Консервационное масло к 17 инструкция по применению

 

Всем хорошо известен термин «консервация», а многие даже знают, что к консервам это слово не имеет никакого отношения. Консервацией называют длительное хранение оборудования, предварительно обработанного консервационным маслом. Обычно этот термин используют применительно к двигателям, однако в консервации нуждаются и другие узлы и детали из металла. Консервируется оружие на складах, запчасти для автомобилей, металлообрабатывающие станки, и еще много всего. Причины консервации могут быть разными, а вот метод один – покрытие всех поверхностей защитным слоем. Наиболее часто в таких случаях применяется консервационное масло К-17, выпускаемое еще с 1960-х годов и отлично себя зарекомендовавшее.

Применение

Основное предназначение консервационного масла К-17 – это долговременная защита деталей от коррозии.

Наиболее часто масло применяется для консервации двигателей в периоды их простоя.

Удобство применения в том, что нет необходимости разбирать двигатель для консервации. Достаточно слить старое масло и залить консервант, после этой процедуры двигатель готов к хранению.

Есть один нюанс – законсервированный двигатель должен быть защищен от негативных воздействий окружающей среды. Следовательно, храниться он должен в сухом, проветриваемом помещении.

При снятии с консервации излишки масла следует удалить.

Срок действия масла К-17 – до 5 лет. Производители предупреждают, что гарантированный срок действия распространяется только на масло, хранившееся в заводской упаковке.

Аналоги

Заменить К-17 можно импортным аналогом AEROSHELL FLUID 10

Состав

Основа консервационного масла К-17 – авиационное масло МС-20 и трансформаторное Т 1500-У. К этой основе добавлены окисленный петролатум, каучук СКБ-45 и пакет присадок. Полученный состав обладает хорошими антикоррозионными и вязкостными свойствами, а также имеет повышенную адгезию.

Качественное консервационное масло, в соответствии с ГОСТ 10877-76 (ранее ГОСТ 1510-64), должно иметь следующие основные характеристики:

• Кинематическая вязкость ­при 50 ºС – 21 мм2/с
• Температура вспышки – не ниже 160 ºС
• Температура застывания  -22 ºС

Помимо своего основного назначения, К-17 также применяется, как присадка для газотурбинного топлива, защищая различные топливные системы от коррозии.

Однако основной сферой использования все же остается консервация двигателей. Сегодня выпускается много современных составов со схожими характеристиками, однако, учитывая невысокую стоимость и простоту производства, серьезных конкурентов у консервационного масла К-17 нет.

13.3.4. Приготовление консервационной смазки и пассивирующих растворов для консервации

Подготовка масла К-17. Перед применением масло К-17 необ­ходимо тщательно перемешать чистой сухой деревянной мешалкой (лопаткой).

Масло допускается подогревать не более чем до 40°С в случае, если прокачка им систем в холодном виде невозможна или за­труднена.

Масло подогревать в специальной чистой емкости. Во избежа­ние пригорания (что имеет место при подогревании на открытом огне) использовать пар или электропрогрев.

Приготовление пассивирующих растворов. 1. Для приготовле­ния 100 л 4—6%-ного раствора эмульсола взять 4—6 кг эмульсола марки ЭГТ и растворить в небольшом количестве воды (15—20 л), нагретой до 40—50^сС, затем этот раствор слить в ра-v бочий бак, долить водой до нужного объема (100 л) и тщательно перемешать.

2. Раствор б и хромата в водоглицериновой смеси гото­вится из расчета, что на 1 л раствора необходимо:

калия двухромовокислого (или натрия двухромовокислого) 30—50 г;

соды кальцинированной 6—8 г;

глицерина дистиллированного (или сырого) 800 г;

воды — остальное до 1 л раствора.

Расчетное количество двухромовокислого калия или натрия, а затем кальцинированной соды растворить в отмеренном коли­честве воды, имеющей температуру помещения или подогретой до 50—60°С. В емкость с отмеренным количеством глицерина влить приготовленный раствор и перемешать до получения однородного состава.

Последовательность операций консервации дизелей:

подготовка к консервации;

консервация внутренних поверхностей дизеля (кривошипно-ша-

197

тунного, передаточного, газораспределительного механизмов и сис­темы охлаждения);

консервация цилиндров двигателя;

консервация агрегатов дизеля;

наружная консервация дизеля.

Подготовка к консервации. Дизели, подвергающиеся консерва­ции, должны быть в исправном состоянии. Перед консервацией дизелей, находящихся в эксплуатации, необходимо произвести оче­редное техническое обслуживание.

Консервация внутренних поверхностей дизеля (кривошипно-шатунного, передаточного, газораспределительного механизмов и системы охлаждения).

Для дизелей, находящихся на хранении (не уста­новленных в изделии):

подготовить 80—90 кг консервационного масла К-17;

подсоединить к зажиму входа масла в масляный фильтр раз­даточный шланг приспособления для консервации и прокачать си­стему смазки дизеля консервационным маслом давлением не ниже 0,3 МПа и не выше 1,2 МПа (3—12 кгс/см²) до израсходования 20—25 л масла. Во время прокачки медленно провернуть колен­чатый вал на 2—3 оборота по направлению вращения (рукоятка управления частотой вращения должна находиться в положении нулевой подачи топлива). Снять крышку сапуна картера, вынуть фильтр и залить консервационное масло до появления его из са­пуна. Закрыть корпус сапуна деревянной пробкой. Через откры­тые лючки крышек головки блока залить смазку до полного по­крытия газораспределительного механизма. Вывернуть пробки из сливных отверстий маслосборников нижней части картера и слить смазку. Ввернуть пробки и законтрить их проволокой, вынуть пробку из сапуна, установить на место фильтр и крышку. Лючки закрыть крышками;

прокачать систему охлаждения 4—6%-ным раствором эмульсо-ла или раствором бихромата в водоглицериновой смеси в течение 3—5 мин. Закачивать раствор через патрубок раструба циркуля­ционного насоса и возвращать через выходной патрубок выпуск­ного коллектора;

слить раствор из системы охлаждения;

заполнить насос забортной воды указанным выше раствором. Раствор слить;

продуть систему охлаждения и насос забортной воды сжатым воздухом, прошедшим через влагомаслоотделитель, давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см²). Места подсоединения системы охлаж­дения и насоса забортной воды закрыть пробками.

Для дизелей, находящихся в эксплуатации:

заправить системы штатным маслом, топливом и охлаждаю-

198

щей жидкостью в количествах, необходимых для работы, и под­готовить дизель к пуску согласно инструкции по эксплуатации. Пустить дизель для подогрева на холостом ходу до достижения температуры масла на выходе из дизеля 40—45°С. Остановить ди­зель, слить масло из штатного масляного бака, картера и всей системы смазки;

заправить систему смазки консервационным маслом К-17 в ко­личестве, необходимом для работы;

пустить дизель и дать ему проработать на холостом ходу на режиме 1100—1200 об/мин до достижения температуры масла на выходе из дизеля 30—35°С;

остановить дизель, слить масло и охлаждающую жидкость. Заправить систему смазки свежим консервационным маслом, а систему охлаждения 4—6%-ным раствором эмульсола или раство­ром бихромата в водоглицериновой смеси;

пустить дизель и проработать 4—5 мин при 1100—1200 об/мин. Остановить дизель. Масло и жидкость из системы охлаждения слить;

продуть систему охлаждения (внутренний контур и контур за­бортной воды) сухим сжатым воздухом, прошедшим через влаго­маслоотделитель, давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см²). Слив­ные отверстия закрыть.

Консервация цилиндров дизеля. Консервацию цилиндров следу­ет выполнять сразу же после окончания консервации внутренних поверхностей.

Для дизелей, находящихся на хранении. Отсое­динить от воздухораспределителя дизеля трубку центрального под­вода воздуха и подсоединить к нему раздаточный шланг приспо­собления. Всасывающий шланг приспособления опустить в сосуд с консервационным маслом. Установить 58° по делениям на махо­вике после в. м. т. на такте расширения в первом цилиндре. За­качать 260—280 см³ консервационного масла в первый цилиндр (с учетом заполнения корпуса воздухораспределителя), а затем по 130—140 см³ в остальные цилиндры через 120° за два оборота ко­ленчатого вала. Для облегчения отсчета градусов рекомендуется заранее нанести метки мелом на ободе маховика.

После закачки масла во все цилиндры провернуть коленчатый вал вручную на 2—3 оборота. Операцию консервации цилиндров повторить дважды. Отсоединить раздаточный шланг от воздухо­распределителя. Восстановить систему воздухопуска.

При отсутствии приспособления для консервации цилиндров допускается снять форсунки и через отверстия для форсунок за­лить в каждый цилиндр по 130—140 см³ консервационного масла. Провернуть коленчатый вал на 2—3 оборота. Дважды повторить операции консервации цилиндров. Установить форсунки на свои

199

места и подсоединить топливоподводящие трубки. Закрыть лючки.

Для дизелей, находящихся в эксплуатации, допу­скается для закачивания консервационного масла в цилиндры ис­пользовать штатный электромаслозакачивающий насос (МЗН), установленный на дизеле. После внутренней консервации масло из системы смазки не сливать, а слить его по окончании консер­вации цилиндров.

Операции по консервации цилиндров в этом случае произво­дить, как указано ниже.

Подключить маслозакачивающий насос шлангами к колпаку воздухопуска и тарированной емкости с маслом К-17.

Отключить рейкой подачу топлива.

Включить стартер, а через 0,5—1 с — маслозакачивающий на­сос и подавать таким образом масло в цилиндры в течение 4—5 с. Отключить насос, а затем стартер.

Во избежание гидравлического удара маслозакачивающий на­сос включайте только после включения стартера!

Через 5—10 с провернуть коленчатый вал стартером без по­дачи масла в цилиндры.

Повторить операции закачивания масла в цилиндры в указан­ной последовательности до израсходования 0,9—1,2 л консерваци­онного масла.

Отсоединить шланги. Восстановить системы смазки и воздухо­пуска. После консервации цилиндров дизеля проворачивать ко­ленчатый вал не разрешается.

Консервация агрегатов дизеля. Отвернуть сливные и заливные пробки на корпусах регулятора скорости, топливного насоса, ка­таракта и редуктора дистанционного управления. Слить масло. Установить на место сливные пробки, заглушить трубку слива топлива из корпуса топливного насоса.

Отвернуть пробку 21 (см. рис. 19) на крышке топливного фильтра и заглушить входное отверстие БНК.

Залить масло К-17 в перечисленные агрегаты до уровня за­ливного отверстия. В полость БНК закачать 100—120 см³ масла К-17 и заглушить входное отверстие капроновой пробкой с рези­новой прокладкой.

Слить консервационное масло из корпуса топливного насоса. Залить свежее масло К-17 в насос до уровня заливной пробки. Завернуть пробки заливных отверстий на всех агрегатах и пробку 21 на топливном фильтре. Законтрить пробки вязальной проволо­кой.

Консервация реверс-редуктора. Слить масло из полости редук­тора. Открыть крышки полостей муфты и редуктора.

Залить 8—10 л в редуктор. Смазать кистью маслом К-17 на-

200

ружные поверхности деталей муфты сцепления, проворачивая при выключенной муфте валы реверс-редуктора за фланец ведомого вала. Смазку гильзы барабана, кулачков и роликов произвести при переключении муфты на передний и задний ход.

Не допускается попадание масла на диски трения муфты! Провернуть валы реверс-редуктора на 2—3 оборота. Слить смазку из редуктора. Крышки закрыть.

Наружная консервация. Чистыми салфетками, смоченными в бензине, протереть поверхности, чтобы удалить с них остатки масла, влаги, пыли и другие загрязнения, а затем протереть чис­той салфеткой насухо.

Места с нарушенными лакокрасочными покрытиями зачистить

и окрасить.

Все обработанные и неокрашенные металлические поверхности деталей покрыть мягкой кистью маслом К-17. Оксидированные, кадмированные, фосфатированные и пассивированные детали по­крыть маслом сплошным слоем.

Масло, попавшее на резиновые детали, дюритовые соединения и провода, удалить сухой ветошью.

Запрещается покрывать маслом: контакты и контактные соеди­нения; наконечники проводов, провода и другие токоведущие

детали.

После наружной консервации следует обернуть парафиниро­ванной бумагой и обвязать шпагатом следующие узлы и детали:

сапун картера; привод зарядного генератора; клеммы заряд­ного генератора и реле-регулятора; сливной краник водяного на­соса; все узлы и приборы автоматики; неокрашенные поверхности маховика и соединительной муфты.

Подложить парафинированную бумагу под крышку полости

муфты реверс-редуктора.

Щиток контрольных приборов закрыть фанерной доской.

В формуляре дизеля сделать следующую запись: дата консер­вации, какие работы выполнены на дизеле, на какой срок и какой смазкой произведена консервация, где производились работы, подпись ответственного лица за консервацию.

Консервация ЗИП производится маслом К-17.

Удалить с поверхности деталей и инструмента старую консер-вационную смазку — промыть в дизельном топливе, протереть чистой, сухой ветошью, покрыть детали и инструмент консерваци-онным маслом (окунув их в смазку или нанеся смазку на поверх­ность кистью) и обернуть парафинированной бумагой.

Допускается производить консервацию ЗИП обезвоженной смазкой ПВК, разогретой до 70—80°С.

201

13.4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Эксплуатация дизелей допускается только на марках топлива, масел и других эксплуатационных материалов, указанных в насто­ящем разделе. В формуляре дизеля приведены конкретные реко­мендуемые марки. Применение нерекомендованных эксплуатаци­онных материалов допускается только после официального под­тверждения их пригодности заводом — поставщиком дизеля.

Категорически запрещается смешивание различных марок масел.

13.4.1. Топливо

В качестве основного следует применять дизельное топливо по ГОСТ 305—82.

В зависимости от температуры окружающего воздуха исполь­зовать марки топлива:

Л (летнее) — для эксплуатации при температуре окружающе­го воздуха 0°С и выше;

3 (зимнее) — с температурой застывания топлива не выше ми­нус 35 С для эксплуатации при температуре окружающего возду­ха минус 20°С и выше;

3 (зимнее) — с температурой застывания топлива не выше ми­нус 45 С для эксплуатации при температуре окружающего возду­ха минус 30°С и выше;

А (арктическое) — для эксплуатации при температуре окру­жающего воздуха минус 50°С и выше.

При использовании топлива с содержанием серы свыше 0,2% применять масла М-14В₂, МТ-16п, М-20Г₂, М-20В₂₎ М-14ГБ, М-16В₂.

При отсутствии рекомендуемых марок в исключительных слу­чаях для кратковременной работы разрешается использование топлива Т-1 и ТС-1 ГОСТ 10227—86 (резервное топливо). Сум­марная продолжительность работы на этом топливе не должна превышать 10% от общей наработки дизеля.

13.4.2. Моторные масла и смазки

Масла, применяемые для заправки масляной системы

Основные марки Дублирующие марки

М-20В₂ ГОСТ 23497—79 МС-20п ТУ 38-101265—72 М-10В₂ ТУ 38-101278—72 МТ-16п с присадками ПМС и МНИИП-22к по ГОСТ 6360—83

Консистентные смазки для агрегатов дизеля

ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433—80 ВНИИНП-219 ТУ 38-101471—74 ВНИИНП-220 ВТУ НП-17—58 Литол-24 ГОСТ 21150—75

13.4.3. Охлаждающие жидкости

В системах охлаждения дизелей следует применять охлаждаю­щие жидкости из числа указанных ниже.

1. Водный раствор трехкомпонентной присадки следующего

состава:

калий двухромовокислый по ГОСТ 2652—78 (хромпик калие­вый) или натрий двухромовокислый по ГОСТ 2651—78 (хромпик натриевый) из расчета 1,0—1,2% по массе (10—12 г на 1 л воды);

нитрит натрия по ГОСТ 19906—74 из расчета 0,05% по массе (0,5 г на 1 л воды);

тринатрийфосфат по ГОСТ 201—76 из расчета 0,05% по массе

(0,5 г на 1 л воды).

Трехкомпонентная присадка уменьшает эрозионное и коррози­онное разрушение полостей системы охлаждения.

2. Как исключение вместо раствора трехкомпонентной при­
садки допускается применение:

водного раствора только хромпика калиевого или натриевого в количестве 1,2-—1,5% по массе;

чистой пресной воды без добавления присадок (кратковремен­но) . Длительное использование воды без присадок снижает рабо­тоспособность втулок и рубашек цилиндров из-за коррозионного и кавитационного разрушения.

Для применения в системе охлаждения необходима чистая во­да из природных источников( реки, озера) или техническая нехло-

рированная вода.

Применять хлорированную воду можно только после ее отста­ивания в течение 2—3 суток или после кипячения.

Вода из минеральных источников, артезианских скважин, со-‘ леных озер и морская вода для использования в системе охлаж­дения непригодна.

Вода должна удовлетворять следующим требованиям:
Общая жесткость, мг-экв/л, не более 3

Содержание хлоридов, мг/л, не более 30

Щелочность по фенолфталеину Отсутствует

Водородный показатель рН 6,5—7,5

Если в местных условиях возможно применение только жест­кой воды, то ее предварительно следует прокипятить в течение 15—20 мин, дать отстояться и профильтровать.

13.4.4. Моечные растворы

Для удаления смазки или загрязнений следует использовать бензин-растворитель (уайт-спирит) по ГОСТ 3134—78 или бензин для промышленно-технических целей по ГОСТ 8505—80, а также любое дизельное топливо или керосин. Использование других ма­рок бензина в целях пожарной безопасности не рекомендуется.

Промывка деталей может производиться холодным способом в растворителях (дизельное топливо, керосин, бензин-растворитель) или горячим способом в моечных растворах, подогретых до 80—90°С.

Рекомендуемые моечные растворы (дается содержание химикатов на 1 л воды):

1. Для промывки и обезжиривания стальных, чугунных и алю­
миниевых деталей:

натрий углекислый (кальцинированная сода) ГОСТ 5100—73— 0,2—0,3% (2—3 г);

нитрит натрия ГОСТ 19906—74—0,1—0,2% (1—2 г); эмульсол ЭГТ ТУ 38-101149—75—0,3—0,5% (3—5 г); жидкое стекло ГОСТ 13078—81—0,3—0,4% (3—4 г).

2. Для промывки и обезжиривания деталей из медных спла­
вов:

натрий углекислый (кальцинированная сода) ГОСТ 5100—73— 0,2—0,3% (2—3 г);

эмульсол ЭГТ ТУ 38-101149—75—3,0—3,5% (30—35 г); жидкое стекло ГОСТ 13078—81—0,15—0,20% (1,5—2,0 г).

3. Для снятия нагара с поршней:

жидкое стекло ГОСТ 13078—81—1% (10 г);

эмульгатор ОП-7 или ОП-10 ГОСТ 8433—81 — 1% (10 г) или жидкое стекло ГОСТ 13078—81—1% (10 г);

мыло хозяйственное ГОСТ 790—69—1% (10 г);

натрий углекислый (кальцинированная сода) ГОСТ 5100—73— 1% (Юг).

Температура раствора 90—100°С, время выдержки в ванне 20—40 мин с последующим помещением в холодный раствор это­го же состава на 10—15 мин.

Нагар очищать жесткой волосяной щеткой или деревянными скребками. При большом количестве нагара рекомендуется перед вывариванием в приведенном растворе выдержать поршни в ке­росине 5—8 ч.

После очистки в растворе детали следует промыть горячей во­дой, протереть или обдуть воздухом и смазать маслом.

4. Допускается применять комплексные моющие средства на
основе поверхностно активных веществ:

МЛ-51 по ТУ 84-228—71 (10—20 г) для струйной очистки уз-

204

лов из черных и цветных металлов от поверхностных загрязнений (масло, частицы пыли и пр.);

МЛ-52 по ТУ 228—71 (25—35 г при температуре раствора 80—100°С) или МЛ-51 (80—100 г при температуре раствора 90— 100°С) для снятия нагара и смолистых отложений деталей из чер­ных и цветных металлов.

Растворы МЛ-51 и МЛ-52 не вызывают коррозии и не требуют отмывки деталей чистой водой. Растворы не токсичны.

Для удаления накипи применяется водный раствор молочной кислоты (концентрация 6%, время обработки 2—3 ч) или хромо­вого ангидрида (концентрация 0,2%, время обработки 8 ч).

13.5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ МАСЛА И ТОПЛИВА

Для повышения срока службы дизелей и масла при монтаже дизелей в силовой установке рекомендуется устанавливать допол­нительно центрифугу на маслопровод откачки масла в масляный бак. Улучшение качества очистки масла приводит к уменьшению износа трущихся деталей. Для этой же цели в масляном баке ре­комендуется устанавливать пробки с магнитами для улавливания продуктов износа деталей, изготовленных из черных металлов (ко­ленчатого вала, поршневых колец, гильз цилиндров).

С целью повышения качества очистки топлива рекомендуется устанавливать на магистрали между баком и топливоподкачиваю-щим насосом дизеля фильтр грубой очистки.

13.6. УСТАНОВКА СЧЕТЧИКА МОТОЧАСОВ

Для учета работы дизелей рекомендуется оборудовать силовые установки счетчиками моточасов 563 ЧП-М. Счетчик подключает­ся проводами сечением 2X1,5 мм² к электрооборудованию дизеля и может быть установлен в любом удобном месте силовой уста­новки или вне ее. Для подключения счетчика моточасов следует отвернуть накидную гайку и вывернуть вилку. К клемме счетчика + А необходимо подсоединить провод « + » клеммы аккумулято­ра, а к клемме счетчика +Г — провод от « + » клеммы генера­тора.

Подсоединять счетчик моточасов к минусовым клеммам генера­тора и аккумулятора следует через экранирующую оплетку про­вода.

205

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

ТАБЛИЦА СМАЗКИ

	Марки (наименование)
Наименование системы	смазочных материалов	Указания по выполнению	Периодичность проверки
механизма, узла трения		операций смазки	и замены смазки, ч
	основных	дублирующих
Система смазки дизеля	М-20Г,		Слить масло из бака, карте-	100 — первая замена;
	М-14ГБ		ра, охладителя и трубопрово-	500—600 — вторая;
	М-20Бп		дов. Промыть систему и запра-	1500 — все последую-
	М-14В2		вить бак свежим маслом	щие при работе на топ-
	М-16В2			ливе с содержанием се-
				ры до 0,2% и 1200(1000)
				— свыше 0,2%
		М-20В2	То же	100 — первая замена;
		МТ-16п		500—600 — все после-
		МС-20п		дующие
		М-10В2
Топливный насос	Масло, применяемое в	Залить в корпус насоса 0,5 л	Перед первым пуском
	системе смазки дизеля	масла	и после длительного без-
			действия
Регулятор частоты вращения	То же	Проверить уровень смазки,	100 — первая провер-
		при необходимости восстано-	ка;
		вить	300 (500) — все после-
		Промыть дизельным топли-	дующие 1200 (1000)
		вом. Залить свежее масло до
			уровня контрольной пробки

ГОСТ 10877-76. Масло консервационное К-17. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МАСЛО КОНСЕРВАЦИОННОЕ К-17

ГОСТ 10877-76

Технические условия

Conservation oil К-17. Specifications

МКС 75.100
ОКП 025452 0100

Дата введения 1977-01-01

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 7 апреля 1976 г. N 773 дата введения установлена 01.01.77

Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 28.11.91 N 1834 

ВЗАМЕН ГОСТ 10877-64

ИЗДАНИЕ (июнь 2011 г.) с Изменениями N 1, 2, 3, утвержденными в феврале 1978 г., сентябре 1980 г., январе 1985 г. (ИУС 2-78, 12-80, 3-86).

Настоящий стандарт распространяется на консервационное масло К-17 (смазку К-17), применяемое для долговременной защиты от атмосферной коррозии изделий и механизмов, хранящихся под укрытием.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. (Исключен, Изм. N 3).

1.2. Консервационное масло К-17 должно изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии и из компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масла, прошедших государственные испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке.

1.3. По физико-химическим показателям консервационное масло К-17 должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл.2.

Таблица 2*

* Табл.1. (Исключена, Изм. N 3).

Наименование показателя	Норма	Метод испытания
1. Внешний вид	Вязкость, маслянистая жидкость темно-коричневого цвета	По п.3.2
2. Кинематическая вязкость при 100°C, мм²/c (сСт)	15,5-21,0	По ГОСТ 33-2000 и п.3.3 настоящего стандарта
3. (Исключен, Изм. N 1).
4. Защитные свойства	Выдерживает	По ГОСТ 9.054-75 с дополнением по п.3.4 настоящего стандарта
5. Массовая доля свободных органических кислот, %, не более	0,40	По ГОСТ 6707-76
6. Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOH, %, не более	0,05	По ГОСТ 6707-76
7. Зольность, %	1,35-2,40	По ГОСТ 1461-75 и п.3.5 настоящего стандарта
8. Содержание воды	Отсутствие	По ГОСТ 2477-65
9. Массовая доля механических примесей, %, не более	0,07	По ГОСТ 6479-73
10. Температура застывания, °С, не выше	-22	По ГОСТ 20287-91

Примечания:

1. Песок и другие абразивные вещества в числе механических примесей не допускаются.

2, 3. (Исключены, Изм. N 1).

(Измененная редакция, Изм. N 1, 3).

1.4. Расконсервацию изделий и механизмов при необходимости проводят по ГОСТ 9.014-78.

2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

2.1. Консервационное масло К-17 принимают партиями. Партией считают любое количество продукта одновременного изготовления, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемое одним документом о качестве.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

2.2. Объем выборок – по ГОСТ 2517-85.

2.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы из той же выборки.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Пробы консервационного масла К-17 отбирают по ГОСТ 2517-85. Для объединенной пробы берут 2 дм³ масла.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

3.2. Внешний вид консервационного масла К-17 определяют визуально в проходящем свете в пробирке из бесцветного стекла.

3.3. Перед определением вязкости масло фильтруют через проволочную тканую сетку N 0071 по ГОСТ 6613-86.

3.4. Определение защитных свойств проводят на пластинках из серого чугуна (ГОСТ 26358-84), стали марки 45 и близких к ней (ГОСТ 1050-88), латуни марки ЛС 59-1 (ГОСТ 15527-2004) и алюминиевого сплава марки Д-1 (ГОСТ 4784-97).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.4.1. (Исключен, Изм. N 1).

3.4.2. Защитные свойства определяют по методу I с периодической конденсацией. Суточный цикл испытания повторяют три раза.

3.5. При определении зольности навеску консервационного масла сжигают без фитиля из бумажного фильтра.

4. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение – по ГОСТ 1510-84 со следующим дополнением: консервационное масло К-17 затаривают в металлические банки по ГОСТ 6128-81, бочки по ГОСТ 13950-91, бидоны с узким горлом. Вкладыши заливных отверстий бидонов запаивают.

Консервационное масло К-17 должно храниться в таре изготовителя.

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие консервационного масла К-17 требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий хранения.

5.2. Гарантийный срок хранения масла — пять лет со дня изготовления.

5.1; 5.2. (Измененная редакция, Изм. N 3).

6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. При работе с консервационным маслом К-17 необходимо применять индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС.

6.2. Консервационное масло К-17 представляет собой горючую вязкую жидкость: температура вспышки — 147°С; температура самовоспламенения — 270°С; температурные пределы воспламенения: нижний — 122, верхний — 163°С, температуры установлены по трансформаторному маслу, входящему в состав консервационного масла К-17.

6.3. В помещении для хранения и эксплуатации консервационного масла К-17 запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении. При вскрытии тары не допускается использование инструментов, дающих при ударе искру.

6.4. При загорании консервационного масла К-17 применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав «3,5» и перегретый пар.

6.5. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов в воздухе производственного помещения, определяемая прибором УГ-2, — 300 мг/м³. Предельно допустимая концентрация масляного тумана в воздушной среде производственного помещения — 5 мг/м³.

6.6. Помещение, в котором проводятся работы с консервационным маслом К-17, должно быть снабжено приточно-вытяжной вентиляцией.

6.7. При разливе консервационного масла К-17 необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой. При разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением.

Подробности

Категория: Консервационные составы

Наименование показателя	Норма по ГОСТ (ТУ)
Внешний вид	Вязкая маслянистая жидкость
Цвет	Темно-коричневый
Кинематическая вязкость, мм2/с:
при 100°С	15,5
при 50°С	≥21,0
Температура вспышки, °С:
в открытом тигле, не ниже	160
застывания, не выше	-22
Массовая доля, %:
золы	1,35-2,4
воды	отсутствие
механических примесей, не более	0,07
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	—
Кислотное число, мг КОН/г	—
Защитные свойства по ГОСТ 9.054-75, сталь 10, время до появления первых признаков коррозии, циклы:
при повышенной влажности и температуре (Г-4), метод 1 при постоянном погружении в электролит (морскую воду)	70
метод 4 при воздействии НВr	30
метод 5, 4ч, сталь, поверхность, пораженная коррозией, %	0