Коробка 9js135a руководство по ремонту

КПП (9JS135)

КПП…………………………………………………………	31B-3
Общие сведения ………………………………………	31B-3
Меры предосторожности……………………………	31B-4
Конструкция и принцип работы КПП……………	31B-8
Таблица признаков неисправностей………….	31B-20	31B
Проверка и регулировка
31B-23
Механизм управления КПП ……………………	31B-29
Деталировка …………………………………………..	31B-29
Разборка и установка………………………………	31B-31
КПП в сборе ………………………………………….	31B-36
Замена…………………………………………………..	31B-36
Механизм управления двойной H …………	31B-42
Деталировка …………………………………………..	31B-42
Разборка и установка………………………………	31B-44
Верхняя крышка КПП…………………………….	31B-49
Деталировка …………………………………………..	31B-49
Разборка и сборка …………………………………..	31B-51
Вспомогательная КПП…………………………..	31B-54
Деталировка …………………………………………	31B-54
Разборка и сборка …………………………………..	31B-58
Основная КПП……………………………………….	31B-67
Деталировка …………………………………………..	31B-67
Разборка и сборка …………………………………..	31B-71
Первичный вал в сборе ………………………..	31B-79
Деталировка …………………………………………..	31B-79
Разборка и сборка …………………………………..	31B-80
Вторичный вал в сборе ………………………..	31B-83
Деталировка …………………………………………..	31B-83
Разборка и сборка …………………………………..	31B-84
Промежуточный вал в сборе ………………..	31B-92
Деталировка …………………………………………..	31B-92
Разборка и сборка …………………………………..	31B-93

31B

КПП

Общие сведения

КПП с двумя промежуточными валами FAST в основном характеризуется оснащением дополнительным вспомогательным валом на оси симметрии обычного вспомогательного вала типичной КПП, т. е. КПП оснащена двумя промежуточными валами, оснащение дополнительным вспомогательным валом позволяет осуществлять симметричной передачи крутящего момента, 31B

обеспечить плавную передачи крутящего момента, низкий уровень шума.

Обозначение модели КПП:

Количество

передач переднего хода

Механическая КПП
	С двумя промежуточными валами		номинальный входной
				крутящий момент (Н.м)

Заводская табличка КПП:

Модель КПП в сборе

(произведенная по американской технологии)

Входная		Входной крутящий
мощность: 243 кВт		момент: 1350 Н.м

Серийный номер Заводской номер

ООО «Зубчатые колеса FAST» (Шаньси)

Меры предосторожности

I.Меры предосторожности при эксплуатации КПП

Правильная и рациональная эксплуатация КПП и проведение регулярного технического обслуживания имеет важное значение для обеспечения безопасности и надежности движения автомобиля, продления срока службы КПП, соблюдайте следующие эксплуатационные требования.

31B 1. Перед троганием автомобиля с места освободите стояночный тормоз. Насчет автомобиля, оснащенного тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором, допускается трогание автомобиля с места только после доведения давления до нормы, требуемой для освобождения стояночного тормоза.

2.Трогание автомобиля с места должно осуществляться в положении 1-ой передачи или 2-ой передачи в зависимости от дорожных условий.

3.При переключении передач нажмите на педаль сцепления до упора, переключите рычаг переключения передач в нужное положение.

4.Рычаг переключения передач имеет два нейтрального положения, т. е. нейтральное положение для понижающих передач (3-ей/4-ой передачи) и нейтральное положение для повышающих передач (5-ой/6-ой передачи), при остановке автомобиля переключите рычаг переключения передач в положении понижающей передачи.

5.При переключении в положение передачи заднего хода или положение понижающей передачи (передачи для преодоления подъема), в первую очередь остановите автомобиль, затем переключите рычаг переключения передач в нужное положение, с целью избежания внутренних деталей КПП. При переключении в положение передачи заднего хода, приложите значительное усилие для преодоления сопротивления блокированию передачи заднего хода.

6.При переключении КПП между положениями понижающих и понижающих передач (4-ой/5-ой передачи) или наоборот, следует сознательно приостановить на 1-2 секунды, с целью облегчения переключения вспомогательной КПП между положениями понижающих и понижающих передач.

7.Во время непрерывной работы КПП, максимальная рабочая температура не должна превышать 120 , минимальная рабочая температура не должна быть ниже -40 , превышение допустимой рабочей температуре приведет к разложению смазочного

масли и сокращению срока службы КПП. Предупреждение:

1.При переключении КПП из положения понижающей передач в положение повышающей передачи или из положения повышающей передач в положение понижающей передач, не допускается переключение КПП мимо ряда.

2.При необходимости переключения КПП во время движения автомобиля, не допускается использование тормозные механизмы промежуточного вала.

3.При движении на спуске не допускается переключение КПП между положениями повышающих и понижающих передач.

4.Не допускается выбег автомобиля в нейтральном положении.

5.При буксировании не допускается контакт ведущих колес с земной поверхностью.

6.В случае обнаружения посторонних шумов, значительной трудности управления и других аномалий в процессе эксплуатации КПП, следует своевременно остановить

автомобиль и его проверить, допускается продолжение движения только после устранения неисправностей.

II.Меры предосторожности при техническом обслуживании КПП

В соответствии с периодичность технического обслуживания выполняйте работы по техническому обслуживанию и проверке, приведенные в правилах технического обслуживания.

1.Повседневные проверки

1-1. Проверка уровня смазочного масла

Ежедневно проверяйте уровень смазочного масла в КПП и наличие/отсутствие утечки, 31B

своевременно добавляйте смазочное масло, в случае обнаружения утечки, своевременно отремонтируйте, с целью предотвращения неисправностей КПП из-за потери смазочного масла.

Уровень		Уровень		Уровень
масла		масла		масла

Неправильный		Неправильный		Неправильный

1-2. Пневматическая система

1)Ежедневно удаляйте влаги из пневматической системы автомобиля.

2)Ежедневно проверяйте наличие/отсутствие утечки воздуха методом выслушивания, при необходимости проводите ремонт.

3)Убедитесь в нормальном рабочем состоянии воздухосушителя. Проводите проверку и ремонт воздушного компрессора автомобиля в соответствии с установленными

требованиями, с целью избежания попадания смазочного масла в пневматическую

систему автомобиля.

2.Техническое обслуживание новой КПП через первые 2000-5000 км пробега

2-1. замените смазочное масло; 2-2. проверьте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и

крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем; 2-3. смажьте подшипник выключения; 2-4. смажьте вал вилки выключения сцепления;

2-5. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;

2-6. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;

2-7. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.

3.Техническое обслуживание КПП через каждые 10000 км пробега или 2 месяца

работы

3-1. проверяйте наличие/отсутствие ослабления или потерь болтов крепления КПП и

крепежных элементов, в частности болтов крепления КПП с двигателем;

3-2. смажьте подшипник выключения;

3-3. смажьте вал вилки выключения сцепления;

3-4. очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра;

3-5. проверьте и очистите вентиляционные отверстия КПП;

3-6. проверьте рабочее состояние механизма управления КПП.

4.Замена масла

4-1.	применение подходящего смазочного масла имеет важное значение при выполнении
			работ по техническому обслуживанию КПП, строго соблюдайте следующие процедуры
31B			технического обслуживания:
	1)	приобретайте смазочное масло у официального поставщика;
2)	применяйте смазочное масло подходящего типа и класса вязкости, марка смазочного
			масла: 85W-90GL5;
3)	заменяйте смазочное масло в соответствии с периодичностью замены;
4)	обеспечите надлежащий уровень смазочного масла.
4-2.	Периодичность замены смазочного масла не должна превышать периодичность,
			указанную в следующей таблице.
		При эксплуатации на шассе	Во внедорожных	В жестких эксплуатационных
		эксплуатационных условиях	условиях
		Через 12 месяцев (или больше)	Через каждые 1000 часов	Через каждые 500 часов
		работы или 50000 км пробега	работы	работы

Внимание:

Жесткие эксплуатационные условия: компоненты работают при высокой нагрузке, в условиях серьезного загрязнения окружающей среды или в режиме непрерывной работы на крутом склоне. В таких жестких эксплуатационных условиях следует строго соблюдать требования к периодичности замены масла.

III.Меры предосторожности при разборке КПП

1.Ремонт должен производиться в чистом месте, с целью избежания попадания пыли и других всяких мелочей в КПП. Перед разборкой внимательно очистите внешнюю поверхность КПП.

2.При разборке различных сборочных единиц следует по очереди разместить все детали на чистый верстак, с целью облегчения повторной сборки и уменьшения вероятность потерь деталей.

3.При разборке промежуточного вала, вторичного вала и шестерни первичного вала не нужно снять первичный вал.

4.При разборке подшипника следует использовать специальный инструмент, внимательно очистить, проверить наличие/отсутствие точечной коррозии беговой дорожки, также проверить исправность корпус качения.

IV. Меры предосторожности при сборке:

Перед сборкой следует полностью очистить устанавливаемые узлы и детали, не допускается попадание пыли и всяких мелочей в КПП, в противном случае, это приведет к ненужным повреждениям.

1.Прокладки — при повторной сборке КПП замените все прокладки новыми.

2.Болты — в целях избежания утечек масел, нанесите резьбовой герметик на все болты и затяните их установленными крутящими моментами.

3.О-образные кольца — смажьте все О-образные кольца силиконовой консистентной смазкой.

4.Предварительное смазывание — в процессе сборки нанесите консистентную смазку на все упорные шайбы для осуществления предварительного смазывания, это позволяет предотвращать царапины или износ.

5.Осевой зазор — осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм, осевой зазор шестерни передачи заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.

6.Затяните гайку фланца выходного вала, гайка выходного вала должна быть затянута крутящим моментом 610-680 Н.м, в противном случае это приведет к 31B серьезным последствиям.

Конструкция и принцип работы КПП

I.Плавающая конструкция с двумя промежуточными валами

31B

1	Шпиндель		3	Шестерня входного вала
2	Входной вал		4	Шестерня привода
	вспомогательной КПП

Насчет КПП с двумя промежуточными валами FAST, в основной КПП и вспомогательной КПП применяются два одинаковых промежуточных вала, расположенных под углом 180°. После передачи крутящего момента из входного вала, крутящий момент отдельно подается на два промежуточных вала, затем подается на шпиндель, крутящий момент подается таким же образом для вспомогательной КПП.

По теории, каждый промежуточный вал только может выдерживать 1/2 крутящего момента, в связи с этим, применяются два промежуточных вала для уменьшения межцентровое расстояние КПП, уменьшения толщины шестерен, сокращения осевого размера, уменьшения массы. При применении конструкции с двумя промежуточными валами, шестерни различных передач шпинделя должны одновременно зацеплять шестерни двух промежуточных валов.

В целях обеспечения правильного зацепления и равномерного распределения нагрузок, шестерни шпинделя находятся в плавающем положении по вертикали, насчет шпинделя, применяется шарнирная плавающая конструкция, цапфа шпинделя вставлена в отверстие входного вала, в отверстии установлена смазываемая направляющая втулка, между цапфой шпинделя и направляющей втулкой имеется достаточный радиальный зазор. Задняя часть шпинделя вставлена в отверстие ведущей шестерни вспомогательной КПП с помощью эвольвентных шлиц, цапфа ведущей шестерни вспомогательной КПП опирается на шарикоподшипник.

Насчет мелкозубчатой КПП, цапфа шестерни привода вспомогательной КПП имеет две канавки, в канавках установлены О-образные уплотнительные кольца, которые совместно с подшипником используются в качестве упругой опоры.

Поскольку шестерни различных передач свободно перемещаются на шпинделе, это позволяет заменить обычные игольчатые подшипники, с целью обеспечения более простой конструкции шпинделя. Во время работы шестерни двух промежуточных валов прилагают равные радиальные силы на шестерни шпинделя, противоположно направленные силы компенсируются

друг другом, при этом шпинделя только нужно выдерживать крутящий момент, не нужно выдерживать изгибающий момент, это позволяет улучшить несущую способность шпинделя и подшипника, увеличить надежность и прочность КПП.

II.Путь передачи крутящего момента

Ознакомление с путем передачи крутящего момента от двигателя в конкретных положениях КПП поможет техническому персонала правильно выполнить работы по проверке, ремонту и техническому обслуживанию КПП. В общем, КПП FAST представляет единое целое, состоящего

из двух отдельных КПП. Первая КПП (также называется основной КПП) состоит из 6 пар 31B

шестерен, работающих под контролем рычага переключения передач. Вторая КПП называется вспомогательной КПП, состоящей из 2 пар шестерен, работающих под контролем пневматического привода для осуществления переключения рабочих передач.

Примечание:

Данная КПП представляет собой КПП с шестернями постоянного зацепления. В процессе работы, не смотря на то, что только некоторые шестерни передают мощность, но все шестерни вращаются.

Передачи

Понижающая		Понижающая
передача (L)		передача (L)

Передача Передача заднего хода заднего хода

(R)(R)

31B-10	КПП (9JS135) — КПП

1.Путь передачи крутящего момента основной КПП

(a). Путь передачи крутящего момента в положении передачи заднего хода

31B

(b). Путь передачи крутящего момента в положении передачи для преодоления подъема.

(c). Путь передачи крутящего момента в положении 1-ой передачи

(d). Путь передачи крутящего момента в положении 2-ой передачи

КПП (9JS135) — КПП	31B-11
(e). Путь передачи крутящего момента в
положении 4-ой передачи

31B

(f). Путь передачи крутящего момента в положении 3-ей передачи

(g). Путь передачи крутящего момента в положении 5-ой передачи

(h). Путь передачи крутящего момента в положении 6-ой передачи

(i). Путь передачи крутящего момента в положении 7-ой передачи

КПП (9JS135) — КПП	31B-13

III.Пары шестерен и порядок спаривания шестерен

В целях обеспечения правильного зацепления шестерен двух промежуточных валов и шестерен шпинделя, обеспечения одинаковости углов поворота двух промежуточных валов, при установке основной КПП или вспомогательной КПП, следует обеспечить правильное «спаривание шестерен». В общем, при установке основной КПП, следует выбирать шестерню первичного вала и шестерню постоянного зацепления промежуточного вала для спаривания, при установке вспомогательной КПП, следует выбирать редукционную шестерню вспомогательной КПП и

шестерню промежуточного вала вспомогательной КПП для спаривания. 31B

Порядок спаривания шестерен:

	1	Шестерня левого промежуточного	3	Шестерня правого промежуточного
	вала	вала

2Шестерня первичного вала

Спаривание шестерен основной КПП

•В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерни первичного вала маркировочной краской, затем сделайте одинаковые отметка на любых двух смежных зубьях шестерен с другой стороны, расположенных под углом 180°. Число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть одинаково.

•Отдельно сделайте отметки на поверхностях верхних частей наружных зубьев шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов, расположенных относительно шпоночных канавок в отверстиях маркировочной краской, такие отметки являются единственными.

•При установке отдельно вставьте зубья с отметками шестерен постоянного зацепления двух промежуточных валов в отмеченные канавки шестерни первичного вала. Если установка соответствует установленным требованиям, первичный вал гибко вращается, если первичный вал не может вращаться или трудно вращаться, проверяйте соответствие/несоответствие отметок для спаривания.

Спаривание шестерен вспомогательной КПП

•В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях редукционной шестерни вспомогательной КПП маркировочной краской, затем сделайте одинаковые

	КПП (9JS135) — КПП	31B-15
	Механизм прямого		Однорычажный механизм
	управления (одиночной H)
		(в зависимости от
Механизмы	(в зависимости от типов	рычажной системы)
управления	управления)

Двухрычажный механизм

Механизм

	дистанционного	Левое управление
управления (двойной H)
			31B
			Правое управление
			Двустороннее управление
	Типы механизмов управления

1.Схема расположения на рукоятке рычага переключения передач одиночной H

2.Схема расположения механизма

дистанционного управления двойной H

Насчет механизма управления двойной H, 1-ая, 2-ая,

3-ья, 4-ая передачи, передачи R и L расположены в зоне понижающих передач, 5-ая, 6-ая, 7-ая, 8-ая передачи расположены в зоне повышающих передач. Механизм управления двойной H имеет два нейтральных положения — нейтральное положение понижающих передач расположено между 3-ей и 4-ой передачами, нейтральное положение повышающих передач расположено между 5-ой и 6-ой передачами.

VI. Конструкция и принцип работы синхронизатора

Насчет КПП с двумя промежуточными валами серии 9JS135, во вспомогательной КПП установлен инерционный синхронизатор с блокирующими пальцами, работающий под действием цилиндра переключения вспомогательной КПП, только приводится в действие при переключении между положениями повышающих и понижающих передач. Функционирование синхронизатор осуществляется с помощью поперечной тяги переключения передачи и клапана управления двойной H.

На кольце синхронизатора повышающей передачи (2) и коническом кольце понижающей передачи (6) КПП 9JS135 заклепаны три блокирующих пальцев (4) и (7). Скользящая зубчатая втулка (3) через шлицы соединяется с выходной вал вспомогательной КПП. Кольцо

31B-16	КПП (9JS135) — КПП

синхронизатора повышающей передачи и коническое кольцо понижающей передачи изготовлены методом порошковой металлургии на основе железа, на внутренней конической поверхности кольца синхронизатора повышающей передачи и наружной конической поверхности кольца синхронизатора понижающей передачи отдельно приклеены неметаллические материалы с повышенным коэффициентом трения, на ведущей шестерни и редукционной шестерни вспомогательной КПП отдельно соответственно расположены наружный конус и внутренний конус, как показано на следующем рисунке:

31B

1		Фрикционная лента повышающей			5	Фрикционная лента понижающей
	передачи			передачи
2		Кольцо синхронизатора			6	Коническое кольцо понижающей
	повышающей передачи			передачи
3		Скользящая зубчатая втулка			7	Блокирующий палец понижающей
			передачи
4		Блокирующий палец повышающей			8	Пружина
	передачи
VII.	Принцип работы пневматической системы

•Насчет КПП с двумя промежуточными валами, переключение вспомогательной КПП осуществляется под контролем пневматической системы регулировки давления.

•Пневматическая система включает в себя регулятор воздушного фильтра, клапан двойной H, цилиндр переключения вспомогательной КПП и соединительные трубопроводы.

•Неисправности пневматической системы могут привести к отказу и задержке

переключения передач или повреждениям узлов и деталей КПП, ознакомление с принципом работы пневматической системы и проведение простых проверок позволяют обнаружить неисправности, своевременно отремонтировать и устранить неисправности.

Принцип работы:

Сжатый воздух давлением 0.7-0.8 МПа выходит из ресивера автомобиля и проходит через регулятор воздушного фильтра, после регулировки сжатый воздух давлением 0.41-0.44 МПа

КПП (9JS135) — КПП	31B-17

через воздухопровод поступит на вход клапана двойной H. При переключении в положение понижающей передачи, шток клапана двойной H выдвигается, подключается к воздушной магистрали понижающей передачи, сжатый воздух через магистраль понижающей передачи клапана двойной H поступит на вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение назад, вал вилки переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора и внутренние зацепляемые зубья редукционной шестерни вспомогательной КПП

в зацепление, КПП полностью находятся в положении понижающей передачи. При переключении 31B

в положение повышающей передачи, шток клапана двойной H сжимается, подключается к магистрали повышающей передачи, сжатый воздух через магистраль повышающей передачи клапана двойной H поступит на вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения передач, приводит поршень цилиндра переключения передач в перемещение вперед, вал вилки переключения цилиндра переключения передач приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора вспомогательной КПП и внутренние зацепляемые зубья ведущей шестерни вспомогательной КПП в зацепление, КПП полностью находятся в положении повышающей передачи. При переключении рычага переключения передач из положения понижающей передачи в положение повышающей передачи или из положения повышающей передачи в положение понижающей передачи, остаточный газ выходит из цилиндра и через соединительный воздухопровод из выхода клапана двойной H выпускает.

Повышающая
	Вход сжатого воздуха
передача
Понижающая передача

	1	Клапан переключения передач	3	Регулятор воздушного фильтра
	двойной H

2Цилиндр переключения передач

31B-18	КПП (9JS135) — КПП

Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения передач находится в положении понижающей передачи:

				Фильтрация			Выход 4
			МПа	Воздушный
	Сжатый воздух
			Клапан
			фильтр

МПа двойной H

Вход магистрали понижающей передачи цилиндра переключения 31B вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к

правому концу цилиндра.

Путь подачи сжатого воздуха в том случае, когда рычаг переключения передач находится в положении повышающей передачи:

						Фильтрация			Выход 2
			МПа
		Воздушный
	Сжатый воздух
				Клапан
			фильтр

МПа двойной H

Вход магистрали повышающей передачи цилиндра переключения вспомогательной КПП. Поршень цилиндра расположен ближе к левому концу цилиндра.

VIII. Тормоз промежуточного вала

Тормоз промежуточного вала также называется тормозом вспомогательного вала или муфтой-тормозом, расположенный в правой стороне корпуса основной КПП. Тормоз промежуточного вала представляет собой механизм управления торможением, управляющий клапан установлен под педалью сцепления, при управлении нажмите на педаль на упора для подключения к магистрали тормоза промежуточного вала, сжатый воздух приводит поршень тормоза в перемещение в верхнюю часть зубьев шестерни механизма отбора мощности вспомогательного вала (промежуточного вала), с целью быстрого замедления ведомых частей промежуточного вала, шестерни шпинделя и сцепления.

31B-20	КПП (9JS135) — КПП

Таблица признаков неисправностей

Содержание следующей таблицы поможет Вам выяснить причины неисправностей. Цифровой порядок обозначает порядок приоритетов. Проверьте компоненты по очереди, при необходимости их замените.

			Описание		Возможные причины	Ссылки
			неисправностей		неисправностей
31B				1.	Плохое качество смазочного	Замените подходящим смазочным
					масла	маслом 85W-90GL5, рекомендуемым
						производителем.
				2.	Низкий уровень масла	Доведите уровень масла до
						требуемой нормы.
				3.	Слишком большой зазор из-за	См. п. Проверка и регулировка в
					повреждений поверхностей	части 31B «КПП 9JS135КПП».
			Посторонний шум		зубьев шестерен или износа
			или высокий уровень	4.	Повреждение или трещины	См. п. Проверка и регулировка в
			шума		подшипника	части 31B «КПП 9JS135КПП».
				5.	Ненадлежащее зацепление	См. п. Проверка и регулировка в
					вилки переключения передач и	части 31B «КПП 9JS135Механизм
					шестерни	управления КПП».
				6.	Износ или повреждения	См. п. Проверка и регулировка в
					синхронизаторов	части 31B «КПП 9JS135КПП».
				7.	Повреждения шестерен	См. п. Проверка и регулировка в
						части 31B «КПП 9JS135КПП».
				1.	Износ или повреждения	См. п. Разборка и сборка в части 31B
					подшипников	«КПП 9JS135Верхняя крышка
						КПП».
				2.	Изгиб вилки переключения и	См. п. Разборка и сборка в части 31B
					вала или наличие заусенцев	«КПП 9JS135Верхняя крышка
						КПП».
			Затруднение при	3.	Ослабление стопорного винта	См. п. Разборка и сборка в части 31B
				вилки переключения	«КПП 9JS135Верхняя крышка
			переключении
					КПП».
			передач или отказ от
			4.	Ненормальное выключение	См. п. Проверка и регулировка в
			переключения
			основной КПП		сцепления	части 32 «Сцепление — Сцепление в
						сборе».
				5.	Слишком высокая вязкость	Замените подходящим смазочным
					смазочного масла	маслом 85W-90GL5, рекомендуемым
						производителем.
				6.	Коробление шпинделя	См. п. Разборка и сборка в части 31B
						«КПП 9JS135Вторичный вал в
						сборе».
			Задержка	1.	Наличие дефектов клапана	См. п. Проверка и регулировка в
				регулировки давления	части 31B «КПП 9JS135КПП».
			переключения или
			отказ от	2.	Неисправности воздухопровода	См. п. Разборка и установка в части
			переключения		или переходника	31B «КПП 9JS135Механизм
			вспомогательной КПП			управления двойной H».
			в положение
			3.	Заедание плунжера клапана	См. п. Разборка и установка в части
			повышающей/понижа
				двойной H	31B «КПП 9JS135Механизм
			ющей передачи
					управления двойной H».

		КПП (9JS135) — КПП	31B-21
Описание		Возможные причины	Ссылки
неисправностей		неисправностей
	4.	Ненадлежащее смазывание или	См. п. Разборка и сборка в части 31B
		повреждение О-образного	«КПП 9JS135Вспомогательная
		кольца цилиндра переключения	КПП».
Задержка		передач
переключения или	5.	Ослабление гайки поршня	См. п. Разборка и сборка в части 31B
отказ от
	цилиндра	«КПП 9JS135Вспомогательная
переключения
		КПП».		31B
вспомогательной КПП
6.	Повреждение поршня цилиндра	См. п. Разборка и сборка в части 31B
в положение
повышающей/понижа			«КПП 9JS135Вспомогательная
ющей передачи			КПП».
	7.	Повреждения синхронизатора	См. п. Разборка и сборка в части 31B
		или пружины	«КПП 9JS135Вспомогательная
			КПП».
	1. Деформация или износ вилки	См. п. Разборка и сборка в части 31B
		переключения передач	«КПП 9JS135Верхняя крышка
			КПП».
	2. Износ шарика фиксатора или	См. п. Разборка и сборка в части 31B
		канавки для шарика на валу	«КПП 9JS135Верхняя крышка
		вилки переключения передач	КПП».
	3.	Поломка или усталость	См. п. Разборка и сборка в части 31B
Автоматическое		самоблокирующей пружины	«КПП 9JS135Верхняя крышка
		КПП».
переключение рычага
переключения	4. Зазор между зубьями шестерен	См. п. Проверка и регулировка в
передач в
	слишком велик	части 31B «КПП 9JS135КПП».
нейтральное
5.	Отказ зацепляющих зубьев или	См. п. Проверка и регулировка в
положение или
ненужное положение		конуса зубчатой втулки	части 31B «КПП 9JS135КПП».
	6. Износ скользящей части или	См. п. Проверка и регулировка в
		торца скользящей втулки	части 31B «КПП 9JS135КПП».
	7. Осевой сдвиг из-за износа	См. п. Проверка и регулировка в
		подшипника	части 31B «КПП 9JS135КПП».
	8.	Ослабление контргайки фланца	См. п. Разборка и сборка в части 31B
			«КПП 9JS135Вспомогательная
			КПП».
	1.	Наличие дефектов клапана	Замените клапана регулировки
		регулировки давления	давления.
Автоматическое
2.	Неисправности воздухопровода	См. п. Разборка и установка в части
переключение
	или переходника	31B «КПП 9JS135Механизм
вспомогательной КПП
		управления двойной H».
из положения
повышающей/понижа	3.	Деформация вала, отрыв	См. п. Проверка и регулировка в
ющей передачи в
	шестерни от положения	части 31B «КПП 9JS135КПП».
нейтральное
	спаривания
положение
4. Отказ зацепляющих зубьев или	См. п. Проверка и регулировка в
		конус зубчатой втулки	части 31B «КПП 9JS135КПП».
Беспорядочное	1.	Отсутствие или износ	См. п. Разборка и сборка в части 31B
	взаимоблокируемого стального	«КПП 9JS135Верхняя крышка
переключение
	шарика или	КПП».
передач
	взаимоблокируемого штифта

			31B-22		КПП (9JS135) — КПП
			Описание		Возможные причины	Ссылки
			неисправностей		неисправностей
				1.	Слишком высокий уровень	Доведите уровень масла до
					смазочного масла	требуемой нормы.
				2.	Повреждение, отказ	См. п. Проверка и регулировка в
					уплотнительного элемента	части 31B «КПП 9JS135КПП».
			Утечка масла или
			3.	Ослабление крепежных	Затяните крепежные элементы.
			утечка воздуха		элементов
31B
			4.	Засорение вентиляционной	Очистите или замените
					пробки.	вентиляционную пробку.
				5.	Болт не покрыт герметиком	Нанесите герметик, снова
						установите болт.

КПП (9JS135) — КПП	31B-23

Проверка и регулировка

1.Проверка осевого зазор шестерки каждой передачи вторичного вала

(a). Оставьте вторичный вал находиться в вертикальном положении, установите стопорное кольцо шестерни передачи заднего хода, установите ведущую шестерню

вспомогательной КПП в сборе и стопорное 31B

кольцо.

(b). Измерите зазор между зубьями шестерни передачи заднего хода и ведущей шестерни с помощью щупа.

Стандартное значение зазора: 0.3-0.9 мм

(c). Проверьте осевые зазоры шестерен понижающей передачи, передачи заднего вала, 2-ой и 3-ей передач вторичного вала.

Стандартное значение зазора: 0.13-0.3 мм

2.Проверка клапана двойной H

(a). Проверка внешнего вида: не допускается наличие дефектов и значительного износа корпуса, плунжер должен свободно перемещаться.

(b). Проверка прохода: когда штифт находится в исходном положении, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить только через выход (4); когда штифт возвращается в минимальном положении под действием усилия, после входа сжатого воздуха, сжатый воздух должен выпустить только через выход (2).

Примечание:

В случае обнаружения любой из вышеуказанных неисправностей, замените клапан.

КПП (9JS135) — КПП	31B-25

6.Проверка переключателя передачи

	заднего хода
(a).	Проверка	внешнего вида: не	допускается
	наличие	деформаций,	повреждений или
	ослабления контактов и других дефектов.
(b).	Измерение	сопротивления:	измерите
	сопротивление	между	двумя	клеммами

переключателя с помощью авометра.	31B
Положение передачи	Сопротивление
контактов (Ом)
Положение передачи заднего	<1
хода
Положение другой передачи	∞

7.Проверка цилиндра переключения

вспомогательной КПП

(a). Проверьте наличие/отсутствие повреждений, деформаций, плохого смазывания или ненадлежащей установки и других аномалий О-образных колец или других уплотнительных элементов.

8.Проверка синхронизатора повышающей и понижающей передач

(a). Проверьте состояние сопряжения между синхронизатором и выходным валом вспомогательной КПП.

КПП (9JS135) — КПП	31B-27

11.Регулировка механизма управления

переключением передач

(a). Техперсонал A должен сидеть в кабине и переключить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

(b). Техперсонал B должен ослаблять телескопический рычага в сборе или регулировочную гайку рычага переключения 31B

передач в сборе, отрегулируйте положение передачи до оптимального положения.

(c). Затяните гайки.

12.Измерение зазора между зубчатым венцом

и вилкой переключения

(a). Измерите размер зубчатого венца с помощью микрометра.

(b). Измерите размер вилки переключения с помощью микрометра.

Примечание:

Если зазор между сопрягаемыми деталями превышает допустимый предел, замените соответствующий зубчатый венец и вилку переключения.

13.Проверка шестерен

(a). Проверьте наличие/отсутствие точечной коррозии на поверхностях зубьев шестерен, в случае обнаружения точечной коррозии на поверхностях зубьев, замените поврежденную шестерню.

(b). Проверьте все сцепляющиеся шестерни, в случае обнаружения конического износа шестерни или уменьшения пятна контакта по длине из-за столкновения, следует заменить соответствующие шестерни.

(c). Проверьте осевой зазор шестерни, в случае обнаружения чрезмерного зазора, проверьте наличие/отсутствие значительного износа разводного кольца, шайбы, регулировочной

31B-28	КПП (9JS135) — КПП

прокладки и фланца шестерни. Осевой зазор шестерни передачи переднего хода вторичного вала должен быть составлен 0.13-0.30 мм. Осевой зазор шестерни передачи заднего хода должен быть составлен 0.30-0.90 мм.

14.Проверка шлиц

(a). Проверьте степень износа всех шлиц валов, в случае обнаружения наклона скользящей зубчатой втулки, выходного фланца к шлицам из-за износа, следует их заменить.

15.Проверка упорных шайб

31B	(a).	Проверьте состояние поверхностей всех упорных шайб. В случае обнаружения царапин
		или уменьшения толщины шайб, следует их заменить.

16.Проверка отливок из серого чугуна

(a). Проверьте все отливки из серого чугуна, определите наличие/отсутствие трещин или повреждений. Насчет крупных отливок, допускаются заплавление или сварка медью, но термотрещины не должны распространяться на соединительные поверхности между отверстием подшипника и болтом.

17.Проверка крышки подшипника

(a). Проверьте состояние прорези.

(b). Проверьте сальник в крышке подшипника первичного вала и сальник в корпусе спидометра, в случае нарушения герметичность губ, замените уплотнительные элементы.

18.Проверка скользящих зубчатых втулок

(a). Проверьте все вилки переключения и канавки вилок переключения скользящих зубчатых втулок, определите наличие/отсутствие серьезного износа или выцветания из-за перегрева.

(b). Проверьте зацепляемые зубья скользящих зубчатых втулок, определите наличие/отсутствие перекоса контактной зоны.

19.Проверка О-образных колец

(a). Проверьте все О-образные кольца, определите наличие/отсутствие трещин и деформации. В случае обнаружения износа, старения, следуете заменить.

Поставки запчастей на технику производства Китай без посредников оптом и в розницу