Как водить машину инструкция для чайников

Время работы: Пн-Вс с 10:00 — 23:00 info@mosavtoshkola.org
☎ +7 (499) 346-60-82


Как быстро научиться водить машину с нуля: инструкция для начинающих

Как быстро научиться водить машину с нуля: инструкция для начинающих

Главная » Блог » Как быстро научиться водить машину с нуля: инструкция для начинающих

18.01.2023
27 комментариев
772234

Человек, который раньше управлял разве что велосипедом, сев на водительское место в автомобиле поневоле теряется. Объяснения инструктора зачастую непонятны, сосредоточиться невозможно, страх вождения у многих зашкаливает. На самом же деле управлять автомобилем несложно, этому может научиться практически каждый. Мы составили подробную инструкцию как научиться водить машину с нуля, самостоятельно разобраться в нюансах вождения автомобиля, чтобы уверено чувствовать себя на дороге.

Что необходимо знать для вождения машины

Первое, о чем нужно знать, садясь за руль — автомобиль является предметом повышенной опасности. Причем не только для вас, но и для других участников дорожного движения. Поэтому нужно быть внимательным, следить за ситуацией вокруг машины и по возможности быть готовым принимать необходимые меры.

Чтобы не бояться водить машину новичку также необходимо знать:

    • правила дорожного движения;
    • азы безопасного управления транспортным средством;
    • общее представление об устройстве автомобиля;
    • расположение и функции органов управления;
    • способы исправления простых неисправностей (прибавляет уверенности в себе).

Почти всему из этого перечня учат в хорошей автошколе, так что ученику остается лишь посещать занятия и быть внимательным к теории и практике. Большинство людей после обучения прекрасно водят машину даже в условиях большого города. Но мы пошагово расскажем, как овладеть навыками вождения автомобиля, как преодолеть страх и вести себя на дороге и мужчине и женщине.

Девушка за рулем

Что нужно проверить перед выездом

Первое, что нужно проверить перед выездом в город — наличие с собой водительского удостоверения и полиса ОСАГО. Даже опытные водители часто забывают эти документы дома, из-за чего при остановке сотрудником ГИБДД случается конфуз.

Осматривая автомобиль нужно проверить:

  1. Тормоза;
  2. Габаритные огни;
  3. Фары, задние огни;
  4. Рулевое управление;
  5. Стеклоочиститель со стороны водителя.

По российским законам езда запрещена даже до места ремонта, если эти элементы неисправны. Нелишним будет проверить уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости, уровень омывающей жидкости. Также проверяют давление в шинах, особенно перед дальней дорогой.

Расположение педалей в машине на механике с лева направо: сцепление, тормоз, газ

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Когда садишься за руль в автомобиль, оснащенный механической КПП, то нужно знать, что один из важнейших элементов управления тут педаль сцепления. На уроках по вождению уже на первых занятиях обучают как трогаться с места на механике — новички не чувствуют машину, потому неправильно включают сцепление, и машина глохнет.

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой (слева направо):

    • сцепление (при нажатии выключено);
    • тормоз;
    • газ.

При такой компоновке левая нога выжимает только сцепление, правая работает с газом и тормозом. Эти педали очень чувствительны, малейшее прикосновение повышает скорость или, наоборот, останавливает машину. Потому нажимают на них осторожно. Сцепление, наоборот, выжимают сразу до упора.

Самая большая ошибка, которая может привести к серьезному ДТП — нажатие на педаль тормоза левой ногой, которая «привыкла» давить сильно.

Теория вождения автомобиля для начинающих

Начинающему водителю желательно найти специальную литературу и изучить устройство автомобиля в общих чертах. Если понимать, как работает сцепление и тормоз, зачем нужны передачи, как крутящий момент передается от двигателя на колеса, можно научиться управлять автомобилем гораздо быстрее. Важно иметь и теоретические знания по основам управления. Поговорим о них подробнее.

Как заводить машину на механике

Перед каждым запуском двигателя нужно проверить положение рычага КПП. Он должен находиться в нейтральном положении. Иногда передача может быть включенной, так водители удерживают машину на стоянке, если включить стояночный тормоз невозможно. Если завести автомобиль с включенной передачей, будет резкий рывок, который может привести к аварии.

Если рычаг в нейтральном положении, можно заводить машину. Нужно соблюдать следующую последовательность действий:

  1. Выжать педаль сцепления.
  2. Провернуть ключ в замке зажигания до включения стартера.
  3. Как только двигатель начал работать, ключ отпустить, он вернется в предыдущее положение сам.

Исправные автомобили с инжекторным двигателем проблем с запуском не имеют: состав горючей смеси у них регулируется программой. У транспорта с ДВС карбюраторного типа при запуске холодного двигателя могут быть проблемы. В этом случае горючую смесь нужно обогатить вручную, потянув рукоятку воздушной заслонки (в народе «подсос») на себя. Двигатель запускается в таком же порядке, но, как только обороты начнут повышаться, рукоять медленно толкают от себя, добиваясь устойчивой работы двигателя и значения на тахометре около 1500 об/мин.

Как правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой переключения передач

Как правильно трогаться с места на авто с МКП

Для отработки старта с места вам потребуется площадка, желательно не маленькая, чтобы была возможность остановить автомобиль. В идеале стороны территории должны быть 30х30 м, такой площади достаточно для безопасного обучения.

Перед началом упражнения порепетируйте торможение. Для этого, не запуская двигателя, левой ногой выжмите сцепление, правой нажмите на педаль тормоза. Доведите действие до автоматизма, вам нужно уметь быстро остановиться.

Перед началом занятий автомобиль должен стоять на площадке, перед капотом должно быть примерно 10-20 метров свободного пространства. Теперь можно учиться трогаться с места. Алгоритм действий  будет следующим:

  1. Проверьте, чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении, а рычаг «ручника» был поднят вверх.
  2. Запустите двигатель, левой ногой выжмите сцепление и включите первую передачу.
  3. Опустите рычаг ручника вниз. На приборной панели современного автомобиля при этом погаснет соответствующий индикатор.
  4. Слегка нажмите педаль газа. Обороты при этом поднимутся, станут отчетливо слышны.
  5. Начинайте понемногу отпускать педаль сцепления, прислушиваясь к звуку двигателя. Включение сцепления незамеченным не пройдет: звук двигателя станет тише, автомобиль начнет слегка дрожать и медленно трогаться с места. Постарайтесь запомнить положение ноги в этот момент.
  6. Как только автомобиль проедет 1-2 метра, медленно отпустите педаль сцепления и уберите с нее ногу. Исправный автомобиль при этом будет двигаться даже без добавления оборотов.
  7. Проехав небольшое расстояние левой ногой выжмите педаль сцепления, а правой нажмите на педаль тормоза.
  8. После остановки машины переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, уберите уберите ногу с педали сцепления и затяните ручной стояночный тормоз.
  9. Теперь педаль тормоза можно отпустить и заглушить двигатель.

Сейчас самое время успокоиться, проанализировать возможные ошибки, спросить мнения опытного водителя (он должен быть рядом). Затем можно снова повторять упражнения до тех пор, пока автомобиль не начнет трогаться с места плавно, а ДВС не будет глохнуть.

Многие не знают, как правильно отпускать сцепление, чтобы машина не дергалась, а инструктора могут этот момент упустить. Тут все просто: нужно понемногу отпускать педаль до тех пор, пока машина не начнет медленно двигаться (можно немного нажать на акселератор, чтобы поднять обороты). Автомобиль начал движение — зафиксируйте ногу в достигнутом положении и постарайтесь его запомнить. Теперь можно плавно отпустить педаль — машина дергаться не будет.

Как правильно тормозить на машине с МКПП

Как правильно тормозить

У большинства современных автомобилей педаль тормоза очень чувствительная — малейшее нажатие на нее ногой приводит к торможению. Новички часто допускают одинаковую ошибку: резко нажимают на педаль, в результате чего возникает малоприятный «кивок» вперед. Также неправильное торможение может привести к остановке двигателя.

Правильно торможение на механике выполнять в следующей последовательности:

  1. Левой ногой выжать педаль сцепления до упора.
  2. Поставить правую ногу на педаль тормоза и постепенно увеличивать давление.
  3. После остановки перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
  4. Отпустить педаль сцепления, поднять рукоять ручного тормоза.
  5. Убрать ногу с педали тормоза.

Отрабатывать торможение лучше на большой площадке или на пустынной дороге. Хороший вариант — определить для себя ориентир (знак, дерево, камень) и постараться остановиться рядом с ним.

При экстренном торможении сцепление лучше не выжимать, так можно быстрее остановить автомобиль. Если машина не оснащена ABS, нельзя допустить блокировки колес, для этого жмут на тормоз до тех пор, пока не почувствуют, что колеса заблокировались, затем педаль отпускают и снова нажимают. Напротив, если машина оснащена ABS, то на педаль нажимают до упора — система сама остановит автомобиль правильно, не допуская движения юзом.

Как правильно переключать скорости на механике

Как переключать передачи на механике

Переключать передачи не так сложно, как кажется со стороны. Главное, уметь работать со сцеплением и знать, когда включать нужную передачу, а порядок их включения можно подсмотреть на рукояти рычага.

Момент переключения на повышенную или пониженную передачу можно определить по трем моментам:

    • по звуку двигателя.
    • по скорости на спидометре;
    • по оборотам на тахометре.

Первый способ самый надежный, но требует от водителя знания своего автомобиля, а потому новичкам не доступен.

Переключают передачи на авто с МКПП всегда при нажатой педали сцепления. Нарушение этого правила приводит к серьезной поломке автомобиля.

Многие не знают, на каких оборотах переключать передачи при езде. Единого мнения по этому вопросу нет, большинство профессиональных водителей считают оптимальным значение 2300-2500 об/мин. Начинающим проще ориентироваться на скоростной диапазон (см. таблицу).

Передача Скорость (км/ч)
I 0-20
II 20-40
III 40-60
IV 60-80
V >80

На первой передаче автомобиль трогается с места и почти сразу можно переключаться на вторую передачу.

Отрабатывать переключение передач можно по следующему алгоритму:

  1. Завести двигатель, плавно тронуться с места, проехать несколько метров.
  2. Быстро и плавно нажать на педаль сцепления, одновременно приподняв ногу на педали газа.
  3. Не отпуская педали сцепления включить вторую передачу.
  4. Плавно отпустить сцепление.
  5. Немного нажать на педаль газа.

Постепенно нужно совершенствовать навыки, чтобы 4 и 5 пункты делать одновременно. Таким способом можно разогнать автомобиль до любой скорости, последовательно переключая передачи по возрастающей. Важно, чтобы нижняя граница скорости, указанная в таблице, соответствовала передаче.

При торможении или снижении скорости передачи переключаются в обратном порядке, но соблюдать их очередность необязательно. Например, двигаясь со скоростью 60 км/ч и увидев впереди тихоходное транспортное средство, можно выжать сцепление, притормозить до скорости 20 км/ч, включить вторую передачу и плавно отпустить педаль сцепления.

Как двигаться задним ходом

Чтобы начать движение задним ходом, нужно включить соответствующую передачу. На разных автомобилях она включается по-разному, этот момент лучше уточнить у хозяина транспортного средства. Также нужно понимать, что для заднего хода передача всего одна. Это означает, что на ней можно автомобиль разогнать быстро и до большой скорости, потому двигаться нужно с осторожностью.

Алгоритм выполнения упражнения по приобретению навыков движения задним ходом:

  1. Выжать сцепление, запустить двигатель.
  2. Включить заднюю передачу не бросая педали сцепления, опустить рычаг стояночного тормоза.
  3. Немного нажать на педаль газа, а сцепление плавно и постепенно отпустить. В результате автомобиль начнет движение назад.

На современных исправных автомобилях, для движении задним ходом на ровной площадке можно постепенно отпускать педаль сцепления не добавляя оборотов. При движении на горку, лучше немного добавить газу. Регулировать скорость можно как педалью тормоза, приостанавливая машину, так и сцеплением, выжимая его (автомобиль при этом замедлится, особенно если двигался с малой скоростью).

Что касается контроля за направлением движения, тут есть два способа: по зеркалам и обернувшись. Первый вариант сложнее, но безопаснее. Нужно иметь хорошее пространственное мышление, оценивать расстояние до предметов и чувствовать габариты, однако можно контролировать ситуацию со всех сторон автомобиля, в том числе и спереди. Если обернуться, то будет легче сдать назад, но часть окружающего машину пространства будет недосягаема для взора. В идеале лучше освоить оба способа.

Схема правильной параллельной парковки

Как правильно парковаться

Закончив любое упражнение нужно припарковать автомобиль. Сделать это нетрудно, но и тут начинающие водители допускают ошибку — не принимают мер против случайного отката. Поэтому лучше соблюдать следующую последовательность действий:

  1. Выбрать место для стоянки. Машина не должна мешать другим транспортным средствам и пешеходам.
  2. Нажать педаль сцепления, затем педаль тормоза.
  3. Перевести рычаг КПП в нейтральное положение, отпустить сцепление.
  4. Заглушить двигатель, поставить машину на стояночный тормоз («ручник»).
  5. Убрать ногу с педали тормоза.

В зимнее время машину лучше ставить не на ручник, а на скорость, например, на первую. Так можно быть уверенным, что автомобиль не откатится, а тормозной механизм не примерзнет и не выйдет из строя.

При парковке на склоне нужно вывернуть колеса так, чтобы при открывании они уперлись в бордюр, а если его нет — уводили автомобиль на обочину. В этом случае удастся избежать крупного ДТП.

Пользование ручником на подъеме

В жизни бывают ситуации, когда нужно остановиться на подъеме — перед железнодорожным переездом, в пробке, на эстакаде. В этом случае автомобиль ставят на стояночный тормоз и нужно уметь трогаться с места в таком положении.

Упражнение отрабатывают на автодроме, оснащенном специальным оборудованием. Есть два варианта решения задачи, оба верные.

Первый вариант:

  1. Остановиться перед стоп-линией, поставить автомобиль на стояночный тормоз.
  2. Выжать сцепление, включить первую передачу, ногу с педали сцепления не убирать.
  3. Медленно нажать на педаль газа до тех пор, пока обороты не поднимутся до 3000-3500 об/мин.
  4. Медленно отпускать сцепление до тех пор, пока машина слегка «присядет». Этот момент легко ощутить, а капот будто задирается выше.
  5. Зафиксировать ногу на педали сцепления, снять с ручника.

Автомобиль с МКПП при этом медленно и уверенно поднимется в горку без малейшего отката назад. Для уверенности можно немного добавить оборотов. Важно не расслабиться и не отпустить сцепления, иначе двигатель заглохнет.

Второй вариант:

  1. Остановиться возле стоп-линии, поставить машину на ручной тормоз.
  2. Выжать сцепление, включить первую передачу.
  3. Постепенно отпускать педаль сцепления до тех пор, пока не возникнет ощущение, что автомобиль вот-вот двинется с места..
  4. Добавить газу до 1500 об/мин и сняться с ручника.
  5. Автомобиль медленно поднимется в гору.

В горку можно тронуться и без ручника, но такой подход требует от водителя быстрой реакции и чувства педалей. Новичку лучше пользоваться ручником.

Тренировка аварийной маневренности

В обычных автошколах дают азы: учат спокойной езде в спокойной обстановке. На практике же дорога полна неожиданностей: может лопнуть колесо, выскочить в лоб лихач, подвернуться участок с гололедом. Потому не обойтись без тренировок аварийной маневренности. Есть специальные курсы, на которых инструктируют водители-профессионалы, но кое-чему можно научиться и бесплатно.

Потребуется исправный автомобиль, достаточно большая площадка или широкая и пустынная дорога. Не лишним будет и помощник, лучше опытный водитель. Отрабатывать можно следующие упражнения:

  1. Экстренное торможение. Разогнаться до 40 км/ч и резко затормозить. Заметить, как ведет себя автомобиль, каков тормозной и остановочный путь. Выполнить это же упражнение на сухой и мокрой дороге, а также при скорости 60 и 70 км/ч.
  2. Объезд неожиданного препятствия. Попросить помощника, чтобы он выкатывал покрышки перед вашим автомобилем, а самому разогнаться до 40 км/ч и в последний момент постараться объехать препятствие не прибегая к торможению.
  3. Выход из заноса. Можно выполнять на скользком покрытии. Разогнаться до 40 км/ч, резко затормозить, слегка вывернув руль влево или вправо. Постараться удержать автомобиль на желаемой траектории.

Выполняя тренировки старайтесь зафиксировать памяти свои действия и поведение машины. В дальнейшем это поможет вам избежать аварийной ситуации.

Как бороться со страхом вождения

Страх вождения присутствует у многих начинающих водителей как во время обучения, так и при первых самостоятельных поездках. Люди боятся потерять контроль над транспортным средством, неожиданных ситуаций, неадекватных водителей. В ответственный момент такие водители могут растеряться, допустить ошибку, после чего убеждаются в обоснованности страхов. В особо тяжелых случаях человек забрасывает удостоверение подальше и ездит на маршрутке.

Рекомендуем ознакомится с советами, как сдать экзамен в ГИБДД без волнения, они очень пригодятся начинающему водителю.

Легкий страх совершенно нормален и даже полезен: он вынуждает сосредоточиться. Хуже, когда страх парализует и мысли, и движения. Чтобы не было страшно, нужно:

  1. Добросовестно посещать занятия. Страх уходит, когда имеются навыки вождения, включая маневрирование, а также когда не нужно мучительно вспоминать значения знаков и очередность проезда перекрестков.
  2. Не скупиться на хорошего инструктора. Грубый или нервный учитель навсегда отобьет желание ездить за рулем, а грамотный и обходительный поможет полюбить автомобиль.
  3. Не ждать угрозы со стороны других водителей. На дороге больше адекватных автомобилистов, чем может показаться на первый взгляд.
  4. Не смотреть ролики о ДТП, не вникать в статистику аварий, избегать любого негатива по этой теме.
  5. В тяжелых случаях обратиться к психологу. который поможет разобраться в себе.

Если есть возможность — осваивать вождение по городу нужно на тихих улицах и небольшой скорости. Желательно, чтобы в непосредственной близости не было школ и детских садов: неожиданно выскочивший из-за куста ребенок страхов только добавит. Освоение вождения в жилой зоне тоже не лучшая идея: тут дороги узкие, а пешеходы имеют право ходить, где вздумается.

Как только добавится немного уверенности — выезжать на оживленные магистрали. Главное с этим не затягивать, иначе есть риск до конца жизни ездить на первой передаче и только за хлебом на соседнюю улицу.

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Новички, впервые сев за руль, габариты совершенно не чувствуют. Им трудно парковаться даже передним ходом, они не могут держать необходимый боковой интервал, невольно вытягивают шею, стараясь заглянуть за капот или за крыло. И все как один желают найти волшебный способ, который поможет мгновенно ощутить габариты.

Читайте более подробно: как научиться чувствовать габариты машины.

Увы, это понимание легко не дается, а приобретается с практикой. У кого-то на ощущение габаритов уходит несколько месяцев, другим нужны годы. Немного помогут следующие хитрости:

  1. Попросите опытного водителя поставить ваш автомобиль параллельно бордюру или прямой линии на парковке. Сядьте за руль и на нижней части лобового стекле отметьте маркером место, через которое «проходит» линия или бордюр. Теперь можно в сложных ситуациях посматривать на отметку: место на дороге, на которое она «указывает», вы скоро проедете правым бортом.
  2. Где пройдет левой колесо, узнать проще. Поставьте левую ногой на специальную площадку (она слева от педали сцепления). Там и находится левое колесо вашей машины.
  3. При движении задним ходом можно настроить боковые зеркала так, чтобы было видно часть заднего колеса и дорогу, тогда парковаться будет легче. Но не забывайте контролировать ситуацию с помощью центрального зеркала заднего вида.

Полезны и некоторые упражнения, которые лучше выполнять на ровной площадке. Положите на землю пластмассовую бутылку или банку и постарайтесь проехать по ней левым, затем правым колесом. Не останавливайтесь, пока не сможете это сделать несколько раз подряд и с разной скоростью.

Другой вариант — воткнуть в землю палку и подъехать так, чтобы дотронуться до нее передним или задним бампером, но не наклонить и не завалить. Приезжайте к палке с разной скоростью и с разного расстояния и пытайтесь остановиться, не задев ее. Этот способ хорошо развивает чувство габаритов спереди и сзади.

Первый выезд в город после получения прав

Новички всегда с большим переживанием ждут выезда в город после получения прав. До этого в пассажирском кресле сидел опытный инструктор, всегда готовый подстраховать, а если необходимо — остановить машину. Теперь же придется надеяться лишь на себя, плюс нести ответственность за пассажиров.

Чтобы первая поездка не превратилась в пытку, воспользуйтесь советами для начинающих.

  1. Не бойтесь задавать вопросы продавцу: автомобили имеют свои особенности, расположение органов управления зависит от марки, вы много чего можете не знать.
  2. Не показывайте другим, как можете лихо мчаться: выехав на машине первый раз, вы не знаете, как быстро она может остановиться и как себя ведет в движении. Покатайтесь какое-то время неспеша, размеренно, подмечая реакцию транспорта на ваши действия.
  3. Если возможно, избегайте в первый день оживленных магистралей.
  4. Не забывайте смотреть в зеркала заднего вида, особенно перед началом маневрирования.
  5. Старайтесь не включать магнитолу. Вопреки всем советам новичка музыка не успокаивает, а отвлекает.

Запомните: теперь для вас самые опасные участники движения не автомобили, как было раньше, а пешеходы и велосипедисты. Они появляются перед машиной неожиданно, ведут себя непредсказуемо, многие из них о ПДД слышали только в школе и лишь краем уха. При приближении к пешеходному переходу сбрасывайте скорость, а лучше сразу поставьте ногу на педаль тормоза (но не нажимайте на нее). Так, в случае неожиданного появления пешехода или велосипедиста, вы сможете выиграть доли секунд, а значит и драгоценные метры тормозного пути.

Управление автомобилем от новичка

Мой опыт первой езды после автошколы

Пока писал статью, несколько раз мысленно переносился в свой первый день за рулем. Вот, захлопываю за собой дверь, включаю зажигание, по привычке смотрю вправо — пассажирское кресло пустое, инструктора нет. Как назло, в этот день нужно было объехать половину города, посетить несколько магазинов, учреждений и рынок.

Первый день было реально страшно, я будто отработал все упражнения по вождению:

    • проезжал по самым оживленным улицам;
    • останавливался и трогался на светофорах, в том числе налево;
    • ехал в плотном городском потоке, притормаживая через каждые несколько метров;
    • развернулся на перекрестке;
    • парковался.

Кроме того мне предстояла поездка в свой поселок, а это 20 км по трассе с поворотом на оживленном нерегулируемом перекрестке налево. Пока доехал домой, сошло семь потов, закончилась бутылка минералки, ноги подгибались в коленях и обратно за руль не особо хотелось. На другой день было легче. Через неделю уже ездил относительно спокойно.

Сейчас оглядываюсь назад и улыбаюсь. Ездил и ночью, и днем. В снег, в гололед, в туман и в дождь. По месту и в соседние города. Оказалось, что все не все так страшно, как представлялось. Агрессивных и озлобленных водителей почти не встречал. Наоборот —  многие, увидев знак начинающего водителя на заднем стекле, стараются войти в положение и простить излишнюю медлительность. Сигналом меня подгоняли лишь однажды.

Сев за руль, вы посмотрите на жизнь с другого ракурса. Вы забудете о том, как замерзали на остановках в ожидании автобуса, как шлепали по лужами и размокшему снегу, как изнывали от жары и мокли под дождем. Вы будете за минуты или часы покрывать большие расстояния, при этом не зависеть от прихоти водителя или маршрутного расписания. Это каждый раз удивительно и прекрасно. Поверьте мне, стоит перебороть неуверенность, страхи и пойти учиться в автошколу либо выехать первый раз в город самостоятельно.

ул. Кедрова, 14, к1

info@mosavtoshkola.org

+7 (499) 346-60-82

Обновлено 12/02/2020

Ты купил себе новую игрушку с колесиками и теперь как-то нужно знакомиться и осваивать особенности управления нового механизма. Колесики другие. Мордочка другая. Коробка другая. Двигатель и тормоза тоже другие. Всё другое. Своя специфика есть у любой машины. Нужно переучиваться и близко знакомиться с механизмом. Но на автодром тебе некогда, лень, жалко денег.

Или же твой друг, подруга, жена, ребенок и т.д. получили права, собирается начать ездить и пришли к тебе с просьбой «Научи о Великий!». Или вообще ужас – собираются учиться ездить на твоей машине!

Мой первый выезд с правами был похожим, но все попавшиеся мне участники ДД оказались очень шустрыми.

Поможет несколько простых, но полезных и эффективных упражнений.
Это не заменит автошколу, не заменит контраварийную подготовку, не заменит знание ПДД, не научит быстро работать с рулём. Это не даст навыков езды как укушенный. Это не раскроет все секреты и хитрости опытного водителя. Скорее позволит испытать несколько раз чувство собственной неполноценности как водителя. Но в итоге позволит лучше понимать особенности управления конкретной машиной. И позволит стать чуть более готовым к неожиданностям, а от каких-то из них даже уверенно уезжать.

Концепция
Концепция очень простая:
— подгоняем правильную посадку
— осваиваем органы управления в слепую
— вспоминаем как работать с рулем
— осваиваем торможение: на препятствие, аварийное, левой ногой, неожиданные, двигателем
— осваиваем разгон
— габаритная подготовка, габариты колес
— S-образные повороты
— змейка задом

Работа в заносах, скольжения и другие интересные штуки не входит в перечень т.к. нужен автодром (в том числе ледовый) и обученный инструктор. Без инструктора и автодрома с местами для вылета, радость от новой игрушки с колесиками будет не долгой.
Очень полезно будет изучить инструкцию от автомобиля.

А дальше будет много букв.

Все изложенное выполняется на свой страх и риск. За машину отвечает тот, кто за рулем согласно действующему законодательству РФ.

Требования к технике и водителю
Подходит для любого автомобиля, типа привода и трансмиссии. Как и для совершенно разного уровня подготовки. Даже если опытный – повторение никому не вредило.

Ни чего опасного сложного или того, что требовало бы инструктора с высокими навыками вождения в списке нет. Разумеется, речь не идёт про талантливых людей, которые один стальной шарик потеряли, а второй сломали.

При работе с чайником рекомендуемое время занятия не более 2-3 часов в день. Затем накатывает усталость. Новая информация не впитывается. Дальнейшее обучение не имеет смысла, нужен перерыв.
Естественно местами чайник будет активно упираться. Ездить чайник не умеет, о некоторых штуках даже не догадывается, но порой очень уверен, что ему это точно не нужно, просто поразительно.

Оборудование
Из оборудования вроде бы особо ни чего не нужно. Но в идеале хотя бы один конус, а лучше минимум 4 для змейки, его может заменить пустая бутылка из под омывайки.
Пригодится легкая пластиковая палка длиной 1 — 1,5 метра т.е. достаточной высоты чтобы видеть через любое стекло с любой стороны, которую можно ставить вертикально и она должна легко падать и так же не повреждать автомобиль.
С парой раций будет удобней работать в паре, т.к. в некоторых упражнения инструктору лучше быть на улице, но и без них можно обойтись.
Подойдет любая свободная дорога достаточно длинная. Чем тише, тем лучше. Чем шире, тем лучше. Хорошо на примете иметь и извилистый участок с чередующимися левыми и правыми поворотами.
Так же хорошо бы присмотреть очень сильно кривой круговой маршрут в жилых районах.
И небольшая свободная площадкапарковка так же будет полезна.
Понадобится и какой-нибудь резиновый шланг не очень толстый и не очень тонкий, чтобы чувствовать его колесами при наезде, длиной метра 2 т.е. по ширине машины.

Первый тест на чайника
Выполняется по желанию. Потроллить ближнего дело святое! Плюс заставляет человека думать самостоятельно. Обучение через ошибку один из методов.
Припарковать машину вдоль дороги правым бортом к тротуару. Выйти вдвоем и встать у заднего бампера, например под предлогом инспекции багажника.
Далее задача водителя правильно сесть внутрь.
Если пошел спиной к потоку, по короткому радиусу т.е. слева, то это самый настоящий чайник. Повод для подзатыльника, машина сбивает гораздо сильнее. Обученный водитель, обойдёт машину по большому радиусу и лицом к потоку т.е. справа.

Базовая безопасность
Вспоминаем как считать дистанцию в секундахбегемотах т.е. какой-то ориентир и считаем, как быстро до него доедем. Один бегемот, два бегемота.

По ПДД минимальная дистанция 2 секундыбегемота. Нормальная же дистанция 4 секунды, минимум 3. В сложных условиях начало дождя, снег, лед и т.д. дистанция еще больше. По трассе можно держать 5 секунд. Страшилки, что все будут в этот коридор встраиваться – оставляем для интернета.

Четыре бегемота священны и применимы везде.
При проезде регулируемых перекрестов, только после 4 секунд можно выкатываться на перекресток. До этого плавно на него выкатываемся. Большая часть ДТП на перекрестках происходит в первые 4 секунды после смены сигнала. Поэтому ни какой части автомобиля в первые 4 секунды на перекрестке быть не должно.

Никогда никаких резких перестроений. Смена полос должна проходить плавно. Из-за ограниченного обзора можно кого-то и не заметить. Плавность маневра позволит другому участнику или пролететь или заблокировать окно или спокойно пропустить. Это всё будет без контакта.
Так же резкий маневр может и просто спровоцировать занос.

Никогда не ездить параллельно фурам или более крупной технике и держаться от них подальше. Стараться вообще ни с кем параллельно не ездить. Ну не права фура, но какая собственно разница, когда у нее запас топлива больше, чем вес твоего автомобиля со всем барахлом. Разъехались и ладно.

В жилых зонах ожидать пешехода, собаку, кота, ребенка – откуда угодно. Так же как не только людей, но и их ноги или хвосты котов.
Стоит высматривать не только машины, но и свет фар.

Полезно смотреть и на верх, может низко висеть проводка, например. Или очень низкий мост.

Перед зебрами, перекрестками имеет смысл убирать ногу с газа и смотреть по сторонам внимательно. При движении по двору полезно вторую ногу держать над тормозом.

Так же рекомендую вспомнить порядок выполнения обгона в аварийном режиме и разобрать психологию водителей. Вспомнить о том, что выходить на встречную обочину смертельная ошибка.

В качестве повторения и закрепления знаний ПДД рекомендую периодически отвечать на билет. Можно скачать приложение в мобильник и тратить минут по 5 раз в несколько дней. Можно узнать много нового, в том числе потому что ПДД имеют свойство меняться.

Хитростей много всяких, правила вежливости, общение светом, проверка багажника на наличие нужных штук и т.д. но не о них речь.

***
Часть 0 Посадка и органы управления
Начинаем всегда с проверки посадки. Посадка должна быть в первую очередь правильная и только потом удобная. Ты же не кот с персональным водителем.

Полный размер

Ну а чё, если сход развал в норме, то машина пойдет прямо, нормально всё.

Задница сидит глубоко в кресле, т.е. при нажатии на тормоз должна нажиматься именно педаль полностью и до упора, а вовсе не задница съезжать глубже в кресло.

Нога при полностью выжатой педали чуть согнута. Левая нога должна стоять полностью на площадке отдыха левой ноги всей стопой. Она не должна валятся в салоне где-то на полу. Нога это точка опоры, которая важна при маневрах. За исключением случаев работы со сцеплением или когда делается торможение левой ногой.
Колено левой ноги не должно упираться в обшивку двери. Во-первых, при резких маневрах и заносах обшивка будет очень больно упираться в колено. Во-вторых, такой ногой опираться нормально не получится. В-третьих, при ударе в водительскую дверь колено будет травмировано значительно сильнее.

Голова касается подголовника, спина полностью прижата к креслу. Очень желательно, чтобы над головой было пространство и прическа крыши не касалась.

Чем вертикальней спинка кресла, тем меньше риск получить травму позвоночника. И наоборот лежачая посадка повышает вероятность травмы позвоночника, а сильно лежачая посадка приведет к тому, что можно пролететь под ремнем. Плюс лежа не возможно быстро и точно работать рулем. Машины, где посадка водителя действительно лежачая крайне редкие и скорее всего у тебя не такая.

Не забываем и про поясничный прогиб, от него зависит правильность изгиба всего позвоночника.

Рука запястьем ложится на руль в точке 12, кисть свободно свисает за рулём, а плечи при этом не отрываются от спинки, а голова от подголовника. Сами руки в точках 10 – 2. Можно и 9 – 3 (это модно и не серьезно), но важно чтобы руки были над перекладиной и хват закрывался полностью всеми пальцами.

Теперь располагая базовыми принципами долго и упорно пытаемся найти правильное положение, которое по возможности будет удобным, где ноги, поясница и шея не будут затекать. Причем сразу настроить не получится т.к. с длительностью нахождения за рулем, что-то начнет затекать.

Теперь фиксируем голову прямо и настраиваем зеркала, крутя только глазами. В зеркале не должно быть видно край борта. Если видны борта, значит потерян на эту величину боковой обзор. Борта в зеркала должны быть видны только если наклонить или повернуть голову. Двери никуда не убегут и так понятно где они, а вот соседи в потоке меняются динамически и постоянно.

И понятное дело ремень всегда надет это не только безопасность, но и куча информации по движению машины. Без ремня теряется огромное количество информации. Опытный водитель может даже чувствовать дезориентацию если едет без ремня. Т.е. ремень это в первую очередь очень важный источник информации. А при активном управлении он удерживает на месте позволяя управлять машиной, а не держаться за органы управления.

Где кнопки

Теперь можно начинать первую практику с новой машиной.
Сначала разбиваемся, где какие нужные кнопки, рычаги и переключатели, зачем именно они нужны, как и когда включаются. А уже после тренируемся в слепую, т.е. не отводя глаз от дороги, не поворачивая голову, только руками находить и переключать всё что нужно – коробка, ручник, магнитола, управление климатом, кнопки БК, фары, туманки, дворники и конечно же поворотники, а так же подогрев главного органа чувств водителя – пятой точки. И всего всего остального, что может понадобится. Руками же в слепую изучаем какие кнопки на ощупь, где у них выступы и т.д.

Повторяем пока руки сами не будут уверенно находить нужное и правильно включать. Это позволит не отвлекаться от дороги и не зависать в поисках нужной кнопки.

***
Часть 1 Работа с рулём теория

Работа с рулём штука вроде простая, но есть много разных полезных хитростей. По-хорошему пройти и периодически обновлять технику работы с рулем на тренажерах. Как только руки сползают в нижний сектор, значит пора на обновление навыков.
От скорости работы рулём на прямую зависит выживаемость, это способность войти в поворот, отработать яму, переворот или погасить занос.

Сначала разбираем хват 10-2 и работу с рулем вообще. Всю технику описать не возможно, наверное где-нибудь в книге Цыганкова это всё расписано.
Вспоминаем как вращать руль двумя руками.
Что рабочая область для правой руки с 11 часов до 5, для левой аналогично с другой стороны.
Что захват в точке 12 не делается, захват в точке 12 начинается с точки 11 для правой руки и с часу для левой и исключительно скольжением ладони сбоку.
Если хватать руль сверху, то при быстрой работе ладони будут отбиты, а скорость вращения будет низкая.
Если рука остается на руле в нижнем секторе при вращении, то она идет на перекат ладони, а вот локоть уже идёт вверх. А само активное руление чем-то похоже на танец маленьких утят.
Если рука вращает руль в противоположную сторону, то нужно выставлять большой палец на руль, тогда рукам будет известно куда смотрят колеса.
Вспоминаем, что в хвате сначала закрываются 4 пальца и только потом при возможности большой палец.
А сама ладонь переносится плоской, когда все пальцы в одной плоскости т.е. если хватать руль растопыренными пальцами, то пальцы будут отбиты, особенно большой.

При спокойном прямолинейном движении три пальца на руле сомкнуты, кроме большого и указательного т.е. хват закрыт только мизинцем, безымянным и средним пальцем – это не замыкает мышечный контур рук и плеч, тем самым снижается утомляемость. Локти висят расслаблено (поэтому, например, подлокотник нужен только тому, кто руль крутить не умеет). Только расслабленные мышцы могут работать очень быстро. Зажатости и напряжения в руках и плечах снижают скорость реакции.

Вспоминаем как поймать руль, если его выбило совсем – зажимать двумя ладонями с разных сторон спрятав (подогнув) назад пальцы чтобы их не поломало.

Вспоминаем как удерживать руль при отрыве колеса или сильном уводе машины в сторону – локти в стороны, хват закрыт, лопатки прижаты, спина прямая, тело напряжено.

Ни каких заломов кистей, изломов пальцев и т.д. при работе с рулём (да да как любят демонстрировать в хвате 9-3). Важно не отрывать плечи и не крениться корпусом при маневрах, чтобы не терять информативность о положении машины.

Так же вспоминаем, что крутить руль на месте идея не очень хорошая, поэтому всегда стараться крутить руль в движении. И только в совсем тесных обстоятельствах можно крутить руль на месте т.к. деваться не куда.

Если хочется покрутить руль на машине, то передние колеса лучше поставить на лед, очень жидкую грязь (план эвакуации заранее же продуман да?), вывесить передние колеса. На сухом асфальте практиковаться категорически не рекомендую.

Разумеется это не все хитрости, но это основное и вроде ни чего не забыл.
Техника руления здорового человека показана тут и это редкое видео, которое у меня не вызывает ни какого отторжения:

Есть более длинная версия ролика

Технику руления курильщика можно посмотреть здесь, но это не наши и это для тех кто любит бить БМВ.

Если на руле чехол, то его рекомендую снять. Эта штука при активной борьбе за живучесть может проскальзывать по рулю, а значит маневр будет менее точным.

Обычно чайник на этом месте уже упирается (он всё равно ни чего не запомнит, сильная вера в ютуб и форумы, а своим…, да кто ж верит свои, мы всё равно ж ничё не знаем), поэтому после теории переходим к практике.

Работа с рулём практика
Нужен двор, где скорости движения очень низкие. Маршрут должен быть круговым с множеством левых и правых поворотов. Именно много разных поворотов. Протяженность несколько сот метров. Сильно большой маршрут тоже не нужен.
Это упражнение позволить разобраться с вращением руля, но скоростное руление поставить не получится (только в тренажерном зале с прибитыми к столу рулями).

Полный размер

Идеально, но с чайником за рулём я бы сюда не поехал.

Риск в упражнении только один – водитель не впишется в поворот при перекате или на пассивной руке или когда просто потеряет руль. Плюс можно содрать кожу с рук буквально, повредить ногти.
Из опасностей только пешеходы, дети, живность.
Первое время чайник будет очень сильно путаться и извиваться за рулём в разные причудливые позы, как змеи в брачный период.

Хороший ролик по работе одной рукой с рулём. Все базовые вещи объяснены нормально.

Перед началом упражнения вспоминаем так же о глазах. Глаза должны постоянно бегать и контролировать пространство не только перед машиной, но и вокруг через все три зеркала, а так же постоянный контроль приборов, полезно при маневрировании крутить головой.

Задача водителя на этом упражнении простая – нужно одну руку положить под зад, буквально сесть на нее. На второй руке пройти весь маршрут. Помогать второй рукой нельзя, вообще ни чего трогать нельзя. Скорость движения низкая. Коробку переключать никуда не нужно.
Одна рука может лежать в точке 12 или на своем обычном месте правая в точке 2, левая в точке 10.
Затем проезжаем этот же маршрут на второй руке.
Затем с двумя руками на руле.

После оцениваем ощущения в теле, руках и полученный опыт, делаем выводы.

Сразу станет понятно зачем нужны перчатки и как они защищают руки. Это вовсе не модный аксессуар, а полезная штука. Так что любой кто шутит на тему перчаток на самом деле просто не умеет вращать руль и даже не догадывается как оно бывает.

Станет понятно, что даже с двумя руками у чайника руль крутит только одна рука. Вторая для вида и особо не работает, нужно устранять недостаток. Обе руки должны быть одинаково рабочими.

Одна рука может настолько плохо крутить руль, что будет казаться, что она вообще не развита. А машина при управлении этой рукой не будет попадать даже в дворовые повороты.

Станет очевидно, что крутить руль рукой в противоположную сторону анатомически сложнее и медленнее. Удобно крутить руль только в одноименную сторону, правой — вправо, левой — влево.

Точность рулежки и скорость работы одной рукой существенно ниже, чем двумя. Очевидно, так же, что работа одной рукой это хуже и более опасно, чем двумя.

Станет понятно, что двумя пальцами руль держать не безопасно. Можно для общего развития по пробовать обычный неправильный хват чайника, к которому он успел привыкнуть и покататься – пусть мучается.

Никакого руления ладошкой это не безопасно, медленно и не серьезно.
Плюс другие персональные косяки. Столкнувшись первый раз, человек может быть шокирован насколько он не умеет выполнять простые вещи – рулить.

Если есть сопротивление по хвату 10-2 и подопытный активно сморит на 9-3, то лечится это опытным путём. Выполняется на стоящей машине. Просим взять руль крепко двумя руками в точках 9-3 чтобы перекладина была под ладонями, все как учат в БМВ, т.е. по сути двумя пальцами. Предупреждаем, что будем дергать сильно руль. Разумеется двигатель заведен, усилитель руля работает, руль не заблокирован. Затем берем руль в точке 12 и сильно поворачиваем руль, можно рывком.
Затем проделываем тоже самое для хвата 10-2.
По итогу теста будет очевидно, что хват над перекладиной значительно крепче т.к. в одном случае работает только 2 пальца, в другом вся кисть.

Любой кто надеется на усилитель руля, просто не догадывается, что усилитель руля может не успевать за руками водителя, особенно в заносах, и придется сворачивать не только руль но и усилитель.

Упражнение можно повторять пока не надоест, или до полного прояснения и принятия факта о важности двух рук на руле всегда и везде, или до появления стабильной техники работы одной рукой и двумя. Т.к. это базовая вещь то, чем больше и глубже она будет закатана тем будет лучше.
Можно периодически практиковать.

Не должно быть ни каких проблем с рулением любой одной рукой, т.к. увы вторая может быть где-то с телефоном, кружкой, бутербродом, на штурмане и т.д. Эта ситуация не желательна, но она жизненная.

Не должно быть в ежедневной практике и отпуская руля после в последней фазе поворота. Мы сами всегда раскручиваем руль в положение прямо как надо нам, а не машине с выставленным сход-развалом.

Колеса прямо
Если есть где вывесить переднюю ось или скользкий кусок дороги, то можно добавить еще одно упражнение – постановка колес прямо.
Чайник крутит руль влево и право от упора до упора на стоящей машине, а по команде должен поставить колеса прямо ориентируясь исключительно на ощущения в руках. Если все хитрости соблюдены, то руки будут знать куда смотрят колеса. Число же оборотов руля от упора до упора – известно.

* Если обучаемый девочка, то обязательно поинтересуйтесь у неё какие колеса поворачиваются при вращении руля у переднеприводного, у заднеприводного и полноприводного автомобиля. За одно уточните какие колеса на её машине вращает руль.

С рулём разобрались. Какая-то база есть. Хотя бы руки путаться не будут, уже хорошо.

***

Часть 2 Торможение
Когда всё плохо, то мы обычно жмём на тормоза. Именно это же и предписывает ПДД т.к. любой другое действие это уже маневр, а бонусом к нему идет ответственность. Поэтому начинаем разбираться с торможением. Это простое действие такое же не простое, как и руление.

Так делать не стоит, во-первых дверь или оторвёт или дверью придавит ногу, во-вторых нога сломается. Ботинки опять же жалко. Педикюр тоже может пострадать.

Стоит быть внимательным т.к. могут появиться другие участники движения, торможение для которых станет большим сюрпризом. Поэтому постоянный усиленный контроль, есть ли кто сзади.

Торможение на препятствие
Самое простое, азартное и без стрессовое упражнение – торможение на не видимое препятствие.
Оно очень многогранно и включает в себя кучу элементов. Осваивать начинаем по шагам.

Нужен прямой участок дороги, где почти нет движения. Идеально тупиковая улица. Желателен асфальт, причём ровный асфальт без ям и ни какого льда или сомнительного покрытия (на песке и грязи может переставить).
Важно! Если зима и на дороге сухой асфальт, а резина шипованная, то упражнение лучше отложить до скользкого покрытия или смены резины. Агрессивное торможение на асфальте может привести к потере шипов, особенно если шины не обкатаны.

Очень желательно иметь рации любые для связи т.к. инструктор находится на улице у финиша.
Желательно убедится, что давление в шинах в норме и оно одинаковое слева и справа.
Т.е. создать все условия чтобы машина тормозила ровно и прямо без увода в любую сторону.

Определяем точку старта и финиша. Большая дистанция не нужна, метров 50 достаточно. Можно больше, но так чтобы машина не смогла по скорости нарушить ПДД. Большие скорости здесь особо ни к чему, 20-40-60 кмч больше не нужно.

Финишем будет конус или пластиковая бутылка от омывайки. Финиш должен быть по высоте максимум сантиметров 30-40, чтобы уже на дистанции в полметра водитель не видел за капотом своего автомобиля. Должен быть легким и от встречи с бампером легко улетать не ломая и не царапая автомобиль. При этом бутылка не должна падать от ветра.

После бутылки должен быть приличный кусок ровной дороги на случай вылета.
Овраг или бордюр сразу за конусом это повод к визиту в сервис, может быть даже на эвакуаторе.
Перелёты машины линии конуса могут достигать нескольких корпусов.
Если покрытие скользкое, то нужны и боковые интервалы безопасности в пару корпусов.

Задача водителя разогнаться с места старта и за одно короткое и точное торможение остановится вплотную к бутылке не сбив её. Чем ближе и точнее, тем лучше.
Отлично если машина встала в 5-15 см от бутылкиконуса и не сбила.
Подкатываться нельзя.
Сбивать нельзя.
Остался метр и более до бутылки тоже плохо.
Тормозить в два и более этапов тоже нельзя.
Перелет за линию бутылки – вообще трагедия.

Упражнение позволяет понять динамический габарит спереди.
Позволяет понять, как тормозит автомобиль.
Позволяет познакомится с работой электронных систем и не бояться работы той же АБС.
Позволяет добиться более эффективного и точного торможения.
Станет понятно возможна ли остановка на этом конкретном участке или нет.
Упражнение так же покажет ошибки в посадке, когда чайник вместо торможения будет съезжать вглубь кресла и всё.

Упражнение очень четко показывает насколько пилот безбашенный или насколько хороши инстинкты самосохранения т.е. как часто бутылка сбита или же есть внутренний барьер.

По мере освоения начинаем усложнять.

АБС тебе совсем не друг.

Порядок работы с тормозами
Следующим шагом повышаем эффективность торможения и меняем психологию работы с ними.

Обычно чайник работает с педалью тормоза не верно, видя препятствие он начинает плавно давить на тормоз и по мере приближения он понимает, что не успевает и усиливает нажатие на тормоз. В итоге активную фазу торможения чайник теряет и врезается. Т.к. там, где нужно было максимальное тормозное усиление педаль давилась вяло. Чем выше скорость, тем больше тормозных усилий нужно, по мере уменьшения скорости сильно тормозить уже и ни к чему, достаточно легкого нажатия.
К тому же плавное нажатие и наращивание усиления на педали тормоза не столь информативно.

Поэтому теперь задача водителя учиться тормозить максимально эффективно — сразу выжать педаль тормоза полностью до упора, а по мере приближения к препятствию снижать нажатие на педаль тормоза.

Кроме того, такая техника уже в самом начале даст информацию о состояния покрытия и сразу станет ясно имеет ли смысл вообще тормозить или нужно переходить к активному рулению т.к. под колесами лёд и машина по факту без тормозов.

Очевидно, что самое эффективное торможение возможно только пока крутятся колеса. Сила трения скольжения меньше силы трения качения. А значит блокировку колес допускать нельзя.
Колеса без тяги заблокировать проще. Т.е. у заднеприводного автомобиля колеса в торможении заскользят раньше, чем у переднего привода или полного.
Тяга на колесах или момент вращения твой друг! Тормозить на тележке значительно опасней.

По этой же причине на МКПП тяга сохраняется почти до самого конца т.е. передачу не выключаем, сцепление не трогаем и только уже на последних метрах выжимаем сцепление.

Так же свою специфику вносят и электронные помощники, вроде той же АБС. Если покрытие скользкое, то АБС очень быстро включится в работу и серьезно снизит тормозные усиления на колесах. Общая рекомендация в этой ситуации тут же прекратить торможение, а потом снова с силой ударить по педали тормоза. В этом случае будут короткие и более мощные тормозные усиления и можно будет повысить эффективность за счёт торможения в режиме борьбы с АБС, нежели чем слепо доверятся АБС. Лучше всего это отрабатывается зимой.

Очевидно, что если впереди ямы или что-либо что приведет к отрыву колеса от дороги, то торможение на этом участке тоже нужно прекратить чтобы не заблокировать колеса. А как только он закончится сразу перейти к активному торможению.

После освоения переходит к следующей стадии.

Ловим баланс
С началом торможения разобрались, но что же делать в конце?
В конце торможения автомобиль имеет сжатую переднюю подвеску. Сразу после прекращения движения, подвеска распрямляется, машина буквально прыгает, зацепление шин с дорогой ухудшается и автомобиль продвигается ещё на какое-то расстояние, условно на пол метра.
И в итоге, казалось бы правильно выполненное торможение превращается уже в наезд на препятствие как раз из-за этого коварного прыжка.

Чтобы этого не было, учимся управлять балансом веса автомобиля при торможении.

Задача водителя ещё усложняется, в конце торможения, когда машина уже остановилась, важно не потерять эту фазу и очень плавно с правильно подобранной скоростью движения стопы отпускать тормоз так, чтобы машина контролируемо распрямила подвеску и прыжка не было и при этом дальше автомобиль ни куда не двигался. Т.е. мы управляем подъемом капота ногой на тормозе. И только после того как машина остановилась, кивок был отловлен, можно сильнее нажать тормоз и держать машину на месте.

Такая техника убирает прыжок в конце торможения и сокращает тормозной путь.
Оно же дает один из навыков управления балансом веса автомобиля.

После освоения можно выполнять всегда при любой остановке автомобиля, чтобы это вошло в привычку и развило чувствительность ноги.

Увеличиваем скорость
Теперь, когда стали понятней фазы торможения и работа в них. Пытаемся добиться наибольшей эффективности. И начинаем с разгона.

На этом же участке с этой же дистанцией попытаемся набрать скорость выше насколько возможно. (помним про ПДД и других участников движения). Например, была максимальная 20, стремимся к 25-30, потом к 40 и т.д.

Увы просто нажать педаль газа это не тоже самое, что быстро разогнаться.
Эффективный разгон это разгон без визга шин, без пробуксовок и с мощностью на колесах на грани срыва в конкретных условиях.
Поэтому учимся оценивать покрытие, его особенности, шины, зацепление колес за покрытие дороги.
Учимся искать грань для покрытия, где разгон максимальный, а срыва шин её нет.

Осваиваем активный разгон через режимы АКПП (кик-даун, двойной выжим газа).
Для МКПП учимся подбирать максимальные стартовые обороты двигателя для старта без срыва колес в пробуксовку.

В случае если разгон и торможение происходят на льду, то осваиваем ступенчатую игру газом отлавливая максимальное зацепление. Сильно нажмешь колеса сорвет, слабо – будет вялый разгон.
Так же не забываем про красную зону тахометра, чтобы не превышать допустимых оборотов двигателя, при которых подача топлива прекращается.

Повышаем точность и эффективность
Финальная часть. Когда все базовые элементы разобраны и освоены нужно повысить точность торможения, его компактность и эффективность.

В идеале в этом упражнении скорость должна быть максимально возможной т.е. разгон максимально агрессивным. А торможение максимально компактным, мощным и точным и без всяких прыжков.
Т.е. удар по тормозам сильный и мощный, водитель должен стараться как можно быстрее и сильнее выдавить педаль из салона.
В случае необходимости идёт борьба с АБС.
В конце не должно быть ни какого кивка и прыжка машины. Это критически важно.
Остановиться же нужно где-то в 5-10 см от конуса, это сложно.

И вишенка – научиться включать аварийку при аварийном торможении. Это важно, чтобы другие позади знали, что ситуация не штатная. Не все машины при агрессивном торможении включают аварийку автоматически. Это может спасти.

Зимний вариант
Всё тоже самое полезно делать и зимой. Из-за снега и льда сложнее разогнаться и сложнее остановиться. Скорости на упражнении упадут, но на качество обучения это не повлияет.
Зимой на скользком покрытии можно учиться быстро разгоняться играя газом и ловя зацеп, ступенчато или топая по педали газа.

А торможение уже будет осложнять работа АБС и других электронных систем. Поэтому важно разобраться насколько капризная АБС в зависимости от покрытия, у всех машин они настроены по разному.

Плюс важно научиться останавливаться не смотря на пожелания этой системы. Это техники при которых водитель быстро и сильно ударяет по тормозам и тут же их отпускает чтобы АБС отключилась. Важна сила нажатия и скорость, частота этих нажатий вторична. Не нужно гонятся по скорости нажатия за АБС, это ни к чему.
Нужно помнить, что при неблагоприятных погодных условиях, АБС может превратить машину в автомобиль без тормозов.

Торможение левой ногой
Левая нога на МКПП обычно переключает сцепление и всё. От чего это очень бесчувственный орган управления. У людей с АКПП левая нога вообще валяется без дела.
Контролируемо остановить автомобиль левой ногой без подготовки практически невозможно.
Да и инструкция от АКПП запрещает прямо управление двумя ногами одновременно.

На самом деле практика работы с тормозом левой ногой очень полезная т.к. переход от разгона к торможению происходит в разы быстрее, чем аналогичное действие одной ногой т.к. нет потерь времени на перенос ноги с одной педали на другую.
По легенде это старая КГБшная практика. Полезна не только тем, что в любой момент можно открыть газ. Но самое главное переход к аварийному торможению в разы быстрее. А значит вероятность вляпаться снижается.

Чуть поясню, в случае работы одной ногой на АКПП перенос ноги с газа на тормоз это не одно действие — нужно отпустить педаль газа, перенести ногу, нажать тормоз. Просто повернуть стопу, и бросив при этом газ, не получится т.к. педаль газа нажата, педаль тормоза нет, они на разном уровне, без подъема стопа упрется в педаль тормоза и на этом всё. Да можно сделать это быстро.
Но в случае когда левая нога уже над тормозом, переход к торможению требует сделать два одновременных действия правую ногу убрать, левой нажать на педаль т.е. по сути одно движение.
Т.е. выигрыш по времени где-то менее секунды 0.5-0.8 в пользу двух ног. За это время на обычной городской скорости в 70 км/ч машина пройдет метров 15. Это 3-4 корпуса машины. Это огромный запас чтобы избежать ДТП.
В случае отказа от простого контраварийного приема водитель увеличивает свой аварийный остановочный путь (не тормозной, т.е. от времени обнаружения опасности) на 15 метров.

Полноценная работа левой ногой с тормозом очень длительная и требует привыкания. Первое время практиковаться можно только на пустых дорогах и при медленном и плавном торможении.
Если нажать левой ногой на тормоз без подготовки, то машина резко остановится.

Привыкание к работе с тормозами левой ногой может занимать от нескольких недель, до нескольких месяцев. После ноги в управлении машиной становятся одинаковыми. А переход в разгону или торможения происходит значительно быстрее.

Держать ногу над тормозом так же требует определенной физической подготовки.
А ездить с ногой над тормозом имеет смысл в пробках, во дворах, в местах где возникновение резкой и неожиданной опасности имеет высокую вероятность (вах это ж почти везде).

Торможение коробкой
Понадобится прямая пустая длинная дорога. Плюс инструкция от автомобиля.

Тормоза хоть и двухконтурные, но они всё равно могут отказать. Кроме того ряд покрытий очень не охотно будет останавливать машину при помощи тормозов. В некоторых дорожных условиях тормозами вообще не рекомендуется пользоваться, например на затяжных спусках т.к. это перегреет тормоза и выведет их из строя, а так же провоцирует переворот т.к. передняя ось становится идеальной точкой вращения автомобиля.
Поэтому важно освоить торможение двигателем при помощи коробки.

Идею остановить автомобиль при отказе тормозов ручником предлагаю оставить интернет-водителям. Ручник слишком слаб для торможения. Кроме того может заблокировать заднюю ось и спровоцировать занос.

Для АКПП нужно изучить инструкцию и понять какая передача в каком диапазоне скоростей и оборотов используется. А так же как коробку переключать в ручной режим и обратно.
Далее все просто разгоняем машину до 60-80 кмч и пытаемся остановить ее исключительно коробкой понижая передачи вниз, по мере попадания в скоростные границы работы каждой передачи. Плюс нужно понять насколько это торможение вообще эффективно и какая динамика замедления.

На МКПП всё тоже самое только чуть сложнее т.к. есть сцепление. В случае с МКПП торможение желательно всегда сочетать с понижением передачи вниз. Это позволит в любой момент прекратить торможение и сразу начать набирать скорость. Плюс сохраняет момент вращения на колесах, а значит машина управляема.

Аварийное неожиданное торможение

Прорабатываем отдельно аварийное неожиданное торможение. При выполнении упражнения, перед подачей команды нужно убедиться, что сзади ни кого нет. Выполняется на прямолинейном участке движения на пустой дороге. Избегать выполнения на дуге поворота.

Задача водителя остановить машину максимально быстро и максимально эффективно. Лупить по педали тормоза сразу нужно так как-будто хочешь чтобы она оказалась на улице.

Сложность в том, что переход к торможения начинает по команде инструктора. А командой служат удары по обшивке автомобиля, например двери. Если хлопать ладонью, то получается очень громко.

Начать можно с отработки на месте. Когда водитель по команде инструктора нажимает ногой названную педаль.

Для усиления эффекта и добавления стрессовой подготовки можно при этом орать в голос – «Тормози!», «Бабушку задавишь!», «Не дави кота!», «Айфон валяется!».

И не забываем про включение аварийки при аварийном торможении.

Упражнение позволит учиться работать правильно под стрессом на неожиданные неприятности и не путать при этом педали.
Педали по началу путают многие. Увы. Можно будет легко понять как это бывает на упражнении.

Для усиления стрессовой устойчивости можно заставить чайника выучить две фразы:
1. Пассивный латентный гомосексуалист.
2. Активный латентный гомосексуалист.
Фразу нужно произносить в слух без мата в зависимости от дорожной неприятности. После фразы продолжать конфликт или же протаранить обидчика уже совсем не хочется. Для того чтобы сказать это без мата нужна концентрация внимания, именно она и выводит из агрессивного состояния.

Контактные торможения
Еще есть контактные торможения. Но их изучать практически очень дорого. Поэтому ограничиваемся чисто теорией. Если машину не получается остановить тормозами и двигателем, то нужно остановить её чем-то еще. Вариантов несколько.

Самые бюджетные это уйти на обочину, где выше сопротивление качению, например снег, песок, грязь. Стоит понимать, что там могут быть ямы, борона и колесо от Урала. А разность покрытий под колесами, может спровоцировать занос.

В городе можно пробовать прижаться к колесами к бордюру. Это тоже снизит скорость, но вот колесам придется не сладко.

Более дорогой вариант — прижиматься уже всем бортом о попутки или стены.

***
Часть 3 Габаритная подготовка
Очевидно, что очень полезно знать влезет ли здесь машина или нет. Это нужно везде при парковке, перестроениях, объезде препятствий и т.д.
Эта серия упражнений не такая динамическая как торможение. Скорее даже несколько нудноватая. Но очень сильно сберегает семейный бюджет.

Для упражнения нужна относительно большая парковка.
Пригодятся рации т.к. инструктор на улице контролирует дистанцию и ставит палку обратно.
И большая пластиковая палка метра так на полтора, точнее две палки. Она должна стоять вертикально, а при не осторожном касании падать и не вредить автомобилю.

Выделяем 5 габаритных точек:
• Левый передний угол
• Правый передний угол
• Перед центр
• Задний правый угол
• Задний левый угол

Шаг 1 Базовые габариты
Сначала пытаемся подъехать к палке в плотную и дотронуться до нее, естественно не уронив. Пользоваться парктрониками, камерами и т.д. запрещено. Только глаза и зеркала.
Подкатываться нужно медленно.
Выполняется по очереди для каждой из 5 точек до появления устойчивого навыка.
Для АКПП не забываем, что переключение задперед выполняется через тормоз и полную остановку машины.

Вторым этапом проделываем всё тоже самое, только скорость чуть выше.
В случае передних точек ориентироваться можно по световому потоку фар на препятствии это может давать косвенную информацию сколько осталось до контакта.

При освоении упражнения появиться четкое понимание когда контакт будет, а когда ещё нет.
Очень полезно при парковках и борьбе за живучесть, когда на скорости нужно где-то пролезть.

Шаг 2 Остановка с местом для выезда
Выполняется для передней центральной точки и в два захода.
Сначала нужно подъехать и не доезжая палки остановиться на некоторой дистанции (зависит от длины капота), таким образом, что при выворачивании руля влево или вправо до упора машину прошла четко в 5 см от палки и не сбила ее.

Так же повторяем до появления устойчивого навыка.

Такая дистанция должна быть при остановке в пробках т.е. машина достаточно близко к впереди стоящей и при этом в любой момент можно вырулить в любую сторону, не сдавая назад.

Шаг 3 Ворота
Выставляем ворота четко по зеркалам автомобиля, например в 1-2 см от края зеркал.
Задача водителя с дистанции в 3-5 корпусов ходом пройти мимо стоек и их не сбить. Очень высокая скорость не нужна.

Повторяем до появления устойчивого навыка.

Шаг 4 Ворота задом
Ворота задом и с разворота. Ворота ставятся точно с такими же габаритами, можно чуть шире.
Стартовая позиция машины с прямой перпендикулярной воротам т.е. ворота находятся слева или справа впереди по ходу движения.

Сначала ставим ворота слева. Водитель доезжает до ворот, поворачивает на право. Задача повернуть машину на право задом к воротам так, чтобы она сразу встала на прямую въезда в ворота задом.
Затем задом заезжает в ворота на прямых колесах. Подруливать нельзя. Сбивать конусы нельзя.

Как-то так, только еще в процессе поворота машина уже должна быть выровнена.

Таким образом развиваем пространственное мышление, габариты и т.д.

Повторяем для каждой стороны до появления устойчивого навыка.
Не путать с упражнением из школьной программы, там выполняется с подруливанием и под некоторым углом. Школьный вариант несколько проще.
Само упражнение сложное.

Габариты колесами
Габариты кузова это прекрасно. Но еще же есть колеса. Очень важно знать где находятся колеса и уметь ими не только что-то объезжать, но и наоборот проходить там, где нужно причем нужной стороной. Например, проехать между множества ям змейкой только правой стороной т.к. ям слева нет, это сохранит шины и диски и не только. Неподготовленный водитель обычно хочет уйти от ямы влево или вправо и на сжатой подвеске на полном ходу как раз в яму и влетает.

Выполнять лучше на пустой тупиковой дороге, где ни кто не ездит или большой парковке.

Понадобится что-то вроде не нужного резинового шланга. Толщина шланга должна быть с одной стороны заметной при проезде через него, с другой стороны он не должен быть очень толстым чтобы колесо без проблем его переезжало.
Рации т.е. инструктор опять же на улице.

Размещаем шланг на асфальте посередине поперёк полосы. Пробуем сначала на него наезжать обоими колесами. Привыкаем к ощущению наезда. В полосу попали – отлично. Одного раза более чем достаточно.

Теперь шланг должен лежать только с левой стороны с краю по прежнему поперек дороги, так чтобы можно было мимо него легко промахнуться и проехать не зацепив. Задача наехать на шланг только левой стороной.
Повторяем до уверенного навыка.
Потом аналогично правой стороной машины.

После того как простое упражнение с наездом освоено – усложняем, нужно положить шланг продольно полосе.
Сначала выполняем слева т.к. водительская сторона чувствуется проще.
Теперь т.к. шланг препятствие маленькое и уже шины автомобиля проехать по нему станет сложнее.
Задача водителя научиться четко проезжать обоими колесами левой стороны по шлангу.
Пробуем на разных скоростях.
Повторяем до появления устойчивого навыка.

Аналогично для правой стороны. С правой стороной будет несколько сложнее.

Если нечего использовать в качестве препятствия, то подойдет не большая яма размерами по ширине колеса или меньше, которая будет чувствоваться при наезде. Очень желательно чтобы она не была глубокой и не имела острых краёв.

Теперь зная где у нас колеса, можно легко объезжать ямы или наоборот пускать колеса там, где нужно.
А после освоения габаритов, передвигаться, парковаться, маневрировать, ездить по дворам станет значительно проще.

***

Часть 4 Баланс и разгрузка
Теперь переходим к полетам! Ну почти. Парашют не потребуется.

Очевидно, что у машины есть подвеска. Она может сжиматься или разжиматься, от чего машина может крениться на любую сторону.
Так же вполне логично, что прижатая сторона имеет лучший зацеп и давление на покрытие, а разжатая сторона наоборот имеет низкое давление и хуже зацеп. Это характерно для любого автомобиля, только вот степень эффекта будет разной.

Схематично как-то так и выглядит перераспределение веса при разгоне и торможении.

Управление балансом важный и ежедневно применяемый навык. Применяется в торможении, при прохождении поворотов, при объезде препятствий. После освоения этот прием становится естественным и по-другому ездить уже не хочется.

Перемещение баланса веса с передней они на заднюю и наоборот осуществляется газом или тормозом.

Если нажать на тормоз в движении, то баланс веса будет уходить вперед, от чего будет сжиматься передняя подвеска, а задняя разжиматься.
Если торможение резко бросить, то получится прыжок из-за того, что передняя подвеска наоборот распрямиться, а задняя сожмется.

Ударом ногой по тормозу можно заставить машину прыгать, естественно не как кенгуру, но очень похоже. Зависит от ходов подвески и её настроек. Например, раскачать УАЗ не так уж и сложно, а вот БМВ более капризен.

Аналогично происходит и при работе с газом. Если резко нажать на педаль газа, то машина начинает ускоряться от чего передняя подвеска распрямляется, а задняя сжимается, баланс веса уходит на заднюю ось.
И наоборот если газ бросить, то вес уходит на переднюю ось, от чего передняя подвеска сжимается.

В обоих случая есть определенная задержка реакции автомобиля на эти управляющие действия. Это стоит учитывать и можно освоить только на практике.

Для отработки потребуется все тот же шланг длиной по ширине машины. Так же хорошо подойдут покатые лежачие полицейские не большой высоты.

Шаг 1 Учимся переносить вес тормозами.
Высокая скорость не нужна т.к. при ошибке, а они будут, пройдет жесткий удар по сжатой подвеске. Разумеется ни чего не оторвет, но зачем зря тратить ресурс узлов автомобиля?!

Двигаемся 10-20 кмч на шланг или лежачий полицейский. На не большой дистанции до шланга нужно сильно и коротко ударить по тормозам, машина сожмет подвеску, а так как педаль тормоза тут же бросили, то подвеска распрямится и передняя ось разгрузится. В этот момент передняя ось и должна пролетать над лежачим полицейским.
При втором возвратном колебании как раз задние колеса уже окажутся разгруженными над лежачим полицейским.

Если упражнение выполнено верно, то наезд на шланг практически не чувствуется.
Если сделано не верно, то получится хороший удар по передним колесам.

Повторять до появления устойчивого навыка.
По мере овладения навыка проезд неровностей можно будет делать на более высоких скоростях.

В дальнейшем можно практиковать ежедневно на тех же лежачих полицейских или любых других аналогичных препятсвиях вроде стыков мостов, трамвайных путях и т.д. Нагрузка на подвеску от встречи с ямами будет теперь меньше. При определенных условиях можно вообще не касаться колесами ямы и буквально перелетать её.

Этот приём позволит без потерь пролетать над ямами, что очень важно особенно на трассах, где высокие скорости.
От короткого удара по тормозам скорость автомобиля сильно не изменится. А какие-то негативные последствия развиться обычно не успевают.
Данная техника хороша для крупных ям.

Шаг 2 Учимся переносить вес газом.
Теперь всё тоже самое, но за счет педали газа.
При резком нажатии на газ баланс веса так же уходит на заднюю ось и перед разгружается, но не так эффектно, как от работы тормозом. Зато не нужно ловить фазу разжатия подвески как в случае с тормозами.

МКПП при этом должна иметь передачу, а двигатель обороты достаточные чтобы от нажатия на газ был явный эффект. Эффект есть всегда, но не столь выраженный если машина идет на высшей передаче и низких оборотах.

С АКПП ситуация аналогичная т.к. АКПП склонна держать передачу выше, обороты ниже, плюс из-за отсутствия прямой связи между коробкой и двигателем есть запаздывание в маневре и он более вялый чем на МКПП. Но так же вполне рабочий.

Выполняем проезд по шлангу так же на не больших скоростях, но разгрузку теперь делаем газом. Можно пробовать играть с оборотами и передачами. Можно подходить к упражнению на легком разгоне, а перед препятствием резко ускоряться.

Очевидно, что это упражнение требует большой дистанции.
Отрабатывать этот маневр на лежачих полицейских лучше не стоит.

Этот навык хорошо подходит для трассы, когда перед поворотом нужно сместить вес вперед. На трассе достаточно прикрыть газ передняя ось прижмется и машина пойдет в поворот охотней. При этом бросать газ не нужно.
Как вариант перепрыгивать ямы не очень, но лучше чем ничего.

Шаг 3 Управление балансом рулем
Еще один вариант управления балансом, но уже между сторонами автомобиля выполняется при помощи руля.

Очевидно, что при прохождении поворота, автомобиль кренится. Причем кренится в сторону противоположную повороту. Т.е. если поворачивать направо, сожмет подвеску по левой стороне.
Это так же полезный навык для ежедневного использования.

Выглядит это как-то так, только машина идёт прямо. В таком положении колесам справа ямы не страшны, они пройдут над ними.

Осваивать его на дороге категорически не рекомендую т.к. по началу вместо задирания колес слева или справа, можно направить машину влево или право и будет ДТП.
Чуть завис на руле и вот вместо задирания колес машина летит уже на обочину и далее в кусты.
Для отработки нужна широкая парковка. Высокие скорости не нужны.
Из оборудования понадобится наш уже изрядно подавленный шланг.

Размещаем его сначала справой стороны дороги (для правши). Так чтобы и слева и справа было место на случай схода машины с прямой.

Задача водителя разогнаться километров до 20-30. А перед шлангом резко двумя руками дернуть руль вправо без перехватов в сторону шланга и так же резко вернуть обратно до прямых колес. Одно резкое быстрое четкое движение.

Если всё сделано правильно, то машина задерет правую сторону, колеса эти разгрузятся как раз в момент, когда машина будет проезжать по шлангу. В итоге ощущение наезда не будет или оно будет значительно меньше.
А за счет быстрого поворота руля и его возврата в прямые колеса машина не успеет поменять направление движения.

Если момент выбран не верно, то над шлангом пролететь уже не получится. Точно так же как если руль повернут не достаточно быстро и не достаточно быстро его вернули обратно, то машина уйдет с прямой со всеми вытекающими.

Очевидно, что одной рукой выполнить это значительно сложнее т.к. скорость, сила и точность поворота руля одной рукой ниже.

Повторяем до появления устойчивого навыка для обоих сторон.

Практиковаться на дорогах общего пользования строго после освоения навыка.

Это ежедневный навык т.к. много на дорогах ям и люков. Люк который кажется закрытым, может быть открытым – сюрприз будет очень дорогим. Поэтому теперь все люки можно отрабатывать рулем просто перепрыгивая через них.
Этот же навык спасет, когда яму поздно заметил и объезжать поздно, а колеса задрать ещё можно.

***

Часть 5 Повороты
С рулём разобрались. С тормозами разобрались. С балансом разобрались. Теперь повороты, тоже вроде бы простое действие, но это не совсем так.

Для начала стоит вспомнить, что автомобиль имеет три состояния и может находится только в одном из них:
— разгоняется
— тормозит
— поворачивает

Автомобиль может хорошо выполнять любое одно действие из трёх.
Очевидно, что разгонятся и тормозить одновременно нельзя.
Тормозить и поворачивать или разгонятся и поворачивать такое же нелепое состояние автомобиля.
Еще машина может стоять красиво, для этого даже права не нужны.

Поэтому радость от возможности рулить при работе АБС мне не понятна и тормозить не очень и рулить не очень. Если в торможении нужно подруливать, то на этот момент нужно прекратить торможение с удержанием баланса на передней оси. А после корректировки курса, снова перейти к торможению. Если баланс спереди потерян, то повернуть уже не получится машина просто пойдет прямо.

Аналогично с торможением на дуге поворота, если вдруг уж столь не повезло что нужно тормозить на дуге поворота, то дуга разбивается на несколько прямых участков, где автомобиль тормозит, а в конце каждого участка выполняется подруливание без торможения.

В поворот можно зайти двумя путями – просто повернув руль. Тогда машина очень не охотно пойдет по дуге. Т.к. она не готова к повороту, сцепление передней оси такое же как у задней, нет упора для поворота и так далее. В итоге из какого-то поворота можно просто вылететь.

Полный размер

Примерная концептуальная схема поворота. Разумеется, там много деталей и специфики, но в гражданской езде оно ни к чему. Да и без матерого инструктора и автодрома это не освоить. Задача стоит освоить простые вещи в повороте.

Второй вариант — зайти более грамотно. Но для этого каждый поворот сначала размечается в голове на несколько этапов:
– вот зона торможения, в этой зоне скидывается скорость до нормальной для данного поворота и в конце торможения смещается баланс на переднюю ось.
— зона поворота, в которой руль сразу одним движением ставится на нужный угол, чтобы перекинуть вес на противоположное повороту колесо и задания нужной дуги поворота. При этом руль в крайнем положении не должен зависать, руки сразу без остановки начинают плавно раскручивать руль так чтобы с одной стороны вес с противоположного повороту колеса не ушел, а к моменту выхода колеса уже стояли прямо.
— зона разгона и стабилизации, в этой зоне задача водителя прежде всего стабилизировать автомобиль и исключить вероятность заноса, а уже потом вернутся на крейсерскую скорость. Поэтому колеса ставятся ровно, а газ плавно добавляется.

Потеря любой из этих основных фазы отрицательно скажется на прохождение поворота и его последствиях.

Баланс в повороте
Важная составляющая любого поворота эта загрузка. Выполняется рулем и тормозами.

Полный размер

А вот крениться в повороте как пилот в кресле не нужно.

Как видно на примере Нивы в повороте машина так же приседает на противоположное повороту колесо.
Чтобы поворот был безопасным давление в шинах всегда должно быть в норме, если давление снижено шина подгибается, диск цепляется за асфальт и машина переворачивается. Если давление высокое, то уже страдает сцепление с поверхностью.
Это самое зажатое колесо является точкой вращения при прохождении поворотов, любых. Явление возникает всегда.

При очень агрессивных захода, можно вообще поднять все три колеса и компактно провернуть машину вокруг четвертого колеса. Но это опять же сложно, а для отработки нужен автодром и грамотный инструктор.

Если точки вращения нет, а другие колеса одинаково стоят на дороге, то повернуть такую машину сложнее. Она идёт уже не охотно в поворот.

Поэтому чтобы машина хорошо и просто прошла поворот, нужно перед входом в поворот всегда смещать баланс на переднюю ось, как тормозами так и просто отпусканием газа, и пока вес спереди выполнят поворот.

S образные повороты

Полный размер

Классический коварный и опасный для чайника s-образный поворот.

Особенно опасны S-образные повороты, когда за одним сразу следует другой противоположный. В этом случае чайник из одного поворота просто перекладывает руль в другой, напрочь забывая про фазу стабилизации. От чего провоцирует ритмический занос. Если чайник очень упрямый, то при должном упорстве занос и получит, от чего машину выкидывает с дороги.

Работа в ритмических заносах тема исключительно для автодрома.
Если водитель знает, что тормоза трогать нельзя, что руль в сторону заноса, то эта теоретическая база мало чем поможет, увы.
Занос проходит стремительно, для выхода есть только первые две фазы. Вспоминать что делать – некогда, даже материться не когда.
Сложность же состоит в скорости реакции рулем, причем руль и газ должны работать определенным образом в определённые фазы. Где-то газ открыт полностью или прикрыть, в какой-то момент руль переложить в другую сторону или поставить колеса прямо. Все это зависит от типа привода. Плюс нужно знать как ведет себя электроника машины при этом.
Без наработанных рефлексов остается надеется только на чудо.

В идеале изучать тему поворотов нужно на автодроме. Но т.к. это не наш случай, то находим тихий широкий пустынный S-образный поворот. Все базовые элементы для прохождения мы разобрали — торможение, руление, разгон, управление баланса по сторонам.
Очень желательно только летом и по сухому асфальту. Зимой же придется еще разбирать снос передней оси и восстановление управляемости, опять же только на автодроме.

Начинаем на медленных скоростях отрабатывать прохождение S-образного поворота по всем правилам – с торможением, загрузкой, входом, выходом и стабилизацией. И последующим переходом во второй поворот в другую сторону, где делается всё тоже самое.
Повторяем пока не станет понятно на практике и не появится устойчивый навык прохождения поворотов с загрузкой.

После того как все фазы удачно совпадут и начнет получатся, прохождение поворотов без загрузки и стабилизации будет казаться странным и диким действием.

Загрузка в повороте позволяет проходить повороты с более высокой скоростью чем было возможно ранее. Однако злоупотреблять агрессивным прохождением поворотов не стоит т.к. это уменьшает задел на исправление нештатной ситуации. И если в обычном повороте что-то пошло не так, то его еще можно пройти агрессивно. В агрессивном повороте уже будет некуда деваться.

А вот помогать машине поворачивать в каждом повороте очень даже полезно.

***

Часть 6 Змейка задом
Змейка да еще и задом очень интересное упражнение. Здесь любой сможет почувствовать себя полным чайником, особенно если никогда раньше не ездил.

В змейках самое сложное это её построение. Нужно минимум 4 конуса. И нужно расставить их так чтобы машина спокойно проезжала между конусов при этом машине должно хватать радиуса поворота, а водителю должно хватать места для выполнения всех шагов при повороте.

Полный размер

Примерная концептуальная схема.

Задача водителя проехать змейку задом ориентируюсь на конусы только по зеркалам.
Это позволит разобраться с ездой задним ходом, ориентацией в пространстве и ездой по зеркалам.

Скорость большая на упражнении ни к чему.

Для тех кто делает упражнение первый раз упражнение будет очень сложным. Прохождение 4 конусов может занимать минут 15.

Так же необходим сторонний наблюдатель и рации, чтобы машина не закружилась и приехала куда-то не туда.

В случае если машина закрутилась, то возвращаемся на исходную.

После нескольких повторений упражнение будет выполнятся уже быстрее. А езда задом вообще перестанет пугать. Паркуемся мы теперь только задом по бандитски, вдруг нужно будет быстро свалить, а машине не развернута.

Часть 7 Скольжения
Ещё одно простое упражнение, но сложно реализуемое т.к. нужна большая ледовая площадка с обилием места для вылета. Включаю скорее справочно.
Льда и снега на парковке для этого может не хватить, а внимание со стороны полиции может быть очень сильным. Плюс рядом куча машин и людей, которые легко можно подавить поэтому если уж и выбрана парковка, то только пустая и без столбов и бордюров.
Для льда на озере нужны сильные и длительные морозы, которые есть не везде.
При этом покрытие должно быть не только скользким, но и ровным.
В случае попадания в яму боком в скольжении, можно перевернуть машину, повредить диск или подвеску.

Машина в занос т.е. срыв задней оси запускается в зависимости от типа привода:
— Передний привод — на скорости ручником, рулем показываем направление. При работе ручником важно сразу нажимать кнопку и держать ее нажатой. Если на автомобиле кнопочный ручник, то это дело совсем грустное.
— Задний привод — срыв задней оси осуществляется газом, рулем показываем направление.
— Полный привод — срывается так же газом, в том числе через обратный занос. Очень сильно поведение и реакции могут отличаться в зависимости от типа привода и его параметров. Это самый сложный и долго осваиваемый вариант трансмиссии.

Для комфортного скольжения нужно отключить все электронные системы. В противном случае они будут распрямлять машину как умеют и куда придётся, а не туда куда нужно.

Из полезных и простых упражнений на занос можно выделить три:
— езда вокруг квадрата — на каждой вершине машина ставится через занос на 90 градусов.
— езда вокруг треугольника — на каждой вершине треугольника машина так же через занос ставится на угол уже более 90 градусов.
— езда вокруг двух — аналогично занос на 180 градусов со смещением.
Скорости выполнения низкие 20-40 кмч. Задача объезжать конусы скольжением максимально компактно и аккуратно. Не должно быть размашистых маневров с длительным нахождением в скольжении.

Упражнение позволит привыкнуть к вращению автомобиля, не теряться в этом состоянии и не терять направление движения вне зависимости от того куда смотрит капот автомобиля.
Плюс быстро научит поворачивать колеса в сторону заноса.

Ипподром
Второй тип вводного упражнения уже на снос передней оси.
Размечается круг достаточного большого диаметра, чтобы по нему можно было ездить.
Автомобиль набирает скорость, руль выставляется под дугу круга.
Скорости не большие 40 кмч.
Задача водителя держать машину на кругу только газом. Руль фиксируется только в одном положении.
Если газ добавлять дуга увеличивается, если газ убирать дуга сокращается.

Зимняя змейка
Всё так же змейка в 4+ широко расставленных конуса.
Расстояние между конусов должно позволить выполнять и отработать все фазы поворота с учетом покрытия и размашистости маневров.
Здесь будут и сносы передней оси, и заносы, и загрузка.
Задача пилота при прохождении конуса перед ним довернуть машину в правильную сторону, в скольжении обойти конус, и в момент его прохождения машина уже должна быть выровнена стабилизирована и направлена на следующий конус.

Прочее
Двойная перегазовка
Для счастливых обладателей МКПП, есть еще один полезный навык – это двойная перегазовка.
Отрабатывать её лучше на пустом шоссе, где много места и большие скорости.

Применяется для резкого ускорения, например при обгонах, вклинивании в поток, ухода от опасности.
Не путать с простой перегазовкой. Здесь два выжима сцепления.

Тренируемся сначала на заглушенной и припаркованной машине. Нужно запомнить порядок действий и не путаться в руках и ногах:
— Выжать сцепление, выключить 4 передачу.
— Отпустить сцепление
— Добавить газом 2-3 тысячи оборотов
— Отпустить газ
— Сцепление, включить 2 или 3 передачу (в зависимости от оборотов, чем оборотов больше, тем ниже передача и сильнее эффект)
— Отпустить сцепление и одновременно открыть полностью газ

После того как с порядком действий тело разобралось. Выезжаем на пустую скоростную трассу.
И пытаемся сделать всё это начиная со скоростей 70-80 кмч и 4 передаче. Через двойную перегазовку скидываем на 3 или 2 передачу.
Сначала будет не получатся. Когда получится, то возникнет ощущение что у машины появилась турбина.
Важно чтобы вдалеке спереди ни кого не было т.к. автомобиль начнет очень быстро ускоряться.

***

После освоения всего вышеизложенного новый автомобиль станет значительно понятней. А шансы выжить при нештатных ситуациях станут выше.

Как научиться водить машину механика

Как водить машину на механике – важный вопрос для всех новичков. И хотя сейчас машины с автоматической коробкой передач набирают большую популярность, многие начинающие водители предпочитают учиться именно на моделях с механикой. Есть и те, кто принципиально выбирает такой вид трансмиссии. Но, чтобы справиться с ней, необходимо запомнить несколько простых правил и приёмов.

Фотография Машина механика

Особенности механической коробки передач

Механическая коробка переключения передач (МКПП)  относиться к разновидности трансмиссии, где переключение скоростей и изменение передаточного числа возможно только вручную. Водитель самостоятельно принимает решения, в какой момент включать нужную скорость с помощью рычага, отвечающего за переключение передач.

Изучить коробку передач

Если говорить проще, автомобилист во время езды постоянно регулирует скорость и выбирает направление. Делается это за счёт выбора нужной ступеней передач, с последующим плавным переключением. Это действие обусловлено оценкой текущей ситуации на дороге. Механика имеет 4-7 режимов скорости. Коробка оснащена задней и нейтральной ступенью. У многих автомобилей 5-6 ступенчатые коробки передач. Особенность транспорта с МКПП – это наличие третьей педали. Она отвечает за сцепление. Менять ступени допустимо только при её нажатии. Преимущества механики:

  • лёгкое обслуживание;
  • относительно недорогой ремонт;
  • большой диапазон вариантов скоростных режимов;
  • допустимо буксировать транспорт на любое расстояние;
  • машину можно запустить с «толчка»;
  • хорошая проходимость в сложных условиях;
  • высокий показатель динамики и коэффициента полезного действия (КПД).

Однако новичок столкнётся с определёнными сложностями во время смены передач. Если переключение осуществляется неграмотно, то есть риск поломки механизма. К тому же, у водителей отмечается повышенная утомляемость, если поездка занимает длительное время, добавляются пробки. Двигатель испытывает большие нагрузки, когда машина едет на слишком маленьких/больших оборотах. А это значит, что сокращается его эксплуатационный срок, как итог – капитальный ремонт.

Какие педали есть в машине с механикой

Все автомобили, которые оснащены механической коробкой передач, имеют три педали:

  • газ;
  • тормоз;
  • сцепление.

Во всех моделях они расположены одинаково. Такие педали, как газ и тормоз, нужно нажимать правой ногой. Левая нога должна находиться на педали сцепления.

Педали на механике:

Педаль газа самая крайняя с правой стороны. Чем сильнее автомобилист будет надавливать на неё, тем больше будет открываться дроссельная заслонка. При этом увеличится количество оборотов, подача топливной смеси в двигатель. Следовательно, машина поедет быстрее. Когда ослабевает сила нажатия, дроссельная заслонка слегка закрывается, поступление топлива уменьшается, обороты падают, а транспорт начинает ехать медленно. Педаль, отвечающая за тормоз, размещена посередине. Когда водитель надавливает на неё, происходит торможение автомобиля. Этому способствуют тормозные колонки, которые прижимаются к колёсным дискам. Чем выше интенсивность нажатия на неё, тем плотнее прижимаются колодки к дискам, и автомобиль останавливается. Педаль сцепления находится с левой стороны. При её нажатии, крутящий момент передаётся от двигателя к колёсам. Её всегда нужно удерживать, когда есть необходимость в смене ступеней.  Она обеспечит разрыв связи между мотором и колёсами.

Расположение ног на педалях

Правая нога ответственная за педали газа и тормоза. Выбор зависит от ситуации на дороге. За сцепление – левая нога. Его нужно выжимать в пол, а отпускать плавно. Нажатая педаль сцепления часто приравнивается к нейтральной ступне. Чтобы разобраться, как правильно водить механику, нужно запомнить, куда и какую ногу следует ставить.

Передачи в механической коробке

Использование каждой ступени связано с определёнными условиями, которые возникают во время движения. И хотя машины могут отличаться по мощности, иметь разные динамические характеристики, все они работают по общему принципу выбора ступеней. При переходе на любую ступень, важно поддерживать обороты мотора в пределах 2500-3000 об/мин. Этот показатель характерен для спокойной и равномерной езды. При разгоне или динамических нагрузках, они должны составлять 3500-4500 об/мин. Передачи для спокойного движения на трассе можно охарактеризовать следующим образом:

  • Задняя. Используется для осуществления некоторых манёвров, предусматривающих езду задом: парковка, выезд со стоянки, объезд препятствий, другое. Передвигаться можно только на не выжатом до конца сцеплении для безопасной езды.
  • Нейтральная. Рукоятка располагается в свободном положении посередине. Чтобы её проверить, нужно раскачать её вправо/влево.
  • Первая. Включается, чтобы начать движение. Максимальная скорость передвижения – 50-70 км/час. Рекомендовано переходить на следующую передачу, когда автомобиль начнёт ехать со скоростью 15-25 км/час.
  • Вторая. Скоростной диапазон – 20-50 км/час. Переходят на неё при достижении 40-50 км/час.
  • Третья. Подходящий режим – 40-70 км/час. Переход осуществляется при 60-80 км/час.
  • Четвёртая. Скоростной интервал – 60-90 км/час. Для перехода на пятую ступень – 90-100 км/час. Может применяться на трассах, где нет каких-либо преград.
  • Пятая. Подходит для равномерного вождения по шоссе, на магистралях, при условии соблюдения стабильной скорости в 90 км/час.

Мощность двигателя напрямую влияет на скорость, при которой происходит переход между ступенями: чем она больше, тем выше скоростной режим.

Варианты расположения скоростей на рычаге МКПП

Самые распространённые вариант расположения скоростей на рычаге механической коробки передач:

  1. Задняя ступень размещена параллельно относительно первой. Если на ней не установлена специальная защита в виде кнопки на рукоятке, новичок может перепутать их. Это приведёт к тому, что движение начнётся не в ту сторону.
  2. Задняя ступень находится напротив пятой. Это защитит от старта не в том направлении.

Вождение транспортных средств с МКПП связано с большим количеством нюансов, которые необходимо всегда учитывать. После их полного освоения, начинающий водитель поймёт, как водить механику в любых условиях.

Как заводить машину на механике

Чтобы завести авто, следует проверить положение рукоятки. Важно, чтобы она находилась в нейтральном положении. Если транспорт стоит на какой-то скорости, то прежде, чем запустить мотор, нужно переключить его на нейтральную ступень. При запуске машины, у которой включена передача, появятся резкие рывки. Это может спровоцировать аварию на дороге.

Как завести машину на нейтральной передаче

Инструкция, помогающая завести автомобиль с механической коробкой, достаточно простая. Главное, делать всё последовательно:

  1. Переключить/включить нейтральную передачу.
  2. Левую ногу поставить на сцепление, выжать его до конца и удерживать.
  3. Повернуть ключ до момента, пока не включится стартер.
  4. Оставить ключ.
  5. Плавно и постепенно отпустить педаль.

Модели, которые оснащены исправными моторами и новыми аккумуляторами, заводятся очень быстро.

Как трогаться на механике

Для ученика, который пытается разобраться, как научиться водить машину на механике, самое сложное – это тронутся с места. Однако не стоит сильно зацикливаться на этом или переживать. Это намного проще, чем кажется. После получения определённых навыков, процедура станет обыденной.

Переключение на первую скорость

Чтобы начать двигаться по ровной поверхности, следует выполнить такие действия:

  1. Мягко выжать в пол педаль сцепления.
  2. Выбрать первую скорость и включить её.
  3. Левой ногой постепенно ослабить силу натиска на педаль. Одновременно с этим слегка нажать правой ногой на газ. Авто начнёт плавно и медленно двигаться.
  4. Ровно отпустить сцепление, нажимая с малой силой на газ.

Вот и всё! Машина трогается с места, и продолжает путь на первой передаче.

Как переключать передачи на механике

Для получения любого навыка необходима постоянная практика. Уже после нескольких первых уроков управлять транспортом с МКПП станет намного легче. Главное правило, которое нужно запомнить при переключении передач, – выжимать сцепление. Левая нога, находящаяся на педали, и правая рука, которая двигает рычаг, должны действовать одновременно и вместе. Как только рука коснётся рукоятки, отвечающей за переключение, нога сразу же перемещается на сцепление. Ещё одно правило: за сцепление отвечает только левая нога. Нажимать его нужно достаточно мягко до упора или в зависимости от марки авто. Передача переключается только после этого. Как только нужная передача включится, нога медленно отпускает педаль и возвращается на площадку для отдыха. Не нужно держать её постоянно на сцеплении. Вначале обучения всегда сложно привыкнуть к расположению скоростей, поэтому рекомендовано сначала смотреть на них, а уже потом переключать. Не стоит делать это интуитивно. Таким образом, удастся запомнить их положение, чтобы во время движения осуществлять все в автоматическом режиме. Тренироваться можно даже на стоянке с выключенным мотором. Рекомендовано хорошенько отработать этот навык, ведь смотреть на рычаг будет получаться не всегда. В дальнейшем, вождение на высоких скоростях с таким подглядыванием, особенно в городской черте, может привести к аварии.

Как определить, что пора переключать передачу

Для этого нужно обратить внимание на следующие факторы:

  • Значение скорости на спидометре. Для каждой передачи предусмотрен свой скоростной диапазон. Его рекомендовано придерживаться. Если он высокий, то нужно переходить на повышенную передачу. Если низкий – на пониженную.
  • Количество оборотов. Они указаны на тахометре. Во время спокойной езды мотор работает в пределах 2000-2500 об/мин. Как только они повышаются, двигатель начинает реветь. В таком случае, необходимо выбирать более высокую передачу. Когда обороты падают, работа транспорта становится нестабильной. Он запросто может заглохнуть.
  • Звук двигателя. Это самый надёжный способ, указывающий на необходимость смены передачи. Подходит для новичков.

Каждый автовладелец обращает внимание на собственные факторы, так как начинают «чувствовать» машину. Начинающему водителю можно ориентироваться на скорость. Это самый простой способ, позволяющий своевременно принять правильное решение.

Как тормозить на механической коробке передач

Процесс торможения таких машин обладает своими особенностями:

  1. отпустить педаль газа;
  2. нажать на тормоз;
  3. выжать сцепление;
  4. если скорость невысокая, рычаг следует переместить в нейтральное положение, продолжая остановку нажатием на тормоз.

Когда возникает необходимость в экстренной остановке, то нажимают только педаль тормоза.

Как тормозить двигателем

Суть остановки транспорта с помощью двигателя заключается в том, чтобы понизить ступени для достижения оборотов, которые характерны для холостого хода. Изменять в меньшую сторону ступени допустимо с любой высокой на любую низкую, за исключением первой, задней. Для этого снижается скоростной режим до нужного значения, и осуществляется переключение.

Как тормозить ручником

Ручной тормоз нужен для того, чтобы удерживать автомобиль в положении стоя. При торможении ручником на высоких скоростях, как правило, блокируются задние колёса. В большинстве случаев, это приводит к заносам или полной потере контроля над управлением. Есть много печальных примеров с летальным исходом, когда водители использовали именно такой способ остановки транспорта. Тормозить ручником можно только в том случае, если педаль тормоза или другие механизмы вышли из строя.

Как ездить задним ходом

Все автомобили имеют только одну заднюю передачу. Они легко и быстро разгоняются при переходе на неё. По этой причине следует внимательно следить за машиной, когда она двигается задом. Задняя передача на разных моделях машин не всегда включается одинаково. Прежде, чем начать движение, обязательно смотрят на то, как она активируется с помощью рычага. Обычно, чтобы перейти на заднюю езду, нажимают колечко или кнопку, которая находится на рычаге коробки передач. Перед тем, как поехать задом, автомобиль останавливают. Иначе коробка может сломаться. С помощью простой инструкции можно понять, как водить машину на механике пошагово при включении заднего хода:

  1. Заведённую машину перевести на нейтральную скорость. Поставить её на ручник, чтобы она не укатилась. Иногда, вместо ручника нажимают на тормоз.
  2. Выжать сцепление.
  3. Включить заднюю передачу.
  4. Опустить ручник/тормоз.
  5. Плавно убрать ногу со сцепления.

Как только водитель убирает ногу с педали сцепления, авто начинает плавно катиться назад. Даже если он не нажмёт на газ, оно все равно будет продолжать движение. Когда необходимо ехать быстрее или же в гору, то можно дополнительно нажать на газ.

Использование ручника на подъёме

Очень часто приходится делать остановку на подъёме, например, на светофоре, в пробке. Поэтому, чтобы машина не покатилась назад, используют ручной тормоз. Порядок действий:

  1. Выжать сцепление.
  2. Перейти на первую передачу.
  3. Нажать на газ, довести двигатель до 1500-2000 об/час.
  4. Опустить ручник.
  5. Отпустить сцепление.

Как парковаться на механической КПП

Припарковать автомобиль с механической коробкой не намного сложнее, чем с автоматом. Здесь важно удостовериться, что транспорт не начнёт откатываться назад. Для этого следует выполнить:

  1. Выбрать парковочное место и подъехать к нему.
  2. Сцепление выжимают, нажимают на тормоз.
  3. Рычаг переводят в нейтральное положение.
  4. Постепенно отпускают сцепление.
  5. Мотор глушится.
  6. Снова нажимают на сцепление, переключают рычаг на первую передачу, отпускают педаль.
  7. Ручной тормоз подымается вверх.
  8. Нога убирается с тормоза.

Инструкторы не советуют в зимнее время ставить машину на ручной тормоз. Лучше оставить её на первой передаче. Есть риск, что механизм ручника примёрзнет, блокируя задние колёса.

Что нельзя делать на механике

Многие новички делают типичные ошибки, которые приводят к негативным последствиям:

  • Не до конца жмут на сцепление.
  • Долго держат педаль сцепления, даже при включённой скорости.
  • Держат левую ногу на педали сцепления, не нажимая её.
  • По привычке кладут правую руку на рычаг.
  • Переходят на заднюю передачу при движении вперёд.
  • Водят на высокой передаче, когда обороты удерживаются на низком уровне.
  • Меняют передачи, не нажимая на сцепление.
  • Резко бросают педаль сцепления.

Все эти действия могут привести к серьёзной поломке тех или иных механизмов, и стать причиной аварий. Если соблюдать правила и осторожность, то управление автомобилем с МКПП не вызовет сложностей. Каждая женщина научится водить машину на механике с нуля, если будет постоянно практиковаться. Это относится и к представителям мужского пола.  

Случайные публикации в блоге

Как поставить автомобиль на учёт после покупки

Как подобрать антифриз правильно

Расшифровка категорий прав

Как научиться водить машину

Вундеркиндов, что творят чудеса, управляя авто с первого раза, избегая всевозможных препятствий, увы, единицы. От Вас может зависеть безопасность движения на дорогах, а также, жизнь и здоровье окружающих. Как и в любых серьёзных начинаниях, нужно прежде, чем Вы сядете за руль, ознакомиться с общими правилами дорожного движения, и не лишне будет, разобраться в конструкции самой машины. В любой авто школе, когда Вы придёте обучаться, сначала будут несколько теоретических уроков, и только когда, Вы успешно научитесь их понимать, запоминать, Вас допустят до практической части, а именно автодрома. Существует ещё отличный аналог машины, безопасный для Вас и окружающих, это симулятор вождения. Управления им, схоже с компьютерной игрой, во многих школах такие уже присутствуют. Решив научиться водить машину, приобретите экзаменационные билеты, они продаются в любом книжном магазине, либо проходите регулярно в интернете он-лайн тесты. Очень важно выучить правила, понять их смысл и как применять в жизни. Если Вы полный новичок и никогда не сидели за рулём машины, нужно это исправить. Перестаньте бояться, для более уверенного вождения, важна решительность действий.

Основы вождения с механической коробкой

Перед тем, как ездить в машине по дорогам, следует практиковаться в вождении на ровном участке без интенсивного движения. В свое время каждого водителя со стажем учил автоинструктор по следующей схеме:

  • теория о водительском месте и МКПП;
  • посадка в машину и подгонка под себя кресла, рулевой колонки, зеркал заднего вида;
  • трогание в разных режимах и маневрирование.

Внимание: Максимально эффективным является обучение на автомобиле, механическая коробка передач которого отрегулирована и не имеет износа.

Водительское место

Управлять автомобилем с механической коробкой передач можно лишь после настройки водительского места под себя:

  • после посадки кресло следует отрегулировать таким образом, чтобы ноги доставали до педалей свободно;
  • наклон и вылет рулевой колонки подгоняется под анатомию водителя;
  • затем настраивается наклон боковых зеркал заднего вида и центрального зеркала, находящегося в салоне.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Почему учиться вождению лучше на механике?

Почему учиться вождению лучше на механике?

Рекомендуется производить подобные настройки перед каждой поездкой. Так как в режиме парковки боковые зеркала могут быть задеты пешеходами. Перед тем, как научиться ездить, следует попрактиковаться при выключенном двигателе переключаться педалями и рычагом КПП.

Приборы

Начинается обучение, как правильно ездить на механике, с ознакомления с приборами на панели:

  • спидометр – определяет скорость движения;
  • тахометр – показывает обороты приводного вала;
  • индикатор топливного уровня – указывает степень наполнения бака бензином/соляркой;
  • индикатор температуры – выводит показания температуры антифриза в системе охлаждения.

Кроме того, на панели имеются лампы индикации основных узлов машины. Если загорелась любая из них, следует устранить неисправность перед эксплуатацией машины.

Для автомобиля с механической коробкой передач основным прибором является тахометр, так как именно по оборотам производится переключение скоростей. В его отсутствие главным прибором становится спидометр, так как по скорости транспортного средства также можно ориентироваться в оборотах приводного вала.

Педали и рычаги

Для получения навыков, как пользоваться МКПП необходимо разбираться с педалями:

  • сцепление – предназначено для левой ноги водителя;
  • газ (акселератор) – педаль установлено под правую ногу пользователя на некотором расстоянии от сцепления;
  • тормоз – педаль так же нажимается правой ногой, находится рядом с акселератором.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Такое расположение педалей в автомобиле снижает вероятность ДТП и ошибок:

  • правая нога либо давит на газ, либо тормозит машину, одновременно нажать их невозможно;
  • левая нога всегда находится на педали сцепления.

Основными нюансами управления авто являются:

  • газ – нажимается плавно, отпускается резко;
  • тормоз – вначале выбирается свободный ход, затем педаль нажимается плавно, при аварийной ситуации тормоз нажимается резко;
  • сцепление – для включения необходимо нажать до упора с любой интенсивностью, отпускать педаль следует плавно во время трогания и разгона, резко для переключения с высшей передачи на низшую.

Внимание: Для комфортного вождения, особенно в первое время, следует выбрать удобную обувь с подошвой средней толщины – туфли (для женщин без высокого каблука), ботинки, полусапожки. Это поможет «почувствовать» педаль сцепления и закрепить навык трогания с места.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Машины с одним ведущим мостом (переднеприводные или заднеприводные) укомплектованы только коробкой передач, поэтому переключение передач осуществляется единственным рычагом. При наличии двух мостов добавляется раздаточная коробка, появляется второй рычаг.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Схемы включения передач

На первых уроках инструктор по вождению МКПП обучает водителя переключать скорости на неработающем двигателе. Схемы включения передач не всегда совпадают на авто разных производителей. Однако соблюдаются общие принципы:

  • 3 и 4 скорость включаются из нейтрали вперед-назад ;
  • 1 и 2 передачи включаются влево, затем вперед-назад;
  • 5 и задняя скорость чаще всего включаются вправо, затем вперед-назад.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Однако на отечественных ВАЗах задняя скорость может включаться по схеме «дальше влево, затем вперед», поэтому на рычаге в обязательном порядке наносится схема, по которой переключаются скорости, а для заднего хода используются специальные приемы:

  • рычаг нужно утопить глубже;
  • необходимо приподнять пальцами втулку, расположенную под рукояткой рычага.

Внимание: Во время тренировок двигатель должен быть заглушен, переключайтесь до тех пор, пока схема не будет усвоена, а рычаг не будет переводиться в нужное положение рукой без поворота головы в его сторону.

Начало движения

Чтобы тронуть машину с механической коробкой передач с места, необходимо выполнить последовательность действий:

  • нажать педаль сцепления и установить рукоятку в нейтральное положение;
  • завести двигатель ключом и прогреть его в зависимости от температуры окружающего воздуха 2 – 15 минут (лето, зима, соответственно);
  • включить низшую (первую) передачу;
  • плавно нажимать педаль акселератора, одновременно так же плавно отпуская педаль сцепления с 2 секундной задержкой в середине ее хода.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Внимание: Во время прогревания ДВС педаль сцепления лучше держать в нажатом положении несколько минут, чтобы масло внутри коробки разогрелось быстрее.

Затем следует остановиться, заглушить двигатель, потом завести автомобиль и тронуться еще несколько раз, чтобы добиться уверенного старта. Техника трогания в гору, с горы, при повороте на перекрестке и по прямой использует одинаковый вышеуказанный принцип, но с некоторыми дополнениями.

По прямой

Первое упражнение, которое задает инструктор по вождению МКПП, это задача, как трогаться по прямой. Кроме вышеуказанных операций в этом случае следует уделить внимание нюансам:

  • в теории и при сдаче экзамена трогаться следует только на первой, низшей скорости;
  • однако в дальнейшем эта передача может выйти из строя, чтобы добраться до СТО можно стартовать на 2 передаче, но только по прямой;
  • нужно привыкнуть отпускать педаль сцепления в течение 2 секунд, так как более длительный срок вреден для диска сцепления.

Старт машины – это основа вождения, поэтому вначале учимся на ровных участках с уклоном 4 градуса максимум.

В гору

Тронуться в гору на машине с механической коробкой значительно сложнее, чем на автомате. После парковки на горе по ходу подъема дороги стояночный тормоз полностью затянут, передние колеса выкручены к обочине, рычаг переключения передач для большей безопасности обычно установлен на 1, 2 или заднюю передачу, поэтому к вышеуказанным действиям добавляется работа со стояночным тормозом:

  • после посадки и регулировки зеркал заднего вида вы заводите двигатель, прогреваете его в зависимости от сезона;
  • при трогании в гору вначале левой ногой нажимается педаль сцепления, правой – педаль тормоза, рычаг переводится в 1 низшую передачу;
  • правая нога перемещается на педаль газа;
  • затем одновременно отпускается стояночный тормоз, плавно нажимается акселератор и так же плавно отпускается педаль сцепления.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Внимание: Машина должна тронуться сразу вперед без отката назад. В противном случае двигатель может заглохнуть.

Упражнение называется «эстакада», входит в обязательную программу при сдаче практической части обучения на права.

С горы

Старт под горку является очень простым упражнением, даже для чайников. Порядок действий здесь немного меняется:

  • после включения первой передачи правая нога выжимает педаль тормоза;
  • «ручник» отпускается полностью;
  • правая нога переставляется на педаль газа;
  • машина начинает катиться под гору, что облегчает старт.

Этот прием можно использовать при запуске ДВС при полностью разрядившемся аккумуляторе. Даже при поломке шестеренок 1 скорости передаточного числа 2 и даже 3 передачи хватает, чтобы завестись с горы.

Разгон

После трогания управление автомобилем происходит в следующем режиме:

  • разгон ДВС до 2500 – 3000 оборотов;
  • переключение на высшую передачу.

Однако разобравшись с этим, следует учесть нюансы:

  • время переключения составляет 2 – 4 секунды;
  • при движении в гору или на тяжело нагруженной машине обороты снизятся, поэтому следует переключаться на 3000 оборотах;
  • при спуске с горы, наоборот, достаточно набрать 2500 оборотов;
  • в пробках и в пределах прямой видимости перекрестка не имеет смысла переключаться на верхнюю передачу, так как, все равно, сразу же придется притормаживать;
  • на каждой передаче ДВС более уверенно работает на средних оборотах, а детали трения коробки при этом испытывают меньшие нагрузки.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Для движения со скоростью 40 – 60 км/ч лучше переключиться на 3 передачу, 70 – 90 км/ч на 4 передачу, и так далее. Передавать на приводной вал обороты более 4000 мин-1 не рекомендуется.

Маневрирование

Во время учебы вождению для новичка на машине с МКПП существует скоростной регламент 40 км/ч. Однако даже на столь невысокой скорости ему может потребоваться обгон транспортных средств, двигающихся с меньшей скоростью, и перестроение по полосам дорожной разметки.

Так, еще до начала обгона/перестроения нужно убедиться, что скоростной интервал передачи, которым в данный момент пользуется водитель, достаточен, чтобы не помешать обгоняемому транспортному средству.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Другими словами, если машина идет перед вами со скоростью 30 км/ч, у вас должна быть включена минимум 3 передача, на которой можно развить скорость до 60 км/ч. Чтобы не создать помеху участнику движения, которое вы опередите.

Повороты

Перед тем, как переключать скорость, убедитесь, что в непосредственной близости по ходу движения отсутствуют повороты, так как для деталей КПП это вредно. Повороты нужно преодолевать на уже включенной скорости, не нарушая ее скоростной диапазон или обороты 3000 мин-1.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Задний ход

Любой инструктор по вождению МКПП уделяет особое внимание режиму заднего хода, так как движение назад необходимо при парковке и выезде со стоянки. Принцип здесь тот же самый, что и при трогании, однако движение осуществляется по зеркалам заднего вида.

Чтобы тронуться задним ходом в гору, заведите ДВС, включите заднюю передачу, плавно отпускайте стояночный тормоз вместе с педалью сцепления при одновременном нажатии акселератора.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Внимание: Высших задних передач на легковых авто не существует. Включение задней скорости до момента полной остановки транспортного средства запрещено категорически.

Торможение двигателем

В базовые принципы, как управлять автомобилем на механике, в обязательном порядке заложено торможение двигателем. Устройство механической КПП позволяет переключаться с высшей передачи на низшую без 2 секундной задержки педали сцепления. Обороты в этом случае, наоборот, сбрасываются педалью тормоза.

Однако при аварийной ситуации, когда торможение педалью не окажет значительного эффекта из-за большой длины тормозного пути, применяется торможение двигателем:

  • отжимается педаль сцепления;
  • рычаг переводится в следующую низшую передачу;
  • сцепление отпускается резко.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Внимание: Запрещено перескакивать передачи, например, переключаться с 5 на 3 или с 4 на 2. Даже при аварийной ситуации останавливайте машину ступенчато, через все передачи последовательно.

Парковка

Чтобы полностью научиться водить машину в городском цикле на механической коробке передач, необходимо овладеть навыком парковки. Основными нюансами для этого упражнения являются:

  • боковая парковка осуществляется движением назад, так как это позволяет снизить радиус разворота транспортного средства;
  • во время парковки обычно используется 1 и задняя передача, боковые зеркала;
  • передачи включаются после окончательной остановки машины педалью тормоза;
  • при парковке на крутом склоне дополнительно используется стояночный тормоз и упражнение «эстакада»;
  • после установки транспортного средства затягивается стояночный тормоз;
  • на ровных участках включается нейтральная передача;
  • на крутых склонах включается задняя или первая передача, колеса выкручиваются в сторону обочины/тротуара.

При въезде в гараж или парковки перпендикулярно бордюру задняя скорость включается только при выезде со стояночного места.

Остановка

При остановке на перекрестках или у тротуара/обочины правила управления машиной на механике подразумевают последовательность действий:

  • выжимается педаль сцепления;
  • включается нейтральная передача;
  • педалью тормоза плавно снижается скорость машины.

Внимание: Не рекомендуется стоять на перекрестках с отжатой педалью сцепления и включенной 1 передачей. Это вызывает износ главного цилиндра сцепления и пружины штока.

Почему учиться вождению лучше на механике?

Во время остановки для высадки/посадки пассажиров или выгрузки вещей следует затягивать стояночный тормоз. Независимо от уклона проезжей части.

Чем отличается механика от автомата

Итак, более — менее, разобравшись в теории, нужно переходить к практике. Для того, чтобы стать полноценным обладателем прав, ознакомьтесь с устройством машины, её принципами. Есть два вида коробки передач, так называемый «автомат» и, собственно, механика. • Механическая коробка – механизм, при помощи которого, идёт осуществление передаточного отношения водителем вручную. • Автоматическая коробка переда, представляет собой процесс, обеспечивающий, без прямого участия водителя, выбор соответствующего текущим условиям движениям. Различия между данными видами понятны, и больше всего, рекомендуется начинать учиться с механики. Освоим её, Вам будет просто с другими видами передачи, нежели начав с автомата. Не зря, в большинстве авто школ, автопарк состоит из машин именно с механической коробкой. Тут практически одни плюсы: надёжность, неприхотливость, легко выдерживает большие нагрузки и экономно расходует топливо. Минус наверно только один, механика не автомат, тут приходиться полностью контролировать машину, скорость и тягу.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Доля автомобилей с механической коробкой передач падает во всем мире.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

В США таких автомобилей и вовсе насчитывается не более 6 %. Привычную МКПП постепенно вытесняют роботы, гидромеханические «автоматы», вариаторы.

Очевидные «плюсы» и «минусы». Бывалый водитель и сегодня отдаст предпочтение механической коробке. Не случайно на некоторых мощных машинах в состав трансмиссии входит именно такой агрегат. В этом случае водитель может получить удовольствие от «общения» с автомобилем и полнее реализовать весь потенциал двигателя.

Как ездить на механике: Десять простых шагов 3

Среди других сильных черт МКПП выделяют:

Как ездить на механике: Десять простых шагов 4

  1. Невысокая стоимость. Модификации с альтернативными вариантами коробок добавляют несколько сотен (а то и тысяч) долларов в эквиваленте. Не стоит забывать о несопоставимых затратах на ремонт.
  2. Надежность конструкции. Только в результате не аккуратной эксплуатации может потребоваться восстановительный ремонт. Современные агрегаты зачастую не требуют даже замены масла.
  3. Невысокий расход топлива. По сравнению с автоматическим агрегатом, удельный расход в смешанном режиме оказывается на 0,5-1,5 литра меньше на каждую «сотню», что связано с режимом работы двигателя.

Опытный водитель также назовет более безопасное поведение автомобиля на скользкой дороге. При движении с МКПП режим «торможения двигателем» легче реализовать, чем на авто с автоматизированной конструкцией.

Как ездить на механике: Десять простых шагов 5

Среди главного неудобства в использовании «механики» называют утомительное взаимодействие с педалью сцепления в уличных заторах. Левая нога начинает ныть уже через 20 минут периодических выключений педали.

Как ездить на механике: Десять простых шагов 6

Начинающему водителю легче ошибиться в начале движения. При старте на подъем не сложно откатиться назад, рискуя задеть сзади стоящий автомобиль. Сегодня эта проблема не так актуальна с учетом использования электрического стояночного тормоза. Этот ассистент не позволит машине откатиться.

Напоминание об устройстве. Передачи в «механики» рассчитаны на работу с разным коэффициентом изменения оборотов на первичном валу. Первые 3 «скорости» понижают частоту вращения с разными коэффициентами (на примере ВАЗ-2109):

  • 1 — 3,636;
  • 2 — 1,950;
  • 3 — 1,357.

Передачи 4, 5, 6 (при наличии) чаще всего являются уже мультипликаторами с передаточным отношением равным и меньшим единице. Скорость вращения ведущих колес становится больше, чем на маховике, но при этом запаса мощности двигателя может не хватать для быстрых ускорений. Высшая передача в таких случаях позволяет ехать экономно в постоянном темпе.

Рабочий диапазон каждой передачи накладывается на соседние. Это позволяет производить переключения — как по возрастающей, так и по убывающей (при замедлении).

Основные секреты обычной «механики». Управление машиной с механической коробкой передач может приносить такое же удовольствие, как и при более продвинутых агрегатах трансмиссии. Тогда и передачи переключаются без лишнего скрежета и разгон автомобиля будет напористым, на уровне с соседями по потоку.

Среди основных моментов при эксплуатации машины с МКПП выделяют:

  1. Схема расположения передач. Во время движения не придется визуально контролировать правильность действий. По этой причине на незнакомой машине лучше потренироваться на стоящем авто — на запущенном или остановленном двигателе.
  2. Своевременность переключения. Новичку стоит опытным путем, возможно на опыте бывалого водителя, установить рабочий диапазон передачи. После этого контролировать либо скорость движения, либо обороты двигателя для своевременной смены «скорости».
  3. Работа сцеплением. Следует привыкнуть к настройке механизма сцепления. Его рабочий сектор в разных машинах будет отличаться. Всегда при запуске мотора следует выжать педаль — если до этого вы не убедились в нахождении рычага в нейтрально положении.
  4. Начало движения. Частично выжатая педаль сцепления допускается только при начале движения. Привычка держать ногу над педалью для экономии времени на перенос ноги только ускоряет износ накладок диска.
  5. Четкость переключения. Изменить рабочий диапазон получится за короткое мгновенье только при точном действии. Для новичка поможет методика, когда на счет «раз и» передача выключается, а на «два и» — происходит включение другой «скорости».
  6. Переключение «вниз». Замедление автомобиля переключением на низшие передачи позволяет снизить скорость без использования рабочего тормоза. Это актуально на скользкой дороге, при движении на спуск с крутой горы. Смену диапазона проводят, когда обороты высшей передачи не очень высоки.
  7. Активная работа сцеплением. При маневрировании на парковке, при движении в заторе не всегда получается передачу включать на долго. Задача проехать метр-два требует только кратковременного включения передачи. Так что левой ноге придется поработать.
  8. На парковке. После выключения работающего мотора, наравне с «ручником» включают и первую-вторую передачу. Это будет дополнительным фактором по обездвиживанию машины и спасет, даже если по невниманию стояночный тормоз затянут был не полностью.
  9. Движение «внатяг». Преодолеть грязь, песок, снежную массу порой удается на заранее выбранной передаче при небольших оборотах двигателя. Автомобиль медленно ползет за счет запаса мощности двигателя, а ведущие колеса вращаются без пробуксовки.
  10. Практика. При управлении автомобилем в разных условиях следует попробовать новые приемы управления МКПП. К примеру, можно при интенсивном разгоне сразу с передачи 3 перейти на 5.

Традиционная «механика» не всегда комфортна для водителя. Но при умелом ее использовании водитель получает удовольствие от взаимодействия с автомобилем.

  • Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580

Смотреть все фото новости >>

Как научиться водить машину с нуля

Сперва необходимо привыкнуть к авто, сядьте в него, включите зажигание, плавно периодически по нажимайте, почувствуйте, легко нажимается педаль газа, как сцепление, запомните на всю жизнь, где какая располагается. Сначала конечно легко не будет, как уже говорилось, это дело привычки. Не нужно нервничать, всё получится со временем и практикой. Теперь попробуйте включить поворотники, их функции немало важны. Они находятся в области руля, правый поворот, нужно поднять вверх, левый — соответственно, вниз. Ещё, при их помощи, включается ближний и дальний свет. Настройте зеркала, чтобы было видно не Вас, а все четыре угла авто, приучитесь периодически смотреть на них. Основное действие происходит при помощи педали газа, работы коробки передач, действий с рулём. В автошколах происходит сочетание теории с практикой, так сохранится интерес, и усвоится комбинация теории с практикой.

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной о. И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

Статьи / Практика «Механика» тоже ломается: антирейтинг механических коробок передач Все слышали, что ремонт «автомата» – дорогое удовольствие, да и к надежности их есть немало вопросов. Механические коробки при этом считаются чуть ли не эталоном надежности. Меж тем есть нек… 216969 32 33 10.11.2014

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Статьи / Практика Что не так с коробкой DSG? Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и за… 311303 9 45 13.08.2014

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

Опрос

А вы на какой машине учились?

Ваш голос

Всего голосов:

Как научиться водить машину на механике

Большинство водителей с большим стажем, отдают предпочтение именно механической коробке. И не зря, есть ряд существенных плюсов, передвигаясь на механике, Вы легко можете сбросить скорость на льде, научитесь чувствовать и слышать своё автомобиль. К примеру, когда скорость набирается уже выше, машина начинает работать более агрессивно, слегка вибрируя, это значит нужно переходить на следующую скорость, либо её сбрасывать. Вообще, что касаемо вождения в зимнее время года на механике, тут есть некая особенность. Водитель должен, выкинут из головы педаль тормоза, а осуществлять остановку необходимо только КП. Нажимать на тормоз при слабых оборотах движка, кто учился вождению именно зимой, гарантировано быстро станет водителем. Итак, если у Вас в дальнейшем планы пересаживать на разные машины, без особого напряга, то в обучении, отдайте предпочтение именно механики.

Как управлять машиной самостоятельно – уроки для чайников

Теперь можно затронуть непосредственно тему вождения, то есть рассказать о том, как научиться водить машину с нуля. Весь процесс сводится к нескольким урокам, которые нужно освоить в совершенстве, чтобы не натворить бед на дороге.

Как научиться чувствовать габариты авто?

Каждый автомобиль имеет свои размеры – габариты. Именно поэтому порой сложно приспособиться к новому транспорту. Однако этот навык необходим для того, чтобы научиться без проблем парковаться и маневрировать на городских улицах и бездорожье. Чувствовать габариты можно научиться только в результате регулярной практики. Ежедневные поездки, а также дельные советы более опытных водителей помогут научиться чувствовать свое авто гораздо быстрее.

Как плавно отпускать сцепление и трогаться с места?

Для того чтобы автомобиль смог начать движение, нужно научиться плавно трогаться с места. Порядок действий водителя такой:

  1. Поставить рычаг передач на 1 скорость, полностью выжать сцепление и включить нужную скорость.
  2. Плавно надавить на газ, довести мотор до 2000 оборотов, тогда стрелка на тахометре будет указывать на 2. Теперь эту же ногу нужно переставить на педаль тормоза, легко надавить на нее и снять машину с ручника.
  3. Переставить правую ногу обратно на педаль газа для поддержания оборотов в двигателе и, нажимая на газ, плавно отпустить сцепление.

Автомобиль двинется с места, и можно смело отправлять в путь.

Как правильно переключать передачи на авто с МКПП?

Опытный шофер интуитивно переключает передачи, порой даже не замечая своих действий. Но у новичка с этим могут быть проблемы, ведь он еще не знает, как научиться ездить на механике. Чтобы не запутаться, когда нужно включить новую передачу, можно придерживаться этой схемы:

  1. До 20 км/ч.
  2. 20-40 км/ч.
  3. 40-60 км/ч.
  4. 60-90 км/ч.
  5. 90-110 км/ч.
  6. Более 110 км/ч.

При экстренном торможении нужно одновременно выжать тормоз и сцепление, а уже потом переводить рычаг передач в нейтральное положение. Опытные шоферы знают, когда необходимо переходить на другую скорость, определяя этот момент по звуку мотора. Своевременный переход на необходимую передачу позволяет предотвратить преждевременный износ двигателя, сэкономить топливо и снизить выброс угарного газа в окружающую среду.

Как тормозить и разворачиваться?

Для того чтобы сбросить скорость, нужно перейти на пониженную передачу, снять ногу с педали газа, а затем плавно опустить ее на тормоз. Когда автомобиль достигнет комфортной для разворота скорости, можно крутить руль в нужном направлении. Здесь важно чувствовать автомобиль и его габариты, чтобы аккуратно войти в поворот и никуда не врезаться. Для полной остановки нужно снова выжать сцепление, и плавно нажимать на тормоз. Авто само начнет останавливаться.

Как сдавать назад задним ходом?

Для начала нужно полностью остановить авто. Только потом можно переключаться на заднюю передачу, предварительно выжав сцепление. Далее нужно разогнать мотор до 2500 оборотов и, убедившись, что на пути автомобиля никто не стоит, плавно отпустить сцепление и прибавить газ. Машина начнет движение в нужную сторону.

Как парковать авто между машинами задом?

Еще один урок, который нужно освоить водителю, это умение припарковаться посередине на отведенное для него место на стоянке. Прежде чем задаваться вопросом, как научиться парковаться новичку, нужно все тщательно проверить. Садиться за руль, особенно новичку, стоит только после того, как в автомобиле будут отрегулированы зеркала, чтобы иметь достаточный обзор снаружи. Иначе во время парковки задним ходом можно не заметить препятствие, будь то дерево, бордюр, пешеход или другая машина. В зеркале должно быть видно боковую часть авто и проезжую часть. Если обзор ничего не загораживает, можно переключать коробку на заднюю передачу и аккуратно сдавать назад, пытаясь влезть между машинами. Делать это нужно с особой точностью, постоянно проверяя зеркала, чтобы не задеть чужое транспортное средство, ведь это мало кому понравится. Можно даже выйти из машины и посмотреть, какое расстояние уже пройдено, сколько еще нужно проехать и под каким углом. Если есть сомнения, на первых порах можно просить прохожих или знакомых, чтобы руководили вашими действиями со стороны. Так вы застрахуете себя от лишней нервотрепки и не повредите автомобиль.

Как научиться параллельной парковке?

На улицах городов часто можно встретить бордюры, заставленные автомобилями. Это происходит из-за нехватки парковочных мест, поэтому водители вынуждены оставлять своих «железных коней» как попало. Больше всего везет тем, кто живет рядом с оборудованной парковкой, на которой помещается много автомобилей. Но как научиться парковаться между машинами, если никогда раньше не имел такого опыта?

Особенность такой парковки состоит в том, что машину необходимо подводить на отведенное место, сдавая назад. Только так можно ровно поставить свой автомобиль, избежав ДТП. Для новичков, желающих научиться параллельной парковке, предлагаем подробную схему действий:

  1. Определить, куда автомобиль можно припарковать. Обычно для этого водитель движется вдоль рядов других машин, пока не найдет свободное пространство. Нужно учесть, что места должно хватить как раз для удачной парковки, и оставить в запасе еще по 50 см по бокам для совершения маневра.
  2. Остановиться параллельно впереди стоящего автомобиля, выдержав нужное расстояние, так, чтобы нос машины был немного левее задней ее части.
  3. Убедиться в отсутствии помех с одной и другой стороны. При этом в правом зеркале водитель должен четко видеть левый задний угол припаркованного рядом автомобиля. Совершая маневр, можно ориентироваться именно на происходящее в этом зеркале.
  4. Повернуть руль так, чтобы автомобиль начал двигаться в нужном направлении, и медленно тронуться с места. Важно следить за тем, чтобы не задеть уже припаркованный автомобиль, который хорошо просматривается в правом зеркале. Продолжать движение в этом направлении, пока не покажется правая фара стоящего позади авто.
  5. Выровнять руль и медленно начать движение назад по прямой, ориентируясь на соседнюю машину.
  6. Выкрутить руль влево до упора и продолжать движение, пока авто не займет свое место.

При необходимости, можно подкорректировать позицию своего авто, продвинувшись немного вперед.

Как научиться водить машину на автомате

Проще говоря, этот вариант коробки передач, для ленивых, тут всё перемещение происходит на само по себе. Процесс банальный, сел, завёл и поехал. Да, действительно, обучиться вождению с КП «автомат» намного легче. Плюсы в её выбор, это первое, что нет необходимости в ручном тормозе, не надо выжимать сцепление и аккуратно бросая с одновременным нажатием на газ. Для новичка, самое наверно стрессовое, это не дебютное вождение с инструктором, а именно самостоятельное одиночное передвижение. Постарайтесь взять эмоции под контроль и вспомнить, всё, чему научились. Малоопытный водитель, может ждать, всё что угодно на дороге, пешеходы, другие водители, возможно также, с малым опытом, знаки, животные и ещё много чего, будьте бдительны. Придерживайтесь основной рекомендации, для самостоятельной поездки: • Лучше выбирать хорошо знакомые маршруты, дороги, по которым ранее осуществляли движение. • Во время парковки, аккуратно ставьте авто, особенно заднею его часть. Продумывайте, как будите выезжать оттуда, не задев соседние машины. • Часто у новичков в напряженном состоянии, глохнет мотор среди дороги, либо не выходит поехать с первого раза, обязательно предупредите об этом других водителей, включив аварийный сигнал.

Как научиться водить машину женщине

О да, излюбленная всеми мужчинами тема обсуждений — женщина за рулём. Но обучить вождению женский разум, ничуть не сложнее, мужского. Единственное отличие, это то, что техническая часть понимается сложнее, так устроена женская природа. Собственно, чтобы обучиться грамотному вождению, представительнице женского пола, равно всем, требуются знания правил дорожного поведения, мышление и аккуратность во время передвижения. Бывает, что при первых не удачных уроков, у женского пола, зашкаливают нервы, дают волю эмоциям. Не страшно, поплачьте, и снова за дело. Не бросайте и не останавливайтесь, всё зависит от самого человека, а не от его половой принадлежности.

Наверное, многие из нас, уже не представляют свою повседневную жизнь без автомобиля, это реально, потребность каждого. Сначала мы принимаем участи в передвижение на нём в виде пассажира, позже задумываемся о приобретении личного транспорта. Но прежде чем идти в салон за покупкой новенького авто, нужно выучиться на права. Существует ряд нюансов, правил, которые должен знать малоопытный новичок.

Как научиться водить машину

Вундеркиндов, что творят чудеса, управляя авто с первого раза, избегая всевозможных препятствий, увы, единицы. От Вас может зависеть безопасность движения на дорогах, а также, жизнь и здоровье окружающих. Как и в любых серьёзных начинаниях, нужно прежде, чем Вы сядете за руль, ознакомиться с общими правилами дорожного движения, и не лишне будет, разобраться в конструкции самой машины. В любой авто школе, когда Вы придёте обучаться, сначала будут несколько теоретических уроков, и только когда, Вы успешно научитесь их понимать, запоминать, Вас допустят до практической части, а именно автодрома. Существует ещё отличный аналог машины, безопасный для Вас и окружающих, это симулятор вождения. Управления им, схоже с компьютерной игрой, во многих школах такие уже присутствуют. Решив научиться водить машину, приобретите экзаменационные билеты, они продаются в любом книжном магазине, либо проходите регулярно в интернете он-лайн тесты. Очень важно выучить правила, понять их смысл и как применять в жизни. Если Вы полный новичок и никогда не сидели за рулём машины, нужно это исправить. Перестаньте бояться, для более уверенного вождения, важна решительность действий.

Чем отличается механика от автомата

Итак, более — менее, разобравшись в теории, нужно переходить к практике. Для того, чтобы стать полноценным обладателем прав, ознакомьтесь с устройством машины, её принципами. Есть два вида коробки передач, так называемый «автомат» и, собственно, механика. • Механическая коробка – механизм, при помощи которого, идёт осуществление передаточного отношения водителем вручную. • Автоматическая коробка переда, представляет собой процесс, обеспечивающий, без прямого участия водителя, выбор соответствующего текущим условиям движениям. Различия между данными видами понятны, и больше всего, рекомендуется начинать учиться с механики. Освоим её, Вам будет просто с другими видами передачи, нежели начав с автомата. Не зря, в большинстве авто школ, автопарк состоит из машин именно с механической коробкой. Тут практически одни плюсы: надёжность, неприхотливость, легко выдерживает большие нагрузки и экономно расходует топливо. Минус наверно только один, механика не автомат, тут приходиться полностью контролировать машину, скорость и тягу.

О передачах

Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки. Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость. Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца!

Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

«Нейтралка».
Уроки вождения на механике для начинающих
нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача. В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет. Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

Первая скорость

предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

Вторая скорость

– это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

Задняя передача

позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется – слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

Как научиться водить машину с нуля

Сперва необходимо привыкнуть к авто, сядьте в него, включите зажигание, плавно периодически по нажимайте, почувствуйте, легко нажимается педаль газа, как сцепление, запомните на всю жизнь, где какая располагается. Сначала конечно легко не будет, как уже говорилось, это дело привычки. Не нужно нервничать, всё получится со временем и практикой. Теперь попробуйте включить поворотники, их функции немало важны. Они находятся в области руля, правый поворот, нужно поднять вверх, левый — соответственно, вниз. Ещё, при их помощи, включается ближний и дальний свет. Настройте зеркала, чтобы было видно не Вас, а все четыре угла авто, приучитесь периодически смотреть на них. Основное действие происходит при помощи педали газа, работы коробки передач, действий с рулём. В автошколах происходит сочетание теории с практикой, так сохранится интерес, и усвоится комбинация теории с практикой.

Как научиться водить машину на механике

Большинство водителей с большим стажем, отдают предпочтение именно механической коробке. И не зря, есть ряд существенных плюсов, передвигаясь на механике, Вы легко можете сбросить скорость на льде, научитесь чувствовать и слышать своё автомобиль. К примеру, когда скорость набирается уже выше, машина начинает работать более агрессивно, слегка вибрируя, это значит нужно переходить на следующую скорость, либо её сбрасывать. Вообще, что касаемо вождения в зимнее время года на механике, тут есть некая особенность. Водитель должен, выкинут из головы педаль тормоза, а осуществлять остановку необходимо только КП. Нажимать на тормоз при слабых оборотах движка, кто учился вождению именно зимой, гарантировано быстро станет водителем. Итак, если у Вас в дальнейшем планы пересаживать на разные машины, без особого напряга, то в обучении, отдайте предпочтение именно механики.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке.

Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель.

Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи.

Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их.

Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке.

Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь

до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней.

После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Как научиться водить машину на автомате

Проще говоря, этот вариант коробки передач, для ленивых, тут всё перемещение происходит на само по себе. Процесс банальный, сел, завёл и поехал. Да, действительно, обучиться вождению с КП «автомат» намного легче. Плюсы в её выбор, это первое, что нет необходимости в ручном тормозе, не надо выжимать сцепление и аккуратно бросая с одновременным нажатием на газ. Для новичка, самое наверно стрессовое, это не дебютное вождение с инструктором, а именно самостоятельное одиночное передвижение. Постарайтесь взять эмоции под контроль и вспомнить, всё, чему научились. Малоопытный водитель, может ждать, всё что угодно на дороге, пешеходы, другие водители, возможно также, с малым опытом, знаки, животные и ещё много чего, будьте бдительны. Придерживайтесь основной рекомендации, для самостоятельной поездки: • Лучше выбирать хорошо знакомые маршруты, дороги, по которым ранее осуществляли движение. • Во время парковки, аккуратно ставьте авто, особенно заднею его часть. Продумывайте, как будите выезжать оттуда, не задев соседние машины. • Часто у новичков в напряженном состоянии, глохнет мотор среди дороги, либо не выходит поехать с первого раза, обязательно предупредите об этом других водителей, включив аварийный сигнал.

Как научиться водить машину женщине

О да, излюбленная всеми мужчинами тема обсуждений — женщина за рулём. Но обучить вождению женский разум, ничуть не сложнее, мужского. Единственное отличие, это то, что техническая часть понимается сложнее, так устроена женская природа. Собственно, чтобы обучиться грамотному вождению, представительнице женского пола, равно всем, требуются знания правил дорожного поведения, мышление и аккуратность во время передвижения. Бывает, что при первых не удачных уроков, у женского пола, зашкаливают нервы, дают волю эмоциям. Не страшно, поплачьте, и снова за дело. Не бросайте и не останавливайтесь, всё зависит от самого человека, а не от его половой принадлежности.

Рассмотрим самые правильные варианты обучения езды с механической КПП

Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я

Сегодня мы хотим рассказать вам друзья о том, как можно быстро научиться ездить на машине с ручной коробкой передач (или с механической или со стандартной коробками передач). Изучив подробно наше руководство вы легко сможете завести машину с такой коробкой, заставить ее плавно трогаться с места и далее ехать на ней, а еще без особых проблем на ходу переключаться между скоростями. Не отчаивайтесь, если у вас сразу не получится. У нас в редакции многие тоже не сразу привыкли к ручной коробке, но поверьте нам, это того стоит!

Прежде всего практика, практика и еще раз практика! Удачи всем господа!

В конце нашей статьи вы найдете для себя самые часто задаваемые вопросы о ручной коробке передач и основные советы по ней, как ездить на такой механике. 

Механика для новичков.

Семь шагов к первой поездке на механике.

  1. 1. Найдите место с хорошим асфальтированным покрытием где нет людей, чтобы вы могли потренироваться в езде на машине.
  2. 2. Пока машина не заведена, изучите передачи на коробке.
  3. 3. Выжмите сцепление и заведите двигатель.
  4. 4. Переключите передачу на первую скорость.
  5. 5. Медленно отпустите сцепление пока машина не начнет постепенно двигаться.
  6. 6. Ваша левая нога все еще находится на сцеплении, теперь добавьте немного газа нажимая на педаль правой ногой, пока тахометр не будет показывать 1000 или 2000 оборотов в минуту.
  7. 7. Теперь медленно отпускайте сцепление, но ваша правая нога по-прежнему должна находиться на педали газа. При достаточном нажатии на педаль газа машина начнет движение вперед.

Как я учился ездить на машине с механической коробкой передач

Я всегда мечтал научиться ездить на машине с механической коробкой передач, так как мне казалось, что это круто. Когда в 2012 году у меня появился первый автомобиль с ручной коробкой передач, я с нетерпением ожидал того момента, когда смогу сесть за руль своего первого автомобиля. Я почитал и ознакомился с кое-какими инструкциями и подумал, что научиться ездить будет не так сложно. Как же я друзья ошибался. Моей машиной с двигателем Coyote мощностью 412 л. с. и крутящим моментом 390 Нм было трудно управлять. Я уходил на машине то влево, то вправо.

Моя проблема заключалась именно в том, что все прочитаные мной инструкции, которые я нашел в Интернете, учили меня «медленно и плавно опускать сцепление». Я так и делал по инструкции, но машину все-равно трясло. В конце концов я понял свою ошибку, не нужно было жать на газ чтобы машина поехала. В зависимости от скорости на холостых оборотах, а именно когда вы не жмете на педаль газа, нужно всего-навсего немного отпустить сцепление и машина сама поедет.

Я немного поиграл и попрактиковался не двигаясь со сцеплением и почувствовал тот самый так называемый момент схвата, то есть, когда машина начинает двигаться, а сцепление в этот момент просит прибавить еще газа. В этот как-раз момент вы чувствуете небольшое сопротивление и вибрацию от педали сцепления; машина начинает просить еще газа, чтобы ей двигаться дальше, чтобы я полностью отпустил сцепление. Когда я попробовал и испытал этот новый метод трогания с места, я смог завести машину очень плавно тронуться. Плохо, что никто раньше мне не рассказал  об этом.

Настройте зеркала

Настройте боковые зеркала и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли в них видеть, что происходит сзади вас и по сторонам. Убедитесь, что вы находитесь в таком месте, где никого нет и впереди вас достаточно дороги, чтобы вы могли развить на машине разную скорость, но при этом ни в кого не врезаться.

Изучите коробку передач

Когда двигатель еще не заведен, подвигайте рычагом коробки переключения передач. Скорости на рычаге расположены в форме буквы «H». Однако обратный ход в коробке будет располагаться в разных рычагах по-разному. В данном случае такой обратный ход — это вправо и вниз.

Изучаем педали

Дальняя левая вроде бы как педаль— это совсем не педаль, это то место, куда можно поставить ногу во время движения. Педаль сцепления — вторая слева. Далее идут педаль тормоза и дальняя справа — педаль газа.

Как завести машину на нейтральной передаче

Чтобы завести машину, рычаг в коробке передач должен стоять на нейтральной скорости (горизонтальная часть рычага), а педаль сцепления нужно постоянно держать нажатой (выжатой). Это для того, чтобы убедиться, что вы точно стоите на нейтралке (покачайте немного рычаг).

И так, чтобы завести машину нажмите на педаль сцепления, удерживайте ее нажатой и поверните ключ в замке зажигания. Прежде чем отпустить сцепление убедитесь для себя, что машина находится в нейтрале. Нейтральная передача в коробке отмечена прямо на рычаге горизонтальной линией. Вы можете спокойно проверить, включена ли у вас в этот момент нейтральная передача. Для этого надо слегка покачать рычаг влево и вправо. Если рычаг движется, значит вы находитесь на нейтралке.

Смотрите также: Как работает коробка передач в автомобиле?

Ну вот, теперь двигатель заведен, вы пока сидите, ничего не делаете и никуда не едете, что не так уж и плохо для начала.

Переключение на первую скорость

Удерживайте сцепление и переключите рычаг на первую скорость. Обычно это движение налево и вверх от себя.

Теперь далее, удерживая педаль сцепления переключите рычаг коробки на первую скорость, то есть налево и от себя.

Только не бросайте сцепление, иначе машина заглохнет! Не волнуйтесь друзья, со временем вы этому обязательно научитесь!

Ручной тормоз

У некоторых автомобилей имеется кнопка ручного тормоза, или стояночного тормоза, или тормозного управления (см. выше). У многих других машин есть рычаг с кнопкой-фиксатором.

Итак, машина едет. Теперь вам нужно убедиться, что ручной тормоз отключен. Так как вы едете по ровной дороге, то ваша машина никуда не укатится, пока вы в это время думаете, что вам делать дальше.

Отпускаем сцепление и даем газу

Отпустите сцепление пока не почувствуете, что машина начала немного двигаться вперед. Нажмите на педаль газа пока тахометр на шкале приборов не покажет 1 000 — 2 000 оборотов в минуту.

Когда вы едете на первой скорости, то начинайте медленно и постепенно отпускать сцепление пока не почувствуете, что машина начала по-прежнему двигаться дальше. Это самое сложное господа!

Вы должны научиться чувствовать этот самый момент схвата, когда машина начинает немного вибрировать. Тренируйтесь, пока не сможете автоматически чувствовать этот момент, тогда благодаря этому вам будет проще научиться ездить на механике.

Не спеша, постепенно прибавляйте газу, нажимая на соответствующую педаль газа. Нажатие на педаль газа должно быть достаточное, чтобы стрелка тахометра остановилась между 1 (единицей) и 2(двойкой), то есть между 1000 и 2000 оборотами в минуту. Если вы дадите слишком мало газа, то машина у вас заглохнет. Если газа будет слишком много, то вы начнете в этот момент сжигать сцепление. У водителей-новичков это часто случается, однако, надо помнить друзья, если так происходит постоянно, то со временем сцепление в машине может износиться.

Отпустите сцепление после включения передачи 

Когда вы уже прибавили немного газа, то старайтесь не торопиться полностью отпускать сцепление. Отпустите его в тот момент, когда почувствуете, что следующая скорость включилась. Вы сможете это понять по небольшой вибрации, которую ощутите в ногах и которая идет непосредственно от педали сцепления. Когда этот момент наступит, то можно полностью отпускать сцепление и спокойно продолжать ехать дальше, как на машине с автоматической коробкой передач.

Поздравляю господа! Вы завели машину с ручной коробкой передач! С моей стороны мне не было проще научиться ездить на машине с механической коробкой, когда я узнал о том моменте схвата и как его можно почувствовать. Я уверен, что это самый простой способ научиться водить машину с механической коробкой передач.

Видео: как ездить на машине с механикой

В этом видео вы друзья увидите, с какими частями в машине вам нужно обязательно познакомиться, как отпускать педаль сцепления и как нажимать на педаль газа.

Чтобы переключиться с первой на вторую скорость необходимо нажать на сцепление и потянуть рычаг вниз к себе. А чтобы переключиться на третью скорость надо опять нажать на педаль сцепления и потянуть рычаг переключений вверх и вправо.

Мне кажется, что переключать скорости на коробке намного проще, чем те же попытки завести машину. Просто посмотрите на рычаг и выучите для себя на нем все скорости. Вы переключаетесь с 1 на 2, далее на 3, 4 , 5 и на 6 скорости (если в машине шесть скоростей).

Как переключиться на самую большую скорость? Это почти тоже самое, что и завести машину, только намного проще.

Предположим господа, что вы едете на первой скорости и собираетесь переключиться на вторую скорость. Вот ваши действия:

  1. 1. Нажимаете на сцепление, затем переводите рычаг КПП на вторую передачу. В большинстве автомобилей для перехода от первой передачи ко второй, нужно потянуть рычаг на себя.
  2. 2. Медленно отпускаете сцепление до момента схвата, затем прибавляете газ.
  3. 3. Отпустив педаль сцепления продолжайте движение.

Переход от второй к третьей, а затем к четвертой передаче осуществляется точно так же, и даже еще проще. Чтобы этот переход был абсолютно плавным, вам придется научиться хорошо балансировать сцеплением и газом. Но все это друзья приходит естественно с практикой.  

Переход на повышающую передачу, когда двигатель достигает 2.500 тыс. обмин

Чтобы перейти от первой передачи ко второй и выше, надо следить за показаниями тахометра. Когда стрелка указывает на 2500 — 3000 обмин, то двигатель автомобиля готов к переходу на более высокую передачу.

Как узнать, когда можно переключать передачу? Тут нужно смотреть либо на число оборотов в минуту, либо на скорость с который вы движетесь. Обычно переключение передачи происходит при 2500 — 3000 обмин.

Что касается скорости и переключения передачи, то здесь все зависит от автомобиля, поэтому изучите инструкцию к своей машине. Вообще для повышения передачи скорость не так важна, как она важна для понижения. 

Со временем вы друзья научитесь понимать по звуку самого двигателя и по общему поведению машины на дороге, когда можно переключать ту или иную передачу.

Самые часто задаваемые вопросы о механической коробке передач.

Как завести машину с механикой?

  1. 1. Чтобы завести двигатель, необходимо сначала перейдите в нейтрал. Это отмечення горизонтальная линия на рычаге КПП. Немного покачайте сам рычаг, чтобы убедиться для себя, что включена нейтральная передача.
  2. 2. Убедитесь также, что включен ручной тормоз.
  3. 3. Обратите ваше внимание, что некоторые машины не заводятся на нейтральной передаче, если не удерживать педаль сцепления (левая педаль) нажатой (выжатой).
  4. 4. Поверните ключ зажигания.
  5. 5. Вы завели машину!

Как ездить на машине с ручной коробкой передач?

  1. 1. После того как вы завели двигатель, старайтесь удерживать сцепление нажатым.
  2. 2. Переведите рычаг КПП на первую передачу, то есть, слева и от себя.
  3. 3. Отпустите ручной или стояночный тормоз.
  4. 4. Медленно ослабляйте педаль сцепления и добавляйте газа. Следите за стрелкой тахометра. Вы можете полностью отпустить сцепление когда стрелка покажет 1000 — 2000 оборотов в минуту.
  5. 5. Продолжайте движение на первой передаче.
  6. 6. Если у вас машина заглохла, то поднимите ручной тормоз, далее нажмите на педаль сцепления, а потом переведите рычаг в нейтрал и снова запустите двигатель.

У меня заглохла машина. Что делать?

Во-первых, прежде всего надо успокоиться. С вашей машиной все в порядке и вы ничего не сломали. Просто заново нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания. Машина у вас снова заведется. Только убедитесь предварительно для себя, что рычаг переключений находится в нейтрале и снова выполните те же самые действия.

Смотрите также: Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?

Почему машина заглохла? Вы перевели рычаг в первую передачу но не дали достаточно газа для движения машины. Машина хотела поехать, но ей не хватило газа и она заглохла.

Как остановить машину с ручной коробкой передач?

Не нужно нажимать на педаль сцепления каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза чтобы остановить машину. Но если вам необходимо полностью остановиться на знаке или на светофоре, то нажать на педаль сцепления, когда машина уже практически полностью прекратила движение необходимо, в этот момент переведите рычаг КПП в нейтрал иначе ваша машина заглохнет.

Как дать обратный ход? 

  1. Когда машина полностью остановилась, нажмите на педаль сцепления и переведите рычаг в положение обратного хода.
  2. Посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что сзади нет никаких препятствий.
  3. Когда почувствуете, что включился обратный ход, то слегка отпустите сцепление.
  4. Двигаясь назад постоянно смотрите в зеркало заднего вида.

Зачем ездить на машине с ручной КПП?

И так, каковы преимущества ручной трансмиссии?

  1. Вы можете полностью контролировать нужную скорость, машина с механикой более экономична и эффективна, чем тажа машина с коробкой-автоматом.
  2. Так как вы сами контролируете скорость, то вы сможете разгоняться быстрее и менять эти скорости когда захотите.

3. Езда на механике сначала может показаться сложной, но уже через пару недель это станет для вас вашей второй натурой.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Бесплатно скачать руководство по сексу
  • Дрожжи coobra 48 extreme turbo yeast инструкция по применению
  • Затирка кафельной плитки своими руками пошаговая инструкция
  • Способы руководства сюжетно ролевой игрой
  • Руководство газпрома в костроме