железнодорожного пути при капитальном ремонте пути регламентируются пунктом 10.1.4 СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования» [18] и СП «Железные дороги колеи 1520 мм» [14].

7.12.2. Продольный профиль проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.

Длина элементов профиля для всех видов ремонта железнодорожного пути, кроме подъемочного и планово-предупредительной выправки, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу. При подъемочном ремонте и планово-предупредительной выправке профиль проектируется максимально приближенным к существующему, минимальная длина элементов профиля не ограничивается.

При проектировании продольного профиля для участков капитального ремонта 1 уровня (КРН) алгебраическая разность уклонов смежных элементов должна быть, как правило, и менее, в трудных условиях — не более с элементами длиной 200 м и более.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений iн, указанных в таблице 7.3. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях iн должна быть не менее значений lн, приведенных в таблице 7.3.

При алгебраической разности уклонов менее указанной в таблице 7.3 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м. В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 7.3, относящиеся к категории линии на одну ступень ниже.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:

(7.1)

где i1 + i2 — алгебраические разности уклонов, , по концам профиля, причем i1 и i2 <= iн;

lн — наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны.

7.12.3. Все смежные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости кривыми радиусами Rв, м, приведенными в таблице 7.3.

Вертикальные кривые допускается размещать вне переходных кривых в плане, вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью и стрелочных переводов.

При радиусе вертикальной кривой менее 10000 м наименьшее расстояние T, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

(7.2)

где i — алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, .

7.12.4. При проектировании капитального ремонта пути всех уровней на многопутных участках пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна. Если ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках — 15 см. В местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается увеличивать до 0,25 м и более.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях увеличивать до 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней головок рельсов не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:

настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;

в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.

При невозможности соблюдения вышеуказанных требований следует предусматривать работы по среднему ремонту железнодорожного пути на соседнем пути.

7.13. План пути

7.13.1. Требования к плану железнодорожного пути при капитальном ремонте пути регламентируются пунктом 10.2 СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта» [18].

7.13.2. При проектировании капитального ремонта 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) и среднего ремонта железнодорожного пути (С) должна быть предусмотрена выправка круговых и переходных кривых, ликвидация образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых с постановкой их в проектное положение в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

Прямые и кривые участки главного железнодорожного пути независимо от величины радиусов сопрягаются посредством переходных кривых, кроме кривых участков бокового направления стрелочных переводов и закрестовинных кривых.

Радиусы кривых при проектировании капитального ремонта пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП), Р и С должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или искусственных и других сооружений, перестановки опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке, допускается сохранять радиусы различных значений при длине участков однообразной кривизны не менее 300 м, а в исключительных случаях — не менее 200 м. При этом, входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов должны сопрягаться переходными кривыми.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается концентрическое положение.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения поездов из-за недостатка возвышения наружного рельса или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.

Фактический и проектный план пути должен привязываться к реперам, которыми наряду со специальной реперной системой могут служить фундаменты близлежащих постоянных зданий, опоры контактной сети, искусственные сооружения.

7.13.3. Величина возвышения наружного рельса в кривых при проектировании капитального ремонта пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) и среднего ремонта железнодорожного пути (С) определяется в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД».

7.13.4. Отвод возвышения наружного рельса должен производиться плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении. При проектировании капитального ремонта пути 1 — 3 уровней, сплошной смене рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) и среднего ремонта (С), значение уклона отвода возвышения (i, ) в зависимости от установленных скоростей движения в кривой приведены в табл. 7.4. При проектировании ремонта следует руководствоваться рекомендуемыми значениями.

Таблица 7.4

Значения уклона отвода возвышения наружного рельса

в переходных кривых в зависимости от допускаемых

скоростей движения

Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более

Рекомендуемый при КРН, КРС, РС, С уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более

Допускаемая скорость поездов, км/ч

пассажирских

грузовых

0,7

250

0,8

220

0,9

0,8

200

90

1,0

0,9

180

90

1,1

1,0

160

90

1,2

1,1

140

90

1,4

1,3

120

90

1,5

1,4

110

90

1,6

1,5

100

90

1,7

1,6

95

85

1,8

1,7

90

80

1,9

1,8

85

80

2,1

2,0

80

75

2,3

2,2

75

70

2,5

2,4

70

65

2,7

2,6

65

60

2,9

2,8

55

3,0

2,9

50

3,1

3,0

40

3,2

3,1

25

Более 3,2

Закрытие движения

Начало и конец отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала (НПК) и конца (КПК) переходной кривой.

В трудных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямого участка, либо по 50% — на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отвода возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения aнп = 0,7 м/с2 и скорости его изменения . Величина определяется по формуле:

(7.3)

где — непогашенное ускорение в конце отвода кривизны, м/с2;

— непогашенное ускорение в начале отвода кривизны, м/с2;

Vmax — максимальная скорость движения на участке, км/ч;

Lпк — длина отвода кривизны.

7.13.5. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов должны сопрягаться посредством переходных кривых.

При проектировании капитального ремонта пути КРН, КРС, РС и С, длина переходной кривой подбирается исходя из обеспечения требований соблюдения габарита приближения строения до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров, подпорных стенок и прочих устройств, а также междупутного расстояния до соседнего пути в соответствии с ГОСТ «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» [9], а также с обеспечением минимальной величины обочины при размещении конструкции верхнего строения пути в пределах основной площадки земляного полотна. Необходимость переустройства соседнего неремонтируемого пути, опор контактной сети в объеме более 5% протяженности участка, мачт светофоров, подпорных стенок и прочих сооружений, не удовлетворяющих требованиям [9], а также земляного полотна должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой. На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (Lн) определяется по формуле:

Lн = h/i, (7.4)

где h — возвышение наружного рельса, мм;

i — уклон отвода возвышения, , в зависимости от установленных скоростей движения в кривой (таблица 7.4 — рекомендуемый уклон).

На двухпутных участках длина переходной кривой по внутреннему пути определяется по формуле:

(7.5)

где R — радиус кривой по внутреннему пути, м;

d — уширение междупутья в кривой, м;

lн — длина переходной кривой по наружному пути, м.

При сопряжении одиночной кривой с прямыми участками пути переходные кривые, как правило, должны подбираться одинаковой длины. Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м.

Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны, при этом длина переходной кривой должна быть не менее 30 м.

Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до числа, кратного 10 м в большую сторону.

7.13.6. Порядок расчета параметров сопряжения кривых принимается в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм [32].

7.13.7. При укладке рельсов в кривых для обеспечения возможности соблюдения положения стыков по наугольнику с нормативными забегами производится укладка по внутренней нити укороченных рельсов (плети). Укорочение внутренней нити кривой , мм, определяется по формуле:

(7.6)

где 1600 — расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм;

K — длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых);

R — радиус по наружной нити кривой, м.

Это же укорочение внутренней нити может быть определено также из расчета 28 мм на один градус угла поворота линии.

В числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривой определяется по формуле:

(7.7)

где Lп — длина переходной кривой.

Укорочение на протяжении Lx от начала переходной кривой определяется по формуле:

(7.8)

По формулам (7.6), (7.7) и (7.8) определяется укорочение и разница в длине наружной и внутренней нити кривых, в том числе разница длин плетей бесстыкового пути по обеим рельсовым нитям с учетом их расположения относительно плана пути.

7.13.8. Расстояния до прирельсовых сооружений и междупутные расстояния до оси соседних путей должны удовлетворять эксплуатационным требованиям ГОСТ «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» [9].

7.14. Нормативно-технические требования, предъявляемые к искусственным сооружениям и земляному полотну

Нормативно-технические требования, предъявляемые к искусственным сооружениям и земляному полотну при проведении капитального ремонта 1 — 3 уровня определяются в соответствии с Правилами назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 3 ноября 2021 г. N 2375/р [68].

7.15. Станции

7.15.1. Проектные решения по продольному профилю и плану при проектировании капитального ремонта 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) и среднего ремонта железнодорожного пути с изменением отметок ремонтируемого пути должны производиться с соблюдением требований, предъявляемых к устройству съездов между путями и соблюдению габаритов пассажирских платформ. Не допускается устройство переломов профиля и кривых в вертикальной плоскости на стрелочных переводах, укладываемых на железобетонных брусьях.

С целью предотвращения самопроизвольного ухода вагонов и снижения рисков возникновения тяжелых транспортных происшествий и событий при проектировании продольных профилей главных и приемо-отправочных путей станций, разъездов и обгонных пунктов, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей, при выполнении капитального ремонта пути 1 и 2 уровня, необходимо руководствоваться Порядком исполнения требований пунктов 4, 5 приложения N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в компании ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 24 января 2020 г. N 131/р [58].

7.15.2. При ремонтах пути расстояния между главными путями в пределах станций, а также расстояния между главными и смежными с ними станционными путями должны быть, как правило, доведены до 4800 м на прямых с соответствующим уширением в кривых.

Уширение междупутий в пределах станций производится только в том случае, когда это не вызывает необходимости реконструкции других станционных путей или сооружений.

7.15.3. При проектировании капитального ремонта 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) и среднего ремонта (С) железнодорожного пути должно быть предусмотрено устройство водоотводов на станциях от стрелочных переводов и станционных путей.

7.15.4. При ремонте путей с укладкой щебеночного балласта на станциях с большой сортировочной работой, имеющих горки, полугорки, парки прибытия и отправления, вытяжные пути, для удобства и безопасности работы составительских бригад, осмотрщиков вагонов и других работников междупутья поверх щебня должны покрываться щебнем мелких фракций.

7.15.5. Стрелочные переводы должны соответствовать утвержденным проектам и типу рельсов примыкающих путей.

Укладываемые стрелочные переводы и их взаимное положение на станции должны обеспечивать проектные скорости движения по прямому и боковому направлениям.

На приемо-отправочных путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростями движения более 50 км/ч, верхнее строение пути должно быть такого же типа, что и на главных путях.

Между смежными стрелочными переводами необходимо предусматривать вставки длиной не менее 12,5 м, в трудных условиях — не менее 6,25 м. На главных путях при скоростях более 140 км/ч длина этих вставок должна составлять соответственно 25,0 и 12,5 м. Для стрелочных переводов, лежащих в стесненных условиях, при невозможности выполнения работ по оборудованию прямой вставки допускается оставлять существующее расположение стрелочных переводов до проведения реконструкции станции.

7.15.6. Проектирование капитального ремонта 1 уровня (КРН) и 2 уровня (КРС) на сортировочных путях должно проводиться в соответствии со Сводом правил СП 225.1326000.2014 «Станционные здания, сооружения и устройства», утвержден приказом Минтранса России от 2 декабря 2014 г. N 331 [15].

7.16. Переезды

Проектные решения по переездам при проектировании капитального ремонта пути 1 — 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП) и среднего ремонта (С) железнодорожного пути должны соответствовать требованиям «Условий эксплуатации железнодорожных переездов» [7] или документам его заменяющим.

7.17. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии

7.17.1. Путевые работы на участках, оборудованных устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, связи, электроснабжения, имеющим продольные кабельные линии и пересечения с ремонтируемыми путями, выполняются по согласованию с балансодержателем в его присутствии по перечню, изложенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [18].

7.17.2. На участках, оборудованных рельсовыми цепями, для обеспечения прохождения сигнальных токов, а также на электрифицированных участках для пропуска обратного тягового тока устанавливают стыковые рельсовые соединители.

Пружинные рельсовые соединители используются в типовой конструкции сборного токопроводящего стыка и предназначены для установки в рельсовых стыках с двухголовыми накладками с рельсами Р65 и Р75 (один соединитель под каждой накладкой сборного стыка).

Пружинные стыковые соединители типа СРСП применяются в качестве основного и дублирующего соединителя, исключая при этом применение приварных и электротяговых рельсовых стыковых соединителей.

Пружинные рельсовые соединители применяют при автономной тяге, электротяге на переменном и постоянном токе на участках звеньевого и бесстыкового пути со сварными рельсовыми плетями, на станционных путях и бесстрелочных участках.

На электрифицированных участках постоянного тока могут применяться медные и биметаллические приварные соединители сечением не менее 70 мм2, на участках переменного тока — сечением не менее 50 мм2.

На участках с автономной тягой устанавливают стальные (приварные или стрелочные), а также пружинные соединители.

7.17.3. Рельсовые цепи оборудуются дублирующими соединителями:

по маршруту безостановочного пропуска поездов;

по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов;

на перегонах;

не обтекаемые сигнальным током ответвления РЦ на стрелочных участках;

кодируемые АЛС.

7.17.4. Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки должны применяться изолирующие стыки утвержденных конструкций.

7.17.5. Расположение напольных устройств связи, централизации и блокировки относительно рельсовой колеи должно обеспечивать наименьшие помехи при работе путевых и снегоуборочных машин.

7.17.6. В целях предотвращения оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных линий в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна за исключением участков со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты) по согласованию с дирекцией инфраструктуры.

Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпалы.

В земляном полотне железной дороги трасса прокладки кабеля выбирается по обочине земляного полотна. В пределах одного перегона или станции трасса кабельной линии должна проходить с одной и той же стороны пути. Изменение сторонности трассы кабелей производить в обоснованных случаях (застроенная территория, пойма реки, болото, торф и др.). На двухпутных и многопутных участках железных дорог кабельные линии ЖАТ должны прокладываться по разным сторонам пути. Выбор трассы определяется комиссионно с участием представителей проектной организации, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения, регионального центра связи и дистанции пути (инфраструктуры) в соответствии с требованиями СП 235.1326000.2015 [17] и СП 244.1326000.2015 [20].

Трасса прокладки кабельной линии в земляном полотне должна проходить, как правило, на середине обочины на расстоянии не менее 0,2 — 0,25 м от подошвы балластной призмы при ширине обочины не менее 0,4 м.

Укладка кабелей в балластную призму и под нее не допускается.

Глубина прокладки кабеля связи в обочине земляного полотна железной дороги на перегоне должна быть не менее 1,0 м и не менее 0,7 м на станциях, разъездах и в междупутье.

Глубина прокладки сигнально-блокировочного кабеля и кабеля электроснабжения на напряжение до 1 кВ в обочине земляного полотна железной дороги на перегонах должна быть не менее 0,5 м и не более 1 м; на станциях, разъездах и в междупутье — не менее 0,7.

В полосе отвода железной дороги, по берме и закюветной полке кабели связи, СЦБ и электроснабжения на напряжение до 1 кВ должны прокладываться на глубине не менее 0,9 м от поверхности земли.

При пересечении железнодорожных путей кабели должны быть уложены на глубину не менее 1 м от балластного слоя.

Запрещается прокладка кабеля в земляном полотне на участках:

с шириной обочины земляного полотна менее 0,4 м;

с деформациями пути (пучины, просадки, сдвижки, сплывы откосов, неустойчивые балластные шлейфы и т.п.), возникшими из-за слабых грунтов основания насыпи, балластных мешков и лож, кюветов, водоотводных канав и переувлажнения грунтов и т.п.;

с насыпями из дренирующих грунтов с верхним слоем балластных материалов и других дренирующих грунтов суммарной мощностью менее глубины прокладки кабелей;

в скальных грунтах по дну улавливающих траншей;

на действующих участках с неполной стабилизацией земляного полотна.

Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал. На пересечении с кюветами кабели должны прокладываться на расстоянии не менее 0,5 м ниже проектной отметки дна кювета с устройством защиты из труб, железобетонных плит или кирпича.

После прокладки кабеля в земляном полотне, во избежание попадания влаги, траншея должна быть в тот же день засыпана с применением механизмов или вручную однородным с земляным полотном грунтом при послойном трамбовании с коэффициентом уплотнения не менее 0,98.

7.18. Создание разбивочной сети на участке ремонта.

7.18.1. Разбивочная сеть создается для высокоточной съемки фактического положения ремонтируемого пути с помощью электронной тахеометрии.

7.18.2. Требования к создаваемой разбивочной сети приведены в приложении N 2 к Правилам.

7.18.3. Разбивочная сеть в составе системы высокоточного координатного обеспечения служит основой для съемочных работ при определении существующего положения демонтируемого пути перед укладкой рельсошпальной решетки, вырезкой и очисткой балласта, постановкой пути в проектное положение машинами типа ВПО и Дуоматик, а также при оценке соответствия положения отремонтированного пути проектному.

7.18.4. Технология проведения съемочных работ приведена в приложении N 2 к Правилам.

8. Требования к разработке, согласованию и утверждению

проектной и рабочей документации на капитальные

ремонты 1, 2, 3 уровня и другие виды ремонтов

железнодорожного пути

8.1. Задание на проектирование. Разработка, согласование и утверждение задания на проектирование на капитальный ремонт пути 1, 2 и 3 уровня и другие виды ремонта железнодорожного пути

8.1.1. В задании на проектирование по капитальному ремонту железнодорожного пути 1 и 2 уровня указываются:

точное наименование объекта капитального строительства (наименование Титула);

код объекта (автоматически присваивается объекту капитального строительства при включении его в инвестиционный бюджет ОАО «РЖД» в рамках СПиУИ);

основание для проектирования;

местонахождение объекта;

вид ремонта;

источник финансирования;

плановые сроки проектирования, начала и окончания ремонта или директивный срок ввода объекта в эксплуатацию;

объем проектных работ (проектная и/или рабочая документация и их последовательность);

идентификация зданий и сооружений по признакам, указанным в статье 4 Технического регламента о безопасности зданий и сооружений [1];

особые условия производства работ;

требования к основным технико-экономическим показателям объекта проектирования, принципиальным техническим и технологическим решениям, перспективному расширению объекта строительства;

необходимость разработки и предварительного согласования отдельных проектных решений;

требования к элементам проекта:

требования к архитектурно-строительным, объемно-планировочным и конструктивным решениям;

требования к технологии, режиму работы предприятия;

требования к обеспечению санитарно-гигиенических условий труда и мероприятиям по охране труда;

требования к экологическим параметрам проекта;

требования к режиму пожарной безопасности;

требования к разработке инженерно-технических мероприятий гражданской обороны и мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций;

требования к разработке мероприятий по обеспечению комплексной безопасности объекта;

требования по энергетической эффективности проектируемых зданий и сооружений;

требования к составу инженерных изысканий и оформлению результатов;

требования к составу и оформлению проектной документации;

требования к разработке сметной документации;

дополнительные условия;

количество экземпляров проектной и рабочей документации, передаваемых Заказчику, и формат предоставления электронной копии документов.

Кроме того, в задании могут указываться:

требования по предоставлению документации для проведения конкурса по выбору подрядчиков на капитальный ремонт;

перечень материалов, представляемых Заказчиком;

перечень нормативных актов Российской Федерации и нормативных документов, соответствие которым должно быть обеспечено при проектировании.

Допускается оформлять перечень нормативных актов и технические требования к элементам проекта или отдельным видам работ в виде приложений к заданию.

Текст задания на проектирование оформляется с учетом требований к оформлению документов управленческой деятельности, установленных приказом ОАО «РЖД» от 14 декабря 2017 г. N 120 «Об улучшении документирования управленческой деятельности и повышении исполнительской дисциплины» [48].

Подготовка заданий на проектирование на капитальный ремонт железнодорожного пути 1 — 3 уровня, капитальный ремонт стрелочных переводов осуществляется службой заказчика дирекции инфраструктуры (ДИСЗ); на другие виды ремонта железнодорожного пути осуществляется службой пути дирекции инфраструктуры (П).

Образец формы и примерный состав задания на проектирование приведены в приложении N 1 к Правилам.

8.1.1.1. Задания на проектирование по объектам 1, 2, 3 уровней согласовываются и утверждаются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 13 ноября 2020 г. N ЦДИ-906/р «О распределении полномочий по утверждению заданий на проектирование и документов об утверждении проектной документации на объекты инвестиционной программы, заказчиком и управляющим проектом которой выступает Центральная дирекция инфраструктуры».

8.1.1.2. Рассмотрение задания на проектирование каждого из согласовывающих осуществляется в срок не более 5 рабочих дней с даты его получения. По результатам рассмотрения заинтересованная организация согласовывает задание на проектирование либо направляет замечания Заказчику.

8.1.1.3. Повторное рассмотрение Задания на проектирование, откорректированного по ранее выданным замечаниям, выполняется согласовывающей организацией в срок не более 3 рабочих дней с даты его получения. В случае возникновения неурегулированных в процессе согласования разногласий Управляющий подпроектом организует согласительное совещание.

8.1.1.4. С целью ускорения согласования задания на проектирования в подразделениях ОАО «РЖД» данный процесс рекомендуется проводить в системе ЕАСД порядком, установленным для писем и организационно-распорядительных документов.

8.1.1.5. Обязательной является подлинная подпись руководителя дирекции инфраструктуры на оригинале документа, подготовленного для утверждения.

8.1.2. Утвержденное Задание на проектирование является неотъемлемым приложением к Договору на выполнение проектно-изыскательских работ (далее — ПИР).

При заключении Договора на выполнение ПИР проектная организация визирует два экземпляра Задания на проектирование, один из которых хранится у Заказчика, другой — в проектной организации.

Внесение изменений в утвержденное задание на проектирование объекта после заключения договора на ПИР осуществляется по согласованию с проектной организацией с последующим внесением, при необходимости, изменений в договор на ПИР. Внесение изменений оформляется в виде дополнения (изменения) к заданию на проектирование с соблюдением формы приведенной в приложении N 1 к Правилам.

Утвержденные тексты заданий на проектирование, дополнений (изменений) к ним доводятся с использованием Единой автоматизированной системы документооборота (далее — ЕАСД) до сведения всех подразделений ОАО «РЖД», участвовавших в согласовании, в течение недели после их утверждения.

В случае необходимости внесения изменений в утвержденную проектную документацию или расчеты стоимости ремонта осуществляется корректировка затрагиваемых изменениями разделов проектной документации, с последующим утверждением откорректированных показателей. Внесение изменений в утвержденную проектную документацию или расчеты стоимости ремонта осуществляется на основании задания на корректировку проектной документации или задания на корректировку проекта. Порядок повторного рассмотрения и утверждения проектной документации соответствует требованиям, установленным для первичного утверждения новой проектной документации.

8.2. Требования к разработке проектной документации на капитальный ремонт железнодорожного пути

8.2.1. На все виды ремонтов, называемых «капитальный», проектная подготовка осуществляется на основании требований законодательства о градостроительной деятельности. При этом, для объектов, финансируемых из бюджетов бюджетной системы Российской Федерации или собственных средств ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями [4], должна быть осуществлена подготовка сметы на капитальный ремонт объектов капитального строительства на основании акта, содержащего перечень дефектов, или на основании проектной документации, разработка которой может быть осуществлена в объеме отдельных разделов, необходимых для определения физических объемов работ и организации ремонтных работ.

Проектирование капитального ремонта пути по вновь заключаемым договорам производится в следующем порядке:

по объектам капитального ремонта пути 1 — 3 уровней, капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп) с изменением ординат или типа стрелочного перевода проектная документация разрабатывается специализированными проектными организациями в объеме четырех разделов: пояснительная записка (ПЗ), технологические и конструктивные решения (ТКР), проект организации строительства (ПОС), сводный сметный расчет (ССР). Для участков, оборудованных ВКС, на которых ремонты выполнены с использованием ГИТ, проект выполняется в ЦМП. Рабочая документация разрабатывается порядком, установленным в ОАО «РЖД» [29], параллельно или последовательно с проектной документацией в зависимости от решения заказчика;

по объектам капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп), при которых проектное положение пути в плане и профиле остается без изменений, оформляется дефектный акт, разрабатывается проект организации работ и смета, подготовленная на основании дефектного акта (дефектной ведомости). Подготовку указанной документации осуществляет заказчик, проектная организация или исполнитель ремонтных работ в соответствии с требованием, установленным в задании на проектирование;

по ремонтам, выполняемым по перевозочным видам деятельности, разрабатывается комплект документов в объеме: проекта организации работ, объемные ведомости и калькуляции, подготовку такой документации осуществляет заказчик, проектная организация или исполнитель ремонтных работ в соответствии с требованием, установленным в задании.

Все материалы проектной документации передаются генеральной проектной организацией заказчику в четырех экземплярах.

Объем необходимых согласований проектных решений при двухстадийном проектировании с представителями балансодержателей (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и других, в зоне ответственности которых проводятся проектные и строительные работы) объекта до разработки рабочей документации устанавливается уполномоченным руководителем дирекции инфраструктуры.

8.2.2. Сбор исходно-разрешительной документации на капитальный ремонт железнодорожного пути 1 — 3 уровня осуществляется службой заказчика дирекции инфраструктуры; на другие виды ремонта железнодорожного пути — службой пути дирекции инфраструктуры.

Исходная, разрешительная документация на капитальный ремонт железнодорожного пути представляются проектной организации в возможно короткий срок, но не позднее одного месяца после даты утверждения задания на проектирование и/или выбора проектной организации.

В отдельных случаях, при необходимости выполнения предварительного обследования, сроки представления исходных данных определяются графиком, прилагаемым к договору, при этом, в исключительных случаях, возможно поручить сбор отдельных или всех исходных данных проектной организации за счет средств на содержание заказчика.

В процессе проектирования проектной организации представляются исходные данные для составления проекта организации строительства:

сведения о выбранных местах размещения источников и баз материально-технического снабжения строительства;

информации о выбранных карьерах местных строительных материалов;

транспортной схемы (схем) доставки материально-технических ресурсов с указанием мест расположения станций разгрузки, промежуточных складов;

наличие или необходимость строительства временных подъездных дорог.

При необходимости корректировки представленных проектной организацией материалов, заказчик передает уточненные сведения и данные.

Сводные исходные данные на капитальный ремонт, финансирование которого осуществляется за счет инвестиционных средств, подписываются руководителем дирекции инфраструктуры, согласовываются заказчиком и главным инженером железной дороги и направляются в адрес проектной организации с сопроводительным письмом, подписанным заказчиком.

Передача исходных данных проектной организации, не согласованных заказчиком, не допускается.

Исходные данные по объектам, где документацию готовит исполнитель работ, согласовываются в установленном ОАО «РЖД» порядке, утверждаются руководителем дирекции инфраструктуры и направляются разработчику проекта.

8.2.3. Проектная документация на ремонты железнодорожного пути разрабатывается на основании материалов натурных съемок и обследований, а также пространственных данных и цифровых моделей объектов инфраструктуры Геоинформационных технологий (ГИТ) и мобильных диагностических средств.

Проведение натурных съемок и обследования проводятся с использованием средств диагностики пути, земляного полотна и искусственных сооружений (приложение N 2 к Правилам).

8.2.4. При проектировании ремонтов железнодорожного пути должен применяться установленный ГОСТ [9] габарит приближения строений «С».

8.2.5. В составе проектной документации на капитальный ремонт железнодорожного пути, а также по проектам с изменением проектного положения пути в плане и профиле разрабатываются проекты организации строительства (в соответствии с требованиями, установленными Правительством Российской Федерации [5] к данному разделу), в которых кроме того определяется порядок организации движения поездов во время производства работ с указанием средств связи, усиления пропускной способности участка, по которому будет осуществляться двухстороннее движение (пакетный график, сдвоенные поезда, укладка временных съездов и др.).

8.2.6. В проектной документации следует предусматривать организацию использования и утилизации отходов, в первую очередь, деревянных шпал, а также возникающих при выполнении работ по глубокой очистке (вырезке) щебеночного (асбестового) балласта.

Засорители, образующиеся при очистке щебня (в случае соответствия их требованиям, предъявляемым к грунтам для отсыпки земляного полотна, и экологическим требованиям), вырезаемый щебень мягких пород и грунты земляного полотна могут быть использованы для устройства технологических дорог, подъездов к пути и съездов общестроительной техники, автомобильного транспорта, путевых машин на комбинированном ходу (должны быть рассчитаны потребные объемы и дана ведомость мест, где они должны использоваться при выполнении работ).

Вырезанный асбестовый балласт, балласт из слоев асбеста и щебня (при невозможности их разделения при вырезке), а также засорители, не отвечающие вышеуказанным требованиям, подлежат утилизации в специально разрешенных местах, при этом в разработанной документации должны быть определены совместно с представителями заказчика места их временного складирования.

8.2.7. При разработке проектной документации проектная организация выполняет:

натурное обследование участка проектирования, обследование земляного полотна и искусственных сооружений, полосы отвода и других сооружений, инженерные изыскания. Необходимость проведения натурного обследования и инженерных изысканий определяется после получения информации на проектируемый участок из баз данных ЕК АСУИ, ГИТ, мобильных средств диагностики;

авторский надзор за производством работ по ремонтам пути (по отдельному заданию и договору).

Не допускается проводить обследования и изыскания на уже имеющиеся данные по объекту. Обследование и изыскание участка необходимо проводить по согласованию с заказчиком, в случае если имеющиеся данные устарели и требуют обновления и актуализации.

За сложными работами на искусственных сооружениях должен устанавливаться авторский надзор проектных организаций.

8.2.8. В пояснительной записке к проектной документации дополнительно должны быть отражены следующие положения:

описание участков проектирования, данные по состоянию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, полосы отвода, переездов и других объектов, подлежащих переустройству, усилению, ремонту;

описание принятых проектных решений: по верхнему строению пути, земляному полотну, плану и профилю пути, искусственным сооружениям, переездам, платформам, полосе отвода при заданных изменениях условий эксплуатации и усилению железнодорожного пути после выполнения работ;

описание сопутствующих работ, в том числе по устройству съездов, контактной сети, СЦБ и связи и других работ, предусмотренных проектом;

разделы охраны окружающей среды и охраны труда.

Эксплуатационные параметры железнодорожного пути после ремонта: класс, группа, подгруппа железнодорожного пути, проектная (расчетная) максимальная грузонапряженность, проектная (расчетная) максимальная скорость, ширина колеи, тип пути, тип рельсов. Также указывается категория рельсов, тип промежуточного скрепления, род и толщина балласта.

8.2.9. К пояснительной записке прилагаются следующие приложения:

А — задание на проектирование ремонтов пути по установленной форме (приложение N 1);

Б — покилометровая (сводная) ведомость работ и потребности материалов на работы, предусмотренные проектом;

В — ведомость привязки проектного планово-высотного положения пути к реперной системе, составленной по форме:

Форма приложения В

Ведомость привязки проектного планово-высотного положения

пути к реперной системе

Наименование знаков

Местоположение знаков

Организация, заложившая знаки

Описание марок и реперов

Отметка (Балтийская система высот)

км, пк, +

от оси пути

лево

право

Составил _______________________________ Ф.И.О.

Г — ведомость расчетных данных по искусственным сооружениям;

Д — ведомость негабаритных мест (обязательное согласование с габаритной станцией дирекции инфраструктуры).

Форма приложения Г

Ведомость расчетных данных по искусственным сооружениям

на участке (перегоне)

N п/п

Местоположение сооружения

Высота насыпи, м

План линии

Уклон профиля по ходу, км

Характер водотока

Направление течения

Существующие сооружения

Проектируемые сооружения

ПК+ водораздела

ПК+ низкой бровки полотна в пределах разлива

км

ПК+

Тип сооружения

Схема моста, Отверстие трубы, м

Длина моста или трубы, м

Тип сооружения

Схема моста, Отверстие трубы, м

Длина моста или трубы, м

Род основания сооружения

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

Продолжение формы Г

Отметки в метрах

Площадь бассейна, кв. км

Расходы воды

Скорости воды на выходе при Qp, м/сек

Глубина подпертой воды

Отметки подпертых уровней воды

Водораздельные дамбы (при необходимости)

Примечание

водораздела

низкой бровки полотна

подошвы рельса

бровки полотна

земли по оси сооружений для труб

русла под мостом или лотка трубы на входе

максимальный Qmax, куб. м/сек

расчетный Qp, куб. м/сек

при Qmax, м

при Qp, м

ПУВВmax, м

ПУВВр, м

ПК+

Отметка верха, м

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Примечание: Ведомость представляется в составе пояснительной записки проектной документации.

Форма приложения Д

Ведомость негабаритных мест

Наименование

км, пк, +

I путь лево

I путь право

существующее

проектное после рихтовки

существующее

проектное после рихтовки

Составил _______________________________ Ф.И.О.

Проверил _______________________________ Ф.И.О.

Согласовано:

Начальник габаритообследовательской станции дирекции инфраструктуры ________________________ Ф.И.О.

Е — ведомость габаритов платформ (обязательное согласование с балансодержателем).

Форма приложения Е

Ведомость габаритов платформ

Перегон, станция, N пути

Место расположения платформы

Существующий габарит

Проектный габарит

контрольные точки

км, пк, +

расстояние от оси пути до края платформы, мм

расстояние от головки рельса до верха платформы, мм

расстояние от оси пути до края платформы, мм

расстояние от головки рельса до верха платформы, мм

начало платформы

ось опоры фундамента

N …

середина платформы

ось опоры фундамента

N …

конец платформы

Примечание: Рекомендуется производить промеры через 25 м, а также по осям каждой опоры фундамента.

Составил _______________________________ Ф.И.О.

Проверил _______________________________ Ф.И.О.

Согласовано:

Уполномоченный представитель дирекции инфраструктуры ______ Ф.И.О.

Ж — ведомость высоты подвески контактной сети (для электрифицированных участков);

З — ведомость возвышения наружного рельса в кривых с указанием скорости движения поездов;

И — ведомость потребности укороченных рельсов в кривых (на участках укладки звеньевого пути);

К — отчет об обследовании участка проектирования (в одном экземпляре);

Л — отчет об инженерно-топографических работах (в одном экземпляре);

М — отчет об инженерно-геологических изысканиях (в одном экземпляре);

Н — расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути (при укладке бесстыкового пути на мостах в проекте учитываются требования п. 2.8.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. N 2544/р [26]).

8.2.10. В графической части проектной документации должны содержаться:

утрированный продольный профиль в масштабах 1:10000 — по горизонтали и 1:100 — по вертикали. В обоснованных случаях, при большой насыщенности чертежа данными (на больших станциях, в районе больших мостов, на сложных переломах профиля и т.п.), утрированный профиль может быть выполнен в масштабе по горизонтали 1:5000; по требованию заказчика на утрированном продольном профиле может приводиться дополнительная информация (толщина отдельных слоев балласта, высота контактного провода и др.);

план участка в масштабе 1:1000 (или 1:500 для станций);

сводные данные горизонтальных габаритов и плана линии (эпюра рихтовок) в масштабе 1:5000;

схема и продольный профиль водоотвода в масштабах 1:5000 — по горизонтали, 1:100 — по вертикали;

поперечные профили балластной призмы и земляного полотна через 100 м, поперечники с геологией — через 300 м в масштабе 1:100, а также в характерных местах: нулевые места, выемки, балластные корыта и т.д. По больным местам геологические поперечники делаются в соответствии с утвержденной программой, составленной на основании задания на проектирование;

чертежи переездов: план обустройства или переустройства переезда — в масштабе 1:500, продольный профиль подходов автодороги — масштаб 1:200 по горизонтали и 1:100 по вертикали, поперечные профили автодороги — масштаб 1:100;

чертежи по переустройству и усилению верхнего строения пути, земляного полотна, по переустройству полосы отвода, опор контактной сети, пассажирских платформ, защите кабелей и других коммуникаций;

при необходимости чертежи общих видов средних мостов, путепроводов и пешеходных мостов и тоннелей и групповые чертежи малых мостов и водопропускных труб;

план полосы отводов;

план укладки бесстыкового пути в масштабе 1:10000.

8.2.11. Проектная документация на ремонт железнодорожного пути, при котором производится замена рельсошпальной решетки или глубокая очистка (замена) балласта с толщиной очистки 20 см и более, а также на промежуточные виды ремонтов и/или капитальный ремонт стрелочных переводов Ксп, при которых изменяется план, профиль пути должен быть выполнен организацией, имеющей допуск на выполнение указанных проектных работ в рамках действующего законодательства.

Для всех видов ремонтов станционных и подъездных путей 3 — 5 классов, ремонта стрелочных переводов (как отдельной работы), (кроме капитальных ремонтов), среднего ремонта путей 4 — 5 классов, планово-предупредительной выправки пути, смены металлических частей стрелочных переводов, сплошной смены рельсов, при которых проектное положение пути в плане и профиле остается без изменений (выполняемых за счет средств, предусмотренных на перевозочные виды деятельности), документация разрабатывается исполнителями ремонтных работ на основании снятых ими утрированного продольного и поперечных профилей с учетом горизонтальных габаритов и плана и включает в себя проекты организации работ, объемные ведомости и калькуляции, разработанные ими и утвержденные в службе пути дирекции инфраструктуры, если не требуется решений, связанных с изменением проектного положения пути в плане и профиле. Решение о необходимости изменения проектного положения в плане и профиле должно быть изложено в задании на проектирование на ремонт конкретного участка пути (стрелочного перевода).

Виды ремонтов, при выполнении которых не предусматривается замена рельсошпальной решетки или глубокая очистка (замена) балласта должны обеспечивать приведение параметров железнодорожного пути к проектным данным проведенного последнего капитального ремонта. Необходимость разработки документации на данный вид ремонта определяет руководитель дирекции инфраструктуры.

8.3. Проектная и сметная документация на капитальный ремонт железнодорожного пути

8.3.1. Проекты организации работ должны состоять из:

календарного плана ремонтов пути;

ситуационного плана;

организационно-технологических схем ремонта пути и/или искусственных сооружений;

мест выгрузки засорителей (захоронение асбестового балласта);

мест складирования деревянных шпал;

схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов;

технических решений по повышению скоростей движения поездов в обоих направлениях по соседнему пути при закрытии ремонтируемого пути для выполнения ремонтов пути;

устройства технологических автодорог, подъездов к пути на период производства ремонтных работ на участке;

схемы размещения жилищно-бытовых помещений при круглосуточной или вахтовой работе;

указание дальности расположения базы путевой машинной станции до участков производства ремонтных работ;

мероприятий и технических средств по обеспечению безопасных условий труда, в т.ч. в темное время суток и т.д.

8.3.2. Проектная документация должна разрабатываться в составе и объеме, достаточном для обоснования принимаемых проектных решений, определения объемов основных ремонтных работ, потребности в материальных, трудовых и других ресурсах, а также для правильного определения сметной стоимости капитального ремонта.

8.3.3. Сметная документация составляется в отраслевой сметно-нормативной базе на основе нормативных и иных документов по ценообразованию и сметному нормированию, утвержденных Минстроем России и ОАО «РЖД» [37].

Сметная документация по проектам капитального ремонта, требующим обязательного проведения проверки достоверности определения сметной стоимости согласно требованиям федерального законодательства и нормативных документов ОАО «РЖД», выполняется в соответствии с действующими требованиями ОАО «РЖД» на момент составления сметной документации.

8.3.4. Состав документации для капитального ремонта железнодорожного пути 1 — 3 уровня:

Пояснительная записка, в т.ч. приложения (А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И, К, Л, М);

Технологические и конструктивные решения (ТКР);

Проект организации строительства;

Сводный сметный расчет с полным комплектом локальных и объектных смет;

Проект в ЦМП — для участков, оборудованных ВКС, на которых ремонты выполнены с использованием ГИТ.

8.3.5. Состав документации для проектирования ремонтов пути представлен в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Состав проектной документации

N п/п

Основные документы, разрабатываемые в составе проектной документации

Вид работ

КРН

КРС

РС (РП)

Р

С

П

В

1.

Пояснительная записка, в т.ч. приложения

+

+

+

+

+

+

+

А

+

+

+

+

+

+

+

Б

+

+

+

+

+

+

+

В

+

+

+

+

+

+

+

Г

+

+

Д

+

+

+

+

Е

+

+

+

+

+

+

Ж

+

+

+

+

+

З

+

+

+

+

+

И

+

+

+

+

К

Л

М

+

2.

Технологические и конструктивные решения (ТКР)

+

+

3.

Проект организации строительства

+

+

+

+

+

+

+

4.

Сметная документация <19>

+

+

+

+

+

+

5.

Проект в ЦМП — для участков, оборудованных ВКС

+

+

+

+

+

+

———————————

<19> Проектная документация должна включать в себя объемные ведомости, объектные и локальные сметы, на объекты, выполняемые за счет инвестиций, или калькуляции, разработанные исполнителями работ и утвержденные в службе пути дирекции инфраструктуры, если не требуется решений, связанных с изменением проектного положения пути в плане и профиле, на объекты, выполняемые за счет перевозочных видов деятельности.

8.3.6. Сметная документация составляется на основе сметных расчетов, выполненных в соответствии с действующей нормативной сметной базой и порядком формирования сметной стоимости в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 8 февраля 2006 г. N 235р «Об упорядочении определения сметной стоимости строительства объектов ОАО «РЖД» (с изменениями, внесенными распоряжением ОАО «РЖД» от 23 апреля 2009 г. N 862р) [36].

8.3.7. Главный инженер дирекции по ремонту пути принимает участие во внутренней экспертизе проектной документации на все виды ремонтов железнодорожного пути согласно требованиям Положения об организации и проведении экспертизы предпроектной, проектной документации и результатов инженерных изысканий в ОАО «РЖД» [49].

8.3.8. Утвержденная проектная документация является основанием для финансирования и заключения договора на производство ремонтных работ и выдается производителям работ не позднее, чем 1 октября года, предшествующего производству работ, но не менее чем за три месяца до начала работ.

8.3.9. Перечень нормативно-технической документации для формирования проектной документации приведен в приложении N 8.

8.3.10. Калькуляции единичных стоимостей работ в разрезе исполнителей и элементов затрат составляются для формирования бюджетных параметров (формы и порядок формирования утверждаются отдельным распоряжением ОАО «РЖД»).

8.4. Требования к разработке проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути участков, оборудованных ВКС

8.4.1. Изыскательские работы и разработка проектной документации проводятся в системе координат ВКС с последующим предоставлением цифровых моделей рельефа и пути (ЦМР и ЦМП) в формате LandXML.

В задании на проектирование в обязательном порядке предусматривается:

выполнение проектными организациями проектирования плана, профиля пути и элементов инфраструктуры в электронном виде ЦМП, с выдачей результатов работ в бумажном виде и в формате LandXML;

передачу заказчику или уполномоченной им организации результатов проектно-изыскательских работ в электронном виде и согласованных форматах для внесения в базу данных ГИТ.

Проектная документация разрабатывается в соответствии с утвержденным установленным порядком заданием на проектирование, предоставленным заказчиком, с учетом данных технических отчетов по инженерным изысканиям.

Используя архивные сведения, полученные из ГИТ, проектные организации разрабатывают проектную документацию на ремонты железнодорожного пути в ЦМП в координатном пространстве ВКС с использованием программного обеспечения, позволяющего выполнить документацию в объеме построения плана и продольного профиля линии.

В составе проекта в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

применяемая система координат;

порядок учета поправок за редуцирование при выносе проектов в натуру;

заданная технология производства работ и комплекс путевых машин, оснащенных системами, реализующими координатные методы.

В составе проектной документации проектными организациями дополнительно передаются заказчику проект плана, профиля пути и элементов инфраструктуры, исполненный в ЦМП в формате LandXML.

Заказчик организует проведение экспертизы проектной документации согласно требованиям Положения об организации и проведения экспертизы предпроектной, проектной документации и результатов инженерных изысканий в ОАО «РЖД» [49].

Проверка проектной документации на предмет соответствия заданию на проектирование с использованием среды автоматизированного проектирования, проверка возможности реализации геометрии пути при условии соответствия параметров проекта действующим нормативным документам, а также передача оператору ГИТ утвержденной проектной документации выполняются порядком, установленным Технологической инструкцией применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта [43]. Готовая проектная документация размещается оператором в ГИТ.

8.4.2. Для подготовки проектной документации по ремонтам железнодорожного пути планируемых с применением ГИТ в составе исходных данных в обязательном порядке должны быть приложены:

сведения из информационных систем заказчика о пунктах опорной геодезической сети на участке работ для применения при проведении изысканий, включающие абрисы месторасположения пунктов, координаты в ВКС и высоты в Балтийской системе высот;

данные георадарной съемки участка железнодорожного пути.

Исходные данные передаются в бумажном виде, на съемном носителе (оптическом диске) или путем предоставления доступа к базам данных информационных системах заказчика.

В задании на выполнение инженерно-геодезических изысканий необходимо предусматривать:

применяемые системы координат и высот;

проведение обследования, до 10% от общего количества, но не менее 2 пунктов опорной геодезической сети с составлением ведомости утраченных и нарушенных пунктов и других составляющих ВКС (базовые станции);

восстановление утраченных пунктов опорной геодезической сети и других составляющих ВКС (базовые станции) по согласованию с заказчиком;

указание характеристик точности материалов инженерно-геодезических изысканий, согласованных с точностными требованиями по приведению пути в проектное положение.

8.4.3. На основании утвержденного задания на проектирование проектная организация проводит разработку и согласование с заказчиком программы инженерно-геодезических изысканий.

В состав раздела программы инженерно-геодезических изысканий включаются сведения:

о системе координат и высот;

об исходных данных для выполнения изысканий;

о технологии выполнения изысканий;

о методике привязки измерений к ВКС;

о реализуемых характеристиках точности при выполнении инженерно-геодезических изысканий;

о технологии контроля и приемки выполняемых изысканий.

Используя сведения, полученные из информационных систем заказчика, проектные организации выполняют инженерно-геодезические изыскания с привязкой к ВКС по технологии, изложенной в утвержденной заказчиком программе.

В составе технического отчета по результатам инженерно-геодезических изысканий в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

методика проведения изысканий;

измерительные средства, используемые при изысканиях;

сведения о планово-высотной основе инженерно-геодезических изысканий;

характеристики точности результатов инженерно-геодезических изысканий;

сведения о восстановлении пунктов ОГС в рамках выполненных изысканий;

ведомость утраченных пунктов ОГС;

ведомость, карточки привязки и каталог координат восстановленных пунктов ОГС.

К техническому отчету прилагается цифровой специальный топографический план, созданный в ходе инженерно-геодезических изысканий.

Отчет сдается проектной организацией заказчику согласно заключенному договору. В процессе приемки результатов инженерных изысканий (до подписания акта выполненных работ службой заказчика) проектная организация обеспечивает согласование технического отчета установленным порядком со службой пути.

Проверка документации по инженерно-геодезическим изысканиям и контроль материалов для реализации проектного решения координатным методом выполняются в соответствии с требованиями Технологической инструкции применения ГИТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.

8.4.4. При проведении геологических изысканий для проектирования и планирования работ по вырезке балласта щебнеочистительными машинами с использованием ГИТ необходимо применение методов сплошного георадарного обследования в сочетании с традиционными методами геологических изысканий, в случае отсутствия данных по георадарному обследованию участка.

9. Геоинформационные технологии (ГИТ). Основные положения

9.1. Назначение и состав ГИТ

ГИТ в ОАО «РЖД» — это применение высокоточных методов координатно-временного обеспечения в производственных процессах строительства, эксплуатации, ремонта и диагностики инфраструктуры, в том числе, автоматизированной информационной системы, включающей информационную базу и совокупность специализированных рабочих мест, реализующих централизованный сбор, хранение, обработку, анализ пространственных данных с обеспечением доступа потребителей к распределенным ресурсам пространственных данных, в соответствии с которыми выполняются проектирование, строительство, ремонты и текущее содержание объектов инфраструктуры.

Система предназначена для оптимизации технологических процессов контроля и управления инфраструктурными объектами железнодорожного транспорта на всех этапах жизненного цикла на основе единого методологического, технологического и информационного пространства. ГИТ является отраслевой реализацией Концепции создания и развития инфраструктуры пространственных данных Российской Федерации [50].

ГИТ входит в число приоритетных технологий для решения целевой задачи инновационного развития ОАО «РЖД» — сокращения стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств.

В состав ГИТ входят ВКС и база пространственных данных, в том числе в виде ЦМП.

ВКС применяется для определения местоположения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также событий, происходящих на инфраструктуре, в едином координатном пространстве при выполнении:

инженерных изысканий, проводимых при проектировании, строительстве, ремонтах и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры;

строительно-монтажных и ремонтных работ с применением комплекса путевых машин;

высокоточных съемочных работ по определению фактических значений геометрических параметров объектов железнодорожной инфраструктуры. Требования к точности определения местоположения объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта изложены в СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система» [16];

контроля и постановки объектов инфраструктуры в проектное положение;

обработки материалов лазерного сканирования с целью получения цифровых моделей пути;

мероприятий по обеспечению безопасности движения на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта;

других мероприятий, требующих координатной привязки.

В состав ВКС входят следующие взаимосвязанные компоненты:

опорная геодезическая сеть (далее — ОГС), в состав которой входят базовые станции (в качестве закрепленных центрами геодезических пунктов); главные пункты и промежуточные пункты;

дифференциальная подсистема глобальной навигационной спутниковой системы (далее — ГНСС), включающая в себя как передвижные, так и сеть постоянно действующих референсных станций и сетевой центр;

коммуникационный сегмент, включающий в себя канал фиксированной связи и канал подвижной радиосвязи;

пользовательский сегмент.

Для определения местоположения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также событий, происходящих на инфраструктуре, используются одночастотные и двухчастотные спутниковые приемники геодезического класса, модемы для приема дифференциальных поправок, контроллеры, различная навигационная аппаратура и другие измерительные средства.

Технические характеристики высокоточной координатной системы, характеристики пунктов ОГС приведены в Технологической инструкции применения ГИТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.

9.2. Необходимые условия выполнения ремонтов железнодорожного пути с использованием ГИТ

9.2.1. Наличие на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС, в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие пользовательского сегмента на участке работ.

9.2.2. Проведение проектно-изыскательских работ и разработка проектов с привязкой к ВКС, формированием цифровой модели пути (далее — ЦМП) и объектов инфраструктуры в составе проектной документации.

9.2.3. Получение результатов высокоточных съемочных работ (далее — ВСР) по измерению фактического положения пути с привязкой к ВКС и загрузка полученных результатов в базу данных ГИТ.

9.2.4. Наличие на основных путевых машинах оборудования и специального программного обеспечения для управления процессом очистки (вырезки) балласта, выправки и постановки пути в проектное положение на основе координатных методов.

9.2.5. Наличие квалифицированного персонала, прошедшего обучение работе с программными средствами, реализующими новую технологию выправки и постановки пути в проектное положение на основе координатных методов.

9.2.6. Выполнение Регламента взаимодействия ОАО «РЖД» с подрядными организациями при выполнении работ с использованием ГИТ.

9.3. Выполнение ремонтов железнодорожного пути с использованием ГИТ.

Работы с использованием ГИТ выполняются при наличии разбивочной геодезической сети с пунктами (fixpoint), заложенными в опорах контактной сети или иным способом.

9.3.1. Перечень работ по координатному обеспечению КРН с использованием ГИТ:

создание пунктов опорной геодезической сети необходимой плотности с соответствии с техническим заданием;

на участках ремонта инфраструктуры с ранее созданной опорной геодезической сетью, контроль состояния и точности взаимного положения пунктов в плане и по высоте (до 10% от общего количества пунктов, но не менее 2 знаков);

вынос проекта в натуру для проверки возможности реализации проектного решения. Разработка задания на укладку рельсошпальной решетки на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на очистку щебня для щебнеочистительных машин (или срезку балластного слоя) на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на выправку пути для выправочно-подбивочно-отделочных машин на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

исполненная съемка, определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу ГИТ.

9.3.2. Перечень работ по координатному обеспечению РС и С по технологии ГИТ:

контроль состояния и точности взаимного положения пунктов ранее созданной опорной геодезической сети в плане и по высоте (до 10% от общего количества пунктов, но не менее 2 знаков);

вынос проекта в натуру для проверки возможности реализации проектного решения;

разработка задания на очистку щебня для щебнеочистительных машин на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на выправку пути для машины ВПО на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на постановку пути в проектное положение для комплекса машин по выправке железнодорожного пути на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

исполненная съемка, определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу ГИТ.

9.3.3. Перечень работ по координатному обеспечению П, В с использованием ГИТ:

контроль состояния и точности взаимного положения пунктов опорной геодезической сети в плане и по высоте (до 10% от общего количества пунктов, но не менее 2 знаков);

разработка задания на постановку пути в проектное положение для машины Динамик на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

исполненная съемка, определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу ГИТ.

10. Основные положения планирования, технологии

и организации работ по ремонтам железнодорожного пути

10.1. Основные положения

10.1.1. Основным документом по организации и технологии проведения ремонтов железнодорожного пути является документ, определяющий состав и последовательность работ, технические средства, трудоемкость выполняемых работ, требования к надежности, качеству и безопасности их выполнения — технологический процесс или типовой технологический процесс (далее — ТП) и устанавливающий порядок выполнения входящих в технологический процесс отдельных технологических операций с учетом условий эксплуатации, обеспечивающий безопасность пропуска поездного состава с установленными скоростями по отремонтированному участку.

10.1.2. ТП должен содержать:

характеристику ремонтируемого железнодорожного пути;

условия производства работ;

производственный состав;

последовательность выполнения технологических операций;

перечень машинных комплексов и их состав;

применяемые измерительные средства и методы измерения;

требования безопасности пропуска железнодорожного подвижного состава;

порядок обеспечения требований безопасности труда;

схему ограждения места производства работ;

графики производства работ в технологических окнах движения поездов на все укрупненные технологические операции;

ведомость затрат труда;

график распределения работ по дням.

10.1.3. Состав работ и последовательность технологических операций в проектной и технической документации определяется на основании действующих нормативных документов и технологических процессов (далее — ТП).

ТП разрабатывается специализированными отделами проектно-конструкторских и других научных организаций по заказу Управления пути и сооружений Центральной дирекции по инфраструктуре (ЦДИ ЦП) или Центральной дирекции по ремонтам пути (ЦДРП) и утверждается руководством ЦДИ ЦП или ЦДРП.

ТП разрабатывается на основании научно-исследовательских работ и достижений лучших предприятий, он учитывает рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований инструкций и правил, действующих в ОАО «РЖД».

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений должен производиться по технологическим процессам, разрабатываемым для отдельных видов работ с применением имеющихся средств механизации.

10.1.4. На ремонтно-путевые работы разрабатываются организационно-технологические и технологические документы, в т.ч.:

А) организационно-технологические документы:

Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам железных дороги — для ДРП (таблица 10.4);

Проект организации производства ремонтно-путевых работ (ПОРП) для структурных подразделений ДРП.

Б) технологические документы на ремонт пути:

проекты производства работ (ППР) на каждый объект (разрабатываются исполнителем работ).

10.1.5. Проекты производства работ должны состоять из:

календарного плана;

ситуационного плана;

организационно-технологических схем ремонта искусственных сооружений;

графика работы составов для перевозки засорителей после очистки щебня (вырезки щебня слабых пород или асбестового балласта), разработанного в соответствии с технологией ремонта и местных условий плана и профиля пути для определения мест выгрузки;

мест выгрузки засорителей (захоронение асбестового балласта);

схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов;

технических решений по повышению скоростей пропуска поездов в обоих направлениях при закрытии второго пути для выполнения ремонтов пути (закрепление от угона, снятие ограничений скорости по дефектности элементов верхнего строения пути и т.п.);

устройства технологических автодорог, подъездов к пути на период производства ремонтных работ на участке;

схемы размещения жилищно-бытовых помещений при круглосуточной или вахтовой работе;

организация утилизации засорителей и использования лишнего старогодного балласта;

мероприятий и технических средств по обеспечению безопасных условий труда в темное время суток и т.д.

10.1.6. В состав проекта организации производства ремонтно-путевых работ должна входить разрабатываемая исполнителями работ и согласованная руководством службы пути дирекции инфраструктуры, региональной дирекции по эксплуатации путевых машин и утвержденная руководством дирекции по ремонту пути следующая документация:

план работы структурного подразделения по месяцам;

график подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ;

график поступления материалов верхнего строения пути;

график завоза балласта зимнего складирования;

график сборки звеньев рельсошпальной решетки;

расчет потребности локомотивов и кондукторских бригад (выполняется структурным подразделением и представляется в дирекцию по ремонту пути для согласования с причастными службами).

10.1.7. При разработке ППР для каждого вида работ и объекта, в его состав включаются следующие вопросы:

наличие разрешений на ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее — разрешение), актов-допусков на ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее — акт-допуск) и нарядов-допусков на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог (далее — наряд-допуск);

перечень зон совмещенных работ (с учетом работы в местах прохождения подземных коммуникаций), при которых необходимо присутствие представителей причастных структурных подразделений дирекций по инфраструктуре и ремонтам пути;

график предоставления «окон» в движении поездов на весь период работ с указанием продолжительности «окон» и строительных организаций, привлеченных для работы в период предоставления «окон»;

строительные генеральные планы на нелинейные объекты точечной застройки, находящиеся в зоне действия технических сооружений и устройств (депо, посты ЭЦ, вокзалы и другие) железных дорог;

порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск.

10.1.8. При внедрении новых технологий и отсутствии на них утвержденных типовых норм времени, по заказу функционального заказчика Центральной дирекции по ремонту пути, Управления пути и сооружений или Центральной дирекции инфраструктуры разрабатываются опытные технологические процессы (далее — ОТП) по временным нормативам со сроком действия до 5 лет. За этот период ОТП должен пройти стадии эксплуатационной проверки на производстве с действующими образцами конструкций ВСП, стрелочных переводов, опытных образцов путевых комплексов, машин, механизмов и т.д. По итогам эксплуатации опытных образцов ЦОТЭН разрабатывает и утверждает установленным порядком типовые нормы времени. При незначительных изменениях ОТП корректируется и утверждается как ТП. При значительных изменениях отменяется телеграфным указанием функционального заказчика.

10.1.9. Условия производства работ в технологических процессах по основным параметрам регламентируются инструкциями, правилами и указаниями ОАО «РЖД»:

основные размеры, нормы содержания и требования к объектам ремонта и содержания пути устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6]; СП «Железные дороги колеи 1520 мм» [14], СП «Железнодорожный путь» [19];

расход материалов верхнего строения пути на все виды работ устанавливается проектом с учетом Среднесетевых нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, ремонты пути и других устройств путевого хозяйства;

продолжительность основных и технологических «окон», периодичность их предоставления, закрытие перегонов на весь период ремонта, выработка машинных комплексов на этот период устанавливается Инструкцией о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО «РЖД» [23];

порядок ограждения путевых работ и обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ, сроки действия временных предупреждений и скорости пропуска поездов от начала производства технологического процесса до его завершения, ответственность руководителей работ за выполнение конкретных технологических операций устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [22];

порядок формирования хозяйственных поездов, машинных комплексов и порядок их транспортировки к местам работ и обратно, транспортировка с мест формирования для работы на закрытых для движения поездов перегонах, обработка хозяйственных поездов на станциях, ограничивающих участки работ, и порядок следования на закрытые перегоны устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6] и Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» [25];

порядок обеспечения требований безопасности труда устанавливают в зависимости от вида опасных и вредных производственных факторов и характера их воздействия на работающих, от применяемых материалов, средств технологического оснащения и действий, выполняемых руководителями, в соответствии с Правилами по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» [24] и Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи [33].

10.1.10. Трудоемкость работ регламентируется действующими в путевом хозяйстве Типовыми технически обоснованными нормами времени на ремонт и содержание пути (Нормы времени) (приведены в приложении N 3).

Основой расчета трудоемкости технологического процесса является Ведомость затрат труда (таблица 10.1), в которой указывается:

наименование работ или технологических операций, последовательность их выполнения устанавливается технологическими процессами;

измеритель учета объема технологической операции регламентируется самой работой и Нормами времени;

объем работ регламентируется техническим заданием на разработку технологического процесса и параметрами, изложенными в приложении N 4 — среднесетевые нормативы, принятые для разработки ТП;

за единицу трудоемкости (норму) принимается оперативное время на единицу продукции из сборников Норм времени на конкретную технологическую операцию в человеко-минутах и машино-минутах;

затраты труда (графа 7) определяются путем умножения объема работ (графа 4) на норму оперативного времени (графы 5, 6), при этом в числителе указываются затраты монтеров пути, в знаменателе — машинистов;

затраты труда с учетом добавочного времени на затраты по подготовительно-заключительным операциям, обслуживанию рабочего места, на отдых и пропуск поездов определяется по графе 8 путем умножения результатов графы 7 на коэффициент технологического добавочного времени (устанавливается нормами времени на производимые работы). В числителе указываются затраты труда монтеров пути, в знаменателе — машинистов;

рациональный состав (графа 9) бригады монтеров пути устанавливается Нормами времени, количество машинистов, обслуживающих машинный комплекс — штатным расписанием и паспортом машины;

продолжительность работы (графа 10) определяется делением затрат труда на выполнение технологической операции (графа 8) на количество монтеров пути и машинистов (графа 9) (для монтеров пути — в числителе, для машинистов — в знаменателе);

общие результаты затрат труда считаются раздельно для монтеров пути и машинистов;

по количеству контингента и продолжительности их работы формируется состав бригады в пределах установленных нормативов по численности;

в целях сокращения непроизводственных затрат при переходе рабочих с одной технологической операции на другую, желательно бригады специализировать на определенных видах работы в течение полного рабочего дня. При невозможности обеспечить их однородной работой на одном участке, разрешается перевод рабочих в течение дня на другие объекты.

Таблица 10.1

Ведомость затрат труда по техническим нормам

(участок работ _____________________________________)

N п/п

Наименование работ или технологической операции

Измеритель

Объем работ в принятом измерении

Оперативное время на выполнение единицы продукции

Затраты труда

Количество, монтеров пути

——- машинистов

Продолжительность работы, мин.

———— маш.-мин

N бригады

монтеров пути, нормо-мин

машины, маш.-мин

на объем работ, чел.-мин

———-

маш.-мин

на объем с учетом коэффициента на добавочное время и пропуск поездов,

чел.-мин

————

маш.-мин

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

После установления численности бригад монтеров пути и машинистов, условий производства работ, состава работ и машинных комплексов, разрабатывают организацию работ по отдельным операциям и в целом на весь технологический комплекс.

10.1.11. Основные показатели организации работ по ремонтам пути устанавливаются службой пути дирекции инфраструктуры совместно с дирекцией по ремонту пути с учетом конкретных характеристик категории железнодорожной линии и класса пути, условий эксплуатации ремонтируемых участков.

Основные показатели организации путевых работ представляются в табличной форме (таблица 10.2).

Таблица 10.2

Основные показатели организации ремонтно-путевых работ

Границы участка производства работ

Объем ремонтно-путевых работ, км, при виде ремонта

Расчетная выработка в одно «окно», м

Параметры «окон»

начало

конец

КРН

КРС

Ксп

РС

РП

С

П

В

основных

дополнительных

км

ПК+

км

ПК+

Число «окон»

продолжительность «окна», ч

число «окон»

продолжительность «окна», ч

Направление: Москва — Санкт-Петербург

Дистанция: Озерская

Вид пути: главный

Номер пути: 1

Расчет выполнен 21.01.2012 г. с 112 по 245 км

112

5+00

122

5+00

10,0

2000

5

8

3

3

122

5+00

135

6+25

13,125

1450

9

4

187

5+00

190

0+00

2,500

2,500

2500

1

4

194

8+75

197

2+00

2,375

2,375

2500

1

4

206

5+00

212

1+00

5,6

1875

3

8

2

3

228

5+00

245

0+00

2050

8

4

Итого:

15,6

8

8

5

3

19

4

Направление: _________

Дистанция: ____________

Вид пути: _______

Номер пути: _______

Расчет выполнен _______________

Всего по дистанции:

Направление: _________

Дистанция: ____________

Вид пути: _______

Номер пути: _______

Расчет выполнен _______________

Всего по дистанции:

Всего по направлению:

Дирекцией по ремонту пути совместно с Центром управления содержанием инфраструктуры, службой пути дирекции инфраструктуры, дирекцией управления движением разрабатывается Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам железной дороги (форма Директивного плана представлена таблицей 10.3), который утверждается руководством дирекции инфраструктуры и представляется в Центральную дирекцию по ремонту пути, Центр управления содержанием инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры, Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и Центральную дирекцию управления движением для согласования.

Таблица 10.3

УТВЕРЖДАЮ

Начальник _______________

дирекции инфраструктуры

_________________ 20__ г.

Директивный план

выполнения ремонтно-путевых работ

по направлениям и участкам

Направление регион ПЧ

Участок (перегон)

Вид пути

N пути

Вид данных

Границы участка производства работ

Запланированные объемы ремонтов, км

Расчетные параметры «окна»

Поквартальные объемы ремонтов, км

начало

конец

исполнитель

число

«окон» для ремонта

продолжительность «окна», ч

выработка в одно «окно», м

км

км

ПК+м

км

км

ПК+м

КРН

КРС

Ксп

РС

РП

С

П

В

основных

дополнительных

основного

дополнительного

1

кв.

2

кв.

3

кв.

4

кв.

А-Б регион

Ярино

Гл.

1

План

128

500

156

000

29,5

ОПМС-14

15

8

6

3

1850

19,5

8,2

1,8

ПЧ-12

Крутое

Факт.

158

200

166

300

8,1

(В)

8,1

(В)

5

3

1500

8,1

2

План

103

350

114

250

ПЧ-12

6

4

6

1800

109

119

000

125

100

10,9

13,0

6,1

6,1

4

2

4

3

1500

6,1

122

000

135

000

(П)

(П)

10

5

10

3

1300

7,0

6,0

Факт.

Всего ПЧ-12

40,4

13,0

14,2

14,2

35

24

6

3

8,1

26,5

129,3

1,8

Всего регион

40,4

13,0

14,2

14,2

35

24

6

3

8,1

26,5

129,3

1,8

Всего А-Б

40,4

13,0

14,2

14,2

35

24

6

3

8,1

26,5

129,3

1,8

Согласовано: П «__» _______ 20_г.; ДРП «__» _______ 20_г.; Д «__» _______ 20_г.;

Э «__» _______ 20_г.; Ш «__» _______ 20_г.

Не позднее 15 марта года производства путевых работ соответствующие выписки и приложения данного приказа предоставляются дирекциям по ремонту пути, их структурным подразделениям — исполнителям работ для формирования их плана-графика и его выполнения, разработки технологической документации и организации материально-технического обеспечения.

10.1.12. В период производства путевых работ постоянно осуществляется контроль за выполнением Директивного плана, а также учет и анализ использования «окон». Контроль осуществляется дистанциями пути (инфраструктуры), ремонтными предприятиями, дирекцией по ремонту пути в соответствии с актами сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ — форма ПУ-48 (для капитального ремонта пути 1, 2, 3 уровней, сплошной смене рельсов, среднего, подъемочного ремонтов и планово-предупредительной выправки пути). По остальным видам работ (сплошная замена металлических частей стрелочных переводов, смена переводных брусьев, разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути, ввод рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления, ремонт переездов, оборудование переездов устройствами автоматики и т.п.) пользоваться актом ПУ-48а.

Результаты контроля оформляются в виде таблицы 10.4.

Таблица 10.4

Выполнение плана путевых работ

направление ____________________________

_______________________ дистанция пути (инфраструктуры)

Участок (перегон)

N

пути

Дата

Выполнение на дату (графа 3) план/вып., км

КРН

КРС

РС

РП

С

П

Ксп

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

10.1.13. Исполнители работ должны постоянно осуществлять анализ использования предоставляемых «окон». В журнале учета использования «окон» должны фиксироваться:

количество и средняя продолжительность затребованных основных и дополнительных (технологических) «окон»;

планируемая дата предоставления «окна» и его продолжительность;

фактическая продолжительность «окна»;

дата и время использования «окна»;

фронт работ и скорость движения поездов после «окна»;

причина и продолжительность передержки «окна» или его отмены.

Анализ выполнения выработки в «окно» при производстве путевых работ представляется в табличной форме (таблица 10.5), в которой отражаются данные о плановой выработке и продолжительности предоставляемых «окон».

Таблица 10.5

Учет использования «окон»

Направление _______________ участок (перегон) _____________

N пути

Дата

Вид ремонта

Исполнитель

Место работ

Параметры «окна»

Фактический фронт работ, м

Выработка

Скорость после «окна», км/ч

Передержка «окна»

Причина отмены «окна»

начало

конец

продолжительность

время предоставления

плановая за 1 ч «окна»

фактическая за 1 ч «окна»

% выполнения

продолжительность передержки

причина

км

ПК

км

ПК

По приказу

Фактическая

начало

конец

по приказу

фактическое

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Для учета работы исполнителей работ на закрытом перегоне ведется журнал учета использования закрытия перегона, в котором должны фиксироваться:

номер и дата разрешения ОАО «РЖД» на закрытие перегона и продолжительность закрытия;

место работы и вид проводимых путевых работ;

фактическая дата закрытия и открытия перегона, продолжительность;

выработка, пог. м в сутки;

анализ выполнения плана ремонта и выработки на закрытом перегоне представляются в табличной форме (таблица 10.6).

Таблица 10.6

Учет использования закрытия перегонов на длительное время

для выполнения ремонтно-путевых работ

на ____________________ ж.д. в 20__ году

N п/п

Номер, дата разрешения ОАО «РЖД на закрытие перегона и его продолжительность

Направление

Перегон

Номер пути

Место работ

Вид ремонта

Планируемый объем ремонта, км

Дата закрытия

Дата открытия

Фактическая продолжительность закрытия, сутки

Фактический выполненный объем ремонта, км

Выработка

Скорость после открытия перегона, км/ч

Задержка в открытии перегона

Причина отмены закрытия перегона

Начало

Конец

планируемая выработка в сутки, м

фактическая выработка в сутки, м

% выполнения

продолжительность задержки

причина

км

ПК

км

ПК

план

факт

план

факт

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

10.1.14. Общий порядок планирования и предоставления «окон» установлен Инструкцией о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО «РЖД» [23].

10.1.15. Организация движения графиковых и хозяйственных поездов, разработка мероприятий по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон» должны проводиться в соответствии с Инструкцией о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО «РЖД» [23] и Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6].

10.2. Обеспечение установленных скоростей движения поездов после ремонта железнодорожного пути

10.2.1. Работы по капитальному ремонту пути и стрелочных переводов должны выполняться с применением выправочно-подбивочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью не менее 25 км/ч, а последующих — не менее 60 км/ч.

10.2.2. При выполнении работ по капитальному ремонту пути 1 уровня (КРН) и 2 уровня (КРС) с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная скорость восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути, если она не превышает 100 км/ч. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнен выправочно-подбивочными машинами и динамическими стабилизаторами.

Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т брутто или 10 дней после укладки новых плетей, окончательной выправки и стабилизации пути ДСП.

10.2.3. При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах на работах по капитальным ремонтам 2 уровня (КРС), при капитальном ремонте 3 уровня (РС, РП), при среднем ремонте (С) установленная скорость (но не более 100 км/ч) восстанавливается на участке работ после выправки пути машинным способом и прохода ДСП, а более 100 км/ч — после дополнительного пропуска 700 тыс. т брутто, окончательной выправки и стабилизации пути.

10.2.4. После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость движения после открытия 100 км/ч (при этом один-два поезда пропускаются по месту работ со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс. т брутто.

10.2.5. При выполнении капитального ремонта пути 1 уровня (КРН), 2 уровня (КРС), 3 уровня (РС, РП) выправка и стабилизация пути производится не менее чем в три прохода выправочных машин (Дуоматик, Динамик, ПМА) и стабилизаторов пути (ДСП, СПП).

10.3. Порядок закрытия и открытия перегона

10.3.1. Порядок открытия и закрытия пути (перегона) поездным диспетчером производится в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6].

Началом и окончанием предоставления «окна» для ремонтных и строительно-монтажных работ считается приказ поездного диспетчера.

Порядок отправления на место работ и возвращения хозяйственных поездов при производстве работ на перегоне или в пределах станции производится в соответствии с требованиями, предусмотренными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6].

10.3.2. По окончании ремонтно-путевых работ, при условии освобождения фронта работ от хозяйственных поездов, представитель дистанции пути (инфраструктуры) — ответственный за безопасный пропуск поездов в «окно», перед уведомлением поездного диспетчера об окончании работ дает письменное уведомление электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки о возможности включения устройств СЦБ и дистанции электроснабжения — о подаче напряжения в контактную сеть.

10.3.3. Открытие перегона (пути) производится по приказу поездного диспетчера только после получения уведомления (письменно, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути (инфраструктуры) или от работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне (пути) хозяйственных поездов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы.

10.4. Обеспечение качества путевых работ

Основные требования к системе обеспечения качества работ при проведении ремонтов железнодорожного пути.

10.4.1. При ремонтах железнодорожного пути, его составных частей и элементов должна быть обеспечена возможность контроля качества выполнения всех технологических операций, от которых зависит безопасность и комфортность движения, долговременная стабильность железнодорожного пути, продолжительность его межремонтного периода.

Оценка соответствия железнодорожного пути и его составных частей (верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, полосы отвода) проекту осуществляется в форме приемки (ввода в эксплуатацию) на основе результатов измерений, в том числе с помощью автоматизированных путеизмерительных, диагностических и других систем, испытаний сооружений, устройств и механизмов и др.

Верхнее строение пути, земляное полотно и его элементы, искусственные сооружения (в рамках объема проекта) подлежат приемке — доказательству соответствия проекту капитального ремонта железнодорожного пути.

Подтверждение соответствия в формах обязательной сертификации или декларирования соответствия производится путем доказательства:

выполнения требований проекта на капитальный ремонт железнодорожного пути;

выполнения требований национальных, ведомственных стандартов и специальных требований ОАО «РЖД».

10.4.2. При выполнении плановых заданий по объему работ по ремонтам пути должно предусматриваться совершенствование организации путевых работ за счет внедрения системы обеспечения качества, широкого использования прогрессивных комплексов технических средств ресурсосберегающих технологий, повышения уровня проектных работ, укрепления трудовой и технологической дисциплины.

Обеспечение качества путевых работ должно включать в себя следующие основные организационно-технические мероприятия:

среднесрочное планирование на 3 года и выдачу технических заданий на проектирование за 1,5 — 2 года до начала работ;

разработку проектов путевых работ проводить только после выполнения полного комплекса обследовательских и изыскательных работ в соответствии с требованиями к проведению обследовательских и изыскательских работ, представленных в приложении N 2 Правил;

при проведении работ по ремонтам пути предусматривать протяженность участков работ не менее перегона с примыкающими станциями;

на основании результатов обследовательских и изыскательских работ при необходимости устраивать разделительный слой между очищенным щебнем и основной площадкой земляного полотна из геотекстиля, георешетки, геосетки, а на участках с пучинами — плиты пенополистирола;

безусловное выполнение всего ремонтного комплекса, предусмотренного проектной документацией, включая работы по земляному полотну, устройству новых, очистке и ремонту водоотводных сооружений, ремонту стрелочных переводов, переездов, очистке щебеночного балласта, постановке шпал по эпюре, нормативному закреплению промежуточных скреплений, тщательной отделке балластной призмы, уборке материалов верхнего строения пути, шлейфов на земляном полотне;

проведение авторского надзора за выполнением проектных решений и соблюдением технологии ремонтно-путевых работ силами проектных организаций с возложением на них соответствующей ответственности.

10.4.3. Предприятия, занятые выполнением работ по ремонтам пути в процессе производства работ должны обеспечить:

разработку на основе типовых технологических процессов проектов производства работ на каждый участок работ с их утверждением руководителями дирекции по ремонту пути;

осуществление входного контроля качества материалов верхнего строения пути, поступающих на звеносборочные базы, и обеспечение нормативов по качеству сборки рельсошпальной решетки;

выполнение требований по закреплению проектного положения пути в плане и профиле до начала производства работ.

10.4.4. Применяемые материалы и элементы верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений, используемые при ремонтах железнодорожного пути, должны иметь обязательную сертификацию или декларирование соответствия. На производственных базах ремонтных предприятий (ПМС и др.) должен проводиться входной контроль поступающих материалов верхнего строения пути в соответствии с Положением о входном контроле материалов верхнего строения пути на производственных базах путевых машинных станций и дистанций пути [34], а также проверка сертификатов качества материалов верхнего строения пути на соответствие требованиям проекта.

После проверки сертификатов качества и определения при входном контроле соответствия качества поступивших на базы материалов верхнего строения пути производится сборка звеньев рельсошпальной решетки.

Оценка качества собранного звена рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах производится в соответствии с требованиями Памятки по контролю качества ремонтов пути и приемки отремонтированных участков пути [59].

Результаты проверки качества сборки звеньев заносятся в Журнал (или акт промежуточных работ), за подписью мастера производственной базы. Приемку собранных звеньев осуществляют руководители подрядных организаций совместно с представителями заказчика.

10.4.5. Требования, предъявляемые к обеспечению качества работ по ремонту земляного полотна

Геосинтетические материалы, применяемые для усиления земляного полотна, должны иметь сертификаты и паспорт изготовителя.

При проведении земляных работ должны соблюдаться поперечные уклоны поверхностей срезки грунта с созданием условий для отвода воды от земляного полотна, проводиться срезка обочин и выполняться обязательная инструментальная проверка указанных планировочных работ.

При выполнении работ должен проводиться постоянный инструментальный контроль выполнения земляных работ, укладки геосинтетических материалов, с составлением необходимых актов на скрытые работы.

Производство работ по ремонту водоотводных сооружений должно осуществляться с низовой стороны со строгим выполнением продольных уклонов.

Засыпка дренажных траншей и пространства за лотками должна выполняться грунтом с характеристиками в строгом соответствии с требованиями проекта.

Укрепление откосов насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных земляных сооружений для исключения размывов должно производиться непосредственно после проведения земляных работ, не допуская их повреждения.

10.4.6. Требования, предъявляемые к пооперационному контролю качества выполнения технологических операций

Пооперационный контроль качества выполнения технологических операций при ремонтах железнодорожного пути предназначен для обеспечения отсутствия скрытых дефектов, влияющих на долговременность стабильного состояния пути.

Пооперационный контроль качества должен проводиться на производственных базах ремонтных организаций (ПМС и др.), а также непосредственно при выполнении работ по ремонтам железнодорожного пути и после окончания всех работ.

Пооперационный контроль качества выполнения технологических операций должен проводиться представителями подрядчика (ПМС и др.) при участии представителей заказчика (ПЧ и др.) и проектной организации, осуществляющей авторский надзор.

По результатам пооперационного контроля оформляются документы о соответствии качества выполненных технологических операций проекту, которые представляются рабочей комиссии по приемке железнодорожного пути после его ремонта.

При пооперационном контроле качества выполнения технологических операций и соответствие выполнению проекта непосредственно при производстве путевых работ должны контролироваться следующие параметры:

поперечный уклон поверхности среза балластной призмы в полевую сторону не менее 0,04;

качество укладки разделительных и теплоизоляционных покрытий (нетканого материала, пенополистирольных плит и др.), определяемого обеспечением уклона покрытия не менее 0,04 в полевую сторону, а также отсутствие складок, горбов (при пересыпании щебня через подпутную балку на поверхность среза), разрывов при стыковке полос (плит) укладываемых материалов и др.;

качество очистки щебня, характеризуемое количеством засорителей в очищенном балласте не более 5% (по массе), определяемое в соответствии с «Временными техническими условиями на фракционный состав очищенного балласта» ситовым методом (1 проба в двух сечениях балластной призмы на каждом километре пути);

срезка обочин на величину, определяемую проектом, с предварительным выносом необходимых отметок на опоры контактной сети, постоянные сооружения или реперы и последующим измерением (нивелиром, путевым шаблоном и др. — контроль производится на каждой опоре, сооружении, репере);

параметры послойного формирования и уплотнения подшпального основания, предусмотренные проектом (толщины отсыпаемых слоев, модуль деформации поверхностей среза и отсыпаемых слоев после их уплотнения);

положение пути в профиле и плане после уплотнения каждого слоя при послойном формировании подшпального основания относительно проектного положения.

При обнаружении некачественного выполнения технологических операций должны быть в срочном порядке устранены причины появления дефектов:

при уменьшении уклона поверхности среза в полевую сторону должно быть скорректировано положение подпутной балки, обеспечивающее уклон не менее 0,02;

складки, разрывы при стыковке полос (плит) защитно-разделительных и теплоизоляционных покрытий должны быть устранены до засыпки их щебнем;

пересыпание щебня через подпутную балку на поверхность среза должно быть устранено за счет установки экранов на подпутной балке или уменьшения поступательной скорости щебнеочистительной машины;

при некачественной очистке щебня (количество засорителей в очищенном щебне более 5% по массе) должна быть уменьшена поступательная скорость щебнеочистительной машины с последующим приведением к проектным параметрам.

После выполнения работ по ремонту пути дистанцией пути (инфраструктуры), при необходимости с участием специализированных подразделений и организаций, должна проводиться:

проверка положения пути на соответствие требованиям проекта относительно реперной сети;

проверка соответствия деформационных параметров требованиям проекта, при необходимости с использованием нагрузочного поезда;

выборочная проверка модуля деформации поверхности среза, поверхности балластной призмы (под подошвой шпалы) на соответствие требованиям, предусмотренным проектом. Проверка должна быть проведена на участках с неустойчивым земляным полотном после капитального ремонта с использованием штампового метода не менее чем в двух сечениях на 1 км пути. Результат проверки оформляется актом.

При реализации проектных решений с использованием имеющегося парка машин, оборудованных автоматизированными системами выправки с использованием ГИТ, при пооперационном контроле качества выполнения технологических операций непосредственно при производстве путевых работ должны контролироваться следующие параметры:

поперечный уклон поверхности среза в полевую сторону не менее 0,04 (контроль осуществляется преимущественно автоматизированной системой, установленной на щебнеочистительной машине);

вырезка балласта в соответствии с проектными отметками с обеих сторон подпутной балки на поверхности среза;

положение пути в профиле и плане после работы выправочных машин, оборудованных автоматизированными системами выправки с использованием ГИТ;

все параметры пути и сооружений, влияющие на безопасность движения.

11. Приемка участков железнодорожного пути

после выполнения ремонтов

11.1. Отремонтированный железнодорожный путь капитальным ремонтом 1, 2, 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП), средним ремонтом пути (С), подъемочным ремонтом (П), планово-предупредительной выправкой (В), сплошной сменой рельсов новыми и старогодными (Р), заменой стрелочных переводов новыми и старогодными (Ксп), подлежит приемке комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденной проектной (ремонтной) документации.

11.2. Приемка железнодорожного пути после ремонтов проводится в соответствии с требованиями нормативных документов федерального уровня и ОАО «РЖД».

11.3. Отремонтированный железнодорожный путь должен удовлетворять следующим требованиям:

железнодорожный путь и сооружения соответствуют проектной (ремонтной) документации, работы выполнены в полном объеме;

используемые материалы соответствуют стандартам, техническим условиям, группе годности, имеют подтверждения соответствия и уложены в полном объеме;

шпалы подбиты;

балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;

верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;

на железнодорожном пути с железобетонными шпалами промежуточные рельсовые скрепления смонтированы и обеспечивают нормативное прижатие рельсов;

противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;

стыковые зазоры отрегулированы;

восстановление земляного полотна выполнено в соответствии с проектом;

водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано.

К моменту окончательной приемки железнодорожного пути плети бесстыкового железнодорожного пути должны быть введены в проектный температурный интервал.

Допускается поэтапная сдача работ, предусмотренная проектом.

11.4. При завершении основного периода работ по капитальному ремонту 1 и 2 уровней в неблагоприятный (осеннее-зимний) период допускается с согласования Центральной дирекции инфраструктуры планирование и выполнение заключительного периода ремонтных работ по сварке плетей до длины блок-участка или перегона, по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, окончательной выправке пути, приведению полосы отвода в соответствие с нормами, укреплению плеча балластной призмы двухкомпонентными вяжущими материалами, очистке русел и планировке конусов малых искусственных сооружений в последующий весенне-летний период.

11.5. Приемка ремонтно-путевых работ состоит из двух частей.

В первой части проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, инспектора по контролю качества ремонта пути, прораба путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с составлением акта незавершенных работ.

Вторая часть — окончательная приемка, производится после устранения замечаний, указанных в акте незавершенных работ.

Рабочей комиссии за трое суток до осмотра представляются документы, перечень которых приведен в таблице 11.1.

Таблица 11.1

Перечень документов, используемых при приемке

отремонтированного железнодорожного пути

N п/п

Наименование и форма документа/Вид ремонтно-путевых работ

КРН —

капитальный ремонт 1 уровня

КРС —

капитальный ремонт 2 уровня

РС —

капитальный ремонт 3 уровня

РП —

капитальный ремонт 3 уровня

С —

средний ремонт пути

П —

подъемочный ремонт пути

В —

планово-предупредительная выправка пути

Сплошная замена рельсов новыми

Сплошная замена рельсов старогодными

Ксп

капитальный ремонт стрелочных переводов

Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.

Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ — форма ПУ-48

+

+

+

+

+

+

+

2.

Акт приемки выполненных работ — форма ПУ-48а

+

+

+

+

3.

Ведомость условия приемки и оценки качества выполнения работ

+

+

+

+

+

+

+

4.

Ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтных работ (форма ФПО) <20>

+ <21>

+ <21>

+ <21>

+ <21>

+ <21>

5.

Оценка состояния геометрии рельсовой колеи (графическая диаграмма путеизмерительного средства, тележки и др.) <22>

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

6.

Гарантийный паспорт

Согласно Положению о гарантийном сроке эксплуатации отремонтированного капитальным ремонтом на новых материалах (капитальным ремонтом 1 уровня), в т.ч. с использованием геоинформационных технологий и планово-предупредительной выправкой с применением технологии ВПИ «НАВИГАТОР» участка железнодорожного пути (приложение N 7 к Правилам)

7.

Акты пооперационного контроля

+

+

+

+

+

+

+

+

+

8.

Акт о состоянии снятых с пути старогодных материалов верхнего строения пути (форма ПУ-81)

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

9.

Акт о ремонте земляного полотна и искусственных сооружений

+

+

+

+

+

+

10.

Акт о ремонте балластной призмы

+

+

+

+

+

+

11.

Акты освидетельствования скрытых работ

+

+

+

12.

Характеристика кривых

+

+

+

+

+

+

+

13.

Исполненный продольный профиль

+

+

+

+

+

+

14.

Поперечный профиль

+

+

+

+

+

+

15.

Ведомость габаритных промеров после работ

+

+

+

+

+

+

+

+

16.

Акт об укладке в железнодорожный путь рельсовых плетей

+

+

+

+

+

+

17.

Акт об удлинении рельсовых плетей <23>

+

+

+

+

+

+

+

+

18.

Акт по разрядке рельсовых плетей бесстыкового пути <24>

+

+

+

+

+

+

+

+

19.

Ведомость состояния устройств контактной сети после ремонта

+

+

+

+

+

+

20.

Журнал измерения магнитной индукции элементов ВСП после укладки рельсов (рельсовых плетей)

+

+

+

+

+

+

+

21.

Исполненный план и профиль в ЦМП <25>

+

+

+

+

+

+

+

+ <21>

22.

Ведомость отклонений от проектного положения пути <25>

+

+

+

+

+

+

+

+ <21>

Примечания: 1. Образцы документов представлены в приложении N 5.

2. После капитального ремонта 1, 2, 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП), капитального ремонта стрелочных переводов Ксп, среднего ремонта пути (С) проверка продольного профиля и плана линии должна осуществляться с помощью мобильных и/или съемных путеизмерительных средств, а при их отсутствии — методом геодезической съемки.

3. Исполненный продольный профиль и поперечники при среднем ремонте, капитальном ремонте стрелочных переводов и планово-предупредительной выправке пути составляется для станционных и подгорочных путей, а также в случаях, предусмотренных в проекте изменений продольного профиля при среднем ремонте пути.

4. При ремонте станционных путей состояние рельсовой колеи может определяться путеизмерительной тележкой ПТ-12 или РПИ.

———————————

<20> Формы ФПО должны формироваться для главных путей 1 — 4 классов.

<21> Только для главных путей.

<22> Диаграммы путеизмерительной тележки ПТ-12 или РПИ допускаются только при предварительной приемке рабочей комиссией.

<23> На железнодорожных путях при КРН, КРС, РС, РП, Р, С, Ксп плети из новых, старогодных рельсов могут свариваться между собой до длины перегона и более, блок-участка и менее как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой, включая стрелочные переводы.

<24> Оформляется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29 января 2020 г. N 165/р «Об утверждении Типовой формы акта по разрядке рельсовых плетей бесстыкового пути» [46].

<25> На участках, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ.

Капитально отремонтированные объекты земляного полотна и его сооружений, а также новые объекты, в том числе сооружаемые взамен изношенных или деформированных, предъявляются к приемке в эксплуатацию по этапам выполнения отдельных работ или в целом по окончании всех работ, предусмотренных утвержденными проектами и сметой.

11.6. По факту выполнения полного комплекса работ (по совокупности выполнения основного и заключительного периода), на объектах ремонта производится приемка работ с соответствующим оформлением актов сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ формы ПУ-48 (ПУ-48а), ФСУ-5П и завершающего акта о приеме-сдаче отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов основных средств формы ОС-3.

При приемке объекта за отчетный период оформляются документы по формам КС-2, ФПУ-26 и справки о фактических затратах по работам, выполненным хозяйственным способом.

11.7. Окончательная приемка отремонтированного пути капитальным ремонтом 1 — 3 уровня производится комиссионно, под председательством начальника дистанции пути (инфраструктуры) в составе инспектора по контролю качества ремонта пути, начальника участка, мостового мастера (при наличии искусственных сооружений), начальника ПМС (подрядной организации), представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки, представителя дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях). В комиссию могут быть включены представители проектной организации, регионального Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, балансодержатели пассажирских обустройств и других организаций. Состав комиссии по окончательной приемке отремонтированного пути утверждается организационно-распорядительным документом дирекции инфраструктуры.

Участки, отремонтированные средним, планово-предупредительной выправкой пути, работами по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, подъемочным ремонтом, капитальным ремонтом стрелочных переводов, ремонтом переездов, принимаются комиссиями под председательством руководителей дистанции пути (инфраструктуры), путевой машинной станции (представителя подрядной организации), с участием начальника участка дистанции пути (инфраструктуры) и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения, сигнализации, автоматики и блокировки, начальника станции.

По окончании приемки акт формы ПУ-48 или ПУ-48а должен быть подписан всеми членами комиссии. Без подписи любого члена комиссии в акте, километры пути (стрелочные переводы) считаются не принятыми в эксплуатацию и выполненные работы оплате не подлежат. При этом не допускается составление гарантийных обязательств (писем, актов и т.д.) на устранение не выполненных работ.

Перечень документов приведен в таблице 11.1.

11.8. Окончательная приемка отремонтированного капитальным ремонтом пути может быть назначена только после окончательного выполнения всех работ, указанных в акте незавершенных работ, составленном рабочей комиссией в ходе предварительной приемки. Выполнение незавершенных работ должно быть подтверждено актом, подписанным начальником дистанции пути (инфраструктуры), путевой машинной станции и инспектором по контролю качества ремонта пути. Акт незавершенных работ и акт выполнения незавершенных работ должны прикладываться к акту ПУ-48.

В случаях, когда окончательная приемка отремонтированного всеми видами ремонта пути и стрелочных переводов проведена с нарушением Правил, она может быть отменена. Отмена окончательной приемки отремонтированных объектов в постоянную эксплуатацию может проводиться руководителями Центральной и территориальных дирекций инфраструктуры железных дорог, Департамента безопасности движения, ревизорами по безопасности движения поездов аппаратов главных ревизоров железных дорог по безопасности движения поездов.

Отмена приемки отремонтированного железнодорожного пути в постоянную эксплуатацию производится с оформлением организационно-распорядительного документа (приказ, распоряжение, телеграмма) или, в случае отмены приемки работниками ревизорского аппарата, с оформлением мер ревизорского реагирования, в которых указывается срок повторной приемки пути и сооружений в постоянную эксплуатацию.

Срок повторной приемки не должен превышать 1 месяца от даты отмены приемки. Председателем комиссии по повторной приемке назначается руководитель дирекции инфраструктуры или службы пути, который определяет состав комиссии.

11.9. Приемка в эксплуатацию участков, отремонтированных с использованием ГИТ.

По результатам выполнения работ дополнительно оформляется ведомость исполнительного контроля реализации проектных решений в плане и профиле на участке ремонта железнодорожного пути, которая предоставляется рабочей комиссии по приемке железнодорожного пути после его ремонта. Критерии оценки отклонения от проектного положения оси пути в плане и в профиле от проектного приведены в таблице 11.6.

Результаты съемки исполненного положения оси пути передаются заказчику для приемки работ и оператору ГИТ для внесения в базу данных в виде ведомости исполнительного контроля реализации проектных решений в плане и профиле на участке ремонта железнодорожного пути (приложение N 5 к Правилам). Результаты передаются в бумажном виде и на электронном носителе в формате CSV, сопровождаемой ведомостью передачи (приложение N 5 к Правилам).

Контроль реализации проектных параметров производится путем съемки положения пути путеизмерительной тележкой или измерением расстояний и превышений до реперов разбивочной сети (опор контактной сети и др.). Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 11.5.

11.10. Для постоянного и независимого контроля за качеством выполнения ремонтно-путевых работ, соблюдением правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов, качеством сборки путевой решетки, сварки рельсов, ремонта шпал, искусственных сооружений в дирекциях инфраструктуры установлена должность инспектора по контролю качества ремонта пути. Указания инспектора по соблюдению правил и технологии производства работ подлежат обязательному выполнению.

Инспектор по контролю качества ремонта пути в соответствии с графиком проверок закрепленных объектов ремонта железнодорожного пути, утвержденным начальником службы заказчика дирекции инфраструктуры и согласованным начальником службы пути осуществляет приемку выполненных работ по ремонтам пути:

проверяет техническую документацию, устанавливает соответствие ее фактическому состоянию пути и объемам выполненных работ;

устанавливает соответствие количества уложенных в путь материалов верхнего строения пути;

проверяет наличие сертификатов на материалы и их соответствие требованиям ОАО «РЖД»;

контролирует соблюдение правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний ОАО «РЖД»;

проверяет на местах производства ремонтных работ выполнение правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;

контролирует выполнение всего объема работ (в соответствии с технической документацией) по ремонту земляного полотна, водоотводных канав, кюветов, требует предъявления актов на скрытые работы;

в своей практической деятельности руководствуется Положением об инспекторе по контролю качества ремонта пути службы заказчика дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 20 августа 2018 г. N 818/р [44].

К акту формы ПУ-48 и 48а должны быть приложены документы в соответствии с перечнем, представленным в таблице 11.1.

11.11. Руководители дирекций инфраструктуры по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры, принимают участие в приемке отремонтированных участков железнодорожного пути в объеме не менее 10% от общего количества километров, отремонтированных капитальным ремонтом 1, 2, 3 уровня и средним ремонтом.

Руководители дирекций по ремонту пути принимают участие в приемке отремонтированных участков железнодорожного пути в объеме не менее 40% от общего количества километров, отремонтированных капитальным ремонтом 1 — 3 уровней и средним ремонтом.

Начальники служб пути, их заместители, начальники дирекции по ремонту пути и их заместители, кроме участия в приемке отремонтированных участков, должны не реже одного раза в месяц проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки рельсошпальной решетки из новых и старогодных материалов, качество входного контроля поступающих материалов и их соответствие утвержденной технической документации (стандартам, техническим условиям, чертежам), а на фронтах работ — технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути объектов капитального ремонта 1 уровня по утвержденному графику.

Технический надзор за выполнением работ на искусственных сооружениях осуществляется дистанциями инженерных сооружений. Их представитель включается в комиссию по приемке отремонтированных участков железнодорожного пути.

11.12. В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется входной контроль материалов верхнего строения пути.

Входной контроль должен осуществляться специально назначенными и обученными работниками. Результаты входного контроля должны регистрироваться в специальных журналах, в которых указывается:

дата получения продукции;

наименование продукции в соответствии с сертификатом (паспортом) с указанием ГОСТ, ТУ или наименование чертежа, указанных в сертификате или бирках данной продукции;

наименование поставщика продукции;

объем (количество) поступившей продукции;

объем партии, проверенной при входном контроле;

заключение по результатам входного контроля;

подпись ответственного за выполнение входного контроля.

В процессе сборки рельсошпальной решетки ведется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

соответствия с группой годности используемых старогодных материалов верхнего строения пути;

материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.

Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев с железобетонными шпалами осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в таблице 11.2. При температуре ниже 0 °C электрическое сопротивление звеньев не измеряется.

Таблица 11.2

Минимальное электрическое сопротивление звена

с железобетонными шпалами

Температура воздуха, °C

Минимальное электрическое сопротивление, Ом, при длине звена

25 м

12,5 м

погода

сухая

сырая

сухая

сырая

От 0 до +5

400

200

800

400

От +6 до +10

300

150

600

300

От +11 до +15

250

125

500

250

От +16 и выше

200

100

400

200

Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать требованиям, изложенным в таблице 11.3.

Таблица 11.3

Требования к инвентарным рельсам

Показатели

Капитальный ремонт

1 уровня (1 и 2 класс)

Капитальный ремонт

2 уровня (3, 4, 5 класс)

Боковой износ не более, мм

2

4 (3 класс)

6 (4, 5 класс)

Вертикальный износ не более, мм

3

6 (3 — 5 класс)

Смятие головки плюс провисание концов рельсов не более, мм

2

2 (3 класс)

3 (4, 5 класс)

Разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке) не более, мм

1

2 (3 — 5 класс)

Горизонтальная ступенька в стыке не более, мм

1

1 (3 — 5 класс)

Показатели по сборке звеньев рельсошпальной решетки заносятся в журнал за подписью мастера производственной базы.

11.13. При проведении капитального ремонта 1, 2, 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП), сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ПМС, осуществляющая ремонт, после укладки рельсов (рельсовых плетей) в путь проводит измерения индукции магнитного поля, как новых, так и старогодных рельсов (рельсовых плетей) с использованием средств измерений с расстоянием между точками измерений не более 5 м, отсчитываемым от конца рельсовой плети и от сварных стыков. Результаты измерений фиксируют в журнале по форме таблицы 11.4.

Таблица 11.4

Форма журнала измерения магнитной индукции элементов ВСП

при ремонтах железнодорожного пути

ДИ

ПЧ

(ИЧ)

ПМС

Дата измерения

Номер рельсовой плети

Место измерения по длине плети, м

maxB <26>, мТл

Технологические параметры размагничивания

Средство измерения

Оборудование для размагничивания

до размагничивания

после размагничивания

величина размагничивающего поля, мТл

количество проходов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

———————————

<26> maxB — максимальное значение амплитуды индукции магнитного поля.

При превышении нормативных значений индукции магнитного поля, регламентированных инструкцией по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях. Необходимо провести работы по размагничиванию рельсов в соответствии с технологией проведения намагниченности элементов верхнего строения пути к нормативным значениям (размагничивания) и далее провести повторное измерение.

Работы по размагничиванию элементов ВСП считаются законченными при достижении индукции магнитного поля:

рельсов <= 0,7 мТл;

элементов стрелочных переводов, участков пути с рельсами внутри колеи или на концах шпал <= 4,9 мТл;

изолирующих стыков <= 7 мТл.

11.14. Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков пути производится на основании анализа результатов промера пути техническими средствами контроля и визуального осмотра.

Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 11.5.

Таблица 11.5

Состав контролируемых параметров и технические средства,

используемые при приемке отремонтированного пути

Технические средства

1. Параметры устройства пути в плане и профиле

1.1. Параметры устройства кривых участков пути в плане.

1.2. Длинные неровности пути в плане и профиле.

1.3. Отклонение от проектного положения оси пути в плане и в профиле, измеряемые до реперов разбивочной сети (для участков, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ) <27>.

мобильные и (или) съемные путеизмерительные средства, инструментальная съемка

2. Параметры качества выправки рельсошпальной решетки

2.1. Уровень, перекосы и просадки.

2.2. Положение в плане (рихтовка).

2.3. Ширина колеи.

2.4. Общая оценка неровностей рельсовой колеи по показателю СССП.

мобильные и (или) съемные путеизмерительные средства

3. Наличие сертификатов на материалы верхнего строения пути и их соответствие

4. Состояние уложенной рельсошпальной решетки

4.1. Стыковые зазоры и забег стыков.

4.2. Постановка шпал по эпюре.

4.3. Степень затяжки скреплений и постановка противоугонов.

4.4. Состояние плетей бесстыкового пути.

визуальный осмотр и инструментальные замеры, видеофиксация

4.5. Величина индукции магнитного поля рельсов, элементов стрелочных переводов, изолирующих стыков.

приборы для измерения индукции магнитного поля

5. Балластный слой

5.1. Размеры балластной призмы.

5.2. Толщина щебня.

5.3. Гранулометрический состав и количество загрязнителей.

5.4. Наличие разделительного слоя и глубина его укладки.

ситовой анализ, линейные замеры, геофизические методы

6. Земляное полотно

6.1. Ширина обочины.

6.2. Соответствие водоотводов проекту.

6.3. Отсутствие шлейфов загрязненного балласта на откосах.

6.4. Отсутствие дефектов основной площадки (балластные углубления).

6.5. Глубина и протяженность расположения геоматериалов и защитных слоев.

6.6. График поперечного профиля земляного полотна.

6.7. Прочность основной площадки (при наличии в задании на проектирование).

линейные замеры, визуальный осмотр, видеофиксация, геофизические методы, нагрузочные испытания, статистическая обработка данных диагностических комплексов

7. Искусственные сооружения

7.1. Соответствие проекту.

7.2 Наличие актов скрытых работ, паспортов (сертификатов) на конструкции, исполнительных чертежей, журналов производства работ.

инструментальные замеры и визуальный осмотр, видеофиксация, проверка наличия и содержания комплекта документации о выполненных работах

———————————

<27> Тележка для определения координат и геометрических параметров пути или инструментальная съемка. Порядок использования информации мобильных, съемных путеизмерительных средств будет определен после разработки соответствующих документов.

11.15. В ходе приемки работ оценка параметров устройства пути после ремонта и качество выполнения работ производится по требованиям, изложенным в таблице 11.6.

Таблица 11.6

Условия приемки и оценки качества выполнения работ

N п/п

Параметры и условия приемки (не приемки) пути.

Средства контроля

Значения параметров отремонтированного пути при видах ремонта

КРН, КРС

РС, РП

С, П, В

скорость движения поездов, км/ч

<= 100

101 — 140

141 — 160

161 — 200

201 — 250

<= 100

101 — 140

141 — 160

161 — 200

201 — 250

<= 100

101 — 140

141 — 160

161 — 200

201 — 250

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

1.

Максимальные уклоны продольного профиля <28>

принимается

руководящий уклон не превышен

не принимается <29>

руководящий уклон превышен

2.

Максимальная разница уклонов исполненного и проектного профиля, <28>, <30>

принимается

<= 2

не принимается <31>

> 2

3.

Отклонения фактического радиуса кривой от проектного, % <28>

принимается

<= 10

<= 8

<= 10

<= 8

не принимается <32>

> 10

> 8

> 10

> 8

4.

Отклонения фактического возвышения в кривых от проектного, мм <28>

принимается

<= 8

<= 6

<= 4

<= 8

<= 6

<= 8

<= 6

не принимается

> 8

> 6

> 4

> 8

> 6

> 8

> 6

5.

Соответствие параметров кривой проектной скорости <28>

принимается

соответствует (по непогашенному ускорению, скорости его изменения, крутизне отвода возвышения)

не принимается

не соответствует

6.

Несовпадение точек начала и конца переходных кривых по возвышению и кривизне (за исключением несовпадений в стесненных условиях), м <28>, <33>

принимается

не более

10 м

не более

5 м

не более

10 м

не более 5 м

не более

10 м

не более

5 м

не принимается

более

10 м

более

5 м

более

10 м

более

5 м

более

10 м

более

5 м

7.

Величина длинных неровностей в продольном профиле, мм <28>, <34>

принимается

<= 40

<= 30

<= 30

не принимается

> 40

>30

> 30

8.

Величина длинных неровностей в плане, мм <28>, <35>

принимается

<= 30

<= 20

<= 20

не принимается

> 30

> 20

> 20

9.

Отступления геометрии рельсовой колеи по проходу путеизмерителя <28>, <36>

принимается

оценка «отлично»

оценка «отлично»

оценка «отлично»

не принимается

хуже чем «отлично»

хуже чем «отлично»

хуже чем «отлично»

10.

Превышение показателем СССП <37> значения установленной скорости при сдаче пути в эксплуатацию <28>

отлично

более 50

хорошо

более 30

удовлетворительно

менее 30

11.

Отклонение от норм величины стыковых зазоров, мм <30>

принимается

+/- 2 при условии не превышения более чем на 10% отклонения от нормативной суммы зазоров на длине участка ремонта

не принимается

> +/- 2 или > 10% <38>

12.

Забег стыков в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути <30>, см

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

13.

Степень затяжки промежуточных скреплений в соответствии с требованиями ТУ по бесстыковому пути <30>

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

14.

Отклонения в расстояниях между осями шпал в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути <30>, см

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

15.

Соответствие схемы установки противоугонов требованиям Инструкции по текущему содержанию пути

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

16.

Соответствие размеров балластной призмы действующим требованиям <30>

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

17.

Соответствие проекту по ширине обочины, водоотводам, откосам земляного полотна, искусственным сооружениям и др.

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

18.

Наличие сертификатов или деклараций соответствия на материалы верхнего строения пути

принимается

имеются

не принимается

не имеются

19.

Соответствие балласта нормативным требованиям по гранулометрическому составу и количеству загрязнителей <30>

принимается

соответствует

не принимается

не соответствует

20.

Отклонения от проектного положения оси пути в плане, измеряемые до реперов разбивочной сети (для участков, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ)

принимается

до +/- 30 мм

не принимается

более +/- 30 мм

21.

Отклонения от проектного положения отметок профиля, измеряемые до реперов разбивочной сети (для участков, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ)

принимается

до +/- 50 мм

не принимается

более +/- 50 мм

———————————

<28> По данным промеров мобильных или съемных путеизмерительных средств.

<29> Превышение руководящего уклона должно быть на элементе профиля длиной не менее 1000 м.

<30> По данным инструментальной съемки.

<31> Превышение допуска 1 или должно быть на длине более 10% от длины всего участка ремонта.

<32> Требования распространяются на кривые радиусом 1200 м и менее. Если отклонение среднего радиуса от проектного превышает установленное значение, а устранение отклонения требует досыпки земляного полотна, то принимается решение об изменении проектного радиуса с внесением корректировок в проект.

<33> При условии, что величина дополнительного непогашенного ускорения из-за несовпадения точек начала и конца переходных кривых не превышает 0,1 м/с2 и соответствия длины прямой вставки между сопряженными кривыми проекту. Сопряженными считаются кривые при длине прямой вставки между кривыми 25 м и менее.

<34> Величина длинных неровностей в профиле оценивается на всем протяжении пути при скоростях более 120 км/час за исключением случаев сопряжения элементов профиля вертикальными кривыми.

<35> Величина длинных неровностей в плане оценивается в прямых участка пути при скоростях более 120 км/ч (кроме углов поворота линии).

<36> Оценка должна осуществляться в соответствии с проектной скоростью по первому проходу путеизмерителя согласно Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. N 436/р, не позднее 1 месяца после окончания ремонтных работ.

<37> СССП — безразмерная величина, характеризующая геометрию колеи по совокупности просадок, перекосов, отступлений уровня.

<38> Для звеньевого пути, для уравнительных пролетов — руководствоваться конструктивным зазором.

11.16. Оценка характеристик пути после ремонтно-путевых по данным мобильных диагностических средств (МСД) производится с применением форм ФПО (таблица П.6.1). Форма ФПО является обязательным документом при приемке работ по капитальным (КРН, КРС, РС, РП) и среднему С ремонтам главного пути.

Форма ФПО без приложения графиков исполненного профиля, величины СССП после ремонта и карточек кривых недействительна.

11.17. Приемка пути может быть закончена при выполнении следующих условий:

выполнение основных и сопутствующих работ в объеме, предусмотренном проектной документацией;

на участке после ремонта установлена скорость движения поездов в соответствии с проектом;

параметры пути и всех его сооружений обеспечивают проектную скорость, согласно техническому заданию на ремонт (таблица 11.6 Правил) и соответствуют техническим требованиям;

данные пооперационного и входного контроля соответствуют предъявляемым требованиям;

водоотводные и дренажные сооружения находятся в работоспособном состоянии;

представлен полный комплект документации в соответствии с таблицей 11.1.

11.18. В целях улучшения качества выполнения работ по ремонтам пути, повышения ответственности путевых машинных станций за выполненные работы в соответствии с Положением о гарантийном сроке эксплуатации отремонтированного капитальным ремонтом на новых материалах (капитальным ремонтом 1 уровня), в т.ч. с использованием геоинформационных технологий и планово-предупредительной выправкой с применением технологии ВПИ «НАВИГАТОР» участка железнодорожного пути (далее — Положение о гарантийном сроке) (приложение N 7 к Правилам). При оформлении документов на приемку пути в эксплуатацию включать в состав документации Гарантийный паспорт на отремонтированный участок железнодорожного пути.

При невыполнении гарантийных обязательств устранение выявленных неисправностей осуществляется в сроки, установленные Положением о гарантийном сроке (приложение N 7 к Правилам). Путевая машинная станция, выполнившая работы, обязана устранить неисправности, возникшие по ее вине в период гарантийного срока эксплуатации за счет своих средств.

11.19. Вся техническая документация по приемке пути в эксплуатацию после ремонтов пути и его сооружений составляется в двух экземплярах: один хранится в дистанции пути (инфраструктуры) до следующего капитального ремонта пути, другой экземпляр хранится у исполнителя работ (путевой машинной станции) в течение 3 лет.

11.20. Приемка выполненных работ по разрядке и вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления производится комиссией, под председательством начальника или главного инженера дистанции пути (инфраструктуры), с участием начальника или главного инженера путевой машинной станции, начальника участка и дорожного мастера дистанции пути (инфраструктуры).

К актам приемки работ прикладывается копия записи, сделанная в «Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей» о выполнении разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях, исходя из требований Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. N 2544р [30].

Приложение N 1

к Правилам назначения ремонтов

железнодорожного пути

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕМАЯ

ЗАКАЗЧИКОМ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТАМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

П.1. Формы предоставления материалов для планирования

объемов ремонтно-путевых работ

П.1.1. В настоящем приложении представлены следующие формы документов, необходимых для текущего планирования ремонтно-путевых работ:

форма П.1.1.1 — на капитальные ремонты железнодорожного пути с использованием новых или старогодных материалов, в том числе с применением технологии ГИТ;

форма П.1.1.2 — на сплошную замену рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового пути с грузонапряженностью более 25 ткм брутто/км, сопровождаемую работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути, в том числе с применением технологии ГИТ;

форма П.1.1.3 — на средний ремонт пути, в том числе с применением технологии ГИТ;

форма П.1.1.4 — на подъемочный ремонт, в том числе с применением технологии ГИТ;

форма П.1.1.5 — на планово-предупредительную выправку пути, в том числе с применением технологии ГИТ;

форма П.1.1.6 — на ремонт стрелочных переводов, в том числе с применением технологии ГИТ;

форма П.1.1.7 — адресный план по сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) в ________ году;

форма П.1.1.8 — адресный план использования старогодных материалов в _______ году;

форма П.1.1.9 — баланс повторного использования рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах за _______ год.

Форма П.1.1.1

План капитального ремонта железнодорожного пути

с использованием новых и старогодных материалов

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало: км, пк, м

Конец: км, пк м

Протяженность ремонтируемого участка, км <39>

Протяженность опорной геодезической сети (ОГС), км

Протяженность разбивочной геодезической сети (РС), км

Технология ремонта

Класс, группа ж.д. пути

Грузонапряженность на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. ткм брутто/км в год

Пропущенный тоннаж на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. ткм брутто на км

Срок службы, лет

Скорость пасс. до ремонта, км/ч

Скорость пасс. после ремонта, км/ч

Скорость груз. до ремонта, км/ч

Скорость груз. после ремонта, км/ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Итого по направлению

Всего по дороге

Продолжение таблицы

Тип верхнего строения пути

Протяженность участка, на котором повышается скорость пасс./груз, км

Примечания

до ремонта

после ремонта

тип рельсов

род шпал

тип скрепления

род балласта

выход рельсов с начала укладки, шт./км <40>

наличие дефектных рельсов, шт./км

негодные шпалы, % на км (дер/жб)

негодные узлы скреплений на км, %

загрязненность балласта > 30%, % протяженности участка

количество шпал с выплесками на км, %

количество отступлений II степени за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи, шт./км

остаточный ресурс, млн. т брутто (лет)

интенсивность отказов технических средств, 1/мес. млн. тонн брутто

затраты на текущее содержание, доля от амортизации

тип рельсов

род шпал

тип скрепления

род балласта

тип разделительного слоя и его протяженность, км

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

Примечания: 1. Для капитального ремонта на новых и старогодных материалах:

1.1. В графе 5 указывается протяженность элемента высокоточной координатной системы (ВКС) опорной геодезической сети (ОГС).

1.2. В графе 6 указывается протяженность при наличии разбивочной геодезической сети (РГС).

1.3. В графе 7 указывается вид применяемой технологии при назначении ремонта (ГИТ, ВПИ, другое).

1.4. В графе 10 указывается пропущенный тоннаж, для участков с малой грузонапряженностью в графе 11 срок службы в годах.

1.5. В графе 19 при щебне слабых пород указывать: щ.сл.п.

1.6. В графе 34 указывается тип разделительного слоя (песчано-гравийная смесь, геотекстиль, пенополистирол и др.) и его протяженность в километрах.

1.7. В графе 26 указываются отступления II степени за 3 последних «весенних месяца».

1.8. В строках «Итого по направлению» и «Всего по дороге» указывается протяжение пути в зависимости от: в графах 17, 31 — рода шпал, 19, 33 — рода балласта, 18, 32 — типа скрепления, 34 — типа разделительного слоя, в графе 35 — протяженность участка, на котором будет повышена скорость движения.

1.9. В графе 36 дается обоснование укладки деревянных шпал, протяженность сохраняемых плетей и др.

1.10. В графах: 27 — указывается остаточный ресурс, 28 — интенсивность отказов технических средств, 1/мес млн. тонн брутто.

1.11. В графе 29 указываются затраты на текущее содержание, доля от амортизации.

2. Для капитального ремонта на новых материалах:

2.1. В графе 5 указывается протяженность элемента высокоточной координатной системы (ВКС) опорной геодезической сети (ОГС).

2.2. В графе 6 указывается протяженность при наличии разбивочной геодезической сети (РГС).

2.3. В графе 7 указывается вид применяемой технологии при назначении ремонта (ГИТ, ВПИ, другое).

2.4. В графе 30 указывается протяженность рельсов для скоростного совмещенного движения «СС», В и низкотемпературной надежности «НК», «НЭ».

3. Для капитального ремонта на старогодных материалах.

3.1. В графе 30 указывается группа старогодных рельсов.

3.2. В графе 31 через дробь указывается род шпал и их состояние (новые или старогодные), а в строках «Итого по направлению» и «Всего по дороге» — отдельно по роду шпал и их состоянию. Например: ж/б с/г.

Форма П.1.1.2

План по сплошной замене рельсов, сопровождаемой работами

в объемах среднего (или подъемочного) ремонта

железнодорожного пути

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало: км, пк, м

Конец: км, пк м

Протяженность ремонтируемого участка, км <39>

Протяженность опорной геодезической сети (ОГС), км

Протяженность разбивочной геодезической сети (РС), км

Технология ремонта

Класс, группа ж.д. пути

Грузонапряженность на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. ткм брутто/км в год

Пропущенный тоннаж на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. ткм брутто на км

Срок службы, лет

Скорость пасс. до ремонта, км/ч

Скорость пасс. после ремонта, км/ч

Скорость груз. до ремонта, км/ч

Скорость груз. после ремонта, км/ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Итого по направлению

Всего по дороге

Продолжение таблицы

Тип верхнего строения пути

загрязненность балласта > 30%, % протяженности

Количество, %

Критерии УРРАН

Примечание

До ремонта

После ремонта

тип рельсов

род шпал

тип скрепления

род балласта

тип рельсов

род шпал

тип скрепления

род балласта

дефектных рельсов

шпал с выплесками

негодных шпал (дер/жб)

негодных узлов скреплений

индекс предотказов

остаточный ресурс, млн. тонн брутто (лет)

интенсивность отказов технических средств, 1/мес млн. тонн брутто

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

Примечания:

1. В графе 5 указывается протяженность элемента высокоточной координатной системы (ВКС) опорной геодезической сети (ОГС).

2. В графе 6 указывается протяженность при наличии разбивочной геодезической сети (РГС).

3. В графе 7 указывается вид применяемой технологии при назначении ремонта (ГИТ, ВПИ, другое).

4. В графах: 29 — указывается индекс предотказов, 30 — указывается остаточный ресурс, 31 — интенсивность отказов технических средств, 1/мес млн. тонн брутто.

Форма П.1.1.3

План среднего ремонта железнодорожного пути

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало: км, пк, м

Конец: км, пк, м

Протяженность ремонтируемого участка, км <39>

Класс, группа ж.д. пути

Грузонапряженность на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т б. на км в год

Пропущенный тоннаж на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т б. на км

Срок службы, лет

Год последнего усиленного среднего или среднего ремонтов пути

Скорость пасс. до ремонта, км/ч

Скорость пасс. после ремонта, км/ч

Скорость груз. до ремонта, км/ч

Скорость груз. после ремонта, км/ч

Тип ВСП

рельсы

шпалы

скрепления

Балласт

до ремонта

после ремонта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Итого по направлению

Всего по дороге

Продолжение таблицы

Наличие пучин на км, %

Ширина обочины менее нормы, %

Загрязненность балласта > 30%, % протяженности участка

Количество шпал с выплесками на км, %

Количество на км, %

Кол-во отступлений II степени за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи, шт./км

Потребность в замене балласта, км

Потребность в очистке балласта, км

Протяжение участка повышения скорости пасс./груз., км

Критерии УРРАН

Примечания

негодных шпал (дер/жб)

негодных узлов скреплений

индекс предотказов

остаточный ресурс, млн. тонн брутто (лет)

интенсивность отказов технических средств, 1/мес млн. тонн брутто

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

Примечания: 1. В графе 17, 18 при щебне слабых пород указывать: щ.сл.п.

2. В графе 19 через дробь указывать: протяженность пучин всего/в том числе высотой, нормируемой для данной скорости на участке по таблице 7.3.

3. В графе 20 указывать в процентах протяженность участков с шириной обочины менее нормируемой таблицей 7.3.

4. В графе 7 указывается пропущенный тоннаж, для участков с малой грузонапряженностью в графе 8 срок службы в годах.

5. В графе 25 указываются отступления II степени за 3 последних «весенних месяца».

Форма П.1.1.4

Перечень титульных участков подъемочного ремонта

железнодорожного пути

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало: км, ПК, м

Конец: км, ПК, м

Протяженность ремонтируемого участка, км <39>

Класс, группа ж.д. пути

Грузонапряженность на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т б. на км в год

Пропущенный тоннаж на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т б. на км

Срок службы, лет

Скорость пасс. до ремонта, км/ч

Скорость пасс. после ремонта, км/ч

Скорость груз. до ремонта, км/ч

Скорость груз. после ремонта, км/ч

Тип ВСП

Наличие кривых участков пути, шт./км

Наличие длительных предупреждений, шт./км

Кол-во отступлений II степени за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи, шт./км

Загрязненность балласта до 30%, % протяженности участка

Количество шпал с выплесками на км, %

Количество на км, %

Протяжение участка повышения скорости пасс./груз., км

Угон плетей, мм

Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения, °C

Примечания

Рельсы

Шпалы

Скрепления

Балласт

Негодных шпал (дер/жб)

Негодных узлов скреплений

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

Итого по направлению

Всего по дороге

Примечания: 1. В графе 19 указываются отступления II степени за 3 последних «весенних месяца».

2. В графе 25 указывается угон плетей, который определяется по измерениям от поперечных створов в середине плети и в сечениях на расстоянии не менее 100 м от зоны уравнительных пролетов в направлении середины плети и по смещениям рисок на маячных шпалах. При их отсутствии — по визуальному осмотру плетей на наличие признаков угона (следы перемещения клемм по подошве рельса, смещение подрельсовых прокладок).

3. В графе 26 указывается отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения, которое определяется на основе положений п. 4.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [30].

———————————

<39> С точностью до одного знака после запятой.

<40> При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты 10; 11.1 — 2; 17; 20; 21.1 — 2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

Форма П.1.1.5

Перечень титульных участков планово-предупредительной

выправки железнодорожного пути

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало: км, пк, м

Конец: км, пк м

Протяженность ремонтируемого участка, км

Протяженность опорной геодезической сети (ОГС), км

Протяженность разбивочной геодезической сети (РС), км

Технология ремонта

Класс, группа ж.д. пути

Грузонапряженность на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т б. на км в год

Пропущенный тоннаж на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т б. на км

Срок службы, лет

Скорость пасс. до ремонта, км/ч

Скорость пасс. после ремонта, км/ч

Скорость груз. до ремонта, км/ч

Скорость груз. после ремонта, км/ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Итого по направлению

Всего по дороге

Продолжение таблицы

Тип ВСП

Наличие кривых участков пути, шт./км

Наличие длительных предупреждений, шт./км

Кол-во отступлений II степени за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи, шт./км

Загрязненность балласта до 30%, % протяженности участка

Количество шпал с выплесками на км, %

Количество на км, %

Протяжение участка повышения скорости пасс./груз., км

Примечания

рельсы

шпалы

скрепления

балласт

негодных шпал (дер/жб)

негодных узлов скреплений

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

Примечания: 1. В графе 5 указывается протяженность элемента высокоточной координатной системы (ВКС) опорной геодезической сети (ОГС).

2. В графе 6 указывается протяженность при наличии разбивочной геодезической сети (РГС).

3. В графе 7 указывается вид применяемой технологии при назначении ремонта (ГИТ, ВПИ, другое).

4. В графе 22 указываются отступления II степени за 3 последних «весенних месяца».

Форма П.1.1.6

Адресный план ремонтов стрелочных переводов

Наименование станции

N стрелочного перевода

Класс, группа ж.д. пути

Год укладки стрелочного перевода

Грузонапряженность, млн. т км брутто/км в год

Пропущенный тоннаж по стрелочному переводу, млн. т брутто

Характеристика заменяемого стрелочного перевода

Характеристика укладываемого стрелочного перевода

Критерий УРРАН

Вид ремонта

Примечание

тип, марка стрелочного перевода

род балласта

материал брусьев

установленная скорость пр/бок. направление, км/ч

дальнейшее использование стрелочного перевода

N проекта

тип, марка стрелочного перевода, левый, правый

род балласта

материал брусьев

кол-во свариваемых стыков

установленная скорость после замены пр/бок. направление,

остаточный ресурс, млн. тонн брутто (лет)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Примечания: 1. Таблица заполняется при составлении плана летних путевых работ.

2. В представляемой таблице в Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» полные данные указываются по стрелочным переводам, укладываемым в главные пути, остальные переводы и сварка стыков в них указываются суммарно по видам, номерам проектов и материалу брусьев и включаются в итоговую сумму.

3. В графе 11 указываются индексами: СП — старогодные стрелочные переводы 1 степени годности, пригодные для укладки в главные пути и станционные пути без ограничения; СС — старогодные 2 — 3 степени годности, пригодные для укладки в станционные пути (за исключением главных путей 1 — 2 классов); РК — подлежащие разукомплектованию на старогодные ремкомплекты; МЛ — непригодные для повторного использования и подлежащие отгрузке в металлолом.

4. В графе 5 указывается ожидаемое значение грузонапряженности на конец текущего года.

5. В графе 20 «Примечание» указывать величину междупутного расстояния для проекта 2799.

Форма П.1.1.7

Адресный план по сплошной замене рельсов и металлических

частей стрелочных переводов (Р) в _______ году

Наименование участка

Путь

Класс, группа ж.д. пути

Сведения о рельсах

Сведения о металлических частях стрелочных переводов

Код участка

Грузонапряженность, млн. т км бр/км в год

км, ПК от … до …

Пропущенный тоннаж, млн. т брутто

Наличие кривых

Наличие дефектных рельсов

Звеньевой/бесстыковой

Негодные узлы скреплений, на км %

Негодные шпалы, на км %

Тип рельсов

Категория рельсов

Вид работ

N стрелочного перевода

км, ПК от … до …

Тип, марка стрелочного перевода, левый

Пропущенный тоннаж; млн. т брутто

Наличие дефектности

Кол-во дефектных деревянных брусьев, более %

Кол-во дефектных скреплений, более %

Вид работ

остряк

контррельс

рамный рельс

крестовина

остряк

контррельс

рамный рельс

крестовина

стыки свариваемые

до

после

до

после

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

Форма П.1.1.8

Адресный план использования старогодных рельсов в _____ году

Сведения о рельсах, намеченных к снятию из пути

Вид ремонта и протяжение рельсов, требующих ремонта, км (С — строжкой, Ф — фрезерованием, ШП — профильной шлифовкой

Ожидаемая группа годности рельсов после

Протяженность и характеристика участка укладки старогодных рельсов

код участка

наименование участка

путь

км, ПК от … до …

класс, группа ж.д. пути

грузонапряженность, млн. т км бр/км в

пропущенный тоннаж, млн. т

количество дефектных рельсов

тип рельсов

звеньевой/бесстыковой

план пути, протяжение участка, км

(Н — наружная нить, В — внутренняя нить, Р — радиус кривой, П — путь в

протяжение рельсов, снятых из пути, с разбивкой по группам годности, км

код участка

наименование участка укладки

путь

км, ПК от … до …

протяжение уложенных рельсов по группам годности, км

класс, группа ж.д. пути

грузонапряженность, млн. т км бр/км в

вид работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Капитальный ремонт 1 уровня (КРН)

Капитальный ремонт 2 уровня (КРС)

Капитальный ремонт 3 уровня (РС, РП)

Сплошная замена рельсов (Р), в т.ч. наружной нити (РК) и одиночная замена (О)

Примечания: 1. В графе 9 указать для нетермоупрочненных рельсов дополнительно к типу букву «н», например Р65н.

2. В графе 14 указать группу годности отремонтированных рельсов: в РСП — с профильной обработкой головки рельсов — I-П, II-П, III-П.

3. В графе 22 указать вид работ буквами: О — одиночная замена рельсов, Р — сплошная замена рельсов, РК — сплошная замена рельсов упорных нитей кривых без перемены рабочего канта, КРС — капитальный ремонт на старогодных материалах.

Форма П.1.1.9

Баланс повторного использования рельсошпальной решетки

на железобетонных шпалах за _____ год

Наименование участка

Путь

км, ПК от … до …

Протяженность ремонтируемого участка, км

Класс, группа ж.д. пути

Скорость (пасс./груз.) до ремонта, км/ч

Грузонапряженность на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т км бр/км в год

Пропущенный тоннаж на 01.01 года, следующего за отчетным, млн. т

Тип рельсов

Род шпал

Звеньевой/бесстыковой

Наименование предприятия по переборке путевой решетки

Выход

Повторное использование

рельсошпальной решетки (РШР), км

кол-во шпал для разрядки кустов (РК), шт.

кол-во шпал, подлежащих списанию, шт.

наименование участка

путь

км, ПК от … до …

класс, группа ж.д. пути

грузонапряженность, млн. т км бр/км в год

вид ремонта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Примечания: 1. В графах 1 — 11 указывается состояние пути до съема рельсошпальной решетки.

2. В графах 13 — 15 указывается протяженность выхода перебранной рельсошпальной решетки (РШР), количество шпал, направленных на разрядку кустов (РК), количество списанных шпал (списание).

3. В графах 16 — 20 — если на момент защиты планов ремонтов пути рельсошпальная решетка (РШР) не уложена, то указываются запланированные в отчетном году участки укладки пути.

П.1.2. Формы задания на проектирование ремонтов пути

П.1.2.1. Задание на проектирование для разработки проектной документации на капитальный ремонт железнодорожного пути должно быть согласовано и утверждено в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» «О распределении полномочий по утверждению предпроектной и проектной документации в ОАО «РЖД» [52].

Образец формы и примерный состав задания на проектирование, дополнительные требования, которые могут быть установлены в задании на проектирование, приведены в Приложениях N 1, 2 и Порядке разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД» [29].

Проектирование плана, профиля пути и элементов инфраструктуры должно выполняться с привязкой к ВКС и последующей разработкой и предоставлением заказчику ЦМП в формате LandXML в двух экземплярах.

П.1.2.2. Форма и примерный состав Задания на проектирование для разработки проектной документации по капитальному ремонту железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП):

УТВЕРЖДАЮ

____________________________________

(наименование должности руководителя

ОАО «РЖД»)

_______________________ И.О. Фамилия

(подпись)

«____» _______________ 20__ г.

Задание на проектирование

Наименование объекта:

«Участок Ангелинская — Величковка, путь нечетный,

82 км пк 10 — 93 км пк 6″

Код объекта в СПиУИ ОАО «РЖД»: 001.20xx.1000xxxx <41>

N

п/п

Перечень основных данных и требований

Содержание основных данных и требований <42>

1.

Основание для проектирования

титульный список ремонта ОАО «РЖД»

2.

Вид строительства

капитальный ремонт

3.

Местонахождение объекта

Россия, Ростовская область

4.

Источник финансирования

собственные средства ОАО «РЖД»

5.

Объем проектных работ

5.1. Проектная документация в объеме —

пояснительная записка, проект организации строительства, сводный сметный расчет, технологические и конструктивные решения (в объеме достаточном для проведения проверки достоверности определения сметной стоимости в ФАУ «Главгосэкспертиза России»).

5.2. Рабочая документация

6.

Плановый срок капитального ремонта

20__ год

7.

Идентификация зданий и сооружений по признакам, указанным в статье 4 Федерального закона

от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

назначение: сооружение, железнодорожный путь общего пользования;

принадлежность: объект относится к объектам транспортной инфраструктуры;

возможность опасных природных процессов, явлений и техногенных воздействий на территории, на которой будут осуществляться строительство и эксплуатация сооружений:

определить при выполнении инженерных изысканий и указать в проектной документации;

принадлежность к опасным производственным объектам: не относится к опасным производственным объектам;

пожарная и взрывопожарная опасность:

разделению на категорию не подлежит;

наличие помещений с постоянным пребыванием людей: отсутствует;

уровень ответственности сооружения: нормальный, временных зданий, строений и сооружений, связанных с осуществлением строительства, — пониженный, уровень ответственности моста <43>

8.

Особые условия

Работы в зоне действующих путей выполняются в условиях движения поездов;

работы вблизи частей, находящихся под напряжением или в охранной зоне ВЛ, выполняются с учетом обеспечения условий электробезопасности

9.

Необходимость разработки и предварительного согласования отдельных проектных решений

9.1. Разработать проектные решения по замене верхнего строения пути с ликвидацией отступлений в плане и профиле возникших в процессе эксплуатации, в объемах, не требующих переустройства земляного полотна (на существующей площадке земляного полотна).

9.2. Разрабатываемые проектные решения не должны изменять параметров категории линии (согласно [14]), и не изменять границы полосы отвода и (или) охранной зоны объекта.

9.3. После получения отчетов по обследовательским работам и изысканиям, перечень работ может быть уточнен заказчиком.

9.4. Проектные решения согласовать с техническими службами — представителями балансодержателей объекта и службой заказчика.

9.5. Рабочая документация разрабатывается после согласования проектных решений (продольный профиль, сводные данные горизонтальных габаритов и плана линии, перечень и объемы работ по выноскам кабельных коммуникаций).

9.6. При разработке раздела ПОС на мостах и путепроводах руководствоваться требованиями Порядка производства работ на мостах и путепроводах, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2018 г. N 391/р [53]

10.

Требования к технико-экономическим показателям объекта проектирования, основным техническим решениям, перспективному расширению объекта строительства

10.1. Протяженность участка ремонта — 10,7 км (может быть уточнена по результатам изысканий, изменения согласовать с заказчиком) или (в пределах 4 пикетов по каждой границе участка протяженность может быть скорректирована при проектировании в зависимости от местных условий).

10.2. Грузонапряженность — 50 млн. ткм/км нетто в год.

10.3. Категория железнодорожной линии — 1 (согласно СП 119.13330.2017 Железные дороги колеи 1520 мм, утвержденный приказом Минстроя России от 12 декабря 2017 г. N 1648/р (с Изменением N 1) [14]).

10.4. Тип подвижного состава и максимальную длину грузовых поездов принимать согласно приказу «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов».

10.5. Нормативную скорость определить проектом.

10.6. Технические решения разработать в рамках капитального ремонта 1 уровня в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6], Правил.

При ВКС:

10.7. В проектной документации предусмотреть выполнение ремонта пути с использованием комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 2 августа 2018 г. N 1702р «Об утверждении Регламента взаимодействия ОАО «РЖД» с подрядными организациями при выполнении работ по ремонту пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта «КСПД ИЖТ)» [51]. Выполнить проектные решения плана, профиля пути и элементов инфраструктуры в виде ЦМП с привязкой к ВКС, с выдачей результатов работ в бумажном виде и в формате LandXML.

10.8. Обеспечить передачу Оператору ГИТ результатов проектно-изыскательских работ в электронном виде и согласованных форматах для внесения в базу данных ГИТ.

<*> При разработке сметной документации стоимость рельсов определить по расценке из отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001-аналогу на основании технических характеристик ГОСТ Р «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» [8]

11.

Требования к архитектурно-строительным, объемно-планировочным и конструктивным решениям

Все планируемые к выполнению работы осуществляются на действующих сооружениях, расположенных в границах полосы отвода;

применяемые при проектировании материалы и оборудование должны соответствовать стандартам Российской Федерации и иметь сертификаты

12.

Требования к технологии, режиму работы предприятия

Круглосуточный, круглогодичный с предоставлением технологических перерывов («окон») для технического обслуживания объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

13.

Требования к обеспечению санитарно-гигиенических условий труда и мероприятиям по охране труда

Отразить общие сведения в составе пояснительной записки

14.

Требования к природоохранным мероприятиям

Отразить общие сведения в составе пояснительной записки

15.

Требования к режиму пожарной безопасности

Отразить общие сведения в составе пояснительной записки

16.

Необходимость выполнения обследовательских работ и инженерных изысканий

16.1. Выполнить инженерно-геодезические, инженерно-геологические изыскания в соответствии с СП Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. [12] в объеме достаточном для разработки проектной

документации на объем, предусмотренный разделом 10 задания на проектирование;

программу изысканий согласовать с заказчиком.

16.2. Месторасположение и глубину залегания коммуникаций для определения необходимости их выноса или заглубления определить по имеющейся технической документации на объект и (или) изысканиями.

16.3. В необходимом объеме выполнить комплекс обмерных и обследовательских работ для выполнения расчета устойчивости конструкций искусственных сооружений при восприятии ими дополнительной временной нагрузки при производстве работ автотракторной и (или) автогрейдерной техникой

17.

Требования к составу и оформлению проектной документации

17.1. Проектную документацию разработать согласно «Положению о составе разделов проектной документации и требованиям к их содержанию» [5] (в редакции, действующей на момент выпуска проектной документации), в составе: пояснительная записка, проект организации строительства, сводный сметный расчет, технологические и конструктивные решения (в объеме, достаточном для проведения проверки достоверности определения сметной стоимости ФАУ «Главгосэкспертиза России»).

17.2. Оформление документации выполнить в соответствии с ГОСТ Р Система проектной документации для строительства (СПДС).

Основные требования к проектной и рабочей документации [52] и другим нормативным документам, устанавливающим требования к оформлению документации

18.

Требования к разработке сметной документации

18.1. При подготовке сметных расчетов (смет) использовать сметные нормативы:

сметные нормативы отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001;

порядок определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001 (ОПДС 2821.2011), утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 г. (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» N 1220р от 14.05.2015 г.) [42];

порядок определения стоимости проектных, изыскательских и других работ (услуг) для капитального ремонта объектов капитального строительства инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» (ОПДСп-2697.2009 в действующей редакции);

другие действующие нормативные документы ОАО «РЖД» по сметному нормированию и ценообразованию;

государственные элементные сметные нормы и методические документы Госстроя, Минстроя по сметному нормированию и ценообразованию, включенные в федеральный реестр сметных нормативов.

18.2. Сметную документацию выполнить в соответствии с Порядком определения текущей стоимости и оформления сметной документации в двух уровнях цен (базисном и текущем) объектов капитального строительства ОАО «РЖД» (ОПДСтс-424.2014).

Представить:

локальные, объектные сметы в базисном уровне цен на 01.01.2000 г.;

сводный сметный расчет в базисном уровне цен на 01.01.2000 г. с пересчетом в текущие цены итоговых цен в конце данного расчета.

18.3. Пересчет в текущие цены производить базисно-индексным методом с применением федеральных индексов изменения сметной стоимости, к ОСНБЖ-2001, рекомендованных Минстроем России на дату (месяц/квартал/год) передачи сметной документации на проверку достоверности определения сметной стоимости в ФАУ «Главгосэкспертиза России» или если проектная документация не подлежит проверке в ФАУ «Главгосэкспертиза России», пересчет в текущие цены выполнить с применением индекса ОАО «РЖД» на дату (месяц/квартал/год) передачи сметной документации заказчику.

19.4. Выполнить пересчет в текущие цены с применением индекса ОАО «РЖД» на дату (месяц/квартал/год) передачи сметной документации на проверку достоверности определения сметной стоимости в ФАУ «Главгосэкспертиза России»

19.

Количество экземпляров проектной документации

Материалы изысканий, обследовательских и обмерных работ:

3 экз. на бумажном носителе и 1 экз. на электронном носителе;

проектная документация:

4 экз. на бумажном носителе и 1 экз. на электронном носителе;

пояснительная записка раздела в формате doc;

рабочая документация:

по разделу ПЖ 6 экз. на бумажном носителе и 1 экз. на электронном носителе;

по остальным разделам 4 экз. на бумажном носителе и 1 экз. на электронном носителе.

Формат файлов электронной версии должен соответствовать требованиям к формату электронных документов, представляемых для проведения государственной экспертизы проектной документации и (или) результатов инженерных изысканий, достоверности определения сметной стоимости [54];

кроме того:

спецификации на оборудование в формате xls;

сметная документация в формате xls;

проектную документацию выдавать в электронном виде одновременно с выдачей документации на бумажном носителе

20.

Дополнительные условия по согласованию проектной документации

Проектная организация обеспечивает сопровождение проверки достоверности определения сметной стоимости в подразделениях ФАУ «Главгосэкспертиза»

21.

Срок выдачи проектной документации

Проектная документация в объеме, достаточном для проведения проверки достоверности сметной стоимости — сентябрь 201_ г.;

рабочая документация — 201_ г. (месяц не указывается)

ИЛИ (для изысканий)

инженерные изыскания — 2018 год месяц не прописываем); проектная документация в объеме, достаточном для проведения проверки достоверности сметной стоимости — согласно календарному плану-графику;

рабочая документация — согласно календарному плану-графику

Заказчик:

Начальник _____________

дирекции инфраструктуры И.О. Фамилия

(подпись) (дата)

Исп.

xx-xxx-xxx

———————————

<41> Для проектов капитального ремонта железнодорожного пути, реализуемого в рамках инвестиционной программы.

<42> В данном образце в качестве примера приведены наиболее типичные основные данные и требования в формулировках, рекомендуемых к включению в задание на проектирование.

<43> Объекты капитального строительства инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, являющиеся особо опасными, технически сложными объектами в соответствии с законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте (п. 7 в ред. Федерального закона от 3 августа 2018 г. N 312-ФЗ [3]).

Примечания: Особо опасными, технически сложными объектами инфраструктуры являются тоннели длиной более 500 метров, мостовые переходы с опорами высотой от 50 до 100 метров, железнодорожные вокзалы расчетной вместимостью свыше 900 пассажиров, сортировочные горки с объемом переработки более 3500 вагонов в сутки, а также объекты инфраструктуры, в состав которых входят объекты, относящиеся в соответствии с настоящим пунктом к особо опасным, технически сложным объектам. (Федеральный закон от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» [2]).

К заданию на проектирование капитального ремонта пути прилагаются исходные данные:

характеристика участка — форма ЗАК;

характеристики фактического устройства пути по данным путеизмерительных средств в виде:

ведомости элементов и графика продольного профиля пути;

ведомости и карточек кривых участков пути;

ведомость высоты контактного провода над головкой рельса на электрифицированных участках — форма ЗВК;

ведомость поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ — форма ЗГК;

перечень организационно-технических мероприятий по усилению пропускной способности в период «окна» и на закрытых для движения перегонах — форма ЗДК;

данные для составления проектной документации — форма ЗЕК;

ведомость скоростей движения грузовых и пассажирских поездов с учетом графиковых остановок — форма ЗЖК (разрабатывается заказчиком или по его поручению проектной организацией и согласовывается заказчиком с учетом фактически реализуемых скоростей);

ведомость стрелочных переводов — форма ЗЗК;

технические требования по ликвидации негабаритных мест — форма ЗИК;

ведомость искусственных сооружений — форма ЗКК;

технический отчет о нагрузочных испытаниях пути, если они проводились;

ведомость деформирующихся мест земляного полотна и пучин — форма ЗЛК;

ведомость переездов — форма ЗМК;

технические требования по защите кабелей и других подземных сооружений — форма ЗНК;

ведомость сохраняемых старогодных плетей бесстыкового пути и места их вывоза;

схема расположения пунктов реперной системы;

справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система» [16], в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.

При планировании работ с применением технологии ГИТ в задании на проектирование могут указываться требования о необходимости разработки цифровой модели железнодорожного пути в формате LandXML и количество экземпляров проектной документации ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС.

П.1.2.3. Задание на разработку проекта сплошной замены рельсов

УТВЕРЖДАЮ

Начальник _____________

дирекции инфраструктуры

_______________ 20__ г.

ЗАДАНИЕ

на разработку проекта сплошной замены рельсов

на участке ___________________________________

от ______ км, ПК ____+____ до ____ км, ПК ____+_____

путь (номер) ____

1. Основание для план ремонтно-путевых работ _________

проектирования: дирекции инфраструктуры

2. Стадийность проектирования

3. Генеральная подрядная

организация _____________________________________

4. Источник финансирования _____________________________________

5. Заказчик-плательщик Центральная дирекция инфраструктуры —

филиал ОАО «РЖД»

6. Протяженность участка __________________________________ км

ремонтно-путевых работ

7. В проекте должны быть предусмотрены:

7.1. Максимальная скорость движения поездов после выполнения работ по

сплошной замене рельсов:

пассажирских не менее _________________ км/ч

грузовых не менее _____________________ км/ч

7.2. Сварка плетей бесстыкового пути длиной в блок-участок (перегон) с

устройством высокопрочных изолирующих стыков.

7.3. Другие работы, не входящие в перечень основных работ _________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________.

8. Исходные данные для составления проекта на сопутствующие работы

представляются генподрядчиком до _________________________________________.

9. Срок окончания разработки проекта _____________ 20__ г.

10. Количество экземпляров проекта (в том числе в электронном виде),

передаваемых заказчику — 6 экземпляров (2 экземпляра инженерных изысканий

на бумажном носителе и 2 экземпляра в электронном виде, 2 экземпляра

ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС).

СОГЛАСОВАНО

Начальник службы пути дирекции Начальник ___________ дистанции пути

инфраструктуры (инфраструктуры)

______________________________ ____________________________________

«____» _______________ 20__ г. «____» _______________ 20__ г.

Подрядчик работ

____________________________________

«____» _______________ 20__ г.

Примечание: К заданию на разработку проекта сплошной замены рельсов прилагаются исходные данные:

характеристика участка — форма ЗАК;

характеристики фактического устройства пути по данным путеизмерительных средств в виде:

ведомости элементов и графика продольного профиля пути;

ведомости и карточек кривых участков пути;

ведомость высоты контактного провода над головкой рельса на электрифицированных участках — форма ЗВК;

ведомость поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ — форма ЗГК;

перечень организационно-технических мероприятий по усилению пропускной способности в период «окна» и на закрытом для движения перегоне — форма ЗДК;

данные для составления проекта — форма ЗЕК;

ведомость скоростей движения грузовых и пассажирских поездов с учетом графиковых остановок — форма ЗЖК (разрабатывается заказчиком или по его поручению проектной организацией и согласовывается с учетом фактически реализуемых скоростей);

ведомость стрелочных переводов — форма ЗЗК;

технические требования по ликвидации негабаритных мест — форма ЗИК;

ведомость искусственных сооружений — форма ЗКК;

технический отчет о нагрузочных испытаниях, если они производились;

ведомость деформирующихся мест земляного полотна и пучин — форма ЗЛК;

ведомость переездов — форма ЗМК;

технические требования по защите кабелей и других подземных сооружений — форма ЗНК;

схема расположения пунктов реперной системы;

справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система [16], в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.

Данная форма применима только в случае разработки документации исполнителем работ согласно абзацу 2 пункта 8.2.11.

В случае, если привлекается проектная организация, форма задания используется из пункта П.1.2.1, 1.2.2.

П.1.2.4. Задание на разработку проекта среднего ремонта пути

УТВЕРЖДАЮ

Начальник _____________

дирекции инфраструктуры

_______________ 20__ г.

ЗАДАНИЕ

на разработку проекта среднего ремонта пути

на участке ___________________ линии ________

от ______ км, ПК ____+____ до ____ км, ПК ____+_____

путь (номер) ____

1. Основание для план ремонтно-путевых работ _________

проектирования: дирекции инфраструктуры

2. Стадийность проектирования

3. Генеральная подрядная

организация _____________________________________

4. Источник финансирования _____________________________________

5. Заказчик-плательщик Центральная дирекция инфраструктуры —

филиал ОАО «РЖД»

6. Протяженность участка

ремонтно-путевых работ __________________________________ км

7. В проекте должны быть предусмотрены:

7.1. Максимальная скорость движения поездов после выполнения работ по

среднему ремонту пути:

пассажирских не менее _________________ км/ч

грузовых не менее _____________________ км/ч

7.2. Усиление основания пути:

стабилизация и усиление деформирующихся и дефектных мест земляного полотна

________________ км ___________ ПК;

восстановление больных мест земляного полотна (привязка ранее выполненных

проектов);

разработка обоснования на укладку разделительных материалов (геотекстиля,

пенополистирола);

приведение геометрических размеров балластной призмы и земляного полотна

к нормативным требованиям.

7.3. Уборка и утилизация засорителей, отходов от очистки щебня и

вырезанного загрязненного балласта с определением объемов на конкретных

участках и указанием мест разгрузки составов засорителей для последующей

утилизации _______________________________________________________________.

7.4. Устранение мест временного восстановления в плетях бесстыкового пути.

7.5. Закрепление проектного положения пути в плане и профиле на опорах

контактной сети (или другим способом).

7.5.1. Разработать цифровую модель железнодорожного пути в формате LandXML

на участках с ВКС.

7.6. Другие конкретные задания, входящие в перечень основных работ среднего

ремонта пути:

7.6.1. По переездам:

продольный и поперечный профили водоотводов в зоне переездов;

работы по обеспечению нормативной видимости на переездах.

7.6.2. По станциям:

ремонт и восстановление водоотводных и дренажных устройств.

7.6.3. По плану линии ____________________________________________________.

7.6.4. По искусственным сооружениям ______________________________________.

7.6.5. По полосе отвода:

очистка полосы отвода от древесно-кустарниковой растительности с

определением объемов очистки по конкретным участкам.

7.6.6. Другие работы, не входящие в перечень основных работ ______________.

8. Исходные данные для составления проекта на сопутствующие работы

представляются генподрядчиком до _________________________________________.

9. Срок окончания разработки проекта документации _________________ 20__ г.

10. Количество экземпляров проекта (в том числе в электронном виде),

передаваемых заказчику — 6 экземпляров (2 экземпляра инженерных изысканий

на бумажном носителе и 2 экземпляра в электронном виде, 2 экземпляра ЦМП в

формате LandXML на участках с ВКС).

СОГЛАСОВАНО

Начальник службы пути дирекции Начальник ________________ дистанции

инфраструктуры пути (инфраструктуры)

______________________________ ____________________________________

«____» _______________ 20__ г. «____» _______________ 20__ г.

Подрядчик работ

____________________________________

«____» _______________ 20__ г.

Примечание:

К заданию на разработку проекта среднего ремонта пути прилагаются исходные данные:

характеристика участка — форма ЗАК;

ведомость высоты контактного провода над головкой рельса на электрифицированных участках — форма ЗВК;

ведомость поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ — форма ЗГК;

перечень организационно-технических мероприятий по усилению пропускной способности в период «окна» и на закрытом для движения перегоне — форма ЗДК; данные для составления проекта — форма ЗЕК;

ведомость скоростей движения грузовых и пассажирских поездов с учетом графиковых остановок — форма ЗЖК (разрабатывается заказчиком или по его поручению проектной организацией и согласовывается с учетом фактически реализуемых скоростей);

ведомость стрелочных переводов — форма ЗЗК;

технические требования по ликвидации негабаритных мест — форма ЗИК;

ведомость искусственных сооружений — форма ЗКК;

технический отчет о нагрузочных испытаниях, если они производились;

ведомость деформирующихся мест земляного полотна и пучин — форма ЗЛК;

ведомость переездов — форма ЗМК;

технические требования по защите (выноске) кабелей и других подземных сооружений — форма ЗНК;

схема расположения пунктов реперной системы;

справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система» [16], в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.

Данная форма применима только в случае разработки документации исполнителем работ согласно абзацу 2 пункта 8.2.11.

В случае, если привлекается проектная организация, форма задания используется из пункта П.1.2.1, 1.2.2.

П.1.2.5. Задание на разработку проекта подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути.

УТВЕРЖДАЮ

Начальник _____________

дирекции инфраструктуры

_______________ 20__ г.

ЗАДАНИЕ

на разработку проекта подъемочного ремонта

и планово-предупредительной выправки пути

(для путей на перегонах и станциях)

на участке (станции) ______________________________________________________

от ___________ км, ПК ________+________ до ________ км, ПК _______+________

путь (номер) ______.

на станции ___________________________ стрелочные переводы NN _____________

1. Основание для проектирования: план ремонтно-путевых работ ________

______________ дирекции инфраструктуры.

2. Сроки начала путевых работ ________________________________________.

3. Исполнитель и объем работ ПМС N __________________, ПЧ N __________,

_____________________ км.

4. Источник финансирования ___________________________________________.

5. Заказчик-плательщик _______________________________________________.

6. Протяжение ремонтируемого участка от ______ км, ______ ПК _______ до

____________ км, ПК _______ всего ___________ км;

на деревянных шпалах _________________ км;

на железобетонных шпалах ____________________ км.

7. В проекте должны быть предусмотрены:

7.1. Очистка загрязненного балласта и ликвидация выплесков на глубину

не менее 10 см ниже подошвы шпал от ____________ км, ПК ________+_______км,

ПК _________+_________.

7.2. Сплошная выправка пути с подъемкой на __________ см от _______ км,

ПК до _________ км, ПК ___________.

7.3. Сварка мест временного восстановления плетей от ___________ км, ПК

_________ до __________ км, ПК ___________.

7.4. Замена дефектных материалов верхнего строения пути:

рельсов __________ км, ПК ___________, звено N ________ левое (правое);

деревянных/железобетонных шпал _____________ шт.;

скреплений ________ %.

7. Максимальная скорость движения поездов после выполнения работ по

планово-предупредительной выправке пути:

пассажирских не менее _______________ км/ч;

грузовых не менее ___________________ км/ч.

7.6. Очистка водоотводов на _____________________ км, пк _____________.

7.7. Подъемка стрелочных переводов NN ______________________ на станции

_____________________, расположенных на пути, подлежащем ремонту.

7.8. Другие конкретные задания:

по переездам _________________________________________________________;

по станции ___________________________________________________________;

и другие _____________________________________________________________.

7.9. Разработать цифровую модель железнодорожного пути в формате

LandXML на участках с ВКС ________________________________________________.

8. Продолжительность предоставляемого «окна» _______________________ ч.

9. Исходные данные для составления проекта на сопутствующие работы

представляются генподрядчиком до ____________ г.

10. Срок окончания разработки проекта ___________ 20__ г.

11. Количество экземпляров проектной документации (в том числе в

электронном виде), передаваемой заказчику — 6 экземпляров (2 экземпляра

инженерных изысканий на бумажном носителе и 2 экземпляра в электронном

виде, 2 экземпляра ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС).

СОГЛАСОВАНО

Начальник службы пути дирекции Начальник дистанции

инфраструктуры пути (инфраструктуры)

______________________________ ____________________________________

«____» _______________ 20__ г. «____» _______________ 20__ г.

Подрядчик работ

____________________________________

«____» _______________ 20__ г.

Примечание: К заданию на разработку проекта подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути прилагаются исходные данные: характеристика участка — форма ЗАС;

перечень материалов, предоставляемых дистанцией пути (инфраструктуры) исполнителю работ для ремонта;

ведомость реперной системы;

данные для составления проекта — форма ЗВС;

справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система» [16], в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.

Данная форма применима только в случае разработки документации исполнителем работ согласно абзацу 2 пункта 8.2.11.

В случае, если привлекается проектная организация, форма задания используется из пункта П.1.2.1, 1.2.2.

П.1.3 Формы исходных данных для проектирования ремонтов пути

П.1.3.1. Для удобства пользования формами, по отнесению их к различным видам работ, приняты следующие условные обозначения букв в названии форм:

«З» — задание, т.е. форма к заданию на разработку проекта;

«А» — распределение форм в алфавитном порядке;

«К» — формы для капитального ремонта железнодорожного пути с использованием новых и старогодных материалов, среднего ремонта пути и сплошной замены рельсов новыми в период между капитальными ремонтами, сопровождаемой работами в объемах среднего или подъемочного ремонта железнодорожного пути;

«С» — формы для подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути.

П.1.3.2. Формы для капитального ремонта пути на новых и старогодных материалах, сплошной смены рельсов новыми, сопровождаемой работами в объеме среднего или подъемочного ремонта в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути, и среднего ремонта пути 1 — 3 классов.

Форма ЗАК

Характеристика участка и верхнего строения пути

на линии ______________

1. Количество главных путей __________________________________________.

2. Категория железнодорожной линии (согласно СП 119.13330.2017) ___ или

суммарный расчетный объем перевозок грузов (нетто) на 10-й год

эксплуатации, млн. т _____________________________________________________.

3. Средства сигнализации и связи при движении поездов ________________.

4. Полезная длина приемо-отправочных путей _________________________ м.

5. Величина руководящего уклона:

в четном направлении __________________ ;

в нечетном направлении ________________ .

6. Тормозные участки _________________________________________________.

7. Участок ____________________________________________________________

оборудован двусторонней автоблокировкой; в т.ч. тоннальными рельсовыми

цепями от ____________ до ___________;

электрифицирован постоянным током, не электрифицирован,

электрифицирован частично с _____ км ПК _____ по _____ км ПК ___: ________.

8. Конструкция верхнего строения пути до ремонта:

рельсы ____________ длиной _____________ м;

шпалы ____________________________________;

скрепления _______________________________;

балласт — щебень _________________ пород (песок, асбест);

загрязненность _______________%.

9. Протяжение ремонтируемого участка от _ км ПК _ до _ км ПК _ (вкл.).

Всего: __________ км;

В том числе: стрелочных переводов: _____ компл.

ВСП на мостах _____ км.

Начальник ________________________ дистанции пути (инфраструктуры).

«___» _____________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик)

_______________________________________

«____» ___________ 20__ г.

Форма ЗБК

Характеристики фактического устройства пути по данным путеизмерительных средств в виде:

ведомости элементов и графика продольного профиля пути;

ведомости и карточек кривых участков пути.

Форма ЗВК

(для электрифицированных участков)

Ведомость существующей высоты контактного провода

над головкой рельса, конструктивной высоты и расстояний

от оси пути до опор

контактной сети по ______ пути

на участке _____ на линии _______

Номер опоры

Существующее расстояние от головки рельса до контактного провода, м

Конструктивная высота подвески, м

Проектная высота подвески контактной сети, м

Существующее расстояние от оси пути до опор контактной сети, м

Примечание (станция, перегон)

При проектировании капитального ремонта пути с использованием новых и старогодных материалов, среднего ремонтов пути и сплошной замены рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 ткм брутто/км, сопровождаемой работами в объемах среднего или подъемочного ремонта на путях 1 — 3 классов предусмотреть: ___________ (дополнительные требования, обеспечивающие производство работ по устройствам контактной сети).

Начальник дистанции электроснабжения _________________

«___» __________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик) ________________

«___» __________ 20__ г.

Форма ЗГК

Ведомость поездов, обращающихся на участке

ремонтно-путевых работ на линии __________

Тип поездов

Серия локомотивов

Количество пар поездов в сутки

Путь

Масса поездов

Процент поездов, имеющих остановку на станции, %

А

Б

В

Г

Пассажирские <44>

Чет.

Нечет.

Пригородные

Чет.

Нечет.

Грузовые <45>

Чет.

Нечет.

Порожние

Чет.

Нечет.

Грузонапряженность, млн. т км брутто/км в год:

в пассажирском движении: по I пути ____________,

по II пути ___________,

в грузовом движении: по I пути __________,

по II пути _________.

Количество поездов, проходящих по участку в рабочее время за 8 часов _____.

Начальник отдела (службы)

дирекции управления движением ______________

«___» _________ 20__ г.

———————————

<44> Отдельно указываются пассажирские скоростные поезда (при их наличии).

<45> Отдельно указываются грузовые поезда с повышенной массой и длиной, а также с повышенными осевыми нагрузками (в скобках приводится осевая нагрузка).

Форма ЗДК

Организационно-технические мероприятия по усилению

пропускной способности в период «окна» и при работе

по технологии закрытого перегона

1. Порядок пропуска поездов в период «окна» по станциям и перегонам

___________________________________________________________________________

2. Организация новых маршрутов приема и отправления поездов

___________________________________________________________________________

3. Потребность укладки временных съездов ______________________________

4. Электрификация временных съездов ___________________________________

5. Средства управления временными стрелочными переводами

___________________________________________________________________________

6. Необходимость устройства временных секционных изоляторов с

разъединителями контактной сети ___________________________________________

___________________________________________________________________________

7. Съем поездов на каждом перегоне и станции на период «окна» (на

закрытом перегоне) ________________________________________________________

8. Продолжительность предоставляемых «окон»:

для глубокой очистки щебня ______________________ ч;

для укладки рельсошпальной решетки ______________ ч;

для укладки бесстыкового пути ___________________ ч;

для устройства подшпального многослойного основания ________ ч;

закрытие перегона на __________________ суток.

9. Другие мероприятия по усилению пропускной способности.

Начальник отдела

дирекции инфраструктуры ___________________

«___» ________ 20__ г.

Начальник отдела Дирекции

Управления движением ______________________

«___» ________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры

(заказчик) ________________________________

«___» ________ 20__ г.

Форма ЗЕК

ДАННЫЕ

для составления проектной документации

1. Исполнители работ:

по сборке и укладке путевой решетки и бесстыкового пути _______________

__________________________________________________________________________;

по ремонту и усилению земляного полотна ______________________________;

по ремонту переездов и подходов к ним ________________________________;

по ремонту и усилению искусственных сооружений _______________________;

по СЦБ и связи _______________________________________________________;

по контактной сети ___________________________________________________.

2. Поставщики железобетонных и металлических конструкций, материалов

верхнего строения пути (ВСП) _____________________________________________.

3. Сборка путевой решетки производится на производственной базе путевой

машинной станции (ПМС) ___________________________________________________.

Длина используемых инвентарных рельсов _____________________________ м.

4. База складирования балласта расположена в ПМС _____________________.

План зимнего складирования балласта _______________________________ м3.

Доставка щебеночного балласта из _____________________________ карьера,

станции __________________.

5. Доставка рельсовых плетей из РСП N _______ станция ________________.

6. Наличие путевых машин у подрядчика и места их стоянки, тип, марка:

путеукладочные краны _________________________________________________;

электробалластеры ____________________________________________________;

машины для вырезки балласта __________________________________________;

ВПО __________________________________________________________________;

Машины для сварки рельсов в пути _____________________________________;

Общестроительная техника _____________________________________________;

Другие машины ________________________________________________________;

в т.ч. арендуемые путевые машины и места их стоянки, тип, марка:

щебнеочистительные машины ____________________________________________;

динамические стабилизаторы ___________________________________________;

ВПР, ВПРС, Дуоматик и др. ____________________________________________;

Путевые струги _______________________________________________________;

Планировщики балласта ________________________________________________;

Хоппер-дозаторные вертушки ___________________________________________;

Составы для вывоза засорителей _______________________________________;

Спецсоставы для доставки стрелочных переводов блоками ________________;

Другие __________________;

6а. Прилагаемые справки к п. 6 (для обоснования затрат на ВЗиС0):

о стоимости амортизации собственных вагонов;

о количестве пассажирских, грузовых вагонов, подлежащих деповскому

ремонту, стоимость ремонта;

о затратах на эксплуатацию вагонов, используемых под жилье (топливо,

освещение, ремонт).

7. Прилагаемые справки:

о стоимости амортизации собственных вагонов;

о количестве пассажирских, грузовых вагонов, подлежащих деповскому

ремонту, стоимость ремонта;

о затратах на эксплуатацию вагонов, используемых под жилье (топливо,

освещение, ремонт).

8. Дополнительно предоставляемая информация:

предполагаемая технология очистки балласта (очистка машинами

ЩОМ/вырезка а/т техникой) ________________________________________________;

планируемые сроки производства работ (согласно директивному

плану-графику) ___________________________________________________________;

необходимость сохранности плетей бесстыкового пути ___________________;

применение металлокомпозитных стыков/сборного стыка, способ склейки в

стационарных или полевых условиях ________________________________________;

использование вариантных материалов (шпалы с усиленным сопротивлением

к сдвигу/эпюра 2000 шт./км и т.д.) _______________________________________;

другие индивидуальные особенности технологического процесса на

объекте __________________________________________________________________.

Начальник дирекции по ремонту пути _________________________

«____» __________ 20__ г.

Согласовано (заказчик) _____________________________________

«____» __________ 20__ г.

Начальник службы пути

дирекции инфраструктуры ____________________________________

«____» __________ 20__ г.

Примечания: 1. Информация по п. 6, 6а предоставляется Дирекцией по эксплуатации путевых машин по запросу дирекции по ремонту пути.

2. Информация по п. 7 предоставляется службой вагонного хозяйства по запросу дирекции по ремонту пути.

Форма ЗЖК

Начальник службы

пути дирекции

инфраструктуры

___________________________

«____» ____________ 20__ г.

ВЕДОМОСТЬ

Скоростей движения пассажирских и грузовых поездов

после ремонта пути по тяговым расчетам с учетом

графиковых остановок и остающихся после путевых

работ длительных и постоянных ограничений скорости

линия __________ направление: _________ дистанция:

__________________ тип и номер пути: ____________

от __ км, ПК __+___ м — до __ км, ПК __+___ м

Пример:

Координаты участка

Назначенный вид путевых работ

Допускаемые скорости движения пасс./груз. поездов до ремонта, км/ч

Допускаемые скорости движения пасс./груз. поездов после ремонта, км/ч

Время действия предупреждения

начало

конец

КМ

ПК+

км

ПК+

Vдоп

Vт.р.

Vнорм

Vдоп

Vт.р.

Vнорм

1 главный путь

261

8+00

269

3+50

Кн

70/40

90/65

100/70

90/65

120/90

2 главный путь

340

1+00

358

8+90

С

60/40

80/60

100/70

80/60

100/70

Примечание: Графы таблицы заполнены в качества примера.

Vдоп — допускаемая скорость по планируемым предупреждениям;

Vнорм — скорость, установленная действующими нормативами приказа начальника дороги (Н);

Vт.р. — скорость по тяговым расчетам.

Начальник ______________ дистанции пути (инфраструктуры) __________________

«____» __________ 20__ г.

Форма ЗЗК

Ведомость стрелочных переводов

на участке __________________________________

Станция

Номер стр. перевода

До ремонта

После ремонта

Перспектива перекладки

Подлежит замене в рамках ремонта объекта («Да», «Нет»)

номер типового проекта, марка

материал брусьев

номер типового проекта, марка

материал брусьев

номер типового проекта, марка

материал брусьев

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Примечание: Графы 7, 8 заполняются при смене стрелочных переводов в межремонтный период.

Начальник ______________ дистанции пути (инфраструктуры) __________________

«____» __________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры

(заказчик) ____________________

«____» ___________ 20__ г.

Форма ЗИК

Технические требования

по ликвидации негабаритных мест

на участке ________________________________

Пикетажное значение

Габаритные расстояния в местах, ограничивающих пропуск негабаритных грузов, м/степень

Характеристика сооружения

по верхней негабаритности

по боковой негабаритности

по нижней негабаритности

Начальник ______________ габаритообследовательской станции ________________

«____» __________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик) ____________________

«____» ___________ 20__ г.

Форма ЗКК

Ведомость искусственных сооружений

на участке ___________________________________

Наименование материала сооружения (мост, труба)

Длина моста или трубы, м

Пикетажное значение оси сооружения км, ПК+м

Состояние сооружения (несоответствие нормам устройства и содержания)

Предложения по ремонту искусственного сооружения

Примечание: Дополнительно указываются искусственные сооружения, по которым скорость движения ограничена (с указанием причины ограничения).

Начальник дистанции инженерных сооружений _____________________________

«____» ______________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик) _______________________________

«____» ______________ 20__ г.

Форма ЗЛК

Ведомость

дефектных и деформирующихся мест земляного полотна,

водоотводных устройств, требующих ремонта, мест ранее

уложенных разделительных и теплоизоляционных

геосинтетических материалов

на участке ____________________________________________

I. Дефектов и деформаций земляного полотна

Место расположения дефектов и деформаций

Характеристика дефекта, деформации

Величина дефекта, деформации

Наличие разработанных проектных решений

от км, ПК, +м

до км, ПК, +м

II. Водоотводных устройств, требующих ремонта

Место расположения водоотводных устройств

Наименование водоотводных устройств

Наименование дефекта

Участок, требующий ремонта

Наличие разработанных проектных решений

от км,

ПК, +м

до км,

ПК, +м

от км,

ПК, + м

до км,

ПК, + м

III. Мест ранее уложенных разделительных и теплоизоляционных

геосинтетических материалов

Место ранее уложенных материалов

Наименование уложенных материалов

Техническая характеристика уложенных материалов

Глубина заложения материалов

от км, ПК,+м

до км, ПК,+м

Начальник ___________ дистанции пути (инфраструктуры) ________________

«____» ______________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик) _______________________________

«____» ______________ 20__ г.

Форма ЗМК

Ведомость переездов

на участке _____________________________

Значение пикетажа

км __

ПК __+

Категория и вид переезда

Ширина проезжей части автомобильной дороги, м

Материал настила переезда

Характеристика автодорожных подходов к переезду

Требования обеспечения безопасности движения (знаки, предел видимости и т.д.)

Подлежит ремонту при проведении работ по объекту («Да», «Нет»)

до ремонта

после ремонта

категория дорог

дорожное покрытие автодороги

Начальник ___________ дистанции пути (инфраструктуры) ________________

«____» ______________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик) _______________________________

«____» ______________ 20__ г.

Форма ЗНК

Технические требования

по защите (выноске) кабеля и других подземных сооружений

1. При проведении работ предусмотреть заглубление попадающих в зону ремонта кабелей, расположенных в _______ м от пути на глубине __________ м, марка кабеля ___________.

2. Предусмотреть защиту подземных коммуникаций, пересекающих ось пути или находящихся в пределах предусматриваемых водоотводов (указать каких) на ___ км, ПК _____+______ м, на глубине __________ м от головки рельса при производстве глубокой очистки щебня и устройства подшпального основания.

3. Другие требования по подземным сооружениям ____________________________.

ШЧ (ЭЧ и т.д.) ____________________________________________

«____» __________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути дирекции инфраструктуры (заказчик) _______________________________

«____» _________ 20__ г.

П.1.3.3. Формы для среднего ремонта пути 4 — 5 классов,

подъемочного ремонта и планово-предупредительной

выправки пути

Форма ЗАС

Характеристика участка и верхнего строения пути

на линии ____________________________

1. Участок не электрифицирован ________________________________________

электрифицирован _____________________________________ током

2. Количество главных путей ___________________________________________

3. Средства сигнализации и связи при движении поездов _________________

4. Наработка тоннажа _______________________________________ млн. т бр.

5. Год последнего капитального ремонта ____________ год

6. Участок _______ оборудован двусторонней автоблокировкой ____________

7. Конструкция верхнего строения пути до ремонта ______________________

8. Техническая характеристика пути до ремонта:

8.1. Рельсы ______________________, длиной _______ м, в т.ч. дефектных,

требующих ремонта в пути _____________ шт., требующих замены __________ шт.

8.2. Скрепления _____________, в т.ч. требующие замены ____% (без учета

уравнительных рельсов и концов плетей по 75 м).

8.3. Шпалы __________________, в т.ч. требующие замены _______%, шпал с

выплесками ____________%.

8.4. Балласт ____________, загрязненность ______%.

8.5. Количество отступлений II степени (в среднем за 3 месяца без учета

отступлений по ширине колеи) __________ шт./км.

9. Дефектность верхнего строения пути после ремонта:

9.1. Рельсов, требующих ремонта в пути _______________ шт.

9.2. Скреплений, требующих замены ____________________%.

9.3. Шпал, требующих замены __________________________%.

9.4. Шпал с выплесками _______________________________%.

Начальник ___________ дистанции пути (инфраструктуры) ________________

«____» ______________ 20__ г.

Согласовано

Начальник службы

пути ______________ дирекции инфраструктуры (заказчик) ________________

«____» ______________ 20__ г.

Форма ЗБС

Характеристики фактического устройства пути по данным путеизмерительных средств в виде:

ведомости элементов и графика продольного профиля пути;

ведомости и карточек кривых участков пути.

Форма ЗВС

ДАННЫЕ

для составления проектной документации

1. Исполнители работ:

по очистке балласта (локальной вырезке) _______________________________

по замене элементов верхнего строения пути ____________________________

по выправке пути и его стабилизации ___________________________________

по ремонту рельсов ____________________________________________________

по шлифовке рельсов ___________________________________________________

по сварке плетей до длины блок-участка, перегона ______________________

2. Поставка материалов верхнего строения пути производится со станций и

в объеме:

рельсов с ___________________________ в объеме _____________________ т;

шпал с ______________________________ в объеме ___________________ шт.;

скреплений с ________________________ в объеме _____________________ т;

балласта с __________________________ в объеме _______________ тыс. м3;

рельсовой решетки с _________________ в объеме _______________ км пути.

3. Наличие путевых машин у подрядчика и места их стоянки (перечень

собственных машин, необходимых для данного вида ремонта, и, отдельно,

арендуемых).

4. Данные ВПС ЦНИИ-4 в виде файлов путеизмерительных данных и

результатов их обработки согласно ТУ [60].

5. Прилагаемые справки:

о затратах, связанных с подготовкой путевых машин, механизмов и

оборудования к летним путевым работам;

о фактических затратах по надбавкам монтерам пути и машинистам за

подвижный характер работы;

о стоимости локомотиво-часа, депо приписки локомотивов, обслуживающих

путевые машины, их количестве и сроках аренды;

о затратах на капитальный ремонт баз ПМС;

о затратах по перемещению путевых машинных станций;

о фактических затратах на единовременное вознаграждение за выслугу лет;

о стоимости амортизации собственных вагонов;

о затратах на эксплуатацию вагонов, используемых под жилье (топливо,

освещение, ремонт);

о стоимости материалов верхнего строения пути для сопутствующих работ.

Подрядчик путевых работ ____________________________________________

«____» ___________ 20__ г.

Согласовано (заказчик) ____________________________________________

«____» ___________ 20__ г.

Начальник службы пути

____________ дирекции

инфраструктуры ____________________________________________

«____» ___________ 20__ г.

Приложение N 2

к Правилам назначения ремонтов

железнодорожного пути

ТРЕБОВАНИЯ

К ПРОВЕДЕНИЮ ОБСЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПРОЕКТНОЙ И РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

НА РЕМОНТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

П.2.1. Общие положения

П.2.1.1. На этапе проектирования ремонтов пути изыскания и формирование проектного решения осуществляется в координатной среде специальной реперной системы железнодорожного участка, в т.ч. в ВКС (при ее наличии). На этапе проведения ремонтов путь в заданное положение устанавливается от пунктов разбивочной сети.

П.2.1.2. Настоящее приложение содержит основные положения проведения обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути и включает следующие разделы:

состав работ;

обследовательские работы, включая обследование рабочей и опорной реперной системы, балластного слоя, земляного полотна, водоотводных устройств, искусственных сооружений, переездов, платформ, устройств контактной сети, СЦБ, связи и других сооружений;

инженерно-геодезические работы (создание ведомости реперов основной и рабочей реперной сети, определение планово-высотного положения пути на участках ремонтов пути относительно реперов, обмер стрелочных переводов, съемка переездов, искусственных сооружений, пассажирских платформ);

инженерно-геологические работы;

формы документов;

техника безопасности.

П.2.1.3. При проведении обследовательских и изыскательских работ, а также в процессе проектирования ремонтов пути используется нормативно-техническая документация:

СП «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» [12];

Распоряжение ОАО «РЖД» о порядке разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД» [29];

Руководство по проведению полевых, обследовательских работ и проектированию капитального ремонта железнодорожного пути [62];

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6];

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» [24];

Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи [33];

Технологическая инструкция по обследованию балластного слоя в различных условиях эксплуатации при скоростях движения до 140, 200 и свыше 200 км/ч [31];

Технические указания по машинизированным способам стабилизации насыпей [64];

Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна [63];

Технические указания по устранению осадок насыпей на вечной мерзлоте замораживанием оттаивающих грунтов длинномерными термосифонами [39];

ГОСТ «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» [9];

Технические условия на щебеночно-гравийно-песчаную смесь [40].

П.2.1.4. При выполнении обследовательских и изыскательских работ для разработки проекта ремонтов пути составляются следующие документы:

1. Полевые материалы (хранятся в архиве проектной организации):

пикетажный журнал;

абрисный журнал;

журнал технического нивелирования;

ведомость расчета координат;

тахеометрический журнал;

журнал съемки кривых;

буровой журнал;

журналы геологического обследования.

2. Отчет об обследованиях участка проектирования (представляется заказчику в одном экземпляре).

Оформление отчета производится в соответствии с требованиями СП «Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений» [10].

3. Отчет об инженерно-топографических работах (представляется заказчику в одном экземпляре).

В состав отчета входят:

Ведомость координат и высот опорной и рабочей геодезической сети;

Ведомость горизонтальных расстояний между рабочими реперами и рабочей гранью рельсов и превышений между рабочими реперами и поверхностью катания головок рельсов;

Ведомость координат оси пути и приближенных строений;

Ведомость привязки существующего и проектного положения пикетажа к реперной системе;

Ведомость габаритов опор контактной сети;

Ведомость габаритов приближенных строений;

Ведомость высоты балласта под шпалой на мостах;

Ведомость стрелочных переводов;

Ведомость платформ;

Ведомость искусственных сооружений;

Цифровой план съемки участка; <*>

Цифровой план съемки переездов и искусственных сооружений по заданию; <*>

Продольный профиль; <*>

Продольный профиль водоотводов; <*>

План съемки переездов; <*>

Продольный профиль автодороги; <*>

Поперечные профили переезда; <*>

Поперечные профили по земляному полотну; <*>

Поперечные профили пересечений с ЛЭП. <*>

———————————

Примечание: <*> масштабы съемки могут уточняться техническим заданием в соответствии с нормативными документами.

Акт передачи дистанции пути (инфраструктуры) закрепленного пикетажа и временных реперов.

4. Отчет об инженерно-геологических изысканиях (представляется заказчику в одном экземпляре).

В состав отчета входят:

продольные геологические профили;

поперечные геологические профили;

инженерно-геологические паспорта по средним мостам, путепроводам и пешеходным мостам;

ведомости полевых и лабораторных исследований грунтов;

таблица определения мощности и загрязненности балласта;

заключение о состоянии земляного полотна.

П.2.1.5. Работники, осуществляющие обследовательские и изыскательские работы, обязаны при обнаружении отступлений от норм содержания пути, представляющих опасность для движения поездов, немедленно сообщать об этом в дистанцию пути (инфраструктуры).

П.2.2. Состав работ для разработки проектов на капитальные

ремонты, сплошную смену рельсов, сопровождаемую средним

ремонтом пути, и средний ремонт пути

П.2.2.1. На участках проведения ремонтов должна быть разбивочная сеть. При отсутствии разбивочной сети она создается непосредственно перед началом работ.

Разбивочная сеть в составе ВКС системы высокоточного координатного обеспечения служит основой для съемочных работ при определении существующего положения демонтируемого и соседнего пути перед укладкой рельсошпальной решетки, вырезкой и очисткой балласта, постановкой пути в проектное положение машинами типа ВПО и Дуоматик, а также при оценке соответствия положения отремонтированного пути проектному.

П.2.2.2. В состав работ для составления проектов входят обследовательские, инженерно-геодезические и инженерно-геологические работы, объем которых должен быть достаточным для разработки проектных решений по работам, предусмотренным заданием на проектирование в соответствии с П.1.2.2 или заданием на разработку проекта в соответствии с П.1.2.3, П.1.2.4, П.1.2.5.

П.2.2.2.1. Перечень обследовательских работ:

обследование пунктов опорной и рабочей реперной сети;

обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств;

обследование искусственных сооружений;

обследование переездов;

обследование устройств контактной сети;

обследование устройств СЦБ и связи;

обследование других сооружений, попадающих в зону работы машин и механизмов, выполняющих путевые работы;

анализ состояния геометрии рельсовой колеи по результатам проходов путеизмерительных вагонов и ВПС ЦНИИ-4;

составление заключения.

П.2.2.2.2. Перечень инженерно-геодезических работ:

устройство реперной системы;

планово-высотная съемка ситуации;

планово-высотная съемка путевого развития;

нивелирование;

тахеометрическая съемка прилегающей территории;

обмер стрелочных переводов;

съемка поперечных профилей;

съемка переездов;

съемка искусственных сооружений;

съемка пассажирских платформ;

аналитический расчет пикетажа;

составление отчета.

П.2.2.2.3. Перечень инженерно-геологических работ:

геологические работы по обследованию балластного слоя;

полевое исследование загрязненности балластного слоя;

планово-высотная привязка геологических выработок;

буровые работы по обследованию земляного полотна;

обследование участков капитального ремонта земляного полотна;

составление отчета.

П.2.2.2.4. Все организационные вопросы руководитель группы, выполняющей полевые работы, согласовывает с дистанцией пути (инфраструктуры), которая оказывает необходимое содействие в производстве работ.

П.2.2.3. При выполнении ремонта железнодорожного пути по технологии ГИТ проектные организации выполняют обследования и изыскания с привязкой к ВКС по технологии проведения изысканий, изложенной в утвержденной программе.

Перечень работ с использованием ГИТ приведен в подпунктах 9.3.1 — 9.3.3 Технических условий. Он включает в себя как геодезическую часть, так и работы по обеспечению работы программно-технических комплексов на путевых машинах.

П.2.3. Обследовательские работы

Целью проведения обследовательских работ является определение состава и объемов необходимых инженерных изысканий и сопутствующих работ. Заказчик предоставляет проектной организации все имеющиеся у него материалы обследования о ранее выполненных инженерных изысканиях, необходимые для выполнения проектно-изыскательских работ.

Ответственность за проведение обследовательских работ возлагается на главного инженера проекта.

Результаты обследования оформляются отчетом об обследовании, которые также необходимы проектной организации для подготовки программ инженерных изысканий.

Программа инженерных изысканий в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.

П.2.3.2. Обследование балластного слоя, земляного полотна

и водоотводных устройств

П.2.3.2.1. Состояние балластного слоя, земляного полотна и водоотводных сооружений определяют по материалам технического паспорта дистанции пути (инфраструктуры), включая результаты диагностических комплексов, путеизмерительных вагонов и нагрузочных устройств, натурного осмотра и инженерно-геологического обследования.

П.2.3.2.2. Обследование балластного слоя включает в себя определение толщины и степени загрязнения балластной призмы, мест препятствия для работы щебнеочистительных машин. Определяются границы инженерно-геологического обследования балластной призмы по данным ПУ-10 и диагностических комплексов в соответствии с Инструкцией по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов [27].

П.2.3.2.3. При осмотре земляного полотна и водоотводных устройств выявляются места размывов, застоя воды, нарушения проектного очертания; намечаются участки срезки обочин, уширения земляного полотна, уположения откосов, сооружение новых водоотводов, уборки накопленных балластных материалов, определяется состояние существующих водоотводов и укреплений. При описании состояния водоотводных устройств необходимо намечать места выпуска воды. Устанавливаются границы, состав необходимой инструментальной съемки, методика и объем геофизических и буровых работ.

Исследование проектными организациями прочности основной площадки осуществляется по поручению заказчика.

П.2.3.3. Обследование искусственных сооружений

П.2.3.3.1. Обследование искусственных сооружений выполняется проектными организациями по поручению заказчика.

П.2.3.3.2. Обследование искусственных сооружений выполняется в объеме, обеспечивающем проектирование ремонтов пути.

При обследовании мостов должны определяться (или выявляться):

грузоподъемность пролетных строений и опор мостовых переходов;

водопропускная способность малых мостов и труб;

состояние подмостового русла (необходимость очистки и укрепления русла);

строительная высота пролетного строения;

толщина балластного слоя под шпалой на пролетных строениях с ездой на балласте и необходимость изменения толщины балластной призмы (ведомость высоты балласта под шпалой);

отклонение оси пути относительно оси пролетного строения (эксцентриситет);

негабаритность на мостах;

потребность наращивания кордонных и подферменных камней, бортов железобетонных пролетных строений, удлинение устоев.

Выполняются эскизы с указанием размеров бортиков и кордонных камней. Для железобетонных мостов с ездой на балласте составляется ведомость высоты балласта под шпалой.

При обследовании труб определяется:

необходимость удлинения трубы, наращивание оголовков;

состояние кладки звеньев и оголовков железобетонных и каменных труб;

необходимость очистки русла, состояние входного и выходного русл;

состояние покрытия металла и изменение формы поперечного сечения гофрированных труб.

П.2.3.3.3. При проведении обследований искусственных сооружений необходимо руководствоваться следующими нормативными документами:

СП «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний» [13];

СП Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений [10];

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути [21].

П.2.3.3.4. Обследования проводятся специалистами проектных институтов с целью получения исчерпывающих исходных данных для разработки проектов капитального ремонта пути на новых и старогодных материалах.

П.2.3.3.5. Заключение или отчет подписывается лицами, проводившими обследование, руководством структурного подразделения и утверждается руководителем организации, проводившей работу, или уполномоченным на это лицом.

П.2.3.4. Обследование переездов, мест планируемого

размещения блок-постов, стрелочных переводов в горловинах

станций, отводов

П.2.3.4.1. Обследование переездов выполняется в объеме, обеспечивающем проектирование ремонта переездов и подходов к ним с приведением их в соответствие с Условиями эксплуатации железнодорожных переездов [7] и с учетом Технологической инструкции по определению условий видимости для поезда и автомобиля на переездах с выявлением зон неудовлетворительной видимости для каждого переезда и определение геометрических параметров переезда для формирования паспортных данных, контроля положения объектов вблизи железнодорожного пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) [55].

П.2.3.4.2. При обследовании переездов определяется:

состояние настила;

водопропускных труб и водоотводов;

обустройств переездов;

зоны видимости переезда;

границы инженерно-топографической съемки и объемы инженерно-геологических работ.

П.2.3.4.3. При обследовании мест планируемого размещения блок-постов, стрелочных переводов в горловинах станций, отводов определяется:

наличие и состояние откосов;

наличие и состояние водопропускных труб и водоотводов;

наличие всех устройств и коммуникаций инфраструктуры;

зоны видимости планируемого блок-поста;

границы инженерно-топографической съемки и объемы инженерно-геологических работ.

Под отводами понимается площадь между смежными путями, находящаяся на раздельном земляном полотне.

П.2.3.5. Обследование устройств контактной сети, СЦБ, связи

и других сооружений

П.2.3.5.1. Обследование устройств контактной сети выполняется после получения данных о высоте контактного провода и конструктивной высоте подвески. При обследовании контактной сети устанавливается возможность горизонтальной и вертикальной регулировки контактной подвески; возможность подъемки фиксаторных кронштейнов, консолей, фиксирующих тросов; определяется тип опорных и поддерживающих конструкций.

Обследованию подлежат также линии продольного электроснабжения и высоковольтные переходы.

П.2.3.5.2. По заданию служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры производится определение трассы и глубины заложения кабелей (шурфовка), выполняемое совместно с представителями обслуживающих предприятий, оценка объема демонтажных и монтажных работ обратной тяговой сети, напольного оборудования устройств СЦБ, КТСМ, проведения других сопутствующих работ.

П.2.3.5.3. Местоположение устройств других предприятий, попадающих в зону производства путевых работ, уточняется и согласовывается с представителями предприятий, обслуживающих эти устройства, на их вынос или переустройство заказчику необходимо получить технические условия.

П.2.4. Инженерно-геодезические работы

П.2.4.1. На участках проведения ремонтов пути должна быть создана или создается в процессе проведения работ специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в плане и профиле. Все топографо-геодезические работы производятся от пунктов и в системе координат реперной сети.

Перед геодезическими работами дистанции пути (инфраструктуры) должны обеспечить установку реперов на опорах контактной сети и других постоянных сооружениях.

Если рабочая реперная сеть не имеет отметок в абсолютной или условной системе координат, то проектная организация выполняет съемку соответствующего класса точности. Если рабочая реперная сеть имеет координаты плановые и высотные, то производится привязка фактического положения пути к реперам.

При недостаточной густоте постоянных марок и реперов на период путевых работ закладываются временные реперы с расчетом, чтобы расстояния между ними не превышали 2 — 3 км. Все реперы и марки, расположенные на участке ремонта пути, заносятся в ведомость реперов и марок.

Каждый установленный репер необходимо маркировать (краской), указывая начальные буквы названия учреждения, от которого он установлен, год установки и порядковый номер. Нумерацию реперов выполняют последовательно по возрастающей. Все реперы заносятся в пикетный журнал и их расположение должно быть зарисовано. На абрисе указывают пикетажное значение, расстояние от заложенного репера до оси пути или до ближайших предметов, а для стенных реперов — и высоту их над поверхностью земли, тротуара или какой либо части сооружения, где они заложены.

П.2.4.2. При инженерно-геодезических работах от пунктов реперной системы должны применяться современные геодезические инструменты (электронные тахеометры, спутниковые приемники и др.).

Для уменьшения сроков производства полевых и камеральных работ, улучшения качества, снижения себестоимости, при соответствующем технико-экономическом обосновании и выполнении требований к точности производства изысканий, могут применяться результаты геоинформационных технологий (ГИТ) и другие способы выполнения инженерно-геодезических работ и их комбинации, такие как:

аэрофотосъемка;

воздушное и наземное лазерное сканирование;

съемка с помощью тележек и мобильных топографических комплексов.

Параметры точности инструментов для производства геодезических работ необходимо устанавливать согласно нормативной документации.

П.2.4.3. Нивелирование

П.2.4.3.1. Нивелирование железнодорожного пути производится по головке рельса (постановкой рейки на головку рельса) с точностью и по технологии технического нивелирования.

Исходными пунктами служат реперы и марки государственной нивелирной сети или рабочая реперная сеть. Данные о реперах получают в службах Госгеонадзора или техническом отделе службы пути.

П.2.4.3.2. Перед нивелированием исполнитель должен получить перечень всех марок и реперов на участке капитального ремонта пути с абсолютными отметками (или отметками рабочей сети), а также перечень и местоположение закладываемых реперов.

П.2.4.3.3. При наличии реперов государственной нивелирной сети не реже, чем через 16 км, нивелирование производится одиночное с применением двухсторонних реек. Если реперы государственной сети размещены реже, то нивелирование ведут прямым и обратным нивелированием. Невязка высотных измерений в мм, согласно нормам технического нивелирования, допускается не более , а на станциях , где L — длина хода нивелирования, км. Допускаемая невязка распределяется равномерно по всему ходу. Увязку и вычисление отметок реперов производят по средним превышениям. Расхождение между значениями превышений на станции не должно быть больше 5 мм.

Нивелирные ходы увязывают между постоянными реперами или марками. Закладываемые реперы обязательно включают в нивелирный ход.

П.2.4.3.4. Нивелирование на прямых участках пути производится по головке рельса, по которому разбит пикетаж; на кривых участках пути — по головке внутреннего рельса с одновременным замером возвышения наружного рельса.

П.2.4.3.5. Нивелированию подлежат все сечения пути, расположенные у реперов, пикетов, в «плюсовых точках» (места визуально определяемых точек переломов профиля, оси переездов, оси малых искусственных сооружений, головки рельсов под путепроводами, пешеходными мостами, воздушными пересечениями), а также головки рельсов и верх платформы, прилегающей к главному и смежным путям (начало, конец, на пикетах, в местах их деформации, но не менее трех точек на платформу), головки рельсов смежных путей на пикетах, остряк и крестовина стрелочных переводов.

П.2.4.3.6. При крутых уклонах, резких переломах профиля и на подходах к большим и средним мостам нивелирование проводится через 20 м на протяжении 100 м от точки перелома. На средних и больших мостах с ездой по поперечинам нивелируются головки рельсов в начале, середине и конце пролетных строений; верх бортов балластного корыта железобетонных пролетных строений, верх кордонов на обоих устоях всех мостов; оголовки труб и лотки по ходу и выходу. При нивелировании головок рельсов отсчеты должны быть сняты по двум сторонам реек.

П.2.4.3.7. При перерывах в работе нивелирование заканчивается на постоянном или временном репере и производится подсчет отметок с обязательным постраничным контролем.

П.2.4.3.8. Объем работ по нивелированию может быть существенно уменьшен при использовании данных ВПС ЦНИИ-4 по формам ФП-4.1, ФПЦ-4.3, ФПЦ-4.9 при условии обоснования требуемого уровня точности.

П.2.4.4. Расчет пикетажных значений выполняют аналитическим способом с соблюдением следующих условий:

пикетаж рассчитывают по главному пути, согласно заданию, на всем протяжении участка ремонта;

в целях исключения назначения необоснованных резаных пикетов, пикетажные значения искусственных сооружений (осей мостов, путепроводов, труб, пассажирских зданий), указанные в материалах проекта последнего ремонта пути или проверки продольного профиля, могут изменяться не более чем на 2 м;

при различии проектного расстояния между искусственными сооружениями и расстояния, полученного из измерений от реперной сети, более чем 2 м, в пикетаже делается резаный пикет.

При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям должен быть единым. В местах расположения путей на раздельном земляном полотне пикетаж разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу, устройством неправильного (резаного) пикетажа (километра). При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камеральными неправильными пикетами, условно расставленными на небазисном пути не более одного на каждую кривую.

Пикетаж увязывается с реперной системой. Устройство неправильных пикетов при расхождении с данными проверки продольного профиля согласовывается с техническим отделом службы пути дирекции инфраструктуры с представлением соответствующего обоснования. Неправильный (резаный) пикет должен размещаться, как правило, на прямых участках с минимальными (равномерными) уклонами продольного профиля перед искусственными сооружениями и раздельными пунктами, но не ближе 500 м от входной стрелки.

При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливают пикетаж последней проверки продольного профиля пути. На двухпутных участках пути при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси пути, подлежащего ремонту. При ремонте двухпутных участков разбивка пикетажа производится по оси пути, по которому разбивался пикетаж при проверке продольного профиля, с переносом пикетов и плюсов на второй путь.

Закрепление пикетажа должно производиться светлой несмываемой краской на шейке левого по ходу пикетажа рельса с внутренней стороны колеи. Закреплению краской подлежат также положения осей искусственных сооружений, переездов, пассажирских зданий, начала и конца платформ, места съемки поперечных профилей.

Кривые участки пути, как правило, разбивают через 20 м с нанесением меток на наружном рельсе. Разбивку кривой начинают и заканчивают заведомо на прямой в 40 — 60 м от визуального начала и конца кривой. При длине прямой вставки между кривыми менее 100 м разбивку ведут непрерывно.

При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в котором указываются:

оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней, начало и конец контррельсов, пролетных строений с указанием рода сооружений и их отверстий;

створы постоянных путевых и пассажирских зданий;

начало и конец платформ, их характеристика, расстояния между фундаментными опорами;

расстояние от оси пути до края платформы;

начало и конец кривых участков пути, направление поворота;

края настилов пересечения дорог, характеристика переездов;

оси пересечения линий электропередачи и связи, кабелей, трубопроводов и др.;

стыки рамных рельсов, начало остряков, задний стык крестовины, характеристики стрелочных переводов;

светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, километровые и пикетные знаки, прочие постоянные путевые знаки;

места установки рельсосмазывателей, приборов обнаружения нагрева букс и др.;

переходы с одних типов рельсов, шпал, видов балласта на другие;

опоры контактной сети с указанием номеров и типов, фундаменты оттяжек, изолирующие сопряжения контактной сети;

водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности.

В журнал зарисовывается общая ситуация основных сооружений и обустройств, как правило, в пределах полосы отвода, а также в соответствии с техническим заданием и материалами обследования.

П.2.4.5. При съемке планового положения путей определяется их высотное положение. На прямых участках пути съемка производится по головке рельса левого по ходу пикетажа, а на кривых участках пути — по головке внутреннего рельса (рис. П.2.1).

Рисунок П.2.1. Установка отражателя или антенны

спутникового приемника при съемке путевого развития

На электрифицированных линиях съемку прямых участков пути достаточно проводить в створе опор (рис. П.2.2, а). На кривых участках к точкам в створах опор снимаются дополнительные точки (рис. П.2.2, б), при радиусе более 400 м — две точки (расстояние между точками не более 20 м), при радиусе менее 400 м — три дополнительные точки (расстояние между точками не более 10 м). Съемка коротких кривых (до 80 м), кривых в районе стрелочных переводов производится через 5 — 10 м. Радиус кривой берется из проверки продольного профиля.

а)

На прямых участках достаточно снимать точки на пути в створах опор.

б)

Рисунок П.2.2. Частота съемки точек пути в кривой

Если визуально трудно определить участок прямой или кривой, сниматься он должен как кривой.

Дополнительно к точкам в створах опор, а также на неэлектрифицированных линиях на пути снимают другие объекты пути и точки для габаритов.

Объекты пути, которые необходимо обязательно снимать: остряки, рамные рельсы и хвосты стрелочных переводов, изолирующие стыки, оси ИССО, оси переездов, съезды, переломы профиля. Съемка дополняется точками для определения габаритов до светофоров, релейных шкафов, платформ, столбов, зданий, заборов и т.п.

На двухпутных (многопутных) участках определяются параметры кривых по всем путям, прилегающим к ремонтируемому пути.

Точки съездов берутся на заднем стыке крестовин стрелок и помечаются как съезд с одной стрелки на другую (рис. П.2.3).

Рисунок П.2.3. Точки остряков и съездов

П.2.4.6. При планово-высотной съемке обязательно указываются:

оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней, начало и конец контррельсов, пролетных строений с указанием рода сооружений и их отверстий;

створы постоянных путевых и пассажирских зданий;

начало и конец платформ с указанием их характеристик, расстояние между фундаментами опор, расстояние от оси пути до края платформ;

края настилов пересечения дорог, характеристика переездов;

оси пересечения линий электропередачи и связи, кабелей, трубопроводов и др.;

стыки рамных рельсов, начало острия остряков, задний стык крестовины, характеристики стрелочных переводов: номер по ТРА станции, передний стык рамного рельса, полная длина перевода, центр перевода, угол поворота, тип рельса, марка крестовины, сторонность, тип подрельсового основания, способ управления, род балласта, его толщина и степень загрязненности, наличие и состояние водоотводов. На съездах определяют расстояние между задними стыками крестовин. Данные о стрелочных переводах заносятся в ведомость стрелочных переводов;

светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, километровые и пикетные знаки, прочие постоянные путевые и сигнальные знаки;

места установки рельсосмазывателей, приборов обнаружения нагрева букс и др.;

переходы с одного типа на другой: рельсов, шпал, видов балласта;

опоры контактной сети с указанием номеров и типов, фундаменты оттяжек, изолирующие сопряжения контактной сети;

водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности.

Объемы работ по съемке путевого развития могут быть сокращены при использовании данных вагонов-путеизмерителей ЦНИИ-4, при условии обоснования требуемого уровня точности и совмещения данных.

П.2.4.7. Тахеометрическая съемка прилегающей территории производится для составления цифровой модели местности, которая используется в системе автоматизированного проектирования. Съемка проводится в масштабах согласно заданию.

Съемочные работы должны вестись в соответствии с требованиями СП «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» [12].

П.2.4.8. Поперечные профили снимаются:

на пикетах;

в местах с недостаточной шириной основной площадки земляного полотна;

в местах с деформированными откосами и водоотводами в нерабочем состоянии;

в местах разбивки геологических поперечников;

по осям труб и задним граням устоев моста;

по осям мостов с ездой на балласте;

под путепроводами;

при переходе из насыпи в выемку.

Разбивку поперечников производят перпендикулярно к оси пути, в кривых — к хорде, середина которой проходит через снимаемый поперечник. Длину поперечника в каждую сторону от оси пути устанавливают так, чтобы последняя точка на поперечнике стояла не менее 10 м от подошвы насыпи или бровки выемки.

П.2.4.9. Характерные точки, обязательные к съемке на насыпи и в выемке, показаны на рис. П.2.4 (а и б).

а)

б)

Рисунок П.2.4. Характерные точки, обязательные к съемке:

а) на насыпи; б) в выемке

Последовательно снимают:

головку рельса (ГР);

бровку балластной призмы (ББ);

подошву балластной призмы (ПБ);

бровку земляного полотна (БП);

точки перелома откоса насыпи или выемки (О);

подошву насыпи (ПН);

бровки резерва (БР);

дно резерва (ДР);

характерные по рельефу точки земли (Т);

конец продольного профиля (КП);

подошву и верх кавальеров (ПК, ВК);

бровки канавы (БК);

бровки выемки (БВ);

дно канавы или кювета (ДК);

пересечение поперечником воздушных и подземных коммуникаций, границы лесопосадок, территорий и угодий.

При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях, кроме того, должны быть зафиксированы положения осей станционных путей, лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения, видимые при съемке подземные коммуникации. Съемке подлежат водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности, места деформации земляного полотна.

Съемка искусственных сооружений выполняется при съемке поперечников. На средних и больших мостах с ездой по поперечинам производится съемка головки рельсов в начале, середине и конце пролетных строений, верх бортов балластного корыта железобетонных пролетных строений, верх кордонов на обоих устоях всех мостов. На поперечниках по оси труб снимают верх оголовков, верх отверстия, дно трубы, дно водотока на расстоянии не менее 10 м от оголовка и уровень воды на момент съемки.

На поперечниках оси малых мостов с ездой на балласте дополнительно снимается верх балластного корыта, дно водотока в границах съемки и уровень воды под мостом.

П.2.4.10. На переездах выполняют съемку местности для составления топографического плана в масштабе 1:500. Целью съемки существующего переезда является определение соответствия содержания оборудования переезда и подходов к нему Условиям эксплуатации железнодорожных переездов [7]. Минимальные границы съемки — 50 м в каждую сторону от точки пересечения железнодорожного пути с осью автодороги.

П.2.4.11. Съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от оси пути. При крутых уклонах на подходах автодороги к переезду съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 100 м от оси пути.

На автодорожных подходах съемку производят в характерных местах и по водопропускным сооружениям, производится определение вертикального габарита воздушных коммуникаций, пересекающих подходы к переезду.

Зона видимости и знаки, относящиеся к переезду, но не вошедшие в зону его съемки, наносятся на топографический план схематически с указанием расстояния:

до крайнего рельса — для автодорожных знаков;

до ближайшего края настила — для железнодорожных знаков.

П.2.5. Инженерно-геологические работы

П.2.5.1. Целью инженерно-геологических работ является определение состояния балластной призмы и земляного полотна, а также получение данных для обоснования переустройства при ремонте искусственных сооружений. При этом используются результаты анализа:

состояния рельсовой колеи по данным проходов путеизмерительных вагонов;

проходов нагрузочного агрегата;

обследования комплексом геофизических методов (георадиолокация, электроконтактное динамическое зондирование);

обследования инженерно-геологическими методами (бурение, устройство закопушек, шурфов, прорезей).

П.2.5.2. При обследовании балластного слоя и земляного полотна руководствуются Методическими указаниями по обследованию балластного слоя [65], Временные технические условия для балластного слоя железнодорожного пути при скоростях движения поездов до 200 км/ч [61], Технологическим регламентом диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна [41], Руководством по определению физико-механических характеристик балластных материалов и грунтов земляного полотна [38], Инструкцией по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов [27] и Инструкцией по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом [28].

П.2.5.2.1. Обследование балластного слоя включает в себя:

определение толщины балластного слоя, толщины песчаной подушки или слоя накопленных балластных материалов;

полевое определение (отбор стандартных проб) загрязненности щебня на глубине 25 — 40 см от подошвы шпалы. При толщине балласта более 60 см определяется его загрязненность и качественные характеристики на глубине 60 — 70 см;

непрерывное определение толщины балластного слоя (в т.ч. толщины песчаной подушки) и загрязненности балластного материала при скоростной георадиолокационной диагностике.

П.2.5.2.2. Определение толщины и состояния балластного слоя под шпалой производится по оси пути инструментальным методом не менее чем в трех местах на километр, а также у пассажирских платформ (начало и конец), по осям искусственных сооружений, у переездов и на стрелочных переводах, в точках, согласованных с дистанцией пути (инфраструктуры) и службой диагностики и мониторинга дирекции инфраструктуры, с учетом результатов георадиолокации, нагрузочных испытаний, статистической оценки стабильности рельсовой колеи, проходов путеизмерительных вагонов.

П.2.5.2.3. Разбивка геологических выработок для обследования земляного полотна производится по оси пути и поперечным профилям. По оси пути должны быть пройдены выработки глубиной ниже зоны промерзания. В выемках и на нулевых местах и насыпях, высотой до 2 м, закладываются не менее трех выработок по оси пути (начало, середина, конец участка). На насыпях выше 2 м, не имеющих видимых дефектов, — не менее трех выработок по оси пути на километр.

При обнаружении глинистых грунтов в зоне сезонного промерзания определяются границы участка их залегания.

На таких участках закладываются геологические поперечники (не менее трех), при этом должны быть определены очертания основной площадки земляного полотна и уровень грунтовых вод. Схема расположения геологических выработок приведена на рис. П.2.5.

а)

б)

— место геологической выработки

Рисунок. П.2.5. Схема расположения минимально необходимого

количества геологических выработок при обследовании

балластной призмы и земляного полотна

При камеральной обработке геологических выработок по оси пути за нулевой отсчет принимается уровень подошвы шпалы.

П.2.5.2.4. Выработки в однородных глинистых грунтах, залегающих в слое прогнозируемого расчетом сезонного промерзания-оттаивания, предусматривают с частотой не реже чем через 200 м в продольном направлении. Грунты считают однородными при возможности отнесения их к одному виду.

Помимо оси пути обследование земляного полотна производят по схемам рис. П.2.5. Поперечники с выработками закладывают на каждом виде земляного полотна, а в выемках дополнительно и на выходах из них.

П.2.5.2.5. Для оконтуривания балластных корыт и лож на участках с пучинами, просадками пути и интенсивными расстройствами рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле, помимо устройства выработок по оси пути, проводят обследование в следующих точках:

с наружной стороны рельсовых нитей;

на обочинах (междупутье) на расстоянии 0,4 м от концов шпал.

В этих точках определяют положение границы раздела накопленных балластных материалов и глинистых грунтов земляного полотна.

П.2.5.2.6. С использованием георадиолокации по продольным и поперечным георадарным профилям устанавливают положение литологических слоев земляного полотна и основания, состав и состояние грунтов, а также условия увлажнения.

П.2.5.2.7. Инженерно-геологическое обследование деформированных участков земляного полотна на действующих путях производится согласно Технологическому регламенту диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна [41], Инструкции по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов [27], Инструкции по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом [28].

Во избежание образования на основной площадке карманов балласта, тампонаж выработок следует производить с трамбованием, восстанавливая послойное состояние грунта.

П.2.5.2.8. Скважины (электроконтактное динамическое зондирование) для обследования земляного полотна устраивают по оси пути не менее чем на 2 м ниже расчетной глубины промерзания).

П.2.5.3. Планово-высотная привязка геологических выработок выполняется при определении высотных отметок устьев скважин и привязки геологических выработок к пикетажу по данным геологов.

П.2.5.4. Георадиолокационная диагностика земляного полотна проводится на участках железнодорожного пути, перечень которых указывается в техническом задании на разработку проектов по ремонтам железнодорожного пути.

Этот перечень должен быть составлен с учетом паспортов неустойчивого и деформирующегося земляного полотна (ПУ-9) и перечня нестабильных участков земляного полотна, которые выявляются по методике, изложенной в п. 2.3.6 — 2.3.7 97. Технологического регламента диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна [41].

П.2.5.5. По результатам геологического обследования в местах расположения пучинистых грунтов в зоне промерзания, в т.ч. на участках замен асбестового балласта на щебеночный, проводятся теплотехнические расчеты с целью оценки необходимости проектирования мероприятий по предотвращению пучинистых деформаций.

П.2.5.6. При проведении инженерно-геологических работ определяют расчетную глубину сезонного промерзания грунтов и данные по степени агрессивности природной среды к конструкциям искусственных сооружений.

П.2.5.7. На участках, расположенных на многолетнемерзлых грунтах, при наличии деформаций земляного полотна или нестабильного состояния пути, организуются термометрические наблюдения, включающие замер температуры грунтов в период их максимального промерзания и оттаивания. Допускается применять данные объектов, расположенных на одном перегоне в схожих геологических условиях.

П.2.6. Формы документов, составляемых при обследовании

и изыскательских работах

При выполнении обследовательских и изыскательских работ при подготовке проектной документации на ремонты железнодорожного пути проектной организацией составляются следующие документы:

П.2.6.1. Ведомость реперов и марок

Километр

План линии (кривая или прямая)

Пикет и плюс (до см)

Расстояние от рабочей грани головки крайнего рельса до репера, мм

Отметка головки крайнего рельса относительно репера, +/- мм

Номер репера или марки

Абсолютная отметка репера

Краткое описание репера

Эскиз

П.2.6.2. Ведомость толщины балласта под шпалой на мостах

Пикетажное значение оси моста

Тип ИССО

Длина, м

Отметки головки рельса, м

Высота балласта под шпалой на мостах, см

фактич.

проектн.

фактич.

проектн.

П.2.6.3. Ведомость закрепления точек съемки начала и конца

кривых (при отсутствии рабочей реперной сети)

Адрес кривой

Закрепляемые точки съемки

Пикетажное значение

Местоположение точек закрепления

Абрис

П.2.6.4. Ведомость координат оси пути и приближения строений

N

точек

Наименование точек, пикетажное значение

Существующие координаты

Проектные координаты

Абрис

X

Y

X

Y

П.2.6.5. Ведомость габаритов опор контактной сети и высоты

подвески контактного провода над головкой рельса

N

п/п

N

опоры

Пикет

Существующее расстояние от оси пути до опор контактной сети

Проектное расстояние от оси пути до опор контактной сети

Существующее расстояние от головки рельса до контактного провода

Проектная высота подвески контактной сети

лево

право

лево

право

П.2.6.6. Ведомость габаритов приближения строений

Наименование сооружения

Пикетажное значение

Существующий габарит

Проектный габарит

лево

право

лево

право

П.2.6.7. Продольный профиль водоотвода (Мв 1:100, Мг 1:5000)

Левый водоотвод

Проектные данные

Способ разработки грунта

Вид водоотвода

Тип укрепления

Откоса

Дна

Ширина по дну, м

Расстояние от оси пути, м

Расстояние от г.р. до дна, м

Отметка головки рельса, м

Отметка дна водоотвода, м

Уклон дна, , длина, м

Отметка земли (дна) по оси водоотвода, м

Плюсовое значение, м

Пикет

Схема водоотвода

Правый водоотвод

Проектные данные

Состав разработки грунта

Вид водоотвода

Тип укрепления

Откоса

Дна

Ширина по дну, м

Расстояние от оси пути, м

Расстояние от г.р. до дна, м

Отметка головки рельса, м

Отметка дна водоотвода, м

Уклон дна, , длина, м

Отметка земли (дна) по оси водоотвода, м

Плюсовое значение

Пикет

П.2.6.8. Ведомость стрелочных переводов

N

стрелочного перевода

Сторонность

Тип рельса/брусьев

Способ управления

Марка крестовины

Пикетажное значение

Отметка, м

Балласт

Наличие и состояние водоотводов

передний стык рамного рельса

начало остряков

хвост крестовины

начало остряков

хвост крестовины

толщина, см

загрязненность, %

П.2.6.9. Ведомость габаритов пассажирских платформ

Наименование остановочного пункта

характеристика платформы

пикетажное значение

размеры

расстояние от оси пути до края платформы, м

Отметка головки рельса, м

Отметка верха платформ, м

Расстояние от головки рельса до верха платформы, м

Подъемка платформы, см

км

ПК

+

длина, м

ширина, м

фактич.

проектн.

фактич.

проектн.

фактич.

проектн.

фактич.

проектн.

П.2.6.10. Ведомость искусственных сооружений

Км

Проектный пикетаж оси сооружения

Тип сооружения

Отверстие (длина), м

Отметка дна водотока, м

Отметки головки рельса, м

Отметки карданных камней

Техническое состояние

начало моста

ось

конец моста

начало моста

конец моста

левый

правый

левый

правый

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

П.2.6.11. Ведомость передачи материалов ГИТ

___________________________________________________________________________

(наименование организации, предоставившей сведения)

направляет данные _________________________________ дирекции инфраструктуры

направление/станция

___________________________________________________________________________

участок

от ___________________ __________________ км ________________ ПК+ _________

до ___________________ __________________ км ________________ ПК+ _________

Для выполнения проектно-изыскательских работ по титулу ____________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Состав данных:

п/п Наименование данных Формат Система координат Примечание

Данные предоставлены

На оптическом носителе (CD/DVD-диск)

На внешнем съемном накопителе (возвращается после загрузки)

По электронной почте (в виде вложений в сообщение)

По электронной почте (ссылка на размещение на файлообменнике)

Должность подпись

дата

П.2.6.12. Заявка на получение материалов из базы данных ГИТ

Оператору ГИТ

На имя лица, определенного

приказом по предприятию

ЗАЯВКА

на получение материалов из базы данных ГИТ

(Наименование организации)

в лице ____________________________________________________________________

(должность, ФИО)

просит Вас предоставить данные ____________________ дирекции инфраструктуры

направление/станция _______________________________________________________

участок ___________________________________________________________________

от _________________ км ____________ ПК+ _________________

до _________________ км ____________ ПК+ _________________

Необходимые данные: (нужное отметить)

Каталог координат пунктов ОГС

Карточки закладки пунктов ОГС

Уравненные точки лазерных отражений (ТЛО)

Цифровая модель пути (ЦМП)

Цифровая модель рельефа (ЦМР)

Ортофотоплан

Специальный топографический план

Данные георадарной съемки

Прошу Вас передать данные: (нужное отметить)

На оптическом носителе (CD/DVD-диск)

На внешнем съемном накопителе (предоставляется заявителем)

По электронной почте (в виде вложения в сообщение не более 5 мб.)

По электронной почте (ссылка на размещение на файлообменнике)

адрес электронной почты ___________________________________________________

Копия задания на изыскания прилагается/не прилагается

(нужное подчеркнуть)

Принимаю обязательства соблюдения конфиденциальности информации.

Должность подпись дата

Отметки Оператора ГИТ

Должность и ФИО сотрудника, принявшего заявку:

Заявке на получение материалов присвоен N

П.2.7. Последовательность выполнения и содержание процедур

и технологических процессов при инженерно-геодезических

изысканиях для проектирования ремонтов железнодорожного пути

координатным методом с привязкой к ВКС

П.2.7.1. Исходные данные.

П.2.7.1.1. По запросу проектной организации (форма в П.2.7.8) в качестве исходных данных заказчиком или по его поручению уполномоченной организацией должны быть предоставлены:

сведения из ГИТ о пунктах опорной геодезической сети (ОГС) на участке работ для применения при проведении изысканий, включающие абрисы месторасположения пунктов, координаты в местной железнодорожной системе координат и высоты в Балтийской системе высот;

данные георадарной съемки участка железнодорожного пути (при наличии);

сведения из ГИТ на участок выполняемых работ, включая результаты высокоточных съемочных работ, ответственность за достоверность которых на дату последней съемки несет оператор ГИТ.

П.2.7.1.2. Исходные данные передаются в бумажном виде, на съемном носителе (оптическом диске) или путем предоставления доступа к базам данных ГИТ.

Передача данных в электронном виде сопровождается описью передаваемых документов (форма в П.2.7.9) с обязательным заверением подписью заказчика или по его поручению уполномоченной организацией.

П.2.7.2. Разработка программы геодезических изысканий.

П.2.7.2.1. Проектные организации на основании утвержденного задания на изыскательские работы проводят разработку и согласование с заказчиком программы инженерных изысканий.

П.2.7.2.2. В состав раздела инженерно-геодезических изысканий программы изысканий включаются сведения:

о системе координат и высот;

об исходных данных для выполнения изысканий;

о технологии выполнения изысканий;

о создании разбивочной сети (сети сгущения);

о реализуемых характеристиках точности при выполнении инженерно-геодезических изысканий;

о технологии контроля и приемки выполняемых изысканий.

П.2.7.2.3. Разработанная проектными организациями программа изысканий согласовывается с оператором ГИТ и при отсутствии замечаний утверждается заказчиком.

П.2.7.2.4. Результатом является утвержденная программа изысканий.

П.2.7.3. Рекогносцировка участка изысканий.

П.2.7.3.1. Перед проведением инженерно-геодезических изысканий ответственные представители проектной организации проводят рекогносцировку участка, включая обследование пунктов ОГС ВКС. По результатам обследования пунктов ОГС составляется ведомость обследования.

П.2.7.3.2. В случае утраты пункта ОГС составляется акт о его утрате, который передается заказчику, а также копия оператору ГИТ.

П.2.7.4. Создание разбивочной сети.

П.2.7.4.1. Разбивочная сеть создается для съемки фактического положения ремонтируемого пути с высокой точностью с помощью методов электронной тахеометрии в условиях работы по методу свободной стоянки.

П.2.7.4.2. Требования к создаваемой сети:

центры пунктов разбивочной сети (fixpoint разбивочной сети) закрепляются в опорах контактной сети либо в других объектах инфраструктуры (подпорные стенки, оттяжки опор контактной сети и т.п.) на прямых участках парами на расстоянии 80 — 120 м (через створ опор или других объектов инфраструктуры), на участках с наличием кривых через 40 — 60 м (в каждом створе опор или других объектов инфраструктуры) с обеспечением видимости пунктов проектируемого пути (рисунок П.2.7.1);

центры пунктов разбивочной сети закладываются в опоры контактной сети или расположенные вдоль пути объекты инфраструктуры (платформы, подпорные стенки, оттяжки опор и другие) с обеспечением прямой оптической видимости пунктов с проектируемого пути;

среднеквадратическое отклонение (СКО) взаимного положения смежных пунктов в плане и по высоте не выше 4 мм. СКО оценки качества определения положения стоянки тахеометра относительно пунктов разбивочной сети не выше 4 мм.

Рис. П.2.7.1. Схема места закладки пунктов разбивочной сети

d0 — расстояние от fixpoint до оси пути, см

DH — превышение fixpoint над головкой ближайшего рельса, см

П.2.7.4.3. На основе разбивочной сети создается геодезическое обоснование, с пунктов которого в дальнейшем выполняется тахеометрическая съемка положения пути. На местности должны быть закреплены точки, координаты и высоты которых определены с надлежащей точностью.

П.2.7.5. Координирование пунктов разбивочной сети на двухпутном перегоне выполняется с помощью тахеометрического хода (рис. П.2.7.2) методом свободных стоянок. Точки Т1, Т2, Т3, Т4, Т5 являются произвольными стоянками электронного тахеометра, с которых выполняются измерения углов и расстояний наведением тахеометра-робота на пункты разбивочной сети тремя полными приемами (шесть полуприемов). Измерения по координированию каждого пункта разбивочной сети выполняется не менее чем с 2-х стоянок. Соседние стоянки тахеометра ходом не связываются.

Рис. П.2.7.2. Технологическая схема съемки

на двухпутном участке

Т1, Т2, Т3 — точки стояния тахеометра.

1, 2, … 30 — пункты разбивочной сети.

При организации первой и последней станции линейно-угловых измерений выполняется привязка к пунктам опорной геодезической сети (ОГС) с установкой прибора на пунктах ОГС.

При измерениях выполняется привязка к пунктам ОГС без установки прибора на пунктах ОГС с первой свободной стоянки тахеометра путем измерения углов и расстояний.

На однопутных участках, где невозможно использовать метод свободных стоянок, между исходными пунктами ОГС прокладывается полигонометрический ход. Каждый пункт сгущения для контроля координируется как минимум с двух пунктов полигонометрического хода. Типовая схема координирования представлена на рисунке П.2.7.3.

Рис. П.2.7.3. Технологическая схема при одностороннем

расположении опор контактной сети

П.2.7.6. Организация и результаты инженерно-геодезических изысканий при проектировании ремонтов железнодорожного пути с использованием ГИТ.

П.2.7.6.1. Разработка технического отчета о выполненных изысканиях в рамках проектирования ремонта железнодорожного пути:

заказчик предоставляет проектным организациям согласованное и утвержденное установленным порядком задание на изыскания;

изыскания выполняются согласно утвержденной программе.

П.2.7.6.2. Используя сведения, полученные из ГИТ, проектные организации выполняют инженерные изыскания с привязкой к ВКС по утвержденной программе.

П.2.7.6.3. В составе отчета по изыскательским работам в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

методика проведения изысканий;

измерительные средства, используемые при изысканиях;

сведения о метрологическом контроле средств измерений;

сведения о планово-высотной основе инженерно-геодезических изысканий;

характеристики точности результатов инженерно-геодезических изысканий;

сведения о восстановлении пунктов ОГС в рамках выполненных изысканий;

ведомость утраченных пунктов ОГС;

ведомость, карточки закладки и каталог координат восстановленных пунктов ОГС;

применяемая местная железнодорожная система координат ОАО «РЖД»;

порядок учета поправок за редуцирование длин линий при выносе проектов в натуру;

использование имеющихся материалов мобильного лазерного сканирования.

П.2.7.6.4. Приложением к техническому отчету является специальный топографический цифровой план.

Приложение N 3

к Правилам назначения

ремонтов железнодорожного пути

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СБОРНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ НОРМ ВРЕМЕНИ НА РАБОТЫ

ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

N

п/п

Наименование сборников технически обоснованных норм времени

Дата утверждения, N документа

1.

Отраслевые элементные сметные нормы на ремонты верхнего строения железнодорожного пути

распоряжение ОАО «РЖД» от 5 июля 2011 г. N 1465р

2.

Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути

распоряжение ОАО «РЖД» от 14 апреля 2021 г. N 789р

3.

Нормы времени на сварочно-наплавочные работы в путевом хозяйстве

6 апреля 2005 г.

4.

Нормы времени на ремонтные работы по смене стрелочных переводов и переводных брусьев

распоряжение ОАО «РЖД» от 5 февраля 2020 г. N 220/р

5.

Нормативы времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути

распоряжение ОАО «РЖД» от 15 декабря 2015 г. N 2937р

6.

Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути

утверждены ОАО «РЖД» от 30 марта 2009 г. (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 30 мая 2013 г. N 1225р, от 5 августа 2015 г. N 1976р, от 22 декабря 2017 г. N 2707р, от 11 января 2018 г. N 22р)

7.

Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна и искусственных сооружений

утверждены ОАО «РЖД» от 22 января 2010 г. (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 7 октября 2011 г. N 2176р, от 30 января 2013 г. N 223р, от 4 июля 2014 г. N 1580р, от 15 июля 2015 г. N 1758р)

Приложение N 4

к Правилам назначения

ремонтов железнодорожного пути

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМАТИВЫ, ПРИНЯТЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ

ТИПОВЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПО РЕМОНТУ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

N

п/п

Наименование параметра

Измеритель

Норматив

1.

Протяженность участков пути:

Прямых

%

70

Кривых

%

30

2.

Протяженность:

Выемок

%

20

Насыпей и нулевых мест

%

80

3.

Количество переездов на 1 км

переезд

0,13

4.

Количество путевых знаков:

Больших

шт.

1

Малых

шт.

9

5.

Протяженность мест препятствий для работы щебнеочистительных машин, машины ВПО-3000, путевого струга

м

20

6.

Протяженность мест препятствий для кюветоочистительных машин

опора

число опор на 1 км

7.

Уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна при капитальных и средних ремонтах

м3/км

200

8.

Укрепление концов новых деревянных шпал при ремонте:

КРН

шт.

1872

КРС

шт.

470

С

шт.

360

П

шт.

100

9.

Добивка костылей:

в подготовительных работах

%

50

в отделочных работах

%

100

10.

Раскладка скреплений по местам смены из контейнеров

%

70 от объема

11.

Постановка шпал по меткам при ремонтах:

КРН, КРС

%

10

С

%

50

12.

Перестановка противоугонов до и после работы ВПО-3000

%

100

13.

Перешивка пути на деревянных шпалах при ремонтах:

КРН, КРС

%

5

С

%

20

14.

Разгонка зазоров при С

%

50

15.

Регулировка зазоров КРН, КРС

%

50

16.

Удаление балласта из-под подошвы рельсов при отделке на всех видах работ

%

100

Примечание: Нормативы для рабочих технологических процессов устанавливаются по фактическим данным.

Приложение N 5

к Правилам назначения

ремонтов железнодорожного пути

ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПОСЛЕ РЕМОНТОВ

Исполненный продольный профиль — обязательный документ при приемке отремонтированного пути. Ниже (рис. П.5.1) представлена форма продольного профиля, применяемая в случае ручной геодезической съемки. Форма продольного профиля по данным вагонов ВПС ЦНИИ-4 приведена на рис. П.5.2.

АКТ

об укладке в путь сварной рельсовой плети

Настоящий акт составлен о том, что «___» __________ 20__ г.

плеть N _________ уложена на ___________ пути перегона ________________ при

этом первоначальная температура была __________ °C, температура закрепления

была _____________ °C.

Плеть N _______________________ имеет длину ____________________ и уложена:

начало ______________ км, пикет ________________, плюс _________________ м,

конец ______________ км, пикет ________________, плюс _________________ м.

Между плетями N ____________________ и N ____________ уложено уравнительных

рельсов длиной ______________ м.

Между плетями N ____________________ и N ____________ уложено _____________

уравнительных рельсов длиной ______________ м.

Начальник ПМС ________________________________________

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) ____________

Ведомость габаритных промеров

после производства работ

на перегоне __________ пути ____________ км __________

N

п/п

Место расположения устройств (км.

ПК + м)

План линии

Ширина междупутья

Наименование сооружения (N окс, светофор, платформа, тоннель, опоры моста и др.)

Расстояние от оси пути до сооружения (мм)

Высота сооружения от уровня головки рельса (мм)

прямая, R кривой (м)

возвышение наружного рельса

фактическая

норма

фактическое

норма

внешнего пути

внутреннего пути

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) ________ «___» ______ 20__ г.

Начальник ПМС ________ «___» ______ 20__ г.

Начальник дистанции электроснабжения ________ «___» ______ 20__ г.

Начальник дистанции сигнализации,

централизации и блокировки ________ «___» ______ 20__ г.

Примечание: При промерах габаритов в границах станции добавляется подпись начальника станции.

Исполненный продольный профиль при ручной

геодезической съемке _________ км ____________ путь

Условные обозначения покрытия:

геотекстиль

пенопласт

георешетка

песчано-гравийная смесь

Рисунок П.5.1. Оформление продольного профиля

отремонтированного пути по данным ручной

геодезической съемки

Примечания: 1. Фактические отметки головки рельса после ремонта определяются через 50 м и во всех точках перелома профиля.

2. На плане линии указываются: в числителе — фактическая длина прямых, переходных и круговых кривых, фактическое значение радиуса круговой кривой и возвышения наружного рельса, в знаменателе — проектные значения.

3. Исполненный продольный профиль при ручной геодезической съемке должен соответствовать требованиям Методических указаний по составлению продольных профилей станционных путей и перегонов [56].

— георешетка; — песчано-гравийная смесь

Рисунок П.5.2. Исполненный продольный профиль пути по данным

мобильного средства диагностики

АКТ

об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью

контактной или алюминотермитной сварки

Настоящий акт составлен о том, что «___» ________________________20__ г. на

____________________________ пути перегона ______________________ выполнено

удлинение рельсовых плетей (сварочной машиной типа АТС) __________________.

Удлинение выполнено способом _____________________________________________.

(сварки отрезка рельса с выгибом,

раскрепления плети с подтяжкой)

Расположение свариваемых рельсовых плетей (по левой нити):

плеть N __________ имеет длину ____________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс ______ м, температура закрепления

__________ °C;

конец ___________км, пикет_________, плюс ______ м.

плеть N __________ имеет длину ____________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс ______ м, температура закрепления

__________ °C;

конец __________ км, пикет ________, плюс ______ м.

плеть N __________ имеет длину ____________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс ______ м, температура закрепления

__________ °C;

конец __________ км, пикет ________, плюс ______ м.

Расположение свариваемых рельсовых плетей (по правой нити):

плеть N __________ имеет длину ____________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс ______ м, температура закрепления

__________ °C;

конец __________ км, пикет ________, плюс _______ м.

плеть N __________ имеет длину ____________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс ______ м, температура закрепления

__________ °C;

конец __________ км, пикет ________, плюс _______ м.

плеть N __________ имеет длину ____________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс ______ м, температура закрепления

__________ °C;

конец __________ км, пикет ________, плюс _______ м.

Фактическая температура рельсов при сварке ________________ °C, температура

закрепления свариваемой плети ___________ °C обеспечена __________________.

Левая сваренная рельсовая плеть N _______ имеет длину ________ м и уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс _______ м,

конец __________ км, пикет ________, плюс _______ м.

Правая сваренная рельсовая плеть N _____________ имеет длину __________ м и

уложена:

начало _________ км, пикет ________, плюс _______ м,

конец __________ км, пикет ________, плюс _______ м.

Между плетями N _______________________ и N _______________________ уложено

_____________________________ уравнительных рельсов длиной _____________ м.

Между плетями N _______________________ и N __________ уложено ____________

уравнительных рельсов длиной _____________ м.

Сварные стыки проверены ___________________________________________________

тип дефектоскопа

Тип выявленного дефекта ___________________________________________________

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) _________________________

Мастер ПРСМ (Руководитель АТС) ____________________________________

Представитель ПМС <46> (подрядной организации) ____________________

Дефектоскопист ___________________

———————————

<46> По должности не ниже старшего дорожного мастера.

АКТ

о ремонте земляного полотна <47>

Настоящий акт составлен о том, что на __________ пути перегона ________

выполнены работы:

досыпка откосов насыпи — на ______ км от ПК __________+_____________ до

ПК _________+_________;

срезка обочин — на ______ км от ПК _______+______ до ПК ______+_______;

нарезка:

кюветов на _______ км от ПК _________+_________ до ПК _______+________;

нагорных каналов — на _____ км от ПК ______+_____ до ПК _____+________;

водоотводных канав — на ___ км от ПК ______+_____ до ПК _____+________;

очистка и профилирование водоотводов — на ____ км от ПК _____+______ до

ПК _____+_____

другие виды работ: ___________________________________________________.

Нормируемые поперечные уклоны основной площадки земляного полотна

нарушены на участках

_______ км от ПК _____+______ до ПК ______+_______;

_______ км от ПК _____+______ до ПК ______+_______;

_______ км от ПК _____+______ до ПК ______+_______;

_______ км от ПК _____+______ до ПК ______+_______.

Начальник ПМС _________________

(подпись)

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) _________________

(подпись)

———————————

<47> К акту прилагаются поперечные профили, исполненные через каждые 100 м.

Ведомость состояния контактной сети

после ремонта по _____________ пути

N

п/п

N

опоры

N

пути

км,

ПК

Расстояние от оси пути до опор контактной сети

Высота подвески контактной сети

проектное

фактическое после ремонта

проектная

фактическая после ремонта

1

2

3

4

5

6

7

8

АКТ

о ремонте балластной призмы <48>

Настоящий акт составлен о том, что на____________________ пути перегона

________________________________ выполнены работы по ремонту балластной

призмы.

Отремонтированный путь относится к ___________ классу; после выполнения

работ в путь уложен ______________ балласт с толщиной под шпалой __________

см.

Выполнены следующие работы:

1. Глубокая очистка (срезка балластного слоя):

на _____ км от ПК ______+______ до ПК ______+________ на см под шпалой;

на _____ км от ПК ______+______ до ПК ______+________ на см под шпалой.

2. Глубокая очистка с понижением отметок:

на _____ км от ПК ______+______ до ПК ______+________ на см с величиной

понижения проектной отметки: общей ______ см, в том числе на первом этапе

___ см;

на _____ км от ПК ______+______ до ПК ______+________ на см с величиной

понижения проектной отметки: общей _______ см, в том числе на первом этапе

___ см.

3. Укладка разделительного слоя из песка и/или мелкого щебня:

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см;

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см.

4. Укладка геотекстиля:

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см;

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см.

5. Укладка пенополистирольных плит:

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см;

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см.

6. Укладка объемной георешетки:

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см;

на ____ км от ПК _____+____ до ПК _____+______, глубина укладки ___ см.

7. Замена асбеста (балласта мягких пород):

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+_____;

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+_____.

Проектная толщина балласта нарушена:

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+______ и составила ____________ см

под шпалой;

Проектная глубина укладки разделительных слоев нарушена:

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+______ и составила ____________ см

под шпалой;

Протяженность укладки разделительных слоев нарушена:

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+______ и составила ____________ м;

Гранулированный состав щебня (остатки на сетках, %):

25 мм факт _________, наличие _______; 30 мм факт _____, наличие _____;

40 мм факт _________, наличие _______; 60 мм факт _____, наличие _____;

70 мм факт _________, наличие _______; 70 мм факт _____, наличие _____,

плоских частиц факт _________, наличие ______.

Разность уровней путей после выполнения работ на участках:

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+_____, составляет ____________ см;

на ____ км от ПК ___+____ до ПК ____+_____, составляет ____________ см,

что соответствует (не соответствует) заданию на проектирование.

Начальник ПМС _____________________ «___» _____________ 20__ г.

(подпись)

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) _______________

(подпись)

«____» ____________ 20__ г.

———————————

<48> К акту прилагаются поперечные профили балластной призмы (с указанием размеров), исполненные через каждые 100 м.

Лицевая сторона

Характеристика кривой

от ____ км ПК ____+_____

до ____ км ПК ____+_____,

путь _____________________,

(четный, нечетный)

перегон ___________________

(ручная съемка кривой)

Техническая характеристика кривой

Установлено по состоянию на

1 ___ 20__ г.

Радиус кривой, м

Начало круговой кривой, км ПК+м

Конец круговой кривой, км ПК+м

Длина круговой кривой, м

Начало 1-ой переходной кривой (по ходу километров), км ПК+м

Конец 1-ой переходной кривой, км ПК+м

Длина 1-ой переходной кривой, м

Начало 2-ой переходной кривой, км ПК+м

Конец 2-ой переходной кривой, км ПК+м

Длина 2-ой переходной кривой, м

Возвышение наружного рельса, мм

Уклон отвода возвышения, 

Ширина колеи в кривой, мм

Величина отвода уширения, 

Подуклонка рельсов наружной нити 1/…

Подуклонка рельсов внутренней нити 1/…

Начальная точка промеров, км ПК+м

Длина хорды, м

Вид произведенного ремонта пути

Начальник путевой машинной станции _____________

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) ___________

Оборотная сторона

График кривой — проектный и натурный

(оформляется при отсутствии прохода ЦНИИ-4)

на ____ км ________ пути, перегон ___________

Величина стрел в мм

150

140

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

N делений

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

средняя стрела

междупутье

проектные

стрелы

Условные обозначения: Красным цветом — проектные стрелы;

Синим цветом — натурные стрелы после рихтовки в 20___ г.

Ведомость условия приемки и оценки качества

выполнения работ по ____________________________________

(указать вид работ,

установленную скорость)

N

п/п

Параметры состояния пути

Нормативное значение параметров

Фактическое значение параметров после ремонта

1.

Максимальные уклоны продольного профиля

2.

Максимальная разница уклонов исполненного и проектного профиля, 

3.

Отклонения фактического радиуса кривой от проектного, %

4.

Отклонения фактического возвышения в кривых от проектного, мм

5.

Соответствие параметров кривой проектной скорости

6.

Несовпадение точек начала и конца переходных кривых по возвышению и кривизне (за исключением несовпадений в стесненных условиях), м

7.

Величина длинных неровностей в продольном профиле, мм

8.

Величина длинных неровностей в плане, мм

9.

Отступления геометрии рельсовой колеи по проходу путеизмерителя

10.

Превышение показателем СССП значения установленной скорости при сдаче пути в эксплуатацию

11.

Отклонение от норм величины стыковых зазоров, мм

12.

Забег стыков в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути, см

13.

Степень затяжки промежуточных скреплений в соответствии с требованиями ТУ по бесстыковому пути

14.

Отклонения в расстояниях между осями шпал в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути, см

15.

Соответствие схемы установки противоугонов требованиям Инструкции по текущему содержанию пути

16.

Соответствие размеров балластной призмы действующим требованиям

17.

Соответствие проекту по ширине обочины, водоотводам, откосам земляного полотна, искусственным сооружениям и др.

18.

Наличие сертификатов или деклараций соответствия на материалы верхнего строения пути

19.

Соответствие балласта нормативным требованиям по гранулометрическому составу и количеству загрязнителей

20.

Отклонения от проектного положения оси пути в плане, измеряемые до реперов разбивочной сети (для участков, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ)

21.

Отклонения от проектного положения отметок профиля, измеряемые до реперов разбивочной сети (для участков, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ)

Начальник ПМС ______________________

(подпись)

Начальник дистанции пути (инфраструктуры) ________________

(подпись)

Форма ПУ-48

_____________________________________

(дирекция инфраструктуры)

_____________________________________

(дистанция пути (инфраструктуры))

АКТ

сдачи километра для производства работ и приемки выполненных

работ ____ км перегона ___________ путь _______

1. Дата составления акта

2. Название работ: капитальный ремонт с использованием новых и старогодных материалов, сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего или подъемочного ремонта железнодорожного пути, средний ремонт, подъемочный ремонт, планово-предупредительная выправка пути) <49>

3. Когда начата и когда закончена работа

4. Кем работа произведена (название организации)

N

п/п

Перечень работ

Единица измерения

Количество работ

Примечание

требовалось

фактически выполнено

1

2

3

4

5

6

Земляное полотно

1

Вырезка пучинистого грунта

м3

2

Укладка пенополистирола

п.м.

3

Укладка геотекстиля

п.м.

4

Укладка георешетки

п.м.

5

Укладка защитного слоя, из ПГС

п.м.

6

Углубление кюветов

п.м.

7

Устройство дренажей

п.м.

8

Ремонт и устройство лотков

п.м.

9

Очистка кюветов

п.м.

10

Очистка нагорных канав

п.м.

11

Очистка водоотводных канав

п.м.

12

Срезка обочин

п.м.

13

Другие работы

N

п/п

Перечень работ

Единица измерения

Количество работ

Примечание

требовалось

фактически выполнено

1

2

3

4

5

6

Верхнее строение пути

1

Замена РШР

п.м.

2

Смена рельсов новыми

км

3

Смена рельсов старогодными

км

4

Смена шпал новыми

шт.

5

Смена шпал старогодными

шт.

6

Замена загрязненного балласта на щебень

м3

7

Очистка щебня

п.м.

8

Укладка плетей бесстыкового пути

км

9

Сварка стыков всего

в т.ч. АТС

стык нити

10

Шлифование рельсов

км

11

Выправка сварных рельсовых стыков

шт.

12

Наплавка дефектов рельсов

шт.

13

Разгонка и регулировка зазоров

п.м.

14

Выправка плана и профиля пути с постановкой его в проектное положение

п.м.

15

Другие работы:

а) переустройство и ремонт переездов

шт.

б) раздвижка мостов

шт.

в) подъемка мостов

Общая стоимость работ: 1. Плановая _______________ руб.

2. Фактическая ____________ руб.

Примечание: Указать в графе 4: по пункту 7 — глубину очистки щебня; по пункту 5 — тип шпал.

Расход материалов

N

п/п

Перечень работ

Единица измерения

Общее количество

В том числе

тип или вид

категория качества

производитель

N и дата документа о качестве, паспорта, сертификат

1

2

3

4

5

6

1

2

1

Рельсы

п.м.

2

Шпалы

шт.

3

Скрепления:

накладки

т

накладки изолирующие

комп.

подкладки

т

болты стыковые

т

болты клеммные

т

болты закладные

т

шурупы

т

клеммы

т

шайбы:

двухвитковые

т

стыковые

т

плоские (скобы)

т

костыли

т

прокладки изолирующие

шт.

прокладки-амортизаторы подрельсовые

шт.

прокладки-амортизаторы нашпальные

прокладки подшпальные

шт.

втулки изолирующие

шт.

противоугоны:

пружинные

т

другой конструкции

т

4

Балласт

м3

5

Другие материалы (геотекстиль, пенополистирол, георешетка, ПГС и др.)

Примечание: Расход материалов показывать дробью: в числителе — новых; в знаменателе — старогодных.

Параметры пути после ремонта

Параметры

Размер

1. Максимальные отступления от нормативных размеров стыковых зазоров, мм

2. Суммарное отступление от норм стыковых зазоров на участке ремонта, %

3. Крутящий момент затяжки болтов и шурупов промежуточных скреплений, Нм (норма/факт)

шурупов

клеммных болтов

закладных болтов

4. Усилие прижатия клемм в анкерных скреплениях, Н (норма/факт)

5. Количество на звене противоугонов, N схемы, шт. (норма/факт)

6. Максимальное отступление в расстоянии между осями шпал, см

7. Размеры балластной призмы, см (норма/факт)

плечо

толщина

8. Гранулометрический состав щебня — количество фракций, % (норма/факт)

менее 25 мм

менее 30 мм

40 мм и менее

более 60 мм

9. Оценка выполнения работ по восстановлению земляного полотна и водоотводных сооружений

10. Модуль деформации подбалластного основания, мПа (норма/факт)

11. Наличие негабаритных мест

12. Состояние переездов

13. Состояние путевых знаков

14. Выводы и заключения с общей оценкой качества выполненных работ <50>

____________________________ км

_______________________ км

Для выполнения работ:

Отремонтированный __________

____________________________

ремонтом

СДАЛ (начальник дистанции

пути (инфраструктуры):

ПРИНЯЛ (исполнитель работ):

«___» __________ 20__ г.

СДАЛ (исполнитель работ):

ПРИНЯЛ (начальник дистанции пути (инфраструктуры):

«___» __________ 20__ г.

———————————

<49> По остальным видам работ (сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, смена переводных брусьев, разрядка и ввод плетей в оптимальную температуру закрепления, ремонт переездов, оборудование переездов устройствами автоматики и т.п.) пользоваться актом формы ПУ-48а.

<50> Общая оценка не может быть выше, чем по п. 10 табл. 11.6 Правил, но она может быть снижена при наличии отступлений по пп. 1 — 9 и 11 — 21 указанной таблицы.

Форма ПУ-48а

____________________________________

(дирекция инфраструктуры)

____________________________________

(дистанция пути (инфраструктуры)

АКТ

Приемки работ _________________________________________________________

(сплошная замена рельсов и металлических частей

___________________________________________________________________________

стрелочных переводов, смена переводных брусьев, ремонт переездов,

___________________________________________________________________________

оборудование переездов устройствами автоматики и т.п.)

1. Дата выполнения работ __________________________________________________

2. Место работ ____________________________________________________________

(перегон, станция)

3. Сплошная замена рельсов без сопутствующего ремонта _____________________

(путь, км, пикет)

4. Стрелочный перевод _____________________________________________________

(N, тип, марка)

5. Переезд ________________________________________________________________

(км, пикет)

6. Другие виды работ ______________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

7. Кем выполнены работы ___________________________________________________

(ПЧ, ИЧ другие организации)

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Оборот формы ПУ-48а

8. Краткая характеристика выполненных работ _______________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

9. Работа выполнена в полном соответствии с техническими условиями

и принимается в эксплуатацию с оценкой ____________________________________

Сдал (ПМС, ПЧ, ИЧ др.) __________________ Принял ПЧ (ИЧ) __________________

ДС _______________________

ШЧ _______________________

ЭЧ _______________________

РЦС ______________________

Примечания к п. 8: 1. При сплошной замене металлических частей стрелочного перевода указать: тип, марку, тип брусьев, род балласта под стрелочным переводом.

2. При смене переводных брусьев указать количество брусьев, тип брусьев, род балласта.

3. При смене стрелочного перевода указать толщину щебеночного балласта (в см) и количество щебня (м куб).

4. При сплошной смене рельсов (без сопутствующего ремонта) указать — новые или старогодные, их тип, длину, тип и количество уложенных скреплений, тип и количество противоугонов, тип шпал, род балласта, пропущенный тоннаж по старогодным рельсам.

5. При ремонте переезда указать перечень выполненных работ, тип переездной сигнализации, продольный профиль автомобильной дороги с горизонтальной площадкой, уклон дороги на протяжении 20 м от переезда, ширину проезжей части переезда, тип уложенного настила, освещение переезда, высоту подвески контактного провода, видимость приближающего поезда с автомобильной дороги на расстоянии 50 м от переезда, видимость середины переезда машинистом четного и нечетного направлений, наличие УЗП и т.п.

Таблица П.6.1

Пример ведомости характеристик состояния и устройства пути

после ремонтно-путевых работ (ФПО)

Направление: 13804 (Красноярск — Тайшет)

Путь: 1, ПЧ: 3

Дата сдачи: 28.08.2020

Участок: Сорокино — Таежный

Нач. участка: 4154 км 306 м

Кон. участка: 4158 км 1000 м

Дата поездки: 18.10.2020

Тип ремонта: Капитальный на новых рельсах

1. Общие характеристики участка ремонта

после ремонта

1.1. Максимальная скорость поездов, км/ч

70

1.2. Категория пути

1

1.3. Максимальный уклон, 

10.9

1.4. Максимальная разность уклонов исполненного и проектного профиля, 

1.8

1.5. Величина показателя СССП

149

2. Характеристики кривых

N

Начало

км, м

Конец

км, м

Несовпад.

м

Анп

длина, м

радиус, м

возвышение, мм

Vпз

aнп

оценка

К.кр

1п.кр.проект.

2п.кр.проект.

dL

проект.

сред.

разброс %

проект.

сред.

dh

крут. отвода

1 Пр

4155

101

4155

384

12

0.01

145

138130

040

-8

376

373

3

1

100

96

4

0.79

70/70

0.40

0.06

2 Пр

4155

384

4155

498

12

0.01

63

5140

040

-11

470

436

34

7

90

88

2

0.00

70/70

0.32

0.08

3 Л

4155

808

4156

152

8

0.03

214

6860

6660

-6

331

330

1

0

100

104

4

1.54

70/70

0.49

0.16

4 Л

4156

539

4156

796

9

0

39

14680

7280

8

#591#

#657#

66

#11#

70

74

4

0.97

70/70

0.11

0.04

#Неуд# <51>

5 Пр

4156

828

4156

940

11

0.03

34

7870

020

-8

431

402

29

7

90

86

4

1.18

70/70

0.38

0.09

3. Характеристики километров

Км

Максимальная величина неровностей в профиле, мм

Максимальная величина неровностей в плане, мм

Отклонения среднего возвышения от проектного, мм

Максимальная разница уклонов элементов исполненного и проектного профиля, 

СССП

**

Оценка геометрии рельсовой колеи по данным МСД

Проектная скорость

Vпр

Допустимая скорость

Vдп

Оценка км

Количество отступлений

Оценка

2 ст.

3 ст.

4 ст.

4154

*

*

1.3

132

3

0

0

#Хорошо#

70

70

#Не приемка# <52>

4155

*

*

4

1.0

185

1

0

0

Отлично

70

70

Приемка

4156

*

*

5

-0.2

125

1

0

0

Отлично

70

70

Приемка

4157

*

*

#10#

-0.4

142

5

0

0

#Хорошо#

70

70

#Не приемка# <53>

4158

*

*

5

-0.4

162

0

0

0

Отлично

70

70

Приемка

Условные обозначения: * не подлежат определению при скоростях до 120 км/ч

** не подлежат определению на участках среднего,

подъемочного ремонтов и ППВ.

Примечания: К ведомости ФПО должны быть в обязательном порядке приложены:

графические диаграммы (путеизмерительные ленты) прохода мобильного средства диагностики после ремонта;

фактический и проектный продольный профиль (рисунок 6.3);

карточки кривых (рисунки 6.4 и 6.5);

график изменения показателя СССП (рисунок 6.6).

———————————

<51> Несоблюдение требований по п. 3 таблицы 11.6 Условия приемки и оценки качества выполнения работ.

<52> Несоблюдение требований по п. 9 таблицы 11.6 Условия приемки и оценки качества выполнения работ.

<53> Несоблюдение требований по п. 4 и 9 таблицы 11.6 Условия приемки и оценки качества выполнения работ.

Рисунок П.6.3. Фактический и проектный профиль

участка ремонта

Карточка многорадиусной кривой на участке ремонта (ФП-3.3)

ПС: 712

Ведомость от: 25.08.2018

Поездка: 25.08.2018 13:14

ПЧ: 1

Участок: Граница дороги — Балакирево

Направление: 10101 (Москва — Ярославль)

Путь: 2

Левая 4

Характеристики кривой

1-я переходные 2-я

Начало

Конец

Отвод

Отвод

км

м

км

м

дл.

уг.

max

ср.

дл.

max

ср.

дл.

план

115

889

116

770

881

32.66

0.28

0.23

156

0.28

0.24

164

уровень

-24

0

24

0.55

0.44

132

0.45

0.34

164

Характеристики многорадиусной кривой

Анп

Скор.

Пасс.

Груз.

Начало

Конец

Рад./Уров./Шаб.

0.830.88 (пас)

0.25 (пас)

Vпз

140

90

км

м

км

м

дл.

min

max

ср.

0.13.16 (гр)

Vкр

130

план

116

45

116

605

560

1222

1383

1261

504 <*>

725 <**>

Vпр

160

уровень

0

0

0

56

62

59

V+03 = 104

Vиз

180

шаблон

1520

1524

1522

V-03 = 32

Vдп

130

90

Бок. износ:

> 6 мм = 0

> 10 мм = 0

> 15 мм = 0

2.00

1.00

Ринт = 0.47

Ранп = —

(0.08)

(1.19)

Рпл = —

(0.04)

Рур = —

(0.54)

Характеристики элементарных кривых

Начало

Конец

дл.

ср. рад./уров.

ср. отв.

дл.

Анп

Скор.

Пасс.

Груз.

1

план

115

889

116

207

318

1310

0.23

156

0.78.80

0.22 (пас)

Vпз

140

90

уров.

-24

0

24

61

0.44

132

0.10.11

Vдп

135

90

2

план

116

207

116

770

563

1240

0.01

25

0.850.88

0.25 (пас)

Vпз

140

90

уров.

0

0

0

59

0.01

25

0.14.16

Vдп

130

90

<*> /<**> — координаты (м) максимального .

Рисунок П.6.4. Пример карточки кривой

Рисунок П.6.5. Пример графика показателя СССП

на участке ремонта

Основные виды скрытых работ при капитальных ремонтах пути,

подлежащих актированию

К основным видам скрытых работ относятся работы:

а) по обеспечению уклона поверхности среза балластной призмы в полевую сторону основной площадки земляного полотна не менее 0,04;

б) по обеспечению проектных модулей деформации на уровне поверхности среза основной площадки земляного полотна и на поверхности защитного слоя из ПГС, в т.ч. с георешеткой;

в) по обеспечению качества укладки защитно-разделительных и теплоизоляционных покрытий, определяемого их шириной, обеспечением уклона покрытия не менее 0,04 в полевую сторону, а также отсутствием складок, горбов (при пересыпании щебня через подпутную балку на поверхность среза), разрывов при стыковке полос (плит) укладываемых материалов;

г) по обеспечению качества очистки щебня, характеризуемого количеством засорителей в очищенном балласте не более 5% (по массе);

д) по обеспечению срезки обочин земляного полотна на величину, определяемую проектом;

е) по устройству дренажей, связанные с устройством дренажей до их засыпки грунтом, монтажом арматуры железобетонных конструкций, устройством стыков сборных железобетонных элементов — до их омоноличивания, устройством гидроизоляции пролетных строений, опор и водопропускных труб, а также стыков звеньев труб и температурных швов, засыпкой устоев, водопропускных труб.

Порядок составления акта освидетельствования скрытых работ

В строке «наименование и место расположения объекта» указываются: наименование объекта, дороги, перегона, км, начало — ПК+м, конец — ПК+м.

В строке «Ответственный представитель исполнителя работ» указываются: фамилия, инициалы, организация, должность представителя, назначенного приказом по организации-исполнителя (ДРП и др.).

В строке «Ответственный представитель технического надзора» указываются: Ф.И.О., организация, должность представителя, назначенного приказом по организации-заказчика или уполномоченной ее организации (ПЧ, ИЧ и др.).

В строке «а также лица, дополнительно участвующие в освидетельствовании» указываются: фамилия, инициалы, организация, должность уполномоченных представителей исполнителя, заказчика проектной и других организаций, осуществляющих пооперационный контроль качества выполнения технологических операций, авторский надзор, измерения контролируемых параметров, лабораторных исследований и др.

В строке «произвели осмотр работ, выполненных» указываются: наименование подрядчика, исполнителя работ.

В строке «К освидетельствованию предъявлены следующие работы» указывается наименование скрытых работ.

В строке 2 «Работы выполнены по проектной документации» указываются: наименование проектной организации, N чертежей и дата их составления или идентификационные параметры эскиза или записи в журнале авторского надзора.

В строке 3 «При выполнении работ применены» указываются: наименование материалов, конструкций, изделий со ссылкой на паспорта или другие документы о качестве и соответствии их требованиям проекта.

В строке «Исполнителем работ предъявлены следующие дополнительные доказательства соответствия работ предъявляемым к ним требованиям, приложенные (не приложенные) к настоящему акту» указываются: исполнительные схемы и чертежи, заключения лабораторий, результаты пооперационного контроля качества, измерений и др.

В строке 4 указываются: значения измеренных комиссией параметров — уклон поверхности среза, состояние разделительных слоев, количество засорителей в очищенном щебне, толщина защитного слоя, модули деформации и др.

В строке 5 «При выполнении работ отсутствуют (или допущены) отклонения от проектной документации» при наличии отклонений указываются: кем согласованы, N чертежей и дата согласования.

В строке 7 дается заключение о результатах освидетельствования скрытых работ и возможности производства последующих работ или необходимости доработки проекта. Здесь же указывается наименование последующих работ или работ по доработке объекта.

В строке «Дополнительная информация» указывается информация о соответствии качества выполнения скрытых работ, не отраженная ранее.

В строке «К настоящему акту прилагаются» указываются: материалы, отражающие результаты пооперационного контроля качества выполнения технологических операций, авторского надзора проектной организации, промежуточных результатов измерений качественных показателей объекта, лабораторных исследований, результатов промежуточных испытаний и других материалов, характеризующих соответствие качества выполнения скрытых работ.

АКТ N _____

освидетельствования скрытых работ, выполненных

при капитальных ремонтах железнодорожного пути

___________________________________________________________________________

(наименование и место расположения объекта)

«____» _____________ 20__ г.

Комиссия в составе:

Ответственный представитель исполнителя работ

___________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, организация, должность)

Ответственный представитель технического надзора

___________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, организация, должность)

а также лица, дополнительно участвующие в освидетельствовании:

___________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, организация, должность)

___________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, организация, должность)

Произвели осмотр работ, выполненных

___________________________________________________________________________

(наименование подрядчика, исполнителя работ)

и составили настоящий акт о нижеследующем:

1. К освидетельствованию предъявлены следующие работы

___________________________________________________________________________

(наименование скрытых работ)

2. Работы выполнены по проектной документации

___________________________________________________________________________

(наименование проектной организации, N чертежей и дата их составления или

___________________________________________________________________________

идентификационные параметры эскиза или записи в журнале авторского надзора)

3. При выполнении работ применены

___________________________________________________________________________

(наименование материалов, конструкций, изделий со ссылкой

___________________________________________________________________________

на паспорта или другие документы о качестве)

Исполнителем работ предъявлены следующие дополнительные доказательства

соответствия работ предъявляемым к ним требованиям, приложенные

(не приложенные) к настоящему акту

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

(исполнительные схемы и чертежи, заключения лаборатории и т.п.)

4. Результаты выполненных измерений

___________________________________________________________________________

(приводятся комиссионно измеренные параметры по уклону,

___________________________________________________________________________

гранулометрическому составу щебня, модулю деформации и др.)

5. При выполнении работ отсутствуют (или допущены) отклонения от проектной

документации

___________________________________________________________________________

(при наличии отклонений указывается, кем согласованы, N чертежей и дата

___________________________________________________________________________

согласования)

6. Даты: начала работ ____________________________________

окончания работ ___________________________________

7. Работы выполнены в соответствии (не в соответствии) с проектной

документацией и требованиями действующих нормативных документов.

На основании изложенного разрешается (не разрешается) производство

последующих работ по устройству (монтажу)

___________________________________________________________________________

(наименование последующих работ)

Ответственный представитель

Исполнителя работ (подрядчика) ____________________

(подпись)

Ответственный представитель

технического надзора ____________________

(подпись)

Дополнительные участники:

Ф.И.О. ____________________

(подпись)

Ф.И.О. ____________________

(подпись)

Ф.И.О. ____________________

(подпись)

Дополнительная информация:

___________________________________________________________________________

К настоящему акту прилагаются (перечень прилагаемых документов):

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Ведомость исполнительного контроля реализации

проектных решений в плане и профиле на участке ремонта

железнодорожного пути с использованием ГИТ

N опоры контактной сети (или пункта разбивочной сети)

Пикетное положение

Положение пути в плане

Положение пути в профиле

расстояние до оси пути, мм

отклонение от проектных значений +/-, мм

отметка головки рельса, мм

отклонение от проектных значений +/-, мм

проектное

фактическое

(гр. 5 — гр. 6)

проектное

фактическое

(гр. 8 — гр. 9)

км

пк

+

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Руководитель работ по координатному обеспечению

(должность) _______________________________________________________________

Ф.И.О. _______________________________________ Подпись ____________________

Ведомость передачи материалов для ввода данных в базу

данных ГИТ

___________________________________________________________________________

(Наименование организации)

в лице

___________________________________________________________________________

(должность, ФИО)

направляет данные _____________________________ дирекции инфраструктуры

направление/станция

___________________________________________________________________________

участок

от __________ _______________ км ____________ ПК+____________ м

до __________ _______________ км ____________ ПК+____________ м

Наименование титула

___________________________________________________________________________

Состав данных:

Наименование данных

Формат

Система координат

Примечание

Данные представлены:

на оптическом носителе (CD/DVD-диск);

на внешнем съемном накопителе (возвращается после загрузки);

по электронной почте (в виде вложений в сообщение);

по электронной почте (ссылка на размещение на файлообменнике).

Должность подпись дата

Отметки Оператора ГИТ

Должность и ФИО сотрудника, принявшего материалы:

Ведомости передачи материалов присвоен N

Приложение N 5

к акту формы N ФСУ-5, ФПУ-29

от ________ N __________

Ведомость технологических операций для ввода объекта

в эксплуатацию

Работы по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, сварке плетей до длины блок-участка или перегона в последующий период летнепутевых работ (при переносе сроков выполнения работ):

Работы

Единица измерения

Объем работ

Срок выполнения

Подрядчик _____________ _________________ _______________________

(должность) (подпись) (расшифровка подписи)

Заказчик _____________ _________________ _______________________

(должность) (подпись) (расшифровка подписи)

Балансодержатель _____________ _________________ _______________________

(должность) (подпись) (расшифровка подписи)

Приложение N 6

к Правилам назначения ремонтов

железнодорожного пути

СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГЕОТЕКСТИЛЮ

Одним из геосинтетических материалов, применяемых при строительстве и ремонте железных дорог, является геотекстильный материал.

Геотекстиль — это плоский водопроницаемый синтетический или натуральный текстильный материал, получаемый по текстильной технологии ГОСТ Р 55028, который используется в контакте с грунтом и/или другими материалами.

П.6.1. Сферы применения геотекстиля.

Сферы применения геотекстиля определяется функциями, выполняемыми геотекстильным материалом:

разделение — предотвращение взаимного проникновения частиц материалов смежных слоев балласта и земляного полотна или смежных слоев конструкции земляного полотна;

армирование — повышение несущей способности земляного полотна;

дренирование — сбор и перенос осадков, грунтовой воды и других жидкостей в плоскости материала;

защита от эрозии — предотвращение или ограничение перемещения частиц грунта или других частиц по поверхности откоса (склона);

стабилизация — снижение деформации слоя несвязного грунта за счет ограничения перемещения частиц грунта в случае приложения нагрузки:

фильтрация — пропускание жидкости в структуру материала или сквозь нее с одновременным сдерживанием грунтовых и подобных им частиц.

Усиление основной площадки земляного полотна проводится, исходя из требований:

по ограничению темпа накопления остаточных деформаций в балласте и грунтах основной площадки земляного полотна;

по снижению до допустимых величин или полного устранения деформаций морозного пучения в виде пучин и равномерного пучения.

Ограничение темпа накопления остаточных деформаций достигается разделением грунтов земляного полотна и балластного слоя и обеспечением прочности грунтов рабочей зоны земляного полотна, на которую распространяется воздействие от подвижного состава.

Разделение грунтов и материалов земляного полотна выполняется путем создания разделительной мембраны (разделительного слоя) из нетканого геотекстиля между разнородными слоями грунта, грунта и балласта или грунта и конструктивных элементов (например, плит укрепления), препятствующей проникновению более мелких частиц грунта из одного слоя в другой с более крупными частицами.

Разделение грунтов земляного полотна и балласта может не выполняться, если в уровне основной площадки располагаются дренирующие грунты или старый загрязненный слой щебня, в которых содержание частиц размером менее 0,1 мм составляет не более 4% по массе.

Для армирования грунтовых поддерживающих массивов и усиления слабого основания земляного полотна применяется высокопрочный тканый геотекстиль, который воспринимает растягивающие нормальные и касательные напряжения, благодаря чему повышается прочность грунтов и устойчивость земляного полотна, уменьшаются деформации.

Функции фильтрации и отвода воды от грунтов земляного полотна нетканым геотекстилем используются при необходимости осушения грунтов земляного полотна с отводом воды, как в поперечном, так и продольном направлениях.

Нетканый геотекстиль применяется и как дренажный фильтр, когда при использовании дренирующего грунта требуется выполняются работы с высокой, часто труднодостижимой точностью (устройство обратного фильтра в дренажных и других сооружениях).

Противоэрозионная защита грунтов земляного полотна применяется для защиты поверхностей грунтов земляного полотна от водной и ветровой эрозии.

Таблица П.6.1

Сферы геотекстиля

N

п/п

Вид ремонта

Специализация

Класс пути

Укладка геотекстиля

1

КРН

Высокоскоростная

1

+

Скоростная

1

+

Пассажирская

1; 2; 3

+

Особогрузонапряженная

1; 2

+

Грузовая

1; 2; 3

+

2

КРС

Пассажирская

3

+

Грузовая

3; 4

+

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов

3С; 4С

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов

4С; 5С

Горочные железнодорожные пути

Специальные железнодорожные пути, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами

Железнодорожные пути необщего пользования

3С; 5С

Железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами

3С; 4С

3

РС

Высокоскоростная

1

+

Скоростная

1

+

Пассажирская

1; 2; 3

+

Особогрузонапряженная

1; 2

+

Грузовая

1; 2; 3

+

4

РП

5

Р

6

С

7

П

8

Ксп

Высокоскоростная

1

+

Скоростная

1

+

Пассажирская

1; 2; 3

+

Особогрузонапряженная

1; 2

+

Грузовая

1; 2; 3

+

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов

3С; 4С

+

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов

4С; 5С

Горочные железнодорожные пути

Специальные железнодорожные пути, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами

Железнодорожные пути необщего пользования

3С; 5С

Железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с опасными грузами

3С; 4С

П.6.2. Условия применения геотекстиля

Условия применения нетканого геотекстиля в противодеформационных конструкциях для устранения деформаций на эксплуатируемых линиях и предупреждения возникновения деформаций приведены в таблицах П.6.2, и П.6.3.

Таблица П.6.2

Устранение деформаций в эксплуатируемых линиях

Вид деформаций

Вид и элементы земляного полотна

Причина образования деформаций

Противодеформационные мероприятия

Просадки пути с выдавливанием разжиженного глинистого грунта через балластный слой при оттаивании и интенсивных дождях; расстройства рельсовой колеи по уровню и в профиле с образованием выплесков за счет проникновения в балластный слой глинистых частиц с основной площадки

Выемки и нулевые места в глинистых грунтах, насыпи из глинистых грунтов

Недостаточная несущая способность глинистых грунтов в результате повышенного увлажнения инфильтрующейся влагой при наличии балластных корыт и лож на основной площадке

Укладка покрытия из нетканого геотекстиля на всю ширину земляного полотна поверху; при глубине балластных лож более 0,5 м — укладка покрытия из нетканого геотекстиля в сочетании с гидроизоляционной пленкой; устройство закрытых дренажей, заглубление кюветов и лотков ниже дна балластных лож

Расстройства рельсовой колеи по уровню и в профиле с образованием выплесков в результате засорения преимущественно в зоне стыков, уравнительных пролетов, стрелочных переводов, переездов

Выемки, нулевые места и насыпи, сложенные глинистыми, дренирующими и скальными грунтами, тоннели и мосты с ездой на балласте

Недостаточная несущая способность загрязненного балластного слоя при увлажнении осадками

Укладка покрытия из нетканого геотекстиля в пределах балластной призмы под рельсошпальную решетку

Неравномерное пучение земляного полотна, сложенного однородными глинистыми грунтами

Выемки и нулевые места в глинистых грунтах, насыпи из глинистых грунтов

Высокое неравномерное увлажнение пучинистых грунтов инфильтрующейся влагой при различных по глубине балластных корытах и ложах на основной площадке

Укладка нетканого геотекстиля в сочетании с гидроизоляционной пленкой на всю ширину земляного полотна поверху

Оползания откосов и осадки пути на неустойчивых насыпях

Насыпи из глинистых грунтов на прочном основании

Повышенное увлажнение верхних слоев грунта в пределах основной площадки и откосов инфильтрующейся влагой, застой и аккумуляция влаги в балластных углублениях на основной площадке, в трещинах и западинах на откосах

Укладка в пределах основной площадки и откосов покрытия из нетканого материала на потенциально неустойчивых участках насыпей, в том числе в сочетании с устройством контрбанкетов; укладка комбинированного покрытия из нетканого геотекстиля и гидроизоляционной пленки на насыпях с активным проявлением деформаций

Смывы, сплывы и оползания откосов выемок

Выемки в однородных глинистых, а также в неоднородных (глинистых, дренирующих) грунтах

Повышенное увлажнение грунтов при оттаивании и за счет инфильтрующихся осадков, выход на поверхность грунтовых вод

Укладка покрытия из нетканого геотекстиля на откосе выемки с заанкериванием его вверху в заоткосной части

Разрушение укрепления подтопляемых откосов, размывы откосов

Насыпи, дамбы, контрбанкеты

Вынос грунта под действием высоких скоростей потока, волн, подъема и спада уровней

Укладка под внешним укреплением нетканого геотекстиля в качестве обратного фильтра

Размывы берегов и дна русл водотоков вблизи искусственных сооружений, а также размывы откосов насыпей или конусов

Насыпи на примыканиях к искусственным сооружениям, на прижимах рек

Водоразмыв

Укладка нетканого материала с каменной наброской взамен фашин, тюфяков и т.п.

Неравномерные осадки насыпей на болотах

Насыпи на болотах

Недостаточная несущая способность основания насыпи

Устройство берм с укладкой под ними нетканого материала

Заиливание дренажей различного назначения

Водоотводы в выемках, на нулевых местах и насыпях

Механическая суффозия грунта

Применение нетканого материала в качестве обратного фильтра

Таблица П.6.3

Предупреждение деформаций

Вид деформаций

Вид и элементы земляного полотна

Причина образования деформаций

Противодеформационные мероприятия

Возможные просадки пути с образованием балластных корыт и лож на основной площадке, выдавливанием разжиженного глинистого грунта через балластный слой

Выемки и нулевые места в глинистых грунтах, насыпи из глинистых грунтов

Недостаточная несущая способность глинистых грунтов при типовой балластной призме без защитного слоя

Укладка нетканого материала совместно с дренирующей подушкой на основной площадке земляного полотна

Возможные разрушения укрепления подтопляемых откосов

Насыпи, дамбы, контрбанкеты

Вынос и суффозия грунта

Укладка под внешним укреплением нетканого материала в качестве обратного фильтра

При ремонтах железнодорожного пути нетканый геотекстиль применяется в микроклиматических районах с умеренным и холодным (УХЛ) климатом (температурный режим эксплуатации от минус 50 °C до плюс 55 °C), категория размещения — 5 (в почве) согласно ГОСТ 15150-69, при воздействии грунтовых вод с показателем кислотности pH от 4 до 11.

Исходные данные для проектирования противодеформационных конструкций с применением геотекстиля на эксплуатируемых линиях получают при инженерно-геологическом обследовании или инженерно-геодезических изысканиях.

Технологические схемы укладки геотекстиля приведены в Руководстве по применению полимерных материалов (пенопластов, геотекстилей, георешеток, полимерных дренажных труб) для усиления земляного полотна при ремонтах пути, 2002 г.

Применение геотекстиля обосновывается технико-экономическим сравнением с другими способами устранения деформаций земляного полотна и усиления подрельсового основания (планировка основной площадки, устройство гидроизоляционного покрытия и др.).

П.6.3. Технические требования к геотекстилю

Нетканый геотекстиль, укладываемый в путь при проведении ремонтных работ, должен соответствовать техническим характеристикам, приведенным в таблице П.6.4.

Таблица П.6.4

Технические требования к геотекстилю

Пункт

Техническая характеристика (показатель)

Значения технической характеристики (показателя)

1.

Поверхностная плотность, г/м2, не менее

280

2.

Прочность при растяжении <54>, кН/м, не менее

16

3.

Относительное удлинение при максимальной нагрузке <55>, %, не более

80

4.

Прочность при продавливании шариком, кН, не менее

1,2

5.

Коэффициент фильтрации через материал при давлении 200 кПа, см/с, не менее

1 x 10-2

6.

Действующий диаметр пор, мкм, не более

80

7.

Показатель грибостойкости, не более

ПГ013

8.

Снижение величины прочности при растяжении после воздействия агрессивной среды, %, не более

10

9.

Снижение величины максимальной нагрузки при растяжении после воздействия ультрафиолетового излучения, %, не более

15

10.

Устойчивость к многократному замораживанию и оттаиванию, %, не менее

80

11.

Устойчивость к циклическим нагрузкам, %, не менее

80

Примечание: При укладке нетканого геотекстиля по технологии, не предполагающей снятие рельсошпальной решетки, диаметр рулона геотекстильного материала не должен превышать 38 см. Смещение слоев в рулоне не должно быть более 5 см.

———————————

<54> Определяется по наименьшему значению из испытаний в продольном и поперечном направлениях.

<55> В случае выполнения требования п. 2 настоящей таблицы допускается относительное удлинение материала определять при минимально допустимой величине максимальной нагрузки.

Геотекстиль для применения на сети железных дорог подлежит добровольной сертификации.

Качество укладываемого в путь геотекстильного материала подтверждается паспортами заводов-изготовителей и проверяется при проведении верификации у потребителя.

Приложение N 7

к Правилам назначения ремонтов

железнодорожного пути

ПОЛОЖЕНИЕ О ГАРАНТИЙНОМ СРОКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТРЕМОНТИРОВАННОГО КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ

(КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ 1 УРОВНЯ), В Т.Ч. С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ

ВЫПРАВКОЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ ВПИ «НАВИГАТОР»

УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Общие положения

1. Гарантийный срок эксплуатации отремонтированного капитальным ремонтом на новых материалах (капитальным ремонтом 1 уровня) (далее — отремонтированного) участка железнодорожного пути — это период времени, в течение которого по обоснованным претензиям эксплуатирующей организации — дистанции пути (далее — ПЧ) или дистанции инфраструктуры (далее — ИЧ) ремонтно-строительная организация — путевая машинная станция (далее — ПМС), дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин (далее — ДПМ), выполнившая работы, обязана без возмещения затрат за счет эксплуатационных расходов и в установленные сроки устранить дефекты, возникшие на сданных в эксплуатацию участках железнодорожного пути.

2. Гарантийный срок и критерии определения качества выполненных работ устанавливаются в соответствии с таблицей N П.7.1 и исчисляются со дня приемки в постоянную эксплуатацию участка железнодорожного пути приемочной комиссией.

Таблица N П.7.1

Критерии определения качества выполненных работ

Грузонапряженность на отремонтированном участке, млн. т брутто

Критерии УРРАН

наработка до отказа <56>,

T (месяц),

N (млн. т брутто)

коэффициент прямых расходов (Кр <57>)

менее 10

T = 36

не более 0,05

10 — 25

T = 30

не более 0,05

25 — 50

T = 24

не более 0,05

более 50

N = 100

не более 0,05

———————————

<56> Отказы по причине нарушений нормативов геометрии рельсовой колеи.

<57> Кр = Рпр/Вн, где:

Рпр — прямые расходы на текущее содержание пути в рассматриваемый год в млн. руб.;

Вн — условное восстановительное начисление, рассчитываемое как стоимость проведенной модернизации или капитального ремонта пути на новых материалах, деленная на нормативный срок до очередной модернизации (капитального ремонта) в годах, руб.

3. Форма Гарантийного паспорта приведена в приложении к настоящему Положению.

4. Гарантийный паспорт выдает ПМС, ДПМ на отремонтированный участок железнодорожного пути протяженностью не менее одного километра и не более перегона.

5. Ответственность за соблюдение требований нормативных документов в части текущего содержания пути отремонтированного участка в период действия гарантийного паспорта возлагается на ПЧ (ИЧ).

Гарантии ПМС на отремонтированный участок

железнодорожного пути

6. ПМС, ДПМ выполнившие работы по отремонтированному пути, гарантируют, что в течение срока действия настоящих гарантий на сданном в постоянную эксплуатацию участке пути показатели геометрии рельсовой колеи будут иметь оценки согласно Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. N 436/р «отлично» или «хорошо». Уширения колеи в кривых участках пути, возникшие вследствие бокового износа рельсов, не учитываются.

7. Контроль за состоянием отремонтированного участка пути осуществляется в установленном порядке, согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. N 2288/р с использованием мобильных средств диагностики.

8. ПМС, ДПМ, выполнившие работы, обязуются устранить неисправности, возникшие в период гарантийного срока эксплуатации, за счет своих средств.

9. Претензии по качеству материалов верхнего строения пути (скреплений, шпал, рельсов, балласта) предъявляются ПМС предприятиям-поставщикам в установленном порядке.

10. Общее руководство работами по устранению неисправностей пути в период гарантийного срока осуществляется руководителем ПМС, ДПМ или лицом, им уполномоченным под техническим надзором представителя ПЧ или ИЧ.

Порядок подачи и рассмотрения претензий ПЧ (ИЧ) во время

гарантийного срока эксплуатации

11. Если по результатам проверки состояния отремонтированного участка железнодорожного пути в течение гарантийного срока выявлено превышение установленной нормы отступлений, ПЧ (ИЧ) в течение 3 календарных суток после прохода вагона-путеизмерителя направляет в адрес ПМС, ДПМ, выполнивших работы, дирекции по ремонту пути (далее — ДРП) и службы пути дирекции инфраструктуры (далее — П) телеграмму, а также акт произвольной формы о невыполнении пункта 6 настоящего Положения с предварительным заключением о причинах возникновения неисправностей на данном участке. К акту прикладываются графическая диаграмма прохода вагона-путеизмерителя и перечень работ по выправке пути, выполненных работниками ПЧ (ИЧ) после этого прохода.

12. ПМС, ДПМ при получении информации от ПЧ (ИЧ) о выявленных недостатках на гарантийном участке, в трехсуточный срок рассматривают и принимают решение о наступлении (не наступлении) гарантийных обязательств.

13. В случае признания ПМС, ДПМ гарантийных обязательств, устранение выявленных неисправностей осуществляется в сроки в зависимости от вида и объема выявленных отступлений, но не более 15 календарных суток с даты отправки телеграммы ПЧ (ИЧ).

14. В случае несогласия с наступлением гарантийных обязательств ПМС, ДПМ в трехсуточный срок направляет в ПЧ (ИЧ), П и ДРП мотивированный отказ с представлением обоснования.

15. П, ДРП, ДПМ при отсутствии единого мнения о наступлении гарантийных обязательств в течение 5 календарных суток направляют свои обоснования о причинах происхождения неисправностей, повлекших за собой невыполнение пункта 6 настоящего Положения в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги и в вышестоящие организации — Центральную дирекцию инфраструктуры и Центральную дирекцию по ремонту пути.

16. Заключение главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги служит окончательным решением для наступления (не наступления) гарантийных обязательств ПМС, ДПМ перед ПЧ (ИЧ).

17. Затраты на работы, выполненные ПЧ (ИЧ) во время действия гарантии по выправке пути с использованием выправочных машин или другим видам работ, согласованные с ПМС, ДПМ передаются установленным порядком ПМС, ДПМ, выдавшими гарантийный паспорт, для их компенсации.

Приложение

к Положению о гарантийном

сроке эксплуатации

отремонтированного капитальным

ремонтом на новых материалах

(капитальным ремонтом 1 уровня),

в т.ч. с использованием

геоинформационных технологий

и планово-предупредительной

выправкой с применением

технологии ВПИ «НАВИГАТОР»

участка железнодорожного пути

Гарантийный паспорт на отремонтированный участок

железнодорожного пути

1. ПМС N __________________________________________________________________

(N ПМС, название ДРП, ДПМ)

выполнила работы __________________________________________________________

(дата начала и окончания работ, вид работ:

капитальный ремонт 1 уровня)

на _____________________ перегона ________________________________ путь ___

(км пк от … до …) (наименование перегона, станции)

класс пути ____ ___________________________________________ ДИ

(название дирекции инфраструктуры)

2. Характеристика отремонтированного участка:

___________________________________________________________________________

(путь бесстыковой/звеньевой, тип рельсов, шпал, балласта, укладка

разделительного слоя и др.)

3. Приемка отремонтированного участка пути

произведена _____________________________ комиссией, под председательством

(дата подписания акта

приемки километра)

_____________________________________________________ с оценкой __________.

(Ф.И.О. и должность лица, возглавлявшего

приемку участка пути)

4. ПМС, ДПМ при условии соблюдения требований эксплуатирующей организацией

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,

утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286,

Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути,

утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. N 2288/р,

Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути,

утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. N 2544/р,

Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути,

утвержденной МПС России от 30 марта 1998 г. N ЦП-544, Инструкции по

содержанию искусственных сооружений, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»

от 2 октября 2020 г. N 2193/р и других нормативных документов,

гарантирует, что на сданном в постоянную эксплуатацию участке пути

показатели геометрии рельсовой колеи будут иметь оценки согласно

Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными

средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов,

утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. N 436/р

«отлично» или «хорошо».

Начальник дирекции по ремонту пути ______________________________________

(Ф.И.О. начальника ДРП, ДПМ)

Начальник путевой машинной станции N ______________________________________

(Ф.И.О. начальника ПМС)

Приложение N 8

к Правилам назначения ремонтов

железнодорожного пути

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.

Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;

2.

Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

3.

Федеральный закон от 3 августа 2018 г. N 312-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части уточнения объектов инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта, объектов инфраструктуры морских портов, относящихся к особо опасным, технически сложным объектам»;

4.

Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ;

5.

Постановление Правительства Российской Федерации «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», утвержденное 16 февраля 2008 г. N 87 (с изменениями на 23 января 2016 г.);

6.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 (в редакции Приказов Минтранса России от 12 августа 2011 г. N 210, 4 июня 2012 г. N 162, от 13 июня 2012 г., N 164, от 30 марта 2015 г. N 57, от 9 ноября 2015 г. N 330, от 25 декабря 2015 г. N 382, от 3 июня 2016 г. N 145, от 1 сентября 2016 г. N 257, от 30 января 2018 г. N 36, от 9 февраля 2018 г. N 54, от 5 октября 2018 г. N 349, от 25 декабря 2018 г. N 472);

7.

Условия эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденные приказом Минтранса России N 237 от 31 июля 2015 г.;

8.

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия, утвержденный и введенный в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 октября 2013 г. N 1155-ст;

9.

ГОСТ 9238-2013 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм;

10.

СП 13-102-203 Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений, принят постановлением Госстроя России от 21 августа 2003 г. N 153;

11.

СП 35.13330.2011 Свод правил. Мосты и трубы, утвержденный приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 28 декабря 2010 г. N 822 и введен в действие с 20 мая 2011 г.;

12.

СП 47.13330.2016 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения», утвержденный и введенный в действие приказом Минстроя России от 30 декабря 2016 г. N 1033/пр;

13.

СП 79.13330.2012 «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86», утвержденный приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. N 273;

14.

СП 119.13330.2017 Железные дороги колеи 1520 мм, утвержденный приказом Минстроя России от 12 декабря 2017 г. N 1648/р (с Изменением N 1);

15.

СП 225.1326000.2014 Станционные здания, сооружения и устройства, утвержден приказом Минтранса России от 2 декабря 2014 г. N 331;

16.

СП 233.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система», утвержденный приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191;

17.

СП 235.1326000.2015 «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 205;

18.

СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 208;

19.

СП 238.1326000.2015 «Железнодорожный путь», утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 209;

20.

СП 244.1326000.2015 «Кабельные линии объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта»;

21.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. N 2288р;

22.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. N 2540р;

23.

Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 февраля 2019 г. N 348/р;

24.

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» 4 февраля 2014 г. N 255р;

25.

Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. N 2676р;

26.

Инструкция по устройству подбалластных защитных слоев при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2012 г. N 2544р;

27.

Инструкция по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 9 декабря 2011 г. N 2659р;

28.

Инструкция по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 15 августа 2012 г. N 1648р;

29.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 июля 2019 г. N 1610/р «Об утверждении порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД»;

30.

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. N 2544р;

31.

Технологическая инструкция по обследованию балластного слоя в различных условиях эксплуатации при скоростях движения до 140, 200 и свыше 200 км/ч, утвержденная ОАО «РЖД» 16 декабря 2008 г.;

32.

Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 8 ноября 2016 г. N 2240р;

33.

Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 апреля 2016 г. N 699р;

34.

Положение о входном контроле материалов верхнего строения пути на производственных базах рельсосварочных поездов, путевых машинных станций и дистанциях пути, утвержденное ОАО «РЖД» от 20 декабря 2010 г. N ЦПТ-11/101;

35.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 июня 2007 г. N 1224р «Об утверждении методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД»;

36.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 8 февраля 2006 г. N 235р «Об упорядочении определения сметной стоимости строительства объектов ОАО «РЖД» (с изменениями, внесенными распоряжением ОАО «РЖД» от 23 апреля 2009 г. N 862р);

37.

Порядок определения текущей стоимости и оформления сметной документации в двух уровнях цен (базисном и текущем) объектов капитального строительства ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 14 февраля 2014 г. N 424р;

38.

Руководство по определению физико-механических характеристик балластных материалов и грунтов земляного полотна, утвержденное ОАО «РЖД» 30 января 2004 г. N ЦПИ-36;

39.

Технические указания по устранению осадок насыпей на вечной мерзлоте замораживанием оттаивающих грунтов длинномерными термосифонами, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 3 июля 2007 г. N ЦПИ-40;

40.

Технические условия на щебеночно-гравийно-песчаную смесь ТУ 5711-284-01124323-2012, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2012 г. N 2640р;

41.

Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна, утвержденный Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» от 4 декабря 2006 г., введенный в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 25 января 2008 г. N 117р;

42.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. N 2821р «Об утверждении Порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001″;

43.

Технологическая инструкция применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 г. N 3234р;

44.

Положение об инспекторе по контролю качества ремонта пути службы заказчика дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденное распоряжением Центральной дирекции инфраструктуры от 20 августа 2018 г. N ЦДИ-818/р;

45.

Специальные технические условия для проектирования и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва для скорости движения поездов до 250 км/ч включительно, согласованные Минстроем России (письмо от 10 октября 2017 г. N 36473-М/03), утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 ноября 2017 г. N 2312р;

46.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 января 2020 г. N 165/р «Об утверждении Типовой формы акта по разрядке рельсовых плетей бесстыкового пути»;

47.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 7 ноября 2017 г. N 2271/р «Об утверждении Паспорта параметров железнодорожного пути и показателей его функционирования»;

48.

Приказ ОАО «РЖД» от 14 декабря 2017 г. N 120 «Об улучшении документирования управленческой деятельности и повышении исполнительской дисциплины»;

49.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 4 декабря 2020 г. N 2674/р «Об утверждении Положения об организации и проведении экспертизы предпроектной, проектной документации и результатов инженерных изысканий в ОАО «РЖД»;

50.

Распоряжение Правительства РФ от 21 августа 2006 г. N 1157-р «О Концепции создания и развития инфраструктуры пространственных данных РФ»;

51.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 2 августа 2018 г. N 1702р «Об утверждении Регламента взаимодействия ОАО «РЖД» с подрядными организациями при выполнении работ по ремонту пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта «КСПД ИЖТ)»;

52.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 апреля 2018 г. N 855/р «О распределении полномочий по утверждению предпроектной и проектной документации в ОАО «РЖД»;

53.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 февраля 2018 г. N 391/р «Об утверждении Порядка производства работ на мостах и путепроводах»;

54.

Приказ Минстроя России от 12 мая 2017 г. N 783/пр «Об утверждении требований к формату электронных документов, представляемых для проведения государственной экспертизы проектной документации и (или) результатов инженерных изысканий и проверки достоверности определения сметной стоимости строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства» (зарегистрирован в Минюсте России 25 августа 2017 г. N 47947);

55.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 февраля 2015 г. N 373р «Об утверждении и введении в действие Технологической инструкции по определению условий видимости для поезда и автомобиля на переездах с выявлением зон неудовлетворительной видимости для каждого переезда и определение геометрических параметров переезда для формирования паспортных данных, контроля положения объектов вблизи железнодорожного пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ)»;

56.

Методические указания по составлению продольных профилей станционных путей и перегонов, утвержденные вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым от 17 декабря 2008 г. N ЦПТ-54/26;

57.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 июня 2018 г. N 1362/р «О сферах рационального применения промежуточных рельсовых скреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал»;

58.

Порядок исполнения требований пунктов 4, 5 приложения N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в компании ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 24 января 2020 г. N 131/р;

59.

Памятка по контролю качества ремонтов пути и приемки отремонтированных участков пути, утвержденная ЦП ОАО «РЖД» 30 сентября 2004 г. N 003ц-04;

60.

Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеисследовательскими станциями ЦНИИ-4, утвержденные ОАО «РЖД» от 1 ноября 2003 г. N ЦПТ-46/15;

61.

Временные технические условия для балластного слоя железнодорожного пути при скоростях движения поездов до 200 км/ч N ПДЛ-30/16 от 28 мая 1996 г.;

62.

Руководство по проведению полевых, обследовательских работ и проектированию капитального ремонта железнодорожного пути МПС СССР, утвержденное 18 января 1990 г. 3Ц проект-0-3;

63.

Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна, утвержденные МПС СССР от 3 мая 1988 г. N ЦП-4591;

64.

Технические указания по машинизированным способам стабилизации насыпей, утвержденные МПС России от 18 декабря 2002 г. N ЦПИ-28;

65.

Методические указания по обследованию балластного слоя N ЦПТ-16/77 приняты 12 декабря 1977 г.;

66.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 21 сентября 2020 г. N 2045/р «О формировании стоимости строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства ОАО «РЖД», осуществляемых хозяйственным и подрядным способом»;

67.

Регламент взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции по ремонту пути, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 20 июля 2018 г. N 1540/р;

68.

Правила назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 3 ноября 2021 г. N 2375/р;

69.

ГОСТ 7392-2014 Щебень из горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.

Примечание: При пользовании Правилами целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе в сети Интернет или по сети Интернет в информационных ресурсах ОАО «РЖД». Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании Правилами следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути цп 2913
  • Инструкция к морозилке атлант м7103 100
  • Комос милком руководство
  • Может ли руководитель изменить должностную инструкцию работника
  • Лестница на косоурах деревянная своими руками пошаговая инструкция