Кто осуществляет общее руководство работой пассажирской станции - RukovodstvoRus.ru

УТВЕРЖДАЮ
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
В.Н.МОРОЗОВ
29 декабря 2006 г. N ВМ-12182

ПОЛОЖЕНИЕ
О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет характер работы железнодорожной станции; порядок разработки соответствующих типовых технологических процессов; состав информационных технологий и автоматизированных систем управления работой станции; обязанности работников подразделений железных дорог ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции; установление прав, обязанностей и ответственности начальника станции; установление экономических, финансовых и производственных взаимоотношений железнодорожной станции с отделением и управлением железной дороги — филиала ОАО «РЖД» (далее — железной дороги).

1.2. Настоящее Положение является нормативным документом ОАО «РЖД», обязательным как для работников хозяйства перевозок железных дорог, так и работников следующих структурных подразделений железных дорог (отделений железных дорог) (далее — подразделений железных дорог):

— дистанция пути;

— дирекция по ремонту пути;

— дистанция сигнализации и связи;

— дистанция сигнализации, централизации и блокировки;

— дорожные дирекции связи;

— дистанция электроснабжения;

— механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций;

— дирекция по управлению терминально-складским комплексом;

— локомотивное депо;

— мотор-вагонное депо;

— эксплуатационное вагонное депо;

— пассажирское эксплуатационное вагонное депо;

— дистанция гражданских сооружений;

— дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения;

— дистанция водоснабжения и водоотведения;

— информационно-вычислительный центр железной дороги.

1.3. Железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Железнодорожная станция является структурным подразделением железной дороги (отделения железной дороги).

1.4. Железнодорожная станция имеет штемпель, а станции внеклассная, I, II и III классов — круглую печать с обозначением своего наименования и принадлежности к железной дороге и отделению железной дороги. Железнодорожная станция может иметь эмблему и другие средства визуальной идентификации с указанием ее принадлежности, которые согласовываются с начальником железной дороги (начальником отделения железной дороги). Для автоматизации управления перевозочным процессом с применением автоматизированных систем управления железнодорожной станции в установленном порядке присвоен код единой сетевой разметки (ЕСР).

1.5. Железнодорожные станции подразделяются на структурные подразделения отделения железной дороги и на станции, находящиеся на финансово-хозяйственном обслуживании отделения железной дороги (далее — линейно-приписной штат).

Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями (внеклассные и I класса), имеют свою бухгалтерию и финансируются на основании бюджетов производства и затрат железнодорожной станции.

Железнодорожные станции, входящие в линейно-приписной штат, обеспечиваются финансовыми ресурсами отделением железной дороги в соответствии с планами производства и затрат железнодорожной станции.

1.6. По предложению начальников железных дорог руководство ОАО «РЖД» утверждает перечень важнейших грузовых и сортировочных станций, оказывающих существенное влияние на эксплуатационную работу железных дорог. Контроль за работой таких станций осуществляет Департамент управления перевозками ОАО «РЖД».

1.7. Открытие и закрытие станций осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Правилами примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего и необщего пользования и закрытия железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков, и железнодорожных станций», утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2005 г. N 233.

2. Основные цели, задачи и требования к работе железнодорожной станции

2.1. Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.

2.2. Задачей функционирования железнодорожной станции является обеспечение достижения цели экономическими методами: исполнение бюджета (плана) производства и бюджета (плана) затрат железнодорожной станции.

2.3. Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров, сохранности грузов и подвижного состава, обеспечение охраны окружающей природной среды, противопожарной безопасности и организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

3. Функции железнодорожной станции

Основными функциями железнодорожной станции являются:

3.1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов на основании заданий дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и обеспечение перевозок погрузочными ресурсами на основании заданий центра управления местной работой (ЦУМР).

3.2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов и оформление перевозочных документов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами.

3.3. Формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов.

3.4. Организация работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами.

3.5. Оказание услуг в соответствии с заключенными договорами, в том числе с организациями-перевозчиками и компаниями-операторами; создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования.

3.6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием зданий и сооружений.

3.7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра железной дороги (ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий.

3.8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению и повышению профессиональной подготовки работников железнодорожной станции.

3.9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции.

3.10. Разработка техническо-распорядительного акта и приложений к нему и технологического процесса работы железнодорожной станции.

3.11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции.

3.12. Подготовка хозяйства перевозок и работников железнодорожной станции к работе в зимних условиях, организация бесперебойной работы в период снегопадов и метелей, а также к работе в особый период.

3.13. Другие функции, обусловленные назначением железнодорожной станции в соответствии с характером ее работы.

4. Специализация и классификация железнодорожных станций

4.1. В зависимости от характера и объема выполняемой работы железнодорожная станция должна иметь соответствующее путевое развитие, устройства и обустройства для выполнения технологических операций по: пропуску, приему и отправлению поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, приему и выдаче почты и багажа, погрузке и выгрузке грузов, расформированию составов поездов на сортировочной горке и (или) на вытяжном пути, формированию составов поездов, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту пассажирских вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту локомотивов, коммерческой работе, вводу информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.

Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, противопожарной безопасности, сигнализации, централизации, блокировки и связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).

В зависимости от требований к технологии работы на железнодорожной станции выполняются технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

К техническим операциям относятся: прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий, маневровая работа (прицепка/отцепка, подача/уборка вагонов и другие), сортировочная работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом формирования для данной железнодорожной станции, техническое обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, промывка/пропарка, экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке.

К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.

К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление перевозочных документов, коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей, пломбирование вагонов, транспортно-экспедиционное обслуживание.

К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты.

К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, отстой пассажирских составов, ремонт пассажирских вагонов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами).

4.2. В целях обеспечения станций соответствующими технологическими процессами, информационными технологиями и автоматизированными системами управления железная дорога, в зависимости от соотношения объемов и приоритетов выполняемых операций, устанавливает основной характер работы каждой железнодорожной станции (пример — приложение N 1).

4.3. Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.

4.4. Пассажирские железнодорожные станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.

Назначение пассажирской железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских операций на железнодорожной станции, приеме и отправлении багажа, почты и грузобагажа, приеме и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов, подаче/уборке на пассажирскую техническую станцию (технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом обслуживании и экипировке транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.

Назначение пассажирской технической железнодорожной станции состоит в техническом обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов, формировании/расформировании пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов в ожидании отправления.

В случае, когда на одной железнодорожной станции выполняются операции, характерные как для пассажирской, так и для пассажирской технической железнодорожной станции, станция является пассажирской.

4.5. Основное назначение грузовой железнодорожной станции состоит в выполнении грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на погрузочные — при массовой погрузке, выгрузочные — при массовой выгрузке и перегрузочные — при перегрузке с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от вида груза в составе погрузочных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Выделяются припортовые железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта. Выделяются перевалочные станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи.

Грузовые железнодорожные станции, имеющие особые требования к технологии выполнения грузовых операций, имеют двойное название, например — грузовая-припортовая.

4.6. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.

В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные, участковые, предпортовые.

4.7. Основное назначение сортировочной железнодорожной станции состоит в сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.

На сортировочных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объему и значимости не превосходящие основную работу.

4.8. Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций.

4.9. Назначение предпортовой железнодорожной станции состоит в накоплении вагонов для обслуживания морского порта, подборке вагонов для судовых партий, приеме, расформировании и формировании поездов, коммерческом осмотре вагонов, техническом обслуживании и отправлении грузовых поездов.

4.10. Промежуточная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.

4.11. Железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением видов государственного контроля, оформлением передаточной ведомости и формированием необходимых сообщений ИВЦ дороги для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного парка, является межгосударственной передаточной станцией.

4.12. Доминирующий по объему и (или) важности характер работы железнодорожной станции обозначает тип станции. Оценка объема работы железнодорожной станции и важности производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении N 1.

Отнесение железнодорожной станции к той или иной категории (типу) производится начальником железной дороги. Отнесение железнодорожной станции к категории сортировочной, грузовой или участковой согласовывается с Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

4.13. Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объема и сложности грузовых, пассажирских и технических операций все железнодорожные станции подразделяются на шесть классов: внеклассные и I, II, III, IV, V классов.

Отнесение железнодорожных станций к классам производится: внеклассных, I, II, III класса — начальниками железных дорог, IV и V классов — начальниками отделений железных дорог. Порядок расчета баллов, определяющих классность железнодорожной станции, устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».

5. Производственная деятельность железнодорожной станции

5.1. Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении операций, направленных на получение конечного продукта, представляющего собой вклад в транспортную услугу отделения железной дороги, железной дороги и в целом ОАО «РЖД».

Перечень операций железнодорожной станции отражается в ее бюджете (плане) производства (приложение N 2). Железнодорожной станции для исполнения бюджета (плана) производства отделением железной дороги определяется бюджет (план) затрат (приложение N 3) на основании анализа затрат за прошлые периоды и с учетом инфляции. На основании бюджета (плана) производства отделение железной дороги составляет технический план работы железнодорожной станции с учетом перечня объемных и качественных показателей работы станции.

Технический план согласовывается с начальником железнодорожной станции, утверждается начальником отделения железной дороги и передается железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, исполняя технический план, обеспечивает достижение наилучших результатов относительно бюджета затрат (плана затрат) за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов. Для прикрепленных станций III — V классов, работающих под единым руководством, планы производства и затрат являются составными частями соответствующих бюджетов (планов) объединенной железнодорожной станции.

5.2. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом.

Технологический процесс работы железнодорожной станции — это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.

Для каждого типа железнодорожной станции на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций.

5.3. Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником (главным инженером) железнодорожной станции совместно с информационным вычислительным центром железной дороги, локомотивным и вагонным депо, дистанциями пути, сигнализации и связи, механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, дистанцией электроснабжения. В необходимых случаях для разработки технологического процесса работы железнодорожной станции отделением железной дороги создаются технологические группы.

Для промежуточных станций IV и V классов отделами перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с привлечением в необходимых случаях технологической группы отделения железной дороги разрабатываются технологические карты работы сборных поездов с указанием норм времени на выполнение операций по подаче/уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам.

Пересмотр технологического процесса осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет.

5.4. Технологический процесс работы железнодорожной станции утверждается: внеклассных железнодорожных станций — начальником железной дороги, железнодорожных станций I класса — главным инженером железной дороги, железнодорожных станций II класса — начальником службы перевозок железной дороги, железнодорожных станций III класса — начальником отделения железной дороги. Технологические карты для железнодорожных станций IV, V классов утверждаются начальником отдела перевозок отделения железной дороги.

5.5. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен определять: методы оперативного управления и планирования работы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской работы, технологию грузовой работы, организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен обеспечивать: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО «РЖД» и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения и въезда восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен предусматривать совершенствование технологии работы за счет применения передовых технологий и организации труда, информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения технических средств.

5.6. Для станционных работников составляются инструкционно-технологические карты, которыми устанавливаются их конкретные обязанности, права и ответственность при выполнении технологических операций, нормы времени на эти операции, используемые устройства, инструменты и приспособления, режим труда и отдыха. Данные карты утверждает начальник (главный инженер) железнодорожной станции. Карты для работников, назначаемых по представлению начальника железнодорожной станции, утверждает начальник или главный инженер отделения железной дороги.

5.7. Для работников железнодорожных станций разрабатываются инструкции по охране труда в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

5.8. Железнодорожная станция организует работу по выполнению технического плана на основе технологического процесса работы железнодорожной станции (технологической карты), единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания (ЕТП) или, при отсутствии ЕТП, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, графика движения поездов, плана формирования поездов с учетом технологии работы подразделений железных дорог, используя передовые методы труда, изобретения и рационализаторские предложения.

5.9. Оперативные задания по ежесуточной корректировке технического плана, внеплановые и текущие задания железнодорожная станция получает от центра управления местной работой и дорожного центра управления перевозками и обеспечивает их выполнение в сроки, устанавливаемые заданиями.

5.10. Железная дорога и отделение железной дороги планируют обеспечение железнодорожной станции соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения установленных заданий. Ответственным за своевременное обеспечение железнодорожной станции указанными ресурсами является начальник отделения железной дороги. Для выявления потребностей в ресурсах ведется постоянный анализ их расходования и остатка, а также соответствие ресурса результатам работы железнодорожной станции.

5.11. Все сооружения и технические устройства железнодорожной станции, а также организация работы на железнодорожной станции должны обеспечивать безопасность работников, пассажиров и других лиц, безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и перевозимых грузов. Работа технических устройств железнодорожной станции, не обеспечивающих соблюдение этих требований, должна быть немедленно прекращена до устранения недостатков.

5.12. Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции. Этот порядок является обязательным для всех подразделений железной дороги, использующих или обслуживающих технические средства железнодорожной станции.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции составляется и утверждается в порядке, установленном Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденной первым вице-президентом ОАО «РЖД» 05.03.2005 N Х3-3801.

5.13. Планирование грузовой работы железнодорожной станции на сутки и смену производится на основе суточного и сменного задания, поступающего из центра управления местной работой. Планирование поездной работы осуществляется на основе информации о подходе поездов и перевозимых в них грузов, поступающей из дорожного центра управления перевозками, с учетом фактического положения на железнодорожной станции к началу планируемого периода. План работы железнодорожной станции на сутки и смену утверждается начальником железнодорожной станции или его заместителем и включает задания по отправлению поездов, погрузке и выгрузке вагонов.

В задании устанавливаются число ожидаемых поездов и вагонов, выделяемых поездных локомотивов и локомотивных бригад, ограничений в работе в связи с предоставлением «окон» для проведения работ по ремонту и содержанию железнодорожного пути и обустройств железнодорожной станции, работой снегоуборочных и снегоочистительных машин.

План работы и оперативные задания на смену объявляются работникам железнодорожной станции при вступлении их на дежурство во время инструктажей и планерных совещаний в виде суточного и сменного планов. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения работников подразделений железной дороги, участвующих в выполнении задания. Форма и состав показателей суточного и сменного планов соответствуют техническому плану.

5.14. Железнодорожная станция организует выполнение мероприятий по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивает своевременное внедрение новой техники, организует изобретательскую и рационализаторскую работу, рассмотрение и освоение изобретений и рационализаторских предложений, поддерживает и поощряет новаторов производства.

5.15. Железнодорожная станция совместно с подразделениями железной дороги осуществляет мероприятия по снижению затрат на обработку поездов и вагонов, обеспечивая содержание технических устройств в исправном состоянии и максимальную экономию в расходовании средств, материальных и энергетических ресурсов, а также их целевое использование.

5.16. Железнодорожная станция (в пределах своей станции) контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и пользователями услуг ОАО «РЖД» требований, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; технических и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов; технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; требований по сохранности вагонного парка.

5.17. Железнодорожная станция в соответствии с приказом начальника железной дороги совместно с правоохранительными органами и подразделениями вневедомственной охраны организует и осуществляет мероприятия по охране грузов и обеспечению их сохранности на станционных путях, соблюдению пропускного режима, обеспечению режима секретности и своевременному осуществлению необходимых мероприятий по защите секретных сведений и конфиденциальной информации от разглашения, выполнению мероприятий по антитеррористической деятельности. Исключение составляют пути, переданные другим организациям; пути грузовых дворов, складов, контейнерных пунктов и других мест производства грузовой работы.

5.18. Железнодорожная станция при выполнении работ с грузами, находящимися под таможенным контролем, соблюдает требования таможенного законодательства Российской Федерации.

6. Информационное оснащение железнодорожной станции

6.1. Каждая железнодорожная станция в зависимости от типа и класса должна быть обеспечена соответствующими информационными системами и (или) автоматизированными системами управления с информационными технологиями и автоматизированными рабочими местами (в т.ч. электроснабжения, связи, СЦБ и других неразрывно связанных с информационными системами), подключенными к сети передачи данных ОАО «РЖД».

6.2. Внедрение на железнодорожных станциях автоматизированных рабочих мест и подключение к сети СПД планируется Департаментом корпоративной информатизации по заявке Департамента управления перевозками. Для каждого пользователя автоматизированного рабочего места разрабатывается информационная технология.

6.3. Техническое обслуживание ПЭВМ, серверов и сети передачи данных находится в зоне ответственности хозяйства корпоративной информатизации так же, как разработка и сопровождение программного обеспечения.

6.4. Вопросы обеспечения расходными материалами рабочих мест каждой железнодорожной станции решаются исходя из местных условий главным инженером железной дороги.

7. Содержание и ремонт сооружений и технических устройств железнодорожной станции

7.1. Текущее содержание и ремонт сооружений и технических устройств железнодорожной станции осуществляют подразделения железной дороги и сторонние (независимые) предприятия (организации), деятельность которых осуществляется на основании договорных отношений. Станция осуществляет свои права в части установления требований к качеству деятельности каждого хозяйства и контроля за их исполнением как пользователь и представитель заказчика перевозок через курирующие подразделения железной дороги или отделения железной дороги:

— дистанцию пути и дирекцию по ремонту пути;

— дистанцию сигнализации и связи, дистанцию сигнализации, централизации и блокировки, дирекцию связи;

— механизированную дистанцию погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, механизированную дистанцию погрузочно-разгрузочных работ;

— локомотивное депо, мотор-вагонное депо;

— эксплуатационное вагонное депо, пассажирское эксплуатационное вагонное депо;

— дистанцию гражданских сооружений, дистанцию гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения;

— дирекцию по обслуживанию пассажиров, дирекцию пригородных перевозок, дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

— информационно-вычислительный центр.

7.2. Сооружения и технические устройства железнодорожной станции постоянно должны находиться в исправном состоянии. Ремонт, содержание и материально-техническое обеспечение их возлагается на соответствующие структурные подразделения отделения железной дороги или железной дороги в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении 4.

Начальник железнодорожной станции осуществляет контроль содержания и работы всех технических устройств и сооружений железнодорожной станции. Указания начальника железнодорожной станции об устранении в установленные сроки недостатков и неисправностей в работе технических устройств, используемых в работе железнодорожной станции, являются обязательными для работников всех причастных подразделений железной дороги.

Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы на железнодорожной станции все сооружения и технические устройства, а также служебно-технические здания должны осматриваться в порядке и в сроки, установленные соответствующими нормативными документами.

Все технические устройства, используемые в работе железнодорожной станции, в соответствии с ПТЭ должны осматриваться не реже 1 раза в месяц комиссией, возглавляемой начальником железнодорожной станции, при участии работников, непосредственно обслуживающих эти устройства. Порядок таких осмотров устанавливается начальником железной дороги.

7.3. При возникновении нарушений в работе технических устройств железнодорожной станции оперативный персонал железнодорожной станции сообщает оперативному персоналу причастных подразделений железной дороги о нарушениях для устранения неисправностей.

8. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции

8.1. Перечень расходных материалов железнодорожной станции зависит от ее типа и оснащенности. Количество выделяемых расходных материалов зависит от класса железнодорожной станции.

Перечень и количество расходных материалов устанавливается в бюджете (плане) затрат с учетом данных анализа фактических затрат.

8.2. К расходным материалам железнодорожной станции относятся: тормозные башмаки; форменная одежда оперативного персонала; медицинская аптечка; канцелярские принадлежности; электрические лампочки; аккумуляторные батареи для ручных фонарей и радиостанций; мазут; замки; бланки для выдачи предупреждений и разрешений; бланки для ведения учета; журналы для записей; петарды; сигнальные флажки, а также другие материалы.

8.3. Материально-техническое снабжение железнодорожной станции осуществляет отдел материально-технического снабжения отделения железной дороги или железной дороги.

9. Порядок финансирования и проведения ревизии финансово-хозяйственной деятельности железнодорожной станции

9.1. Для организации деятельности железнодорожной станции железная дорога (отделение железной дороги) наделяет ее необходимыми основными средствами и другим имуществом в установленном ОАО «РЖД» порядке.

9.2. Имущество железнодорожной станции состоит из основных фондов и оборотных средств, а также иных ценностей, стоимость которых отражается на балансе железной дороги.

Станция в соответствии с целями своей деятельности и назначением осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим Положением.

9.3. Форма, система и размер заработной платы работников железнодорожной станции устанавливаются в соответствии с системой оплаты труда, принятой в ОАО «РЖД», в рамках бюджета (плана) затрат с учетом класса железнодорожной станции.

9.4. Порядок и сроки формирования бюджетов (планов) железнодорожной станции определяются железной дорогой или отделением железной дороги в соответствии с нормативным документом ОАО «РЖД» по вопросам исполнения и контроля сводных бюджетов.

9.5. Железнодорожная станция, кроме относящихся к линейно-приписному штату, следит за соответствием технического плана работы бюджету производства, ведет оперативный и статистический учет затрат и сопоставляет их с утвержденным бюджетом затрат. На основании этого составляет месячные, квартальные и годовые отчеты, установленные для обособленных подразделений. Учет запасов ведется в соответствии с учетной политикой ОАО «РЖД». Плановые и отчетные данные, связанные с движением запасов и товарно-материальных ценностей, отражаются в бюджете запасов и закупок.

Для станций, входящих в линейно-приписной штат, эту работу выполняет отделение железной дороги.

9.6. Железнодорожная станция, кроме относящихся к линейно-приписному штату, представляет в установленные сроки в отделение железной дороги финансовую и статистическую отчетность и информацию, необходимую для налогообложения.

9.7. Ревизии финансово-хозяйственной деятельности железнодорожной станции осуществляются экономической и финансовой службами железной дороги в соответствии с нормативным документом ОАО «РЖД». Проверки железнодорожной станции могут проводиться также внешними контрольными органами (аудиторскими организациями, государственными органами и т.п.).

10. Права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции

10.1. Общие положения

Железнодорожную станцию возглавляет начальник станции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке. Начальник станции является уполномоченным представителем работодателя — ОАО «РЖД».

Компетенция и условия его деятельности определяются: Трудовым кодексом РФ, настоящим Положением, другими нормативными документами ОАО «РЖД», заключаемым с ним трудовым договором и для станций, не относящихся к линейно-приписному штату отделения железной дороги, — доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги в установленном в ОАО «РЖД» порядке.

Начальник железнодорожной станции руководит деятельностью железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта, а также с нормативными документами ОАО «РЖД» и внутренними документами железной дороги (отделения железной дороги).

При прибытии, отправлении или задержке на станции вагонов с грузами, находящимися под таможенным контролем, начальник станции соблюдает положения таможенного законодательства Российской Федерации.

10.2. Права начальника железнодорожной станции

Начальник железнодорожной станции в пределах предоставленных ему полномочий имеет право:

— принимать, перемещать и увольнять работников железнодорожной станции в соответствии с законодательством РФ о труде, в пределах своей компетенции. По станциям II, III, IV и V классов прием, перемещение и увольнение работников производится по представлению начальников железнодорожной станции начальником отделения железной дороги;

— давать указания работникам подразделений железной дороги, работающим на территории железнодорожной станции, связанным с обеспечением устойчивой работы железнодорожной станции;

— отстранять в установленном порядке от исполнения обязанностей работников структурных подразделений отделения железной дороги, обслуживающих объекты железной дороги, работающих на территории причастной железнодорожной станции, когда в результате действий причастных работников возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей, с оперативным сообщением об этом причастному руководителю подразделения отделения железной дороги;

— выходить с предложением к руководству отделения железной дороги о принятии мер дисциплинарного воздействия на работников подразделений железной дороги, работающих на территории железнодорожной станции, в случае нарушения ими статей Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», других нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта или невыполнения распоряжения начальника железнодорожной станции по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы железнодорожной станции, с последующим уведомлением об этом руководителей соответствующих подразделений железной дороги;

— давать предложения о поощрении работников подразделений железной дороги, работающих или обслуживающих объекты железной дороги или железнодорожной станции, за предотвращение аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции;

— организовывать комиссии с участием представителей подразделений железной дороги, работающих или обслуживающих объекты железной дороги или железнодорожной станции, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, грузоотправителей и грузополучателей по улучшению работы железнодорожной станции;

— осуществлять распределение должностных обязанностей между работниками железнодорожной станции;

— издавать распоряжения в пределах своей компетенции, обязательные для исполнения всеми работниками железнодорожной станции;

— давать представления на поощрение работников железнодорожной станции за высокопроизводительный труд или применение к ним дисциплинарных взысканий за нарушения трудовой и производственной дисциплины;

— согласовывать показатели премирования работников всех структурных подразделений железной дороги, работающих на данной железнодорожной станции и участвующих в выполнении установленных железнодорожной станции планов (заданий) работы;

— согласовывать с подразделениями железной дороги, участвующими в обеспечении работы железнодорожной станции, перспективные и годовые планы развития, внедрения новой техники, передовых методов труда, совершенствования технологии работы, строительства и реконструкции сооружений и технических устройств, находящихся в ведении подразделений железной дороги;

— согласовывать график проведения работ, производимых на территории железнодорожной станции;

— входить в комиссии по приему работ, выполненных на территории железнодорожной станции.

10.3. Обязанности начальника железнодорожной станции

Начальник железнодорожной станции обязан:

— организовывать работу железнодорожной станции на основе технологического процесса работы железнодорожной станции, эффективного использования технических средств и внедрения передовых методов труда;

— утверждать документы в рамках полномочий, установленных руководством отделения железной дороги, железной дороги;

— согласовывать все документы, разработанные для данной железнодорожной станции и подлежащие утверждению руководством отделения и управления железной дороги;

— проверять условия охраны труда и выполнения техники безопасности работников своей железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования (в соответствии с заключаемыми договорами). При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения или сохранности вагонного парка, прекращать подачу/уборку вагонов до устранения неисправностей.

10.4. Ответственность начальника железнодорожной станции

Начальник железнодорожной станции отвечает за исполнение бюджетов (планов) производства и затрат железнодорожной станции.

Решения начальника железнодорожной станции по вопросам оперативного управления работой железнодорожной станции обладают высшим приоритетом по отношению к решениям, принимаемым другими руководителями подразделений железной дороги, обслуживающих объекты данной железнодорожной станции.

Начальник железнодорожной станции отвечает за организацию кадровой работы, включающую:

— создание условий заинтересованности каждого работника в результатах своего труда;

— организацию технической учебы;

— формирование в коллективах корпоративной культуры и необходимого психологического климата;

— организацию и проведение мероприятий по охране труда и укреплению здоровья работников, улучшению их быта.

Начальник железнодорожной станции несет ответственность за мобилизационную готовность станции, а также организует и контролирует проведение занятий по гражданской обороне, поддержание в надлежащем состоянии средств защиты пассажиров, работников и устройств железнодорожной станции, средств связи и оповещения.

Начальник железнодорожной станции несет ответственность за выполнение задач, предусмотренных законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта, настоящим Положением и другими нормативными документами ОАО «РЖД».

Приложение N 1

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Тип железнодорожной станции — это обозначение характера работы по объекту обслуживания, для которого объем этой работы максимален и имеет первостепенное значение.

2. Понятие типа железнодорожной станции используется для определения:

— соответствующих типовых технологических процессов при разработке конкретного технологического процесса;

— типовых (разработка новых) информационных технологий;

— типа информационной системы (в том числе системы управления и уровня автоматизации);

— программных средств для решения компьютерных задач информационной системы;

— определения необходимого уровня оснащенности техническими средствами;

— штатного расписания конкретной железнодорожной станции по типовому штатному расписанию.

3. Расчет объемов работ ведется по перечню выполняемых на данной железнодорожной станции типообразующих операций (таблица 1), их количественному значению, расходным ставкам и коэффициентам важности (таблица 2). В перечень операций включаются те операции, по которым на железной дороге имеются расходные ставки (т.е. имеющие экономическое значение). Коэффициент важности проставляется для учета особой ценности отдельных операций для конкретной железнодорожной станции. Значение коэффициента, принимаемое для данной операции, должно быть пропорционально его доле в общем вкладе железнодорожной станции в оказание транспортных услуг отделения железной дороги, железной дороги или ОАО «РЖД» в целом, которая определяется анализом исполнения бюджета (плана) производства.

4. Оценка каждой выполняемой операции определяется как произведение трех величин, характеризующих соответственно количественное значение, расходную ставку и коэффициент важности операции. Затем оценки типообразующих операций суммируются отдельно по каждому типу железнодорожной станции (1, 2 и т.д.). Наибольшая сумма (из сумм по типам) определяет тип данной железнодорожной станции.

5. В таблице 2 приведен пример расчета объемов работ для определенной железнодорожной станции. Данная таблица определяет основные подходы к определению типа железнодорожной станции. Коэффициенты важности более единицы указаны для следующих операций: переработка вагонов на горке и формирование участковых, сборных и других категорий поездов. Принятое в примере для операции «переработка вагонов на горке» значение коэффициента важности, равное 2, означает, что эта операция способствует получению дохода в два раза больше, чем, например, операция коммерческого осмотра вагонов, для которой коэффициент равен 1.

Максимальная оценка (2923) соответствует сумме оценок по операциям, выполняемым на технических станциях. Поэтому железнодорожная станция, приведенная в примере, — техническая. При этом на железнодорожной станции выполняются также операции, характерные для грузовой станции (оценка 1579), пассажирской станции (оценка 110). Наибольшая оценка среди технических станций (1650) получилась в примере для операций типа 3, характерных для сортировочной станции. Следовательно, тип данной технической железнодорожной станции — сортировочная. Также на железнодорожной станции выполняются операции, характерные для участковой станции (оценка 1263), промежуточной станции (оценка 10), а операции, характерные для пассажирской технической, межгосударственной передаточной и предпортовой станции, отсутствуют. Поэтому для рассматриваемой железнодорожной станции за основу разработки технологического процесса и информационных технологий необходимо брать типовой технологический процесс сортировочной железнодорожной станции с элементами (пропорционально оценкам) технологических процессов и информационных технологий, характерных для грузовой и пассажирской станций.

Таблица 1

Типообразующие (неповторяющиеся) операции станций

Тип железнодорожной станции	Типообразующие операции	Единица измерения (…в сутки)
1. Пассажирская	1. Обслуживание пассажиров	тыс. пассажиров
2. Прием и выдача багажа и почты	почтовых отправок
3. Погрузка и выгрузка багажа и почты
4. Прием и отправление пассажирских и почтово-багажных поездов	пассажирских и почтово-багажных поездов
5. Техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пассажирских поездов	пассажирских поездов
6. Маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами)	пассажирских составов, вагонов
2. Пассажирская техническая	1. Технический осмотр, ремонт пассажирских вагонов	пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов
2. Экипировка пассажирских вагонов	— » —
3. Отстой пассажирских составов	составов
3. Грузовая	1. Сортировка груза	мест груза
2. Погрузка	тыс. тонн
3. Выгрузка	— » —
4. Перегрузка	— » —
5. Подготовка вагонов к перевалке конкретного груза	вагонов
6. Прием груза к перевозке	отправок
7. Взвешивание груза	— » —
8. Хранение груза	— » —
9. Выдача груза	— » —
10. Оформление перевозочных документов	— » —
11. Коммерческий осмотр	вагонов
12. Пломбирование вагонов	— » —
4. Сортировочная	1. Расформирование грузовых поездов всех категорий на горке	поездов
2. Переработка вагонов	вагонов
3. Формирование одногруппных грузовых поездов всех категорий	поездов
5. Участковая	1. Смена локомотивов	поездов
2. Смена локомотивных бригад	поездов со сменой бригад
3. Формирование участковых и сборных поездов	поездов
4. Технический и коммерческий осмотр вагонов	вагонов
6. Промежуточная	1. Пропуск поездов	поездов
2. Обгон поездов	— » —
3. Скрещение поездов	— » —
4. Прицепка-отцепка вагонов к сборным поездам	вагонов
7. Межгосударственная передаточная	1. Прием вагонов	— » —
2. Передача вагонов	— » —
3. Государственные виды контроля	— » —
8. Предпортовая	1. Формирование партий для порта	судовых партий
2. Накопление вагонов для порта	вагонов

Таблица 2

Пример расчета объемов работ железнодорожной станции для определения ее типа

Типообразующие операции	Единица измерения	Количество	Расх. ставка <*> (тыс. руб.)	Коэфф. важности	Оценка
операции	станции
1. Для пассажирской станции	110
1.1. Обслуживание пассажиров	тыс. чел. в сутки	1	30	1	30
1.2. Прием и выдача багажа и почты	отправок в сутки	—	—	—	—
1.3. Прием и отправление пассажирских и почтово-багажных поездов	поездов в сутки	10	5	1	50
1.4. Подача на техническую пассажирскую станцию конечных пассажирских поездов	-» —	—	—	—	—
1.5. Техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пассажирских поездов	— » —	—	—	—	—
1.6. Маневровая работа с пассажирскими и почтово-багажными составами	заездов в сутки	15	2	1	30
2. Для грузовой станции	1579
2.1. Сортировка груза	мест груза	—	—	—	—
2.2. Погрузка	тыс. тонн	100	0,1	1	10
2.3. Выгрузка	то же	200	0,1	1	20
2.4. Перегрузка	— » —	—	—	—	—
2.5. Подготовка вагонов к перевалке конкретного груза	вагонов	—	—	—	—
2.6. Прием груза к перевозке	отправок	100	0,2	1	20
2.7. Взвешивание груза	— » —	100	0,2	1	20
2.8. Хранение груза	-» —	200	0,2	1	4
2.9. Выдача грузов получателям	отправок в сутки	300	0,2	1	60
2.10. Оформление перевозочных документов	то же	300	0,3	1	90
2.11. Коммерческий осмотр состава	вагонов в сутки	6000	0,2	1	1200
2.12. Пломбирование вагонов	вагонов в сутки	50	0,1	1	5
2.13. Транспортно-экспедиционное обслуживание	отправок в сутки	500	0,3	1	150
Для технических станций в том числе:	2923
3. Для сортировочной станции	1650
3.1. Расформирование поездов	поездов в сутки	70	5	1	350
3.2. Переработка вагонов на горке	вагонов в сутки	5000	0,1	2	1000
3.3. Формирование одногруппных поездов	поездов в сутки	60	5	1	300
4. Для участковой станции	1263
4.1. Смена локомотивов	поездов в сутки	70	0,1	1	7
4.2. Смена локомотивных бригад	то же	70	0,2	1	14
4.3. Формирование участковых, сборных поездов и др. категорий	-» —	3	7	2	42
4.4. Технический осмотр вагонов	вагонов в сутки	6000	0,2	1	1200
5. Для промежуточной станции	10
5.1. Пропуск поездов	поездов в сутки	5	1	1	5
5.2. Обгон поездов	-» —	—	—	—	—
5.3. Скрещение поездов	-» —	—	—	—	—
5.4. Прицепка-отцепка вагонов к сборным поездам	поездов в сутки	5	1	1	5

<*> По хозяйству перевозок станции, ориентировочно.

При определении типа железнодорожной станции (таблица 2) типовые операции, характерные для пассажирской технической, межгосударственной передаточной и предпортовой станций, отсутствуют, поэтому в данном примере они не рассматриваются.

Приложение N 2

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ИСПОЛНЕНИЮ БЮДЖЕТА ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, НЕ ОТНОСЯЩЕЙСЯ К ЛИНЕЙНО-ПРИПИСНОМУ ШТАТУ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Рекомендуемая форма документа «Бюджет производства железнодорожной станции», определяющего вклад в оказание услуги, приведена в таблице 3. Первые четыре графы документа заполняются начальником железнодорожной станции.

2. Сроки и порядок заполнения бюджетов для железнодорожной станции устанавливаются отделением железной дороги или железной дорогой в соответствии с «Временным регламентом исполнения и контроля сводных бюджетов».

При согласовании технического плана работ железнодорожная станция руководствуется бюджетом производства. Ежесуточно учитывается выполнение заданий бюджета и заполняются 5 и 6 графы. По данным этих столбцов формулируются предложения к плану работ на следующие сутки.

Таблица 3

Форма документа «Бюджет производства железнодорожной станции» (пример)

Перечень услуг	Единица измерения	Кол-во
за прошлый квартал	план на текущий квартал	текущее значение	выполнение (%)
1. Отправление грузовых транзитных поездов без переработки
1.1. Со сменой локомотива и (или) бригады	поездов
1.2. Без смены локомотивов и (или) бригад	— » —
2. Отправление грузовых транзитных поездов с переработкой
2.1. Со сменой локомотива и (или) бригады	поездов
2.2. Без смены локомотива и (или) бригады	— » —
3. Отправление грузовых поездов своего формирования	— » —
4. Подготовка к погрузке вагонов	вагонов
5. Выгрузка вагонов
5.1. На путях общего пользования	вагонов
5.2. На путях необщего пользования при обслуживании локомотивом дороги	— » —
5.3. На путях необщего пользования при обслуживании локомотивом клиента	— » —
6. Погрузка в адрес получателя:
6.1. Сетевого	тонн
6.2. Дорожного	— » —
6.3. Местного	— » —
7. Отправление пассажиров
7.1. В прямом и местном сообщении, включая транзит	пассажиров
7.2. В пригородном сообщении	— » —
8. Отправление пассажирских поездов своего формирования	поездов

Примечание: Для конкретного типа железнодорожной станции перечень продуктов должен быть уточнен.

Приложение N 3

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ БЮДЖЕТА ЗАТРАТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, НЕ ОТНОСЯЩЕЙСЯ К ЛИНЕЙНО-ПРИПИСНОМУ ШТАТУ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Примерная форма документа «Бюджет затрат железнодорожной станции» приведена в табл. 4. В документе выделено две части: постатейная (п. п. 1 — 9) и сводная (п. 10).

2. Отделение железной дороги доводит до железнодорожной станции бюджетное задание:

— затраты на перевозки, всего;

в том числе:

— амортизационные отчисления;

— затраты на оплату труда.

3. Постатейная часть комплектуется работниками железнодорожной станции статьями затрат, относящихся к видам операций, предусмотренных бюджетом производства данной железнодорожной станции (см. таблицу 3). По каждой операции делается расчет затрат.

4. Основанием для расчета затрат железнодорожной станции служат нормативы и объемы выполнения технологических операций в соответствии с технологическим процессом станции и бюджетом производства.

Затраты рассчитываются на основе норм трудозатрат и затрат материалов, топлива, электроэнергии на выполнение технологических операций, которые устанавливаются отделением железной дороги.

5. Бюджет затрат составляется на год с разбивкой на кварталы, на квартал с разбивкой по месяцам. Годовое бюджетное задание выдается железнодорожной станции за 120 дней до начала планового периода, квартальное — за 40 дней до начала планового периода, месячное — за 10 дней до начала планового периода.

6. Постатейная часть бюджета затрат представляет собой показатели бюджета. Она рассчитывается после уточнения бюджетного задания и передается в отделение дороги. Годовые показатели формируются за 115 дней до начала планируемого периода, квартальные — за 35 дней до начала планируемого периода, месячные — за 7 дней до начала планируемого периода.

7. В случае существенных отклонений деятельности железнодорожной станции от планового бюджета затрат допускается корректировка:

— годового бюджета — до 1 августа;

— квартального бюджета — до 25 числа второго месяца;

— месячного бюджета — до 5 числа месяца.

8. Завершение исполнения бюджета оформляется отчетом, который представляется:

— по годовому бюджету — через 70 дней по истечении бюджетного периода;

— по квартальному бюджету — через 15 дней по истечении бюджетного периода;

— по месячному бюджету — через 12 дней по истечении бюджетного периода.

Таблица 4

Форма документа «Бюджет затрат железнодорожной станции» (пример)

Группа затрат	Затраты (тыс. руб.)
за прошлый квартал	план на текущий квартал	текущее значение	выполнение (%)
Статья «Прием и отправление грузовых поездов»	—	—	—	—
1. Отправление грузовых транзитных поездов без переработки
1.1. Со сменой локомотива и (или) бригады
1.2. Без смены локомотивов и (или) бригад
2. То же, с переработкой
2.1. Со сменой локомотива и (или) бригады
2.2. Без смены локомотивов и (или) бригад
3. Отправление грузовых поездов своего формирования
Всего по статье «Прием и отправление грузовых поездов» (п. п. 1 — 3)
в т.ч.: амортизационные отчисления
затраты на оплату труда
отчисления на социальные нужды
материальные затраты
в т.ч.: материалы
топливо
электроэнергия
прочие затраты
Статья «Маневровая работа»	—	—	—	—
4. Подготовка к погрузке вагонов
5. Выгрузка вагонов
5.1. На путях общего пользования
5.2. На путях необщего пользования при обслуживании локомотивом дороги
5.3. То же, клиента
Всего по статье «Маневровая работа на станциях» (п. п. 4, 5)
в т.ч.: амортизационные отчисления
затраты на оплату труда
отчисления на социальные нужды
материальные затраты
в т.ч.: материалы
топливо
электроэнергия
прочие затраты
Статья «Прием и отправление пассажирских поездов»	—	—	—	—
6. Отправление пассажирских поездов
6.1. В прямом и местном сообщении, включая транзит
6.2. В пригородном сообщении
7. Отправление пассажирских поездов своего формирования
Всего по статье «Прием и отправление пассажирских поездов» (п. п. 6, 7)
в т.ч.:
амортизационные отчисления
затраты на оплату труда
отчисления на социальные нужды
материальные затраты
в т.ч.: материалы
топливо
электроэнергия
прочие затраты
8. Расходы основные, общие для всех мест возникновения затрат
в т.ч.: амортизационные отчисления
затраты на оплату труда
отчисления на социальные нужды
материальные затраты
в т.ч.: материалы
топливо
электроэнергия
прочие затраты
9. Общехозяйственные расходы
в т.ч.: амортизационные отчисления
затраты на оплату труда
отчисления на социальные нужды
материальные затраты
в т.ч.: материалы
топливо
электроэнергия
прочие затраты
10. Итого расходы станции (п. п. 1 — 9)
в т.ч.: амортизационные отчисления
затраты на оплату труда
отчисления на социальные нужды
материальные затраты
в т.ч.: материалы
топливо
электроэнергия
прочие затраты

Примечание: Для конкретного типа железнодорожной станции перечень статей затрат должен быть уточнен.

Приложение N 4

РЕКОМЕНДАЦИЯ
ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ СООРУЖЕНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Хозяйство перевозок железнодорожной станции

1) Содержание в рабочем и пожаробезопасном состоянии, чистоте и сохранности помещений постов управления и служебно-технических зданий хозяйства перевозок. Выполнение работ по очистке от снега, льда, мусора и других загрязнений всех грузовых складов и платформ, не обслуживаемых механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ.

2) Содержание в чистоте и уход за стрелочными переводами нецентрализованного управления, обслуживаемыми дежурными стрелочных постов, находящимися в штате железнодорожной станции. Содержание в чистоте и исправности стрелочных указателей неэлектрического освещения на обслуживаемых стрелках.

3) Контроль за устранением недостатков, обнаруженных при проведении комиссионного месячного и квартального осмотров.

4) Обеспечение закрытия путей, стрелочных переводов и обустройств железнодорожной станции для производства на них работ по ремонту и содержанию. В случаях, когда выполнение этих работ связано с ограничением приема и отправления поездов, закрытие обустройств станция производит с разрешения отделения железной дороги с учетом максимального выполнения работ в период предоставления «окон» на прилегающих к железнодорожной станции перегонах, а также в «окна» для капитального ремонта пути и контактной сети.

5) Учет, сохранность и контроль за использованием переносных радиостанций и регистраторов служебных переговоров, аппаратов управления автоматики и связи и инвентаря строгого учета.

6) Контроль за текущим содержанием и ремонтом сооружений и технических устройств железнодорожной станции подразделениями железной дороги.

7) Очистка закрепленной территории согласно приказу начальника отделения железной дороги по второй очереди ведения снегоборьбы.

2. Дистанция пути, дирекции по ремонту пути и сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт:

— железнодорожных путей;

— стрелочных переводов и глухих пересечений (в механической части) <*>;

— путей сортировочных горок, полугорок;

— эстакад;

— пешеходных мостов и настилов;

— тоннельных переходов;

— сбрасывающих башмаков <*>;

— башмакосбрасывателей <*>;

— сбрасывающих остряков;

— устройств для закрепления вагонов (УТС — в механической части) <*>;

— поворотных брусьев;

— указателей путевого заграждения;

— покрытий маршрутов служебного прохода;

— указателей маршрутов служебного прохода;

— стрелочных указателей <*>;

— переводных стрелочных механизмов <*>;

— шарнирно-коленчатых и внешних <*> замыкателей;

— контрольных стрелочных замков, не связанных с устройствами СЦБ;

— связных полос <*> и распорок стрелочных переводов;

— арматуры пневмоочистки и электрообогрева стрелок;

— изолирующих стыков рельсовых цепей.

<*> В части, относящейся к работникам путевого хозяйства согласно действующим нормативным документам.

2) Очистка путей, стрелок, проходов, переходов, мостов и тоннелей от снега, грязи и мусора, нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных местах. Поддерживание железнодорожного пути в соответствии с требованиями, предъявляемыми условиями эксплуатации напольных устройств СЦБ.

Уборка междупутий и обочин станционных путей от деталей верхнего строения пути, планировку междупутий и поддерживание их в чистоте и порядке.

3. Дистанция сигнализации и связи или дистанция сигнализации, централизации и блокировки, региональный центр связи, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт:

дистанция сигнализации, централизации и блокировки или дистанция сигнализации и связи:

— постовых устройств СЦБ;

— стрелочных электроприводов;

— рельсовых цепей;

— светофоров;

— релейных шкафов;

— устройств централизованного ограждения составов;

— кабельных муфт;

— вагонных замедлителей;

— механизированной почты;

— сбрасывающих башмаков (в электрической части);

— внешних замыкателей;

— башмакосбрасывателей;

— устройств пневматической обдувки стрелок (в электрической части);

региональный центр связи:

— абонентских устройств связи;

— электрочасов;

— постовых устройств связи;

— кабельных муфт;

— установка промышленного телевидения;

— речевых информаторов;

— технологической связи, находящейся на балансе ОАО «РЖД»;

— технологической радиосвязи, находящейся на балансе ОАО «РЖД»;

— парковой и вокзальной громкоговорящей связи;

— документированной регистрации переговоров;

— стационарного оборудования пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава.

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора напольных устройств СЦБ, нанесение предупреждающей окраски на эти устройства.

3) Очистка закрепленной территории согласно приказу начальника отделения железной дороги по второй очереди ведения снегоборьбы, содержание дизель-генератора (ДГА) как аварийного источника электроснабжения устройств СЦБ на посту ЭЦ, обеспечение запуска и остановки, отвечать за текущее содержание и ремонт.

4. Дистанция электроснабжения и сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт:

— устройств электроснабжения;

— контактной сети;

— прожекторов;

— наружного освещения (в т.ч. поставка электрических ламп);

— средств освещения путей и мест погрузки;

— защитных заземлений;

— заградительных щитов над контактной сетью на путепроводах и пешеходных мостах.

2) Обеспечение бесперебойного электроснабжения наружного освещения в соответствии с установленными нормами, нанесение предупреждающих знаков на устройства хозяйства электроснабжения.

3) Очистка закрепленной территории согласно приказу начальника отделения железной дороги по второй очереди ведения снегоборьбы.

5. Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций или механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Ремонт и текущее содержание грузоподъемных машин, механизмов и вагонных весов, осуществляет содержание их согласно санитарным правилам и нормам.

2) Очистка закрепленной территории согласно приказу начальника отделения железной дороги по второй очереди ведения снегоборьбы.

6. Локомотивное или моторвагонное депо, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт:

— зданий локомотивного и оборотного депо (если они не находятся на балансе дистанции гражданских сооружений);

— пункта оборота локомотивов и смены локомотивных бригад;

— пункта технического обслуживания локомотивов;

— экипировочных устройств;

— склада топлива;

— поворотного круга;

— смотровых канав.

2) Очистка от мусора, снега и льда тракционных путей и закрепленной территории и соблюдение габарита междупутья.

7. Эксплуатационное вагонное депо или пассажирское эксплуатационное вагонное депо, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт:

— эксплуатационного вагонного депо;

— вагонотолкателей;

— электрических лебедок на территории депо;

— устройств для раздвижки колес;

— пункта технического обслуживания вагонов;

— механизированного пункта текущего отцепочного ремонта вагонов;

— пункта подготовки вагонов к перевозке;

— пункта контрольно-технического обслуживания вагонов;

— устройств заряда и отпуска тормозов;

— устройств для проверки габарита вагонов.

2) Содержание в габарите складированных запасных частей и деталей вагонов, стеллажей, устройств опробования тормозов, средств механизации безотцепочного ремонта, уборка со своих путей и междупутий деталей подвижного состава, снега, льда и мусора, нанесение предупреждающей окраски на устройства вагонного хозяйства, находящегося в междупутье.

3) Очистка закрепленной территории согласно приказу начальника отделения железной дороги по второй очереди ведения снегоборьбы, содержание электрических колонок для подключения служебных вагонов.

8. Дистанция гражданских сооружений или дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

В электронном документе нумерация пунктов соответствует официальному источнику.

9. Дистанция водоснабжения и водоотведения либо дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт:

— наружных и резервных систем водоснабжения и водоотведения;

— гидроколонок для возможности использования паровозов;

— систем канализации;

— очистных сооружений.

10. Информационно-вычислительный центр железной дороги и сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

Текущее содержание и ремонт:

— терминального оборудования вычислительной техники;

— системы передачи данных.

11. Дирекция дальних перевозок, или дирекция по обслуживанию пассажиров, или дирекция пригородных перевозок, или дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

1) Текущее содержание и ремонт (в части информатизации и сервиса):

— пассажирских зданий (не находящихся на балансе дистанции гражданских сооружений);

— пассажирских платформ;

— билетных касс;

— камер хранения;

— багажных касс.

2) Очистка закрепленной территории согласно приказу начальника отделения железной дороги по второй очереди ведения снегоборьбы, обеспечение уборки вокзалов, пассажирских платформ от снега, льда и мусора и охранной зоны вокруг пассажирских платформ не менее 5 м в каждую сторону.

Источник

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 31 мая 2011 г. N 1186р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

В целях обеспечения единой системы управления перевозочным процессом:

1. Утвердить прилагаемое Положение о железнодорожной станции.

2. Начальникам департаментов, управлений, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» руководствоваться данным положением при организации производственной деятельности на железнодорожных станциях.

3. Признать утратившим силу Положение о железнодорожной станции от 29 декабря 2006 г. N ВМ-12182.

Первый вице-президент ОАО «РЖД»
В.Н.МОРОЗОВ

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет характер работы железнодорожной станции; порядок разработки соответствующих технологических процессов; требования к информационному оснащению железнодорожной станции, деятельности подразделений железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», обеспечивающих эксплуатационную работу железнодорожной станции; устанавливает права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции.

1.2. Настоящее Положение является нормативным документом ОАО «РЖД», обязательным для работников структурных подразделений Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» (далее — Центральная дирекция) и других филиалов ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции.

1.3. Железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Железнодорожная станция является структурным подразделением дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции (далее — Дирекция управления движением), подразделением Центра организации работы железнодорожных станций — структурного подразделения Дирекции управления движением (далее — Центр) или подразделением железнодорожной станции, выполняющей функции управления железнодорожными станциями.

1.4. Железнодорожная станция может иметь круглую печать или штамп в соответствии с действующей в ОАО «РЖД» Инструкцией по использованию печатей и штампов, бланки со своим наименованием и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД».

Для автоматизации управления перевозочным процессом с применением автоматизированных систем управления железнодорожной станции в установленном порядке присвоен код единой сетевой разметки (ЕСР).

1.5. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, осуществляют экономическую и хозяйственную деятельность, а также прием и увольнение работников.

Экономическое и хозяйственное обслуживание, а также прием и увольнение работников железнодорожных станций, не являющихся структурными подразделениями, осуществляют Дирекции управления движением, Центры или станции — структурные подразделения Дирекции управления движением.

1.6. По предложению Центральной дирекции руководство ОАО «РЖД» утверждает перечень важнейших грузовых и сортировочных станций, оказывающих существенное влияние на эксплуатационную работу. Контроль за работой таких станций осуществляет Центральная дирекция.

1.7. Открытие и закрытие станций осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и другими нормативными актами органов государственной власти Российской Федерации.

2. Основные цели и требования к работе
железнодорожной станции

2.1. Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение процесса перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.

2.2. Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров; предупреждение транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО «РЖД»; обеспечение сохранности грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и подвижного состава, охраны окружающей среды, пожарной безопасности; доставка грузов в установленные сроки в части начально-конечных и транзитных операций, организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

3. Функции железнодорожной станции

3.1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов и на основании заданий Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее — Диспетчерский центр управления перевозками).

3.2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами.

3.4. Организация маневровой работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами, а также вагонами специально-техническими, служебно-техническими и другими вагонами пассажирского типа.

3.6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием эксплуатируемых зданий и сооружений.

3.7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра — структурного подразделения Главного вычислительного центра — филиала ОАО «РЖД» (далее — ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий.

3.8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению, подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников железнодорожной станции.

3.9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции, доставки грузов в установленные сроки.

3.11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции.

3.12. Выполнение совместно с подразделениями железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, мероприятий по подготовке к работе в зимних условиях, в паводковый период, по организации бесперебойной работы в период снегопадов и метелей.

4. Специализация и классификация железнодорожных станций

Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, пожарной безопасности, сигнализации, централизации, блокировки и связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).

К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.

К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление перевозочных документов, пломбирование вагонов, транспортно-экспедиционное обслуживание.

К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами пассажирского типа), а также отстой и ремонт вагонов пассажирского типа.

Термины и определения «железнодорожная станция», «пассажирская железнодорожная станция», «грузовая железнодорожная станция», «техническая железнодорожная станция», «сортировочная железнодорожная станция», «участковая железнодорожная станция», «предпортовая железнодорожная станция», «промежуточная железнодорожная станция», «межгосударственная передаточная железнодорожная станция», «перегрузочная железнодорожная станция» установлены национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 55056-2012 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 ноября 2012 года N 721-ст.

4.2. Исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

4.2. Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям (типам) пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.

Тип железнодорожной станции — это обозначение характера работы по объекту обслуживания, для которого объем этой работы максимален и имеет первостепенное значение. Учитывая, что на железнодорожных станциях производится комплекс различных операций, определение и отнесение их к определенному типу производится в соответствии с разработанной в ОАО «РЖД» методикой.

Тип железнодорожной станции используется для определения:

— типовых (разработка новых) информационных технологий;

— типа информационной системы (в том числе системы управления и уровня автоматизации);

— необходимого уровня оснащенности техническими средствами.

4.3. Пассажирские железнодорожные станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.

Назначение пассажирской технической железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских технических операций, техническом обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов, приписных вагонов, формировании/расформировании пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов (приписных вагонов) на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов и приписных вагонов.

4.4. Основное назначение грузовой железнодорожной станции состоит в выполнении грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

В зависимости от вида груза в составе погрузочных железнодорожных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Выделяются предпортовые железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта. Выделяются перегрузочные железнодорожные станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи.

4.5. К техническим железнодорожным станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.

В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные и участковые.

4.6. Основное назначение сортировочной железнодорожной станции состоит в сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.

На сортировочных железнодорожных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объему и значимости не превосходящие основную работу.

4.7. Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций.

4.8. Промежуточная железнодорожная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.

4.9. Железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением операций государственного контроля, оформлением передаточной ведомости и формированием необходимых сообщений ИВЦ для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного парка, является межгосударственной передаточной станцией.

4.10. Абзац исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

Отнесение железнодорожной станции к той или иной категории (типу) производится начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой. Отнесение железнодорожной станции к категории сортировочной, грузовой или участковой согласовывается с Центральной дирекцией.

4.11. Все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов.

Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО «РЖД».

Отнесение железнодорожных станций к классам производится:

внеклассных, I и II классов — начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой; станций III, IV и V классов — начальником Дирекции управления движением.

Отнесение железнодорожных станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией.

5. Производственная деятельность железнодорожной станции

5.1. Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы, направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО «РЖД».

Дирекция управления движением составляет технические нормы эксплуатационной работы с параметрами объемных и качественных показателей работы и передает железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, выполняя технические нормы эксплуатационной работы, обеспечивает достижение наилучших результатов за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов.

5.2. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом.

Для каждой категории (типа) железнодорожных станций на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций.

5.3. Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником железнодорожной станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением, железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», взаимодействующих в процессе работы с железнодорожной станцией.

Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты.

Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет. Порядок разработки, корректировки и утверждения технологических процессов (технологических карт) устанавливается Центральной дирекцией.

5.4. Технологический процесс работы железнодорожной станции утверждается:

внеклассных — начальником Дирекции управления движением,

I и II класса — главным инженером Дирекции управления движением,

III класса, а также технологические карты для железнодорожных станций IV и V классов — начальником Центра или начальником железнодорожной станции — структурного подразделения Дирекции управления движением.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен обеспечивать: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО «РЖД» и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств, восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций.

5.6. Для работников железнодорожной станции составляются инструкционно-технологические (технолого-нормировочные) карты, состоящие из разделов, содержащих информацию об условиях, порядке производства работ при выполнении конкретного технологического процесса и нормах труда.

Данные карты утверждает начальник Центра или начальник (главный инженер) железнодорожной станции — структурного подразделения Дирекции управления движением.

5.8. Железнодорожная станция организует работу по выполнению технических норм эксплуатационной работы на основе технологического процесса работы железнодорожной станции (технологической карты), единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания (ЕТП) или, при отсутствии ЕТП, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, графика движения поездов, плана формирования поездов с учетом технологии работы подразделений железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД», используя передовые методы труда, изобретения и рационализаторские предложения.

5.9. Оперативные задания по ежесуточной корректировке технических норм эксплуатационной работы, внеплановые и текущие задания железнодорожная станция получает от Диспетчерского центра управления перевозками и обеспечивает их выполнение в сроки, устанавливаемые заданиями.

5.10. Дирекция управления движением планирует обеспечение железнодорожной станции соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения установленных заданий. Для выявления потребностей в ресурсах железнодорожной станцией ведется постоянный анализ их расходования и остатка.

5.12. Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции. Этот порядок является обязательным для всех подразделений железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в соответствии с заключенными с ними соглашениями, использующих или обслуживающих технические средства железнодорожной станции.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции составляется и утверждается в порядке, установленном действующей в ОАО «РЖД» Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД».

5.13. Планирование грузовой работы железнодорожной станции на сутки и смену производится на основе суточного и сменного задания, поступающего из Диспетчерского центра управления перевозками. Планирование поездной работы осуществляется на основе информации о подходе поездов и перевозимых в них грузов, поступающей из Диспетчерского центра управления перевозками, с учетом фактического положения на железнодорожной станции к началу планируемого периода. План работы железнодорожной станции на сутки и смену утверждается начальником железнодорожной станции или его заместителем и включает задания по отправлению поездов, погрузке и выгрузке вагонов.

5.15. Железнодорожная станция совместно с подразделениями железных дорог, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, осуществляет мероприятия по снижению затрат на обработку поездов и вагонов, обеспечивая содержание технических устройств в исправном состоянии, и максимальную экономию в расходовании средств, материальных и энергетических ресурсов, а также их целевое использование.

5.16. Железнодорожная станция контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и пользователями услуг ОАО «РЖД» требований, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; технических и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов; технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; требований по сохранности вагонного парка.

5.17. Железнодорожная станция в соответствии с приказом начальника железной дороги совместно с правоохранительными органами и подразделениями вневедомственной охраны организует и осуществляет мероприятия по охране грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и обеспечению их сохранности на станционных путях, соблюдению пропускного режима, обеспечению режима секретности и своевременному осуществлению необходимых мероприятий по защите секретных сведений и конфиденциальной информации от разглашения, выполнению мероприятий по антитеррористической деятельности. Исключение составляют пути, переданные другим организациям; пути грузовых дворов, складов, контейнерных пунктов и терминалов и других мест производства грузовой работы.

5.18. Железнодорожная станция при выполнении работ с грузами, находящимися под таможенным контролем, соблюдает требования таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле.

6. Информационное оснащение железнодорожной станции

6.1. Каждая железнодорожная станция в зависимости от категории (типа) и класса должна быть обеспечена соответствующими информационными системами и (или) автоматизированными системами управления.

6.2. Внедрение на железнодорожных станциях автоматизированных рабочих мест и подключение к сети СПД планируется Департаментом информатизации по заявке Центральной дирекции. Для каждого пользователя автоматизированного рабочего места разрабатывается информационная технология.

6.3. Техническое обслуживание ПЭВМ, серверов и сети передачи данных находится в зоне ответственности хозяйства корпоративной информатизации, так же как разработка и сопровождение программного обеспечения.

6.4. Вопросы обеспечения расходными материалами рабочих мест каждой железнодорожной станции решаются исходя из местных условий главным инженером Дирекции управления движением.

7. Содержание и ремонт сооружений и технических устройств
железнодорожной станции

7.1. Текущее содержание и ремонт сооружений и технических устройств, находящихся на железнодорожной станции, осуществляется работниками структурных подразделений железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» либо сторонних предприятий (организаций), деятельность которых осуществляется на основании договорных отношений. Железнодорожная станция осуществляет свои права в части установления контроля за работой технических средств и устройств подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции:

— дистанции пути;

— дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

— дистанции электроснабжения;

— регионального центра связи;

— механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ;

— эксплуатационного локомотивного депо, моторвагонного депо;

— эксплуатационного вагонного депо, пассажирского эксплуатационного вагонного депо;

— дистанции гражданских сооружений;

— дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

— информационно-вычислительного центра.

7.2. Сооружения и технические устройства железнодорожной станции постоянно должны находиться в исправном состоянии. Ремонт, содержание и материально-техническое обеспечение их возлагается на соответствующие структурные подразделения, обеспечивающие эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, в порядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении.

Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожных станций с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники, непосредственно их обслуживающие.

7.3. Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы на железнодорожной станции все сооружения и технические устройства, а также служебно-технические здания должны осматриваться в порядке и в сроки, установленные соответствующими нормативными документами.

Начальник железнодорожной станции возглавляет комиссию по осмотру стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожной станции, назначает дату и время проведения комиссионного осмотра, определяет сроки по устранению обнаруженных неисправностей, ведет учет результатов осмотра, контролирует ход устранения выявленных недостатков и информирует об этом руководителей соответствующих подразделений в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Периодичность комиссионного месячного осмотра (далее — осмотр) устройств и сооружений железнодорожной станции, порядок, включающий сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, с занесением результатов осмотра в АС КМО (специальный журнал), устанавливаются действующим Положением об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД».

Основными задачами осмотра являются: определение текущего состояния инфраструктуры станций; выявление несоответствий требованиям нормативных документов в части содержания инфраструктуры; определение сроков устранения выявленных несоответствий, неисправностей; осуществление контроля над устранением работниками причастных структурных подразделений выявленных несоответствий, неисправностей.

Осмотр железнодорожной станции проводится, как правило, одной комиссией под председательством начальника железнодорожной станции либо заместителя начальника железнодорожной станции, исполняющего его обязанности. На станциях внеклассных и I класса, определенных начальником железной дороги (по согласованию с начальником Дирекции управления движением), допускается проведение осмотра станции двумя или тремя комиссиями одновременно. При этом председателем второй (третьей) комиссии является главный инженер или заместитель начальника станции. Осмотр маршрутов следования пассажирских поездов и поездов с вагонами, загруженными опасными грузами 1 и 2 класса, проводится комиссией под председательством начальника железнодорожной станции.

Постоянными членами комиссии являются:

дорожный мастер;

старший электромеханик СЦБ, старший электромеханик связи (на станциях внеклассных, 1 и 2 класса);

электромеханик СЦБ, электромеханик связи (на станциях 3 — 5 класса);

представитель района электроснабжения или района контактной сети (на электрифицированных участках), определенный приказом (распоряжением) начальника дистанции электроснабжения;

начальник вокзала (на пассажирских станциях), на остальных станциях начальник пассажирского участка или технолог участка Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (по согласованию).

Осмотр состояния инфраструктуры железнодорожной станции проводится один раз в месяц и назначается начальником железнодорожной станции в период с 1 по 15 число каждого месяца.

На станциях участков скоростного и высокоскоростного движения комиссионный осмотр пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи контактной сети и энергетики проводится 2 раза в месяц (в периоды с 1 по 10 и с 20 по 30 числа каждого месяца) под председательством начальников станций с участием представителей дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, регионального центра связи.

Дата проведения осмотра доводится председателем комиссии до всех участников осмотра письменным извещением или телеграммой не позднее чем за три дня до начала осмотра.

Начальник железнодорожной станции осуществляет контроль за содержанием и работой технических устройств и сооружений, эксплуатируемых работниками железнодорожной станции. Указания начальника железнодорожной станции об устранении в установленные сроки недостатков и неисправностей в работе технических устройств, используемых в работе железнодорожной станции, являются обязательными для работников всех причастных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции.

7.4. При возникновении неисправностей в работе технических устройств железнодорожной станции оперативный персонал железнодорожной станции сообщает в порядке, установленном местными инструкциями (либо в ТРА станции), в диспетчерский аппарат причастных структурных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, о выявленных нарушениях для организации устранения неисправностей.

8. Материально-техническое обеспечение
железнодорожной станции

8.1. Перечень расходных материалов железнодорожной станции зависит от ее категории (типа) и оснащенности. Количество выделяемых расходных материалов зависит от класса железнодорожной станции.

8.3. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции осуществляют соответствующие подразделения Дирекции материально-технического обеспечения — структурного подразделения Росжелдорснаба — филиала ОАО «РЖД».

9. Порядок ведения финансово-хозяйственной деятельности
железнодорожной станции

9.1. Для организации деятельности железнодорожной станции Дирекция управления движением наделяет ее необходимыми основными средствами и другим имуществом в установленном ОАО «РЖД» порядке.

9.2. Имущество железнодорожной станции состоит из основных фондов и оборотных средств, а также иных ценностей, стоимость которых отражается на балансе Дирекции управления движением.

Железнодорожная станция в соответствии с целями своей деятельности и назначением осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим Положением.

9.3. Исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

9.3. Финансово-хозяйственная деятельность железнодорожной станции осуществляется в рамках бюджета (производственно-финансового плана) железнодорожной станции, утвержденного вышестоящим органом управления (Дирекция управления движением).

Абзац исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

9.4. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, организуют и ведут в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролируют достоверность содержащихся в них сведений, представляют необходимые виды отчетности в Дирекцию управления движением.

Для железнодорожных станций, не являющихся структурным подразделением, эту работу выполняет вышестоящий орган управления.

10. Права, обязанности и ответственность начальника
железнодорожной станции

10.1. Железнодорожную станцию возглавляет начальник железнодорожной станции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке. Начальник железнодорожной станции является уполномоченным представителем работодателя — ОАО «РЖД».

Компетенция и условия его деятельности определяются: Трудовым кодексом РФ, настоящим Положением, другими нормативными документами ОАО «РЖД», заключаемым с ним трудовым договором, а также доверенностью, выдаваемой начальником Дирекции управления движением в установленном в ОАО «РЖД» порядке. Начальник железнодорожной станции руководит деятельностью железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также с нормативными документами ОАО «РЖД» и Центральной дирекции.

10.2. Начальник железнодорожной станции имеет право:

— координировать деятельность подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции по выполнению технологического процесса ее работы;

— осуществлять в железнодорожном узле (станции) оперативное разрешение спорных ситуаций, возникающих в процессе взаимодействия подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, на основе требований действующих нормативных документов МПС, ОАО «РЖД», в т.ч. корпоративных стандартов и регламентов;

— давать оперативные указания работникам структурных подразделений, обеспечивающим эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, с целью предотвращения угрозы жизни людей, безопасности движения поездов, а также в случае выявления фактов нарушения законодательства в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности, транспортировки опасных грузов временно приостанавливать технологические процессы, в которых выявлены указанные нарушения, с последующим докладом руководителю соответствующего подразделения и руководству РЦКУ для принятия мер;

— контролировать соблюдение подразделениями, обеспечивающими эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, предусмотренных технологическим процессом нормативов выполнения операций;

— принимать меры по отстранению от работы работников подразделений, по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации, и подготавливать предложения руководителям структурных подразделений о привлечении к ответственности виновных в случаях нарушений работниками нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта, корпоративных стандартов и регламентов в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности и безопасности движения поездов, предупреждения транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, произошедших в зоне движения поездов.

Руководители структурных подразделений на основании уведомления начальника станции обязаны привлечь виновного работника к дисциплинарной ответственности или уведомить начальника станции о причинах, по которым работник не был привлечен к ответственности;

— давать предложения о поощрении работников подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, за предотвращение аварийных ситуаций и улучшение использования пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции, повышение надежности работы технических средств;

— организовывать комиссии с участием представителей подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, владельцев железнодорожных путей необщего пользования и подвижного состава, грузоотправителей и грузополучателей по выработке решений, направленных на улучшение работы железнодорожной станции, формирование перспективных и годовых планов развития, внедрения новой техники, передовых методов труда, совершенствования технологии работы, строительства и реконструкции сооружений и технических устройств железнодорожной станции;

— участвовать в формировании суточного плана грузовой работы и отправления порожнего подвижного состава;

— подготавливать предложения по возможностям инфраструктуры станции, исходя из перерабатывающей способности путей общего и необщего пользования, и предоставлять их в дирекцию управления движением для обобщения;

— рассматривать итоги выполнения планов на совещании узловой рабочей группы и направлять предложения руководителям регионального уровня управления, руководителям технологической службы, службы информатизации, дирекции управления движением, инфраструктуры и т.д. в пределах их должностных компетенций;

— при необходимости, рассматривать и согласовывать планы производства работ, проводимых на территории железнодорожной станции.

Оперативные решения начальника железнодорожной станции по вопросам приема, пропуска, отправления поездов, выполнения маневровой работы, соблюдения требований безопасности движения и охраны труда на железнодорожной станции обладают приоритетом по отношению к решениям, принимаемым другими руководителями подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции. Данные распоряжения начальника железнодорожной станции обязательны для исполнения всеми работниками этих подразделений.

10.3. Начальник железнодорожной станции обязан:

— обеспечивать выполнение основных показателей работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций);

— своевременно актуализировать техническо-распорядительный акт и технологический процесс (технологическую карту) работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций) и другие документы по производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной станции;

— принимать меры к обеспечению нормативных сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов, в части начально-конечных и транзитных операций, а также в части оформления необходимых документов для установления ответственности при возникновении рисков нарушения нормативных сроков доставки;

— организовывать работу объектовой комиссии по чрезвычайным ситуациям для обеспечения безопасной перевозки опасных грузов;

— осуществлять руководство штабом гражданской обороны железнодорожной станции, отнесенной к категории по гражданской обороне в целях координации выполнения мероприятий по подготовке к ведению и ведения гражданской обороны подразделениями ОАО «РЖД» и организациями, осуществляющими свою деятельность в границах железнодорожной станции;

— организовывать работу оперативного штаба по снегоборьбе на железнодорожной станции;

— формировать в коллективе железнодорожной станции корпоративную культуру и необходимый психологический климат.

10.4. Начальник железнодорожной станции несет ответственность за:

— выполнение технологического процесса (технологической карты) работы железнодорожной станции;

— обеспечение безопасности движения в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на железнодорожной станции в соответствии со своими должностными обязанностями;

— выполнение мероприятий по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, доставке грузов в установленные сроки, пожарной и экологической безопасности, предупреждению транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО «РЖД», охране труда и улучшению условий труда работников железнодорожной станции;

— проведение инструктажей работникам железнодорожной станции;

— состояние трудовой и производственной дисциплины в коллективе железнодорожной станции;

— своевременную подготовку персонала, инвентаря и документации железнодорожной станции к работе в зимних условиях;

— обеспечение мобилизационной готовности станции и выполнение мероприятий по гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД» в области мобилизационной подготовки и гражданской обороны;

— выполнение других задач, предусмотренных законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта, настоящим Положением и другими нормативными документами ОАО «РЖД».

Исключены. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

1. Хозяйство перевозок железнодорожной станции

2) Содержание в чистоте и уход за стрелочными переводами нецентрализованного управления, обслуживаемых дежурными стрелочных постов, находящимися в штате железнодорожной станции. Содержание в чистоте и исправности стрелочных указателей неэлектрического освещения на обслуживаемых стрелках.

4) Обеспечение закрытия путей, стрелочных переводов и обустройств железнодорожной станции для производства на них работ по ремонту и содержанию. В случаях, когда выполнение этих работ связано с ограничением приема и отправления поездов, закрытие обустройств станции производится с учетом максимального выполнения работ в период предоставления «окон» на прилегающих к железнодорожной станции перегонах, а также в «окна» для капитального ремонта пути и контактной сети.

6) Контроль за текущим содержанием и ремонтом сооружений и технических устройств железнодорожной станции подразделениями железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД».

7) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

2. Дистанция пути либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— железнодорожных путей (находящихся на ее балансе);

— стрелочных переводов и глухих пересечений (находящихся на ее балансе) (в механической части) <*>;

— путей сортировочных горок (находящихся на ее балансе);

— путей эстакад (находящихся на балансе);

— пешеходных мостов и настилов;

— тоннельных переходов;

— сбрасывающих башмаков <*>;

— башмакосбрасывателей <*>;

— сбрасывающих остряков;

— устройств для закрепления вагонов (УТС — в механической части) <*>;

— поворотных брусьев;

— указателей путевого заграждения;

— покрытий маршрутов служебного прохода;

— указателей маршрутов служебного прохода;

— стрелочных указателей <*>;

— переводных стрелочных механизмов <*>;

— шарнирно-коленчатых и внешних <*> замыкателей;

— контрольных стрелочных замков, не связанных с устройствами СЦБ;

— связных полос <*> и распорок стрелочных переводов;

———————————

<*> В части, относящейся к работникам путевого хозяйства согласно действующим нормативным документам.

— арматуры пневмоочистки и электрообогрева стрелок;

— изолирующих стыков рельсовых цепей.

2) Очистка путей, стрелок, проходов, переходов, мостов и тоннелей от снега, грязи и мусора, нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных местах. Поддержка железнодорожного пути в соответствии с требованиями, предъявляемыми условиями эксплуатации напольных устройств СЦБ.

Уборка междупутий и обочин станционных путей от деталей верхнего строения пути, планировка междупутий и поддержка их в чистоте и порядке.

3. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— постовых устройств СЦБ;

— стрелочных электроприводов;

— рельсовых цепей;

— светофоров;

— релейных шкафов;

— устройств централизованного ограждения составов;

— кабельных муфт;

— вагонных замедлителей;

— механизированной почты;

— сбрасывающих башмаков (в электрической части);

— внешних замыкателей;

— башмакосбрасывателей;

— устройств пневматической обдувки стрелок (в электрической части).

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств, нанесение предупреждающей окраски на эти устройства.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, содержание дизель-генератора (ДГА, находящихся на ее балансе), как аварийного источника электроснабжения устройств СЦБ на посту ЭЦ, обеспечение запуска и остановки, текущее содержание и ремонт.

4. Региональный центр связи либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее обслуживание и ремонт:

— систем и устройств технологической электросвязи ОАО «РЖД», находящихся на балансе структурных подразделений ЦСС — филиала ОАО «РЖД», в том числе устройств парковой громкоговорящей связи;

— пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава;

— систем документированной регистрации переговоров.

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств ПСГО, окраску этих устройств в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

4) Проводит мероприятия по обеспечению безотказной работы устройств связи в паводковый период.

4. Дистанция электроснабжения либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— устройств электроснабжения;

— контактной сети;

— волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи;

— прожекторов;

— наружного освещения (в т.ч. поставку электрических ламп);

— средств освещения путей и мест погрузки;

— защитных заземлений;

— заградительных щитов над контактной сетью на путепроводах и пешеходных мостах.

2) Обеспечение бесперебойного электроснабжения оборудования СЦБ, технологической электросвязи, а также наружного освещения в соответствии с требованиями действующих нормативных документов установленными нормами, нанесение предупреждающих знаков на устройства хозяйства электроснабжения.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

5. Дирекция по управлению терминально-складским комплексом либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

6. Эксплуатационное локомотивное или моторвагонное депо либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт зданий локомотивного и оборотного депо (если они не находятся на балансе дистанции гражданских сооружений).

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

7. Эксплуатационное вагонное депо либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— пункта технического обслуживания вагонов;

— механизированного пункта текущего отцепочного ремонта;

— пункта подготовки вагонов к перевозке;

— пункта контрольно-технического осмотра вагонов;

— грузоподъемных механизмов и устройств, используемых для текущего ремонта вагонов;

— устройств опробования тормозов.

2) Содержание в габарите складированных запасных частей и деталей вагонов, стеллажей, устройств опробования тормозов, грузоподъемных механизмов и устройств, используемых для текущего ремонта вагонов. Очистка от снега, льда и мусора тракционных путей эксплуатационного вагонного депо. Уборка деталей подвижного состава с междопутей станции. Нанесение предупреждающей окраски на устройства вагонного хозяйства, находящиеся в междупутье.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

8. Дистанция гражданских сооружений либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Содержание постов управления и служебно-технических зданий, находящихся на ее балансе.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

9. Дирекция по тепловодоснабжению либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— наружных и резервных систем водоснабжения и водоотведения;

— гидроколонок для возможности использования паровозов;

— систем канализации;

— очистных сооружений.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

10. Информационно-вычислительный центр либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

Текущее содержание и ремонт:

— терминального оборудования вычислительной техники;

— системы передачи данных.

11. Дирекция железнодорожных вокзалов или дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт (в части информатизации и сервиса):

— пассажирских зданий (не находящихся на балансе дистанции гражданских сооружений);

— пассажирских платформ;

— билетных касс;

— камеры хранения;

— багажных касс.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, обеспечение уборки вокзалов, пассажирских платформ от снега, льда и мусора и охранной зоны вокруг пассажирских платформ не менее 5 м в каждую сторону.

Источник

Содержание

Введение

1 Технико-эксплуатционная характеристика пассажирской станции

2 Организация работы пассажирской станции в дальнем и местном сообщениях

2.1 Общее и оперативное руководство пассажирской станцией, оперативное планирование

2.2 Определение густоты движения пассажиров на заданном полигоне

2.3 Расчет плана формирования пассажирских поездов

2.4 Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов

2.5 Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении

2.6 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях

3 Расчет экономических показателей пассажирской станции (эксплуатационный штат, численность работников, фонд заработной платы, производительность труд)

3.1 Расчет контингента станции

3.2 Расчет фонда заработной платы

3.3 Расчет среднемесячной заработной платы

3.4Расчет производительности труда

4 Технологический процесс вокзала

5 Построение графика движения поездов

6Обеспечение безопасности пассажиров на станции

7 Обеспечение безопасности движения, техники безопасности, охранаокружающей среды

Заключение

Список использованных источников

Приложение А — Немасштабная схема пассажирской станции

Приложение Б — Схема структуры управления пассажирской станцией

Приложение В — График движения поездов

Приложение Г — Обеспечение безопасности пассажиров на станции

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирская железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

—обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение ;

—головные, обслуживающие только пригородное движение;

—зонные на пригородных участках,включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, должны полностью обеспечивать и своевременно удовлетворять потребности населения в перевозках, создавать условия для безопасного и удобного следования при высоком качестве обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, организации и расширении услуг. Выполнение этих задач возможно только при движении пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, техническом и санитарном состоянии подвижного состава и постоянных устройств, при перевозке пассажиров, четкой организации продажи билетов.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и пассажирского движения в крупных городах; для удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках; обеспечения безопасности и должного сервиса; своевременной перевозки и сохранности багажа. Пассажирские станции должны включать следующий комплекс устройств:

— вокзал и привокзальную площадь;

— перронные пути и пассажирские платформы;

— почтово-багажные устройства;

— пассажирские технические станции (или парки) и прочие пути.

Основу организации работы пассажирских станций составляют:

— технологический процесс;

— план-график работы станции;

— технологический процесс работы вокзала.

Железные дороги должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное обслуживание их на вокзалах и в поездах, своевременную перевозку и сохранность багажа и пассажиров. Работники железных дорог должны быть вежливыми и предупредительными к пассажирам, принимать меры к устранению недостатков в их обслуживании независимо от того, по чьей вине из работников транспорта они допущены.

1ТЕХНИКО—ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ

Станция Ив. является односторонней грузовой станцией 2 класса с комбинированным расположением парков, предназначена для поездной, пассажирской, грузовой работы, а также производства маневровой работы.

Для выполнения этих операций имеются следующие устройства:

путь

Главный

предназначен

для

приема

отправления

пассажирских

грузовых

поездов

обоих

направлений

;

путь

приемоотправочный

предназначен

для

приема

отправления

пассажирских

грузовых

поездов

обоих

направлений

;

путь

приемоотправочный

предназначен

для

приема

отправления

пассажирских

грузовых

поездов

обоих

направлений

;

путь

приемоотправочный

предназначен

для

приема

отправления

грузовых

поездов

обоих

направлений

почтово

—

багажных

туристических

;

путь

приемоотправочный

предназначен

для

приема

отправления

грузовых

поездов

обоих

направлений

;

путь

приемоотправочный

предназначен

для

приема

отправления

грузовых

поездов

обоих

направлений

;

путь

приемоотправочный

предназначен

для

приема

отправления

грузовых

поездов

обоих

направлений

(

для

отстоя

пассажирских

вагонов

путевых

машин

Также имеется ранжирный парк (РП). Он имеет следующие пути:

путь

отправочный

предназначен

для

одиночных

локомотивов

ССПС

четном

направлении

отстоя

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

отправочный

предназначен

для

одиночных

локомотивов

ССПС

четном

направлении

отстоя

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

;

путь

для

отстоя

вагонов

предназначен

для

пригородных

пассажирских

составов

Приемоотправочный парк и ранжирный парк расположены параллельно. Формирование поездов производится на соединительных путях № 2В и 3В:

–

соединительный

;

–

соединительный

Прочие пути: грузовой двор, контейнерная площадка:

путь

—

предохранительный

тупик

;

путь

—

соединительный

путь

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

для

багажных

вагонов

;

путь

—

для

отстоя

вагонов

пассажирских

служебно

—

технических

вагонов

;

путь

—

для

отстоя

вагонов

;

путь

—

для

отстоя

вагонов

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

путь

—

для

отстоя

вагонов

;

путь

—

для

отстоя

вагонов

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

путь

—

для

отстоя

вагонов

(

путь

закрыт

для

движения

);

путь

—

для

отстоя

вагонов

(

путь

закрыт

для

движения

);

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

(

путь

закрыт

для

движения

);

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

путь

—

погрузочно

—

выгрузочный

;

На станции выполняются следующие виды работ с пассажирскими поездами:

прием

отправление

пассажирских

поездов

всех

видов

сообщений

том

числе

транзитных

своего

формирования

по

обороту

;

формирование

оборот

пассажирских

поездов

всех

видов

сообщений

том

числе

по

основному

(

оборотному

)

мотор

—

вагонному

депо

;

техническая

обработка

очистка

ЭЧТК

экипировка

транзитных

пассажирских

том

числе

со

сменой

локомотивов

локомотивных

бригад

отцепкой

прицепкой

вагонов

;

обслуживание

пассажиров

прием

выдача

багажа

почты

погрузка

выгрузка

багажа

почты

;

техническое

обслуживание

ремонт

пассажирских

вагонов

проведение

ТОР

опробование

тормозов

отстой

составов

поездов

отстой

пассажирских

вагонов

включая

вагоны

новой

постройки

находящиеся

ожидании

технического

обслуживания

ремонта

исключения

из

инвентарного

парка

;

производство

маневровой

работы

пассажирскими

вагонами

по

формированию

поездов

отцепке

прицепке

вагонов

подаче

—

уборке

вагонов

пунктам

ремонта

отстоя

экипировки

(

том

числе

вагонов

—

ресторанов

вагонов

купе

—

буфетом

мойки

погрузки

выгрузки

почты

багажа

;

производство

маневровой

работы

вагонами

грузового

парка

для

обеспечения

хозяйственных

нужд

пассажирского

вагонного

участка

Ярославль

Северного

филиала

АО

ФПК

;

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИЯХ

2.1 Общее и оперативное руководство пассажирской станцией, оперативное планирование

Начальник станции руководит работой станции и несет полную ответственность за выполнение показателей работы станции и установленных заданий. Руководство оперативной работой станции возлагается на заместителя начальника станции по оперативной работе (ДСЗД). Он осуществляет контроль за выполнением суточных и сменных планов, соблюдением технологического процесса, обеспечением безопасности движения. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляют сменные работники: ДСЦ, сменный инженер по грузовой и коммерческой работе, дежурный по станции (ДСП). Каждый из них выполняет обязанности в соответствии с должностными инструкциями. Для оперативного руководства работой станции, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурный по станции в процессе дежурства ведёт настольный журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ-3 и книгу учёта исполненной работы.

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки, строгого соблюдения графика движения. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий срок создается план дальнейшей работы.Оперативный план показываеточередность расформирования и обработки по прибытии прибывших составов,

формирование, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а также определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы. Оперативное планирование работы станции основано на своевременнойинформации о подходе поездов. Станция получает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывших под выгрузку.Периодически через 4-6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде: номер, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, поступающих под выгрузку.

Точная информация о подходе поездов в виде телеграмм – натурных листов передается в информационный центр станции со станций формирования на поезда, поступающие в переработку (кроме сборных). На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда) передают телеграммы – сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования.телеграмма – сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мнут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы – сводки передает отделение дороги.

2.2 Определение густоты движения пассажиров на заданном полигоне

Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса.

Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы, и приводятся в таблице для расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов.

Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для пассажиропотока, приведенного в табл. 2.1, результирующая густота движения (рис.2.1) по каждому участку составит величины, записанные в табл. 2.1.

Таблица 2.1 — Данные к расчету плана формирования пассажирских поездов

Сообщения

Пассажиропоток,

тыс.чел

Расчетная вместимость поезда,

тыс.чел

Оценка поезда

Условное обозначение

Ив—Яр

5,7

0,89

5,4

Ив—Нер

3,8

0,97

4,0

Ив—Фурм

4,5

1,05

3,2

Ив—Ерм

2,6

1,22

2,2

Ерм—Яр

5,9

1,10

3,5

Ерм—Нер

4,9

1,12

2,1

Ерм—Фурм

2,8

1,26

1,1

Фурм—Яр

4,5

0,99

3,9

Фурм—Нер

2,3

1,53

2,2

Нер—Яр

3,8

1,28

1,2

X10

А Б В Г Д

4,5

2,6 5,9

4,5

3,8

16,6 27,6 27,1 19,9

Рис. 2.1 — Густота пассажиропотоков по участка, тыс. чел

2.3 Расчет плана формирования пассажирских поездов

Известно несколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов:

по

условиям

освоения

пассажиропотока

;

при

случайном

характере

пассажиропотоков

;

по

условию

минимизации

пробега

свободных

мест

При этом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учетом пересадок пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др.

В дипломном проекте расчет плана формирования производится по наиболее распространенной методике — по условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс—метода.

Для расчета, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется информация о населенности поездов различных назначений, а также сведения об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения. Последние необходимы для экономической оценки вариантов плана формирования поездов.

Населенность поезда рассчитывается по формуле:

, (2.1)

гдеm — число категорий вагонов;

nвi — количество вагонов i-й категории в составе пассажирского поезда;

a вi – число мест в вагоне i-й категории.

=1×18+9×36+10×54=882 =0,88 тыс.чел.

=1×18+7×36+10×54+2×81=972=0,97 тыс.чел.

=4×36+15×54+1×81=1035=1,04 тыс.чел.

=1×36+13×54+6×81=1224=1,24 тыс.чел.

=5×36+11×54+4×81=1098=1,09 тыс.чел.

=2×18+4×36+7×54+7×81=1125=1,13 тыс.чел.

=2×36+7×54+10×81=1260=1,26 тыс.чел.

=1×18+1×36+10×54+5×81=999=0,99 тыс.чел.

=2×36+8×54+10×81=1314=1,31 тыс.чел.

=1×36+8×54+10×81=1278=1,28 тыс.чел.

Расчет плана формирования пассажирских поездов для данных, приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 — План формирования пассажирских поездов

Сообщения

Населенность

поезда, тыс.чел.

Ив—Яр

0,88

Ив—Нер

0,97

Ив—Фурм

1,04

Ив—Ерм

1,24

Ерм—Яр

1,09

Ерм—Нер

1,13

Ерм—Фурм

1,26

Фурм—Яр

0,99

Фурм—Нер

1,31

Нер—Яр

1,28

После арифметических преобразований:

F=122,56-(0,36Х1+0,2Х2+0,96Х3+0,34Х5+1,26Х6+1,48Х ,min (2.2)

F=122,56-(0,36×5,7+0,2×3,8+0,96×4,5+0,34×5,9+1,26×4,9+1,48×4,5)=

122,56-21,9=100,6 min.

Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами, обращающимися между соседними станциями, их число будет строго соответствовать густоте пассажиропотока по каждому участку, а суммарные затраты на выполнение перевозок могут быть оценены в 100,6 стоимостную единицу. Однако этот вариант может быть улучшен.

При решении задачи оптимальный план формирования пассажирских поездов был получен после базисного решения. Он предусматривает следующие назначения:

Ив

—

Фурм

–

поездов

;

Ерм

—

Фурм

–

поездов

;

Фурм

—

Нер

–

поезд

;

Фурм

—

Яр

–

поездов

Дробную часть результирующего числа пассажирских поездов округляем по правилу:

до

0,2

—

отбрасываем

;

от

0,2

до

0,7

—

округляем

до

0,5

предусмотреть

назначение

дополнительного

пассажирского

поезда

режимом

движения

через

день

»;

более

0,7

—

округляем

до

Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А—Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут делать две пересадки: одну – на станции Б , вторую – на станции Б или В. Пассажиры других маршрутов следующих до станции Д будут вынуждены делать пересадку на станции Г. Пассажиры других маршрутов будут доезжать до станции назначения без пересадки.

2.4Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов

После расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов необходимо перейти к определению потребного их числа для каждого назначения и в целом для рассматриваемого полигона.

Нахождение потребного числа составов может проводиться графическим или аналитическим путем.

В первом случае выполняют построение графика следования пассажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на головной и конечной станциях. При этом период, на который строят график, принимают не менее длительности оборота одного состава. Затем по графику подсчитывают потребное число составов «в обороте».

В дипломном проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):

=, (2.3)

гдеNпсi – потребное число составов пассажирских поездов i-го назначения;

Tо6i – продолжительность оборота пассажирского поезда i-го назначения;

Ipi – расчетный интервал отправления пассажирских поездов i-го назначения с головной станции:

= , где (2.4)

Nni– число пассажирских поездов i-го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования.

Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:

= ++++ ∑+ (+2)(+), (2.5)

гдеtгi,tобi – минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота,

( = 7,5);

= 8,4 ) ч;

, – время хода пассажирского поезда i-го назначения соответственно в четном и нечетном направлениях,

(,=6,6; ,=4,5);

(,=5,2) ч;

∑ – суммарное время стоянок пассажирского поезда i-го назначения на попутных станциях за один оборот при следовании его в четном и нечетном направлениях,

(∑=0,2) ч;

– количество попутных станций, на которых пассажирский поезд i-го назначения имеет остановки за полное время его оборота

( = 2);

, – время на разгон и замедление пассажирского поезда

(,=0,03) ч.

=7,5+8,4+6,6+6,6+0,2+(2+2)(0,03)=29,42 ч;

=7,5+8,4+4,5+4,5+0,2+(2+2)(0,03)=25,22 ч ;

=7,5+8,4+5,2+5,2+0,2+(2+2)(0,03)=25,9 ч ;

=7,5+8,4+6,6+6,6+0,2+(2+2)(0,03)=29,42 ч.

Продолжительность оборота состава пассажирского поезда можно показать графически для каждого участка:

Рис.2.2 — График продолжительности оборота пассажирского поезда на участке Фурм—Нер (также для участков Ерм—Фурм, Ив—Ерм, Фурм—Нер—Яр).

= =1,8 ч;

= =3 ч;

Расчетный интервал следования поездов данного назначения:

= =4,8 ч;

= =1,2 ч.

= =16 составов;

= =8 составов;

= =5 составов;

= =24 составов;

В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество, определяют потребность в парке пассажирских вагонов : купейных, плацкартных, мягких, общих, вагон—ресторанов, багажных, почтовых.

= , (2.6)

гдеР – число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования;

– рассчитанное число пассажирских составов i-го назначения «в обороте»;

– количество вагонов данного типа в составах поездов i-го назначения.

Мягких вагонов:

=16×0=0 вагонов

=8×0=0 вагонов

= 5×0=0 вагонов

=24×1=24 вагонов

Купейных вагонов:

=16×4=64 вагонов

=8×2=16 вагонов

= 5×2=10 вагонов

=24×1=24 вагонов

Плацкартных вагонов:

=16×15=240 вагонов

=8×7=56 вагонов

= 5×6=30 вагонов

=24×10=240 вагонов

Общих вагонов:

=16×1=16 вагонов

=8×10=80 вагонов

= 5×14=70 вагонов

=24×5=120 вагонов

Вагон—ресторан:

=16×0=0 вагонов

=8×0=0 вагонов

= 5×0=0 вагонов

=24×1=24 вагонов

Багажных вагонов:

=16×1=16 вагонов

=8×0=0 вагонов

= 5×1=5 вагонов

=24×0=0 вагонов

Почтовых вагонов:

=16×0=0 вагонов

=8×0=0 вагонов

= 5×0=0 вагонов

=24×1=24 вагонов

Исходя из расчетов на заданном полигоне следует проложить 26 пар пассажирских поездов.

2.5 Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении

Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установить потребное число поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.

Число пригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне количества пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров, занимающих места для стояния (от числа сидячих мест), если продолжительность их поездки не превышает 25 – 30 мин и 75% – при продолжительности поездки в пределах 10 – 15 мин. Исходя из этого положения, потребное число пар пригородных поездов для каждой i-й зоны определяется из условия:

= max , (2.7)

– густота движения пассажиров на i-м перегоне(=45400,=45000, ,=43200, ,=39600, ,=35500);

– число сидячих мест в составе пригородного поезда

(= 10 × 108 =1080 мест);

– коэффициент, учитывающий пассажиров, проезжающих «стоя»; для перегонов, удаленных от головной (зонной) станции на расстояние, соответствующее времени поездки пассажиров в пределах 10-15 мин – = 1,75; 15-30 мин — = 1,5 и более 30 мин — = 1.

Число пар пригородных поездов для участка Ив—Нер. будет равно:

для перегона Ив.:

= =24 пары поездов;

для перегона Ив—Ерм.:

= =28 пар поездов;

для перегона Ерм—Фурм.:

= =40 пар поездов;

для перегона Фурм—Нер.:

= =37 пар поездов, следовательно, нужно проложить 40 пары поездов пригородных поездов, из которых одна часть проследует до станции Ерм., другая – до зонной станции Нер., а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции Нер.

для перегона Нер—Яр.:

= =19 пары поездов;

Расчеты производятся для каждого участка.

Согласно расчетам, по формуле потребное число пригородных пассажирских поездов для первой зоны Ив—Нер. – 40 пары поездов, для второй зоны Нер—Яр. – 24 пары поездов и для третьей зоны Ив—Ерм. – 19 пар поездов, то окончательно принимаем следующий вариант организации их следования по пригородному участку:

назначение

Ив

—

Ерм

–

пар

поездов

;

назначение

Ив

—

Нер

–

пар

поездов

;

назначение

Нер

—

Яр

–

пар

поездов

2.6 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении

Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.

Количественные показатели:

1)Количество отправленных пассажиров:

=2, где (2.8)

где s – число струй пассажиропотоков;

– величина i-й струи пассажиропотока.

=2×(5,4+ 4,0 + 3,2 + 2,2 + 3,5 + 2,1 + 1,1 + 3,9 + 2,2 + 1,2)=57,60 тыс.чел

2)Пассажирооборот (пасс.-км):

П=2 , (2.9)

где – количество участков на рассматриваемом полигоне:

– густота движения пассажиров на i-м участке полигона, чел.;

– протяженность i-го участка (L1=189, L2=300,L3=320,L4=350) км.

П=2×(16,6×189+27,6×300+27,1×320+19,9×350)=2×(3137,+8280+8672+6965)=54109 пасс.-км

3)Пробег поездов ( поездо—км):

=2, (2.10)

где – расстояние пробега пассажирского поезда i-го назначения (расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда i-го назначения), км.

=2×(16×189+8×300+5×320+24×350)=30848 поездо-км

4)Пробег вагонов (вагоно—км):

=2 , (2.11)

где – число вагонов в пассажирских поездов i-го назначения (количество вагонов в составе каждого m1=21, m2=19, m3=23, m4=19).

=2×(16×189×21+8×300×19+5×320×23+24×350×19)=2(63504+45600+36800+159600) = 611008 ваг.-км

5)Вагоно—осе—км:

=8 , (2.12)

=8×305504=2444032 ваг.-осе-км

Средняя дальность поездки пассажиров (км):

=, (2.13)

= =939,39 км

)Средний состав пассажирского поезда в вагонах:

=, (2.14)

= = 20 вагонов

редний состав пассажирского поезда в осях:

= (2.15)

= = 82 оси

Качественные показатели пассажирских перевозок определяем по формулам:

1)Среднее время оборота составов, ч:

= , (2.16)

рассчитывают для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.

= = = =28,45 ч

Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда, км:

= , (2.17)

= = = =485,25 км

) Средняя населенность (пассаж.) состава:

=, (2.18)

= = 1,75 тыс.чел

дняя населенность (пассаж.) вагона:

=, (2.19)

= =0,08 тыс.чел

)Коэффициент использования вместимости составов:

= , (2.20)

где – средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле:

= , (2.21)

где – число посадочных мест в пассажирском поезде i-го назначения

= = = = 1.05 тыс.чел

==1,6

5)Ходовая скорость движения пассажирских поездов, км/ч:

=, (2.22)

= = = = 24,9 км/ч

6) Техническая скорость движения поездов, км/ч:

=, (2.23)

= = = км/ч

7) Потребное число составов пассажирских поездов в обороте () определяется по графику:

=26 поезда

Потребный парк вагонов пассажирских поездов:

= , (2.24)

=26×10=260 вагонов

) Средний простой составов пассажирских поездов на головной станции и в пунктах оборота ):

= 29,42 ч;

= 25,22 ч;

=25,9 ч;

=29,42 ч.

3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ (ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ШТАТ, ЧИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ, ФОНД ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА)

3.1 Расчет контингента станции

Расчет численности работников станции производится с учетом зон обслуживания, совмещения профессий и мероприятий повышающих производительность труда. Численность работников станции планируется по хозяйствам , производствам и группам, а так же по профессиям и должностям.

В плане по труду рассматривается определение численности цехового персонала и аппарата управления. Потребность в цеховом персонале устанавливается на основе действующей номенклатуры в зависимости от объема работ, нормы обслуживания и количества смен. Численность работников аппарата управления определяется на основе типовых штатных расписаний.

Для определения численности цехового персонала используется среднеотраслевая норма потребности в контингенте станции , которые приведены в таблице3.1

Таблица 3.1 — «Среднеотраслевые нормативы контингента станции»

Статья расхода

Наименование профессии или должностей

Норма на измеритель, чел.

2034

Штат станции занятый на маневровый локомотив

Дежурный по району формирования .

Составители поездов.

1 на район

1 на ман. локомотив

2030

Технологический штат станции

Дежурный по станции.

Дежурный по парку.

Сигналист при закреплении составов.

Оператор ЭВМ.

1 в смену

по 1 в смену на парк

прибытия и отправления

по 2 в смену на парк

прибытия и отправления

2 в смену

2040

Штат по обслуживанию зданий, сооружений, оборудованию

Рабочий по уборке помещений.

Электрик.

Машинист котельной.

1 на 500 м2 помещений

1 на станцию

1 в смену

1001

Штат по грузовой работе

Приемосдатчик багажа.

3 в смену

830

Руководители и специалисты

Начальник станции.

Зам. начальника станции.

Главный инженер.

Бухгалтер.

Кассир.

Инженер.

1 на станцию

3 на станцию

На основании отраслевых нормативов и исходных данных, производим расчет численности штата станции:

Дежурный

по

району

формирования

: 1

×3=1

чел

Составители

поездов

: 1

×4= 4

чел

Дежурный

по

станции

: 1

×3=3

чел

Дежурный

по

парку

: (1+1)

×3=6

чел

Сигналист

по

закреплению

составов

: (2+2)

×3=12

чел

Оператор

ЭВМ

: 2

×3=6

чел

Рабочий

по

уборке

помещений

: (1800+2100)/500=8

чел

Электрик

: 1

×1=1

чел

Машинист

котельной

: 1

×3=3

чел

Приемосдатчик

багажа

: 3

×3=9

чел

Начальник

станции

: 1

×1=1

чел

Зам

начальника

станции

: 1

×1=1

чел

Главный

инженер

: 1

×1=1

чел

Бухгалтер

: 1

×1=1

чел

Кассир

: 1

×1=1

чел

Инженер

: 3

×1=3

чел

На основании расчетных и нормативных данных формируется штат станции и составляется штатное расписание персонала в таблице 3.2

Таблица 3.2 — «Штатное расписание»

Категория

Профессия или должность

Кол-во

чел.

Тарифный

разряд

Премия

за месяц

Надбавка за тяж. и вредные условия

Надбавка за ночное время

Оплата за выходные дни

Доплата за проф. Мастер.

Рабочие

Составители поездов.

Сигналист по закреплению составов.

Раб. по уборке пом.

Электрик

Приемосдат. багажа.

Машинист котельной.

50%

24%

—

24%

—

40%

—

40%

2р

20%

—

20%

16%

Итого

Служащие

Дежурный по району формирования

Дежурный по станции

Дежурный по парку.

Оператор ЭВМ.

40%

—

40%

2р

16%

24%

Итого

Специалисты

Кассир

Бухгалтер.

Инженер.

50%

—

2р

24%

Итого

Руководители

Начальник станции.

Зам. начальника ст.

Главный инженер.

100%

—

24%

Итого

Всего

3.2 Расчет фонда заработной платы

Задачей планирования труда на станции является определение оптимальной потребности в трудовых ресурсах и формирование фонда оплаты труда. Данная задача решается при помощи составления плана по труду, который направлен на рациональное использование трудовых и денежных ресурсов.

План по труду содержит следующие показатели:

Производительность

труда

;

Численность

работающих

;

Фонд

оплаты

труда

;

Средне

—

заработная

плата

персонала

Расчет фонда оплаты труда производится исходя из запланированной численности, тарифного разряда, тарифной ставки, установленных доплат и премий. Фонд оплаты труда включает:

Основную

заработную

плату

по

категориям

работающих

;

Дополнительную

заработную

плату

сотрудников

;

Отчисления

на

социальное

страхование

Основная заработная плата включает в себя выплаты, которые начисляются сотрудникам за выполнение или должностных обязанностей.

Расчет основной заработной платы по категориям работающих.

Определяем базовую тарифную ставку исходя из размера МРОТ=7500 руб. и средне нормы часов за месяц=165,5.

ЧТС ==45,32 руб.

Расчет заработной платы рабочих.

Составители поездов:

ЧТС5р=45,32×2,12=96,08 руб.

Осн.з. п.=96,08×165,5=15901,24 руб.

Премия =15901,24×0,5=7950,62 руб.

За тяж. и вр. услов.=15901,24×0,24=3816,29 руб.

За ноч. время = ×96,08×0,4=2119,9 руб.

Вых. и празд. дни=32×96,08×2=6149,12 руб.

Проф. мастер.=15901,24×0,2=3180,25 руб.

Итого:15901,24+7950,62+3816,29+2119,9+6149,12+3180,25=39117,42×4чел.=

=156469,68 руб.

Сигналист по закреплению составов:

ЧТС5р=45,32×2,12=96,08 руб.

Осн.з. п.=96,08×165,5=15901,24 руб.

Премия =15901,24×0,5=7950,62 руб.

За тяж. и вр. услов.=15901,24×0,24=3816,29 руб.

За ноч. время =×96,08×0,4=2119,9 руб.

Вых. и празд. дни=32×96,08×2=6149,12 руб.

Проф. мастер.=15901,24×0,2=3180,25 руб.

Итого:15901,24+7950,62+3816,29+2119,9+6149,12+3180,25=39117,42×12чел.= =469409,04руб.

Рабочий по уборке помещений:

ЧТС3р=45,32×1,35=61,18 руб.

Осн.з. п.=61,18×165,5=10125,29 руб.

Премия =10125,29×0,5=5062,64 руб.

За тяж. и вр. услов.=10125,29×0,24=2430,67 руб.

Вых. и празд. дни=32×61,18×2=3915,52 руб.

Итого: 10125,29+5062,64+2430,67+3915,52=21533,52×8чел.=172268,16 руб.

Электрик:

ЧТС5р=45,32×1,73=78,41 руб.

Осн.з. п.=78,41×165,5=12976,85 руб.

Премия =12976,85×0,5=6488,43 руб.

Вых. и празд. дни.=32×78,41×2=5018,24 руб.

Проф. мастер.=12976,85×0,2=2595,36 руб.

Итого: 12976,85+6488,43+5018,24+2595,36=27078,88×1чел.=27078,88 руб.

Машинист котельной:

ЧТС4р=45,32×1,55=70,25 руб.

Осн.з. п.=70,25×165,5=11626,37 руб.

Премия =11626,37×0,5=5813,18 руб.

За ноч. время = ×70,25×0,4=1549,99 руб.

Вых. и празд.дни=32×70,25×2=4496 руб.

Проф .мастер.=11626,37×0,16=1860,22 руб.

Итого: 11626,37+5813,18+1549,99+4496+1860,22=25345,76×3чел.=76037,28 руб.

Приемосдатчик багажа:

ЧТС4р=45,32×1,89=85,65 руб.

Осн.з. п.=85,65×165,5=14175,07 руб.

Премия =14175,07×0,5=7087,53 руб.

За тяж. и вр. услов.=14175,07×0,24=3402,02 руб.

За ноч. время = ×85,65×0,4=1889,78 руб.

Вых. и празд. дни=32×85,65×2=5481,6 руб.

Проф. мастер.=14175,07×0,16=2268,01 руб.

Итого:14175,07+7087,53+3402,02+1889,78+5481,6+2268,01=34304,01×9чел.= =308736,09 руб.

Всего по категории рабочих: 156469,68+469409,04+172268,16+27078,88+76037,28+308736,09=1.209.999,13 руб.

Расчет заработной платы служащих.

Дежурный по району формирования:

ЧТС4р=45,32×1,9=86,11 руб.

Осн.з. п.=86,11×165,5=14251,20 руб.

Премия =14251,20×0,4=5700,48 руб.

За ноч. время = ×86,11×0,4=1899,93 руб.

Вых. и празд. дни=32×86,11×2=5511,04 руб.

Проф. мастер.=14251,20×0,16=2280,19 руб.

Итого:14251,20+5700,48+1899,93+5511,04+2280,19=29645,84×3чел.=88937,52 руб.

ДСП:

ЧТС8р=45,32×2,8=126,89 руб.

Осн.з. п.=126,89×165,5=21000,29 руб.

Премия =21000,29×0,4=8400,12 руб.

За ноч. время = ×126,89×0,4=2799,70 руб.

Вых. и празд. дни=32×126,89×2=8120,96 руб.

Проф. мастер.=21000,29×0,24=5040,07 руб.

Итого: 21000,29+8400,12+2799,70+8120,96+5040,07=45361,14×3чел.=136083,42 руб.

Дежурный по парку:

ЧТС6р=45,32×2,38=107,86 руб.

Осн.з. п.=107,86×165,5=17850,83 руб.

Премия =17850,83×0,4=7140,33 руб.

За ноч. время = ×107,86×0,4=2379,83 руб.

Вых. и празд.дни=32×107,86×2=6903,04 руб.

Проф. мастер.=17850,83×0,24=4284,19 руб.

Итого: 17850,83+7140,33+2379,83+6903,04+4284,19=38558,22×6чел.=231349,32 руб.

Оператор ЭВМ:

ЧТС7р=45,32×2,6=117,83 руб.

Осн.з. п.=117,83×165,5=19500,86 руб.

Премия =19500,86×0,4=7800,34 руб.

За ноч .время = ×117,83×0,4=2599,81 руб.

Вых. и празд. дни=32×117,83×2=7541,12 руб.

Проф. мастер.=19500,86×0,24=4680,21 руб.

Итого: 19500,86+7800,34+2599,81+7541,12+4680,21=42122,3×6чел.=252734,04 руб.

Всего по категории служащие: 88937,52+136083,42+231349,32+252734,04=709104,3 руб.

Расчет заработной платы специалистов.

Кассир:

ЧТС10р=45,32×4,01=181,73 руб.

Осн.з. п.=181,73×165,5=30076,31 руб.

Премия =30076,31×0,5=15038,15 руб.

Вых. и празд. дни=32×181,73×2=11630,72 руб.

Проф. мастер.=30076,31×0,24=7218,32 руб.

Итого: 30076,31+15038,15+11630,72+7218,32=63963,5 руб.×1чел.=63963,5 руб.

Бухгалтер:

ЧТС14р=45,32×6,30=285,52 руб.

Осн.з. п.=285,52×165,5=47253,56 руб.

Премия =47253,56×0,5=23626,78 руб.

Вых. и празд. дни=32×285,52×2=18273,28 руб.

Проф. мастер.=47253,56×0,24=11340,85 руб.

Итого: 47253,56+23626,78+18273,28+11340,85=100494,47×1чел.=100494,47 руб.

Инженер:

ЧТС12р=45,32×5,11=231,58 руб.

Осн.з. п.=231,58×165,5=38236,49 руб.

Премия =38236,49×0,5=19163,24 руб.

Вых. и празд. дни=32×231,58×2=20581,12 руб.

Проф. мастер.=38236,49×0,24=9198,36 руб.

Итого: 38236,49+19163,24+20581,12+9198,36=87269,21×3чел.=261807,63 руб.

Всего по категории специалисты:

63963,5+100494,47+261807,63=426265,6 руб.

Расчет заработной платы руководителей.

Начальник станции:

ЧТС16р=45,32×8,58=388,84 руб.

Осн.з. п.=388,84×165,5=64353,02 руб.

Премия =64353,02×1=64353,02 руб.

Проф. мастер.=64353,02×0,24=15444,73 руб.

Итого: 64353,02+64353,02+15444,73×1чел=144150,77 руб.

Зам. начальника станции:

ЧТС15р=45,32×8,1=367,09 руб.

Осн.з. п.=367,09×165,5=60753,39 руб.

Премия =60753,39×1=60753,39 руб.

Проф. мастер.=60753,39×0,24=14580,82 руб.

Итого: 60753,39+60753,39+14580,82×1чел=136087,6 руб.

Главный инженер:

ЧТС15р=45,32×8,1=367,09 руб.

Осн.з. п.=367,09×165,5=60753,39 руб.

Премия =60753,39×1=60753,39 руб.

Проф. мастер.=60753,39×0,24=14580,82 руб.

Итого: 60753,39+60753,39+14580,82×1чел=136087,6 руб.

Всего по категории руководители:144150,77+136087,6+136087,6=416325,97 руб.

Результаты расчетов фонда оплаты труда представляем в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 — Расчет фонда оплаты труда

Наименование начислений

Сумма, руб.

1. Основная заработная плата рабочих

1.209.999,13

2. Основная заработная плата служащих

709104,3

3. Основная заработная плата специалистов

426265,6

4. Основная заработная плата руководителей

416325,97

Итого:

2.761.695 руб.

3.3 Расчет среднемесячной заработной платы

На основании статьи 139 ТК РФ производится исчисление средней заработной платы. Для расчета среднего заработка учитываются все предусмотренные виды выплат. Средний заработок используется для начисления оплаты за очередные отпуска, учебные отпуска, отпуска по беременности и родам, а также для определения выплат повременной нетрудоспособности.

Среднемесячная заработная плата по станции определяется по формуле:

Зп.ср.= , (3.1)

где Зп.осн.общ. – основная заработная плата всех категорий сотрудников за месяц;

Чобщ. – численность контингента станции.

Зп.ср.= = 43836,42 руб.

Определяем средний заработок по категориям работающих:

Зп.ср.раб.= = = 32702,68 руб.

Зп.ср.служ.= ==39394, 68руб.

Зп.ср.спец..= ==85253,12 руб.

Зп.ср.рук.= ==138775,33 руб.

Сумма среднего заработка может быть использована для анализа структуры фонда оплаты труда. По полученным данным самая высокооплачиваемая категория – это руководители.

3.4Расчет производительности труда

Производительность труда характеризует результативность труда и определяет степень эффективности производительной деятельности персонала. Производительность труда имеет несколько методов измерения: натуральный; трудовой; стоимостной.

Производительность труда на пассажирской станции рассчитывается по формуле :

П= , (3.2)

где – количество обслуживаемых пассажиров;

– среднесписочная численность работников станции, занятых эксплуатационной работой.

П= = 714 пасс.-км

4ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ВОКЗАЛА

Железнодорожный вокзал является комплексом станционных зданий, сооружений и обустройств, предназначенных для качественного обслуживания пассажиров, имеет специальный штат сотрудников и рациональный экономико-хозяйственный механизм для успешной производственной деятельности.

Вокзал Ив. имеет различные структурныеподразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка. Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телеграф, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, рестораны и др.)

Основными задачами технологического процесса работы вокзала являются:

полное

удовлетворение

спроса

пассажиров

на

отправление

багажа

грузобагажа

поездах

;

обеспечение

четкой

работы

подразделений

вокзала

не

только

обычных

условиях

но

при

резком

увеличении

пассажиропотока

Заблаговременно

до

наступления

планируемых

суток

руководители

цехов

представляют

начальнику

вокзала

через

его

дежурного

помощника

рапорты

положении

продажей

билетов

предварительных

кассах

для

определения

ожидаемого

потока

пассажиров

на

—

суток

вперед

целью

назначения

дополнительных

отмены

существующих

поездов

или

прицепки

—

отцепки

дополнительных

вагонов

;

количестве

мест

неотправленного

багажа

;

наличии

свободных

мест

камерах

хранения

;

фактическом

наличии

на

работе

обслуживающего

персонала

;

выполнении

плана

местных

доходов

Железнодорожные вокзалы являются самостоятельными хозяйственными предприятиями. Вокзалы, привокзальные площади и пассажирские станции составляют пассажирский комплекс города, являющийся важнейшим внутренним городским транспортным узлом, где зарождаются, концентрируются и погашаются большие потоки пассажиров. От четкого взаимодействия в организации их работы, рационального проектирования, технического оснащения и взаиморасположения зависит обеспечение быстрого и качественного обслуживания пассажиров, сокращение времени нахождения их в пределах пассажирского комплекса.

5ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов должен обеспечивать:

Удовлетворение

потребностей

перевозках

пассажиров

грузов

Безопасность

движения

поездов

Эффективное

использование

пропускной

провозной

способности

участков

перерабатывающей

способности

станций

Рациональное

использование

подвижного

состава

Соблюдение

установленной

продолжительности

непрерывной

работы

локомотивных бригад

Возможность

производства

работ

по

текущему

содержанию

ремонту

пути

сооружений

устройств

СЦБ

связи

электроснабжения

Составляют график движения на специальной масштабной сетке. Расстояния между раздельными пунктами откладываются по вертикали, а время — по горизонтали. Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными время (жирными — часовые периоды, штриховыми — получасовые, тонкими — десятиминутные интервалы).Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна.

Нер. Ив Нов.

Сах. Еж. Арм. Мал. Фур. Ерм. Стр. Гор. Кох. Вор. Ш. Лод. Шор. Сав.

После подготовки сетки графика и нанесения осей раздельных пунктов заполняют левую и правую части графика в полном соответствии с содержанием указанных в них граф.

Поезда прокладываются в такой последовательности:

Пассажирские

поезда

(

скорые

пассажирские

пригородные

);

Сборные

вывозные

;

Остальные

грузовые

поезда

Номера поездов различных категорий принимаются следующие:

Скорые

№

1-150

Пассажирские

№

301-450

Пригородные

№

6001-6998

Пассажирские поезда пропускаются с остановками 1-2 мин. на двух трех промежуточных станциях, равномерно размещенных на участках. Стоянки пассажирских поездов на участковых станциях 10 минут.

Пригородные поезда имеют остановки на всех промежуточных станциях продолжительностью 1 минута и прокладывается таким образом, чтобы обеспечить своевременный подвоз рабочих и служащих к месту работы в установленное время и доставку их к месту жительства после работы. Стоянки на участковых станциях 1 час.

При разработке графика предусматриваются технологические окна, на двухпутном участке – 120 минут, на однопутном – 60 минут для текущих профилактических и ремонтных работ. Окна выделяются в светлое время суток, желательно, после пассажирских поездов.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени и расстояния. Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

График строится для участка Нер-Нов. пассажирские поезда прокладываются с учетом остановок на станции Нов.. После прокладки производиться их увязка по станции Нер., и при наличии поездов назначения Нер-Нов. – по станции Нов.

После прокладки пассажирских скорых поездов наносят пригородные поезда. При этом учитывается что: 40% пригородных поездов следует с 8ч. 00мин. до 9ч. 00мин.; 30% – с 10ч. 00мин., до 20ч. 00мин.; 30% – в остальные часы суток.

По данным расчетов строится график движения поездов для пассажирского хода.

Таблица5.1 — Перегонные времена хода пассажирских поездов.

Участки

Перегоны

Длина, км

Перегонные времена хода поездов, мин

пассажирские

нечетных

четных

Нер—Ив

Ив—Нор

Таблица 5.2 — Расписание движения пассажирских поездов на участках Ив-Ерм. И Ерм-Фурм.

Станция отправления и направления следования поезда

Категория поезда

Время

Из Нер-Нов.

Пасс.

2-30

Из Нов-Нер.

Пасс.

1-45

Из Нер-Нов.

Скор.

0-15

Из Нов-Нер

Скор.

4-05

Из Ив-Нов..

Пасс.

17-20

Из Нов-Ив..

Пасс.

17-40

Из Ив-Нов..

Скор.

20-20

Из Нов-Ив..

Скор.

23-10

Из Ив-Нов.

Пасс.

6-15

Из Нов-Ив.

Пасс.

22-10

Из Нер-Ив.

Пасс.

9-50

Из Нер-Нов.

Скор.

11-30

Из Нер-Ив.

Пасс.

13-35

Из Нер-Нов.

Скор.

17-10

Из Нов-Ив.

Пасс.

9-45

Из Нов-Нер.

Скор.

11-15

Из Нов-Ив.

Пасс.

13-30

Из Нов-Нер.

Скор.

16-25

Из Нер-Ив.

Приг.

5-00

Из Ив-Нер.

Приг.

5-05

Из Нер-Ив.

Приг.

17-30

Из Ив-Нер.

Приг.

18-10

Из Ив-Нов.

Приг.

5-10

Из Нов-Ив

Приг.

5-10

Из Ив-Нов.

Приг.

17-35

Из Нов-Ив.

Приг.

18-10

Примечание: Пригородные поезда подводятся к станции Ерм. за 30-40 мин. до начала рабочего времени предприятий (к 7-00 – 8-00) и отправляются через 30-40 мин. после окончания работы (после 17-00 – 18-00).

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ НА СТАНЦИИ

Находясь на территории железнодорожного транспорта, необходимо знать и точно соблюдать правила безопасного поведения. Быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим, не допуская необдуманных поступков. Помните, что платой за беспечность может стать ваша жизнь и здоровье!

При нахождении на пассажирской платформе внимательно следите за объявлениями по громкоговорящей связи, звуковым и световым оповещением. Вас заблаговременно оповестят о приближении скоростного пассажирского поезда и о запрещении нахождения в опасной зоне. Услышав объявление, отойти от края платформы на безопасное расстояние (не менее 2 м) за линию безопасности.

Как себя вести на пассажирских платформах и железнодорожных станциях:

Переходить

железнодорожные

пути

можно

только

специально

установленных

оборудованных

для

этого

местах

При

переходе

через

железнодорожные

пути

убедитесь

что

зоне

видимости

нет

движущегося

состава

Не

оставляйте

детей

без

присмотра

Держите

детей

за

руку

или

на

руках

Не

находитесь

на

территории

или

объектах

железной

дороги

состоянии

алкогольного

токсического

наркотического

опьянения

Обнаружив

посторонние

или

забытые

предметы

сообщите

об

этом

работникам

железнодорожного

транспорта

Не

подлезайте

под

платформы

железнодорожные

составы

Не

подлезайте

под

платформы

железнодорожные

составы

Не

приближайтесь

оборванным

проводам

Не

запрыгивайте

вагон

отходящего

поезда

Запрещается:

Производить

посадку

высадку

на

ходу

поезда

Высовываться

из

окон

вагонов

дверей

тамбуров

на

ходу

поезда

Подходить

вагонам

до

полной

остановки

поезда

Задерживать

открытие

закрытие

автоматических

дверей

вагонов

Когда подходите к железной дороге, обязательно снимайте наушники! Из-за громкой музыки можно не услышать шум приближающегося поезда!

Никогда не переходите железную дорогу, если приближается поезд. Поторопившись, вы можете споткнуться, поскользнуться на рельсах. Помните, что тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 метров. Даже мгновенная реакция машиниста не сможет моментально остановить поезд. Надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/ч, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее 5-6 секунд.

Будьте внимательны, находясь на объектах железнодорожного транспорта и инфраструктуры. Здесь необходима высокая степень концентрации внимания во избежание несчастных случаев.

Железнодорожные пути необходимо переходить только в установленных местах, пользуясь пешеходными мостами, тоннелями, переездами, оборудованными пешеходными переходами, при этом внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией о приближении скоростного пассажирского поезда. Переходить путь по железнодорожным переездам можно только при открытом шлагбауме.

Очень опасно прыгать с платформы, можно не успеть убежать от надвигающегося поезда. Лучше опоздать на электричку, чем погибнуть или получить тяжелейшую травму!

Ограждающая белая линия указывает на безопасное расстояние от выступающих частей движущегося поезда. Подойдя слишком близко к краю платформы можно случайно упасть на пути или между вагонами движущегося поезда. Приблизившись на недопустимо близкое расстояние, вас может задеть зеркало, поручни или ступени, что приведет к трагедии.

Ни в коем случае нельзя подлезать под стоящий поезд или перелезать через сцепку между вагонами! Состав может тронуться в любой момент, что может привести к ранению или даже гибели!

Находясь на платформе, никогда не используйте для передвижения велосипед, скейтборд или ролики. Случайно совершив неосторожное движение, можно оказаться под колесами поезда и погибнуть или столкнуть с платформы не ожидающего опасности человека.

Рис.6.1 – Знак предупреждения «Берегись поезда1»

7 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работника в процессе трудовой деятельности.

Ежегодно на станции разрабатывают план работы по обеспечению безопасности движения, в котором устанавливаются сроки выполнения ответственные лица по каждому из намеченных для реализации мероприятий. В соответствии с этим на станции проводят:

технические

занятия

работниками

связанными

движением

поездов

целях

их

знаний

умений

навыков

на

станциях

создают

учебные

классы

кабинеты

тренажерами

для

обучения

работников

малых

станций

используют

передвижные

учебные

классы

вагоны

тренажеры

С нарушителями проводят беседы, внеочередные инструктажи и другие воспитательные меры, а необходимых случаях они могут быть отстранены от работы для дополнительного обучения и повторной сдачи экзамена на соответствие должности.

На состояние природной среды отрицательно влияет колоссальный пассажиропоток. На снижение этого влияния направлен ряд мер санитарно-технического порядка. Железнодорожное полотно систематически загрязняется неочищенными сточными водами от пассажирских поездов.

В настоящее время эта проблема решается за счет устройств в пассажирских вагонах биотуалетов, которые утилизируют стоки и мусор путем сжигания. Источником загрязнения воздушной среды являются выбросы от сжигания топлива в котельных пассажирских вагонов, обслуживаемых тепловозной тягой. Разработка системы электро-отопления пассажирских вагонов, обращающихся на линиях где применяется тепловозная тяга, позволит улучшить экологическую обстановку районов, станций и узлов.

Техника безопасности – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

ТБ предусматривает:

обеспечивает

безопасность

производственного

оборудования

производственных

процессов

;

установку

оградительных

блокирующих

устройств

;

внедрение

автоматической

сигнализации

обеспечивающей

безопасные

условия

на

рабочих

местах

;

применение

средств

коллективной

индивидуальной

защиты

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное правилами внутреннего распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переходить пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Запрещается переходить пути в районе стрелочных переходов.

Железнодорожный транспорт и его предприятия являются природопользо-вателями и постоянно воздействуют на природную среду. Уровень воздействия может находиться в допустимых равновесных и кризисных границах. Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным — от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида (механическое, тепловое, биологическое, химическое, электромагнитное и др.) воздействия, их характера (кратковременное, долговременное), объекта воздействия (функционирование железных дорог, их предприятий).

Железнодорожный транспорт по сравнению с прочими видами транспорта не является самым активным источником загрязнения природной среды, но в совокупности с объектами- загрязнителями других отраслей промышленности создает для нее серьезную угрозу. Внедрение в практику все новых химических веществ приводит к тому, что большему числу работников приходится трудиться в зоне их воздействия. Поэтому необходимо предусматривать меры, уменьшающие фактор риска для здоровья при контактах человека с токсичными и другими вредными веществами, использование для перевозки особо опасных грузов специализированных вагонов, не повреждающихся при авариях и сохраняющих герметичность, специальной особо прочной тары и т.д.

Воздействие железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, перевозками грузов и пассажиров, сжиганием большого количества топлива и др. Загрязнения накладываются на фоновые загрязнения от производственной, хозяйственно-бытовой деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельскохозяйственной и других видов деятельности. Часто в районах станций и узлов железных дорог загрязнения превышают допустимые нормы.

Факторы воздействия предприятий и объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам:

механические

(

твердые

отходы

механическое

воздействие

на

почвы

строительных

дорожных

путевых

других

машин

);

физические

(

тепловые

излучения

электрические

поля

электромагнитные

поля

шум

инфразвук

ультразвук

вибрация

др

.);

химические

(

воздействие

химических

веществ

соединений

—

кислот

щелочей

солей

металлов

альдегидов

ароматических

углеводородов

красок

растворителей

органических

кислот

соединений

антисептиков

для

шпал

которые

подразделяются

на

чрезвычайно

опасные

высокоопасные

опасные

малоопасные

);

биологические

(

воздействие

макро

—

микроорганизмов

бактерий

вирусов

простейших

их

производных

Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят, главным образом, в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработанные газы дизелей тепловозов. Исследования экологических служб показывают, что содержание в воздушной среде оксида углерода, оксидов азота, сернистого ангидрида превышает предельно допустимые максимально разовые концентрации для атмосферного воздуха. Это свидетельствует о существенном загрязнении воздуха железнодорожных станций отработавшими газами тепловозов. На расстоянии 150 м от станции оксиды азота обнаруживаются в тех же концентрациях, что и на станции.

Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до 200 м³ сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей природной среды. При мытье подвижного железнодорожного состава в почву и водоёмы переходят вместе со сточными водами синтетические поверхностно – активные вещества, нефтепродукты, фенолы, шестивалентный хром, кислоты, щелочи, органические и неорганические взвешенные вещества. Содержание нефтепродуктов в сточных водах при мытье локомотивов, фенолов при мытье цистерн из – под нефти превышают предельно допустимые концентрации. Многократно превышаются ПДК шестивалентного хрома при замене охлаждающей жидкости дизелей локомотивов. Во много раз сильнее сточных вод загрязняется почва на территории и вблизи пунктов, где производится обмывка и промывка подвижного состава.

Шум и вибрация при движении поездов и их влияние на здоровье жителей:

шум

от

поездов

вызывает

негативные

последствия

выражающиеся

прежде

всего

нарушении

сна

ощущении

болезненного

состояния

изменении

поведения

увеличении

употребления

лекарственных

препаратов

восприятие

шума

поездов

зависит

от

общего

шумового

фона

Так

на

заводских

окраинах

городов

он

воспринимается

менее

болезненно

чем

жилых

кварталах

Шум

от

вокзалов

особенно

сортировочных

станций

вызывает

более

негативные

последствия

чем

шум

от

обычного

движения

поездов

;

основным

источником

шума

вагонов

являются

удары

колес

на

стыках

неровностях

рельсов

также

трение

поверхности

катания

гребня

колеса

головку

рельса

Качение

колес

по

сварному

рельсу

без

выбоин

волнообразного

износа

приводит

образованию

шума

широком

диапазоне

частот

Дефекты

поверхности

рельсов

вызывают

вибрации

удары

снижают

устойчивость

рельсов

верхнего

строения

пути

целом

приводят

износу

подвижного

состава

повышению

уровня

шума

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект на тему «Организация работы пассажирской станции» разработан на основе заданного пассажиропотока как пригородного, так и пассажирского движения, схемы пригородного участка, распределение пригородного пассажиропотока по часам суток.

На технических станциях предусмотрены все обустройства, необходимые для обработки как пригородных, так и пассажирских составов.

В результате работы над дипломным проектом я рассчитала:

1.определила густоту движения пассажиров на заданном полигоне – на уч. Ив.-Ерм. -16,6 тыс.чел.; на уч. Ив.-Фурм.-27,6 тыс.чел; на уч. Ив-Нер.- 27,1 тыс.чел; на уч. Ив-Яр.- 19,9 тыс.чел.;

2. потребное число пассажирских поездов по участкам : на уч. Ив-Фурм.- 16 составов; на уч. Ерм-Фурм.-8 составов; на уч.Фурм-Нер.-5 составов; на уч. Фурм-Яр.-24 состава;

3. штат станции Ив. – 63 человека.;

4. фонд заработной платы рабочих составил – 1.209.999,13 руб; служащих – 70910,3 руб; специалистов – 426265,6 руб.; руководителей – 416325,97 руб.

5. среднемесячная заработная плата в месяц на станции – 43836,42 руб.

6. производительность труда – 714 пасс.-км.

Мною был разработан график движения поездов. По станции проходит 26 пар поездов, из них: 10 пар — пассажирских , 8 пар – скорых,8 пар – пригородных .Выполнение плана пассажирских перевозок обеспечивается за счет наличия на графике требуемого количества пассажирских поездов различных категорий. Пригородные поезда обеспечивают доставку пассажиров утром в город, а вечером отправление из города. Движение пригородных поездов организовано так, чтобы обеспечить корреспонденцию пассажиропотока между всеми станциями участка.

В дипломном проекте мной раскрыты темы:

обеспечение

безопасности

пассажиров

на

станции

обеспечения

безопасности

движения

поездов

техника

безопасности

охрану

окружающей

среды

ЛИТЕРАТУРА

Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте

Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

Ефименко Ю.И., Логинов С.И., Суходоев С.В. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования

—

М.: Издательский центр

Академия

», 2006.

—

336

с.

Устав ждт

Организация желез пасс перевозок

ПТЭ

Сайты желез

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Приложение А — Немасштабная схема пассажирской станции

Приложение Б —Схема структуры управления пассажирской станцией

Приложение В — График движения поездов

Приложение Г — Обеспечение безопасности пассажиров на станции

Источник

ПОЛОЖЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Общие положения

2. Основные цели, задачи и требования к работе железнодорожной станции

3. Функции железнодорожной станции

4. Специализация и классификация железнодорожных станций

5. Производственная деятельность железнодорожной станции

6. Информационное оснащение железнодорожной станции

7. Содержание и ремонт сооружений и технических устройств железнодорожной станции

8. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции

9. Порядок финансирования и проведения ревизии финансово-хозяйственной деятельности железнодорожной станции

10. Права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции

10.1. Общие положения

10.2. Права начальника железнодорожной станции

10.3. Обязанности начальника железнодорожной станции

10.4. Ответственность начальника железнодорожной станции

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛНЕНИЮ БЮДЖЕТА ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, НЕ ОТНОСЯЩЕЙСЯ К ЛИНЕЙНО-ПРИПИСНОМУ ШТАТУ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ БЮДЖЕТА ЗАТРАТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, НЕ ОТНОСЯЩЕЙСЯ К ЛИНЕЙНО-ПРИПИСНОМУ ШТАТУ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ СООРУЖЕНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Хозяйство перевозок железнодорожной станции

2. Дистанция пути, дирекции по ремонту пути и сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

4. Дистанция электроснабжения и сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

6. Локомотивное или моторвагонное депо, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

7. Эксплуатационное вагонное депо или пассажирское эксплуатационное вагонное депо, а также сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

10. Информационно-вычислительный центр железной дороги и сторонние организации (в соответствии с заключенными договорами)

ПОЛОЖЕНИЕ
О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ИСПОЛНЕНИЮ БЮДЖЕТА ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, НЕ ОТНОСЯЩЕЙСЯ К ЛИНЕЙНО-ПРИПИСНОМУ ШТАТУ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ БЮДЖЕТА ЗАТРАТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, НЕ ОТНОСЯЩЕЙСЯ К ЛИНЕЙНО-ПРИПИСНОМУ ШТАТУ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

РЕКОМЕНДАЦИЯ
ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ СООРУЖЕНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ