Кж 461 руководство по эксплуатации

вторник, 14 января 2020 г.

Ссылка: favyfa1.ru/torrent-file-WGdIYkFYeXhkOGMwQ2NsSU12RFZ0QzhPaHNiRlJFRGFETUdYOGZGTnByVk5oV3JEbGkrNy9BU0hUMVA3YVl4S0VZNU5aWkUxU3B4NFMzaFpWUC9Hc25Rby8xeC9sTjVPRWZiSW5rS0FYRG4va1ZoMHJNN0E3T2pDRHhTbnRUb0JLa0FuZXZOTkhRaDRERElveE5lL3k0TXFvQjk1YUMvTDBxcnV4L0hZcWM4PQ==.torrent

Поставляем под заказ запасные части на кран кждэ-16 в широком ассортименте. Номенклатура кж-461, кж-561, кж-462, кж-562, кж-662. — руководство по эксплуатации (рэ) входит в состав обязательных эксплуатационных документов, предусмотренных паспортом кранов. Кран кж -462, как показано на рисунке слева). Перевозка стреловых железнодорожных кранов кж-462, кж-562, кж-662, по эксплуатации соответствующей модели крана и разработки схемы. Перевозка стреловых железнодорожных кранов кж-462, кж-562, кж-662, по эксплуатации соответствующей модели крана и разработки схемы. Кж-462, кж-562, кж-662 краны железнодорожные дизель-электрические кж-462, кж-562, кж-662 предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-ск.

руководство по эксплуатации кж 562 23 мая 2019 года — Кран Кж-461

Главнаягалереяспециальный самоходный подвижной составкраны на железнодорожном ходу. 2 краны кдэ-161 и кдэ-251 на железнодорожном ходу. Руководство по устройству и эксплуатации 3 краны кдэ-151,. Кран кж-461 руководство по — скачать кж -562 руководство по эксплуатации с нашего файлообменика. Кж -562 руководство по эксплуатации — подскажите как можно найти? ксения. Главнаягалереяспециальный самоходный подвижной составкраны на железнодорожном ходу. 26 фев 2019 кдэ-253, кждэ-16, кждэ-25, кж-461, кж-462, кж-561, кж-462, кранов является неправильная эксплуатация ходовой системы.

кран кж 462 руководство по эксплуатации

Поставляем под заказ запасные части на кран кждэ-16 в широком ассортименте. Номенклатура кж-461, кж-561, кж-462, кж-562, кж-662. Кран кж 462 руководство по эксплуатации — поставляем под заказ запасные части на кран кждэ-16 в широком ассортименте. Номенклатура кж-461, кж-561, кж-462, кж-562, кж-662. Сначала хотел расписать, что куда и зачем вертится, но потом передумал. Позже распишу у себя, а здесь и сейчас просто фото крана на железнодорожном ходу кж-561 и его внутренностей как то я рассказы. 26 фев 2019 кдэ-253, кждэ-16, кждэ-25, кж-461, кж-462, кж-561, кж-462, кранов является неправильная эксплуатация ходовой системы. 2 краны кдэ-161 и кдэ-251 на железнодорожном ходу. Руководство по устройству и эксплуатации 3 краны кдэ-151,.

Category:

• Техника
• Cancel

В предыдущей части повествования я показал оборудование расположенное на поворотной платформе.
Так вот, на ней же расположена кабина крана, с органами управления.

кабина крана КДЭ-163

пульт управления

кабина крана КЖ-561

пульт управления

с тремя педалями

ограничителем нагрузки крана

блоком управления грузоподъемными электромагнитом

поворотная платформа опирается на ходовую раму, смонтированную на двух тележках

так же на ходовой раме смонтированны дополнительные выносные опоры (аутригеры)

кран приводится в движение двумя механизмами передвижения

состоящим из осевого редуктора

и электродвигателя

оборудованным колодочными тормозами, нормально замкнутого типа, с электро-гидротолкателем

на КЖ-561 механизм передвижения двухскоростной, который переключается вот таким рычагом на осевом редукторе

второй рычаг предназначен, для включения/выключения хода крана, выключенный ход соответствует транспортному положению, при котором кран возможно транспортировать локомотивом или в составе поезда.

ну вот пожалуй и все, что я хотел показать и рассказать про устройство кранов на ж/д ходу.

Железнодорожные краны, описание, характеристики

1) Назначение и описание кранов

Железнодорожные краны, помещенные в справочном пособии, являются полноповоротными, самоходными по рельсовым путям колеи железных дорог СССР шириной 1524 мм, а также по путям колеи зарубежных стран шириной 1435 мм.

Эти краны предназначаются для погрузочно-разгрузочных и сортировочных работ на складах металлических и железобетонных конструкций, а также для разгрузки конструкций на монтажной площадке и для монтажных работ при строительстве промышленных сооруженини.

Железнодорожный кран состоит из следующих основных частей: – поворотной платформы со стрелой, А-образной рамы, механизмов и силовой установки крана; – кабины, установленной на поворотной платформе и закрывающей все механизмы и устройства на ней; – опорно-поворотного устройства;
-ходовых тележек, выполненных в виде двухосной железнодорожной платформы колеи шириной 1 524 мм или нескольких двухосных (трехосных) тележек, объединенных специальной рамой; – рабочего оборудования, включающего нормальные и удлиненные стрелы с гуськами и грейферами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Железнодорожные краны грузоподъемностью до 15 г работают без выносных опор. Краны грузоподъемностью выше 15 т работают на выносных опорах; при работе без выносных опор грузоподъемность кранов резко снижается.

Железнодорожные краны имеют четыре рабочих движения: подъем груза, поворот крана, передвижение крана с грузом, изменение вылета стрелы с грузом.

Управление железнодорожным краном производится машинистом и его помощником (кран К-103 обслуживается одним машинистом).

Железнодорожные краны транспортируются самоходом или в составе поезда; в последнем случае к крацу, согласно специальной инструкции, прицепляется железнодорожная платформа, на которую укладывается его крюковая обойма; стрела крана, обращенная в сторону платформы, остается подвешенной на канатах.

Кран П К-б (рис. 46) паровой, грузоподъемностью 6 г, оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м.

На рис. 47 приведены кинематические схемы механизмов крана.

Грузовой и грейферный барабаны расположены на параллельных валах; стрелоподъемвая лебедка выполнена с червячной передачей.

Привод всех механизмов осуществляется от горизонтального сдвоенного реверсивного парового двигателя посредством зубчатых передач.

Ходовая часть крана состоит из специальной двухосной железнодорожной платформы, обе оси которой ведущие. Рама ходовой тележки через рессоры опирается на буксы колесных пар.

При работе между балкой рамы и хомутом рессоры ставят клинья, вследствие чего рессоры выключаются. Управление
механизмами — рычажное.

Совмещение рабочих движений на кране ограничено вследствие того, чтобы все три барабана обслуживаются одним реверсивным устройством, а механизм вращения имеет дополнительный реверс. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Кран К-103 (рис. 48) дизельный, грузоподъемностью 10 т, оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м3.

Рис. 46. Железнодорожный паровой кран K-G

На рис. 49 приведены кинематические схемы механизмов крана.

Рис. 47. Кинематические схемы механизмов крана ПК-6
1 — грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъемный барабан; 4 —паровая машина

Рис. 48. Железнодорожный дизельный кран К-103

На валу главной лебедки находятся два барабана. Барабан предназначен для подъема груза на основном крюке и для замыкающего каната при работе грейфером. Барабан служит для подъема вспомогательного крюка и для поддерживающего каната грейфера. Стрелоподъемная лебедка выполнена с червячной передачей.

Привод всех механизмов крана осуществляется от дизеля КДМ-46 посредством цепной и зубчатых передач. Торможение груза при спуске может производиться механическими тормозами и работающим двигателем; торможение опускания стрелы — работающим двигателем.

https://www.youtube.com/watch?v=WSYcja-KgIg

Ходовая часть крана состоит из специальной двухосной железнодорожной платформы с обеими ведущими осями. Кран работает без выносных опор, он оборудован двумя стрелами: нормальной —длиной 10 м и удлиненной— 18 м, которая дополнительно оснащается гуськом.

Управление механизмами крана — рычажное. На кране возможно совмещать два рабочих движения.

Реверсивное устронство трансмиссионного вала обслуживает механизм вращения и стрелоподъемную лебедку, вследствие чего одновременное вращение крана и изменение вылета стрелы исключено.

Рис. 50. Железнодорожный паровой кран ПК-ЦУМЗ-15

Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Кран ПК-ЦУМЗ-15 (рис. 50) паровой, грузоподъемностью 15 г, оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м3.

На рис. 51 представлены кинематические схемы механизмов крана.

На валу главной лебедки свободно сидят грузовой и грейферный барабаны. Барабаны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами.

Стрелоподъемная лебедка выполнена с червячной передачей. Привод всех механизмов крана осуществляется от горизонтального сдвоенного нереверсивного парового двигателя посредством шестеренных передач.

Торможение груза при спуске производится механическими тормозами; опускание стрелы — работающим паровым двигателем.

https://www.youtube.com/watch?v=WSYcja-KgIg

Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные тележки нормального типа, одна из которых приводная.

Кран имеет две стрелы: основную — длиной 12 м и дополнительную — длиной 18 м.

Кран оборудован выносными опорами; при подъеме грузов весом 10 т (на стреле 12 м) и 7,5 г (на стреле 18 ж) кран работает без выносных опор.

Рис. 51. Кинематические схемы механизмов крана ПК-ЦУМЗ-15
1 — грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъемный барабан; 4 — паровой двигатель

На рис. 53 представлены кинематические схемы механизмов крана.

За исключением привода, кран МК-ЦУМЗ-15 по своей конструкции в основном унифицирован с паровым железнодорожным краном ПК-ЦУМЗ-15 (у крана МК-ЦУМЗ-15 имеется дополнительная стрела длиной 14 м). Рабочие скорости (за исключением скорости передвижения) крана МК-ЦУМЗ-15 ниже скоростей ПК-ЦУМЗ-15 на 17%; радиус вращения хвостовой части поворотной платформы уменьшен на 1,23 ж и доведен до 2 м. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Железнодорожный кран ДЭК-20 (рис. 54) дизель-электрический, грузоподъемностью 20 т, снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 м.

На поворотной платформе крана расположены; стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), приводная лебедка подъема стрелы, двухбарабанная (с двумя электродвигателями) грузовая лебедка, кабина и пульт управления.

Рис. 52. Железнодорожный моторный кран МК-ЦУМЗ-15

Рис. 53. Кинематические схемы механизмов крана МК-ЦУМЗ-15
1 — двигатель ЗИЛ-120; 2 — грузовой барабан; 3 — стрелоподъемный барабан

Рис. 54. Железнодорожный дизель-электрический кран ДЭК-20

Рис. 55. Железнодорожный дизель-электрический кран СК-25 (СК-ЗО)1

Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стрелоподъемной лебедки, оборудованной электродвигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей током осуществляется от собственной установки или от внешней сети. Управление механизмами производится с помощью кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем.

Рис. 56. Кинематические схемы механизмов крана СК-25 (СК-30)
а — дизель-электрическая установка (электростанция ДСС-3); б — грузовая лебедка (основного крюка); в — грузовая лебедка (крюка на гуське); г—стрелоподъемная лебедка; д — механизм передвижения крана (два); е — механизм поворота крана; 1 — дизель КДМ-46; 2 — генератор; 3,4, 5 — электродвигатели

При совместной работе двух барабанов грузовой лебедки скорость подъема груза составляет 11. При включении‘одного барабана (второй затормаживается) и восьмикратном полиспасте скорость снижается до 5,5 м/мин.

Ходовая часть крана состоит из двух нормальных двухосных тележек, на которые установлена неповоротная платформа. Каждая тележка имеет одну приводную ось. Конструкция механизма передвижения крана ДЭК-20 аналогична конструкции механизмов передвижения железнодорожных кранов К-251, СК-25 и К-501 (см. стр. 134).

Контргрузом и балластом крана служит бетон (с включением железной РУДы), которым заполнены свободные емкости поворотной платформы и ходовой рамы. Кран оснащается нормальной стрелой длиной 14 м и удлиненной — 20 м. Кран имеет выносные опоры (при стреле длиной 14 ж и нагрузке 15 т кран работает без выносных опор).

Рис. 58. Кинематические схемы механизмов крана К-251
1 – грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъемный барабан; 4 — механизм передвижения крана; 5 — реверс главной лебедки; 6 —. электродвигатель; 7 —дизель 2Д-6; 8 — генератор ПН-550

Привод всех механизмов крана осуществляется от индивидуальных электродвигателей постоянного тока, питаемых отдельными генераторами. Торможение груза и стрелы при спуске производится работающим двигателем. Ходовая часть крана состоит из двух нормальных трехосных, тележек, на которые установлена неповоротная платформа. Каждая тележка имеет одну приводную ось.

Рис. 59. Железнодорожный дизель-электрический кран К-501

Кран имеет две стрелы: основную — длиной 12,5 ж и дополнительную — длиной 32,5 м; эта стрела может быть оснащена гуськом длиной 5,2 м.

Кран оборудован выносными опорами; при грузоподъемности 5—25 т и стреле 12,5 м кран работает без выносных опор, с той же стрелой при грузоподъемности 11—50 г кран работает на выносных опорах. Со стрелой 32,5 м и гуськом кран работает только на выносных опорах.

Рис. 60. Кинематические схемы механизмов крана К-501
а — дизель-электрическая установка; б— грузовая лебедка; в — стрелоподъемная лебедка; г — механизм поворота платформы; д — механизм передвижения крана; 1, 2, 3 — генераторы; 4 — дизель 1Д-6; 5, 6, 7 — электродвигатели

Управление механизмами крана — контроллерное. На кране возможно совмещать любые два рабочих движения. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

2) Технические характеристики, сведения о производительности, монтаже и демонтаже кранов

Таблица 85

Таблица 86

На рис. 61 приведены графики изменения себестоимости машино-смен кранов.

Рис. 61. График изменения себестоимости машино-смен железнодорожных кранов
1 – К-103; 2 — ПК-6, МК-ЦУМЗ-15, ДЭК-20; К-251; 4 – ПК-ЦУМЗ-15; 3 — СК-25 (СК-ЗО), – К-501

Таблица 87Производительность железнодорожных кранов ПК-6 и К-103

Таблица 88 Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа железнодорожных кранов

Таблица 89 Составы бригад рабочих для монтажа и демонтажа железнодорожных кранов

Рекламные предложения:

Читать далее: Гусеничные краны и краны экскаваторы

Категория: — Выбор кранов

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/zheleznodorozhnye-krany-opisanie-kharakteristiki

Кран концевой 4314.00.00 РЭ. руководство по эксплуатации

Настоящее руководство служит для ознакомления с конструкцией кранов концевых №№ 4313, 4314, 4314Б, принципом их действия, тех­ническими характеристиками и содержит указания, необходимые для правильной эксплуатации.

1 Описание и работа

1.1 Назначение изделия

1.1.1 Концевые краны №№ 4313, 4314, 4314Б

ТУ 3184-014-10785350-2007 предназначены для установки на концах воздухопровода тормозной и (или) питательной магистрали железнодо­рожных транспортных средств, в качестве запорных устройств и для крепления на них соединительных рукавов. (Кран 4314Б, устанавливает­ся на тормозную и (или) питательную магистраль, выполненные из труб по ГОСТ 8734, без нарезки резьбы на трубах).

1.1.2 Кран 4313 взаимозаменяем с концевыми кранами 4303 и 4306.

1.1.3 Кран 4314 взаимозаменяем с концевыми кранами 190, 4304,  4304М.

1.1.4 Область применения: пассажирские и грузовые вагоны, ло­комотивы, электро- и дизель-поезда, а также другие железнодорожные транспортные средства, оборудованные воздухопроводом с условным проходом 25 мм для крана №4313 и 32 мм для кранов №4314, №4314Б.

1.1.5 Рабочая среда — сжатый воздух. Качество сжатого воздуха, подводимого к крану должно быть не ниже класса 6 ГОСТ 17433.

1.1.6 Условия эксплуатации — открытый воздух, интервал темпе­ратур которого от минус 60 до плюс 60° С.

1.1.7 Допускается кратковременное (4 часа) воздействие темпе­ратуры плюс 120°С.

1.2 Технические характеристики

1.2.1 Основные параметры и размеры кранов указаны в таблице.

1.2.2 Внешний вид и состав изделии, приведены на рисунках 1, 2. Рисунки не определяют конструкцию отдельных элементов кранов. Габаритные размеры являются справочными.

1.3 Состав изделия

1.3.1 Краны состоят из следующих деталей (рисунки 1,2): 1 — корпус, 2 — штуцер, 3 — клапан в сборе, 4 — кривошип, 5 — втулка, 6 и 7 — у плотните льные кольца круглого сечения, 8 — ручка, 9 — ось 5 х 48 с головкой и разводными концами, 10 — прокладка, 11 — шплинт 5 х 40,

12 — контргайка. В состав крана 4314Б также входят следующие детали:

13- гайка накидная, 14 — кольцо, 15 — кольцо уплотнительное, 16- шайба.

Номер крана	Рабочее давлениеМПа (кгс/см2)	Присоедини­тельные размеры	Диаметратмо­сферногоотвер­стия, мм	Масса, кг.не более
di	d2
4313	0,2-1,0 (2-10)	G1	G1 1/4	10	3,6
4314	G1 1/4	G1 1/2
4314Б		3,9

1.4 Устройство и работа

1.4.1 Кран представляет собой запорное устройство клепанного типа.

В закрытом положении клапан 3 садится на седло штуцера 2, ручка 8 располагается перпендикулярно к продольной оси крана, плечо кривошипа 4 упирается во внутреннюю стенку корпуса, ограничивая по­ворот ручки, а палец кривошипа переходит за продольную ось клапана 3, препятствуя самооткрыванию крана. Манжета при этом прижимается к седлу штуцера сжатым воздухом и пружиной, обеспечивая герметич­ность затвора крана.

В открытом положении клапан прижимается к седлу корпуса под действием сжатого воздуха, уплотнение клапана обеспечивает герме­тичность затвора крана в открытом положении. В корпусе 1 выполнено отверстие для фиксации втулки 5 с помощью оси 9. Между корпусом и штуцером установлена уплотняющая прокладка 10.

Рис.1Кран 4313, 4314

Рис.2 Кран концевой 4314Б

Уплотнительные кольца 6 и 7 препятствуют попаданию внутрь крана вла­ги. Ручка крепится на квадрате кривошипа с помощью шплинта 11.

В кране 4314Б при затягивании накидной гайки 13 моментом 200±20 Н-м, кольцо 14 зажимает трубу магистрального воздухопровода, предварительно вставленную в штуцер 2, при этом шайба 16 поджимает к трубе кольцо уплотнительное 15. В результате деформации кольца уплот- нительного 15, достигается герметичность безрезьбового соединения крана 4314Б с магистральным воздухопроводом.

Примечание. Конструкция крана может изменяться вследст­вие технического развития.

1.5 Упаковка

1.5.1Присоединительные резьбы, присоединительное отверстие крана 4314Б и атмосферное отверстие в кранах закрыты заглушками или каждый кран должен быть завернут во влагонепроницаемую или оберточ­ную бумагу.

1.5.2 Краны упаковываются в деревянные ящики по ГОСТ 2991 или другую тару, обеспечивающую сохранность изделий при транспорти­ровании и хранении.

2 Использование по назначению

2.1 Краны должны эксплуатироваться в соответствии с требовани­ем ГОСТ 22235-75.

2.2 В процессе монтажа исключить попадание во внутреннюю по­лость крана инородных частиц, могущих повредить уплотнение к манжету клапана.

2.4 Момент затяжки гайки накидной при установке крана 4314Б на ма­гистральный воздухопровод должны быть затянута моментом 200=ь20 Н-м.

2.5 Перед установкой крана на подвижной состав произвести внешний осмотр. Не должно быть видимых повреждений деталей крана.

2.6 Не допускается воздействие открытого пламени при проведе­нии монтажных работ.

3 Техническое обслуживание

3.1 В течение срока службы кранов с даты изготовления, в пери­од между плановыми видами ремонта единиц подвижного состава, кра­ны допускается подвергать внешнему осмотру, испытанию на герметич­ность и работоспособность без снятия с подвижного состава.

Краны должны быть герметичны при рабочем давлении сжатого воздуха. Пропуск воздуха через затвор, а также материал корпуса, шту­цера и места их соединений не допускается. Не должно быть видимых повреждений деталей крана.

При выявлении негерметичности крана и (или) видимых повреж­дений деталей, кран должен быть отправлен в ремонт.

3.2 При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соедине­нии крана 4314Б с магистральным воздухопроводом, допускается под­тяжка гайки накидной моментом 200±20 Н-м, без снятия крана5с тормоз­ной магистрали.

4.1 Ремонт кранов должен осуществляться в автоматных отделе­ниях или контрольных пунктах автотормозов депо не реже 1 раза в ше­сть лет с заменой клапана 3 в сборе, уплотнительных колец 6 и 7, уплот­няющих элементов 10 и 15. Ремонт кранов, эксплуатирующихся на гру­зовых вагонах, должен осуществляться не реже 1 раза в пять лет.

4.3 Клапан 3 имеет неразборную конструкцию и при ремонте кра­на, при необходимости, заменяется в сборе.

4.4 Момент затяжки штуцера 2 при установке на кран 4314Б со­ставляет 240±20 Н-м.

4.5 Возможные неисправности и указания по их устранению при­ведены в таблице 2.

Источник: https://www.optontechno.com/informatsiya/stati/kran-kontsevoy-4314-00-00-re-rukovodstvo-po-ekspluatatsii/

Типовая инструкция по безопасному ведению работ для крановщиков (машинистов) стреловых самоходных (автомобильных, гусеничных, железнодорожных, пневмоколесных) кранов

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

по безопасному ведению работ

для крановщиков (машинистов)

стреловых самоходных (автомобильных, гусеничных,

железнодорож­ных, пневмоколесных) кранов

1. Общие положения

1.1. Настоящая Типовая инструкция разработана на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (далее ­– Правила), утвержденных приказом Госнадзорохрантруда Украины от 16.12.

93 № 128, распространяется на все ведомства, предприятия, ор­ганизации Украины независимо от их ведомственной (отраслевой) при­надлежности и граждан, которые являются владельцами кранов, опреде­ляет общие права и обязанности крановщиков стреловых самоходных кра­нов, а также устанавливает порядок безопасного производства работ по перемещению грузов кранами.

1.2. Для управления и обслуживания стреловых самоходных кранов владелец обязан назначить крановщиков, имеющих удостоверение на право управления краном данного типа.

На паровые краны для обслуживания парового котла, помимо кра­новщика, должен назначаться его помощник. На краны с другим приводом помощники назначаются в тех случаях, когда это предусмотрено ин­струкцией по монтажу и эксплуатации крана или обусловливается мес­тными условиями работы.

Управление автомобильным краном может быть поручено шоферу пос­ле его обучения и аттестации в квалификационной комиссии. Обучение и аттестация указанных лиц проводятся в порядке, установленном Прави­лами.

1.3. В случае, если кран находится в частной собственности, обязанности крановщика, его помощника может выполнять собственник при условии, что он прошел обучение и аттестацию как крановщик в по­рядке, установленном Правилами.

1.4. Для подвешивания груза на крюк крана назначаются стропаль­щики. К выполнению обязанностей стропальщиков могут быть допущены другие рабочие (такелажники, монтажники и другие), прошедшие обуче­ние по профессии, квалификационной характеристикой которой предус­мотрено выполнение работ по строповке груза.

В случае, если кран находится в частной собственности, обязан­ности стропальщика может выполнять собственник при условии, что он прошел обучение и аттестацию как стропальщик в порядке, установлен­ном Правилами.

1.5. При работе двух и более стропальщиков один из них назнача­ется старшим.

1.6. В случаях, когда зона обслуживания краном полностью не обозревается из кабины крановщика и отсутствует радио- или телефонная связь между крановщиком и стропальщиком для передачи сигналов стро­пальщика крановщику лицом, ответственным за безопасное производ­ство работ по перемещению грузов кранами, назначается сигнальщик.

1.7. Для выполнения обязанностей крановщика, его помощника могут назначаться рабочие, достигшие 18 лет. Перед назначением на ра­боту они должны пройти медицинское освидетельствование для определе­ния соответствия их физического состояния требованиям, предъявляемым к этим профессиям.

1.9. Допуск к работе крановщиков и их помощников и стропальщи­ков оформляется приказом по цеху или предприятию. Допуск крановщиков к обслуживанию и ремонту электрооборудования крана может осущес­твляться лишь с разрешения главного энергетика предприятия в поряд­ке, установленном Правилами технической эксплуатации эле­ктроустано­вок потребителей.

В случае, если кран находится в частной собственности и его об­служивание, в соответствии с договором, осуществляется предприятием (организацией), имеющим соответствующее разрешение органов Госнадзорохрантруда, порядок допуска к работе крановщиков, их помощников оп­ределяется договором между собственником крана и предприятием (орга­низацией), обслуживающим этот кран (краны).

1.10.

Перед допуском к работе постоянно действующей комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия (организации), прове­ряются у крановщиков и их помощников знания инструкции завода-изго­товителя по монтажу и эксплуатации крана, на котором они будут рабо­тать, и вручается им под роспись производственная инструкция. Кроме этого выдаются крановщику или вывешиваются в местах производства ра­бот краном графические изображения (схемы) безопасной строповки, об­вязки и зацепки грузов. Крановщикам и помощникам крановщиков паро­вых кранов, кроме того, должны быть выданы производственные инструк­ции по обслуживанию котлов.

1.11. Крановщики и их помощники после перерыва в работе по спе­циальности более одного года проходят проверку знаний в комиссии предприятия (организации) и при удовлетворительных результатах до­пускаются к стажировке для восстановления необходимых навыков.

Если кран находится в частной собственности и обязанности кра­новщика или его помощника выполняет собственник, то после перерыва в работе более одного года он проходит проверку знаний по договору на предприятии, имеющем комиссию по аттестации крановщиков, или в ко­миссии органа Госнадзорохрантруда. При удовлетворительных ре­зульта­тах проверки он допускается к стажировке по договору на вышеуказанном или другом предприятии, имеющем краны такого же типа и модели.

1.12. Повторная проверка знаний крановщиков, их помощников комиссией предприятия (организации) производится:

1.12.1. Периодически, не реже одного раза в 12 месяцев.

1.12.2. При переходе с одного предприятия на другое.

1.12.3. По требованию инспектора органов Госнадзор­охран­труда или инженерно-технического работника по надзору за грузоподъемными кранами (далее – ИТР по надзору).

1.13. Обученный и аттестованный крановщик должен:

1.13.1. Знать производственную инструкцию, а также инструкцию завода-изготовителя по монтажу и эксплуатации крана. Крановщик же­лезнодорожного крана и его помощник должны знать Инструкцию по сиг­нализации, Правила технической эксплуатации и Инструкцию по движе­нию поездов и маневровой работе, действующие на железных дорогах, в части, касающейся их, а крановщик автомобильного, гусеничного, пнев­моколесного крана – Правила дорожного движения.

1.13.2. Знать устройство крана, устройство и назначение его механизмов и приборов безопасности.

1.13.3. Владеть навыками, необходимыми для управления механизмами крана и ухода за ними.

1.13.4. Знать факторы, влияющие на устойчивость крана, и причины потери устойчивости.

1.13.5. Знать ассортимент и назначение смазочных материалов, применяемых для смазки трущихся частей.

1.13.6. Знать установленный Правилами порядок обмена сигналами со стропальщиками.

1.13.7. Знать безопасные способы строповки и зацепки грузов.

1.13.8. Уметь определять пригодность к работе канатов, съемных грузозахватных приспособлений и тары (стропов, траверс, захватов и других).

1.13.9. Знать установленный Правилами порядок производства работ краном вблизи линий электропередачи (далее – ЛЭП).

1.14. Крановщик контролирует работу своего помощника и стропальщика, отвечает за действия ученика, проходящего у него стажиров­ку, и за нарушения указаний по управлению и обслуживанию крана, из­ложенных в производственной инструкции.

1.15. Крановщику запрещается выводить из действия приборы безопасности (заклинивать контакторы, отключать ограничители, например такие, как: грузоподъемности или грузового момента, высоты подъема крюка, подъема и опускания стрелы, тормозные электромагниты, элек­трическую защиту и другие), а также производить работу краном при их неисправности.

2. Обязанности крановщика перед пуском крана в работу

2.1. Прежде чем приступить к работе, крановщик убеждается в исправности всех механизмов, металлоконструкций и других частей кра­на, а также в состоянии грунта или железнодорожного пути на месте предстоящей работы крана. Для этого крановщик должен:

2.1.1. Осмотреть механизмы крана, их крепление и тормоза, а также ходовую часть, тяговые и буферные устройства.

2.1.2. Проверить наличие и исправность ограждений механизмов.

2.1.3. Проверить смазку передач, подшипников и канатов, а также состояние смазочных приспособлений и сальников.

2.1.4. Осмотреть в доступных местах металлоконструкцию и соединения секций стрелы и элементов ее подвески (канатов, растяжек, блоков, серьг и других), а также металлоконструкцию и сварные швы ходовой рамы (шасси) и поворотной части.

2.1.5. Осмотреть в доступных местах состояние канатов и их крепление на барабане, стреле, грейфере, а также укладку канатов в ручьях блоков и барабанов.

2.1.6. Осмотреть крюк и его крепление в обойме, грейфер или грузоподъемный магнит, а также цепи и кольца его подвески.

2.1.7. Проверить исправность дополнительных опор (выдвижных балок, домкратов), стабилизаторов, а у железнодорожных кранов – так­же рельсовых захватов.

2.1.8. Проверить комплектность противовеса и надежность его крепления.

2.1.10. Проверить исправность освещения крана, буферных фонарей и фар.

Источник: http://trudova-ohrana.ru/primery-dokumentov/primery-instrukcij-po-ohrane-truda/4262-tipovaja-instrukcija-po-bezopasnomu-vedeniju-rabot-dlja-kranovshhikov-mashinistov-strelovyh-samohodnyh-avtomobilnyh-gusenichnyh-zheleznodorozhnyh-pnevmokolesnyh-kranov.html

Об утверждении условий транспортирования крана железнодорожного КЖ-1572, Распоряжение ОАО

На основании результатов, проведенных ВНИКТИ, ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний крана железнодорожного КЖ-1572:

1. Утвердить и ввести в действие с 15 августа 2012 года прилагаемые Условия транспортирования крана железнодорожного КЖ-1572 на железных дорогах -филиалах ОАО «РЖД».

2. Начальникам железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» довести до сведения причастных работников условия транспортирования крана железнодорожного КЖ-1572 на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» и обеспечить их выполнение.

Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.Гапанович

Условия транспортирования крана железнодорожного КЖ-1572 на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД»

УТВЕРЖДЕНЫраспоряжением ОАО «РЖД»

от 13 августа 2012 года N 1629р

1. Кран железнодорожный КЖ-1572 (далее — кран КЖ-1572) по техническому состоянию несущих и ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования должен соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС РФ 26 мая 2000 года N ЦРБ-756, и Руководства по эксплуатации крана 86-000000-000РЭ.

2. Кран КЖ-1572 должен быть оборудован воздухораспределителем N 483А-03, двумя тормозными цилиндрами N 188Б, краном вспомогательного тормоза N 172.

Допускается применение только чугунных вагонных тормозных колодок.

3. На бортах крана КЖ-1572 с двух сторон дополнительно должны быть нанесены надписи:

«Средняя осевая нагрузка, тс 22

Тормозное нажатие на ось, тс 8 Г»

(где «Г» — груженый режим воздухораспределителя).

4. Кран КЖ-1572 необходимо транспортировать в сцепе с тормозной 4-осной платформой прикрытия, размещенной со стороны стрелы крана.

Разрешается транспортировать кран КЖ-1572 отдельным локомотивом или в составе грузового поезда без подталкивания с постановкой перед двумя хвостовыми 4-осными грузовыми вагонами с включением тормозов крана в тормозную магистраль поезда.

Пропуск крана КЖ-1572 через сортировочную горку и производство маневров толчками запрещены.

5. Перед транспортированием кран КЖ-1572 должен быть приведен в транспортное положение в соответствии с Инструкцией по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения 86-000000-000 И1 и обозначен сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС РФ 26 мая 2000 года N ЦРБ-757.

6. Кран КЖ-1572 при транспортировании отдельным локомотивом или в составе грузового поезда сопровождается бригадой из двух человек: машиниста, имеющего свидетельство на право управления краном КЖ-1572, и помощника машиниста.

7.

Порядок и основные требования по обеспечению безопасности при транспортировании крана КЖ-1572 устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России 20 декабря 1999 года N 17ЦЗ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 года N ЦД-790, и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28 июля 1997 года N ЦП-485.

а) по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам по прямому направлению — согласно таблице;

б) на стрелочных переводах по боковому направлению — не более 40 км/ч.

Кроме того, допускаемые скорости транспортирования крана КЖ-1572 не должны превышать допускаемых скоростей, установленных с учетом тормозной эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля железнодорожного пути.

Тип рельсов, их приведенный	Допускаемые скорости движения, км/ч
износ, число шпал на 1 км, род	Прямая	Радиусы кривых, м
балласта	1000	800	700	600	500	400	350	300
Р65(6) 1840 Гр и тяжелее	К-80	К-80	К-80	К-80	К-80	К-80	Н-75	Н-70	Н-65
Р50(6) 1600 Гр и тяжелее	К-80	К-80	К-80	К-80	К-80	К-80	Н-75	Н-70	Н-65
Р43(6) 1600 П и тяжелее	60	60	60	55	55	50	40	35	30

Примечания.

1. В таблице приняты следующие условные обозначения:

К — максимальная допускаемая конструкционная скорость крана КЖ-1572.

И — максимальная допускаемая скорость крана КЖ-1572 по величине принятого допустимым непогашенного ускорения 0,3 м/спри возвышении наружного рельса 150 мм.

При меньших возвышениях наружного рельса в кривых скорости следует устанавливать по фактическим возвышениям наружного рельса по таблице 3 Норм допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденных МПС России 20 декабря 1999 года N 17ЦЗ.

2. Обозначение скорости движения цифрами без букв означает ограничение по прочности верхнего строения пути.

Электронный текст документаподготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,

N 13-14, 2014 год

Источник: http://docs.cntd.ru/document/420211721

№	Зав.№	Сет.№	Постр.	Ушёл/списан	Дорога	Депо	Примечание
КЖ461					Куйбышевская железная дорога	Частные	ЗАО «ГК Электрощит — ТМ Самара»
КЖ461					Свердловская железная дорога	Первоуральский НТЗ	ПОМ1
КЖ461-1					Горьковская железная дорога	ПМС-205
КЖ461-3			06.1993		Горьковская железная дорога	Юдино
КЖ461-4			1993		Московская железная дорога	ПЧМ Вязьма
КЖ461-6			1993		Дальневосточная железная дорога	Служебные	Эксплуатационное вагонное депо Уссурийск
КЖ461-7			1993		Дальневосточная железная дорога	ПМС-74
КЖ461-9			1993		Дальневосточная железная дорога	ПМС-219
КЖ461-10			1993	2017	Московская железная дорога	ПЧМ Вязьма
КЖ461-11			1993		Дальневосточная железная дорога	Частные	ООО «Ярославская горнорудная компания», пос. Ярославский
КЖ461-12			06.1993		Северная железная дорога	ПЧМ Вологда
КЖ461-13			1993		Московская железная дорога	ПМС-55
КЖ461-15			1993		Московская железная дорога	ПМС-12
КЖ461-16			1993		Красноярская железная дорога	ПМС-181
КЖ461-17Х			01.10.2000		Северная железная дорога	Частные	Костромской завод «Мотордеталь»
КЖ461-18			1993		Красноярская железная дорога	ПМС-256
КЖ461-24			07.1993		Октябрьская железная дорога	Служебные
КЖ461-25			1993		Московская железная дорога	ПЧМ Вязьма
КЖ461-28			1993		Октябрьская железная дорога	Петрозаводск
КЖ461-29			1993		Северо-Кавказская железная дорога	Туапсе
КЖ461-30			1993		Московская железная дорога	ПМС-101
КЖ461-33			1993		Свердловская железная дорога	Cлужебные	ПЧ-6 Свердловск-Сортировочный
КЖ461-34			08.1993		Свердловская железная дорога	Свердловск-Сорт.
КЖ461-40			1993		Октябрьская железная дорога	ПМС-88
КЖ461-42			1993		Октябрьская железная дорога	ПЧМ Тосно
КЖ461-43			1993		Московская железная дорога	ПЧМ Вязьма
КЖ461-45			12.1993		Северо-Кавказская железная дорога	Частные	Ростовский ЭРЗ
КЖ461-48			1993		Московская железная дорога	ПЧМ Вязьма
КЖ461-49			1993		Западно-Сибирская железная дорога	Барабинск
КЖ461-50			12.1993		Свердловская железная дорога	Войновка
КЖ461-52					Белорусская железная дорога	МТЗ
КЖ461-55					Горьковская железная дорога	Служебные	ПРП ст. Белка-Слободская
КЖ461-58			01.1994		Северная железная дорога	Лоста
КЖ461-60			1994		Горьковская железная дорога	ПМС-215
КЖ461-60			1994		Южно-Уральская железная дорога	ПМС-36
КЖ461-61			11.03.1994		Дальневосточная железная дорога	Тында
КЖ461-63			1994		Московская железная дорога	Частные	Промжелдортранс
КЖ461-64			1994		Западно-Сибирская железная дорога	Московка
КЖ461-67			08.1994	2016	Октябрьская железная дорога	Частные	ОЭВРЗ
КЖ461-70			05.1994		Северная железная дорога	Лоста
КЖ461-71			1994		Дальневосточная железная дорога	Хабаровск-II
КЖ461-73			1994		Южно-Уральская железная дорога	ЭЧ-1 Ю-Ур
КЖ461-76		19069119	1994		Горьковская железная дорога	Служебные	ПРП ст. Киров-Котласский
КЖ461-77			09.1994		Октябрьская железная дорога	СПб-Сорт-Витебский
КЖ461-82			1994		Горьковская железная дорога	ЭЧ-8
КЖ461-84					Горьковская железная дорога	МСЗ
КЖ461-88			1995		Забайкальская железная дорога	Служебные	Склад топлива ст. Зилово
КЖ461-89			1995		Юго-Восточная железная дорога	Частные	Мичуринский ЛРЗ
КЖ461-90			1995		Московская железная дорога	АО «ВМУ»
КЖ461-91			1995		Южно-Уральская железная дорога	ЭЧ-15 Ю-Ур
КЖ461-92			1995		Забайкальская железная дорога	Служебные	Склад топлива ст. Могоча
КЖ461-94			04.1995		Октябрьская железная дорога	Кемь
КЖ461-97			05.1995		Свердловская железная дорога	Частные	Пурпе, база ПТОИК Роснефть-Пурнефтегаз
КЖ461-98			1995		Северо-Кавказская железная дорога	Cлужебные
КЖ461-101			1995		Белорусская железная дорога	Служебные	ПЧ-16 Жлобин
КЖ461-102			1995		Московская железная дорога	Люблино
КЖ461-103			13.06.1995		Горьковская железная дорога	ПЧМ Арзамас
КЖ461-105			1995		Октябрьская железная дорога	Кемь
КЖ461-106			09.1995		Октябрьская железная дорога	СПб-Сорт-Моск
КЖ461-108			10.1995		Октябрьская железная дорога	ПЧМ Нигозеро
КЖ461-109					Забайкальская железная дорога	Прочее
КЖ461-110			02.1996	2017	Октябрьская железная дорога	ПЧМ Нигозеро
КЖ461-111		18919019	1996		Южная железная дорога	Смородино
КЖ461-113			02.1996		Октябрьская железная дорога	Служебные	НГЧ-1 Москва-Октябрьская
КЖ461-114			03.1996		Октябрьская железная дорога	Суоярви
КЖ461-115			1996		Северная железная дорога	ПМС-319 Ярославль
КЖ461-120	120		17.07.1996		Белорусская железная дорога	Осиповичи
КЖ461-122			08.1996		Горьковская железная дорога	ПМС-205
КЖ461-123			1996		Белорусская железная дорога	Служебные	ПЧ-8 Лида
КЖ461-124			23.09.1996		АО «Ямальская железнодорожная компания»	Путьрем
КЖ461-125			1996		Северная железная дорога	ПМС-110
КЖ461-128			1996		Западно-Сибирская железная дорога	Кузнецкпогрузтранс
КЖ461-130					Октябрьская железная дорога	Служебные
КЖ461-132			1997		Октябрьская железная дорога	Пикалёвский ГЗ
КЖ461-142					Забайкальская железная дорога	ПМС-247
КЖ461-143			1998		Куйбышевская железная дорога	АО «БСК»
КЖ461-144			1998		Северная железная дорога	Частные	Ярославский моторный завод
КЖ461-145			1998		Казахстанские железные дороги	Служба пути	ПЧ-42 Аягоз
КЖ461-146		18919027	08.06.1998		Донецкая железная дорога	Дебальцево-Сорт.
КЖ461-147		18919035	1998		Донецкая железная дорога	Служебные	ПМС-7
КЖ461-150			1998		Эстонская железная дорога	Эстонсланец
КЖ461-151					Московская железная дорога	Демиховский МЗ
КЖ461-153			1999		Южно-Уральская железная дорога	Челябинский ЦЗ
КЖ461-154					Северная железная дорога	ПМС-277
КЖ461-159					Юго-Восточная железная дорога	Поворино
КЖ461-160			03.2000		Куйбышевская железная дорога	КБШ-ДИ	ПТОЛ Сызрань-I
КЖ461-161			03.2000		Октябрьская железная дорога	Дно
КЖ461-162			31.03.2000		Северо-Кавказская железная дорога	Тихорецкая
КЖ461-163			2000		Приволжская железная дорога	Астрахань-II
КЖ461-164			2000		Дальневосточная железная дорога	Хабаровск-II
КЖ461-166			2000		Дальневосточная железная дорога	Холмск
КЖ461-167			06.2000		Восточно-Сибирская железная дорога	Тайшет
КЖ461-168			09.2000		Южно-Уральская железная дорога	ЭЧ-2 Ю-Ур
КЖ461-169			06.2000		Свердловская железная дорога	Пермь-Сорт.
КЖ461-170			2000		Северная железная дорога	Котлас
КЖ461-171			2000		Северо-Кавказская железная дорога	Шахтинское ПТУ
КЖ461-172			2000		Горьковская железная дорога	Частные	Чебоксарский агрегатный завод
КЖ461-174			2000		Горьковская железная дорога	Служебные	ПРП ст. Котельнич-2
КЖ461-177			11.2000		Красноярская железная дорога	Иланская
КЖ461-178			12.2000		Московская железная дорога	ПЧМ Вязьма
КЖ461-180			2000		Приволжская железная дорога	Частные	Энгельсский завод ЖБИ-6
КЖ461-183			2000		Московская железная дорога	Частные	Мостоотряд-99, г. Серпухов
КЖ461-184			2000		Октябрьская железная дорога	Пикалёвский ГЗ
КЖ461-185					Забайкальская железная дорога	ПМС-185
КЖ461-189					Свердловская железная дорога	Губахинский кокс
КЖ461-193					Южно-Уральская железная дорога	Частные	Оренбургский ЛРЗ
КЖ461-195					Забайкальская железная дорога	ПМС-185
КЖ461-196					Восточно-Сибирская железная дорога	ПМС-67
КЖ461-198					Октябрьская железная дорога	Частные	Боровичский комбинат огнеупоров
КЖ461-200					Западно-Сибирская железная дорога	Алтайвагон
КЖ461-201					Южно-Уральская железная дорога	Челябинский ЭМК
КЖ461-203			2003		Дальневосточная железная дорога	Частные	Тихоокеанская мостостроительная компания, г. Уссурийск
КЖ461-204			2003		Горьковская железная дорога	ПМС-205
КЖ461-206					Северная железная дорога	Частные	Тутаевский моторный завод
КЖ461-207					Казахстанские железные дороги	Служба пути	ПЧ-41 Актогай
КЖ461-209					Казахстанские железные дороги	Служба пути
КЖ461-211					Горьковская железная дорога	Лянгасово