Камаз 43255 руководство по эксплуатации

Техническая характеристика автомобилей

Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы

Электронная система управления двигателем

Эксплуатация автомобилей

Эксплуатация автомобилей в холодный период времени

Двигатель

Система облегчения пуска холодного двигателя (ЭФУ и предпусковой подогреватель)

Сцепление

Коробка передач

Карданная передача и мосты

Рама, тягово-сцепное и седельно-сцепное устройство

Подвеска

Колеса и шины

Рулевое управление

Тормозные системы

Антиблокировочная система тормозов

Электрооборудование

Кабина

Платформа

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Руководство по эксплуатации автомобиля камаз модель 43253

КАМАЗ 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 — введение

Руководство по эксплуатации включает в себя технические данные автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 и их агрегатов, систем и узлов, рекомендации по эксплуатации, техническому обслуживанию.

В приложениях приведены сведения об эксплуатационных материалах, рекомендуемых заводом-изготовителем (топливах, маслах и специальных жидкостях).

Предназначено для водителей автомобилей К AMАЗ.

Автомобиль (шасси), изготавливаемый в климатическом исполнении «У» (для поставки в районы и страны с умеренным климатом), рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15°С.

Автомобиль (шасси), изготавливаемый в климатическом исполнении «Т» (для поставки в районы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 10°С до плюс 45°С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 27°С.

Автомобили (шасси) могут эксплуатироваться при запыленности до 1,0 г/м 3 , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4500 м, при соответствующем изменении тягово-скоростных характеристик свойств и топливной экономичности.

Автомобиль, изготавливаемый по специальному заказу, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С, относительной влажности воздуха 80% при температуре плюс 20°С, запыленности воздуха до 1,5 г/м 3 и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4655м, при соответствующем изменении тягово-скоростных характеристик, свойств и топливной экономичности.

Тягач можно эксплуатировать с прицепом, полная масса которого не превышает допустимую для данного автомобиля. Такие прицепы должны иметь соответствующие электро и пневмовыводы: электровыводы по ГОСТ 9200 типа 24N или 24S; пневмовыводы и пневматический привод тормозных систем в соответствии с требованиями Правилами № 13 ЕЭК ООН.

Тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 для тягового крюка типоразмера «3» или тягово-сцепное устройство типа «шкворень-петля» в соответствии с правилами №55 ЕЭК ООН. Размерность тяговой вилки «50».

Полуприцеп должен иметь присоединительные размеры по ГОСТ 12105. Сцепной шкворень с диаметром, равным 50,8 мм.

Руководство по эксплуатации автомобиля камаз модель 43253

Эксплуатация автомобилей КамАЗ 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540

Работу при расконсервации автомобиля выполняйте в следующем порядке:

1. Распломбируйте автомобиль (пломбы расположены на ручках дверей кабины, ручках запоров форточек дверей, передней облицовочной панели кабины, вентиляционном люке кабины).

2. Удалите консервационную смазку с металлических деталей. Снимите оклейку со стекол кабины, колпака воздухозаборника системы питания двигателя воздухом, газоотводящей трубки сапуна двигателя, конца выхлопной трубы, атмосферных трубок топливных баков, дренажного отверстия на водяном насосе, окон генератора и звуковых сигналов, гнезд розеток, сапуна бачка насоса гидроусилителя рулевого механизма и насоса подъема кабины и запасного колеса, сапунов мостов и коробки передач. Снимите оклейку с атмосферных выводов тормозных аппаратов: регулятора давления, двухсекционного тормозного крана, ускорительного клапана, клапанов управления тормозными системами прицепа, кранов стояночной и вспомогательной тормозных систем.

3. Сухозаряженные аккумуляторные батареи приведите в рабочее состояние, для этого приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его в аккумуляторы и, при необходимости, после пропитки пластин, зарядите батареи. Приготовление электролита, заливка его в аккумуляторы и зарядка батарей должны проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккуму ляторных батарей.

4. Проверьте наличие тока в электрических цепях.

5. Проверьте наличие охлаждающей жидкости, топ лива и масла.

6. Пустите двигатель, прогрейте его и проверьте работу на разных режимах.

7. Проверьте работу механизма подъема и опускания кабины.

8. Проверьте работу механизма подъема и опускания платформы (для автомобиля-самосвала).

9. Проведите контрольный пробег автомобиля на 20-25 км. Во время пробега проверьте работу всех агрегатот и механизмов.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ДВИЖЕНИЮ

Перед началом движения осмотрите автомобиль и проверьте:

— уровень масла в картерах двигателя, коробкг передач, ведущих мостов, в бачке насоса рулевого гидроусилителя;

— уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;

— наличие топлива в баках;

— наличие жидкости в бачке устройства для обмыва ветровых стекол. При необходимости долейте;

— состояние колес и шин;

— состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления);

— действие приборов освещения и световой сигнализации;

— действие рабочей и стояночной тормозных систем.

Перед пуском двигателя убедитесь в герметичности всех соединений системы питания воздухом, проверьте целостность воздухопроводов и резиновых патрубков, надежность затяжки хомутов в соединениях деталей от воздухоочистителя к двигателю.

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля, должны быть устранены.

2. При пуске двигателя соблюдайте меры предосторожности: вначале убедитесь, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

3. Не прогревайте двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

4. Содержите в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель; замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться причиной возникновения пожара.

5. В случае воспламенения дизельного топлива, пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

6. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.

7. Не открывайте пробку расширительного бачка перегретого двигателя, дайте двигателю остыть.

8. Помните, что охлаждающие жидкости, применяемые в системе охлаждения двигателя, и тормозные жидкости, применяемые в приводе сцепления, ядовиты, поэтому обращайтесь с ними осторожно.

9. Перед началом движения убедитесь, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.

10. При движении на спусках не выключайте передачу в коробке передач и не выжимайте сцепление.

11. Не допускайте эксплуатации автомобиля с ослабленным креплением реактивных штанг задней подвески.

12. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм реактивную штангу надо заменить.

13. Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. При каждом ТО-2 проверьте целостность резиновых патрубков, воздухопроводов и надежность соединений, устраните негерметичность тракта.

14. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок цилиндров.

15. Не эксплуатируйте автомобиль с незакрепленным грузом.

16. Не эксплуатируйте автомобиль с установленным на платформу (при её наличии) каркасом без тента.

При загрузке платформы груз необходимо располагать по возможности равномерно по площади платформы, штучные и пакетированные грузы массой более 200 кг должны быть надежно закреплены на платформе за специальные скобы, расположенные внутри платформы вдоль боковых бортов.

17. Не эксплуатируйте прицеп с неприсоединен-ными, а также неисправными тормозной и электрической системами.

18. Не трогайте автомобиль с места, когда между автомобилем и прицепом находятся люди.

19. Не работайте под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.

20. Перед подъемом кабины затормозите автомобиль стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение (для коробок передач моделей 142, 144, 152, 154 в нейтральное среднее положение включения II — III передач), закройте двери кабины.

21. При работе под поднятой кабиной зафиксируйте положение ограничителя подъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопорной шпилькой, если на автомобиле установлен гидроподъёмник кабины.

22. После опускания кабины убедитесь в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорной балки, надежно закройте правый и левый запоры кабины.

23. При проведении электросварочных работ на автомобиле должны быть отключены аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и сняты провода с выводов «+» генератора и В, О щеткодержателя.

24. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

25. Накачивайте шины после сборки колес в специальном ограждении, предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца из канавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положите колесо замочным кольцом вниз.

26. Не разбирайте на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводите в мастерской с использованием специальных приспособлений.

27. При эксплуатации автомобиля-самосвала:

— не допускайте движения самосвала с поднятой платформой. Как исключение, при необходимости допускается движение вперёд на 1-2 м для обеспечения полной разгрузки платформы;

— не допускается поднимать платформу при верхнем (поднятом) положении заднего защитного устройства;

— не нагружайте платформу, если она не опущена полностью;

— разгружайте платформу на твердой горизонтальной площадке, ссыпайте груз полностью. При появлении признаков потери боковой устойчивости прекратите разгрузку;

— не ускоряйте разгрузку резкими рывками автомобиля;

— при работе под поднятой платформой обязательно застопорите её стопорными пальцами, для автомобиля модели 43255 обязательно установите платформу на страховочные штанги.

28. При эксплуатации самосвала-тягача с задней разгрузкой при работе в составе самосвального автопоезда:

— вначале произведите разгрузку самосвального прицепа;

— перед разгрузкой самосвала-тягача установите зазгруженный прицеп по отношению к тягачу под максимально возможным углом, допускаемым конструкцие й самосвала-тягача и прицепа;

— произведите разгрузку самосвала-тягача;

— вывезите автопоезд из зоны разгрузки.

Выезд автопоезда из зоны разгрузки следует производить с опущенными платформами и с максимально возможным поворотом в сторону прицепа с целью минимального наезда прицепом на выгруженный тягачом груз.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля — первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автомобиля должны соблюдаться следующие требования:

— максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

— автомобиль не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

— масса перевозимого автомобилем груза не должна превышать 75% от номинальной. Как исключение, допускается работа автомобиля-тягача в составе автопоезда (при этом масса груза, перевозимого прицепом, не должна превышать 75% от номинальной), и эксплуатация одиночного автомобиля с номинальной грузоподъемностью;

— недопустимы перегрев двигателя и его работа с пониженным уровнем масла в картере двигателя.

После остановки автомобиля проверьте степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров главных передач мостов. При повышенном нагреве проверьте наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости их доведите до нормы, если количество смазочного материала соответствует норме, то найдите неисправность и устраните ее.

В период эксплуатации нового автомобиля постоянно следите за состоянием всех деталей креплений, подтягивая при этом ослабленные соединения. Особое внимание обратите на крепления сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, реактивных штанг и их кронштейнов, кронштейнов задней подвески и тормозных камер, фланцев карданных валов, стремянок рессор.

Своевременно устраняйте неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автомобиля.

ПУСК И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Пуск и останов двигателя Cummins осуществляйте в соответствии с Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Cummins.

Пуск двигателя КАМАЗ без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

1. Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.

2. Утопите рукоятку останова двигателя.

3. Нажмите педаль подачи топлива (см. рис. Ка бина) до упора.

4. Включите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку включения аккумуляторных батарей, и тут же отпустите ее. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение.

5. Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.

6. После начала работы двигателя немедленно отпустите ключ выключателя стартера и педаль подачи топлива.

При эксплуатации автомобиля с двигателем, ТНВД которого оснащен устройством, предотвращающим несанкционированный пуск двигателя, не воздействуйте на педаль или рукоятку управления подачей топлива до включения стартера.

При несоблюдении этой последовательности устройство не позволит пустить двигатель.

Не допускайте большой частоты вращения коленчатого вала двигателя сразу после пуска — прогрейте двигатель при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 до температуры охлаждающей жидкости 40 °С. После этого можно начать движение. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.

Повторно пускать двигатель стартером можно только после одно-двухминутного перерыва. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.

При пуске горячего двигателя выполнять требование п. 3 настоящего раздела необязательно.

Пуск двигателя с применением средств облегчения пуска описан в разделе «Эксплуатация автомобиля в холодный период времени ».

Останов двигателя КАМАЗ. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1-3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытяните до конца рукоятку останова двигателя и оставьте ее в этом положении.

После окончания работы выключите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя.

Для двигателя с электронной системой управления подачей топлива.

Пуск двигателя КАМАЗ без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

1. Прокачайте систему питания топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.

2. Убедитесь, что двигатель отключен от нагрузки.

3. Включите аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя.

4. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом на Зс загорится контрольная лампа диагностики, расположенная в блоке контрольных ламп автомобиля на панели приборов. Если лампа не загорится или продолжает гореть, это означает, что в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверьте систему управления двигателем (см. в разделе « Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы») и примите меры для устранения неисправности.

5. Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15с.

6. После начала работы двигателя отпустите ключ выключателя стартера.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 40°С можно начинать работу под нагрузкой. В случае неудачной попытки пуск двигателя повторите с выдержкой между включениями 1. 2 мин.

Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.

При пуске прогретого двигателя выполнять требование п. 1 настоящего раздела необязательно.

Останов двигателя КАМАЗ. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1-3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего выключите замок выключения приборов.

После окончания работы выключите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя.

Отключение аккумуляторных батарей производите не ранее, чем через 30 сек после выключения зажигания.

УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения передач, расположенным в кабине справа от сиденья водителя.

Переключение рычага выполняйте при выключенном сцеплении.

Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. Переключение передач производите при минимальных оборотах холостого хода.

Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.

Схема переключения передач в коробке модели 141

Для коробки передач модели 141 переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке модели 141) , для коробок передач моделей 142, 144, 152, 154 — согласно схеме Схема переключения передач 1) .

Схема переключения передач (1)

Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.

Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установите переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажмите педаль сцепления и переключите рычаг.

Для коробок передач моделей 152, 154 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач (II) ).

Схема переключения передач (11)

Для коробки передач модели ZF-6S1000:

Указания по управлению коробкой передач модели ZF -6S1000 изложены в Руководстве по эксплуатации коробки передач ф. «ZF».

Переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке модели ZF-6S1000 ).

Для коробок передач моделей ZF — 9S109 и ZF- 9S1310 переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема пере ключения передач в короб ках передач моделей ZF- 9S109 и ZF-9S1310 ) :

— 1-2-3-4 — низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

Схема переключения передач в коробке передач модели ZF-6S1000

— 5-6-7-8 — высшие передачи (высший диапазон демультипликатора).

При замедлении переключать передачи только последовательно: 8- 7-6-5-4-3-2-1.

При движении всегда держите передачу включенной.

Для коробок передач моделей ф. «ZF» строго запрещается:

— переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час;

— двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;

— включать передачу заднего хода при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

Схема переключения передач в коробках передач моделей ZF-9S109 и ZF-9S1310

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет — оранжевый).

При переводе рычага через положение «О» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Пониженная передача С (в коробке передач мо делей ZF- 9S109 и ZF- 9S1310) предназначена для тро-гания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ

Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной (износостойкой) системами. Хотя эти тормозные системы имеют общие элементы, работают они независимо одна от другой и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте и выключайте краном управления стояночным тормозом в соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе «Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы».

Запасная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля в случае частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняют контура рабочей тормозной системы. В случае выхода из строя передних рабочих тормозов торможение осуществляется задними рабочими тормозами и наоборот.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы.

На автомобилях с двигателями, оборудованными электронной системой подачи топлива, включение вспомогательной тормозной системы происходит при движении со скоростью не ниже 30 км/ч.

Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости, и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.

При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

На стоянке автомобиль удерживается пружинными энергоаккумуляторами. Растормаживание тормозных механизмов автомобиля в обычных условиях осуществляется краном управления стояночной тормозной системы (см. выше). Однако существуют и иные способы растормаживания при аварийных ситуациях:

1. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормоз ной системы ) . После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.

2. Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при положении «выключено» рукоятки крана управления стояночным тормозом независимо от степени заполненности ресиверов воздухом. Для этого гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, размещенном на первой поперечине автомобиля, заверните до упора. Установите рукоятку крана в положение «выключено», заведите двигатель.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы

После того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы, начинайте движение автомобиля.

При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов тормозной системы.

Следует помнить, что при растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует (показания манометра), рабочая тормозная система не действует — торможение нужно проводить ручным тормозным краном.

3. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в клапан контрольного вывода, установленного на ресивере III контура, или крана экстренного растормаживания.

ПОЛЬЗОВАНИЕ БЛОКИРОВКОЙ МЕЖОСЕВОГО И МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ

Включение блокировки разрешается только в условиях скользкой, грязной дороги.

Включение и выключение блокировки выполняйте при выключенном сцеплении.

При включении блокировки межосевого дифференциала (для автомобилей с колесной формулой 6×4, 8×4) загорается лампа контрольного сигнала блокировки межосевого дифференциала на щитке приборов и горит, пока дифференциал заблокирован.

При включении блокировки межколесного дифференциала вначале включите межосевую блокировку среднего моста, а затем нажмите клавишу включения межколесной блокировки, при этом должны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.

Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. Блокировать дифференциал можно или при медленном равномерном движении, когда нет пробуксовки ведущих колес, или после остановки автомобиля. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля. Включение и выключение блокировки следует выполнять при отжатой педали сцепления.

При выезде па твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом используйте шланг для накачки шин. Один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к клапану контрольного вывода, расположенному на ресивере контура III (см. рис. Схема пневматического привода тормозных систем) питающей части пневмопривода тормозной системы; второй конец — к такому же клапану на буксирующем автомобиле (если буксирующий автомобиль модели КАМАЗ) или один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к крану экстренного растормаживания, расположенному на первой поперечине, второй конец к крану экстренного растормаживания буксирующего автомобиля.

Если ЗИП автомобиля — эвакуатора укомплектован жгутом проводов для эвакотягача, то для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить работу световой сигнализации на буксируемом автомобиле.

— разъедините шестиклеммовый разъем между передним и задним левым жгутами проводов (с проводами — фиолетовым, желтым, оранжевым, белым, коричневым, серым);

— достаньте из ЗИПа кабель, предназначенный для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля;

— отсоединенную колодку заднего левого жгута проводов подсоедините к колодке кабеля, а второй конец кабеля соедините с розеткой прицепа автомобиля-эвакуатора;

— после эвакуации кабель отсоедините, уложите в ЗИП, а разъединенные колодки на эвакуируемом автомобиле соедините между собой.

Категорически запрещается буксировка автомобиля с неработающим двигателем без снятия карданного вала привода среднего (промежуточного) моста (для автомобилей с колесной формулой 6×4, 8×4) или карданного вала привода заднего моста (для автомобилей с колесной формулой 4×2) во избежании задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Для буксирования неисправного автомобиля необходимо использовать гибкий буксир.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С КОРОБКОЙ ОТБОРА МОЩНОСТИ (КОМ)

УПРАВЛЕНИЕ КОМ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ф. «КАМАЗ»

Для включения КОМ:

— нажмите педаль сцепления до упора;

— нажмите одновременно выключатель КОМ и кнопку нефиксированного выключателя КОМ, при этом включается электромагнитный клапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ, сигнализирующая о включении КОМ, для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) дополнительно загорается контрольная лампа включения КОМ на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ;

— плавно отпустите педаль сцепления.

Для отключения КОМ:

— нажмите педаль сцепления до упора;

— нажмите выключатель КОМ, соответственно лампочка, встроенная в выключатель КОМ, гаснет, для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) также погаснет контрольная лампа включения КОМ на щитке приборов;

— плавно отпустите педаль сцепления.

УПРАВЛЕНИЕ КОМ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ф. «ИКАР-ЛТД»

Для включения КОМ:

— нажмите, до упора педаль сцепления;

— нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (см. рис. Панель приборов ), при этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя. Для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) дополнительно на щитке приборов загорятся лампы, сигнализирующие о включении КОМ: для 2-х вапьной КОМ -две, для КОМ ф. «ZF» — одна.

Для отключения КОМ:

— нажмите и поверните ручку переключателя КОМ (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть). Для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) также погаснут контрольные лампы включения КОМ на щитке приборов;

— плавно отпустите педаль сцепления.

Автомобиль-самосвал может эксплуатироваться с самосвальным прицепом.

Автомобиль-самосвал рекомендуется использовать для перевозки строительных грузов (плотностью 1500. 2000 кг/м 3 ): песка, щебня, глины и т.п.

При эксплуатации соблюдайте следующие требования:

— нагружайте ковшом объемом не более 2,5 м 3 ;

— не грузите скальную породу кусками массой более 200. 250 кг и размером сечения более 0,4 м.

В холодное время года допускается включение коробки отбора мощности за 5. 10 мин. до разгрузки, что позволит предварительно разогреть масло в гидросистеме.

Порядок действий при подъеме платформы одиночного самосвала:

— убедитесь, что давление воздуха в пневмосистеме не ниже 490 кПа (5 кгс/см 2 );

— произведите включение коробки отбора мощности КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ));

— включите клавишный переключатель подъема и опускания платформы, расположенный на панели выключателей в положение «подъем платформы»;

— регулируйте скорость подъема платформы плавным изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

— по окончании подъема переведите клавишный переключатель в нейтральное положение.

Последовательность опускания платформы одиночного самосвала:

— включите клавишный переключатель подъема и опускания платформы в положение «опускание платформы»;

— убедившись, что платформа опустилась, переведите клавишный переключатель в нейтральное положение;

— выключите КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности КОМ»).

При необходимости остановки платформы в промежуточном положении при подъеме (опускании) переведите клавишный переключатель в нейтральное положение.

При эксплуатации самосвала с самосвальным прицепом вначале разгружайте платформу прицепа, а затем самосвала.

Перед подъемом платформы прицепа включите КОМ (см. подраздел «Эксплуатация автомобиля с коробкой отбора мощности (КОМ)), затем включите клавишный выключатель распределителя гидросистем, расположенный на панели выключателей, для переключения гидросистемы «на прицеп». Порядок действий при подъеме и опускании платформы прицепа см. выше для одиночного самосвала.

После опускания платформы прицепа выключите клавишный выключатель распределителя гидросистем, при этом произойдет переключение гидросистемы «на самосвал». Порядок действий при подъеме и опускании платформы самосвала см. выше.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА В СОСТАВЕ АВТОПОЕЗДА

Для тягово-сцепного устройства типа «крюк-петля».

При сцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— откройте замок буксирного крюка;

— установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;

— осторожно подайте автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;

— затормозить тягач стояночной тормозной системой;

— накиньте сцепную петлю на буксирный крюк и закройте замок;

— вставьте штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;

— соедините головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

— при наличии гидровыводов для работы самосвального прицепа снимите заглушки с запорных устройств маслопроводов и соедините запорные устройства тягача и прицепа между собой накидной гайкой, затем заглушку тягача соедините с заглушкой прицепа;

— растормозите стояночную тормозную систему прицепа.

При расцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— отсоедините штепсельную вилку от розетки тягача и вставьте в отверстие пластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки в бухту. После отключения вилки убедитесь в том, что контактирующая часть розетки закрыта крышкой;

— разомкните соединительные головки шлангов тормозной системы и укрепите их на кронштейнах дышла;

— откройте замок буксирного крюка;

— при наличии гидровыводов для работы самосвального прицепа разъедините гидравлические запорные устройства тягача и прицепа, отвернув гайку, разъедините заглушки и закройте ими запорные устройства;

— снимите сцепную петлю дышла прицепа с буксирного крюка автомобиля.

Для тягово-сцепного устройства типа «шкворень-петля».

Перед сцепкой тягача и прицепа необходимо очистить и смазать запорную шейку, нижнюю часть дышла и стыковую поверхность сцепки. В случае эксплуатации автомобиля без прицепа сцепка должна быть всегда замкнута.

После каждого сцепления контролируйте правильность функции автоматики и правильную фиксацию предохранителя.

При сцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— откройте замок тягово-сцепного устройства (ТСУ), предварительно выведя предохранитель саморасцепки из положения фиксации;

— установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне ловителя ТСУ;

— осторожно подайте автомобиль назад до упора сцепной петли прицепа в устье ловителя ТСУ, при этом шкворень ТСУ автоматически блокирует положение сцепной петли. Надежность сцепления контролируйте передвижением вперед и назад. Сцепление считается правильным только после попадания предохранителя в фиксированное положение;

— затормозите тягач стояночной тормозной системой;

— вставьте штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;

— соедините головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

— при наличии гидровыводов для работы самосвального прицепа снимите заглушки с запорных устройств маслопроводов и соедините запорные устройства тягача и прицепа между собой накидной гайкой, затем заглушку тягача соедините с заглушкой прицепа ;

— растормозите стояночную тормозную систему прицепа.

При расцепке тягача с прицепом:

— затормозите прицеп стояночной тормозной системой;

— отсоедините штепсельную вилку от розетки тягача и вставьте в отверстие пластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки в бухту. После отключения вилки убедитесь в том, что контактирующая часть розетки закрыта крышкой;

— разомкните соединительные головки шлангов тормозной системы и укрепите их на кронштейнах дышла;

— откройте замок ТСУ, предварительно выведя предохранитель саморасцепки из положения фиксации;

— при наличии гидровыводов для работы самосвального прицепа разъедините гидравлические запорные устройства тягача и прицепа, отвернув гайку, разъедините заглушки и закройте ими запорные устройства;

— подайте автомобиль вперёд до выхода сцепной петли прицепа из ловителя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЕДЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ — ТЯГАЧА В СОСТАВЕ АВТОПОЕЗДА

(при установке седельно-сцепного устройства отечественного производства)

При сцепке тягача с полуприцепом:

— затормозите полуприцеп стояночной тормозной системой;

— установите полуприцеп на опорном устройстве так, чтобы накатная плита была по высоте ниже плиты седельного устройства тягача, но не ниже кромок скосов седла;

— отведите в сторону предохранитель саморасцепки, поставьте рычаг управления расцепкой в крайнее переднее положение;

— осторожно подайте автомобиль назад так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства до упора, при этом сцепка происходит автоматически, т.е. рычаг управления расцепкой должен переместиться в крайнее заднее положение;

— при работе гидрофицированного тягача с гидрофицированным полуприцепом снимите заглушки с запорных устройств маслопроводов и соедините запорные устройства тягача и прицепа между собой накидной гайкой, затем заглушку тягача соедините с заглушкой прицепа;

— затормозите тягач стояночной тормозной системой;

— убедитесь, что рычаг управления расцепкой находится в крайнем заднем положении, а предохранитель саморасцепки — в рабочем положении (шток перекрыт предохранителем);

— поднимите опорные устройства полуприцепа в крайнее верхнее положение;

— соедините автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных систем полуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

— вставьте в розетку тягача штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа;

— растормозите стояночную тормозную систему полуприцепа.

При расцепке тягача с полуприцепом:

— затормозите полуприцеп стояночной тормозной системой;

— опустите опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги;

— разомкните соединительные головки шлангов пневмопривода тормозных систем, закройте головки защитными крышками и закрепите их на кронштейне фары освещения седельно-сцепного устройства;

— отсоедините штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа от розетки тягача;

— при работе гидрофицированного тягача с гидрофицированным полуприцепом разъедините гидравлические запорные устройства тягача и прицепа, отвернув гайку, разъедините заглушки и закройте ими запорные устройства;

— отведите в сторону предохранитель саморасцепки, переведите рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение;

— включите первую передачу в коробке передач и на малой скорости двигайтесь вперед до полной расцепки с полуприцепом.