Если двигатель работает неравномерно, неожиданно глохнет или заводится только после нескольких попыток, проблема может быть в датчике положения коленвала (ДПКВ). Его можно заменить самостоятельно — задача не требует профессиональных навыков, а по времени займёт 20–30 минут.
В статье дадим пошаговую инструкцию, как поставить новый ДПКВ на примере автомобиля Lada Granta. По такому же принципу можно заменить датчик коленвала на «Хёндай-Солярисе», «Рено-Логане», «Фольксвагене» и авто других марок — деталь везде находится в одном и том же месте.
Где находится датчик положения коленвала
Автопроизводители устанавливают ДПКВ рядом с центральным маховиком двигателя, который находится внизу мотора с правой или левой стороны.
Если не получается найти датчик положения распредвала, можете узнать его точное местоположение другими способами:
- найти в инструкции к авто;
- посмотреть на сайте автопроизводителя;
- позвонить на горячую линию автопроизводителя;
- поехать в автосервис или вызвать мастера, если двигатель уже не заводится.
Как снять неисправный датчик коленвала и поставить новый
Шаг 1. Подготовьте инструменты. Вам понадобится торцевой ключ на 10 мм, его ещё называют «головка». Плюс трещотка с удлинителем 5–10 см.
Если же трещотки нет, подойдёт трубчатый ключ с рычагом.
Дополнительно нужно подготовить жидкость WD-40 или другое средство для размягчения ржавчины.
Шаг 2. Обесточьте бортовую сеть. Для этого откиньте минусовую клемму от аккумулятора.
Шаг 3. Отсоедините провод от ДПКВ. Для этого аккуратно выдерните штекер из гнезда датчика.
Шаг 4. Открутите болт крепления датчика. Для этого используйте торцевой или трубчатый ключ на 10 мм.
Болт только один. Если он заржавел и не поддаётся, смажьте его жидкостью WD-40 или другими средствами для размягчения ржавчины.
Шаг 5. Выньте датчик из гнезда крепления. Для этого возьмите деталь за корпус и с небольшим усилием выдерните из гнезда, аккуратно раскачивая из стороны в сторону. Если не поддаётся, используйте смазку WD-40: смажьте ею гнездо крепления и корпус датчика. Через две минуты пробуйте снова вытащить.
Шаг 6. Поставьте новый датчик. Аккуратно насадите его на гнездо крепления, потом закрутите болт и вставьте штекер. Если проблема была в ДПКВ, двигатель заведётся и будет равномерно работать.
Если мотор всё равно не заводится, глохнет или работает неравномерно, возможно, вы неправильно установили датчик либо проблема была в другой детали. Тогда лучше обратиться к автомеханику, который проведёт диагностику автомобиля, выявит проблему и поможет её устранить.
Двигатель — одна из тех составных частей автомобиля, которые за последние десятилетия претерпели серьёзные изменения в принципе работы. В чём они заключались? За образование и дозировку горючей смеси к мотору раньше отвечал карбюратор. Такой принцип был надёжным, неисправности возникали только в крайних случаях (к примеру, при серьёзных загрязнениях), их можно было быстро и легко устранить.
Но карбюратор не мог точно рассчитывать необходимое количество топлива при определённом режиме работы и быстро подстраиваться при его изменении. Это приводило к чрезмерному расходу горючего.
В современных автомобилях карбюратор заменён электронным блоком управления. Так удалось существенно снизить расходы топлива. Но принцип работы инжекторной системы гораздо сложнее, она оснащена различными датчиками для контроля параметров. К одним из таких и относится датчик положения коленчатого вала.
Назначение и принцип работы датчика положения коленвала
Зачем нужен ДПКВ? Стоит отметить, что это единственное устройство, при неисправности которого машина попросту не заведётся. Оно выполняет две важные функции:
- Передача информации о положении, частоте и направлении вращения коленвала.
- Регистрация момента прохождения первым и последним поршнями ВМТ.
Именно на основе информации, которую передаёт датчик положения коленвала, центральный блок управления может изменять количество топлива, которое подаётся в двигатель, момент его подачи и зажигания и другие параметры.
Функционирование датчика зависит от марки автомобиля, года его выпуска и других факторов. Но принцип работы большинства таких устройств заключается в следующем:
- Коленчатый вал оснащается диском с зубьями, некоторые из которых сточены.
- Устройство устанавливается на элементы мотора.
- При прохождении металлических элементов через сточенные зубья возникает сигнал, который передаётся центральному блоку.
Проверка датчика коленвала
Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:
Замер сопротивления обмотки датчика коленвала
- Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
- Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.
Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.
Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.
Видео: Датчик положения коленвала. Проверка
Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.
Устройство и составные части ДПКВ
Конструкция устройства состоит из следующих элементов:
- Корпус в форме цилиндра, который может быть изготовлен из алюминия или пластмассы. На каждом корпусе имеется чувствительный элемент, при прохождении через который подаётся сигнал в электронный блок управления.
- Кабель связи.
- Основание с фланцем для крепления к двигателю.
Типы приборов
Существует несколько основных типов датчиков:
- Магнитные. Для работы такого типа устройств не требуется дополнительный источник питания, они работают на напряжении, которое образуется при прохождении металлических частей через магнитное поле. Кроме того, магнитные датчики контролируют не только положение коленчатого вала, но и скорость.
- Оптические. При прохождении светодиода, который направляется передатчиком, через участок со сточенными зубьями, приёмник реагирует на импульс и осуществляет синхронизацию с центральным блоком.
- Датчик Холла. Они функционируют только при наличии отдельного источника питания. При прохождении участков со сточенными зубьями, контур изменяющегося магнитного поля размыкается, сигнал передаётся в блок управления.
Место нахождения датчика в автомобиле
Многие даже самые опытные автомобилисты задаются вопросом: где находится датчик коленвала? Это необходимо знать, если двигатель по каким-то причинам не заводится и необходимо снять и проверить устройство.
Датчик положения коленчатого вала располагается рядом с диском — на шкиве привода. Расположение не самое удобное, поэтому к устройству крепится довольно длинный провод.
Инструкция по замене контроллера
Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:
- В первую очередь нужно отключить зажигание.
- Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
- С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
- Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
- Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.
Диагностика ДПКВ
Если машина не заводится, возможно, причиной этому является неисправность ДПКВ. Тогда устройство необходимо снять и провести диагностику.
Признаки неисправности
Основными признаками неисправности датчика положения коленчатого вала являются следующие пункты:
- Периодически возникает детонация двигателя, т. е. самостоятельное воспламенение топлива.
- Автомобиль просто не заводится.
- Существенно понижается динамика авто и мощность мотора.
- При переключении режимов наблюдается самопроизвольное изменение количества оборотов и т. д..
Это интересно: Суть работы гидрокомпенсаторов: 10 причин стука и способы устранения неполадки
Таким образом, для определения неисправности датчика не нужно быть профессионалом. Достаточно обратить внимание на динамику, качество работы двигателя автомобиля и другие явные признаки.
Использование омметра
Итак, вы сняли ДПКВ, внешне определили наличие неисправностей. Но установить скрытые угрозы и внутренние нарушения в работе помогут только специальные приборы. К ним относится и омметр.
Омметр определяет сопротивление тока в цепи. По показателям прибора можно судить об исправности или поломке датчика. Оптимальными показателями сопротивления для таких устройств являются 550 — 750 Ом.
Использование осциллографа
Следующий прибор — осциллограф. Его рекомендуется использовать при работающем моторе, не снимая датчик. Но если такой возможности нет, прибор можно снять с двигателя и провести диагностику в автономном режиме.
С помощью осциллографа можно не только получить конечные значения, но и досконально изучить процесс их формирования и передачи центральному блоку. Так результаты диагностики таким прибором дают наиболее исчерпывающие результаты.
Процесс диагностики осциллографом состоит из нескольких простых шагов:
- Присоедините измерительный прибор к датчику. Полярность можно не соблюдать.
- Запустите на ПК программу, с помощью которой можно отследить значения прибора.
- Проведите несколько раз металлическим предметом перед датчиком.
- Проследите на экране ПК сигналы. Если на осциллограмме отражено перемещение металлического предмета, датчик исправен. В противном случае нужно проводить комплексную диагностику.
Комплексное обследование
Описанные выше методы дают лишь односторонние сведения о состоянии датчика. Для получения исчерпывающей информации необходимо провести комплексное обследование. В него входит использование следующих приборов:
- Мультиметр. Он включает в себя функции омметра, вольтметра и амперметра, измеряя сопротивление, напряжение и силу тока соответственно. В расширенных версиях мультиметра могут быть представлены и иные функции.
- Мегаомметр. Отличается от обычного омметра тем, что сопротивление в цепи измеряется при больших значениях напряжения, которые искусственно создаются прибором.
- Измеритель индуктивности.
Перед началом комплексного обследования датчик нужно снять с двигателя, тщательно промыть и просушить. После этого можно начать измерение. Оно проводится только при комнатной температуре, чтобы показатели были наиболее точными.
Сначала проводятся измерения мультиметром. Далее измеряется показатель индуктивности цепи. В последнюю очередь используется мегаомметр.
Возможные неисправности
Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.
Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:
- Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
- Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
- При работе мотора появилась детонация стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
- Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
- Один из самых неприятных для автовладельца признаков не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
- Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео канал Автоэлектрика ВЧ).
Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.
Нарушение нормальной работы датчика положения коленвала
Электронный блок управления регулярно регистрирует состояние датчиков, в том числе и датчика положения коленвала. Ошибки в работе различных устройств нумеруются. Их можно увидеть:
- через специальную программу на ПК,
- на экране бортового компьютера,
- с помощью сканера,
- на панели вспышкой «Check» (актуально только для моделей автомобилей класса Евро-2).
Ошибки в работе датчика положения коленвала регистрируются под номером 053.
Основные неисправности
К основным неисправностям можно отнести:
- неправильный монтаж дисков;
- механические повреждения (сколы, трещины, потёртости) зубьев;
- неправильное расстояние между зубьями и самим устройством;
- полная неисправность электронного блока управления;
- чрезмерная влага;
- отклонение показателей сопротивления в цепи от оптимальных;
- потеря чувствительности прибора;
- обрыв проводов и жгутов;
- несоблюдение полярности проводов и т. д.
Это далеко не полный перечень возможных неисправностей. Он может изменяться в зависимости от модели автомобиля, типа устройства и других факторов.
Характер неисправности полностью определяет ремонтные работы. Именно поэтому важно проводить тщательную диагностику и выявлять причину сбоев в работе.
Причины появления нарушений
Причин появления нарушений в работе датчика множество. Основными и наиболее часто встречающимися из них являются:
- Повышенная температура двигателя при работе. Это происходит так: пока двигатель холодный, датчик успешно работает. Как только температура начинает превышать оптимальные показатели, работоспособность прибора значительно снижается. Это связано с тем, что при нагревании диаметр обмотки катушки индуктивности увеличивается, что может привести к обрыву тонких соединений.
- Замыкания обмотки. В качестве защитного покрытия используется лаковая изоляция, которой покрывается обмотка катушка индуктивности. Но с течением времени корпус прибора подвергается коррозии, механическим повреждениям, чрезмерному скоплению влаги. Всё это и приводит к повреждению лаковой изоляции и, следовательно, замыканию обмотки.
- Обрыв обмотки. В большинстве случаев эта причина так же вызвана коррозией корпуса прибора.
Это интересно: 3 способа сделать гусеницы на «Ниву» своими руками
Последствия неправильной работы ДПКВ
Последствия неправильной работы ДПКВ тесно связаны с её признаками. В первую очередь, неисправности могут привести к повышенному расходу топлива. Кроме того, значительно снижается мощность двигателя, что сказывается на работе всего автомобиля. Обороты могут самостоятельно понижаться или набираться.
Но самым серьёзным последствием неправильной работы ДПКВ является то, что машина может попросту не заводиться.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Популярные марки:
Hyundai Creta
Устранение неисправностей
Итак, определены характер неисправности устройства и причина её появления. Теперь можно переходить к устранению проблемы. Как правило, ремонтные работы довольно просты и не вызывают трудностей даже у неопытных автомобилистов. Но при возникновении вопросов лучше обратиться в сервисный центр.
Устранение мелких дефектов эксплуатации ДПКВ
Довольно часто для обеспечения нормального функционирования прибора достаточно устранить лишь мелкие дефекты. Такие работы устранят несерьёзные перебои:
- Обновление лаковой изоляции. Выше было описано, что довольно часто коррозия, неправильная установка, механические воздействия могут привести к повреждению защитного покрытия.
- Очищение от грязи и влаги. Это так же может привести к замыканию обмотки. Тщательно очистите и просушите прибор. Если внутри скапливается влага, промокните её с помощью ватной палочки.
- Изменение полярности сигнальных проводов.
- Замена синхродиска и других запчастей.
- Устранение конструктивных несоответствий. Как правило, они вызваны неправильной установкой запчастей.
Самостоятельная замена
Если ремонтные работы по устранению мелких дефектов не дали результата, датчик подлежит замене. Выполнить замену можно самостоятельно.
Подготовительный этап
Сначала необходимо подготовить само устройство и рабочее поле, необходимые инструменты. Для замены ДПКВ понадобятся:
- набор плоских щупов,
- новое устройство,
- штангенциркуль,
- гаечный ключ.
Очистите рабочую поверхность от грязи и масляных отложений.
Снятие датчика
Пространство подготовлено, теперь можно переходить к следующему этапу — снятию датчика. Обесточьте устройство. С помощью заранее подготовленного гаечного ключа снимите болт, на который крепится прибор. Снимите и сам датчик.
Тщательно промойте и просушите устройство. Лишнюю влагу можно удалить ватными палочками.
Температура при просушке не должна превышать 85 °С.
Далее измерьте расстояние между сердечником и диском синхронизации. Сверьте полученные результаты с данными, указанными в техническом паспорте устройства. Такое расстояние необходимо соблюсти при установке.
Установка
Установите новый прибор. Рекомендуется использовать старые крепёжные элементы, чтобы правильно установить датчик на место. Не затягивайте сильно болты, чтобы не повредить корпус.
Подключите ДПКВ к сети. Проверьте его работоспособность.
Правильно осуществить самостоятельную установку помогут следующие советы:
- Довольно часто датчики коленвала и распредвала идентичны. При неисправности одного из них попробуйте произвести замену и проверить работоспособность снова.
- Покупку нового прибора лучше сделать в сервисном магазине, а не в интернете. Во-первых, так вы сможете проверить соответствие размеров нового и старого экземпляров. Во-вторых, в интернете можно наткнуться на китайские версии датчиков без электроники.
- Если вы отправляетесь в продолжительную поездку на машине, возьмите запасной датчик с собой. Это одно из тех устройств, от которого зависит, заведётся машина или нет. В случае форс-мажорных ситуаций датчик можно будет легко заменить.
Способы проверки на работоспособность
Проверка датчика коленвала начинается с визуальной диагностики устройства. Проверьте состояние корпуса на нем не должно быть следов повреждений, целыми должны быть сердечник, а также разъем и контакты, установленные в нем. Если на контактах ДПКВ имеются следы грязи, то от них следует избавиться путем очистки, к примеру, можно использовать спирт или бензин. Для диагностики обязательно нужно снять датчик при демонтаже проверьте расстояние между диском синхронизации, а также сердечником устройства, это расстояние должно быть не более 1.5 мм (автор видео Рамиль Абдуллин).
В том случае, если визуальная проверка не дала результатов, можно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Если ДПКВ исправный, то результаты теста должна показать около 550-750 Ом, но перед диагностикой уточните этот параметр в сервисной книжке. Если полученные значения выходят за пределы допустимого диапазона, это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно, его нужно будет поменять. Есть еще один способ диагностики.
Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:
- вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой,
- мегаомметр,
- устройство для замера индуктивности,
- сетевой трансформатор.
Желательно, чтобы диагностика ДПКВ осуществлялась в помещении с температурой 20-25 градусов. Уровень сопротивления следует проверить с помощью омметра, как мы рассказали выше. Чтобы измерить индуктивность, вам понадобится измеритель, индуктивность должна составлять около 200-400 мГц. Затем, используя мегаомметр, производится замер сопротивления изоляционного слоя, при уровне напряжения около 500 вольт этот параметр должен быть не более 20 мОм. В том случае, если в ходе диагностики случится непредвиденное намагничивание синхронизирующего вала, процесс размагничивания можно осуществить с применением сетевого трансформатора (автор видео канал VMazute).
Взаимозаменяемость ДПКВ
При самостоятельной замене ДПКВ необходимо учитывать несколько важных факторов:
- убедитесь в правильности работы диска синхронизации. В противном случае корректная синхронизация с ЭБУ будет невозможна.
- замените устройство вместе со жгутом.
- довольно часто требуется заменить не только сам прибор, но и прошивку, которая может не подойти к новой модели.
Итак, датчик положения коленного вала — один из важнейших приборов в современных автомобилях. Именно благодаря ему расход топлива стал гораздо экономичнее. При наличии неисправностей ответственным моментом является именно диагностика. Её можно провести как внешне, так и с использованием специальных приборов. Только после проведения диагностики можно приступать к ремонтным работам.
Речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ).
Его еще называют датчиком импульсов или датчиком оборотов двигателя G28.
Принцип работы датчика.
1. Постоянный магнит 2. Корпус датчика положения коленчатого вала 3. Картер двигателя автомобиля, куда устанавливается данный датчик 4. Магнитомягкий сердечник датчика 5. Обмотка датчика 6. Воздушный зазор между задающим диском и корпусом датчика, который составляет 1 мм. 7. Магнитное поле, создающееся при движении задающего диска 8. Задающий диск, с помощью которого происходит создание ЭДС на датчике и ведется отсчет положения коленчатого вала.
ДПКВ синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в электронный блок управления двигателем автомобиля. Когда коленчатый вал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленчатого вала генерируется импульс тока, электронный блок управления двигателем считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи.
Признаками неисправности ДПКВ являются при достижении двигателем своей рабочей температуры:
— затрудненный или невозможный запуск двигателя автомобиля;
— периодически пропадает искра, что приводит к отсутствию холостых оборотов, машина может заглохнуть на ходу или при остановке;
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
— детонация двигателя при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах;
— заметное снижение мощности двигателя, при разгоне появляются «провалы», мощность двигателя может периодически падать и подниматься.
Как показала практика и опыт VAGоводов, ошибка по датчику оборотов двигателя G28 появляется при полной кончине ДПКВ. При этом поводом для проверки двигателя на ошибки являются 3 первые вышеуказанные неисправности.
Вопрос по поводу того, как проявляет себя умирающий ДПКВ остается открытым. Ошибок по двигателю никаких нет, но автолюбителя может беспокоить факт падения мощности двигателя, отсутствие тяги при достижении его рабочей температуры.
К последним себя я и отнес.
Пройдемся по артикулам.
Оригинальный датчик положения коленчатого вала, он же датчик импульсов или датчик оборотов двигателя G28, который устанавливается на двигатели AKL, AEH, AGN, APK, AQY, AZH, имеет номер 06A906433C. Многие, кто уже менял датчик, подтвердили, что в оригинале стоит датчик от Bosch.
Длина кабеля – 490мм, длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 570 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом.
Есть еще датчики с другими буквами в конце, которые устанавливают на другие двигатели, например 06A906433L. Его длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 200 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом. Таким образом, проанализировав информацию в интернете, я сделал вывод, что рабочее сопротивление у всех датчиков ДПКВ на VAG одинаковое и составляет 860 Ом. Разница между ними только в длине провода в зависимости от местонахождения разъема на каком-либо двигателе.
Полный размер
Купил Датчик положения коленчатого вала Bosch 0261210147 (Румыния)
Решил проверить свежий датчик. Мало ли
Полный размер
Так я ездил 4 года. Какой-то дурбелиндер решил съездить на разборку и установил б/у датчик не для двигателя AKL. Видно, где висит разъем и где он должен быть
Полный размер
Снял я датчик за пару минут
Полный размер
Ооооо, таки да. Что этот датчик делает? Должен же быть 06A 906 433C
Полный размер
Позначалово с разборки.
Никогда и никому не посоветую покупать б/у датчики на свою машину. Это как самому себя поиметь.
Полный размер
Слева — старый (2004 года выпуска), справа — новый. Оба Bosch. Буду тем, кто подтверждает, что в оригинале ДПКВ идет Bosch.
Полный размер
Новый уже на месте. А старый датчик пойдет как магнит для разного рода ремонтных работ)
Полный размер
Выделено специальное место для размещения чуть смотанного провода датчика ДПКВ
Еще мне в глаза бросалась любовь того же дурбелиндера к синей изоленте)
Поэтому пошел на радиорынок и прикупил себе малость гофрированных трубок
Полный размер
Диаметром 17мм (1,5м), 7мм (2м) и 5мм (2м)
Полный размер
Вот, теперь фен-шуй
Не скажу, что машина стала самолетом с турбиной)
Но пропало подергивание при наборе скорости на 2 передаче, холостые стали еще ровнее. На горячую провалов и «слабости» двигателя не ощущаю. По расходу пока ничего не скажу.
Проделанной заменой доволен. Душа спокойна, машинка работает исправно, три раза тьфу
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — небольшой измерительный прибор, имеющий критически важное значение для правильной работы автомобильного двигателя. Выход из строя или неполадки датчика негативно сказываются на работе мотора и могут привести к полному отказу силового агрегата.
Назначение и принцип работы датчика положения коленвала
Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.
Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение, питание и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:
- определяет момент впрыска и продолжительность работы форсунок (управление системой впрыска топлива);
- осуществляет контроль момента зажигания в каждом из цилиндров мотора (управление системой зажигания);
- определяет момент прохождения верхней и нижней мертвых точек поршнями первого или четвертого цилиндров;
- управляет системой фаз газораспределения;
- управляет работой отдельных компонентов системы улавливания паров топлива;
- контролирует и корректирует работу других систем двигателя.
Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.
Выделяется 3 основных разновидности ДПКВ.
- Магнитный (индуктивный) датчик — самый распространенный вариант, не требующий отдельного питания. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в момент, когда специальная метка осуществляет проход через магнитное поле, создаваемое в зоне нахождения датчика. Одновременно магнитный датчик может выполнять функцию датчика скорости.
- Датчик Холла, принцип работы которого основан на эффекте Холла (возникновении поперечной разности потенциалов). Сигнал на ЭБУ из ДПКВ поступает в тот момент, когда к датчику подступает изменяющееся магнитное поле. Синхронизирующий диск перекрывает поле, а зубья диска вступает во взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик подобного типа одновременно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
- Оптический датчик, чей принцип работы основан на взаимодействии с диском синхронизации посредством перекрытия оптического потока, проходящего между светодиодом и специальным приемником. Приемник фиксирует перекрытие светового потока и формирует импульс напряжения, который передавается от ДПКВ к электронному блоку управления двигателем.
Чаще всего на автомобилях встречаются магнитные измерители и датчика Холла — многофункциональность этих приборов делает их более востребованными, чем оптические измерители положения коленвала, которые являются устаревшим решением.
Признаки неисправности датчика
Достаточная простота конструкции датчика приводит к тому, что чаще всего он либо функционирует в штатном режиме, либо не работает вовсе. Периодические сбои в работе ДПКВ встречаются достаточно редко.
Признаки неисправности датчика проявляются следующим образом:
- возникают детонации топлива на высоких оборотах двигателя;
- снижается мощность силового агрегата, мотор, что называется, не тянет, особенно при выполнении обгона, большой загрузке или езде в гору;
- обороты двигателя начинают неконтролируемо плавать как во время движения, так и на холостом ходу;
- увеличивается расход топлива;
- появляются провалы при нажатии педали газа (двигатель не набирает обороты);
- возможны отказы в зажигании двигателя;
- на приборной панели загорается ошибка двигателя (код ошибки P0336 — «Ошибка датчика положения коленчатого вала»).
Данные проявления также могут быть характерны для сбоев в работе или неисправности других датчиков, обеспечивающих нормальную работы двигателя. Поэтому для подтверждения того, что проблема кроется именно в датчике положения коленвала, необходимо провести диагностику работы ДПКВ.
Возможные причины неисправности
Причины поломки датчика положения коленвала могут быть разнообразны. Наиболее часто встречаются следующие неисправности.
- Обрыв обмотки, короткое замыкание либо нарушение контакта, в результате чего сигнал от датчика не поступает в электронный блок управления. Чаще всего встречается обрыв обмотки датчика, реже — повреждение изоляции или перелом подводящего провода.
- Нарушение положенного расстояния между диском синхронизации и стальным сердечником ДПКВ. Заданное расстояние между ними обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм и регулируется с помощью регулировочных шайб. При нарушении указанных параметров происходит сбой в работе датчика, в результате чего на ЭБУ передаются неверные данные либо они не поступают вовсе. Причиной нарушения расстояния между сердечником и диском синхронизации могут быть попавшая в зазор грязь или пыль, неправильная установка при замене датчика или проведении других ремонтных работ, механическое воздействие в результате аварии т. д.
- Повреждение диска синхронизации, обеспечивающего формирование сигнала. Причиной также могут быть механические повреждения, физический износ, попадание инородных тел, загрязнение зубьев диска и т. д.
- Повреждение светодиода или приемника сигнала у датчика оптического типа. Причины выхода из строя детали аналогичны — грязь, механическое воздействие и т. д.
В большинстве случаев неисправности датчика приводят к его замене из-за низкой ремонтопригодности измерителя. Корпус ДПКВ является неразборным, поэтому замена обмотки или сердечника невозможна. Исключением является нарушение изоляции провода датчика — в этом случае можно обойтись изолированием или заменой провода.
Проверка датчика положения коленвала
Как уже говорилось, проявление неисправности датчика положения коленвала имеет схожие симптомы с выходом из строя других датчиков, обеспечивающих оптимальную работу двигателя. Поэтому диагностика является необходимым этапом перед заменой измерителя.
Проверить исправность датчика положения коленвала можно тремя различными способами:
- измерив сопротивление с помощью омметра (мультиметра);
- проверив значение индуктивности;
- измерив параметры электрического сигнала с помощью осциллографа.
При измерении сопротивления с помощью омметра или мультиметра необходимое значение должно составлять 600-1000 Ом. Измерение осуществляется посредством прикладывания щупа прибора к катушке индуктивности.
Для измерения значения индуктивности понадобится мегаомметр, вольтметр, высокоточный измеритель индуктивности и трансформатор сетевого типа. При замере индуктивности показатели должны укладываться в диапазон 200-400 мГн. Мегаомметром измеряются показатели сопротивления между проводами катушек (в норме — не ниже 0,5 мОм). Отклонения указанных показателей свидетельствует о неисправности ДПКВ. С помощью трансформатора сетевого типа после измерения осуществляется размагничивание катушек.
Проверка датчика с помощью осциллографа производится при заведенном двигателе. Щупы прибора подсоединяются к проводам, ведущим к катушке. Данные о работоспособности датчика визуализируются непосредственно я на экране осциллографа в виде показателей амплитуды и формы сигналов.
Замена датчика положения коленвала
Для замены нужно использовать исключительно датчик того типа, который был установлен на автомобиль ранее и был рекомендован автопроизводителем. Неподходящие датчики могут давать погрешности в измерениях, что обязательно скажется на работе двигателя.
Замена датчика обычно не доставляет серьезных трудностей. Для этого ДПКВ необходимо обесточить, отсоединив клеммную колодку от измерителя. Затем нужно с помощью рожкового ключа на 10 открутить болт (болты) крепления датчика. После этого измеритель нужно вынуть из посадочного гнезда и установить в него новый датчик.
После установки ДПКВ нужно отрегулировать расстояние между ним и торцом диска синхронизации. Оно должно составлять от 0,5 до 1,5 мм (точные данные — в мануале по пользованию автомобилем). Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. После установки нового датчика мотор должен начать работать в штатном режиме. Если этого не произошло, необходимо сбросить ошибки двигателя и откалибровать датчик.
Источник
Датчик положения коленвала ДПКВ: неисправности и методы их устранения
По сути, датчик положения коленвала служит аналоговым передающим устройством для синхронизации процесса воспламенения топливной смеси в камерах сгорания ДВС именно в момент ее сжатия поршнем. Сигнал передается в бортовой компьютер, сам датчик смонтирован возле маховика мотора.
Назначение датчика ДПКВ
В электронных системах зажигания современных машин впрыск топливной смеси в цилиндры и подачу искры со свечи зажигания после ее сжатия осуществляет бортовой компьютер. Датчик ДПКВ служит для определения пространственного положения поршней в каждый момент времени. Именно этот электронный прибор передает сигнал в ЭБУ для осуществления указанной последовательности действий электронным зажиганием авто.
Независимо от того, какой модификации эксплуатируется датчик коленвала признаки неисправности этого прибора выражаются в отсутствии искры/впрыска топлива или нарушении этого цикла. Другими словами – ДВС либо невозможно завести, либо мотор глохнет самопроизвольно через некоторое время. Это указывает, что сигнал о положении поршня в нижней и верхней мертвой точке искажается.
Реже получает повреждения провод, связывающий ДПКВ с ЭБУ, в этом случае сигнал не поступает в бортовой компьютер, работа двигателя невозможна в принципе.
На каких ДВС устанавливается?
Подобное устройство не может монтироваться на машины без бортового компьютера и на карбюраторные моторы. Поэтому ДПКВ присутствует только на дизелях и инжекторных двигателях. Чтобы узнать расположение датчика коленвала, необходимо учесть особенности его работы:
- на коленвалу крепятся детали кривошипно-шатунной группы, шкивы и маховик;
- КШМ спрятан в поддоне, на шкивы надеты ремни одноименных передач, поэтому закрепить возле этих деталей датчик очень сложно;
- маховик является самой крупной деталью, относится сразу к нескольким системам двигателя, поэтому подключение ДПКВ осуществляется возле него для обеспечения быстрого доступа во время замены.
Внимание: Датчик положения коленвала считается не ремонтопригодным электронным устройством. Его диагностируют и заменяют при выявлении неисправностей целиком.
Датчик ДПРВ
Кроме датчика коленвала в ДВС может устанавливаться датчик ДПРВ, отвечающий за подачу топливной смеси и искры в конкретный цилиндр двигателя. Он является не основным электроприбором, в отличие от коленчатого вала устанавливается на распределительный вал. Вторым его названием является датчик фаз импульсного типа.
Если ДПРВ неисправен, мотор работать не перестанет, но форсунки будут срабатывать чаще в два раза в попарно-параллельном режиме до устранения неполадок.
Конструкция и принцип действия датчика коленвала
Чтобы датчик мог передать сигнал через провод микроконтроллеру ЭБУ, используется следующий принцип:
- два зуба маховика специально пропущены;
- при вращении целых зубьев маховика возле ДПКВ они искажают магнитное поле, возникающее в катушке прибора;
- в момент прохождения возле датчика участка венца с отсутствующим зубом помехи исчезают;
- устройство передает сигнал об этом в ЭБУ, а компьютер определяет точное положение поршней в каждом цилиндре.
Корректная работа возможна только при зазоре 1 – 1,5 мм между зубьями венца маховика и электродом прибора. Поэтому над посадочным гнездом ДПКВ находятся регулировочные шайбы. А подходящий от ЭБУ провод 0,5 – 0,7 м длины оснащен разъемом под ключ.
Программное обеспечение ЭБУ позволяет вычислить положение поршней в I и IV цилиндрах при поступлении сигнала и направление вращения вала. Этого достаточно, чтобы правильно сформировать сигналы на датчик подачи топлива и зажигания.
Оптический
Конструктивно этот датчик выполнен из светодиода и приемника. Сигнал возникает в приемнике при прохождении участка маховика со сточенными зубьями, поскольку в этот момент луч светодиода не перекрывается остальными целыми зубцами.
Эти простейшие действия не позволяют задействовать прибор для каких либо дополнительных операций. Если возникла поломка (рассинхронизация зажигания), производится замена ДПКВ вместе с проводом.
Датчик Холла
Работающий по принципу разницы потенциалов в поперечном сечении металлов (эффект Холла) датчик положения коленвала обладает дополнительной функцией распределения зажигания в камеры сгорания цилиндров.
Достаточно простой принцип работы датчика основан на возникновении напряжения за счет изменения магнитного поля. Без маховика с двумя сточенными зубьями этот прибор работать не будет.
Индуктивный
В отличие от предыдущих модификаций, магнитный датчик положения коленвала работает на основе электромагнитной индукции:
- вокруг прибора постоянно генерируется поле;
- напряжение для сигнала микропроцессору возникает только при прохождении участка венца маховика с отсутствующими зубцами.
Контроль положения вала – не единственная опция этого прибора, дополнительно он служит датчиком скорости вала.
Поскольку магнитный прибор и датчик Холла являются многофункциональными устройствами, они и используются в двигателях чаще всего.
Расположение ДПКВ
Даже при плотной компоновке узлов и агрегатов машины под капотом, производители стараются обеспечить доступность ДПКВ для быстрой замены в дороге. Поэтому понять, где находится датчик коленвала, достаточно просто:
- он расположен между шкивом генератора и маховиком;
- провод достаточно длинный, чтобы свободно подключить его в бортовую сеть;
- на посадочном месте имеются прокладки регулировочные для выставления зазора 1 – 1,5 мм.
Благодаря головке под ключ снять датчик сможет, даже начинающий водитель.
Основные неисправности
Традиционно для большинства электроприборов бортовой сети некоторые симптомы неисправности датчика коленвала определяются визуально. Например, если загорелся Check на приборной панели, у водителя имеется прибор для считывания кода ошибки, контроллер покажет кол 19 или 35.
Гораздо чаще найдутся другие неисправности:
- самопроизвольное глушение двигателя;
- отсутствие запуска;
- экстренная работа форсунок/инжекторов вдвое чаще положенного цикла (отказ ДПРВ).
Одним из доступных для самостоятельной диагностики способом в этом случае является «прозвон» тестером. Внутреннее сопротивление обмотки датчика должно укладываться в пределы 500 – 800 Ом.
Потребоваться ремонт может при механических повреждениях прибора. Например, если на поверхность венца маховика попала грязь, сторонние предметы, сигнал будет ими искажен.
Диск синхронизации может случайно намагнититься во время диагностики. В этом случае ремонт заключается в размагничивании по специальной методике с помощью трансформатора на СТО.
Если сопротивление обмотки катушки не соответствует указанным параметрам, владелец авто обычно узнает об этом по косвенным признакам:
- обороты скачут произвольно;
- пропадает динамика движения либо теряется мощность ДВС;
- на холостом ходу обороты «плавают»;
- во время работы возникают детонации.
Внимание: Поскольку указанные неисправности могут быть вызваны другими причинами, лучше посетить СТО для компьютерной диагностики. В крайнем случае следует проверить датчик коленвала доступными методами.
Диагностика ДПКВ и ДПРВ
При перебоях в работе ДВС причин может быть множество. Однако, несмотря на несколько неудобное расположение, диагностика датчика коленвала является наименее трудоемким процессом. Затем по результатам поломку можно искать дальше или произвести замену датчика коленвала, если проверка выявила его неисправность. Принцип диагностики – от простого к сложному, то есть, визуальный осмотр, затем проверка омметром, далее осциллографом или на компьютере.
Внимание: Для проверки ДПКВ рекомендуется демонтировать, поэтому сразу же следует поставить метку его положения относительно корпуса.
Визуальный осмотр
Поскольку установка датчика производится с регулировкой зазора, вначале необходимо проверить это расстояние штангельциркулем. Дальнейшими шагами, как проверить датчик коленвала визуально, являются:
- выявление посторонних предметов между ним и маховиком;
- нахождение грязи в месте отсутствующих зубьев диска синхронизации;
- выработка или поломка зубьев (очень редко).
В принципе, на этом этапе никаких сложностей у владельца машины не возникает. Дальнейшую проверку нужно производить приборами, лучше мультиметром (тестером), который можно переключить в режим омметра, вольтметра и амперметра.
Омметром
На этом этапе проверка датчик положения коленвала не требует специальных знаний и опыта:
- мультиметр устанавливается в положение омметра (2000 Ом);
- замеряется сопротивление тестером на катушке датчика;
- его величина колеблется в интервале 500 – 800 Ом;
- любое другое значение автоматически указывает на то, что необходим ремонт ДПКВ.
Поскольку датчик вполне доступен по цене, его меняют целиком. Зная, где он располагается, снимать его нужно при отключенных клеммах АКБ ключом.
Глубокая проверка
Перед тем, как заменить датчик коленвала, рекомендуется комплексная проверка. Основными условиями для ее проведения являются:
- комнатная температура (20 градусов);
- наличие трансформатора, омета, вольтметра, измерителя индуктивности и мегомметра.
Последовательность проверки выглядит следующим образом:
- на обмотку трансформатором подается 500 В;
- сопротивление изоляции должно быть в пределах 20 Мом;
- индуктивность катушки составляет 200 – 400 мГн.
Если указанные параметры находятся в пределах нормы, а на панели горит ошибка Check, значит причина неисправности кроется в других узлах ДВС. От датчика сигнал передается без искажений. В случае отклонения любой характеристики от номинала необходима замена датчика положения коленвала.
Осциллографом на СТО
Кроме неподъемной для рядового автолюбителя цены, осциллограф требует высокой квалификации пользователя. Поэтому, если стоит вопрос профессиональной диагностики ДПКВ, лучше съездить в специализированный автосервис.
Проверка проводится по месту, провод не отключается от ЭБУ:
- на приборе выставляется режим InductiveCrankshaft;
- зажим осциллографа зацепляется на массу;
- один разъем подсоединяется к USBAutoscopeII, второй на А-клемму датчика;
- двигатель прокручивается стартером или запускается по мере возможности.
Любое отклонение амплитуды волн на экране осциллографа укажет на то, что провод передает искаженный сигнал с датчика.
Нюансы эксплуатации датчиков ДПКВ и ДПРВ
При внезапном отказе электроприбора в пути невозможен запуск и нормальная работа мотора. Эксперты СТО рекомендуют иметь запасной ДПКВ, чтобы замена датчика коленвала своими руками могла производиться в полевых условиях. Стоит прибор недорого, при надлежащем хранении его невозможно испортить или сломать. Остальными нюансами являются:
- неисправность датчика положения коленвала является редкой поломкой, лучше проводить диагностику в СТО на осциллографе;
- обнаружив в датчике положения коленвала признаки неисправности, необходимо выставить метку перед демонтажем;
- рекомендуемое расстояние при установке до синхронизирующего диска составляет 1 мм;
- запрещено диагностировать поломки лампочкой, работы производятся при отключенном зажигании.
Таким образом, датчик коленвала является единственным устройством внутри ДВС, синхронизирующим работу зажигания. Поломка в 90% случаев обездвиживает транспортное средство полностью без возможности доехать до СТО. Поэтому рекомендуется иметь запасной комплект ДПКВ в машине.
Источник
Датчик положения коленвала – одно из важнейших устройств во всём автомобиле. Как и любое другое, со временем оно может выйти из строя. Чтобы это не стало неожиданностью, нужно знать возможные признаки неисправностей и причины их появления. Также важно знать его месторасположение, чтобы в любое время можно было его заменить.
Назначение и принцип работы датчика положения коленвала
Главная задача датчика положения коленвала заключается в определении угла поворота коленчатого вала в определённый момент времени. Без него движок заглохнет и не будет работать.
Данный прибор всегда стоит иметь с собой, так как приобрести его несколько тяжело. Его работа происходит в паре с диском синхронизации на шкиве или маховике.
Непосредственно датчик внешне напоминает проволочную катушку, имеющую магнитный сердечник.
Когда диск синхронизации вращается металлические пластины то приближаются, то отдаляются от сердечника. Это является причиной смены напряжённости магнитного поля. В то же время в катушке датчика наводится электрический ток.
Датчик положения сам по себе является простым устройством, но его эксплуатация проводится в достаточно сложных условиях. Из-за этого бывают случаи его поломки.
Где находится датчик коленвала
Датчику положения коленвала отводится особая роль в работе силовой установки. Это и стало причиной того, что данное устройство всегда находится в непосредственной близости. Особенно важно это для его проверки и возможного ремонта. Датчик располагается по правую сторону от движка авто сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Устройство расположено чуть выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Крепление его происходит при помощи одного или двух болтов. Их количество зависит от модификации. Также присутствует небольшой провод с фишкой контакта. Данный элемент частично покрыт эластичным полимером. Он устойчив к воздействию масел и высоких температур.
Признаки неисправности коленвала
Из всех признаков неисправностей к тем, что указывают на проблемы с датчиком, стоит отнести следующее:
- Появление значка Check Engine на приборной панели.
- Потерю авто своей динамики.
- Нестабильность оборотов движка.
- Самопроизвольное глушение двигателя.
- Детонацию, происходящую во время нажатия педали аскелератора.
- Дёргание и троение мотора.
Если датчик коленвала окончательно вышел из строя, то движок будет невозможно завести. Точно это узнать поможет диагностика, которая проанализирует работу всех сопутствующих элементов, связанных с системой зажигания.
Возможные причины неисправности
Причин, из-за которых датчик положения может перестать функционировать, достаточно много. Чаще всего встречаются следующие:
- Перегрев движка при его работе. Суть такова: когда двигатель не работает, температура в нём держится нормальная, а датчик работает спокойно. Стоит температуре превысить нормальное значение, прибор начинает работать намного хуже. Причина – увеличение нагрева диаметра обмотки катушки индуктивности, а это вполне может стать причиной обрыва тонких соединений.
- Замыкание обводки. Защитным покрытием в большинстве случаев является лаковая изоляция. Ею покрывают обмотку катушки индуктивности. Однако, со временем всё больше проявляется подверженность коррозии, различным повреждениям и подобному. Появление подобных неприятностей влечёт за собой повреждение лакового слоя, а из-за этого в любое время может замкнуть обмотка.
- Обрывание обмотки. Чаще всего данная проблема связана также с коррозионными условиями.
Проверка датчика положения коленвала
Признаки неисправностей, которые были перечислены выше, не всегда говорят о поломке именно датчика коленвала. То же самое можно отнести и к проблемам с свечами зажигания, высоковольтными проводами и катушкой зажигания. По этой причине нужно понимать, как правильно проводить проверку контроллера.
Важно! При проверке ДКПВ можно либо удостовериться, либо усомниться в том, что неисправности связаны именно с ним.
Проверить датчик положения коленвала возможно несколькими способами.
Первый способ заключается в использовании гаечного ключа. Данный метод идеален, когда диагностику нужно провести в срочном порядке, а никаких подручных средств для этого рядом не имеется. Желательно, чтобы в этом помогал ещё один человек. Последовательность действий такова:
- Открыть капот и открутить фиксирующий болт датчика.
- Достать датчик и произвести его очистку.
- Включить зажигание.
- Снять подушку на втором ряду сидений.
- К торцевой части датчика приложить гаечный ключ, причём не трогая фишку контакта.
В данный момент помощник должен слушать, включается ли бензонасос.
Данный способ проверки помогает спровоцировать индукционную катушку на начало работы, а также имитирует прохождения шкива. Контроллер должен постоянно реагировать на положение вала при постоянной реакции бензонасоса на прикладывание гаечного ключа. Если звука работы бензонасоса не слышно, то неисправность точно имеется.
Второй метод заключается в использовании осциллографа. Такую проверку возможно провести двумя путями.
Для данного способа датчик стоит вынуть и приложить к его контактам щупы осциллографа. От полярности ничего не зависит. После этого перед торцевой частью сенсора проводят каким-либо металлическим предметом. Для этого подойдёт также гаечный ключ. Катушка отреагирует на данный предмет, что будет видно на экране прибора.
Более точных результатов получится добиться при работающем движке. Для этого осциллограф потребуется подключить параллельно выводам датчика. Экран покажет амплитуду электромагнитного поля. Верхние и нижние её границы должны быть ровными и чёткими. Деления должны быть равными между собой. Если эти деления разные или границы размыты, то зубья маховика обломаны или стёрты, из-за этого сенсор может быть некорректным. В таком случае проблема связана не с датчиком, а с механической частью.
При третьем методе используется мультиметр. Такая проверка проводится при измерении сопротивления: ступенчатый переключатель устанавливают в нужное положение, датчик вытаскивают, а щупы мультиметра вставляют в контакты.
Диапазон сопротивления большей части датчиков составляет 500-700 Ом. Прибор же в это время устанавливают на 2000 Ом. Если показывается меньшее значение, то проблема состоит в нарушении изоляции обмотки катушки. Потребуется замена датчика. Если показания отсутствуют, то какое-либо место цепи оборвано и датчик не подлежит дальнейшей эксплуатации.
Четвёртый метод – использование диагностического сканера. Данное устройство используется людьми, которые более профессионально подходят к диагностике своего авто. С его помощью можно проверить работу не только датчика, но и значения других параметров движка.
Устройство потребуется вставить в штатный разъём, после чего оно самостоятельно свяжется с ЭБУ. Далее потребуется телефон, ноутбук или ПК, оснащённые Bluetooth или Wi-Fi. По этим сетям будет происходить сопряжение устройств. Для этого потребуется установка специальной программы. На экран будут выведены все имеющиеся ошибки. Среди них к проблемам с датчиком относятся P0336 и P0335.
Пятый способ заключается в использовании омметра. Данный прибор спокойно заменяет собой мультиметр. Мотор должен быть заглушённым. Потребуется снять электродатчик и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъёме.
Устранение неисправностей
Если характер повреждения прибора и его причина уже известны, то можно спокойно приступать к решению появившихся проблем. Этот процесс очень прост даже для тех, кто не имеет каких-либо знаний и умений в данной сфере. Однако, если вопросы всё-таки появились, то самостоятельно что-то делать не рекомендуется. В таком случае лучше обратиться к профессионалам.
Замена датчика положения коленвала
Датчик положения коленвала спокойно можно заменить самостоятельно.
Для начала стоит подготовить к работе непосредственно прибор и место, где всё будет проводиться. Из инструментов потребуется следующее:
- Плоские щупы.
- Новый прибор.
- Штангенциркуль.
- Гаечный ключ.
Стоит провести в обязательном порядке очистку рабочей поверхности.
Следующий этап – снятие датчика. Для этого обязательно нужно обесточить всё устройство. При помощи гаечного ключа потребуется открутить болт, удерживающий устройство. После этого снимается и сам датчик.
После процедуры снятия датчик тщательно промывается и просушивается. При наличии излишков влаги, их можно убрать ватными палочками. Температура сушки должна быть до 85 градусов.
После всего этого стоит измерить расстояние от сердечника до диска синхронизации. Полученные данные стоит сопоставить с данными, указанными в техническом паспорте. Нужно, чтобы они совпадали.
Теперь пришло время для установки нового прибора. Для этого лучше всего использовать крепёжные элементы. Это обеспечит правильную установку. Не стоит слишком сильно затягивать болты. Это поможет избежать повреждений корпуса. Последний шаг – подключение ДПКВ к сети, после которого нужно проверить датчик на работоспособность.
А вы знали, насколько важен датчик положения для авто? Если да, то когда узнали и от кого? Проводили ли самостоятельную замену или всегда обращались к профессионалам? Расскажите о своём опыте в комментариях и нажмите кнопку «Поделиться», чтобы и другие люди узнали новую для себя информацию.